Müasir bir yol bir yol hesab olunur. Magistral yolların elementləri. Və şəhər küçələri

Qaydalarda aşağıdakı əsas anlayış və terminlərdən istifadə olunur:

"Avtomobil yolu"- 5.1** nişanı ilə işarələnmiş və hər bir hərəkət istiqaməti üçün bir-birindən ayırıcı zolaqla (o olmadıqda isə yol hasarıyla) ayrılmış, digər yollarla, dəmir yolu və ya dəmir yolu ilə eyni səviyyədə kəsişmələri olmayan yol; tramvay yolları, piyada və ya velosiped yolları.

"Yol qatarı"- qoşquya (qoşquya) qoşulmuş motorlu nəqliyyat vasitəsi.

"Velosiped"- əlil arabasından başqa, ən azı iki təkəri olan və ümumiyyətlə nəqliyyat vasitəsinin sərnişinlərinin əzələ enerjisi ilə, xüsusən də pedallar və ya tutacaqlar vasitəsilə hərəkətə gətirilən və həmçinin nominal maksimum gücə malik elektrik mühərriki ola bilən nəqliyyat vasitəsi 0,25 kVt-dan çox olmayan davamlı yükdə, 25 km/saatdan yuxarı sürətlə avtomatik sönən.

"Velosipedçi"- velosiped sürən şəxs.

"Velosiped zolağı"- yolun hərəkət hissəsindən və səkidən konstruktiv olaraq ayrılmış, velosipedçilərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş və 4.4.1 nişanı ilə işarələnmiş yol elementi (və ya ayrıca yol).

"Sürücü"- nəqliyyat vasitəsini idarə edən şəxs, yol boyu sürüyə və ya sürüyə minən sürücü. Sürücülük təlimatçısı sürücüyə bərabərdir.

"Məcburi dayanma"- nəqliyyat vasitəsinin texniki nasazlığı və ya daşınan yükün yaratdığı təhlükə, sürücünün (sərnişinin) vəziyyətinə və ya yolda maneənin yaranmasına görə hərəkətinin dayandırılması.

"Əsas yol"- torpaq yola münasibətdə kəsişən (bitişik) və ya asfaltlanmış yola (asfalt və sement-beton, daş materiallar və s.) münasibətdə 2.1, 2.3.1-2.3.7 və ya 5.1 nişanları ilə işarələnmiş yol və ya bitişik ərazilərdən gedişlə bağlı istənilən yol. Kəsişmədən dərhal əvvəl ikinci dərəcəli yolda asfaltlanmış bir hissənin olması onu kəsişən birinə bərabər etmir.

"Gündüz işləyən işıqlar"- gündüz saatlarında qabaqda hərəkət edən nəqliyyat vasitəsinin görünməsini yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş xarici işıqlandırma cihazları.

"Yol"- nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün təchiz edilmiş və ya uyğunlaşdırılmış və istifadə edilən torpaq zolağı və ya süni tikilinin səthi. Yola bir və ya bir neçə hərəkət hissəsi, habelə tramvay yolları, səkilər, çiyinlər və əgər varsa, ayırıcı zolaqlar daxildir.

"Yol hərəkəti"- yollar daxilində insanların və malların nəqliyyat vasitələri ilə və ya nəqliyyat vasitələri olmadan daşınması prosesində yaranan ictimai münasibətlərin məcmusudur.

"yol qəzası"- nəqliyyat vasitəsinin yolda hərəkəti zamanı və onun iştirakı ilə baş vermiş, insanların həlak olması və ya xəsarət alması, nəqliyyat vasitələrinin, tikililərin, yüklərin zədələnməsi və ya digər maddi ziyanın vurulması ilə nəticələnən hadisə.

"Dəmir yolu keçidi"- yolun eyni səviyyədə dəmir yolu relsləri ilə kəsişməsi.

"Marşrut vasitəsi"- yollarda insanları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş və müəyyən edilmiş dayanacaqlarla müəyyən edilmiş marşrut üzrə hərəkət edən ictimai nəqliyyat vasitəsi (avtobus, trolleybus, tramvay).

"mexanik avtomobil"- mopeddən başqa, mühərriklə hərəkət edən nəqliyyat vasitəsi. Termin istənilən traktor və özüyeriyən maşınlara da aiddir.

"Moped"- maksimal konstruksiya sürəti 50 km/saatdan çox olmayan, yerdəyişmə həcmi 50 kubmetrdən çox olmayan daxiliyanma mühərriki olan iki və ya üç təkərli avtonəqliyyat vasitəsi. sm və ya 0,25 kVt-dan çox və 4 kVt-dan az davamlı yük rejimində nominal maksimum gücü olan elektrik mühərriki. Kvadrisikllər mopedlərə bərabər tutulur
oxşar spesifikasiyalar.

"Motosiklet"- yan qoşqulu və ya qoşqusuz, mühərrikinin həcmi (daxiliyanma mühərriki olduqda) 50 kubmetrdən çox olan ikitəkərli avtomobil. sm və ya maksimal dizayn sürəti (hər hansı bir mühərrik üçün) 50 km/saatdan artıqdır. Üç təkərli velosipedlər motosikletlərə, eləcə də motosiklet oturacağı və ya motosiklet sükanı olan kvadrisikllərə bərabər tutulur.
akkumulyatorların kütləsi (elektrik nəqliyyat vasitələri üçün) istisna olmaqla, yüksüz kütləsi 400 kq-dan çox olmayan (yüklərin daşınması üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitələri üçün 550 kq) və maksimum effektiv mühərrik gücü 15 kVt-dan çox olmayan tip.

"Yerlilik"- giriş və çıxışları 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26 nişanları ilə işarələnmiş yaşayış sahəsi

"Qeyri-kafi görünmə"— duman, yağış, qar yağması və sair şəraitdə, həmçinin toran vaxtı yolun görünmə məsafəsi 300 m-dən azdır.

"Ötmə"- bir və ya bir neçə nəqliyyat vasitəsinin qarşıdan gələn nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuş zolağa (yolun hərəkət hissəsinin kənarına) çıxması ilə bağlı irəliləməsi və sonradan əvvəllər işğal olunmuş zolağa (yolun hərəkət hissəsinin kənarına) qayıtması.

"Yol kənarı"- yolun hərəkət hissəsinə birbaşa bitişik, onunla eyni səviyyədə olan, əhatə dairəsi növünə görə fərqlənən və ya 1.2.1 və ya 1.2.2 nişanlarından istifadə edilməklə işarələnmiş, Qaydalara uyğun olaraq hərəkət etmək, dayanmaq və park etmək üçün istifadə olunan yolun elementi.

"Məhdud Görünüş"— relyef, yolun həndəsi parametrləri, bitki örtüyü, binalar, tikililər və ya digər obyektlər, o cümlədən nəqliyyat vasitələri ilə məhdudlaşan sürücünün hərəkət istiqamətində yolun görünməsi.

"Hərəkətli təhlükə"- prosesdə yaranmış vəziyyət trafik, bu zaman hərəkətin eyni istiqamətdə və eyni sürətlə davam etməsi qəza riski yaradır.

"Təhlükəli mallar"- xas xüsusiyyətlərinə görə daşınma zamanı insanların həyatı və sağlamlığı üçün təhlükə yarada bilən maddələr, onlardan hazırlanmış məmulatlar, istehsalat və digər təsərrüfat fəaliyyətinin tullantıları, mühitəmlakı zədələmək və ya məhv etmək.

"İrəli"- nəqliyyat vasitəsinin keçən nəqliyyat vasitəsinin sürətindən yüksək sürətlə hərəkəti.

"Bir qrup uşağın mütəşəkkil daşınması"- nəqliyyat vasitəsi olmayan avtobusda səkkiz və ya daha çox uşağın mütəşəkkil daşınması.

"Mütəşəkkil Ayaq Sütunu"- Qaydaların 4.2-ci bəndinə uyğun olaraq təyin edilmiş, yol boyu bir istiqamətdə birlikdə hərəkət edən bir qrup şəxs.

"Mütəşəkkil nəqliyyat sütunu"- xarici səthlərə xüsusi rəng sxemləri çəkilmiş və mavi və qırmızı rəngli sayrışan mayakları olan aparıcı nəqliyyat vasitəsinin müşayiəti ilə daim fənərləri yanmış eyni zolaqla bir-birinin ardınca birbaşa izləyən üç və ya daha çox avtonəqliyyat vasitəsi qrupu.

"Dayan"- sərnişinlərin mindirilməsi və ya endirilməsi, yaxud nəqliyyat vasitəsinin yüklənməsi və ya boşaldılması üçün zəruri olduqda nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin qəsdən 5 dəqiqəyə qədər, habelə daha çox müddətə dayandırılması.

"Təhlükəsizlik adası"- əks istiqamətlərin hərəkət zolaqlarını (velosipedçilər üçün zolaqlar da daxil olmaqla) ayıran, yolun hərəkət hissəsinin üstündən səki daşı ilə konstruktiv olaraq ayrılmış və ya hərəkətin təşkili üçün texniki vasitələrlə işarələnmiş və yolu keçərkən piyadaları dayandırmaq üçün nəzərdə tutulmuş yol quruluşunun elementi; yolun hərəkət hissəsi. Təhlükəsizlik adasına piyada keçidinin salındığı ayırıcı zolağın bir hissəsi daxil ola bilər.

"Sərnişin"- sürücüdən başqa nəqliyyat vasitəsində olan (onda olan), habelə nəqliyyat vasitəsinə daxil olan (ona minən) və ya nəqliyyat vasitəsini tərk edən (ondan düşən) şəxs.

"Dayanacaq (dayanacaq)" - digər şeylərlə yanaşı, avtomobil yolunun bir hissəsi olan və (və ya) yolun hərəkət hissəsinə və (və ya) səkiyə, yol kənarına, estakadaya və ya körpüyə bitişik və ya avtomobil yolunun bir hissəsi olan xüsusi ayrılmış və zəruri hallarda təchiz edilmiş və təchiz edilmiş yer. avtomobil yolunun mülkiyyətçisinin və ya digər sahibinin, mülkiyyətçinin qərarı ilə avtomobillərin ödənişli əsaslarla və ya haqq alınmadan mütəşəkkil park edilməsi üçün nəzərdə tutulmuş yeraltı və ya körpüaltı boşluqlar, meydanlar və ya küçə yol şəbəkəsinin digər obyektləri, binalar, tikililər və ya tikililər torpaq sahəsinin və ya binanın, tikilinin və ya tikilinin müvafiq hissəsinin mülkiyyətçisinin.

"Yol ayrıcı"- yolayrıcının mərkəzindən ən uzaqda yerləşən hərəkət hissələrinin əyriliyinin başlanğıclarını müvafiq olaraq əks istiqamətdə birləşdirən xəyali xətlərlə məhdudlaşdırılan eyni səviyyədə yolların kəsişməsi, qovşağı və ya şaxələnməsi yeri. Qonşu ərazilərdən çıxışlar kəsişmə hesab edilmir.

"Yenidənqurma"- ilkin hərəkət istiqamətini saxlamaqla işğal edilmiş zolaqdan və ya zəbt olunmuş cərgədən çıxmaq.

"Piyada"- yolda nəqliyyat vasitəsindən kənarda olan və üzərində işləməyən şəxs. Mühərriki olmayan əlil arabalarında hərəkət edən, velosiped, moped, motosiklet sürən, kirşə, araba, uşaq və ya əlil arabası daşıyan, habelə hərəkət üçün diyircəkli konki, skuter və digər bu kimi vasitələrdən istifadə edən şəxslər piyadalara bərabər tutulur.

"Piyada keçidi"- 5.19.1, 5.19.2 və (və ya) 1.14.1 və 1.14.2 nişanları ilə işarələnmiş və yoldan keçən piyadaların hərəkəti üçün ayrılmış yolun hərəkət hissəsinin, tramvay yollarının hissəsi. Nişanlanmalar olmadıqda piyada keçidinin eni 5.19.1 və 5.19.2 nişanları arasındakı məsafə ilə müəyyən edilir.

"Piyada yolu"- piyadaların hərəkəti üçün təchiz edilmiş və ya uyğunlaşdırılmış torpaq sahəsi və ya 4.5.1 nişanı ilə işarələnmiş süni tikilinin səthi.

"Piyada zonası"- piyadaların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş, başlanğıcı və sonu müvafiq olaraq 5.33 və 5.34 nişanları ilə qeyd olunan ərazi.

"Piyada və velosiped yolu (velosiped yolu)"- yolun hərəkət hissəsindən konstruktiv olaraq ayrılmış, velosipedçilərin piyadalarla ayrıca və ya birgə hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş və 4.5.2-4.5.7 nişanları ilə işarələnmiş yol elementi (və ya ayrıca yol).

"Zolaq"- nişanlanmış və ya işarələnməmiş və avtomobillərin bir cərgədə hərəkəti üçün kifayət qədər eni olan yolun hərəkət hissəsinin uzununa zolaqlarından hər hansı biri.

"Velosiped zolağı"- velosiped və mopedlərin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş, yolun hərəkət hissəsinin qalan hissəsindən üfüqi nişanlarla ayrılmış və 5.14.2 nişanı ilə işarələnmiş yolun hərəkət zolağı.

"Üstünlük (prioritet)"-hərəkətin digər iştirakçılarına münasibətdə nəzərdə tutulan istiqamətdə prioritet hərəkət hüququ.

"Qoy"— hərəkət zolağında hərəkəti davam etdirməyə imkan verməyən daşınmaz obyekt (nöqsanlı və ya zədələnmiş nəqliyyat vasitəsi, yolun hərəkət hissəsindəki qüsur, yad əşyalar və s.). Tıxac və ya Qaydaların tələblərinə uyğun olaraq bu zolaqda dayanmış nəqliyyat vasitəsi maneə deyil.

"Ətraf"- birbaşa yola bitişik və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmayan ərazi (həyətlər, yaşayış sahələri, dayanacaqlar, yanacaqdoldurma məntəqələri, müəssisələr və s.). Qonşu ərazidə hərəkət bu Qaydalara uyğun olaraq həyata keçirilir.

"Treyler"- mühərriklə təchiz olunmayan və güclə idarə olunan nəqliyyat vasitəsi ilə birlikdə idarə olunması nəzərdə tutulan nəqliyyat vasitəsi. Termin həmçinin yarımqoşqulara və qoşqulara da aiddir.

"Yol yolu"- izsiz nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş yolun elementi.

"Bölmə xətti"- konstruktiv şəkildə ayrılmış və (və ya) 1.2.1 nişanlarından istifadə edilməklə, bitişik hərəkət hissələrini ayıran və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti və dayanması üçün nəzərdə tutulmayan yolun elementi.

