"Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse föderaalsed lennureeglid (FAR IAO) on avaldatud kolmes raamatus: esimene raamat sisaldab FAR IAO esimest osa ..."

Föderaalsed lennundusreeglid riikliku lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse kohta (FAR IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

esimene raamat sisaldab FAR IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;

teine ​​raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";

kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

See raamat sisaldab: metoodikat lennunduse seisukorra hindamiseks

tehnoloogia, selle toimimise vahendid ja tehnilise toimimise kvaliteet; standardid ja juhised; lennuinseneriteenistuse raamatupidamis- ja aruandlusdokumentide vormid.

IAO kolmanda FAR-i raamatu väljaandmisega lisati NSVL relvajõudude inseneri- ja lennundustoetuse käsiraamatu (NIAO-90) esimese osa lisa (osad 1–4). jõustunud õhuväe ülemjuhataja 4. veebruari 1991. a korraldusega nr 17 loetakse kehtetuks.

Eeskirja lisa nr 2 (punkt 10) Lennuseadmete seisukorra, selle töövahendite ja tehnilise toimimise kvaliteedi hindamise METOODIKA * I. ÜLDSÄTTED

1. Käesoleva metoodikaga kehtestatakse ülevaatuse läbiviimise kord, peamised kvantitatiivsed ja kvalitatiivsed näitajad, mille abil hinnatakse õhusõiduki seisukorda, selle käitamisvahendeid ja tehnilise käitamise kvaliteeti, samuti nende näitajate ülevaatusel rakendamise kord. ja lennuüksuste lõppülevaatusi ning aasta (perioodi) töötulemuste summeerimisel.

2. Lennutehnika on lennuüksuste relvastus.

AT töövahendid kuuluvad sõjavarustuse alla.

AT seisukorra ja selle töövahendite kontrollimine toimub nii kontrollimise kui ka toimimise kontrollimise teel.

3. Ülevaatuse ja lõppkontrolli käigus viivad hindamist läbi kontrolli (lõppkontroll) läbi viivate komisjonide esindajad. Kontroll algab IASi üksuse ülema asetäitja ärakuulamisega õhusõiduki ja selle käitamisvahendite seisukorra, õhusõiduki käitamise korralduse ja katseks valmisoleku kohta. Aruandega samaaegselt ka tõend-aruanne AT seisukorra ja selle töövahendite kohta (käesoleva metoodika lisa nr 1), samuti AT seisukorra, töövahendite, kvaliteedi näitajate logi. esitatakse osa tehniline toimimine (käesoleva eeskirja lisa nr 3). Komisjoni esindajate nõudmisel esitatakse täiendavalt vajalikud algmaterjalid, mis kinnitavad näitajate usaldusväärsust.

4. Osa töötulemuste summeerimisel määratakse AT seisukord ja selle töövahendid ülevaatusel või lõppkontrollil antud hinnetega. Kui tulemuste summeerimise perioodil ei tehtud ülevaatust või lõppkontrolli, siis hindab õhusõiduki ja selle käitamisvahendite seisukorda IAS-põhise üksuse ülema asetäitja. näitajate kohta, mis määravad õhusõiduki seisukorda, selle käitamisvahendid ning hinnangud õhusõidukile ja nende käitamisvahenditele, mis on välja antud tulemuste summeerimise perioodil, föderaalsete täitevvõimude ametnikud ja riiklikud lennundusorganisatsioonid. nende koosseis saab välja töötada oma meetodid (juhised) õhusõiduki seisukorra, selle käitamisvahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamiseks.

mi IAS plaaniliste kontrollide ajal vastavalt käesolevates eeskirjades määratletud standarditele.

Märkused: 1. Õhusõiduki ja selle käitamisvahendite seisukorda IASi allüksustes hinnatakse, nagu ka osade kaupa, selle alajaotusega seotud näitajate ja hinnangute abil.

2. Käesoleva metoodika kohaselt hinnatakse Mereväe Õhu- ja Õhukaitse PLV RTB ja AVB kontrollimisel ka ühe (esimese) laskemoonakoorma ja tegevusvahendi seisukorda.

