Əməkdar sınaq pilotları və Sovet İttifaqı qəhrəmanları. Səmanı açdı. Semyon Vorozheikin və digər iki dəfə SSRİ qəhrəmanları

İlk ziyarət edən astronavt açıq alan, avtobioqrafiyasını təqdim etdi “Birincilərin vaxtı. Mənim taleyim özümdür...”. AST nəşriyyatının icazəsi ilə ən maraqlı yerləri dərc edirik.

Doğum nişanı ilə tanınır

Yurinin ölümü ilə bağlı hələ də çoxlu təlqinlər var. Səbəb nə idi?

İstintaq üçün Dmitri Fedoroviç Ustinovun rəhbərlik etdiyi (o dövrdə Sov.İKP Mərkəzi Komitəsinin katibi) və Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Komandanı marşal Pavel Stepanoviç Kutaxovun müavini olan Dövlət Komissiyası yaradıldı. Onun bir hissəsi olan yeddi nəfərdən bu gün yalnız ikisi qaldı: mən və Stepan Mikoyan - sınaq pilotu, aviasiya general-leytenantı, Xalq Komissarı Anastas İvanoviç Mikoyanın oğlu. (Təəssüf ki, kitab yazılarkən Mikoyan öldü. - Red.)

Mütəxəssislər cəlb olunduğu üçün istintaqa cəlb olunduq. İşin nəticəsi olaraq, çox qəribə bir bəyanat verildi: Qaqarinin idarə etdiyi guya təlim keçirən MiQ-15, yad cisimlərdən - qaz sürüsündən, məsələn, şar-zonddan - yaxa ilə əlaqəli kəskin manevr etdi. və uçuruma düşdü. Nəticədə o, yerlə toqquşub və ekipaj həlak olub... Amma bir mütəxəssis kimi bununla qətiyyən razılaşmadım. Və arqumentlər verdi. Fəlakət zamanı mən yaxınlıqda, Kirzhachda “ay” qrupumla paraşütlə tullanma ilə məşğul idim. Biz partlayış və səsdən yüksək səs eşitdik - onlar demək olar ki, eyni vaxtda səsləndilər - və onun haradan gəldiyini təyin etdilər. Daha sonra orada təyyarənin qalıqları tapılıb.

Onlar ölüm yerinə gecə vaxtı çatdılar. Uşaqların qalıqları göründü (Yura ilə birlikdə sınaq pilotu Vladimir Seregin öldü). Onlardan çox az qalıb. Xeyr, yaxşı, onların nə olduğunu necə müəyyən etmək mümkün idi. Geyimə görə - Seregin göy rəngli demi-sezon gödəkçəsi tapılıb, meyilli bədən parçasına görə - Yuranın boynunda bir gün əvvəl bərbərdə olanda gördüm. O qədər dəhşətli xatirədir ki...

"Su-15-in pilotu çox aşağı enib"

Mən alçaqdan uçan bir təyyarə gördüklərini bildirən üç kəndli ilə danışdım. İstintaq eksperimenti zamanı onlar müstəqil olaraq Su-15-i on tam ölçülü model arasından müəyyən etdilər. Onların dediyinə görə, əvvəlcə quyruğundan tüstü, sonra od çıxıb və buludların içinə qalxıb. Aydındır ki, bu, Qaqarinin təyyarəsi deyil.

Biz bilirik ki, həmin gün, 1968-ci il martın 27-də Qaqarin və Seregin 10.000 metrə qədər hündürlükdə uçmalı idilər və LII-nin eksperimental aerodromundan havaya qalxan Su-15-in sınaqları ( Jukovskidə Uçuş Tədqiqat İnstitutu) baş tutdu. Bir sözlə, bu qırıcı-tutucunun pilotu rejimi pozdu: buludların altına düşdü, mənzərələrə baxdı - tez-tez belə edirlər, sonra o, Qaqarinin təyyarəsinin yanındakı yanacaq və buludlarda onu görmədən, səsdən yüksək sürətlə keçdi.

Axından narahat olan bu Su-15 təlimi MiG-15 çevrildi və onu dərin bir spiralə sürüklədi. Yurinin 4200 metr hündürlükdə son hesabatı verildi: "Mən, 625-ci, RIP1 *-də tapşırığı yerinə yetirdim, ** xəttinə gedirəm."

Fikirləşdim ki, rəsmi versiya heç bir tənqidə dözə bilməz, amma o zaman mənə dedilər: burada ciddi müayinələr var, qalxma, polkovnik. Bununla belə, mən Dövlət Komissiyasının rəyi ilə razılaşmadım və sonradan məlum olduğu kimi, mən haqlı idim: qalanların hamısı yalan danışırdı.

