Aviasiya general-polkovniki A.S. Yakovlev. Alexander Sergeevich Yakovlevin gümüş qanadları. Müharibədən sonrakı dövr və reaktiv mühərriklər

Ön söz

Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev 1906-cı il martın 19-da (yeni üsluba görə 1 aprel) Moskvada anadan olub. Ata - Sergey Vasilyeviç, Moskva Aleksandr Ticarət Məktəbini bitirib. Bitirdikdən sonra “Nobel Qardaşlarının Tərəfdaşlığı” neft şirkətinin nəqliyyat departamentində xidmət edib.

Ana - Nina Vladimirovna, evdar qadın. Yakovlevlər ailəsi qraf Dmitriev-Mamonovun qullarından gəlir. Aleksandr Sergeyeviçin babası Vasili Afanaseviç Moskvada İlyinski darvazasında şam mağazası saxlayırdı və Böyük Teatrın çılçıraqlarını yandırmaq üçün müqavilə bağladı.

Yakovlev aviasiya karyerasına təyyarə modelləşdirməsi ilə başladı və onun dizayner kimi "ulduzu" 1924-cü ildə tək oturacaqlı AVF-10 planerinin tikintisi ilə yüksəlməyə başladı. Yakovlevin işlədiyi Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının abreviaturasına baxmayaraq, planer 50 nömrəli ikinci mərhələnin Moskva məktəbinin dairəsində inşa edildi. Birinci dizayn çox uğurlu oldu və II planer sınaqlarında Krımda təşkil edilən Alexander Sergeevich münsiflər heyəti tərəfindən mükafatlandırıldı.

A.S. Yakovlev (mərkəzdə) Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin dairə üzvləri arasında

A.S.-nin ilk müstəqil dizaynı. Yakovlev planer AVF-10 II Ümumittifaq planer sınaqları zamanı Krımdakı Klementyev dağında

Karyerasına sadə bir fəhlə kimi başlayan Aleksandr Sergeyeviç 1927-ci ilə qədər akademiyanın tələbəsi olmağa can atır, lakin onun qeyri-proletar mənşəyi buna mane olur.

12 may 1927-ci ildə A.S.Yakovlev tərəfindən hazırlanmış ilk AIR-1 təyyarəsi havaya qalxdı, Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin rəhbəri, OSOAVIAKhIM-in sələfi, 1937-ci ildə repressiyaya məruz qalan A.I.Rykovun adını daşıyır. O illərdə təyyarələr, tanklar, lokomotivlər tez-tez bolşeviklərin adını daşıyırdı ...

A.S. Yakovlev - Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının tələbəsi

"Şahidlər" dedilər ki, Rykov üzərində "buludlar" asılanda Yakovlev "səlahiyyətli orqanlara" çağırıldı və dizaynerin iddia etdiyi kimi AIR abbreviaturasını izah etməsini istədi: "İngilis dilində AIR (Air) hava deməkdir." Bunun sadəcə şayiə olduğunu istisna etmək olmaz, amma nəzərə almaq lazımdır ki, o vaxt ölkədə vəziyyət çox ağır idi.

AIR-1 biplanı Yakovlevə təyyarə istehsalı sahəsində ilk və parlaq uğur gətirən əla maşın oldu. 1927-ci ildə Yu.I.Piontkovski AIR-1-də Sevastopoldan Moskvaya 15 saat 30 dəqiqə ərzində 1420 km uzunluğunda fasiləsiz rekord uçuş həyata keçirdi.

AİR-1 təkcə Yakovlevə şöhrət gətirmədi, həm də akademiyaya yol açdı. Akademiyada oxuyarkən A. S. Yakovlev təyyarə istehsalına son qoymadı və məzun olana qədər səkkiz müxtəlif təyyarə yaradıldı və onlardan biri AİR-6 seriyalı istehsala buraxıldı.

Mühəndislik dərəcəsi aldıqdan sonra Yakovlev adına 39 saylı zavodda mühəndis işləyib. Menzhinsky, burada bir qrup yüngül aviasiya təşkil etdi və yeni təyyarələr yaratmağa davam etdi.

Dizaynerin ilk təyyarəsi AIR-1 təyyarəsidir. 1927

Uçuş sürəti 332 km/saat olan iki yerlik monoplan AIR-7 (1932) böyük diqqətə layiqdir. Xarakterik olaraq, o dövrün ən sürətli tək oturacaqlı iki qanadlı qırıcısı, eyni mühərrikli İ-5 286 km/saat sürətə malik idi.

AS Yakovlevin rəhbərliyi altında işləyən 35 nəfərdən ibarət həvəskarlar qrupu tanındı və 15 yanvar 1934-cü ildə müstəqil dizayn bürosuna çevrildi, sərəncamında Leninqrad prospektində 1 nömrəli pilot zavoda çevrilən yataq emalatxanası var. 115. Yeni yerdə yaradılmış ilk təyyarə AIR -9 1934-cü ilin payızında Paris Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi.

1935-ci ildə AIR-9 bazasında UT-2 təyyarəsi 1938-1948-ci illərdə istehsal olunan Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş məktəbləri və uçuş klubları üçün ilkin təlim üçün yaradılmışdır.

A.S. Yakovlev AIR-2 təyyarəsində

Təyyarə AIR-7

1935-ci ildə A. S. Yakovlev baş konstruktor oldu və 1956-cı ildə baş konstruktorlar institutunun tətbiqinə qədər belə qaldı.

"1933-cü ilin noyabrında," OKB-nin aparıcı təyyarə inşaatçılarından biri olan L.M.Şexter dedi, "Mən işi tərk etməli oldum və yoldaşlarımdan biri o zaman tanınmış konstruktor olan D.P.Qriqoroviçi təşkil edəcəyinə söz verdi. Qriqoroviçin “firması” 5 saylı Aviasiya zolağında, boyasız taxta hasarın arxasında yerləşirdi. Oraya çatanda dostum orada işləyən dostuma zəng etdi. Lakin məlum oldu ki, Qriqoroviç bu ərazidən “köçüb” və orada Yakovlevin yüngül aviasiya qrupu yaradılıb.

“Gəlin bunu Yakovlevdə təşkil edək” deyə təklif etdi.

Onda mənim 22 yaşım var idi və ümumiyyətlə, harada işləmək eyni idi. Həyətə getdik, orada taxta anqar var idi. Anqarın ikinci mərtəbəsində Yakovlev Dizayn Bürosunun işlədiyi qalereya var idi. Orada bizi mavi gözlü, dəri paltolu, mavi düyməli, iki şpallı, qoruyucu papaqlı, qırmızı ulduzlu bir gənc oğlan qarşıladı. görüşdük. A. S. Yakovlev idi. Harada işlədiyimi, nə edə biləcəyimi soruşdu və dərhal onun yanında işləməyi təklif etdi. Yaxşı, qaldım və hələ də işləyirəm. “Dərhal başlayın. Burada iş tam sürətlə gedir” deyə mənə nəsihət verdi.

Həqiqətən də, bütün Yakovlev dizayn bürosu 20-24 yaş arası iki onlarla dizaynerdən, gənc oğlanlardan ibarət idi. Ən yaşlısı dizayn bürosunun rəhbəri Trefilov idi, o, hamıdan on yaş böyük idi ...

Aşağıda, anqarda, künclərin birində istehsal sahələri var idi: dülgərlik, çilingər, montaj. 30-35 işçi var idi. Çox hissəsi üçün əla, köhnə təcrübəli sənətkarlar, sözün əsl mənasında qızıl əllər.

İlk işim o oldu ki, biz qalereyanın pəncərələrini möhürləməyə başladıq, çünki çox küləkli idi. Uşaqlar məni yaxşı qarşıladılar və bir neçə gündən sonra məndə elə təəssürat yarandı ki, uzun müddətdir burada işləyirəm.

A.A. Andreev (Bolşeviklərin Ümumittifaq Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin katibi), Yu.İ.Piontkovski, İ.V.Stalin, A.S.Yakovlev və K.E.Voroşilov.12 iyul 1935-ci il

Birinci üçün dizayn işi A. S. Yakovlev mənə AIR-7 üçün yeni şassi hazırlamağı tapşırdı. Sonra AIR-9 təyyarəsini götürdüm. Bu, Aleksandr Sergeyeviç tərəfindən qurulan ilk konsol monoplan idi.

Yakovlevdə nə baş verdi. Bu, onun praktik bacarığı, inamı və başqalarını inandırmaq bacarığıdır. Ən maraqlısı odur ki, o, dizaynerlərə həmişə deyirdi: “Get emalatxanaya, ustalarla məsləhətləşin”.

1933-cü ilin noyabrında işə gəldim və 1934-cü ilin martında bizi çarpayı fabrikinə - direktoru təyyarələrə lazımsız istehlak malları kimi baxan kiçik bir sənətkarlıq müəssisəsinə köçürdülər.

Bu gün A. S. Yakovlev Dizayn Bürosunun ərazisində olarkən burada kir dağlarının olduğunu və burada hansı çarpayıların düzəldildiyini təsəvvür etmək çətindir ...

A. S. Yakovlevin fəaliyyətinin əsas xüsusiyyətləri məqsədyönlülük, məqsədin aydınlığı, başlanmış işi sona çatdırmaqda çətinliklərə və bəzən uğursuzluqlara baxmayaraq əzmkarlıqdır. Obrazlı desək, konstruktorda üç “Və” olmalıdır. Bu, ilk növbədə zəkadır - bilik və bacarıq. Bu, ikincisi, təşəbbüsdür - öz ideyalarını təklif etmək bacarığı. Nəhayət, bu, intuisiyadır - bunun üçün kifayət qədər məlumat olmadan mürəkkəb bir problemin düzgün həllini tapmaq bacarığı.

A. S. Yakovlev bu üç “Olluğu” mükəmməl şəkildə mənimsəmiş, özünü təkcə parlaq dizayner kimi deyil, həm də parlaq təşkilatçı kimi göstərmişdir.

A.S. Yakovlev, Z.N. Raiviçer (M.V.Frunze adına Mərkəzi Aerodromun rəisi) və Yu.İ. Piontkovski. 1935

Bir neçə onilliklər əvvəl yazılmış bu sətirləri oxuyarkən, Aleksandr Sergeyeviçin yaratdığı bir vaxtlar güclü müəssisədən yalnız bir binanın qaldığına, hətta o zaman da tamamilə olmadığına inanmaq çətindir. Təcrübə istehsalı və muzey də daxil olmaqla, bütün digər bina və binalar satılıb.

