Musta mere laevastiku laevade koosseis. Venemaa mereväe Musta mere laevastik. Venemaa Musta mere laevastiku lahingutegevus
Postitatud veebisaidi poolt 15.08.2012
Musta mere laevastik - Sevastopoli Musta mere laevastiku laevad fotod
Ja Venemaa ja Ukraina Musta mere laevastikku veest üle vaatamata jätta poleks õige. Vähemalt väike osa sellest. Ja pluss sellele - kui te pole varem merehiiglasi näinud, siis on see topelt huvitav.
Ekskursioone pakutakse kahes kohas, nii paremal kui ka vasakul pool Sevastopoli serveriosa parvlaevast
Normaalse osalejate arvu olemasolul on erakauplejatega täiesti võimalik kaubelda. Ja kui seltskond on juba komplekteeritud ja lahkumas, aga paarile ei jätku inimesi, siis saab ka komplekti ja kiireloomulisuse osas veidi kaubelda.
Meie grupist - lõbusõidulaeva seltskonnast leiti jõukas ameeriklane - spioon))) koos tõlgiga. Ta viis läbi ekskursioone ja rääkis samal ajal - vapper kapten. Merihunt, kellel õnnestus Ameerikas käia ja seal mõnda aega elada. Lõpuks, aeg, mida ootasime enne osalejate arvu määramist, rääkis ta palju huvitavat selle riigi ja selle tavade kohta. Üldiselt oli lõbus ja huvitav.
Ekskursioon ise toimus mööda lahe vett koos Vene mereväe sildunud sõjalaevade läbisõiduga. Pean ütlema, et giid - kapten, saime üsna pädevaks ja rääkisime selgelt, mis laevamudeliga, milleks see mõeldud on, kus ja milles osales ning millal ta viimast korda merele läks. Üldiselt päris huvitavad ja meelelahutuslikud faktid.
Meil veidi vedas ja tagasiteel möödusime ka muuli ääres seisnud Vene laevastiku allveelaevast, millel meremehed kandsid tohutuid kaableid. Üldiselt oli see väga huvitav, eriti mulle kui inimkonna maaesindajale. Tõsi, üsna mööduv, nagu see mulle loomulikult tundus. Üldiselt, nagu igas äris, on oluline, kes ja mida teile ütleb. Kuna on selge, et sõjalaevade majesteetlikkus ja suurus huvitab peaaegu kõiki - kuid koha detailid pole kunagi üleliigsed ja muudavad tuuri veelgi ilmekamaks.
Nüüd lisame mõned ajaloolised faktid: Musta mere laevastik alustab oma ajalugu 1783. aastal vahetult pärast Krimmi liitmist Venemaa koosseisu. Laevastiku esialgne baas oli Akhtiari laht, kuhu see aja jooksul pandi kaasaegne linn Sevastopol.
NSV Liidu kokkuvarisemisega jagunes Nõukogude Musta mere laevastik praegu:
Red Banner Black Sea Fleet (BSF) – mereväe operatiiv-strateegiline ühendus Venemaa Föderatsioon Mustal merel (laevastiku lipulaev - "Moskva" nr 121 - raketiristleja);
Ukraina merejõud (lipulaev "Hetman Sahaydachny" U130 - piirivalvelaev).
Vastavalt 1995. ja 1997. aasta riikidevahelistele lepingutele lõpeb Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku tegevusaeg Krimmis 28. mail 2017 renditasuga 98 miljonit dollarit.
Umbes 70% maapealsest tehnilisest infrastruktuurist asub praegu Krimmi territooriumil Vene laevastik. Mille arvuline tugevus on 25 000 inimest. Vene Föderatsiooni mereväe põhibaasid asuvad Sevastopolis - Sevastopolskaja, Južnaja, Karantinnaja, Kasatšja lahed, samuti Feodosia ja Novorossija.
P. S. Nakhimovi tsitaat - "tõkestada vaenlase laevade sissepääs reidile ja seeläbi päästa Sevastopol". 27. augustil 1855, pärast lõunakülje kaitsmise lõpetamist, oli ülejäänud laevastik sunnitud üle ujutama.
Laeva nimi on "Priazovie", saba number SSV-201, projekt - 864, kasutusel aastast 1987 519. eraldi luurelaevade divisjon
Laeva nimi on "Priazovye", saba number SSV-201, projekt - 864, kasutusel aastast 1987. Liman", projekt - 861M, kasutusel aastast 1989 - 112. luurelaevade brigaad
Nimetus "Ekvator" kasutusel aastast 1968, laevaprojekt -861M, 112. luurelaevade brigaad Nimi "Ekvaator" kasutusel aastast 1968, projektilaev -861M, 112. luurelaevade brigaad 201, Projekt - 864, kasutusel alates 198. aastast. luurelaevade divisjon
Laeva nimi on "Priazovye" sabanumber SSV-201, projekt - 864, kasutusel aastast 1987 519. eraldi luurelaevade divisjon Tunnused – Sevastopoli registrisadam Musta mere laevastiku omanik, Musta mere laevastik Ehitas Adolf Barsky, Stettin Laeva ja meeskonna suurus Pikkus 152,6 m Laius 19,4 m Meeskond: 124 meremeest, 83 arsti Masin 2 diiselmootorit, jõudlus 0 2 x 780 (5737 kW) Kiirus max 19,8 sõlme (37 km/h), kaks propellerit. Laeva nimi Jenissei on Hospitalship, 9. mereabilaevade brigaad Project 320A, kasutusel alates 1979. aastast. Tunnused – Sevastopoli registrisadam Musta mere laevastiku omanik, Musta mere laevastik Ehitas Adolf Barsky, Stettin Laeva ja meeskonna suurus Pikkus 152,6 m Laius 19,4 m Meeskond: 124 meremeest, 83 arsti Masin 2 diiselmootorit, jõudlus 0 2 x 780 (5737 kW) Kiirus max 19,8 sõlme (37 km/h), kaks propellerit.
Nimi "Okei" saba number 801-s Patrull-laev pr 1135-1135M, toodetud 1980 - laevatehas "Zaliv" (Kerch) Veeväljasurve 3200 t Pikkus 123 m Laius 14,2 m Süvis 4,28 m Tehnilised andmed Toitepunkt 2 M7K gaasiturbiini (ristleja gaasiturbiin DO63 ja järelpõleti DK59) Järelpõleti võimsus: 36 000 hj s., marss: 12 000 l. alates. Propellerid 2 nelja labaga, madala müratasemega, propelleri kaitsekattega. Iga kaal 7650 kg, läbimõõt - 3,5 m Kiirus 32,2 sõlme; ökonoomne - 14 sõlme Teekond 5000 meremiili kiirusel 14 sõlme Meeskond 197 inimest, sealhulgas 22 ohvitseri (4 kanderaketti) Õhutõrjeraketi relvastus 2 × 2 õhutõrjesüsteemi Osa-MA-2 kanderakett (40 9M-33 raketid) 6000 "Smerch-2" Nimi "Okei" saba number 801-s Patrulllaev pr. 1135-1135M, toodetud 1980 - laevatehas "Zaliv" (Kerch) 28 m Tehnilised andmed Elektrijaam 2 M7K gaasiturbiini agregaati (ristlejagaas turbiin DO63 ja järelpõleti DK59) Järelpõleti võimsus: 36 000 l. s., marss: 12 000 l. alates. Propellerid 2 nelja labaga, madala müratasemega, propelleri kaitsekattega. Iga kaal 7650 kg, läbimõõt - 3,5 m Kiirus 32,2 sõlme; ökonoomne - 14 sõlme Teekond 5000 meremiili kiirusel 14 sõlme Meeskond 197 inimest, sealhulgas 22 ohvitseri (4 kanderaketti) Õhutõrjeraketi relvastus 2 × 2 õhutõrjesüsteemi Osa-MA-2 kanderakett (40 9M-33 raketid) 6000 "Smerch-2"
Laeva nimi Jenissei on Hospitalship, 9. mereabilaevade brigaad Project 320A, kasutusel alates 1979. aastast. Tunnused – Sevastopoli registrisadam Musta mere laevastiku omanik, Musta mere laevastik Ehitas Adolf Barsky, Stettin Laeva ja meeskonna suurus Pikkus 152,6 m Laius 19,4 m Meeskond: 124 meremeest, 83 arsti Masin 2 diiselmootorit, jõudlus 0 2 x 780 (5737 kW) Kiirus max 19,8 sõlme (37 km/h), kaks propellerit. Laeva nimi Jenissei on Hospitalship, 9. mereabilaevade brigaad Project 320A, kasutusel alates 1979. aastast. Tunnused – Sevastopoli registrisadam Musta mere laevastiku omanik, Musta mere laevastik Ehitas Adolf Barsky, Stettin Laeva ja meeskonna suurus Pikkus 152,6 m Laius 19,4 m Meeskond: 124 meremeest, 83 arsti Masin 2 diiselmootorit, jõudlus 0 2 x 780 (5737 kW) Kiirus max 19,8 sõlme (37 km/h), kaks propellerit.
HS "Donuzlav" - GS-i Musta mere laevastiku 422 eraldiseisev hüdrograafialaevade divisjon HS "Stvor" - GS-i Musta mere laevastiku 422 eraldiseisev hüdrograafialaevade divisjon
HS "Stvor" - GS-i Musta mere laevastiku 422 eraldiseisev hüdrograafialaevade divisjon
Hüdrograafialaev "Stvor" - 422
Allveelaev Alrosa-B-871 - mängis paljudes filmides, sealhulgas "72 meetrit" Allveelaev Alrosa-B-871, 1990 - Vene diisel-elektriline allveelaev
Allveelaeva nimi on B-871 "Alrosa", kasutusel alates 1990. aastast, 247. allveelaevade eraldiseisev diviis. Seda tüüpi laevade ametlik nimi ei ole Varshavyanka. B-871 "Alrosa" - Venemaa diisel-elektriline allveelaev projektiga 877V "Halibut". Kiirus (pinnal) 10 sõlme Kiirus (veealune) 17 sõlme Töösügavus 240 m Maksimaalne sügavus 300 m Vastupidavus 45 päeva Meeskond 52 inimest, sh 12 ohvitseri ,2 m Kere laius max. 9,9 m Keskmine süvis (DWL) 6,2 Diisel-elektriline täiselektrilise jõujõuga. 2 diiselgeneraatorit 1000-1500 kW igaüks, peaelektrimootor 4050-5500 hj 190 hj ökonoomne elektrimootor, kaks ooterežiimi elektrimootorit, kumbki 102 hj, 6 533 mm vööri torpeedotoru, tavaliselt laetud, automaatse laadimisega, 18 torpeedot või 24 miini MANPADS "Strela-ZM" või "Igla-1" allveelaev B-871 "Alrosa", mis on kasutusel alates 1990. aastast, 247. allveelaevade eraldiseisev diviis. Seda tüüpi laevade ametlik nimi ei ole Varshavyanka. B-871 "Alrosa" - Venemaa diisel-elektriline allveelaev projektiga 877V "Halibut". Kiirus (pinnal) 10 sõlme Kiirus (veealune) 17 sõlme Töösügavus 240 m Maksimaalne sügavus 300 m Vastupidavus 45 päeva Meeskond 52 inimest, sh 12 ohvitseri ,2 m Kere laius max. 9,9 m Keskmine süvis (DWL) 6,2 Diisel-elektriline täiselektrilise jõujõuga. 2 diiselgeneraatorit 1000-1500 kW igaüks, peaelektrimootor 4050-5500 hj 190 hj ökonoomne elektrimootor, kaks ooterežiimi elektrimootorit, kumbki 102 hj, 6 533 mm vööri torpeedotoru, tavaliselt laetud, automaatse laadimisega, 18 torpeedot või 24 miini MANPADS "Strela-ZM" või "Igla-1" allveelaev B-871 "Alrosa", mis on kasutusel alates 1990. aastast, 247. allveelaevade eraldiseisev diviis. Seda tüüpi laevade ametlik nimi ei ole Varshavyanka. B-871 "Alrosa" - Venemaa diisel-elektriline allveelaev projektiga 877V "Halibut". Kiirus (pinnal) 10 sõlme Kiirus (veealune) 17 sõlme Töösügavus 240 m Maksimaalne sügavus 300 m Vastupidavus 45 päeva Meeskond 52 inimest, sh 12 ohvitseri ,2 m Kere laius max. 9,9 m Keskmine süvis (DWL) 6,2 Diisel-elektriline täiselektrilise jõujõuga. 2 diiselgeneraatorit 1000-1500 kW igaüks, peaelektrimootor 4050-5500 hj 190 hj ökonoomne elektrimootor, kaks ooterežiimi elektrimootorit, kumbki 102 hj, 6 533 mm vööri torpeedotoru, tavaliselt laetud, automaatse laadimisega, 18 torpeedot või 24 miini MANPADS "Strela-ZM" või "Igla-1"
Allveelaeva nimi on B-871 "Alrosa", kasutusel alates 1990. aastast, 247. allveelaevade eraldiseisev diviis. Allveelaev "Alrosa" - B-871, 1990
"Azov" – projekt 775 suur dessantlaev, saba number 151, 197. dessantlaevade brigaad, BDK - 7, Tootja Stocznia Polnocna (Gdansk, Poola), kasutuselevõtt 12.10.1990
Fotol Musta mere laevastik - "Azov" - projekti 775 suur dessantlaev, saba number 151 ja "Okei" - patrullilaev pronet 1135-1135M, saba number 801 juhatuse number 151 - nimi "Azov" - suur dessantlaev projekti 775, 197 1. dessantlaevade brigaad, BDK - 7, Tootja Stocznia Polnocna (Gdansk, Poola), kasutuselevõtt 10.12.1990 Juhatuse number nr 801 - nimi "Okei" - Patrull-laev läbib 1135 -1135M, kasutusel alates 29.12.1980 toodetud - Laevatehas "Zaliv" (Kerch), pealveelaevade 30. osakond
"Jenissei" - projekt 320A, kasutusel aastast 1979, 9. mereväe tugilaevade brigaad "Ladny" - patrull-laev kannab 1135-1135M, saba number No Kerch), pealveelaevade 30. divisjon
"Azov" - projekti 775 suur dessantlaev, saba number 151, 197. dessantlaevade brigaad, BDK - 7, tootja Stocznia Polnocna (Gdansk, Poola), kasutuselevõtt 12.10.1990 "Azov" - projekti 775 suur dessantlaev , pardanumber 151, dessantlaevade 197. brigaad, BDK - 7, Tootja Stocznia Polnocna (Gdansk, Poola), kasutuselevõtt 12.10.1990
"Azov" – projekt 775 suur dessantlaev, saba number 151, 197. dessantlaevade brigaad, BDK - 7, Tootja Stocznia Polnocna (Gdansk, Poola), kasutuselevõtt 12.10.1990
Venemaa mereväe operatiiv-strateegiline ühendus Mustal merel. Vastavalt lõuna sõjaväeringkonnale. Läbikriipsutatud tekst tähistab remondis olevaid laevu/paate.