“İfadəmi yenidən yazdım”

1991-ci ildə insanın kosmosa ilk uçuşunun 30-cu ildönümü qeyd olunanda Qaqarinin ölümü hamı tərəfindən müzakirə edildi və ən absurd versiyalar irəli sürüldü: pilotların guya sərxoş olduqları, ov etdikləri... Bu dözmək qeyri-mümkün idi və biz ölkə rəhbərliyindən komissiyanın topladığı sənədləri açıb yenidən araşdırma aparmağı xahiş etdik. Bizə icazə verildi. Bundan sonra müasir kompüter texnologiyası, külək tunelindən istifadə edərək, akademik Sergey Mixayloviç Belotserkovski hər şeyi yoxladı.

Hesablamalar təsdiqlədi ki, 750 sürətlə uçan təyyarə 4200 metr hündürlükdən 55 saniyəyə sıfıra enə bilər, ancaq dərin spirala girərək. Yalnız bir marşrut mümkündür (bir!), digərləri sadəcə bu məlumatlara uyğun gəlmir.

Yeri gəlmişkən, fəlakətin təhqiqatı ilə bağlı sənədlər arasında mən öz aktımı tapdım - onu tamamilə kimsə yenidən yazıb və səsdən sürətli ilə partlayış arasındakı interval 1,5 - 2 saniyədən 15 - 20-yə qədər artırıldı: bu, o demək idi ki, Təyyarələr arasındakı məsafə 50 kilometr idi və Su-15-in günahı yoxdur.

“Bu pilotun yaşı 90-ı keçib”

2013-cü ildə mən Putinə müraciət etdim: “Vladimir Vladimiroviç! Yuri Qaqarinin ölümündən qırx beş il keçdi, sənədləri açın”. Açıldı. Hər şey, dediyim kimi: "qığılcım"ın yanında icazəsiz bir təyyarə (bir yerlik qırıcı və ya idman təyyarəsinin iki yerlik versiyası) keçdi, onu çevirdi və sonra adını çəkməməyimi istədilər. bu sınaq pilotunun...

Yeri gəlmişkən, o sağdır. Artıq doxsandan artıqdır. 1988-ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu ...

Məlum oldu ki, bu barədə kosmonavt hazırlığının rəhbəri Nikolay Petroviç Kamaninin, təyyarə konstruktoru Andrey Nikolayeviç Tupolevin xəbəri var idi, amma mənim versiyamı təsdiq edən yoldaşlardan məktub gələndə Şura yanında Hərbi-Sənaye Komissiyası sədrinin birinci müavini SSRİ Nazirlər Soveti Nikolay Sergeyeviç Stroevə çatdı (1954-1966-cı illərdə LII-nin rəhbəri idi), o, əmr etdi: “Bu məsələni qaldırmayın - pilotu öldürün. O, istəmədən bunu etdi”.

İndi bunda heç bir müəmma yoxdur, amma səliqəsizlik və uçuş rejiminin pozulması var, amma məni başqa bir şey əsəbləşdirir: komissiyada işləyən adamlar həqiqəti bilirdilər, amma elə bil belə deyildilər. İstərdim ki, Qaqarinin ölümü ilə bağlı həqiqəti hamı bilsin.

Mən 1968-ci ildən təkbaşına mübarizə aparmışam, nəyisə sübut etmişəm. Mən komissiyada işləməyə dəvət olunmuş bir mütəxəssis kimi baş verənlərlə bağlı öz baxışımı yazdım, iş otağında idim və hər şeyi eşitdim, Qaqarinin yıxıldığı yerdən on üç kilometr aralıda idim.

İndi mənə nizam-intizamı pozan və fövqəladə vəziyyət yaradan pilotun adını çəkməmək şərti ilə əsl səbəbi açıqlamaq imkanı verildi. Mən söz verdim ki, olmayacaq. Amma o, günahkardır. O, eyni hündürlükdə uçmalı idi, amma aşağı düşdü. İstintaq eksperimentində kəndlilərlə danışdım, hər biri ayrı-ayrılıqda balalaykaya bənzəyən bir təyyarə gördüklərini söylədi ... Bu da Su-15-dir, onun belə üçbucaqlı qanadı var ...

Brejnev üçün güllələr

1969-cu il yanvarın 22-də mən Brejnevə sui-qəsd zamanı zabit Viktor İlinin atəşə tutduğu maşında idim.