Yerli təyyarə sənayesinin əsl əfsanəsi, bütün idman və təlim "yaks" ailəsinin əsasına çevrilən UT-2 təlim təyyarəsidir. Bu təyyarənin yaranması ilə, məncə, Yakovlevin rəhbərlik etdiyi Konstruktor Bürosunun yaradıcılıq yolunun ilk nəticəsini yekunlaşdırmaq olar. Məhz bu maşında ilk dəfə olaraq ordunun tələblərini demək olar ki, tam şəkildə həyata keçirmək mümkün oldu. Təyyarə, həm I-16 qırıcısı, həm də DB-3 uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrinin o illərin döyüş maşınlarının sabitlik və idarəolunma xüsusiyyətlərinə uyğun gələn uçuşda orta şiddətlə fərqlənirdi.

Əsassız olmamaq üçün bu maşın haqqında pilotlar haqqında yalnız bir neçə rəy verəcəyəm. Çuguev Hərbi Aviasiya Məktəbinin təlimatçılarının sözlərinə görə, “UT-2 məktəblər və kolleclər üçün son dərəcə vacib bir təyyarədir, U-2-dən I-16-ya keçid təyyarəsi kimi Immelmann istisna olmaqla, bütün akrobatikaları daha asan şəraitdə öyrətməyə imkan verir. mühərrik gücü buna imkan vermir). O, havada və eniş zamanı çox sabitdir, fiqurlar üzərində yaxşı davranışla, çox səy göstərmədən fiqurları yerinə yetirir.

Ən pis fikir müəllimlər və Borisoglebsk məktəbi deyildi. Bunu bildirən V.P.Çkalov "UT-2 özünü bir təlim təyyarəsi kimi sübut etdi, kursantlar U-2-dən UTI-yə keçməkdən daha asandır."

Bu cür rəylər davam etdirilə bilərdi, amma artıq bunda dizaynerin müştərinin tələblərinə uyğun maşınlar yaratmaq istəyini görürəm, baxmayaraq ki, bu həmişə mümkün deyildi.

Təlim təyyarəsi UT-2

İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində dizayn bürosu sifarişçinin təklifi ilə qısa mənzilli bombardmançı BB-22-yə çevrilən 22 nömrəli kəşfiyyat zabitini yaratdı. Dövlət başçıları enerjili təyyarə konstruktorunu gördülər və 27 mart 1940-cı ildə Ümumittifaq Bolşevik Kommunist Partiyası Mərkəzi Komitəsinin və Sovet Şurasının qərarı ilə Xalq Komissarları SSRİ (SNK) eyni zamanda Eksperimental Təyyarə Tikintisi üzrə Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarının müavini təyin edildi. Bu vəzifədə atılan ilk addımlardan biri Xalq Komissarlığına təqdim edilmiş çoxsaylı təyyarə layihələrini nəzərdən keçirmək və yoxlamaq üçün Xalq Aviasiya Sənayesi Komissarlığının (NKAP) komissiyasının yaradılması oldu. Bu, Xalq Komissarlığının müəssisələrində ikinci dərəcəli inkişafı dayandırmağa və səyləri sonradan hava üstünlüyünü qazanan döyüş maşınlarına cəmləşdirməyə imkan verdi.

BB-22-yə daxil edilmiş toplanmış təcrübə və texniki həllər Yak-1 qırıcısını tez bir zamanda inkişaf etdirməyə və qurmağa imkan verdi. Dizaynerlər və kütləvi istehsal olunan fabriklər üçün qabaqcıl texnologiya yaratmaq çətin idi, lakin əcdadlarımızın əməyi alman faşizminin belini qırmağa imkan verdi və Yakovlev və onun komandası bunda böyük xidmət göstərdi. Məhz Yak-1, Yak-7, Yak-9 və Yak-3 döyüş təyyarələri ölkəmizin tarixinə Qələbə silahı kimi daxil olub.

"Müharibənin özündən əvvəl və onun ilkin mərhələsində" dedi E. G. Adler, "A. S. Yakovlev Saratov kombayn zavodunda Yak-1 qırıcısının və Novosibirskdə Yak-9-un kütləvi istehsalını təşkil etmək vəzifəsi ilə üzləşdi.

OKB-nin bir hissəsini Saratova göndərərək, A.S. özü qalan qüvvələri ilə təşkilatçı kimi istedadının tam şəkildə təzahür etdiyi Novosibirskə getdi. Çirkli tualetlərin qaydaya salınmasından, dağınıq dükanların təmizlənməsindən tutmuş istehsal xətlərinin layihələndirilməsi və işə salınmasına qədər aydın tədbirlərlə o, hər gün onlarla döyüşçünü cəbhəyə göndərməyə başlayan nəhəng bir kollektivi toparlayıb ruhlandırmağa nail oldu.

Müharibənin ortasında Moskvaya qayıdaraq, o, bir növ dizaynerin şücaəti sayıla bilən Yak-3 qırıcısının yaradılması üzərində işlərə rəhbərlik etdi. Müharibə zamanı döyüşçülərin çəkisini üç tondan dörd və ya beş tona çatdırmaq üçün ümumi bir tendensiya olduğu halda, A.S. Yakovlev axının əksinə getdi və cəmi 2600 kq ağırlığında Yak-3 yaratdı.

Nəticədə təyyarənin sürəti və manevr qabiliyyəti artdı və bu, ona İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçüsü şöhrətini gətirdi.

1943-cü ildə A. S. Yakovlev və məşhur planer dizayneri O. K. Antonovun yolları yenidən kəsişdi. Oleq Konstantinoviç Yak-9 qırıcılarının istehsal olunduğu 153 saylı zavodda Yakovlevin müavini oldu. İrəliyə baxaraq qeyd edirəm ki, belə yüksək mövqeyə baxmayaraq, Antonov kənarda otura bilmədi və müharibədən əvvəl ortaya çıxan qısa uçuş və eniş biplanlı nəqliyyat təyyarəsi ideyasını inkişaf etdirməyə davam etdi.

UT-2 təyyarəsi Vadim Zadorojni Texnologiya Muzeyinin ekspozisiyasında. M. Orlovun fotoşəkili

1946-cı ilin yanvarında Antonov öz təkliflərini NKAP-ya göndərdi. Onun mesajını ilk oxuyan AS Yakovlev oldu. Həmin illərdə öz dəzgahının yaradılması uğurlu alınarsa, yeni konstruktor bürosunun təşkili ilə nəticələnə bilərdi. Yakovlev bunu yaxşı bilirdi, buna baxmayaraq Antonovdan imtina etmədi. Yakovlevin eksperimental təyyarə tikintisi üzrə xalq komissarının müavini kimi fəaliyyətinin son günləri idi. Oleq Konstantinoviçin təklifinə Aleksandr Sergeyeviçin reaksiyası tez oldu: “T. Şişkin S. N. Bu maraqlı bir təyyarədir, onu qurmaq lazımdır. Onlara tapşırın ki, yoldaş Antonovdan maşının buraxılması üçün smeta və son tarix tələb etsinlər.

Bu, baş dizaynerin ən yaxşı xarakteristikasıdır. Antonovun daha sonra xatırladığı kimi, “bu altı söz məsələni həll etdi. 1946-cı ilin mayında hökumətin tapşırığı An-2 konseptinə mükəmməl uyğun gələn kənd təsərrüfatı təyyarəsi yaratmaq tapşırığı gəldi.

Bundan 30 il sonra, Yakovlevin 70 illik yubileyi münasibətilə Antonov yubiley müraciətində qeyd etdi: “Mənə sizin rəhbərliyiniz altında ümumilikdə bir neçə il sizin yaratdığınız, bu ecazkar eksperimental konstruktor bürosunda işləmək nəsib oldu. qabaqcıl ideyaların həyata keçirilməsində ardıcıllıq, operativlik və sürət baxımından yaradıcı təşkilat.

Sonrakı müstəqil işimdə mənə əvəzsiz fayda gətirən o təhsil illərini məmnuniyyətlə və minnətdarlıqla xatırlayıram.

“Yakovlev məktəbi” çox xüsusi dizayn bacarıqları məktəbidir, onun nə Sovet İttifaqında, nə də xaricdə analoqu yoxdur”.

Demək lazımdır ki, Antonov bu müraciətdə deyilənlərin çoxunu tələbəsi və varisi P.V.Balabuyevə aşılamışdı, onun rəhbərliyi altında dövlətdən maliyyə olmadığı halda An-140 və An-148 kimi əla təyyarələr sürətlə istehsal olundu. yaradılmışdır.

Müharibədən sonra Yakovlev Dizayn Bürosu Yak-15 turbojet mühərriki ilə ilk yerli təyyarəni yaratdı. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, Yak-25 ələ keçirən ilk istehsal və səsdən sürətli bombardmançı Yak-28.

Dizayn Bürosunun böyük nailiyyəti SSRİ-də Yak-36, Yak-38 və Yak-141 şaquli eniş və eniş təyyarələrinin yaradılması idi. Son onilliklərə baxmayaraq, hələ də dünyada analoqu yoxdur.

Yakovlev Dizayn Bürosu komandası helikopterlərin yaradılmasında da özünü sınadı. 1950-ci illərin ortalarında onun "uçan avtomobili" Yak-24 dünyanın ən yük qaldıran maşını idi.

Mülki təyyarələrin yaradılmasında da komandanın xidmətləri böyükdür. Yak-18, Yak-50 və Yak-52 təlim təyyarələri uzun illər planetimizin səmasında iz qoyub.

Stalin mükafatı laureatları (soldan sağa): həkim N.N. Burdenko, gələcək akademik A.A. Blaqonravov, atıcı silah dizayneri V.A. Deqtyarev, elektrokimyaçı A.N. Frumkin, A.S. Yakovlev, akademik P.L. Kapitsa, A.I. Mikoyan, biokimyaçı A.N. Bax və akademik K.İ. Skryabin

OKB im-in idman təyyarələri haqqında da bir neçə söz demək lazımdır. A. S. Yakovleva. Bunlardan birincisi Yak-18P idi. Məhz bu maşında Sovet komandası 1962-ci ildə Macarıstanda keçirilən Dünya Akrobatika Çempionatında ikinci yeri tutdu. Dörd il sonra Moskvada keçirilən çempionatda təkmilləşdirilmiş Yak-18PM-də çıxış edən pilotlarımız bütün mükafatları qazandılar.