30. pealveelaevade divisjon (Sevastopol)
"Moskva" valvurite raketiristleja projekt 1164. Juhatuse number 121.
Projekti 22350 fregatt "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov". Juhatuse number 417 (vastu võetud 2016).
Projekti 22350 fregatt "Laevastiku Admiral Kasatonov" (vastu võetud 2017).
"Admiral Grigorovitš" - projekti 11356 patrulllaev. Juhatuse number 494.
"Admiral Essen" - projekti 11356 patrulllaev. Juhatuse number 751.
"Admiral Makarov" - projekti 11356 patrulllaev. Juhatuse number 799 (vastu võetud 2016).
Projekti 01090 "terava mõistusega" patrull-laev. Juhatuse number 810.
"Okei" patrulllaev projektist 1135. Saba number 861.
"Uurimishimuline" patrull-laev projektist 1135M. Juhatuse number 868.
RK-1078 - reidi paat.
RK-1210 - reidipaat.
RK-1287 - haarangupaat.
RK-1414 - haarangupaat.
RK-1676 - haarangupaat.
RBC-1299 - reidi pikkpaat.
Krimmi mereväebaas (Sevastopol)
197. dessantlaevade brigaad (Krimmi mereväebaas, Sevastopol):
"Nikolai Filtšenkov" suur dessantlaev projektiga 1171. Pardal nr 152.
BDK-65 "Saratov" suur dessantlaev projektiga 1171. Juhatuse number 150.
BDK-69 "Orsk" projekt 1171 suur dessantlaev. Juhatuse number 148.
BDK-46 "Novocherkassk" projekt 775 suur dessantlaev. Juhatuse number 142.
BDK-54 "Azov" projekt 775M valvab suurt dessantlaeva. Juhatuse number 151.
BDK-64 "Caesar Kunikov" projekt 775 suur dessantlaev. Pardal nr 158.
BDK-67 "Yamal" projekt 775 suur dessantlaev. Juhatuse number 156.
68. laevade brigaad akvatooriumi kaitseks (Sevastopol):
149. taktikaline grupp:
MPK-49 "Aleksandrovets" väike allveelaevatõrjelaev projektiga 1124. Saba number 059.
MPK-118 "Suzdalets" projekt 1124M väike allveelaev. Tahvli number 071.
MPK-134 "Muromets" projekti 1124M väike allveelaev. Tahvli number 064.
150. taktikaline rühm:
"Ivan Golubets" projekt 266M meremiinijahtija. Juhatuse number 911.
"Viitseadmiral Žukov" projekt 266M meremiinijahtija. Tahvli number 909.
Mere miinijahtija "Turbinist" projekt 266M. Juhatuse number 912.
"Kovrovets" meremiinijahtija projekt 266M. Juhatuse number 913.
41. raketipaatide brigaad (Sevastopol):
RTOde 166. divisjon (Sevastopol):
"Bora" projekt 1239 raketthõljuk. Juhatuse number 615.
"Samum" projekt 1239 raketthõljuk. Juhatuse number 616.
Projekti 12341 väike rakettlaev "Mirage". Pardal nr 617.
Projekti 12341 väike rakettlaev "Shtil". Pardal nr 620.
Väike rakettlaev "Võšni Volotšok" projekt 21631 (kasutusse võetud 2017. aastal).
295. Sulinski raketipaatide diviis:
Projekti 12411 raketipaat R-60 "Storm". Saba number 955.
R-71 "Shuya" raketipaat projektiga 12417. Tahvli number 962.
R-109 "Breeze" projekti 12411 raketipaat. Saba number 952.
R-239 "Groza" projekti 12411 raketipaat. Tahvli number 953.
R-334 "Ivanovets" projekt 12411M raketipaat. Tahvli number 954.
102. erivägede PDSS-vastane üksus, sõjaväeosa 27203 (Sevastopol): 60 inimest. Kasutusel: ranniku iseliikuvad pommisüsteemid DP-62 "Damba", sabotaaživastased paadid P-424, P-331, P-355, P-407, P-424, P-834, P-835, P- 845.
Novorossiiski mereväebaas (Krasnodari territoorium, Novorossiysk)
184. brigaad akvatooriumi kaitseks (Krasnodari territoorium, Novorossiiski):
181. diviis allveelaevade vastased laevad:
MPK "Povorino" väike allveelaevavastane laev projektiga 1124M. Tahvli number 053.
MPK "Yeisk" väike allveelaevavastane laev projektiga 1124M. Tahvli number 054.
MPK "Kasimov" väike allveelaevavastane laev projektiga 1124M. Tahvli number 055.
170. miinijahtijate diviis:
MTSCH "Železnjakov" meremiinijahtija projekt 12660. Juhatuse number 901.
MTSCH "Valentin Pikul" projekti 266ME meremiinijahtija. Tahvli number 770.
MTSCH "Viitseadmiral Zakharyin" - projekt 02668 meremiinijahtija. Juhatuse number 908.
BTSC" Mineraalvesi» miinijahtijate põhiprojekt 12650. Juhatuse number 426.
BTShch "Leitnant Ilyin" baasi miinijahtija projekti 12650. Juhatuse number 438.
RT-46 reidi miinipilduja projekt 1258. Juhatuse number 201.
RT-278 - projekt 12592 reidi miinijahtija.
D 144 - dessantlaev.
D 106 - dessantlaev.
D-199 – dessantlaev.
4. eraldi allveelaevade brigaad (Krasnodari territoorium, Novorossiysk):
B-237 "Rostov-on-Don" diiselallveelaeva projekt 06363.
Projekti 06363 diiselallveelaev B-261 "Novorossiysk".
B-262 "Stary Oskol" diiselallveelaeva projekt 06363.
B-265 "Krasnodar" diiselallveelaeva projekt 06363.
B-268 "Veliky Novgorod" diiselallveelaeva projekt 06363.
Projekti 06363 diiselallveelaev B-271 "Kolpino" (kasutusse võetud 2016. aastal).
Projekti 877V diiselallveelaev B-871 "Alrosa".
PZS-50 on projekti 633RV diiselallveelaev.
UTS-247 on projekti B613 diiselallveelaev.
TL-997 - projekt 368T torpeedopaadid.
TL-1539 - projekt 1288 torpeedopaadid.
Sukelduv merelaev VM-122.
314. päästelaevade üksus (Novorossiysk):
PZhK 58 - tuletõrjepaat.
VM 86 - projekti 522 tuukrilaev.
VM 108 - projekti 522 tuukrilaev.
VM 159 - projekti 535 tuukrilaev.
SB 4 – projekt 733 merepuksiir.
VM 66 - projekti 522 tuukrilaev.
Orion on projekt 733 merepuksiir.
RVK-764 maanteepaadi projekt 23040.
RVK-762 maanteepaadi projekt 23040.
RVK-767 maanteepaadi projekt 23040.
Projekti 23040 maanteelaev RVK-771.
"Professor Nikolai Muru" - projekt 22870 päästepuksiir.
136. eriotstarbeline üksus PDSS-i vastu võitlemiseks, sõjaväeosa 75976 (Novorossiysk): 60 inimest. Kasutusel: sabotaaživastased paadid P-191, P-349, P-350, P-274, P-275, P-276, P-356.
eraldi turvafirma, sõjaväeosa 70118 (Krasnodari territoorium, Novorossiysk, Myskhako küla).
63. remondis olevate laevade brigaad (Sevastopol).
145. päästemeeskond (Sevastopol):
"EPRON" projekti 527M päästelaev.
RVK-1112 on integreeritud päästetoetusega reidipaat.
SMK-2094 on multifunktsionaalne päästepaat.
1. päästelaevade rühm (Sevastopol):
"Commune" päästelaev.
"Shakhtar" projekti 712 päästepuksiir.
SB-5 merepuksiiri projekt 733.
Projekti 714 merepuksiiri SB-36.
Projekti 745 merepuksiir MB 304.
2. päästelaevade rühm (Sevastopol):
CH 126 kiirabipaat.
VM 154 - projekti 535 tuukrilaev.
Projekti 376 tuukripaat RVK 449.
Projekti 376 tuukripaat RVK 860.
PZhK 37 - tuletõrjepaat.
PZhK 45 - tuletõrjepaat.
VM 125 - projekti 522 tuukrilaev.
PZhS-123 projekt 1893 tuletõrjelaev.
VM 9 - projekti 522 tuukrilaev.
Luurelaevade 519. eraldiseisev diviis (Sevastopol):
Projekti 864 keskmine luurelaev "Priazovye".
Projekti 861M väike luurelaev "Ekvator".
Projekti 861M väike luurelaev "Kildin".
Projekti 861M väike luurelaev "Liman".
97. eraldiseisev pealveelaevade divisjon (Krasnodari territoorium, Temryuk):
SHZ-18 on projekti 08142 säilituslaev.
RK-249 – projekti 376 sukeldumispaat.
Seliger on projekti 11982 katsealus.
RB 45 on projekti 90600 avamerepuksiir.
Hüdrograafiakohtute 176. osakond (Sevastopol):
Projekti 862 hüdrograafiline laev "Donuzlav".
Projekti 861 hüdrograafialaev "Cheleken".
Projekti 862 hüdrograafialaev "Stvor".
MGK 476 projekt 16830 väike hüdrograafiapaat.
BGK-2150 suur hüdrograafiapaat.
47. hüdrograafiline piirkond (Sevastopol):
Projekti 872 väike hüdrograafialaev GS-86.
BGK-22 suur hüdrograafiapaat.
1896. aasta projekti suur hüdrograafiapaat BGK-889.
MGK-352 Project 1403 väike hüdrograafiapaat.
Projekti 727M väike hüdrograafiapaat MGK-675.
MGK-1002 Project 1403 väike hüdrograafiapaat.
MGK-1099 Project 1403 väike hüdrograafiapaat.
Hüdrograafiateenistuse 80. piirkond (Krasnodari territoorium, Novorossiysk):
1896. aasta projekti suur hüdrograafiapaat BGK 244.
Hüdrograafiateenistuse 80. ringkonna hüdrograafiakohtute 55. eraldi osakond (Novorossiysk):
Projekti 870 väike hüdrograafialaev GS-103.
Projekti 872 väike hüdrograafialaev GS-402.
MGK-500 projekti 1403 väike hüdrograafiapaat.
