Yol hərəkəti qaydalarının və yol nişanlarının yaradılması tarixi. "Qaydalarla və olmadan həyat" və ya Yol Qaydalarının Tarixi. Avropada və Rusiyada yol nişanlarının görünüşü

Qaydalar trafik(qısaldılmış: SDA) - nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin və piyadaların vəzifələrini, habelə yol hərəkəti təhlükəsizliyini təmin etmək üçün nəqliyyat vasitələrinə qoyulan texniki tələbləri tənzimləyən qaydalar toplusu.

Şəhər trafikini asanlaşdırmaq üçün ilk məlum cəhdlər geri qaytarıldı Qədim Roma Gaius Julius Sezar. Onun fərmanı ilə eramızdan əvvəl 50-ci illərdə. e. Şəhərin bəzi küçələrində nəqliyyatın tək tərəfli hərəkətə keçildiyi bildirilib. Günəş çıxandan “iş günü” başa çatana qədər (gün batmadan təxminən iki saat əvvəl) şəxsi vaqonların, arabaların və vaqonların keçidi qadağan edildi. Ziyarətçilərdən nəqliyyatlarını şəhərdən kənarda tərk etmələri və Roma ətrafında piyada və ya bir palanquin icarəyə götürərək hərəkət etmələri tələb olunurdu. Eyni zamanda, bu qaydalara riayət olunmasına nəzarət edən xüsusi xidmət yaradıldı, o, azad edilənlər arasından əsasən keçmiş yanğınsöndürənləri cəlb etdi. Belə nəzarətçilərin əsas vəzifəsi nəqliyyat vasitələri sahibləri arasında münaqişələrin və davaların qarşısını almaq idi. Bir çox kəsişmələr nizamlanmamış vəziyyətdə qaldı. Soylu zadəganlar şəhərdən maneəsiz keçidi təmin edə bilərdilər - sahibinin keçməsi üçün küçələri təmizləyən qaçış arabalarını irəli göndərdilər.

Atlı arabalar peyda olanda bəzən yollarla bir-birinə doğru hərəkət edərkən toqquşublar. At dəstələrinin və piyadaların hərəkətini tənzimləmək üçün kral fərmanları küçələrdə və yollarda avtomobil sürmə və gəzinti qaydalarına ciddi əməl olunmasını tələb edirdi. Fərmanlarda atlı nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi qaydaları və qaydanı pozanların cəzaları müəyyən edilib. Bunlar ilk yol qaydaları idi.

Müasir yol hərəkəti qaydalarının tarixi Londondan başlayır. 1868-ci il dekabrın 10-da Parlamentin qarşısındakı meydanda rəngli diskli mexaniki dəmir yolu semaforu quraşdırıldı. Onun ixtiraçısı JP Knight, dəmir yolu semaforları üzrə mütəxəssis idi. Cihaz əl ilə idarə olunurdu və iki semafor qanadı var idi. Qanadlar müxtəlif mövqeləri tuta bilərdi: üfüqi - dayanma siqnalı və 45 dərəcə bucaq altında endirilir - ehtiyatla hərəkət edə bilərsiniz. Qaranlığın başlaması ilə qırmızı və yaşıl işıqda siqnal verən fırlanan qaz lampası işə salındı. Semafora libryalı bir qulluqçu təyin edildi, onun vəzifələri oxu qaldırıb endirmək və fənəri çevirməkdən ibarət idi. Bununla belə, cihazın texniki icrası uğursuz oldu: qaldırıcı mexanizmin zəncirinin üyüdülməsi o qədər güclü idi ki, oradan keçən atlar qaçaraq ayağa qalxdılar. Bir ay belə işləməyən 1869-cu il yanvarın 2-də sema partladı, onunla birlikdə olan polis yaralandı.

Müasir yol nişanlarının prototipləri yaşayış məntəqəsinə hərəkət istiqamətini və ona olan məsafəni göstərən lövhələr hesab edilə bilər. Ümumi Avropa yol hərəkəti qaydalarının yaradılması haqqında qərar 1909-cu ildə Parisdə keçirilən ümumdünya konfransında avtomobillərin sayının artması, sürətin artması və şəhər küçələrində nəqliyyatın hərəkəti nəzərə alınaraq qəbul edilib.

Rusiyada ilk yerli istehsal avtomobili 1896-cı ildə peyda oldu. O, mühəndislər E. A. Yakovlev və P. A. Frese tərəfindən hazırlanmışdır. Elə həmin il özüyeriyən vaqonlarda yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün ilk rəsmi qaydalar hazırlanmışdır. Və 1900-cü ildə "Avtomobillərdə Sankt-Peterburqda sərnişin və yük daşımalarının aparılması qaydası haqqında məcburi fərman" təsdiq edildi. Bu qaydalar sonradan daim təkmilləşdirilmiş və yenidən təsdiq edilmişdir.

1909-cu ildə Parisdə Avtomobil Hərəkəti üzrə Beynəlxalq Konvensiya qəbul edildi, ona uyğun olaraq ilk yol hərəkəti işarələri, yolun hərəkət hissəsində kəsişmənin, dəmir yolu keçidinin, dolama yolun, qabarların mövcudluğunu göstərən.

Növbəti mühüm addım 1931-ci ildə Cenevrədə, digər ölkələrlə yanaşı, Yol Hərəkəti üzrə Konfransda “Yollarda siqnalizasiyada vahidliyin tətbiqi haqqında Konvensiya”nın qəbul edilməsi oldu. Sovet İttifaqı.

Müasir Yol Hərəkəti Qaydaları sürücülərin, piyadaların, sərnişinlərin vəzifələrini müəyyən edir, yol nişanlarını, işıqforları və s.

Uşaqlar piyada və sərnişin olduqları üçün öz məsuliyyətlərini dərk etməlidirlər.

Küçələrdə və yollarda təhlükəsiz hərəkət üçün qaydalar lazımdır. Qaydaların pozulması nəticəsində qəzalar baş verir, piyadalar, sürücülər və sərnişinlər həlak olur və yaralanır.

Hesablamalara görə, yol hərəkəti iştirakçıları Yol Hərəkəti Qaydalarına 100% əməl etsəydilər, yol qəzalarında xəsarət alanların sayı 27% (±18%), ölənlərin sayı isə 48% (±30%) azalar.

Yol polisinin rəsmi saytından xülasə (www.gibdd.ru)

Yol hərəkətinin tənzimlənməsi uzaq keçmişdə qaldırılan bir sualdır. Piyadaların və at komandalarının hərəkəti də nizamlanma tələb edirdi. O günlərdə bu, kral fərmanları ilə həyata keçirilirdi.

Yol Qaydalarının tarixi qədim Romadan başlayır. Julius Sezar eramızdan əvvəl 50-ci illərdə şəhərin bir neçə küçəsində birtərəfli nəqliyyat tətbiq etdi. Günəş çıxandan gün batmazdan təxminən iki saat əvvələ qədər (iş gününün sonu) şəxsi vaqonların və döyüş arabalarının keçidi qadağan edildi.

Şəhərə gələn qonaqlar Romada piyada və ya palankanda (uzun dirəklərdəki xərəyə) hərəkət etməli, nəqliyyat vasitələrini şəhərdən kənarda saxlamalı idilər.

Onsuz da o vaxt nəzarət xidməti var idi bu qaydaları tətbiq etmək. Əsasən keçmiş yanğınsöndürənlərdən ibarət idi

Bu xidmətin vəzifəsi qarşısını almaq idi münaqişə vəziyyətləri avtomobil sahibləri arasında. Yol ayrıcları tənzimlənmirdi. Zadəganlar, özləri üçün sərbəst keçidi təmin etmək üçün irəli qaçışçılar göndərdilər. Küçələri və zadəganları azad etdilər, beləliklə, istədikləri yerə sərbəst keçə bildilər.