1970-ci ildə keçirilən 6-cı dünya çempionatında Yak-18PM təyyarəsini idarə edən S.Savitskaya və yüngülçəkili Yak-18PS təyyarəsini idarə edən İ.Eqorov mütləq dünya çempionu oldular. Yak-18 səkkiz il ərzində planetin ən yaxşı idman təyyarəsi reputasiyasına sahib idi. Bu, onun görkəmli uçuş məlumatlarının sübutu deyilmi?

Yak-18, 1976-cı ildə Kiyevdə keçirilən 8-ci Dünya Çempionatında SSRİ idmançıları komanda birinciliyini və Nesterov Kubokunu qazanaraq parlaq qələbə qazanan bir nəfərlik akrobatik tam metaldan hazırlanmış Yak-50 təyyarəsi ilə əvəz olundu.

Yak-55M son OKB idman təyyarəsi idi. 1989-cu ilin iyununda S.Kabatskaya Çexoslovakiyada keçirilən beynəlxalq yarışların qalibi, həmin ilin avqustunda isə Macarıstanda keçirilən Avropa çempionatının gümüş mükafatçısı oldu.

Son vaxtlara qədər Yak-18T gələcək mülki aviasiya pilotlarının əsas "uçan masası" hesab olunurdu, Yak-40 yerli aviaşirkətlər üçün dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi oldu, üstəlik, bir çox ölkələrdə sertifikatlaşdırıldı. Yüksək qənaətcil Yak-42 təyyarəsi əla olduğunu sübut etdi.

Yakovlevin rəhbərliyi altında təkcə təyyarələr və helikopterlər deyil, həm də dizayn məktəbi, həmfikirlərdən ibarət komanda yaradıldı.

Mütəxəssislər arasında həmişə Yakovlev haqqında çoxlu şayiələr olub və mənfi xarakter daşıyır. Bu dedi-qodular tez bir zamanda bütün ölkəyə yayılaraq insana uyğun obraz yaradır. Məsələn, tamamilə yararsız bir Yak-4 təyyarəsinin "itələnməsi" və ya Alexander Sergeeviçin məhsullarını itələyərək digər dizaynerlərə müdaxilə etməsi ilə bağlı çoxlu şayiələr var idi. Müəllifin başa düşə bilmədiyi yeganə tapmaca Yak-4 bombardmançısının seriya istehsalı hekayəsidir.

Deyilənlərin hamısı sənədləşdirilmədiyi üçün mühakimə yürütmək mənim üçün çətindir. Əksinə, bunun əksini sübut edən sənədlər var. Bəli, Yakovlev tabeliyində olanlara münasibətdə soyuqqanlı idi və məsələn, Mülki Aviasiya Naziri Buqayev kimi pis adamları necə tapacağını bilirdi. Ancaq bir şey aydındır ki, Aleksandr Sergeyeviç bəzən səhv etsə də, insanlara zərər vermirdi və nailiyyətlərini rəqiblərlə həvəslə bölüşürdü. Bunu Yak-15 qırıcısı da təsdiqləyir. Bir dəfə A.I. Mikoyana göstərilən bu maşının əsas ideyası (yenidən tərtib edilmiş sxem) gələcək MiG-9-un yenidən qurulması üçün əsas oldu.

“Akademik A. S. Yakovlev, – 1984-1990-cı illərdə Konstruktor Bürosuna rəhbərlik edən A. A. Levinskix dedi, “Mən 28 il bir-birimizi tanıyırdım, onun 24 ili Konstruktor Bürosunda birgə işləyirdim. Dizayner kimi, o, yeni, perspektivli, tez-tez vaxtından əvvəl heyrətamiz bir duyğuya sahib idi. Bəzən o, təklif olunan təyyarənin ənənəvi sxemlərə uyğun gəlməməsindən və ya təyyarənin xarici analoqunun olmamasından əziyyət çəkirdi.

O, bir dizayner kimi problemi hər tərəfdən tədqiq edərək, onun mahiyyətini dərindən anlamağa çalışırdı. O, zərif həllər tapmağa çalışdı, onları tez-tez dahiyanə sadəlik və istehsal qabiliyyəti ilə dizaynlara gətirdi. O, həmişə ehtiyatlı olub, həmişə irəli baxıb. Həmişə bunun hara aparacağı, faydalı olub-olmaması sualı ilə üzləşib. O, hər cür axmaqlığın və məsuliyyətsizliyin parlaq rəqibi idi.

Onunla işləmək asan deyildi. Onunla mübahisə etmək, razılaşmamaq olar. O, kəskin və çətin məsələlərdən heç vaxt çəkinmirdi.

Həmsöhbətin fikrinə hörmət etmək, nəzərə almaq bacarığı var idi. Amma qərar qəbul ediləndə Yakovlev inadkarlıq edib və tabeliyində olanlardan da bunu tələb edib.

Baş aviakonstruktor, aviasiya general-polkovniki, SSRİ Elmlər Akademiyasının akademiki, iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı Aleksandr Sergeeviç Yakovlev 1989-cu il avqustun 22-də vəfat edib.

Alexander Sergeeviç nəslinə təkcə təyyarələr qoymadı. O, 1950-ci illərdə "Təyyarə Konstruktorunun Nağılları" tərəfindən başlayan bir neçə kitabın müəllifidir. Sonradan "Həyatın məqsədi" və "Sovet təyyarəsi" kitabları nəşr olundu. Bu kitabların dəfələrlə böyük tirajlarla çap olunmasına və böyük tələbat olmasına baxmayaraq, bu gün onlar biblioqrafik nadirdir.

İki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, general-polkovnik A.S. Yakovlev

Birinci kitabın nəşrindən sonra Yakovlev və N. S. Xruşşov arasında münaqişə baş verdi. Tamaşalardan birində aviasiya texnologiyası Nikita Sergeyeviç dizayneri qınadı ki, onun işi kitab yazmaq deyil, təyyarə yaratmaqdır. Təbii ki, Aleksandr Sergeyeviç o zaman bu sözlərə cavab verməyə cəsarət etməsə də, aralarındakı düşmənçilik Xruşşovun “pensiyasına” qədər davam etdi.

Vətən Yakovlevin dövlətin müdafiə qabiliyyətinə və mülki aviasiyanın inkişafındakı xidmətlərini layiqincə qeyd etdi, onu çoxsaylı orden və medallarla təltif etdi, iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı adına layiq görüldü. Moskvada, Leninqradski prospektində, OKB binası ilə üzbəüz, dizaynerin büstü qoyuldu, yaşadığı evdə xatirə lövhəsi var. 2006-cı ildə anadan olmasının 100 illiyi münasibətilə Aviakonstruktor Yakovlev küçəsi meydana çıxdı.

SSRİ-nin dağılmasından sonra A.S. Yakovlev Dizayn Bürosunun rəhbərliyi aparıcı mütəxəssisləri saxlamağa və Yak-130 əla reaktiv döyüş təlim təyyarəsi yaratmağa müvəffəq oldu və hazırda əsas sərnişin təyyarəsi MS-21-i inkişaf etdirir.

Döyüş təyyarələrinə həsr olunmuş bu kitabda müəllif A. S. Yakovlev Dizayn Bürosunda baş verən bəzi hadisələrə aydınlıq gətirməyə çalışmışdır. arxiv sənədləri. Müəllif dizaynçının şəxsi həyatının bəzi məqamlarını, bioqrafiyalarını bilərəkdən buraxıb ki, bu barədə biliyi olmayanlar iki cür şərh edə bilər. Bu barədə Aleksandr Sergeeviçi yaxından tanıyan qohumlar və ya insanlar yazmalıdır.

Müqəddiməni yekunlaşdıraraq, kitabda İkinci Dünya Müharibəsi dövrünə aid çoxlu sənədlər olduğu üçün bəzi oxucuların reaksiyasını qabaqlamaq istərdim ki, alman təyyarələrinin təyinatları Sovet İttifaqında qəbul edilmiş transkripsiyaya uyğun olaraq verilir.

“Və sonra mənim hədiyyə etdiyim təyyarə ilə Parisə evə qayıtdın”... Mark Bernes mahnıda Normandiya-Niemen qırıcı alayının fransız pilotunun taleyini belə təsvir etdi. Eskadron, sonra isə “Normandiya-Neman” alayı Yakovlev Aleksandr Sergeeviçin Konstruktor Bürosunda yaradılmış sovet təyyarələrində SSRİ səmasında Vətən uğrunda döyüşdü.

Mahnı təsvir edir daha taleyi bu bölmədən, müharibə bitdikdən sonra "Döyüşən Fransa"nın hava alayı Fransaya qayıtdı. Birlik Hökuməti tərəfindən bağışlanmışdır.

Həyatın bir məqsədi olmalıdır

A.S. Yakovlevin tərcümeyi-halı "Həyatın məqsədi" adlanır. Adı münasibdir - bütün həyatı boyu təyyarə dizayn etdi və yaratdı. Onun yaradıcılığının heç də hamısı səmaya qalxmadı, lakin havaya qalxan o maşınlar tarix üçün kifayətdir. Və çox idi.

Döyüşçülərin, idman təyyarələrinin, qırıcıların və hücum təyyarələrinin, vertolyotların və VTOL təyyarələrinin hazırlanması - dizaynerin həyatı və taleyi budur.

İlk addımlar

Gələcək təyyarə konstruktoru 1906-cı il aprelin 1-də (köhnə təqvimlə martın 19-da) Nobel şirkətinin əməkdaşının ailəsində anadan olub. Ailə orta gəlirli idi, lakin hörmətli idi - valideynlər irsi fəxri vətəndaşlar adına sahib idilər.

1914-cü ildə Saşa Moskvada ən yaxşılardan biri hesab edilən gimnaziyaya daxil oldu.

Yaxşı oxudu, amma hesabat kartı gələcək mühəndisdən şübhələnməyə imkan vermədi - fizika və riyaziyyatda Yakovlev dördlük aldı. Tarixi və səyahət hekayələrini daha çox sevirdi.

Amma fəal tələbə idi, ictimai həyatda iştirak edirdi... Bəlkə də mütaliə və yoldaşlarının təsiri onun diqqətini texnologiyaya çəkdi. İskəndər radio dairəsində oxumağa başladı və hətta "əbədi mobil" qurmağa çalışdı.