MGK-614 Project 16830 väike hüdrograafiline paat.
MGK-1792 projekti 16830 väike hüdrograafiapaat.
MGK-1914 väike hüdrograafiapaat.
17. hüdrograafi osa (Rostovi oblast, Taganrog)
115. turva- ja hoolduskomandatuur (Sevastopol):
RK 1529 - projekt 1415 maanteepaat.
CH 726 - kiirabi paat.
KSV-1404 - sidepaat.
KSV-1754 - sidepaat.
205. tugilaevade üksus (Sevastopol):
KSV-2155 - projektiprojekti 1388N sidepaat
1. rühm (Sevastopol):
MB 23 – projekt 773 merepuksiir.
MB 173 – projekt 773 merepuksiir
MB 174 - projekt 733 merepuksiir.
PM 56 - Projekt 304 ujuvtöökoda.
PM 138 - Projekt 304 ujuvtöökoda.
RB 50 – projekti 737L raidpuksiiri.
RB 136 on projekti 192 avamerepuksiir.
PK-3100 on projekti 605-PK ujuvkraana.
PK-32050 on projekti 1505 iseliikuv ujuvkraana.
PK-128035 - ujuvkraana V-02.
SPK-46150 on projekti 02690 iseliikuv ujuvkraana.
RB 244 - projekt 737K reidi puksiiri.
RB 247 - projekt 737K reidi puksiiri.
RB 296 - projekt 737M reidi puksiiri.
Jenissei on projekti 320 haiglalaev.
RB 389 on projekti 90600 avamerepuksiir.
RB-365 on projekti 90600 avamerepuksiir.
2. rühm (Sevastopol):
KIL-158 on projekti 141 mürsulaev.
Ivan Bubnov on projekti 1599B suur meretanker.
Kindral Ryabikov - projekt 323V mereväe relvade transport.
VTR 94 - projekt 1823 mererelvade transport.
Setun on Project 1112 kaablilaev.
Petr Gradov - projekti 872E keskkonnakontrolli laev.
SR 939 – projekt 130 degaseerimislaev.
SR 26 – projekt 17994 degaseerimislaev.
SR 137 – projekt 130 degaseerimislaev.
SFP 183 – projekti 18061 füüsilise välja juhtimise laev.
Iman on projekti 6404 keskmine meretanker.
SR 541 – projekt 130 degaseerimislaev.
3. rühm (Sevastopol):
Don on projekti 1852 väike meretanker.
Indiga on Project 437N väike meretanker.
MUS-589 - projekt 1515 nafta- ja prügilaev.
Istra on väike meretanker.
BNS-16500 on projekti 445R baastanker.
MUS-229 on projekti 14630 nafta- ja jäätmekogumislaev.
MUS-586 on projekti 25505 nafta- ja jäätmete kogumislaev.
BNN-226800 – avamere mitteiseliikuv tankerpraam.
VTN 99 on projekti 1844 väike meretanker.
VTN-73 on projekti 03180 väike meretanker.
4. rühm (Sevastopol):
BUK-49 - projekt 05T puksiirpaat.
BUK-533 - projekt 05T puksiirpaat.
PSK-537 – projekti 722 reisipaat.
RK-340 - projekti 1415 maanteepaat.
RK-1573 - reidipaat.
RK 25 - raidpaat.
"Afalina" - projekt 16609 raidpaat.
"Dvinitsa-50" - sõjaväetransport (endine Türgi kaubalaev Alican Deval).
"Vologda-50" - sõjaväetransport (endine Türgi kaubalaev Dadali).
"Kyzyl-60" - sõjaväetransport (endine Türgi puistlastilaev Smyrna).
"Kaasan-60" - sõjaline transport.
58. tugilaevade rühm (Feodosia):
KIL-25 on projekti 419 mürsulaev.
MB 31 – projekt 745 merepuksiir.
SR 344 – projekt 17992 degaseerimislaev.
VM 911 – projekti 535 tuukrilaev.
RB 44 – projekti 737L maanteepuksiiri.
RB 237 - projekt 737K reidi puksiiri.
BGK 774 on 1896. aasta projekti suur hüdrograafiapaat.
SR 59 – projekt 130 degaseerimislaev.
MUS-491 on projekti 1515 nafta- ja prügikogumislaev.
OS-114 on projekti 1824 katsealus.
OS-138 on projekti 1236 katsealus.
MGK 620 on projekti 16380 väike hüdrograafiapaat.
RK-253 – projekti 376 tuukripaat.
RK-267 – projekti 376 tuukripaat.
RK-1677 - projekti 371U reidi paat.
PMR-71 - projekti 889A avamere ujuvtöökoda.
BNN-667085 – projekti 435R avamere mitteiseliikuv tankerpraam.
Koida on projekti 577 keskmine meretanker.
TL 278 - projekt 1388 torpeedopaadid.
TL 1133 - projekt 1388 torpeedopaadid.
61. tugilaevade rühm (Novorossiysk):
RB 398 on projekti 90600 avamerepuksiir.
MUS-760 on projekti 1515 nafta- ja prügikogumislaev.
KSV-67 - projekti 1388N sidepaat.
VTN 96 on projekti 1844D väike meretanker.
SHZ-20 on ujuvlaoprojekt 08142.
PSK-1321 on projekti SK620 reisipaat.
RB-18 - projekt 14970 reidi puksiiri.
RB-209 - projekti 1496 puksiir.
RK-955 - projekti 371U raidpaat.
RK-1745 - projekti 371U maanteepaat.
BKShch-28 - suur laeva kilp.
RB 193 - projekt 737K reidi puksiiri.
RB 199 - projekt 737K reidi puksiiri.
VTN 76 on projekti 1844D väike meretanker.
RB 43 on projekti 90600 avamerepuksiir.
RB 391 on projekti 90600 avamerepuksiir.
RB 392 on projekti 90600 avamerepuksiir.
280. kilbijaam 4 sihtlaeva (Sevastopol):
Raidpaat RK-621.
Maanteepaat RBC-76.
SM-69 - mere külmutustransport.
SM-377 on projekti 1784B sihtlaev.
130. kilbijaam (Feodosia):
SM-178 on projekti 1784B sihtlaev.
SM-294 on projekti 1784M sihtlaev.
720. logistikapunkt (Tartus, Süüria).
758. logistika tugikeskus, sõjaväeosa 63876 (Sevastopol).
3824. kompleksne logistikabaas, sõjaväeosa 96144 (Krasnodari territoorium, Krõmsk).
17. arsenal, sõjaväeosa 13189 (Sevastopol, Suhharnaja Balka).
133. eraldiseisev logistikabrigaad, sõjaväeosa 73998 (Krimm, Bahtšisarai rajoon).
126. eraldiseisev rannakaitsebrigaad, sõjaväeosa 12676 (Krimm, Perevalnoe)
810. eraldiseisev merejalaväebrigaad, sõjaväeosa 13140 (Sevastopol, kasaka bukh)
388. mereväe luurepunkt, sõjaväeosa 43071 (Sevastopol)
127. eraldi luurebrigaad, sõjaväeosa 67606 (Krimm, Pargolovo küla)
11. ranniku raketi- ja suurtükiväebrigaad, sõjaväeosa 00916 (Krasnodari territoorium, Anapa, Utaši asula)
15. eraldi ranniku raketi- ja suurtükiväebrigaad, sõjaväeosa 80365 (Sevastopol)
8. eraldi suurtükiväerügement, väeosa 87714 (Simferopol ja Perevalnoe)
1096. eraldiseisev õhutõrjeraketirügement (Sevastopol)
68. Eraldi meretehnika rügement, sõjaväeosa 86863, (Jevpatoria)
47. eraldiseisev mereväe tehnikapataljon, väeosa 83382 (Krõmsk, Novorossiiski mereväebaas).
RKhBZ 4. eraldi rügement, sõjaväeosa 86862 (Sevastopol)
224. eraldi juhtimispataljon, väeosa 83526 (Sevastopol).
529. Punalipulise sidekeskus, sõjaväeosa 40136 (Sevastopol).
475. eraldi EW keskus, sõjaväeosa 60135 (Otradnoje, Sevastopol)
Elektroonilise luure keskus (Sevastopol).
17. nooremspetsialistide merekool (Sevastopol):
VM 34 – Project 522 tuukripaat.
RVK-156 on projekti RV376U raidsukeldumispaat.
RVK-438 on projekti RV376U raidsukeldumispaat.
RVK-617 on projekti RV376U raidsukeldumispaat.
RVK-659 on projekti RV376U raidsukeldumispaat.
SMK-2094 on projekti 23370 multifunktsionaalne päästepaat.
RVK-1045 on projekti 23040 integreeritud päästepaat.
318. segalennurügement, sõjaväeosa 49311 (Sevastopol, Kacha küla, Kacha lennuväli)
43. merejalaväe ründelennurügement, sõjaväeüksus 76410 (Krimm, Saki, Saki lennuväli)
Andrei FEDOROVICH - instituudi aspirant Venemaa ajalugu RAS
Lahkumisega seotud sündmuste teaduslik analüüs Vene impeerium ja NSVL, mis on näidanud end eriti teravalt Musta mere piirkonnas, on suure teoreetilise ja praktilise tähtsusega. Eelkõige Musta mere laevastiku staatuse probleem endine NSVL ja selle peamine mereväebaas - Sevastopoli linn on täna võib-olla kõige vähem uuritud, hoolimata nende küsimuste aktiivsest arutelust riikidevahelisel ja avalikul tasandil ning selle tulemusena suure hulga selleteemalise kirjanduse olemasolust. .
Vastavalt Vene Föderatsiooni meredoktriinile, mille on heaks kiitnud Venemaa president V.V. Putin, Vene Föderatsiooni territooriumi kaitse meresuundade eest, selle suveräänsus sisemisele mereveed , territoriaalmeri, sealhulgas Musta mere piirkond, "kuulub riigi kõrgeimate prioriteetide kategooriasse"1. Samal ajal seadis dokument ülesandeks säilitada Musta mere laevastiku baas Sevastopolis pikaajaliselt. Pärast 17. septembril 2003 toimunud Aasovi-Musta mere piirkonna sõjalis-diplomaatilisi küsimusi käsitleva konverentsi tulemusi rõhutas Venemaa Föderatsiooni president, et tegemist on Venemaa strateegiliste huvide tsooniga, mis "annab Venemaa otsese juurdepääsu kõige enam olulised ülemaailmsed transpordimarsruudid, sealhulgas energiateed." Samal ajal on Venemaa Föderatsiooni julgeoleku tõelisteks väljakutseteks Aasovi-Musta mere piirkonnas terroristruktuuride tegevus, etniline kuritegevus ja illegaalne immigratsioon. Venemaa Föderatsiooni positsioonide tugevdamiseks regioonis võeti vastu otsus luua Musta mere laevastikule täiendav baas Novorossiiskis. Samas rõhutati, et otsus töötada välja Musta mere laevastiku baasisüsteem Venemaa Kaukaasia rannikul "ei tähenda, et me lahkuksime oma põhibaasist Sevastopolist"2. Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleemist on saanud NSV Liidu lagunemise üks raskemaid tagajärgi. Selle esinemise võimalus varitses aga umbes nelikümmend aastat NSV Liidu kõrgeima juhtkonna 1954. aasta otsuses viia Krimmi piirkond RSFSR-ist Ukraina NSV alla. See otsus tähendas Vene Föderatsiooni "riiklik-territoriaalse struktuuri ajaloolise järjepidevuse katkemist"3, võtmata arvesse selle rahvusvaheliste inimeste huve ja arvamusi. Ideed NSV Liidu puutumatusest, Nõukogude föderatsiooni sisemiste vastuolude alahindamisest ja rahvusliku faktori rollist viisid ajaloolise kogemuse unustuseni paljuski sarnased sündmused Vene impeeriumi kokkuvarisemise ajal, millega kaasnes terav võitlus selle eest. Musta mere laevastik, Sevastopol ja Krimm. Pärast NSVLi kokkuvarisemist osutus Musta mere laevastiku sõjalis-poliitiline probleem lahutamatult seotuks selle põhibaasi - Sevastopoli linna - territooriumiga ja potentsiaalselt konfliktse etnopoliitilise olukorraga Krimmis, kus enamus elanikkonnast pooldas taasühendamist Venemaaga. See asjaolu põhjustas olukorra erilise keerukuse ja poliitiliste lahenduste otsimise. Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleemi lahendamise poliitilise viisi valik sõltus suurel määral stabiilsusest ja rahvustevahelisest harmooniast Musta mere piirkonnas ja Kaukaasias üldiselt. Selle valdkonna ühe autoriteetse eksperdi sõnul on V.A. Petšenevi sõnul on Musta mere laevastik alati olnud ja jääb "kõige olulisemaks osaks". ühtne süsteem Venemaa strateegiliste huvide tagamine kogu Musta mere-Kaspia piirkonnas”4. Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleem osutus nii keeruliseks, et riigi kõrgeimal tasemel tundus see kohati praktiliselt lahendamatu. Lõppkokkuvõttes on Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleemile poliitiliste ja õiguslike kompromisslahenduste leidmine eriti oluline seoses Venemaa Föderatsiooni huviga säilitada oma mereväe kohalolek Sevastopolis ja Krimmis pärast 2017. aastat – laevastiku kohaloleku tähtaega. Musta mere laevastik Sevastopolis ja Krimmis vastavalt 1997. aasta lepingutele Ukraina poolega.
