Kuulus katsepiloot on Nõukogude Liidu kangelane. Seitse silmapaistvat Nõukogude katselendurit. Kes võiks kolm korda saada kangelase tiitli
Esimesena külastanud astronaut avatud ruum, esitles oma autobiograafiat „Esimeste aeg. Minu saatus olen mina ... ". Kirjastuse AST loal avaldame huvitavamad lõigud.
Tunnustatud sünnimärgi järgi
Juri surma ümber on endiselt palju vihjeid. Mis oli põhjus?
Uurimiseks loodi riiklik komisjon, mida juhtis Dmitri Fedorovitš Ustinov (tol ajal NLKP Keskkomitee sekretär) ja asetäitjaks oli õhujõudude ülemjuhataja marssal Pavel Stepanovitš Kutakhov. Seitsmest selles osalenud inimesest on tänaseks alles jäänud vaid kaks: mina ja Stepan Mikojan - katsepiloot, lennunduse kindralleitnant, rahvakomissar Anastas Ivanovitš Mikojani poeg. (Paraku raamatu kirjutamise ajal Mikoyan suri. - Toim.)
Olime kaasatud uurimisse spetsialistidena. Töö tulemusena tehti väga kummaline väide: Gagarini juhitud väidetavalt väljaõppe saanud MiG-15 tegi terava manöövri, mis oli seotud võõrkehade - haneparvi, näiteks õhupallisondi - revääriga. ja kukkus sabas. Selle tulemusena põrkas see maaga kokku ja meeskond suri ... Kuid eksperdina ei olnud ma sellega kategooriliselt nõus. Ja ta esitas argumente. Katastroofi ajal harjutasin lähedal, Kirzhachis, oma kuurühmaga langevarjuhüpet. Kuulsime plahvatust ja üleheliheli – need kõlasid peaaegu üheaegselt – ning määrasime suuna, kust see tuli. Hiljem leiti sealt lennuki rusud.
Surmapaika jõudsid nad õhtuks. Ja kuttide säilmeid nähti (koos Yuraga suri katsepiloot Vladimir Seregin). Neist on vähe alles. Ei, noh, kuidas teha kindlaks, mis need olid, see oli võimalik. Riiete järgi - Seregini sinine poolhooaja jope leiti, mutiga surnukeha killu järgi - nägin seda eelmisel päeval Yura kaelas, kui juuksuris olime, siis nägin seda. See on nii kohutav mälestus...
"Su-15 piloot laskus liiga madalale"
Rääkisin kolme talupojaga, kes andsid teada, et olid näinud madalalt lendavat lennukit. Uurimiskatse käigus tuvastasid nad sõltumatult Su-15 kümne täissuuruses mudeli hulgast. Nende sõnul väljus tema sabast esmalt suits, seejärel tuli ja ta tõusis pilvedesse. On selge, et see pole Gagarini lennuk.
Teame, et sel päeval, 27. märtsil 1968, pidid Gagarin ja Seregin lendama kuni 10 000 meetri kõrgusel ja kõrgemal - LII eksperimentaallennuväljalt õhku tõusnud Su-15 katsed ( Lennuuuringute Instituut) Žukovskis. Ühesõnaga, selle hävitaja-püüduri piloot rikkus režiimi: laskus pilvede alla, vaatas maastikke - seda tehakse sageli, siis lülitas ta järelpõleti sisse ja Gagarini lennuki kõrval pilvedes, teda nägemata, möödus ülehelikiirusel.
Voolusest häiritud Su-15 treening MiG-15 pöördus ümber, ajas selle sügavasse spiraali. Juri viimane aruanne 4200 meetri kõrgusel tehti: "Mina, 625., täitsin ülesande RIP1-s *, lähen joonele **."
Arvasin, et ametlik versioon ei talu mingit kriitikat, aga mulle öeldi siis: siin on tõsised uuringud, ärge tulge, kolonel. Siiski ei nõustunud ma riikliku komisjoni järeldusega ja nagu hiljem selgus, oli mul õigus: kõik ülejäänud valetasid.
"Kirjutas mu tunnistus ümber"
1991. aastal, kui tähistati esimese mehitatud kosmoselennu 30. aastapäeva, rääkisid kõik ja kõik Gagarini surmast ning esitati kõige absurdsemaid versioone: et piloodid olid väidetavalt purjus, et nad pidasid jahti ... võimatu taluda ja meie Riigi juhtkonnal paluti komisjoni kogutud dokumendid avada ja uuesti uurida. Meile lubati. Pärast seda kontrollis akadeemik Sergei Mihhailovitš Belotserkovski kaasaegse arvutitehnoloogia, tuuletunneli abil kõike.
Arvutused kinnitasid, et kiirusega 750 lendav lennuk suudab 4200 meetri kõrguselt nulli laskuda 55 sekundiga, ainult sügavasse spiraali sisenedes. Võimalik on ainult üks marsruut (üks!), teised lihtsalt ei mahu nende andmete hulka.
Muide, katastroofi uurimist käsitlevate dokumentide hulgast leidsin oma teo - keegi kirjutas selle täielikult ümber ning ülehelikiiruse ja plahvatuse vahelist intervalli suurendati 1,5–2 sekundilt 15–20 sekundini: see oleks pidanud tähendama, et lennukite vahe oli 50 seal oli kilomeetreid ja Su-15 pole süüdi.
"See piloot on üle 90"
2013. aastal pöördusin Putini poole: “Vladimir Vladimirovitš! Juri Gagarini surmast on möödunud nelikümmend viis aastat, avage dokumendid. Avatud. Kõik, nagu ma ütlesin: "sädeme" (nn ühekohalise hävitaja või sportlennuki kaheistmeline versioon) kõrval asuv loata lennuk möödus, keeras selle ümber ja siis paluti mul nime mitte nimetada. sellest katsepiloodist ...
Muide, ta on elus. Ta on juba üle üheksakümne. 1988. aastal sai Nõukogude Liidu kangelaseks ...
Selgus, et kosmonautide väljaõppe juht Nikolai Petrovitš Kamanin teadis sellest, lennukikonstruktor Andrei Nikolajevitš Tupolev teadis, kuid kui minu versiooni kinnitanud seltsimeeste kiri, oli nõukogu alluvuses oleva sõjalis-tööstuskomisjoni esimehe esimene asetäitja. NSV Liidu ministrite Nikolai Sergejevitš Stroev jõudis (aastatel 1954–1966 LII juht), käskis ta: "Ärge tõstatage seda küsimust - tapke piloot. Ta tegi seda tahtmatult."
Nüüd pole selles mingit müsteeriumi, küll on aga lohakust ja lennurežiimi rikkumist, kuid mind häirib muu: see, et komisjonis töötanud inimesed teadsid tõde, kuid tegid näo, et see pole nii. Tahaksin, et kõik teaksid tõde Gagarini surma kohta.
Olen 1968. aastast üksi võidelnud, tõestades midagi. Mina kui komisjoni tööle kutsutud spetsialist kirjutasin oma nägemuse juhtunust, olin uuringu juures ja kuulsin kõike, olin Gagarini kukkumise kohast kolmteist kilomeetrit.
Nüüd anti mulle võimalus teatada tegelik põhjus, eeldusel, et ma ei nimeta distsipliini rikkunud ja hädaolukorra tekitanud pilooti. Andsin sõna, et ei tee. Aga tema on süüdi. Ta pidi lendama samal kõrgusel, kuid kukkus alla. Rääkisin uurimiseksperimendil talupoegadega, kes igaüks eraldi ütles, et nägi lennukit, mis nägi välja nagu balalaika ... Ja see on Su-15, sellel on selline kolmnurkne tiib ...
Kuulid Brežnevile
22. jaanuaril 1969 istusin autos, mille ohvitser Viktor Iljin Brežnevi mõrvakatse ajal tulistas.
Juhtus nii, et Leonid Iljitšile mõeldud kuulid tabasid koos astronautidega autot... Seejärel astus ta vastuvõtus minu juurde ja palus, et ma näitaksin kuuli jälge oma mantlil. Mida ma? Kuna NLKP Keskkomitee peasekretär küsib, siis läksime riietusruumi ja ma näitasin talle mööda puutujat lennanud kuuli jälge. Brežnev oli siis väga segaduses. Ta uuris kõike hoolikalt ja ütles:
Ära muretse, see pole sina, aga mind tulistati.
Ballistikud tegid hiljem ekspertiisi ja avastasid, et imekombel ei olnud ma haakunud. Nii nad ütlesid:
Jumal hoidku sind, Leonov.
Ma vastasin:
Nii et ma palvetan...
See Iljin suutis mõne sekundi jooksul tulistada 16 korda. Esimene kuul tabas juhti pähe ja ma pöörasin järsult tema suunas. Kui ma oleksin jätkanud oma eelmises asendis istumist, oleks järgmine kuul maandunud otse minu templisse. Teine möödus kõhu lähedalt, kolmas puudutas rinnakorvi vasakul pool mantlit, neljas tabas selja taga oleva tooli polstrit. Tundus, nagu tõesti võtaks keegi ülalt minult kuulid ära ... Mees üheksa meetri kauguselt tulistas kahest püstolist otsejoones ...
KGB 9. direktoraadis teati ilmselt eelseisvast atentaadist, otsiti juba Iljinit, ta lahkus ju oma sõjaväeosast Leningradi lähedal, võttes kaasa kaks püstolit ja neli salve. Seetõttu eraldus Kremli sissepääsu juures auto Brežneviga (seal istus temaga veel A. N. Kosõgin) korteežist ja suundus Spasski väravate poole ning kolmainuväravatest lasti läbi veel üks auto, kus istusid astronaudid: ees - juht ja tšekist Kostja, keskmistel istmetel - Beregov ja mina (tema on paremal, mina vasakul), taga - Tereškova ja Nikolajev. Meil oli täpselt sama auto, mis Brežnevil - ZIL-111.