Vaxt keçdikcə qaydalara dəyişiklik və əlavələr edilib, kəsişmələrdən keçərkən xüsusiyyətlər dəqiqləşdirilib, kəsişməyə yaxınlaşarkən sürət həddinin dəyişdirilməsi, çətin hissələrdə ötmə əməliyyatlarının qadağan edilməsi nəzərdə tutulub. Əlavələrdən biri də nəqliyyatın hərəkətində piyadalara üstünlük verilməsi qaydası olub. Dini yürüş və ya məsələn, dəfn mərasimi də hərəkətdə üstünlüklərdən istifadə edirdi.

Müasir Yol Qaydalarının əsası 1868-ci il dekabrın 10-da qoyulmuşdur Londonda. Bu gün Parlamentin qarşısında meydanda mexaniki idarəetmə ilə rəngli disk şəklində ilk dəmir yolu semaforu peyda oldu. Bu semafor dövrün semafor mütəxəssisi J.P.Knight tərəfindən icad edilmişdir.

Cihaz iki semafor qanadından ibarət idi və qanadların vəziyyətindən asılı olaraq müvafiq siqnal göstərildi:

• Üfüqi mövqe - hərəkət yoxdur
• 45 dərəcə bucaq mövqeyi - hərəkətə icazə verilir, lakin ehtiyat tədbirləri ilə.

Gecələr qırmızı və yaşıl siqnal verən qaz lampasından istifadə olunurdu. Svetofora qara paltar geyən qulluqçu nəzarət edirdi.

Semaforun texniki tətbiqi o qədər də uğurlu alınmadı. Oxları qaldırmaq və endirmək üçün mexanizmin zənciri o qədər səs-küylü idi ki, atları çox qorxutdu və bu, faytonçunun idarəetməsini çətinləşdirdi. Bir ay keçməmiş semafor partladı və bir polis yaralandı.

Nəqliyyat vasitələrinin sayı artmağa davam etdi, ilk avtomobillər vaqonları əvəz etməyə başladı. Nəqliyyatın idarə edilməsinə ehtiyac xeyli artmışdır. Kəsişmələrdə nəqliyyatın hərəkətini əl ilə idarə etmək üçün ilk çubuqlar 1908-ci ildə ortaya çıxdı. İlk yol nişanlarını qəsəbəyə hərəkəti göstərən nişanlar hesab etmək olar.

1909-cu ildə Parisdə keçirilən ümumdünya konfransında avtomobillərin sayı artmaqda davam etdiyi, şəhər küçələrində sürət həddi və hərəkət intensivliyi artdığı üçün vahid Avropa Yol Qaydalarının yaradılması qərara alındı.

Yol hərəkətinin idarə edilməsinin inkişafında növbəti addım - 1931-ci ildə Cenevrədə yol hərəkəti konfransında “Yollarda siqnalizasiyada vahidliyin tətbiqi haqqında Konvensiya” qəbul edilmişdir.. Sovet İttifaqı da bu konfransın iştirakçısı idi.

SSRİ-də “Yol Hərəkəti Qaydaları”nın ilk rəsmi nəşri 1920-ci ildə baş verib. Sənədin adı verilmişdir "Moskva və onun ətrafında avtomobillərin hərəkəti haqqında". Bu sənəd artıq bir çox mühüm məsələləri ətraflı təsvir etmişdir. Sürücülük hüququ üçün sürücülük vəsiqələri var idi, maksimum hərəkət sürəti göstərilirdi. 1940-cı ildə bütün birlik üçün hər bir şəhər üçün redaktə edilmiş ümumi yol hərəkəti kodu verildi.

SSRİ-nin bütün ərazisində qüvvədə olan vahid ümumi yol qaydaları 1961-ci ildə tətbiq edilmişdir. "SSRİ şəhərlərinin, qəsəbələrinin və yollarının küçələrində avtomobil sürmə qaydaları"

Ən çox mühüm tarix yol hərəkəti qaydaları tarixində - 8 noyabr 1968-ci il. Bu gün Vyanada yol hərəkəti haqqında Konvensiyanı qəbul etmişdir. Sənədi dünyanın 68 ölkəsinin nümayəndələri imzalayıb və indi də qüvvədədir.

1973-cü ilə qədər SSRİ Yol Qaydaları Vyana Konvensiyasına uyğun olaraq yazılmışdır. Zaman keçdikcə və yollarda müvafiq dəyişikliklər, nəqliyyatın durmadan artması, yol şəbəkələrinin texnoloji inkişafı, düzəlişlər və əlavələr daim tətbiq olunur.

Bu materialın yazıldığı gün edilən son dəyişikliklər 24 noyabr 2012-ci ildə qüvvəyə minib və qaydaların yollardakı real vəziyyətə uyğunlaşdırılmasına yönəlmiş qanun layihələri həmişə Dövlət Dumasında nəzərdən keçirilir.

Yol hərəkəti qaydaları və onların yaranma tarixi.

Dərsin məqsədi : tələbələri yol hərəkəti qaydalarının yaranma tarixi ilə tanış etmək, mövcud yol hərəkəti qaydaları haqqında bilikləri yoxlamaq.

Avadanlıq : yeni yol qaydaları.

Küçələrdə və yollarda sürmə qaydalarını tətbiq etməyə cəhdlər hətta at arabalarının hökm sürdüyü vaxtlarda da edilirdi. 1863-cü ildə Rusiyada çarlar İoann və Pyotr Alekseeviç tərəfindən "İnsanlara müxtəlif rütbələr dedilər" şəxsi fərmanı verildi: , insanları ehtiyatsızlıqla döydülər. Fərman atların cilovla idarə olunmasını qəti qadağan edirdi. Sonra hesab olunurdu ki, faytonçunun yolu daha yaxşı görməsi üçün atı üzərində oturarkən idarə etməlidir.

1730-cu ildə yeni bir fərman verildi: "Taksilər və hər cür digər məmurlar üçün, bütün qorxu və ehtiyatla, sakitcə cilovlanmış atlarla minin."

1742-ci ildə bir fərman çıxdı: "Əgər kimsə atları sürətlə sürərsə, polis dəstələri tərəfindən tutulacaq və atları imperatriçanın tövləsinə göndəriləcəkdir."

1812-ci ildə sağ tərəfdən hərəkəti, sürət həddini, ekipajların texniki vəziyyətinə dair tələbləri və nömrə nişanlarının tətbiqini müəyyən edən qaydalar tətbiq edildi. Bunlar ekipajların hərəkətini təşkil etmək cəhdləri idi. O vaxt yollarda maşın sürmək üçün sistemli qaydalar yox idi. Piyadaların hərəkəti nizamsız və nizamsız idi. Buxar və daha sonra benzinlə işləyən avtomobillər meydana çıxanda həm Rusiyada, həm də xaricdə hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün yeni cəhdlər başladı.

Onlardan bəziləri indi bizi ancaq güldürə bilər. Beləliklə, məsələn, İngiltərədə qırmızı bayraqlı bir adam buxar arabasının qabağında getdi və qarşıdan gələn insanları buxar maşınının yaxınlaşması barədə xəbərdar etdi və eyni zamanda qorxmuş taksi atlarını sakitləşdirdi. Fransada yaşayış məntəqələrində benzinlə işləyən avtomobillərin sürəti piyadanın sürətindən çox olmamalı idi. Almaniyada avtomobilin sahibi “benzin arabası”nın hansı yola çıxacağını bir gün əvvəl polisə bildirməli idi. Gecə maşın sürmək ümumiyyətlə qadağandır. Sürücü gecə yolda idisə, dayanıb səhəri gözləməli olurdu.

O vaxtlar Rusiyada avtomobillər çox az idi, ona görə də təhlükəsizlik məsələləri hələ o qədər də kəskin deyildi. Amma illər keçdikcə avtomobillərin, motosikletlərin, velosipedlərin, tramvayların və digər nəqliyyat vasitələrinin sayı artdı. Yol təhlükəsizliyi üçün şərait yaratmaq vəzifəsi onun həllini tələb edirdi.