–  –  –

Lisaks AT seisukorrale ja selle töövahenditele kontrollitakse ja hinnatakse osaliselt ka AT tehnilise töö kvaliteeti. Kui AT tehnilise töö kvaliteet on hinnatud "mitterahuldavaks", siis AT seisukorra, selle töövahendite ja tehnilise töö kvaliteedi üldhinnanguks määratakse "mitterahuldav".

Lennuseadmete seisukorra hindamine

6. Õhusõiduki seisukorra hindamine toimub õhusõiduki ja nende teisaldatavate seadmete seisukorra, õhusõiduki osa töövõime taseme, lennuki bilansi ja esimesele määratud AE ressursi hinnangu alusel. remont (kapitaalremondi vahel) ja õhusõiduki lahingukasutuse tõhusus.

Lahingkasutuse tõhusust hinnatakse indikaatoriga "keskmine lennuaeg lennu ajal tuvastatud rikke korral, mis põhjustab lahingutegevuse lennuülesande täitmata jätmise" TBP. Lahingotstarbelise lennu all mõistetakse lendu reaalseks lahinguotstarbeks, samuti lendu, mis sooritatakse eesmärgiga treenida lennuki relvade ja varustuse kasutamist lennu ajal maapealsete (mere), õhu (kosmose) sihtmärkide hävitamiseks. või lahendada muid lahingu- ja eriülesandeid.

AT seisukorra keskmine hind (hinnang) võrdub õhusõiduki seisukorra keskmise hindega, kui teisaldatava varustuse seisukorda hinnatakse positiivselt ning õhusõiduki kasutuskõlblikkus, õhusõiduki järelejäänud eluiga ja AE, õhusõiduki lahingukasutuse tõhusus vastab kehtestatud standarditele.

Keskmist AT seisukorda vähendatakse võrreldes õhusõiduki keskmise seisukorra skooriga ühe punkti võrra allapoole kehtestatud norme iga järgmise näitaja puhul: õhusõiduki töökõlblikkuse tase, õhusõiduki või AE järelejäänud eluiga, efektiivsus lahingukasutusest, samuti eemaldatava varustuse seisukorra ebarahuldava hindamise eest.

Märkused: 1. Õhusõiduki seisukorda ei saa hinnata "suurepäraseks", kui on lennukeid, mis said kontrolli käigus mitterahuldavaid hindeid.

2. AT seisundi hindamist vähendatakse ühe punkti võrra, kui osas toimus arvestusliku perioodi jooksul AT rikke tõttu lennu-, maapealne või avariiõnnetus.

3. Lennuseadmetele antakse mitterahuldav hinnang, kui õhusõiduki töövõime või õhusõiduki järelejäänud eluiga (AP) on lennuüksuse personali süül alla normi. Kui nende näitajate langemises alla kehtestatud normide on süüdlased tagatise osad, siis see on aluseks tagatise osade hinnangute alandamiseks.

–  –  –

Märkused: 1. Kui vähemalt ühel erialal (varustuse tüübil) või 1. eKr seisukorra kohta on mitterahuldav hinne, antakse mitterahuldav hinne.

2. Kindlaksmääratud ressursi ammendanud õhusõiduki seisukorda enne järgmist remonti hinnatakse positiivselt, kui õhusõiduk oma tehniliselt seisukorralt vastab nõuetele. positiivne hinnang ja eritingimustel ettenähtud korras saab ressurssi talle laiendada.

Õhusõiduki ülevaatuse elemendid eriala (varustuse tüüp) kaupa on:

kasutuskõlblikkus (toimivus) ja kasutussobivus;

parameetrite vastavus ED nõuetele;

ülejäänud ressursi olemasolu;

kasutuskõlblike teenindusjaamade komplektsus;

nõutava ED täielikkus;

RO poolt ette nähtud tööde õigeaegsus, maht ja kvaliteet.