"İcazə verilən maksimum çəki"- yükü, sürücüsü və sərnişinləri ilə təchiz edilmiş nəqliyyat vasitəsinin istehsalçı tərəfindən icazə verilən maksimum kimi müəyyən edilmiş kütləsi. Nəqliyyat vasitələrinin tərkibinin icazə verilən maksimum kütləsi üçün, yəni birləşdirilmiş və bütövlükdə hərəkət edən, tərkibə daxil olan nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən maksimum kütlələrinin cəmi qəbul edilir.

"tənzimləyici"- Qaydalarla müəyyən edilmiş siqnalların köməyi ilə yol hərəkətini tənzimləmək hüququna malik olan və bu qaydanı bilavasitə həyata keçirən şəxs. Yol hərəkəti nizamlayıcısı vahid geyimdə olmalı və (və ya) fərqləndirici nişanı və avadanlığına malik olmalıdır. Tənzimləyicilərə öz vəzifələrini yerinə yetirərkən dəmir yolu keçidlərində və bərə keçidlərində növbətçi olan polis və hərbi avtomobil müfəttişliyinin əməkdaşları, habelə yol istismar xidmətlərinin əməkdaşları daxildir.

"Dayanacaq"- sərnişinin minməsi və ya enməsi, yaxud nəqliyyat vasitəsinin yüklənməsi və ya boşaldılması ilə əlaqədar olmayan səbəblərə görə nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin qəsdən 5 dəqiqədən artıq müddətə dayandırılması.

"Gecə vaxtı"- axşam alaqaranlığının sonundan səhər alaqaranlığının əvvəlinə qədər olan vaxt intervalı.

"Avtomobil"- insanların, malların və ya üzərində quraşdırılmış avadanlıqların avtomobil yolu ilə daşınması üçün nəzərdə tutulmuş cihaz.

"Səki"- piyadaların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş və yolun hərəkət hissəsinə bitişik və ya ondan qazonla ayrılmış yolun elementi.

"Yol verin (qarışmayın)"- hərəkət iştirakçısının hərəkətə başlamaması, davam etdirməməsi və ya davam etdirməməsi, hər hansı manevr etməməsi tələbi, əgər bu, ondan üstün olan digər hərəkət iştirakçılarını istiqaməti və ya sürəti dəyişməyə məcbur edə bilərsə.

"Yol istifadəçisi"- nəqliyyat vasitəsinin sürücüsü, piyadası, sərnişini kimi hərəkət prosesində bilavasitə iştirak edən şəxs.

"Məktəb avtobusu"- texniki tənzimləmə haqqında qanunvericiliklə müəyyən edilmiş uşaqların daşınması üçün nəzərdə tutulmuş avtonəqliyyat vasitələrinə qoyulan tələblərə cavab verən, məktəbəqədər təhsil və ya ümumi təhsil təşkilatının mülkiyyətində və ya digər qanuni mülkiyyətində olan ixtisaslaşdırılmış nəqliyyat vasitəsi (avtobus).

Bu fəsli öyrəndikdən sonra tələbə:

bilmək

• qaydalar və nəzəri əsas yol dizaynı;
• yolların layihələndirilməsi sahəsində normativ hüquqi və normativ-texniki sənədləri;
• avtomobil yollarının layihələndirilməsi və onların yerləşdirilməsi qaydalarını;

bacarmaq

• avtomobil yollarının layihələndirilməsini və istismarını tənzimləyən əsas sənədləri ümumiləşdirmək və sistemləşdirmək;
• yolların parametrlərinin müəyyən edilməsi ilə bağlı problemləri həll etmək;
• variantların texniki və iqtisadi müqayisəsi əsasında ən rasional dizayn həllərini seçmək;

sahibi

• qaydalarla işləmək bacarığı və elmi ədəbiyyat avtomobil yollarının layihələndirilməsi və istismarı sahəsində;
• yolların parametrlərinin hesablanmasına dair praktiki məsələlərin həlli bacarıqları.

Yolların təsnifatı. Magistral yolların əsas elementləri

Avtomobil nəqliyyatı yüklərin və sərnişinlərin daşınmasında getdikcə daha mühüm yer tutur. Avtomobil nəqliyyatının həcmində və məsafəsində daim artım müşahidə olunur.

Əsas avtomobil nəqliyyatının texniki-iqtisadi xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

• - yüksək hərəkətlilik (nəqliyyat vasitələrini lazımi miqdarda tez cəmləşdirməyə və lazım olduqda onları tez başqa yerə köçürməyə imkan verən manevr qabiliyyəti);
• - yükü və sərnişinləri aralıq yükləmə-boşaltma əməliyyatları və sərnişinlərin daşınması və qapı-qapı gəzərək təyinat yerinə çatdırmadan və buna görə də bu əməliyyatlar üçün əlavə xərclər olmadan birbaşa yarandıqları yerdə qəbul etmək imkanı;
• – fərdi və kiçik yük yaradan məntəqələrə xidmət göstərmək imkanı;
• - Kifayət qədər yüksək sürət.

Avtomobil aşağıdakı tələblərə malikdir:

• - nəqliyyat vasitələrinin dizayn sürətində təhlükəsiz hərəkətinin mümkünlüyü;
• - verilən perspektivli hərəkət intensivliyinin keçməsini təmin etmək;
• - səki örtüyünün istismar müddəti ərzində plastik deformasiyalar yığılmadan və səki dağıdılmadan müəyyən yükgötürmə qabiliyyətinə malik nəqliyyat vasitələrinin keçidinin təmin edilməsi;
• – sürücülər və sərnişinlər üçün sürücülük rahatlığı;
• - yol landşaftla ahəngdar şəkildə uyğunlaşmalı, hərəkət istiqamətində, enişsiz, avtomobilin görünmə məsafəsindən az olmayan məsafədə görünməlidir;
• - ətrafdakı yol vəziyyəti sürücülərin şüurunu çox yükləmədən, həm də ona maneə vəziyyətinə düşmək imkanı vermədən optimal məlumat daşımalıdır.

Federal qanuna uyğun olaraq Rusiya Federasiyası 8 noyabr 2007-ci il tarixli 257-ФЗ "Rusiya Federasiyasında avtomobil yolları və yol fəaliyyəti haqqında və Rusiya Federasiyasının bəzi qanunvericilik aktlarına dəyişikliklər edilməsi haqqında" magistral- bu nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat infrastrukturu obyekti, o cümlədən avtomobil yolunun hərəkət hissəsinin hüdudlarında olan torpaq sahələri və onların üzərində və ya onların altında yerləşən konstruksiya elementləri (yol yatağı, yol örtüyü və bu kimi elementlər) və yol qurğuları. onun texnoloji hissəsidir , - qoruyucu yol konstruksiyaları, süni yol konstruksiyaları, istehsalat obyektləri, yolun təşkili elementləri.

Həll edilməli olan vəzifələrdən asılı olaraq yollar aşağıdakılara bölünür:

• - inzibati əhəmiyyətə görə;
• – onlar üzrə səyahət şərtləri və onlara çıxış;
• - funksional məqsəd;
• - nəqliyyat, istismar və istehlak xüsusiyyətlərindən asılı olaraq kateqoriyalar.

257-FZ nömrəli "Rusiya Federasiyasında avtomobil yolları və yol fəaliyyəti haqqında" və Kv 131-FZ "Haqqında" Federal Qanunlara uyğun olaraq. ümumi prinsiplər"Rusiya Federasiyasında yerli özünüidarəetmə təşkilatları", əhəmiyyətindən asılı olaraq yollar üç qrupa bölünür:

• - federal əhəmiyyəti;
• - regional və ya bələdiyyələrarası əhəmiyyəti;
• - yerli əhəmiyyətli (yollar bələdiyyələr), bu da öz növbəsində kənd qəsəbə yollarına bölünür; şəhər qəsəbəsinin yolları, o cümlədən şəhər rayonunun yolları və şəhərdaxili ərazinin yolları.

İcazə verilən istifadə növündən asılı olaraq, onlar ümumi istifadədə olan yollara və ictimai olmayan yollara bölünür.

Avtomobil yolları ümumi istifadə qeyri-məhdud bir dairənin nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni. hərəkatın bütün iştirakçıları onların üzərində hərəkət edə bilər.

Avtomobil yolları qeyri-ictimai istifadə dövlət hakimiyyətinin icra orqanlarının, yerli idarəetmə orqanlarının (bələdiyyələrin icra və inzibati orqanları), fiziki və ya hüquqi şəxslərin mülkiyyətində, mülkiyyətində və ya istifadəsində olur və onlar tərəfindən müstəsna olaraq öz ehtiyacları üçün, yaxud dövlət və ya bələdiyyə ehtiyacları üçün istifadə olunur.

Federal əhəmiyyətli ümumi istifadə avtomobil yolları aşağıdakı magistrallardır:

• - Rusiya Federasiyasının paytaxtını - Moskva şəhərini qonşu dövlətlərin paytaxtları və Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının inzibati mərkəzləri (paytaxtları) ilə birləşdirən;
• - Rusiya Federasiyasının beynəlxalq müqavilələrinə uyğun olaraq beynəlxalq avtomobil yollarının siyahısına daxil edilmişdir.

Federal əhəmiyyətli avtomobil yollarına avtomobil yolları daxil ola bilər:

• 1) Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının inzibati mərkəzlərinin (paytaxtlarının) qarşılıqlı əlaqəsi;
• 2) federal əhəmiyyətli ümumi yolları və beynəlxalq əhəmiyyətli ən böyük nəqliyyat qovşaqlarını birləşdirən giriş yolları ( dəniz limanları, çay limanları, hava limanları, dəmir yolu stansiyaları), habelə federal əhəmiyyətli xüsusi obyektlər;
• 3) Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının müvafiq inzibati mərkəzini Rusiya Federasiyasının paytaxtı - Moskva şəhəri ilə birləşdirən ümumi yolları olmayan Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının inzibati mərkəzlərini birləşdirən giriş yolları və ən yaxın dəniz limanları, çay limanları, hava limanları, dəmir yolu stansiyaları.

Federal əhəmiyyətli ümumi yolların siyahısı Rusiya Federasiyası Hökuməti tərəfindən təsdiq edilir.

Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının dövlət hakimiyyətinin ən yüksək icra hakimiyyəti orqanları ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının regional və ya bələdiyyələrarası yollar kimi təsnifləşdirilməsi meyarlarını və bu yolların siyahısını təsdiq edir. Federal, regional və ya bələdiyyələrarası əhəmiyyətli ümumi istifadədə olan avtomobil yolları, özəl avtomobil yolları istisna olmaqla, yerli əhəmiyyətli ümumi avtomobil yollarına ümumi istifadədə olan avtomobil yolları daxildir.

Qəsəbənin yerli əhəmiyyətli avtomobil yolları qəsəbənin yaşayış məntəqələrinin hüdudları daxilində ümumi istifadədə olan avtomobil yollarıdır. Bu yolların siyahısı qəsəbənin yerli özünüidarə orqanı tərəfindən təsdiq edilə bilər.

Bələdiyyə ərazisinin yerli əhəmiyyətli avtomobil yolları bələdiyyə ərazisinin hüdudları daxilində yaşayış məntəqələrini birləşdirən ümumi istifadədə olan avtomobil yollarıdır. Onların siyahısı bələdiyyənin yerli özünüidarə orqanı tərəfindən təsdiq edilə bilər.

Şəhər dairəsinin yerli əhəmiyyətli avtomobil yolları şəhər dairəsinin hüdudları daxilində ümumi istifadədə olan avtomobil yollarıdır. Bu yolların siyahısı şəhər ərazisinin yerli özünüidarə orqanı tərəfindən təsdiq edilə bilər.

Ümumi istifadədə olan xüsusi avtomobil yollarına fiziki və ya hüquqi şəxslərə məxsus olan və qeyri-məhdud sayda şəxslərin nəqliyyat vasitələrinin keçidini məhdudlaşdıran qurğularla təchiz olunmayan yollar daxildir. Digər özəl avtomobil yolları ümumi istifadəyə verilməyən özəl avtomobil yollarıdır.

Ümumi istifadədə olan yollar onlarda hərəkət şəraitindən və nəqliyyat vasitələrinin onlara çıxış imkanlarından asılı olaraq avtomobil yollarına, sürətli yollara və adi yollara bölünür.

TO avtomobil yolları qonşu ərazilərə xidmət üçün nəzərdə tutulmayan yollar daxildir. Avtomobil yollarının bütün uzunluğu boyunca bir neçə hərəkət hissəsi və hərəkət üçün nəzərdə tutulmayan mərkəzi ayırıcı zolağı var, onlar eyni səviyyədə digər yolları, eləcə də dəmir yollarını, tramvay yollarını, velosiped və piyada yollarını kəsmirlər. Avtomobil yollarına giriş yalnız hər 5 km-dən çox olmamaq şərti ilə digər yollarla müxtəlif səviyyələrdə kəsişmələr vasitəsilə mümkündür. Avtomobil yollarının hərəkət hissəsində və ya hərəkət hissələrində nəqliyyat vasitələrinin dayanması və dayanması qadağandır. Avtomobil yolları xüsusi istirahət zonaları və nəqliyyat vasitələri üçün dayanacaqlarla təchiz edilmişdir.

Avtomobil yolları kimi təsnif edilən avtomobil yolları xüsusi olaraq avtomobil yolu kimi qeyd edilməlidir.

Ekspress yollar- bunlar bütün uzunluğu boyunca mərkəzi ayırıcı zolağı olan çoxzolaqlı hərəkət hissəsinə malik olan və avtomobil yolları ilə eyni səviyyədə kəsişmələri olmayan yollardır; dəmir yolları, tramvay, velosiped və piyada yolları. Yüksək sürətli yollara çıxış müxtəlif səviyyələrdəki kəsişmələr və bir-birindən 3 km-dən çox olmayan məsafədə yerləşən eyni səviyyədə (birbaşa axınları kəsişmədən) qovşaqlar vasitəsilə mümkündür. Sürətli yolların hərəkət hissəsində və ya hərəkət hissələrində nəqliyyat vasitələrinin dayanması və dayanması qadağandır.

Daimi yollar Bunlar avtomobil yolları və ekspress yollar kimi təsnif edilməyən avtomobil yollarıdır. Onların bir və ya bir neçə hərəkət hissəsi ola bilər.

Avtomobil yolları Rusiya Federasiyasının ümumi nəqliyyat şəbəkəsindəki əhəmiyyətindən və təxmin edilən hərəkət intensivliyinin ölçüsündən asılı olaraq aşağıdakı kateqoriyalara bölünür (Cədvəl 3.1).

