Uzun mənzilli strateji aviasiya. Rusiyanın uzun mənzilli aviasiya təyyarəsi. Su-27 SM-nin əsas xüsusiyyətləri

Hər il 23 dekabr Rusiya Uzaqmənzilli Aviasiya Gününü qeyd edir - Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzaqmənzilli aviasiyasına birbaşa aidiyyəti olan bütün hərbi qulluqçular üçün peşə bayramıdır. Bu nisbətən gənc bayramdır. Yalnız 1999-cu ildə ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı Anatoli Kornukovun əmri ilə yaradılıb.

Rusiya Uzunmənzilli Aviasiya Günü

Bayram tarixi, şübhəsiz ki, təsadüfən seçilməyib, bunun tarixi əsası var. Məhz 23 dekabr 1913-cü ildə İlya Muromets dörd mühərrikli ağır bombardmançı ilk sınaq uçuşunu etdi. Bu, dünyanın ilk seriyalı çoxmühərrikli bombardmançı təyyarə dizayneri İqor İvanoviç Sikorskidir. Onu haqlı olaraq Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin bütün müasir strateji bombardmançılarının “ulu babası” adlandırırlar. Yalnız bir il sonra, 1914-cü il dekabrın 23-də II Nikolayın imperator fərmanı verildi. Nəticədə Rusiyada İlya Muromets bombardmançı eskadrilyasının yaradılması haqqında Hərbi Şuranın qərarı təsdiq edildi. Bu hadisə təkcə ölkəmizdə deyil, bütün dünyada ağır bombardmançı aviasiya tarixində başlanğıc nöqtəsi oldu. 2018-ci ildə Rusiya uzaqmənzilli aviasiyası artıq 104 yaşını qeyd edir.

I Dünya Müharibəsi

Birinci Dünya Müharibəsi illərində İlya Muromets bombardmançı eskadrilyasının ekipajları 400-ə yaxın döyüş uçuşu etdi. 1917-ci ildə eskadronda 20 dörd mühərrikli bombardmançı var idi. sonra Oktyabr inqilabı 1918-ci ilin martında Şimal Təyyarə Qrupunun (SGVK) formalaşması başladı. Bu qrupun "İlya Muromets" təyyarələri qütb ekspedisiyalarında və Şimal dəniz yolunun kəşfiyyatında iştirak etməli idi. Lakin Rusiyada vətəndaş müharibəsi baş verən yerlərdə gərgin vəziyyət və şiddətli döyüşlər bu layihənin reallaşmasına imkan vermədi. 1918-ci ilin noyabrında SGVK Hava Qrupu adlandırıldı. Hava qrupu, öz növbəsində, 1919-cu ildə rəsmi adı aldı - Hava gəmiləri bölməsi.

Ölkəmizdə uzun mənzilli aviasiyanın gələcək inkişafı 1930-cu illərdə TB-3 ağır bombardmançı təyyarəsinin qəbulu ilə bağlı idi. Bu dizayn edilmişdir məşhur təyyarə dizayneri Andrey Nikolayeviç Tupolev. 1936-cı ildə Qırmızı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri yeni DB-3 bombardmançılarını, həmçinin Sergey İlyuşinin konstruktor bürosunda hazırlanmış DB-3F-ləri almağa başladı.

1936-1938-ci illərdə aviasiya briqadaları və ağır bombardmançı korpuslar xüsusi məqsədlər üçün üç ayrı hava ordusuna endirildi. Hər üç ordu birbaşa SSRİ Xalq Müdafiə Komissarına tabe idi. 1940-cı ildə ağır bombardmançıların bölmələri və birləşmələri Qırmızı Ordu Ali Komandanlığının (DBA GK) formalaşmış uzun mənzilli bombardmançı aviasiyasına daxil oldu. Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində DBA GK-ya 5 aviasiya korpusu, 3 ayrı aviasiya bölməsi və bir ayrı hava alayı daxil idi. Mütəxəssislərin fikrincə, 22 iyun 1941-ci ildə DBA yalnız 1500-ə yaxın təyyarədən və tam döyüş hazırlığında olan 1000-ə yaxın təlim keçmiş ekipajdan ibarət idi.

Böyük Vətən Müharibəsi

İlk döyüşlər 22 iyun 1941-ci ildə Sovet uzaqmənzilli bombardmançıları tərəfindən edildi. Müharibə illərində uzaq mənzilli aviasiya ekipajları Qırmızı Ordunun bütün əsas döyüşlərində iştirak edirdi. Sovet komandanlığının xüsusi tapşırıqlarını da yerinə yetirdi.

Artıq 1942-ci ilin martında müharibə zamanı uzun mənzilli bombardmançı aviasiya uzun mənzilli aviasiyaya, 1944-cü ilin dekabrında isə 18-ci Hava Ordusuna çevrildi. 1946-cı ildə bu ordunun bazasında SSRİ Silahlı Qüvvələrinin Uzaqmənzilli Aviasiyası yaradıldı. Ümumilikdə, Böyük Vətən Müharibəsi illərində uzun mənzilli bombardmançıların uçuş heyəti təxminən 220 min növbə həyata keçirdi. Nəticədə düşmənin mövqelərinə və infrastrukturuna iki milyondan çox müxtəlif çaplı aviasiya bombası atılıb.

Müharibədən sonrakı illər

1950-ci illərdə reaktiv texnologiya qəbul edildi. Tu-16 uzaqmənzilli bombardmançı, Tu-95 və 3M strateji bombardmançı təyyarələri istifadəyə verildi. Bundan sonra, şübhəsiz ki, uzun mənzilli aviasiyanın inkişafında əsl keyfiyyət sıçrayışı baş verdi. Sovet İttifaqı. Elə həmin illərdə uzaq mənzilli təyyarələr və ekipajlar Arktika üzərindəki səmaları kəşf etməyə başladılar. 1970-1980-ci illər ərzində yeni aviasiya kompleksləri uzun mənzilli aviasiyanın tərkibini artırdı. Tu-22M3, Tu-95MS və Tu-160 uzun mənzilli havadan buraxılan qanadlı raketlər aldı.

Sovet İttifaqının dağılması və ölkənin çətin iqtisadi vəziyyəti ilə əlaqəli məcburi sükunət və dayanmadan sonra, 2000-ci illərdə uzun mənzilli aviasiya ekipajlarının uçuşlarının intensivliyi yenidən artmağa başladı. Beləliklə, 2001-ci ildə Rusiyanın strateji bombardmançı təyyarələri on illik fasilədən sonra ilk dəfə Şimal qütbü üzərindəki ərazidə peyda oldu. 2007-ci ilin avqustunda Rusiyanın uzaqmənzilli aviasiyası daimi olaraq planetin ucqar bölgələrində uçuşları bərpa etdi. Hava məkanında patrul xidməti Rusiyanın iqtisadi fəaliyyət və aktiv naviqasiya bölgələrində həyata keçirilir. Ölkəmizin ərazisindəki həm baza, həm də əməliyyat aerodromlarından Şimal Buzlu, Atlantik, Qara dəniz, Sakit okeanın neytral suları üzərində akvatoriyada hava patrul uçuşları həyata keçirilir.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra uzun mənzilli təyyarələr hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi. Məsələn, 1980-ci illərdə Əfqanıstanda, 1990-cı illərdə Şimali Qafqazda. Həm də 2008-ci ildə Gürcüstanı sülhə məcbur etmək əməliyyatında. 2015-ci il noyabrın 17-də Rusiyanın uzaqmənzilli və strateji bombardmançı təyyarələri Rusiya aerodromlarından havaya qalxıb. Onlar yeni X-101 havadan buraxılan qanadlı raketlər və hava bombaları ilə Suriyada İslam Dövləti terror təşkilatının (Rusiyada qadağan edilmiş) yaraqlılarının hədəflərinə irimiqyaslı zərbələr endiriblər. Bu əməliyyat rus strateqlərinin - Tu-160 və Tu-95 ailə təyyarələrinin ilk döyüş istifadəsi idi. Bildiyiniz kimi, 2015-2017-ci illərdə Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin uzaqmənzilli təyyarələri Suriya Ərəb Respublikası ərazisində terrorçuların mövqelərinə və hədəflərinə dəfələrlə hava zərbələri endirmişdir.

Günlərimiz

Mövcud olduğu 104 il ərzində Rusiya uzun mənzilli aviasiyası keçdi böyük yol. "İlya Muromets" dörd mühərrikli biplanların ilk eskadrilyasından müasir görünüşünə qədər şərəfli bir yol. Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzaq mənzilli aviasiyası müasir reaktiv və turbovintli təyyarələrlə silahlanıb. Birincisi, bunlar dəyişən qanadlı Tu-160 və Tu-160M ​​supersonik strateji raket daşıyıcılarıdır. İkincisi, Tu-95MS və Tu-95MSM dörd mühərrikli turbovintli strateji bombardmançılar. Üçüncüsü, bunlar modernləşdirilmiş Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançılardır. Həm də İl-78 tanker təyyarələri və digər növlər aviasiya texnologiyası. Təkcə 2018-ci ildə uzun mənzilli aviasiya daha dörd təkmilləşdirilmiş Tu-95MS bombardmançı təyyarəsi və bir Tu-160 bombardmançı təyyarəsi ilə tamamlandı.

Rusiya uzaqmənzilli aviasiya təyyarələrinin əsas silahları uzaqmənzilli aviasiya qanadlı raketləri, adi və nüvə başlıqlarında olan operativ-taktiki raketlər, həmçinin müxtəlif təyinatlı və çaplı aviabombalardır.

Uzun mənzilli aviasiya komandanlığı- Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin Ali Baş Komandanının komandanlığı altında Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin birliyi. Bu, strateji aviasiyadır - Rusiyanın strateji nüvə qüvvələrinin tərkib hissəsidir.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Tarix

Uzunmənzilli aviasiyanın yaranma tarixi 1914-cü il dekabrın 10-u (23) İmperator II Nikolayın "İlya Muromets" hava gəmiləri eskadrilyasının yaradılması qərarını təsdiqlədiyi vaxt hesab olunur. Mixail Şidlovski (keçmiş dəniz zabiti, İlya Muromets dirijabllarını inşa edən Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun səhmdarlar şurasının sədri) eskadronun rəhbəri oldu.

1917-ci ilin aprel ayına qədər eskadrilya dörd döyüş dəstəsi, 20-yə yaxın bombardmançıdan ibarət idi. 1917-ci ilin sentyabrında alman qoşunları o vaxt hava gəmilərindən ibarət eskadronun yerləşdiyi Vinnitsaya yaxınlaşdı, ona görə də təyyarələr düşmənə çatmasın deyə yandırıldı.

Şuranın qərarı Xalq Komissarları 22 mart 1918-ci il tarixli əmrlə üç döyüş bölməsindən ibarət İlya Muromets hava gəmilərinin Şimal Qrupunun yaradılması əmri verildi. Beləliklə, RSFSR-də uzun mənzilli aviasiyanın dirçəlişi başladı.

1933-cü ildə dünyada ilk dəfə olaraq TB-3 bombardmançısını qəbul edən ağır bombardmançı aviasiya korpusu yaradıldı. 1936-cı ilin yanvarında VGK ehtiyatının ilk aviasiya ordusu (Xüsusi Məqsədli Ordu - GA) yaradıldı. Elə həmin il qoşunlar DB-3 (modernləşdirmədən sonra - DB-ZF (IL-4)) iki mühərrikli uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrini almağa başladılar. 1936-1938-ci illərdə SSRİ Xalq Müdafiə Komissarına birbaşa tabe olan üç xüsusi təyinatlı hava ordusu yaradıldı.

1940-cı ildə Qırmızı Ordunun Ali Komandanlığının (DBA GK) Uzunmənzilli Bombardmançı Aviasiyası yaradıldı və xüsusi təyinatlı orduların şöbələri ləğv edildi. 1941-ci ilin ortalarında DBA GK-ya beş hava korpusu, üç ayrı hava bölməsi və bir ayrı hava alayı daxil idi: cəmi təxminən 1500 təyyarə (Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin ümumi təyyarə parkının 13,5%) və təxminən 1000 döyüş. - hazır ekipajlar. Dövlət Müdafiə Komitəsinin 5 mart 1942-ci il tarixli Fərmanı ilə uzunmənzilli bombardmançı aviasiya birbaşa Ali Ali Komandanlığın Qərargahına tabe olmaqla Uzaqmənzilli Aviasiyaya (ADD) çevrildi. General Aleksandr Qolovanov ADD-nin komandiri təyin edilib.

1960-cı ildə Strateji Raket Qüvvələrinin yaradılması ilə əlaqədar olaraq, Uzunmənzilli Aviasiyanın hava qoşunlarının üç idarəsindən ikisi Strateji Raket Qüvvələrinə verildi.

1961-ci ildə üç ayrı ağır bombardmançı korpusa əsaslanan Uzunmənzilli Aviasiya təşkilatı dəyişdirildi:

• 2-ci Ayrı Ağır Bombacı Aviasiya Korpusu (Vinnitsa);
• 6-cı Ayrı Ağır Bombardmançı Aviasiya Qırmızı Bayraq Korpusu (Smolensk);
• 8-ci Ağır Bombacı Aviasiya Korpusu (Blaqoveşensk).

Keçmiş 43-cü Hava Ordusunun alaylarına və bölmələrinə nəzarət etmək üçün Vinnitsada yerləşdirilmək üçün Uzunmənzilli Aviasiyanın 2-ci Ayrı Ağır Bombardmançı Hava Korpusu yaradıldı.

1961-ci ildə 2-ci otbaka daxildir:

• 13-cü Mühafizəçilər. tbad (Poltava) Tu-16 təyyarəsində 184-cü (Priluki), 185-ci və 225-ci tbapın bir hissəsi olaraq (hər ikisi Poltava aerodromunda);
• 15-ci Mühafizəçilər tbad (Jitomyr) 250-ci tbap (Stryi), Tu-16 təyyarələrində 251-ci tbap (Bila Tserkva) və Tu-22 təyyarələrində 341-ci tbap (Ozernoye) tərkibində;
• Tu-95K və Tu-95M təyyarələrində 182-ci tbapın (Mozdok) bir hissəsi kimi 106-cı tbad (Uzin), 409-cu və 1006-cı tbap (hər ikisi Uzin aerodromunda);
• 199-cu Mühafizəçilər. odrap (Nijin) Tu-16 təyyarəsində.

1960-cı ildə keçmiş 50-ci Hava Ordusunun alaylarına və bölmələrinə nəzarət etmək üçün Smolenskdə yerləşdirilməklə Uzunmənzilli Aviasiyanın 6-cı Ayrı Ağır Bombardmançı Aviasiya Korpusu yaradıldı.