Õhusõidukit eriala (varustuse tüübi) järgi hinnatakse:

"suurepärane" - kui lennuk on töökorras (käitatav) ja sobib kasutamiseks sellel erialal (varustuse tüüp), kõik varustuse parameetrid vastavad ED nõuetele, on ressursside tasakaal, õhusõiduk on varustatud ettenähtud teenindusjaamad ja selle eriala (seadmete tüüp) kasutamiseks sobivad ED, õigeaegselt, kvalitatiivselt ja täies mahus teostanud RO-s ettenähtud tööd;

"hea" - kui "suurepärase" reitingu nõuded on täidetud, kuid RO poolt ette nähtud hoolduses, hooldamises ja tööde teostamises esineb mõningaid puudujääke;

"rahuldav" - kui reitingu "hea" nõuded on täidetud, kuid esineb tõrkeid, mis ei mõjuta lennuohutust ja mida saab tuuma(ae) ITS-i poolt kõrvaldada õhusõiduki kontrollimiseks ettenähtud aja jooksul;

1. eKr kontrollimise elemendid on järgmised:

tegelike säilitustähtaegade vastavus kehtestatud nõuetele;

tegutsemisreeglite järgimine;

hoolduse ja säästmise seisund;

ASP ja eemaldatavate seadmete töökindlus, mis sisalduvad 1. eKr.

Hinnatakse kaitseväe 1. eKr seisundit:

"suurepärane" - kui ASP, komponentide ja teisaldatavate seadmete säilitusajad ei ole lõppenud, nende tööreeglite rikkumisi ei esine ning hooldus ja konserveerimine vastavad kehtestatud nõuetele, kontrollitud ASP ja teisaldatavate seadmete kasutuskõlblikkus. on 100%;

"hea" - kui "suurepärase" reitingu nõuded on täidetud, kuid hoolduses ja kokkuhoius on puudujääke, ei ole testitud ASS-i ja eemaldatavate seadmete töövõime madalam kui 95%;

"rahuldav" - kui hinde "hea" nõuded on täidetud, kuid on eraldiseisvad tehnilise töö reeglite rikkumised, mis ei too kaasa ARS-i ja eemaldatavate seadmete riket, testitud ARS-i ja eemaldatavate seadmete töövõimet. ei ole madalam kui 90%;

"mitterahuldav" - kui ei ole täidetud nõuded hinnangule "rahuldav".

9. 1. eKr-sse mittekuuluva teisaldatava varustuse seisukorra hindamisel kuuluvad kontrollimisele eemaldatava varustuse ühikud: hoidikud, kanderaketid, juhitamatute rakettide plokid, kahurikonteinerid, konteinerid rakettide juhtimisseadmetega, luureseadmed, elektrooniline sõjapidamine. , maandumis- ja muu varustus, mis ei kuulu 1. eKr.

Kontrollimine toimub välise kontrolli, üksikute seadmete valikulise instrumentaalkontrolli ja üksuste (konteinerite) toimimise testimise teel. Igat tüüpi seadmetest kontrollitakse 10–15%. Kui tuvastatakse vähemalt üks rikkis seade, suureneb kontrollimise määr 20–30%-ni seda tüüpi eemaldatavate seadmete ühikutest, millel rike tuvastati.

Eemaldatavate seadmete üksuste kontrollimise elemendid on järgmised:

kavandatud tööde teostamise tähtaegadest kinnipidamine;

Kasutusjuhendi nõuete järgimine ladustamisel;

eemaldatavate seadmete üksuste kasutuskõlblikkus.

Hinnatakse eemaldatavate seadmete tehnilist seisukorda:

"suurepärane" - kui teisaldatava seadme sõlmedel järgitakse ED-s sätestatud tööde teostamise fikseeritud tähtaegu, kontrollimisel ei leitud kasutusjuhendi nõuete rikkumisi, on eemaldatava seadme kõik kontrollitud sõlmed. seadmed on heas korras;

"hea" - kui hinde "suurepärane" tingimused on täidetud, kuid sisus on puudujääke, ei ole kontrollitud teisaldatava seadme töövõime madalam kui 95%;

"rahuldav" - kui "hea" hindamise tingimused on täidetud, kuid ED-s sätestatud tööde tähtaegadest ei peeta alati kinni, ei ole kontrollitud teisaldatava seadme töövõime madalam kui 90%;

"mitterahuldav" - kui ei ole täidetud "rahuldav" hindamise tingimused.