Cədvəl 3.1

Yolların təsnifatı

Çoxsəsli hərəkət hissəsi olan I kateqoriyalı yollar ölkənin əsas iqtisadi rayonlarını və ən böyük şəhərlərini birləşdirən yüklərin və sərnişinlərin yüksək sürətli daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar ölkənin avtomobil yolları şəbəkəsinin əsasını - yolların ümumi uzunluğunun 1,4%-ni təşkil edir.

II-III kateqoriyalı yollar Rusiya Federasiyasının ayrı-ayrı subyektləri ilə Rusiya Federasiyasının subyektləri daxilində ən işlək istiqamətlər arasında uzun məsafəli yol əlaqəsi üçün xidmət edir, yolların ümumi uzunluğunun 27,6% -ni təşkil edir.

Yol kateqoriyası perspektiv (20 il ərzində) hesablanmış hərəkət intensivliyindən asılı olaraq təyin edilir ki, bu da iqtisadi tədqiqat məlumatları əsasında əldə edilən, hər iki istiqamətdə cəmi, minik avtomobilinə endirilən orta illik gündəlik hərəkət intensivliyi kimi qəbul edilir. düstur

nəqliyyat vasitəsi ilə intensivlik haradadır; - cədvələ uyğun olaraq təyin olunan azalma əmsalları. 3.2.

Cədvəl 3.2

Bir minik avtomobili üçün azalma əmsallarıK i

Qeyd. Xüsusi avtomobillər üçün azalma əmsalları müvafiq yükgötürmə qabiliyyətinə malik olan əsas avtomobillər üçün olduğu kimi qəbul edilməlidir.

Yol layihəsinin işlənməsinin başa çatdığı il hesablaşma dövrünün ilkin ili kimi qəbul edilir.

Yol kateqoriyası müəyyən edilərkən ilin ən işlək ayının orta aylıq gündəlik intensivliyi orta illik gündəlik intensivlikdən 2 dəfədən çox olduqda, yol kateqoriyası müəyyən edilərkən sonuncu 1,5 dəfə artırılır.

I kateqoriyalı yollarda zolaqların sayı hərəkətin intensivliyindən və Cədvələ uyğun olaraq relyefdən asılı olaraq müəyyən edilir. 3.3.

Cədvəl 3.3

I kateqoriya yollarda hərəkət zolaqlarının sayı

Rusiya Federasiyasının bütün ərazisi iqlim xüsusiyyətləri beş yol-iqlim zonasına (RCZ) bölünür. Yol-iqlim zonalarının sərhədləri Tətbiqdə verilmişdir. B "Yol-iqlim rayonlaşdırılması" SP 34.13330.2012.

Avtomobil yolu avtomobil yolunun özü, bir və müxtəlif səviyyələrdə nəqliyyat qovşaqları, avtobus dayanacaqları, istirahət və dayanacaq yerləri, düşərgələr və avtomobillərə texniki xidmət stansiyaları daxil olmaqla strukturlar kompleksidir. Daimi və ya müvəqqəti işləyən su axarlarının kəsişməsində suötürücülər təşkil edilir: borular, körpülər, su kəmərləri. Viaduklar və tunellər əngəlli və dağlıq ərazidə yerləşir.

Yolun bütün elementləri adlanan ərazi zolağı daxilində yerləşdirilir geri çəkilmə zolağı. Yolun eninə profilində (Şəkil 3 1) müəyyən elementləri vurğulamaq olar. Avtomobillərin hərəkətinin baş verdiyi yol səthinin zolağı adlanır yol yolu.

düyü. 3.1.

1 - alt mərtəbə; 2 - cilovlamaq; 3 – kənar bant; 4 – yol; 5 - ayırıcı zolaq; 6 - ayırıcı zolaqda gücləndirilmiş zolaq

Avtomobillərin yolun hərəkət hissəsində gecə-gündüz hərəkətini təmin etmək üçün yüksək möhkəmlikli materiallardan səki düzülür.

I kateqoriyalı yollar və II kateqoriyalı dörd zolaqlı yollar hər bir istiqamətdə hərəkət üçün müstəqil hərəkət zolaqlarına malikdir, onların arasında hərəkətin təhlükəsizliyi üçün ayırıcı zolaq təşkil edilir.

Yolun hər iki tərəfi var yol kənarları nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi. Bordür üç hissədən ibarətdir. 1) birbaşa yolun hərəkət hissəsində - yolun hərəkət hissəsində olduğu kimi eyni səki konstruksiyasına malik olan, avtomobillərin keçə biləcəyi möhkəmləndirilmiş kənar zolaq; 2) daha sonra - avtomobillərin qısamüddətli dayandırılması və park edilməsi üçün nəzərdə tutulmuş gücləndirilmiş dayanacaq zolağı; 3) daha da irəli - bordürün möhkəmləndirilməmiş hissəsi.

Yolun hərəkət hissəsini və kənar zolaqları ayıran xətlər yolun kənarları adlanır.

Relyefi hamarlamaq üçün yol alt qatda - bənd və ya kəsikdə tikilir.

Alt qat hər iki tərəfdən yamaclarla məhdudlaşır. Çiyinləri yamaclardan ayıran xətlərə altlıq kənarları deyilir. Kenarlar arasındakı məsafə şərti olaraq alt təbəqənin eni adlanır.

Yamacların dikliyi yamacın hündürlüyünün onun üfüqi proyeksiyasına nisbəti kimi təyin olunan yamacların salınması əmsalı ilə xarakterizə olunur.

Aşağı bənddə və ya girintidə yerləşən yolun yerüstü drenajını təmin etmək üçün yolun hər iki tərəfində yan xəndəklər (kyuvetlər) yerləşdirilir.

Yol kompleksinə həmçinin müxtəlif kəsici və drenaj strukturları daxildir: dağlıq və drenaj arxları.

Xarici təcrübə

Əksər inkişaf etmiş ölkələrdə təsnifatın bir neçə növündən istifadə olunur. Bir qayda olaraq, dörd belə təsnifat var: inzibati, mülkiyyət növünə görə, funksional və texniki. Onların hər biri müəyyən vəzifələri həll edir. Dövlət məsuliyyətinin dərəcələrini, habelə yol təsərrüfatının maliyyələşdirilməsi metodunu göstərmək üçün inzibati və mülkiyyət növləri üzrə istifadə olunur. Yol dizayn məqsədləri üçün funksional və texniki təsnifatlara ehtiyac var.

Xaricilərdən fərqli olaraq, yerli dizayn standartlarında yolların funksional təsnifatı anlayışı yoxdur.

Funksional təsnifat ilk növbədə nəqliyyatın planlaşdırılması məqsədləri üçün istifadə olunur. Funksional təsnifat şəbəkədə hərəkət prosesində yolun yerinə yetirdiyi rolun (funksiyanın) müəyyən edilməsinə əsaslanır. Yolların dörd əsas qrupu var: avtomobil yolları (magistral yol), gövdə ( arterial), paylama ( kollektor) və yerli ( yerli) yollar. Bu yanaşma yerinə yetirilən funksiyadan asılı olaraq yolun həm sinfi, həm də texniki parametrləri müəyyən edilən iyerarxik şəkildə qurulmuş yol şəbəkəsi yaratmağa imkan verir.

Yolların funksional təsnifatı yolları təmin etdikləri nəqliyyat əlaqələrinin xarakterinə görə qruplaşdırır. Funksional təsnifata uyğun olaraq standartlar və xidmət səviyyələri yolların funksiyasına görə dəyişir, hərəkətin həcmi və tərkibi isə hər bir sinif üzrə standartların dəqiqləşdirilməsinə xidmət edir. Funksional təsnifat olduqda dizayn prosesi aşağıdakı sxemə uyğun olaraq qurulur: yolun funksiyası və müvafiq xidmət səviyyəsi müəyyən edilir: sonra, gözlənilən trafik intensivliyi və nəqliyyat axınının tərkibi üçün ən rasional kateqoriya yolun iqtisadi cəhətdən sərfəli dizayn sürəti və verilən xidmət səviyyəsini təmin edən həndəsi parametrlər seçilir. Eyni zamanda, iki vəzifə həll edilir - yol şəbəkəsinin strukturu formalaşır və tələb olunan nəqliyyat əlaqəsi təmin edilir. Şəbəkənin inkişafının planlaşdırılması və yolların layihələndirilməsi üçün belə bir sxem Aİ ölkələrində, ABŞ və Kanadada qəbul edilmişdir.

ölkələrdə Qərbi Avropa texniki təsnifat var, lakin o, özlüyündə mövcud deyil, funksional təsnifatın bir hissəsidir. Məsələn, Almaniyada, İtaliyada, Fransada eyni kateqoriyalı yollar milli yol şəbəkəsindəki funksiyasından asılı olaraq müxtəlif texniki parametrlərə malik ola bilər.

Funksional təsnifatın tətbiq edilməsi zərurəti Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının 14 avqust 2009-cu il tarixli Yol Hərəkəti üzrə Konsolidasiya Edilmiş Qətnaməsində qeyd edilmişdir. Xüsusilə, “infrastrukturun layihələndirilməsi səviyyəsində yol şəbəkəsinin iyerarxiyasının yaradılması tövsiyə olunur. hər bir yolun yerinə yetirdiyi funksiyaları nəzərə alaraq(tranzit daşıma, yerli nəqliyyat və s.)”.

Hazırda Rusiyada yolların funksional təsnifatının tətbiqi istiqamətində işlər aparılır.

• SP 34.13330.2012 "Yol yolları". SNiP 2.05.02–85 * yenilənmiş versiyası (Rusiya Regional İnkişaf Nazirliyinin 30 iyun 2012-ci il tarixli 266 nömrəli əmri ilə təsdiq edilmişdir).
• SP 34.13330.2012 "Yollar". SNiP 2.05.02-85*-in yenilənmiş nəşri.

Avtomobil yolu səki örtüyünün dayandığı səki və alt qatdır. Yol örtüyü örtükdən, hamarlayıcı təbəqədən, əsasdan və alt qatda yerləşən alt qatdan ibarət çoxqatlı strukturdur. Yol örtüyü, suyun axmasını təmin edən müəyyən eninə yamaclara malik olan yarı nov və ya oraq formalı nov profili şəklində hazırlanır.

Kaplama, avtomobillərin təkərlərindən gələn qüvvələri qəbul edən və birbaşa atmosfer yağıntılarına məruz qalan paltarın yuxarı hissəsidir. Kaplama güclü, bərabər, kobud, çatlara davamlı, suya davamlı, yüksək müsbət temperaturda plastik deformasiyaya davamlı olmalı və aşınmaya yaxşı müqavimət göstərməlidir.

Yolun əsası, örtüklə birlikdə aşağıda yerləşən alt təbəqənin əlavə qatlarına və ya torpağına təzyiqi yenidən paylayan və azaldan paltarın yükdaşıyan güclü hissəsidir. Əlavə yamac və qrunt qruntları onların üzərində yol-tikinti maşınlarının hərəkətini təmin etməlidir. Döşəmə qruntu, səki təbəqələrinin qoyulduğu yer əsasının diqqətlə sıxılmış və planlaşdırılmış üst təbəqələridir.

Subgrade olaraq, təbii vəziyyətinin torpağından təşkil edilmiş magistralın çəkilmiş marşrutunun əsasını seçin. Onun dayanıqlığı və möhkəmliyi səki örtüyünün və bütün yolun normal işləməsini və uzun xidmət müddətini təmin edir. Yamacların sıldırımlığı torpağın dayanıqlığından asılıdır və yamacın hündürlüyünün (vahid olaraq götürülən) üfüqi proyeksiyanın döşənməsinə nisbəti ilə müəyyən edilir. Əgər bəndin tikintisi üçün arxlardan kifayət qədər torpaq yoxdursa, o zaman ehtiyat yaradılır. Ehtiyatların ölçüsü alt qatın doldurulması üçün tələb olunan qruntun miqdarına əsasən müəyyən edilir. Ehtiyatın dərinliyi 0,3 ... 1,5 m olmalıdır.Yerli şəraitdən asılı olaraq ehtiyatlar yolun hər iki tərəfində yerləşir. Sahilin hündürlüyü 2 m-dən çox olduqda, qoruğun başlanğıcı ilə bəndin yamacının dibi arasında berma adlanan torpaq zolağı qalır. Bermaların eninin ən azı 2 m olması nəzərdə tutulur və bu, bəndin hündürlüyündən asılıdır. Bermalar hündür bəndlərin dayanıqlığını artırır və onlar yol nəqliyyat vasitələrinin və avtomobillərin keçməsi üçün bəndlərin tikintisi zamanı istifadə olunur. Bermaya suyun axması üçün ehtiyatın yan tərəfinə 20% m eninə yamac verilir.

Səki örtüyünün növündən və yol tikintisi materiallarının mövcudluğundan asılı olaraq səki istifadə olunur müxtəlif materiallarörtük: torpaqlar, asfalt-beton və qatran-beton qarışıqları, çınqıl, çınqıl, çınqıl-qum qarışıqları.

Torpaqlar fraksiya tərkibindən asılı olaraq qumlu, qumlu, gilli və gillilərə bölünür. Tərkibində ən azı 82% qumlu hissələr və 3% -dən çox olmayan gilli hissələr olan torpaqlar qumlu adlanır. Qumlu torpaqların hissəcik diametri 2...0,05 mm-dir. Tərkibində 25%-dən çox gil hissəcikləri olan, diametri 0,005 mm-dən az olan torpaqlar gil adlanır. Qumlu qumlu torpaqlara ən azı 50% qumlu və 3 ... 12% gil hissəcikləri olan torpaqlar daxildir; qumluya - gil hissəciklərinin 12 ... 25% -ni ehtiva edən torpaqlar. Torpağın tərkibində qumlulardan daha çox tozşəkilli hissəciklər varsa, o zaman torpağın adına tozşəkilli sözü əlavə edilir. Tozlaşmış qruntların hissəcik diametri 0,05...0,005 mm-dir.

Yolun tikintisi və sement-beton və asfalt-beton qarışıqlarının hazırlanması üçün çınqıl, çınqıl və qum istifadə olunur. Qumun süzülməsi və ayrılmasından sonra alınan çınqıl sort adlanır, o, aşağıdakı fraksiyalara bölünür: dənə ölçüləri 70...40 olan qaba; orta - 40...20; kiçik - 20...10; incə çınqıl - 10... .5 mm.

Çınqıl, taxılların ölçüsündən asılı olaraq, aşağıdakı fraksiyalara bölünür: 5 ... 10; 10...20; 20...40; 40...70 mm. Çınqıl taxıllarının forması kuba yaxınlaşmalıdır. Kaplama üçün nəzərdə tutulmuş sement-beton qarışıqlarının hazırlanmasında çınqıl və ya çınqılın hissəcik ölçüsü 40 mm-dən çox deyil. Sement-beton qarışıqları üçün çınqıl və çınqılın tərkibində 25%-dən çox qabıqlı və iynəşəkilli dənəciklər, 1%-dən çox toz və gil hissəcikləri olmamalıdır.