Kronoloogiliselt hõlmab Musta mere laevastiku staatuse probleem ajavahemikku 1991. aasta lõpust 1992. aasta alguseni, mil see probleem esimest korda riikidevahelisel tasandil esile kerkis, mis tõi kohe kaasa vastasseisu ja sellele järgnenud pikaleveninud kriisi Venemaa-Ukraina suhetes - kuni 2000. aastani. , mil jagamisprotsess oli põhimõtteliselt lõpule jõudnud endise NSV Liidu Punalipulise Musta mere laevastiku pärand ning selle alusel moodustati lõpuks Ukraina merevägi ja Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastik. Selleks ajaks oli ametlikult lahendatud ka probleem Sevastopoli kui kahe Musta mere laevastiku peamise mereväebaasi staatusest. Vahetähtaeg on 28. mai 1997, mil allkirjastati kolm valitsustevahelist Musta mere laevastiku lepingut, et valmistuda Venemaa Föderatsiooni ja Ukraina vahelise sõpruse ja koostöö "Suure lepingu" allakirjutamiseks. Nii sai endise NSV Liidu Musta mere laevastiku "saatuse kindlaksmääramise protsess" ametlikult lõpule viidud. Seega võib Musta mere laevastiku probleemi ajaloos eristada kahte suurt kronoloogilist segmenti - esimene - aastatel 1992–1997 - raskete läbirääkimiste periood riikidevahelisel ja osakondadevahelisel tasandil pidevalt esile kerkivate tingimustes. konfliktsituatsioonid ning kriisinähtused Venemaa ja Ukraina suhetes. Järgmine periood (juuni 1997 - 2000. aasta lõpp) hõlmab mitte vähem keerulist protsessi riikidevahelisel tasandil sõlmitud lepingute põhisätete konkreetse sisuga täitmiseks.
Endise NSV Liidu relvajõudude saatus sai otsustavaks 1991. aasta sündmuste jaoks, mil koos endiste liiduvabariikide "suveräänsete õiguste paraadiga" hakati kandma põhimõtet "taasiseseisvunud riigid - oma relvastatud formatsioonid". rangelt jõustatud. Kõige valusam Nõukogude pärandi jagamise ja staatuse kindlaksmääramise protsess toimus Ukrainas. Olukorra ohtlikkuse tingis suuresti asjaolu, et pärast liidu kokkuvarisemist oli suurem osa Punalipulise Musta mere laevastiku, endise ühendatud mereväe suurima, enam kui 100 000-liikmelise strateegilise rühmituse relvadest ja rajatistest. Määramata staatusega NSVL sattus selle territooriumile.
Liidu kokkuvarisemisega sattus Musta mere laevastik äärmiselt raskesse olukorda. Olukord arenes järgmiselt. 24. augustil 1991 alustas Ukraina vastavalt iseseisvusdeklaratsioonile ja üle-Ukraina referendumi tulemustele suveräänse iseseisva riigi ülesehitamist, mille julgeoleku ja territoriaalse terviklikkuse tagajaks pidid olema tema enda relvajõud5. Vastavalt Ukraina Ülemnõukogu resolutsioonile "Sõjaliste formatsioonide kohta Ukrainas" allusid kõik selle territooriumil paiknevad sõjaväeformatsioonid formaalselt Ukraina Ülemnõukogule, loodi Ukraina kaitseministeerium. 6. detsembril 1991 võttis Ukraina Ülemnõukogu vastu seaduse "Relvajõudude" ja "Kaitse kohta", millega kuulutati ametlikult välja oma rahvuslike relvajõudude loomine NSV Liidu relvajõudude ühenduste, formatsioonide ja üksuste baasil. , mis kasutati selle territooriumil. 8. detsembril allkirjastasid Venemaa, Ukraina ja Valgevene liidrid Belovežskaja Puštšas Sõltumatute Riikide Ühenduse lepingu6. NSV Liit lakkas lõpuks olemast. Sellele eelnes nõupidamine ametiühinguministeeriumis, millel veel NSV Liidu koosseisu kuuluvate suveräänsete riikide kaitseministrid leppisid kokku osaluses riigi sõjalise eelarve kujundamisel. Juba siis teatas Ukraina kindlalt oma kavatsusest luua oma armee. Lahendamata jäid ka muud probleemid, mis tervikuna ei võimaldanud jõuda ühisele seisukohale kaitse- ja julgeolekuküsimustes. SRÜ moodustamisega peeti kõiki Ukraina juhtide katseid takistada relvajõudude jagunemist Ukraina seaduste rikkumiseks ja sekkumiseks selle siseasjadesse.
Mingil määral tõi hetkeolukorda selgust 30. detsembril 1991 Minskis toimunud Rahvaste Ühenduse riikide juhtide kohtumine, mille käigus allkirjastasid SRÜ liikmesriigid hulgaliselt sõjalisi küsimusi käsitlevaid dokumente, mille kohaselt allkirjastasid SRÜ riigid sõjaliste küsimustega seotud dokumente. Kaitseministeerium endine liit kuulus likvideerimisele ja selle asemele loodi Sõltumatute Riikide Ühenduse Relvajõudude Peajuhatus. SRÜ riigid said õiguse luua oma relvajõud nende riikide territooriumile paigutatud NSVL relvajõudude üksuste ja allüksuste baasil, välja arvatud need, mida tunnistati "strateegilisteks jõududeks" ja mille eesmärk oli jääb CIS7 ühtse juhtimise alla. Hilisemad sündmused näitasid aga, et sõjaliste dokumentide paketile alla kirjutanud juhtidel ei olnud ühtset ettekujutust ei sellest, mis kuulub mõiste "strateegiliste jõudude" hulka ega ka sellest, milline on nende vägede staatus ja tingimused uute vägede territooriumile paigutamiseks. osariigid peaksid olema.
Laevastikul oli operatiiv-strateegilise ühenduse staatus. Kuid just seda staatust, mille realiseerumine on võimalik vaid siis, kui laevastiku ühtsus säilib kogu selle struktuuri kui ühenduse struktuuris, vaadati üle Ukraina poliitilise juhtkonna ja selle kaitseministeeriumi poolt. Nende seisukoha aluseks oli Minskis saavutatud kokkulepete erinev tõlgendus. Tegelikult suundus Ukraina alguses Musta mere laevastiku diviisi poole. Loomulikult ei saanud sellega nõustuda Venemaa juhtkond, tegelikult liidu õigusjärglane, Musta mere laevastiku isikkoosseis ja juhtkond ning Krimmi ja Sevastopoli valdavalt venemeelne elanikkond. Algas kokku üle viie aasta kestnud vastasseis, mille jooksul osapooled leidsid end korduvalt avatud vastasseisu äärel.
Sündmused Musta mere laevastiku ümber pärast NSV Liidu lagunemist arenesid järgmiselt.
1991. aasta oktoobris otsustas Ukraina Ülemnõukogu allutada Musta mere laevastiku Ukrainale. 5. aprillil 1992 allkirjastas Ukraina president Leonid Kravtšuk dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Ukraina kaitseministeeriumi haldusalluvusse".
7. aprillil 1992 andis Vene Föderatsiooni president Boriss Jeltsin välja dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla".
"Dekreetsõda" lõppes Boriss Jeltsini ja Leonid Kravtšuki kohtumisega 23. juunil 1992 Dagomysis. Sõlmiti kokkulepe riikidevaheliste suhete edasiarendamiseks, mis viitab vajadusele jätkata läbirääkimiste protsessi Venemaa mereväe ja Ukraina mereväe loomise üle Musta mere laevastiku baasil.
3. augustil 1992 toimusid Jalta lähedal Muhhalatkas Vene-Ukraina läbirääkimised. kõrgeim tase. Venemaa ja Ukraina presidendid allkirjastasid endise NSV Liidu Musta mere laevastiku baasil Vene mereväe ja Ukraina mereväe moodustamise põhimõtete lepingu, mille kohaselt saab Musta mere laevastikust Venemaa ja Ukraina ühendlaevastik. ühise käsuga. Pooled leppisid kokku, et kolme aasta jooksul lahendatakse Musta mere laevastiku jagamise küsimus. Nii lahenes esimene pikaleveninud kriis riikidevahelistes suhetes.
17. juunil 1993 toimusid Moskva oblastis läbirääkimised Boriss Jeltsini ja Leonid Kravtšuki vahel. Sõlmiti leping kahe riigi laevastiku moodustamise kohta Musta mere laevastiku baasil.
3. septembril 1993 kirjutati Massandras (Krimmis) Venemaa ja Ukraina presidentide töökoosolekul alla protokoll, mille kohaselt läheb Musta mere laevastik koos kogu Krimmis asuva infrastruktuuriga Venemaa kasutusse.
15. aprillil 1994 allkirjastasid Venemaa ja Ukraina presidendid Moskvas Musta mere laevastiku probleemi järkjärgulise lahendamise lepingu, mille kohaselt asuvad Ukraina merevägi ja Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastik eraldi. Lepingu kohaselt peaks kuni 20% Musta mere laevastiku laevadest minema Ukrainasse.
7.–8. veebruaril 1995 jõuti Kiievis kokkuleppele Venemaa Musta mere laevastiku baasis Sevastopolis.
9. juunil 1995 toimus Sotšis Boriss Jeltsini ja Ukraina uue presidendi Leonid Kutšma kohtumine. Sõlmiti leping, mille kohaselt baseeruvad Venemaa Musta mere laevastik ja Ukraina mereväelased eraldi; laevastiku põhibaas ja peakorter asuvad Sevastopoli linnas; varaküsimused tuleks lahendada, võttes arvesse varem saavutatud kokkulepet vara pooleks jagamisel. Venemaa saab 81,7%, Ukraina - 18,3% laevadest.
28. mail 1997 allkirjastati Kiievis lõplikud valitsustevahelised kokkulepped Venemaa Musta mere laevastiku staatuse ja viibimise tingimuste kohta Ukraina territooriumil, Musta mere laevastiku jagamise parameetrite ning laevastikuga seotud vastastikuste arvelduste kohta. laevastiku jagunemine ja Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku viibimine Ukraina territooriumil8. Ukraina parlament ratifitseeris need dokumendid 24. märtsil 1999. aastal. Riigiduuma ratifitseeris 18. juunil 1999. aastal.
Graafiliselt saab Musta mere laevastiku laevade ja aluste jagamise protsessi kujutada järgmiselt: (vt lisa 1 lk 104).
Õigusliku staatuse määramatuse olukord ja edasine saatus Musta mere laevastik mõjutas selle lahinguvõimet äärmiselt ebasoodsalt. Ajavahemikul 1991–1997 Musta mere laevastikuga juhtunut tajusid paljud selle hukkumise protsessina. Tõepoolest, formaalsest küljest lähenedes ei ole 1991. aasta Musta mere laevastik võrreldav 1997. aasta Musta mere laevastikuga. Sellele järeldusele saab jõuda Vene-Ukraina lepingute sõlmimise aegsete andmete võrdlemisel:
1991. aastal oli Musta mere laevastikus umbes 100 tuhat töötajat ning 60 tuhat töötajat ja töötajat, sealhulgas 835 laeva ja peaaegu kõigi olemasolevate klasside aluseid. Sealhulgas: 28 allveelaeva, 2 allveelaevavastast ristlejat, 6 raketiristlejat ja 1. järgu suuri allveelaevatõrjelaevu, 20 2. järgu BOD-d, 2. järgu hävitajaid ja patrull-laevu, umbes 40 TFR-i, 30 väikest raketilaeva ja paate, umbes 70 miinijahtijat, 50 dessantlaeva ja -paati, üle 400 ühiku mereväe lennundust. Laevastiku organisatsiooniline struktuur hõlmas 2 laevadiviisi (allveelaevatõrje ja dessant), 1 allveelaevade divisjoni, 2 lennudiviisi (hävitajate ja mereründeraketikandjad), 1 rannakaitsedivisjoni, kümneid brigaade, eraldi diviisi, rügemente, üksusi. Vahemere eskadrilli väed olid pidevas lahinguvalmiduses. Iga aasta läbi Musta mere väinad kuni sada sõjalaeva ja alust väljus ookeanidesse. Laevastikul oli ulatuslik baasvõrk Izmailist Batumini (Izmail, Odessa, Nikolajev, Ochakov, Kiiev, Tšernomorskoje, Donuzlav, Sevastopol, Feodossia, Kertš, Novorossiiski, Poti jt), selle üksused paiknesid Ukraina territooriumil, Krimm, Moldova, Venemaa, Gruusia, Põhja-Kaukaasia autonoomiad. Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi ekspertide hinnangul 1992. aasta alguseks. kogu Musta mere laevastiku vara väärtus, sealhulgas sõjalaevad, ületas 80 miljardit USA dollarit.