Lennuseadmete töövahendite seisukorra hindamine

10. AT töövahendite seisukorra kontrollimisel ja hindamisel kontrollitakse ja hinnatakse:

AT hooldusvahendid (SNO SP, juhtimisvahendid, tööriist) ja sõjalise remondi vahendid (tehnoloogilised seadmed, tehnoloogilised seadmed);

lennuväljade hooned ja lennukivarjendid.

Seadmete töövahendite seisukorra keskmine hinne (hinnang) arvutatakse järgmise valemi abil:

N STO N SVR N AZ N U

N SE, kus N STO - GPA teenindusjaamade olukord;

N SVR - sõjaväe remondirajatiste seisukorra keskmine tulemus (SVR);

N AZ - lennuväljade hoonete seisukorra keskmine tulemus;

N Y - varjupaikade seisukorra keskmine hinne.

11. SRT ja SVR hindamine toimub üksuse allüksustes (tehniline üksus, techp (sis), ato, rügemendirühm). Tehnilise osa teenindusjaam ja SVR ning kaks muud osakonda kuuluvad kontrollimisele ülevaatuse ja lõpptaatluse käigus. Kontrollimisele ja hindamisele kuuluvad ainult grupikasutuseks mõeldud teenindusjaamad (koos sellega hinnatakse ka lennukile määratud STO-sid).

STO ja SVR kontrollimise elemendid on: sobivate vahendite olemasolu, nende märgistus, arvestus, sisu; sobivus transportimiseks kõigi transpordiliikidega; kättesaadavus ja personali poolt kasutusjuhiste järgimine.

SRT ja SVR üksusi hinnatakse:

"suurepärane" - kui kasutamiseks sobivate vahendite näidised moodustavad vähemalt 95% nende kaadri tugevusest, märgistus (bränding), arvestus ja hooldus vastavad kehtestatud nõuetele, kohandatakse (modifitseeritakse) vahendite näidiseid, et tagada nende transport kõik transpordiliigid on kättesaadavad ja personali poolt järgitakse raha kasutamise juhiseid;

“hea” - kui hinde “suurepärane” tingimused on täidetud, kuid kasutamiseks sobivad näidised moodustavad 80% nende töötajate arvust ning nende arvestuse, sisu ja rakendamise korralduses on puudujääke;

"rahuldav" - kui "hea" hindamise tingimused on täidetud, kuid kasutuskõlblikud näidised moodustavad 60% nende töötajate arvust ja esineb märgistamise (brändimise), arvestuse, hoolduse ja kasutamise reeglite rikkumisi;

Märge. Kasutatavate vahendite protsent määratakse üksuse raamatupidamisandmetega või tehakse kindlaks auditi käigus. VSI ja NASK näidised, mille kontrollimist õigeaegselt ei tehtud, loetakse kasutamiseks sobimatuks.

–  –  –

ABS-i seisukorra hindamine toimub vastavalt relvajõudude relvade ja sõjavarustuse seisukorra kontrollimise ja hindamise regulatiivsete dokumentide nõuetele. ABS-i kontrolli elemendid on: täielikkus ja hooldatavus; komponentide (koostud, seadmed, instrumendid) reguleerimisparameetrite vastavus ED nõuetele; standardsete mõõte- ja juhtimisvahendite seisukord ja komplektsus; ABS lahutamatuteks osadeks olevate sõjalise riikliku tehnilise järelevalve ja energiajärelevalve objektide seisukord; kanderakettide olek; täielikkus ühe varuosade ja tarvikute komplektiga; ED turvalisus ja juhtimine; hoolduse ja remondi kvaliteet; ABSH-salvestuse kvaliteet; kütuste ja määrdeainete ning erivedelike tankimine.

