Diana soomusristleja. Diana-klassi ristlejate eeliste ja puuduste analüüs nende kasutamise ja lahingukasutuse kogemuse põhjal
Vahetult pärast kasutuselevõttu viidi Diana üle Vaikse ookeani eskadrilli. Balti laevastik. Üksus, kuhu kuulusid ka Pallada, Retvizan ja 7 hävitajat, lahkus Kroonlinnast 17. oktoobril 1902, suundudes Kaug-Ida läbi Suessi kanali. Teekond kestis mitu kuud ja 24. aprillil 1903 saabus Diana Port Arturisse.
27. jaanuari öösel (9. veebruar, New Style) 1904 olid Diana ja Pallada Port Arturi reidil valveristlejatena. Nad olid esimesed Vene laevad, mis sõtta astusid, avades tule Jaapani hävitajate pihta, mis ootamatult eskadrilli ründasid. Pallas sai suuri purustusi Jaapani hävitajate tulistatud torpeedo tõttu.
"Diana" osales ka kuulsas lahingus Kollasel merel, kus sai suuri vigastusi. Seejärel üritas "Diana" üksinda Vladivostokki läbi murda, kuid pärast seda, kui sai selgeks, et kahjustusi ei saa teel parandada ja söe tarnimisega on probleeme, otsustas ristleja komandör vürst Aleksandr Aleksandrovitš Liven. mine Saigoni. Selle otsuse tingisid kaks tegurit:
1) Prantsusmaa neutraalsusdeklaratsiooni kohaselt võis laev seal viibida määramata aja ja teostada täielikku remonti;
2) "Diana", jättes lahingu lõunasse, võis kogu aeg ökonoomse käiguga minna, kartmata kokkupõrget vaenlasega.
12. augustil jõudis Diana Saigoni, kuid laeva ei õnnestunud kohe dokkida, Prantsuse võimud viivitasid otsusega. Jaapan suutis Prantsuse võimudele survet avaldada ning 21. augustil otsustati laev interneerida. Samal ajal sai laeva komandör Peterburist käsu desarmeerimiseks. 29. augustil langetati Dianal Andrejevski lipp ja 16. septembril seisis ta remondis dokis. Ristleja ei saanud enam sõjas osaleda. Vaid aasta hiljem, 11. oktoobril 1905, heiskas "Diana" uuesti Andrease lipu ja 8. jaanuaril 1906 jõudis ta Libava sadamasse.
Diana õde Avrora naaseb Peterburi
Sõdadevahelisel perioodil "Diana" moderniseeriti - laevalt eemaldati väikesekaliibriline suurtükivägi, mis näitas oma ebaefektiivsust Vene-Jaapani sõja ajal ja tugevdati. peamine kaliiber. Selle tulemuste kohaselt oli relvastus 10 152-mm ja 20 75-mm relva. Tehti ka masinate kapitaalremont ning katlad vahetati uute, Belleville-Dogolenko süsteemide vastu.
Juba pärast Esimese maailmasõja algust, mais-juunis 1915, tehti Dianale viimane suurem moderniseerimine - vanade 152-mm relvade asemele anti uued 1913. aasta mudeli 130-mm relvad. Paigaldati tuletõrjesüsteem.
17. juunil 1916 osales Diana koos soomusristleja Gromoboy ja viie hävitajaga öises lahingus Rootsi ranniku lähedal. Nende vastasteks olid kaheksa Saksa hävitajat ja seejärel üks allveelaev. Kokku tulistas ristleja enam kui kakssada mürsku.
Juulist oktoobrini 1916 osales "Diana" Liivi lahe kaitsmisel. 23. oktoober 1916 naasis "Diana" talveks Helsingforsi (praegu Helsingi).
"Diana" viimane kampaania oli kuulus Balti laevastiku jääkampaania – laevade päästmine Saksa vägede kätte langemisest.
Pärast Kroonlinna naasmist eemaldati relvad laevalt ja löödi koi. Aastal 1922 - metalliks lõigatud. Kuid Diana-klassi laevade ajalugu sellega ei lõppenud. "Aurora" osales Leningradi kaitses ning selle relvad ja madrused toetasid 1941. aastal Nõukogude vägede suurtükiväega.