Aeronavtikaya dair ədəbiyyat oxuduqdan sonra 1921-ci ildə uça bilən planer modelini yığdı. Bu belə başladı dizayn fəaliyyəti Yakovlev.

Maşında tələbə

1922-ci ildə gənc dizayner tam hüquqlu planer yaratdı. Onun modeli Koktebeldə keçirilən festivalda (indiki “Upstream” festivalı) mükafat alıb. Həmin il gənc orduya xidmətə getdi.

Lakin o, tüfənglə yürüş etmədi, ancaq mühərrikləri araşdırdı - hərbi akademiyada təyyarə mexaniki vəzifəsində.

O, 1927-ci ildə təhsilini təmir işləri və ixtiraçılıq fəaliyyəti ilə birləşdirməyə davam edərək, müsabiqəsiz təlimə yazılıb.
1931-ci ildə tədqiqatlar tamamlandı. Yakovlev 39 saylı aviasiya zavodunda mühəndis işləməyə başlayıb. Bu andan etibarən təyyarə dizayneri Yakovlevin tərcümeyi-halı ilə tanış ola bilərsiniz.

Dizayn şöbəsi

A.S. Yakovlev tərəfindən yaradılan ilk dizayn təşkilatı 1922-ci ildə onun təşkil etdiyi təyyarə modelləşdirmə dərnəyi hesab edilməlidir. Hələ o zaman o, təkcə dizayn deyil, həm də liderlik istedadı nümayiş etdirdi, insanları ümumi məqsədlə birləşdirə bildi.

1932-ci ildə zavodunda yüngül aviasiya qrupu yaratdı. 1934-cü ildə o, Spetsaviatrest-in birbaşa tabeliyinə verildi. Bu anın K.B.Yakovlevin rəsmi “ad günü” hesab ediləcəyi güman edilir.

Təbii ki, təşkilat onun adını dərhal almayıb. Əvvəlcə müəssisə (burada nəinki icad etdilər, həm də istehsal etdilər) müxtəlif kod və gizli kod adları altında meydana çıxdı. Yalnız 1990-cı ildə ixtiraçının ölümündən sonra şirkətə onun adı verildi.

Aleksandr Sergeeviç Yakovlev 1984-cü ilə qədər onun şirkətinə rəhbərlik etmişdir. Ömrünün qalan hissəsini həsr etdi ədəbi fəaliyyət, kitablarda Rusiya aviasiyasının inkişafında bir neçə mərhələni vurğulayır.

Akhtung, səmada Normandiya

Yakovlevin konstruktor kimi formalaşdığı vaxtdan təyyarələri, ilk növbədə, məşhur "şahinlər" - Yak-1, 3, 7 və 9 qırıcılarıdır.

Cəbhə xəttində gedən döyüşlərin ağır yükünü öz qanadında daşıyan bu təyyarələr idi.

Yak-2/4 orta bombardmançılarının uğursuz versiyasını, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən ilk Yakovlev təyyarəsini daha az xatırlayırlar, lakin demək olar ki, hamısı Böyük Britaniyanın ilk günlərində itirilmişdir. Vətən Müharibəsi.

Yak döyüşçüsü

1939-cu ildə İspaniyadakı qırıcı aviasiyasının hərəkətlərini qiymətləndirdikdən sonra bir sıra konstruktor bürolarına SSRİ-də istehsal olunan ən müasir maye soyudulmuş mühərriklərdən biri olan M-105 mühərriki ilə ən son qırıcının hazırlanmasını öz üzərinə götürmək təklif edildi. O zaman.

Bundan əlavə, ölkədə alüminium çatışmazlığı səbəbindən dizaynda "qanadlı metal" istifadəsini minimuma endirmək üçün TOR-da tələblər var idi.

Alexander Sergeevich, I-26 zavod təyinatına malik olan bir layihəni komissiyaya baxmağa təqdim etdi. Bu prototip bir sıra sınaqlardan və uçuşlardan keçərək məşhur Yak-1 qırıcısı oldu.

Təyyarənin konstruksiyası üçün çərçivə üçün polad borulardan və onun üzlənməsi üçün parçadan istifadə olunub, texniki tapşırığın tələb olunduğu kimi duralüminiumun miqdarı minimal olub, lakin eyni zamanda yüksək hava şəraiti sayəsində tələb olunan sürət və silahlanma parametrlərinə nail olunub. çəki və aerodinamika mədəniyyəti, sonradan fərqlərdən biri olan OKB Yakovlev.

Eyni zamanda, kursant kabinəsi dayandırıldıqdan və buraxıldıqdan sonra döyüş qırıcısına çevrilən və artıq bu tutumda istehsal olunan maşının təlim versiyası da istehsal edildi. Müharibə illərində Yakovlev Dizayn Bürosunun ən yaxşı döyüşçüsü olan, onlarla modifikasiyada buraxılan Yak-9-un yaradılmasına səbəb olan onun təkmilləşdirilməsi idi, bu xüsusi təyyarə Böyük Vətən Müharibəsi səmasında adi bir əsgər oldu.

Yakslar müharibəyə 1941-ci ildə 300 təyyarə və 36 yenidən təlim keçmiş pilotla başlamışdılar və 1945-ci ildə hava korpusunda minlərlə təyyarə və yüzlərlə təlim keçmiş pilotla müharibəni bitirdilər.

Yaks ordu aviasiyasına girdi, gözətçi Lend-Lease Cobras uçdu. Ancaq ordu arasında iki dəfə Qəhrəman olan çoxlu qəhrəmanlar var idi Sovet İttifaqı A.İ. Koldunovun hesabında düşmənin 46 vurulmuş təyyarəsi var idi.

Yakovlevin döyüş təyyarələri dövlət tərəfindən yüksək qiymətləndirilib. 1943-cü ildə dizayner Stalin mükafatını aldı. O, tamamilə "Qırmızı Ordunun ən yaxşı döyüşçüsü üçün bir təyyarə yaratmaq üçün" verdi.

Təkcə müharibə yox

Hərbi aviasiya üçün təyyarələrin inkişafı A.S. Yakovlev tərəfindən Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra da davam etdirildi. Müharibədən sonra onun dizayn bürosu yaradıldı:

• Yak-25 qırıcı ailəsi və onların əsasında Yak-26 taktiki səsdən sürətli bombardmançı;
• VTOL Yak-38, Yak-38M və Yak-41;
• çoxməqsədli Yak-24 helikopteri;
• Yak-50 və Yak-52 idman təyyarələri;
• ən yeni;
• və Yak-42.

Dizayn bürosu həmçinin göyərtə əsaslı təyyarələr, çoxməqsədli maşınlar və helikopterlər üçün layihələr hazırladı. Amma məsələ təkcə hərbi aviasiya ilə məhdudlaşmırdı. A.S. Yakovlevin karyerası idman aviasiyasında başladı.

Gələcəkdə də bu istiqamətdə fəaliyyətini davam etdirdi. Dizayner sərnişin hava daşımaları ilə də maraqlanırdı.

Dizaynerin inkişafları arasında mühüm yer idman və təlim yüngül təyyarələrinə aiddir. Onlar təkcə SSRİ-də deyil, xaricdə də rekordlar qoydular və eyslər yetişdirdilər.

1. AIR-1 ixtiraçı tərəfindən hələ 1927-ci ildə yaradılmışdır. Sonra pilot Yu.Piontkovski bu yüngül maşında uçuş müddəti və məsafəsinə görə rekord vurdu.
2. Büronun formalaşmasından sonra yaradılan ilk AIR-9 Paris Aviasiya Sərgisində uğurla nümayiş etdirildi. Sonra onun əsasında pilot hazırlığı üçün "qığılcım" UT-2 yaratdılar. O, 1938-ci ildən 1948-ci ilə qədər pilotlar hazırlayıb.
3. Müharibədən sonra Yak-18, Yak-50 və digərləri təlim təyyarələri istehsal edildi.

Dizayn bürosunun təlim və idman modellərinin tam siyahısı onlarla mövqeyə malikdir.

Sərnişin aviasiyası da unudulmayıb.

Yak-40 ən məşhur sovet sərnişin təyyarələrindən biri idi. Bütün yerli modellərdən Sovet vaxtı O, yalnız rəsmi beynəlxalq sertifikata sahib idi və kütləvi şəkildə xaricə tədarük edildi.

Qeybət yox

Təəssüf ki, A.S. Yakovlevin adı qeybətsiz deyildi. Onların əksəriyyəti onun İ.V. Stalin.

Həmçinin ixtiraçı 1940-1946-cı illərdə aviasiya sənayesi Xalq Komissarının müavini (o vaxtkı nazir) olub. Bu baxımdan, bədxahlar onu digər dizaynerlərə qarşı repressiyalara səbəb olan əsassız "lağ etməkdə" ittiham edirlər.

O günlərdə hər şey olub. Kateqoriyadan indi qəti şəkildə qəbuledilməz hesab edilən bir çox hərəkətlər norma hesab olunurdu. Lakin sübutların etibarlılığı və Yakovlevin şübhəli hərəkətlərinin təsdiqlənməsi çox şey arzuolunandan yayınır.

Ola bilsin ki, dizayner xalq komissarının müavini vəzifəsini tutarkən həqiqətən də ona yaraşmayan görünən layihələri “geri itələdi”. Lakin o, seriyalı deyil, eksperimental istehsala cavabdeh idi. Bəli, A.S.Yakovlevin repressiyaya məruz qalan həmkarlarına şəfaət etməsi barədə heç bir məlumat yoxdur.

Amma onun danonsasiyalarda da şübhələnməsinə heç bir əsas yoxdur. Üstəlik, repressiyaya məruz qalanların əksəriyyəti Yakovlev xalq komissarının müavini olmamışdan xeyli əvvəl əziyyət çəkmiş və müntəzəm olaraq Kremlə getməyə başlamışdı.

Biz onun 1943-cü il tarixli məktubunu da bilirik ki, guya “itələdiyi” kütləvi istehsala başlamaq tövsiyəsi ilə.

Və o, öz istəyi ilə yüksək vəzifədən getdi, mühəndislərin rəhbərliyini nazirlik rəhbərliyindən üstün tutdu.