Rusiyada artıq 1897-ci ildə Moskva və Sankt-Peterburq şəhər Dumaları artıq “avtomatik daşımalar” üçün xüsusi qaydaların müəyyən edilməsi məsələsinə baxırdılar, üç ildən sonra isə “Şəhərdə sərnişin və yük daşımalarının aparılması qaydası haqqında icbari fərman”. avtomobillər üzrə Sankt-Peterburqun” təsdiq edilmişdir. Bu sənəd 46 bənddən ibarət olub və sürücülərə və avtomobillərə, yol hərəkəti qaydalarına və parklanma qaydalarına dair tələbləri müəyyən edib. Belə ki, yaşı 21-dən aşağı olmayan, savadlı və rus dilində özünü izah etməyi bacaran vətəndaş sürücülük imtahanından uğurla keçmək şərti ilə sürücülük vəsiqəsi ala bilərdi. Maşınlar qeydiyyatdan keçməli və iki dövlət nömrə nişanı (qabaq və arxa) olmalı idi. Martın 1-dən aprelin 1-dək olan müddətdə illik icbari texniki baxış nəzərdə tutulurdu. Moskvada icazə verilən maksimal sürət saatda 20 mil, çəkisi 350 funtdan çox olan avtomobillər üçün isə saatda 12 mil idi. Bu fərmanın 41-ci bəndində deyilirdi: “Avtomatik vaqonun yaxınlaşması atların narahatlığına səbəb olarsa, sürücü sürəti azaltmalı, lazım gəldikdə isə saxlamalıdır”.

Yol Hərəkəti Qaydaları haqqında ilk qeydi biz 1918-ci ildə “Avtomobillərdən və motosikletlərdən istifadə və Moskva və onun ətraflarında hərəkət qaydası haqqında Təlimatlarda tapırıq. İki il sonra Yol Hərəkəti Qaydaları Sovet İttifaqı Şurasının qərarı ilə təsdiq edildi. Xalq Komissarları. Bu tarixi sənəd yol hərəkəti təhlükəsizliyi sahəsində sovet qanunvericiliyinin inkişafının əsasını qoydu. Fərmanda sürücülərin davranışına dair əsas tələblər, habelə avtonəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı və texniki nəzarəti qaydaları öz əksini tapıb. Avtomobillərin hərəkət sürəti tənzimləndi: avtomobillər üçün - saatda 25 mil, yük maşınları üçün - saatda 15 mil. Eyni zamanda, gecə saatlarında yanğınsöndürənlər istisna olmaqla, bütün avtomobillərin sürəti saatda 10 millə məhdudlaşdırılıb.

Hərəkəti asanlaşdırmaq üçün yol nişanları, işıqforlar və yol cizgilərindən istifadə olunmağa başlandı. Təhlükənin mövcudluğunu göstərən ilk 4 işarə, kəsişmə, dəmir yolu keçidi, dolama yol, yolun hərəkət hissəsindəki qabarların simvolları ilə 1909-cu ildə Paris Avtomobil Hərəkəti Konvensiyası ilə təsdiq edilmişdir. Beynəlxalq yol nişanları sistemi 1926-cı ildə daha iki - "mühafizəsiz dəmir yolu keçidi" və "dayanmaq lazımdır" ilə tamamlandı. 1931-ci ildə Cenevrədə keçirilən növbəti yol hərəkəti konfransında üç qrupa bölünən işarələrin sayı 26-ya çatdırıldı: xəbərdarlıq, göstəriş və göstəriş. Bu qaydalarda neçə işarə qrupunun (7) və neçə işarənin (231) olduğunu xatırlayın.

İkinci Dünya Müharibəsinə qədər dünyanın müxtəlif ölkələrində iki əsas yol nişanı sistemi mövcud idi ki, bunlardan biri rəmzlərdən istifadəyə, digəri isə yazılardan istifadəyə əsaslanır. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda bütün dünya ölkələri üçün vahid yol siqnal sistemi yaratmağa cəhd edildi.

1949-cu ildə Cenevrədə yol hərəkəti ilə bağlı növbəti konfransda Yol hərəkəti haqqında Konvensiya və Yol nişanları haqqında Protokol qəbul edildi.

1940-cı ilə qədər ölkəmizdə vahid qaydalar yox idi və onların işlənib hazırlanması və təsdiqi yerli hakimiyyət orqanlarının səlahiyyətində idi. 1940-cı ildə ilk nümunəvi Yol Qaydaları təsdiq edildi, bunun əsasında yerli qaydada az-çox vahid qaydalar yaradılmağa başladı.

Bütün ölkə üçün ilk vahid forma, SSRİ-nin şəhər, qəsəbə və yollarının küçələrində avtomobil sürmə Qaydaları 1961-ci ildə tətbiq edildi (onlar 1949-cu il konvensiyasına əsaslanırdı), sonra onlar yekunlaşdırıldı və 1973-cü ilə qədər mövcud oldu. onlar 1968 və 1971-ci il konvensiyalarına əsaslanan Yol Qaydaları ilə əvəz olundu.

Ölkəmizdə 1973-cü ildə Qaydalar tətbiq edildikdən sonra yol hərəkətinin təşkili praktikasında əhəmiyyətli dəyişikliklər baş verdiyindən, onlar bir neçə dəyişiklik və əlavələrə məruz qalmışdır. Ən son yol hərəkəti qaydaları 1994-cü il iyulun 1-də qüvvəyə minib. Onlarda nə yenilik var idi?

Avtomobillərin təhlükəsizlik kəmərlərindən və ilkin tibbi yardım qabları və yanğınsöndürən balonlarla təchiz edilməsinin məcburi qaydada tətbiqi barədə sərəncam verilib; piyadaların və sürücülərin vəzifələri müstəqil hissələrə ayrılır. Svetoforlar və trafik nəzarətçiləri bir bölmədə birləşdirilir. “Marşrut nəqliyyat vasitələrinin prioriteti” adlı yeni bölmə var idi; əlil sürücülər üçün aydınlaşdırılmış müavinətlər; xüsusi işıq və səs siqnalları ilə təchiz edilmiş avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qaydası daha ətraflı tənzimlənir; yeni terminlər (“Yol istifadəçisi”, “Məcburi dayanma”, “Görünmənin olmaması”, “Səki”, “Piyada yolu”, “Piyada keçidi” və s.) tətbiq edilib. “Ötmə” anlayışı prinsipcə yeni şəkildə şərh olunur. İndi ötmə yalnız qarşıdan gələn zolağa çıxmaqla deyil, zəbt olunmuş zolaqdan çıxma ilə bağlı nəqliyyat vasitəsini qabaqlamaq hesab olunur.

“Sürət” bölməsində müəyyən dəyişikliklər edilib. Yaşayış məntəqələrində bütün nəqliyyat vasitələrinin vahid sürət həddi 60 km/saatdır. Motosikletçilərə yaşayış məntəqələrindən kənarda yollarda 90 km/saat sürət həddinə, o cümlədən avtomobillər üçün avtomobil yollarında 110 km/saat sürət həddinə, habelə icazə verilən maksimum çəkisi 3,5 ton olan yük maşınlarına icazə verilir.

İnsanların yük maşınlarında daşınması üçün təhlükəsizlik tələbləri daha da sərtləşib. Qaydalara əlavədə nəqliyyat vasitələrinin istismarının qadağan olunduğu texniki vəziyyətə və avadanlıqlara aid şərtlərin siyahısı daxildir.

Dərsdə qalan vaxtda əvvəlki dərslərdəki məsələlərdə yol hərəkəti qaydalarını təkrarlayın, yol problemlərini həll edin və ya qəzanı təhlil edin.

müəllim əlavə təhsil

Axmetzyanova Gülçaçak Xamisovna

SDA 6 sinif MOU 1 saylı tam orta məktəb V.M. Kuleşova

6-cı sinif. Dərs 4.

YOL HARAKLIĞININ TARİXİ.

Məqsədlər:

Şagirdlərdə yol hərəkəti qaydalarının, svetoforların, yol nişanlarının yaranması və onların cəmiyyətdəki rolu haqqında təsəvvür formalaşdırmaq.