1961-ci ildə bura daxildir:

1980-ci ildə bu korpuslar əsasında Ali Ali Komandanlığın üç hava ordusu yaradıldı:

• (Smolensk);
• Strateji Məqsədli Ali Ali Komandanlığın 30-cu Hava Ordusu (İrkutsk);
• Əməliyyat məqsədləri üçün Ali Ali Komandanlığın 24-cü Hava Ordusu (Vinnitsa).

Uzunmənzilli Aviasiya Komandanlığı qərargahı Moskvada yerləşən Strateji Məqsədli Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusuna çevrildi.

• Strateji Məqsədli Ali Ali Komandanlığın 30-cu Hava Ordusu (İrkutsk);
• Strateji Məqsədli Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusu (Moskva);
• Strateji Məqsədli Ali Ali Komandanlığın 46-cı Hava Qırmızı Bayraq Ordusu (Smolensk);
• Uzun mənzilli aviasiya uçuş heyətinin döyüş istifadəsi və yenidən hazırlanması üçün 43-cü mərkəz (Ryazan).

1 aprel 1998-ci ildə Uzaqmənzilli Aviasiya Komandanlığı Ali Ali Komandanlığın 37-ci Hava Ordusuna (strateji təyinatlı) çevrildi. IN

Əməliyyatlarda iştirak

Su-30-un müşayiəti ilə Tu-160 Suriyada döyüş tapşırığını yerinə yetirir

Komandirlər

• Qolovanov Alexander Evgenievich, Hava Baş Marşalı (1946-1948)
• Rudenko Sergey İqnatieviç, Aviasiya general-polkovniki (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovich, Hava Baş Marşalı (1953-1955)
• Sudets Vladimir Aleksandroviç, Hava Marşalı (1955-1962)
• Reshetnikov Vasili Vasilyeviç (1969-1980)
• Qorbunov İvan Vladimiroviç, Aviasiya general-polkovniki (1980-1985)
• Deinekin Pyotr Stepanoviç, general-leytenant (1985-1990)
• Kalugin İqor Mixayloviç, general-polkovnik (1990-1997)
• Oparin Mixail Mixayloviç, general-leytenant (1998-2002)
• Xvorov İqor İvanoviç, general-leytenant (2002-2007)
• Androsov Pavel Vasilieviç, general-mayor (2007-2009)
• Jixarev Anatoli Dmitrieviç, general-leytenant (2009-2016)
• Kobylaş Sergey İvanoviç, general-leytenant (16 sentyabr 2016 - indiki)

Silahlanma

Uzunmənzilli aviasiya Tu-95MS və Tu-160 strateji bombardmançı-raket daşıyıcıları, eləcə də Tu-22M3 uzaqmənzilli bombardmançı təyyarələrlə silahlanmışdır:

• 60 Tu-95MS təyyarəsi
• 17 Tu-160 təyyarəsi
• təxminən 61 Tu-22M3 təyyarəsi [ ]

Tərkibi

• Qərargah, 44402 saylı hərbi hissə (Moskva)
• Avtomatlaşdırılmış idarəetmə üçün 63-cü Mitavski ayrıca rabitə mərkəzi, 83069 saylı hərbi hissə (Smolensk rayonu, Smolensk, Smolensk-Severnı aerodromu).
• 22-ci Qvardiya Ağır Bombardmançı Aviasiya Donbass Qırmızı Bayraqlı Diviziyası (Saratov vilayəti, Engels):

Material MAKS-2013-dən əvvəl işığı görməli idi, lakin o, sadəcə olaraq həcm baxımından "Kommersant"a uyğun gəlmirdi. Bu, son bir neçə ildə Rusiyada hərbi təyyarə sənayesinin vəziyyəti haqqında məlumatları ehtiva edir. Yaradılma prosesində forum üzvümüz misha12 mənə çox kömək etdi, buna görə ona çox təşəkkür edirəm.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri bu gün dünyanın ən böyüklərindən biridir. Bütün ixtisarlara baxmayaraq, indi onların tərkibinə yüzə yaxın strateji və uzaqmənzilli təyyarə, 450-yə yaxın qırıcı, 300-ə qədər ön xətt bombardmançı və hücum təyyarəsi, 80-ə qədər kəşfiyyat təyyarəsi və 220-dək hərbi nəqliyyat təyyarəsi daxildir. Müxtəlif təyinatlı helikopterlərin sayı təxminən 900 ədəddir. Belə ki, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin donanmasında müxtəlif dərəcəli 2000-ə yaxın təyyarə var. Eyni zamanda, səmimiyyətlə demək lazımdır: bu maşınların aslan payı əslində öz resursunu tükəndirdi və köhnəlmişdir. Strategiyaların və Texnologiyaların Təhlili Mərkəzinin eksperti Konstantin Makienko qeyd edir: “Görünür, müasir Qərb Hərbi Hava Qüvvələrindən elektron müharibə imkanları və aviasiya silahları, xüsusən də hava-yer sinfi baxımından geridə qalır. Eyni zamanda, müsbət irəliləyişləri də nəzərdən qaçırmaq olmaz - Makienkonun sözlərinə görə, son beş ildə vəziyyətin yaxşılaşdırılması üçün güclü tədbirlər görülüb. Hərbi Hava Qüvvələri kütləvi şəkildə yeni və bəzən hətta müasir texnika almağa başladı, müasir konsepsiyalara görə, pilotların orta illik uçuş müddəti artır və ümumiyyətlə döyüş hazırlığı kəskin şəkildə gücləndirildi. Əslində, hərbi təyyarələrin tədarükü miqyasına görə Rusiya dünyada üçüncü yeri tutmuşdur, yalnız ABŞ-dan və ola bilsin ki, Çindən sonra ikinci yerdədir.

taktiki aviasiya

Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində bu tip hərbi texnika digərlərinə nisbətən daha sürətlə yenilənir. Arxada son illər Müdafiə Nazirliyi yeni təyyarələrin bir neçə partiyasını alıb. Onların arasında supermanevr qabiliyyətinə malik Su-35S qırıcıları, Su-34 bombardmançıları, Su-30SM, Su-30M2 və Su-27SM3 çoxməqsədli qırıcıları var. Bu il Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə MiQ-29K/KUB yüngül daşıyıcılı qırıcıların ilk tədarükü, həmçinin bir sıra müqavilələrin imzalanması gözlənilir. Müdafiə Nazirliyi bu müqavilələrin bir çoxunu MAKS-2013-də bağlamağı planlaşdırır. Qeyd edək ki, Rusiya taktiki aviasiya donanmasının modernləşdirilməsi də davam edir - at Bu an iki yüzə yaxın qırıcı, ələ keçirən təyyarələr, hücum təyyarələri və bombardmançı təyyarələr artıq yeni texnika və silahlar alıb. Gələcəkdə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsinə çevriləcək perspektivli cəbhə aviasiya kompleksinin - T-50-nin istehsalına başlamaq üçün fəal hazırlıq işləri aparılır.

Uzun mənzilli aviasiya

Hazırda Rusiyanın uzunmənzilli aviasiyası bir neçə növ təyyarə ilə silahlanıb - dəyişən qanadlı Tu-160, strateji raket daşıyıcısı Tu-95MS, çox rejimli uzun mənzilli dünyanın ən böyük səsdən sürətli strateji bombardmançı təyyarəsi. dəyişən qanadlı raket daşıyıcı bombardmançı Tu-22M3, kəşfiyyat Tu-22MR və Il-78M tankeri öz bazasında hazırlanmışdır.

Rusiyanın əsas "strateqi" - Tu-160 - dünyanın ən güclü və effektiv kompleksidir. O, aviasiya tarixində ən güclü mühərriklərə malikdir və yanma zamanı 100.000 kq-lıq ümumi yükü çatdırır. Yüksək hündürlükdə maksimal uçuş sürəti 2000 km/saatdan, maksimal uçuş məsafəsi 13 min kilometrdən çoxdur. Yəni avtomobil öz döyüş yükünü - 40 ton silahı yanacaq doldurmadan dünyanın istənilən nöqtəsinə çatdıra bilir. Onun arsenalına strateji qanadlı və aeroballistik hipersəs raketləri, həmçinin sərbəst düşən bombalar daxildir. Aviaport agentliyinin məlumatına görə, xüsusiyyətlərin və silahların tərkibinin birləşməsi baxımından bu təyyarə haqlı olaraq öz sinfində dünyanın ən yaxşısı hesab olunur və B-1B Lancer-in Amerika analoqunu əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir. Raketdaşıyan S. P. Qorbunov adına Kazan Aviasiya İstehsalat Birliyində (KAPO) istehsal edilib. Ümumilikdə, hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 16 təyyarə xidmət edir. Müdafiə Nazirliyi 2000 və 2008-ci illərdə ən son 2 yeni təyyarə alıb. İndi bütün Tu-160-lar Saratov vilayətinin Engels şəhərində yerləşən 1-ci kateqoriyalı 6950-ci Mühafizə Hava Bazasının hava qrupunun bir hissəsidir. Hazırda Kazandakı zavodda ilk 3 maşın modernləşdirmə mərhələsindədir. Yenilənmiş Tu-160-lar M prefiksini alacaq və yeni silah sistemi və onun idarəetmə sistemi, həmçinin müasir radar və avionika ilə təchiz olunacaq ki, bu da avtomobilin döyüş effektivliyini ikiqat artıracaq. 2020-ci ilə qədər bütün Tu-160-lar belə modernləşmədən keçməlidir.

Bu maşın 12 ildən sonra yenisi - perspektivli uzun mənzilli aviasiya kompleksi ilə əvəz olunacaq. Onun görünüşü artıq demək olar ki, müəyyəndir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı Viktor Bondarevin sözlərinə görə, bu, səsdən aşağı strateji raketdaşıyıcı olacaq. Onun mövcud uzaq mənzilli təyyarələrdən, məsələn, Tu-160-dan fərqi daha çox silah daşıyacaq, deyə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanı general-leytenant Viktor Bondarev bildirib. -160 və silahlar çox daha ciddi olacaq.Bütün digər vəzifələr raketlərlə həll ediləcək”. Yeni avtomobilin Qorbunov adına Kazan İstehsalat Birliyinin ərazisində tikiləcək yeni zavodda yığılması planlaşdırılır. Hələ 2009-cu ilin avqustunda Rusiya Müdafiə Nazirliyi ilə Tupolev şirkəti arasında üç il müddətinə PAK DA yaratmaq üçün R&D aparılması üçün müqavilə imzalanıb. 3 ildən sonra məlum oldu ki, yeni bombardmançı təyyarənin ilkin dizaynı artıq başa çatıb və imzalanıb və onun üzərində inkişaf işlərinə başlanılıb. Yeri gəlmişkən, təyyarə layihəsi 2013-cü ilin martında təsdiqlənib. Bəzi məlumatlara görə, yeni bombardmançı təyyarənin texniki dizaynı bir ilə tam başa çatmalıdır.

Dəyişən qanadlı digər uzaqmənzilli raket daşıyan bombardmançı Tu-22M3 də Kazan Aviasiya Zavodunda istehsal edilib. Onun maksimal uçuş çəkisi 124 tondan artıq, uçuş məsafəsi 7000 kilometrdir. O, 50 min kq-a qədər gücə malik bir cüt mühərriklə təchiz edilmişdir. Təyyarə səsdən sürətlə idarə olunan və müxtəlif diapazonlu hipersəs raketləri, həmçinin adi və nüvə sərbəst düşən bombalarla silahlanıb. 2020-ci ilə qədər 30 bombardmançı təyyarənin Tu-22M3M versiyasına qədər təkmilləşdiriləcəyi gözlənilir. Bir il əvvəl, ilk təyyarə artıq bu sxemə uyğun olaraq təkmilləşdirildi. Texniki tapşırıqlara əsasən, bütün yenilənmiş maşınlar yeni kompleks alacaq bort avadanlığı və silahlar - ən son yüksək dəqiqlikli bombalar və qanadlı raketlər. Təyyarənin modernləşdirilməsi proqramı, məlum olduğu kimi, tək deyil. Keçən il, bəzi məlumatlara görə, daha 4 avtomobil qismən yeniləndi - onlar Gefest proqramı çərçivəsində yeni SVP-24-22 hava və yerüstü avadanlıq dəstini quraşdırdılar. Belə komplekslər artıq Su-24M ön xətt bombardmançı təyyarələrində uğurla işləyir. Beləliklə, bu gün Hərbi Hava Qüvvələri iki proqram çərçivəsində modernləşdirilmiş 5 Tu-22M3 təyyarəsinə malikdir. Ümumilikdə, Gefest proqramı çərçivəsində 30 təyyarənin təchiz edilməsi planlaşdırılır - Müdafiə Nazirliyi ilə müvafiq müqavilə bir il əvvəl imzalanıb. İndi Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri təxminən əlli Tu-22M3 ilə silahlanıb. Onların dəqiq sayı məlum səbəblərdən məlum deyil.

Tu-22MR kəşfiyyat təyyarəsi uçuş xüsusiyyətlərinə görə əsas Tu-22M3 ilə tamamilə üst-üstə düşür. Yeganə fərq hava-desant kəşfiyyat kompleksinin, radar və elektron döyüş kompleksinin olmasıdır. İlk belə təyyarə 1994-cü ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu. Əsas Tu-22M3-də olduğu kimi, onun kəşfiyyat versiyası üçün də modernləşdirmə proqramı işlənib hazırlanmışdır. Bura yeni müasir yüksək tutumlu kəşfiyyat kompleksinin və yenilənmiş təyyarə avionikasının tətbiqi daxildir. Bu günə qədər Tu-22MR-nin modernləşdirilməsinin gedişi ilə bağlı heç bir məlumat yoxdur.

Sovet İttifaqında 20-ci əsrin 80-ci illərində istehsal olunan strateji raket daşıyıcısı Tu-95MS haqlı olaraq Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının patriarxı hesab olunur. Onun əcdadı - Tu-95 - SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən hələ 1965-ci ildə qəbul edilmişdir. Yeri gəlmişkən, Tu-95MS Tu-95-in heç bir modernləşdirilməsi deyildi. Əslində o vaxt təzə maşın idi. Bu dünyanın ən sürətli turbovintli təyyarəsi 10500 kilometrdən çox məsafəyə 9 ton uzaq mənzilli raket və bomba çatdırmaq iqtidarındadır. Ümumi gücü 60 min at gücü olan 4 mühərrikə malikdir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hazırda 32 belə bombardmançı var və daha 3 onlarla təyyarə ehtiyatdadır. Artıq bu il ilk təyyarə Tu-95MSM versiyasına təkmilləşdirilməlidir. Bəzi məlumatlara görə, yenilənmiş avtomobillər yeni naviqasiya sistemi alacaq. Raketdaşıyıcıda quraşdırılması planlaşdırılan müasir nişangah sistemi isə ən son qanadlı raketlərdən istifadə etməyə imkan verəcək.

İl-78M yanacaq tankeri "strateqlərə" yanacaq tədarükünü təmin edə biləcək bir maşındır verilmiş nöqtə hava məkanı. Bu günə qədər bu təyyarə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində yeganə tankerdir. O, hərbi-nəqliyyat operativ-strateji İl-76MD bazasında hazırlanır və təkcə uzaqmənzilli təyyarələri deyil, həm də taktiki təyyarələri, həmçinin erkən xəbərdarlıq və kəşfiyyat maşınlarını (AWACS) yanacaqla doldura bilir. Təyyarə ümumi gücü təxminən 50 tf olan 4 turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir. İl-78M-in maksimal uçuş çəkisi 210 tondur və 3 tanka yerləşdirilən 90 tondan çox yanacaq götürə bilir. Təyyarə uçuş nöqtəsindən 1800 km məsafəyə 60-65 ton və ya 4000 km məsafəyə 32-35 ton yanacaq ötürə bilir. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində bu maşınlardan yalnız 19-u var. Onların hamısı SSRİ-də tikilib. Ötən il Ryazan Aviasiya Təmiri Zavodunda bir tanker əsaslı təmir olunub. Və bir ay yarım əvvəl Ulyanovsk zavodu Aviastar-SP hava tankerinin dərin modernləşdirilmiş versiyasını - İl-78M-90A-nı istehsala başladı. O, öz növbəsində, dərin modernləşdirilmiş ağır ramp hərbi nəqliyyat təyyarəsi Il-76MD-90A əsasında yaradılmışdır. Sələf təyyarələrindən əsas fərqlər yeni, daha güclü, eyni zamanda daha qənaətcil PS-90A-76 mühərrikləridir. Onlar demək olar ki, 20% daha qənaətlidir. Tankerin “şüşə” kokpiti var, orada təyyarənin sistemləri haqqında bütün məlumatlar 8 çoxfunksiyalı LCD displeydə ümumiləşdirilir. Zavod bu modifikasiyanın ilk eksperimental təyyarəsini bir ildən sonra hazırlayacağını vəd edir və maşının dövlət sınaqları artıq 2015-ci ildə keçiriləcək. Bəzi məlumatlara görə, bundan sonra tanker dövlət müdafiə sifarişinə daxil ola və Müdafiə Nazirliyinin ehtiyacları üçün kütləvi istehsala başlaya bilər. Zavod işçiləri Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün gələcəkdə köhnəlmiş İl-78M-i əvəz edəcək 30-dan çox təyyarə hazırlamağı planlaşdırırlar.

Beləliklə, bir neçə il ərzində Rusiyanın strateji aviasiya donanması bir yeni Tu-160 ilə tamamlandı və Aviastra-SP-də ilk eksperimental İl-78M-90A tankeri tikilir. Ən azı 5 Tu-22M3 uzun mənzilli bombardmançı və bir İl-78M yanacaq tankeri artıq təkmilləşdirilib. Modernləşdirilmiş Tu-95MSM strateji raketdaşıyıcılarının dəqiq sayı hələlik məlum deyil.

Hərbi nəqliyyat aviasiyası

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin strukturunda hərbi nəqliyyat aviasiyası öz donanmasının müxtəlifliyinə görə hərbi aviasiyadan sonra ikinci yerdədir. Özünüz mühakimə edin. Bu günə qədər onun tərkibinə An-124 Ruslan super ağır turboreaktiv hərbi nəqliyyat təyyarəsi, İl-76MD ağır turboreaktiv hərbi nəqliyyat təyyarəsi və An-22 Antey turbovintli təyyarə daxildir. Sərnişinlərdən - turbojet İl-62, Tu-154 və Tu-134, turbovintli An-140-100, L-410UVP-E20 və An-24. Yüngül hərbi nəqliyyat An-72 və An-26, orta hərbi nəqliyyat An-12PP və yüngül nəqliyyat və sərnişin porşenli təyyarə An-2. Bu maşınların hər biri haqqında danışmağın mənası yoxdur, çünki onların bir çoxu tezliklə istismardan çıxarılacaq. Buna görə də, ən maraqlı və vacib olanlara və son illərdə modernləşməyə məruz qalanlara və ya yalnız fabriklərdən qoşunlara daxil olanlara diqqət yetirəcəyik.

Son 2 ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri müqavilələrə əsasən 3 ədəd An-140-100 turbovintli yük-sərnişin təyyarəsi alıb - biri 2011-ci ildə, 1-i 2012-ci ildə və biri bu il indiyədək. Daha bir belə təyyarə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasına göndərilib. Belə ki, bu avadanlığın istehsal olunduğu Samaradakı Aviacor zavodu iki müqavilə üzrə tədarükləri tam şəkildə başa çatdırıb. Daha ikisi üçün zavod yaxın illərdə Müdafiə Nazirliyi üçün daha 10 təyyarə tikəcək. Xatırladaq ki, An-140-100 həm asfaltlanmış aerodromlarda, həm də asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarında işləmək imkanı ilə 52-yə qədər sərnişin və yük daşımaq, eləcə də beynəlxalq marşrutlar üçün nəzərdə tutulub. Təyyarənin fərqli xüsusiyyətləri yüksək uçuş performansı və yanacaq səmərəliliyi, etibarlılıq və ekoloji təmizlik, göyərtədə yüksək səviyyədə rahatlıqdır.

Eyni Aviakor Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə və çox güman ki, son 3 yeni Tu-154M-i - 2010-cu ildən 2013-cü ilə qədər hər biri birini təhvil verdi. Bu, təkmil yanacaq qənaət edən mühərrikləri olan məşhur sovet sərnişin təyyarəsinin versiyasıdır.

Bundan əlavə, Müdafiə Nazirliyi son 3 ildə 9 ədəd yeni L-410UVP-E20 yüngül turbovintli sərnişin təyyarəsi alıb. Təyyarə Çexiyadır, lakin 2008-ci ildən Aviasiya Sənayesi zavodunun yarısından çoxu Sverdlovsk vilayətinin Verxnyaya Pışma şəhərində yerləşən Rusiya Kömür və Metallurgiya Şirkətinə məxsusdur.

Bu il İl-76MD-90A ağır hərbi-nəqliyyat təyyarəsi Rusiya Müdafiə Nazirliyi ilə birgə dövlət sınaqlarına başlayıb. Bu, nəqliyyat Il-76MD-nin dərin modernləşdirilməsidir. Transporterin yenilənmiş variantı sələfindən yeni dəyişdirilmiş qanad, 16 ton çəkiyə malik daha güclü mühərriklər və təkmilləşdirilmiş yanacaq sistemi ilə fərqlənir. Bundan əlavə, təyyarə rəqəmsal nişan alma və naviqasiya sistemi, avtopilot və “şüşə” kabinə ilə təchiz edilib. İndi Ulyanovsk zavodu "Aviastar-SP" 3 seriyalı Il-76MD-90A qurur. Müdafiə Nazirliyinin təyyarələrinin təhvil verilməsi üçün son tarix 2014 - 2015-ci illərdir. Rusiyada dərindən modernləşdirilmiş Il ilk dəfə istehsal olunacaq. Əvvəllər onun sələfi Özbəkistanda "TAPOiCh" Dövlət ASC-də - V.P.Çkalov adına Daşkənd İstehsalat Birliyində istehsal edilmişdir. Müqaviləyə əsasən, Ulyanovsk təyyarə istehsalçıları 2018-ci ilə qədər 39 İl-76MD-90A istehsal etməlidir. Bu müqavilə Rusiya hərbi nəqliyyat təyyarələri sənayesində son 20 ildə ən böyük müqavilədir. Bundan əlavə, mayın sonunda Müdafiə Nazirliyi TANTK ilə müqavilə imzalayıb. G. M. Beriyev 6 Be-200 ChS amfibiya təyyarəsinin tədarükü üçün. Bütün maşınlar 2016-cı ilin sonuna qədər təhvil verilməlidir.

Təyyarə təmiri zavodlarında yeni avadanlıqların istehsalı ilə yanaşı, əvvəlki il-76 MD modelləri də əsaslı təmir olunur. Son üç ildə ən azı 3 lövhə artıq təmir olunub. Həmçinin, iki uzun mənzilli sualtı müdafiə təyyarəsi (DPLS) Tu-142M3 bərpa edildi - hər biri 2011 və 2012-ci illərdə. Bu maşın keçən əsrin 80-ci illərinin ortalarından istehsal edilmişdir. Tu-95RT strateji bombardmançı təyyarəsi daha sonra yeni sualtı müdafiə təyyarəsi üçün əsas götürüldü. Uçan sualtı ovçunun göyərtəsində "Zarechye" radio-hidroakustik avadanlığı ilə təkmilləşdirilmiş "Korshun" axtarış və hədəfləmə sistemi quraşdırılıb. Təyyarədə kokpit yenidən dizayn edilmiş, uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi təkmilləşdirilmişdir. Tu-142M3-ün silahlanması sonar şamandıralarından, dərinlik ittihamlarından, sualtı qayıqlara qarşı torpedalardan və idarə olunan raketlərdən ibarətdir. Hazırda bəzi məlumatlara görə, bu maşınlardan onlarla Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində qalır. Göründüyü kimi, hələ də resursu olan bütün lövhələr yaxın illərdə təkmilləşdiriləcək.

Bu il İvanovo Aviasiya Təmiri Zavodunda 5000 km məsafədə 60 tona qədər yük daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş ağır turbovintli nəqliyyat təyyarəsi olan bir An-22 əsaslı təmir olunub. Bu, tarixdə ilk sovet geniş gövdəli təyyarəsi oldu. İL-22VKP-də də planlı təmir işləri aparılıb. 20-ci Aviasiya Təmiri Zavodunda o, yamaqlanmış və modernləşdirilmişdir. Maşın qərargah komandanlığı üçün yeni rabitə avadanlığı və bort kompüterləri alıb. Həmçinin, ən mühüm dəyişiklik informasiyanı rəqəmsal formatda ötürən və qəbul edən radioreley stansiyasının yaranması oldu. Bu yenilik sayəsində lövhə müxtəlif avtomatlaşdırılmış komanda və idarəetmə sistemləri ilə uyğunlaşmağa başlayıb. Müdafiə Nazirliyinin təyyarələrinin təhvil verilməsi təxminən 2 ay əvvəl baş tutub.

Həmçinin 3 il ərzində Ulyanovsk zavodu "Aviastar-SP" 3 An-124-100-ü təmir edib təkmilləşdirdi. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində bu super ağır hərbi nəqliyyat təyyarələrindən təxminən ikisi var. 2012-ci ildə Müdafiə Nazirliyi ilə zavod arasında müqavilə imzalanıb və müqaviləyə əsasən, Ulyanovsk bu il onlardan 3-ü olmaqla 6 Ruslanı təmir edəcək. Zavod işçiləri artıq sınaq üçün ilk yenilənmiş lövhəni təhvil veriblər.

Bununla belə, Strategiyaların və Texnologiyaların Təhlili Mərkəzinin ekspertinin sözlərinə görə, qoşunların yeni və modernləşdirilmiş hərbi texnika ilə sabit təchizatına baxmayaraq, bir sıra kəskin həll olunmamış problemlər qalmaqdadır. O, Rusiyanın 18-20 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik hərbi-nəqliyyat təyyarələrinin inkişafında geri qalmasını ən mühümlərdən biri hesab edir. “Mövcud An-12-lər sonsuz dərəcədə köhnəlib və bu maşınları əvəz edəcək orta çoxməqsədli təyyarənin yaradılması 10 ildən artıqdır ki, hərəkət edə bilmir. Eyni zamanda, bu nişdə olan təyyarələrə dünya bazarında çox tələbat var. Əgər “İl” ASC eyni heyrətamiz dinamika ilə MTA layihəsi üzərində işləməyə davam edərsə, bazar amerikalıların və braziliyalıların xeyrinə itiriləcək”, - Makienko qeyd edir. Həqiqətən də, MTA layihəsinin - çoxməqsədli orta səviyyəli təyyarənin inkişafı o qədər də nəzərə çarpan deyil. İndi, görünür, təyyarənin prototiplərinin yaradılması üzərində iş gedir. “Rosoboroneksport”un direktor müavini Viktor Komardinin sözlərinə görə, onlar peyda olan kimi və potensial müştərilərə göstərmək üçün bir şey olan kimi, birgə müəssisənin hər iki tərəfi – həm Rusiya, həm də Hindistan onu hər cür dəstəkləməyə söz verirlər. Rosoboroneksport bu təyyarənin ilk prototipləri peyda olan kimi MTA-nın dünya bazarında tanıtımına fəal qoşulacaq. Onlar təyyarənin prototipini yaradıb, sınaqdan keçirib təqdim etdikdən sonra onun Rusiya və Hindistanda eyni vaxtda istehsalına başlanacaq. Bundan sonra Rosoboronesport böyük rol oynamağa başlayacaq”, - Komardin bildirib.

Xüsusi təyinatlı aviasiya

Uzun illərdən sonra ilk dəfə olaraq, yaxın gələcəkdə Müdafiə Nazirliyinə 4 xüsusi təyinatlı təyyarə - iki Tu-214R radiotexniki və optik-elektron kəşfiyyat təyyarəsi və iki Tu-214ON "Açıq Səma" havadan müşahidə təyyarəsi veriləcək. Müdafiə Nazirliyi onlardan birini birbaşa MAKS-2013 sərgisində qəbul edib. Bu təyyarələrin avadanlıqları ilə bağlı məlum olan odur ki, o, ən müasir olacaq və ekipajlara həvalə edilmiş funksiyaları tam şəkildə yerinə yetirməyə imkan verəcək. Hazırda hər iki müqavilə S.P.Qorbunov adına KnAAZ tərəfindən həyata keçirilir. Bundan əlavə, bir İl-22VKP təkmilləşdirildi.

kəşfiyyat aviasiyası

2011-ci ilin noyabrında G. M. Beriyev adına TANTK birinci, bu ilin fevral ayının sonunda isə ikinci seriyalı modernləşdirilmiş AWACS A-50U təyyarəsini Müdafiə Nazirliyinə təhvil verdi. Şirkətdən verilən məlumata görə, təkmilləşdirilmiş avtomobil bort radiotexniki kompleksinin yeni elementar bazasına keçirilib. Bundan əlavə, təyyarənin taktiki heyətinin üzvlərinin iş yerləri köklü şəkildə modernləşdirilib. A-50U çoxfunksiyalı LCD göstəricilərinin bolluğu ilə "şüşə" kokpit aldı. Təyyarədə yeni rabitə sisteminə malikdir. Həmçinin, baza təyyarəsindən fərqli olaraq, A-50U-da ekipaj üçün istirahət otaqları, məişət avadanlıqları olan yeməkxana və tualet var. İndi növbəti nəsil AWACS təyyarəsinin - A-100-ün yaradılması üzərində iş aparılır. Bəzi ekspertlərin fikrincə, bu maşın öz xüsusiyyətlərinə görə A-50U-dan üstün olacaq və İl-76MD-90A bazasında qurulacaq. Bugünkü A-50U kompleksi yer hədəflərini aşkarlaya və onların koordinatlarını təyin edə bilir və aşkarlama eyni vaxtda 300-ə qədər obyekti əhatə edə bilir. Bombardmançılar 650 km-ə qədər, qırıcılar 300 km-ə qədər, tank sütunları isə 250 km məsafədə aşkar edilir. Göründüyü kimi, bütün bu xüsusiyyətlər yeni kəşfiyyat təyyarəsində əhəmiyyətli dərəcədə genişləndiriləcək və əlavə olunacaq.

Ordu Aviasiyası

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində ordu aviasiya seqmenti ən sürətlə yenilənir. Hətta taktiki aviasiya texnika təchizatı baxımından helikopterlərlə ayaqlaşa bilmir.

İndi helikopter bölmələri təxminən 350 hücum rotoru ilə silahlanıb. Bunlardan 66 əsas zərbə Mi-28N, 40 çoxməqsədli bütün hava şəraitində döyüş Ka-52 və 34 nəqliyyat-döyüş Mi-35M. Qalanları - təxminən 226 tərəf - Mi-24 nəqliyyat və döyüş helikopterinin müxtəlif modifikasiyalarıdır. Bu gün orduda 450-yə yaxın nəqliyyat helikopteri var.Bunlardan 40-ı super ağır Mi-26, qalan 410-u isə Mi-8 nəqliyyat modifikasiyasıdır. Təlim məqsədləri üçün əlliyə yaxın helikopterdən istifadə olunur. Yəni, hazırda avtomobillərin ümumi sayı 850 ədəddir.

Bu il döyüş bölmələri artıq 8 Mi-28N, 16 Ka-52 alıb. Bundan əlavə, təyyarə istehsalçıları tərəfindən bir ədəd Mi-26 ağır nəqliyyat helikopteri, 12 ədəd Mi-8AMTSh çoxməqsədli helikopter və 2 ədəd Mi-8MTV5 helikopteri təhvil verilib. Beş Ansat-U-5 təlim helikopteri və eyni sayda Ka-226 çoxməqsədli helikopter 2012-ci ildə istehsal olunsa da, bu il təhvil verilib.

Beləliklə, yalnız 2013-cü ilin ilk 7 yarım ayı üçün rus ordusu Artıq 49 yeni və 1 təkmilləşdirilmiş helikopter alınıb. Ümumilikdə, təxminən 5 illik tədarüklər ərzində Rusiya ordusu aviasiyası yuxarıda qeyd olunan hücum helikopterlərinə əlavə olaraq iki Ka-31R, 12 Mi-26, təxminən 150 Mi-8, 24 Ansat-U və 15 Ka-226 aldı. vahidlər. Cəmi - 343 yeni helikopter. Bundan əlavə, 1 ədəd Mi-26 əsaslı təmir olunub. Tikinti planlarına əsaslanaraq, 2020-ci ilə qədər ordu aviasiyasında vertolyotların ümumi sayının təxminən yüz yarım ədəd artacağını və müxtəlif siniflərdən 1000 helikopter nişanına çatacağını güman etmək ağlabatandır. Üstəlik, demək olar ki, hamısı nisbətən təzə tikiləcək.

Təyyarə ixracı

Hərbi təyyarələrin xaricə ixracında mövcud vəziyyəti necə xarakterizə etmək barədə fikirlər diametrik olaraq bölünür. Məsələ burasındadır ki, əvvəlki illərlə müqayisədə xarici bazarda tələbin azalması müşahidə olunur. “MAKS-2009 və MAKS-2011 arasındakı dövrdə 44 MiQ-29 ailəsi qırıcısı (Hindistana 24, Myanmaya 20) və 42 Sukhoi (Vyetnama 20, Əlcəzairə 16, Uqandaya 6) satılıb. Ümumilikdə 86 yeni istehsal təyyarəsi üçün müqavilə imzalanıb, - Strategiyaların və Texnologiyaların Təhlili Mərkəzinin eksperti Konstantin Makienko təsdiqləyir. - Son MAKS-2011-dən sonrakı dövrdə Hindistanla yalnız 42 texnoloji dəst və İndoneziya ilə 6 Su-30MK2 üçün müqavilələr imzalanıb. Üstəlik Belarusa 4 Yak-130. Ümumilikdə, əvvəlki iki ildəki 86-ya qarşı iki ildə 52 təyyarəmiz var”. Lakin QAT nümayəndələrinin fikrincə, narahatlığa əsas yoxdur. İxracda azalma onunla əlaqədardır ki, köhnə müqavilələr artıq tamamlanıb, yeni imzalanmış müqavilələr isə hələ icra olunmağa başlamamışdır. Məsələn, hərbi təyyarələrimizin ən böyük idxalçısı Hindistan Rusiyada hazır texnikanın alınması deyil, lisenziyalı istehsal mərhələsinə keçib. Təbii ki, bu cür tədarükləri satılan hazır avtomobillər saymaq olmaz. Məhz buna görə avadanlıq ixracının göstəriciləri aşağı düşüb. Ən məşhur və ən böyüyü bu ilin mayında başa çatan 6 ədəd Su-30MKI qırıcısının İndoneziyaya tədarükü müqaviləsidir. Eyni zamanda, 30 ədəd Mi-28N hücum helikopteri və MiQ-29M/M2 qırıcılarının tədarükü üçün müqavilə imzalanıb və artıq qismən ödənilib. Rusiya və ABŞ arasında Əfqanıstana ixrac üçün 30 Mi-17V5 nəqliyyat və döyüş helikopterinin tədarükünə dair ən böyük müqaviləni də qeyd etmək lazımdır. Bu, həmçinin Cənubi Afrikada Mi-8/17 nəqliyyat mərkəzinin inkişafı üçün son müqaviləni də əhatə etməlidir. Və bu, onların ixrac tədarükü üçün tamamilə fərqli, dünya səviyyəli xidmət səviyyəsidir. Məhz Rusiyanın dünya ixrac hərbi təyyarə sənayesi bazarında belə siyasəti əvvəllər bizim üçün sadəcə bağlı olan yeni bazarları fəth etməyə kömək edəcək. Nəzərə alsaq ki, aviasiya və vertolyotlar üçün dövlət müdafiə sifarişi ildən-ilə artır, o zaman Rusiya hərbi aviasiya sənayesinin yenidən əvvəlki əzəmətində yenidən doğulmaq üçün unikal şansı var.

Ali Baş Komandanlıq əməliyyatı həll etmək üçün ondan istifadə edir strateji məqsədlər qitələrarası və dəniz hərbi münaqişələrində.

Rusiya Federasiyasının uzun mənzilli aviasiyasının yaradılması tarixi

Rusiyada uzun mənzilli aviasiyanın tarixi 1914-cü il dekabrın 23-də imperator II Nikolayın İlya Muromets adlı dördmühərrikli təyyarələrdən ibarət dünyada ilk eskadrilyasının yaradılması haqqında fərman verdiyi vaxtdan başlayır. Bu, dünyada bombardmançıları birləşdirməyə ilk cəhd idi ağır sinif. Eskadron komandiri dəniz şöbəsindən aviasiyaya gələn M. V. Şidlovski idi. Həmin vaxt o, İlya Muromets hava avtomobillərinin istehsal edildiyi Rusiya-Baltik Vaqon Zavodunun hazırkı sədri idi.

Birinci Dünya Müharibəsi illərində Rusiyanın bu uzaqmənzilli təyyarələri 400-dən çox döyüş tapşırığını yerinə yetirdi, o cümlədən düşmənin mühüm strateji hədəflərinin bombalanması və zərbə yerüstü qruplarının yerləşdiyi yerin kəşfiyyatı. 1917-ci ildə eskadron dörd hərbi dəstədən ibarət idi və iyirmidən çox maşından ibarət idi. Bütün döyüş əməliyyatları dövründə yalnız bir təyyarə itirildi.

SSRİ-də uzun mənzilli aviasiyanın inkişafı

1917-ci ilin sentyabrında bombardmançı eskadrilya məhv edildi. Təyyarələri sadəcə yandırıblar ki, düşmən tərəfə getməsinlər. Rusiyada uzun mənzilli aviasiya Oktyabr inqilabından sonra canlanmağa başladı. 22 mart 1918-ci ildə Xalq Komissarları Sovetinin 3 döyüş bölməsindən ibarət İlya Muromets hava laynerlərinin Şimal Qrupunun yaradılmasından bəhs edən bir fərmanı verildi.

Aviasiyanın bu istiqamətinin inkişafında növbəti keyfiyyət mərhələsi XX əsrin otuzuncu illərində baş verdi. Bu dövrdə gənc rus ordusu ən son təyyarə konstruktorları Tupolev və İlyuşin ilə silahlanmışdı. İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günlərindən Rusiyanın uzaqmənzilli aviasiyası düşmən xətlərinin dərinliklərində döyüş tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirdi, bu da düşmənə əvəzsiz töhfə verdi. böyük qələbə düşmən üzərində.

IN müharibədən sonrakı illər strateji aeronavtikanın inkişafı yeni mərhələyə qədəm qoydu. Hazırda Rusiya Federasiyasının müasir uzaqmənzilli aviasiyasının donanmasının əsasını təşkil edən müasir "Tu" və "İl" təyyarələri xidmətə girməyə başladı.

"İlya Muromets" - dünyanın ilk strateji bombardmançısı

Dünyanın ilk strateji bombardmançı təyyarəsi görkəmli təyyarəçinin iştirakı ilə hazırlanıb.İlya Murometsin istehsal yeri Rusiya-Baltik Vaqon Zavodudur. İlk dəfə 12.10.1913-cü ildə səmaya qalxdı.1918-ci ilə qədər təyyarə müxtəlif modifikasiyalarda kütləvi istehsal edildi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, 23 dekabr 1914-cü ildə İlya Muromets təyyarələri tək eskadronda birləşdirildi - dünyada ilk döyüş təyyarəsi. Buna görə dekabrın 23-də Rusiya Uzaq Rusiya Gününü qeyd edir.

"İlya Muromets" təyyarəsi bombardmançı, hücum təyyarəsi və ya kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə edilmişdir. Bomba mərmiləri gövdə boyunca şaquli olaraq həm içəridə, həm də xaricdə yerləşdirilə bilərdi. İlk dəfə olaraq mərmi atmaq üçün elektron tətik hazırlanmış və istifadə edilmişdir, düşmən təyyarələrindən müdafiə üçün səkkiz pulemyot quraşdırılmışdır. Sonda vətəndaş müharibəsi sağ qalan təyyarələr Moskva - Orel - Xarkov marşrutu üzrə poçt və sərnişin daşımalarını təşkil etmək üçün istifadə edilmişdir. "İlya Muromets" təyyarəsi saatda 130 km-ə qədər maksimum sürətə çata bilirdi. Onların yüksək hündürlükdə tavanı 3200 m-ə çatdı, uçuş məsafəsi - 560 km-ə qədər, maksimum səyahət müddəti isə təxminən 4,4 saat idi.

Təyyarə "TB-3" - SSRİ-nin ilk uzun mənzilli bombardmançısı

SSRİ-də ilk uzun mənzilli bombardmançı təyyarənin inkişafı 1925-ci ildə başladı. Artıq 1930-cu ildə onun "ANT-6" gizli işarəsi olan prototipi səmaya qalxdı. İlk seriyalı təyyarə "TB-3" uçuşunu 1932-ci ildə etdi. Bu təyyarələr bombardmançı, hərbi nəqliyyat və ya desant gəmisi kimi istifadə olunurdu.

TB-3 strateji maşınları müxtəlif ölkələrdə baş verən hərbi münaqişələr zamanı özünü yaxşı tərəfdən göstərib. 1930-cu ilin sonunda, hava hücumundan müdafiə və döyüş təyyarələrinin inkişafı ilə əlaqədar olaraq, maşınlar köhnəldi və 1938-ci ildə onların kütləvi istehsalı dayandırıldı. Buna baxmayaraq, TB-3 strateji təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi.

İstehsalın bütün dövrü ərzində müxtəlif modifikasiyalı 800-dən çox layner istehsal edilmişdir. Bu maşın təkmilləşdi texniki spesifikasiyalar: maksimal sürəti 380 km/saata çatdı, uçuş hündürlüyü təxminən 3 min km məsafəsi ilə 7000 m-ə qədər ola bilərdi. TB-3 təyyarəsi 2 tona qədər bomba yükünü saxlaya bilirdi.

"İL-4" - Böyük Vətən Müharibəsi illərində uzaq mənzilli aviasiyanın əsası

Kod adı "TsKB-26" olan uzun mənzilli bombardmançı təyyarə 1930-cu illərin əvvəllərində S.V.İlyuşinin Dizayn Bürosunda hazırlanmağa başladı. İlk prototip 1935-ci ildə havaya qalxdı. O, dayanıqlı duralumin qanadları olan möhkəm metal konstruksiyadan hazırlanmışdı. Gövdə rasional formada idi və oval bir hissəyə sahib idi. Prototipin uçuş məsafəsi 3 min km-ə qədər idi. Avtomobilin ekipajı üç pilotdan ibarət idi və onun müdafiə silahı üç pulemyotla təmsil olunurdu. Nümunənin nümayişi 1936-cı ildə baş tutdu və kütləvi istehsal 1938-ci ildə mənimsənildi. Belə maşınlar 445 km / saat sürətə imkan verən yeni mühərriklər aldı. Bomba yükü 2,5 ton idi və təyyarənin müdafiə xüsusiyyətləri də yaxşılaşdırıldı. Rusiyanın "İl-4" uzun mənzilli təyyarələri sürət və uçuş məsafəsi baxımından bir vaxtlar dünyada ən yaxşısı idi.

Həm də Hərbi Hava Qüvvələri üçün donanma belə bir maşın əsasında dəniz hədəflərinin məhv edilməsi və yolların mədənlərinin çıxarılması üçün nəzərdə tutulmuş DB-3T torpedo bombardmançısı yaradılmışdır. "DB-3T" təyyarəsi həyata keçirə bilən ilk kütləvi istehsal olunan rus modeli oldu müəyyən funksiyalar su sahəsində.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində İl-4 təyyarəsi düşmənin dərin arxasına, hərbi texnika eşelonlarına və aerodromlara basqınlar həyata keçirərək Rusiyanın uzaqmənzilli aviasiyasının əsasına çevrildi. Bütün istehsal dövründə bu əfsanəvi bombardmançının 7 mindən çox müxtəlif modifikasiyası istehsal edilmişdir.

"Tu-4" - Rusiyanın ilk nüvə silahı daşıyıcısı

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan dərhal sonra Rusiya uzun mənzilli aviasiyası lazımi maşınlar olmadan qaldı. O vaxta qədər İL-4 iki mühərrikli təyyarə öz texnoloji imkanlarını tükəndirmişdi. Yeni tipli strateji bombardmançıların yaradılması məsələsi aktuallaşdı. Belə bir təyyarə, Amerika B-29 döyüş təyyarəsinin uyğunlaşdırılmış bir nüsxəsi olan bir porşenli maşın olan Tu-4 idi.

Bu bombardmançı ilk dəfə 1947-ci ildə səmaya qalxdı, 1949-cu ildə aviasiyaya daxil olmağa başladı.Belə bir maşının istehsalına yiyələnmək ölkəyə yeni tipli müasir təyyarə verdi və SSRİ-ni strateji aviasiyada ön sıralara çıxardı. "Tu-4" maksimum sürəti 558 km / saat idi, uçuş hündürlüyü 6200 m-ə qədər olan uçuş hündürlüyü 11200 m-ə qədər idi.Belə bir maşın yeni bir şəkildə silahlanmışdı. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin bu təyyarəsi 11 tondan çox döyüş yükünü götürə bilirdi. Uzun mənzilli aviasiya öz bortunda RDS-3 tipli nüvə silahlarını daşımaq qabiliyyətinə malik unikal nümayəndə ilə tamamlandı.

"Tu-16" - Rusiya Federasiyasının ilk uzun mənzilli reaktiv təyyarəsi

Tu-16 Rusiyada ilk uzun mənzilli strateji təyyarədir reaktiv mühərrik. Bu maşının məqsədi müxtəlif strateji problemləri həll etməkdir. Tupolev Dizayn Bürosunun mühəndisləri 1950-ci ildə təyyarənin yaradılması üzərində işləməyə başladılar və artıq 27 aprel 1952-ci ildə ilk prototip səmaya qalxdı. İlin sonunda bu təyyarə kütləvi istehsala buraxıldı. Tu-16-lar ilk dəfə 1954-cü ildə strateji aviasiya sıralarına daxil olub.

Bu təyyarənin dizaynı süpürülmüş orta qanadın və eyni formalı lələklərin olması ilə fərqlənirdi. Təyyarənin gövdəsi beş bölmədən ibarət idi və dairəvi en kəsiyi var idi. Bombardmançının kabinəsi artan sıxlığı ilə seçildi, iki bölməyə bölündü və zirehli şüşə və qoruyucu lövhələrlə gücləndirildi. Təyyarənin ekipajı altı pilotdan ibarət idi. Maşının əsas mühərrikləri müxtəlif modifikasiyalı iki turbojet qurğusu idi. Bombardmançı bir bölməyə yerləşdirilən 9 tona qədər bomba daşıya bilərdi. Həmçinin, Tu-16 KS-1 kruiz tipli iki idarə olunan raketlə silahlana bilərdi.

Tu-16 modeli o qədər uğurlu oldu ki, onun əsasında Tu-16R kəşfiyyat təyyarələri, Tu-163 tankerləri və Rusiyada ilk Tu-16K-10 aviasiya raket sistemi istehsal etməyə başladılar. Həmçinin, bu bombardmançı 1964-cü ildə istehsal olunmağa başlayan Tu-104 reaktiv sərnişin təyyarəsinin prototipi oldu. Rusiyanın ilk strateji reaktiv təyyarəsi "Tu-16" haqlı olaraq yerli və xarici aviasiya üçün uzunömürlü hesab olunur. Yalnız 1994-cü ildə xidmətdən çıxarıldı.

"Tu-95MS" - Rusiya Federasiyasının uzun mənzilli aviasiyasının əsasıdır

“Tu-95MS” hava şəraitindən asılı olmayaraq, günün istənilən vaxtında stasionar hədəflərə raket və bomba zərbələri endirmək üçün nəzərdə tutulmuş Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının strateji təyyarəsidir. Tu-95 gəmisinin əsas modelinin dizaynı üzərində iş 1950-ci illərin əvvəllərində başladı. 1956-cı ildə ilk istehsal vasitələri uzun mənzilli aviasiya bölməsi ilə xidmətə girdi.

ABŞ-ın strateji aeronavtikasının sürətlə yenidən təchiz edilməsi ilə əlaqədar, Rusiya hökuməti Amerika aviasiyası ilə rəqabət apara biləcək ən yeni təyyarənin yaradılması qərara alındı. 1981-ci ildə modernləşdirilmiş Tu-95MS təyyarəsi Rusiya Federasiyasının uzun mənzilli aviasiya sıralarına qoşuldu.

Bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uzun mənzilli aviasiyasının əsas maşını süpürgə qanadlarında yerləşən dörd turboprop mühərriki olan yüksək qanadlı bir təyyarədir. Gəmi diferensial ötürücü qutularla təchiz olunub, onların köməyi ilə iki qoşa dörd qanadlı pervane müxtəlif istiqamətlərdə fırlanır. Kokpit gövdənin ön hissəsində yerləşir, tamamilə möhürlənib. Qala və tualet də var.

Raketdaşıyıcı müasir Obzor radar qurğusu, Rusiya hərbi mühəndislərinin ən müasir inkişaflarını özündə cəmləşdirən bort müdafiə sistemi, həmçinin hücum və müdafiə silahları ilə təchiz edilib. Hazırda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində müxtəlif modifikasiyalı 60 Tu-95MS təyyarəsi var.

"Tu-160" - Rusiya uzun mənzilli aviasiyasının "Ağ qu quşu"

Tu-160 təyyarələri müasir səsdən sürətli raket daşıyıcılarıdır. Onların dizaynı dəyişdirilmiş qanad həndəsəsinə əsaslanır. Rusiya Federasiyasının uzaqmənzilli aviasiyasının bu nümayəndələri qitə miqyasında hərbi toqquşmalarda düşmən xəttinin dərinliklərində belə mühüm düşmən hədəflərini nüvə silahı ilə vura bilirlər.

Belə bir döyüş maşınının yaradılması üzərində iş 1975-ci ildə başladı. Tupolev Dizayn Bürosunun mühəndisləri səsdən sürətli strateji raket daşıyıcısı dizayn etdilər. Nəticədə, Tu-160 yaradıldı - daha böyük uzanan qanadlı konsol monoplan, üzərində dörd qanad var idi. elektrik stansiyaları. Təyyarənin dizaynı bütün raket və bomba silahlarını eyni bölmələrdə yerləşdirməyə imkan verdi. Təyyarənin ekipajı dörd pilotdan ibarətdir, bunun üçün bombardmançının burnunda təzyiqli bir kabin var.

İlk sınaq uçuşları 1981-ci ildə başladı və 1980-ci illərin sonunda seriyalı nəqliyyat vasitələri xidmətə girməyə başladı. Bu günə qədər Tu-160 təyyarəsi dünya analoqları ilə müqayisədə ən yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir. Hündürlükdə avtomobilin maksimal sürəti 2000 km/saat, yerə yaxın - 1030 km/saatdır. Praktik yüksək hündürlük tavanı 16 km-ə çata bilər, uçuş məsafəsi 13200 m-ə qədərdir.Bu gün Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyasında 15 təyyarə xidmətdədir. Onlara "Ağ qu quşu" deyilir.

2014-cü ildə ölkə qeyd etdi əlamətdar tarix- Rusiyanın uzun mənzilli aviasiyasının 100 ili. Bu barədə daha ətraflı aşağıda yazılmışdır.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Uzunmənzilli Aviasiya Günü

23 dekabr Rusiya Federasiyasının uzaqmənzilli aviasiya pilotları üçün bayram günüdür. 1999-cu ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı Anatoli Kornukovun əmri ilə Rusiya uzaqmənzilli aviasiyasının günü müəyyən edildi. 23 dekabr tarixi təsadüfən seçilməyib. 1914-cü ilin bu günündə "İlya Muromets" adlı ilk aviasiya eskadronu yaradıldı.

2014-cü il yubiley ili oldu - Rusiyada uzaqmənzilli aviasiyanın 100 illiyi. Bununla əlaqədar bir çox bayram tədbirləri keçirilmişdir. Yüzilliyin qeyd olunmasında mühüm hadisə əsas tarixinə həsr olunmuş bir sıra abidələrin və abidələrin açılışı oldu. təsir qüvvəsi Hərbi Hava Qüvvələri. Bu prosesdə Rusiyanın Uzaqmənzilli Aviasiya Veteranları Şurası da iştirak edib.

Nəticə

Hal-hazırda Rusiyanın uzaqmənzilli aviasiyası Vətənə göstərdiyi xidmətlər sayəsində Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsi adlandırılmağa tam haqqı var. Bu bölmə Ali Baş Komandanlığın mühüm strateji ehtiyatıdır. Asılı olmayaraq hərbi vəzifələri həll edə bilən hava dəstəsi coğrafi yer strateji obyekt məhz Rusiyanın uzaqmənzilli aviasiyasıdır. 2014-cü il bu Hərbi Hava Qüvvələri bölməsi üçün yubiley ili oldu. Axı, məhz o zaman ölkə uzaqmənzilli aviasiyanın yaranmasının 100 illiyini qeyd etdi.

Dünyanın aparıcı ölkələrindən fərqli olaraq, müharibədən sonrakı illərdə Sovet İttifaqı uzaqmənzilli aviasiyanı iki istiqamətdə - Avro-Asiya istiqamətində və qitələrarası məsafələrdə əməliyyatlar üçün inkişaf etdirməyə məcbur oldu. Uzun mənzilli bombardmançı bir tip olaraq 1930-cu illərdə SSRİ-də formalaşmışdır. Bu məqsədlə təyyarələrin konsepsiyası İkinci Dünya Müharibəsi dövrü ilə müqayisədə çox dəyişmədi və Tu-85 onun "zirvəsi" oldu. Lakin zaman öz şərtlərini diktə etdi.

Təyyarə tikintisində yeni texnologiya və avadanlıqların, turboreaktiv mühərriklərin tətbiqi elm və texnikanın müxtəlif sahələrində aparılan tədqiqatların nəticələri ilə birləşərək təyyarələrin uçuş xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan vermişdir. Nazirlər Şurasının 1950-ci il iyun qərarı ilə MAP-a uzun mənzilli reaktiv bombardmançı təyyarə yaratmaq tapşırıldı. Eyni zamanda, dizaynerlərin bütün fikirləri ilk növbədə TR-3A (AL-5) və AM-TRD-02 mühərrikləri ilə əlaqələndirildi. Tapşırıq OKB-240 C. V. İlyuşinə və OKB-156 A. N. Tupolevə verildi.

MAP-ın 14 iyun tarixli əmri ilə OKB-156-ya A. M. Lyulka AL-5 mühərrikləri olan bir maşının tikintisi verildi. Eyni zamanda 5000 metr yüksəklikdə maksimal sürət 900-1000 km/saat, iki ton bomba (maksimum 6000 kq) ilə uçuş məsafəsi isə 6000-7000 km-dən aşağı olmamalıdır. Praktik tavan - 11.000–12.000 metr. Müdafiə silahları da müzakirə edildi: arxa tərəfdə, gövdə üzərində və altındakı mobil qurğularda iki 23 mm-lik top, həmçinin irəli atəş üçün bir sabit silah. Eyni sənəd, hər biri 8000 kqf olan perspektivli AMRD-03 mühərriklərinin quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu.

OKB-156 ilə ilk "duel" S. V. İlyuşinin rəhbərlik etdiyi dizayn komandası tərəfindən qazanıldı. Vaxtı azaltmaq və riski azaltmaq üçün müvəffəqiyyətli İl-28 təyyarəsinin planı OKB-240-da Il-46 uzaqmənzilli bombardmançısının bazasına qoyuldu. 31 iyul 1952-ci ildə başa çatan İl-46-nın dövlət sınaqları onun hökumət sənədinə demək olar ki, tam uyğun olduğunu göstərdi. Üstəlik, onun süpürgə qanadlı versiyası hazırlanmışdır. Bütün bunlar OKB-240-a uzun mənzilli bombardmançı qəbul edərkən lider mövqe tutmaq şansı verdi. Ancaq zaman öz yolu ilə hökm etdi.

O vaxta qədər OKB-156, süpürgə qanadı olan "82" cəbhə bombardmançısı yaratmaq təcrübəsinə sahib idi və dizaynerlərin bütün tədqiqatlarını bu istiqamətdə aparması təəccüblü deyil. Həmişə olduğu kimi, Dizayn Bürosu ən real mühərriklərlə əlaqəli təyyarələrin müxtəlif planlarını nəzərdən keçirdi. 1952-ci ildə 88 layihəsinin İL-46-dan üstünlüyü aydın oldu. Gələcək Tu-16-nın maksimal sürətinin demək olar ki, 100 km/saat çox olduğunu, tavanın 1500 metri, yükgötürmə qabiliyyətinin isə 3000 kq olduğunu söyləmək kifayətdir.

Tu-16 bombardmançısının (təyyarə "88") görünüşündən əvvəl AM-TRD-02 mühərrikləri ilə oxşar sinif "86" maşınının inkişafı ilə baş verdi. İlkin dizayn "86"nın tamamlanmasına baxmayaraq, həqiqətən də ondan sonra gələn "87" layihəsi müştərini əsasən uçuş məsafəsi baxımından qane etmədi. Mərc iki mühərrikli avtomobilə edildi. Buna görə də, yalnız AM-3 turbojet mühərrikinin çox yüksək gücə malik görünüşü, 1951-ci ilin avqustunda SSRİ Nazirlər Soveti tərəfindən qəbul edilmiş quraşdırma qərarı, tələblərə cavab verən bir bombardmançı yaratmağa imkan verdi. Daha böyük ölçüdə Hava Qüvvələri.

Təyyarənin sürtünmə əmsalını minimuma endirmək istəyi və yad cisimlərin hava girişlərinə daxil olma ehtimalı maşının sxeminə yeni nəzər salmağa məcbur etdi. Üstəlik, nəhəng AM-3 turbojet mühərrikləri (diametri - 1,47 m) sadəcə bir bombardmançı qanadının altına sığmadı. Ən cəlbedicisi, turboreaktiv mühərriklərin gövdə yaxınlığında yerləşdirilməsi, qismən onları qanadda gizlətməsi idi. Bununla belə, qaz axınının və gövdənin, xüsusən də arxa və üfüqi quyruqdakı qabarcıqlarla müdaxiləsi mühərrikləri maşının simmetriya müstəvisinə bucaq altında dönməyə məcbur etdi. Bu, öz növbəsində, turbojet mühərrikinin mərkəzi hissənin güc qabırğalarına deyil, gövdə çərçivələrinə asılmasına səbəb oldu. Beləliklə, onun tərəflərində əyri hava giriş kanalları ilə xüsusi çuxurlar əmələ gəldi.

İrəliyə baxaraq qeyd edirəm ki, uçuşların birində dövlət sınaqları zamanı blisterlərdən biri əmilir. Bu, yəqin ki, turbojet mühərrikinin reaktivlərinin və gövdənin müdaxiləsinin nəticəsi idi. Bu haqda bir az sonra daha çox öyrənəcəksiniz, amma hələlik qeyd edəcəm ki, həmin uçuşda hər şey insan tələfatı olmadan baş verib.

Tez-tez quraşdırılmış füzelajın görünüşü şirkət nümayəndələri tərəfindən sonradan Amerika aerodinamisti Whitcomb tərəfindən tərtib edilmiş ərazi qaydasının parlaq uzaqgörənliyi kimi təqdim edildi. Əslində, heç bir uzaqgörənlik yox idi, çünki hər bir az və ya çox düşünən aerodinamist deyəcək ki, minimal aerodinamik sürüklənməyə nail olmaq üçün bədənə kəsişmə sahəsində hamar bir dəyişiklik ilə düzəldilmiş bir forma vermək arzu edilir. Whitcomb yalnız bu qaydanı tərtib etdi və heç bir aerodinamika qanununu kəşf etmədi.

88 təyyarənin planı 1951-ci ilin aprelində təsdiq edildi və dörd ay sonra hökumətin başqa bir qərarı ilə OKB-156 bombardmançıya AM-3 mühərrikləri quraşdırmaq məcburiyyətində qaldı. İstifadəyə verildikdən sonra Tu-16 təyinatını alan ilk eksperimental nəqliyyat vasitəsi gələn ilin martında quruldu və aprelin 27-də zavodun sınaq pilotu N. S. Rıbkonun ekipajı bombardmançı təyyarəni havaya qaldırdı. İlk uçuş üçün maksimum uçuş çəkisi normal 48 800 kq ilə 68 000 kq ilə məhdudlaşdı (qaralama dizaynında müvafiq olaraq 64 500 və 46 950 kq). 1952-ci ilin dekabrında, hətta fabrik sınaqları bitməmiş, Tu-16-nın seriyalı istehsalına başlamaq qərarı verildi.

Zavod sınaqları yaxşı keçdi, lakin oktyabrın 3-də, başa çatmasına bir aydan az vaxt qalmış ilk qəza baş verdi. N. S. Rıbko çarpaz küləkdə taksi sürərkən qabaq şassəyə əlavə şimli amortizator quraşdırdıqdan sonra ağır maşına idarəetməni itirib və o, yerə yuvarlanıb. Nəticədə eniş şassisinin sağ “ayağını” sındıran təyyarə qanadda uzanıb.

Zavod sınaqları mərhələsində 46 uçuş həyata keçirildi, bundan sonra 15 noyabr 1953-cü ildə bombardmançı dövlət sınaqları üçün Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna təhvil verildi. Sınaq qrupuna mühəndis B. A. Neverov, təyyarəyə isə pilotlar V. M. Şulqin və A. K. Starikov, ikinci pilotlar Qorbaçov və Rıbkin, şturman İ. N. İmfimovski və şturman-operator R. N. Semovskix, atıcı-radio operatoru R. Abdeev və Kx rəhbərlik edirdilər. hava atıcısı VP Petrikov.

30 may 1953-cü ildə başa çatan dövlət sınaqları zamanı maşında 79 uçuş yerinə yetirildi. Təyyarə yüksək uçuş performansı nümayiş etdirməsinə baxmayaraq, sınaqdan heç vaxt keçməyib. Belə sərt qiymətləndirmənin bir çox səbəbi var idi və hər şeydən əvvəl təqdim olunan formada Tu-16 ona tapşırılan vəzifələri həll edə bilmədi. "Rubidium MM-2" yarımçıq radar görmə qabiliyyətinə görə əlverişsiz hava şəraitində və gecə nəinki hədəfli bombardman etmək, həm də kifayət qədər dəqiqliklə hədəf əraziyə çatmaq mümkün deyildi. Eksperimental top qüllələri və PS-48MM nişan stansiyaları etibarsız işləyirdi. Arqon kiçik silah radar mənzərəsinin zəif işləməsi düşmən döyüşçülərinə qarşı etibarlı müdafiəni təmin etmədi. Mühərriklərin tənzimləmə reaksiyasını azaldan yanacaq avadanlığının işləməsi də arzuolunan bir şey buraxdı. Üstəlik, maksimum çəki ilə uçuş zamanı baş konstruktor tərəfindən qoyulmuş məhdudiyyətlər səbəbindən 9500 metrdən aşağı hündürlükdə qalxma və səviyyəli uçuş zamanı pilotun lazımi sürət marjası yox idi.

Hökumətin qərarı ilə verilən bəzi uçuş məlumatları arasında da uyğunsuzluq olub. Beləliklə, uçuşun uzunluğu tapşırığı ən azı 520 metr üstələyib. Tam yanacaq sərfiyyatında maksimum texniki diapazon 400 km aşağı idi və hədəfdən yuxarı tavan 13.000 metr əvəzinə 12.200-dən çox olmadı. Nəticədə müəyyən edilmiş qüsur və çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün təyyarə OKB-156-ya qaytarılıb.

Eksperimental maşının artıq çəki olduğu ortaya çıxdı, buna görə 1953-cü ilin martında nazirin əmri ilə A.N.Tupolev və aparıcı konstruktor D.V.Markov cərimələndi. Tavan və diapazon nəzərdə tutulandan aşağı idi. Bu baxımdan, OKB-156 çəki ehtiyatları axtarmağa başladı, qanun layihəsi kiloqrama keçdi.

156 saylı Təcrübə Zavodunda da tikilmiş ikinci dəzgah konstruksiya çəkisini 3900 kq azaltmaqla yüngülləşdirilib, möhkəmlik şəraitindən asılı olaraq yanacaq tədarükü 1970 kq azaldılıb. Nəticədə maksimal uçuş çəkisi 77 430 kq-dan 71 560 kq-a endirilib. Eyni səbəbdən, yanacaq doldurma 3000 kq normal bomba yükü ilə 36,200 litrlə məhdudlaşdırıldı. Eyni zamanda, qanadın ayrılan hissələrində əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb ki, bu da yanacaq sisteminin tutumunu 38200 litrdən 43900 litrə çatdırıb.

Yayın 200 mm uzadılması ekipajın rahatlığını artırdı və yerləşdirmək üçün lazımi həcmi əlavə etdi. əlavə avadanlıq. Quraşdırılmış (eksperimental maşında yoxdur) yuxarı DT-V7, aşağı DT-N7S və arxa DK-7 mobil silah qurğuları, PS-48M nişangahları, RBP-4 "Rubidium-MM-2" radar nişangahları və RPS-1 radar nişangahı Sərt silahlar üçün "Arqon". Yeri gəlmişkən, MiG-17P qırıcısının Arqon tərəfindən orta tutma məsafəsi 2500, müşayiəti isə 1600 metrə çatdı.

OPB-10S optik nişangahı RBP-4 ilə birləşdirilmiş vektor-sinxron OPB-11R ilə, KP-16 oksigen cihazları isə KP-24 ilə əvəz olundu. Şparat kəmərlərinin birləşmələri təkmilləşdi, onların birləşmələrinin etibarlılığı artırıldı və mühərrik mühərrikləri genişləndirildi, bu da turbojet mühərrikinin quraşdırılması və sökülməsini asanlaşdırdı. Eyni zamanda, atış anını azaltmaq və daha çox şey üçün bomba yuvasının qapılarını açarkən liftin sükan maşınının bloklanmasını tətbiq etdilər.

Bu formada ikinci Tu-16 1953-cü il aprelin 2-dən sentyabrın 15-dək zavodda və 1954-cü ilin aprelində dövlət nəzarəti sınaqlarından keçdi. Bununla belə, maşında əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, bu mərhələdə əlavə qüsurlar aşkar edilmişdir. Əvvəla, bu, AM-3 mühərriklərinin yüksəlişidir və yanvar ayında turbinin birinci mərhələsinin nozzle cihazlarını genişləndirməli oldular. AP-5-2M avtopilotu öz vəzifələrinin öhdəsindən gəlmədi.

Aktın yekununda dövlət sınaqlarının nəticələrinə əsasən qeyd edilib ki, Tu-16-nın ikinci nüsxəsinin uçuş göstəriciləri, uçuş məsafəsi istisna olmaqla, praktiki olaraq hökumətin 10 iyul 1952-ci il tarixli qərarına uyğundur. , və bombardmançı, qeyd olunan çatışmazlıqların aradan qaldırılması şərti ilə Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul üçün uyğundur. Orada da deyirdi:

“Tu-16 müdafiə silahlanma sistemi (PS-48M nişangah stansiyaları, Arqon radar nişangahı, top qüllələri) aşağıdakı səbəblərə görə təyyarənin düşmən qırıcılarının hücumlarından müdafiə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır:

- əsas və dizayn qüsurları<…>PS-48M;

- qeyri-qənaətbəxş iş "Argon";

- yuxarı qüllədə atəşin gecikmələri ... ".

Sınaq pilotlarının yekdil fikrinə görə, Tu-16-nın ikinci nüsxəsi pilot texnikası baxımından praktiki olaraq birinci maşından fərqlənmirdi və orta ixtisas pilotları üçün mövcud idi. Kokpitdə uçuş və naviqasiya avadanlığının yerləşdirilməsi birinci nüsxə ilə müqayisədə xeyli yaxşı idi və istənilən hava şəraitində gecə-gündüz bütün yüksəkliklərdə pilotajı təmin edirdi.

Eyni zamanda, qanadları uzatarkən və bomba yuvalarını açarkən sükandan pedallarda və liftdən sükanda böyük səy qaldı. 10.000 metr hündürlükdə orta aerodinamik akkordun (MAC) 32,3% mərkəzləşməsi ilə liftdən həddindən artıq yüklənmə vahidi yaratmaq üçün səylər kiçik idi. M=0,88-0,9 rəqəmlərinə uyğun gələn sürətlərdə sükandan geriyə dönmə reaksiyası baş verdi və ön dəstəyi aşağı salınmış qaçışda bütün təyyarənin güclü vibrasiyası baş verdi.

Qeyd olunan qüsurlara baxmayaraq, ilk seriyalı bombardmançılar 22 nömrəli zavodun montaj sexini tərk etdilər və Konstruktor Bürosu təcili olaraq döyüş maşınının incəliklərini tənzimləməyə başladı. İlk istehsal təyyarəsi sınaq pilotları A. G. Vasilçenko və N. N. Arjakov tərəfindən havaya qaldırıldı, aparıcı mühəndis İ. A. Burov idi.

Zavod sınaqları itkisiz keçmədi. Beləliklə, 15 fevral 1955-ci ildə düzgün AM-3 mühərriki sınaqdan keçirilərkən kompressor disklərindən biri dağıldı. Nəticədə 4200804 nömrəli təyyarə demək olar ki, tamamilə yanıb, lakin tələfat olmayıb.

1956-cı il yanvarın 18-də Kazandan Vladimirovkaya (indiki Axtubinsk şəhəri) uçuş zamanı 6202917 nömrəli təyyarə zavodun bombalanması üçün sınaqları zamanı qəzaya uğradı.Səbəbini müəyyən etmək mümkün olmadı, lakin sınaq pilotları fərqli fikirlərini bildirdilər - yanğın. havada.

Vergi ödəyiciləri və SSRİ-nin xarici qonaqları Tu-16-nı ilk dəfə 1954-cü il mayın 1-də Moskva səmasında görmüşlər. Həmin gün NATO kodu Tip 39 "Badger" təyinatını alan Qırmızı Meydan üzərindən doqquz hərbi maşın uçdu. Xarici ekspertlərin fikrincə, təyyarənin qanadının eni təqribən 30,5 metr və qabaq kənarı boyunca təxminən 40 dərəcə süpürmə qabiliyyətinə malikdir. İki böyük turboreaktiv mühərrikin təxminən 13.600 kq-lıq bir təkan hazırladığı güman edilir. Eyni zamanda, bombardmançının yüksək səs altı sürətə və təxminən 4800 km uçuş məsafəsinə malik olduğuna inanılırdı. Onun maksimum bomba yükünün 9000 kq və uçuş çəkisinin 70-80 ton olacağı gözlənilirdi.

Gördüyünüz kimi, bomba yükünü və maksimum uçuş çəkisini düzgün qiymətləndirərək, əcnəbilər əsas məsələdə - mühərrik qüvvəsinin böyüklüyündə səhv etdilər. Göründüyü kimi, Sovet dizaynerlərinin təxminən 9000 kq-lıq bir turboreaktiv mühərriki bu qədər tez hazırlaya biləcəklərini təsəvvür belə edə bilməzdilər, çünki Qərbdə belə bir şey yox idi. Beləliklə, azaldılmış diapazon.

Hökumətin 28 may 1954-cü il tarixli qərarı ilə seriyalı Tu-16-ların uçuş göstəriciləri təsdiq edildi. Xüsusilə, normal uçuş çəkisi və mühərrikin maksimal itkisi ilə maksimal sürət 6250 metr yüksəklikdə ən azı 992 km/saat, maksimal uçuş çəkisi və 3000 kq bomba yükü ilə texniki diapazon 5760 km, və uçuş qaçışı və yürüş məsafəsi 1900 və 1655 metr idi.

1956-cı ilin iyununda Tu-16-nın sınaqları zamanı Baş Qərargah sovet ordusuölkənin hava hücumundan müdafiəsini və xüsusən də Moskvanın örtüyünü yoxlamaq qərarına gəldi. Bu məqsədlə onlar Tu-16-nı mümkün olan maksimum hündürlüyə qaldırmaq və Moskvaya basqını simulyasiya etmək qərarına gəldilər.

Bildiyiniz kimi, Tu-16-nın sınaqları zamanı əldə edilən praktiki tavan 13200 metrdən çox olmamışdır. Bu kifayət etmədi, ölkənin hava hücumundan müdafiə sistemi təyyarələrimizin uçuş hündürlüklərini bildiyi üçün tavanı qaldırmaq lazım idi. Buna görə də, bu uçuşda imtina edilə bilən hər şey bombardmançıdan, hətta radio operatorundan və sərt topçudan çıxarıldı. Yanacaq doldurulması minimaldır.

RD-3M Zubets mühərriklərinin baş konstruktoru (AA Mikulin bu vəzifədən uzaqlaşdırıldı) davamlı olaraq döyüş rejimində işləməyə icazə verdi, itələmə tədricən 30 dəqiqədən bir saata qədər artırıldı və sonra uçuşu bir saat və bir saat davam etdirdi. yarım. Sınaq uçuşları da gün ərzində Moskva yaxınlığındakı Çkalovskayada həyata keçirilib və onlardan birində 15768 metr hündürlüyə çatıb.

Avqustun 21-nə keçən gecə Moskvada dövlət identifikasiya sistemi söndürülən və radio sükutunun müşahidə olunduğu ilk “reyd” baş verdi. Ryazandan əvvəl hündürlükölçən 16300 metr göstərdi ki, bu da təyyarənin praktiki tavanından üç min metr yüksək idi. Hava müdafiəsi buna heç bir reaksiya vermədi.

Tu-16 stratosferdən paraşütlə tullanmağı mümkün edən yeganə təyyarə idi. Onlara hazırlıq zamanı Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotu V.Bobrikovun ekipajı tərəfindən idarə olunan avtomobil 16 min metr hündürlüyə qalxıb. O, 1957-ci il avqustun 2-də sınaq desantçısı N. Nikitinin 15383 metr hündürlükdə çevrilmiş bombardmançı təyyarənin yük bölməsini tərk etməsi ilə başa çatdı. Bunlar təkcə rekord uçuşlar deyil, vasitələri sınaqdan keçirirdilər təcili xilasetmə yüksək hündürlüklərdə uçan döyüş təyyarələrinin ekipajları.

Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunda Tu-16-nın dövlət sınaqları ilə bağlı hekayəni kəsmədən qeyd edirəm ki, 1956-cı ildə gəminin komandiri AF Mitroşin, ikinci pilot N. Ya. Yakovlev və naviqator NS Zatsepydən ibarət ekipaj ağır bir təyyarənin motorsuz eniş ehtimalını araşdırdı.

Deməliyəm ki, Tu-16-nın mühərrikləri söndürülmüş sürüşmə eniş texnikası sonradan işə yaradı. Buna misal olaraq sınaq pilotu N.Səttarovun başına gələn hadisəni göstərmək olar. Mən bunun harada baş verdiyini deyə bilmərəm, döyüş bölməsində və ya artıq Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda.

Bombardmançının hər iki mühərriki bir-bir söndürüldükdə, aerodroma iyirmi kilometrdən az vaxt qalmışdı. Uçuş direktorunun atmaq əmrinə baxmayaraq, komandir ağır avtomobili endirmək qərarına gəlib. Amma birdən düz yolda bəzi binalar və yüksək gərginlikli xətt peyda oldu. Üstündən tullanmaq mümkün olmadı və qalan tək şey naqillərin altına “dalmaq” idi. Hazırlanmamış torpaq sahəsinə eniş uğurla başa çatdı.

Kazan təyyarə istehsalçılarının ardınca Kuybışevdəki 1 nömrəli zavodda Tu-16-nın kütləvi istehsalı mənimsənildi. Amma 22 nömrəli zavodun aqreqatlarından yığılan ilk 1880001 nömrəli maşının sınaqları macəralarla başladı. On üçüncü uçuşda (solda pilot A.İ. Kazakov və ikinci pilot, o da komandirdir - GS Molçanov) avtomobili 9000 metr yüksəklikdə və göstərilən sürəti 550-560 km/saatda müştəriyə təhvil verməzdən əvvəl onlar 3 ,2 q həddindən artıq yüklə dönmə yerinə yetirərək tapşırığı pozdu. Bundan sonra bombardmançının rulonu 60 dərəcəyə qədər artdı və spiralə girərək tez hündürlüyü itirməyə və sürətlənməyə başladı. Pilotlar onu normal vəziyyətə gətirə bilməyiblər və komandirin əmri ilə ekipaj tələsik maşını tərk etməyə başlayıb.

Molçanov və atıcı Serejniki ilk atdılar, lakin ölüm onları havada gözlədi. Yalnız radio operatoru Kalaçev təhlükəsiz yerə enib. Ekipajın qalan hissəsi bir az tərəddüd etdi və ikinci pilot idarəetməni öz əlinə alaraq maşını dərin spiraldan çıxararaq, təhlükəsiz şəkildə öz aerodromuna endirdi. Beləliklə, iki sınaqçının həyatı bahasına təyyarədə ciddi bir qüsuru - dərin spiralə çəkilmək meylini müəyyən etmək mümkün oldu.

Fövqəladə hallar komissiyasının 3 oktyabr 1954-cü il tarixli aktında qeyd olunurdu ki, həmin uçuş zamanı təyyarə səsdən yüksək sürət inkişaf etdirib və həddindən artıq yüklənmə 4 qrama çatıb. Mən buna çox şübhə edirəm. İrəliyə baxaraq sizə deyim ki, bundan az sonra Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu S.G.Dedukhun ekipajı Tu-16-nın super-maksimum sürətinə nail olmaq üçün araşdırma aparıb. Dalış bucağının ardıcıl artması ilə bir neçə uçuşda səs sürətinə yaxınlaşmaq mümkün olmadı. Üstəlik, sonuncu qaçışda pilot Kazakovla əvvəllər yaranmış vəziyyət qismən təkrarlandı. Böyük həddən artıq yüklənmədən dalışı tərk edərkən, əsas eniş şassisinin arabaları qıfıllarından düşdü, lakin uçuş təhlükəsiz başa çatdı.

Bu, hadisənin rəsmi versiyasıdır. Amma sınaq pilotu İ.İ.Şelestin xatirələrində Kazakova istinadən bu hadisə başqa cür təsvir olunur.

28 sentyabr - Shelest yazdı, - zavodun böyük pilotu Molçanova maksimum yüklənməyə nail olmaq üçün sınaq uçuşunu yerinə yetirmək tapşırığı verildi. O, tapşırığı gənc pilot Kazakovun pilotluq texnikasının sınaqdan keçirilməsi ilə birləşdirməyi mümkün hesab edib. Sonuncu vəziyyətə görə, Molçanov gəminin komandiri və inspektor kimi adi sol kürsüyə oturmadı, sağ pilotun yerində oturdu. Kazakov isə maşının sol sükanı arxasına keçib.

Onlar 9000 metr vurdular və Molçanov Kazakova tapşırığa başlamağı əmr etdi.

Zirvədən çıxışda həddindən artıq yük yaradan Kazakov sükanı çəkdi, maşın təpəyə qalxdı. Akselerometr 3.2 göstərdi. Tapşırıqda 3.47 almaq lazım idi. Kazakov inadkar akselerometr iynəsini əziz nömrələrə çəkmək üçün sükan çarxına bərk-bərk söykəndi və sonra birdən hiss etdi ki, sükan özü ona tərəf getdi... Kazakov cəld komandirə nəzər saldı:

- Niyə çəkirsən?

- Mən çəkmirəm, - təəccübləndi.

Bu zaman maşın şiddətlə silkələməyə başlayıb və özbaşına dik qalxıb. Üfüq dərhal onların ayaqları altında yoxa çıxdı və fənərdən yalnız göyün dibsiz mavisi görünürdü.

İndi hər iki pilot var gücü ilə sükanı özlərindən ayırmağa çalışırdılar, lakin o, onların qarınlarına basdı və sanki daşlaşmışdı... Təyyarə qıcolmalar içində qanadının üstünə düşdü, dərin spirala girdi və yavaş-yavaş sürətlənərək, öz-özünə davam etdi. əyilmək“ dəhşətli bir yüklənmə. Burada Kazakov komandirdən ilk ifadəni eşitdi:

- Ekipaj, maşını tərk etməyə hazırlaş!

Kazakov cavab verdi:

- Gözləyin, tələsməyin...

Lakin sonra icra əmri belə oldu:

- Hamı təyyarədən düşsün!

Sonrakı tədbirlər daha da canlı inkişaf etdi. Kazakov periferik görmə ilə Molçanovun necə olduğunu görməyə müvəffəq oldu<…>başının üstündəki lyuk rıçağını tutub qoparıb. Bu zaman Kazakov dekompressiyadan heyrətə gəldi. Komandir tələsik olaraq kabinədəki təzyiqi tədricən azaltmadı. Təzyiqlərin demək olar ki, ani düşməsi səbəbindən duman kimi ən kiçik qar tozu ilə doldu. Bir saniyə nə kokpitdə, nə də ondan kənarda heç nə görünmədi. Təyyarə, görünür, lyuk açıq vəziyyətdə dəhşətli dərəcədə gurladı, lakin Kazakov demək olar ki, heç nə eşitmədi: qulaq pərdələri sanki qulaqlarının dekompressiyasından partladı.

Kazakov özünə gələndə və kokpitdəki şiddətli burulğanlar künclərə qar tozunu səpələyəndə gördü ki, komandir onun yanında deyil, kreslosu da. Onun indicə oturduğu yerin üstündə kvadrat formasında boşluq var idi...

Molçanovdan əlavə, dərhal onun əmri ilə daha iki oğlan arxa kokpitdən atıldı. Onlardan biri radio operatorudur (ştat cədvəlinə görə topçu-radio operatoru. - Təqribən. auth.) olduqca təhlükəsiz şəkildə aşağı düşdü. Digəri - yenə burada tələskənlik günahkardır - absurd qəzaya görə əziyyət çəkdi ... Onlar demək olar ki, eyni vaxtda atdılar, bunu etmək mümkün deyildi ...»

"Naviqator, - Kazakov dedi: - önümdə - mükəmməl gördüm - təcili lyuku atmağa çalışdım, amma bir az qalxdı və əyri yerə sıxıldı. Sonra məlum oldu ki, naviqator əvvəlcə ejeksiyon oturacağını düzəltməyib və buna görə də lyuk kilidləri işləməyib.

Mən lyuk və gövdənin konturu arasındakı yarığa baxıram - şüşəmin qarşısında mükəmməl görünür - mən özüm də sanki ətalət gücü ilə ejeksiyon oturacağının qolunu tuturam və düşünürəm ki, başa düşürəm : "Bu, indi mütləq sona qədər maşında qaldı!"

Bir neçə saniyə keçdi. Baxıram, o, kokpitdə paraşütü ilə mənə tərəf sıxılır, sağ kreslonun əvəzinə yalnız bir mərtəbə var idi və üstündə bir deşik var idi. Sıxılır və üzümdə bir yalvarış oxuyuram: “Ayrılma!”

Bununla belə, sıxışdırıb lyuka uzanır... Mən anladım ki, bu an yetişdirdiyimiz sürətlə axın onu parça-parça edəcək.

Yerdə oturub gözlədi. Burada nəhayət, stulun qırmızı sapına toxunmamağa, boşuna da olsa, sükanı əyib sükan pedalına təzyiq etməyə cəhd etmək qərarına gəldim.

Maşın eyni dərin fırlanma ilə fırlanmağa davam edirdi... Günəş üstümüzdə parıldayarkən, altımızda hələ buludlar var idi, amma kabuslu spiralda avtomobil artıq çox böyük sürət inkişaf etdirmişdi...

Mən əlimdən gələni etməyə çalışdım, sükanı tərpətdim və gözlərimə inanmadım: sürət göstəricisinin oxu 1000 km/saat indeksinə çatdı!

“Bu, yeddi yüz sürət həddi ilədir?! - Mən təəccübləndim. Mən hələ də başa düşə bilmirəm ki, avtomobil necə tozlanmayıb? Dəfələrlə Tupolevi xoş sözlə xatırladım, çünki onun güc mühəndisləri qanadı çox ağırlaşdıraraq, gözlədiklərindən daha güclü etdi. Bu bizi xilas etdi. Akselerometrə baxdım - sən mənim anamsan, ana! .. Ox 4.2 rəqəmlərinin üzərindədir! .. Bütün gücümlə bu qarışıqlıq və gərginlik içində bu davamlı dördqat həddindən artıq yükün məni necə sıxdığını görmədim! .. "

Mənə bu dəhşətli spiraldan bir an çıxmağa kömək etdi. Yalnız, bu o deməkdir ki, mən akselerometrdəki bu çox 4.2 yükü kəsdim, birdən sağ təyyarənin altında bir yerdə metal bir xırıltı eşidirəm ... "Yaxşı, - bir fikir parladı, - indi Xan!"

Bütün maşın titrədi və salondakı uğultu, fit və qaşınma bir növ fərqli şəkildə hiss olunmağa başladı. Mən yəqin ki, hər yerim buruşmuşam, bəlkə də gözlərimi qaralmışam – bilmirəm. Pişiyin qarşısında siçan kimi. Və beynimdə: "İndi ... İndi soyunaq! .."

Sadəcə, belə düşünməyə vaxtım oldu, sol tərəfdən tam eyni xırtıltı eşidəndə... Amma bu nədir - maşın dağılmır, uçur! Düzdür, hər şey eyni dərin spiraldadır və yerə uçur. Və yenə də hiss edirəm ki, nəsə olub... Nə isə, başqa cür səs-küy salır.

Mən tablosuna bir nəzər saldım və əvvəlcə fərq etdim: sürət xeyli aşağı düşüb. Səbəbini dərhal başa düşmədim. Və sonra ağlıma gəldi ki, şassinin qırmızı işıqlarının işığını görmədim ... Qırmızı işıqlar söndü, qırmızı işıqlar "Şassisi geri çəkildi" lövhəsinə qarşı yanmadı. "Bu belədir! - smikitil. "Beləliklə, bu böhran şassinin qıfıllarında idi ... Qulaqlar həddindən artıq yüklənməyə tab gətirə bilmədi, qırıldı və təkərləri olan rəflər düzəldilmiş yuvalarından düşdü!"

Bəli, indi avtomobil nəzərəçarpacaq dərəcədə yavaşladı, sürət enməyə davam etdi. Bir sözlə, elə bir an gəldi ki, ifadəsiz sevincimə görə sükan çarxının, pedalların bir az elastiklik, elastiklik qazandığını hiss etdim. Burada, təbii ki, mənim gücüm hardansa gəldi! Mən nəzarətə düşdüm. Daha sonra hansı ştanqı sıxdığımı bilmirəm! Yüz kiloqramdan az deyil, əminəm ki, bu idi!

İndi görürəm ki, yavaş-yavaş qanad rulondan düzəlməyə başladı. Daha bir neçə saniyə keçdi, sükan çarxına daha çox güc tətbiq etdim və avtomobil tamamilə düzəldi ... ".

MAP sənədlərinin birində Kuybışevdə Tu-16 ilə baş verən insidentin bütün uçuş rejimlərində bombardmançının yaxşı idarə oluna biləcəyinə dəlalət etdiyini oxuya bildik. Üstəlik, 1955-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotu A.Starikovun ekipajı 4201002 nömrəli aparatda minimum icazə verilən sürəti müəyyən etmək üçün uçuş həyata keçirib. Çəkisi 61200 kq olan ağır maşın qanadına düşüb, lakin pilot Tu-16-nı təhlükəli rejimdən çıxarıb. Sonradan sınaq pilotları Şulgin (NII VVS), Kovalev və Alaşeev (OKB-156) oxşar hallara rast gəldilər. Onlar da xoşbəxt başa vurdular. Əslində, gördüyünüz kimi, hər şey fərqli idi və təyyarə daha da təkmilləşdirmə tələb etdi.

Təyyarənin ilk modifikasiyası Tu-16A idi - atom silahının daşıyıcısı adi bombardmançıdan, əsasən termostatik idarə olunan bomba yuvasında və nüvə silahının işləməsini təmin etmək və ona nəzarət etmək üçün əlavə avadanlıqların quraşdırılması ilə fərqlənirdi. Hökumətin 9 avqust 1956-cı il tarixli qərarına uyğun olaraq, təyyarələrdə nazik alt dəri daha istiliyədavamlı ilə əvəz edilmişdir. Eyni zamanda, nüvə partlayışının işıq çaxması zamanı əks etdirmə qabiliyyətini artırmaq üçün dibi ağ boya ilə boyanmışdır.

22 noyabr 1956-cı ildə Novaya Zemlya poliqonunda Tu-16A prototiplərindən birindən tutumu 1,7 Mt olan ilk sovet termonüvə yükü RDS-27 atıldı.

Həmin ilin sentyabr ayında M16-15 (RD-3P) mühərrikləri olan Tu-16B bombardmançısının 11.000 kqf qalxma gücünə malik zavod sınaqları başa çatdırıldı. Mühərriklər tərəfindən artan hava istehlakı ilə əlaqədar olaraq, hava alma qurğusunun forması dəyişdirildi və mühərrikin qanadlarını genişləndirərək onun en kəsiyinin sahəsi artırıldı. Burun topunu, PKI nişanını və S-13 kamera silahını çıxardılar. Naviqator-naviqatorun oturacağı ejeksiyon mövqeyinə geri dönərkən məcburi fırlanma mexanizmi ilə təchiz edilmişdir.

Uçuş çəkisi 72.000 kq olan Tu-16B-nin maksimal sürəti 6250 metr yüksəklikdə 1004 km/saata, praktiki tavanı isə 990 metrə yüksəldi. Təyyarə kütləvi istehsal edilmədi və bütün əvvəllər istehsal edilmiş və yeni maşınlar təcili itələmə rejimi olan RD-3M-500 mühərrikləri ilə təchiz olunmağa başladı (3-5 dəqiqə uçuş zamanı 10.500 kq-a qədər, fasiləsiz işləmə müddəti isə fabrikdə arakəsmələr üçün TRD-nin sonradan çıxarılması ilə üç saata qədər icazə verildi).

Uzun illər bombardman üçün planlaşdırılan uzaq hədəflərə çatmağın yollarından biri təyyarələrin sərhədlərə və ya cəbhə xəttinə yaxın olan irəli aerodromlarda yerləşdirilməsi hesab olunurdu. 1950-ci illərdə onlar hətta Tu-16 bombardmançılarını Şimal qütbünə yaxın buz aerodromlarından idarə etməyə çalışdılar ki, bu da ABŞ-a çatmağı mümkün etdi. Ancaq bu, açıq şəkildə kifayət deyildi.

1955-ci ildə Tu-16Z tanker təyyarəsində (zavod təyinatı Tu-16Yu) Tu-4 bombardmançı təyyarələrində quraşdırılmış qanadda quraşdırılmış yanacaqdoldurma sistemi ilə sınaqlar başladı. Yanacaq avadanlığına əlavə olaraq, bomba yuvasında yanacaq çəni və şlanq bələdçisi, tankerin sağ şassi naselində və sağ qanad ucunun qabaq kənarında işıqlar, həmçinin üç lampa və əl projektoru quraşdırılmışdır. sərt topçu. Əlverişsiz hava şəraitində və gecə vaxtı bombardmançıların zəmanətli yanacaq doldurması üçün əlavə işıqlandırma avadanlığı lazım idi. Yük anbarındakı yanacaq çəni çıxarılaraq avtomobili adi bombardmançıya çevirə bildi.

Yanacaqdoldurma cihazı ilə təchiz edilmiş Tu-16ZA ("ZA") təyyarəsini yanacaq doldurarkən, konsolun sol ucunda (daha sonra hər iki konsolda) və bağlama mexanizminə əlavə olaraq, naviqatorda və komandirdə iki əl projektoru quraşdırılmışdır. yanma sistemlərinin, faralar sol mühərrikin dirəyinin qarşısında, sol alt korpusun futurunda və qanadın ucunda.

Uzun mənzilli aviasiyada Tu-16 təyyarələri üçün yanacaq doldurma sisteminin inkişafı 1956-cı ildə dövlət sınaqları başa çatdıqdan sonra başladı. Həmin il 408 saat uçuş müddəti və 10600 litr yanacaq daşması ilə 48 yanacaq doldurma reysi həyata keçirmək mümkün oldu. Eyni zamanda, tankerlərdən və yanacaq dolduran maşınlardan ibarət iki ekipaj hazırlanıb və avqustun 13-də bir yanacaqdoldurma ilə 7200 km-lik ilk fasiləsiz uçuş başa çatıb.

Döyüş bölmələrində qanad yanacaq doldurma sisteminin inkişafı çox çətin idi. Bundan əlavə, oktyabr ayında fəlakət baş verdi. Birləşdirilmiş vəziyyətdə olan yanacaq şlanqı yanacaqdoldurma maşınının qanadına dəydi və yan nəzarəti pozaraq aileronu sıxdı. Bu faciədən sonra yanacaqdoldurma uçuşları dayandırılıb, Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutuna və LII-yə mümkün manevr zonalarını dəqiqləşdirmək və yanacaqdoldurma birləşməsində təyyarələrin idarə olunması texnikasını dəqiqləşdirmək tapşırılıb. İrəliyə baxaraq qeyd edirəm ki, bu, bu tipli yeganə faciə deyildi. 1961-ci ilin iyununda 22 saylı zavodun ekipajları tərəfindən yanacaqdoldurma sistemi yoxlanılıb.Tankerin komandiri Əmir Kərimov, tankerin komandiri Ənvər Kərimov (adı) olub. Təkrarlandıqdan sonra və uğursuz cəhdlərəlaqə Ənvər Kərimov çox kəskin şəkildə qanadı şlanqın üstünə qoydu və onun ucu qanadı süpürdü, aileronu çimdiklədi. Yalnız ikinci pilot V. A. Sviridov atmağı bacardı, lakin uğursuz oldu ...

1957-ci ildə Uzunmənzilli Aviasiyada 57 tanker və 75 yanacaq dolduran təyyarə var idi. Bu münasibətlə, 3 fevral 1958-ci ildə D. F. Ustinova yazdığı məktubda Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı K. A. Verşinin bildirir:

“1957-ci il mayın 13-dən iyulun 11-dək havaya 5439 min litr yanacaq ötürülməklə 2409 uçuş həyata keçirilib. Ümumi uçuş müddəti Tu-16–4110 saat. 43 yanacaqdoldurma briqadası və 53 yanacaqdoldurma briqadası təlim keçib, onlardan beşi yanacaqdoldurma briqadaları və gecə uçuşları üçün yanacaqdoldurma briqadalarıdır.

Hərbi sınaqların təcrübəsi<…>göstərdi ki, o yanacaq doldurma sistemi. - Təqribən. red.) Tu-16-ların yanacaq doldurmasında iki qəzaya səbəb olan bir sıra əhəmiyyətli çatışmazlıqlara malikdir ... Yanacaq doldurma sisteminin əsas çatışmazlığı<…>yanacaqdoldurma heyətinin havada mürəkkəb manevrlər yerinə yetirməsinin çətinliyidir - tankerə qoşulmaq, yanacaq doldurma sistemini son dərəcə qısa məsafələrdə birləşdirmək və saxlamaq.<…>, bu, yalnız yüksək ixtisaslı pilotlar tərəfindən və yalnız sistemli təlimlə həyata keçirilə bilər ... Yalnız bir ekipajın hazırlığı 50 saata qədər uçuş vaxtı tələb edir, bunun 30-u gün ərzində ... "

OKB-156, Hərbi Hava Qüvvələrinin tələbi ilə, bir cüt Tu-16 təyyarəsində fərqli yanacaq doldurma sxemi işləyib, tankerin oturacaqlarını və yanacaqdoldurma formasındakı yanacaqdoldurma təyyarəsini dəyişdirərək tanker heyətinin manevr edə bilməsi və 1958-ci ilin yanvarında onları sınaq üçün təqdim etdi. 1957-ci ilin oktyabrında ilk 10 Tu-16 Vstrecha avadanlığı ilə təchiz edildi. Diqqəti çəkən əsas xarici fərq hər iki qanadın ucundakı üzgəclər idi.

Deyə bilmərəm, çünki Tupolevin ASTC-si heç vaxt müəllifə izah edə bilmədi, lakin görünür ki, sürüklənmənin induktiv komponentini azaldan oxşar sonluqlar 1990-cı illərin sonlarından Tu-154M təyyarələrində istifadə olunur. Nəticədə təsirli yanacaq qənaətinə nail olunub.

1963-cü ildən bəri Tu-16N təyinatını almış bombardmançıların bir hissəsi "konus" sxeminə uyğun olaraq Tu-22 səsdən sürətli təyyarələrinin yanacaqla doldurulması üçün dəyişdirildi. Yük bölməsində 3MS təyyarəsindən götürülmüş yanacaqdoldurma qurğusu quraşdırılıb və atəş qurğularının komandiri operatorun tapşırıqlarını yerinə yetirib.

Müharibənin qalibiyyətlə başa çatması və ölkənin "dinc yola" köçürülməsi təyyarə istehsalçılarına taxta konstruksiyalardan tamamilə metal olanlara keçməyə imkan verdi. SSRİ-nin son porşenli qırıcıları belə ortaya çıxdı - dörd 23 mm-lik topla təchiz edilmiş Uçan Qalaların La-9 qatili və Amerika kəşfiyyat təyyarəsini vurmaq üçün təsadüfən böyük diapazona malik olan La-11 müşayiət qırıcısı. Sovet sərhədini pozan və Çin və Koreya səmasında döyüşən.

Bu kitabda siz SSRİ-də porşenli aviasiyasının inkişafının tacı nailiyyətinə çevrilmiş ən son pervaneli qırıcılar haqqında hərtərəfli məlumat tapa bilərsiniz. Yüzlərlə eksklüziv çertyoj və fotoşəkillərlə təsvir edilmiş yüksək keyfiyyətli örtülmüş kağız üzərindəki kolleksiya nəşri.

Bu kitab ən dolğundur yaradıcı tərcümeyi-halı 1930-cu illərin ilk prototiplərindən onun məşhur dizayn bürosunun həm hərbi, həm də mülki layihələrinin bütün tarixini bərpa edən Sergey Vladimiroviç İlyushin. müasir təyyarələrə.

Dizaynerlərdən bir neçəsi dünya aviasiyasının "böyük liqasına" girməyə layiq birdən çox əfsanəvi təyyarə yaratmağı bacarır. İlyushin Dizayn Bürosunda ondan çox belə şah əsər var. Təkmil olmayan İl-2 haqlı olaraq İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı hücum təyyarəsi hesab olunur, İl-4 görkəmli bombardmançıdır, İl-28 "sovet aviasiya sənayesinin fəxridir" və hərbi nəqliyyat Il-76 40 ildir xidmətdədir! Mülki aviasiya sənayesində layiqli Dizayn Bürosunun qələbələri daha az təsir edici deyil - "İlys" ən yaxşı xarici təyyarələrlə, S.V. adını daşıyan dörd təyyarə ilə uğurla yarışdı. İlyuşini sovet liderləri seçiblər və İl-96 hələ də Rusiya prezidentlərinin “1 nömrəli lövhəsidir”.

1944-cü ilin yayında atəş vəftizini alan yeni Yak dərhal ilk dəfə Messers və Fokkers-i hər cəhətdən üstələyən bir təyyarə alan Stalinist Şahinlərin sevimli təyyarəsinə çevrildi. Pilotlarımızın fikrincə: “Yak-3 şah əsərdir! Mən bunu Kursk Bulge və Dnepr üzərində olardım - bunu almanlar üçün təşkil edərdim! ”,“ Möcüzə maşını! Pilotun arzusu!", "Bizim Yak-3 dırmaşarkən Messer-i keçdi, döngədə onu keçdi, dalışda onu keçdi və hər yerə dəhşətli güclə və şübhəsiz vurdu!" Yeni Yak alman eysləri tərəfindən yüksək qiymətləndirildi, onlar onu təriflənmiş İngilis Spitfires və Amerika Mustanqlarından daha təhlükəli düşmən hesab etdilər.

Bu kitab Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet aviasiya sənayesinin zirvəsinə çevrilmiş və Qələbənin simvollarından birinə çevrilmiş əfsanəvi döyüşçünün xatirəsini ehtiramla yad edir. Deluxe nəşr yüzlərlə eksklüziv rəsm və fotoşəkillərlə təsvir edilmişdir.