SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu. Aviasiya texnologiyasının görkəmli sınaq pilotları SSRİ hərbi aviasiyasının inkişafı

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); fon-qoşma: ilkin; fon ölçüsü: ilkin; fon-mənşə: ilkin; fon-klip: ilkin; fon-mövqe: ilkin; fon-təkrar: başlanğıc;" eni="100%">

Çkalov V P.

Sovet pilotu, briqada komandiri. Qəhrəman Sovet İttifaqı(1936). 1919-cu ildən Qırmızı Orduda. Yeqoryevsk hərbi-nəzəri pilotlar məktəbində oxumuş (1921-22), keçmiş tam kurs Borisoglebsk hərbi pilotlar məktəbində (1922-23), Moskva hərbi aviasiya aerobatika məktəbində oxumuş və eyni zamanda Serpuxov Ali Məktəbini bitirmişdir.

Atıcılıq, Bombalama və Hava Döyüşü Aviasiya Məktəbi (1923-24).
pilot-
Hərbi Hava Qüvvələrinin Elmi-Tədqiqat İnstitutunda (1930-33), eksperimental və eksperimental konstruksiyalar zavodunda (1933-35) sınaqçı. Chkalov 70-dən çox növ təyyarəni sınaqdan keçirdi (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), yeni akrobatik manevrlər hazırladı və təqdim etdi: yuxarı fırlanma və yavaş yuvarlanma. G.F.Baidukov və A.V.Belyakov ilə birlikdə uçuşlar etdi: Moskva - təxminən. Udd (indiki Ata Çkalov), 1936; Moskva - Şimal Qütbü - Vankuver (ABŞ), 1937. 1937-ci ildən SSRİ Ali Sovetinin üzvü. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, medalla təltif edilib.
O, 1938-ci il dekabrın 15-də İ-180-1 qırıcısını sınaqdan keçirərkən həlak olub. Bu, N.N.Polikarpov tərəfindən hazırlanmış, məşhur, lakin köhnəlmiş I-16-nı əvəz etməli olan qırıcının ilk uçuşu idi. Uçuş çox tələsik hazırlanmışdı - ilin sonuna qədər vaxtında olmaq. Polikarpov hətta təyyarənin ilk uçuşa hazır olması haqqında aktı imzalamaqdan da imtina edib. Həmin gün şaxta 24°C idi. Artıq eniş zamanı frontal pərdələrlə təchiz olunmayan M-88 mühərriki həddindən artıq soyumuş və iş rejimini dəyişmək istəyərkən dayanmışdı. Çkalov aerodroma çatmağa çalışıb. Lakin artıq yaxınlaşarkən təyyarənin insanların ola biləcəyi yaşayış kazarması üzərindən uçmayacağını görən Çkalov geri çevrildi və mərkəzi hissəsi ilə yüksək gərginlikli dayağa çırpıldı... Toqquşma zamanı pilot təyyarədən atıldı. kokpit yarım əyilmiş vəziyyətdə sükan ilə birlikdə. Yıxılaraq başını çıxan relsə dəyib və beyincik sınıb. 2 saatdan sonra o, özünə gəlmədən Botkin xəstəxanasında dünyasını dəyişib.

Yəqin ki, eniş yanaşmasını hesablayarkən, Çkalov nəzərə almayıb ki, İ-180, "eşşək" dən fərqli olaraq, VİŞ-3E dəyişən pervane ilə təchiz olunub. Dönmə mexanizmi bitmədiyi üçün pervane qanadları kiçik addım mövqeyində sabitlənmişdir. Mühərrik dayandıqdan sonra isə pərvanə güclü əyləcə çevrildi... Bundan başqa, ilk uçuş zamanı geri çəkilə bilməyən eniş şassisi də kilidləndi - Çkalov onları geri çəkə bilməzdi.
Daha sonra 1939-cu ilin mayında maşında M-88 mühərrikinin rəsmi sınaqları ilə təsdiqləndiyi kimi, o, "müxtəlif istilik şəraiti ilə boş vəziyyətdə olan tənzimləmə reaksiyasına malik deyil". Bunlar. mühərrik idarəetmə qolu sürətlə boş vəziyyətdən (aşağı sürət) sürətin artmasına (qaz verildikdə), temperatur rejimindən asılı olmayaraq, M-88 mühərriki dayandı.
Kremlin divarında Çkalovun külü olan qab quraşdırılıb. Rusiyanın Nijni Novqorod vilayətinin və Tacikistanın Xocənd vilayətinin şəhərləri, Orenburqdakı Pilotlar Ali Aviasiya Məktəbi, Mərkəzi Aeroklub, Daşkənd və Novosibirskdəki aviasiya zavodları onun adını daşıyır. Kanadada, Vankuverdə Çkalov küçəsi var. 1938-1957-ci illərdə Orenburq şəhəri Çkalovun adını daşıyırdı (baxmayaraq ki, Çkalov heç vaxt burada olmamışdı).

Amet Xan Sultan
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, polkovnik-leytenant.
20 oktyabr 1920-ci ildə Alupka (Krım) şəhərində anadan olub. FZU-nu bitirib. Simferopol deposunda parovozların təmiri üzrə mexanik işləyib. 1938-ci ildə Simferopol uçuş klubunu bitirib. 1939-cu ildən hərbi xidmətdə olmuşdur. 1940-cı ildə Kaçin VƏŞL-i bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. Böyük üzvü Vətən Müharibəsi: 1941-ci ilin iyununda - 1942-ci ilin oktyabrında - pilot, uçuş komandiri, AE komandirinin müavini, 4-cü Qırıcı Aviasiya Alayının AE komandiri (Cənub-Qərb Cəbhəsi, Yaroslavl hava hücumundan müdafiə, Voronej və Stalinqrad cəbhələri); 1942-ci ilin oktyabrında - 1945-ci ilin mayında - AE komandiri, 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (8-ci Hava Ordusu) komandir köməkçisi. O, 603 döyüş uçuşu etdi, 150 hava döyüşü keçirdi, bu döyüşlərdə şəxsən 30-unu vurdu və 19 düşmən təyyarəsi qrupunun tərkibində.
1945-1946-cı illərdə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında (indiki Yu.A.Qaqarin adına) təhsil alıb. 1946-cı ildən - ehtiyatda. 1947-ci ilin fevralından FRI-da sınaq işində.
O, ilk uçuşu həyata keçirdi və mərmi KS (“Kometa-3”), NM-1 təyyarəsinin pilotlu analoqunu sınaqdan keçirdi. Test edilmişdir: LL-1 və LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; “qanaddan qanad” üsulu ilə hava gəmisinin yanacaq doldurma sisteminin sınaqdan keçirilməsi; Tu-16LL-də R-15-300 mühərrikinin sınaqları.
O, 1971-ci il fevralın 1-də Tu-16LL-də sınaq uçuşu zamanı vəfat edib.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskvada, Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi. SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı. 3 Lenin ordeni, 4 Qırmızı Bayraq ordeni, Aleksandr Nevski ordeni, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, Qırmızı Ulduz ordeni, Şərəf Nişanı ordeni və medallarla təltif edilmişdir.
Alupka, Volqoqrad, Jukovski, Mahaçqala küçələri, Dağıstanın dağ zirvəsi onun adını daşıyır. Alupkada S.Amet-Xanın tunc büstü qoyulur; Jukovskidə, onun adını daşıyan küçədə - xatirə lövhəsi.

Terentyev Andrey Qriqoryeviç
1911-ci ildə anadan olub. 1933-cü ildə M. adına Morlet Məktəbini (VSML) fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir. İ.V. Stalin. 1934-cü ildə təltif edilmişdir hərbi rütbə leytenant. 1937-ci ildə bombardman üçün sınaq uçuşlarının aparılması tapşırığını aldı (MBR-2 təyyarəsində PAB-100). 1938-ci ildə Terentyev Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına daxil oldu. YOX. Jukovski. Müharibə zamanı o, La-5, Yak-9T, Yak-9B təyyarələrini sınaqdan keçirib.
1945-1946-cı illərdə müxtəlif növ təyyarələrin altı dövlət sınağı keçirmişdir. O, MiQ-9 və La-134-ün aparıcı sınaq pilotu olan Alman Me-262-nin üzərindən uçdu.
1947-ci ilin fevralında "yeni aviasiya texnologiyasını mənimsədiyinə görə" ikinci Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. 18 avqust 1947-ci ildə La-9F təyyarəsi ilə Tuşinodakı paradda iştirak edir. La-168 və La-174TK-nı sınaqdan keçirir, 1000 km/saat sürətə çatır. 1948-49-cu illər üçün - on dörd növ dəyişdirilmiş və seriyalı təyyarələrin sınağı. 1949-cu ilin sonunda - MiG-17 sınaqları. 1950 - MiG-15 təyyarəsində M-1.06 sürətinə çatdı. 1950-ci il oktyabrın 13-də Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanının 0530 saylı əmri ilə Terentyevə “1-ci dərəcəli hərbi sınaq pilotu” uçuş ixtisası verilmişdir. 1956 - təcrübəli An-8 hava nəqliyyat təyyarəsinin sınağı. 1957-ci il fevralın 7-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə xidməti borcunu yerinə yetirərkən göstərdiyi şücaət və şücaətə görə yenidən Qırmızı Hərbi Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir. 1959-cu il oktyabrın 7-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə Terentyev SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu adına layiq görülüb.
1961 - An-12 hava nəqliyyat təyyarəsinin beş sınağı. İki ildən sonra ona mühəndis-texniki xidmət general-mayoru rütbəsi verilib. 1971 - Aparıcı mühəndis, sınaq pilotu. O, İTS-nin general-mayor rütbəsinə malikdir.
"SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" fəxri adı.
4 Qırmızı Bayraq ordeni, 3-cü dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 3 Qırmızı Ulduz ordeni, “İgidliyə görə” medalı, texnika elmləri namizədi.