Elə oldu ki, Leonid İliç üçün nəzərdə tutulmuş güllələr kosmonavtların olduğu maşına dəydi... Sonra o, qəbulda mənə yaxınlaşdı və paltomun üzərindəki güllənin izini göstərməyimi xahiş etdi. Mən nəyəm? Sov.İKP MK-nın baş katibi soruşduğu üçün paltardəyişmə otağına getdik və mən ona tangens boyunca uçan güllənin izini göstərdim. Brejnev o zaman çox çaşqın idi. Hər şeyi diqqətlə yoxladı və dedi:

Narahat olma, sən deyilsən, amma məni güllələdilər.

Balistika sonradan müayinə keçirdi və möcüzəvi şəkildə bağlı olmadığımı müəyyən etdi. Beləliklə dedilər:

Allah səni qorusun Leonov.

Mən cavabladım:

Ona görə də dua edəcəm...

Bu İlyin bir neçə saniyə ərzində 16 dəfə atəş açmağı bacardı. İlk güllə sürücünün başına dəydi və mən kəskin şəkildə onun istiqamətinə döndüm. Əvvəlki yerimdə oturmağa davam etsəydim, növbəti güllə düz mənim məbədimə düşəcəkdi. Digəri mədənin yanından keçdi, üçüncüsü döş qəfəsinin sol tərəfindəki paltoya toxundu, dördüncüsü arxadan stulun döşəməsinə dəydi. Sanki həqiqətən də yuxarıdan kimsə güllələri mənim əlimdən alırdı... Doqquz metr məsafədən bir adam iki tapança ilə tüfəngdən atəş açdı...

DTK-nın 9-cu İdarəsində, yəqin ki, yaxınlaşan sui-qəsd cəhdindən xəbərləri var idi, onlar artıq İlini axtarırdılar, axır ki, o, iki tapança və dörd jurnal götürərək Leninqrad yaxınlığındakı hərbi hissəsini tərk etdi. Buna görə də Kremlin girişində Brejnevin olduğu maşın (A. N. Kosıqin hələ də onunla oturmuşdu) kortejdən ayrılaraq Spasski darvazalarına tərəf getdi və astronavtların oturduğu Trinity Gates-dən başqa bir avtomobilə buraxıldı: qabaqda - sürücü və çekist Kostya, mərkəzi oturacaqlarda - Beregov və mən (o sağda, mən soldayam), arxada - Tereshkova və Nikolaev. Bizdə Brejnevin maşını ilə eyni maşın vardı - ZIL-111.

Trinity Gate-də mavi polis forması geyinmiş İlyin kordonda dayanmışdı. O, birinci ZİL-111-i əldən verdi və Brejnevə atəş açdığına əmin olaraq ikinciyə atəş açıb. Düzünü desəm, zireh geyinmiş təhlükəsizlik işçiləri orada oturmalı idi, amma mən onların yerinə düşdüm ...

"İlyin ruhi xəstə deyildi"

Evimə (on beş il keçdi) bu atıcı İlini gətirdilər. O, bağışlanmasını istədi. Necə ki, mən səni hədəfə götürməmişəm, ölkəni qəsbkardan təmizləmək istəyirdim. Yaxşı, deyirəm, o nə qəsbkardır... Və o, soruşurdu: “İndi nə edim?” Mən ona dedim:

Bir adam öldürdün, iki uşaq qaldı. Atdığın sürücünün dul qadınını, yetim uşaqları tap. Ayaqlarına yıxıl, bağışlanma dilə... Birtəhər kömək et, bacarsan...

Söhbət belə idi. Bu İlyin sonradan yazdıqları kimi ruhi xəstə deyildi. Tamamilə normal, adekvat. Vaxtına xidmət etdi. Artıq 90-cı illərdə o, psixiatriya xəstəxanasından buraxıldı və günahsız bir sürücünü həyatdan məhrum etdiyinə görə çox peşman idi ...

Az qala zarafata

"Orbitdə spirt"

Orbitə çıxdığım ilk gündə araqla amerikalılara böyük oyun etdim. (Söhbət 1975-ci il iyulun 15-də baş verən Soyuzumuzun və Amerika Apollonunun məşhur dokundan gedir, buna “kosmik əl sıxma” da deyirlər. - Red.) MKM-nin bundan xəbəri yox idi, heç kim bilmirdi. Bu sırf mənim fikrimdi. Uçuşdan əvvəl də etiketləri çıxartdım: "Stoliçnaya", "Rus", "Starka" və "Moskovskaya". Onları jurnala qoydum və skotch lentim var idi. Biz orbitə çıxandan sonra borş borularına araq etiketləri yapışdırdım. O, Şekspirdən bir şüar da yazdı: “Oh, ecazkar Yeni dünya belə insanlar var”. Və hamı üçün dostcasına karikaturalar çəkdi.

