Korea suurpaadi relvastus. Paadid: kirjeldus, omadused, tüübid ja ajalugu. Noor kahurpaat "Khivinets"

Püssipaat (gunboat, gunboat) on manööverdatav sõjalaev, mida eristavad võimsad relvad. See on mõeldud juhtima võitlevad rannikualad, järved ja jõed. Enamasti kasutatakse sadamate kaitseks.

Paatide tulek

Venemaal on palju järvi, pikki piirijõgesid ja madalaid rannikuvetes. Seetõttu võib kahurpaatide ehitamist pidada traditsiooniliseks, sest teised sõjalaevad ei saanud sellistes tingimustes lahingutegevust läbi viia. Enne Esimese maailmasõja algust polnud aga täiendamist plaanitud. 1917. aastal oli kahurpaate vaid 11 ja osa neist lasti vette 19. sajandi lõpus.

Enamiku nende püssipaatide jaoks Kodusõda osutus viimaseks. Ta elas üle ainult 2 kahuripaati - "Brave" ja "Khivinets". Seetõttu võtsid disainerid need kaasaegsemate suurtükilaevade tootmise aluseks.

"Brave" on vanim paat, mis oli osa kuninglikust pärandist. Ta teenis Baltikumis 63 aastat. Algselt oli see kasutamiseks varustatud kolme relvaga (kaks 203 mm ja üks 152 mm). 1916. aastal seda aga moderniseeriti. Nüüd oli viis relva.

"Khivinets" loodi haiglana, nii et selle tulejõud põhines ainult kahel 120 mm relval. Kuid selles paadis olid mugavamad elamistingimused.

Pärast 1917. aastat ei peetud mõlemat paati nende auväärse vanuse tõttu enam uuteks.

Mudelid

Kui laevastik tundis kahuripaatide jõudu ja vastupidavust, otsustati need ehitada "Kaug-Ida vajadusteks". Pealegi, hoolimata sellest, et enne sõda uusi koopiaid ei tellitud. Esimesed prototüübid olid "Brave" ja "Khivinets".

Pärast jooniste moderniseerimist hakati tootma Gilyaki tüüpi paate. Kuid need olid palju nõrgemad, disainerid püüdsid tugevdada selliseid parameetreid nagu reisilennu ulatus. Kuid see polnud võimalik. Kuna kvaliteetseid relvi polnud, ei jätkunud kahuripaate ehitamist ega ka kasutamist.

Siis ilmuvad "Ardagan" ja "Kare". Nende kahuripaatide eripäraks on diiselelektrijaamade kasutamine. Naftatooted olid sel ajal kõige soodsamad kütuseliigid, nii et "Ardagan" ja "Kare" olid majanduslikult tasuvad.

Alates 1910. aastast otsustas mereväeministeerium ulatusliku moderniseerimise. Veelgi enam, see juhtub siis, kui suurem osa kahurpaate on juba lahingutegevuse käivitamiseks ja läbiviimiseks ette valmistatud. Tehakse otsus kaitse tugevdamiseks ja Kõik see mõjutab eelnõu. Seetõttu läks üle poole kahuripaatidest rekonstrueerimisele. Seda tüüpi hakati kutsuma "burjaatiks".

Seega muutusid kahurpaatide mudelid pidevalt, mida täiendasid kaasaegsed relvatüübid ja kaitseseadmed. Pole ühtegi sõjalaeva, mis oleks olnud nende prototüüp sellest ajast peale Vene impeerium ja kuni tänapäevani.

Legendaarne "korealane"

Kasutati kahuripaati "Korean". Kaug-Ida poksijate mässu maha suruda. Ta oli osa rahvusvahelisest eskaadrist. Lahingute käigus sai kahurpaat mitmeid tõsiseid vigastusi, oli haavatuid ja hukkunuid.

Enne Vene-Jaapani sõda viidi kahurpaat "Koreets" üle Korea Chemulpo sadamasse. Temaga koos läks ka esimese järgu ristleja "Varyag". 8. veebruaril sai paadi meeskond ülesande minna diplomaatilise ettekandega Port Arturisse. Sadam aga blokeeriti, mille tagajärjel oli "korealase" tee tõkestatud. Laeva kapten otsustas tagasi pöörata, misjärel ründasid vaenlase hävitajad torpeedodega. Kuigi täna kaalutakse varianti, et Jaapani eskadrill ainult imiteeris seda.

Torpeedorünnaku tagajärjel teeb "korealane" kaks lasku. Nad on esimesed Vene-Jaapani sõjas.

Korea projekti järgi ehitati palju kahurpaate, mida kasutatakse kaasajal.

"Varangian" ja "Korean": lahingutee

1904. aastal keskpäeval soomustatud ristleja"Varyag" ja kahurpaat "Koreets" astusid Jaapani eskadrilliga lahingusse, mis kestis umbes tund. Kahele sõjalaevale astus vastu terve Jaapani eskadrill. Püssipaat osales lahingu lõppfaasis, tõrjudes torpeedorünnakuid. Tund pärast lahingu algust hakkas ristleja taanduma ja kahurpaat "Korean" kattis oma taganemise.

Lahingu käigus tulistati vaenlase pihta 52 mürsku. Kuid samal ajal ei täheldatud püssipaadil mingeid kahjustusi ja kaotusi. Kuna "korealane" oli võimsate suurtükiväerelvadega sõjalaev, ei saanud seda lubada püüda. Seetõttu otsustati Chemulpo reidil see õhku lasta. Paadi meeskond liikus Prantsuse ristleja Pascal pardale. Peagi toimetas ta meremehed Venemaale.

Lahingus võidelnud meeskondi autasustati ordenite ja sümboolikaga. Nende auks asutati ka erimedal. Nii läksid ristleja ja kahurpaat ajalukku.

Noor kahurpaat "Khivinets"

Suurtükilaev "Khivinets" oli noorim suurtükilaevade esindaja aastal tsaariaeg. See oli mõeldud osaks Balti laevastik. Paat on merekindel, kuid seda kasutati ka jõeoludes. Lisaks pidas ta vankumatult vastu ebasoodsate tingimuste proovile.

Kahurpaat "Khivinets" telliti aastatel 1904-1914, mil algas Vene laevastiku tugevdamine. Mudel ise keskendus aga 1898. aastale. Kahjuks pärast mudeli väljaandmist moderniseerimist ei toimunud, mis põhjustas kitsa funktsionaalsuse.

Paadi vastupidavust ja vastupidavust on võimatu märkimata jätta. Fakt on see, et ta pidas vastu sellistele lahingutele, kus hukkusid teised, nooremad suurtükiväe sõjalaevad. Ilmselt seetõttu kasutati seda pikka aega prototüübina laevade ehitamisel.

Kangelaslik "Sivuch"

Kahurpaat "Sivuch" hukkus kangelaslikult lahingus Saksa lahingulaevadega. Seetõttu saavad lained igal aastal 9. septembril riialastelt ja venelastelt palju lilli ja pärgi.

19. augustil 1915 astus keiserlik laevastik lahingusse Saksa lahingulaevadega. Pole täpselt teada, mis neil kaugetel ja pikkadel meeskonnaliikmetel täpselt juhtus. Kuid lahing Kihnu saare lähedal sundis Saksa eskadrilli loobuma edasistest rünnakutest Liivi lahel, samuti rannikukindlustuste pommitamisest. See oli Saksa laevastiku rünnaku peamine eesmärk.

Seejärel päästis Riia kaotustest ja hävingust püssipaat "Sivuch". Sellise vägiteo hind oli nii laeva kui ka kogu meeskonna surm. Tollal kutsuti püssipaati isegi Baltikumi "Varangiaks", nii kõrge oli meremeeste kangelaslikkus.