Sement-beton qarışıqlarının hazırlanması üçün təbii və süni qumdan geniş istifadə olunur. Təbii qum maqmatik, çöküntü və ya metamorfik süxurların aşınması nəticəsində əmələ gəlir. Süni qum dayanıqlı qayaları əzməklə əldə edilir. Qumun əsas xüsusiyyətlərindən biri dənənin ölçüsüdür, M incəlik modulu ilə müəyyən edilir. İncəlik moduluna görə, qum qaba quma bölünür - M 2,5-dən çox; orta - M 2,5 ... 2; kiçik - M 2 ... 1,5; çox kiçik - M 1,5 ... 1. Qarışıqların hazırlanması üçün nəzərdə tutulmuş qumun tərkibində 3% -dən çox olmayan toz və gil hissəcikləri olmalıdır. Bu qumda üzvi çirklər olmamalıdır.

Sement-beton səkilərin tikintisində əsasən Portland sementindən istifadə olunur, gücündən asılı olaraq beş markaya bölünür: 300, 400, 550 və 600. örtük - 300 və 400-cü dərəcəli.

Üzvi bağlayıcılar - müxtəlif növ neftin, kömürün, qatranların, bitumlu süxurların emalı nəticəsində alınan materiallar. Bu materiallar maye, yarı maye və ya bərk konsistensiyadır. Yol tikintisində üzvi bağlayıcılardan, bitumdan, tardan, emulsiyalardan istifadə olunur. Yol tikintisində müxtəlif qarışıqların hazırlanması üçün əsasən özlü bitum istifadə olunur, bu da beş dərəcəyə bölünür: BND200/300. BND130/200. BND90/130, BND60/90, BND40/60 (rəqəmlər bitumun özlülüyünü xarakterizə edir, 25°C temperaturda iynənin nüfuz etmə dərinliyi (mm) ilə müəyyən edilir). Qatran bərk yanacağın quru distilləsinin məhsuludur. Tarlar qara çınqıl örtüklərinin tikintisində və yol yatağında çınqıl və çınqıl materialları qarışdırılarkən bağlayıcı kimi istifadə olunur. Emulsiyalar suda asılmış, nazik emulqator təbəqəsi ilə örtülmüş bitum və ya tar damcılarından ibarət dispers sistemlərdir. Emulsiyaların tərkibində 50-60%-ə qədər bitum və ya tar və 10%-ə qədər emulqator var.

Gücləndirilmiş qruntlar qurğuda və ya yolda üzvi və ya mineral bağlayıcılarla işlənmə nəticəsində yaranan torpaqlardır. Emal zamanı torpaqlar mexaniki güc, şaxta və suya davamlılıq əldə edir. Gücləndirmək üçün ən uyğun olan çınqıl və çınqıl torpaqlar, 3 ... 12% nəmlik olan qumlu gil və gildir. Hər bir halda üzvi bağlayıcının optimal tərkibi laboratoriya təcrübəsi əsasında müəyyən edilir. Bağlayıcı materialın bu tərkibi qarışığın kütləsinin 5...17%-i daxilində dəyişir. Torpaqları mineral bağlayıcılarla gücləndirərkən onlara ən azı 400 dərəcəli Portland sementi əlavə olunur.

Asfalt-beton qarışıqları - mineral materialların (çınqıl və ya çınqıl, qum və mineral toz) bitum ilə qarışığı. Mineral materialın ən böyük ölçüsündən asılı olaraq qarışıqlar qumlu (hissəcik ölçüsü 5 mm-ə qədər), incə dənəli (15 mm-ə qədər), orta dənəli (25 mm-ə qədər) və qaba dənəli (qədər) bölünür. 40 mm-ə qədər). Asfalt-beton qarışıqları, istifadə olunan bitumun özlülüyündən və hazırlandığı, döşəndiyi və sıxıldığı mineral materialların istilik temperaturundan asılı olaraq isti və isti bölünür. İsti və isti qarışıqlar müvafiq olaraq özlü və maye bitumdan ibarətdir. Mikserin çıxışında isti və isti asfalt qarışıqlarının temperaturu müvafiq olaraq 120...160 və 80...100°C daxilində olmalıdır.

Sement-beton qarışıqları - lazımi möhkəmliyə və davamlılığa malik sement betonunu almaq üçün su-sementlə müəyyən edilmiş nisbətdə və konsistensiyada çınqıl (çınqıl) və qumun sement və su ilə qarışığı. Sement-beton qarışıqlarının əsas göstəricisi, səkiyə və ya bazaya düzülməzdən əvvəl qarışığın hərəkətlilik (bərklik) dərəcəsi ilə xarakterizə olunan iş qabiliyyətidir. Sement-beton qarışıqları sərt olanlara bölünür - standart koninin layihəsi 0 sm, hərəkətsiz - təxminən 3 sm, mobil 4 ... 15 sm və 15 sm-dən çox tökmə.

Beton qarışıqların iş qabiliyyəti bir sıra amillərdən asılıdır, bunlardan müəyyən edən biri su kütləsinin qarışıqdakı sement kütləsinə nisbətidir. Bu nisbət nə qədər böyükdürsə, qarışıq bir o qədər çox plastik olacaq və örtükdə qoyulması və sıxılması bir o qədər asan olar. Bununla belə, bu nisbətin artması, artıq suyun buxarlanması və örtünün gücü və şaxtaya davamlılığının azalması səbəbindən sərtləşmədən sonra qarışığın sıxlığının azalmasına səbəb olur.

Yolların və aerodromların saxlanılması və təmiri üçün maşınlar nəqliyyat vasitələrinin vəziyyətinə birbaşa təsir göstərir, bu da nəqliyyat kompleksinin işinə və keyfiyyətinə, habelə sərnişinlərin təhlükəsizliyinə və yüklərin təhlükəsizliyinə təsir göstərir.

2. Yay yollarına qulluq üçün avtomobillər

a) suvarma maşınları. Suvarma maşınları sərt səthlərin yuyulması və nəmləndirilməsi, onları isti mövsümdə həddindən artıq istiləşmədən qorumaq, havanı təmizləmək və nəqliyyat magistrallarına bitişik hava məkanında mikroiqlimi yaxşılaşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onlar qoşqulu (təkərli traktora) və ya özüyeriyən (seriyalı yük maşınının şassisində və ya maşının təyinatına uyğunlaşdırılmış şassidə) ola bilər. Suvarma maşını (şəkil 1.1) qoşqulu, yarımqoşqulu və ya özüyeriyən şassiyə quraşdırılmış çənə, çəni mərkəzdənqaçma nasosa birləşdirən sorma borusuna malikdir ki, bu da paylayıcı təzyiq kəməri vasitəsilə suyu iki yuyucu ucluğa vurur.

Burunlar maşının qarşısında onun xarici tərəflərində yerləşir və düz bir fanda bir-birindən ayrılan və hücum bucağında örtünün səthinə yönəldilmiş iki yuyucu axını təşkil edir. Hücum bucağını dəyişdirərək, reaktivdən müxtəlif effektlərə nail olmaq mümkündür: gil torpağın yapışan fraqmentlərinin yuyulmasından örtüyü nəmləndirməyə qədər.

Arxa tərəfdə əlavə bir nozzle quraşdırılmış və yuyulmuş zolağın enini 10 ... 15% artıran maşınlar üçün layout variantları var. Burunlar bir mərkəzdənqaçma nasosu ilə təzyiq xətti vasitəsilə suyun verildiyi bir paylayıcı boruya qoşulur. Nasos və tankda yerləşən su qəbulu borusu arasında xarici çirkləri tutan bir filtr və nasosa suyun verilməsini tez dayandırmağa imkan verən mərkəzi bir klapan quraşdırılmışdır. Bir qayda olaraq, tanker həmçinin su anbarından yanacaq doldurmaq üçün borular, kranlar və şlanqlarla təchiz edilmişdir ki, bu da yanğınların söndürülməsi zamanı istifadə edilə bilər.

düyü. 1.1. Suvarma maşınının sxemi və əsas bölmələri:

A - yuma jetinin konfiqurasiyası; 7 - paylayıcı boru kəməri ilə yuyucu nozzilər; 2 - əsas maşın; 3 - tank; 4 - tankın boynu; 5 - tankı şassiyə bağlamaq üçün qabıqlar; 6 - drenaj borusu; 7 - əlavə fırça avadanlığı; 8 - tanka xidmət üçün körpülər

Doldurma xəttində bərk mineral və üzvi hissəciklərin su ilə birlikdə çənə daxil olmasının qarşısını alan filtr quraşdırıla bilər. Tipik olaraq, özüyeriyən suvarma maşınları əlavə olaraq süpürgə və fırça avadanlıqları ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da onların əhatə dairəsini genişləndirməyə imkan verir.

Suvarma avadanlığının nasosunu və süpürgə fırçalarını idarə etmək üçün mexaniki və ya hidrostatik transmissiya istifadə edilə bilər. Hidravlik silindrlər ən çox fırçanı qaldırmaq və endirmək üçün istifadə olunur.

düyü. 1.2. Paltaryuyan Ramplı Örtüyü Təmizləyən Maşın

Yuma jetinin yüksək kinetik enerjisinin kütləsi ilə təmin edildiyi ənənəvi örtük yuma texnologiyasının əhəmiyyətli bir çatışmazlığı yüksək su istehlakı hesab olunur. Alternativ təchiz olunmuş bir yuma rampası olan suvarma avadanlığı ola bilər böyük rəqəm kiçik diametrli aşağıya doğru yönəldilmiş nozzilər (şəkil 1.2). Rampa şassinin qarşısında emal ediləcək səthdən aşağı səviyyədə yerləşir. Təchizat borusuna yüksək təzyiq altında verilən su, burunlardan yüksək sürətlə qaçaraq, yuma effektinə nail olmaq üçün lazım olan kinetik enerjini əldə edir. Palçıq hissəciklərinin dayandırılması

Suda məhv edilmiş palçıq qabığının parçaları elastik kənarı olan əyri şəkildə quraşdırılmış su kəsici bıçaqla örtükdən zorla çıxarılır.

Fırça avadanlığı olan yuyucular ayrı dayanır, tunellərin, körpülərin, yerüstü keçidlərin, xətti nəqliyyat strukturlarının divarlarını, həmçinin hasarları, işarələri və yol mühitinin digər elementlərini yumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur (Şəkil 1.3, 1.4, 1.5).

düyü. 1.3. Fırçanın eninə müstəvidə fırlanması ilə təkər sındırıcı çubuğuna qulluq üçün fırça yuma avadanlığı

düyü. 1.4. Fırçanın üfüqi müstəvidə fırlanması ilə təkər sındırıcı çubuğuna qulluq üçün fırça yuma avadanlığı

düyü. 1.5. Tunel divarlarına qulluq üçün yuyucu avadanlıq

Bu maşınların fırça avadanlıqlarının asılması fırçaları maşının ölçülərindən kənara çıxarmağa və onları müxtəlif bucaqlarda üfüqə, şaquli istiqamətə qədər əyməyə imkan verir. Su axınları fırça mötərizələrinə elə bərkidilir ki, su, fırçanın istənilən mövqeyində səthin yuyulmuş sahəsinə daxil olur, onu nəmləndirir və kirləri yuyur. Belə maşınlar bir anda bir neçə növ fırça ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da istənilən formalı səthlərin yüksək keyfiyyətli təmizlənməsinə imkan verir. Ev suvarma maşınlarının xüsusiyyətləri Cədvəldə verilmişdir. 1.1.

b) Süpürgəçilər. Nəqliyyat konstruksiyalarının möhkəm örtüklərinin təmizlənməsi üçün nəzərdə tutulub. Onlar həmçinin beton və asfalt sənaye sahələrini və avtomobil yollarını təmizləmək, təmir olunan yol hissələrini çıxarılan örtük qalıqlarından təmizləmək üçün istifadə edilə bilər. Süpürgəçinin iş prosesi səthin süpürülməsi, zibil qutularında hesablamaların toplanması, tullantıların utilizasiya sahəsinə daşınması və zibil qutusunun boşaldılmasından ibarətdir. Sonra əməliyyatlar dövrü təkrarlanır.

Süpürgəçinin əsas işçi orqanı fırçadır. Ən çox yayılmış fırçalar üfüqi bir fırlanma oxuna malik silindrikdir və yığın silindrik bir səthə yerləşdirilir və uç fırçalar, gündüz səthinə dik bir şəkildə meylli bir ox və alt ucunda bir yığın. 60 ° -ə qədər bir bucaq və yığının konusvari səthdə yeri olan, lakin daha az yayılmış konusvari fırçalar və xovun zəncirin xarici tərəfində sabitləndiyi lent fırçaları var. ki, gərginlik çarxının və sürücü dişli çarxının ətrafında fırlanır.

Kiçik eninə ölçüləri və təmizlənəcək səthin mürəkkəb forması ilə fərqlənən yol kənarındakı qabları təmizləmək üçün uc və konusvari fırçalar istifadə olunur (şək. 1.6).

düyü. 1.6. Tepsidəki son fırçanın işləmə sxemi:

1 - maşın sürəti; 2 - yolun tray; a) - fırçanın fırlanma bucaq sürəti

Silindr fırçaları yolların, səkilərin, sənaye sahələrinin və aerodrom zolaqlarının sərt səthlərinin təmizlənməsi üzrə əsas iş həcmini yerinə yetirir. Onlar maşının oxları arasında və ya perpendikulyar olaraq - arxa oxun təkərlərinin arxasında hərəkət istiqamətinə bir açı ilə quraşdırılır. Birinci sxem, isti mövsümdə süpürgəçi və suvarma maşınları kimi istifadə olunan universal maşınlarda istifadə olunur (bax. Şəkil 1.1), soyuq mövsümdə isə qar və buzlanma əleyhinə.

İkinci sxem mövsümi avadanlıqla yenidən təchiz olunmaq üçün nəzərdə tutulmayan ixtisaslaşdırılmış süpürgəçilər üçün xarakterikdir (Şəkil 1.7). Tepsi fırçaları maşının bir və ya hər iki tərəfində quraşdırılır və əyilir ki, qalaq maşının kənarından örtüyü təmizləyir, maşının altındakı tepsinin kənarından təxminləri atır (şəkil 1.8). Fırçaların tüklərinin xətti sürəti maşının irəli hərəkət sürəti ilə üst-üstə düşə və ya əksinə ola bilər.