Dokdan sonra masaya oturduqda, Kubasovla mən araq borularını çıxardıq. Biz amerikalılara izah edirik: “Uşaqlar, biz kosmosda da rus adətinə hörmət etməliyik. Və ənənəyə görə, nahardan əvvəl biz içməliyik. Tom Stafford inkar etməyə başladı:

Mümkün deyil... bacarmıram... (Mümkün deyil... bacarmıram...)

Növ - mümkün deyil, pozuntu. Və televiziya kameralarında şoular. Və ona deyirəm:

Mən onu söndürəcəm ki, heç kim görməsin. Və söndürdü. Və Yerdən qışqırırlar:

Onu yandırın!

Hamıya bir boru verdim, hamı etiketlərə baxıb dedi:

Dinlə, bunun üçün zərər görəcəyik.

Heç nə...

Açıq: çənə! Və orada ... borsch ...

Heç vaxt, qışqırmırlar, buna görə səni heç vaxt bağışlamayacağıq: biz belə riskə getdik, sən isə bizi aldatdın!

Sonra gördüm - Donald Slayton deyərkən üzünün yaxın planı çəkildi: “Qulaq as, niyə aldatdın? Araq olsa daha yaxşı olardı! Amma heç kim inanmır ki, biz araq içməmişik. Heç kim.

"Kosmosda konyakdan istifadə nəzəriyyəsi"

Və həqiqətən bir qram spirtimiz yox idi. Kosmik təbabətin banisi akademik Oleq Georgiyeviç Qazenko orbitdə bir az konyakın zərər verməyəcəyinə əmin olsa da.

Belə bir an oldu. Lebedev və Berezovoy uçduqda, hər ikisinin uçuşda qırx yaşı tamam oldu. Bir yük gəmisində gizli olaraq onlara brendi göndərmək qərarına gəldim: ortasını bir çörəkdə kəsdim və orada bir kolba gizlətdim.

Beləliklə, Valya Lebedev "Kosmosda konyak içmə nəzəriyyəsi" yazdı: ağzınıza bir şüşə götürmək, başınızı kəskin bir şəkildə sallamaq lazımdır - bu, düz otuz qram olacaq. Və bunu elmi jurnalda dərc etdirdi!

Nazirliyin kollegiyası var. Nazir Afanasyev buluddan da qaradır. Qeydi göstər:

Kim etdi?

Ayağa qalxıb dedim:

Sergey Aleksandroviç, mən bunu etdim. Bu qədər uzun müddətdir uçurlar, qırx yaşı var, yarım ildir bir şüşə konyak ...

Və zaldan qışqırırlar:

Az! Az!

General Yuri Pavloviç Semyonov ayağa qalxır və deyir:

Alex bunu mənimlə müzakirə etdi. Razılaşdım və bu konyak şüşəsini göndərdik.

*RIP - sınaq uçuş sahəsi.

** Xətt - azalma xətti.

1941-ci ilin iyunundan Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində. 1942-ci ilin sentyabr ayına qədər 4-cü İAP-ın tərkibində (I-153, Qasırğa və Yak-7 ilə uçur), sonra müharibənin sonuna qədər 9-cu Qvardiya IAP tərkibində (Yak-1, Aerocobra və La-da) döyüşdü. -7).

1943-cü ilin avqust ayına qədər 9-cu Odessa Qırmızı Bayraqlı Mühafizə Aviasiya Alayının eskadron komandiri (6-cı Qvardiya Qırıcı Aviasiya Diviziyası, 8-ci Hava Ordusu, Cənub Cəbhəsi) Kapitan Amet-Xan Sultan 359 uçuş etdi (onlardan 110-u Stalinqrad səmasında) , 79 hava döyüşü, o, 11 düşmən təyyarəsini şəxsən, 19-u isə qrup şəklində vurub.

Düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi şücaət və şücaətə görə 1943-cü il avqustun 24-də Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

Müharibənin sonuna qədər o, 603 döyüş uçuşu etdi, 150 hava döyüşündə şəxsən 30 və 19 düşmən təyyarəsini vurdu.

29 iyun 1945-ci ildə 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (1-ci Hava Ordusu) komandirinin köməkçisi, mayor Amet-Xan Sultan ikinci medalla təltif edildi. Qızıl Ulduz».