Püssipaat "Kobras"

Püssipaat "Kobras" kuulub Gilyaki tüüpi. Sellised laevad olid mõeldud kaitsma Amuuri jõge kuni Habarovskini. Selle alamjooksul oli väike arv garnisone ja neile oleks tulnud pakkuda suurtükiväe toetust. Kuna objekte oli vähe, lähtuti laevade disainimisel pikast reisiulatusest, aga ka autonoomiast. Merekindlus praktika käigus osutus aga äärmiselt väikeseks.

Seda tüüpi kahurpaatide väärtus oli minimaalne, kuna projekteerimisel pöörati relvastusele vähe tähelepanu. Esimese maailmasõja ajal kasutati neid ujumisbaasina. Loomulikult ei saanud neist disaini ja prototüüpe. Tulevased laevad võtsid neilt paatidelt vastu ainult lahingumissioonid.

"Kobras" pandi maha 1906. aastal, aasta hiljem lasti ta vette. 1908. aastal sisenes kahuripaat Venemaa laevastikku. Kogu selle eksisteerimise ajaloo jooksul külastas ta sakslasi. Ta tabati 1918. aastal ja muudeti ujumistöökojaks. Samal aastal viidi paat üle Eestisse. Kuigi ta oli rivist väljas, arvati ta selle riigi eskadrilli.

Püssipaat teenis 21 aastat, 1927. aastal saadeti vanarauaks.

Jõe (järv) ja mere kahurpaadid

Vaatamata suurepärasele funktsionaalsusele kasutati peaaegu kõiki kahurpaate, et lüüa ranniku sihtmärke. Selliste rünnakute eesmärk oli vaenlase tulejõu mahasurumine, samuti tööjõu vähendamine. Kui paat jäi oma kalda vahetusse lähedusse, oli selle ülesandeks kaitsta rannarajatisi ja kaitsta vaenlase sõjalaevade eest.

Seal on mere- ja jõekahurpaadid. Nende peamine erinevus seisneb kaalus. Esimesed jõuavad massini 3 tuhat tonni, teine ​​- 1500. Muidugi on nime põhjal loogiline eeldada, millistes kohtades kahurpaate kasutatakse.

Paatide funktsionaalsus ja kasutamine

Paadid on kõige funktsionaalsemate suurtükilaevade variant. Disain võimaldas neid kasutada sõjalistel operatsioonidel rannikuvööndis, jõgedel ja väikeste kiviste saartega saarestiku läheduses.

Paadid võivad täita järgmisi funktsioone:

1. Rannikute, sadamate, estuaaride kaitse
2. Maandumine
3. Vägede toetus rannikul
4. Enda maandumine ja vaenlase maandumisega võitlemine
5. Abiülesanded, näiteks kauba kohaletoimetamine

Sõltuvalt sellest, kus suurtükilaeva täpselt kasutama hakatakse, võis selle disain muutuda, püstitati spetsiaalsed hooned. On soomustamata, soomus- ja soomuspaate. Kõige sagedamini kasutati teist võimalust, kuna see pakkus suhteliselt head kaitset, kuid samal ajal oli sellel väike kaal, mis avaldas manööverdusvõimele positiivset mõju.

Paatide peamised omadused

Karakteristikute põhjal määrati, kus kahurpaati kasutatakse. Seal on kolm peamist valikut:

1. Nihestus. Laevad võiksid laskuda vette, et kaitsta ja viia läbi sõjalisi operatsioone merel või jõgedel ja järvedel.
2. Kiirus. See on 3-15 sõlme. Kiirus sõltub sellest, millise konstruktsiooniga kahurpaat on varustatud. See võib olla soomustamata, soomustatud ainult haavatavates kohtades või täielikult. Loomulikult suureneb selle kaal, mis mõjutab negatiivselt ujumiskiirust.
3. Relvastus.

Kuna kahurpaadid olid võitluslikud, pöörati sellele palju tähelepanu. Neid võis varustada 1-4 eksemplari põhikaliibriga relvadest (203-356 mm). See disainilahendus keskendus mereväe suurtükipaatidele. Kõige sagedamini olid jõepaadid varustatud keskmise kaliibriga püssidega (76-170).

Samuti võiks olenevalt otstarbest tekil paigaldada Zeniti automaate ja kuulipildujaid. Viimaseid disainiti nende lühikese ulatuse tõttu üliharva.

Järeldus

Seega on võimatu kohata kahte identset kahurpaati. Iga eksemplar on omal moel hea, varustatud oma ainulaadse funktsiooniga. Nagu ajalugu näitab, suutsid paljud Vene kahuripaadid üksi tervetele eskadrillidele vastu seista. See pole mitte ainult sõjalaevade endi ja nende disainerite, vaid ka meeskonna teene. Sageli kallutas ainult tema julgus lahingu tulemuse tema kasuks.

1646. aastal kasutati Prantsusmaal esimest korda võimsate relvadega lahingmanööverdusvõimelisi laevu. Need on kahurpaadid, mille vööris oli mitu võimsat relva, tavaliselt üks kuni kolm. Laev oli üsna suur purjetamis- ja sõudmistüüpi paat. Enamasti kasutati paate sadamate valvamiseks, lahinguteks järvedes ja jõgedes ning rannikuvööndis.

Välimus Venemaa laevastikus

Kuna Venemaal oli sel ajal tohutult palju pikki jõgesid ja veealasid, aga ka järvi, võib kahuripaatide ehitamist nimetada traditsiooniliseks. See on tingitud asjaolust, et ükski teine ​​laev ei saaks sellistes tingimustes sõdida. Esimesed seda tüüpi paadid ilmusid sõja ajal Rootsiga (1788-1790). See polnud mitte ainult sõudelaevastiku alus, vaid kahurpaadid saatsid suurt edu ja neist said kõige tõhusam vahend jõgede ja skooride tulistamiseks.

Tegelikult on see suurtükilaev, mida kasutati nii kaitseks kui ka rünnakuks ja toetuseks. liitlasväed. Falkonettide ja suurekaliibriliste relvade olemasolu pardal pakkus suurepärast tuletoetust. Hiljem ilmusid nn šestakovkad, mis olid juba varustatud aurumasinaga. Neid kasutati Krimmi sõja ajal.

Peamised mudelid

Pärast seda, kui lahingupaadid näitasid oma parimat külge, otsustati masstootmine. Eelkõige toimetati püssipaate Kaug-Itta, kus neid kõige rohkem vajati. Esimesi ja kuulsamaid mudeleid nimetati "Brave", samuti "Khivinets". Aja jooksul hakkasid insenerid parendusi tegema ja Gilyaki tüüpi paate tootma, kuid see ei toonud edu. Disainis oli palju vigu ja see ei võimaldanud tõhusat võitlust. Normaalse relvastuse puudumise tõttu selliseid kahuripaate edasi ei levitatud.

Kuid olid uued mudelid "Ardagan", "Kare" jt. Eripäraks oli see, et need olid varustatud võimsate diiselmootoritega. Kuigi see suurendas oluliselt disaini kaalu ja keerukust, võimaldas see saavutada suurt võimsust ja sellest tulenevalt ka kiirust, mis sai sageli merelahingu ajal määravaks teguriks. Kuid peagi otsustasid kulutõhusad "Ardagan" ja "Kare" täiustada. Ja see juhtus juba nende käivitamise ajal. Sel põhjusel läks peaaegu pool laevastikust moderniseerimiseks. Ilmus uut tüüpi püssipaadid - "Buryat".