Kolmainsuse värava juures seisis sinisesse politseivormi riietatud Iljin kordonis. Ta tabas esimest ZIL-111 ja avas teise pihta tule, olles kindel, et tulistab Brežnevi pihta. Ausalt öeldes oleks pidanud seal istuma soomusvestides turvatöötajad, aga ma sattusin nende asemele ...
"Iljin ei olnud vaimuhaige"
Minu majja (viisteist aastat on möödas) tõid nad selle tulistaja Iljini. Ta palus andestust. Nagu, ma ei sihtinud sind, ma tahtsin riigi usurpaatorist vabastada. Noh, ma ütlen, milline anastaja ta on ... Ja ta muudkui küsis: "Mis ma nüüd tegema peaksin?" Ma ütlesin talle:
Sa tapsid mehe ja ta jättis kaks last. Otsige üles lastud autojuhi lesk, isata jäänud lapsed. Kukkuge nende jalge ette, anuge andestust... Aidake kuidagi, kui saate...
Vestlus oli selline. See Iljin polnud vaimuhaige, nagu nad hiljem kirjutasid. Täiesti normaalne, piisav. Ta teenis oma aega. Juba 90ndatel vabastati ta psühhiaatriahaiglast ja tal oli väga kahju, et oli süütult autojuhilt elu võtnud ...
PEAAEGU NALI
"Alkohol orbiidil"
Esimesel päeval orbiidil tegin ameeriklaste kallal viinaga suure nalja. (Jutt käib meie Sojuzi ja Ameerika Apollo kuulsast dokkimisest, mis juhtus 15. juulil 1975, seda nimetatakse ka “kosmiliseks käepigistuseks”. – Toim.) MCC ei teadnud sellest, keegi ei teadnud. See oli puhtalt minu idee. Juba enne lendu võtsin välja sildid: "Stolichnaya", "Russian", "Starka" ja "Moskovskaya". Panin need logiraamatusse ja mul oli teip. Ja pärast seda, kui me orbiidile läksime, kleepisin boršituubidele viinasildid. Ta kirjutas ka Shakespeare'i loosungi: "Oh imeline uus Maailm millel on sellised inimesed." Ja ta tegi kõigile sõbralikke karikatuure.
Kui pärast dokkimist laua taha istusime, võtsime Kubasoviga välja viinatuubid. Selgitame ameeriklastele: “Poisid, me peame austama ka Venemaa tavasid kosmoses. Ja traditsiooni kohaselt peame enne õhtusööki jooma. Tom Stafford hakkas eitama:
Võimatu... ma ei saa... (Võimatu... ma ei saa...)
Tüüp - see on võimatu, rikkumine. Ja saateid telekaamerates. Ja ma ütlen talle:
Lülitan selle välja, et keegi ei näeks. Ja lülitas selle välja. Ja maa pealt hüüavad nad:
Lülita sisse!
Andsin kõigile toru, kõik vaatasid silte ja ütlesid:
Kuule, me saame selle eest haiget.
Mitte midagi...
Avatud: lõug-lõug! Ja seal ... borš ...
Mitte kunagi, karjuvad nad, me ei andesta sulle seda kunagi: me võtsime sellise riski ja sa petsid meid!
Siis ma nägin – Donald Slaytoni näost tehti lähivõte, kui ta ütles: “Kuule, miks sa petsid? Parem oleks, kui viina oleks! Aga keegi ei usu, et me viina ei joonud. Mitte ühtegi.
"Konjaki kasutamise teooria kosmoses"
Ja meil polnud tõesti grammigi alkoholi. Kuigi kosmosemeditsiini rajaja akadeemik Oleg Georgievich Gazenko oli veendunud, et väike konjak orbiidil ei teeks paha.
Oli selline hetk. Kui Lebedev ja Berezovoi lendasid, said nad mõlemad lennu ajal nelikümmend aastat vanaks. Kaubalaeval otsustasin neile salaja brändit saata: lõikasin leivapätsi keskelt välja ja peitsin sinna kolbi.
Nii kirjutas Valja Lebedev “Kosmoses konjaki joomise teooria”: peate võtma pudeli suhu, tegema järsult pead - see on täpselt kolmkümmend grammi. Ja ta avaldas selle teadusajakirjas!
Seal on ministeeriumi kolleegium. Minister Afanasjev on mustem kui pilv. Näita Logi:
Kes seda tegi?
Tõusin püsti ja ütlesin:
Sergei Aleksandrovitš, ma tegin seda. Nad on nii kaua lennanud, nad on nelikümmend aastat vanad, pudel konjakit pool aastat ...
Ja saalist karjuvad:
vähe! vähe!
Kindral Juri Pavlovitš Semjonov tõuseb püsti ja ütleb:
Alex arutas seda minuga. Olin nõus ja saatsime selle konjakipudeli.
*RIP – testlennu piirkond.
** Line – langusjoon.
Tšalov V P.
Nõukogude lendur, brigaadiülem. Nõukogude Liidu kangelane (1936). 1919. aastast Punaarmees. Ta õppis Jegorjevski sõjalis-teoreetilises lendurite koolis (1921-22), läbis. täiskursus Borisoglebski sõjaväelendurite koolis (1922-23), õppis Moskva sõjalennunduskoolis vigurlennukoolis ja lõpetas samal ajal Serpuhhovi kõrgkooli.
Laske-, pommi- ja õhulahingu lennukool (1923-24).
Piloot-
katsetaja õhujõudude uurimisinstituudis (1930-33), katse- ja eksperimentaalprojektide tehases (1933-35). Chkalov katsetas enam kui 70 tüüpi õhusõidukeid (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), töötas välja ja tutvustas uusi vigurmanöövreid: ülespoole pöörlemist ja aeglast veeremist. Koos G. F. Baidukovi ja A. V. Belyakoviga tegi ta lende: Moskva - umbes. Udd (praegu isa Chkalov), 1936; Moskva – Põhjapoolus – Vancouver (USA), 1937. NSVL Ülemnõukogu liige aastast 1937. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeni, medaliga.
Ta suri 15. detsembril 1938 hävitajat I-180-1 katsetades. See oli N. N. Polikarpovi konstrueeritud hävitaja esimene lend, mis pidi asendama kuulsa, kuid vananeva I-16. Lennuks valmistuti hirmsa kiirusega – et jõuda enne aasta lõppu. Polikarpov keeldus isegi alla kirjutamast aktile lennuki valmisoleku kohta esimeseks lennuks. Sel päeval oli pakane 24 ° C. Juba maandumislähenemise ajal jahutati M-88 mootor, mis polnud varustatud eesmiste ruloodega, üle ja kui üritati oma töörežiimi muuta, see seiskus. Tšalov üritas lennuväljale pääseda. Kuid juba lähenedes, nähes, et lennuk ei lenda üle elumajade kasarmute, kus võiks olla inimesi, pööras Tšalov ära ja põrkas oma keskosaga vastu kõrgepinge toe ... Kokkupõrke käigus paiskus piloot lennukist välja. kokpit koos rooliga poolkõveras olekus. Kukkudes lõi ta pea vastu väljaulatuvat rööpa ja murdis väikeaju. 2 tunni pärast suri ta Botkini haiglas teadvusele tulemata.
Tõenäoliselt ei võtnud Tšalov maandumislähenemise arvutamisel arvesse, et I-180 oli erinevalt "eeslist" varustatud muudetava sammuga propelleriga VISH-3E. Kuna pöördemehhanism polnud valmis, fikseeriti sõukruvi labad väikese sammuga asendisse. Ja pärast mootori seiskumist muutus propeller võimsaks piduriks ... Lisaks olid lukustatud telikud, mida ei saanud esimesel lennul sisse tõmmata - Tshkalov poleks saanud neid sisse tõmmata.
Nagu hiljem kinnitasid M-88 mootori ametlikud testid masinal 1939. aasta mais, "ei ole sellel tühikäigul gaasipedaali reageerimist erinevate termiliste tingimustega". Need. kui mootori juhtkang viidi kiiresti tühikäigult (madal pööretel) kiiruse suurendamisele (gaasi andmisel), peatus M-88 mootor olenemata temperatuurirežiimist.
Urn Tshkalovi tuhaga on paigaldatud Kremli müüri. Tema järgi on nime saanud Venemaa Nižni Novgorodi oblasti ja Tadžikistani Hudžandi oblasti linnad, Orenburgi Kõrgem Lennukool, Lennuklubi Central Aero Club ning lennukitehased Taškendis ja Novosibirskis. Kanadas Vancouveris on Chkalovi tänav. Orenburgi linn kandis aastatel 1938–1957 Chkalovi nime (kuigi Chkalov polnud siin kunagi käinud).
Amet Khan Sultan
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur, kolonelleitnant.
Sündis 20. oktoobril 1920 Alupka linnas (Krimm). Lõpetanud FZU. Ta töötas Simferopoli depoos auruvedurite remondi mehaanikuna. 1938. aastal lõpetas ta Simferopoli lennuklubi. Ta teenis sõjaväes aastast 1939. 1940. aastal lõpetas ta Kachin VASHLi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Suure liige Isamaasõda: juunis 1941 - oktoober 1942 - piloot, lennuülem, AE ülema asetäitja, 4. hävitajate lennurügemendi AE ülem (Läänerinne, Jaroslavli õhutõrje, Voroneži ja Stalingradi rinded); oktoober 1942-mai 1945 - AE ülem, 9. kaardiväe hävituslennurügemendi (8. õhuarmee) ülema abi. Ta sooritas 603 lendu, viis läbi 150 õhulahingut, milles tulistas isiklikult alla 30 ja 19-liikmelise vaenlase lennuki rühma koosseisus.