Müharibədən sonra Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına daxil oldu, lakin tezliklə ayrıldı və sınaq pilotu kimi işləməyə başladı (cəmi 100-ə yaxın təyyarəni mənimsədi). 1946-cı ildə - Mühafizə polkovnik-leytenantı. 1947-ci ildə "1-ci dərəcəli sınaq pilotu" adını alır. 1952-ci ildə Stalin mükafatına layiq görülüb.

1961-ci ildə SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu adına layiq görülüb. 1 fevral 1971-ci ildə sınaq uçuşu zamanı öldü.

Ordenlərlə təltif edilmişdir: Lenin (üç dəfə), Qırmızı Bayraq (beş), Aleksandr Nevski, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Ulduz, Şərəf Nişanı, medallar. Yaroslavl şəhərinin fəxri vətəndaşı. Həmişə hərbi hissənin siyahılarına yazıldı. Qəhrəmanın vətənində bürünc büstü, Kaspiysk şəhərində xatirə lövhəsi qoyulub. Dağıstan MSSR. Mahaçqaladakı 27 nömrəli və Kaspiyskdəki 8 nömrəli məktəblər onun adını daşıyır. Qəhrəmanın qohumları Moskvada yaşayır.

Aces pilotları. Onlar həm sülh dövründə, həm də müharibə dövründə şücaətlər göstərdilər. Onlar səmada yüzlərlə saat vaxt keçirdilər və bura onların əsl evinə çevrildi. Materialımızda çıxış edən əfsanəvi pilotlardan sitatlar şanlı tarix Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri.

Əgər belədirsə, onda birinci olun.

Valeri Çkalov, Sovet sınaq pilotu ,
SSRİ Qəhrəmanı

Deyəsən, mən həmişə indi mənsubluğumu təşkil edən sensasiyalara, havaya nüfuz etmiş bəxtəvər bir insanın mənsubiyyətinə can atmışam. Mən tez-tez yuxuda uçurdum və yuxu məstedici idi.

Sergey Utoçkin, ilk rus aviatorlarından biri
və sınaq pilotları

Mən pilot olduğum yerdə pedantıyam. Amma mən də romantikəm. Məntiqi, psixologiyanı, ədəbiyyatı sevirəm,
rəsm.

Mixail Qromov, Sovet sınaq pilotu ,
SSRİ Qəhrəmanı

Sərtləşmədən cəsarət boş bir atışdır.

ace pilotu , üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Bizim eskadronu “oxuyan” adlandırırdılar. səbəbiylə mahnıya olan sevgimiz və zəng işarəm Maestrodur. Bizim eskadrondan 11 pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı, bu şərəf mənə iki dəfə düşdü. Və hər bir rütbə, hər bir hərbi mükafat risk, bacarıq, hərbi üstünlük və real qələbələr bahasına ödənilirdi.

Vitali Popkov, pilot, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Hündürlük qələbənin açarıdır. Daha yüksək olan hər an düşmən təyyarəsinə enə bilər və yüksək sürət inkişaf etdirərək ona çata bilər.

, fəxri ad sınaq pilotu SSRİ,
iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Bir zamanlar sözləri uşaq vaxtı oxuyun V.P.Çkalova : "Olacaqsansa, birinci ol." Mən belə olmağa çalışıram və sona qədər də olacağam.

kosmonavt , SSRİ Qəhrəmanı

Nesterov bir döngə düzəldərək təyyarənin imkanlarını tədqiq etməyə getdi. Artseulov sübut etdi ki, təyyarəni spindən çıxarmaq olar. Və üzərində qələbə qazandıqları hava qoçları Alman asları Sovet pilotları? Siz buna endirim etmirsiniz. Heç kim üçün anlaşılmaz olan rus ruhu üçün heç bir maneə yoxdur!

Viktor Puqaçov, əməkdar sınaq pilotu SSRİ,
SSRİ Qəhrəmanı

Əməkdar sınaq pilotu 92 yaşında dünyasını dəyişib

Əməkdar sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Georgi Mosolov Moskvada dünyasını dəyişib. Onun 91 yaşı var idi.

“Reaktiv aviasiyasının əfsanəsi, yerli aviasiyanın inkişafına böyük töhfə vermiş əməkdar sınaq pilotu bizi tərk etdi. Biz bu itkiyə görə kədərlənirik”, - deyə MiQ Korporasiyasının baş direktoru İlya Tarasenko bildirib. O, TASS-a istinadən xəbər verir.