Kõige täielikumad andmed kvantitatiivse ja kvalitatiivne koostis Musta mere laevastik aastatel 1992–1993 tsiteerib oma väljaannetes D. Clarki, analüütilise ajakirja RFE / RL Re-search Report sõjaliste küsimuste eksperti. Tema hinnangul: „Vaatamata asjaolule, et Musta mere laevastik, nagu ka Balti mere, on väiksem kui endise NSV Liidu Vaikse ookeani ja Põhjalaevastik, on see siiski tohutu jõud, suurem kui enamik teisi laevastike maailmas, sealhulgas NATO. liikmed, välja arvatud Ameerika Ühendriigid. Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi9 (IISS) andmetel on sellel üle 400 laeva, millest 45 kuuluvad löögipinnavägedesse, millest olulisemad on mereväe sõjalaevad, sealhulgas kaks raketikandjaristlejat Moskva ja Leningrad, kolm raketikandjat. tuumarelvadega, kümne hävitava raketikandja ja kolmekümne rakette kandva fregatiga. Mereväe nõrgaks küljeks on selle allveelaevakomponent, mis koosneb 26 enamjaolt vananenud diiselmootoriga allveelaevast... Maismaa mereväelennunduse tugevus aga kompenseerib selle nõrkuse enam kui. IISS-i andmetel sisaldab see komponent 151 lahingulennukit ja 85 helikopterit. Eraldi Vene allikad väidavad, et neid on veelgi rohkem, ligikaudu 400 üksust, sealhulgas 140, mis on võimelised kandma tuumarelvi ja lahendama ülesandeid pikkadel vahemaadel ... Laevastiku koosseisu kuulub ka Sevastopolis baseeruv merejalaväebrigaad ja rannakaitseüksused - motoriseeritud püssidivisjon Simferopolis". D. Clark määratles isikkoosseisu tõenäoliseks arvuks 75 000 ohvitseri ja madrust.
1996. aasta novembris kuulus Musta mere laevastiku koosseisu 383 lahingpeale, 56 lahingupaati, 49 eriotstarbelist laeva, 272 paati ja reidilaeva, 190 toetuslaeva, 5 allveelaeva, kokku - 655 ühikut. Ukraina mereväkke kuulus 80 erineva klassi laeva ja alust.
28. mai 1997. aasta Kiievi kokkulepete tulemuste kohaselt koosneb Vene Föderatsiooni Musta mere laevastik 338 laevast ja alusest. Töötajate arv ei tohi ületada 25 tuhat inimest, sealhulgas merejalaväes ja löögilennukites 2 tuhat. Lennuparki kuulub 106 lennukit, millest lahingulennukid ei tohi olla rohkem kui 22. Venemaal ei saa olla rohkem kui 24 suurtükiväesüsteemi kaliibriga üle 100 mm; 132 soomukit. Laevastiku koosseisude ja koosseisude 80 komandopunktist 16 (20%) jääb Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku taha, 39 sidevahendist 11 (28%), 40 raadiojaamast 11 (27%). tehnilise teeninduse rajatised, 9 logistikarajatist 50-st (18%), 16-st raketi-suurtükiväe ja miinitorpeedorelvade pakkumise rajatisest - 5 (31%), seitsmest laevaremondi rajatisest - 3 (42%).
Ukraina merevägi sai 30 sõjalaeva ja -paati, ühe allveelaeva, 90 lahingulennukit, 6 eriotstarbelist laeva ja 28 abilaeva.
Nii kujunes pärast Musta mere laevastiku jagamist sõjalaevade suhe Musta mere basseinis 1:2,5 Türgi kasuks.
Venemaal on jäänud kolm mereväebaasi - Sevastopol, Feodosia ja ajutiselt - Nikolajev; üks rannikuvägede lähetamise koht (Sevastopol). Sevastopolis saab Venemaa kasutada Musta mere laevastiku mereväebrigaadi paigutamiseks kolme viiest peamisest lahest: Sevastopoli, Južnajat, Karantinnajat ja Kasatšjat. Streletskaja lahte hakkavad ühiselt kasutama Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastik ja merevägi. Samuti saab Vene Föderatsiooni Musta mere laevastik kasutada kahte peamist lennuvälja Gvardeiskis ja Kachas (Sevastopol), kahte asenduslennuvälja Sevastopolis (m. Hersones, Južnõi), sõjaväesanatooriumi Jaltas, sideposti ja katsekeskust. Feodosias ja mõnes teises rajatises väljaspool Sevastopoli. Venemaa rajatiste ja baaside rent maksab talle aastas 97,75 miljonit dollarit, mis kantakse maha Ukraina võla tasumiseks. Venemaa kohustub Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku koosseisus Ukrainas tuumarelvi mitte paigutama, lisaks kehtestab enamiku mereväerajatiste kasutamise korra Kiiev. Kohalikud võimud määravad kindlaks ka Musta mere laevastiku isikkoosseisu ja sõjatehnika liikumismarsruudid. Venemaa sõjalise doktriini kohaselt peaksid Musta mere laevastiku väed koosnema kahest operatiiv-taktikalisest rühmitusest - idaosa baasiga Novorossiiskis ja lääneosa baasiga Sevastopolis, mis säilitas laevastiku põhibaasi staatuse10.
2002. aasta alguses avaldatud andmete kohaselt kuulub Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastikusse üle 50 sõjalaeva, üle 120 abilaeva ning umbes 430 ühikut sõjatehnikat ja relvastust. Musta mere laevastiku lennunduses on umbes 90 lennukit ja helikopterit. Vastavalt lepingutele Musta mere laevastiku paigutamise kohta Ukraina territooriumile asub Krimmis vähemalt 25 000 inimesest koosnev sõjaväerühm, 24 suurtükiväesüsteemi kaliibriga üle 100 mm, 132 soomusmasinat, 22 lahingulennukit. . See arv püsib muutumatuna tänaseni. Ukraina mereväel on umbes 40 sõjalaeva ja -paati ning umbes 80 abilaeva. Tuleb märkida, et selleks ajaks suutis mõlema laevastiku juhtkond tervikuna pärast peaaegu kümme aastat kestnud vastasseisu luua konstruktiivse koostöö. See sai võimalikuks suuresti seetõttu, et vaatamata kõikidele raskustele tehti riikidevahelisel tasandil poliitiline otsus, mis lõpetas endise NSV Liidu Musta mere laevastiku saatuse määramise protsessi. Alates 1999. aastast Musta mere laevastik ja Ukraina merejõud viivad läbi iga-aastaseid ühisõppusi programmi Peace Fairway raames ja otsustavad üldülesanded Musta mere basseinis. Sellegipoolest on tänaseni säilinud üsna keerulised vastuolulised küsimused, mis on seotud mõlema kontingendi baasiga, kahe riigi sõjaliste doktriinidega, Musta mere laevastiku põhibaasi - Sevastopoli linna staatusega, suhtumisega partnerlusse NATOga. jne, mis tähendab, et Musta mere laevastiku probleemi läbirääkimisprotsessi punkti ei ole veel paika pandud11.
Võttes kokku üle kümne aasta kestnud arutelu Musta mere laevastiku probleemi üle, tuleb öelda, et aastatepikkuste poliitiliste võitluste käigus Musta mere laevastiku pärast ei ole ükski konflikti pool - ei Venemaa ega Ukraina - saavutanud. selle algselt seatud eesmärgid. Esialgu (pärast NSV Liidu lagunemist) püüdis Venemaa poliitiline juhtkond ilmselt mitte sekkuda Musta mere laevastiku uue iseseisva Ukraina riigi jurisdiktsiooni alla ülemineku "objektiivsesse protsessi". Kuid hoolimata Ukraina võimude ja Ukraina erinevate poliitiliste jõudude kasvavast survest oli Musta mere laevastiku juhtkonna ja selle isikkoosseisu põhimõtteline seisukoht sundida kahe riigi poliitikuid alustama läbirääkimisi staatuse üle. selle osa endise NSVL-SRÜ mereväe osa eesmärgiga langetada selles küsimuses lõplik poliitiline otsus, sundis kahe riigi juhtkonda alustama dialoogi riikidevahelisel tasandil, mis kestis aastaid ja pani sageli mõlemad pooled avatud vastasseisu äärel. Pikaajaliste läbirääkimiste käigus püüdis Venemaa hoida Musta mere laevastikku NSV Liidu järglasena, samuti tugevdada end tõsiselt rannikul, viies üle suurema osa Musta mere laevastiku infrastruktuurist. koos oma jurisdiktsiooni alla kuuluva peamise mereväebaasiga Sevastopoli linnaga. Samal ajal oli Musta mere laevastiku probleemi läbirääkimistel Venemaa tegevus äärmiselt ebajärjekindel, mis oli tingitud riigi keerulisest sisepoliitilisest ja majanduslikust olukorrast ning kõrgeima poliitilise juhtkonna selgest soovimatusest astuda tõsiseid samme, mis võiksid halvendada niigi keerulisi suhteid Ukrainaga ja suruda see seeläbi lääneriikide, eelkõige USA ja NATO bloki mõjuorbiiti. See väljendus Vene poole valmisolekus teha tõsiseid järeleandmisi põhjapanevate riikidevaheliste lepingute ettevalmistamisel ja allkirjastamisel, mis selle tulemusena kandsid kiirustamise ja juriidilise hooletuse jälgi, ei vastanud suures osas tegelikkusele ning seetõttu ka ei aita kaasa Musta mere laevastiku ümber valitseva olukorra kiirele lahendamisele ohtlik poliitiline ja majanduslik olukord. See poliitika oli ekslik ega õigustanud ennast. Enam kui kümme aastat kestnud läbirääkimiste tulemusena Musta mere laevastiku staatuse üle teise riigi territooriumil ja selle jagamise üle kahe riigi vahel, millega kaasnes selle järsk kvantitatiivne vähendamine, jäi Venemaa Föderatsioon ametlikult laevastiku õigusjärglaseks. Nõukogude Liit sai vaid väikese osa endise NSV Liidu Musta mere laevastikust. Samal ajal ei suutnud Vene pool kaitsta oma nägemust Sevastopoli staatusest oma Musta mere laevastiku põhibaasina, Musta mere laevastiku kui SRÜ mereväe ühtse operatiiv-strateegilise formatsiooni staatusest ega ka. laevastike eraldiseismise põhimõttena ning selle tulemusena ei saanud ta enda käsutusse mitte kogu Musta mere laevastiku meeskonda ning erakordselt ebasoodsatel renditingimustel ca 5% laevastiku baas- ja infrastruktuurirajatiste territooriumist. Selle tulemusena kaotas Venemaa tegelikult kolossaalse osa endise NSV Liidu omandist, millele tal oli täielik õigus nõuda, ning nõrgendas oluliselt ka oma mõjuvõimu Musta mere piirkonnas ja Vahemeres.