Qarnayev Yuri Aleksandroviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, kapitan. 17 dekabr 1917-ci ildə Saratov vilayətinin Balaşov şəhərində anadan olub. 1934-cü ildən Moskva vilayətinin Lopasnya kəndində (indiki Çexov şəhəri) yaşayıb. O, mexaniki zavodda tornaçı işləyib. 1936-cı ildə Podolsk Sənaye Texnikumunun 3-cü kursunu bitirib. 1936-1938-ci illərdə Lianozovski Vaqon Təmiri Zavodunda tornaçı işləyib. 1938-ci ildə Mıtişçi uçuş klubunu bitirib.
1938-ci ildən orduda. 1939-cu ildə Engels adına VASL-i bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1940-1942-ci illərdə - Trans-Baykal Hərbi Hava Qüvvələrinin (Ulan-Ude) təlimatçı pilotu. 1942-ci ildən yenidən Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində xidmət edib.
Sovet-Yapon müharibəsinin iştirakçısı: 1945-ci ilin avqust-sentyabr aylarında - 718-ci qırıcı aviasiya alayının (Transbaykal cəbhəsi) naviqatoru; 20 növbə etdi.
1945-ci ildə repressiyaya məruz qalıb. 1948-ci ilə qədər o, Daxili İşlər Nazirliyinin Primorsk diyarının Voroşilov şəhərində (indiki Ussuriysk şəhəri) zavodunda tokar, texnoloq, böyük dispetçer işləyib, 1948-ci ildə NKVD klubunun rəhbəri olub. Norilsk şəhəri. 1949-1950-ci illərdə LII-də texnoloq vəzifəsində işləyib. 1950-1951-ci illərdə - "Strela" klubunun rəhbəri (Jukovski).
1951-ci ilin yanvar-dekabr aylarında - test paraşütçü LII. 07/14/1951 skafandrda ölkənin ilk atışını həyata keçirdi.
1951-ci ilin dekabrından - FRI-da uçuş sınaq işində. 1953-cü ildə SLI-də sınaq pilot kurslarını bitirmişdir.
İlk uçuşu etdi və "Turbolet"i sınaqdan keçirdi (1957). Test edilmişdir: Avtorotasiyada Mi-3 (1954); Mi-4-də təcrübəli avtopilotlar (1957); Mi-4-də bıçaqların vurulması üzrə sınaqlar (1958); MiG-21F-nin maksimum sürətlə sınaqları; bir sıra eksperimental mühərriklərin qırıcı təyyarələrdə sınaqdan keçirilməsi; xilas vasitələri; stansiya Mi-6; Tu-16 və An-10 dayanacaq (1960); çəkisizlik üçün Tu-104; MiQ-15, İl-28, Tu-14-də kosmik kostyumların sınaqları (1951-1953). Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) sınaqlarında Tu-16 qanadının yanacaq doldurmasında (1956) iştirak etmişdir.
1962-ci ildə o, ilk yerli Ka-22 rotorunda ilk uçuşu etdi, sonra 1964-cü ilə qədər sonrakı sınaqlarını həyata keçirdi.
O, 6 avqust 1967-ci ildə Mi-6PZh helikopterində Marsel [La Rova (Fransa)] yaxınlığında meşə yanğınını söndürərkən həlak olub.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskvada, Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.
Lenin, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Əmək Bayrağı ordenləri və medallarla təltif edilmişdir.
Balaşov, Jukovski, Ulan-Ude, Feodosiya küçələri Qarqayevin adını daşıyır. Jukovskidə onun yaşadığı evdə, Balaşovda isə onun adını daşıyan məktəbdə xatirə lövhələri vurulub. La Rove (Fransa) şəhərində abidə ucaldılıb.

Qudkov Oleq Vasilieviç

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 1-ci dərəcəli sınaq pilotu, mayor.
1931-ci il fevralın 13-də Krasnodar diyarının Armavir şəhərində anadan olub. 1949-cu ildə Stavropol Suvorov məktəbini bitirib hərbi məktəb.
1949-cu ildən orduda. 1952-ci ildə Borisoglebsk VAUL və Ali Zabit Aviasiya Təlimatçı Məktəbini (Qroznı) bitirmişdir. Borisoglebsk VAUL-da təlimatçı pilot olaraq ayrıldı. 1957-ci ildən - ehtiyatda. 1958-ci ildə Test Pilot Məktəbini, 1966-cı ildə MAI-ni bitirmişdir. 1958-ci ildən - Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunda uçuş sınaq işində, FITs LII-nin uçuş üzrə rəis müavini idi.
Göyə qaldırıldı və MiG-21I ("Analoq") sınaqdan keçirildi (18.04.1968), MiG-21F-13-ü fırlanmada sınaqdan keçirdi, MiG-21, MiG-23, MiG- sınaqlarında iştirak etdi. 25.
O, 1973-cü il oktyabrın 4-də MiQ-25P-də sınaq uçuşu zamanı həlak olub.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Jukovski şəhərində, Bıkovski qəbiristanlığında dəfn edildi. Jukovski şəhərində bir küçə onun adını daşıyır.

Popoviç Marina Lavrentyevna
1-ci dərəcəli sınaq pilotu, polkovnik mühəndis, texnika elmləri namizədi.
1964-cü ildə SHLI-ni bitirmişdir.
Müxtəlif növ təyyarələrdə 101 dünya rekordu qoyan dünyada yeganə pilot. 5 beynəlxalq mükafatın, o cümlədən S.P.Korolev adına Qızıl və Gümüş medalların, Pol Tisandier adına diplomların, Yu.A. Qaqarin və FAI Böyük Qızıl Medalı (bu medal görkəmli dünya nailiyyətlərinə və aviasiya elminə və texnologiyasına töhfələrə görə verilir). An-22 "Antey" təyyarəsinin və bir çox başqa modellərin sınaqları keçirilib.
Dedukh Sergey Qriqoryeviç
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu. 1919-cu ildə anadan olub. 1927-ci ildə məktəbə gedir. Məktəbdən sonra Kimya fakültəsinə daxil olur Texnologiya İnstitutu. 1939-cu ilin yazında Moskvanın Kirov uçuş klubuna yazılır. 1942-ci ilin payızında döyüş alayına keçdi. 23 fevral - R-5 təyyarəsində ilk sorti. Bundan sonra o, müxtəlif missiyalarda çoxlu döyüşlər etdi.
Müharibədən sonra sınaq pilotu oldu. O, təyyarə və helikopterlərin 114 növünü və modifikasiyasını mənimsəmiş, 100-ə yaxın ciddi sınaq keçirmişdir.
"SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu", texnika elmləri namizədi, aviasiya general-mayoru adına layiq görülüb, çoxsaylı mükafatlara, Sov.İKP MK-nın sertifikatlarına malikdir.

Nazaryan Valentin Vazgenoviç
1-ci dərəcəli sınaq pilotu, kapitan. 1947-ci il aprelin 5-də İcevan rayonunun Kirants kəndində anadan olub (Ermənistan). Uşaqlığı və gəncliyi Kapan şəhərində (Ermənistan) keçib. 1966-cı ildə İrəvan 1-ci kursu bitirib dövlət universiteti. 1966-cı ildən orduda. 1970-ci ildə Çerniqov VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1974-cü ildən - ehtiyatda. 1976-cı ildə Sınaq Pilotlar Məktəbini bitirib.
1976-cı ilin may ayından 1984-cü ilin iyun ayına qədər - FRI-də uçuş sınaq işində. 1981-ci ildən SLI-də təlimatçı pilot, 1982-1984-cü illərdə SLI-nin uçuş şöbəsi üzrə rəis müavini olub.
Yak-38-də böyük miqdarda sınaq işləri apardı; institutun mövzusu ilə bağlı digər döyüş təyyarələrində işlərdə iştirak etmişdir. 1984-1985-ci illərdə LII-də aparıcı mühəndis vəzifəsində çalışıb. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. 1985-ci ildən İrəvanda, Nijni Novqorodda yaşayır, hazırda Krasnodar diyarının Soçi şəhərində yaşayır.
Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni, medallarla təltif edilmişdir.
Popov Leonid Steranoviç
Rusiya Qəhrəmanı (1994), SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Naviqatoru (1984). Kazanda anadan olub. 1963-cü ildə Kazanı bitirib aviasiya institutu. 1962-ci ildən 1965-ci ilə qədər 1965-1985-ci illərdə "Sokol" təyyarə zavodunda işləyib. - LII im.Qromovda. 1966-cı ildən uçuş işində 1971-ci ildə MAP Test Pilot Məktəbinin naviqasiya fakültəsini bitirmişdir. 80-ə yaxın təyyarə növünü mənimsəmişdir. 1985-ci ildən ANTK MiQ-da baş sınaq naviqatoru vəzifəsində çalışır.
(naviqator)
Gorbunov Vladimir Mixayloviç
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1989), Rusiya Qəhrəmanı (1992). Kirov vilayətinin Vyatskiye Polyany şəhərində anadan olub. 1968-ci ildə Kaçinski adına VVAUL-u bitirmiş, 1973-cü ilə qədər döyüş hissələrində xidmət etmişdir. 1974-cü ildə Axtubinskdəki Sınaq Pilotlarının Hazırlıq Mərkəzini, 1982-ci ilə qədər Çkalov adına Hərbi Hava Qüvvələrinin Dövlət Elmi-Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu olmuşdur.
1991-ci ilə qədər LII-də sınaq pilotu, sonra Mikoyan Konstruktor Bürosunda sınaq pilotu. 1991-ci ildən Beynəlxalq Sınaq Pilotları Assosiasiyasının üzvüdür. 1997-ci ildən OKB Baş Pilotu