Georgi Mosolov 3 may 1926-cı ildə Ufada anadan olub. 1943-cü ildə Kazanda V.P.Çkalov adına Mərkəzi Aeroklubu bitirib, növbəti il ​​Qırmızı Ordu sıralarına daxil olub. 1945-ci ildə ibtidai pilotlar hazırlığı məktəbini, 1948-ci ildə Çuguev Hərbi Aviasiya Məktəbini bitirib. 1951-ci ilə qədər orada təlimatçı pilot vəzifəsində çalışıb. 1953-cü ildə Mosolov Test Pilot Məktəbini, 1959-cu ildə Moskvanı bitirdi. aviasiya institutu. 1953 - 1962-ci illərdə Mosolov A. I. Mikoyanın Dizayn Bürosunda uçuş sınaq işlərində çalışmışdır.

Mosolov yüksək hündürlükləri və sürətləri mənimsəməkdə qabaqcıllardan biri və dünya aviasiya rekordlarını qoyan ilk sovet pilotlarından biri idi. O, altı dünya rekordu qoydu, onlardan üçü mütləq, üçü isə ümumittifaq mütləq rekordudur. Onların arasında - unikal səsdən sürətli cəbhə qırıcısı MiG-21-in ilk prototipləri üzrə qeydlər. Onun dəbilqədə çəkdiyi fotoşəkili uzun illər dünyanın bir çox xarici qəzet və jurnallarında dolaşdı, bir növ danışıq kartı Sovet reaktiv təyyarəsi.

Bundan əlavə, Mosolov bir çox ilk nüsxələrin uçuş sınaqlarını həyata keçirdi. reaktiv mühərriklər, radionaviqasiya, tutma və silahların müxtəlif eksperimental sistemləri.

1962-ci il sentyabrın 11-də Georgi Mosolov MiQ-21-in daha güclü mühərrikli prototip variantı olan E-8/1 təyyarəsini sınaqdan keçirərkən qəzaya uğradı. Kokpitdə o, kəllə-beyin travması və qolu sınıb. Pilot səkkiz min metr yüksəklikdə havaya qalxmalı oldu. Yüksək sürətli hava təzyiqi ilə atıldıqdan sonra Mosolov ayağını sındırdı. Və paraşüt açıldıqdan sonra bədənini qayış basdı və pilot tərs asıldı. Yerə toxunmadan bir neçə saniyə əvvəl o, kəməri atmağı bacardı. Meşəyə enən zaman pilot digər ayağını da sındırıb.

Mosolov xilasedicilərin gəlməsini beş saat gözlədi. Xəstəxanada idi klinik ölüm lakin həkimlər onu həyata qaytara bildilər. Pilot cəmi bir ildən sonra yeriyə bilib, lakin aldığı xəsarətlər ona sağaldıqdan sonra uçuş işlərinə qayıtmağa imkan verməyib.

1960-cı ildə Mosolov Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Bundan əlavə, Lenin və Qırmızı Ulduz ordenlərinin sahibi idi. 1965-ci ildə SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu oldu.

Mosolov ilk sovet pilot-kosmonavtı Yuri Qaqarinin yaxın dostlarından biri olub.

2 fevral 1904-cü ildə Sovet sınaq pilotu, SSRİ Qəhrəmanı Valeri Pavloviç Çkalov anadan olub. O, Şimal qütbü üzərində Moskvadan Vankuverə ilk fasiləsiz uçuşu həyata keçirən təyyarənin komandiri olub. Yeddi görkəmli pilot haqqında danışacağıqOh- sınaqçıI Sovet vaxtı.

Valeri Çkalov

Çkalov başgicəlləndirici karyerasına pilot kimi Nijni Novqoroddakı 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkında təyyarə montajçısı kimi başlayıb.

3 dekabr 1931-ci ildən sınaqlarda iştirak etdi - Polikarpov tərəfindən hazırlanmış 1930-cu illərin ən son İ-15 və İ-16 döyüş təyyarələrini sınaqdan keçirdi. O, VİT-1, VİT-2 tank məhv edənlərin, TB-1, TB-3 ağır bombardmançılarının, Polikarpov Konstruktor Bürosunun çoxlu sayda eksperimental və eksperimental maşınlarının sınaqlarında iştirak edib.

Çkalov "ehtiyatsızlığı" ilə məşhur idi. Bryanskda baş verən qəzadan sonra Çkalov çoxsaylı intizam pozuntularında ittiham olunub. Belarus Hərbi Dairəsinin hərbi tribunalının 30 oktyabr 1928-ci il tarixli hökmü ilə Çkalov bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib, həm də Qırmızı Ordu sıralarından xaric edilib. O, cəzasını qısa müddətə çəkdi, Kliment Voroşilovun tələbi ilə bir ay keçməmiş, cəza şərti cəza ilə əvəz olundu.