Ukraina pool, nõudes oma õigusi Musta mere laevastikule, püüdis anda oma jurisdiktsiooni alla selle mereväe koosseisu, kui mitte täielikult, siis selle parima osa, samuti kõik tema territooriumil asuvad Musta mere laevastiku infrastruktuurirajatised, tegutsedes sageli ebaseaduslikult. , vägivaldsed meetodid. , hõivates ja ümber määrates Musta mere laevastiku sõjalisi objekte ning luues Ukraina mereväe salastruktuure, rikkudes samal ajal riikidevahelisel tasandil sõlmitud kokkuleppeid laevastiku jagamise kohta, millele aitas suuresti kaasa poliitika Venemaa Föderatsiooni poliitilise juhtkonna järeleandmised Ukrainale, samuti lääneriikide huvi Venemaa mõju nõrgenemise vastu Musta mere piirkonnas. Samal ajal suundus Ukraina poliitiline ja sõjaline juhtkond, saades igakülgset rahalist ja poliitilist toetust NATO blokilt, mis on huvitatud Venemaa mõju minimeerimisest strateegiliselt tähtsas Musta mere piirkonnas, Musta mere laevastiku tegelikule hävitamisele. teatas oma kavatsusest luua piiride kaitseks väike merevägi iseseisev riik ja samal ajal püüdes alistada nii palju kui võimalik suur kogus Musta mere laevastiku infrastruktuuriobjekte ja laevu, suutmata neid samal ajal majanduslikel, organisatsioonilistel ja tehnilistel põhjustel nõuetekohases lahinguvalmiduses hoida. Just need Ukraina poole tegevused koos Vene Föderatsiooni toonaste võimude kuritegeliku ükskõiksusega põhjustasid Musta mere laevastiku juhtkonna ja isikkoosseisu terava tagasilükkamise, mis muutis Ukraina ja tema lääne "liitlaste" tegevuse võimatuks. ellu viia oma kavatsusi seoses Musta mere laevastikuga. Ukraina ei ole viieteistkümne iseseisvusaasta jooksul suutnud luua Mustale merele täiemahulist merejõudu, mis suudaks piirkonna olukorda mõjutada. Sellegipoolest õnnestus Ukraina poolel enamus Musta mere laevastiku infrastruktuurist endale tagasi määrata, ametlikult kinnitada oma jurisdiktsiooni Sevastopoli üle ning sundida ka Venemaa poolt allkirjastama enda jaoks ülisoodsatel tingimustel suurt riikidevahelist lepingut. Venemaa aga suutis omakorda säilitada kasvõi väikese, kuid kõige lahinguvõimelisema osa Musta mere laevastikust, selle baasi ning kaitsta ka nn. "pakettlähenemine" saavutatud kokkulepetele ja tulevastele läbirääkimistele Ukrainaga Musta mere laevastiku lepingute pikendamise üle, mille kohaselt kavatseb Venemaa pool eranditult kõiki läbirääkimisi pidada rangelt sõpruslepingu põhimõtete alusel, aasta 31. mai 1997 koostöö ja partnerlus ning tihedas seoses 28. mai 1997 laevastiku põhikokkulepetega, mis ei võimalda Ukrainal nende läbivaatamist ega vaba tõlgendamist, eelkõige territoriaalsete nõuete esitamise ähvardusel, jne.
Üldiselt, rääkides omamoodi vastasseisu tulemustest Ukraina ja Venemaa vahel, tuleb märkida, et Vene pool võitis lahingu laevade pärast, kuid Ukrainale jäi “maa”, see tähendab Sevastopol ja suurem osa ranniku infrastruktuurist. . Need on aga vaid silmaga nähtavad tulemused, mille taga on kahtlemata sügavam probleem: kogu Musta mere laevastiku probleemiga seotud kahe riigi 10 aastat kestnud konflikt taandus ühele põhimõttelisele küsimusele: kas iseseisev Ukraina jääb riigile. Venemaa sõjalis-poliitilise mõju orbiidile või sellest sõltumatuse saavutamisele, siis siseneb see mis tahes muusse ülemaailmsesse sõjalis-poliitilisse süsteemi. Vaidlus Musta mere laevastiku üle oli vaid üks selle probleemi aspektidest ja mitmes mõttes tõend selle arutelust ja lahendusest. Selle vaidluse tulemusi võib defineerida järgmiselt: Venemaa suutis muidugi mingil määral säilitada oma kohaloleku Krimmis ja võimsa mõjuhoova olukorrale Musta mere piirkonnas. Musta mere laevastiku säilimine peabaasiga Sevastopolis viitab sellele, et Ukraina jääb endiselt Venemaa sõjalis-poliitilise strateegia orbiidile, kuid samal ajal on väga tõsiste positsioonide selja taha jätnud Ukraina muutunud lihtsast objektist. Venemaa poliitika muutmine seda poliitikat tõsiseltvõetavaks teguriks, mida arvestamata on üsna raske ette kujutada "status quo" säilimist piirkonnas tulevikus. Kas Venemaa ja Ukraina praegused suhted muutuvad lõpuks tõeliseks partnerluseks või pärast kahekümneaastase rendilepingu lõppemist lahvatavad vaidlused mereväe edasise saatuse üle uue hooga (mis tundub hiljutiste sündmuste valguses väga tõenäoline). Ukrainas) - aeg näitab.
1 Vene Föderatsiooni meredoktriin kuni 2020. aastani. Kinnitatud Vene Föderatsiooni presidendi V.V. Putin 27. juuli 2001 // Merekogu., 2001. Nr 9. Lk 5.
3 Abdulatipov R.G. rahvusküsimus ja Venemaa riiklik struktuur., M., S. 12.
4 Petšenev V.A. Kellele on kasulik viia Venemaa tagasi Petriini-eelsesse aega. // Vene ajaleht. 24. september 1996
5 Venemaa-Ukraina (1990–2000) Dokumendid ja materjalid. T. 1. M., 2001. S. 18–24.
6 Ibid. lk 33–37.
7 Hävimatu ja legendaarne” poliitiliste lahingute tules 1985–1993. M., 1994. S. 265–271; Šapošnikov E.I. Valik. M., 1995. S. 143–144.
8 Vt: Venemaa-Ukraina (1990–2000) Dokumendid ja materjalid. T.2. lk 125–142.
10 Gorbatšov S.P. Pessimistlik tragöödia... S. 26–27; Krimmi tõde. 1992. nr 5. 9. jaanuar; Myalo K.G. dekreet. op. S. 144; D.L. Clark. Musta mere laevastiku saaga... lk. 45; Nädala peegel. 1997 31. mai; Musta mere laevastiku tragöödia (1990–1997).//Moskva-Krimm. Probleem. nr 2. M., 2000; http://legion.wplus.net/guide/navy/flots/cher_l.shtml; http://www.janes.com http:// www.Sevastopol.org.
11 Krimmi saar. 1999. nr 2; Malgin A. dekreet. op. S. 48; Kommersant-Power. 2002. #17–18.
Pärast 2014. aasta sündmusi äratas Krimm taas mitte ainult venelaste, vaid võib-olla ka kogu maailma tähelepanu. Ja mõte pole siin ainult kahe riigi – Venemaa ja Ukraina – poliitilises skandaalis. Ja mitte selles kiiruses, millega Venemaa Krimmi operatsiooni läbi viis. Ja see, et pärast Krimmi naasmist leidis Must meri teise elu.
Pole saladus, et aastatel, mil Krimmi kaldad Ukrainale kuulusid, pidurdus Krimmi areng kõvasti ning riigikassast eraldati poolsaare ülalpidamiseks väga vähe rahalisi vahendeid. See puudutas ka Krimmi poolsaare mereväebaase. Artiklis püüame võimalikult põhjalikult kirjeldada, millised on Venemaa väljavaated Musta mere laevastiku arendamiseks Krimmi poolsaarel.
Balaklava laht. Natuke ajalugu
Ajaloost on teada, et Krimm Venemaa valdusse sattumise valdkonnas asusid Balaklava lahes Venemaa Musta mere laevastiku laevad. Alates 1776. aastast asub selles kohas Balaklava Kreeka jalaväepataljon. Selle pataljoni aluse moodustasid väljarändajad, Egeuse mere saartel toimunud Osmanite-vastases ülestõusus osalejad. Tuleb märkida, et kuninganna Katariina Suur ise märkis oma poolehoidu vaprate hellenite vastu.
Aastatel 1853–1856, perioodil Krimmi sõda, Briti väed vallutasid Balaklava ja lahe. Nad muutsid Balaklava laheks sõjaväebaas ja tegelikult rünnati sealt juba ja Sevastopoli piiramise ajal oli sõjaline toetus olemas.
Kui laevastik jagati Ukraina ja Venemaa vahel, kuulusid 1994. aasta augusti seisuga Musta mere laevastiku koosseisu Krimmis 14. diviisi 153. ja 155. brigaad.
Samal ajal oli 475. diviisil 14 suurt ja 9 keskmist allveelaeva ning allveelaevade ujuvbaas.
Kuid tuleb öelda, et laevastiku jagamisel Ukrainale üle viidud Zaporožje allveelaev (projekt 641) osutus tehniliste parameetrite poolest sellesse baasi sobimatuks.
Ja pärast laevastike jagamist saadeti ta dokkidesse remonti tegema, mida Ukraina merevägi ikka veel teha püüab.
Pärast seda, kui Vene sõjaväemadrused 1995. aastal lõpuks Ukraina vetest lahkusid, jäeti Balaklava baas maha. Ja selle tegelikud "omanikud" olid värviliste ja mustade metallide jahimehed, kuna baasil olid tohutud varustuse ja tööpinkide varud.
Ja pärast lühikest aega, kui Venemaa Musta mere laevastik lahkus Ukraina territoriaalvetest, oli Balaklava baas südantlõhestav vaatepilt.
Samuti sai linnas ja lahes ekskursioonide objektiks Musta mere laevastiku allveelaevade taastamise ja remondi maa-alune tehas. Ülisalajast baasi kasutati aktiivselt Nõukogude Liit külma sõja ajal ja tuumarelvahoidlana.
parim kasutus salajane baas, välja arvatud selleks, et korraldada turistidele ringkäike ümber sõjaväe veealuse baasi, Ukraina võimud ei leidnud.
Kuidas Musta mere laevastik jagunes
Leping Venemaa Musta mere laevastiku Ukraina territoriaalvetes ja sadamates viibimise korra ja tingimuste kohta kirjutati Kiievis alla 28. mail 1997. aastal pärast valitsustevahelise kokkuleppe tulemusi. Samuti sätestati Musta mere laevastiku jagunemise tingimused ja sellise jaotusega seotud vastastikused arveldused. Riigiduuma ja Ukraina parlament ratifitseerisid need dokumendid 1999. aastal.
Sõlmitud leping võimaldas eraldada Venemaa Musta mere laevastiku ja Ukraina mereväe. Põhibaas ja peakorter otsustati lahkuda Sevastopolist. Ja varalisi erimeelsusi oleks pidanud arvestama vara jagamise lepinguga. Samal ajal sai Venemaa 87,7% ja Ukraina 12,3% kõigist laevadest.
Kogu see Musta mere laevastiku õigusliku staatuse ja edasise saatuse kokkuleppimise periood avaldas loomulikult negatiivset mõju selle lahinguvõimele. Paljud aastatel 1991–1997. toimuvat tajuti nii, et Venemaa mereväe Musta mere laevastik sureb aeglaselt, kuid kindlalt.
Musta mere laevastik numbrites
Selle perioodi tugevuse võrdlemine ei suutnud töötajate moraali tugevdada.
Nii et võrdleme numbreid.
1. Musta mere laevastik 1991. aastal:
Personal - 100 tuhat inimest.
Laevade arv - 835 kõigist olemasolevatest klassidest:
- allveelaevad - 28;
- raketiristlejad - 6;
- allveelaevade vastased ristlejad - 2;
- BOD II auaste, hävitajate ja patrulllaevade II auaste - 20;
- TFR - 40 ühikut;
- väikesed ja laevad - 30;
- miinijahtijad - 70;
- lossimislaevad - 50;
- mereväe lennundus - üle neljasaja üksuse.
2. Venemaa Musta mere laevastik 1997. aastal:
- Töötajate arv - 25 tuhat inimest. (sealhulgas 2 tuhat inimest ründelennukites ja merejalaväes).
- Laevade ja aluste arv - 33.
- Lennukipargis on 106 lennukit (millest 22 on lahingulennukid).
- Soomukid - 132.
- Käsupostid - 16 (oli 80).
- Suhtlusobjekte - 11 (39-st).
- Raadiotehnikateenistuse objekte - 11 (oli 40).
- Tagumised rajatised - 9 (50-st).
- Laevaremondi rajatised - 3 (7-st).
1997. aasta sektsiooni all oli Ukraina merevägi:
- Sõjalaevad - 30.
- Allveelaevad - 1.
- Lahingulennukid - 90.
- Eriotstarbelised laevad - 6.
- Tugilaevad - 28 tk.
Musta mere laevastiku hetkeseis
Venemaa Must meri on alati olnud ja jääb lõunapoolsete meresuundade stabiilsuse ja julgeoleku üheks peamiseks teguriks. Musta mere laevastiku lahingulaevad teevad kõik endast oleneva, et tagada nende ülesannete täitmine Musta ja Vahemere piiril.
Kuid Musta mere laevastik on võimeline täitma ka lahingumissioone maailma ookeani erinevates piirkondades.
Venemaa Musta mere laevastiku laevad täidavad edukalt ülesandeid Jaapani merel, suheldes sellega Balti laevastik. Selle laevastiku juhtkonna laevad osalesid Süüria keemiarelvade transportimise operatsioonis Vahemeres.