Auto baasi šassiile on antud:

"suurepärane" - kui selle komponentide ulatus ja arv vastab ED nõuetele, tagab nende tehniline seisukord ABS-i kasutamise (sihipärase kasutamise) lahinguväljaõppe protsessis ja lahingutingimustes; kõik reguleerimisparameetrid vastavad töödokumentatsiooni nõuetele; tavalised mõõte- ja kontrollinstrumendid on komplekteeritud vastavalt ED-le, on korras, mõõteriistad on taadeldud; kasutuselevõtu kord, militaarotstarbelise riikliku tehnilise järelevalve ja energiajärelevalve objektide seisukord vastab EKS ja nende heas ja ohutus korras hoidmise normdokumentide nõuetele, objektide järgmise tehnilise ekspertiisi (ülevaatuse) tähtajad. riikliku tehnilise järelevalve teostamine ja elektrikaitsevahendite katsetamise tähtajad ei ole lõppenud; kanderaketid on normaalselt laetud (kuivlaetud akud - aegumiskuupäeva jooksul); ABSH on varustatud iga nomenklatuuri varuosadega vähemalt 75%, tööriistad, spetsiaalsed võtmed, tarvikud ja kinnitused - täielikult; on olemas nõutav ED, blankett (pass) hoitakse õigeaegselt ja korrektselt; Hooldus teostatud õigeaegselt ja täies mahus, puudub vajadus militaarremondi järele; ABSH on täies mahus tarnitud kehtestatud tüüpi laohoonesse, see on varustatud spetsiaalsete ratasšassiide, sõiduauto šassiide, roomiktraktorite, traktortransportööride, traktorite, haagiste ja poolhaagiste, sh kaubiku kerega poolhaagiste sisuga, millel on teenindus. jaamad ja SVR on paigaldatud.

eemaldatavate seadmete, aparaatide ja muude komponentide (komponentide) eemaldamine, mida tuleb hoida spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades; tankimine igat tüüpi kütuste ja määrdeainetega, spetsiaalsete vedelikega - vastavate klasside ja kaubamärkidega normile;

"hea" - kui "suurepärase" reitingu nõuded on täidetud, kuid üksikute reguleerimisparameetrite väärtused viib meeskond (juht) vastavusse, tehes kontrollimise käigus reguleerimis- ja reguleerimistöid; mitte rohkem kui 10% standardsetest mõõte- ja juhtimisvahenditest, mis ei mõjuta ABS-i lahingukasutust, ei sobi kasutamiseks (vigane, taatlemata); kuivlaetud akude säilivusaeg ületab normi mitte rohkem kui 1 aasta;

komplektsus iga nomenklatuuri varuosadega - vähemalt 50%, tööriistade, tarvikute ja kinnitustega - vähemalt 75% koos spetsiaalsete võtmete, kinnitusdetailide ja tööriistade olemasoluga vähemalt 90%; Hooldus on tehtud täies mahus, esineb rikkeid, mis tuleb kõrvaldada meeskonna (juhi) poolt; ABSH-d ei tarnitud kehtestatud hoiutüüpi täies mahus, kusjuures põhikomponentide säilimine on tagatud kehtestatud vormi hoiutunnistusel märgitud perioodiks; meeskond (juht) kõrvaldas rikked ühe varuosade ja tarvikute komplekti abil mitte rohkem kui ühe tunni jooksul;

"rahuldav" - kui hinde "hea" nõuded on täidetud, kuid üksikud komponendid on rikkis, mis ei mõjuta ABS-i lahingulist kasutamist (sihtotstarbelist kasutamist) ja kasutamise (töö) ohutust; reguleerimisparameetrite väärtusi reguleerib meeskond (juht) remondimeeste kaasamisel, tehes reguleerimis- ja reguleerimistöid üksuse teenindusjaama (SVR) kontrollimise käigus, üksikuid parameetreid, mis ei mõjuta lahingukasutust ei saa normaalseks muuta; mitte rohkem kui 10% standardsetest mõõte- ja juhtimisvahenditest puuduvad või ei sobi kasutamiseks (vigane, taatlemata); kanderaketid tühjenevad lubatud piirides ja tagavad mootori käivitumise (kuivlaetud akude säilivusaeg ületab standardseid mitte rohkem kui 2 aasta võrra); iga nomenklatuuri varuosade täielikkus - vähemalt 25%, tööriistad ja tarvikud - vähemalt 50%, spetsiaalsete võtmete, kinnitusdetailide ja tööriistadega vähemalt 75%; blankett (pass) on hoitud aegunud, vigadega; ABS on hooldatud ja paigutatud lühiajaliselt hoiule pikaajalise ladustamise asemel, vastavaid hooldusliike ei teostata õigeaegselt, eemaldatavate seadmete, aparatuuri ja muude komponentide (komplektina) hoolduses on vajakajäämisi ..