Qiymətləndirmələrin örtükdən saxlama qabına və ya konteynerə köçürülməsi bir neçə yolla həyata keçirilə bilər. Bir mərhələli sxemlə, təxminlər silindrik bir fırça ilə bunkerə atılır, onun hissəciklərinə yükləmə yuvasına yüksəlmək üçün kifayət qədər sürət verilir (şəkil 1.9). Bunker fırçanın qarşısında yerləşirsə, süpürgə fırçanın tükündən səthlə təmasdan dərhal çıxır (birbaşa atış adlanır), arxadadırsa, qalaq onu ön silindrik boyunca qaldırır. gövdənin divarı və sonra süpürmə ətalət (əks atma) ilə bunkerə düşür.

düyü. 1.7. İxtisaslaşdırılmış süpürgəçi

düyü. 1.8. Son nimçə fırçası təmizlənən fırçaya bucaq altında quraşdırılır.

səthlər

Tipik olaraq, bu cür sxemlər kiçik ölçülü və universal maşınlarda istifadə olunur, burada xüsusi bir bunker yükləmə cihazı üçün yer yoxdur. İxtisaslaşdırılmış və böyük ölçülü universal maşınlar mexaniki və ya pnevmatik-vakuumlu bunker yükləmə cihazları ilə təchiz edilmişdir.

Mexanik qurğular vida, kəmər, kazıyıcı konveyerlər və ya onların birləşmələridir, bir fırça ilə bir konteynerə və ya bunkerə süpürüldüyü traydan təxminləri evakuasiya edir (Şəkil 1.10). Səkini süpürən nov fırçaları, smetanı maşının ortasına, onun qarşısında yerləşən səki zolağını süpürən və bütün smetanı qəbulediciyə yönləndirən əsas silindrik fırçanın təsir sahəsinə verir. nimçə. Qəbul qabından təxminlər mexaniki qurğu vasitəsilə bunkerə ötürülür.

Pnevmatik tozsoran qurğuları tozsoran prinsipi əsasında işləyir, onun emiş ağzına hesablama birbaşa fırça (adətən son üz) və ya qəbuledici qab boyunca fırçalardan təxminlər verən vida və ya kazıyıcı konveyer vasitəsilə verilir.

Onlar hava axınının istiqaməti ilə üst-üstə düşən əlavə sürətin təxminini verən iki radial bıçağa keçirlər. Qiymətləndirmənin havadan ayrılması bunkerdə hava axınının istiqaməti və sürətinin kəskin dəyişməsi səbəbindən baş verir, bundan sonra hava incə toz hissəciklərindən filtrlərlə əlavə olaraq təmizlənir.

Fırçaların iş sahəsinin tozdan təmizlənməsi suvarma sistemi ilə havanın nəmləndirilməsi səbəbindən baş verir. Müasir maşınlarda fırçaların, konveyerlərin və vakuum nasoslarının hərəkəti hidrostatik ötürücü ilə, köhnə konstruksiyalarda isə qismən hidrostatik ötürücü, qismən kardan valları və zəncir ötürücüləri olan ötürmə qutularından ibarət mexaniki ötürücü ilə həyata keçirilir.

Pnevmovakuum yükləmə sistemləri və tam hidravlik ötürücülü müasir maşınlar daha bahalı və istismarı daha çətindir, lakin onlar daha yüksək məhsuldarlıqla daha yaxşı təmizləmə keyfiyyətini təmin edir və nəqliyyat vasitələrinin səssizliyinə yüksək tələblər qoyan şəhər şəraiti üçün daha uyğundur.

Ev süpürgəçilərinin xüsusiyyətləri cədvəldə verilmişdir. 1.2.

Yol kənarındakı ərazinin abadlaşdırılması və onun üzərində yerləşən yaşıllıqlara, torpaq və xətti tikililərə qulluq kənd təsərrüfatı texnikası, xüsusi və standart iş avadanlığı olan ümumi təyinatlı torpaqdayan və yükləmə maşınları və meşə parkı sahələrinə qulluq edən ixtisaslaşdırılmış maşınlar vasitəsilə həyata keçirilir. Bunlara toxum səpənlər, biçənlər, kol və xırda meşələrin kəsilməsi üçün avadanlıqlar, suvarma maşınları, gübrə və kimyəvi maddələr səpmək üçün maşınlar, kran qazma maşınları, qazma maşınları, təkərli traktorlar üçün əlavələr, arxların və drenaj arxlarının təmizlənməsi və bərpası üçün avtoqreyderlər və ekskavatorlar, antenna daxildir. körpülərə, yol ötürücülərinə, yol nişanlarına, nişanlara və işıqlandırma avadanlıqlarına qulluq üçün platformalar.

3. Qış yollarına qulluq üçün maşınlar

a) Şum və şum-fırça qartəmizləyən maşınlar. Qışda yolların patrul xidməti və aerodromların uçuş-enmə zolaqlarının və taksi yollarının cari təmizlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların istifadəsi təzə düşmüş, boş və kobud qar örtüyünün nazik bir təbəqəsində ən təsirli olur. Qar təmizləyən maşınlar əsasən buldozerlər, avtoqreyderlər və güclü traktorlar üçün əlavələr kimi istehsal olunur ki, onlar yüksək dartma qabiliyyəti və yol dayanıqlığı sayəsində qarı yolun kənarına atan sürətlə bir keçiddə bütün zolağı təmizləyə bilirlər.

Şəhər və aerodrom ərazilərinin təzəcə yağmış qardan müntəzəm təmizlənməsi zamanı ən çox seriyalı və ya uyğunlaşdırılmış avtomobil şassilərinə əsaslanan şum-fırçalı qartəmizləyən maşınlardan istifadə olunur, qarın əsas hissəsini yol kənarından yol kənarına doğru sürüşdürür və təmizləyir. fırça ilə 15 mm qalınlığa qədər onun qalıqlarından örtük (Şəkil 1.11). Şum avtomobilin qarşısında, silindrik fırça isə onun çərçivəsinin altında, ön və arxa oxlar arasında quraşdırılır. Şum və maşının uzununa oxu arasındakı bucaq 90°-dən 70°-ə qədər dəyişə bilər və fırça oxu planda bucaqlıdır ki, qar maşından irəli sağ çiyinə doğru süpürülür. Şum bıçaq, bıçaq və çərçivədən ibarətdir.

düyü. 1.11. Süpürgəçi avadanlığı və qırıcısı olan qar şumlayan maşın: 7 - buzlanmaya qarşı boş materialların paylayıcısı; 2 - buzlanmaya qarşı toplu materiallar üçün bunker; 3 - əsas nəqliyyat vasitəsinin kabinəsi; 4 - dəyişən əyriliyin frontal oblique qar təmizləyicisi; 5 - silindrik yan quraşdırılmış süpürgə fırçası

Ən sadə və ucuz dizaynlarda zibil silindrik səthə malik monolit plitədir. Bıçağın aşağı kənarı bölmə rezin bıçaqları bərkitmək üçün bolt sıxacları ilə təchiz edilmişdir, bunun sayəsində elastiklik sayəsində səth təmizlənir və qeyri-bərabər səthlərə, lyuk qapaqlarına və s.-yə dəydikdə fövqəladə hallar aradan qaldırılır. bıçağın arxa divarının mərkəzi, bu da şumu müxtəlif açılarda mufta çərçivələrinə nisbətən düzəltməyə imkan verir. Ən sadə versiyada, mandalı dönər və bağlama çərçivələrinin uyğun deliklərinə daxil edilmiş bir metal pindir. Birləşdirmə çərçivəsi, öz növbəsində, menteşələr vasitəsilə təkan çubuqlarına şassi dirəklərinə bərkidilmiş dartma çərçivəsi ilə birləşdirilir.

Push çubuqlar həm monoblok, həm də teleskopik ola bilər, içərisində amortizatorlar var. Amortizatorlar əsas şassinin çərçivəsini şum tərəfindən qəbul edilən şok yüklərdən qoruyur. Qeyri-bərabər səthlərə uyğunlaşan çox bölməli bıçaqları olan şumlar var ki, onların hər bir hissəsi bölməni örtük səthinə basdıran və qabarların üstündən tullanmağa imkan verən müstəqil qolu-yaylı asqı ilə ümumi dayaq quruluşuna bağlanır, lyuk qapaqları və digər maneələr.

IN son illər bazarda dəyişkən hündürlüyə malik bıçaqları və konusvari örtüyü olan yerli şum avadanlığı peyda oldu ki, bu da qarın bıçağın üstünə tökülməsinin qarşısını alır və qarı 15 m və ya daha çox məsafəyə qədər yüksək sürətlə çıxarmağa imkan verir.

Silindrik bir fırça, düz üzüklərin taxıldığı, bir-birinə sıx bir şəkildə basıldığı, xarici kənarı boyunca bir yığın ilə basılan bir borudur. Yığılmış fırça qaldırıcı/aşağı hidravlik silindrlər vasitəsilə şassi çərçivəsindən asılmış mötərizələrə bərkidilir və həcmli hidravlik mühərrik tərəfindən ya fırçanın içinə quraşdırılmış planet sürət qutusu və ya xarici zəncir reduktoru vasitəsilə idarə olunur. Müasir maşınların fırça tükləri kapron monofilamentdən hazırlanır, lakin örtükün qardan təmizlənməsinin ən yaxşı keyfiyyəti daha sərt və daha incə tel tük verir. Onun istifadəsi yolda qalan məftil qalaqlarının parçalanması ilə nəqliyyat vasitələrinin pnevmatik təkərləri üçün yaranan təhlükə ilə məhdudlaşır.

Yerli şum və şum-fırça qartəmizləyən maşınların xüsusiyyətləri Cədvəldə verilmişdir. 1.3.

b) Qar yükləyiciləri.Əhəmiyyətli qalınlıqdakı qar kütlələrinin örtük hüdudlarından kənara və ya nəqliyyat vasitələrinə boşaldılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Onların istifadəsi yüksək kanallarda və yol kənarındakı şaftlarda və ya qalaqlarda saxlanılan qarın təmizlənməsi zamanı ən təsirli olur.

Şumlayan qar yükləyiciləri (şək. 1.12) əsasən qar təmizləyən maşınlar tərəfindən yığılmış qarın şəhər küçələrinin tray hissəsindəki vallara yenidən yüklənməsi üçün istifadə olunur. Yükləyicilər standart konstruksiyalardan və seriyalı yük maşınlarının bölmələrindən yığılmış xüsusi şassilərə quraşdırılır. İş avadanlığı yükləyicinin qarşısında yerləşən ayaq qidalandırıcısından və maşının uzununa oxu boyunca yönəldilmiş maili kazıyıcı konveyerdən ibarətdir.

İşçi orqanlar qutuda yerləşir, onun geniş hissəsi qarı qutuya vuran pəncə qidalandırıcısı ilə maşının qarşısından başlayır və dar hissəsi - konveyerlə maşının bütün bölmələrinin üstündən keçir. və o qədər uzanır ki, özüboşaldan yük maşını onun altına düşə bilər.

Pəncə əyri bir metal lövhədir, kənarına yerləşdirilir və orta hissəsi qutunun dibi ilə eyni olan geniş hissəsində quraşdırılmış fırlanan diskin krankına döndərilir.

düyü. 1.12. Pəncə qar yükləyicisi

Pəncənin arxasındakı yivə daxil olan qutunun altındakı sancaq, onun ön kənarını qutunun yan divarlarından kazıyıcı konveyerə qar vuraraq ellips boyunca hərəkət etməyə məcbur edir. Qutunun qəbuledici qabında simmetrik olaraq iki pəncə quraşdırılıb, faza sürüşməsi ilə onlara doğru hərəkət edir və bir-birinin iş sahələrini üst-üstə düşür. Qutunun qəbuledici qabının ortasına pəncələrlə yığılan qar zəncirli kazıyıcı konveyerə düşür, boşaltma ucuna qalxır və özüboşaldan yük maşınının gövdəsinə boşaldılır. Pəncə yükləyiciləri boş qarı yükləyərkən ən təsirli olur, çünki pəncələrin səyləri və maşının çəkilməsi donmuş və ya sıxılmış qar kütlələrini məhv etmək üçün kifayət deyil.

Freze yükləyiciləri (şək. 1.13), işçi orqanının xüsusiyyətlərinə görə, yığılmış və donmuş qarın yığınlarını və vallarını yenidən yükləməkdə effektivdir. Bu yükləyicilər freze tipli qidalandırıcı və avtomobilə qarı qidalandıran maili kazıyıcı konveyerlə təchiz edilmişdir. Freze qidalandırıcısı müxtəlif və ya bərabər uzunluqlu iki koaksial kəsicidən ibarətdir (uzunluğu konveyerin yem açılışının yerindən asılıdır), hər biri mərkəzi hissəyə birləşdirilmiş iki və ya üç başlanğıc silindrik spiralların kənarlarını təşkil edən bir metal zolaqdır. radial spirallərlə mil. Dönən kəsicilər qar kütləsini kəsir, onun hissələrini aşağı salır və əzirlər və qar kütləsini kəsici korpusun mərkəzinə keçirir, oradan konveyer tərəfindən özüboşaldan yük maşınının gövdəsinə aparılır.

düyü. 1.13. Freze qidalandırıcısı olan qar yükləyicisi

düyü. 1.14. Ural-4320-10 avtomobilinə əsaslanan qar yükləyicisi:

1 - vida-rotor avadanlığı; 2 - qar atıcının istiqamətləndirici aparatı; 3 - işləyən işıqlar; 4 - mühərrik bölməsi; 5 - köçürmə qutusu; 6 - şnek-rotor avadanlığının dayandırılması üçün rıçaq mexanizmi; 7 - xizək dəstəyi

Fırlanan şneklər və fırlanan freze yükləyiciləri (şək. 1.14) güclü qar yağması və ya qar uçqunları nəticəsində qalın qar sürüşmələri ilə örtülmüş yolların təcili təmizlənməsində effektivdir. Bu maşınlar qar kütləsini parçalayan və qarı arxadan və yanlardan örtən korpusun mərkəzindəki çuxura qidalandıran şnek və ya kəsicilərlə təchiz edilmişdir. Çuxur vasitəsilə əzilmiş qar kütləsi mərkəzdənqaçma nasosunun prinsipi ilə hərəkət edərək, onu bələdçi qanaddan yolun kənarına və ya avtomobilin gövdəsinə atan rotor bıçaqlarına düşür.

Bələdçi qanad, rotorun atdığı qar kütləsinin hərəkət istiqamətini təyin edən, çıxışa doğru azalan bir hissəsi olan əyri bir metal borudur. Qarın atılmasının istiqaməti və məsafəsi bütün boruyu və ya onun son hissəsini şaquli və uzununa oxlar ətrafında çevirməklə tənzimlənir.