Musta mere laevastiku tugilaevad täidavad pidevalt piraatlusega võitlemise ülesandeid.
Võitlustaseme tõstmine
Krimmi naasmine Venemaa struktuuri on kahtlemata parandanud Musta mere laevastiku lahingutõhusust. Vene Föderatsioon sai plaanipäraselt võimaluse Krimmi poolsaarel mereväge korralikult arendada.
Merejõududel on Krimmis integreeritud süsteem, mis hõlmab ka maabaase. Venemaa Musta mere laevastik omandas laevade paigutamise peamise baasi - Sevastopoli.
Baassüsteemide ja autopargi infrastruktuuri juurutamise põhiprintsiibid on iseseisvus ja funktsionaalsus. Täieliku teeninduse ja eluea tagamiseks on vaja ümber varustada pealveelaevade ja allveelaevade baasid, rannaväed.
Musta mere laevastiku laevade nimekiri
Kataloogid pakuvad üksikasjalikke andmeid, mille põhjal saab hinnata, milline on Venemaa Musta mere laevastik täna.
30. diviisi pealveelaevade nimekiri:
- Valvurid
- "Kerch" on suur allveelaevavastane laev.
- valvekoer
- Patrulllaev "Okei".
- Patrulllaev "Inquisitive".
197. brigaadi dessantlaevade koosseis:
Suured dessantlaevad:
- "Nikolaj Filtšenkov".
- "Orsk".
- "Saratov".
- "Aasov".
- "Novocherkassk".
- "Caesar Kunikov".
- "Yamal".
68. valvelaevade brigaadi koosseis:
Väikesed allveelaevavastased laevad:
- "Aleksander".
- "Murometz".
- "Suzdal".
Mere miinijahtijad:
- "Kovrovets".
- "Ivan Golubets".
- "Turbinist".
- "Viitseadmiral Žukov".
Allveelaevad:
- "Rostov Doni ääres" - B237.
- "Novorossiysk" - B261.
- (endine Zaporožje) - B435.
- "Alrosa" - B871.
41. brigaadi raketipaadid:
- Bora.
- "Simoom".
- "Rahulik".
- "Miraaž".
295. Sulinski diviisi koosseis:
Raketipaadid:
- "R-60".
- "R-71".
- "R-109".
- "R-239".
- "Ivanovets".
184. brigaadi (Novorossiysk) koosseis:
Allveelaevad:
- "Povorino".
- "Eysk".
- "Kasimov".
Miinijahtijad:
- "Železnjakov".
- "Valentin Pikul".
- "Viitseadmiral Zahharjin".
- "Mineraalvesi".
- Leitnant Iljin.
- "RT-46".
- "RT-278".
- "D-144".
- "D-199".
- "D-106".
Ei tulnud kaua otsida kohta, kus asuks Venemaa Musta mere laevastiku peakorter. Selleks osutus sobivaimaks Sevastopol (samas, kus kuni 19. märtsini 2014 asus Ukraina mereväe staap).
Allveelaevastiku arendamise väljavaated
Pärast laevade jagamist on Musta mere elanikud relvastatud ühe allveelaevaga - diiselmootoriga Alrosa.
Praeguseks on Venemaal Musta mere laevastiku allveelaevajõudude järkjärgulise ülesehitamise programm. Venemaa allveelaeva Musta mere laevastik toob need jõupingutused tagasi juba 2016. aastal.
Selleks ajaks loodetakse täiendada kuut uut diiselallveelaeva. Selline allveelaevastiku täiendamine muudab radikaalselt jõudude tasakaalu Mustal merel.
Musta mere laevastik suudab nüüd lahendada erinevaid ülesandeid veealusel sügavusel ja loob rühmitusi lahingueesmärkide saavutamiseks.
Allveelaevade kasutuselevõtu eeldatavad kuupäevad on erinevad. Nii näiteks heisati juba 22. augustil 2015 Peterburis diisel-elektriallveelaeval Novorossiysk Andrejevski lipp. Pärast täismahus katseid merekatseplatsil Põhja laevastik see saadetakse kahtlemata pikaajalise baasi kohta.
Kolmas allveelaev Musta mere laevastiku programmi 636 aluste sarjast - "Stary Oskol" - lasti vette 28. augustil 2015. Pärast mitmeid mere- ja riigikatseid võtab see oma koha Musta mere laevastikus.
Kuid see pole veel kõik. Allveelaeva "Krasnodar" kere valmimine jätkub ja vette lastud "Rostov-on-Don" on lõpetamisel.
Musta mere allveelaevastiku tugevdamise projekti raames pannakse maha veel kaks allveelaeva – Kolpino ja Veliki Novgorod.
Kõik 6 diiselprogrammi 636 allveelaeva on elektrilised ja 2016. aastaks lähevad need üle Venemaa Musta mere laevastikule. Nende allveelaevade meeskondade koosseis on moodustatud ja neid õpetatakse välja mereväe väljaõppekeskustes.
lennuettevõtjal põhinev lennundus
Muidugi peab Musta mere laevastikul olema täieõiguslik lennukandjapõhine lennuk. Nüüd on võimalus suurendada mereväe lennunduspargi uuendamise tempot. Lennuk Su-24 on plaanis asendada uue Su-30 MS-iga.
Samuti on oluline mitte unustada, et ainulaadne NITKA kompleks asub just Krimmis. Aastaid on selles ainulaadses kompleksis oma oskusi lihvinud Krimmi põhjalaevastiku lennukikandjatel põhinevad lennukid.
Kiireneb ka Musta mere laevastiku käsutuses oleva laevastiku remonditempo. Kõik see võimaldab saavutada seatud taseme ja varustada Venemaa Musta mere laevastiku lennundusega. Lahingumissioonideks valmis lennukite koosseis jääb 80% piiresse nõutavast arvust.
Alussüsteemi rekonstrueerimine
Eeldatakse, et Krimmi poolsaarel luuakse selline baassüsteem, mis vastab kõigile regioonis lahinguülesannete täitmise nõuetele.
Põhibaas asub Sevastopoli linnas, kus asuvad Musta mere laevastiku paigutamise punktid.
Põhinõue baassüsteemide kasutuselevõtul on nende täielik sõltumatus, mis põhineb funktsionaalsuse ja isemajandamise põhimõttel. See sadam, kus hakkab asuma Venemaa Musta mere laevastik, varustatakse laevade koosseisuga, nii pinnapealsete kui ka allveealustega, kõik, mis on vajalik täisväärtuslikuks teenindamiseks ja elueaks.
Niisiis luuakse Krimmi tehastes võimalikult lühikese aja jooksul sellised tootmiskohad, mis vastavad kaasaegsed nõuded ja tehnoloogiad. Venemaa Musta mere laevastikku sisenevate viimaste laevade teenindamiseks algab masinaseadmete järkjärguline asendamine uutega.
Nüüd on Sevastopoli föderaalne ühtne ettevõte sõna otseses mõttes ellu äratatud. Põhjalaevastiku kaks suurt allveelaeva on juba remonditud (need kuuluvad mereväe töörühma Vahemerel).
Ka tehases käivad tööd Alrosa remondiga. Lisaks tuleb märkida, et töötajate palgad viidi ülevenemaalisele tasemele.
Nüüd on Venemaa Musta mere laevastik Sevastopolis saanud kaasaegse remondibaasi.
Sama tööd tehakse Novorossiiskis föderaalse sihtprogrammi raames, mis on kavandatud aastani 2020. Selle programmi raames on kavas rajada Novorossiiskisse Musta mere laevastiku vägede lähetuskoht. Nii nagu Sevastopol, on see haruldase kaitsemuuliga sadam kahtlemata Venemaa laevade ja allveelaevade teine lahingupaik.
Varustuslaevad Musta mere laevastikule
Musta mere piirkonnas navigeerimise ohutuse tagamiseks on Musta mere laevastiku hüdrograafidel palju tööd. See tuleb läbi viia terviklik uurimus rannikuvetes, mis toob kaasa navigatsioonikaartide kohandamise. Musta mere laevastiku hüdrograafialaevad kontrollivad raadionavigatsioonisüsteemide tööd koos järgneva remondi ja moderniseerimisega.
Kogu sellel tööde kompleksil on oluline mõju meresõiduohutusele selles piirkonnas, mis omakorda kindlustab Venemaa Musta mere laevastiku, mille laevade koosseisu pidevalt täiendatakse.
Seega täieneb Musta mere laevastik allveelaevade ja pealveelaevade terviklikuks varustamiseks veel kuue laevaga, millel on kahtlemata positiivne mõju kaitsevõimele ja mis võimaldab täita ülesandeid mitte ainult vastutusvaldkonnas. mida pakub Musta mere laevastik, aga ka väljaspool seda.
Ajalugu
Ajalugu enne 1917. aastat
Musta mere laevastik asutati 1783. aastal pärast Krimmi liitmist Venemaaga. Selle baasi esimene punkt oli Akhtiari laht, mis asus Krimmi poolsaare edelarannikul. Siin asutati Sevastopoli linn.
Laevastik arenes ja kasvas kiires tempos ning koosnes juba 1787. aastal 3 laevastikust. lahingulaevad, 12 fregatti, 3 pommitamislaeva, 28 muud sõjalaeva. Musta mere Admiraliteedi kontrolli all oli laevastik.
Vastavalt kahepoolsetele lepingutele Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku (BSF) ajutise (kuni 28. maini 2017) viibimise kohta Ukrainas 1995. ja 1997. aastal loodi Vene Föderatsiooni Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi. Musta mere laevastiku baasil eraldi baasiga Ukraina territooriumil.
70% kogu Venemaa Musta mere laevastiku infrastruktuurist asub Krimmi territooriumil. 25 000. laevastiku isikkoosseis paikneb kolmes baasis: Sevastopolis (Sevastopolskaja, Južnaja, Karantinnaja, Kazatšja lahed), Feodosia, Novorossiiski ja ajutiselt Nikolajevis, kus ehitatakse ja remonditakse Vene laevu.
Vastavalt Ukraina ja Venemaa Föderatsiooni vahelisele 31. mai 1997. aasta lepingule Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku staatuse ja tingimuste kohta Ukraina territooriumil moodustab kuni 388 ühikuga (sh 14) Venemaa laevade ja laevade rühm. diiselallveelaevad) võivad asuda Ukraina territoriaalvetes ja maismaal. ). Gvardeisky ja Sevastopoli (Kach) renditud lennuväljad mahutavad 161 lennukit. See on üsna võrreldav Türgi mereväerühma võimsusega. Nimetatud Leping sõlmitakse 20 aastaks. Lepingu tähtaeg pikeneb automaatselt järgnevateks viieaastasteks perioodideks, välja arvatud juhul, kui kumbki Pool teavitab teist Poolt kirjalikult Lepingu lõpetamisest hiljemalt üks aasta enne selle lõppemist.
Vaatamata sellele, näiteks Interneti-portaali Flot.com andmetel 26. märtsil 2009:
«Vene Musta mere laevastiku laevastruktuuri moderniseerimine Krimmi territooriumil on võimalik ainult Ukraina nõusolekul. Seda ütles 25. märtsil Ukraina välisministeeriumi pressisekretär Vassili Kirilitš vastuseks meedias ilmunud teadetele, et Venemaa merevägi kavatseb allveelaevad Musta mere laevastikule üle anda.
Musta mere laevastiku relvade väljavahetamine peaks toimuma ainult Ukraina nõusolekul, mis on ette nähtud 1997. aasta Musta mere laevastiku jaotamise lepinguga, ja alles pärast seda, kui mõlemad pooled on allkirjastanud regulatiivsed dokumendid, täpsustas Kirilich.
Ukraina pool on vastu Ukraina territooriumil asuva Musta mere laevastiku täiendamisele lahinguüksustega, samas kui asendamine peaks toimuma adekvaatselt, vastavalt asendatavate laevade tüübile ja klassile. See teema ei ole uus ja Ukraina seisukoht selles on Venemaa poolele hästi teada, lisas Kyrylych.
Varem on Vene mereväe peastaabi ülema asetäitja viitseadmiral Oleg Burtsev öelnud, et Musta mere laevastikus peaks olema vähemalt 8-10 allveelaeva ja neid täiendatakse nendega. Ukraina ei käsitle seda mitte laevastiku uuendamisena, vaid uut tüüpi relvade tarnimisena,“ kommenteeris ta Ukraina poole avaldust.