Təyyarə dizayneri Alexander Sergeevich Yakovlev uzun məhsuldar ömür sürdü. Onun rəhbərliyi altında müxtəlif təyinatlı 100-ə yaxın təyyarə modeli yaradılmışdır. Onların əksəriyyəti yerli aviasiya tarixində nəzərəçarpacaq iz qoyub. Dizayn bürosu isə Vətəni qanadda saxlayaraq işləməyə davam edir.

Video

Öz təyyarə mühəndisliyi məktəbini yaradan görkəmli sovet təyyarə konstruktoru. Onun rəhbərliyi altında 100-dən çox seriyalı təyyarə və onların 200-dən çox modifikasiyası yaradılmışdır. fərqli vaxt 86 dünya rekordu müəyyən edildi. Lenin mükafatı (1972), SSRİ Dövlət mükafatları (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977) laureatı. O, bir çox orden və medallarla, o cümlədən 10 (on!) Lenin ordeni, 2 Qırmızı Bayraq ordeni, 2 I dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni, 1-ci və 2-ci Suvorov ordeni ilə təltif edilmişdir. dərəcələri, Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni. Onun Fransa hökumətinin mükafatları - Fəxri Legion ordeni və Zabit Xaçı var. (d. 1906 - ö. 1989)

Aleksandr Sergeyeviç haqqında çox danışmaq və yazmaq olar. Axı, sovet təyyarə sənayesində bir çox cəhətdən o, birinci olmasa da, birincilərdən biri idi. Baş, sonra baş dizayner. Onun döyüşçüləri Böyük Vətən Müharibəsi illərində öz sinfinin ən yaxşılarından idi və Sovet Ordusunun hava donanmasının təxminən 60%-ni təşkil edirdi. Müharibədən sonra Yakovlev reaktiv aviasiyasının yaradılmasının başlanğıcında dayandı. Onun rəhbərliyi ilə ilk reaktiv qırıcılardan biri olan Yak-15, SSRİ-də ilk səsdən sürətli ön xətt bombardmançısı Yak-28, ilk sovet şaquli qalxan və enən Yak-36 təyyarələri yaradıldı. Sadəcə onun yaratdığı mükəmməl təyyarəni sadalamaq birdən çox sətir çəkəcək.

Aleksandr Sergeyeviç özü istedadlı dizaynerin keyfiyyətlərini belə müəyyənləşdirdi: “məqsədə çatmaqda sarsılmaz iradə və əzm, təşkilatçı kimi böyük istedad. yaradıcı kollektiv, Vətən qarşısında öz əməyinə yüksək məsuliyyət şüuru, bütün ömrü boyu heç nədən asılı olmayaraq və yorulmadan, özünün bölünməz sevimli işinə və əməyinə, işləməyə və yenidən işləməyə qadir olması. Və nəhayət, hər bir yeni yaradıcının təbii qabiliyyətlərə malik olması məcburidir. Yakovlev bu keyfiyyətlərə tam sahib idi - o, öz dizayn bürosunu, öz məktəbini, öz təyyarəsini yaratdı.

Və hər şey, həmişə olduğu kimi, uşaqlıqdan başladı. Aleksandr Sergeyeviç 1906-cı il martın 19-da (1 aprel) Moskvada işçi ailəsində anadan olmuşdur. “Mən əcdadlarımdan dizayn peşəsini miras ala bilmədim. Beş yaşımda ilk dəfə bir təyyarə gördüm, lakin bu tanışlıq gələcək dizaynerin ruhunda heç bir iz buraxmadı "deyə Yakovlev öz xatirələrində etiraf etdi. Amma “nəyisə burmaq və açmaq mənim həvəsim idi. Tornavidalar, kəlbətinlər, məftil kəsicilər uşaqlıq arzularımın obyekti idi və həzzin həddi əl burmasını bükmək bacarığı idi. Ana, Nina Vladimirovna, oğlunun mühəndis kimi karyerasını proqnozlaşdırdı. Lakin onun müxtəlif hobbiləri var idi. Kişi gimnaziyasında P.N. Valideynlərin oğullarını təyin etdiyi Straxov, Şura tələbənin ədəbi-tarixi jurnalının redaktoru, dram, radio və təyyarə modelləşdirmə dərnəklərinin üzvü idi.

Ancaq sonra XX əsrin 20-ci illəri gəldi. Sovetlərin gənc ölkəsində aviasiyaya güclü maraq alovlandı. O, həmçinin təyyarə konstruktoru olmağa qəti qərar verən 17 yaşlı gənc Yakovlevi də ələ keçirdi. Qəzetlərdə Krımda keçiriləcək planer yarışları haqqında oxuyan Aleksandr planerin tikintisində iştirak etmək istəyib. Məqsədli gənc yarışın təşkilatçısı Artseulova üz tutdu və onu pilot N.D.-nin köməkçisi təyin etdi. Anoşenko. Təəssüf ki, "əsl planer" qurmaq üzrə ilk təcrübə uğursuz oldu. Koktebeldə planer yerdən cəmi bir neçə metr yüksəklikdə yerə çırpılıb. Uğursuzluq Yakovlevi incitmədi, əksinə, havada uçan maşınların tamaşası onda böyük təəssürat yaratdı: “İndi nəhayət aviasiya adamı oldum. Peşə seçimini dönməz şəkildə mən etdim.

İskəndərin özü planer düzəltmək fikrini aldı. Texniki məsləhət üçün o, S.V-yə müraciət etdi. İlyushin, o zaman Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının tələbəsi idi və avtomobili məktəb təyyarə modelləşdirmə dərnəyi əsasında özü düzəltdi. Dizayn uğurlu oldu, "planer havada sabit idi və sükanlara yaxşı tabe idi". Dizayner və köməkçilərinə mükafat verildi - 200 rubl. və savadlılıq.

Ancaq daha yüksəklərə girmək üçün Təhsil müəssisəsi Aviasiya, Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında. YOX. Jukovski, mümkün deyildi, Qırmızı Orduda xidmət müddəti yox idi. 1924-cü ilin martında İlyuşinin köməyi ilə A.S. Yakovlev Hava Donanması Akademiyasının emalatxanalarında sadə işçi kimi işə düzəldi və iki il sonra uçuş heyətinə, təyyarələrə texniki xidmət göstərməyə nail oldu. Həmin 1926-cı ildə Akademiyaya daxil olur. Jukovski.

12 may 1927-ci ildə Yakovlev tərəfindən hazırlanmış təyyarənin ilk uçuşu baş verdi. Təyyarəni laboratoriya binasının böyük zalında bir tələbə hazırlayıb ilkin kurs. Maşın havaya qalxıb aerodrom üzərində bir neçə dövrə vurduqda, Aleksandr Sergeyeviç özünü əsl dizayner kimi hiss etdi. Göyərtəsində dizayner olan təyyarə Moskva - Xarkov - Sevastopol - Moskva idman reysi həyata keçirib. Ümumilikdə, təhsil illərində o, dörd orijinal təyyarə dizayn etdi.

1931-ci ildə A.S. Yakovlev akademiyanı birinci kateqoriya üzrə bitirib. Gənc mühəndisi zavoda göndərdilər. V.R. Menzhinsky, Mərkəzi Klinik Xəstəxanada. Həmin vaxt burada güclü aviasiya mühəndisləri qrupu işləyirdi. Ona perspektivli dizayn komandasında işləmək təklif olundu, bu da bir dar sahədə işləmək demək idi. Yakovlev bunu istəmədiyi üçün adi mühəndis vəzifəsinə keçdi. Eyni zamanda Alexander Sergeeviç boş vaxt sınaqlardan uğurla keçmiş və qəbul edilmiş AIR-6 təyyarəsini riski öz üzərinə götürür.

kütləvi istehsal.

Sonra AIR-7 var idi. 1932-ci ilin yayında sınaq uçuşunda o, 332 km/saat sürət göstərdi. Bu, artıq rekord idi, gənc dizayner ən sürətli təyyarələrdən birini yaratmağı bacardı. Lakin ikinci uçuşda təyyarə dizaynda buraxılmış səhv ucbatından qəzaya uğradı: axı Yakovlev belə yüksək sürətli avtomobili ilk yaradıb. Qəza təhqiqat komissiyası amansız idi, hökmü belə idi: “Yakovlevin məşğul olmasını qadağan edin

dizayn işləri."

A.S. İşini müdafiə edən Yakovlev başını itirmədi. O, Mərkəzi Komitənin Siyasi Bürosunun üzvü Ya.E. Vəziyyəti izah etdiyim Rudzutaka. Hökumət üzvünün müdaxiləsi öz bəhrəsini verdi - A.S.-nin rəhbərlik etdiyi 35 nəfərdən ibarət konstruktor bürosu. Yakovlevə otaq - çarpayı emalatxanası verildi. Burada 1934-1935-ci illərdə. AIR-9, AIR-9 bis, AIR-10 təyyarələri yaradıldı. Paris Aviasiya Sərgisində AIR-9 öz sinfində ən yaxşısı kimi tanınıb. 1936-cı ildə dizayn qrupunun uğuru o qədər aydın oldu ki, onlara yaxşı bir montaj sexi və dizayn bürosu üçün binalar tikmək üçün pul verildi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində təkcə idman deyil, həm də döyüş təyyarələri seriyasının əcdadına çevrilən müəssisənin təməli qoyulmuşdur.

Yakovlev təkcə öz təyyarəsini yaratmır, həm də o dövrün məşhur dizaynerlərindən təcrübə qazanır. Bunu onun 30-cu illərdəki xarici işgüzar səfərləri - İtaliya, Fransa, İngiltərə, Almaniya da sübut edir. Yeri gəlmişkən, Almaniyada Aleksandr Sergeyeviç məşhur aviakonstruktor Messerşmitlə görüşüb, 1940-cı ildə isə A.Hitlerin özündə olub.

1939-cu ildə Kremldə Sovet aviasiyasının inkişafı ilə bağlı keçirilən görüşdən sonra Yakovlev Konstruktor Bürosu hərbi təyyarələr yaratmağa başladı. 1939-cu ildə qısa mənzilli bombardmançı BB yaradıldı. Stalin dizaynerin fəaliyyəti ilə maraqlandı və o vaxtdan bəri aviasiya problemlərini və şəxsi söhbətlərini müzakirə etmək üçün onu tez-tez öz yerinə çağırdı.