"Aurorat" saab Peterburis näha siiani: praegu on see muuseum. Ja saate näha "Dianat" ja isegi tunda end tema komandöri rollis projektis World Of Warships. Sõjalaevade maailmas esitletakse teda oma osariigis Vene-Jaapani sõja ajal, oliiviõli võitluskamuflaažis. Lisaks "Dianale" saate mängus näha ka teisi Vene Imperiali laevu ja Nõukogude laevastikud, eriti kuulsad projektide 26 ("Kirov") ja 68-K ("Chapaev") ristlejad, projekti 7 hävitajad - "Wrathful" ja kõrgeimal, 10. tasemel. Nõukogude ristlejad projektid 66 - "Moskva" ja 82 "Stalingrad".
"DIANA" TÜÜPI RISJADE DISAIN
Ristlejad "Diana", "Pallada" ja "Aurora" ei erinenud teistest tolleaegsetest 6000 tonni kaaluvatest soomusristlejatest oluliselt arhitektuuri, varustuse paigutuse, ruumide paigutuse, kerekujunduse poolest. Laevadel oli traditsiooniline tankipealisehitus ja kolm tekki – ülemine, patarei ja soomusümbris. Soomustatud teki perimeetril, selle kaldpindade kohal, oli platvorm, mis raamis selle horisontaalseid sektsioone külgedel ja otstes. Veel kaks platvormi (üks otsas) olid trümmis. Trümmi siseruum oli jagatud sektsioonideks 13 põikvaheseinaga. Ruumi maht soomustest kuni akude tekkideni jagunes neljaks peamiseks sektsiooniks: vööri, pikkusega varrest kuni 35 sp., katlaruumi sektsioon - kuni 75 sp., masinaruumi sektsiooni - üles kuni 98 sp., seejärel ahtripostini - ahtri.
Kere väliskest koosnes kuni 6,4 m pikkustest teraslehtedest Horisontaalne kiil oli kahekihiline: sisemine 13 mm paksune keskosa ja 10 mm paksune otstes; välimine - vastavalt 16 ja 14 mm. Ülejäänud nahalehtede paksus oli 10–13 mm.
Veealuses osas kaeti kere 102 mm tiikpuust plaatidega ja nende peale 1 mm vasklehtedega. Varred valati pronksi. Välimised kiilud venitasid piki kiilusid 39,2 m. Vertikaalne kiil koosnes 1,0 m kõrgustest ja 11 mm paksustest lehtedest. Alumiste nööride paksus (kolm külje kohta) oli 10 mm.
Ristsuunaline komplekt jaotati 914,4 mm (3 jala) vahedega. Selle lehtosade (kudumid, sulgud, ribad) paksus oli 6–10 mm. Teine alumine pikkus ulatus 22-lt 98-ni ja laius - teise alumise nööri vahele.
Teki- ja platvormtekkide paksus (koos tekinööride paksusega) oli 5–19 mm, sisemuses lamas terasteki peal linoleum. Ülemise teki tiikpuust lauad olid 76 mm paksused, vööritekid 64 mm paksused. Tiikpuust põrandakatte paksus tornide piirkonnas oli 144 mm, ülemise teki püstolite, pollarite ja hammustatud ümber laoti 89 mm tammelauad.
Soomustatud teki teraspõranda peale asetatud soomusplaatide paksus horisontaalses osas oli 38 mm, kaldservadel 50,8 mm ja kaldtel 63,5 mm otse küljel, mootoriluukide glacisid - 25,4 mm . Korstna korpused, liftišahtid, soomusteki kohal olevate juhtimissüsteemide ajamid kaeti 38-mm soomuskaitsega. Juhttornist keskpostini ulatuv toru oli 89 mm seintega. Juhttorn-barbeti soomus ja salongi sissepääsu katnud traaverslekk olid 152 mm paksused. Ahtrikabiini taha, üle ülemise teki, paigaldati 16 mm teraslehtedest kaitsetraavers.