Poliitilise vastasseisu kroonika
Venemaa Föderatsiooni juhtkonna hinnangul põhjustas Ukraina ja Venemaa Föderatsiooni vaheliste suhete süvenemise 2004. aastal Ukraina uue presidendi Viktor Juštšenko valimine, kes Ukraina põhiseaduse tagajana on kohustatud tagama Ukraina põhiseaduse artikli 17 7. osa nõuete täitmine, mis sätestab, et "Ukraina territooriumile ei ole lubatud paigutada välisriikide sõjaväebaase", samuti põhiseaduse üleminekusätete lõige 14 Ukraina määrus, milles öeldakse, et "Ukraina territooriumil olemasolevate sõjaväebaaside kasutamine välisriikide sõjaväekoosseisude ajutiseks viibimiseks on võimalik rendi alusel viisil, mis on määratud Ukraina ülemraada poolt ratifitseeritud Ukraina rahvusvaheliste lepingutega".
Ööl vastu 18. ja 19. jaanuari blokeerib Musta mere laevastiku juhtkond varustuse sisenemise Krimmi Sarychi tuletorni, paigutades oma territooriumile soomustransportööri. Lisaks tutvustab väejuhatus merejalaväe relvastatud üksusi neljale peamisele Krimmi tuletornile - Aytodorsky, Evpatoria, Tarkhankutsky ja Sarych. Volitamata ülekande tõttu sõjavarustus Sarychi neemele saadab Ukraina välisministeerium Venemaale protestinoodi.
Sündmuste areng meenutab sarnast Vene-Ukraina vastasseisu 2003. aastal, kui vaidlus Kertši väinas asuva mitme Tuzla sääre saare üle, mille kogupindala on umbes 3 km², kasvas peaaegu sõjaliseks kokkupõrkeks. . 2003. aasta detsembris oli Tuzla sääre ümbruse kriisi lahendamiseks koos Ukraina presidendiga vaja Venemaa presidendi "sekkumist".
Ukraina natsionalistlike organisatsioonide esindajad piketeerivad pidevalt Venemaa laevastiku objektide juures Krimmis, nõudes "Ukraina okupatsiooni peatamist".
Vene mereväe Musta mere laevastiku laevad.
Detsembris avalikustati Ukraina kaitseministeeriumi plaanid vägede ümberpaigutamiseks Ukraina-Vene piirile, kuid pärast Ukraina territooriumi läbiva gaasitransiidi ja Ukraina gaasihinnaga seotud probleemide lahendamist jõuti nende plaanide lahendamiseni. unustatud.
23. juunil pidasid Ukraina politseinikud kinni Musta mere laevastiku teenistusbussi 30 meremehega, kes olid teel Opuki mäele mereväelaste väljaõppepaika. Dokumentide kontroll kestis üle 20 tunni ja lõppes haldusõiguserikkumise protokolli koostamisega artikli “Ukrainas viibimise reeglite rikkumine välismaalaste ja kodakondsuseta isikute poolt” alusel ning üks kaitseväelastest viidi sõjaväehaiglasse. kuumarabandusega. Enne seda juhtus ka sarnaseid juhtumeid. Ukraina politseiametnikud viitasid presidendi 13. augusti 2008. aasta dekreedi nr 705/2008 "Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku sõjaliste formatsioonide tegevusega seotud liikumiste olukorra kohta väljaspool nende lähetuskohti territooriumil" elluviimisele. Ukrainast." Samal ajal saatis laevastiku juhtkond protesti Ukraina siseministeeriumi Sevastopoli osakonnale. Dokumendis nõuab Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastik politseilt Musta mere meremeeste vastu suunatud ebaseaduslike tegevuste viivitamatut lõpetamist.
2009. aasta juunis teatas SBU juht Valentin Nalõvaitšenko, et FSB ohvitserid peaksid Ukraina territooriumilt lahkuma, viidates sellele, et 25. jaanuaril 2000 allkirjastatud protokoll FSB ja SBU vahel rikub Ukraina seadusi. 10. detsembril 2009 teatati, et kõik Vene Föderatsiooni FSB sõjaväe vastuluure töötajad, kes töötasid Sevastopolis Venemaa Musta mere laevastikus, lahkusid Ukraina territooriumilt, olles täitnud SBU nõude.
2010 2011
Krimmi majanduskohtu tänavu 2. augusti otsuse kohaselt pidid Venemaa Musta mere laevastiku majakad arestima Ukraina kohtutäiturid. Eelkõige pidid kohtutäiturid Ukrainasse tagastama kaks raadionavigatsioonisüsteemi RS-10 jaama, mis asusid Evpatorias ja Tarkhankuti tuletorni territooriumil, ning 6 tuletorni, 9 navigatsioonimärki ja muud Krimmi rannikul asuvat varustust. allub arestimisele.
Noorteorganisatsiooni Üliõpilasvennaskond aktivistid alustasid 21. augustil kodanikuaktsiooni Krimmi tuletornide Ukrainale tagastamise täitevteenistuse tegevuse intensiivistamiseks: siseneti Sarõtši tuletorni territooriumile, lõigati maha okastraadi ja riputati välja sildid. "Ukraina infrastruktuuriministeeriumi objekt" . Musta mere laevastiku meremehed pidasid kinni 8 inimest, kes andsid üle saabunud Ukraina politseile. 23. augustil korraldasid sama noorteorganisatsiooni aktivistid Sevastopolis Musta mere laevastiku Hersonese tuletorni juures piketid, nõudes selle üleviimist Ukrainale. Ukraina välisministeerium märkis, et nad suhtuvad esindajate katsetesse negatiivselt avalikud organisatsioonid tungida Venemaa Musta mere laevastiku territooriumile Krimmis, kuna see võib kaasa tuua traagilisi tagajärgi.
19. oktoobril ei suutnud Venemaa ja Ukraina sõlmida kokkulepet Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku laevade asendamise kohta uutega. Ukraina pool esitas tingimused, mille kohaselt Venemaa pidi temaga kooskõlastama kõik sammud laevade väljavahetamiseks, esitama uute laevade jaoks täieliku relvastuse nimekirja ja sõlmima lepingud nende hooldamiseks Ukraina laevaremondiettevõtetega. Sama kehtib ka maapealsete seadmete, rannikusüsteemide ja lennunduse kohta.
6. märtsil palus Vene Föderatsiooni kaitseminister Anatoli Serdjukov võtta Sevastopoli bilanssi 440 Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku korterit. Põhjuseks kõrge gaasihind.
20. aprillil palus Venemaa pool Ukrainal kaotada 15 000 000 dollari suurused maksud Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku riiki sisenevale kaubale. Samal ajal lubab Venemaa kasutada vabanenud vahendeid Sevastopoli ja teiste sotsiaalmajandusliku arengu edendamiseks. asulad kus paikneb Vene Föderatsiooni Musta mere laevastik.
Laevastiku komandörid
Siin on Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku komandörid. Venemaa impeeriumi Musta mere laevastiku ja NSVL mereväe Musta mere laevastiku komandöride nimekirjad - vt vastavaid artikleid.
Praegune seis
Red Banneri Musta mere laevastiku palgaarvestus (2011)
| Tüüp | Nimi | Tootja | Juhatuse number | Järjehoidja kuupäev | Käivitamine | Kasutuselevõtt | osariik | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ristlejad - 1 | ||||||||
| Raketiristleja projekt 1164, tüüp "Atlant" | "Moskva" | Tehas sai nime 61 kommunaari järgi (Nikolajev) | 121 | 05.11.1976 | 27.07.1979 | 30.12.1982 | Järjekorras. Laevastiku lipulaev. Aastatel 1991-1999 läbis koos moderniseerimisega põhjaliku remondi. Uuesti relvastatud Basalt SCRC-st Vulkani SCRC-ni 11. allveelaevade tõrje brigaad Asub Sevastopolis. Sisaldab Musta mere laevastiku kaardiväe lipulaeva "Moskva" (projekt 1164), kahte suurt allveelaeva tõrjelaeva projekti 1134 "Kerch" ja "Ochakov" (viimane ei ole kasutusel) ja patrulllaevad"Teravameelne" (projekt 61M), "Okei" ja "Uurimishimuline" (mõlemad - projekt 1135). 197. dessantlaevade brigaad Asub Sevastopolis. Sisaldab Project 1171 suuri dessantlaevu Nikolai Filchenkov, Orsk (ei ole kasutusel) ja Saratov, samuti Project 775 ja 775M Azov, Novocherkassk, Caesar Kunikov ja Yamal. Väikeste raketilaevade 166. divisjon Asub Sevastopolis (Kurinaya laht). See koosneb hõljukraketilaevadest Project 1239 Bora ja Samum, samuti väikestest raketilaevadest Project 12341 Mirage ja Shtil. 295. raketipataljon Asub Sevastopolis (Karantinnaya laht). Sisaldab raketipaate R-71 (projekt 12411R), R-109, R-239, R-60 ja R-334-Ivanovets (projekt 12411).247. eraldiseisev allveelaevapataljon Asub Sevastopolis. See koosneb kahest diiselallveelaevast: B-871 "Alrosa" ja B-380 "Saint Prince George" (viimane on remondis). 68. laevade brigaad akvatooriumi kaitseks 400. allveelaevadevastaste laevade diviis Asub Sevastopolis. Sisaldab nelja väikest allveelaevavastast laeva: MPK-49 Aleksandrovets (projekt 1124), MPK-118 Suzdalets ja MPK-134 Muromets (projekt 1124M), MPK-220 Vladimirets (projekt 11451). 418. miinipildujapataljon Asub Sevastopolis. Sisaldab nelja projekti 266M meremiinijahtijat: Ivan Golubets, viitseadmiral Žukov, Turbinist ja Kovrovets.422 eraldiseisvat Musta mere laevastiku riigiteenistuse hüdrograafialaeva divisjoni Asub Sevastopolis, sünd. Lõuna. Laevad pr.861 (MSS "Cheleken"), 862/II (MSS "Stvor" ja HS "Donuzlav"), 872/II (MSS "GS-402"), pluss suured ja väikesed hüdrograafipaadid. Diviisi viimane ülem on kapten 2. järgu Tšižov Dmitri Ivanovitš. 2012. aasta veebruaris lakkas Venemaa Föderatsiooni relvajõududes toimunud korralduslike üritustega seoses eksisteerimast 422 odngit. Selle asemel loodi laevade rühm, mille kapteniks määrati Aleksei Vasiljevitš Pogrebnjakov - http://www.kvvmku.ru/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=2087&sid=. Lisaks visati Suvorovi tänav 4 majast välja JSC "Slavjanka" teenindusosakond. Nüüd on nad 37-aastase Gogoli kõrval. Musta mere laevastiku rannikuväedVene Föderatsiooni Musta mere laevastiku 11. eraldi rannikuraketi- ja suurtükiväebrigaad Asub Anapas. Venemaa Musta mere laevastiku 810. merejalaväe brigaad Asub Sevastopolis. Asub Temryukis. Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku 1096. eraldiseisev õhutõrjeraketirügement Asub Sevastopolis. 431. mereväe luurepunkt Asub Tuapses Naval Aviation Musta mere laevastikVene Föderatsiooni Musta mere laevastiku 7057. segalennubaas Kacha lennuväli asub. Rünnakueskadron 7057 AvB Musta mere laevastik Baseerub Gvardeyskoje lennuväli. Musta mere laevastiku õpetusedVenemaa Musta mere laevastiku lahingutegevusMusta mere laevastiku baseerumine UkrainasVenemaa rendib suurema osa Sevastopoli sadama kaimüüridest enam kui 30 sõjalaeva ja aluse parkimiseks. Sevastopolis asuvad ka Musta mere laevastiku staap, keskne sidekeskus, mereväehaigla, 1096. õhutõrjeraketirügement, 810. eraldiseisev merejalaväepolk, 17. arsenal ja jahtklubi. Musta mere laevastiku koguarv Krimmis on umbes 14 000 inimest. 2005. aasta märtsis teatas Venemaa kaitseminister Sergei Ivanov, et Sevastopol jääb Venemaa Musta mere laevastiku peamiseks mereväebaasiks vähemalt 2017. aastani. Vaatamata Novorossiiski mereväebaasi ehitamisele ei ole kavas Musta mere laevastiku peakorterit ja personali sinna viia. 2010. aastal sõlmiti Venemaa ja Ukraina vahel nn Harkivi lepingud, mille kohaselt pikendati Sevastopoli laevabaaside rendi põhilepingut 2042. aastani õigusega pikendada veel 5 aasta võrra. Sevastopolis asuva mereväebaasi rent maksab Venemaale 98 miljonit dollarit aastas ja selle tasuvad Venemaa gaasitarned. Uute laevade kasutuselevõtt15. mai 2012 mereväe lipnik eriotstarbelisel paadil "Rook" projekt 21980. 2011. a
Vaata ka
Lingid
Märkmed
| |