Püssipaat "Korea"

See sõjalaev saadeti kohe pärast ehitamist Kaug-Itta, kus ta tegelikult teenis. "Korealane" osales aktiivselt vaenutegevuses aastatel 1900-1905. Niisiis, seda kasutati Yihetuani ülestõusu vastu, paremini tuntud kui Boxeri ülestõus, lisaks osales see Fort Taku tulistamises. Vene-Jaapani sõja ajal olid "Varjag" ja "Koreets" Chemulpo sadamas ja kaitsesid seal Venemaa huve.

Niisiis astusid "Varyag" ja "Koreets" veebruaris 1904 vastu kogu Jaapani laevade eskadrillile. Lahingu tulemusel kaotusi polnud, kuna võideldi väga kaugel. Püssipaat "Koreets" ei jõudnud vaenlase kätte, samas kui Jaapani mürsud lendasid enamasti üle. Kuna paat oli lahing, oli võimatu takistada selle hõivamist vaenlase poolt. Kui meeskond läks üle Prantsuse Pascalile, lasti korealane õhku ja seetõttu ujutati üle.

Lahingutee läbitud

Lahingu ajal tabas korealast üksainus Jaapani mürsk. Vöörist sai alguse tulekahju, mis kustutati 15 minutiga. Ohvreid töötajate hulgas ei olnud. Meeskonna saabudes Peterburi autasustati ohvitsere ja komandöri Püha Jüri 4. järgu ordeniga, meremehi aga vastava sümboolikaga.

1905. aastal tõstsid korealased püssipaadi põhjast üles ja lammutasid selle. Kuid võime öelda, et võitlustee sellega ei lõppenud, kuna 1906. aastal lasti välja Korean-2. Täiustatud versioon oli varustatud võimsamate relvadega ja sellel oli vähemalt mõningane kaitse. 1915. aastal lasti ka see paat õhku, et välistada võimalus vaenlaste kätte saada. See juhtus Liivi lahe lahingute ajal.

"Hininets" ja "Sivuch"

Balti laevastiku koosseisu kuulus tsaariajal noorim kahurpaat - "Khivinets". Ta läbis eelkatsed edukalt. Töö käigus talus see erinevaid ebasoodsaid tingimusi. "Khivinets" ehitati aastatel 1904-1914, Vene laevastiku tugevdamise ajal. Kuid disain töötati välja juba 1898. aastal. Kuna muudatusi ei tehtud, olid sellised püstolpaadid, mille jooniseid selles artiklis näete, väga kitsa funktsionaalsusega ja neid ei kasutatud kõikjal. Kuid üsna pikka aega oli see teiste sõjalaevade ehitamise aluseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et ta jäi ellu sellistes lahingutes, kus teised paadid läksid põhja.

"Sivuch" on tuntud oma lahingu poolest Liivi lahes, kus ebavõrdses lahingus Saksa lahingulaevad ta hävitasid. See juhtus 1915. aastal Kihnu saare lähedal. Saksa laevad kuigi nad hävitasid Sivutši mere, olid nad sunnitud edasise sõjategevuse lahel maha jätma ja taganema. Isikkoosseisu kangelaslikkus päästis Riia Saksa sissetungijate eest. Püssipaati kutsuti selle vägiteo eest Baltikumi "Varangianiks".

Laeva "Borb" ajalugu

Kui ristleja "Varyag" ja kahurpaat "Koreets" olid mõeldud rohkem rünnakuks, siis "Borb" loodi eranditult kaitseotstarbel. Sellel laeval oli Gilyaki baas ja see lahkus laevatehasest 1907. aastal ning arendusprojekt algas 1906. aastal. Enamasti kasutati seda Amuuri jõe kaitsmiseks peaaegu Habarovski endani. Disainerid panid rõhku autonoomiale ja reisiulatuvusele. Kuid operatsiooni käigus osutus merekindlus üsna madalaks.

"Varyag" ja kahurpaat "Korean" olid riigi jaoks väga väärtuslikud. Nendel laevadel oli suur tulejõud, mida Bobri paadi kohta öelda ei saa. Spetsiaalseid relvi pardal ei olnud, mistõttu kasutati seda sageli ujumisbaasina. Pärast 21-aastast teenistust ta lammutati. Selle projekti prototüüpe ei loodud.

"Varyag" ja kahurpaat "Korea": ​​funktsionaalsus ja funktsioonid

Andmed sõjalaevad olid lahingute ajal ühed mitmekülgsemad. Disain oli üsna pädev, mis tagas kõrge ujuvuse isegi siis, kui kere oli kahjustatud. Ristleja ja kahurpaadi funktsionaalsus oli väga lai, kuid enamasti kasutati neid:

• rannikute ja sadamate kaitseks;
• maavägede toetus;
• maandumised;
• võitlus vaenlase jalaväe ja mereväe vastu;
• transpordifunktsioonide täitmine.

Võime julgelt öelda, et need olid ainulaadsed alused.

Sellise plaaniga laevu saaks rekonstrueerida olenevalt kasutusotstarbest. Niisiis, on soomusteta võimalusi, soomustatud tekiga paate ja lahingulaevu. On üsna loogiline, et neid kasutati erinevatel eesmärkidel. Soomustatud tekiga kahurpaate kasutati kõige enam. Väikese massiga oli neil piisav kaitse. "Varyag" (ristleja) ja kahurpaat "Korean" erinesid üksteisest oluliselt. Teine oli manööverdusvõimelisem ja mobiilsem ning tagas vajadusel vägede operatiivse üleviimise. Teine oli varustatud tõsiste relvade ja kaitsega, mis võimaldas astuda lahingusse isegi mitme vastasega.

Peamiste omaduste kohta

Disainerid pöörasid suurimat tähelepanu sellisele näitajale nagu kiirus ja tulejõud. Mida suurem oli püssi kaliiber ja relvade arv, seda tõhusamaks peeti aluse kasutamist. Mis puutub kiirusesse, siis see on alati olnud oluline omadus. Tavaliselt jäi see vahemikku 8–15 sõlme. Sõltuvalt kasutuseesmärgist võis kahurpaat olla soomustamata, mis tagas maksimaalse liikuvuse. Kõige haavatavamate kohtade kaitsmine soomusplaatidega on kõige vastuvõetavam variant. Oli võimalik saavutada optimaalne kiirus ja ellujäämisvõime. Lahingulaev oli igast küljest kaitstud, kuid ujus üsna aeglaselt. Ühest küljest elas ta üle palju otselööke, teisalt sai temast kerge sihtmärk mobiilsematele sõjalaevadele.

Kõige sagedamini olid kahurpaadid varustatud põhikaliibriga 200–350 mm ja abirelvadega. Viimastena kasutati sageli 76-150 mm, kuid see oli tüüpilisem jõekahuripaatidele. Paigaldati automaatrelvad, näiteks Zenith. Kuulipildujaid üritati madala laskeulatuse tõttu kasutada võimalikult harva.

Unikaalsed disainilahendused

Ajal, mil merel domineerisid suurtükilaevad ehk kahurpaadid, oli äärmiselt oluline neid pidevalt arendada. spetsifikatsioonid. Seetõttu on mudeleid tohutult palju. Disainerid püüdsid pidevalt teha muudatusi relvade või kaitse osas. Jõuallikate täiustamine mõjutas oluliselt aluse reisiulatust ja autonoomiat.

Näiteks jõekaatrid püüdsid seda teha võimalikult kergeks. See vähendas oluliselt veeväljasurve ja võimaldas laeval viibida madalas vees. Samal ajal olid mereväe sõjalaevad massiivsemad ja võimsamad. Erilist tähelepanu ei pööratud siinkohal veeväljasurvele, kus olulisem oli tagada suur reisimaa ja muljetavaldav tulejõud.

Lõpuks

Venemaal toodetud kahurpaadid olid kuulsad selle poolest, et pidasid vaenlasega ebavõrdseid lahinguid ja väljusid sageli lahingust võitjana. See pole mitte ainult laeva disainerite, vaid ka meeskonna teene, kes vapralt oma kodumaa eest võitlesid. Sellistel juhtudel taganesid ameeriklased või sakslased kohe, tahtmata kaotada tehnikat ja tööjõudu. Venelased seisid lõpuni. Just tänu sellele võideti rohkem kui üks merelahing. Lisaks kasutasid meie omad sageli aegunud relvi, mis mõnikord ei võimaldanud neil isegi vaenlase soomust tungida. Kuid see kõik ei takistanud teda viimseni võitlemast. Selle ilmekateks näideteks on "Korea" ja "Varyag".

lemmikute juurde lemmikute hulgast lemmikutesse 0

"Kõik Vene sõjaväelaevad ei tohiks kellelegi lippu langetada".

6. augustil kell 20.30 Saksa ristleja Augsburg signalist 50 kabiini kaugusel. avastas Kyuno saare ranniku alt läbi sõitva laeva ja teatas roolikambrisse. Siinkohal tegi ristleja komandör Andreas Fischer vea, määrates sihtmärgiks püssipaati Brave.

Augsburg ja neid saatnud hävitajad V-29 ja V-100 jäid kaheksa punkti võrra paremale pöörates pikali Loode-kursile. 15 minuti pärast keerates N ja lähenedes 25 kabiini kaugusele. ristleja valgustas lahinguprožektoritega kaks Vene kahuripaati, mis marssisid formatsioonis 10 kraadi NW kursil. Ning Augsburgi ees seisnud mürskude pritsmed, mis selle vöörist katsid, andsid mõista, et see pole oma 130-millimeetrisega sugugi vapper. Sellele järgnenud löök tüürpoordi poole kuuenda kaadri piirkonnas pani ristleja kogu kerega värisema. Esituli kustus. Plahvatuses hukkus seitse inimest ja rebenes parempoolse tornikiivri kork. Vahiohvitser teatas, et tüürpoordi ankur on vabastatud. Paari minuti pärast sisenes ankur kindlalt maasse. Sama plahvatuse tõttu takerdus köiekasti sissepääs. Sillal nihutati telegraaf “täielikule taha”, kuid ligi viit tuhat tonni, mis surus umbes 20-sõlmese kiirusega, ei saanud kohe peatada. Kui kett oli täielikult söövitatud, nokitses Augsburg ninaga ja kukkus õigesse ringlusse, kühveldades auguga vett ja pöördudes vasaku küljega venelaste poole. Väga kõrge ja hästi eristatav päikeseloojangutaeva vastu. Kuhu peaaegu kohe ja lendas. Ja see plahvatas.

Hävitajad, püüdes oma lipulaeva varjata, alustasid torpeedorünnakut. Kuid olles sattunud intensiivse suurtükitule alla, olid nad sunnitud ära pöörduma. Hävitaja "V-29" tulistatud torpeedo sihtmärki ei tabanud ...

Need ehitati muude piirkondade jaoks. Kuid asjaolud olid sellised, et Kaug-Ida jaoks ehitatud kahurpaadid jäid Baltikumi. Esimene laev, mis oli ette nähtud opereerimiseks Amuuri suudmes ja Tatari väinas, oli Gilyak.

Kuid Vaikse ookeani eskadrilli kahurpaatide kogemuste kokkuvõtte tulemusel Tsushima saare Dalniy mereväebaasi kaitsmisel, kus nad pidid süstemaatiliselt lahingusse astuma valveteenistuse käigus välistel reididel, sealhulgas vaenlase kergeristlejatega, sai projekt. lõpetatud tulejõu tugevdamise suunas. Mis tõi kaasa nihke suurenemise.

Selle tulemusena kasvas 1908. aastal vette lastud korealane 83 meetrini ja paisus 1750 tonnini. Hiinlastel oli ambitsioon nimetada midagi sellist II järgu ristlejaks. Ligi 14 meetri (13,8 m) laiusega oli täislastis süvis 3,2 m, mis võimaldas laeva kasutada Amuuri alamjooksul kuni Habarovski ja enamiku Hiina jõgedeni. Merekäikudeks 280 tonni ballastvee vastuvõtmisel ulatus maksimaalne süvis 3,6 meetrini. Peamine kaliiber koosnes neljast 203-mm 45-kaliibriga relvast kahel Armstrongi kaherelvalisel alusel. Neid pidi abistama neli 120/50 mm Vickersi relva ja neli kolmetollist Kane'i. Viimased aga asendati projekteerimisetapis 122-millimeetriste välihaubitsate vastu mereväe alustel – need sobisid paremini rannikul töötamiseks. 3,4 m laiune neljateistkümnest 50 mm paksusest plaadist koosnev peamine soomusrihm venis 63 meetriks, kattes paadi peamised masinad ja mehhanismid. Sisemine kaitse koosnes 20 mm soomustekist, 50 mm kaldpindadest ja nende ristumiskohas 20 mm killunemisvastasest 1,7 m kõrgusest vaheseinast, mille paksus laeva liftide ja masinate piirkonnas ulatus 50 mm-ni. Juhttorn valmistati 50 mm paksusest soomusterasest, kajuti katus ja viil 20 mm paksusest madalmagnetilisest terasest. 8-tollised relvad olid kaetud 50 mm paksuste kilpidega. Kogu selle rõõmu panid liikuma kaks nelja labaga 1,8 m läbimõõduga propellerit, mis said jõuallikaks kaks väikese kiirusega Parsoni turbiini koguvõimsusega 7600 hj, mida toideti neli kivisöel töötavat Yarrow veetorukatelt.1903. aastal turbiinhävitajaga töötamise kogemusega laevastik otsustas harjutada suurematel laevadel (1902. aastal moderniseeris Briti Admiraliteedi 15-aastase hävitaja elektrijaama "Velox" ja otsustas PTU iga-aastase tegevuse tulemuste põhjal, et alates 1905. aastast peavad kõik uued Suurbritannia laevad olema varustatud ainult auruturbiinmootoritega.) 430 pööret minutis hoidis kahuripaat kindlalt 20 sõlme. Tõsi, ta ei suutnud kaugele joosta.laeva jaoks, mille põhiülesanne oli mereväebaasi operatiivsuurtükiväe reservi roll ja domineerimine jõevetes, pole see oli kriitiline. Nad lihtsalt pigistasid halva elukoha ees silmad kinni. Kuid "korealase" stabiilsus tegi kogu seeriale peaaegu lõpu. Isegi väikesel lainetusel oli sihitud laskmine keeruline, 5-punktilise lainega ulatus kallutus 30 kraadini ja üle 6-punktilise lainega ulatus veeremisulatus üle 40 kraadi. Samal ajal viis normaalse juhitavuse kaotus laeva viivitusega lainele, mis ähvardas ümber minna. "6 punkti tuulega on paat kiire veerega, mis teeb 24-28 lööki minutis 35-40 kraadini, mille tulemusena ei saa inimesed jalul püsida." Kuid lõpuks lahendati probleem väliste kiilude paigaldamisega.

Järgmisena ehitatud kahurpaadid "Sivuch" ja "Kobras" said kahe kahuriga 203/50 mm tornipaigaldised, mis olid kavandatud raskeristleja "Peeter Suur" abiseadmena. Seoses ingliskeelse "Dreadnoughti" kasutuselevõtuga on aga TKR-i selline kaliiber muutunud ebaoluliseks. Tornide konstruktsiooni tehti ümber, et vähendada kaitset 50 mm-ni ja siseneti edukalt 1870 tonnini kasvanud veeväljasurvesse. Tavaline süvis tõusis 3,3 meetrini. Ja täidlasemate kontuuride tõttu langes paatide kiirus veidi üle 19 sõlme. Aga teisest küljest nägi see välja nagu sülitav pilt ristlejast.

1915. aasta augusti alguses üritas Saksa laevastik tungida läbi Irbeni väina Liivi lahte eesmärgiga piirata ümber ja hävitada Liivi lahe merejõud, samuti kaevandada Moonsundi väin. Sel ajal toetasid Vene kahurpaadid "Sivuch" ja "Koreets" Vene vägede rannikuäärt Ust-Dvinski lähedal suurtükitulega. Kartes, et paadid lõigatakse peajõududest ära, käskis väejuhatus neil kiiresti Moonsundi naasta.

6. augustil kell 20.30 kohtusid kahurpaadid Kyuno saare lähedal (Kihnu) Saksa ristleja Augsburg ning hävitajatega V-29 ja V-100. Lootes vaenlasest eemalduda saabuvas hämaruses ja õhtuses udus, suurendasid paadid kiirust. Kell 20 tundi 24 minutit, valgustanud paadid prožektoriga, hakkas ristleja nägema 25 kabiini kauguselt. "Sivuch", minnes pea, ratier andis käsu "korealasele" ja viis selle järsemalt läände. Olles kiiluvees ümber ehitatud ja suundunud NWN-i, avasid kahurpaadid vähem kui 20 kabiini kaugusel, tegelikult otsetule, oma põhikaliibriga tule Saksa ristleja pihta. Prožektorid ei põlenud. Klassikaline "T-tähe ületamine" muidugi ei õnnestunud, aga sellest piisas. Teiselt salvelt läksid kaaned - ristleja lendas sõna otseses mõttes plahvatusohtlike kestade plahvatuste tõttu kerkinud veesammastesse. Pritsmed sulgesid vaenlase laeva kaugusmõõtjatest, nii et Koreetsi tankipaigaldise vasakpoolsest relvast tulistatud kaheksatollise mürsu Augsburgi kerel tekkinud tühimikku ei märgatud. Ja kustunud prožektorit peeti tabamusfragmendiks lähikaanest. Kui ristleja pööras külili ja ta kursi langes, ei hakanud nad põhjustele mõtlema, kuid hetke ära kasutades töötasid nad sellise šiki ja peaaegu hulknurkse sihtmärgi kallal. Selline ebamugav ja kriitiline olukord võimaldas aga sakslastel kasutada ahtri lahinguprožektorit ning seitse Saksa 105-millimeetrist relva koondasid tule Sea Sivuchi pihta, saavutades lühikese aja jooksul kolm tabamust. Ja siis läksid hävitajad rünnakule. Saanud tiisliruumi mürsu, veeres Sivuch paremale ja jäi tänu sellele torpeedost mööda. Sama kursi minnes andis "korealane" tule üle uutele vastastele ja sundis neid lahingust taganema. Ühel hävitajal registreeriti silla piirkonnas 120 mm mürsu rebend.

Kell 21.20 suundusid kahurpaadid, jättes põlema kergristleja "Augsburg" ja kaotanud kursi ahtri taha, kiirusega 12 sõlme, Liivi lahe väljapääsu suunas. Ja viisteist minutit hiljem ristusid neile tosina prožektori kiired - Saksa laevastiku 4. eskadrill lähenes Moonsundi väina küljelt lahinguväljale. Kell 21.42 juhtkonna komandörid lahingulaev"Posen" avas tule. Kaheksatollised kahurpaadid rääkisid vastuseks.

Balti laevastiku sideteenistuse positsioonil Kyuno saarel registreeriti saare piirkonnas umbes poolteist tundi kestnud suurtükilahing, millega kaasnes intensiivne tulistamine, paljude prožektorite põlemine. ja valgustusraketid.

Seal võitlesid kaks väikest Vene laeva kahe dreadnoughti lahingulaeva, nelja ristlejaga, saatjaks kolmkümmend hävitajat ja kaheksa patrull-laevad. Olles kaotanud üksteise silmist paljude mürskude purskades, pidasid nad igaüks oma lahingu, kuid Püha Andrease lippu ei langetatud.

Kell 2210 sai mürskudest läbi löödud ja kursi kaotanud Sivutš kaks torpeedot vasaku poole. Kere sees müristas tugev plahvatus ja kiiresti pardale kukkunud kangelaslaev uppus geograafilises punktis, mille koordinaadid olid ligikaudsed 58 gr. 08 sek NL, 23 gr. 50 sek. o.d. Linakylä rannaküla silmas pidades.

Kell 22 tundi 21 minutit tulistas viimasest säilinud püssist (122 mm haubitsad) põlev ja kontrollimatu "korealane" Kyuno saare rannikukividel, poolteist miili märgitud külast põhja pool. Meeskond lahkus hukule määratud laevalt, olles ammendanud kõik võitlusvõimalused.

Sivutši meeskonna 148 inimesest tõstsid sakslased veest üles 2 ohvitseri ja 48 madrust, kellest vaid 15 ei saanud vigastada. Swinemündesse üleminekul suri haavadesse 8 meremeest. Koos kahurpaadiga Sivutš hukkus selle komandör Pjotr ​​Nilovitš Tšerkasov, kes isegi Vene-Jaapani sõjas paistis silma hävitajate lahingus Liaoteshani lähedal 26. veebruaril 1904, ning viimastel päevadel Porti kaitsmisel. Arthur teenis lahingulaeva Sevastopol vanemohvitserina. Oma viimaseks lahinguks sai kapten 2. järgu P.N. Tšerkasov oli postuumselt pälvis ordeni Püha Jüri IV järgu ja ülendati järgmisele auastmele.

A.S. Puškin, 1830

Kui tulistad oma minevikku relvaga, vastab tulevik sulle relvaga...

Napoleon

Philadelphias lasti 19. oktoobril 1899 vette veevalgus ristleja, pandi paika Venemaa valitsuse korraldusega. Selle töömaht oli 6500 tonni, aurumasina võimsus umbes 16 000 liitrit. Koos. lasti arendada kiirust 23 sõlme. Laeva relvastus koosnes kaheteistkümnest 152 mm, kaheteistkümnest 75 mm, kahest 64 mm, kaheksast 47 mm, kahest 37 mm kahurist ja kuuest ühetorulisest torpeedotorust. Aga mitte ilus välimus ja mitte võimsad relvad ei saavutanud selle laeva jaoks kuulsust. Ristleja jäädvustas oma uhke nime "Varyag" tänu Vene meremeeste kõrgele oskusele, julgusele, kartmatusest ja kangelaslikkusele, mida näitas viis aastat pärast laeva sündi lahingus arvuliselt paremate vaenlase jõududega.

Esimeseks proovikiviks oli ristlejale läbipääs Philadelphiast Läänemerele, kuid meremehed läbisid selle aukalt. Olles edukalt läbinud viis tuhat miili, jäi Varyag 3. mail 1901 ankrusse Suure Kroonlinna reidile. Laeva viibimine põlisvetes ei kestnud kaua. saadi uus käsk - liikuda Kaug-Itta Vaikse ookeani eskadrilli lahingujõu tugevdamiseks. Olles ületanud Atlandi ookeani, India, Vaikse ookeani ja mitu merd, lähenes Varyag 25. veebruaril 1902 Port Arturile.

Sel ajal muutus olukord Kaug-Idas äärmiselt teravaks. Inglismaa ja USA õhutatud Jaapan valmistus aktiivselt sõjaks Venemaaga. Rünnakut võis oodata päevast päeva, nii et iga uue laeva ilmumine tõstis meremeeste tuju ja moraali, sisendas võidukindlust.

Ristleja juhtima asus 1903. aasta märtsis 1. järgu kapten V. F. Rudnev. Rudnevi määramist uuele laevale ei saa pidada juhuslikuks. Karjääri mereväeohvitseri poeg Vsevolod Fedorovitš veetis olulise osa oma elust merel ja sai rikkaliku purjetamiskogemuse. Tal oli õnn osaleda ümbermaailmareisil aastatel 1880–1883. ristlejal Africa. Ta lihvis oma juhtimisomadusi, juhatades laevu Kotlina, Viiburi, Skat, Thundering, Admiral Greig ja Enchantress. Vähesed inimesed võiksid võrrelda Rudneviga laeva sildumise kunstis, manöövrite sooritamises, oskuses leida keerulisest olukorrast väljapääs, leppida sõltumatu lahendus, mis sageli ei lange kokku kõrgemate võimude otsusega. Rudnev armastas korda ja oma laeva, pidas teenimist oma elutööks ning nautis laevameeskonna juures autoriteeti.

Uue komandöri ees seisis raske ülesanne - tagada Varyagi remont, kõrvaldada mitmed rikked, peamiselt selle kateldes - need puudused pandi paika laeva konstruktsioonis. Lahendatud sai ka teine ​​sama oluline ülesanne - laeva kõrge lahinguvalmiduse tagamine.

"Varyag" läks merele 16. detsembril. Navigaator seadis kursi Chemulpo sadamasse. Ristleja komandör Rudnev sai ülesandeks tagada usaldusväärne side Port Arturi ja Souli vahel, samuti välja selgitada Korea okupeerimiseks valmistuva Jaapani kavatsused.

Korea Chemulpo sadamas oli see "rahvast täis" seal paiknenud erinevate osariikide sõja- ja kaubalaevad. Reidil ja sadamas endas Vene ristleja Boyarin, kahurpaat Gilyak, ristlejad: itaallased Elba, inglise Cressy ja Talbot, jaapanlased Chiyoda, saksa Hansa, prantsuse Admiral de Gaydon, prantsuse staadioniauto "Pascal". ” jne. Linna sadama kohal valitses pingeline vaikus, mille murdsid vaid ilutulestiku kaadrid. Varsti tõusis kahurpaat "Gilyak" õhku ja läks Port Arturisse. Selle asemel saabus 5. jaanuaril Chemulposse kahurpaat "Korean".

VF Rudnev tundis sõja lähenemist, olukord kuumenes iga päevaga. Kõikjal ehitati Jaapani ladusid, osteti avalikult toitu, sütt, lõhkeaineid, linna saabusid inimesed tsiviilriietes. Jaapani sõdurid ja ohvitserid valmistusid sadamas abilaevad võimalikuks lossimisoperatsiooniks. Rudnev, kes oli tema arvates mures Vene sõjalaevade ebaturvalise parkimise pärast Chemulpos, saatis Port Arthurile üksteise järel häirivaid teateid. Kuid kõiki neid aruandeid ei hinnatud korralikult.

Lõpuks tekkis Venemaa ja Jaapani diplomaatilistes suhetes katkestus. Temast sai teatavaks 24. jaanuaril 1904. Ja kaks päeva hiljem algas Vene-Jaapani sõda, mis kuulutati ametlikult välja 28. jaanuaril.

"Korean" pidi 26. jaanuaril lahkuma Port Arturisse. Merel aga blokeerisid tema tee kuus Jaapani ristlejat ja kolm transporti, mis lõpuks ründasid Vene paati. "Koreyetsi" komandör, 2. järgu kapten G. P. Beljajev, kes ei teadnud kahe riigi diplomaatiliste suhete katkemisest, lahingusse ei astunud, kuna pidas seda provokatsiooniks. Nähes, et läbi murda ei õnnestu, otsustas ta sadamasse tagasi pöörduda. Palju hiljem selgus, et jaapanlased ei tahtnud lasta oma Korea vetesse tungimise tunnistajal sadamast lahkuda. Beljajev andis Varyagi komandörile üksikasjalikult aru kõigest, mis juhtus. Rudnev andis käsu valmistuda lahinguks.

Pinge on saavutanud kõrgeima piiri. Jaapani hävitajate torpeedotorud olid pööratud Vene laevade poole. Iga hetk võis järgneda võrkpall. Kuid vene meremehed ei sulgenud terve öö silmi, seisid laetud relvade juures.

Järgmisel päeval, 27. jaanuaril, said sadamas paiknenud välismaiste laevade komandörid Jaapani eskadrilli komandörilt admiral Uriult teate, et kavatseb rünnata ja hävitada Vene laevu, kui need Chemulpost enne keskpäeva ei lahku. Välismaalastel soovitati eelseisva lahingu paigast lahkuda ja tüli vältimiseks võimalikult kaugele jääda. Jaapani admirali poolt üles näidatud jultumus ja räige rahvusvahelise õiguse rikkumine ei saanud välismaiste laevade komandöridelt korralikku vastulööki. Ja kuigi nad saatsid Uriule "energilise protesti", milles juhtisid Jaapani eskadrilli komandörile selliste tegude lubamatuse tähelepanu, ei võtnud nad ette julge admirali piiramiseks midagi. Ettekäändel neutraliteedi rikkumise võimatusest keeldusid välismaalased Rudnevi palvest eskortida "Varjagid" ja "Koreetid" Chemulpo sadama väljapääsu juures. Lisaks lubasid välismaiste laevade komandörid oma “protestis” juhuks, kui venelased keelduvad Chemulpost lahkumast, asuda sadamas neile ohututesse kohtadesse.

Märkimisväärse jõuülekaaluga jaapanlased eeldasid, et venelased ei julge nendega lahingusse astuda ja alistuvad võitja armule. Jaapani lippe on Uriu juba Vene laevadel näinud. Kuid oma arvutustes ei võtnud ta arvesse üht asja - Vene meremeeste kõrget moraali, mida kasvatati Vene mereväe imeliste traditsioonide järgi. Põlvest põlve edastatakse püha käsku, mille Peetrus 1 kirjutas esimesse mereväe hartasse:

"Kõik Vene sõjaväelaevad ei tohiks kellegi ees lippu langetada ..."

"Varyagi" komandör V. F. Rudnev otsustas lahinguga liituda ja proovida läbi murda Jaapani eskadrilli soomusformeeringust, ebaõnnestumise korral ristleja õhku lasta. Plahvatus usaldati ristleja audiitorile, midshipman N. I. Chernilovsky-Sokolile.

Teatanud oma otsusest Inglise ristleja Talboti komandöri, Briti ristleja Talboti komandöri, andis Rudnev käsu ehitada Varyagi isikkoosseis. Meremehed, tundes hetke tähtsust ja pidulikkust, panid selga puhtad riided. Ülem kõndis aeglaselt mööda joont, piiludes ettevaatlikult oma alluvate tõsistesse nägudesse. Mitte varjugi hirmust – ainult sihikindlust ja kindlameelsust luges ta nende pealt. Formeeringu keskel peatudes teatas komandör meremeestele Jaapani ultimaatumist:

"Muidugi murrame läbi ja ühineme lahinguga Koos eskadrill, ükskõik kui tugev see ka poleks. küsimusi pole umbes allaandmine ei saa olla- me ei loovuta ristlejat ja iseennast ning võitleme viimase võimaluse ja viimse veretilgani. Täitke kõiki oma ülesandeid täpselt, rahulikult, kiirustamata, eriti laskurid, pidades meeles, et iga lask peab kahjustama vaenlast. Tulekahju korral kustutage see ilma avalikult, teatades mulle."