Iga laeva suurtükiväerelvastus koosnes kaheksast Kane'i süsteemi 152-mm kahurist, mille toru pikkus oli 45 kaliibrit, 20 75-mm kahurist, samuti Kane'i süsteemist, toru pikkusega 50 kaliibrit, kaheksast (paigaldatud Marss ja sillad) üheraudsed 37-mm Hotchkiss relvad ja kaks maanduvat 63,5-mm Baranovsky relva. 152-mm relvade tehniline tulekiirus (ilma püstoli sihtimisele kulutamata) oli laskemoona mehhaniseeritud tarnimisel 5 rd/min ja 2 - liftide käsitsi ajamiga; 75 mm relvade puhul olid need väärtused vastavalt 10 ja 4 rds / min.
152-mm relvade kogu laskemoon arvutati 1414 lasu sooritamiseks ja paigutati nelja keldrisse. Laadimine oli eraldi: soomust läbistavad, tugev plahvatusohtlikud ja šrapnellmürsud kaaluga 41,4 kg ning pulbrilaeng padrunikestades. Kaheksas keldris hoiti ühtseid padruneid 75 mm relvadele (ainult soomust läbistavad mürsud kaaluga 4,9 kg), kokku 6240 tükki. 37 mm suurtükkide ja Baranovski suurtükkide laskemoona maht oli vastavalt 3600 ja 1440 padrunit. 152-mm relvadele mõeldud kestade ja kestadega lehtlad ning 75-mm relvade padruniga võllid juhiti liftide kaudu elektriajamiga vintside abil ülemisse ja akude tekkidesse ning transporditi püssidele monorööpmeliste juhikute süsteemi kaudu.
Suurtükiväe tulejuhtimissüsteemid, mis reguleerisid nii üksikute relvade ehk plutongide laskmist kui ka laeva tervikuna, valmistati Peterburi elektromehaanilises tehases N.K. Geisler & Co."
Relvastatud ristlejate ja torpeedotorudega; üks pind varres ja kaks paigaldatud kõrvuti, vee all, laskemoonaks oli kaheksa 1898. aasta mudeli 381-mm Whiteheadi iseliikuvat miini (torpeedot). Miinirelvastus hõlmas ka kerakujulisi paisumiine: kolmkümmend viis trümmis hoitud miini oli ette nähtud paigaldamiseks laeva parvedest või paatidest ja paatidest.
Igal ristlejal oli kolm kolmesilindrilist kolmepaisulist aurumasinat koguvõimsusega 11 610 hj. Kui aururõhul sisselaskepaisendi (reduktor) taga oli 12,9 atm ja võlli kiirus 135 p/min, pidid nad tagama kiiruse 20 sõlme. Heitgaasi auru kondenseerumine pärast masinatest väljumist viidi läbi kolme kondensaatori (külmikuga), iga masina kohta üks, kogu jahutuspinnaga 1887,5 m2. Parda vee pumpamiseks läbi kondensaatorite õõnsuse oli igas masinaruumis üks kahesilindriliste aurumasinatega käitatav tsirkulatsioonipump. Elektrijaama juurde kuulus 377,6 m2 jahutuspinnaga aurukondensaator abimasinatele ja -mehhanismidele ning oma tsirkulatsioonipump. Propelleriteks olid kolm kolme labaga pronksist sõukruvi läbimõõduga 4,09 m. vasak parem.
Belleville'i süsteemi aurukatlad asusid kolmes katlaruumis: igaühes kaheksa katelt - vööris ja ahtris; keskmiselt kuus. Restide üldpind oli 108 m2, katelde küttepind kokku 3355 m2 ja töörõhk 17,2 atm. Kummagi katlaruumi kohal oli korsten läbimõõduga 2,7 m ja kõrgusega 27,4 m restide tasapinnast.
Laeva paakidesse mahtus 332 tonni magedat vett katelde ja 135 tonni koduseks tarbeks. Veevarusid täiendasid kaks Krugi süsteemi magestamise tehast koguvõimsusega 60 tonni vett ööpäevas. Vesi kateldesse tarniti Belleville süsteemi 1 2 küljele paigaldatud põhjaga (sukelpumbad) võimsusega 17 m3/h. Õhku puhuti kateldesse kuue (iga katlaruumi kohta kaks) Tironi aurupuhuri pumbaga koguvõimsusega 3000 m3/h. Katlaruumide sundventilatsiooni tagas 1 2 auruajamiga ventilaatorit koguvõimsusega 360 000 m3/h.