Rimas Stankevicius
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, polkovnik-leytenant.
26 iyul 1944-cü ildə Marijampole şəhərində (Litva) anadan olub. 1962-ci ildən orduda. 1966-cı ildə Çerniqov VVAUL-nu bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir.
1971-ci ilin martından 1972-ci ilin aprelində Misirdəki döyüşlərin üzvü.
1973-cü ildən - ehtiyatda. 1975-ci ildə SHLI-ni bitirmişdir. 1975-ci ilin may ayından - FRI-da uçuş sınaq işində. Qırıcı təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparılıb. MiQ-29-un tıxacda sınaqlarında iştirak etmişdir.
İkinci pilot kimi iştirak etdi: BTS-002-nin ilk uçuşu (“Buran”ın atmosfer analoqu), BTS-002-nin ilk avtomatik enişi, BTS-002-nin ilk tam avtomatik uçuşu. 1980-ci ildə Kosmonavt Hazırlıq Mərkəzini bitirib. 1980-ci ildən - OKPKI-nin sınaq kosmonavtı (1988-ci ildən - OKPKI rəhbərinin müavini).
Hazırlıq proqramına uyğun olaraq kosmik uçuş Buranda, Buran idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş Tu-154LL və MiG-25LL-də əl ilə idarəetmə sistemini və avtomatik eniş sistemini işləyib hazırladı. O, 1990-cı il sentyabrın 9-da Salqaredo aerodromunda (İtaliya) Su-27-də nümayiş uçuşu zamanı həlak olub. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Kaunas şəhərində (Litva) dəfn edilmişdir.
Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.

Puqaçev Viktor Georgiyeviç

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu), polkovnik.
8 avqust 1948-ci ildə Rostov vilayətinin Taqanroq şəhərində anadan olub. 1966-cı ildən orduda. 1970-ci ildə Yeysk VVAUL-u bitirmiş, orda təlimatçı pilot kimi qalmışdır. 1977-ci ildən - ehtiyatda.
1978-ci ildə SLI, 1980-ci ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu bitirib.
1978-ci ilin dekabrından 1980-cı ilin oktyabrına qədər - FRI-də uçuş sınaq işlərində. İnstitutun mövzusu üzrə MiQ-23, MiQ-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL-də bir sıra sınaq işləri aparmışdır.
1980-ci ildən - P.O. adına Dizayn Bürosunun sınaq pilotu. Sukhoi. İlk uçuşu etdi və Su-27K, Su-27KUB-u sınaqdan keçirdi; Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34-ün sınaqlarında iştirak edib. 11/1/1989-cu ildə ölkədə ilk dəfə olaraq təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsində (Su-27K-da) bir təyyarə endirdi. O, Su-27-də 12 dünya aviasiya rekordu qoydu: 1986-cı ildə - 7 qalxma rekordu, 1990-cı ildə - 1 qalxma rekordu, 1993-cü ildə - 4 qalxma və yükdaşıma rekordu.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayır. Uçuş sınaqları üzrə P.O. Sukhoi Dizayn Bürosunun baş konstruktor müavini vəzifəsində çalışır.
Lenin, 3-cü dərəcəli “Vətənə xidmətə görə” ordenləri, “Şərəf nişanı” ordenləri, medallarla təltif edilmişdir.

Beschastnov Alexander Georgievich
Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı ölümündən sonra, Rusiya Federasiyasının əməkdar sınaq pilotu, baş leytenant.
14 aprel 1957-ci ildə İrkutsk şəhərində anadan olub. 1974-cü ildən orduda. 1978-ci ildə Kaçinski adına VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1985-ci ildən - ehtiyatda. 1986-cı ildə SLI-ni bitirib.
1986-cı ilin iyulundan - FRI-da uçuş sınaq işində.
Qırıcı və ağır təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparmışdır. M-55 təyyarəsinin sınaqlarında iştirak edib.
O, 2001-ci il sentyabrın 12-də M-101T Gzhel təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı vəfat edib. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskva vilayətinin Ramenski rayonunun Ostrovtsı kəndində dəfn edilib.
Medallarla təltif olunub.

Aubəkirov Toktar Onqarbaeviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, SSRİ-nin pilot-kosmonavtı, aviasiya general-mayoru, Qazaxıstanın Milli Qəhrəmanları, texnika elmləri namizədi.
27 iyul 1946-cı ildə Qaraqanda vilayətinin (Qazaxıstan) Karkaralinski rayonunun 1 May kolxozunun kəndində anadan olub. Qaraqanda vilayətinin Temirtau şəhərində tökmə-mexanika zavodunda tornaçı işləyib. 1965-ci ildə Karaqanda Aviasiya Tədris Mərkəzini bitirib.
1965-ci ildən ordudadır. 1969-cu ildə Armavir VVAUL-u bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1975-ci ildən qorunur. 1976-cı ildə SLI, 1979-cu ildə MAİ-ni bitirmişdir. 1976-cı ildə - Ulan-Uda təyyarə zavodunun sınaq pilotu; sınaqdan keçirilmiş seriyalı MiG-27.
1976-cı ilin avqustundan 1991-ci ilin sentyabrına qədər - A.İ.Mikoyan adına Dizayn Bürosunda uçuş sınaq işində. Göyə qaldırıldı və MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") sınaqdan keçirildi. "), MiG-31B. MiQ-23, MiQ-25, MiQ-27, MiQ-29, MiQ-31 və onların modifikasiyalarının sınaqlarında iştirak etmişdir; MiQ-31-in yanacaqla doldurulması üzrə sınaqlar keçirib. 1 noyabr 1989-cu ildə MiQ-29K ölkədə ilk dəfə olaraq təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsindən havaya qalxdı. 3-10 oktyabr 1991-ci ildə gəmidə kosmos uçuşu etdi kosmik gəmi"Soyuz TM-12" və "Mir" orbital kompleksi. 1992-ci ildən - Qazaxıstan Respublikası Dövlət Müdafiə Komitəsi sədrinin birinci müavini. 1993-cü ildən - Qazaxıstan Milli Aerokosmik Agentliyinin baş direktoru. Hazırda - Qazaxıstan Respublikası Prezidentinin müdafiə, müdafiə sənayesi və kosmos üzrə müşaviri.Astana şəhərində (Qazaxıstan) yaşayır.
Lenin ordenləri ilə təltif edilmişdir. Oktyabr inqilabı, “Şərəf nişanı”, medallar, xarici ordenlər.

Kvochur Anatoli Nikolaevich
Qəhrəman Rusiya Federasiyası, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, mayor. 16 aprel 1952-ci ildə Vinnitsa vilayətinin (Ukrayna) Çernevetski rayonunun Mazurovka kəndində anadan olub. 1969-cu ildən orduda. 1973-cü ildə Yeisk VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1977-ci ildən qorunur. 1978-ci ildə SLI, 1981-ci ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu, 1999-cu ildə Akademiyanı bitirib. İctimai xidmət Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında.
1978-1981-ci illərdə - Komsomolsk-on-Amur təyyarə zavodunun sınaq pilotu; sınaqdan keçirilmiş seriyalı Su-17 və onun modifikasiyası.
1981-1991-ci illərdə A.İ.Mikoyan adına Konstruktor Bürosunda sınaq pilotu olub. MiG-29K, MiG-31D sınaqdan keçirildi; MiQ-23, MiQ-25, MiQ-27, MiQ-29, MiQ-31 və onların modifikasiyalarının sınaqlarında iştirak edib.
1991-ci ilin martından - FRI-da uçuş sınaq işində. 1995-ci ildən - LII-nin rəis müavini. Gecə-gündüz havada yanacaq doldurma təcrübəsi üçün qırıcı təyyarələrdə çoxlu sınaqlar keçirdi; hava döyüşünün aparılması üsullarının işlənib hazırlanmasına dair. Su-27 və Su-30-da müxtəlif yeni təyyarə avadanlıqlarının sınaqlarında iştirak edib. 2 müəllif hüququ şəhadətnaməsinin müəllifidir.
1996-cı ilin dekabrından - Pilot Tədqiqatlar Mərkəzi Dövlət Unitar Müəssisəsinin prezidenti. Erqonomika və peyk radionaviqasiyası sahələrində çoxlu sayda uçuş tədqiqatı və sınaqları aparılmışdır. Bu işlər zamanı o, Su-27 və Su-30-da (Şimal qütbü üzərində uçuş daxil olmaqla, Şimal Buzlu Okeanında) bir sıra ultra uzun uçuşlar həyata keçirib. Ən son nəsil qırıcının ("şüşə kokpit") ideologiyası və kokpit planının tərtibçisi.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayır.
3-cü dərəcəli Vətən qarşısında xidmətlərinə görə, Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edilmişdir.

Axrameev Vasili İvanoviç
Planer pilotu, həvəskar pilot. 1985-ci ildə Moskva Fizika-Texnika İnstitutunun (MIPT) Aeromexanika və uçuş mühəndisliyi fakültəsini bitirdikdən sonra LII-də işləyir. MM. Qromov. 1988-ci ildə Moskva Fizika-Texnika İnstitutunu bitirdikdən sonra yüksək hücum bucaqlarında kritik uçuş rejimlərində təyyarələrin aerodinamikası, dayanıqlığı və idarə oluna bilməsi problemləri mövzusunda namizədlik dissertasiyası müdafiə etmişdir.
1991-ci ildən LII-də "Rusiyanın qanadları" ortaqlığının direktoru. MM. Qromov. 1993-cü ildən - eksperimental mühəndis, müavini. sınaq kosmonavtlarının hazırlanması üzrə filial kompleksinin rəhbəri.
1995-ci ildən - LII-nin rəis müavini.
Qarnayev Aleksandr Yuriyeviç
Birinci dərəcəli sınaq pilotu.
1981-ci ildə Armavir Ali Hərbi Pilotlar Məktəbini bitirib. Qırıcı Aviasiya Alayında xidmət edib.
1987-ci ildə Sınaq Pilot Məktəbini (SHLI) bitirib, sonra OKB-də sınaq pilotu kimi çalışıb. A.İ. Mikoyan.
1989-cu ildə Moskva Aviasiya İnstitutunun Uçuş-sınaq şöbəsini bitirib.
1993-cü ildə - Tədqiqat Aviasiya Avadanlıqları İnstitutunda aspirantura.
1991-ci ildən beynəlxalq aviaşoularda və aviaşoularda, həmçinin aviasiya biznesinin müxtəlif növlərinin inkişafında fəal iştirak edir.
1994-cü ildən - sınaq pilotu LII onları. MM. Qromov.

Tolboev Maqomed Omaroviç
Doğum tarixi: 20.01.1951
Doğulduğu yer: Dağıstan, Qunib rayonu, Soqratl kəndi, Avarets
1969-1973 Pilotlar üçün Yeysk Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi. 1973-1980-ci illər SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət.
1980-1981 MAP SSRİ sınaq pilotları məktəbi.
1981-1984 Moskva Aviasiya İnstitutu.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Qaqarin.
1981-1993 Sınaq pilotu, SSRİ MAP-ın sınaq kosmonavtı.
1993-1995 Rusiya Federasiyası Federal Məclisinin Dövlət Dumasının Sənaye, Nəqliyyat, Energetika Komitəsinin sədr müavini. 1999-2000 Daxili İşlər Nazirliyinin Moskva dairəsi VV-nin Aviasiya rəisi.
Mükafatlar: "Qızıl Ulduz", Rusiya Qəhrəmanı, SSRİ Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni, Rusiya Federasiyasının Əməkdar Sınaq Pilotu. III dərəcəli “Vətənə xidmətə görə” ordeni ilə təltif edilmişdir tarix elmləri- 1995, “1985-1995-ci illərdə Dağıstan Respublikasında millətlərarası münasibətlər və onların inkişaf perspektivi”.
İctimai iş: Beynəlxalq Aviasiya və Kosmik Salonun fəxri prezidenti - "MAKS". 1999-2000 Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Moskva rayonunun Aviasiya rəisi. 1999-cu ildən Moskva Uşu-San-Da Federasiyasının fəxri prezidenti

Qromov Mixail Mixayloviç

12 (24) fevral 1899-cu ildə Tver şəhərində anadan olub. Uşaq ikən o, Kaluqa, Rjev, Tver vilayəti şəhərlərində, Losinoostrovski kəndində (indi Moskva daxilində) yaşayıb. Moskva real məktəbini bitirib. 1910-cu ildən təyyarə modelləşdirməsi ilə məşğul olub. 1916-cı ildən İmperator Ali Texniki Məktəbində (indiki - MVTU) oxuyub. 1917-ci ildə aviasiya fakültəsini bitirib nəzəri kurslar N.E. Jukovski VTU-da.

1917-ci ildən orduda. 1918-ci ildə Moskvanı bitirib uçuş məktəbi, bir təlimatçı pilot tərəfindən tərk edildi.

Vətəndaş müharibəsinin üzvü: 1919-cu ilin noyabrında - 1920-ci ilin noyabrında - 29-cu kəşfiyyat eskadrilyasının pilotu ( Şərq cəbhəsi), daxili təhlükəsizlik qüvvələrinin Ural sektorunun 2-ci aviasiya qanadının pilotu; kəşfiyyat uçurdu, səpələnmiş vərəqələr, müraciətlər.

1920-1922-ci illərdə - Moskva Aviasiya Məktəbinin təlimatçı pilotu, 1922-1924-cü illərdə - kafedra müdiri döyüş istifadəsi 1-ci Ali Aviasiya Məktəbi (Moskva). 1924-cü ildə müvəqqəti olaraq Serpuxovskayaya təlimatçı pilot və bir dəstə komandiri təyin edildi. Ali məktəb hava döyüşü, atışma və bombalama.
1923-cü ildə ağır atletika üzrə SSRİ-nin ağır çəkili çempionu oldu.

1924-cü ilin iyunundan - Elmi və Eksperimental Aerodromun (NII VVS) sınaq pilotu. U-2, I-3, I-4, I-4bis təyyarələrini göyə qaldıraraq sınaqdan keçirdi; R-3, I-1, TB-1 dövlət sınaqlarını keçirmişdir. 06/23/1927-ci ildə I-1-in tıxac üçün sınaqları zamanı, ölkədə ilk dəfə bir təyyarədən məcburi paraşütlə tullanma həyata keçirdi.

Bir sıra uzun məsafəli uçuşları tamamladı:

10 iyun - 13 iyul 1925-ci il tarixlərində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə R-1 təyyarəsində Moskva - Pekin qrup uçuşunda iştirak etdi. 52 uçuş saatında 6476 km məsafə qət edilib.

30 avqust - 2 sentyabr 1925-ci il tarixlərində P-1 təyyarəsində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə Pekin - Tokio reysi həyata keçirildi.

31 avqust - 2 sentyabr 1926-cı il tarixlərində ANT-3 "Proletar" təyyarəsində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə Moskva - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Vyana - Varşava - Moskva dairəvi uçuş etdi. 34 saat 15 dəqiqəlik uçuş müddətində 7150 km qət etdi.
10 iyul - 8 avqust 1929-cu il tarixlərində ANT-9 "Sovetlərin qanadları" təyyarəsində uçuş mexaniki V.P.Rusakov ilə dairəvi uçuş Moskva - Berlin - Paris - Roma - Marsel - Nevers - London - Paris - Berlin - Varşava - Moskva. 53 saatlıq uçuş müddətində 9037 km məsafə qət edilib.

1930-cu ilin aprelindən - sınaq pilotu və TsAGI eskadronunun komandiri. 1930-cu illərdə yaradılmış A.N.Tupolev Dizayn Bürosunun demək olar ki, bütün təyyarələri göyə qaldırıldı və sınaqdan keçirildi - sərnişin ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Qorki", ANT-35, kəşfiyyat R-6, R - 7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombardmançıları, həmçinin bir sıra eksperimental təyyarələr - ANT-13, ANT-25, BOK-15 və s.

1934-cü il sentyabrın 12-15-də ANT-25 təyyarəsində (ikinci pilot - A.İ.Filin, şturman - İ.T.Spirin) 75 saat davam edən uzun uçuş həyata keçirdi və bu müddət ərzində təyyarənin rekord uçuş məsafəsinə - 12411 km çatdı.
Uçuşu yerinə yetirməsinə və eyni zamanda göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə 28.09.1934-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.

12-14 iyul 1937-ci ildə ANT-25 təyyarəsində (ikinci pilot - AB Yumaşev, şturman - S.A. Danilin) ​​10.148 uzunluğunda Moskva - Şimal Qütb - San Jacinto (ABŞ) dayanmadan uçuş etdi. km düz xətt (uçuş vaxtı - 62 saat 17 dəqiqə). 3 dünya aviasiya məsafəsi rekordu müəyyən edildi. Bütün ekipaj (yerli aviatorlar arasında birinci) de Laveau medallarına (FAI mükafatları) layiq görüldü.

1940-1941-ci illərdə - NKAP-ın Elmi-texniki qrupunun rəhbəri. 1941-ci ilin martından - Uçuş Tədqiqat İnstitutunun rəhbəri (birinci rəhbəri). 1941-ci ilin avqust-dekabr aylarında Amerika təyyarələrinin alınması ilə bağlı ABŞ-da hökumət ezamiyyətində idi.

Böyük Vətən Müharibəsi iştirakçısı: 1941-ci ilin dekabrından - 31-ci qarışıq aviasiya diviziyasının komandiri (Kalinin cəbhəsi); 1942-ci ilin fevralından - Kalinin Cəbhəsinin Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı. 1942-ci ilin mayında - 1943-cü ilin mayında - Kalinin Cəbhəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin bazasında yaradılmış 3-cü Hava Ordusunun komandiri. Kalinin və Şimal-Qərb cəbhələrinin tərkibində hava ordusu Bely şəhəri ərazisində, Rjev-Sıçev, Velikoluki, Rjev-Vyazemski əməliyyatlarında müdafiə əməliyyatında iştirak etdi. 1943-cü ilin mayından - 1-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı. Onun komandanlığı altında olan ordu Qərb və 3-cü Belorusiya cəbhələrinin tərkibində Oryol, Spas-Demenskaya və Smolensk əməliyyatlarında iştirak etdi, Vitebsk və Orşa istiqamətlərində dəmir yolu qovşaqlarına zərbələr endirdi.

1944-cü ilin iyun ayından - Hərbi Hava Qüvvələrinin Cəbhə Aviasiyasının Döyüş Hazırlığı Baş İdarəsinin rəisi. 1946-1949-cu illərdə - komandirin müavini uzun mənzilli aviasiya.

1949-1954-cü illərdə - Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Uçuş xidməti idarəsinin rəisi, 1954-1955-ci illərdə - Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Uçuşlara Xidmət İdarəsinin rəisi. 1955-ci ildən - ehtiyatda.

1959-1961-ci illərdə - SSRİ Ağır Atletika Federasiyasının sədri.

Aviasiya general-polkovniki (1944), SSRİ-nin əməkdar pilotu (1925), SSRİ-nin əməkdar idman ustası (1969), professor (1937), 1-ci dərəcəli sınaq pilotu (1940). 4 Lenin ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni, 4 Qırmızı Bayraq ordeni, 2-ci dərəcəli Suvorov ordeni, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 3 Qırmızı Ulduz ordeni, medallar, xarici mükafatlarla təltif edilmişdir. FAI - de Lavoe medalı ilə təltif edilmişdir (1937).

Onun adı ərazisində büstünün qoyulduğu Uçuş Tədqiqat İnstitutudur (Jukovski). Moskvada bir küçə və Jukovskidə bir meydan onun adını daşıyır.