Meeskonna vastuseks komandöri otsusele oli üle sadama kuuldavale "hõiske". Isegi haiged ei tahtnud kaldale minna ning laevast ja sõpradest lahku minna.

Kell 11.10 andis Rudnev korralduse tõsta signaal: "Kõik üleval, ankrusse." Kergelt värisedes hakkas ristleja aeglaselt kiirust üles võtma. Välismaistel laevadel rivistus isikkoosseis ohvitseride juhtimisel ülemisele tekile, valvurid tervitasid. Imetlevate pilkudega jälgisid välismadrused ligi kümme korda parema vaenlase poole suunduvaid laevu. Isegi nii dramaatilisel hetkel järgisid Vene meremehed kehtestatud mereväe etiketti. Varyagil mängis orkester selle riigi hümni, mille laev ristlejast möödus. Välismaa laevadel mängiti Venemaa hümni. See oli vapruse ja silmapaistva julguse paraad. "Me tervitasime neid kangelasi, kes marssisid nii uhkelt kindla surmani," kirjutas Prantsuse jaama "Pascal" ülem oma ülemustele.

"Varyag" ja "Korean" läksid merele. Ees – neliteist Jaapani laeva: üks soomustatud ristleja, viis kergeristlejat ja kaheksa hävitajat – kaks Vene laeva olid rünnakuks valmis. 182 erineva kaliibriga püssi, mis suutsid minuti jooksul visata oma torudest 6960 kilogrammi surmavat lasti vaid ühelt küljelt ning 43 torpeedotoru 60 Vene relva ja 7 torpeedotoru vastu võimaldasid jaapanlastel loota relvi alistumisele. Varyag ja Koreyets ilma võitluseta. Vaid veepiirini soomustatud Asama ristleja oli külgsalve võimsuse poolest Varyagist kolm korda parem, selle külgvöö paksus, ulatudes kohati 178 mm-ni, muutis selle Varyagi kestade suhtes praktiliselt haavamatuks. Muuhulgas ei saanud Vene laevad manööverdada ega kursilt kõrvale keerata, kuna iga kitsalt faarvaatrilt kõrvalekaldumine oli täis madalseisu või kive. Jaapanlased lootsid, et venelased mõtlevad ümber ja annavad alla. Kuid peagi mõistsid eskadrilli ülem ja Jaapani ohvitserid, et kerget lahingut ei tule. Piiratud manööverdamisvõimega, suutes lahingu esimesel etapil reageerida kogu eskadrilli löökidele vaid kolme või nelja viburelvaga, läks Varyag au poole.

Esimene lask Asama ristlejalt tabas 11:45. Tema järel avas kogu Jaapani eskadrill tule. Varyagi relvad vaikisid. Ja alles pärast seda, kui kaugus vaenlaseni oli vähendatud 45 kb-ni, kostis tagasitulek.

Hiljem V. F. Rudnev kirjutas: "Üks esimesi mürske tabas ristlejat, hävitas ülemise silla, tekitades tulekahju navigatsioonikabiinis, katkestas forkantsid ... Pärast seda lasku hakkasid mürsud sagedamini tabama ristlejat ja need, mis kukkusid. läheduses, mis purunes, kui nad vett tabasid, sadasid killud ja tekiehitised ning paadid hävisid ... Suurekaliibriline mürsk tungis vee alla vasaku poole, vesi purskas tohutusse auku ja kolmas katlaruum hakkas kiiresti täituma. veega ... nad esinesid imetlusväärse pühendumise ja meelekindlusega. Vanemohvitser kapten 2 auaste Stepanov koos vanempaadijuhiga Harkovski tõi kestade kildude rahe all plaastri ... "

Selles ebavõrdses duellis olid kõik kangelased. Eriti selgelt ja harmooniliselt tegutsesid aga kahurid. Keset märatsevaid tuleleeke, killurahe all, kaitseta, surnud kaaslasi kõrvale kandes, ei katkestanud nad tulistamist hetkekski.

Laskurite hästi sihitud laskudest süttis Asami ahtri suurtükitorn ja komandöri sild tulistati alla. Üks hävitaja, kes üritas Varyagile torpeedoga pihta saada, läks põhja. Kaks Jaapani ristlejat said tõsiselt kannatada. Kuid isegi Varyagil hakkasid vaenlase mürsud üha sagedamini lõhkema. Rooliseade katki. Mõned relvad ja kaugusmõõtja post jäid kasutusest välja. Puhkes tulekahjud. Söekaevanduses oli leke. Aga lipud lehvivad uhkelt. Järsku langeb märguandjate I. Medvedevi ja I. Kazartsevi ees ahtrilipp. Failid katki. Signaalid saavad kohe uue. Tähelepanu all kildude all seisnud vahimees lipu juures tõstis laeva lipu paadimees P. Olenin. Ristleja komandör sai mürsukillust haavata. Teade sellest levis kohe üle laeva. Valust üle saanud, verekaotusest kahvatuna, ilma korgita, verine Rudnev leidis endas jõudu laevasillale minna. Nähes komandöri elusana, jätkasid madrused uue jõuga võitlust.

Siin on see, mis salvestati 27 jaanuar 1904 ristleja logiraamatus: Koos need vöörimasti juures plahvatanud ja käigu kaudu soomuskabiini lennanud teise mürsu killud olid järgmised: ristleja komandör sai mürsušoki pähe, tema lähedal mõlemal pool seisnud staabiründaja ja trummar hukkusid kohapeal, Tüüri juures olnud tüürimees Snegirev sai raskelt haavata seljast ja Tšibisovi komandöri korrapidaja käest kergelt.

Selles olukorras otsustas Rudnev naasta Chemulpo sadamasse, parandada rikked ja proovida uuesti läbi murda. Kogu haavatud, kuid võitmatu "Varyag" tegi pöörde. Mitte vähem vapralt võidelnud "korealane" võttis löögi enda peale, andes ristlejale võimaluse manööver lõpule viia. Mõne aja pärast heitis Varyag ankrusse lahkumiskohta.

2 tunni jooksul tulistas ristleja vaenlase pihta 1105 mürsku, millest paljud jõudsid sihtmärgini. Nagu ülevaatus näitas, ei pidanud laev enam teisele sellisele lahingule vastu. Nähtust šokeeritud, Vene meremeestele kaasa tundnud, Punase Risti lipu all sõitnud välismadrused paatides kiirustasid ristlejale haavatuid aitama. Arstide silmadele avanes kohutav pilt. Põlenud, šrapnelliarmilised, vereplekilised kehad lebasid kõverdatud tekil...

Ülemisele tekile kogunenud sõjaväenõukogu tegi otsuse - korvamatu kahju, suurte isikkoosseisu kaotuste, ebaõnnestumise tõttu suur hulk relvad ristleja uputamiseks. Sama taheti teha "korealasega". Pärast seda, kui meremehed läksid üle välismaistele laevadele, kostis korealastel sadama kohal võimas plahvatus. Mitmeks tükiks rebitud kahurpaat jäi vee alla. Välismaalaste palvel, kes kartsid oma lähedal asuvaid laevu kahjustada, Varjagit mitte õhku lasta, käskis Rudnev avada kõik ventiilid ja kuningakivid ning veendudes, et tema käsk on täidetud, oli ta viimane lahkuda ristlejalt. Peagi sulgus jäine vesi laeva kohal. Seega jäi "Varyag" võitmatuks.