Aastatel 1945-1946 õppis ta õhuväeakadeemias (praegu Yu.A. Gagarini nimeline). Alates 1946. aastast - reservis. Proovitööl FRI-s alates 1947. aasta veebruarist.
Ta sooritas esimese lennu ja katsetas mürsulennuki KS ("Kometa-3") mehitatud analoogi NM-1. Testitud: LL-1 ja LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; õhusõiduki tankimissüsteemi katsetamine tiivalt tiivale meetodil; R-15-300 mootori testid mudelil Tu-16LL.
Ta suri 1. veebruaril 1971 Tu-16LL-i katselennul.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule. NSV Liidu riikliku preemia laureaat. Teda autasustati 3 Lenini ordeniga, 4 Punalipu ordeniga, Aleksander Nevski ordeniga, Isamaasõja 1. järgu ordeniga, Punase Tähe ordeniga, Aumärgi ordeniga ja medalitega.
Tema järgi on nimetatud tänavad Alupkas, Volgogradis, Žukovskis, Mahhatškalas, mäetipp Dagestanis. Alupkasse on paigaldatud S. Amet-Khani pronksbüst; Žukovskis, temanimelisel tänaval - mälestustahvel.
Terentiev Andrei Grigorjevitš
Sündis 1911. aastal. 1933. aastal lõpetas ta kiitusega M. järgi nimetatud Morleti kooli (VSML). I.V. Stalin. 1934. aastal omistati talle leitnandi sõjaväeline auaste. 1937. aastal sai ta ülesande viia läbi pommitamise katselennud (lennukil MBR-2 PAB-100). 1938. aastal astus Terentiev õhuväeakadeemiasse. MITTE. Žukovski. Sõja ajal katsetas ta lennukeid La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Aastatel 1945-1946 viis ta läbi kuus riigikatset erinevat tüüpi lennukitega. Ta lendas üle MiG-9 ja Saksa Me-262, La-134 juhtiva katsepiloodi.
Veebruaris 1947 autasustati teda teise Punalipu ordeniga "uue lennutehnoloogia valdamise eest". 18. augustil 1947 osaleb ta lennukiga La-9F Tushino paraadil. Katsetab La-168 ja La-174TK, saavutab kiiruse 1000 km/h. Aastateks 1948-49 - neljateistkümne tüüpi modifitseeritud ja seerialennukite testimine. 1949. aasta lõpus - MiG-17 katsetused. 1950 – jõudis lennukil MiG-15 kiiruseni M-1.06. 13. oktoobril 1950 omistati Terentjevile õhujõudude ülemjuhataja korraldusel nr 0530 lennukvalifikatsioon "Sõjaväe katsepiloodi 1. klass". 1956 – kogenud õhutranspordilennuki An-8 katsetamine. 7. veebruaril 1957 autasustati teda NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusega ametikohustuste täitmisel ülesnäidatud julguse ja vapruse eest taas Punase Sõjalipu ordeniga. 7. oktoobril 1959 omistati Terentjevile NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga NSV Liidu austatud katsepiloodi tiitel.
1961 – viis õhutranspordilennuki An-12 katset. Kaks aastat hiljem omistati talle inseneri- ja tehnikateenistuse kindralmajori auaste. 1971 – juhtivinsener, katsepiloot. Tal on ITS-i kindralmajori auaste.
Aunimetus "NSVLi austatud katselendur".
Tal on 4 Punalipu ordenit, Isamaasõja ordeni |-nda järgu, 3 Punase Tähe ordenit, medal "Julguse eest", tehnikateaduste kandidaat.
Garnajev Juri Aleksandrovitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot, kapten. Sündis 17. detsembril 1917 Saratovi oblastis Balashovi linnas. Alates 1934. aastast elas ta Moskva oblastis Lopasnja külas (praegu Tšehhovi linn). Ta töötas treialina mehaanikatehases. 1936. aastal lõpetas ta Podolski Tööstustehnikumi 3. kursuse. Aastatel 1936-1938 töötas ta Lianozovski vankrite remonditehases treialina. 1938. aastal lõpetas ta Mytishchi lennuklubi.
Sõjaväes aastast 1938. 1939. aastal lõpetas Engelsi VASLi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Aastatel 1940-1942 - Trans-Baikali õhujõudude (Ulan-Ude) instruktor-piloot. Alates 1942. aastast teenis ta taas õhuväe lahinguüksustes.
Nõukogude-Jaapani sõja liige: augustis-septembris 1945 - 718. hävituslennurügemendi (Transbaikali rinne) navigaator; sooritas 20 lendu.
1945. aastal ta represseeriti. Kuni 1948. aastani töötas ta Primorski territooriumil Vorošilovi linnas (praegu Ussuriiski linn) asuva siseministeeriumi tehase treialina, tehnoloogina, vanemdispetšerina, 1948. aastal oli ta NKVD klubi juhataja. Norilski linn. Aastatel 1949-1950 töötas LII-s tehnoloogina. Aastatel 1950-1951 - klubi "Strela" juht (Žukovski).
Jaanuaris-detsembris 1951 - katselangevarjur LII. 14.07.1951 sooritas riigi esimese väljaviskamise skafandris.
Alates detsembrist 1951 - FRI-s katselennutööl. 1953. aastal lõpetas ta SLI katselendurite kursused.
Ta tegi esimese lennu ja katsetas "Turbolet" (1957). Testitud: Mi-3 autorotatsioonil (1954); kogenud autopiloodid Mi-4-l (1957); katsed Mi-4 labade tulistamiseks (1958); MiG-21F testid maksimaalsel kiirusel; mitmete eksperimentaalsete mootorite katsetamine hävituslennukitel; päästevahendid; elektrijaam Mi-6; Tu-16 ja An-10 seisma (1960); Tu-104 kaaluta olemiseks; kosmoseülikondade katsetused MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Osales Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) katsetel Tu-16 tiibade tankimise väljatöötamisel (1956).
1962. aastal tegi ta esimese lennu esimese kodumaise rootorlennukiga Ka-22, seejärel tegi selle edasisi katsetusi kuni 1964. aastani.
Ta suri 6. augustil 1967 helikopteril Mi-6PZh Marseille' [La Rova (Prantsusmaa)] lähedal metsatulekahju kustutamisel.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule.
Teda autasustati Lenini ordeni, Isamaasõja 1. järgu ordeni, Tööpunalipu ja medalitega.
Tänavad Balashovis, Žukovskis, Ulan-Udes ja Feodosiasis on saanud Gargajevi nime. Žukovskis tema elumajale ja Balašovis temanimelisele koolile paigaldati mälestustahvlid. La Rove'i linna (Prantsusmaa) on püstitatud monument.
Gudkov Oleg Vassiljevitš
Nõukogude Liidu kangelane, katselendur 1. klass, major.
Sündis 13. veebruaril 1931 Krasnodari territooriumil Armaviri linnas. 1949. aastal lõpetas ta Stavropoli Suvorovi ülikooli sõjakool.
Sõjaväes aastast 1949. 1952. aastal lõpetas ta Borisoglebski VAULi ja kõrgema ohvitseride lennuinstruktorite kooli (Groznõi). Lahkus instruktorpiloodiks Borisoglebski VAUL-i. Alates 1957. aastast - reservis. 1958. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli, 1966. aastal MAI. Alates 1958. aastast - lennukatsetööl Lennuuuringute Instituudis oli ta FIT-ide LII lennuosakonna juhataja asetäitja.
Tõsteti taevasse ja katsetas MiG-21I ("Analoog") (18.04.1968), katsetas MiG-21F-13 tiirudes, osales MiG-21, MiG-23, MiG- testides. 25.
Ta suri 4. oktoobril 1973 MiG-25P katselennul.
Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Žukovski linna Bõkovski kalmistule. Tema järgi on nimetatud tänav Žukovski linnas.
Popovitš Marina Lavrentjevna
1. klassi katselendur, insener polkovnik, tehnikateaduste kandidaat.
Ta lõpetas SHLI 1964. aastal.
Ainus piloot maailmas, kes püstitas erinevat tüüpi lennukitel 101 maailmarekordit. 5 rahvusvahelise auhinna võitja, sealhulgas S.P. Korolevi nimelised kuld- ja hõbemedalid, Paul Tisandieri nimelised diplomid, Yu.A. Gagarin ja FAI suur kuldmedal (see medal antakse silmapaistvate saavutuste eest maailmas ning panuse eest lennuteadusesse ja -tehnoloogiasse). Viis läbi lennuki An-22 "Antey" ja paljude teiste mudelite katseid.
Dedukh Sergei Grigorjevitš
NSV Liidu austatud katselendur. Sündis 1919. aastal. 1927. aastal läheb ta kooli. Pärast kooli astub ta keemiateaduskonda Tehnoloogiainstituut. 1939. aasta kevadel astus ta Moskva Kirovi lennuklubisse. 1942. aasta sügisel läks ta üle lahingurügementi. 23. veebruar – esimene lend lennukil R-5. Pärast seda sooritas ta erinevatel missioonidel palju lende.
Pärast sõda sai temast katselendur. Ta valdas 114 tüüpi ja modifikatsioone õhusõidukeid ja helikoptereid, viis läbi umbes 100 tõsist katset.
Tal on "NSVL austatud katsepiloodi" tiitel, tehnikateaduste kandidaat, lennunduskindralmajor, tal on arvukalt autasusid, NLKP Keskkomitee tunnistusi.
Nazarjan Valentin Vazgenovitš
Katsepiloot 1. klass, kapt. Sündis 5. aprillil 1947 Kirantsi külas Ijevani oblastis (Armeenia). Ta veetis oma lapsepõlve ja nooruse Kapani linnas (Armeenia). 1966. aastal lõpetas ta Jerevani Riikliku Ülikooli 1. kursuse. Sõjaväes aastast 1966. 1970. aastal lõpetas Tšernigovi VVAUL-i. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Alates 1974. aastast - reservis. 1976. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli.