1940-cı ildə seriyalı istehsalda Yak-1 adlandırılan ilk yüksək sürətli döyüş təyyarəsi I-26 yaradıldı.

Böyük Vətən Müharibəsi illərində təyyarə konstruktorlarına Messerschmitts və Fockewulfs-a qarşı uğurla fəaliyyət göstərəcək bir qırıcı ixtira etmək tapşırığı verildi. Yakovlev Dizayn Bürosu yüksək sürətə (720 km / saata qədər), əla manevr qabiliyyətinə malik və İkinci Dünya Müharibəsinin ən yüngül təyyarəsi olan Yak-3 qırıcısını hazırladı. 1943-cü ildən bu təyyarələr cəbhə üçün kütləvi istehsal olunmağa başladı. Eyni zamanda, ağır bombardmançıların müşayiəti və mühafizəsi üçün nəzərdə tutulmuş Yak-9 qırıcısı buraxıldı. Üç sovet döyüşçüsündən ikisi

Böyük Vətən Müharibəsi Yakovlev tərəfindən hazırlanmışdır. Ümumilikdə, müharibə illərində Yakovlevin təyyarələri gündə orta hesabla 38-ə qədər təyyarəni cəbhəyə çatdıran 14 təyyarə zavodunda yığıldı.

Müharibədən dərhal sonra Yakovlev Dizayn Bürosu turbojet mühərriki olan yeni nəsil təyyarə Yak-15 reaktiv qırıcısı üzərində işləməyə başladı. 1946-cı ilin aprelində yeni təyyarənin ilk sınaq uçuşları həyata keçirildi. 1947-ci ilin mayında isə Yak-15 dövlət sınaqlarından keçən ilk sovet reaktiv təyyarəsi oldu. müsbət qiymətləndirmə və qəbul edildi.

1950-ci illərdə A.S. Yakovlev öz konstruktor bürosu ilə birlikdə hər cür hava şəraitində gəzə bilən Yak-25-i buraxdı. Və bunun əsasında müxtəlif məqsədlər üçün bir sıra səsdən sürətli Yak-28 təyyarələri yaradıldı, bunların arasında ilk səsdən sürətli bombardmançı da var idi.

Aleksandr Sergeyeviç təkcə hərbi təyyarələrlə deyil, mülki aviasiya ilə də maraqlanırdı. 21 oktyabr 1966-cı ildə qısa ittifaqdaxili xətlərə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuş Yak-40 reaktiv təyyarəsi ilk dəfə havaya qalxdı. 1967-ci ildə bu təyyarə Le Burje aviaşousunda nümayiş etdirildi və beynəlxalq ekspertlərin ən yüksək qiymətlərini qazandı. Sonra qısa mənzilli sərnişin Yak-42 yaradıldı, o, hələ də uçur.

70-ci illərdə OKB A.S. Yakovlev qısa və ya şaquli uçuş və enişli təyyarələrin inkişafına xüsusi diqqət yetirdi. Təyyarədaşıyan kreyserlər əsasında unikal Yak-38 belə ortaya çıxdı. 1972-ci ildən bəri təyyarə Sovet Donanması tərəfindən qəbul edildi.

1984-cü ildə 78 yaşında məşhur aviakonstruktor təqaüdə çıxdı və 1989-cu ildə vəfat etdi. Lakin Alexander Sergeevich Yakovlev yaxşı bir miras qoydu - onun tələbələri və ardıcıllarının işlədiyi dizayn bürosu. Onun sözləri bir şüar kimi səsləndiyi yerdə: “Mən çalışmaq və çalışmaq istəyirəm ki, naməlumlara getdikcə daha da nüfuz edim, yeni zirvələrə çatım. Dizaynerin həyatının həm mənası, həm də məqsədi budur.

Valentina Sklyarenko

"100 məşhur moskvalı" kitabından, 2006

TASS-DOZİYASI /Valeri Korneev/. Aleksandr Sergeyeviç Yakovlev 1906-cı il aprelin 1-də (köhnə üsluba görə 19 mart) Moskvada anadan olmuşdur. Ata - Sergey Vasilievich Yakovlev, işçi; ana - Nina Vladimirovna, evdar qadın.

1914-cü ildə o, N.P. Straxova (1917-ci il Oktyabr İnqilabından sonra - Birləşmiş əmək məktəbi Moskvanın Sokolniçeski rayonunun 2-ci mərhələsi), 1923-cü ildə onu bitirmişdir. 1927-1931-ci illərdə - Fəhlə və Kəndli Qırmızı Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının (VVA RKKA, indi - Hərbi Hava Qüvvələri Mühəndislik Akademiyası) tələbəsi N. E. Jukovski adına).

29 sentyabr 1943-cü ildən SSRİ Elmlər Akademiyasının Texniki Elmlər Bölməsində (təyyarəqayırma) müxbir üzvü, 23 dekabr 1976-cı ildən Mexanika və idarəetmə prosesləri (mexanika) kafedrasının akademiki.

1922-ci ildə o, aviasiya ilə maraqlanır, məktəb dairəsində uçan model təyyarələr düzəldir. 1923-cü ildən - Hava Donanmasının Dostları Cəmiyyətinin (ODVF) fəalı, Moskvada ODVF-nin ilk məktəb hücrəsinin təşkilatçısı.

1924-cü ildə o, ilk təyyarəsini - Krımda Ümumittifaq planer sınaqlarının nəticələrinə əsasən mükafata layiq görülən AVF-10 təlim planerini dizayn etdi.

1924-cü ildə könüllü olaraq Qırmızı Orduya qoşuldu, VVA uçuş dəstəsinin təyyarə mexaniki də daxil olmaqla işçi vəzifələrində xidmət etdi.

1927-1931-ci illərdə VVA-dakı təhsili ilə eyni vaxtda yüngül təyyarələr yaratdı. 1927-ci ildə o, sınaq pilotu Julian Piontkovski'nin uçuş məsafəsi və müddəti (19 iyul 1927-ci ildə Sevastopoldan Moskvaya 1420 km 15 saat 30 dəqiqəyə uçuş) üzrə dünya rekordları qoyan yüngül AIR-1 təyyarəsini yaratdı. .

Mühəndis dərəcəsi aldıqdan sonra 1931-ci ildə 39 saylı aviasiya zavoduna təyinat aldı. V.R. Menzhinsky (Moskva), burada yüngül aviasiya qrupu təşkil etdi. 1934-cü ilin yanvarında qrup Aviasiya Sənayesi Baş İdarəsinin, GUAP-ın Spetsaviatrest-in ayrıca dizayn-istehsal bürosuna (KPB) ayrıldı (həmin ildə büro Yüngül Aviasiya Zavodu, sonra 115 nömrəli Zavod adlandırıldı) .

1935-1956-cı illərdə - 115 nömrəli zavodun konstruktor bürosunun baş konstruktoru, eyni zamanda 1935-1952-ci illərdə. - Bu zavodun direktoru.

1940-1946-cı illərdə. o, həm də SSRİ aviasiya sənayesinin müavini, sonra xalq komissarının birinci müavini (1946-cı ildə - nazir) Aleksey Şaxurin və Mixail Xruniçev idi.

1956-1984-cü illərdə. - 1966-cı ildə Moskva Maşınqayırma Zavodu "Sürət" adlandırılan 115 nömrəli zavodun Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru (1 iyul 1992-ci ildən - A.S. Yakovlev adına OKB, 2009-cu ildən - A. S. Mühəndislik Mərkəzi. Yakovlev "İrkut" Elmi-İstehsalat Korporasiyasının bir hissəsi kimi).

1984-cü ildə təqaüdə çıxıb və Moskvada yaşayıb.

Alexander Yakovlevin rəhbərliyi altında ümumi sayı 66 min nüsxədən çox olan 75 növ təyyarə yaradıldı.

Onların arasında yerli rabitə təyyarəsi AIR-6 (1932); ilk kütləvi təlim monoplanları UT-2 (1935) və UT-1 (1936); Böyük Vətən Müharibəsinin pistonlu qırıcıları Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) və Yak-3 (1943); ilk sovet reaktiv qırıcısı Yak-15 (1946) istifadəyə verildi; ilk sovet bütün hava mühafizəçisi Yak-25 (1949); səsdən sürətli kəşfiyyat Yak-27R (1958); səsdən sürətli bombardmançı Yak-28 (1958); VTOL təyyarələri Yak-36 (1964) və Yak-38 (1972); təlim təyyarəsi Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); yüngül çoxməqsədli təyyarə Yak-12 (1947); idman və akrobatik Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); reaktiv sərnişin Yak-40 (1966), Yak-42 (1975) və s.

Aleksandr Yakovlev SSRİ Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin Elmi Şurasının sədri (1946-1948), Moskva Aviasiya Təyyarələrinin Dizayn və Konstruksiyası şöbəsinin müdiri vəzifələrində çalışıb. aviasiya institutu(1944, 1958), “Texnique of the Air Fleet” jurnalının redaksiya heyətinin sədri (1942-1947). 1946-1986-cı illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı olub.

Mühəndis-texniki xidmət general-polkovniki (1946), Aviasiya general-polkovniki (1984).

İki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı (1940, 1957). Altı Stalin mükafatı (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Lenin (1971) və SSRİ Dövlət (1977) mükafatları laureatı. On Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), Oktyabr inqilabı(1971), iki Qırmızı Bayraq ordeni (1944, 1955), I Suvorov (1945) və II dərəcəli (1944), I Dünya Müharibəsi (1945), Qırmızı Əmək Bayrağı (1975), Qırmızı Ulduz (1933) ordeni ), medallar.

Beynəlxalq Aviasiya Federasiyasının qızıl aviasiya medalı (FAI, 1967) "zabit" dərəcəli (Fransa) Fəxri Legion Ordeninin zabit xaçı ilə işarələnmişdir.

1934-1937-ci illərdə. O, mühəndis-mexanik Lidiya Nikolaevna Rudinkina ilə evli idi. 1938-ci ildən pilot Yekaterina Matveevna Mednikova ilə evlidir. İkinci evlilikdən oğulları - Aleksandr və Sergey.

Aleksandr Yakovlevin bürünc büstü 1976-cı ildə Moskvanın Çapaevski parkında (Aviatorlar parkı) qoyulmuşdur. Təyyarə konstruktorunun adı onun işlədiyi büro, eləcə də Moskva, Novorossiysk və Ulan-Ude küçələridir.