Chkalov yeni akrobatikanın müəllifi oldu - yüksələn fırlanma və yavaş fırlanma. 5 may 1935-ci ildə aviakonstruktor Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı olan Lenin ordeni ilə təltif olundular.

20 iyul 1936-cı ildə Çkalovun ekipajının Moskvadan uçuşu Uzaq Şərq. Oxot dənizindəki Udd adasının qumlu çuxuruna enməzdən əvvəl 56 saat davam etdi. Rekord marşrutun ümumi uzunluğu 9375 kilometr olub.

1937-ci il iyunun 18-də Çkalovun ANT-25 təyyarəsi ilə Şimal qütbündən Moskvadan Vankuverə (Vaşinqton, ABŞ) uçuşu başladı. Uçuş çətin hava şəraitində baş tutub. İyunun 20-də təyyarə ABŞ-ın Vaşinqton ştatının Vankuver şəhərinə təhlükəsiz eniş edib. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometr olub.

Stalin şəxsən Çkalova NKVD-nin Xalq Komissarı vəzifəsini tutmağı təklif etdi, lakin o, bundan imtina etdi və uçuş sınaq işlərini davam etdirdi. Çkalov 1938-ci il dekabrın 15-də Mərkəzi Aerodromda yeni İ-180 qırıcısında ilk sınaq uçuşu zamanı həlak olub.

Stepan Mikoyan

Stepan Mikoyan 1922-ci il iyulun 12-də anadan olub. O, məşhurun ​​oğludur siyasətçi Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, aviasiya general-leytenantı. 1940-cı ildə Krımdakı Kaçin Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbinə daxil olub. 1941-ci ildə Yak-1 qırıcısı üçün yenidən hazırlıq keçib və dekabrda Moskvanı müdafiə edən qırıcı aviasiya alayına göndərilib.

1942-ci ilin ilk günlərindən Stepan Yak-1-də Volokolamsk bölgəsindəki qoşunlarımızı əhatə etmək üçün uçuşlarda iştirak etməyə başladı. 1941-1942-ci illərin qışında Stepan Mikoyan bu alayın tərkibində 10 uğurlu döyüş uçuşu etdi. 1942-ci il yanvarın 16-da İstranı əhatə edən 11-ci döyüş Mikoyan üçün az qala ölümcül oldu - onun Yak 562-ci alayından kiçik leytenant Mixail Rodionov tərəfindən səhvən vuruldu.

Mikoyan 102 növ təyyarəni mənimsəmiş və təxminən 3,5 min saat uçuş etmişdir. 1942-ci ilin oktyabrına qədər o, 14 döyüş uçuşunu başa vurdu. 3 hava döyüşündən sonra dəstə tərkibində düşmənin 6 təyyarəsini vurub. Stepan Mikoyan iki əmrlə müharibəni başa vurdu.

Mixail Qromov

Sovet pilotu Mixail Qromov 1899-cu il fevralın 12-də anadan olub. Aviasiya general-polkovniki, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Son dərəcə istedadlı bir insan kimi o, musiqi və rəsm də daxil olmaqla, müxtəlif qabiliyyətləri erkən göstərdi. Orta məktəbi bitirdikdən sonra Moskva Universitetinin tibb fakültəsinə daxil olub, sonra hərbi həkim kimi xidmət edib.

Qromov bir çox məşhur təyyarələri sınaqdan keçirdi. Avropa boyunca, Çin və Yaponiyaya bir sıra uzun məsafəli uçuşlar həyata keçirdi.

1934-cü il sentyabrın 10-12-də ANT-25 təyyarəsində qapalı marşrut üzrə məsafə və müddətə görə rekord uçuş - 75 saatda 12.411 km məsafəni qət etdi. 1937-ci ildə ANT-25-1 təyyarəsində o, Moskva - Şimal Qütbü - ABŞ arasında fasiləsiz uçuş həyata keçirərək 2 dünya aviasiya rekordu vurdu. Bu uçuşa görə Qromov Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.

Vladimir Averyanov

Polkovnik, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Vladimir Averyanov 1934-cü il oktyabrın 11-də anadan olub. 1953-cü ildə Averyanov Stalinqrad uçan klubunu bitirib. 1955-ci ildə Armavir Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirmiş, sonra hava hücumundan müdafiə aviasiyasında pilot kimi xidmət etmişdir.

1965-ci ilin mayından 1968-ci ilin dekabrına qədər Kazan Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu olub. 1965-1966-cı illərdə seriyalı Tu-16 və Tu-22 reaktiv bombardmançılarını, 1966-1968-ci illərdə İl-62 sərnişin təyyarələrini (ikinci pilot), eləcə də onların modifikasiyalarını sınaqdan keçirdi.