Maist 1976 kuni juunini 1984 - katselendudel FRI-s. Aastast 1981 oli ta SLI instruktorpiloot, aastatel 1982-1984 SLI lennuosakonna juhataja asetäitja.
Tegi Yak-38 peal suure hulga katsetöid; osales instituudi teemalises töös teiste hävituslennukite kallal. Aastatel 1984-1985 töötas LII-s juhtivinsenerina. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Alates 1985. aastast elas ta Nižni Novgorodis Jerevanis, praegu elab Krasnodari territooriumil Sotši linnas.
Autasustatud Tööpunalipu ordeniga, medalitega.
Popov Leonid Steranovitš
Venemaa kangelane (1994), NSV Liidu austatud katsenavigaator (1984). Sündis Kaasanis. 1963. aastal lõpetas ta Kaasani Lennuinstituudi. Aastatel 1962–1965 töötas lennukitehases "Sokol", aastatel 1965-1985. - LII im.Gromovis. Lennutööl alates 1966. aastast 1971. aastal lõpetas ta MAP Test Pilot Schooli navigatsiooniosakonna. Õppis umbes 80 tüüpi lennukit. Alates 1985. aastast töötab ta ANTK MiG-s vanemkatsenavigaatorina.
(navigaator)
Gorbunov Vladimir Mihhailovitš
NSV Liidu austatud katselendur (1989), Venemaa kangelane (1992). Sündis Kirovi oblastis Vjatskije Poljanis. Ta lõpetas Katšinski VVAUL-i 1968. aastal, teenis lahinguüksustes aastani 1973. 1974. aastal lõpetas ta Ahhtubinskis katsepilootide väljaõppekeskuse, kuni 1982. aastani oli Tšalovi nimelise õhuväe riikliku uurimisinstituudi katselendur.
Kuni 1991. aastani LII katsepiloot, seejärel Mikoyani disainibüroo katsepiloot. Alates 1991. aastast on ta Rahvusvahelise Katsepilootide Assotsiatsiooni liige. OKB peapiloot aastast 1997
Rimas Stankevicius
NSV Liidu austatud katselendur, kolonelleitnant.
Sündis 26. juulil 1944 Marijampole linnas (Leedu). Sõjaväes aastast 1962. 1966. aastal lõpetas Tšernigovi VVAUL-i. Teenis õhuväe lahinguüksustes.
Egiptuse lahingute liige märtsis 1971 – aprill 1972.
Alates 1973. aastast - reservis. 1975. aastal lõpetas ta SHLI. Alates maist 1975 - FRI-s katselennutööl. Viis läbi mitmeid hävituslennukite katsetöid. Osales MiG-29 katsetustel korgitseril.
Teise piloodina osales: BTS-002 (Buran atmosfääri analoog) esimesel lennul, BTS-002 esimesel automaatmaandumisel, BTS-002 esimesel täisautomaatsel lennul. 1980. aastal lõpetas ta kosmonautide väljaõppekeskuse. Alates 1980. aastast - OKPKI katsekosmonaut (aastast 1988 - OKPKI juhataja asetäitja).
Vastavalt Burani kosmoselennu koolitusprogrammile töötas ta Burani juhtimissüsteemiga varustatud lennukitel Tu-154LL ja MiG-25LL välja käsitsijuhtimissüsteemi ja automaatse maandumissüsteemi. Ta suri 9. septembril 1990 Salgaredo lennuväljal (Itaalia) Su-27-l toimunud näidislennul. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Kaunase linna (Leedu).
Autasustatud Punatähe ordeniga, medalitega.
Pugatšov Viktor Georgijevitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katsepiloot), kolonel.
Sündis 8. augustil 1948 Taganrogi linnas Rostovi oblastis. Sõjaväes aastast 1966. 1970. aastal lõpetas Yeiski VVAULi, jäi sinna instruktorlenduriks. Alates 1977. aastast - reservis.
1978. aastal lõpetas ta SLI, 1980. aastal Moskva Lennuinstituudi.
Detsember 1978 kuni oktoober 1980 - katselendudel FRI-s. Instituudi teemal tegi mitmeid katsetöid MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL kohta.
Alates 1980. aastast - P.O. nimelise disainibüroo katsepiloot. Sukhoi. Tegi esimese lennu ja katsetas Su-27K, Su-27KUB; osales Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34 katsetel. 1.11.1989 maandus ta riigis esimest korda lennukiga lennukit kandva ristleja (Su-27K) tekile. Ta püstitas Su-27-ga 12 lennunduse maailmarekordit: 1986 - 7 tõusurekordit, 1990 - 1 tõusurekordit, 1993 - 4 tõusu ja kandevõime rekordit.
Elab Moskva oblastis Žukovski linnas. Töötab P.O. Sukhoi disainibüroo peadisaineri asetäitjana lennukatsetuste alal.
Autasustatud Lenini ordeniga "Teenete eest isamaale" 3. järg, "Aumärk", medalid
Beštšastnov Aleksander Georgijevitš
Vene Föderatsiooni postuumne kangelane, Vene Föderatsiooni austatud katsepiloot, vanemleitnant.
Sündis 14. aprillil 1957 Irkutski linnas. Sõjaväes aastast 1974. 1978. aastal lõpetas Katšinski VVAULi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Alates 1985. aastast - reservis. 1986. aastal lõpetas ta SLI.
Alates juulist 1986 - FRI-s katselennutööl.
Viinud läbi mitmeid katsetöid hävitajatel ja rasketel lennukitel. Osales lennuki M-55 testimisel.
Ta suri 12. septembril 2001 lennuki M-101T Gzhel katselennul. Elas Moskva oblastis Žukovski linnas. Ta maeti Moskva oblasti Ramenski rajooni Ostrovtsy külla.
Autasustatud medalitega.
Aubakirov Toktar Ongarbajevitš
Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur, NSV Liidu piloot-kosmonaut, lennunduse kindralmajor, Kasahstani rahvuskangelased, tehnikateaduste kandidaat.
Sündis 27. juulil 1946 Karaganda oblastis (Kasahstan) Karkaralinski rajoonis 1. mai kolhoosi külas. Ta töötas treialina Karaganda oblastis Temirtau linnas valu- ja mehaanilise tehase juures. 1965. aastal lõpetas ta Karaganda lennundusõppekeskuse.
Sõjaväes aastast 1965. 1969. aastal lõpetas Armavir VVAUL. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Broneeritud alates 1975. aastast. 1976. aastal lõpetas SLI, 1979. aastal MAI. Aastal 1976 - Ulan-Uda lennukitehase katsepiloot; testitud seeria MiG-27.
Augustist 1976 kuni septembrini 1991 - katselennul A.I. Mikoyani nimelises disainibüroos. Tõsteti taevasse ja katsetati MiG-29 ("9-14") (13.02.1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31"). "), MiG-31B. Osalenud MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ja nende modifikatsioonide testides; viis läbi katseid MiG-31 tankimiseks. 1. novembril 1989 tõusis MiG-29K esimest korda riigis õhku lennukit kandva ristleja tekilt. 3.-10.10.1991 valmistatud kosmoselend pardal kosmoselaev"Sojuz TM-12" ja orbitaalkompleks "Mir". Alates 1992. aastast - Kasahstani Vabariigi riigikaitsekomitee esimehe esimene asetäitja. Alates 1993. aastast - Kasahstani riikliku kosmoseagentuuri peadirektor. Hetkel - Kasahstani Vabariigi presidendi nõunik kaitse, kaitsetööstuse ja kosmose küsimustes.Elab Astana linnas (Kasahstan).
Autasustatud Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsioon, "Aumärk", medalid, välismaised ordenid.
Kvochur Anatoli Nikolajevitš
Kangelane Venemaa Föderatsioon, NSV Liidu austatud katselendur, major. Sündis 16. aprillil 1952 Vinnitsa oblastis (Ukraina) Tšernevetski rajoonis Mazurovka külas. Sõjaväes aastast 1969. 1973. aastal lõpetas Yeiski VVAULi. Teenis õhuväe lahinguüksustes. Broneeritud alates 1977. aastast. 1978. aastal lõpetas ta SLI, 1981. aastal Moskva Lennuinstituudi, 1999. aastal Akadeemia. avalik teenistus Vene Föderatsiooni presidendi alluvuses.
Aastatel 1978-1981 - Komsomolski Amuuri-äärse lennukitehase katsepiloot; testitud seeria Su-17 ja selle modifikatsioonid.
Aastatel 1981–1991 oli ta A.I. Mikoyani nimelise disainibüroo katsepiloot. Testitud MiG-29K, MiG-31D; osales MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ja nende modifikatsioonide katsetustel.
Alates märtsist 1991 - FRI-s katselennutööl. Alates 1995. aastast - LII juhataja asetäitja. Viinud läbi suurel hulgal katseid hävitajatel, et harjutada päeval ja öösel õhus tankimist; õhulahingu läbiviimise meetodite väljatöötamise kohta. Osales erinevate uute lennukiseadmete katsetamisel Su-27 ja Su-30 peal. 2 autoriõiguse tunnistuse autor.
Alates detsembrist 1996 - Riigi Ühtse Ettevõtluse Pilootuuringute Keskuse president. Viinud läbi palju lennuuuringuid ja -katsetusi ergonoomika ja satelliitraadionavigatsiooni valdkonnas. Nende tööde käigus sooritas ta hulga ülipikki lende lennukitel Su-27 ja Su-30 (sealhulgas Põhja-Jäämerel, sh lendu üle põhjapooluse). Viimase põlvkonna hävitaja ("klaasist kokpit") ideoloogia ja kokpiti paigutuse arendaja.