Medal lahingute "Varangian" ja "Korean" eest Chemulpos

Varanglaste monument Vladivostokis

1905. aastal tõstsid jaapanlased ristleja üles, parandasid selle ja andsid sellele nimeks Soya. Rohkem kui kümme aastat kuulus laev Jaapani mereväe nimekirja. Vene valitsus ostis ristleja 22. märtsil 1916. Selle uus meeskond astus elevusega kuulsale laevale. Ta pidi suurendama oma eelkäijate au. Seitse kuud hiljem, 17. novembril 1916, saabus Varyag Vladivostokist Aleksandrovski linna ja sadamasse (praegune Poljarnõi linn) – Venemaa kaugemasse põhjaserva ning arvati Põhja-Jäämere laevastiku koosseisu. Kuid ristleja ei pidanud palju ujuma. Ta vajas põhjalikku remonti.

Selleks läks laev 25. veebruaril 1917 merele ja võttis suuna Inglismaale. Varyag viibis Liverpoolis, kui meeskonnani jõudis teade, et Venemaal toimus Suur Oktoobrirevolutsioon. sotsialistlik revolutsioon. Ristleja meeskond heiskas punase lipu. Britid võtsid laeva üle. Kaua aega umbes tulevane saatus"Varyag" läks erinevaid legende. Väideti, et laev plahvatas miini peal, siis tekkis versioon, et seda torpedeeriti.

Tegelikult müüs ristleja 1918. aastal Iiri meres Lendalfooti lähedal asuvasse ettevõtte tehasesse üleminekul ühe firma poolt vanarauaks müüdud ristleja, kes sattus kividesse ja uppus 500 m kaugusel Šotimaa rannikust (umbes 55 põhjalaiust ja 50 läänes). d.),

Laev läks kaduma, kuid selle hiilgus, julgus ja ristleja meeskonna vankumatus elavad jätkuvalt inimeste mälus. Ja merede ja ookeanide vett lõikab oma võimsa vööriga Vene-Jaapani sõja kangelase nime pärinud kaasaegne raketiristleja "Varyag".

Kaardiväe raketiristleja "Varyag" 1970. aastad	Kaardiväe raketiristleja "Varyag" 2000. aastad

Uurimistöö, mille viisid läbi arvukate vene keele ajalugu käsitlevate tööde autorid R. M. Melnikov ja N. A. Zalessky Merevägi ja kodumaine sõjalaevaehitus, võimaldas teada saada palju huvitavaid detaile legendaarse laeva saatusest.

Saksa ajakirja "Schiffbau" ("Schiffbau") 23.09.1925 nr 18 andmetel üritati aktiivselt laeva kivide vahelt eemaldada, kuid need ei õnnestunud. Mitu aastat anti ristleja elementide kätte. Laeva teraskere vastu põrkuvad lained muutsid kunagise hirmuäratava ja kauni laeva metallihunnikuks. 1923. aasta suvel otsustasid laeva ostnud Briti firma ja kaks sellega osaluse sõlminud Saksa firmat laeva selle hukkumispaigas lahti võtta. Alles 1925. aastal lõpetati töö merel.

Selle väljaande eesmärk on kasvatada noori olema uhked oma rahva ja riigi üle - maailma ajalugu ei tea sellist vägitegu! Rohkem infot selle kohta ajalooline sündmus- Aleksei Denisovi suurepärane film "Ristleja" Varyag ". VGTRK Venemaa 2005.

Ristleja "Varyag" saavutuse kirjelduse tekst - raamat "Mereväe hiilguse punktidest", Razdolgin A.A., Fateev M.A. Kirjastus "Sudostroenie" 1987, Leningrad.

Vsevolod Gladilin.

Epiloogi asemel

"Britidel oli alati palju oma lippe varuks," meenutas üks pealtnägija.

- ja venelastel ei olnud õigel hetkel tavaliselt muud kui julgust.

Seetõttu naelutas Stankevitš oma kompanii allohvitseri õlarihma lipumasti!

1980. aastate alguses pandi Venemaa projekti kohaselt mitmetes välismaistes laevatehastes maha neli suurekaliibriliste püssidega relvastatud merekõlblikku kahuripaati. Merekõlblikud kahurpaadid raskekahuriväega "Korean" ja "Manjur", lasti vette 1886. aastal Stockholmis ja Kopenhaagenis. Nende relvastus koosnes kahest 203 mm ja ühest 152 mm kahurist. Need laevad olid mõeldud peamiselt Hiina jõgedesse tungimiseks ja rannikukaitselaevade vastu võitlemiseks. Samal ajal ehitati Venemaa Musta mere laevatehastes sama projekti järgi kuus sarnast merekõlblikku kahurpaati - Donets, Zaporožets, Kubanets, Terets, Uralets ja Tšernomorets.
"Korealane" teenis Kaug-Idas, kuhu ta kolis Baltikumist. Aastatel 1895-1900 täitis ta statsionaarset teenistust Jaapani, Korea ja Hiina sadamates [Aastal 1900 osales rahvusvahelise eskadrilli koosseisus "poksijate" ülestõusu mahasurumises. 16. mail lahkus "korealane" koos admiral Veselago salgaga Port Arturist ja 18. mail osales juba sõjategevuses. 4. juunil tulistasid korealased koos liitlaste kahuripaatidega Taku kindlusi, saades samal ajal 6 mürsitabamust ja kaotust - 9 hukkunut ja 20 haavatut. Vapruse eest selles lahingus autasustati "korealast" Püha Jüri hõbesarvega. Lahingus hukkunud püssipaadi ohvitseri, leitnant E.N. Burakovi auks nimetati Takust tabatud Hiina hävitajat.
1904. aasta alguses muutus olukord Kollasel merel iga päevaga järjest murettekitavamaks. Läheneva sõja tunne on juba haaranud paljud Kaug-Ida vetes teeninud vene meremehed. Ja ainult kauges Peterburis, Admiraliteedi tornikiivri all, hõljus jätkuvalt kindlustunne, et Jaapan ei julge rünnata suurt impeeriumi ...

5. jaanuaril 1904 (kõik kuupäevad on vana stiili järgi) saabus kahurpaat "Koreets" statsionaariks (st alaliseks viibimiseks) Chemulpo sadamasse, asendades sinna läinud kahuripaati "Gilyak". Port Arthur koos Vene saadikuga Soulis Pavlov. Saabunud laev kohtas reidil ristlejat "Varyag", vana kahuripaadi tulevast "relvakaaslast".

"Korealast" peeti selleks ajaks juba Siberi flotilli veteraniks.
24. jaanuaril teatas Jaapani saadik Peterburis Venemaa valitsusele diplomaatiliste suhete katkemisest. Sellest sai samal päeval välismaa haiglate komandöridelt teada Varjagi komandör V. F. Rudnev. Kuid saadik Pavlov, kellele Rudnev selle uudise kohe edastas, ei uskunud eraisikutelt saadud infot. Ta lootis endiselt Port Arturilt päästvaid juhiseid. Püüdmaks Pavlovit isiklikult veenda Vene laevade kõigi eelseisva sõja tunnustega võõras sadamas parkimise ohtlikkuses ja sihituses, läks VF Rudnev Souli. Pavlov lükkas aga mõlema laeva kohese lahkumise ettepaneku tagasi, saates Port Arturisse vaid ühe "korealase".

Prantsuse, Inglise ja Itaalia ristlejatelt posti saanud korealane kaalus ankrut 26. jaanuaril kell 15.40; kuid 15 minuti pärast kahuripaadist nägid nad, kuidas Jaapani kontradmiral Uriu eskadrill läks kahes äratuskolonnis kokkupõrkekursile. Loe edasi >>