2016-cı il aprelin 1-də əfsanəvi sovet təyyarə konstruktoru, aviasiya general-polkovniki, bütün Yak təyyarələri ailəsinin yaradıcısı, rəqabətədavamlı və səmərəli dizayn məktəbinin banisi Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevin anadan olmasının 110 illiyi tamam olur. 1934-cü ildən sonra konstruktorun adını daşıyacaq konstruktor bürosu davamlı olaraq təyyarələrin genişmiqyaslı istehsalını və istismarını təmin etməklə məşğuldur. Ümumilikdə 70 mindən çox bütün növ Yak təyyarəsi, o cümlədən Böyük Vətən Müharibəsi illərində 40 mindən çox döyüş təyyarəsi tikildi. Ölkə üçün ən çətin illərdə bütün döyüşçülər donanmasının 2/3-ü məhz Alexander Sergeeviç Yakovlevin təyyarəsi idi. Təsadüfi deyil ki, müharibə illərində Sovet qırıcı təyyarələrinə ümumi mehriban "Şahin" adı verildi.

Gələcək təyyarə konstruktoru 1906-cı il aprelin 1-də Moskvada anadan olub. Onun atası ixtisasca mühasib olan, Nobel Qardaşları Tərəfdaşlığı neft şirkətində nəqliyyat şöbəsinin müdiri vəzifəsində çalışmış Sergey Vasilieviç Yakovlev idi. Ana, Nina Vladimirovna Yakovleva, evdar qadın idi. Ailənin üç övladı var idi: oğulları Aleksandr, Vladimir (1909) və qızı Yelena (1907). Alexander Sergeeviçin valideynləri "irsi fəxri vətəndaşlar" tituluna sahib idilər, o illərdə imperator fərmanı ilə ruhanilər və burjuaziya nümayəndələrinə verildi.

1914-cü ildə Alexander Yakovlev uğurla keçdi qəbul imtahanları rus dilində, hesab və Tanrı qanunu, Spasskaya küçəsində yerləşən Straxov özəl kişi gimnaziyasının hazırlıq sinfinə daxil oldu. Həmin illərdə bu gimnaziya Moskvanın ən yaxşılarından biri hesab olunurdu, yaxşı təchiz olunmuş sinif otaqları və əla müəllimləri ilə seçilirdi. Oktyabr inqilabından sonra gimnaziya qadın məktəbi ilə birləşdirildi, paytaxtın Sokolniçeski rayonunun "50 nömrəli 2-ci mərhələnin Vahid Əmək Məktəbi" yeni adını alaraq dövlət məktəbinə çevrildi. Gələcək məşhur dizayner böyük həvəslə oxuyurdu. Eyni zamanda, oğlanın sevimli fənləri ədəbiyyat və coğrafiya idi, bu fənlərdən həmişə əla qiymətlər aldı və gələcək ixtisasına daha uyğun olan fizika, riyaziyyat və kimyadan əsasən dördlük aldı. Alexander Yakovlev də rəsm çəkməyi sevirdi, bu da dizayner üçün olduqca vacib idi. Müəllimlərin və anasının həvəsləndirdiyi bu fənndə o, böyük uğurlara imza atıb.

Təhsil aldığı müddətdə Alexander Yakovlev kifayət qədər fəal tələbə idi, ictimai işlərdə iştirak edirdi məktəb həyatı, sinif rəhbəri, tələbə komitəsinin sədri, bir müddət məktəbin ədəbi-tarixi jurnalının redaktoru və dram dərnəyinin üzvü olub. cox oxudum. Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling və digər müəlliflərin əsərlərini oxudu, Rusiyanın tarixinə dair kitabları və əlbəttə ki, müxtəlif texnologiya növləri haqqında kitabları sevirdi. Texnologiyaya xüsusi maraq göstərdi. Məktəb illərində o, hətta əbədi hərəkət maşını yaratmağa çalışdı, radio dərnəyində dərslərə qatıldı, orada şəxsən radioqəbuledici yığdı. O, dülgərliyi də mənimsəmiş, həvəslə parovozların, stansiyaların, körpülərin, dəmiryol vaqonlarının maketlərini yaradırdı. Səyahətçi əmisinin təsiri o an Alexander Yakovlev dəmir yolu mühəndisi olmaq üçün onun yolunu davam etdirmək istədi.

Həyatını əbədi olaraq dəyişdirən hadisə 1921-ci ildə, kitabdakı sxemə və təsvirə görə Yakovlev iki metr qanadlı planerin uçan modelini yığdığı zaman baş verdi. O, məktəb zalında qurulmuş planerin sınaqlarını uğurla keçirdi. Bu andan onun aviasiya karyerası və aviasiyaya sonsuz məhəbbəti başlayır ki, bu da nəticədə onu 20-ci əsrin ən görkəmli aviasiya dizaynerlərindən birinə çevirdi. O, bütün həyatı boyu daşıya bildiyi yeni təyyarə yaratmaq arzusu sayəsində dünya miqyasında tanınmağa nail ola bildi. Daha sonra özü də bu hissdən danışdı: “Planeri düzəldəndə qarşısıalınmaz bir təyyarə dizaynı həvəsi məni tutdu. Sonradan başqa birini düzəltmək istədim, amma daha yaxşısı, sonra üçüncüsü... Yeni bir təyyarə düzəldirsən və düşünürsən: “Kaş o uçsaydı, mənim həyatımda başqa heç nə lazım deyil!”. doğulur və uçmağa başlayır, yeni bir arzu yaranır - başqa bir təyyarə yaratmaq, daha yaxşı olardı, daha sürətli uçmaq ... "

Yakovlev ömrünün sonuna qədər yeni təyyarə yaratmaq və yaratmaq arzusunu saxladı, komandanı onunla ovsunlaya bildi, insanları həmfikirlər qrupuna çevirdi. Artıq 1921-ci ildə o, məktəbdə digər aeronavtika həvəskarlarını tapdı və 1922-ci ildə müstəqil olaraq ilk "konstruktor bürosu" olan təyyarə modelləşdirmə dərnəyini təşkil etdi.

Artıq 1924-cü ildə Alexander Yakovlev ilk tam hüquqlu təyyarəsini - Koktebeldə keçirilən Ümumittifaq yarışlarında ən yaxşı sovet planerlərindən biri kimi mükafat almağı bacaran AVF-10 adlı planerini yaratdı. Bu planer ilk uçuşunu 15 sentyabr 1924-cü ildə etdi. O andan etibarən Yakovlev yalnız aviasiya ilə məşğul idi. 1924-cü ildə N. E. Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında (VVA) xidmət edərək, Qızıl Ordu sıralarına könüllü olaraq getdi. Burada o, həm sadə işçi, həm də akademiyanın uçuş dəstəsinin nəzarətçisi idi. 1927-ci ildə o, ilk təyyarəsini dizayn etdi - AIR-1, AIR-1-in ilk uçuşu günü - 12 may 1927-ci il OKB A. S. Yakovlevin doğum günü hesab olunur. Elə həmin ilin iyulunda AIR-1 təyyarəsində Sovet İttifaqının ilk dünya rekordları - uçuş məsafəsi (1420 km) və uçuş müddəti (15 saat 30 dəqiqə) üzrə qeydə alınıb. Bu nailiyyətlərinə görə Aleksandr Yakovlev 1927-ci ildə Jukovski adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına müsabiqədənkənar tələbə kimi qəbul olunur. 1931-ci ilə qədər akademiyada təhsilini davam etdirdi, eyni zamanda yüngül təyyarələr yaratmağa davam etdi.

1931-ci ildə akademiyanı bitirdikdən sonra Yakovlev bir müddət seriyalı zavodda mühəndis kimi çalışdı, lakin artıq 1932-ci ildə mütəxəssislərin diqqətini yenidən cəlb edən AİR-6 təyyarəsini qurdu. Təyyarə qapalı və kifayət qədər rahat kokpiti ilə seçilən qarışıq dizaynlı monoplan çətiri idi. Alexander Sergeeviç Yakovlevin bir çox təyyarəsi kimi AIR-6-nın bir xüsusiyyəti yüksək kütləvi geri dönüş və buna görə də uzun uçuş məsafəsi idi. Artıq 1933-cü ildə suya eniş üçün üzənlərlə təchiz edilmiş AIR-6 təyyarəsi hidroplanlar üçün rəsmi beynəlxalq məsafə rekordunu keçə bildi. Və 1934-cü ildə bir neçə AIR-6 təyyarəsi Moskva - İrkutsk - Moskva marşrutu üzrə qrup uçuşu həyata keçirə bildi ki, bu da o dövrdə böyük nailiyyət idi.

İdman təyyarələrinin dizaynı üzərində işləməyə davam edən Alexander Yakovlev iki yerlik idman təyyarəsi AIR-7 yaratdı. Təyyarənin nazik qanadı və dayaqlı monoplan dizaynı var idi. 1932-ci ilin yayının sonunda 1000 metr uçuş hündürlüyündə bu maşın maksimum 332 km/saat sürətə çata bildi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, xidmətdə olan, iki qanadlı sxemə əsasən tikilmiş I-5 qırıcısı maksimum 286 km/saat sürət inkişaf etdirdi. AIR-7-nin qurulması üstün uçuş sürəti verən monoplan dizaynının daha məqsədəuyğun olduğunu və döyüş təyyarələri üçün daha uyğun olduğunu açıq şəkildə ortaya qoydu. Və 1935-ci ildə Alexander Sergeeviçin başçılıq etdiyi gənc dizayn qrupu UT-1 təlim konsolu monoplanını dizayn etdi və qurdu. Bu, 100 at gücü inkişaf etdirən standart hava ilə soyudulmuş mühərriki olan tək oturacaqlı bir təyyarə idi. -dan. 150 litr gücü inkişaf etdirən təyyarədə məcburi bir mühərrik quraşdırılması vəziyyətində. -dan. onun maksimal sürəti 252 km/saata yüksəldi.