Elab Moskva oblastis Žukovski linnas.
Teda autasustati Isamaa Teenete III järgu ordeniga, Tööpunalipu ordeniga.
Akhrameev Vassili Ivanovitš
Purilendur, amatöörpiloot. Pärast Moskva Füüsika ja Tehnoloogia Instituudi (MIPT) aeromehaanika ja lennutehnika teaduskonna lõpetamist 1985. aastal töötab ta LII-s. MM. Gromov. 1988. aastal kaitses ta pärast Moskva Füüsika- ja Tehnoloogiainstituudi lõpetamist doktoritöö õhusõidukite aerodünaamika, stabiilsuse ja juhitavuse probleemidest kriitilistes lennurežiimides kõrgete rünnakunurkade korral.
Alates 1991. aastast partnerluse "Venemaa tiivad" direktor LII-s. MM. Gromov. Aastast 1993 - katseinsener, asetäitja. testkosmonautide väljaõppe harukompleksi juht.
Alates 1995. aastast - LII juhataja asetäitja.
Garnajev Aleksander Jurjevitš
Esimese klassi katsepiloot.
1981. aastal lõpetas ta Armaviri kõrgema sõjaväepilootide kooli. Ta teenis hävituslennunduse rügemendis.
1987. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli (ShLI), pärast mida töötas katsepiloodina OKB-s. A.I. Mikojan.
1989. aastal lõpetas ta Moskva Lennuinstituudi lennukatsetuste osakonna.
Aastal 1993 - aspirantuur Lennutehnika Uurimise Instituudis.
Alates 1991. aastast on ta aktiivselt osalenud rahvusvahelistel lennushowdel ja lennushowdel, samuti erinevate lennundusäriliikide arendamisel.
Alates 1994. aastast - katsepiloot LII neid. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovitš
Sünniaeg: 20.01.1951
Sünnikoht: Dagestan, Gunibi piirkond, Sogratli küla, Avarets
1969-1973 Yeyski kõrgem pilootide sõjalennunduskool. 1973-1980 Teenistus NSVL Kaitseministeeriumi õhuväes.
1980-1981 Katselendurite kool MAP NSVL.
1981-1984 Moskva Lennuinstituut.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Katsepiloot, NSV Liidu MAP-i katsekosmonaut.
1993-1995 Vene Föderatsiooni Föderatsiooniassamblee riigiduuma tööstuse, transpordi ja energeetika komitee aseesimees. 1999-2000 Siseministeeriumi Moskva rajooni VV VV lennundusülem.
Auhinnad: " Kuldne täht", Venemaa kangelane, NSVL Tööpunalipu orden, Vene Föderatsiooni austatud katselendur. Autasustatud ordeni "Teenete eest isamaale" III aste Teaduslik kraad: Lõpetanud Rahvaülikooli aspirantuuri Sõprus, kandidaat ajalooteadused- 1995, "Rahvustevahelised suhted Dagestani Vabariigis aastatel 1985-1995 ja nende arenguperspektiivid".
Avalik töö: Rahvusvahelise Lennundus- ja Kosmosesalongi – "MAKS" aupresident. 1999-2000 Vene Föderatsiooni siseministeeriumi sisevägede Moskva ringkonna lennunduse juht. Alates 1999. aastast Moskva Wushu-San-Da Föderatsiooni aupresident
Gromov Mihhail Mihhailovitš
Sündis 12. (24.) veebruaril 1899 Tveri linnas. Lapsena elas ta Kaluga linnas, Rževis, Tveri oblastis, Losinoostrovsky külas (praegu Moskva piires). Lõpetas Moskva reaalkooli. Alates 1910. aastast tegeles lennukimudelismiga. Alates 1916. aastast õppis ta Keiserlikus Kõrgemas Tehnikakoolis (praegu – MVTU). 1917. aastal lõpetas ta lennunduse teoreetilised kursused N.E. Žukovski VTU-s.
Sõjaväes aastast 1917. 1918. aastal lõpetas Moskva lennukooli, jäi sinna instruktorlenduriks.
Kodusõja liige: novembris 1919 - novembris 1920 - 29. luureeskadrilli piloot ( Ida rinne), sisejulgeolekujõudude Uurali sektori 2. lennutiiva piloot; lendas luuret, laiali lendlehti, üleskutseid.
Aastatel 1920-1922 - Moskva Lennukooli lennuõpetaja, aastatel 1922-1924 - osakonnajuhataja võitluskasutus 1. Kõrgem Lennukool (Moskva). Aastal 1924 määrati ta ajutiselt Serpuhhovskaja üksuse instruktorlenduriks ja komandöriks. Keskkoolõhuvõitlus, laskmine ja pommitamine.
1923. aastal tuli ta NSV Liidu raskekaalu meistriks tõstmises.
Alates juunist 1924 - teadusliku ja eksperimentaalse lennuvälja (NII VVS) katsepiloot. Tõsteti taevasse ja katsetati lennukeid U-2, I-3, I-4, I-4bis; viidi läbi R-3, I-1, TB-1 olekutestid. 23.06.1927 sooritas ta I-1 korgitseri katsete ajal esimest korda riigis lennukilt sunnitud langevarjuhüppe.
Läbinud mitmeid kauglende:
10. juuni - 13. juuli 1925 osales lennukil R-1 koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga rühmalennul Moskva - Peking. 52 lennutunniga läbiti 6476 km distants.
30. august – 2. september 1925 sooritas lennukil P-1 koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga lennu Peking – Tokyo.
31. august – 2. september 1926 sooritas lennukil ANT-3 "Proletary" koos pardamehaaniku E. V. Rodzevitšiga ringlennu Moskva – Königsberg – Berliin – Pariis – Rooma – Viin – Varssavi – Moskva. Läbis 34 tunni ja 15 minuti lennuajaga 7150 km.
10. juuli – 8. august 1929 tegi lennukil ANT-9 "Nõukogude tiivad" koos pardamehaaniku V.P.Rusakoviga ringlennu Moskva – Berliin – Pariis – Rooma – Marseille – Nevers – London – Pariis – Berliin – Varssavi – Moskva. 53 lennutunniga läbiti 9037 km distantsi.
Alates aprillist 1930 - TsAGI eskadrilli katselendur ja komandör. Tõsteti taevasse ja katsetati peaaegu kõiki 1930. aastatel loodud A. N. Tupolevi projekteerimisbüroo lennukeid - reisija ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, luure R-6, R - 7, pommitajad TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), samuti mitmed katselennukid - ANT-13, ANT-25, BOK-15 jt.
12.-15.09.1934 tegi lennukil ANT-25 (teisepiloot - A.I. Filin, navigaator - I.T. Spirin) pika, 75 tundi kestnud lennu, mille käigus saavutati lennuki rekordiline lennukaugus - 12411 km.
Lennu sooritamise ning samal ajal näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest omistati talle 28.09.1934 Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
12.-14.juulil 1937 sooritas lennukil ANT-25 (teisepiloot - A.B. Yumashev, navigaator - S.A. Danilin) vahemaandumiseta lennu Moskva - Põhjapoolus - San Jacinto (USA) pikkusega 10,148 km sirgjoonel (lennuaeg - 62 tundi 17 minutit). Püstitati 3 maailma lennudistantsi rekordit. Kogu meeskond (esimene kodumaiste lendurite seas) pälvis de Laveau medalid (FAI auhinnad).
Aastatel 1940-1941 - NKAP teadus-tehnilise rühma juht. Alates märtsist 1941 - Lennuuuringute Instituudi juhataja (selle esimene juht). 1941. aasta augustis-detsembris viibis ta valitsuse komandeeringus Ameerika Ühendriikides Ameerika lennukite soetamisel.
Suure Isamaasõja liige: detsembrist 1941 - 31. segalennundusdiviisi (Kalinini rinne) ülem; veebruarist 1942 - Kalinini rinde õhuväe ülem. Mais 1942 - mais 1943 - Kalinini rindelennuväe baasil loodud 3. õhuarmee ülem. Õhuarmee Kalinini ja Looderinde koosseisus osales kaitseoperatsioonil Belõ linna piirkonnas Rževi-Sõtševi, Velikoluki, Rževi-Vjazemski operatsioonides. Maist 1943 - 1. õhuarmee ülem. Tema juhitav armee Lääne- ja 3. Valgevene rinde koosseisus osales Orjoli, Spas-Demenskaja ja Smolenski operatsioonides, andis löögi raudteesõlmedele Vitebski ja Orša suunal.
Alates juunist 1944 - õhuväe rindelennunduse lahinguväljaõppe peadirektoraadi juht. Aastatel 1946-1949 - komandöri asetäitja kauglennundus.
Aastatel 1949-1954 - Lennutööstuse Ministeeriumi lennuteeninduse osakonna juhataja, 1954-1955 - Lennutööstuse Ministeeriumi lennuteeninduse osakonna juhataja. Alates 1955. aastast - reservis.
Aastatel 1959-1961 - NSVL Tõstespordi Föderatsiooni esimees.
Lennukindralkolonel (1944), NSV Liidu austatud piloot (1925), NSV Liidu austatud spordimeister (1969), professor (1937), 1. klassi katselendur (1940). Autasustatud 4 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, 4 Punalipu ordeniga, Suvorovi 2. klassi ordeniga, Isamaasõja 1. klassi ordeniga, 3 Punatähe ordeniga, medaleid, välisauhindu. Teda autasustati FAI - de Lavoe medaliga (1937).
Tema nimi on Lennuuuringute Instituut (Žukovski), mille territooriumile on paigaldatud tema büst. Tema järgi on nimetatud tänav Moskvas ja väljak Žukovskis.
M.M.Gromov püstitas 3 maailma lennunduse lennukaugusrekordit (millest 1 on absoluutne).