1969-cu ilin yanvarından 1994-cü ilin sentyabrına qədər Saratov Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu olub. Yak-40 (1969-1981-ci illərdə) və Yak-42 (1978-1994-cü illərdə) seriyalı sərnişin təyyarələrini sınaqdan keçirdi. Çoxlu medalları var, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotudur.

İvan Dzyuba

Polkovnik, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu İvan Dzyuba 1918-ci il mayın 1-də anadan olub. Odessadan məzun olub uçuş məktəbi(1938), qırıcı pilot kimi Böyük Vətən Müharibəsində iştirak etmişdir.

1941-ci ilin iyunundan 1943-cü ilin sentyabrına qədər 238 döyüş etdi, 25 hava döyüşü keçirdi. 1942-ci ilin fevralına qədər o, şəxsən 6 və qrup 2 düşmən təyyarəsini vurdu.

Faşist işğalçılarına qarşı mübarizə cəbhəsində komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiyinə və eyni zamanda göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə 21 iyul 1942-ci ildə mayor İvan Dzyubaya Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə. 1943-cü ildən sınaq pilotu kimi xidmət etmişdir.

Nikolay Zamyatin

SSRİ sınaq pilotu, kapitan Nikolay Zamyatin 9 may 1916-cı ildə Permdə anadan olub, 1940-cı ildə Sverdlovski bitirib. Dövlət Universiteti və Sverdlovsk uçan klubu.

1942-ci ilin yanvar-noyabr aylarında 608-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, 1942-ci ilin noyabrında - 1944-cü ilin dekabrında 137-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, böyük pilotu və uçuş komandiri vəzifələrində xidmət edib.

Zamyatin Kareliya cəbhəsində vuruşdu. Arktikanın müdafiəsində iştirak etmişdir. Pe-2 bombardmançı təyyarəsində 30 uçuş həyata keçirdi. 1947-1971-ci illərdə Uçuş Elmi-Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu olub. Tu-2 təyyarələrində yanacaqdoldurma sisteminin sınaqları, turboreaktiv mühərriklərin sınaqları: Tu-4LL-də VK-7, Tu-4LL-də AL-7, Tu-4LL-də VK-3, Tu-16LL-də AM-3M, M-4LL-də VD-7. Ordeni ilə təltif edilmişdir Oktyabr İnqilabı, iki Qırmızı Bayraq ordeni, 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni.

Mixail İvanov

Məşhur sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik Mixail İvanov 1910-cu il iyulun 18-də anadan olub. 1925-ci ildən Poltavada tornaçı şagird kimi işləyib. Osoaviaximin Poltava aviasiya dairəsində nəzəri təlim kursu keçmişdir. AT sovet ordusu- 1929-cu ildən. 1932-ci ildə Stalinqrad Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirmiş, sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində xidmət etmişdir.

1939-1941-ci illərdə 301 saylı aviasiya zavodunun hərbi qəbulu üzrə sınaq pilotu olmuş, seriyalı UT-2 təlim təyyarələrini və Yak-1 qırıcılarını sınaqdan keçirmişdir. 1941-ci ildə 31 saylı təyyarə zavodunun hərbi qəbulu üçün sınaq pilotu olub. İvanov seriyalı LaGG-3, La-5FN və Yak-3 qırıcılarını sınaqdan keçirib.

1941-ci ilin noyabrında Tbilisidə aviasiya zavodunun boşaldılması zamanı Cənub-Qərb Cəbhəsində döyüş əməliyyatlarında iştirak etmişdir. Ümumilikdə o, 50-yə yaxın döyüş uçuşu etdi.

24 aprel 1946-cı ildə ilk Yak-15 qırıcılarından birini sınaqdan keçirdi. Yak-3, Yak-11 qırıcılarının müxtəlif modifikasiyalarının sınaqları keçirilib. O, yeni təyyarələrin sınaqdan keçirilməsi zamanı göstərdiyi güc və cəsarətə görə Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı alıb.

Baxçıvancı ilk reaktiv təyyarəni sınaqdan keçirdi, 1942-ci ildə öldü, 1966-cı ildə Novorossiyskdə teatrda onunla görüşən həmyerlim Kokkinaki V.K. Mənim yalnız bir xəyalım var idi - MVTU və kosmosa! Yuri Qarnayev, Sergey Anoxin, Axmet-Xan-Sultan, Vladimir İlyuşin (o da Nikolay Dorizonun mahnısını gözəl ifa etdi.