Kivisüsi paigutati 24 süvendisse, mis asusid laudadevahelises ruumis katlaruumide lähedal (12 alumist ja 12 ülemist nende kohal) ning kaheksasse varukütuse süvendisse, mis asusid soomuste ja akutekkide vahelises ruumis piki masinaruume. Tavaline kivisöe tarne oli 800 tonni, täis - 972 tonni, millest projekti kohaselt oleks pidanud piisama 4000 miili pikkuseks navigeerimiseks kiirusega 10 sõlme. Söekaevade tegelik võimsus oli aga igal ristlejal erinev ja mõnevõrra erinev. Eelkõige laaditi Dianale kuni 1070 tonni kütust; neist 810 tonni asus põhi- ja 260 tonni varuaukudes. Varukaevudest kütuse tarbimiseks laaditi neist kivisüsi kottidesse või korvidesse ja tekkidevahelist ruumi läbivate kitsaste kaevanduste kaudu tõsteti see akuteki alt ülemisse, seejärel valati läbi teki luugiaukude alla. küttekambrite toitekaevudesse; selleks tööks eraldatud ahjud ei koormanud üle 30 tonni kivisütt ööpäevas.
"Diana" tüüpi laevad olid varustatud 336 kW koguvõimsusega aurudünamotega, mis andsid alalisvoolu 105 V. Peamised elektritarbijad olid: vedur- ja roolimasinad, ventilatsioonisüsteemide ventilaatorid, liftide vintsid, kaubapoomid ja räbu mahalaadimine katlaruumidest, prožektorid, hõõglambid, pesumasin ja taignasegisti.
Elektrilise rooliseadme Dianale valmistas liidu ettevõte, Palladale – Baltic Zavoyale Aurorale – Simmens ja Halske firmad. Selle heterogeensuse põhjuseks oli idee viia läbi roolimehhanismide võrdlevad testid reaalses töös, et valida laevastiku laevade jaoks parim. Palleri pöörlemist sai teostada ka aurumasinaga või käsitsi. Rooli juhtimispostid asusid roolikambris ja juhttornis, keskne lahingupost, ahtrisillal, roolikambris. Roolitera valmistati tiikpuuga täidetud pronksraamist, mis oli kaitstud vasega.
Ankrukettide ja sildumisotste valiku viidi läbi kahe ankru- ja kahe sildumismasinaga, mida käitati elektrilise kangimasinaga. Algselt plaaniti laevad varustada 4,6 tonni kaaluvate Admiraliteedi ankrutega, kuid 1898. aastal otsustati kasutada kaasaegsemaid Halli ankruid. Diana ja Pallada ehituse lõpetamise ajaks oli aga Izhora tehastes alles uute ankrute tootmine käimas ning kaks ristlejat olid erinevalt Aurorast varustatud Martini süsteemi ankrutega.
Paadirelvastus koosnes kahest aurupaadist, ühest 18- ja 16-aerulisest praamist, ühest 14- ja 12aerulisest paadist, kahest 6-aerulisest vaalapaadist ja jaalust.
Drenaažisüsteemis autonoomselt kasutatav: üks turbiin võimsusega 250 t / h otstes, masinaruumides - peamiste külmikute tsirkulatsioonipumbad, katlaruumides - kuus turbiini (igas kaks) võimsusega 400 t / h. Igal laeval ulatus drenaažisüsteemi peatoru (punasest vasest) põrkevaheseinast ahtriruumini üle teise põhja teki. Selle pikkus oli 116 m ja läbimõõt 102 mm. Torul oli 31 vastuvõtuharu ja 21 lahtihaakeventiili. Kuivatus teostati kolme kahesilindrilise Worthingtoni aurupumbaga, mis paiknesid masinaruumides koguvõimsusega 90 t/h. Tuletõrjetoru (samuti punasest vasest ja pikkusega 97,5 m ja läbimõõduga 127 mm) kulges soomusteki alt tüürpoordi vöörist dünamo ahtrisse. Süsteemi veega varustamiseks kasutati kahte Worthingtoni aurupumpa. Peatorust läksid oksad ülemisele tekile, kus need lõppesid tuletõrjevoolikute ühendamiseks mõeldud vasest pöördsarvedega. Üleujutussüsteemi kingstonid asusid ühes e-otsa lahtris, kaks keskmistes veekindlates kambrites ja neid juhiti akude tekilt.