Yerli qar yükləyicilərinin texniki xüsusiyyətləri cədvəldə verilmişdir. 1.4.

c) Buzlanma əleyhinə maşınlar. Qışda örtüyün yapışma xüsusiyyətlərini təhlükəsiz hərəkəti təmin edən səviyyədə saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Buzla mübarizənin ən geniş yayılmış üsulu qum, qranit çipləri, kristal və maye xloridlərin və bu maddələrin müxtəlif birləşmələrinin buzlu örtük üzərində paylanmasıdır. Qum və qranit çipləri buzlu bir səthlə təkərlərin tutuşunu artırır, lakin sıx trafikdə sürətlə yolun kənarına aparılır. Xloridlər buz və qarın əriməsinə başlayır (duzlu suyun donma nöqtəsi 0°C-dən xeyli aşağıdır), lakin temperatur kəskin şəkildə aşağı düşərsə, bu, daha da buzlaşmaya səbəb ola bilər. Bundan əlavə, yüksək nəqliyyat sürətində örtük səthində artıq suyun olması akvaplanlaşdırma təhlükəsi ilə doludur.

Mineral materialların, duzların və onların qarışıqlarının yer səthinə müntəzəm yayılması yolkənarı ərazilərin və xüsusən də şəhər ərazilərinin ekoloji vəziyyətini ciddi şəkildə pisləşdirir və onlardan uzun müddət istifadə heyvanlar aləminin dönməz şəkildə zəhərlənməsinə səbəb ola bilər. Şəhərlərdə bu, fırtına kanalizasiyalarının tıxanması və örtüklərin, binaların, mühəndis konstruksiyalarının, nəqliyyatın məhv edilməsi və əhalinin şəxsi əşyalarının zədələnməsi ilə müşayiət olunur. Buna görə də, son illərdə yol və aerodrom səkilərinin sürüşkənliyi ilə mübarizə üçün alternativ üsul və texnologiyaların intensiv axtarışı aparılır. qış vaxtı.

Kütləvi buzlanma əleyhinə materialların paylanması üçün maşınlar, bir qayda olaraq, universaldır və isti mövsümdə onlar suvarma maşınlarına çevrilir. Onlar seriyalı yük maşınlarının şassilərinə və ya xüsusi pnevmatik təkərli şassilərə quraşdırılır (şək. 1.15).

Qum, qranit çipləri və ya qum və duz qarışığı trapezoidal prizma şəklində bir bunkerə tökülür, daha kiçik əsası aşağı baxır. Bunkerin açıq üstü ələk rolunu oynayan gable barmaqlığı ilə örtülmüşdür. Bunkerin dibi boyunca zəncirvari kazıyıcı konveyer (qidalandırıcı) qoyulur, məzmunu bunkerin arxa ucuna aparır, burada paylayıcı qurğu quraşdırılır. Korpusla örtülmüş aşağı müstəvidə radial şaquli bıçaqları olan üfüqi disk fırlanır və buzlanmaya qarşı materialı korpusdakı yuvalar vasitəsilə nisbətən vahid təbəqədə ətraf səth üzərində səpələyir. Material axını sürəti qidalandırıcı sürəti, diskin fırlanma sürəti, örtünün qidalanma yuvalarının ölçüsü və istiqaməti ilə idarə oluna bilər. Maye xloridlərin paylanması, dozaj və paylama sistemləri ilə təchiz edilmiş mayelərin daşınması üçün yol, yarımqoşqu və ya qoşqulu çənlərdən həyata keçirilir.

düyü. 1.15. Yük maşınının şassisində buzlanma əleyhinə şoran məhlullarının distribyutoru

4. Yol təmiri maşınları

a) Freze maşınları. Köhnə örtüyü planlaşdırmağa, səthini tekstura etməyə, yapışma xüsusiyyətlərini bərpa etməyə, köhnə örtük qatını qat-qat və ya tam dərinliyə çıxarmağa, yeraltı kommunalları açmağa, köhnə örtükdən boş quyu lyuklarını, sənaye binalarında beton döşəmələri düzəltməyə imkan verir ( Şəkil 1.16). Lazım gələrsə, freze maşını, təmir edilmiş ərazinin ətrafında örtüyün çatlamasına və ya sürüşməsinə mane olan örtükdə və alt təbəqələrdə tikişləri kəsməyə imkan verir.

Köhnə asfalt-beton örtüyündən kəsilmiş material səki örtüyünün aşağı təbəqələrinə yerləşdirilə və ya təzə asfalt-beton qarışığının hazırlanmasında əlavə kimi istifadə edilə bilər.

düyü. 1.16. Freze eni 2000 mm-ə qədər olan dörd yollu paletli şassidə özüyeriyən planer kəsici

Kiçik sahələrdə, quyu lyuklarının ətrafında, bordür daşına yaxın yerlərdə səkilərin frezlənməsi, yol nişanlarının götürülməsi, tikişlərin və yarıqların kəsilməsi, magistral yollarda “silkələyən” zolaqların düzəldilməsi üçün frez eni 1000-dən çox olmayan ixtisaslaşdırılmış kiçik frezelərdən istifadə olunur. mm (Şəkil 1.17), müxtəlif növ freze barabanları ilə təchiz oluna bilər. Freze tamburunun sürəti dəzgahın sürətindən və örtüyün gücündən asılıdır.

Karbid kəsicilərin tutacaqlarda bərkidilməsi onların xüsusi avadanlıqdan istifadə etmədən tez dəyişdirilməsini təmin edir. Ən kiçik ölçülü qrupların freze maşınları kəsilmiş materialı yola buraxır, digərləri kəsilmiş materialı nəqliyyat vasitələrinə yükləmək və ya yol kənarına yenidən yükləmək üçün lent konveyerləri ilə təchiz edilmişdir. Kiçik maşınların işçi orqanlarının və işləyən avadanlıqların sürücüsü, bir qayda olaraq, tamamilə hidravlikdir, baxmayaraq ki, bəzi modellər V-kəmər kəsici sürücüsü ilə təchiz oluna bilər. Freze ediləcək sahə adətən dəzgahın pərvanələri arasında yerləşir (maneələrə yaxın freze edərkən və ya dar kəsicilərdən və böyük diametrli mişar bıçaqlarından istifadə edərkən istisnalara icazə verilir).

Şəkil 1.17. Freze eni 600 mm-ə qədər olan üç rulmanlı təkərli şassidə özüyeriyən freze planlayıcısı.

Maşınlar freze sahəsi üçün nəmləndirmə sistemi ilə təchiz edilmişdir ki, bu da tozun basdırılmasını və kəsici alətin soyumasını təmin edir. Ən kiçik freze kəsiciləri oynaq çərçivəsi və ölçülərindən kənarda kəsicinin çıxarılması ilə üç təkərli şassiyə quraşdırıla bilər.

Freze tamburunun eninə meylinin mümkünlüyü ilə bu, örtüyü düz VƏ əyri (radius 300 mm) maneələrə, dəyirman V formalı səthlərə, kəsilmiş əyri tikişlərə və örtükdəki yuvalara yaxın emal etməyə imkan verir. .

Avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi operatora bütün dəzgah sistemlərinin işi haqqında məlumat verir, uzununa və eninə yamaclara əməl olunmasına, zolağın eni üzrə frezenin dərinliyinə, iş sürətinin freze qüvvəsinə uyğunluğuna nəzarət edir.

İstənilən bilik sahəsi kimi və ya akademik intizam, Yol hərəkəti qaydaları bütöv bir anlayışlar (və ya terminlər) sisteminə malikdir. Təsəvvür edin, inteqral, rasional ədədlər, funksiya və s. kimi anlayışlar bu elmin lüğətindən çıxarılsaydı, məsələn, riyaziyyatda material öyrənmək nə qədər çətin olardı.

Beləliklə, yol hərəkəti qaydalarından istifadə edirlər lüğətöz - sırf yol hərəkəti qaydaları-shnuyu - terminologiya. Qaydaların 1-ci bölməsinin (bütün bənd 1.2) aslan payı yalnız yol hərəkəti qaydalarında istifadə olunan anlayışlara həsr edilmişdir.

Bu anlayışların birbaşa təhlilinə keçməzdən əvvəl bir vacib qeyd edək. 1.2-ci bəndin mətninə qısaca nəzər salsaq, belə nəticəyə gələ bilərik ki, bu, materialı sistemləşdirmək üçün son dərəcə əlverişsiz bir üsuldur. Bütün terminlər əlifba sırası ilə verilmişdir.

Və belə çıxır: məsələn, iki oxşar anlayış - "dayan" və "dayanacaq" - paralel olaraq nəzərdən keçirilməlidir. Əslində, sistemləşdirmənin əlifba sistemi sayəsində onlar "boşanmış" olurlar. Və onlar haqqında məlumatların qavranılmasının bütövlüyü pozulur, davamlılıq itir.

Buna görə də biz hər bir anlayışı ayrı-ayrılıqda deyil, bəzi əlaqəli xüsusiyyətlərlə birləşdirilən anlayışlar bloklarını təhlil edəcəyik.

Beləliklə, son məqalədə yol hərəkəti qaydalarının əsas prinsiplərini araşdırdıq. Bu məqalədən başlayaraq yol hərəkəti qaydalarında istifadə olunan əsas anlayışları öyrənməyə başlayırıq.

Bizə elə gəlir ki, Yol Hərəkəti Qaydalarında yol anlayışı mərkəzi yer tutur. Həqiqətən də Yol Hərəkəti Qaydaları...

"Yol" - nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün təchiz edilmiş və ya uyğunlaşdırılmış və istifadə olunan torpaq zolağı və ya süni tikilinin səthi. Yola bir və ya bir neçə hərəkət hissəsi, habelə tramvay yolları, səkilər, çiyinlər və əgər varsa, ayırıcı zolaqlar daxildir.

Əvvəlcə bu tərifin birinci hissəsini nəzərdən keçirin. Beləliklə, "yol" nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün təchiz edilmiş və ya uyğunlaşdırılmış və istifadə olunan torpaq zolağı və ya süni bir quruluşun səthidir ...

Bunun mənası nədi? Çox sadə. Yer səthinin üzərində hərəkətin təşkili üçün lazımi infrastruktura malik olan hissəsi yol adlanır.

Məsələn, qarşınızda şəhər yolu (daha doğrusu, kəndin yolu).

Və burada, zəhmət olmasa, bir kənd yolu (və ya kənarda bir yol məhəllə).

Bununla belə, yol süni şəkildə yaradılmış səthlə də təmsil oluna bilər - bir növ struktur (körpü, estakada, yerüstü keçid). Bu da yoldur.

Unutmayın ki, yol müvəqqəti ola bilər, mövsüm ərzində və hətta daha qısa müddətə hərəkət üçün nəzərdə tutulub. Məsələn, qarlı bir sahənin ortasında bir buldozer və ya greyder tərəfindən qoyulmuş dar bir zolaq.

Yalnız baharın əriməsinə və ya kənd təsərrüfatı işlərinin növbəti dövrü başlayana qədər bahalı olacaq. Amma indi o, yoldadır.

Amma “yol” anlayışının ikinci hissəsini başqa terminlərin iştirakı olmadan nəzərdən keçirmək və başa düşmək olmaz. Özünüz mühakimə edin. Yola bir və ya bir neçə hərəkət hissəsi, habelə tramvay yolları, səkilər, çiyinlər və əgər varsa, ayırıcı zolaqlar daxildir.

Başqa sözlə, “yol” anlayışının tam açıqlanması üçün bir sıra terminləri təhlil etməliyik. Və tərifin ikinci hissəsinə əsasən, yolun öz struktur elementləri var və bunlardan ibarətdir:

1. Yolun hərəkət hissəsi (və ya bir neçə hərəkət hissəsi);
2. Bölmə zolağı (və ya bir neçə ayırıcı zolaq) - varsa;
3. Yol kənarı - varsa;
4. Səkilər - əgər varsa;
5. Tramvay xətləri - mövcudluqdan asılı olaraq.

Bu anlayışları nəzərdən keçirərək, yolun nə olduğu barədə adekvat nəticə çıxara bilərik.

ROADWAY-i nəzərdən keçirin.

"Yolun hərəkət hissəsi" - relssiz nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş yolun elementi.

Və burada, təcrübəsiz və ya cahil sürücülər arasında tez-tez baş verən qarışıqlıqdan danışaq. Onlar hesab edirlər ki, yol (kobud desək) avtomobillərin hərəkət etdiyi asfalt örtüyünün həmin hissəsidir. Belə mövqe kökündən yanlışdır, səhvdir.

Asfalt örtüyü hissəsi məhz DAŞINMA-dır, yəni YOLUN yalnız HİSSƏSİ, onun boyu izsiz nəqliyyat vasitələrinin (tramvaylardan başqa hər şeyin) hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Gəlin bir ara nəticə çıxaraq. ARAÇ YOLU - yalnız relsdən kənar nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün istifadə olunan yolun məcburi, zəruri elementidir. Formal (yaxud qanuni olaraq) yol yoxdursa, deməli, yolun özü də yoxdur. Razılaşın, olduqca məntiqlidir.

Davam edək. Yolun növbəti elementi BÖLÜCÜ zolağıdır.

"Ayırıcı zolaq" - konstruktiv şəkildə və (və ya) 1.2.1 nişanlarından istifadə edilməklə ayrılmış, bitişik hərəkət hissələrini ayıran və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti və dayanması üçün nəzərdə tutulmayan yolun elementi. Və yenə də - bu konsepsiyanı daha yaxşı başa düşmək üçün onu ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.

İlk olaraq, "median zolaq" - yolun elementi, ... bitişik hərəkət hissələrini ayıran.

Ayırıcı zolağın əsas funksiyası nəqliyyat axınlarını (əsasən əks istiqamətlər) məhdudlaşdırmaqdır. Bu, məsələn, mümkün olan maksimum yol təhlükəsizliyini təmin etmək üçün edilir.

Axı, ayırıcı zolaq qarşıdan gələn nəqliyyat üçün nəzərdə tutulmuş zolaqlara girməyi minimallaşdırır. Buna görə median zolaq Rusiya Federasiyasındakı ən sürətli yolun - avtomobil yolunun məcburi elementidir.

Bölünmə xətləri ilə bağlı ən vacib şey budur. Onların mövcudluğu faktı ilə yolda iki və ya daha çox hərəkət hissəsini fərqləndirirlər.

Məsələn, iki yolun hərəkət hissəsi, əgər yalnız bir ayırıcı zolaq varsa.

Və ya üç yolun hərəkət hissəsi, əgər iki ayırıcı zolaq varsa və s.