M.M.Qromov 3 dünya aviasiya uçuş məsafəsi rekordunu qoydu (onlardan 1-i mütləqdir).

Qriqori Yakovleviç Baxçıvancı

1909-cu il fevralın 20-də Krasnodar diyarının Brynkovskaya kəndində anadan olub. IN erkən uşaqlıq ailə Jdanova (indiki Mariupol) köçdü.

“İlk sovet təyyarəsinin reaktiv mühərrikli sınaqları zamanı göstərdiyi qəhrəmanlıq və fədakarlığa görə sınaq pilotu kapitan Baxçıvancı Qriqori Yakovleviçə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verilsin”. Bu, SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 28 aprel 1973-cü il tarixli Fərmanıdır.

Qriqori Baxçıvancı sınaq pilotlarından yaradılmış 402-ci Xüsusi Təyinatlı Qırıcı Aviasiya Alayının tərkibində nasist işğalçıları ilə birlikdə Böyük Vətən Müharibəsinə daxil olub. Ay yarımdan az müddətdə cəsur pilot 65 döyüş uçuşu həyata keçirməyi bacardı, eyni zamanda ən yüksək döyüş sənəti olan müstəsna cəsarət və qorxmazlıq nümayiş etdirdi. Qriqori şəxsən 5 faşist qarğasını vurdu və yoldaşları ilə birlikdə daha beşinin məhv edilməsində iştirak etdi.

1941-ci ilin avqustunda eskadron komandiri Qriqori Baxçıvancı sınaq işlərinə çağırıldı. O dövrdə konstruktor bürosu yeni tip tutucu təyyarə yaradırdı - maye yanacaq reaktiv mühərriki ilə. Bu maşını sınaqdan keçirmək Qriqoriyə həvalə edilmişdi.

Və sonra 1942-ci il mayın 15-i Sovet raket aviasiyasının doğum günü olmaq üçün təyin olunmuş gün gəldi. Səhərdən konstruktorlar, Qriqorinin təyyarə sınaqlarında olan yoldaşları, üzvlər dövlət komissiyası səbirsizliklə uçuşa icazə verilməsinin mümkün olacağı anı gözləyir. Mexaniklər maşını tərk etmədilər, hər aqreqatını təkrar-təkrar yoxladılar. Moskva vaxtı ilə saat 19-da Baxçıvancı təyyarəni göyə qaldırdı...

Və müəyyən müddətdən sonra Qriqori Yakovleviç, necə deyərlər, zərif şəkildə təyyarəni endirdi və dərhal onu əlamətdar qələbə münasibətilə təbrik edən dostlarının qucağına düşdü: maye yanacaq reaktiv mühərriki ilə raket təyyarəsində ilk insan uçuşu. Bu nailiyyətinə görə Qriqori Baxçıvancı ali hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.

Sonra daha çox uçuşlar oldu.

27 mart 1943-cü ildə növbəti sınaq zamanı BI qırıcısındakı pilot saatda 800 kilometrdən çox sürət inkişaf etdirdi. Bu, bir insanın ilk dəfə səs maneəsi ilə qarşılaşması idi. Və bunun öhdəsindən gəlmək yolunda ilk qurban...

Qriqori Baxçıvancı 34 yaşında dünyasını dəyişib. O öldü, bəşəriyyətin yeniliyə yol açdı. Kosmosun ilk fəthçisi, SSRİ pilot-kosmonavtı Yuri Qaqarin qeyd edirdi: “Qriqori Baxçivəncinin uçuşu olmasaydı, bəlkə də 1961-ci ilin 12 apreli olmazdı”.

Eduard Vaqanoviç Elyan

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (26.04.1971), SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (20.09.1967), polkovnik.
1926-cı il avqustun 20-də Bakı (Azərbaycan) şəhərində anadan olub. 1938-1944-cü illərdə Norilsk, Moskva, Sverdlovsk şəhərlərində yaşayıb. 1944-cü ildə Sverdlovsk Hərbi Hava Qüvvələri Xüsusi Məktəbini bitirib.
1944-cü ildən ordudadır. 1944-cü ildə 9-cu VAŞPOL (Buquruslan), 1948-ci ildə Borisoqlebsk VAUL-u bitirmiş, 1951-ci ilə qədər orada təlimatçı pilot olmuşdur.
1953-cü ildə Test Pilot Məktəbini, 1960-cı ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu bitirib.
1953-cü ilin iyunundan 1958-ci ilin martına qədər - FRI-da uçuş sınaq işində.
İnstitutun mövzusu üzrə qırıcı təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparmışdır; aviasiya skafandrlarının sınaqlarında iştirak etmişdir.
1958-1960-cı illərdə P.O. Suxoy konstruktor bürosunun sınaq pilotu olub. Test edilmiş P-1 (1958). 1960-1982-ci illərdə - Dizayn Bürosunun sınaq pilotu A.N. Tupolev. İlk uçuşu etdi və Tu-144-ü sınaqdan keçirdi (1968-1970), Tu-22 və digər təyyarələrin sınaqlarında iştirak etdi. 1982-ci ildən - ehtiyatda.
Moskvada yaşayıb, hazırda Rostov-na-Don şəhərində yaşayır.
Lenin, Qırmızı Bayraq, Qırmızı Ulduz ordenləri və medallarla təltif edilmişdir. Tissandier Diplomuna (FAI) layiq görülüb (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinoviç

Sovet sınaq pilotu, aviasiya general-mayoru (1943), SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1959), SSRİ-nin əməkdar idman ustası (1959), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1938, 1957). IN sovet ordusu 1925-ci ildən Borisoqlebsk aviasiya məktəbini bitirmişdir (1930). Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edib. 1935-65-ci illərdə S.V.-nin konstruktor bürosunda sınaq pilotu işləyib. İlyuşin. Kokkinaki uçuşlar etdi: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalnıy (A.M.Bryandinski ilə birlikdə), 1938; Moskva - haqqında. Miskou (Misko) ABŞ-da (M.X.Qordienko ilə birlikdə), 1939-cu il.

O, hündürlük və uçuş sürətinə görə 14 dünya rekordu qoydu, İl-2, İl-10 hücum təyyarələrinin və İl-4 bombardmançılarının zavod sınaqlarını həyata keçirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində o, sınaq pilotu, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının Baş Müfəttişliyinin rəisi və LIS rəhbərinin işini birləşdirdi. IN müharibədən sonrakı dövr sınaqdan keçirilmiş hərbi və mülki təyyarələr (il-12, İl-14, İl-18, İl-62 daxil olmaqla). O, 62 növ təyyarədə uçub. 1961-ci ildən vitse-prezident, 1967-ci ildən prezident və 1968-ci ilin dekabrından FAİ-nin fəxri prezidenti. FAI Qızıl Aviasiya Medalı, brilyant qaşlı Windrose boyunbağı. 1937-50-ci illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı. Lenin mükafatı (1960). 6 Lenin ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni ilə təltif edilmişdir.

Yakimov Aleksey Petroviç


Şəkil 1 Tu-4 bombardmançısı


Şəkil 1 Tu-4 bombardmançısı
Eksperimental sınaqlar keçirdi
təyyarələr, o cümlədən La-5, Tu-4, Tu-14. Uçuş zamanı sınaqdan keçirilmiş yanacaq doldurma sistemləri. Turbomühərrikli PD ilə təyyarələrdə yüksək hündürlükdə uçuşlar həyata keçirdi. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordenləri, 5 Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.

Sovet sınaq pilotu, polkovnik, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1960), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1966). Orenburq Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirib
(1937). Yakimov LII və OKB A.N.-də işləyib. Tupolev.
Eksperimental sınaqlar keçirdi
təyyarələr, o cümlədən La-5, Tu-4, Tu-14. Uçuş zamanı sınaqdan keçirilmiş yanacaq doldurma sistemləri. Turbomühərrikli PD ilə təyyarələrdə yüksək hündürlükdə uçuşlar həyata keçirdi. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordenləri, 5 Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.

Sınaq pilotları zəmanəmizin qəhrəmanları, öz xalqının ən cəsur nümayəndələridir, liderlik keyfiyyətləri, zəka, məsuliyyət, soyuqqanlılıq və yaxşı sağlamlıq. Hər bir uçuş sonuncu ola bilər və buna baxmayaraq, onlar uçmaqdan həzz almalıdırlar, bu, bu cəsur oğlanların sıralarına qəbul üçün əsas şərtdir. Onlar avtomobillərinin sükanı arxasında otururlar ki, dizaynerlər təkmilləşdirə və ya təkmilləşdirə bilsinlər

Əfsanəvi sınaq pilotları

Keçmiş SSRİ sadəcə olaraq qəhrəmanlarla dolub-daşır. Bəziləri ölkə tarixində naməlum olaraq qaldı, lakin sınaq pilotları yox. Bu cəsur oğlanların adları ölkənin siyasi elitası tərəfindən dərhal tanınıb. Onların demək olar ki, hamısı SSRİ Qəhrəmanı adını alıb.

Adı yerli aviasiya sənayesinin tarixinə daxil olan bu insanlardan biri də Valeri Çkalovdur. Valeri Pavloviç Nijni Novqoroddakı aviasiya zavodunda qaynaqçı kimi işə başlayıb. Və artıq 1931-ci ildə o, tamamilə yeni I-15 və I-16 döyüş təyyarələrini sınaqdan keçirdi.