Grigori Jakovlevitš Bahtšivandži
Ta sündis 20. veebruaril 1909 Krasnodari territooriumil Brynkovskaja külas. AT varases lapsepõlves pere kolis Ždanovi (praegu Mariupol).
"Andke Nõukogude Liidu kangelase tiitel katsepiloodi kapten Bahtšivandžile Grigori Jakovlevitšile postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese reaktiivmootoriga lennuki katsetamisel üles näidatud kangelaslikkuse ja isetuse eest." See on NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 28. aprilli 1973. a määrus.
Grigori Bahtšivandži astus Suurde Isamaasõtta koos natside sissetungijatega katsepilootidest moodustatud 402. eriotstarbelise hävitajate lennurügemendi osana. Vähem kui pooleteise kuuga suutis vapper piloot sooritada 65 lendu, demonstreerides samal ajal erakordset julgust ja kartmatust, mis on kõrgeim võitluskunst. Gregory tulistas isiklikult alla 5 fašistlikku raisakotka ja osales koos oma kaaslastega veel viie hävitamises.
1941. aasta augustis kutsuti eskadrilliülem Grigori Bahtšivandži tagasi proovitööle. Sel ajal oli disainibüroos loomisel uut tüüpi püüdurlennuk - vedelikuga reaktiivmootor. Grigorile usaldati seda autot katsetada.
Ja siis saabus päev 15. mail 1942, millest pidi saama nõukogude raketilennunduse sünnipäev. Juba hommikust saati disainerid, Grigori seltsimehed lennukite katsetamisel, liikmed riiklik komisjon ootan pingsalt hetke, mil saab õhkutõusmist lubada. Mehaanikud ei lahkunud autost, kontrollides ikka ja jälle iga üksust. Kell 19 Moskva aja järgi viis Bahtšivandži lennuki taevasse...
Ja teatud aja pärast maandus Grigori Jakovlevitš, nagu öeldakse, graatsiliselt lennuki ja langes kohe sõprade käte vahele, kes õnnitlesid teda tähelepanuväärse võidu puhul: esimene mehitatud lend vedelkütuse reaktiivmootoriga rakettlennukiga. Selle saavutuse eest pälvis Grigori Bahtšivandži kõrgeima valitsuse autasu - Lenini ordeni.
Siis oli lende palju rohkem.
27. märtsil 1943 arendas BI hävitaja piloot järgmise katse käigus kiirust üle 800 kilomeetri tunnis. See oli esimene kord, kui inimene puutus kokku helibarjääriga. Ja esimene ohver teel sellest ülesaamiseks...
Grigori Bahtšivandži suri 34-aastaselt. Ta suri, sillutades inimkonnale teed uude. Kosmose esimene vallutaja, NSVL piloot-kosmonaut Juri Gagarin märkis: "Ilma Grigori Bahtšivandži lennuta poleks võib-olla 12. aprill 1961 juhtunud."
Eduard Vaganovitš Eljan
Nõukogude Liidu kangelane (26.04.1971), NSV Liidu austatud katselendur (20.09.1967), kolonel.
Sündis 20. augustil 1926 Bakuu linnas (Aserbaidžaan). Aastatel 1938-1944 elas ta Sverdlovskis Moskvas Norilskis. 1944. aastal lõpetas ta Sverdlovski õhuväe erikooli.
Sõjaväes aastast 1944. 1944 lõpetas 9. VASHPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebski VAUL, 1951. aastani oli selles instruktorlendur.
1953. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli, 1960. aastal Moskva Lennuinstituudi.
Juunist 1953 kuni märtsini 1958 - katselendudel FRI-s.
Teostanud instituudi teemal mitmeid hävituslennukite katsetöid; osales lennunduse skafandrite testimisel.
Aastatel 1958–1960 oli ta P.O. Sukhoi disainibüroo katsepiloot. Testitud P-1 (1958). Aastatel 1960-1982 - projekteerimisbüroo katsepiloot A.N. Tupolev. Ta tegi esimese lennu ja katsetas Tu-144 (1968-1970), osales Tu-22 ja teiste lennukite katsetustel. Alates 1982. aastast - reservis.
Ta elas Moskvas, praegu elab Doni-äärses Rostovi linnas.
Teda autasustati Lenini ordeni, Punalipu, Punase Tähe ja medalitega. Ta pälvis Tissandieri diplomi (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovitš
Nõukogude katselendur, lennunduse kindralmajor (1943), NSV Liidu austatud katsepiloot (1959), NSV Liidu austatud spordimeister (1959), kahel korral Nõukogude Liidu kangelane (1938, 1957). Nõukogude armees aastast 1925. Lõpetas Borisoglebski lennukooli (1930). Teenis õhuväes. Aastatel 1935-65 töötas ta S.V. projekteerimisbüroos katsepiloodina. Iljušin. Kokkinaki tegi lende: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (koos A. M. Bryandinskyga), 1938; Moskva - umbes. Miskou (Misko) USA-s (koos M.Kh. Gordienkoga), 1939. a.
Ta püstitas 14 kõrguse ja lennukiiruse maailmarekordit, viis läbi ründelennukite Il-2, Il-10 ja pommitaja Il-4 tehasekatsetused. Suure Isamaasõja ajal ühendas ta katselenduri, Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Peainspektsiooni juhataja ja LIS-i juhi tööd. Sõjajärgsel perioodil katsetas ta sõjaväe- ja tsiviillennukeid (sh Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Ta lendas 62 tüüpi lennukiga. Alates 1961. aastast asepresident, aastast 1967 president ja alates detsembrist 1968 FAI aupresident. FAI Gold Aviation Medal, Windrose kaelakee briljantidega. 1937-50 ENSV Ülemnõukogu saadik. Lenini preemia (1960). Autasustatud 6 Lenini ordeniga, Oktoobrirevolutsiooni ordeniga.
Jakimov Aleksei Petrovitš
Joon.1 Tu-4 pommitaja
Joon.1 Tu-4 pommitaja
Läbiviidud katsed eksperimentaal
lennukid, sealhulgas La-5, Tu-4, Tu-14. Katsetatud lennu ajal kasutatavaid tankimissüsteeme. Ta sooritas kõrglende turbolaaduriga PD-ga lennukitel. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Isamaasõja 1. ja 2. järgu ordeniga, 5 Punatähe ordeniga, medalid.
Nõukogude katsepiloot, kolonel, NSV Liidu austatud katsepiloot (1960), Nõukogude Liidu kangelane (1966). Lõpetanud Orenburgi sõjaväelennukooli
(1937). Jakimov töötas LII-s ja OKB-s A.N. Tupolev.
Läbiviidud katsed eksperimentaal
lennukid, sealhulgas La-5, Tu-4, Tu-14. Katsetatud lennu ajal kasutatavaid tankimissüsteeme. Ta sooritas kõrglende turbolaaduriga PD-ga lennukitel. Autasustatud 2 Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Isamaasõja 1. ja 2. järgu ordeniga, 5 Punatähe ordeniga, medalid.
Paljud poisid unistasid pärast II maailmasõja lõppu saada piloodiks. Keegi ei mõelnud tegelikult sellele, kui raske on taevas lennata. Poistele tundus, et piloodid olid romantikud, kes said lennust suurt naudingut.
Kuidas said esimesed kangelaste piloodid oma auastmed?
Esimest korda anti Nõukogude Liidu kangelase tiitel 1934. aastal, kuigi alates asutamisest Nõukogude riik kuni 1939. aastani sõdu ei olnud, see tähendab, et lendurid ei sooritanud lahinguülesandeid. Pange tähele, et just pilootidest said Nõukogude Liidu esimesed kangelased. Need nimed pole nii tuntud kui mõnede II maailmasõja perioodi lendurite nimed. Meenutagem, kes on need esimesed lendurid – Nõukogude Liidu kangelased.
Teatavasti toimus 1934. aastal tšeljuskiniitide päästmise operatsioon. Ilma lennukite osaluseta polnud võimalik inimesi päästa. Samas oli toonane tehnoloogia veel halvasti arenenud ning päästemissioon sai positiivse tulemuse saada vaid tänu pilootide kõrgele professionaalsusele ja kangelaslikkusele.
Esimesed kangelased nime järgi
Nikolai Kamanin sai 25-aastaselt kangelase nr 1 kuldtähe. Ta sooritas Arktika kohal 9 lendu, päästes samal ajal 34 inimest (uppunud jäämurdja "Chelyuskin" meeskond koosnes 104 inimesest). Alloleval fotol on Kamanin näidatud vasakul.
Meremeeste päästmise missiooni keerukus seisnes selles, et piirkonda ei uuritud sel ajal piisavalt. Samuti polnud pilootidel täielikku kindlustunnet mootorite töökindluses, sest tol ajal nad nii pikkadel vahemaadel praktiliselt ei lennanud.
Mihhail Vodopjanov sooritas kolm rasket lendu, mille käigus suutis ta päästa üle 10 inimese. Selle piloodi päästeoperatsioonil osalemise ainulaadsus seisneb selles, et paar kuud enne seda sai ta raskeid vigastusi ja teda raviti pikka aega. Võimud ei tahtnud teda operatsioonile lubada, kuid ta nõudis.
Selles operatsioonis osalesid ka sellised piloodid - Nõukogude Liidu kangelased nagu Ivan Doronin, Sigismund Levanevski, Vassili Molokov, Mauritius Slepnev. Iga piloot andis tohutu panuse Põhja-Jäämere inimeste päästmisse.
Sõda ja suurepärased lendurid
Analüüsides korraldusi omistada Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelaste tiitlid, leiame huvitava tendentsi: enam kui 50% meie kodumaad sissetungijate eest kaitsnud legendaarsetest sõdalastest on lendurid. Muidugi pole ka maa peal võitlemine lihtne, kuid õhulahingud on palju raskemad kui maapealsed. Nõukogude pilootide julguse ja vastupidavuse tase on lihtsalt hämmastav. Teise maailmasõja piloodid – Nõukogude Liidu kangelased andsid tohutu panuse NSV Liidu võitu Natsi-Saksamaa üle.
Selles osas tasub mainida Aleksei Maresjevi ja Peter Šemendjuki kohta. Need kangelased jätkasid isegi rasketest füüsilistest vigastustest hoolimata teenimist lennunduses.
Näiteks Maresjev on kuulus kangelane B. Polevoy teosed "Lugu tõelisest mehest".
Tema lennuk tulistati alla toona sakslaste kontrolli all oleva territooriumi kohal. Piloot ei saanud väljuda. Kukkus koos autoga pikali. Juhtus nii, et löögi ajal vastu maad paiskus ta kabiinist välja. 18 päeva roomas kangelane rindejoonele. Avastasid nõukogude lapsed Novgorodi oblastis. Pärast seda raviti teda mõnda aega Novgorodi külas. Pärast pikka ravi ja mõlema jala amputeerimist suutis ta teenistusse naasta ja sooritas rohkem kui ühe väljalennu.
Hävituslendurid – Nõukogude Liidu kangelased pöördusid sageli pärast haavata saamist tagasi rindele. Kontrollitud, kuid vähetuntud andmetel võitles natside vastu umbes 20 Nõukogude pilooti amputeeritud jalgade, käte või muude raskete jäsemete vigastustega.
Väärib märkimist, et paljude pilootide jaoks polnud Teine maailmasõda esimene lahingukogemus. Kõik teavad, et paljud Nõukogude sõjaväelased osalesid vaenutegevuses Hispaanias ( Kodusõda). Näiteks Sergei Gritsevetsit peetakse üheks 1930. aastate ässade lenduriks. Rahvuselt valgevenelane, sündis 1909. aastal Grodno kubermangus. Lennundusse tuli ta komsomolipiletiga 1931. aastal. Piloodi rekord on ametlikel andmetel 40 alla kukkunud lennukit.
NSV Liidu sõjalennunduse areng
Piloodid – Nõukogude Liidu kangelased näitasid end Teise maailmasõja ajal suurepäraselt. Kuigi algselt ületas Saksa lennukite tehniline tase Nõukogude lennukite varustust ja kvaliteeti, kompenseeris "punaste" pilootide oskuste tase mõni aeg pärast sõja algust enam kui kõik tehnikapuudused.
Nõukogude sõjalennunduse täiustamine toimus tegelikult juba sõja ajal. Fakt on see, et vaenutegevuse esimestel päevadel hävitati natside pommitamise ajal lennuväljadel enamik Nõukogude lennukeid. Paljude ekspertide sõnul on see veelgi parem. Kui puitlennukid oleksid astunud lahingusse Junkerite või teiste hävitajatega, poleks neil olnud õhulahingus ainsatki võiduvõimalust. Natside selline otsustavus päästis paljude Nõukogude pilootide elud.
Sõja-aastatel tulistasid ässad ligikaudsete hinnangute kohaselt alla enam kui 4000 parimat Saksa lennukit. Nõukogude ässade reitingu määrab eelkõige alla lastud Junkerite arv. Räägime igast parimast eraldi.
Legendaarne Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal tänapäeva Ukraina Šostka oblasti territooriumil. Pärast kooli lõpetamist 1934. aastal astus ta keemiatehnoloogia tehnikumi. Lennundus polnud tema jaoks pikka aega midagi muud kui hobi. Kozhedubi tee lennunduses algas sõjaväeteenistusega 1940. aastal. Rindele jõudis ta 1942. aasta lõpus pärast töötamist lennukoolis instruktorina. Muide, esimene õhulahing võis legendaarsele piloodile jääda ka viimaseks, sest esmalt tulistasid tema lennuki alla sakslased, seejärel aga "meie omad". Kozhedub läbis selle testi ja suutis oma auto maanduda. Alloleval fotol on see näidatud paremal.
Sellised piloodid - kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, nagu Ivan Kozhedub, saavad kiiresti oma ala professionaalideks. Nende ettevalmistamine ei vaja palju aega. Nii et mõnda aega pärast seda õnnetust Kozhedub ei lennanud. Piloodi täheaeg saabus Kurski lahingu ajal. 1943. aasta juulis õnnestus tal mitmel väljalennul alla tulistada 4 Junkerit. Kuni 1944. aasta alguseni oli kangelase rajarekordis juba mitukümmend võitu. Kuni sõja lõpuni suutis ta alla tulistada 18 seda marki lennukit.
Semjon Vorozheikin ja teised kaks korda NSV Liidu kangelased
Seda tulemust ei ületanud keegi ja korrata sai vaid Vorozheikin Arseniy Aleksandrovitš. Seda pilooti autasustati kaks korda Kangelase tähega. Vorozheykini lahingute kogutulemus on 46 allatulistatud vaenlase lennukit. Lisaks temale on kaks korda piloodid:
- Alekseenko Vladimir Avramovitš;
- Alelyuhin Aleksei Vassiljevitš;
- Amet Khan Sultan;
- Andrianov Vassili;
- Begeldinov Talgat Jakubekovitš;
- Häda Leonid Ignatjevitš;
- Beregovo Georgi Timofejevitš;
- Gulaev Nikolai Dmitrijevitš;
- Sergei Prokofjevitš Denisov.
Lennundustehnoloogia edukaks kasutamiseks peab see läbima lennukatsed. Selleks on katsepiloodid. Väga sageli riskivad nad oma eluga, sest keegi pole testitava lennukimudeliga enne neid lennanud. Paljud said NSV Liidu kangelase tähe. kõige poolt silmapaistev testija lennutehnoloogia nõukogude periood loeb
Meeskonnad Tshkalovi juhtimisel tegid oma aja kohta 2 rekordilist lennulendu (Moskva-Vancouver läbi põhjapooluse ja Moskva- Kaug-Ida). Marsruudi pikkus Vancouverisse oli 8504 km.
Teiste Nõukogude katselendurite hulka kuuluvad Stepan Mikojan, Vladimir Averjanov, Mihhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamjatin ja Mihhail Ivanov. Enamikul neist pilootidest ei olnud algul tehnilist haridust, kuid kogu lennunduse eliiti ühendab üks omadus: nad läbisid teoreetilise koolituse tollal välja töötatud lennuklubide süsteemis. Sellised omapärased koolid võimaldasid õpilastel saada üsna kõrgel tasemel teoreetilise ja praktilise koolituse.
NSV Liidu ründelennukid Teise maailmasõja ajal
Rünnakulendurid, sõja-aastate Nõukogude Liidu kangelased, on märgistatud inimeste nimekirjades uhkel kohal. riiklikud autasud aastail 1941–1945 toimunud õhulahingute rünnakute eest. Ajaloolistel andmetel sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli üle 2200 piloodi. Pealegi leiab nimekirjast kõige rohkem just ründelennukeid (860 nimetust).
Ka liidu kahekordsete kangelaste nimekirjades on palju seda tüüpi lennunduse esindajaid. Nagu teate, oli kahe kangelasliku Golden Stari varades 65 pilooti. Selles nimekirjas on esikohal ka ründelennukid (27 inimest).
Kes võiks kolm korda saada kangelase tiitli?
Aleksander Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - need lendurid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, kirjutasid oma nimed kuldsete tähtedega Teise maailmasõja aastaraamatutesse.
Fakt on see, et kolm korda riik märkis sellise kõrge auaste ainult kolm inimest. Lisaks kahele piloodile on see revolutsioonist saati tuntud sõjaväelane Semjon Mihhailovitš Budjonnõi. Pokrõškin sai oma autasud kätte 24. mai ja 24. augusti 1943 ning samuti 19. augusti 1944 korraldustega. Ivan Kozhedub märgiti ülemjuhataja 4. veebruaril ja 19. augustil 1944, samuti pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta augustis.
Nõukogude pilootide panus vaenlase võitu on lihtsalt hindamatu!
Alates juunist 1941 Suure Isamaasõja rinnetel. Kuni septembrini 1942 võitles ta 4. IAP koosseisus (lennates I-153, Hurricane ja Yak-7), seejärel kuni sõja lõpuni 9. kaardiväe IAP koosseisus (Yak-1, Aerocobra ja La). -7).
9. Odessa Punalipulise kaardiväe lennurügemendi (6. kaardiväe hävitajate lennudiviis, 8. õhuarmee, lõunarinne) eskadrilli ülem kapten Amet-Khan Sultan sooritas 1943. aasta augustiks 359 lendu (neist 110 Stalingradi taevas). 79 õhulahingut, milles ta tulistas isiklikult alla 11 vaenlase lennukit ja 19 rühma koosseisus.
24. augustil 1943 omistati talle lahingutes vaenlastega ülesnäidatud julguse ja julguse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Sõja lõpuks sooritas ta 603 lendu, 150 õhulahingus tulistas isiklikult alla 30 ja 19-liikmelises rühmas vaenlase lennukit.
29. juunil 1945 autasustati 9. kaardiväe hävituslennurügemendi (1. õhuarmee) ülema abi major Amet-Khan Sultan teise Kuldtähe medaliga.
Pärast sõda astus ta õhuväeakadeemiasse, kuid lahkus peagi ja asus tööle katselendurina (kokku õppis ta umbes 100 lennukit). Aastal 1946 - kaardiväe kolonelleitnant. 1947. aastal sai ta tiitli "Katsepiloodi 1. klass". 1952. aastal pälvis ta Stalini preemia.
1961. aastal omistati talle NSV Liidu austatud katsepiloodi tiitel. Ta suri katselennul 1. veebruaril 1971. aastal.
Autasustatud teenetemärkidega: Lenin (kolm korda), Punane lipp (viis), Aleksander Nevski, Isamaasõja I aste, Punane Täht, Aumärk, medalid. Jaroslavli linna aukodanik. Igavesti kantud väeosa nimekirjadesse. Kangelase pronksbüst paigaldati tema kodumaale, mälestustahvel - Kaspiiski linna Dagestani ASSR. Tema nime kannavad koolid nr 27 Mahhatškalas ja nr 8 Kaspiiskis. Kangelase sugulased elavad Moskvas.
2. veebruar 1904 Sündis Valeri Pavlovitš Chkalov - Nõukogude katselendur, NSV Liidu kangelane. Ta oli lennuki komandör, mis tegi esimese vahemaandumiseta lennu põhjapooluse kohal Moskvast Vancouverisse. Räägime seitsmest silmapaistvast piloodistOh- testerma nõukogude aeg.
Valeri Tšalov
Tšalov alustas oma peadpööritavat karjääri piloodina Nižni Novgorodis 4. Kanavinski lennupargis lennukimontöörina.
Alates 3. detsembrist 1931 osales ta katsetustel – katsetas uusimaid 1930. aastate Polikarpovi konstrueeritud hävitajaid I-15 ja I-16. Ta osales tankihävitajate VIT-1, VIT-2, raskepommitajate TB-1, TB-3, suure hulga Polikarpovi projekteerimisbüroo katse- ja katsesõidukite katsetamisel.
Tšalov oli kuulus oma "kergemeelsuse" poolest. Pärast Brjanskis juhtunud õnnetust süüdistati Tškalovit arvukates distsipliinirikkumistes. Valgevene sõjaväeringkonna sõjatribunali otsusega 30. oktoobril 1928 mõisteti Tškalov aastaks vangi, samuti vabastati ta Punaarmeest. Ta kandis karistust lühikest aega, Kliment Vorošilovi palvel asendati karistus vähem kui kuu aja pärast tingimisi karistusega.
Tšalovist sai uue vigurlennu – tõusev spin ja aeglane veere – autor. 5. mail 1935 pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tšalov parima hävitaja loomise eest kõrgeima valitsuse autasu Lenini ordeni.
20. juulil 1936 algas Tškalovi meeskonna lend Moskvast Kaug-Itta. See kestis 56 tundi, enne kui maanduti Okhotski meres asuva Uddi saare liivasel süljele. Rekordteekonna kogupikkus oli 9375 kilomeetrit.
18. juunil 1937 algas Tšalovi lend lennukiga ANT-25 üle põhjapooluse Moskvast Vancouverisse (Washington, USA). Lend toimus keerulistes ilmastikutingimustes. 20. juunil tegi lennuk ohutu maandumise USA-s Washingtoni osariigis Vancouveris. Lennu pikkus oli 8504 kilomeetrit.
Stalin pakkus Tškalovile isiklikult NKVD rahvakomissari ametikohale asumist, kuid too keeldus ja jätkas katselendu. Tšalov suri 15. detsembril 1938 uue hävitaja I-180 esimesel katselennul Kesklennuväljal.
Stepan Mikojan
Stepan Mikojan sündis 12. juulil 1922. aastal. Ta on ühe kuulsa mehe poeg poliitik Anastas Mikojan. Stepan Mikojan - Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralleitnant. 1940. aastal astus ta Krimmis Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. 1941. aastal õppis ta ümber hävitajaks Jak-1 ja saadeti detsembris Moskvat kaitsvasse hävituslennurügementi.
Alates 1942. aasta esimestest päevadest hakkas Stepan Yak-1-l osalema lendudel, et katta meie vägesid Volokolamski oblastis. Talvel 1941–1942 sooritas Stepan Mikojan selle rügemendi osana 10 edukat lendu. 16. jaanuaril 1942 Istrat katnud 11. lend sai Mikojanile peaaegu saatuslikuks – tema jaki tulistas ekslikult alla nooremleitnant Mihhail Rodionov 562. rügemendist.
Mikoyan õppis 102 tüüpi lennukit ja lendas umbes 3,5 tuhat tundi. 1942. aasta oktoobriks sooritas ta 14 lendu. Pärast 3 õhulahingut tulistas ta grupi koosseisus alla 6 vaenlase lennukit. Stepan Mikojan lõpetas sõja kahe käsuga.
Mihhail Gromov
Nõukogude piloot Mihhail Gromov sündis 12. veebruaril 1899. aastal. Temast sai lennunduse kindralpolkovnik, Nõukogude Liidu kangelane. Äärmiselt andeka inimesena näitas ta varakult üles mitmesuguseid võimeid, sealhulgas muusika ja joonistamise oskusi. Pärast keskkooli astus ta Moskva ülikooli arstiteaduskonda ja teenis seejärel sõjaväearstina.
Gromov katsetas paljusid kuulsaid lennukeid. Teostanud mitmeid pikamaalende üle Euroopa, Hiinasse ja Jaapanisse.
10.-12.09.1934 tegi ta lennukil ANT-25 lennuulatuse ja kestuse poolest rekordilise lennu suletud marsruudil - 12 411 km 75 tunniga. 1937. aastal sooritas ta lennukil ANT-25-1 vahemaandumiseta lennu Moskva – põhjapoolus – USA, püstitades 2 lennunduse maailmarekordit. Selle lennu eest pälvis Gromov Lenini ordeni.
Vladimir Averjanov
Kolonel, NSV Liidu austatud katselendur Vladimir Averjanov sündis 11. oktoobril 1934. aastal. 1953. aastal lõpetas Averjanov Stalingradi lennuklubi. 1955. aastal lõpetas ta Armaviri sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhutõrjelennunduses piloodina.
Maist 1965 kuni detsembrini 1968 oli ta Kaasani lennutehase katselendur. Aastatel 1965-1966 katsetas ta seerialennukeid Tu-16 ja Tu-22, aastatel 1966-1968 reisilennukeid Il-62 (teisepiloot), aga ka nende modifikatsioone.
Jaanuarist 1969 kuni septembrini 1994 oli ta Saratovi lennutehase katselendur. Ta katsetas seeriareisilennukeid Yak-40 (aastatel 1969-1981) ja Yak-42 (aastatel 1978-1994). Tal on palju medaleid ja ta on NSV Liidu austatud katselendur.
Ivan Dzjuba
Polkovnik, Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur Ivan Dzyuba sündis 1. mail 1918. aastal. Lõpetas Odessa lennukool(1938), osales Suures Isamaasõjas hävituslendurina.
Juunist 1941 kuni septembrini 1943 sooritas ta 238 lendu, viis läbi 25 õhulahingut. 1942. aasta veebruariks tulistas ta isiklikult alla 6 ja grupis 2 vaenlase lennukit.
21. juulil 1942 pälvis major Ivan Dzyuba natside sissetungijate vastase võitluse rindel toimunud väejuhatuse lahinguülesannete eeskujuliku sooritamise ning samal ajal üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Liit Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga. Alates 1943. aastast töötas ta katselendurina.
Nikolai Zamjatin
NSVL katselendur, kapten Nikolai Zamjatin sündis 9. mail 1916 Permis, lõpetas 1940 Sverdlovskis. Riiklik Ülikool ja Sverdlovski lennuklubi.
Jaanuaris-novembris 1942 teenis ta 608. pommilennurügemendi piloodina, novembris 1942 - detsember 1944 - 137. pommilennurügemendi piloodina, vanemlendurina ja lennuülemana.
Zamjatin sõdis Karjala rindel. Osales Arktika kaitsmisel. Ta sooritas 30 lendu pommituslennukiga Pe-2. Aastatel 1947–1971 oli ta Lennuuuringute Instituudi katselendur. Viinud läbi tankimissüsteemi katsed lennukitel Tu-2, turboreaktiivmootorite testid: VK-7 lennukil Tu-4LL, AL-7 lennukil Tu-4LL, VK-3 lennukil Tu-4LL, AM-3M lennukil Tu-16LL, VD-7 mudelil M-4LL. Teda autasustati Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, kahe Punalipu ordeniga, Isamaasõja 2. järgu ordeniga.
Mihhail Ivanov
Kuulus katselendur, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Mihhail Ivanov sündis 18. juulil 1910. aastal. Alates 1925. aastast töötas ta Poltavas treial praktikandina. Läbis teoreetilise koolituse Osoaviakhimi Poltava lennuringis. AT Nõukogude armee- aastast 1929. 1932. aastal lõpetas ta Stalingradi sõjaväelennunduspilootide kooli ja teenis seejärel õhuväe lahinguüksustes.
Aastatel 1939-1941 oli ta lennukitehase nr 301 sõjalise vastuvõtu katselendur, katsetas UT-2 seeriaõppelennukeid ja hävitajaid Jak-1. 1941. aastal oli ta lennukitehase nr 31 sõjalise vastuvõtu katselendur. Ivanov katsetas seeriahävitajaid LaGG-3, La-5FN ja Jak-3.
Novembris 1941 osales ta Thbilisi lennukitehase evakueerimise ajal vaenutegevuses Edelarindel. Kokku sooritas ta umbes 50 lendu.
24. aprillil 1946 katsetas ta üht esimestest hävitajatest Jak-15. Testisid hävitaja Yak-3, Yak-11 erinevaid modifikatsioone. Uute lennukite katsetamisel üles näidatud jõu ja julguse eest sai ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga.
ja ka Bahtšivandži katsetas esimest reaktiivlennukit, suri 1942. aastal, Kokkinaki V.K., minu kaasmaalane pärast temaga kohtumist Novorossiiskis 1966. aastal teatris. Mul oli ainult üks unistus - MVTU ja kosmosesse! Juri Garnajev, Sergei Anokhin, Akhmet-Khan-Sultan, Vladimir Ilyushin (ta laulis imeliselt ka Nikolai Dorizo laulu.