Bölünmə zolağının ən nümayəndəli növü yuxarıdakı şəkildə göstərilən çəmənlikdir, bordürlərlə məhdudlaşır. Bu, belə desək, dərslik nümunəsidir.

Bu, ayırıcı zolağın konstruktiv versiyasıdır, yəni fiziki bir quruluşun - qazonun köməyi ilə hazırlanmışdır. Bu tipə həmçinin dəmir-beton, metal çitler və digər fiziki strukturlar daxil ola bilər.

Ancaq ayırıcı zolaq da məntiqi çərçivəyə salına bilər - yolun kənarını göstərən üfüqi birinin köməyi ilə. Bu, eyni bölücü xəttdir.

Bununla bağlı bir qeyd etmək lazımdır. Çox vaxt sürücülər işarələrlə vurğulanan ayırıcı zolağı və ikiqat bərk işarələmə xəttini (üfüqi) qarışdırırlar. Gəlin bu mövzunu birdəfəlik bağlamağa çalışaq.

Diqqət etdiniz ki, alt rəqəmdə ağ rəngli bərk xətlər arasındakı məsafə xətlərin hər hansı birinin eninə bərabərdir.

Unutma! Bu ikiqat möhkəm işarədir. Və yuxarı rəqəmdə ağ xətlər arasındakı məsafə yuxarıdakı dəyəri aşır. Deməli, bu bölücü xəttdir.

Və nəhayət, ayırıcı zolağın daha bir xüsusiyyəti. "Ayırıcı zolaq" - yolun elementi, ... nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti və dayanması üçün nəzərdə tutulmayıb.

Burada, necə deyərlər, seçimsiz. Ayırıcı zolaq nəqliyyat vasitələri üçün deyil, yalnız bitişik hərəkət hissələrinin ayrılması üçün nəzərdə tutulub. Ona görə də onun üzərində hərəkət etmək və ya dayanacaq və park etmək mümkün deyil.

Daha bir ilkin nəticəni ümumiləşdirək.

Ayırıcı zolaq həm də tək yolun hərəkət hissəsini bir neçə hərəkət hissəsinə ayıran yolun elementidir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, ayırıcı zolaq nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti, dayanması və dayanması üçün nəzərdə tutulmamışdır. Onun məqsədi başqadır. Bölmə zolağının yolun isteğe bağlı elementi olduğunu təxmin etmək heç də çətin deyil.

"Yan" - yolun hərəkət hissəsinə birbaşa bitişik, onunla eyni səviyyədə olan, əhatə dairəsi növünə görə fərqlənən və ya 1.2.1 və ya 1.2.2 nişanlarından istifadə etməklə işarələnmiş, nəqliyyat vasitələrini idarə etmək, dayandırmaq və saxlamaq üçün istifadə olunan elementi. Qaydalar.

Bordür də yolun elementidir. Soruşun niyə? Yalnız əksər hallarda yol kənarı nəqliyyat vasitələrini dayandırmaq və park etmək üçün istifadə olunur (istisna hallarda - hərəkət üçün).

Öz növbəsində, dayanma və parklanma SDA-nın 12-ci bölməsi ilə tənzimlənən nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi rejimləridir. Buna görə də, çiyin - sırf məntiqlə - həm də yolun hərəkət hissəsi ilə həmsərhəd olan yolun elementi olmalıdır.

Çox vaxt yol kənarı örtüyün xarakterinə görə yolun hərəkət hissəsindən fərqlənir: yolun hərəkət hissəsi asfaltla, yol kənarı isə çınqıl, çınqıl, qum, gil, çəmən və s.

Bununla belə, böyük və ya yüksək sürətli magistral yollarda yolun hərəkət hissəsinin kənarına və çiyin başlandığı qarşı tərəfə xüsusi üfüqi işarələrin tətbiqi tətbiq olunur.

Çiyin yolun məcburi elementi deyil. Beləliklə, yaşayış məntəqələrində bu, sadəcə olmaya bilər.

Gəlin bir nəticə çıxaraq və kənarda. Çiyin yolun hərəkət hissəsinə birbaşa bitişik olan və əsasən nəqliyyat vasitələrinin dayanması və park edilməsinə xidmət edən digər mümkün elementdir.

Ancaq bu yolun sonu deyil. Onun digər elementi səkidir.

"səki" - piyadaların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş və yolun hərəkət hissəsinə və ya velosiped yoluna bitişik və ya onlardan qazonla ayrılmış yolun elementi.

Burada, prinsipcə, hər şey aydındır. Bununla belə, ənənəvi sual ortaya çıxır: “Niyə yolun səki hissəsidir?”. Razılaşın, ilk baxışdan olduqca ağlabatan bir qeyddir. Amma bu, ilk baxışdan belədir”. Gəlin arqumentlərə nəzər salaq.

Birincisi, səkilər piyadalar üçündür. Və onlar yol istifadəçiləridir. Səkilərin yolun elementi olması tamamilə məntiqlidir.

İkincisi, bəzi hallarda hələ də nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə və səkilərdə dayanmasına icazə verilir. Baxmayaraq ki, bunlar çox nadir məqamlardır, amma fakt, necə deyərlər, göz qabağındadır.

Onu da qeyd etmək lazımdır ki, səki yolun isteğe bağlı elementidir. Məsələn, qəsəbədən kənarda sadəcə yoxdur. Yararsızlıq üçün. Piyadalar yolun kənarı ilə hərəkət edirlər.

Ümumiləşdirin. Səkilər də yolun hərəkət hissəsinə birbaşa bitişik olan və ya ondan qazonla ayrılan hissəsidir.

Yolun son elementi TRAMLARdır ki, onlar da yolun zəruri və məcburi hissələri deyil. Yeri gəlmişkən, tramvayların ictimai nəqliyyat növü kimi ləğv edilməsi tendensiyası var. Həm qənaətcil, həm də qeyri-erqonomikdir.

Yeri gəlmişkən, yol hərəkəti qaydaları heç bir şəkildə tramvay yollarına uyğun gəlmir, yalnız onların yolun bir hissəsi olduğunu, lakin yolun hərəkət hissəsinə aid olmadığını qeyd edir. Sürücü bundan xəbərdar olmalıdır.

Bu, yol ilə bağlı ilk konsepsiya blokunun sonu ola bilər. Bununla belə, bura başqa bir termini - TRAFFIC LANE-i daxil etmək məqsədəuyğun olardı.

Fakt budur ki, nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti yolun hərəkət hissəsində həyata keçirilir (biz bunu artıq bilirik). Yolun hərəkət hissəsi hərəkət zolaqlarına bölünməlidir.

"Zil" - nişanlanmış və ya işarələnməmiş və avtomobillərin bir cərgədə hərəkəti üçün kifayət qədər eni olan yolun hərəkət hissəsinin uzununa zolaqlarından hər hansı biri.

Başqa sözlə, hərəkət zolağı bir nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş yolun hərəkət hissəsinin elementidir.

Bununla belə, yolun hərəkət hissəsində nişanlanmaların hələ vurulmadığı və ya köhnəlib, fərqlənməyən, yaxud sadəcə olaraq, qar, qum, toz və ya kir təbəqəsi ilə örtüldüyü hallar da var. Və təəssüf ki, heç bir əlamət yoxdur.

Belə çıxır ki, bu yolda hərəkət zolaqları yoxdur?

Bu doğru deyil. Tərifi xatırlayaq: "hərəkət zolağı" - yolun hərəkət hissəsinin işarələnmiş və ya işarələnməmiş uzununa zolaqlarından hər hansı biri ...

Yolun hərəkət hissəsində hərəkət zolaqları heç bir şəkildə işarələnməyibsə, Qaydaların 9-cu bölməsinin tələblərinə uyğun olaraq, sürücü aşağıdakıları nəzərə alaraq yolun hərəkət hissəsindəki mövqeyini müstəqil şəkildə müəyyən etməyə borcludur:

1. Yolun hərəkət hissəsinin eni;
2. avtomobil ölçüləri;
3. aralarında boşluq tələb olunur.

Başqa sözlə, sürücü yolun hərəkət hissəsində hərəkət zolaqlarının sayını “gözlə” müəyyən etməyə borcludur. Paradoks kimi səslənir? Dəyməz. Bu, yol hərəkəti qanununun tələbidir. (Yeri gəlmişkən, SDA-nın 9-cu bölməsini təhlil edərkən bu texnika üzərində daha ətraflı dayanacağıq).

İndi konkret misal götürək.

Bu yolda neçə zolaq var? Yaxud sualı başqa cür verək: yolun kəsişməsində neçə nəqliyyat vasitəsi təhlükəsiz keçəcək? Düzdü, dörd. Qarşımızda dörd zolaqlı ikitərəfli yol (hər istiqamətdə iki zolaqlı) var.

Belə ki, yolun hərəkət hissəsində hərəkət zolaqları ya vizual (nişan və ya nişanlardan istifadə etməklə) və ya virtual (sürücünün özü tərəfindən yolun hərəkət hissəsinin xüsusiyyətləri və nəqliyyat vasitələrinin ölçüləri nəzərə alınmaqla) ola bilər.

Beləliklə, biz yol anlayışını və onun elementlərini kifayət qədər ətraflı araşdırdıq. Ümumi bir nəticə çıxaraq.

Yol - yer kürəsinin bir hissəsi və ya nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş süni şəkildə yaradılmış səthdir (körpü, yerüstü keçid, yerüstü keçid, keçid və s.).

Yolun tərkibinə hərəkət zolaqlarına bölünmüş yolun hərəkət hissəsi (və ya yolun hərəkət hissələri - medianın mövcudluğundan asılı olaraq), habelə orta zolaq (və ya zolaqlar), çiyinlər, səkilər və əgər varsa, tramvay yolları daxildir.

Məqalə o qədər təfərrüatlı və bacarıqla təsvir olunub ki, müəllifə heyranlıq sözləri çatdırmaq mümkün deyil! Bu, hər bir müstəqil başlanğıcın oxuması lazım olan şeydir! təşəkkürlər!

Magistral yolun oxunun relyef və landşaft elementlərinin təsviri ilə üfüqi müstəvidə proyeksiyasına marşrutun planı (magistral yolunun oxunun yerdəki mövqeyi) deyilir.

Yolun oxunun (yolun hərəkət hissəsinin səthində) oxun özündən keçən şaquli müstəvidə proyeksiyasına uzununa profil deyilir.

Çarpaz yamac eninə profilə (yolun oxuna perpendikulyar şaquli müstəvi ilə kəsilməsi) istinad edən bir termindir.

Yamac - hündürlüyün təmələ nisbəti. Maili hissə ilə onun üfüqi proyeksiyası arasındakı bucağın tangensinə bərabər ölçüsüz kəmiyyət. ppm ‰ (mində bir) ilə ifadə edilir.

α-nın kiçik dəyərləri üçün

Yolun oxunun həndəsi elementlərinə olan tələbləri formalaşdırmaq üçün avtomobilin sürətlənmiş yuxarı hərəkəti zamanı ona təsir edən qüvvələri nəzərə alırıq:

- yüksələn hərəkətə qarşı müqavimət;

- yuvarlanma müqaviməti (yuvarlanan sürtünmə);

- nəqliyyat vasitəsinin ətaləti;

- külək

Dartma balansı şərti yerinə yetirildikdə avtomobilin hərəkəti mümkündür:

, harada

[H] - dizayn vasitəsi tərəfindən hazırlanmış dartma qüvvəsi

Əlavə 03_02

Yamacda hərəkətə qarşı müqavimət i, avtomobili vahid hündürlükdə hərəkət etdirmək üçün mühərrikin gördüyü işlə müəyyən edilir. Bölmənin uzunluğunu və onun son nöqtəsinin başlanğıc nöqtədən artıqlığını götürsək, avtomobilə təsir edən bütün digər qüvvələri nəzərə almasaq, mühərrikin işi bərabər olacaqdır:

[kq] – avtomobilin çəkisi;

Avtomobili hündürlüyə daşımaq üçün mühərrikin işini bölmənin uzunluğuna aid edirik, onun hər bir nöqtəsində i yamacını aşmaq üçün lazım olan qüvvənin dəyərini alırıq:

Aydındır ki, şərt yerinə yetirilmədikdə, avtomobilin hərəkəti qeyri-mümkün olur. Əks halda, avtomobilə təsir edən bütün digər qüvvələri laqeyd qoyaraq, hesablanmış avtomobilin hərəkət ehtimalı şərtindən uzununa yamacın icazə verilən dəyərini təyin etmək mümkündür:

Təbii ki, real hesablamalar zamanı bütün müqavimət qüvvələrinin hərəkətlərinin məcmusunu nəzərə almaq lazımdır. Bundan əlavə, belə bir hesablama nəticəsində əldə edilən limit dəyərlər sürət və sürücülük rahatlığı baxımından qənaətbəxş deyil. Buna görə də bəzi təhlükəsizlik amillərini tətbiq etmək lazımdır.

Yuvarlanma müqaviməti mükəmməl düz səthdə pnevmatik təkərlərin deformasiyasını, həmçinin səki örtüyünün elastik və plastik deformasiyalarını aradan qaldırmaq üçün enerji sərf edilməsi nəticəsində yaranır. Məntiqlidir ki, yuvarlanma müqaviməti avtomobilin hər təkəri üçün müvafiq dəyərlərin cəmidir:

, harada

[H] - ayrı-ayrı təkərlərə aid olan çəkisi fraksiyaları;

– müvafiq yuvarlanma müqaviməti əmsalları

Tipik olaraq, yuvarlanma müqavimət əmsalı avtomobilin ümumi çəkisi ilə əlaqədardır, yəni hesab olunur:

Yuvarlanma müqaviməti əmsalı dəyərləri örtünün materialından və səthinin vəziyyətindən asılı olaraq dəyişir. Asfalt-beton və sement-beton örtüklər üçün f = 0,01 - 0,02; kobudluğu f = 0,15 olan torpaq yol üçün. Məntiqlidir ki, yuvarlanma müqaviməti əmsalı və əslində, real şəraitdə yuvarlanma müqavimətinin özü bərabərlik funksiyasıdır.