Havadakı hiylələrinə görə hətta bir müddət də aldı və bir il həbs cəzasına məhkum edildi, sonradan şərti cəza ilə əvəz edildi. Axı, Valerinin "ehtiyatsızlığı" yeni akrobatika kimi tanındı. 1935-ci ildə Çkalov Lenin ordeni ilə təltif edildi. Çkalovun ekipajı paytaxtdan ilk olaraq uçdu Uzaq Şərq. Və iki il sonra o, Şimal qütbünün üzərindən uçaraq Vankuverə endi. Belə xidmətlərdən sonra Stalin Çkalova NKVD-nin xalq komissarı vəzifəsini təklif etdi, lakin Valeri Pavloviç bundan imtina etdi və uçmağa davam etdi. Uçuş zamanı həlak olan sınaq pilotları ikiqat qəhrəmandırlar. 1938-ci ilin dekabrında o, son uçuşunu etdi. O, yeni İ-180 qırıcısını sınaqdan keçirərkən həlak olub.

hərbi pilotlar

İkinci Dünya Müharibəsi illərində sınaq pilotları hərbi aviasiyada mühüm rol oynadılar. Müharibənin ağır şərtlərinə baxmayaraq, Sovet İttifaqı öz hərbi qüdrətini artırırdı. Dizayn aviasiya müəssisələri sınaq tələb edən yeni təkmilləşdirilmiş maşınlar istehsal etdi. Hərbi səmanın bu qəhrəmanlarından biri Sergey Nikolayeviç Anoxin idi. 1931-ci ildə Ali Planer Məktəbini bitirib. Və artıq 1933-cü ildə ölkəsində rekord vurdu. Bir planerdə təxminən 16 saat səmada qaldım. Müharibədən əvvəl eksperimental planerləri sınaqdan keçirdi.

Müharibə zamanı o, təyyarələrin və planerlərin sınaqlarını keçirib. O, ilk dəfə olaraq maye yanacaqla kəsici qırıcını sınaqdan keçirdi.1945-ci ilin mayında Yak-3 qırıcısının sınaqları zamanı təyyarə xarab oldu, pilot ağır yaralandı, bir gözünü itirdi, lakin uçuşunu dayandırmadı. Yak, Miq, Su kimi təyyarələrdə sınaq uçuşları həyata keçirilib. 1959-cu ildə ilk onluq arasında əməkdar sınaq pilotu adını aldı. O, son uçuşunu 73 yaşında edib.

Test Pilot Mükafatları

1958-ci ilə qədər sınaq pilotları Vətən qarşısında xidmətlərinə görə hər cür ordenlə təltif edilmədilər, bir çoxu bir medal olmadan təqaüdə çıxdı. Çoxları "SSRİ Qəhrəmanı" adını yalnız 1957-ci ildə aldı. 1958-ci ildə isə Silahlı Qüvvələrin Rəyasət Heyətinin fərmanı ilə “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” fəxri adları təsis edilib. Belə bir titul və müvafiq əmri yalnız 1-ci dərəcəli pilotlar ala bilərdi.

Sovet dövründə ümumilikdə 419 sınaq pilotu bu ada layiq görülüb.

müharibədən sonrakı dövr

SSRİ-də təyyarə sənayesinin inkişafı müharibədən sonrakı dövrdə əsas prioritet oldu. SSRİ ilə ABŞ arasındakı soyuq müharibə silahlanma yarışına səbəb oldu. Qarşıda da var idi

Digər görkəmli sınaq pilotu Yuri Petroviç Şefferdir. 1977-ci ildən Tupolev zavodunun aparıcı sınaqçısı olub. Buran VKS-nin dəstəsində idi. Su-25 və MiQ-25 qırıcılarının sınaqlarında iştirak edib.

Volk İqor Petroviç - SSRİ Qəhrəmanı, əməkdar sınaq pilotu, sınaq kosmonavtı. O, 1965-ci ildən bütün növ yerli təyyarələri sınaqdan keçirir. O, “kobra” və “tirka” ifa etməklə xüsusi məharət göstərib.

Viktor Vasilyeviç Zabolotski - Sovet sınaq pilotu, 1975-ci ildən uçuş sınaq işində. İşlədiyi müddətdə 200-dən çox təyyarə növünə yiyələnib.

Müasir dövr

İttifaqın dağılmasından və soyuq müharibədə itkidən sonra Rusiya SSRİ-nin varisi kimi aviasiya proqramlarını məhdudlaşdırmadı. Bu gün isə səmanı fəth etməyə qadir olan ultra yüksək sürətli təyyarələr, qırıcılar, ən yeni helikopterlər hazırlanır.

Boqdan Sergey Leonidoviç - Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı və Rusiya Federasiyasının Əməkdar Pilotu. Su və MiQ qırıcılarının sınaqları keçirilib. 2000-ci ildən o, P. O. Sukhoi Dizayn Bürosunda sınaq pilotudur.

Maqomed Tolboev - 1981-ci ildən sınaq pilotu, Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı və Rusiya Federasiyasının Əməkdar Sınaq Pilotu adını aldı. Su və MiQ qırıcıları sınaqdan keçirildi. İlk dəfə o, bir neçə növ ultrayüngül təyyarəni havaya qaldırdı.

Bu siyahını uzun müddət davam etdirmək olar, çünki ölkəmizin bir çox insanı bir şücaətə qadirdir, lakin seçilmişlər üçün taleyi. Müasir dövrdə ən son səsdən sürətli təyyarələrin, bombardmançıların, təyyarələrin hazırlanması və sınaqları aparılır, yalnız bu cəsur insanların sayəsində bir çox model dünyanı görəcək.


6 dünya aviasiya rekordu və 3 ümumittifaq mütləq rekordu müəyyənləşdirin.

Georgi Mosolov 1926-cı il mayın 3-də Başqırdıstan Respublikasının Ufa şəhərində anadan olub. 1943-cü ildə Rusiyanın V.P.Çkalov adına Milli Aeroklubunu bitirib, həmin vaxt Kazana təxliyə olunub. 1944-cü ildən Georgi Konstantinoviç Qırmızı Ordu sıralarındadır. 1945-ci ildə pilotlar üçün ibtidai hazırlıq məktəbini bitirib. Daha sonra 1948-ci ildə Çuqev adına Pilotlar Hərbi Aviasiya Məktəbində təhsil alıb. Sonra 1949-cu ildə Ali Zabit Aviasiya Təlimatçı Məktəbini bitirib.

1951-ci ilə qədər Mosolov Çuguev Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbində təlimatçı pilot olub. 1953-cü ildə Sınaq Pilotlar Məktəbini, sonra isə Moskva Aviasiya İnstitutunu bitirib. Daha sonra A. İ. Mikoyanın eksperimental konstruktor bürosunda uçuş sınaq işlərində idi. Çox sayda prototip döyüş təyyarəsi sınaqdan keçirildi. Xüsusilə, o, E-2, İ-ZU, İ-7U, İ-75, SP-12PM, İ-75F, MiQ-21, E-152A, E-152, E-8 eksperimental qırıcıları uçurdu. Ümumilikdə o, 50-dən çox təyyarə növünə yiyələnib.

1960-cı ildə Georgi Konstantinoviç Mosolov yeni təyyarələrin sınaqdan keçirilməsində göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

1962-ci ilin sentyabrında Georgi Mosolov aviasiya qəzasında ağır yaralandı. Təcrübəli səsdən sürətli E-8 qırıcısını idarə edərkən təyyarənin mühərriki dağılıb. Pilot havaya qalxa bilsə də, ciddi xəsarət alıb. S.P.Botkin adına Moskva Klinik Xəstəxanasının reanimasiya şöbəsində o, iki dəfə klinik ölüm yaşayıb və sağaldıqdan sonra uçuşa qayıda bilməyib. Daha sonra 155-ci eksperimental konstruktor bürosunda aparıcı konstruktor vəzifəsində çalışıb. 1966-cı ilin aprelində SSRİ Silahlı Qüvvələri sıralarından tərxis olunub.

1969-1975-ci illərdə Georgi Konstantinoviç Komsomol Mərkəzi Komitəsi yanında Ali Komsomol Məktəbində hərbi-vətənpərvərlik tərbiyəsi şöbəsinin müdiri vəzifəsində çalışıb. Eyni zamanda SSRİ Buzda Xokkey Federasiyasının rəyasət heyətinin sədri olub. 1978-ci ilin aprel-dekabr aylarında L. G. Zıkina adına “Rusiya” Dövlət Akademik Rus Xalq Ansamblının direktoru vəzifəsində çalışmışdır.

Sonradan Mosolov Helsinkidəki Aeroflot nümayəndəsinin köməkçisi idi. 1983-1992-ci illərdə İsveç və digər ölkələrdə Sovet aviaşirkətlərinin nümayəndəsi olub. Bundan sonra təqaüdə çıxdı.

2012-ci ildə Regionlararası təşkilatın həmtəsisçilərindən biri olub ictimai təşkilat iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı S. I. Grivtsev adına Xarkov Aviasiya Pilotlar Məktəbinin məzunları "Uçuş Qardaşlığı".

Georgi Mosolov İnternational tərəfindən qeydə alınmış altı dünya aviasiya rekordunu qoydu aviasiya federasiyası, həmçinin üç ümumittifaq mütləq rekordu. SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu və SSRİ-nin əməkdar idman ustası fəxri adlarına malikdir.

Georgi Konstantinoviç Mosolov 2018-ci il martın 17-də Moskvada vəfat edib. Böyük sınaq pilotu Vaqankovski qəbiristanlığında dəfn edildi.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra bir çox oğlan pilot olmaq arzusunda idi. Heç kim səmada uçmağın nə qədər çətin olduğunu düşünmürdü. Uşaqlara elə gəldi ki, pilotlar uçuşdan böyük həzz alan romantiklərdir.

İlk Qəhrəman pilotlar rütbələrini necə əldə etdilər?

Sovet dövləti yarandığı andan 1939-cu ilə qədər müharibələr, yəni pilotlar döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməsələr də, ilk dəfə 1934-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verilib. Qeyd edək ki, ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan pilotlar olub. Bu adlar İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bəzi aviatorlarının adları qədər tanınmır. Bu ilk pilotların kim olduğunu xatırlayaq - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları.

Bildiyiniz kimi, 1934-cü ildə çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatı olub. Təyyarələrin iştirakı olmadan insanları xilas etmək mümkün olmayıb. Eyni zamanda, o dövrdə texnologiya hələ zəif inkişaf etmişdi və xilasetmə missiyası yalnız pilotların yüksək peşəkarlığı və qəhrəmanlığı sayəsində müsbət nəticə əldə edə bildi.

Adı ilə ilk qəhrəmanlar

Nikolay Kamanin qızıl ulduz 1 nömrəli qəhrəman 25 yaşında alındı. O, Arktika üzərində 9 uçuş həyata keçirərək 34 nəfəri xilas etdi (batmış "Çelyuskin" buzqıran gəmisində ekipaj 104 nəfərdən ibarət idi). Aşağıdakı fotoşəkildə Kamanin solda göstərilir.

Dənizçilərin xilas edilməsi missiyasının mürəkkəbliyi həmin vaxt ərazinin kifayət qədər öyrənilməməsi idi. Həm də pilotların mühərriklərin etibarlılığına tam inamı yox idi, çünki o zaman onlar praktiki olaraq belə uzun məsafələrə uçmurlar.

Mixail Vodopyanov üç çətin uçuş etdi, bu müddət ərzində 10-dan çox insanı xilas edə bildi. Bu pilotun xilasetmə əməliyyatında iştirakının unikallığı ondan ibarətdir ki, bundan bir neçə ay əvvəl o, ağır xəsarətlər alıb və uzun müddət müalicə olunub. Hakimiyyət onu əməliyyata buraxmaq istəməsə də, israr edib.

Bu əməliyyatda həmçinin Sovet İttifaqı Qəhrəmanları, İvan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasili Molokov, Mavrikiy Slepnev də iştirak edirdi. Hər bir pilot Şimal Buzlu Okeanında insanların xilas edilməsinə böyük töhfə verdi.

Müharibə və böyük pilotlar

Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları adlarının verilməsi ilə bağlı sərəncamları təhlil edərkən maraqlı bir tendensiya ilə rastlaşırıq: Vətənimizi işğalçılardan qoruyan əlamətdar əfsanəvi döyüşçülərin 50%-dən çoxu pilotlardır. Əlbəttə ki, yerdə döyüşmək də asan deyil, lakin hava döyüşləri quru döyüşlərindən qat-qat çətindir. Cəsarət, dözümlülük səviyyəsi Sovet pilotları heyrətamiz. İkinci Dünya Müharibəsi pilotları - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları SSRİ-nin faşist Almaniyası üzərində qələbəsində böyük töhfə vermişlər.

Bu bölmədə Aleksey Maresyev və Peter Şemendyuk haqqında xatırlatmaq yerinə düşər. Bu qəhrəmanlar ağır fiziki xəsarətlərə baxmayaraq, aviasiyada xidmətini davam etdirirdilər.

Məsələn, Maresyevdir məşhur qəhrəman B. Polevoyun "Əsl insanın nağılı" əsərləri.

Onun təyyarəsi o vaxt almanların nəzarətində olan ərazi üzərində vurulub. Pilot havaya qalxa bilməyib. Maşınla birlikdə yerə yıxıldı. Elə olub ki, yerə çırpılan zaman o, kabinədən atılıb. 18 gün ərzində qəhrəman cəbhə xəttinə süründü. Novqorod vilayətində sovet uşaqları tərəfindən kəşf edilmişdir. Bundan sonra o, bir müddət Novqorod kəndində müalicə olunub. Uzun müalicədən və hər iki ayağı amputasiya olunduqdan sonra o, vəzifə yerinə qayıda bildi və birdən çox növbə etdi.

Qırıcı pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları yaralandıqdan sonra tez-tez cəbhəyə qayıdırdılar. Təsdiqlənmiş, lakin az məlum olan məlumata görə, 20-yə yaxın sovet pilotu nasistlərə qarşı ayaqları, qolları və ya digər ağır bədən xəsarətləri ilə döyüşüb.

Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox pilotlar üçün İkinci Dünya Müharibəsi ilk döyüş təcrübəsi deyildi. Hər kəs bilir ki, bir çox sovet hərbçiləri İspaniyadakı döyüşlərdə iştirak edib ( Vətəndaş müharibəsi). Məsələn, Sergey Gritsevets 1930-cu illərin aces pilotlarından biri hesab olunur. Milliyyətcə belarus, 1909-cu ildə Qrodno vilayətində anadan olub. 1931-ci ildə komsomol bileti ilə aviasiyaya gəlib. Pilotun təcrübəsi, rəsmi məlumata görə, vurulan 40 təyyarədir.

SSRİ hərbi aviasiyasının inkişafı

Pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları İkinci Dünya Müharibəsi illərində özlərini mükəmməl şəkildə göstərdilər. Baxmayaraq ki, əvvəlcə Alman təyyarələrinin texniki səviyyəsi Sovet təyyarələrinin avadanlıq və keyfiyyətini üstələdi, lakin "qırmızı" pilotların bacarıq səviyyəsi, müharibə başlayandan bir müddət sonra texnologiyadakı bütün çatışmazlıqları kompensasiya etdi.

Sovet döyüş aviasiyasının təkmilləşdirilməsi əslində müharibə illərində baş verdi. Fakt budur ki, hərbi əməliyyatların ilk günlərində faşistlərin bombardmanı zamanı sovet təyyarələrinin əksəriyyəti aerodromlarda məhv edilib. Bir çox ekspertlərin fikrincə, bu daha yaxşıdır. Taxta təyyarələr Junkers və ya digər döyüşçülərlə döyüşə girsəydilər, o zaman hava döyüşündə qalib gəlmək şansı olmayacaqdı. Nasistlərin bu cür qətiyyəti bir çox sovet pilotlarının həyatını xilas etdi.

Müharibə illərində, təxmini hesablamalara görə, aces 4000-dən çox ən yaxşı Alman təyyarəsini vurdu. Sovet aclarının reytinqi ilk növbədə vurulan Junkerlərin sayı ilə müəyyən edilir. Ən yaxşıların hər biri haqqında ayrıca danışaq.

Əfsanəvi İvan Kozhedub 1920-ci ildə müasir Ukraynanın Şostka vilayətinin ərazisində anadan olub. 1934-cü ildə məktəbi bitirdikdən sonra kimya-texnoloji texnikuma daxil olub. Uzun müddət aviasiya onun üçün hobbidən başqa bir şey deyildi. Kozhedubun aviasiyadakı yolu 1940-cı ildə hərbi xidmətdən başlayıb. Aviasiya məktəbində təlimatçı işlədikdən sonra 1942-ci ilin sonunda cəbhəyə gedib. Yeri gəlmişkən, əfsanəvi pilot üçün havada ilk döyüş həm də sonuncu ola bilərdi, çünki əvvəlcə onun təyyarəsini almanlar, sonra isə “özümüzünkülər” vurub. Kozhedub bu sınaqdan keçdi və avtomobilini yerə endirə bildi. Aşağıdakı fotoda sağda göstərilir.

Belə pilotlar - İvan Kozhedub kimi üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanları tez bir zamanda öz sahələrində peşəkar olurlar. Onların hazırlanması üçün çox vaxt lazım deyil. Beləliklə, bu qəzadan sonra bir müddət Kozhedub uçmadı. Pilotun mükəmməl vaxtı Kursk döyüşü zamanı gəldi. 1943-cü ilin iyulunda bir neçə döyüş üçün o, 4 Junkeri vurmağı bacardı. 1944-cü ilin əvvəlinə qədər qəhrəmanın rekordunda artıq bir neçə onlarla qələbə var idi. Müharibənin sonuna qədər o, bu markalı 18 təyyarəni vura bildi.

Semyon Vorozheikin və digər iki dəfə SSRİ Qəhrəmanı

Bu nəticə heç kim tərəfindən üstələnə bilmədi və yalnız Vorozheikin Arseniy Aleksandroviç təkrarlaya bildi. Bu pilot iki dəfə Qəhrəman Ulduzuna layiq görülüb. Vorozheykinin ümumi döyüş nəticəsi 46 düşmən təyyarəsinin vurulmasıdır. Bundan başqa, pilotlar - iki dəfə - bunlar:

  • Alekseenko Vladimir Avramoviç;
  • Alelyyuhin Aleksey Vasilieviç;
  • Amet Xan Sultan;
  • Andrianov Vasili;
  • Yakubekoviç;
  • Problem Leonid İqnatiyeviç;
  • Beregovoy Georgy Timofeevich;
  • Gulayev Nikolay Dmitrieviç;
  • Sergey Prokofyeviç Denisov.

Aviasiya texnologiyasından uğurla istifadə etmək üçün o, uçuş sınaqlarından keçməlidir. Sınaq pilotları bunun üçündür. Çox vaxt onlar həyatlarını riskə atırlar, çünki sınaqdan keçirilən təyyarə modelində onlardan əvvəl heç kim uçmayıb. Çoxlarına SSRİ Qəhrəmanı Ulduzu verildi. Aviasiya texnologiyasının ən görkəmli sınaqçısı sovet dövrü sayır

Çkalovun rəhbərliyi altında ekipajlar öz dövrləri üçün 2 rekord uçuş həyata keçirdilər (Şimal qütbündən Moskva-Vankuver və Moskva-Uzaq Şərq). Vankuverə gedən marşrutun uzunluğu 8504 km idi.

Digər Sovet sınaq pilotlarına Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mixail Gromov, İvan Dziuba, Nikolay Zamyatin və Mixail İvanov daxildir. Bu pilotların əksəriyyətinin əvvəlcə texniki təhsili yox idi, lakin bütün aviasiya elitasını bir xüsusiyyət birləşdirir: onlar o dövrdə yaradılmış aviasiya klubları sistemində nəzəri təlim keçmişlər. Bu cür özünəməxsus məktəblər şagirdlərin kifayət qədər yüksək səviyyədə nəzəri və praktiki hazırlıq keçməsinə şərait yaratmışdır.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində SSRİ-nin hücum təyyarəsi

Hücum pilotları, müharibə illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları, qeyd olunan insanların siyahısında fəxrlə yer tuturlar. dövlət mükafatları 1941-1945-ci illərdə hava döyüşlərində göstərdiyi şücaətlərə görə. Tarixi məlumatlara görə, 2200-dən çox pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almışdır. Üstəlik, siyahıda ən çox (860 ad) tapıla bilən hücum təyyarəsidir.

İki dəfə İttifaqın Qəhrəmanları siyahısında bu aviasiya növünün çoxlu nümayəndələri də var. Bildiyiniz kimi, iki qəhrəman Qızıl Ulduzun aktivlərində 65 pilot var idi. Bu siyahıda hücum təyyarələri də birinci yeri tutur (27 nəfər).

Üç dəfə Qəhrəman adını kim ala bilərdi?

Aleksandr Pokrışkin və İvan Kozhedub - üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan bu pilotlar İkinci Dünya Müharibəsi salnaməsinə öz adlarını qızıl hərflərlə yazdılar.

Məsələ burasındadır ki, dövlət üç dəfə cəmi üç nəfəri belə yüksək rütbə ilə mükafatlandırıb. İki pilotdan başqa, bu, inqilabdan bəri tanınan hərbçi Semyon Mixayloviç Budyonnıdır. Pokrışkin mükafatlarını 24 may və 24 avqust 1943-cü il tarixli sərəncamlarla, həmçinin 19 avqust 1944-cü ildə aldı. İvan Kozhedub, Baş Komandanın 4 fevral və 19 avqust 1944-cü il tarixli əmrləri ilə, eləcə də 1945-ci ilin avqustunda hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra qeyd edildi.

Sovet pilotlarının düşmən üzərində qələbəyə töhfəsi sadəcə olaraq əvəzsizdir!

SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu- uzun illər aviasiya sənayesinin 1-ci dərəcəli sınaq pilotlarına və SSRİ Müdafiə Nazirliyinə verilən fəxri ad. yaradıcılıq işi Sovet aviasiyasının tərəqqisinə əhəmiyyətli töhfə verən uçuş sınaqları və yeni aviasiya texnologiyasının tədqiqi sahəsində.

Artıq 1958-ci ilin yayında yeni titullarla bağlı bütün suallar nəhayət razılaşdırıldı və tezliklə mətbuatda SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin müvafiq Fərmanı çıxdı:

Başlığın təsis edilməsi haqqında fərman

SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 1958-ci il 14 avqust tarixli "SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" və "SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru" fəxri adlarının təsis edilməsi haqqında Fərmanı:

  1. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” fəxri adları təsis edilsin.
  2. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” fəxri adları SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti tərəfindən aviasiya sənayesinin 1-ci dərəcəli sınaq pilotlarına və 1-ci dərəcəli sınaq naviqatorlarına verilir. və SSRİ Müdafiə Nazirliyinə yeni aviasiya texnologiyasının sınaq və tədqiqi sahəsində uzun illər yaradıcılıq fəaliyyətinə görə.
  3. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” fəxri adları haqqında Əsasnamə və “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” döş nişanlarının təsvirləri təsdiq edilsin.

“SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” fəxri adları haqqında Əsasnamə:

  1. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” fəxri adları SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti tərəfindən aviasiya sənayesinin 1-ci dərəcəli sınaq pilotlarına və 1-ci dərəcəli sınaq naviqatorlarına verilir. və SSRİ Müdafiə Nazirliyinə uçuş sınaqları və yerli aviasiyanın tərəqqisinə əhəmiyyətli dərəcədə töhfə verən yeni aviasiya texnologiyasının tədqiqi sahəsində uzun illər yaradıcı işlərinə görə.
  2. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” fəxri adlarının verilməsi SSRİ aviasiya sənayesi nazirinin və ya SSRİ müdafiə nazirinin təklifi ilə həyata keçirilir.
  3. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və ya “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” adına layiq görülmüş şəxslər SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin diplomu və müəyyən edilmiş nümunəvi döş nişanı ilə təltif olunurlar.
  4. “SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu” və “SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru” döş nişanları döş qəfəsinin sağ tərəfinə taxılır və bu fəxri adlara layiq görülmüş şəxslərin SSRİ ordenləri olduqda, onların üstündə taxılır.
  5. "SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" və ya "SSRİ-nin əməkdar sınaq naviqatoru" adlarından məhrumetmə yalnız SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyəti tərəfindən edilə bilər. Göstərilən titullardan məhrum etmək fikri ilə SSRİ Ali Sovetinin Rəyasət Heyətinə məhkəmə və ya müvafiq olaraq SSRİ Aviasiya Sənayesi Naziri və ya SSRİ Müdafiə Naziri daxil ola bilər.

İşarənin təsviri

"SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" döş nişanının təsviri (SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 5 sentyabr 1960-cı il tarixli fərmanı ilə dəyişdirilmiş):

“SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Pilotu” nişanı eni 27 mm, hündürlüyü 23 mm, qabarıq haşiyəsi olan gümüşü üzlənmiş poliqondur. Yuxarı sol küncdə qabarıq “Əməkdar sınaq pilotu” yazısı, aşağı sağ küncdə dəfnə budağı var. Aşağıdakı işarənin mərkəzində qaldırılmış "SSRİ" hərfləri var. Nişan əsasında reaktiv təyyarənin zərli təsviri soldan diaqonal olaraq yuxarıya doğru möhkəmləndirilmişdir.

Nişan üzük və yanlarında çentik olan gümüşü üzlənmiş bloka keçid vasitəsilə bağlanır. Yuvalar yastığın əsası boyunca axır. Sonuncunun daxili hissəsi mavi moir lentlə örtülmüşdür. Blokun arxa tərəfində nişanı paltara taxmaq üçün qoz ilə yivli sancaq var.

İlk Cavaliers

Fəxri adın verilməsi haqqında ilk Fərman fevralın 17-də qəbul edilib. Sonra aviasiya sənayesinin 10 sınaq pilotu adı aldı:

  • Qalitski, Boris Karpoviç (23 nömrəli təyyarə zavodu)
  • Gallay, Mark Lazareviç (OKB V. M. Myasishchev)
  • Kokkinaki, Vladimir Konstantinoviç (OKB S.V.İlyuşin)
  • Koçetkov, Andrey Qriqoryeviç (Dizayn Bürosu S.A. Lavoçkina)
  • Nyuxtikov, Mixail Aleksandroviç (Dizayn Bürosu A. N. Tupolev)
  • Opadchiy, Fedor Fedoroviç (V. M. Myasishchevin Dizayn Bürosu)
  • Rıbko, Nikolay Stepanoviç (Dizayn Bürosu A. N. Tupolev)
  • Sedov,  Qriqori Aleksandroviç (OKB MiG)

Üç ay sonra, 27 may 1959-cu ildə hərbi qəbulun üç pilotu SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotları oldu:

  • Andreev Sergey Makaroviç (30 saylı təyyarə zavodu)
  • Şalaevski, Alexander Nikolaevich Sonrakı tapşırıqlar

    Sözsüz bir qaydaya görə, titullar yalnız aktiv testerlərə verilirdi. Bununla belə, artıq birinci Fərmanda bu qaydadan kənara çıxmağa icazə verildi - titulu avtomobil qəzasında aldığı xəsarətlər səbəbindən beş il ərzində uçmayan Nikolay Stepanoviç Rıbko aldı. Lakin onun sovet aviasiyasına verdiyi töhfələr o qədər böyük idi ki, bu mükafatın qanuniliyinə heç kimin şübhəsi yox idi.

    Maraqlıdır ki, titulların verilməsi haqqında Fərmanlar mətbuatda dərc olunmayıb. Amma istisnalar da var idi. 20 sentyabr 1960-cı il tarixli Fərman, habelə 7 oktyabr 1959-cu ildən 14 avqust 1975-ci il daxil olmaqla, hərbi sınaqçıların təltif edilməsi haqqında bütün Fərmanlar dərc edildi. 1976-cı ildən bəri rütbələrin verilməsi ilə bağlı bütün Fərmanlar (həm hərbi, həm də mülki sınaqçılara) dərc edilməmişdir.

    Titulun verilməsi haqqında sonuncu Fərman Sovet İttifaqının dağılmasından bir həftə əvvəl - 1991-ci il dekabrın 18-də çıxdı. Orada 16 pilotun adı var idi:

    • Baskakov, Vitali Daniloviç
    • Vanyashin, Vladimir Qriqoryeviç
    • Vorobyov, Feliks Mixayloviç
    • İvçenko, Yuri Qriqoryeviç
    • Kotoviç, Vladislav Nikolayeviç
    • Koçetkov, Pavel Fyodoroviç
    • Mazurin, Alexander Efimoviç
    • Maksimenkov, Vladimir Borisoviç
    • Provalov, Gennadi Vadimoviç
    • Revunov, Yevgeni Georgiyeviç
    • Rodionov, Oleq Aleksandroviç
    • Sadkin, Nikolay Efimoviç
    • Sviridov, Vasili İqnatyeviç
    • Tarasov, Yuri Aleksandroviç

    Ümumilikdə 419 nəfər SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu oldu (bunlardan: 274-ü aviasiya sənayesi sınaqçısı, 145-i isə hərbi sınaqçı).

    SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotları arasında: 3 dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 97 Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 23 Rusiya Federasiyası Qəhrəmanı, 2 Ukrayna Qəhrəmanı və bir Qazaxıstan Milli Qəhrəmanı.

mob_info