Tələbələri bütün yol hərəkəti iştirakçıları: həm piyadalar, həm də sürücülər tərəfindən yol hərəkəti qaydalarına riayət etmələri lazım olduğu qənaətinə gətirmək.

Əyləncəli şəkildə tələbələrin piyadalar və velosipedçilər üçün əsas yol hərəkəti qaydaları haqqında biliklərini yoxlayın.

Dizayn, hazırlıq:

Təqdimat "Yol hərəkəti qaydaları necə ortaya çıxdı".

Komik yol nişanlarının müsabiqəsi “Diqqət! Burada yol hərəkəti qaydalarını bilməyən piyadalar gəzir!

"Hər kəs yol qaydalarını bilməlidir" viktorina

Dərsin gedişatı:

Müşayiət olunan təqdimat ilə müəllimin mühazirəsi.

Yol hərəkəti qaydalarının yaranma tarixi

Vaxt var idi ki, küçələrdə, yollarda ancaq atlılar, arabalar və at arabaları gəzirdi. Onları ilk nəqliyyat vasitələri hesab etmək olar. Onlar heç bir qaydalara əməl etmədən səyahət edirdilər və buna görə də tez-tez bir-biri ilə toqquşurdular. Axı o vaxtlar şəhərlərin küçələri adətən dar, yollar isə dolama və kələ-kötür idi. Aydın oldu ki, küçə və yollarda hərəkəti tənzimləmək, yəni onlarda hərəkəti rahat və təhlükəsiz edəcək qaydalar icad etmək lazımdır.

İlk yol qaydaları daha çox ortaya çıxdı 2000 illər əvvəl, Yuli Sezarın dövründə.

Onlar şəhər küçələrində nəqliyyatın hərəkətini tənzimləməyə kömək ediblər. Bu qaydaların bəziləri günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Bu qaydalar birtərəfli küçələri tətbiq etdi, Roma küçələrində şəxsi arabaların hərəkətini qadağan etdi. iş vaxtı, və qeyri-rezidentlər avtomobillərini şəhər hüdudlarından kənarda qoyub, özləri piyada irəliləməyə məcbur olublar.

Rusiyada 3-cü İvan dövründə (15-ci əsr) poçt marşrutlarından istifadənin ümumi qaydaları məlum idi ki, bu da estafet atlarında kifayət qədər tez uzun məsafələri qət etməyə imkan verirdi. 1683-cü ildə 1-ci Pyotr fərman verdi: “Böyük Hökmdara məlum idi ki, bir çoxlarına böyük bəlalarla kirşəyə minməyi öyrədirdilər və küçələrdə ehtiyatsızlıqla gəzərək insanları döyürlər, bundan sonra da bundan sonra bunu edirlər. cilovlu kirşəyə minməyin”. 1718-ci ildə polis orqanlarının yaradılması ilə Sankt-Peterburqda müəyyən edilmiş qaydalara riayət olunmasına nəzarət onlara həvalə edildi. Qeyd edək ki, dövlət təkcə qaydaları deyil, həm də onların pozulmasına görə cəzanı da müəyyən edib. Beləliklə, İmperator Anna İoannovnanın 1730-cu il tarixli fərmanında deyilirdi: “Taksi sürücüləri və bütün dərəcələrdən olan digər insanlar üçün, bütün qorxu və ehtiyatla, sakitcə qoşqularda atlarla minin. Bu qaydalara əməl etməyənləri isə qamçı ilə döyüb ağır işlərə sürgün edəcəklər. İmperator Ketrin 11-in fərmanında isə deyilir: “Küçələrdə faytonçular heç vaxt qışqırmamalı, fit çalmamalı, zəng çalmamalı və döyməməlidirlər”.

18-ci əsrin sonlarında ilk "özüyeriyən arabalar" - avtomobillər meydana çıxdı. Çox yavaş sürdülər və çoxlu tənqidlərə və istehzalara səbəb oldular. Buxar maşınlarının görünüşü retrogradlar arasında hiddətə səbəb oldu. Böhtan və istehza ilə irəliləyişi dayandırmaq istəyirdilər. Sərnişin və yük daşıyan at arabaları olan varlı idarələrin rəhbərləri xüsusilə uğur qazandılar. Onlar hökuməti rəqiblərinə qarşı qoydular, bu da buxar arabaları üçün çox sərt qaydalar verməyə başladı.

Beləliklə, İngiltərə hökuməti buxar avtomobillərinin hərəkəti üçün bir sıra qaydalar qəbul etdi:

Birinci qayda. Qırmızı bayraqlı şəxs 55 metr məsafədə hər bir buxar arabasının qabağında getməlidir. Vaqonlar və ya atlılarla görüşərkən, bir buxar mühərrikinin onu izlədiyi barədə xəbərdarlıq etməlidir.

İkinci qayda. Sürücülərə fit ilə atları qorxutmaq qəti qadağandır. Avtomobillərdən buxarın buraxılmasına yalnız yolda atlar olmadıqda icazə verilir.

Üçüncü qayda. Buxar maşınının sürəti kənd yerlərində 6 km/saat, şəhərdə isə 3 km-dən çox olmamalıdır.

Avtomobilin sürəti müxtəlif ölkələrdə 6 ilə 30 km/saat arasında məhdudlaşdırılıb. Düzdür, bəzi şəhərlərdə əksinə, əhalini işlənmiş qazlarla zəhərləməmək üçün avtomobili çox sürətlə sürməyə icazə verilirdi. Eyni səbəbdən insanların sıx toplaşdığı qurumların və bağların yaxınlığında avtomobillərin dayanması qadağan edilib.

Bu qaydalar idi: fit çalma, nəfəs alma və tısbağa kimi sürün.

Sürücülər üçün hansı qaydalar müəyyən edilməmişdir:

küçələrdə axşam 9-dan sonra avtomobil sürməyin (Roma);

digər sürücülərin (Şotlandiya) diqqətini yayındırmamaq üçün insanların sıx olduğu kəsişmələrdə siqnal verməmək;

hər hansı başqa vaqona yol vermək, çünki başqa vaqonlar çoxdur və onlar ölkə iqtisadiyyatı üçün daha vacibdir (İsveç);

bir il həbs cəzası altında gecələr kazarmalara, istehkamlara və cəbbəxanaya yaxınlaşmayın, lakin hər hansı başqa bir hərəkətə icazə verildi (Fransa);

atlar ilə görüşərkən, bədbəxt heyvanları (Almaniya) qorxutmamaq üçün təkcə maşını deyil, həm də mühərriki dayandırın.

Və Texas ştatında (ABŞ) avtomobil sürücülərinə at sürülərinə yaxınlaşarkən yolun kənarında dayanmağı və ərazinin rənginə uyğun olaraq maşının üstünə brezent örtməyi əmr edən qanun qəbul edilib.

Ancaq hər şeyə baxmayaraq, maşınlar getdikcə daha çox idi. 1893-cü ildə isə avtomobil sürücüləri üçün ilk qaydalar Fransada ortaya çıxdı. İlk daxil müxtəlif ölkələr fərqli qaydalar var idi. Amma çox əlverişsiz idi.

Buna görə də 1909-cu ildə Parisdə keçirilən Beynəlxalq Konfransda bütün ölkələr üçün vahid qaydalar müəyyən edən Avtomobil hərəkəti haqqında Konvensiya qəbul edildi. Bu Konvensiya ilk yol nişanlarını təqdim etdi, sürücülərin və piyadaların vəzifələrini müəyyən etdi.

Müasir yol hərəkəti qaydaları demək olar ki 100 il.

Svetoforun tarixi

Bizə tanış olan işıqforun nə vaxt göründüyünü bilirsinizmi? Məlum olub ki, onlar artıq 140 il əvvəl, Londonda mexaniki cihazdan istifadə edərək yol hərəkətini tənzimləməyə başlayıblar.

İlk işıqfor şəhərin mərkəzində hündürlüyü 6 metr olan sütunun üzərində dayanıb. Onu xüsusi təyin olunmuş şəxs idarə edirdi. Kəmər sisteminin köməyi ilə cihazın oxunu qaldırıb endirmişdir. Sonra ox işıqlandırma qazı üzərində işləyən fənərlə əvəz olundu. Fənərdə yaşıl və qırmızı şüşələr var idi və sarı olanlar hələ icad edilməmişdi.

İlk elektrik işıqforu 1914-cü ildə ABŞ-da, Klivlend şəhərində peyda oldu. Onun da yalnız iki siqnalı var idi - qırmızı və yaşıl və əl ilə idarə olunurdu. Sarı siqnal polisin xəbərdarlıq fitini əvəz etdi. Lakin 4 ildən sonra Nyu Yorkda avtomatik idarə olunan üç rəngli elektrik işıqforları peyda oldu.

Maraqlıdır ki, ilk işıqforda yaşıl siqnal yuxarıda idi, lakin sonra qırmızı siqnalın yuxarıda yerləşdirilməsinin daha yaxşı olduğu qərara alınıb. İndi isə dünyanın bütün ölkələrində svetoforlar vahid qaydaya uyğun düzülür: yuxarıda - qırmızı, ortada - sarı, aşağıda - yaşıl. Ölkəmizdə ilk işıqfor 1929-cu ildə Moskvada peyda olub. Üç sektorlu dairəvi saata bənzəyirdi - qırmızı, sarı və yaşıl. Və trafik nəzarətçisi oxu istədiyiniz rəngə çevirərək əl ilə çevirdi.

Sonra Moskva və Leninqradda (o vaxt Sankt-Peterburq belə adlanırdı) müasir tipli üç bölməli elektrik işıqforları var idi. Və 1937-ci ildə Leninqradda Jelyabov küçəsində (indiki Bolşaya Konyushennaya küçəsi), DLT univermağının yaxınlığında ilk piyada svetoforu peyda oldu.

Yol nişanları nə vaxt və harada tətbiq edilib?

Qədim zamanlarda yox idi şəxsi avtomobillər, ictimai nəqliyyat yoxdur. Hələ at arabaları belə yox idi, insanlar bir qəsəbədən digərinə piyada gedirdilər. Amma bu və ya digər yolun hara apardığını bilməli idilər. Həm də onlar üçün düzgün yerə getmək üçün nə qədər məsafənin qaldığını bilmək vacib idi. Bu məlumatı çatdırmaq üçün əcdadlarımız yollara daş qoyub, xüsusi üsulla budaqları sındırıb, ağac gövdələrində çentiklər düzəldiblər.

Qədim Romada isə hələ İmperator Avqustun dövründə ya tələb edən - "Yol verin" və ya xəbərdarlıq edən işarələr var idi - "Bura təhlükəli yerdir". Bundan əlavə, romalılar ən mühüm yollara daş sütunlar qoymağa başladılar. Onlar bu sütundan Romanın əsas meydanına - Roma Forumuna qədər olan məsafəni həkk ediblər.

Deyə bilərik ki, bunlar ilk yol nişanları idi. V. M. Vasnetsovun məşhur "Yol ayrıcındakı cəngavər" əsərini xatırlayın. Möhtəşəm qəhrəman yol ayrıcında atının üstündə oturub fikirləşir - hara getməlidir? Və məlumat daşa həkk olunub. Deməli, bu daş yol nişanı sayıla bilər.

Roma məsafələrinin işarələnməsi sistemi sonradan başqa ölkələrə yayıldı. 16-cı əsrdə Rusiyada Çar Fyodor İvanoviçin dövründə, Moskvadan Kolomenskoye kral mülkünə aparan yolda 4 metr hündürlükdə mərhələlər qoyuldu. “Kolomenskaya Verst” ifadəsi də buradan yaranıb.

I Pyotrun dövründə bütün yollarda mərhələlər sistemi meydana çıxdı rus imperiyası. Sütunlar ağ-qara zolaqlarla boyanmışdı. Beləliklə, onları günün istənilən vaxtında daha yaxşı görmək olardı. Bir yaşayış məntəqəsindən digərinə qədər olan məsafəni və ərazinin adını göstərdilər.

Lakin avtomobillərin meydana çıxması ilə yol nişanlarına ciddi ehtiyac yarandı. Yüksək sürət, uzun dayanma məsafəsi, pis yol şəraiti sürücülərə və piyadalara lazımi məlumat verəcək nişanlar sisteminin yaradılmasını tələb edirdi. Və yüz ildən çox əvvəl Beynəlxalq Turizm İttifaqının konqresində qərara alındı ​​ki, yol nişanları məqsəd və görünüş baxımından bütün dünyada eyni olmalıdır. Və 1900-cü ildə onlar razılaşdılar ki, bütün yol nişanlarında yazılar yox, həm xarici turistlər, həm də savadsız insanlar üçün başa düşülən simvollar olmalıdır.

1903-cü ildə Paris küçələrində ilk yol nişanları peyda oldu. Və 6 il sonra Parisdə keçirilən Beynəlxalq Konfransda təhlükəli hissənin başlamasına 250 metr qalmış sağ tərəfdə, hərəkət istiqamətində yol nişanlarının quraşdırılmasına razılaşıblar. Eyni zamanda ilk dörd yol nişanı quraşdırılıb. Baxmayaraq ki, onlar bu günə qədər sağ qalıblar görünüş dəyişdi. Bu nişanların aşağıdakı adları var: “Kəlbəcər yol”, “Təhlükəli döngə”, “Ekvivalent yolların kəsişməsi” və “Dəmiryolunun maneə ilə kəsişməsi”.

1909-cu ildə Rusiyada ilk yol nişanları rəsmi olaraq ortaya çıxdı. Sonradan işarələrin sayı, onların forması və rəngləri müəyyən edilib.

Rəsm müsabiqəsi.

Viktorina

1. Velosipedi yedəkləməyə icazə verilirmi?(Yox).
2. Sürücü üçün ən çox hansı ad verilir?(şoför).
3. Hansı yaşda ümumi istifadədə olan yollarda velosiped sürməyə icazə verilir?(14 yaşından).
4. Moped sürücüsünə piyada cığırlarında sürməyə icazə verilirmi?(icazəli deyildir, izinli deyildir, qadağandır).
5. Biz kimə “yol istifadəçiləri” deyirik?(piyadalar, sürücülər, sərnişinlər).
6. Velosipedçinin əyləc yolu varmı?(var).
7. Yaxınlıqda velosiped yolu varsa, velosipedçi yolda gəzə bilərmi?(Yox).
8. Məktəblərin yaxınlığında hansı yol nişanı quraşdırılıb?(uşaqlar).
9. Hansı döngə daha təhlükəlidir: sola, yoxsa sağa?(sola, çünki trafik sağdadır).
10. Yolda olan "zebra"nın adı nədir?(piyada keçidi).
11. Yolda iş görən insanlar piyada olurmu?(Yox).
12. Svetofor hansı siqnalları verir?(qırmızı, sarı, yaşıl).
13. Yol ayrıcının bütün tərəfləri üçün eyni vaxtda hansı svetofor yandırılır?(sarı).
14. Hansı kəsişmə tənzimlənən adlanır?(svetoforun və ya trafik nəzarətçisinin olduğu yer).
15. Səki ilə gedərkən hansı tərəfi saxlamalısınız?(sağ tərəf).
16. Uşaqlara neçə yaşından avtomobilin qabaq oturacağında oturmağa icazə verilir? (12 yaşından).
17. Sərnişinlər həmişə təhlükəsizlik kəmərlərini taxmalıdırlarmı?(Bəli həmişə).
18. Piyada işıqforunun neçə siqnalı var?(iki: qırmızı və yaşıl).
19. Velosipedçilər kənd yolunda maşın sürərkən dəbilqə taxmalıdırlarmı?(Yox).
20. Velosipedçi dayanmaq niyyəti barədə digər hərəkət iştirakçılarına necə məlumat verməlidir?(əli yuxarı qaldır).
21. Nə üçün piyadalar şəhərətrafı yollarda nəqliyyata tərəf hərəkət etməlidirlər? (Piyadalar yolun kənarı ilə hərəkət edən zaman həmişə nəqliyyatın yaxınlaşdığını görürlər.

22. Avtobusdan düşsəniz, yolu necə keçməlisiniz? (nəqliyyatı nə qabaqda, nə də arxada gəzə bilməzsən, onun getməsini gözləmək lazımdır və yol hər iki istiqamətdə görünəcək, amma təhlükəsiz məsafəyə getmək daha yaxşıdır və əgər piyada varsa kəsişmək, onda onun boyunca yolu keçmək lazımdır).
23. Doqquz yaşlı sərnişini velosipedlə daşımaq olarmı?(yox, ayaq dayaqları olan xüsusi təchiz olunmuş oturacaqda yalnız 7 ilə qədər).
24. Velosipeddə harada və hansı reflektorlar quraşdırılır?(ön - ağ, arxa - qırmızı. Təkərlərdə reflektorlar mümkündür).
25. Avtomobil sürməyi öyrənmək üçün neçə yaşınız olmalıdır?(16 yaşdan).
26. Piyada yoxdursa, piyadanın nəqliyyat işıqforundan istifadə etməsi mümkündürmü?? (Bəli).
27. Yolu əyri şəkildə keçmək olarmı?(yox, çünki birincisi, yol uzanır, ikincisi, arxadan hərəkət edən nəqliyyatı görmək çətinləşir).
28. Avtomobil idarə etmək hüququnu neçə yaşda əldə edə bilərsiniz?(18 yaşdan).
29. Piyadalarla yol-nəqliyyat hadisələrinin səbəbləri nələrdir(qeyri-müəyyən yerdə, qadağan edən svetofora keçmək, maneə və ya dayanan nəqliyyat səbəbindən yolun hərəkət hissəsinə gözlənilmədən çıxmaq, yolun hərəkət hissəsində oynamaq, səki ilə deyil, yolun hərəkət hissəsi ilə hərəkət etmək).
30. Qəsəbədə nəqliyyatın maksimal sürəti nə qədərdir?(60 km/saatdan çox olmayan).

Tarixi viktorina üçün suallar. (əvvəlcədən verilir)
1. İlk işıqfor nə vaxt və harada peyda olub? (London, 1868).
2. Avtomobil sənayesinin atası kim adlanır? (Alman mühəndisi Karl Benz).
3. Küçə niyə küçə adlanırdı? (evlərin önündə, yəni evlərin "üzündə" qaçır).
4. Yol polisinin ad günü? (3 iyul 1936).
5. İlk rus avtomobilinin adı nə idi? (Rus-Balt).
6. Rusiyada ilk işıqfor harada və nə vaxt peyda olub? (1929-cu ildə Moskva və Leninqradda).
7. İlk işıqforlar hansılar olub? (ilk svetoforlar parlaq siferblatlı böyük saata bənzəyən işıqlı dairələr idi, siferblatda qırmızı, sarı və yaşıl rənglərlə boyanmış sektorlar işarələnmişdi. Ox siferblat boyunca hərəkət etdi və ya sarı sektora, sonra yaşıla, sonra da keçdi. yenidən sarıya, sonra qırmızı sektora).
8. “Səki” sözü nə deməkdir? (Fransız dilindən tərcümə - piyadalar üçün yol).
9. Svetofor niyə belə adlandırılmışdır? (Rusca “işıq” sözü ilə yunanca “foros” – daşımaq. Svetofor – daşıyan işıq) birləşməsidir.
10. Rusiyada ilk yol hərəkəti qaydaları nə vaxt tətbiq edilib? (1683-cü ildə taksilərin hərəkəti ilə bağlı fərman verildi).
11. Rus avtomobilinin babası kim adlanır? (İvan Petroviç Kulibin).
12. İlk yol nişanları neçənci ildə təsdiq edilib, neçə və hansılar? (1909-cu ildə Paris Yol Hərəkəti Konvensiyası yol ayrıcının, dəmir yolu keçidinin, dolama yolun və yolun hərəkət hissəsindəki qabarların simvolları ilə təhlükənin mövcudluğunu göstərən 4 işarəni təsdiqlədi).
13. Təkər nə vaxt və harada icad edilmişdir? (Mesopotamiya - müasir İraq, e.ə. 3500).
14. Rusiyada ilk yol nişanları nə vaxt və hansı olub? (1629-cu ildə Çar Aleksey Mixayloviçin rəhbərliyi altında Moskvadan Kolomenskoye kəndinə qədər mərhələlər qoyulmağa başladı).
15. Uzun qolu ilə idarə olunan iki nəfərlik minik avtomobillərinin ixtirası kimin adı ilə bağlıdır? (Boris Qriqoryeviç Lutskinin layihəsinə görə, iki nəfərlik minik avtomobili tikildi - uzun qolu ilə idarə olunan velosiped tipli təkərlər).
16. Velosipedin ilk ixtiraçısı kim olub? (Leonardo da Vinçi).
17. Velosiped niyə belə bir ad aldı? (latınca “velox” “sürətli”, “pedis” isə ayaqlar deməkdir. “Velosiped” adı belə yaranıb, yəni “sürətli”).
18. Rusiyada ilk sürücülük vəsiqəsini kim alıb? (1874, nəqliyyat vasitəsini idarə etmək hüququ üçün ilk rəsmi sənəd taksiçi tərəfindən qəbul edilmişdir).
19. İlk məsafə göstəriciləri necə adlanırdı? (verst).
20. Xristianlar yol qovşaqlarını və çəngəlləri nə adlandırırdılar? (Cümə günü, müqəddəs şəhid Paraskeva Pyatnitsa adına, yol ayrıcında, yolda çəngəldə təsviri olan bir ibadətgah və ya xaç qoydular).

Yekunlaşma, qaliblərin mükafatlandırılması.

Belarusiyada ilk avtomobil 1895-ci ildə ortaya çıxdı. Onu Kovno Rabitə Rayonu alıb. Bu zövq ucuz deyildi, nə olursa olsun, maşınların sayı sürətlə artdı. Reçitsa rayon zemstvo hökuməti Case şirkətinin 25 at qüvvəli iki avtomobilinə sahib idi. Minsk qubernatoru tünd göy rəngli Benz sürdü. Nesvijdəki knyazlar Radzivils iki avtomobilə sahib idi. Şahzadə Paskeviçin də sərəncamında iki avtomobil var idi. Torpaq sahibi Qrebnitski 50 at gücünə malik “Mercedes” və 20 at güclü “Benz” alıb. Hətta bəzi varlı kəndlilərin də avtomobilləri var idi. Minskdə avtomobili kəndli Rakov alıb, Vitebskdə isə kəndli Terexovun Benz avtomobili var idi.

Minskdə ilk avtomobil qəzası 20 avqust 1906-cı ildə baş verdi. Sərnişin daşımaq üçün icazə alan vətəndaş Fedorov Podqornaya küçəsində (indiki Karl Marks küçəsi) teleqraf dirəyinə çırpılıb. Sərnişinlər səkiyə atılıb, onlardan biri ağır yaralanıb. Belə bir hadisədən sonra onlar yalnız 1912-ci ilin payızında yenidən taksi daşımalarına başlaya bildilər. Minsk sakinləri “Opel”, “Ford”, “Darak”, “Overland”, “Oldsmobile” və “Mercedes” markalı taksilərlə daşınıb.

İctimai nəqliyyatın təşkilinə də başlanılıb. 1909-cu ildə Bobruysk taciri F.Nekriç Slutsk şəhərinin fəxri vətəndaşı İ.Ettingerlə birlikdə “Təcili Avtomobil Rabitəsi Müəssisəsi”ni açdı. Slutskdan Köhnə Yollara və geriyə 3 avtobus “N. A.G." Slutskdan Lyaxoviçiyə Durkon şirkətinin 2 avtobusu getməyə başladı.

Yük maşınları bir az sonra görünməyə başladı. İlk yük maşını Kantoroviç divar kağızı fabrikində yalnız 1911-ci ildə ortaya çıxdı.

Belarus əyalətlərində rabitə sistemi yaxşı inkişaf etmişdir. 19-cu əsrin birinci yarısında Belarus ərazisindən Brest-Varşava, Moskva-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiyev-Brest avtomobil yolları kimi mühüm quru kommunikasiyaları keçirdi.

Belarusiyada yolların təmiri və tikintisi əsasən 1901-ci ildə idarəsinin Vilnaya verilməsi ilə əlaqədar Vilna adlandırılan Kovno Rabitə Rayonu tərəfindən həyata keçirilirdi. Vilna rayonu magistralın 2554 verstinə nəzarət edirdi. 1910-cu illərdə yolların aktiv tikintisi gedirdi. 1914-cü ildə altı il ərzində qərb əyalətlərində üç min kilometrə yaxın avtomobil yolunun tikintisi layihəsi təsdiq edildi. Bu, Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə kəsildi. Sonrakı altı il ərzində yollar yalnız pisləşdi. Yalnız 1928-ci ildə onların müharibədən əvvəlki səviyyəsinə çatmaq mümkün oldu. Belarusun onlarla şəhəri avtobus marşrutları ilə birləşdirilib. Bəzi şəhərlərdə hətta daxili avtobus xidmətləri var idi. Minskdə o vaxt iki xətt var idi: Svoboda meydanında kəsişən "Vokzal-Komarovka" və "Storojevka-Serebryanka".

Belarusiyada yol hərəkəti qaydalarının inkişaf tarixi

1896-cı il sentyabrın 11-də dəmir yolları naziri knyaz M.İ. Xilkov "Dəmir Yolları İdarəsinin avtomobil yolu ilə özüyeriyən vaqonlarda ağır yüklərin və sərnişinlərin daşınması qaydası və şərtləri haqqında". Fərmana 12 məcburi qayda daxil edilib. Onlardan bəzilərini təqdim edirik:

1. Özüyeriyən vaqonları idarə edərkən, at arabaları ilə qarşılaşdıqda, atları qorxutmamaq üçün onların hərəkət sürəti ən sakit sürətə endirilməli, eyni məqsədlə özüyeriyən vaqon belə hərəkət etməlidir. mümkün qədər magistralın ən kənarına qədər.
2. Kəskin dönüşlərdə özüyeriyən vaqonlar sakitcə hərəkət etməli, qapalı yerlərdə isə əlavə olaraq truba çalmalıdırlar.
3. Tələblərə uyğun olaraq ümumi təhlükəsizliközüyeriyən vasitələrin keçid sürəti aşağı salınmalıdır: enişlərdə, digər nəqliyyat vasitələri ilə qarşılaşdıqda, magistralın digər yollarla kəsişməsində və kəndlərdə.
4. Ödənişlərin alınması üçün buraxılış məntəqələrinin olduğu avtomobil yollarında hərəkət edərkən özüyeriyən vaqonlar həmin vaqonların magistral yolda hərəkət etmək hüququ üçün müəyyən ediləcək məbləğdə rüsum ödəyirlər.
5. Hər bir özüyeriyən avtomobilin avtomobilin bütün hissələrinin yaxşı vəziyyətdə olması və mexaniki mühərrikin bütün hissələrinin yaxşı və təhlükəsiz vəziyyətdə olması barədə müvafiq sertifikat olmalıdır.
   Qeyd: Dəmir Yolları İdarəsinin avtomobil yollarında hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş özüyeriyən nəqliyyat vasitələrinin sahiblərinə belə sertifikatların verilməsi üçün həmin ekipajların ekspertizası üçün müəyyən edilmiş qaydada və müddətlərdə texniki baxışdan keçirilməsi nəzərdə tutulur. daxili sularda üzən gəmilərdəki buxar qazanları.
6. Özüyeriyən vaqonların təkərlərindəki dəmir təkərlər bütün səth üzərində düz olmalı, heç bir halda qabarıq və ya qabarıq olmamalı və təkərlərə mismarlar, sancaqlar, vintlər və ya pərçimlər çıxmayacaq şəkildə bərkidilməlidir.
7. Təkər təkərlərinin və dəmir təkərlərin eni heç bir halda 120-180 funt-sterlinq yükü olan avtomobilin ümumi çəkisi üçün 3 ¼ düymdən və yükü olan avtomobilin çəkisi üçün 4 düymdən az olmamalıdır. 180-300 lirə.
8. Əvvəlcədən tələb olunan xüsusi icazə olmadan çəkisi 300 kiloqramdan çox olan özüyeriyən vaqonların magistral yolu ilə keçməsinə icazə verilmir.

1920-1930-cu illərdə bütün Sovet İttifaqı üçün vahid qaydalar yox idi, onlar yerli qaydada hazırlanmışdır. 10 iyun 1920-ci il Şura xalq komissarları"Moskvada və onun ətrafında yol hərəkəti haqqında" Fərman qəbul etdi. Qaydalar 39 bənddən ibarət 9 bölmədən ibarət idi. Sovet respublikalarının bir çox şəhərlərində yol hərəkəti qaydaları üçün Fərmanın məzmunu əsas götürüldü. Qaydalarda sürücülər üçün tələblər var idi: sürücünün sənədləri və yol vərəqəsinin olması; qeydiyyat nişanı tələbləri; avtomobillərə və onların qeydiyyatına qoyulan tələbləri; müəyyən növ avtomobillərdən istifadə hüquqlarını təsvir etmişdir.

1931-ci il sentyabrın 10-da Fəhlə-Kəndli Milis Baş İdarəsində (GURKM) “Yol hərəkəti qaydalarının icrasına nəzarətin təşkili qaydası haqqında” sirkulyar imzalandı. Sərəncamın qüvvəyə minməsi ilə polis idarələrinin tərkibində yol hərəkətinə nəzarət idarələri (YNH) yaradılıb.

1933-cü il mayın 15-də Zudortrans “SSRİ yollarında avtonəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qaydaları”nı təsdiq etdi.

Yollarda sürücülərin nizam-intizamına nəzarət edə biləcək daha çevik dövlət orqanının yaradılmasına ehtiyac var idi və 5 noyabr 1934-cü ildə hökumətin “Yol təsərrüfatının yaxşılaşdırılması tədbirləri haqqında” qərarına uyğun olaraq Baş Dövlət Avtomobil Müfəttişliyi Zudortrans-da yaradılmışdır.

Minsk şəhəri üçün Belarus yol hərəkəti qaydaları 27 mart 1936-cı ildə qəbul edilmiş və 13 bölmədən ibarətdir. Bu Qaydalar 22 yol nişanı təqdim edib: 3 göstərici, 6 xəbərdarlıq, 13 qadağan.

1938-ci ildə Minskdə Kirov və Bobruiskaya küçələrinin kəsişməsində ilk işıqfor peyda oldu.

SSRİ-də 1940-cı ildə standart "SSRİ-nin küçələrində və yollarında hərəkət qaydaları" qəbul edildi və bunun əsasında yerdə Qaydalar yaradılmağa başladı.

Yol və qeydiyyat nişanları üçün standartlar yalnız 1945-ci ildə hazırlanmışdır. GOST 2965-45 "Yol işarələri. Təsnifat və texniki şərtlər” yol nişanlarını üç növə ayırıb: a) təhlükəli yerlər barədə xəbərdarlıq (sarı sahə, qara haşiyə və qara təsvir) - 4 nişan; b) qadağan edən - 14 işarə; c) göstərici - 8 simvol. GOST 3207-46 "Avtomobillər, traktorlar, nəqliyyat traktorları, qoşqular və motosikletlər üçün nömrə nişanları" hamı üçün vahid olan qeydiyyat nişanlarını təqdim etdi: sarı fonda 2 qara hərf və 4 rəqəm.

8 may 1946-cı ildə Minsk Vilayət Fəhlə Deputatları Sovetinin İcraiyyə Komitəsi Minsk şəhərində və Minsk vilayətində müharibədən sonrakı ilk küçə Qaydalarını qəbul etdi. Qaydalar 129 bənd daxil olmaqla 29 bölmədən ibarət olub.

1957-ci ildə SSRİ, Belarus Nazirlər Sovetinin 335 nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş "Belarus SSR küçələri və yolları üçün yol Qaydaları" nın əsasını təşkil edən küçələrdə və yollarda hərəkət üçün yeni nümunəvi qaydalar verdi. 12 may 1959-cu il. Qaydalar 100 bənd və 2 əlavədən ibarət idi.

1 yanvar 1959-cu ildə GOST 3207-58 "Yol nəqliyyat vasitələri üçün nömrə nişanları" fəaliyyətə başladı. QOST-a görə, sarı fonda qara rəqəmlər qara fonda dörd rəqəm və üç ağ hərflə əvəz edilmişdir.

1949-cu ildə Cenevrədə keçirilən Yol Hərəkəti üzrə Ümumdünya Konfransında Birləşmiş Millətlər Təşkilatı (BMT) "Yol hərəkəti haqqında Konvensiya" və "Yol nişanları və siqnalları haqqında protokol" sazişlərini qəbul etdi. Bu sənədlərdə nəqliyyatın inkişafı və təhlükəsizliyin yüksəldilməsi məqsədilə hərəkətin təşkili və qaydasına dair beynəlxalq tələblər öz əksini tapıb. O vaxt Belarusun da daxil olduğu Sovet İttifaqı 1959-cu ilin avqustunda BMT-nin bu sazişlərinə qoşuldu. Beynəlxalq sənədlər əsasında 1960-cı ilin yanvarında SSRİ Daxili İşlər Nazirliyinin əmri ilə təsdiq edilmiş SSRİ-nin küçələrində və yollarında avtomobil sürmənin ilk vahid vahid qaydaları hazırlanmışdır. 1960-cı il dekabrın 2-də BSSR Nazirlər Soveti “Belarus SSR-də SSRİ-nin küçələrində və yollarında avtomobil sürmə qaydalarının qüvvəyə minməsi haqqında” 639 nömrəli qərar qəbul etdi.

1964-cü ilin avqustunda BSSR Nazirlər Soveti avtonəqliyyat vasitələrinin və motosikletlərin qeydiyyatı və uçotu Qaydalarını, avtomobillərin və motosikletlərin texniki baxışdan keçirilməsi Qaydalarını, yol qəzalarının uçotu Qaydalarını və ixtisas verilməsi qaydası haqqında Əsasnaməni təsdiq etdi. avtonəqliyyat vasitələrinin və şəhər elektrik nəqliyyatının sürücüsünün.

1972-ci ildə SSRİ-də vahid sürücülük vəsiqəsi tətbiq olundu, ona əsasən sürücülər idarə etmələrinə icazə verilən nəqliyyat vasitələrinin kateqoriyalarına (A, B, C, D və E) görə qruplara bölünməyə başladılar.

1974-cü il yanvarın 1-dən BSSR-də yol polisinin 26 rayon və rayonlararası qeydiyyat-imtahan bölməsi fəaliyyətə başladı. Onlar sürücülük vəsiqələrinin verilməsi və dəyişdirilməsi, nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı və imtahanların verilməsi ilə məşğul olublar.

Eyni zamanda, yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təmin edilməsi istiqamətində də fəal iş aparılıb. Bütünlüklə yaşayış məntəqələri yol hərəkətinə nəzarətin yeni texniki vasitələri quraşdırılıb: üçölçülü və retroreflektor yol nişanları, yeni dizaynlı svetoforlar.

1986-cı il iyulun 16-da SSRİ Daxili İşlər Nazirliyi yeni Yol Hərəkəti Qaydalarını təsdiq etdi. 1987-ci il yanvarın 1-də onlar qüvvəyə minib.

21 mart 1996-cı ildə Belarus Respublikası Nazirlər Kabinetinin 203 saylı qərarı ilə Belarus Respublikasının ilk milli yol hərəkəti qaydaları təsdiq edilmişdir.

Yol hərəkəti və onun iştirakçılarının təhlükəsizliyinin təmin edilməsi sahəsində mühüm hadisə 2002-ci il avqustun 10-da qüvvəyə minmiş "Yol hərəkəti haqqında" Belarus Respublikası Qanununun qəbul edilməsi oldu. Qanun yol hərəkətinin hüquqi və təşkilati əsaslarını açıqlayır. Bu qanunun icrası çərçivəsində 2003-cü il iyulun 1-dən qüvvəyə minən Yol Hərəkəti Qaydaları yaradılmışdır.

28 noyabr 2005-ci ildə Belarus Respublikasının Prezidenti Aleksandr Lukaşenko “Yol hərəkəti təhlükəsizliyinin təkmilləşdirilməsi tədbirləri haqqında” 551 nömrəli Fərman imzaladı. Bu Fərmanla 2006-cı il yanvarın 1-dən qüvvəyə minmiş yeni Yol Hərəkəti Qaydaları təsdiq edilmişdir. Bu andan etibarən Yol Qaydalarına edilən bütün dəyişikliklər müstəsna olaraq Belarus Respublikası Prezidentinin Fərmanları ilə təsdiq edilir. 2003 və 2006-cı il Qaydaları arasındakı fərqlər müqayisəli cədvəldə verilmişdir.

Belarus Respublikası Prezidentinin 18 oktyabr 2007-ci il tarixli 526 nömrəli Fərmanı ilə Yol Hərəkəti Qaydalarına əlavə dəyişikliklər edilmişdir. Əsasən, dəyişikliklər "kosmetik" xarakter daşıyırdı. Onların arasında ən vacibi müəyyən tibbi əks göstərişləri olan sürücülər üçün təhlükəsizlik kəmərindən taxmamaq icazəsi, gecə saatlarında yolun hərəkət hissəsinin kənarı ilə hərəkət edərkən piyadaların retroreflektor elementi ilə məcburi təyin edilməsi, habelə təhlükəsizlik kəmərinin tətbiqi hesab edilə bilər. tövsiyə olaraq qış təkərlərinin istifadəsi.

Belarus Respublikası Prezidentinin 4 dekabr 2008-ci il tarixli 663 nömrəli və 23 yanvar 2009-cu il tarixli 52 nömrəli Fərmanları ilə də Yol Hərəkəti Qaydalarına kiçik dəyişikliklər edilmişdir.

17 dekabr 2009-cu ildə Belarus Prezidenti Yol Hərəkəti Qaydalarının növbəti düzəlişini nəzərdə tutan 634 saylı fərman imzaladı. Sənəd dövlət başçısının adından Belarus Respublikası vətəndaşlarının nəqliyyat vasitələrinin şüşələrinin qaralmasına qoyulan məhdudiyyətlərin aradan qaldırılması xahişi ilə kollektiv müraciəti əsasında hazırlanıb. 2009-cu il dekabrın 17-dən Fərmanla müəyyən edilmiş tələblərə cavab verən tündləşdirilmiş bütün avtonəqliyyat vasitələrinin yol hərəkətində iştirakına icazə verilir.

Yol hərəkəti qaydaları səhvləri ucbatından yol-nəqliyyat hadisələrinin əksəriyyətinin baş verdiyi yol hərəkətinin əsas iştirakçıları olan sürücülərin, habelə təqsiri ilə insanların tez-tez yaralanmasına və həlak olmasına səbəb olan piyadaların və sərnişinlərin davranış normalarını müəyyən edir. . Qaydalar yol hərəkəti iştirakçıları üçün tələbləri müəyyən edir, qəzaların qarşısının alınması üçün müəyyən təşkilati və texniki imkanları əks etdirir. Bununla izah olunur ki, yol hərəkətinin inkişafı, onun təşkili üçün vasitələrin və imkanların genişlənməsi ilə Yol Hərəkəti Qaydaları da təkmilləşdirilir.

Anna Techuesheva
OOO "Yeni növbə"