Qırıcı Yak-3

Təlim təyyarələrinin layihələndirilməsi və qurulması prosesində əldə edilmiş əvəzsiz təcrübə sayəsində Yakovlevin rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosu döyüş təyyarələrinin hazırlanmasına keçə bildi. İlk belə döyüş maşını ölkənin digər dizayn bürolarında yaradılan bu sinif təyyarələrindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənən I-26 idi. Onun taxta qanadı, duralumin tükləri və qaynaqlanmış (borulardan) gövdə çərçivəsi var idi. Gövdə ətrafında daha yaxşı bir axın üçün dəri ilə pərdələr birbaşa gövdənin boru çərçivəsinin üstünə quraşdırılmışdır. Alexander Yakovlevin bütün təyyarələri kimi, I-26 təyyarəsi də aşağı çəkisi və düşüncəliliyi, hətta zərifliyi, konstruktiv formaları ilə fərqlənirdi ki, bu da onun əlamətdar xüsusiyyətinə çevrildi. Qırıcı V. Ya. Klimov tərəfindən hazırlanmış, kiçik kütləsi və kiçik ölçüləri olan su ilə soyudulmuş mühərriklə təchiz edilmişdir. Məcburi rejimdə mühərrik 1240 at gücündə güc inkişaf etdirdi. - o illər üçün çox layiqli göstəricidir. Bu döyüş təyyarəsi Yak-1 adı altında seriyalı istehsala keçdi. 3400 metr yüksəklikdə qırıcı 600 km/saat maksimum uçuş sürətini inkişaf etdirdi, silahlanması 20 mm-lik top və iki 7,62 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Yak 1 təyyarəsinin yaradılması bütün yerli aviasiya sənayesi üçün böyük nailiyyət idi.

Bir qədər əvvəl, hələ 1939-cu ildə Yakovlevin rəhbərliyi altında konstruktor bürosu Yak-2 yüksək sürətli bombardmançı təyyarəsini, sonra isə Yak-4-ü layihələndirib inşa etdi. İki su ilə soyudulmuş mühərriki olan ən son modifikasiya 567 km/saat sürətə çatdı, bu da idi. maksimum dəyər o dövrdə Sovet İttifaqında istehsal olunan hərbi təyyarələr üçün. 200-dən bir qədər çox iki mühərrikli Yak-2 və Yak-4 bombardmançı təyyarələri tikildi.Onlar Böyük Vətən Müharibəsinin ilk döyüşlərində iştirak edə bildilər, lakin onların əksəriyyəti döyüş əməliyyatlarının ilk həftəsində itirildi.

Artıq müharibə illərində Yakovlev Dizayn Bürosu Yak-1 təyyarəsinin aerodinamikasını və rasional dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün çoxlu iş apardı ki, bu da uçuş çəkisi 2650 kq və yüksək manevr qabiliyyəti olan bir qırıcı dizayn etməyə imkan verdi. sürət xüsusiyyətləri. Bu təyyarə heç də əfsanəvi Yak 3 idi. Bu qırıcının uçuş məsafəsi 900 km idi. Gücləndirilmiş V. Ya. Klimov VK 105PF mühərriki ilə qırıcı 660 km/saat, daha güclü VK 107 mühərriki ilə isə 720 km/saat sürətə çata bilirdi. Təyyarənin VK 107 mühərriki ilə sınaqları başa çatdıqdan sonra, əsas uçuş performans məlumatlarına əsasən, yerdən praktiki uçuş tavanına qədər hündürlük diapazonunda təyyarənin ən yaxşısı olduğu qeyd edilən bir nəticə tərtib edildi. qurulmuş sovet və xarici döyüşçülərin. Döyüş bölmələrində bu maşın 1943-cü ildə gəlməyə başladı. İkinci Dünya Müharibəsinin ən manevrli və ən yüngül döyüşçüsü idi. Məhz Yak-3 təyyarəsində məşhur Normandie-Niemen alayının fransız könüllü pilotları uçdu.

Bundan əlavə, artıq müharibə illərində bombardmançı aviasiya üçün etibarlı örtüyü təmin etmək üçün Yakovlev Dizayn Bürosu adi Yak-1 və Yak-3 qırıcılarından daha ağır silahlara və daha geniş uçuş məsafəsinə malik bir müşayiət qırıcısı hazırladı. Bu təyyarə 37 mm-lik top və iki iri çaplı 12,7 mm-lik pulemyotla silahlanmış Yak-9 idi. Qırıcının uçuş məsafəsi 1000 km-ə çatdı. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Yak-9 qırıcılarından yer hədəflərinə hücumlar üçün də geniş istifadə olunurdu. Məsələn, Yak-9T maşınları 45 mm-lik toplarla silahlanmışdı. Hərbi Hava Qüvvələrində müvafiq olaraq 1400 və 2200 km uçuş məsafəsinə malik olan Yak-9D və Yak-9DD təyyarələrinin meydana çıxması Sovet qoşunlarına hücumda dəstək verməyə imkan verdi, bu da xüsusilə vacib idi. müharibənin son mərhələsi. Müharibə illərində ümumilikdə 40 mindən çox müxtəlif modelli Yak döyüşçüləri tikildi. Müqayisə üçün, daha az populyar olmayan Lavochkin döyüşçüləri 22 mindən çox yaradıldı. Minlərlə sovet pilotu Yak qırıcılarında döyüşərək, Messerschmitts və Fockewulfs-də alman aces üzərində havada qələbə qazandılar, bunda Aleksandr Sergeyeviç Yakovlevin böyük şəxsi xidmətləri var idi.

1946-cı ilin iyul ayına qədər dizayn bürosuna rəhbərlik edən Aleksandr Sergeyeviç eyni zamanda aviasiya sənayesi xalq komissarının eksperimental təyyarə tikintisi və elm üzrə müavini, həmin ilin mart ayından isə aviasiya sənayesi nazirinin ümumi məsələlər üzrə müavini vəzifəsində çalışmışdır. 1946-cı ilin iyulunda çox iş yükü və Konstruktor Bürosunda işlədiyi üçün öz istəyi ilə bu vəzifəni tərk etdi. 1935-1956-cı illərdə Konstruktor Bürosunun baş konstruktoru, 1956-cı ildən 1984-cü ildə təqaüdə çıxana qədər isə baş konstruktor vəzifəsində çalışıb.

İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra aviasiya reaktiv texnologiya ilə yenidən təchiz edildi. SSRİ ilə xidmətə girən ilk reaktiv qırıcı Yak-15 qırıcısı oldu. Onun arxasında Yakovlev Konstruktor Bürosu Yak-17UTI, Yak-23, Yak-25-i - SSRİ-də ilk bütün hava mühafizəçisi, yüksək hündürlükdə Yak-25RV və ilk sovet səsdən sürətli kəşfiyyatçısı Yak-27R-ni hazırladı. SSRİ-də ilk səsdən sürətli cəbhə bombardmançısının daxil olduğu Yak-28 səsdən sürətli təyyarələr ailəsi tərəfindən. OKB-nin fəaliyyət dairəsi də genişləndi, belə ki sovet ordusu eniş gəmisi gəldi - Yak-14 planeri və 1952-1956-cı illərdə dünyanın ən çox qaldırıcı titulunu daşıyan Yak-24 helikopteri.

Yak-40 Stokholm hava limanında

Lakin Yakovlev və onun dizayn bürosu nəinki məşhurlaşdı hərbi texnika, burada mülki təyyarələr də yaradılmışdır. Məsələn, burada onlar yüngül mühərrikli təyyarələrin bütöv bir nəslini dünyaya gətirdilər: çoxməqsədli Yak-12, Yak-11 və Yak-18 təlimçiləri, Rusiyada ilk Yak-30 və Yak-32 təlim və idman təyyarələri. Sovet İttifaqı. 1960-cı ildən Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS və Yak-50 təyyarələrində danışarkən, Sovet pilotları dəfələrlə akrobatika üzrə Avropa və dünya çempionatlarında fəxri kürsüdə dayanıb. 1968-ci ildə sərnişin daşımağa başlayan Yak-40 sərnişin təyyarəsini ayrıca qeyd etmək olar. O dövrdə bu, SSRİ-də Qərbin uçuşa yararlılıq standartlarına uyğun sertifikatlaşdırılmış və Almaniya, İtaliya və digər dövlətlər tərəfindən alınmış yeganə təyyarə idi. Daha sonra Dizayn Bürosu 120 yerlik Yak-42 sərnişin təyyarəsini də yaradacaq ki, bu da yüksək qənaətcildir, bu təyyarə hələ də Rusiya aviaşirkətlərində istifadə olunur.

Ayrı-ayrılıqda şaquli qalxan və enən təyyarələri (VTOL) da qeyd etmək olar. 1967-ci ildə Domodedovo paradında ilk sovet VTOL təyyarəsi Yak-36 nümayiş etdirildi. 1976-cı ildən etibarən Yak-38 şaquli və qısa uçuş və eniş döyüş təyyarəsi dünyanın bu tipli ilk daşıyıcı əsaslı təyyarəsi olan Kiyev sinif kreyserləri ilə xidmətə girməyə başladı.

Aleksandr Sergeeviç Yakovlev bir çox mükafat və mükafatların sahibi olmuşdur: altı Stalin mükafatı (1941, 1942, 1943, 1946, 1947 və 1948), SSRİ Dövlət Mükafatı (1977), Lenin mükafatı (1971). O, iki dəfə Sosialist Əməyi Qəhrəmanı olub, 10 Lenin ordeni, iki Qırmızı Bayraq ordeni, Oktyabr İnqilabı ordeni, iki 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni, 1-ci və 2-ci dərəcəli Suvorov ordeni, Qırmızı Ulduz və Qırmızı Əmək Bayrağı ordenləri. Bundan əlavə, o, həmçinin xarici mükafatlara, xüsusən Fransız zabitinin Fəxri Legion xaçına və hərbi xaçına, habelə Aviasiya ordeni ilə təltif edilmişdir. qızıl medal FAI (Beynəlxalq Aviasiya Federasiyası).

21 avqust 1984-cü ildə 78 yaşında Aleksandr Sergeyeviç təqaüdə çıxdı. O, Moskvada yaşayıb, 1989-cu il avqustun 22-də 83 yaşında dünyasını dəyişib, paytaxtın Novodeviçy qəbiristanlığında dəfn edilib. Ümumilikdə, bu görkəmli təyyarə konstruktorunun birbaşa rəhbərliyi altında 200-dən çox növ təyyarə yaradıldı, onlardan 100-dən çoxu kütləvi istehsala keçdi. Müxtəlif vaxtlarda onun dizayn bürosunun yaratdığı təyyarədə 86 müxtəlif dünya rekordu qeydə alınıb.

Məlumat mənbələri:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
Açıq mənbələrdən materiallar