Ruumid arvestati 570 meeskonnaliikmele, samuti formatsiooni lipulaeva ja selle peakorteri ohvitseride paigutamiseks.
Mehhaniseerimise ja seadmete elektrifitseerimise poolest edestasid Diana-klassi ristlejad varem Venemaal ehitatud ristlejaid ja nende ehitamine oli esmakordne kogemus. kodumaine laevaehitus selle klassi laevade seerialoomes. Ja ometi sisenesid nad Vene-Jaapani sõja ajalukku kui "esimese rea" kõige ebausaldusväärsemad ja lahingutegevuseks sobimatud ristlejad. Tõepoolest, ebapiisavalt kõrge töökvaliteet, paljude seadmete, süsteemide, mehhanismide, struktuuride insenertehniline läbimõtlemine halvemaks eristas neid samal perioodil kasutusele võetud seadmete hulgast. Vene laevastik välismaa ehitatud laevu. Kuid ei saa öelda, et seda laadi puudused olid iseloomulikud ainult Diana-klassi ristlejatele. Nagu märkis oma ettekandes Pallada ja Diana katseid juhtinud admiral A. P. Kashereninov: „... kõik märgatud ... puudused ... on juba korratud meie teistel laevadel, eriti nendel, mis on ehitatud riigile kuuluvates laevatehastes. "kaheksa.
Tõsisemad olid projekti projekteerimisetapis tehtud vead: kontuuride, nihke ja masinate võimsuse ebaühtlus, mis ei võimaldanud saavutada 20-sõlmelist projektkiirust; auru genereerimise liiasus vastavalt masinate ja mehhanismide vajadustele ning sellest tulenevalt katelde liigne arv, katlajaama suured mõõtmed ja kaal; vale pikisuunaline tsentreerimine vööri lubatud trimmiga, mis halvendas niigi madalat merekindlust; elektrijaamade varustuse paigutamine suurtükiväe ja selle laskemoona paigutamise arvelt (viimane viis eelkõige selgelt väikese arvu 152-mm relvade paigaldamiseni); massilise kokkuhoiu mõttes absurdne, kuid suurtükiväeteenijate jaoks hukatuslik keeldumine relvade soomuskaitse paigaldamisest; keeldumine kahe 75-millimeetrise kahuri laskemoona paigutamisest suurtükiväekeldritesse, vaatamata võetud meetmele on keldrites säilinud liigne kitsikus ja lubamatult kõrge temperatuur neis laeva elektrijaama töötamise ajal.
Kuid peamiseks teguriks osutus märkimisväärne vananemine sama otstarbega ristlejate suhtes, mis võeti kasutusele sama ajavahemiku jooksul, kuid ehitati 1898. aasta laevaehitusprogrammi rakendamise ajal.
Kõik eelnev andis Vaikse ookeani eskadrillide ohvitseridele, kes teadsid välismaal ehitatud ristlejate parimaid lahinguvõimeid, põhjust vaadata Diana tüüpi laevu ülevalt alla ja nimetada neid irooniliselt “kodumaiste leiutuste jumalannadeks”9.
Vene soomusristlejate taktikalised ja tehnilised elemendid
|
RELVAD |
||||
|
152- ja 75-mm mürskude mass traaversi tulistamisel 1 minutiga, kg ***: |
||||
|
BRONEERIMINE, mm. |
||||
|
LAEVAEHITUSELEMENTID |
||||
|
Nihe, t: |
||||
|
Põhimõõtmed, m: |
||||
|
Peamine elektrijaam: |
||||
|
koguvõimsus, l. koos.: |
||||
|
Maksimaalne kiirus, sõlmed: |
||||
|
Söe varu, t: |
||||
|
* Aeg, mis kulus projekti tehase poolt MTK-ga kooskõlastamisest kuni laeva katsetuste lõpuni; "Diana" tüüpi ristlejatele - kuni "Aurora" katsete lõpuni. |
||||
|
** Arvutatakse valemiga: nd 3 /D, kus n on relvade arv, d on relvade kaliiber alates 75 mm ja üle selle tollides, D on veeväljasurve. |
||||
|
*** Põhineb praktilisel laskekiirusel 2 rds/min 152 mm kahuritega (laskeulatus kuni 53 kb) ja 4 rds/min 75 mm relvadega (laskeulatus kuni 42 kb) |
Nüüd oli kontradmiral Deva surnud ning ta oli viinud kõik oma mõtted ja oletused oma merehauda. Üldiselt ei elanud sellel päeval mitte ükski inimene kolmanda lahinguüksuse isikkoosseisust. Ja sündmused veeresid edasi, nagu mäe laviin mäelt alla veeres.
Port Arturi naabruskond, 20 miili Liaoteshanist kagus.
Juhttorn BOD "Admiral Tributs"
Karpenko esimese auastme kapten Sergei Sergejevitš.
Noh, jumal, Andrei Aleksandrovitš, hoia rusikad. - Tõusin järsku risti üle, - Et, nagu öeldakse, "ära kaldu külili"! Läbi salongi klaaside oli näha, kuidas Jaapani lahingulaevade poole sirutusid kuue "Squalli" kavitatsioonijäljed. Neli Tributzilt ja kaks Quickilt. Shkvalist oli põhimõtteliselt võimatu mööda lasta selliselt distantsilt ja sellise sihi peale ning kogu elevus oli ainult närvidest. Sellesse hetke on liiga palju investeeritud. Näib, et seltsimees Odintsovi kolleegid nimetavad seda operatsiooni etappi "tõe hetkeks". Seal ta seisab ja filmib ajaloolist hetke videokaameraga. Vahepeal klõpsab roolikambris kolmanda järgu kapteni Šurygini käes olev stopper mõõdetult. Kõik olid pingest tardunud.
Ootuspäraselt jõudsid esimesena kohale "Squalls", mille "Fast" tulistas kahele juhtivale Jaapani lahingulaevale. Esmalt hüppas "Mikasa" ühe minuti pärast kolmkümmend seitse sekundit sõna otseses mõttes püsti, esmalt vööri peatorni all toimunud "Squalli" plahvatusest ja seejärel laskemoonakoorma plahvatusest. Vasakul lebas massiivne pooleldi rebenenud vööriga korjus, mis kiiluna ümber läks ja raevukalt pöörlevate propelleritega õhus sädeledes vajus kivina alla. Paks must kimoosi- ja söesuitsupilv kattis viitseadmiral Togo ja peaaegu tuhande Jaapani meremehe viimset puhkepaika kui leinaloo. Eskadrilli vanem lipulaev elas nooremast vähem kui viie minutiga.
"Asahi" sai "Mikasa" järel oma kaheksa sekundit kirja. Vesi tõusis mõlemal pool kere otse teise toru all. Sekund hiljem oli lahingulaev auruga mähitud – põrutusest purunesid aurutorude ja katla torude ühendused. Ja siis külm merevesi plahvatas ahjudesse ja katelde plahvatus lõpetas torpeedo lõhkepea töö. Kõrgele lendasid masinate ja mehhanismide killud, tekikillud ja katlaventilaatorite pistikupesad. Ja siis läks meri lahku ja neelas Jaapani lahingulaeva endasse, nagu poleks seda kunagi olnudki.
Veel paar sekundit ja see plahvatas peaaegu samamoodi kolonnis kolmanda lahingulaeva Fuji katlaruumi all. Jaapani laevalt tõusis must-valge suitsu- ja aurupilv. Esialgu puudutasid kahjustused vaid katlaruumi põhja ja seetõttu tundus üha suureneva vasakpoolse veerega meeleheitlikult võidelnud meeskond, et kõik saab siiski korda .... Kuid mõni sekund hiljem tungis vesi kuidagi ka vööristikku, kostis järjekordne plahvatus ja aina kiiremini kukkudes läks lahingulaev tagurpidi, näidates kõigile tohutut auku, kuhu rong vabalt siseneda sai.
Kaheksa sekundit pärast Fujit ja kohutava mürinaga plahvatas kolonnis neljas lahingulaev Yashima. "Shkval" tabas teda ahtri peakahuritorni alla.
Lahingulaev "Sikishima" sai tabamuse ahtri piirkonnas, peatorni taga. Kujutasin ette kahju tõsidust, roolimasinad hävisid, sõukruvi labad rebenesid või väändusid, sõukruvi võllid olid painutatud ja laagrid läksid laiali. Ja pealegi auk, millest seltskond sõdureid rivistuses ja kummardamata marssiks. Näib, et täna on tema saatuseks saada Venemaa trofee.
Nii tõusis sulguva vöölase ahtri alt üles plahvatusest raevunud vesi. "Hatsuse" ja just tema sattus kiirust kaotades ja vigastatud ahtriga maandudes nüüd kontrollimatusse vasakpoolsesse ringlusse. Ilmselt oli tema rool kinni jäänud vasakpöörde asendisse ja ainult parempoolne auto töötas. Tundub, et Shkval oli sõidusügavus valesti seatud ja see plahvatas küljel, mitte põhja all. Kuid igatahes oli lahingulaev hukule määratud. Ta ei saanud muud teha, kui mõttetult ringi tiirutada. Kreen kümnest kraadist paki poole, kuigi mitte kriitiline, välistas täielikult suurtükitule. Aga Makarov peab selle hemorroidiga tegelema ja ma lähen mööda, oleme oma töö juba teinud.
Muide, selles lahingus Mikasal sai surma leitnant Yamamoto. Kogu lahingu kestel ei sooritanud Jaapani eskadrill põhi- või vähemalt keskmise kaliibriga ühtegi lasku.
Noh, see on kõik seltsimehed, - silusin juukseid ja panin uuesti pähe pika kannatuse mütsi, mida "kogu tee" kätes kortsutasin, - Admiral Togot pole enam ja ka tema laevastikku. - keegi ulatas mulle mikrofoni. - Seltsimehed, ohvitserid, vahemehed, meistrid, meremehed ... Täna olete oma ülesande täitnud, täna olete suurepärane! Kuulge, te olete kõik suurepärased! Tahaksin tänada kogu meeskonda.
RIF-i 1. järgu soomusristleja "Askold" sild.
Olevik:
Viitseadmiral Stepan Osipovich Makarov - Inguššia Vabariigi Vaikse ookeani laevastiku komandör
Kapten 1. auaste Nikolai Karlovitš Reitsenstein - Port Arturi eskadrilli ristlejate salga komandör
Kapten 1. auaste Konstantin Aleksandrovitš Grammattšikov, - ristleja komandör
Kolonel Aleksandr Petrovitš Agapeev - peakorteri sõjaväeosakonna juhataja Vaikse ookeani laevastik RI
Leitnant Georgi Vladimirovich Dukelsky - Admiral Makarovi lipuohvitser
Viitseadmiral Makarovi poole pöördus tema lipuohvitser leitnant Dukelsky. Teie Ekstsellents Stepan Osipovich, kas ma tohin teie poole pöörduda? Kiire saatmine Kuldse Mäe laevastiku vaatluspunktist!
Kuule, leitnant? Makarov noogutas.
Teatatakse, et kagust läheneb Arthurile Jaapani laevastik: kuuest ja kahest lahingulaevast koosnev üksus. soomustatud ristlejad, tema taga pärast kontradmiral Devi neljast soomusristlejast koosnevat ristlejat.
Tõstke signaal, lahingulaevad kiirendavad merele väljumist - Makarov heitis Dukelskyle ja pöördus esimese järgu kapteni Reitsensteini poole. - Näete, Nikolai Karlovitš, teie ristlejad on juba välimisel reidil ja lahingulaevad vaevu roomavad. Eskadrill lahkub aeglaselt, aeglaselt!
Viitseadmiral Makarov liigutas binoklit ja uuris horisonti. - Üks, kaks, viis, kaheksa, kaksteist... Härrased, Admiral Togo tõi kogu oma laevastiku siia. Ja siin, pärast tänast piinlikkust Sevastopoli ja Peresvetiga, on meil jõudu täpselt poole võrra vähem. Meie kolme lahingulaeva jaoks on Togol kuus, ühe meie soomusristleja jaoks Togol kaks, kahe meie soomusristleja jaoks Togol neli ...
Stepan Osipovitš, Reizenstein silitas habet, kas te "Dianaga" ei arvesta?
Kas Diana on ristleja? Kas ta suudab võistelda Jaapani koertega, nagu "Novik" või "Askold"? "Boyarini" ja "Varyagi" kaotus on tõepoolest kaotus ristlejate salgale ... Ja teie kaks unine jumalanna Nikolai Karlovitš ei jõua isegi Jaapani lahingulaevadele järele. Nende disainikiirus on poole sõlme võrra suurem. Ja vastavalt sellele saavad nad kinni kõik, kes pole laisad. Ja see on ristlejale saatuslik. Niisiis, Nikolai Karlovitš, peate oma "jumalannade" jaoks välja mõtlema mõne uue laevaklassi. Ja nimi "madala kiirusega ristleja" kõlab nagu "kuiv vesi" või "praetud jää", sellised laevad sobivad sellistes tingimustes ainult kesklaevameestele harjutamiseks ja ainult ...
Mida Admiral Makarov veel öelda tahtis, pole teada. Väga sobivalt nördinud tänane juhtum kokkupõrkavate vöölastega, eskadrilli aeglane väljumine ja isegi mitte piisavalt magamine pärast öist kiirustamist koos tulelaeva haarangu peegeldusega. Alles nüüd, kaheksakümmend "Askoldi" kaablit, kerkis ühe Jaapani soomusristleja kohale ootamatult mitmekümne sülda kõrgune leegisammas.
Konstantin Aleksandrovitš, - pöördus Makarov Askoldi komandöri poole, - andke mulle oma binoklid ... - ta vaatas minuti vaikselt Jaapani eskadrilli, seejärel langetas binokli, - Härra ohvitserid, kas keegi saab seletada, mis toimub?
Stepan Osipovitš, - vastas Reizenstein binoklit langetamata - on selge, kes võitleb soomusristlejatega. Ja nad on seda eraldumist juba kahe ühiku võrra vähendanud... Stepan Osipovich, vaadake ise - Jaapani terminaliristleja on tule all. Näib, et teda tabab terve eskadrill, mitte vähem kui kolm tosinat kaheksatollist tünni. Pealegi võeti katte all jaapanlasi juba esimesest salvest peale ja täpsus on väljaspool kiitust. Kuid tulistajad on peaaegu nähtamatud, nad on peaaegu silmapiiril, ma näen selgelt kaadrite sähvatusi, kuid suitsu pole. Jah, ja tulistamine on kuidagi kummaline, tulekiirus on nagu jahipüssil.
Makarov tõstis binokli uuesti silmade ette: - Võib-olla on teil õigus, Nikolai Karlovitš, tule kiirus ja täpsus on hämmastavad ning suitsu puudumine põhjustab hämmeldust ... kuidas nad siis liiguvad.
Stepan Osipovitš, - äratas Grammattšikovi tähelepanu, - Togo eskadrill pöördub järjekindlalt lõunasse.
See oli mõeldud "kaubandushävitajaks", mis oli "Ruriku" seeria soomusristlejatest (nihke ja relvastuse poolest) poolitatud versioon.
See oli mõeldud "kaubandushävitajaks", mis oli "Ruriku" seeria soomusristlejatest (nihke ja relvastuse poolest) poolitatud versioon. Nõrk relvastus nii suure nihkega, suurtükiväe kaitse täielik puudumine, ebaoptimaalsetest kerekontuuridest tingitud ebapiisav kiirus ja pikk ehitusperiood muutsid selle juba enne kasutuselevõttu aegunuks. Veealune osa on kaetud puidu ja vasega pikaajaliseks tegevuseks ookeanis. Pärast 28. juuli lahingut (10 hukkunut, 17 haavatut) interneeriti ta Saigoni. Pärast sõda teenis ta Baltikumis. Aastatel 1912-13 läbis remondi (10 152- ja 20 75-mm relva) ning 1915.-16. ümberrelvastus (10 130-mm püssi) Võttis osa esimesest maailmasõjast, revolutsioonist, jääkampaaniast. 1918. aasta maist hoiti seda Kroonlinna sadamas ja 1922. aastal demonteeriti metalli saamiseks.