Dartma tarazlığı kontekstində ətalət qüvvələrinin müqavimətini yalnız tərcümə hərəkətinin ətaləti kimi nəzərdən keçirəcəyik. Ancaq unutmayın ki, plandakı əyri hissələrdə inertial qüvvələr yol hərəkəti təhlükəsizliyinin səviyyəsini təyin edəcək, lakin biz bu məsələni ayrıca nəzərdən keçirəcəyik. Bundan əlavə, mühərrik gücünün bir hissəsi fırlanan hissələrin ətalətinin aradan qaldırılmasına sərf olunur ki, bu da avtomobilin real dinamik xüsusiyyətlərini qiymətləndirərkən nəzərə alınmalıdır. Yuxarıdakı məhdudiyyətləri nəzərə alaraq, ətalət qüvvələrinin müqaviməti nisbətlə ifadə ediləcək:

, harada

avtomobilin nisbi sürətlənməsidir;

[m/s2] – avtomobilin translyasiya sürətlənməsi

[kq] – avtomobilin çəkisi;

[m/s 2 ] – sərbəst düşmə sürətlənməsi

Hava müqaviməti üç səbəbdən yaranır:

-avtomobilin ön hissəsində qarşıdan gələn havanın təzyiqi;

- avtomobilin yan səthində havanın sürtünməsi;

Avtomobilin arxasında, təkərlərin yaxınlığında və gövdənin altındakı hava reaktivlərinin turbulentliyinin müqavimətini aradan qaldırmaq üçün enerji istehlakı.

Aerodinamika qanunlarına görə, hava müqaviməti aşağıdakılara bərabər olacaqdır:

, harada

mühitin sürükləmə əmsalıdır (bədənin formasından və formasından, həmçinin səthinin hamarlığından asılı olaraq ölçüsüz kəmiyyət);

[kq / m 3] - hava sıxlığı;

[kg / m 3 ] - eksperimental olaraq müəyyən edilmiş hava müqavimətinin əmsalı;

[m 2 ] - avtomobilin hərəkət istiqamətinə perpendikulyar olan bir müstəvidə proyeksiyasının sahəsi;

[m/s] avtomobilin və havanın nisbi sürətidir.

Hesablanmış avtomobilin xüsusiyyətlərini və hesablanmış sürətin dəyərini nəzərə alaraq, müəyyən sürücülük şərtləri üçün icazə verilən uzununa yamacların dəyərlərini təyin etmək mümkündür. Qeyd etmək lazımdır ki, yolun uzununa yamaclarının dəyərləri, digərləri ilə yanaşı, avtomobillərin hərəkəti zamanı yanacağın qiymətini və nəticədə daşınma dəyərinin nəqliyyat komponentini müəyyənləşdirir. Buna görə də, uzununa yamacların təyin edilməsini nəqliyyat işinin səmərəliliyi kontekstində də nəzərdən keçirmək məntiqlidir.

Dağlıq ərazilərdə yolların çətin hissələrində yamacları 60 ‰-dən çox olan uzun hissələrin uzunluğu dəniz səviyyəsindən olan hissənin hündürlüyündən asılı olaraq məhdudlaşdırılır.

Maksimum icazə verilən uzununa yamacların dəyərləri hesablanmış sürətin dəyəri ilə müəyyən edilir, buna görə də onları təyin edərkən hesablanmış avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri nəzərə alınmışdır (müxtəlif dişlilər və sürətlər üçün güc eyni deyil).

Əlavə 03_03

“Yolun həndəsəsinə dair tələblər”

Sonra, uzununa profildəki əyri xətləri və onlar boyunca hərəkət şərtlərini nəzərdən keçirin. Konveks şaquli əyri boyunca hərəkət edərkən, əyrilik mərkəzindən yönəldilmiş avtomobilə bir ətalət qüvvəsi təsir göstərir.

Bu halda, avtomobilin çəkisi (örtünün səthinə təsir edən qüvvə) azalır. Mərkəzdənqaçma qüvvəsi və cazibə vektorları arasındakı bucağın dəyərinə məhəl qoymayaraq, avtomobilin çəkisinin mərkəzdənqaçma qüvvəsinin dəyərinə bərabər miqdarda dəyişəcəyini (azalacağını) yazmaq olar:

, harada

[m/s] – avtomobilin sürəti;

[m] – şaquli əyri radiusu

Avtomobilin çəkisini azaltmaqla sürtünmə əmsalının qiyməti də azalır. Sürtünmə əmsalı: sürüşmə anında sürücü təkərinin kənarındakı dartma qüvvəsinin nəqliyyat vasitəsinin bu təkərdə çəkisi hissəsinə nisbətinə bərabər ölçüsüz qiymət:

Əslində, yapışma əmsalı müəyyən bir təkərə aid olan cazibə qüvvəsi ilə əlaqəli dartma gücünün məhdudlaşdırıcı dəyərini xarakterizə edir. Dartma gücünün daha böyük dəyəri ilə örtünün səthi ilə təkər arasındakı əlaqə itirilir, sürüşmə başlayır. (a/b örtükləri üçün 0,5)

Yapışma əmsalını yalnız yolun hərəkət hissəsinin səki səthinin keyfiyyət vəziyyətini xarakterizə edən sabit qiymət kimi qəbul etsək, aydın olur ki, avtomobilin dayanıqlığını xarakterizə edən maksimum dartma qüvvəsi (əslində avtomobilin dayanıqlığını xarakterizə edən) azalır. çəki. Bu dəyişiklik hərəkət sürətinin kvadratına mütənasibdir və şaquli əyrinin radiusuna tərs mütənasibdir. Buna görə də, hesablanmış sürətin böyük dəyərləri üçün, avtomobilin dayanıqlığı şəraitindən, şaquli əyrilərin böyük radiuslarını tətbiq etmək lazımdır.

Konkav şaquli əyri boyunca hərəkət edən bir avtomobil vəziyyətində, mərkəzdənqaçma qüvvəsi, əksinə, çəkisinin artmasına səbəb olur. Güman etmək məntiqlidir ki, bu halda avtomobilin dayanıqlığı artır (çəkmə səyinin mümkün olan maksimum dəyəri artır). Amma eyni zamanda avtomobilin şassisinə düşən yük də artır. Beləliklə, 80 km / saat təxmin edilən sürət üçün, radiusu 1000 m olan konkav şaquli əyri boyunca hərəkət edərkən mərkəzdənqaçma qüvvəsinin dəyəri belə olacaq:

Əlavə 03_04

“Yolun həndəsəsinə dair tələblər”

Ətalət qüvvələri avtomobilə və planda (üfüqi müstəvidə) döngədə hərəkət edərkən hərəkət edir. Sürət və əyrilik radiusunun müəyyən kombinasiyası ilə avtomobil sürüşə və ya yuvarlana bilər. Buna görə də, planda minimum icazə verilən əyri radiusunu müəyyən etmək üçün dizayn sürətinin dəyərindən çıxış etmək lazımdır.

Yolun hərəkət hissəsinin eninə yamacı i olan bir hissəsi ilə hərəkət edən avtomobilin işini nəzərdən keçirək. Avtomobilin kütlə mərkəzindən keçən və yolun səthinə paralel olan ox üzərində hərəkət edən bütün qüvvələrin proyeksiyalarının cəmini yazaq:

Mərkəzdənqaçma qüvvəsinin dəyərini aşkar edərək və eninə yamacın müxtəlif istiqamətlərinin mümkünlüyünü nəzərə alaraq, əldə edirik:

Avtomobilin kütləsindən asılı olmayaraq planda əyri üzərində hərəkət şərtlərini xarakterizə edən nisbi göstərici əldə etmək üçün nəticədə alınan məbləği cazibə qüvvəsinin dəyərinə bölürük:

Yaranan əmsal kəsici qüvvə əmsalı adlanır. Avtomobilə təsir edən cazibə qüvvəsinə nisbətdə yolun hərəkət hissəsinin radiusunun, sürətinin və çarpaz yamacının verilmiş kombinasiyaları üçün avtomobili əyridən çıxarmağa meylli olan bütün qüvvələrin cəminin hansı nisbətdə olduğunu göstərir. Radiusun dəyərini ifadə edin:

; ; ;

Beləliklə, layihə sürətinin müəyyən bir qiymətində planda əyrinin radiusunun icazə verilən qiymətini təyin etmək üçün bir ifadə alındı. Bu halda, hərəkət şərtləri eninə qüvvənin əmsalı ilə xarakterizə olunacaq:

- m< 0,10 – кривая пассажирами не ощущается;

- m = 0,20-də - hiss olunur və sərnişin narahatçılıq yaşayır;

- m = 0,30-da - düz hissədən döngəyə giriş sərnişinləri yan tərəfə əyərək təkan kimi hiss olunur;

- m > 0,6 ilə - avtomobil aşıla bilər.

Beləliklə, 150 km/saat təxmini sürət və 0,15 kəsmə qüvvəsi əmsalı üçün planda əyri radiusun minimum icazə verilən dəyərini alırıq (eninə yamac 0-dır):

Gördüyünüz kimi, yolun kəsişməsi avtomobillərin döngədə dayanmasına həm kömək edə, həm də maneə törədə bilər. Belə ki, nədənsə əyrinin radiusunun tələb olunan minimum icazə verilən qiymətini təmin etmək çətin olan ərazilərdə yolun hərəkət hissəsinə əyrinin mərkəzindən hündürlüyün artması ilə müəyyən eninə yamac verilir. Əyri hissəyə yaxınlaşmalarda eninə yamacın hamar dəyişməsinə dönüş deyilir. Döngələrdə yolun hərəkət hissəsinin eninə yamacları döngələrin radiuslarından asılı olaraq dəyişir. Gable eninə profilindən tək yamaca keçid keçid əyriləri üzərində aparılmalıdır.

Keçid əyriləri daxilində başlanğıcda ∞-dən sonunda əsas (dairəvi əyri) radiusuna qədər radiusda hamar bir dəyişiklik var. Dairəvi əlavə ilə spiral əyrilər mürəkkəb əyrilər adlanır. Kompozit döngələr I texniki kateqoriyalı yollarda 3000 m-dən az, II-V texniki kateqoriyalar üçün isə 2000 m-dən az əyrilik radiusu ilə layihələndirilməlidir. Keçid əyrilərinin növləri: radioidal spiral, lemniskat, kub parabola, qutu əyriləri.

Əyrinin radiusunun qiyməti planda görünmə məsafəsini də müəyyən edir. Beləliklə, planda əyrilərin minimum icazə verilən radiusları avtomobilin döngədə dayanıqlıq vəziyyətindən və görünmə məsafəsindən müəyyən edilir.

Planda bitişik əyrilərin radiusları 1,3 dəfədən çox fərqlənməməlidir (təhlükəsizlik əmsalı). İki paralel istiqamətləndirilmiş üfüqi əyrilər arasında qısa, düz yerləşdirmə tövsiyə edilmir. Uzunluğu 100 m-dən az olduqda, hər iki döngəni daha böyük bir radiusla əvəz etmək tövsiyə olunur; 100 - 300 m uzunluqda, keçid əyrisinin birbaşa əlavəsini daha böyük bir parametrlə əvəz etmək tövsiyə olunur.

Plandakı əyri hissələrə əlavə olaraq, düz hissələrə müəyyən tələblər qoyulur. Düz əlavələrin uzunluğu texniki kateqoriyadan və ərazinin növündən asılı olaraq məhduddur. Beləliklə, I texniki kateqoriyalı avtomobil yolu üçün planda düz xəttin maksimum uzunluğu düz ərazidə 3500 - 5000 m-dir.

Başqa sözlə, həm avtomobilin şassisində, həm də sürücünün üzərindəki yük demək olar ki, yarıya qədər artır. Belə sürücülük şəraitində avtomobilin alt hissəsinin aşınması nəzərəçarpacaq dərəcədə artacaq və sürücülük rahatlığı pisləşəcək. Sürücü belə yol şəraitini təhlükəli hesab edir və hərəkət sürətini azaldır ki, bu da həmin hissələrin tutumunun azalmasına səbəb olur.

Şaquli əyrilərin radiuslarının dəyərləri uzununa profildə görünmə məsafəsini təyin edir. Qarşıdan gələn avtomobil və dayanma üçün görünmə məsafələrinin dəyərləri ayrıca normallaşdırılır. Müvafiq dizayn sürətləri üçün bu məsafələr sürücünün yolun hərəkət hissəsində qəfil maneələri vaxtında dərk etməsini və qəzanın qarşısını almaq üçün manevrlər etməsini təmin etməlidir (fövqəladə əyləc və ya maneədən yayınma). Dayanma üçün ən kiçik görünmə məsafəsi zolağın ortasında yerləşən, hündürlüyü 0,2 m və ya daha çox olan hər hansı obyektin yolun hərəkət hissəsinin səthindən 1,2 m məsafədə avtomobil sürücüsünün gözlərinin hündürlüyündən görünməsini təmin etməlidir. .

Şaquli əyrilərin radiuslarının və görünmə məsafələrinin asılılığını qrafik olaraq qiymətləndirmək olduqca asandır. Bunun üçün yolun hərəkət hissəsinin oxunun yüksəklik nişanları xəttinin üstündən (qırmızı xətt) uzununa profilin hər bir nöqtəsi vasitəsilə baxış nöqtəsindən hər iki istiqamətdə yüksəklik işarələrini əks etdirən xəttə tangens çəkmək lazımdır. Toxunma nöqtələrinə toxunan seqmentlərin uzunluğu müvafiq görünmə məsafəsi dəyərlərini əks etdirəcəkdir.

Beləliklə, şaquli əyrilərin radiuslarının icazə verilən dəyərləri üçün tələblər aşağıdakı mülahizələrlə müəyyən edilir:

Təxmini sürətlə hərəkət edən avtomobillər yolda idarəetmə qabiliyyətini və dayanıqlığını itirməməlidir;

Ətalət qüvvələrinin yaratdığı yüklərin səviyyəsi sürücünün sürücülük şəraitinin emosional qavrayışının və avtomobilin şassisinin aşınmasının pisləşməsinə səbəb olmamalıdır;

- zəruri görünmə məsafəsi təmin edilməlidir.

Tətbiq 03_05

“Yolun həndəsəsinə dair tələblər”

Bir zolağın eninin hesablanması

Avtomobil yolunun hərəkət hissəsinin bir və ya bir neçə zolaqda təxmini sürətdə nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz hərəkətini təmin edən eni olmalıdır. Yolun hərəkət hissəsinin eni yetərli deyilsə, bu, avtomobillərin bir-birinə qovuşduğu zaman sürətin azaldılmasını tələb edəcək. Həddindən artıq bir genişlik təyin edilərsə, o zaman əsassız vəsait bahalı bir örtünün tikintisinə sərf ediləcəkdir.

Hərəkət edən avtomobilin yolun hərəkət hissəsinin eni ilə tutduğu zolağa hərəkət zolağı deyilir. Hərəkət sürəti nə qədər yüksək olarsa, nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz hərəkəti üçün zolağın eni bir o qədər çox lazımdır.

Zolaqların eni düsturla müəyyən edilə bilər:

Sonra, avtomobilin enini (MAZ-511) 2,70 m-ə bərabər götürərək, zolağın enini alırıq: