Məşhur sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanıdır. Yeddi görkəmli sovet sınaq pilotu. Kim üç dəfə Qəhrəman adını ala bilərdi
İlk ziyarət edən astronavt açıq alan, avtobioqrafiyasını təqdim etdi “Birincilərin vaxtı. Mənim taleyim özümdür...". AST nəşriyyatının icazəsi ilə ən maraqlı yerləri dərc edirik.
Doğum nişanı ilə tanınır
Yurinin ölümü ilə bağlı hələ də çoxlu təlqinlər var. Səbəb nə idi?
İstintaq üçün Dmitri Fedoroviç Ustinovun rəhbərlik etdiyi (o dövrdə Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin katibi) və Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı marşal Pavel Stepanoviç Kutaxovun müavini olan Dövlət Komissiyası yaradıldı. Onun bir hissəsi olan yeddi nəfərdən bu gün yalnız ikisi qaldı: mən və Stepan Mikoyan - sınaq pilotu, aviasiya general-leytenantı, Xalq Komissarı Anastas İvanoviç Mikoyanın oğlu. (Təəssüf ki, kitab yazılarkən Mikoyan öldü. - Red.)
Mütəxəssislər cəlb olunduğu üçün istintaqa cəlb olunduq. İşin nəticəsi olaraq, çox qəribə bir bəyanat verildi: Qaqarinin idarə etdiyi guya təlim keçirən MiQ-15, yad cisimlərdən - qaz sürüsündən, məsələn, şar-zonddan - yaxa ilə əlaqəli kəskin manevr etdi. və uçuruma düşdü. Nəticədə o, yerlə toqquşub və ekipaj həlak olub... Amma bir mütəxəssis kimi bununla qətiyyən razılaşmadım. Və arqumentlər verdi. Fəlakət zamanı mən yaxınlıqda, Kirzhachda “ay” qrupumla paraşütlə tullanma ilə məşğul idim. Biz partlayış və səsdən yüksək səs eşitdik - onlar demək olar ki, eyni vaxtda səsləndilər - və onun haradan gəldiyini təyin etdilər. Daha sonra orada təyyarənin qalıqları tapılıb.
Onlar ölüm yerinə gecə vaxtı çatdılar. Uşaqların qalıqları göründü (Yura ilə birlikdə sınaq pilotu Vladimir Seregin öldü). Onlardan çox az qalıb. Xeyr, yaxşı, onların nə olduğunu necə müəyyən etmək mümkün idi. Paltarına görə - Seregin göy rəngli demi-sezon gödəkçəsi tapılıb, meyilli bədən parçasına görə - Yuranın boynunda bir gün əvvəl bərbərdə olanda görmüşdüm. O qədər dəhşətli xatirədir ki...
"Su-15-in pilotu çox aşağı enib"
Mən alçaqdan uçan bir təyyarə gördüklərini bildirən üç kəndli ilə danışdım. İstintaq eksperimenti zamanı onlar müstəqil olaraq Su-15-i on tam ölçülü model arasından müəyyən etdilər. Onların dediyinə görə, əvvəlcə quyruğundan tüstü, sonra od çıxıb və buludların içinə qalxıb. Aydındır ki, bu, Qaqarinin təyyarəsi deyil.
Bilirik ki, həmin gün, 1968-ci il martın 27-də Qaqarin və Seregin 10.000 metrə qədər hündürlükdə uçmalı idilər və LII-nin eksperimental aerodromundan havaya qalxan Su-15-in sınaqları ( Jukovskidə Uçuş Tədqiqat İnstitutu) baş tutdu. Bir sözlə, bu qırıcı-tutucunun pilotu rejimi pozdu: buludların altına düşdü, mənzərələrə baxdı - tez-tez belə edirlər, sonra o, Qaqarinin təyyarəsinin yanındakı yanacaq yandırıcı və buludlarda onu görmədən, səsdən yüksək sürətlə keçdi.
Axından narahat olan bu Su-15 təlimi MiG-15 çevrildi və onu dərin bir spiralə sürüklədi. Yurinin 4200 metr hündürlükdə son hesabatı verildi: "Mən, 625-ci, RIP1 *-də tapşırığı yerinə yetirdim, ** xəttinə gedirəm."
Fikirləşdim ki, rəsmi versiya heç bir tənqidə dözə bilməz, amma o zaman mənə dedilər: burada ciddi müayinələr var, qalxma, polkovnik. Bununla belə, mən Dövlət Komissiyasının rəyi ilə razılaşmadım və sonradan məlum olduğu kimi, mən haqlı idim: qalanların hamısı yalan danışırdı.
“İfadəmi yenidən yazdım”
1991-ci ildə insanın kosmosa ilk uçuşunun 30-cu ildönümü qeyd olunanda Qaqarinin ölümü hamı tərəfindən müzakirə edildi və ən absurd versiyalar irəli sürüldü: pilotların guya sərxoş olduqları, ov etdikləri... Bu dözmək qeyri-mümkün idi və biz ölkə rəhbərliyindən komissiyanın topladığı sənədləri açıb yenidən araşdırma aparmağı xahiş etdik. Bizə icazə verildi. Bundan sonra müasir kompüter texnologiyası, külək tunelindən istifadə edərək, akademik Sergey Mixayloviç Belotserkovski hər şeyi yoxladı.
Hesablamalar təsdiqlədi ki, 750 sürətlə uçan təyyarə 4200 metr hündürlükdən 55 saniyəyə sıfıra enə bilər, ancaq dərin spirala girərək. Yalnız bir marşrut mümkündür (bir!), digərləri sadəcə bu məlumatlara uyğun gəlmir.
Yeri gəlmişkən, fəlakətin təhqiqatı ilə bağlı sənədlər arasında mən öz aktımı tapdım - o, tamamilə kimsə tərəfindən yenidən yazıldı və səsdən sürətli və partlayış arasındakı interval 1,5 - 2 saniyədən 15 - 20-yə qədər artırıldı: bu, o demək idi ki, Təyyarələr arasındakı məsafə 50 kilometr idi və Su-15-in günahı yoxdur.
“Bu pilotun yaşı 90-ı keçib”
2013-cü ildə mən Putinə müraciət etdim: “Vladimir Vladimiroviç! Yuri Qaqarinin ölümündən qırx beş il keçdi, sənədləri açın”. Açıldı. Hər şey, dediyim kimi: “qığılcım”ın yanında icazəsiz bir təyyarə (bir yerlik qırıcı və ya idman təyyarəsinin iki yerlik versiyası) keçdi, onu çevirdi və sonra adını çəkməməyimi istədilər. bu sınaq pilotunun...
Yeri gəlmişkən, o sağdır. Artıq doxsandan artıqdır. 1988-ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu ...
Məlum oldu ki, bu barədə kosmonavt hazırlığının rəhbəri Nikolay Petroviç Kamaninin, təyyarə konstruktoru Andrey Nikolayeviç Tupolevin xəbəri var idi, amma mənim versiyamı təsdiq edən yoldaşlardan məktub gələndə Şura yanında Hərbi-Sənaye Komissiyası sədrinin birinci müavini SSRİ Nazirlər Soveti Nikolay Sergeyeviç Stroevə çatdı (1954-1966-cı illərdə LII-nin rəhbəri idi), o, əmr etdi: “Bu məsələni qaldırmayın - pilotu öldürün. O, istəmədən bunu etdi”.
İndi burada heç bir müəmma yoxdur, amma səliqəsizlik və uçuş rejiminin pozulması var, amma məni başqa bir şey əsəbləşdirir: komissiyada işləyən adamlar həqiqəti bilirdilər, amma elə bil belə deyildilər. İstərdim ki, Qaqarinin ölümü ilə bağlı həqiqəti hamı bilsin.
Mən 1968-ci ildən təkbaşına mübarizə aparmışam, nəyisə sübut etmişəm. Mən komissiyada işləməyə dəvət olunmuş bir mütəxəssis kimi baş verənlərlə bağlı öz baxışımı yazdım, iş otağında iştirak etdim və hər şeyi eşitdim, Qaqarinin yıxıldığı yerdən on üç kilometr aralıda idim.
İndi mənə nizam-intizamı pozan və fövqəladə vəziyyət yaradan pilotun adını çəkməmək şərti ilə əsl səbəbi açıqlamaq imkanı verildi. Mən söz verdim ki, olmayacaq. Amma o, günahkardır. O, eyni hündürlükdə uçmalı idi, amma aşağı düşdü. İstintaq eksperimentində kəndlilərlə danışdım, hər biri ayrı-ayrılıqda balalaykaya bənzəyən bir təyyarə gördüklərini söylədi ... Bu da Su-15-dir, onun belə üçbucaqlı qanadı var ...
Brejnev üçün güllələr
1969-cu il yanvarın 22-də mən Brejnevə sui-qəsd zamanı zabit Viktor İlinin atəşə tutduğu maşında idim.
Elə oldu ki, Leonid İliç üçün nəzərdə tutulmuş güllələr kosmonavtların olduğu maşına dəydi... Sonra o, qəbulda mənə yaxınlaşdı və paltomun üzərindəki güllənin izini göstərməyimi xahiş etdi. Mən nəyəm? Sov.İKP MK-nın baş katibi soruşduğu üçün paltardəyişmə otağına getdik və mən ona tangens boyunca uçan güllənin izini göstərdim. Brejnev o zaman çox çaşqın idi. Hər şeyi diqqətlə yoxladı və dedi:
Narahat olma, sən deyilsən, amma məni güllələdilər.
Balistika sonradan müayinə keçirdi və möcüzəvi şəkildə bağlı olmadığımı müəyyən etdi. Beləliklə dedilər:
Allah səni qorusun Leonov.
Mən cavab verdim:
Ona görə də dua edəcəm...
Bu İlyin bir neçə saniyə ərzində 16 dəfə atəş açmağı bacardı. İlk güllə sürücünün başına dəydi və mən kəskin şəkildə onun istiqamətinə döndüm. Əvvəlki yerimdə oturmağa davam etsəydim, növbəti güllə düz mənim məbədimə düşəcəkdi. Digəri mədənin yanından keçdi, üçüncüsü döş qəfəsinin sol tərəfindəki paltoya toxundu, dördüncüsü arxadan stulun döşəməsinə dəydi. Sanki həqiqətən də yuxarıdan kimsə güllələri mənim əlimdən alırdı... Doqquz metr məsafədən bir adam iki tapança ilə tüfəngdən atəş açdı...
DTK-nın 9-cu İdarəsində, yəqin ki, yaxınlaşan sui-qəsd cəhdindən xəbərləri var idi, onlar artıq İlini axtarırdılar, axır ki, o, iki tapança və dörd jurnal götürərək Leninqrad yaxınlığındakı hərbi hissəsini tərk etdi. Buna görə də Kremlin girişində Brejnevin olduğu maşın (A.N.Kosıgin hələ də onunla oturmuşdu) kortejdən ayrılaraq Spasski darvazalarına doğru yol aldı və astronavtların oturduğu Üçlük Qapılarından başqa bir avtomobilə buraxıldı: qabaqda - sürücü və çekist Kostya, mərkəzi oturacaqlarda - Beregov və mən (o sağda, mən soldayam), arxada - Tereshkova və Nikolaev. Bizdə Brejnevin maşını ilə eyni maşın vardı - ZIL-111.
Trinity Gate-də mavi polis forması geyinmiş İlyin kordonda dayanmışdı. O, birinci ZİL-111-i əldən verdi və Brejnevə atəş açdığına əmin olaraq ikinciyə atəş açıb. Düzünü desəm, zireh geyinmiş təhlükəsizlik işçiləri orada oturmalı idi, amma mən onların yerinə düşdüm ...
"İlyin ruhi xəstə deyildi"
Evimə (on beş il keçdi) bu atıcı İlini gətirdilər. O, bağışlanmasını istədi. Necə ki, mən səni hədəfə götürməmişəm, ölkəni qəsbkardan təmizləmək istəyirdim. Yaxşı, deyirəm, o nə qəsbkardır... Və o, soruşurdu: “İndi nə edim?” Mən ona dedim:
Bir adam öldürdün, iki uşaq qaldı. Atdığın sürücünün dul qadınını, yetim uşaqları tap. Ayaqlarına yıxıl, bağışlanma dilə... Birtəhər kömək et, bacarsan...
Söhbət belə idi. Bu İlyin sonradan yazdıqları kimi ruhi xəstə deyildi. Tamamilə normal, adekvat. Vaxtına xidmət etdi. Artıq 90-cı illərdə o, psixiatriya xəstəxanasından buraxıldı və günahsız bir sürücünü həyatdan məhrum etdiyinə görə çox peşman idi ...
Az qala zarafata
"Orbitdə spirt"
Orbitə çıxdığım ilk gündə araqla amerikalılara böyük oyun etdim. (Söhbət 1975-ci il iyulun 15-də baş vermiş Soyuzumuzun və Amerika Apollonunun məşhur dokundan gedir, buna “kosmik əl sıxma” da deyirlər. - Red.) MKM-nin bundan xəbəri yox idi, heç kim bilmirdi. Bu sırf mənim fikrimdi. Uçuşdan əvvəl də etiketləri çıxartdım: "Stoliçnaya", "Rus", "Starka" və "Moskovskaya". Onları jurnala qoydum və skotch lentim var idi. Biz orbitə çıxandan sonra borş borularına araq etiketləri yapışdırdım. O, Şekspirdən bir şüar da yazdı: “Oh, ecazkar Yeni dünya belə insanlar var”. Və hamı üçün dostcasına karikaturalar çəkdi.
Dokdan sonra masaya oturduqda, Kubasovla mən araq borularını çıxardıq. Biz amerikalılara izah edirik: “Uşaqlar, biz kosmosda da rus adətinə hörmət etməliyik. Və ənənəyə görə, nahardan əvvəl biz içməliyik. Tom Stafford inkar etməyə başladı:
Mümkün deyil... bacarmıram... (Mümkün deyil... bacarmıram...)
Növ - mümkün deyil, pozuntu. Və televiziya kameralarında şoular. Və ona deyirəm:
Mən onu söndürəcəm ki, heç kim görməsin. Və söndürdü. Və Yerdən qışqırırlar:
Onu yandırın!
Hamıya bir boru verdim, hamı etiketlərə baxıb dedi:
Dinlə, bunun üçün zərər görəcəyik.
Heç nə...
Açıq: çənə! Və orada ... borsch ...
Heç vaxt, qışqırmırlar, buna görə səni heç vaxt bağışlamayacağıq: biz belə riskə getdik, sən isə bizi aldatdın!
Sonra gördüm - Donald Slayton deyərkən üzünün yaxın planı çəkildi: “Qulaq as, niyə aldatdın? Araq olsa daha yaxşı olardı! Amma heç kim inanmır ki, biz araq içməmişik. Heç biri.
"Kosmosda konyakdan istifadə nəzəriyyəsi"
Və həqiqətən bir qram spirtimiz yox idi. Kosmik təbabətin banisi akademik Oleq Georgiyeviç Qazenko orbitdə bir az konyakın zərər verməyəcəyinə əmin olsa da.
Belə bir an oldu. Lebedev və Berezovoy uçduqda, hər ikisinin uçuşda qırx yaşı tamam oldu. Bir yük gəmisində gizli olaraq onlara brendi göndərmək qərarına gəldim: ortasını bir çörəkdə kəsdim və orada bir kolba gizlətdim.
Beləliklə, Valya Lebedev "Kosmosda konyak içmə nəzəriyyəsi" yazdı: ağzınıza bir şüşə götürmək, başınızı kəskin bir şəkildə sallamaq lazımdır - bu, düz otuz qram olacaq. Və bunu elmi jurnalda dərc etdirdi!
Nazirliyin kollegiyası var. Nazir Afanasyev buluddan da qaradır. Qeydi göstər:
Bunu kim etdi?
Ayağa qalxıb dedim:
Sergey Aleksandroviç, mən bunu etdim. Bu qədər uzun müddətdir uçurlar, qırx yaşı var, yarım ildir bir şüşə konyak ...
Və zaldan qışqırırlar:
Az! Az!
General Yuri Pavloviç Semyonov ayağa qalxır və deyir:
Alex bunu mənimlə müzakirə etdi. Razılaşdım və bu konyak şüşəsini göndərdik.
*RIP - sınaq uçuş sahəsi.
** Xətt - azalma xətti.
Çkalov V P.
Sovet pilotu, briqada komandiri. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1936). 1919-cu ildən Qırmızı Orduda. Yeqoryevsk hərbi-nəzəri pilotlar məktəbində oxumuş (1921-22), keçmiş tam kurs Borisoglebsk hərbi pilotlar məktəbində (1922-23), Moskva hərbi aviasiya aerobatika məktəbində oxumuş və eyni zamanda Serpuxov Ali Məktəbini bitirmişdir.
Atıcılıq, Bombalama və Hava Döyüşü Aviasiya Məktəbi (1923-24).
Pilot -
Hərbi Hava Qüvvələri Elmi-Tədqiqat İnstitutunda (1930-33), eksperimental və eksperimental konstruksiyalar zavodunda (1933-35) sınaqçı. Chkalov 70-dən çox növ təyyarəni sınaqdan keçirdi (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), yeni akrobatik manevrlər hazırladı və təqdim etdi: yuxarı fırlanma və yavaş yuvarlanma. G.F.Baidukov və A.V.Belyakov ilə birlikdə uçuşlar etdi: Moskva - təxminən. Udd (indiki Ata Çkalov), 1936; Moskva - Şimal Qütbü - Vankuver (ABŞ), 1937. 1937-ci ildən SSRİ Ali Sovetinin üzvü. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, medalla təltif edilib.
O, 1938-ci il dekabrın 15-də İ-180-1 qırıcısını sınaqdan keçirərkən həlak olub. Bu, məşhur, lakin köhnəlmiş I-16-nı əvəz etməli olan N.N.Polikarpov tərəfindən hazırlanmış qırıcının ilk uçuşu idi. Uçuş çox tələsik hazırlanmışdı - ilin sonuna qədər vaxtında olmaq. Polikarpov hətta təyyarənin ilk uçuşa hazır olması haqqında aktı imzalamaqdan da imtina edib. Həmin gün 24°C şaxta var idi. Artıq eniş zamanı frontal pərdələrlə təchiz olunmayan M-88 mühərriki həddindən artıq soyumuş və iş rejimini dəyişmək istəyərkən dayanmışdı. Çkalov aerodroma çatmağa çalışıb. Amma artıq yaxınlaşanda təyyarənin insanların ola biləcəyi yaşayış kazarması üzərindən uçmayacağını görən Çkalov geri çevrildi və mərkəzi hissəsi ilə yüksək gərginlikli dayağa çırpıldı... Toqquşma zamanı pilot təyyarədən atıldı. kokpit yarım əyilmiş vəziyyətdə sükan ilə birlikdə. Yıxılaraq başını çıxan relsə dəyib və beyincik sınıb. 2 saatdan sonra o, özünə gəlmədən Botkin xəstəxanasında dünyasını dəyişib.
Yəqin ki, eniş yanaşmasını hesablayarkən, Çkalov nəzərə almayıb ki, İ-180, "eşşək" dən fərqli olaraq, VISH-3E dəyişən pervane ilə təchiz olunub. Dönmə mexanizmi bitmədiyi üçün pervane qanadları kiçik addım mövqeyində sabitlənmişdir. Mühərrik dayandıqdan sonra isə pərvanə güclü əyləcə çevrildi... Üstəlik, ilk uçuş zamanı geri çəkilə bilməyən eniş şassisi kilidləndi - Çkalov onları geri çəkə bilməzdi.
Daha sonra 1939-cu ilin mayında M-88 mühərrikinin maşında rəsmi sınaqları ilə təsdiqləndiyi kimi, o, "müxtəlif istilik şəraitində boş vəziyyətdən götürmə qabiliyyətinə malik deyil". Bunlar. mühərrik idarəetmə qolu sürətlə boş vəziyyətdən (aşağı sürət) sürətin artmasına (qaz verildikdə), temperatur rejimindən asılı olmayaraq, M-88 mühərriki dayandı.
Kremlin divarında Çkalovun külü olan qab quraşdırılıb. Rusiyanın Nijni Novqorod vilayətinin və Tacikistanın Xocənd vilayətinin şəhərləri, Orenburqda Ali Aviasiya Pilotlar Məktəbi, Mərkəzi Aeroklub, Daşkənd və Novosibirskdəki aviasiya zavodları onun adını daşıyır. Kanadada, Vankuverdə Çkalov küçəsi var. 1938-1957-ci illərdə Orenburq şəhəri Çkalovun adını daşıyırdı (baxmayaraq ki, Çkalov heç vaxt burada olmamışdı).
Amet Xan Sultan
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, polkovnik-leytenant.
20 oktyabr 1920-ci ildə Alupka (Krım) şəhərində anadan olub. FZU-nu bitirib. Simferopol deposunda parovozların təmiri üzrə mexanik işləyib. 1938-ci ildə Simferopol uçuş klubunu bitirib. 1939-cu ildən hərbi xidmətdə olmuşdur. 1940-cı ildə Kaçin VƏŞL-i bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. Böyük üzvü Vətən Müharibəsi: 1941-ci ilin iyununda - 1942-ci ilin oktyabrında - pilot, uçuş komandiri, AE komandirinin müavini, 4-cü Qırıcı Aviasiya Alayının AE komandiri (Cənub-Qərb Cəbhəsi, Yaroslavl hava hücumundan müdafiə, Voronej və Stalinqrad cəbhələri); 1942-ci ilin oktyabrında - 1945-ci ilin mayında - AE komandiri, 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (8-ci Hava Ordusu) komandir köməkçisi. O, 603 döyüş uçuşu etdi, 150 hava döyüşü keçirdi, bu döyüşlərdə şəxsən 30-unu vurdu və 19 düşmən təyyarəsi qrupunun tərkibində.
1945-1946-cı illərdə Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında (indiki Yu.A.Qaqarin adına) təhsil alıb. 1946-cı ildən - ehtiyatda. 1947-ci ilin fevralından FRI-da sınaq işində.
O, ilk uçuşu həyata keçirdi və mərmi KS (“Kometa-3”), NM-1 təyyarəsinin pilotlu analoqunu sınaqdan keçirdi. Test edilmişdir: LL-1 və LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; “qanaddan qanad” üsulu ilə hava gəmisinin yanacaq doldurma sisteminin sınaqdan keçirilməsi; Tu-16LL-də R-15-300 mühərrikinin sınaqları.
O, 1971-ci il fevralın 1-də Tu-16LL-də sınaq uçuşu zamanı vəfat edib.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskvada, Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi. SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı. 3 Lenin ordeni, 4 Qırmızı Bayraq ordeni, Aleksandr Nevski ordeni, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, Qırmızı Ulduz ordeni, Şərəf Nişanı ordeni və medallarla təltif edilmişdir.
Alupka, Volqoqrad, Jukovski, Mahaçqala küçələri, Dağıstanın dağ zirvəsi onun adını daşıyır. Alupkada S.Amet-Xanın tunc büstü qoyulur; Jukovskidə, onun adını daşıyan küçədə - xatirə lövhəsi.
Terentyev Andrey Qriqoryeviç
1911-ci ildə anadan olub. 1933-cü ildə M. adına Morlet Məktəbini (VSML) fərqlənmə diplomu ilə bitirmişdir. İ.V. Stalin. 1934-cü ildə ona leytenant hərbi rütbəsi verilib. 1937-ci ildə bombardman üçün sınaq uçuşlarının aparılması tapşırığını aldı (MBR-2 təyyarəsində PAB-100). 1938-ci ildə Terentyev Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına daxil oldu. YOX. Jukovski. Müharibə zamanı o, La-5, Yak-9T, Yak-9B təyyarələrini sınaqdan keçirib.
1945-1946-cı illərdə müxtəlif növ təyyarələrin altı dövlət sınağı keçirmişdir. O, MiQ-9 və La-134-ün aparıcı sınaq pilotu olan Alman Me-262-nin üzərindən uçdu.
1947-ci ilin fevralında "yeni aviasiya texnologiyasını mənimsədiyinə görə" ikinci Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. 18 avqust 1947-ci ildə La-9F təyyarəsi ilə Tuşinodakı paradda iştirak edir. La-168 və La-174TK-nı sınaqdan keçirir, 1000 km/saat sürətə çatır. 1948-49-cu illər üçün - on dörd növ dəyişdirilmiş və seriyalı təyyarələrin sınağı. 1949-cu ilin sonunda - MiG-17 sınaqları. 1950 - MiG-15 təyyarəsində M-1.06 sürətinə çatdı. 1950-ci il oktyabrın 13-də Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanının 0530 saylı əmri ilə Terentyevə “1-ci dərəcəli hərbi sınaq pilotu” uçuş ixtisası verilmişdir. 1956 - təcrübəli An-8 hava nəqliyyat təyyarəsinin sınağı. 1957-ci il fevralın 7-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə xidməti borcunu yerinə yetirərkən göstərdiyi şücaət və şücaətə görə o, növbəti dəfə Qırmızı Hərbi Bayraq ordeni ilə təltif edilmişdir. 1959-cu il oktyabrın 7-də SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə Terentyev SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu adına layiq görülüb.
1961 - An-12 hava nəqliyyat təyyarəsinin beş sınağı. İki ildən sonra ona mühəndis-texniki xidmət general-mayoru rütbəsi verilib. 1971 - Aparıcı mühəndis, sınaq pilotu. O, İTS-nin general-mayor rütbəsinə malikdir.
"SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" fəxri adı.
4 Qırmızı Bayraq ordeni, 3-cü dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 3 Qırmızı Ulduz ordeni, “İgidliyə görə” medalı, texnika elmləri namizədi.
Qarnayev Yuri Aleksandroviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, kapitan. 17 dekabr 1917-ci ildə Saratov vilayətinin Balaşov şəhərində anadan olub. 1934-cü ildən Moskva vilayətinin Lopasnya kəndində (indiki Çexov şəhəri) yaşayıb. O, mexaniki zavodda tornaçı işləyib. 1936-cı ildə Podolsk Sənaye Texnikumunun 3-cü kursunu bitirib. 1936-1938-ci illərdə Lianozovski Vaqon Təmiri Zavodunda tornaçı işləyib. 1938-ci ildə Mıtişçi uçuş klubunu bitirib.
1938-ci ildən orduda. 1939-cu ildə Engels adına VASL-i bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1940-1942-ci illərdə - Trans-Baykal Hərbi Hava Qüvvələrinin (Ulan-Ude) təlimatçı pilotu. 1942-ci ildən yenidən Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində xidmət edib.
Sovet-Yapon müharibəsinin iştirakçısı: 1945-ci ilin avqust-sentyabr aylarında - 718-ci qırıcı aviasiya alayının (Transbaykal cəbhəsi) naviqatoru; 20 növbə etdi.
1945-ci ildə repressiyaya məruz qalıb. 1948-ci ilə qədər o, Daxili İşlər Nazirliyinin Primorsk diyarının Voroşilov (indiki Ussuriysk şəhəri) şəhərindəki zavodunda tokar, texnoloq, böyük dispetçer işləyib, 1948-ci ildə şəhərdə NKVD klubunun rəhbəri olub. Norilsk. 1949-1950-ci illərdə LII-də texnoloq vəzifəsində işləyib. 1950-1951-ci illərdə - "Strela" klubunun rəhbəri (Jukovski).
1951-ci ilin yanvar-dekabr aylarında - test paraşütçü LII. 07/14/1951 skafandrda ölkənin ilk atışını həyata keçirdi.
1951-ci ilin dekabrından - FRI-da uçuş sınaq işində. 1953-cü ildə SLI-də sınaq pilot kurslarını bitirmişdir.
İlk uçuşu etdi və "Turbolet"i sınaqdan keçirdi (1957). Test edilmişdir: Avtorotasiyada Mi-3 (1954); Mi-4-də təcrübəli avtopilotlar (1957); Mi-4-də bıçaqların vurulması üzrə sınaqlar (1958); MiG-21F-nin maksimum sürətlə sınaqları; bir sıra eksperimental mühərriklərin qırıcı təyyarələrdə sınaqdan keçirilməsi; xilas vasitələri; stansiya Mi-6; Tu-16 və An-10 dayanacaq (1960); çəkisizlik üçün Tu-104; MiQ-15, İl-28, Tu-14-də kosmik kostyumların sınaqları (1951-1953). Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) sınaqlarında Tu-16 qanadının yanacaq doldurmasında (1956) iştirak etmişdir.
1962-ci ildə o, ilk yerli Ka-22 rotorunda ilk uçuşu etdi, sonra 1964-cü ilə qədər sonrakı sınaqlarını həyata keçirdi.
O, 6 avqust 1967-ci ildə Mi-6PZh helikopterində Marsel [La Rova (Fransa)] yaxınlığında meşə yanğınını söndürərkən həlak olub.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskvada, Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi.
Lenin, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Əmək Bayrağı ordenləri və medallarla təltif edilmişdir.
Balaşov, Jukovski, Ulan-Ude, Feodosiya küçələri Qarqayevin adını daşıyır. Jukovskidə onun yaşadığı evdə, Balaşovda isə onun adını daşıyan məktəbdə xatirə lövhələri vurulub. La Rove (Fransa) şəhərində abidə ucaldılıb.
Qudkov Oleq Vasilieviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 1-ci dərəcəli sınaq pilotu, mayor.
1931-ci il fevralın 13-də Krasnodar diyarının Armavir şəhərində anadan olub. 1949-cu ildə Stavropol Suvorov məktəbini bitirib hərbi məktəb.
1949-cu ildən orduda. 1952-ci ildə Borisoglebsk VAUL və Ali Zabit Aviasiya Təlimatçı Məktəbini (Qroznı) bitirmişdir. Borisoglebsk VAUL-da təlimatçı pilot olaraq ayrıldı. 1957-ci ildən - ehtiyatda. 1958-ci ildə Test Pilot Məktəbini, 1966-cı ildə MAI-ni bitirmişdir. 1958-ci ildən - Uçuş Tədqiqat İnstitutunda uçuş sınaq işində, FITs LII-nin uçuş şöbəsi üzrə rəis müavini idi.
Göyə qaldırıldı və MiG-21I ("Analoq") sınaqdan keçirildi (18/04/1968), MiG-21F-13-ü fırlanmada sınaqdan keçirdi, MiG-21, MiG-23, MiG- sınaqlarında iştirak etdi. 25.
O, 1973-cü il oktyabrın 4-də MiQ-25P-də sınaq uçuşu zamanı həlak olub.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Jukovski şəhərində, Bıkovski qəbiristanlığında dəfn edildi. Jukovski şəhərində bir küçə onun adını daşıyır.
Popoviç Marina Lavrentyevna
1-ci dərəcəli sınaq pilotu, polkovnik mühəndis, texnika elmləri namizədi.
1964-cü ildə SHLI-ni bitirmişdir.
Müxtəlif növ təyyarələrdə 101 dünya rekordu qoyan dünyada yeganə pilot. 5 beynəlxalq mükafatın, o cümlədən S.P.Korolev adına Qızıl və Gümüş medalların, Pol Tisandier adına diplomların, Yu.A. Qaqarin və FAI Böyük Qızıl Medalı (bu medal görkəmli dünya nailiyyətlərinə və aviasiya elminə və texnologiyasına töhfələrə görə verilir). An-22 "Antey" təyyarəsinin və bir çox başqa modellərin sınaqları keçirilib.
Dedukh Sergey Qriqoryeviç
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu. 1919-cu ildə anadan olub. 1927-ci ildə məktəbə gedir. Məktəbdən sonra Kimya fakültəsinə daxil olur Texnologiya İnstitutu. 1939-cu ilin yazında Moskvanın Kirov uçuş klubuna yazılır. 1942-ci ilin payızında döyüş alayına keçdi. 23 fevral - R-5 təyyarəsində ilk sorti. Bundan sonra o, müxtəlif missiyalarda çoxlu döyüşlər etdi.
Müharibədən sonra sınaq pilotu oldu. O, təyyarə və helikopterlərin 114 növünü və modifikasiyasını mənimsəmiş, 100-ə yaxın ciddi sınaq keçirmişdir.
"SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu", texnika elmləri namizədi, aviasiya general-mayoru adına layiq görülüb, çoxsaylı mükafatlara, Sov.İKP MK-nın sertifikatlarına malikdir.
Nazaryan Valentin Vazgenoviç
1-ci dərəcəli sınaq pilotu, kapitan. 1947-ci il aprelin 5-də İcevan rayonunun Kirants kəndində anadan olub (Ermənistan). Uşaqlığı və gəncliyi Kapan şəhərində (Ermənistan) keçib. 1966-cı ildə İrəvan Dövlət Universitetinin 1-ci kursunu bitirib. 1966-cı ildən orduda. 1970-ci ildə Çerniqov VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1974-cü ildən - ehtiyatda. 1976-cı ildə Sınaq Pilotlar Məktəbini bitirib.
1976-cı ilin may ayından 1984-cü ilin iyun ayına qədər - FRI-də uçuş sınaq işində. 1981-ci ildən SLI-də təlimatçı pilot, 1982-1984-cü illərdə SLI-nin uçuş şöbəsi üzrə rəis müavini olub.
Yak-38-də böyük miqdarda sınaq işləri apardı; institutun mövzusu ilə bağlı digər döyüş təyyarələrində işlərdə iştirak etmişdir. 1984-1985-ci illərdə LII-də aparıcı mühəndis vəzifəsində çalışıb. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. 1985-ci ildən İrəvanda, Nijni Novqorodda yaşayır, hazırda Krasnodar diyarının Soçi şəhərində yaşayır.
Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni, medallarla təltif edilmişdir.
Popov Leonid Steranoviç
Rusiya Qəhrəmanı (1994), SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Naviqatoru (1984). Kazanda anadan olub. 1963-cü ildə Kazan Aviasiya İnstitutunu bitirib. 1962-ci ildən 1965-ci ilə qədər 1965-1985-ci illərdə "Sokol" təyyarə zavodunda işləyib. - LII im.Qromovda. 1966-cı ildən uçuş işində 1971-ci ildə MAP Test Pilot Məktəbinin naviqasiya fakültəsini bitirmişdir. 80-ə yaxın təyyarə növünü mənimsəmişdir. 1985-ci ildən ANTK MiQ-da baş sınaq naviqatoru vəzifəsində çalışır.
(naviqator)
Gorbunov Vladimir Mixayloviç
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1989), Rusiya Qəhrəmanı (1992). Kirov vilayətinin Vyatskiye Polyany şəhərində anadan olub. 1968-ci ildə Kaçinski adına VVAUL-u bitirmiş, 1973-cü ilə qədər döyüş hissələrində xidmət etmişdir. 1974-cü ildə Axtubinskdəki Sınaq Pilotlarının Hazırlıq Mərkəzini, 1982-ci ilə qədər Çkalov adına Hərbi Hava Qüvvələrinin Dövlət Elmi-Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu olmuşdur.
1991-ci ilə qədər LII-də sınaq pilotu, sonra Mikoyan Konstruktor Bürosunda sınaq pilotu. 1991-ci ildən Beynəlxalq Sınaq Pilotları Assosiasiyasının üzvüdür. 1997-ci ildən OKB Baş Pilotu
Rimas Stankevicius
SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, polkovnik-leytenant.
26 iyul 1944-cü ildə Marijampole şəhərində (Litva) anadan olub. 1962-ci ildən orduda. 1966-cı ildə Çerniqov VVAUL-nu bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir.
1971-ci ilin martından 1972-ci ilin aprelində Misirdəki döyüşlərin üzvü.
1973-cü ildən - ehtiyatda. 1975-ci ildə SHLI-ni bitirmişdir. 1975-ci ilin may ayından - FRI-da uçuş sınaq işində. Qırıcı təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparılıb. MiQ-29-un tıxacda sınaqlarında iştirak etmişdir.
İkinci pilot kimi iştirak etdi: BTS-002-nin ilk uçuşu (Buranın atmosfer analoqu), BTS-002-nin ilk avtomatik enişi, BTS-002-nin ilk tam avtomatik uçuşu. 1980-ci ildə Kosmonavt Hazırlıq Mərkəzini bitirib. 1980-ci ildən - OKPKI-nin sınaq kosmonavtı (1988-ci ildən - OKPKI rəhbərinin müavini).
“Buran”da kosmik uçuşun təlim proqramına uyğun olaraq, “Buran” idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş Tu-154LL və MiQ-25LL təyyarələrində əllə idarəetmə sistemini və avtomatik eniş sistemini işləyib hazırlayıb. O, 1990-cı il sentyabrın 9-da Salqaredo aerodromunda (İtaliya) Su-27-də nümayiş uçuşu zamanı həlak olub. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Kaunas şəhərində (Litva) dəfn edilmişdir.
Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.
Puqaçev Viktor Georgiyeviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu), polkovnik.
8 avqust 1948-ci ildə Rostov vilayətinin Taqanroq şəhərində anadan olub. 1966-cı ildən orduda. 1970-ci ildə Yeysk VVAUL-u bitirmiş, orda təlimatçı pilot kimi qalmışdır. 1977-ci ildən - ehtiyatda.
1978-ci ildə SLI, 1980-ci ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu bitirib.
1978-ci ilin dekabrından 1980-cı ilin oktyabrına qədər - FRI-də uçuş sınaq işlərində. İnstitutun mövzusu üzrə MiQ-23, MiQ-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL-də bir sıra sınaq işləri aparmışdır.
1980-ci ildən - P.O. adına Dizayn Bürosunun sınaq pilotu. Sukhoi. İlk uçuşu etdi və Su-27K, Su-27KUB-u sınaqdan keçirdi; Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34-ün sınaqlarında iştirak edib. 11/1/1989-cu ildə ölkədə ilk dəfə olaraq təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsində (Su-27K-da) bir təyyarə endirdi. O, Su-27-də 12 dünya aviasiya rekordu qoydu: 1986-cı ildə - 7 qalxma rekordu, 1990-cı ildə - 1 qalxma rekordu, 1993-cü ildə - 4 qalxma və yükdaşıma rekordu.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayır. Uçuş sınaqları üzrə P.O. Sukhoi Dizayn Bürosunun baş konstruktor müavini vəzifəsində çalışır.
Lenin, 3-cü dərəcəli “Vətənə xidmətə görə” ordenləri, “Şərəf nişanı” ordenləri, medallarla təltif edilmişdir.
Beschastnov Alexander Georgievich
Rusiya Federasiyasının Qəhrəmanı ölümündən sonra, Rusiya Federasiyasının əməkdar sınaq pilotu, baş leytenant.
14 aprel 1957-ci ildə İrkutsk şəhərində anadan olub. 1974-cü ildən orduda. 1978-ci ildə Kaçinski adına VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1985-ci ildən - ehtiyatda. 1986-cı ildə SLI-ni bitirib.
1986-cı ilin iyulundan - FRI-da uçuş sınaq işində.
Qırıcı və ağır təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparmışdır. M-55 təyyarəsinin sınaqlarında iştirak edib.
O, 2001-ci il sentyabrın 12-də M-101T Gzhel təyyarəsində sınaq uçuşu zamanı vəfat edib. Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayıb. Moskva vilayətinin Ramenski rayonunun Ostrovtsı kəndində dəfn edilib.
Medallarla təltif olunub.
Aubəkirov Toktar Onqarbaeviç
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, SSRİ-nin pilot-kosmonavtı, aviasiya general-mayoru, Qazaxıstanın Milli Qəhrəmanları, texnika elmləri namizədi.
27 iyul 1946-cı ildə Qaraqanda vilayətinin (Qazaxıstan) Karkaralinski rayonunun 1 May kolxozunun kəndində anadan olub. Qaraqanda vilayətinin Temirtau şəhərində tökmə-mexanika zavodunda tornaçı işləyib. 1965-ci ildə Karaqanda Aviasiya Tədris Mərkəzini bitirib.
1965-ci ildən ordudadır. 1969-cu ildə Armavir VVAUL-u bitirmişdir. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1975-ci ildən qorunur. 1976-cı ildə SLI, 1979-cu ildə MAİ-ni bitirmişdir. 1976-cı ildə - Ulan-Uda təyyarə zavodunun sınaq pilotu; sınaqdan keçirilmiş seriyalı MiQ-27.
1976-cı ilin avqustundan 1991-ci ilin sentyabrına qədər - A.İ.Mikoyan adına Dizayn Bürosunda uçuş sınaq işində. Göyə qaldırıldı və MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") sınaqdan keçirildi. "), MiG-31B. MiQ-23, MiQ-25, MiQ-27, MiQ-29, MiQ-31 və onların modifikasiyalarının sınaqlarında iştirak etmişdir; MiQ-31-in yanacaqla doldurulması üzrə sınaqlar keçirib. 1 noyabr 1989-cu ildə MiQ-29K ölkədə ilk dəfə olaraq təyyarə daşıyan kreyserin göyərtəsindən havaya qalxdı. 3-10 oktyabr 1991-ci il kosmik uçuş göyərtədə kosmik gəmi"Soyuz TM-12" və "Mir" orbital kompleksi. 1992-ci ildən - Qazaxıstan Respublikası Dövlət Müdafiə Komitəsi sədrinin birinci müavini. 1993-cü ildən - Qazaxıstan Milli Aerokosmik Agentliyinin baş direktoru. Hazırda - Qazaxıstan Respublikası Prezidentinin müdafiə, müdafiə sənayesi və kosmos üzrə müşaviri.Astana şəhərində (Qazaxıstan) yaşayır.
Lenin ordenləri ilə təltif edilmişdir. Oktyabr inqilabı, “Şərəf nişanı”, medallar, xarici ordenlər.
Kvochur Anatoli Nikolaevich
Qəhrəman Rusiya Federasiyası, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu, mayor. 16 aprel 1952-ci ildə Vinnitsa vilayətinin (Ukrayna) Çernevetski rayonunun Mazurovka kəndində anadan olub. 1969-cu ildən orduda. 1973-cü ildə Yeisk VVAUL-u bitirib. Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində xidmət etmişdir. 1977-ci ildən qorunur. 1978-ci ildə SLI, 1981-ci ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu, 1999-cu ildə Akademiyanı bitirib. İctimai xidmət Rusiya Federasiyasının Prezidenti yanında.
1978-1981-ci illərdə - Komsomolsk-on-Amur təyyarə zavodunun sınaq pilotu; sınaqdan keçirilmiş seriyalı Su-17 və onun modifikasiyası.
1981-1991-ci illərdə A.İ.Mikoyan adına Konstruktor Bürosunda sınaq pilotu olub. MiG-29K, MiG-31D sınaqdan keçirildi; MiQ-23, MiQ-25, MiQ-27, MiQ-29, MiQ-31 və onların modifikasiyalarının sınaqlarında iştirak edib.
1991-ci ilin martından - FRI-da uçuş sınaq işində. 1995-ci ildən - LII-nin rəis müavini. Gecə-gündüz havada yanacaq doldurma təcrübəsi üçün qırıcı təyyarələrdə çoxlu sınaqlar keçirdi; hava döyüşünün aparılması üsullarının işlənib hazırlanmasına dair. Su-27 və Su-30-da müxtəlif yeni təyyarə avadanlıqlarının sınaqlarında iştirak edib. 2 müəllif hüququ şəhadətnaməsinin müəllifidir.
1996-cı ilin dekabrından - Pilot Tədqiqatlar Mərkəzi Dövlət Unitar Müəssisəsinin prezidenti. Erqonomika və peyk radionaviqasiyası sahələrində çoxlu sayda uçuş tədqiqatı və sınaqları aparılmışdır. Bu işlər zamanı o, Su-27 və Su-30-da (Şimal qütbü üzərində uçuş daxil olmaqla, Şimal Buzlu Okeanında) bir sıra ultra uzun uçuşlar həyata keçirib. Ən son nəsil qırıcının ("şüşə kokpit") ideologiyası və kokpit planının tərtibçisi.
Moskva vilayətinin Jukovski şəhərində yaşayır.
3-cü dərəcəli Vətən qarşısında xidmətlərinə görə, Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edilmişdir.
Axrameev Vasili İvanoviç
Planer pilotu, həvəskar pilot. 1985-ci ildə Moskva Fizika və Texnologiya İnstitutunun (MİPT) Aeromexanika və uçuş mühəndisliyi fakültəsini bitirdikdən sonra LII-də işləyir. MM. Qromov. 1988-ci ildə Moskva Fizika-Texnika İnstitutunu bitirdikdən sonra yüksək hücum bucaqlarında kritik uçuş rejimlərində təyyarələrin aerodinamikası, dayanıqlığı və idarə oluna bilməsi problemləri mövzusunda namizədlik dissertasiyası müdafiə etmişdir.
1991-ci ildən LII-də "Rusiyanın qanadları" ortaqlığının direktoru. MM. Qromov. 1993-cü ildən - eksperimental mühəndis, müavini. sınaq kosmonavtlarının hazırlanması üzrə filial kompleksinin rəhbəri.
1995-ci ildən - LII-nin rəis müavini.
Qarnayev Aleksandr Yuriyeviç
Birinci dərəcəli sınaq pilotu.
1981-ci ildə Armavir Ali Hərbi Pilotlar Məktəbini bitirib. Qırıcı Aviasiya Alayında xidmət edib.
1987-ci ildə Sınaq Pilot Məktəbini (SHLI) bitirib, sonra OKB-də sınaq pilotu kimi çalışıb. A.İ. Mikoyan.
1989-cu ildə Moskva Aviasiya İnstitutunun Uçuş-sınaq şöbəsini bitirib.
1993-cü ildə - Tədqiqat Aviasiya Avadanlıqları İnstitutunda aspirantura.
1991-ci ildən beynəlxalq aviaşoularda və aviaşoularda, həmçinin aviasiya biznesinin müxtəlif növlərinin inkişafında fəal iştirak edir.
1994-cü ildən - sınaq pilotu LII onları. MM. Qromov.
Tolboev Maqomed Omaroviç
Doğum tarixi: 20.01.1951
Doğulduğu yer: Dağıstan, Qunib rayonu, Soqratl kəndi, Avarets
1969-1973 Pilotlar üçün Yeysk Ali Hərbi Aviasiya Məktəbi. 1973-1980-ci illər SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət.
1980-1981 MAP SSRİ sınaq pilotları məktəbi.
1981-1984 Moskva Aviasiya İnstitutu.
1984-1986 TsPK im. Yu.A.Qaqarin.
1981-1993 Sınaq pilotu, SSRİ MAP-ın sınaq kosmonavtı.
1993-1995 Rusiya Federasiyası Federal Məclisinin Dövlət Dumasının Sənaye, Nəqliyyat, Energetika Komitəsinin sədr müavini. 1999-2000 Daxili İşlər Nazirliyinin Moskva dairəsi VV-nin Aviasiya rəisi.
Mükafatlar: " Qızıl Ulduz“, Rusiya Qəhrəmanı, SSRİ Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni, Rusiya Federasiyasının əməkdar sınaq pilotu. III dərəcəli “Vətənə xidmətə görə” ordeni ilə təltif edilmişdir Elmi dərəcə: Xalqlar Dostluğu Universitetinin aspirantı, namizəd tarix elmləri- 1995, “1985-1995-ci illərdə Dağıstan Respublikasında millətlərarası münasibətlər və onların inkişaf perspektivi”.
İctimai iş: Beynəlxalq Aviasiya və Kosmik Salonun fəxri prezidenti - "MAKS". 1999-2000 Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinin Daxili Qoşunlarının Moskva rayonunun Aviasiya rəisi. 1999-cu ildən Moskva Uşu-San-Da Federasiyasının fəxri prezidenti
Qromov Mixail Mixayloviç
12 (24) fevral 1899-cu ildə Tver şəhərində anadan olub. Uşaqlıqda o, Kaluqa, Rjev, Tver vilayəti şəhərlərində, Losinoostrovski kəndində (indi Moskvanın tərkibində) yaşayıb. Moskva real məktəbini bitirib. 1910-cu ildən təyyarə modelləşdirməsi ilə məşğul olub. 1916-cı ildən İmperator Ali Texniki Məktəbində (indiki - MVTU) oxuyub. 1917-ci ildə aviasiya fakültəsini bitirib nəzəri kurslar N.E. Jukovski VTU-da.
1917-ci ildən orduda. 1918-ci ildə Moskva aviasiya məktəbini bitirmiş, orada təlimatçı pilot kimi qalmışdır.
Vətəndaş müharibəsinin üzvü: 1919-cu ilin noyabrında - 1920-ci ilin noyabrında - 29-cu kəşfiyyat eskadrilyasının pilotu ( Şərq cəbhəsi), daxili təhlükəsizlik qüvvələrinin Ural sektorunun 2-ci aviasiya qanadının pilotu; kəşfiyyat uçurdu, səpələnmiş vərəqələr, müraciətlər.
1920-1922-ci illərdə - Moskva Aviasiya Məktəbinin təlimatçı pilotu, 1922-1924-cü illərdə - kafedra müdiri döyüş istifadəsi 1-ci Ali Aviasiya Məktəbi (Moskva). 1924-cü ildə müvəqqəti olaraq Serpuxovskayaya təlimatçı pilot və bir dəstə komandiri təyin edildi. Ali məktəb hava döyüşü, atışma və bombalama.
1923-cü ildə ağır atletika üzrə SSRİ-nin ağır çəkili çempionu oldu.
1924-cü ilin iyunundan - Elmi və Eksperimental Aerodromun (NII VVS) sınaq pilotu. U-2, I-3, I-4, I-4bis təyyarələrini göyə qaldıraraq sınaqdan keçirdi; R-3, I-1, TB-1 dövlət sınaqlarını keçirmişdir. 23.06.1927-ci ildə I-1-in tıxac üçün sınaqları zamanı, ölkədə ilk dəfə bir təyyarədən məcburi paraşütlə tullanma həyata keçirdi.
Bir sıra uzun məsafəli uçuşları tamamladı:
10 iyun - 13 iyul 1925-ci il tarixlərində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə R-1 təyyarəsində Moskva - Pekin qrup uçuşunda iştirak etdi. 52 uçuş saatında 6476 km məsafə qət edilib.
30 avqust - 2 sentyabr 1925-ci il tarixlərində P-1 təyyarəsində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə Pekin - Tokio reysi həyata keçirildi.
31 avqust - 2 sentyabr 1926-cı il tarixlərində ANT-3 "Proletar" təyyarəsində uçuş mexaniki E.V. Rodzeviç ilə Moskva - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Vyana - Varşava - Moskva dairəvi uçuş etdi. 34 saat 15 dəqiqəlik uçuş müddətində 7150 km qət etdi.
10 iyul - 8 avqust 1929-cu il tarixlərində ANT-9 "Sovetlərin qanadları" təyyarəsində bort mexaniki V.P.Rusakov ilə Moskva - Berlin - Paris - Roma - Marsel - Nevers - London - Paris - Berlin - Varşava - Moskva dairəvi uçuş etdi. 53 saatlıq uçuş müddətində 9037 km məsafə qət edilib.
1930-cu ilin aprelindən - sınaq pilotu və TsAGI eskadronunun komandiri. 1930-cu illərdə yaradılmış A.N.Tupolev Dizayn Bürosunun demək olar ki, bütün təyyarələri göyə qaldırıldı və sınaqdan keçirildi - sərnişin ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maksim Qorki", ANT-35, kəşfiyyat R-6, R - 7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombardmançıları, həmçinin bir sıra eksperimental təyyarələr - ANT-13, ANT-25, BOK-15 və s.
1934-cü il sentyabrın 12-15-də ANT-25 təyyarəsində (ikinci pilot - A.İ.Filin, şturman - İ.T.Spirin) 75 saat davam edən uzun uçuş həyata keçirdi və bu müddət ərzində təyyarənin rekord uçuş məsafəsinə - 12411 km çatdı.
Uçuşu yerinə yetirməsinə və eyni zamanda göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə 28.09.1934-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür.
12-14 iyul 1937-ci ildə ANT-25 təyyarəsində (ikinci pilot - AB Yumaşev, şturman - S.A. Danilin) uzunluğu 10,148 km olan Moskva - Şimal Qütb - San Jacinto (ABŞ) dayanmadan uçuş etdi. düz xətt (uçuş müddəti - 62 saat 17 dəqiqə). 3 dünya aviasiya məsafəsi rekordu müəyyən edildi. Bütün ekipaj (yerli aviatorlar arasında birinci) de Laveau medallarına (FAI mükafatları) layiq görüldü.
1940-1941-ci illərdə - NKAP-ın Elmi-texniki qrupunun rəhbəri. 1941-ci ilin martından - Uçuş Tədqiqat İnstitutunun rəhbəri (birinci rəhbəri). 1941-ci ilin avqust-dekabr aylarında Amerika təyyarələrinin alınması ilə bağlı ABŞ-da hökumət ezamiyyətində idi.
Böyük Vətən Müharibəsi iştirakçısı: 1941-ci ilin dekabrından - 31-ci qarışıq aviasiya diviziyasının komandiri (Kalinin cəbhəsi); 1942-ci ilin fevralından - Kalinin Cəbhəsinin Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı. 1942-ci ilin mayında - 1943-cü ilin mayında - Kalinin Cəbhəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin bazasında yaradılmış 3-cü Hava Ordusunun komandiri. Kalinin və Şimal-Qərb cəbhələrinin tərkibində hava ordusu Bely şəhəri ərazisində, Rjev-Sıçev, Velikoluki, Rjev-Vyazemski əməliyyatlarında müdafiə əməliyyatında iştirak etdi. 1943-cü ilin mayından - 1-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı. Onun komandanlığı altında olan ordu Qərb və 3-cü Belorusiya cəbhələrinin tərkibində Oryol, Spas-Demenskaya və Smolensk əməliyyatlarında iştirak etdi, Vitebsk və Orşa istiqamətlərində dəmiryol qovşaqlarına zərbələr endirdi.
1944-cü ilin iyun ayından - Hərbi Hava Qüvvələrinin Cəbhə Aviasiyasının Döyüş Hazırlığı Baş İdarəsinin rəisi. 1946-1949-cu illərdə - komandirin müavini uzun mənzilli aviasiya.
1949-1954-cü illərdə - Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Uçuş xidməti idarəsinin rəisi, 1954-1955-ci illərdə - Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Uçuşlara xidmət şöbəsinin rəisi. 1955-ci ildən - ehtiyatda.
1959-1961-ci illərdə - SSRİ Ağır Atletika Federasiyasının sədri.
Aviasiya general-polkovniki (1944), SSRİ-nin əməkdar pilotu (1925), SSRİ-nin əməkdar idman ustası (1969), professor (1937), 1-ci dərəcəli sınaq pilotu (1940). 4 Lenin ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni, 4 Qırmızı Bayraq ordeni, 2-ci dərəcəli Suvorov ordeni, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 3 Qırmızı Ulduz ordeni, medallar, xarici mükafatlarla təltif edilmişdir. FAI - de Lavoe medalı ilə təltif edilmişdir (1937).
Onun adı ərazisində büstünün qoyulduğu Uçuş Tədqiqat İnstitutudur (Jukovski). Moskvada bir küçə və Jukovskidə bir meydan onun adını daşıyır.
M.M.Qromov 3 dünya aviasiya uçuş məsafəsi rekordunu qoydu (onlardan 1-i mütləqdir).
Qriqori Yakovleviç Baxçıvancı
1909-cu il fevralın 20-də Krasnodar diyarının Brynkovskaya kəndində anadan olub. IN erkən uşaqlıq ailə Jdanova (indiki Mariupol) köçdü.
“İlk sovet təyyarəsinin reaktiv mühərrikli sınaqları zamanı göstərdiyi qəhrəmanlığa və fədakarlığa görə sınaq pilotu kapitan Baxçıvancı Qriqori Yakovleviçə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı verilsin”. Bu, SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin 28 aprel 1973-cü il tarixli Fərmanıdır.
Qriqori Baxçıvancı sınaq pilotlarından yaradılmış 402-ci Xüsusi Təyinatlı Qırıcı Aviasiya Alayının tərkibində nasist işğalçıları ilə birlikdə Böyük Vətən Müharibəsinə daxil olub. Cəsur pilot bir ay yarımdan az müddətdə müstəsna cəsarət və qorxmazlıq, ən yüksək döyüş sənəti nümayiş etdirərək, 65 uçuş həyata keçirməyi bacardı. Qriqori şəxsən 5 faşist qarğasını vurdu və yoldaşları ilə birlikdə daha beşinin məhv edilməsində iştirak etdi.
1941-ci ilin avqustunda eskadron komandiri Qriqori Baxçıvancı sınaq işlərinə çağırıldı. O zaman konstruktor bürosunda yeni tip tutucu təyyarə yaradılırdı - maye ilə reaktiv mühərrik. Bu maşını sınaqdan keçirmək Qriqoriyə həvalə edilmişdi.
Və sonra 1942-ci il mayın 15-i Sovet raket aviasiyasının doğum günü olmaq üçün təyin olunmuş gün gəldi. Səhərdən konstruktorlar, Qriqorinin təyyarə sınaqlarında olan yoldaşları, üzvlər dövlət komissiyası səbirsizliklə uçuşa icazə verilməsinin mümkün olacağı anı gözləyir. Mexaniklər maşını tərk etmədilər, hər aqreqatını təkrar-təkrar yoxladılar. Moskva vaxtı ilə saat 19-da Baxçıvancı təyyarəni göyə qaldırdı...
Və müəyyən müddətdən sonra Qriqori Yakovleviç, necə deyərlər, zərif şəkildə təyyarəni endirdi və dərhal onu əlamətdar qələbə münasibətilə təbrik edən dostlarının qucağına düşdü: maye yanacaq reaktiv mühərriki ilə raket təyyarəsində ilk insan uçuşu. Bu nailiyyətinə görə Qriqori Baxçıvancı ali hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.
Sonra daha çox uçuşlar oldu.
27 mart 1943-cü ildə növbəti sınaq zamanı BI qırıcısındakı pilot saatda 800 kilometrdən çox sürət inkişaf etdirdi. Bu, bir insanın ilk dəfə səs maneəsi ilə qarşılaşması idi. Və bunun öhdəsindən gəlmək yolunda ilk qurban...
Qriqori Baxçıvancı 34 yaşında dünyasını dəyişib. O öldü, bəşəriyyətin yeniliyə yol açdı. Kosmosun ilk fəthçisi, SSRİ-nin pilot-kosmonavtı Yuri Qaqarin qeyd edirdi: “Qriqori Baxçivəncinin uçuşu olmasaydı, bəlkə də 1961-ci ilin 12 apreli olmazdı”.
Eduard Vaqanoviç Elyan
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (26.04.1971), SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (20.09.1967), polkovnik.
1926-cı il avqustun 20-də Bakı (Azərbaycan) şəhərində anadan olub. 1938-1944-cü illərdə Norilsk, Moskva, Sverdlovsk şəhərlərində yaşayıb. 1944-cü ildə Sverdlovsk Hərbi Hava Qüvvələri Xüsusi Məktəbini bitirib.
1944-cü ildən ordudadır. 1944-cü ildə 9-cu VAŞPOL (Buquruslan), 1948-ci ildə Borisoqlebsk VAUL-u bitirmiş, 1951-ci ilə qədər orada təlimatçı pilot olmuşdur.
1953-cü ildə Test Pilot Məktəbini, 1960-cı ildə Moskva Aviasiya İnstitutunu bitirib.
1953-cü ilin iyunundan 1958-ci ilin martına qədər - FRI-da uçuş sınaq işində.
İnstitutun mövzusu üzrə qırıcı təyyarələrdə bir sıra sınaq işləri aparmışdır; aviasiya skafandrlarının sınaqlarında iştirak etmişdir.
1958-1960-cı illərdə P.O. Suxoy konstruktor bürosunun sınaq pilotu olub. Test edilmiş P-1 (1958). 1960-1982-ci illərdə - Dizayn Bürosunun sınaq pilotu A.N. Tupolev. İlk uçuşu etdi və Tu-144-ü sınaqdan keçirdi (1968-1970), Tu-22 və digər təyyarələrin sınaqlarında iştirak etdi. 1982-ci ildən - ehtiyatda.
Moskvada yaşayıb, hazırda Rostov-na-Don şəhərində yaşayır.
Lenin, Qırmızı Bayraq, Qırmızı Ulduz ordenləri və medallarla təltif edilmişdir. Tissandier Diplomuna (FAI) layiq görülüb (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinoviç
Sovet sınaq pilotu, aviasiya general-mayoru (1943), SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1959), SSRİ-nin əməkdar idman ustası (1959), iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1938, 1957). 1925-ci ildən Sovet Ordusunda. Borisoqlebsk aviasiya məktəbini bitirib (1930). Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edib. 1935-65-ci illərdə S.V.-nin konstruktor bürosunda sınaq pilotu işləyib. İlyuşin. Kokkinaki uçuşlar etdi: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalnıy (A.M.Bryandinski ilə birlikdə), 1938; Moskva - haqqında. Miskou (Misko) ABŞ-da (M.X.Qordienko ilə birlikdə), 1939-cu il.
O, hündürlük və uçuş sürətinə görə 14 dünya rekordu qoydu, İl-2, İl-10 hücum təyyarələrinin və İl-4 bombardmançılarının zavod sınaqlarını həyata keçirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində o, sınaq pilotu, Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının Baş Müfəttişliyinin rəisi və LIS rəhbərinin işini birləşdirdi. Müharibədən sonrakı dövrdə o, hərbi və mülki təyyarələri (o cümlədən İl-12, İl-14, İl-18, İl-62) sınaqdan keçirdi. O, 62 növ təyyarədə uçub. 1961-ci ildən vitse-prezident, 1967-ci ildən prezident və 1968-ci ilin dekabrından FAİ-nin fəxri prezidenti. FAI Qızıl Aviasiya Medalı, brilyant qaşlı Windrose boyunbağı. 1937-50-ci illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı. Lenin mükafatı (1960). 6 Lenin ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni ilə təltif edilmişdir.
Yakimov Aleksey Petroviç
Şəkil 1 Tu-4 bombardmançısı
Şəkil 1 Tu-4 bombardmançısı
Eksperimental sınaqlar keçirdi
təyyarələr, o cümlədən La-5, Tu-4, Tu-14. Uçuş zamanı sınaqdan keçirilmiş yanacaq doldurma sistemləri. Turbomühərrikli PD ilə təyyarələrdə yüksək hündürlükdə uçuşlar həyata keçirdi. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 5 Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.
Sovet sınaq pilotu, polkovnik, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu (1960), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1966). Orenburq Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirib
(1937). Yakimov LII və OKB A.N.-də işləyib. Tupolev.
Eksperimental sınaqlar keçirdi
təyyarələr, o cümlədən La-5, Tu-4, Tu-14. Uçuş zamanı sınaqdan keçirilmiş yanacaq doldurma sistemləri. Turbomühərrikli PD ilə təyyarələrdə yüksək hündürlükdə uçuşlar həyata keçirdi. 2 Lenin ordeni, Qırmızı Bayraq ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 5 Qırmızı Ulduz ordeni, medallarla təltif edilmişdir.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra bir çox oğlan pilot olmaq arzusunda idi. Heç kim səmada uçmağın nə qədər çətin olduğunu düşünmürdü. Uşaqlara elə gəldi ki, pilotlar uçuşdan böyük həzz alan romantiklərdir.
İlk Qəhrəman pilotlar rütbələrini necə əldə etdilər?
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına ilk dəfə 1934-cü ildə verilib, baxmayaraq ki, yaranandan bəri sovet dövləti 1939-cu ilə qədər müharibələr olmayıb, yəni pilotlar döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirmirdilər. Qeyd edək ki, ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan pilotlar olub. Bu adlar İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün bəzi aviatorlarının adları qədər tanınmır. Bu ilk pilotların kim olduğunu xatırlayaq - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları.
Bildiyiniz kimi, 1934-cü ildə çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatı olub. Təyyarələrin iştirakı olmadan insanları xilas etmək mümkün olmayıb. Eyni zamanda, o dövrdə texnologiya hələ zəif inkişaf etmişdi və xilasetmə missiyası yalnız pilotların yüksək peşəkarlığı və qəhrəmanlığı sayəsində müsbət nəticə əldə edə bildi.
Adı ilə ilk qəhrəmanlar
Nikolay Kamanin 25 yaşında 1 nömrəli Qəhrəmanın Qızıl Ulduzunu alıb. O, Arktika üzərində 9 uçuş həyata keçirərək 34 nəfəri xilas etdi (batmış "Çelyuskin" buzqıran gəmisində ekipaj 104 nəfərdən ibarət idi). Aşağıdakı fotoşəkildə Kamanin solda göstərilir.
Dənizçilərin xilas edilməsi missiyasının mürəkkəbliyi həmin vaxt ərazinin kifayət qədər öyrənilməməsi idi. Həm də pilotların mühərriklərin etibarlılığına tam inamı yox idi, çünki o zaman onlar praktiki olaraq belə uzun məsafələrə uçmurlar.
Mixail Vodopyanov üç çətin uçuş etdi, bu müddət ərzində 10-dan çox insanı xilas edə bildi. Bu pilotun xilasetmə əməliyyatında iştirakının unikallığı ondan ibarətdir ki, bundan bir neçə ay əvvəl o, ağır xəsarətlər alıb və uzun müddət müalicə olunub. Hakimiyyət onu əməliyyata buraxmaq istəməsə də, israr edib.
Bu əməliyyatda həmçinin Sovet İttifaqı Qəhrəmanları, İvan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasili Molokov, Mavrikiy Slepnev də iştirak edirdi. Hər bir pilot Şimal Buzlu Okeanında insanların xilas edilməsinə böyük töhfə verdi.
Müharibə və böyük pilotlar
Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları adlarının verilməsi ilə bağlı sərəncamları təhlil edərkən maraqlı bir tendensiya ilə rastlaşırıq: Vətənimizi işğalçılardan qoruyan əlamətdar əfsanəvi döyüşçülərin 50%-dən çoxu pilotlardır. Əlbəttə ki, yerdə döyüşmək də asan deyil, lakin hava döyüşləri quru döyüşlərindən qat-qat çətindir. Sovet pilotlarının cəsarət və dözümlülük səviyyəsi sadəcə heyrətamizdir. İkinci Dünya Müharibəsi pilotları - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları SSRİ-nin faşist Almaniyası üzərində qələbəsində böyük töhfə vermişlər.
Bu bölmədə Aleksey Maresyev və Peter Şemendyuk haqqında xatırlatmaq yerinə düşər. Bu qəhrəmanlar ağır fiziki xəsarətlərə baxmayaraq, aviasiyada xidmətini davam etdirirdilər.
Məsələn, Maresyevdir məşhur qəhrəman B. Polevoyun "Əsl insanın nağılı" əsərləri.
Onun təyyarəsi o vaxt almanların nəzarətində olan ərazi üzərində vurulub. Pilot havaya qalxa bilməyib. Maşınla birlikdə yerə yıxıldı. Elə olub ki, yerə çırpılan zaman o, kabinədən atılıb. 18 gün ərzində qəhrəman cəbhə xəttinə süründü. Novqorod vilayətində sovet uşaqları tərəfindən kəşf edilmişdir. Bundan sonra o, bir müddət Novqorod kəndində müalicə olunub. Uzun müalicədən və hər iki ayağının amputasiyasından sonra o, xidmətə qayıda bildi və birdən çox növbə etdi.
Qırıcı pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları yaralandıqdan sonra tez-tez cəbhəyə qayıdırdılar. Təsdiqlənmiş, lakin az məlum olan məlumata görə, 20-yə yaxın sovet pilotu nasistlərə qarşı ayaqları, qolları və ya digər ağır bədən xəsarətləri ilə döyüşüb.
Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox pilotlar üçün İkinci Dünya Müharibəsi ilk döyüş təcrübəsi deyildi. Hər kəs bilir ki, bir çox sovet hərbçiləri İspaniyadakı döyüşlərdə iştirak edib ( Vətəndaş müharibəsi). Məsələn, Sergey Gritsevets 1930-cu illərin aces pilotlarından biri hesab olunur. Milliyyətcə belarus, 1909-cu ildə Qrodno vilayətində anadan olub. 1931-ci ildə komsomol bileti ilə aviasiyaya gəlib. Pilotun təcrübəsi, rəsmi məlumata görə, vurulan 40 təyyarədir.
SSRİ hərbi aviasiyasının inkişafı
Pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları İkinci Dünya Müharibəsi illərində özlərini mükəmməl şəkildə göstərdilər. Baxmayaraq ki, əvvəlcə Alman təyyarələrinin texniki səviyyəsi Sovet təyyarələrinin avadanlıq və keyfiyyətini üstələdi, lakin "qırmızı" pilotların bacarıq səviyyəsi, müharibə başlayandan bir müddət sonra texnologiyadakı bütün çatışmazlıqları kompensasiya etdi.
Sovet hərbi aviasiyasının təkmilləşdirilməsi əslində müharibə illərində baş verdi. Fakt budur ki, hərbi əməliyyatların ilk günlərində faşistlərin bombardmanı zamanı sovet təyyarələrinin əksəriyyəti aerodromlarda məhv edilib. Bir çox ekspertlərin fikrincə, bu daha yaxşıdır. Taxta təyyarələr Junkers və ya digər döyüşçülərlə döyüşə girsəydilər, hava döyüşündə qalib gəlmək üçün bir şansları olmazdı. Nasistlərin bu cür qətiyyəti bir çox sovet pilotlarının həyatını xilas etdi.
Müharibə illərində, təxmini hesablamalara görə, aces 4000-dən çox ən yaxşı Alman təyyarəsini vurdu. Sovet aclarının reytinqi ilk növbədə vurulan Junkerlərin sayı ilə müəyyən edilir. Ən yaxşıların hər biri haqqında ayrıca danışaq.
Əfsanəvi İvan Kozhedub 1920-ci ildə müasir Ukraynanın Şostka vilayətinin ərazisində anadan olub. 1934-cü ildə məktəbi bitirdikdən sonra kimya-texnoloji texnikuma daxil olub. Uzun müddət aviasiya onun üçün hobbidən başqa bir şey deyildi. Kozhedubun aviasiyadakı yolu 1940-cı ildə hərbi xidmətdən başlayıb. Aviasiya məktəbində təlimatçı işlədikdən sonra 1942-ci ilin sonunda cəbhəyə gedib. Yeri gəlmişkən, əfsanəvi pilot üçün havada ilk döyüş həm də sonuncu ola bilərdi, çünki əvvəlcə onun təyyarəsini almanlar, sonra isə “özümüzünkülər” vurub. Kozhedub bu sınaqdan keçdi və avtomobilini yerə endirə bildi. Aşağıdakı fotoda sağda göstərilir.
Belə pilotlar - İvan Kozhedub kimi üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanları tez bir zamanda öz sahələrində peşəkar olurlar. Onların hazırlanması üçün çox vaxt lazım deyil. Beləliklə, bu qəzadan sonra bir müddət Kozhedub uçmadı. Pilotun mükəmməl vaxtı Kursk döyüşü zamanı gəldi. 1943-cü ilin iyulunda bir neçə döyüş üçün o, 4 Junkeri vurmağı bacardı. 1944-cü ilin əvvəlinə qədər qəhrəmanın rekordunda artıq bir neçə onlarla qələbə var idi. Müharibənin sonuna qədər o, bu markalı 18 təyyarəni vura bildi.
Semyon Vorozheikin və digər iki dəfə SSRİ Qəhrəmanı
Bu nəticə heç kim tərəfindən üstələnə bilmədi və yalnız Vorozheikin Arseniy Aleksandroviç təkrarlaya bildi. Bu pilot iki dəfə Qəhrəman Ulduzuna layiq görülüb. Vorozheykinin ümumi döyüş nəticəsi 46 düşmən təyyarəsinin vurulmasıdır. Bundan başqa, pilotlar - iki dəfə - bunlardır:
- Alekseenko Vladimir Avramoviç;
- Alelyyuhin Aleksey Vasilieviç;
- Amet Xan Sultan;
- Andrianov Vasili;
- Begeldinov Talgat Yakubekoviç;
- Problem Leonid İqnatiyeviç;
- Beregovoy Georgy Timofeevich;
- Gulayev Nikolay Dmitrieviç;
- Sergey Prokofyeviç Denisov.
Aviasiya texnologiyasından uğurla istifadə etmək üçün o, uçuş sınaqlarından keçməlidir. Sınaq pilotları bunun üçündür. Çox vaxt onlar həyatlarını riskə atırlar, çünki sınaqdan keçirilən təyyarə modelində onlardan əvvəl heç kim uçmayıb. Çoxlarına SSRİ Qəhrəmanı Ulduzu verildi. ən çox görkəmli tester aviasiya texnologiyası sovet dövrü sayır
Çkalovun rəhbərliyi altında ekipajlar öz vaxtları üçün 2 rekord uçuş həyata keçirdilər (Şimal qütbündən Moskva-Vankuver və Moskva- Uzaq Şərq). Vankuverə gedən marşrutun uzunluğu 8504 km idi.
Digər Sovet sınaq pilotlarına Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mixail Gromov, İvan Dziuba, Nikolay Zamyatin və Mixail İvanov daxildir. Bu pilotların əksəriyyətinin əvvəlcə texniki təhsili yox idi, lakin bütün aviasiya elitasını bir xüsusiyyət birləşdirir: onlar o dövrdə yaradılmış aviasiya klubları sistemində nəzəri təlim keçmişlər. Bu cür özünəməxsus məktəblər şagirdlərin kifayət qədər yüksək səviyyədə nəzəri və praktiki hazırlıq keçməsinə şərait yaratmışdır.
İkinci Dünya Müharibəsi illərində SSRİ-nin hücum təyyarəsi
Hücum pilotları, müharibə illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları, qeyd olunan insanların siyahısında fəxrlə yer tuturlar. dövlət mükafatları 1941-1945-ci illərdə hava döyüşlərində göstərdiyi şücaətlərə görə. Tarixi məlumatlara görə, 2200-dən çox pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almışdır. Üstəlik, siyahıda ən çox (860 ad) tapıla bilən hücum təyyarəsidir.
İki dəfə İttifaqın Qəhrəmanları siyahısında bu aviasiya növünün çoxlu nümayəndələri də var. Bildiyiniz kimi, iki qəhrəman Qızıl Ulduzun aktivlərində 65 pilot var idi. Bu siyahıda hücum təyyarələri də birinci yeri tutur (27 nəfər).
Üç dəfə Qəhrəman adını kim ala bilərdi?
Aleksandr Pokrışkin və İvan Kozhedub - üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan bu pilotlar İkinci Dünya Müharibəsi salnaməsinə öz adlarını qızıl hərflərlə yazdılar.
Fakt budur ki, dövlət üç dəfə belə qeyd etdi yüksək rütbə cəmi üç nəfər. İki pilotdan başqa, bu, inqilabdan bəri tanınan hərbçi Semyon Mixayloviç Budyonnıdır. Pokrışkin mükafatlarını 24 may və 24 avqust 1943-cü il tarixli sərəncamlarla, həmçinin 19 avqust 1944-cü ildə aldı. İvan Kozhedub, Baş Komandanın 4 fevral və 19 avqust 1944-cü il tarixli əmrləri ilə, eləcə də 1945-ci ilin avqustunda hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra qeyd edildi.
Sovet pilotlarının düşmən üzərində qələbəyə töhfəsi sadəcə olaraq əvəzsizdir!
1941-ci ilin iyunundan Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində. 1942-ci ilin sentyabr ayına qədər 4-cü İAP-ın tərkibində (I-153, Qasırğa və Yak-7 ilə uçur), sonra müharibənin sonuna qədər 9-cu Qvardiya IAP tərkibində (Yak-1, Aerocobra və La-da) döyüşdü. -7).
1943-cü ilin avqust ayına qədər 9-cu Odessa Qırmızı Bayraqlı Mühafizə Aviasiya Alayının eskadron komandiri (6-cı Qvardiya Qırıcı Aviasiya Diviziyası, 8-ci Hava Ordusu, Cənub Cəbhəsi) kapitan Amet-Xan Sultan 359 uçuş etdi (onlardan 110-u Stalinqrad səmasında) , 79 hava döyüşü, o, 11 düşmən təyyarəsini şəxsən, 19-u isə qrupun tərkibində vurub.
Düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi şücaət və şücaətə görə 24 avqust 1943-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.
Müharibənin sonuna qədər o, 603 uçuş etdi, 150 hava döyüşündə şəxsən 30 və 19 düşmən təyyarəsini vurdu.
29 iyun 1945-ci ildə 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (1-ci Hava Ordusu) komandirinin köməkçisi mayor Amet-Xan Sultan ikinci Qızıl Ulduz medalı ilə təltif edildi.
Müharibədən sonra Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına daxil oldu, lakin tezliklə ayrıldı və sınaq pilotu kimi işləməyə başladı (cəmi 100-ə yaxın təyyarəni mənimsədi). 1946-cı ildə - Mühafizə polkovnik-leytenantı. 1947-ci ildə "1-ci dərəcəli sınaq pilotu" adını alır. 1952-ci ildə Stalin mükafatına layiq görülüb.
1961-ci ildə SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu adına layiq görülüb. 1 fevral 1971-ci ildə sınaq uçuşu zamanı öldü.
Ordenlərlə təltif edilmişdir: Lenin (üç dəfə), Qırmızı Bayraq (beş), Aleksandr Nevski, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Ulduz, Şərəf Nişanı, medallar. Yaroslavl şəhərinin fəxri vətəndaşı. Həmişə hərbi hissənin siyahılarına yazıldı. Qəhrəmanın vətənində bürünc büstü, Kaspiysk şəhərində xatirə lövhəsi qoyulub. Dağıstan MSSR. Mahaçqaladakı 27 nömrəli və Kaspiyskdəki 8 nömrəli məktəblər onun adını daşıyır. Qəhrəmanın qohumları Moskvada yaşayır.
2 fevral 1904-cü ildə Valeri Pavloviç Çkalov anadan olub - Sovet sınaq pilotu, SSRİ Qəhrəmanı. O, Şimal qütbü üzərində Moskvadan Vankuverə ilk fasiləsiz uçuşu həyata keçirən təyyarənin komandiri olub. Yeddi görkəmli pilot haqqında danışacağıqOh- sınaqçıI Sovet vaxtı.
Valeri Çkalov
Çkalov başgicəlləndirici karyerasına pilot kimi Nijni Novqoroddakı 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkında təyyarə montajçısı kimi başlayıb.
3 dekabr 1931-ci ildən sınaqlarda iştirak etdi - Polikarpov tərəfindən hazırlanmış 1930-cu illərin ən son İ-15 və İ-16 döyüş təyyarələrini sınaqdan keçirdi. O, VİT-1, VİT-2 tank məhv edənlərin, TB-1, TB-3 ağır bombardmançılarının, Polikarpov Konstruktor Bürosunun çoxlu sayda eksperimental və eksperimental maşınlarının sınaqlarında iştirak edib.
Çkalov "ehtiyatsızlığı" ilə məşhur idi. Bryanskda baş verən qəzadan sonra Çkalov çoxsaylı intizam pozuntularında ittiham olunub. Belarus Hərbi Dairəsinin hərbi tribunalının 30 oktyabr 1928-ci il tarixli hökmü ilə Çkalov bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib, həm də Qırmızı Ordu sıralarından xaric edilib. O, cəzasını qısa müddətə çəkdi, Kliment Voroşilovun tələbi ilə, bir ay keçməmiş, cəza şərti cəza ilə əvəz olundu.
Chkalov yeni akrobatikanın müəllifi oldu - yüksələn fırlanma və yavaş fırlanma. 5 may 1935-ci ildə aviakonstruktor Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı olan Lenin ordeni ilə təltif olundular.
20 iyul 1936-cı ildə Çkalovun ekipajının Moskvadan Uzaq Şərqə uçuşu başladı. Oxot dənizindəki Udd adasının qumlu çuxuruna enməzdən əvvəl 56 saat davam etdi. Rekord marşrutun ümumi uzunluğu 9375 kilometr olub.
1937-ci il iyunun 18-də Çkalovun ANT-25 təyyarəsi ilə Şimal qütbünü keçərək Moskvadan Vankuverə (Vaşinqton, ABŞ) uçuşu başladı. Uçuş çətin hava şəraitində baş tutub. İyunun 20-də təyyarə ABŞ-ın Vaşinqton ştatının Vankuver şəhərinə təhlükəsiz eniş edib. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometr olub.
Stalin şəxsən Çkalova NKVD-nin xalq komissarı vəzifəsini tutmağı təklif etdi, lakin o, bundan imtina etdi və uçuş sınaq işlərini davam etdirdi. Çkalov 15 dekabr 1938-ci ildə Mərkəzi Aerodromda yeni İ-180 qırıcısında ilk sınaq uçuşu zamanı vəfat edib.
Stepan Mikoyan
Stepan Mikoyan 1922-ci il iyulun 12-də anadan olub. O, məşhurun oğludur siyasətçi Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, aviasiya general-leytenantı. 1940-cı ildə Krımdakı Kaçin Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbinə daxil olub. 1941-ci ildə Yak-1 qırıcısı üçün yenidən hazırlıq keçib və dekabrda Moskvanı müdafiə edən qırıcı aviasiya alayına göndərilib.
1942-ci ilin ilk günlərindən Stepan Yak-1-də Volokolamsk bölgəsindəki qoşunlarımızı əhatə etmək üçün uçuşlarda iştirak etməyə başladı. 1941-1942-ci ilin qışında Stepan Mikoyan bu alayın tərkibində 10 uğurlu döyüş uçuşu həyata keçirib. 1942-ci il yanvarın 16-da İstranı əhatə edən 11-ci döyüş Mikoyan üçün az qala ölümcül oldu - onun Yak 562-ci alayından kiçik leytenant Mixail Rodionov tərəfindən səhvən vuruldu.
Mikoyan 102 növ təyyarəni mənimsəmiş və təxminən 3,5 min saat uçuş etmişdir. 1942-ci ilin oktyabrına qədər o, 14 döyüş uçuşunu başa vurdu. 3 hava döyüşündən sonra dəstə tərkibində düşmənin 6 təyyarəsini vurub. Stepan Mikoyan iki əmrlə müharibəni başa vurdu.
Mixail Qromov
Sovet pilotu Mixail Qromov 1899-cu il fevralın 12-də anadan olub. Aviasiya general-polkovniki, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Son dərəcə istedadlı bir insan kimi o, musiqi və rəsm də daxil olmaqla, müxtəlif qabiliyyətləri erkən göstərdi. Orta məktəbi bitirdikdən sonra Moskva Universitetinin tibb fakültəsinə daxil olub, sonra hərbi həkim kimi xidmət edib.
Qromov bir çox məşhur təyyarələri sınaqdan keçirdi. Avropa boyunca, Çin və Yaponiyaya bir sıra uzun məsafəli uçuşlar həyata keçirdi.
1934-cü il sentyabrın 10-12-də ANT-25 təyyarəsində qapalı marşrut üzrə məsafə və müddətə görə rekord uçuş - 75 saatda 12.411 km məsafəni qət etdi. 1937-ci ildə ANT-25-1 təyyarəsində o, Moskva - Şimal Qütbü - ABŞ arasında fasiləsiz uçuş həyata keçirərək 2 dünya aviasiya rekordu vurdu. Bu uçuşa görə Qromov Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.
Vladimir Averyanov
Polkovnik, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Vladimir Averyanov 1934-cü il oktyabrın 11-də anadan olub. 1953-cü ildə Averyanov Stalinqrad uçan klubunu bitirib. 1955-ci ildə Armavir Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirmiş, sonra hava hücumundan müdafiə aviasiyasında pilot kimi xidmət etmişdir.
1965-ci ilin mayından 1968-ci ilin dekabrına qədər Kazan Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu olub. 1965-1966-cı illərdə seriyalı Tu-16 və Tu-22 reaktiv bombardmançılarını, 1966-1968-ci illərdə İl-62 sərnişin təyyarələrini (ikinci pilot), eləcə də onların modifikasiyalarını sınaqdan keçirdi.
1969-cu ilin yanvarından 1994-cü ilin sentyabrına qədər Saratov Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu olub. Yak-40 (1969-1981-ci illərdə) və Yak-42 (1978-1994-cü illərdə) seriyalı sərnişin təyyarələrini sınaqdan keçirdi. Çoxlu medalları var, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotudur.
İvan Dzyuba
Polkovnik, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu İvan Dzyuba 1918-ci il mayın 1-də anadan olub. Odessadan məzun olub uçuş məktəbi(1938), qırıcı pilot kimi Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etmişdir.
1941-ci ilin iyunundan 1943-cü ilin sentyabrına qədər 238 döyüş etdi, 25 hava döyüşü keçirdi. 1942-ci ilin fevralına qədər o, şəxsən 6 və qrup 2 düşmən təyyarəsini vurdu.
Faşist işğalçılarına qarşı mübarizə cəbhəsində komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiyinə və eyni zamanda göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə 21 iyul 1942-ci ildə mayor İvan Dzyuba Sovet Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə birlik. 1943-cü ildən sınaq pilotu kimi xidmət etmişdir.
Nikolay Zamyatin
SSRİ sınaq pilotu, kapitan Nikolay Zamyatin 9 may 1916-cı ildə Permdə anadan olub, 1940-cı ildə Sverdlovski bitirib. Dövlət Universiteti və Sverdlovsk uçan klubu.
1942-ci ilin yanvar-noyabr aylarında 608-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, 1942-ci ilin noyabrında - 1944-cü ilin dekabrında 137-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, böyük pilotu və uçuş komandiri vəzifələrində xidmət edib.
Zamyatin Kareliya cəbhəsində vuruşdu. Arktikanın müdafiəsində iştirak etmişdir. Pe-2 bombardmançı təyyarəsində 30 uçuş həyata keçirdi. 1947-1971-ci illərdə Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu olub. Tu-2 təyyarələrində yanacaqdoldurma sisteminin sınaqları, turboreaktiv mühərriklərin sınaqları: Tu-4LL-də VK-7, Tu-4LL-də AL-7, Tu-4LL-də VK-3, Tu-16LL-də AM-3M, M-4LL-də VD-7. O, Oktyabr İnqilabı ordeni, iki Qırmızı Bayraq, 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni ilə təltif edilmişdir.
Mixail İvanov
Məşhur sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik Mixail İvanov 1910-cu il iyulun 18-də anadan olub. 1925-ci ildən Poltavada tornaçı şagird kimi işləyib. Osoaviaximin Poltava aviasiya dairəsində nəzəri təlim kursu keçmişdir. IN sovet ordusu- 1929-cu ildən. 1932-ci ildə Stalinqrad Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirmiş, sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində xidmət etmişdir.
1939-1941-ci illərdə 301 saylı aviasiya zavodunun hərbi qəbulu üzrə sınaq pilotu olmuş, seriyalı UT-2 təlim təyyarələrini və Yak-1 qırıcılarını sınaqdan keçirmişdir. 1941-ci ildə 31 saylı təyyarə zavodunun hərbi qəbulu üçün sınaq pilotu olub. İvanov seriyalı LaGG-3, La-5FN və Yak-3 qırıcılarını sınaqdan keçirib.
1941-ci ilin noyabrında Tbilisidə aviasiya zavodunun boşaldılması zamanı Cənub-Qərb Cəbhəsində döyüş əməliyyatlarında iştirak etmişdir. Ümumilikdə o, 50-yə yaxın döyüş uçuşu etdi.
24 aprel 1946-cı ildə ilk Yak-15 qırıcılarından birini sınaqdan keçirdi. Yak-3, Yak-11 qırıcılarının müxtəlif modifikasiyalarının sınaqları keçirilib. O, yeni təyyarələrin sınaqdan keçirilməsi zamanı göstərdiyi güc və şücaətə görə Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı alıb.
Baxçıvancı ilk reaktiv təyyarəni sınaqdan keçirdi, 1942-ci ildə öldü, 1966-cı ildə Novorossiyskdə teatrda onunla görüşən həmyerlim Kokkinaki V.K. Mənim yalnız bir xəyalım var idi - MVTU və kosmosa! Yuri Qarnayev, Sergey Anoxin, Axmet-Xan-Sultan, Vladimir İlyuşin (o da Nikolay Dorizonun mahnısını gözəl ifa etdi.