tavalised tooted), mida tuleb hoida spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades; ABSH on alatäidetud kütuse ja määrdeainetega, spetsiaalsete vedelikega, kuid mitte rohkem kui 5% süsteemi mahust või täidetakse üle normi; olemasolevaid rikkeid saab meeskond (juht) kõrvaldada remondispetsialistide kaasamisel, kasutades ühtset varuosade ja lisaseadmete komplekti ning olemasolevat abisõiduki varustust mitte rohkem kui nelja tunniga;

"mitterahuldav" - kui ei ole täidetud hinnangu "rahuldav" nõuded.

Osa STO ja SVR keskmine punktisumma (skoor) on kontrollitud üksuste STO ja SVR skooride aritmeetiline keskmine:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n on kontrollitud teenindusjaamade arv (SVR).

12. IAS lennuvälja hoonete seisukorra keskmine hinne (hinnang) määratakse valemiga:

N AZ, N AZ n N AZ - kontrollitud hoonete hinnangute summa;

kus n on kontrollitud hoonete arv.

Lennuvälja ehitusülevaatuse elemendid on järgmised:

hoone seadmed (elektrisüsteemid, tulekustutusseadmed, valgustus ja voolukatkestus, side- ja signalisatsiooniseadmed);

tootmisseadmete ja teenindusteabe paigutamise lihtsus;

töökohtade varustamine ja varustamine tehnoloogilise dokumentatsiooniga;

Kontrollimisele kuuluvad IASi üksuse vähemalt kolme allüksuse hooned.

Lennuvälja hoone seisukorda hinnatakse:

"suurepärane" - kui hoone varustus, selles paiknevad tootmisseadmed ja infodokumentatsioon, töökohtade varustus ja nende varustamine tehnoloogilise dokumentatsiooniga võimaldavad teostada ettenähtud töid täies mahus ja kvaliteetselt; hoone ja sellega piirneva territooriumi korrashoid vastab kehtestatud nõuetele;

"hea" - kui "suurepärase" hinde tingimused on täidetud, kuid hoone varustuses, töökohtade varustatuses, ruumide ja sellega piirnevate territooriumide korrashoius esineb mõningaid puudujääke;

"rahuldav" - kui "hea" hindamise tingimused on täidetud, kuid esineb puudusi, mis mõjutavad ebasoodsalt töö tingimusi ega mõjuta nende teostamise terviklikkust ja kvaliteeti;

"mitterahuldav" - kui ei ole täidetud "rahuldav" hindamise tingimused ning ei ole tagatud kavandatud töö täielik ja rahuldava kvaliteediga täitmine.

13. Kaitsevarjude seisukorra keskmine hinne (hinnang) arvutatakse valemiga:

N Уi, NУ n N Уi - kontrollitud kaitsevarjundite hinnangute summa;

kus n on uuritud varjupaikade arv.

Varjupaikade seisundi kontrollimise elemendid on järgmised:

varjendi erivarustuse (õhusõidukite kütuse, vedelike ja gaaside tankimise süsteemid, toitesüsteemid, lennuki veeremisseadmed, väravate avamise ja sulgemise seadmed, valgustus, side, signalisatsioon, tulekustutusseadmed) töökõlblikkus ja sobivus kasutamiseks;

teenindusjaamade, teisaldatavate seadmete ja ASP varjupaika paigutamine;

tuleohutusmeetmete järgimine.

Taatlemisele kuulub 10–20% üksuse varjualustest.

Hinnatakse kaitsevarju seisukorda:

"suurepärane" - kui varjendi erivarustus on töökorras ja kasutamiseks sobiv, on teenindusjaamade, teisaldatavate seadmete ja ASP paigutus varjendis, varjendi, selle varustuse ja sellega piirneva territooriumi hooldus ja käitamine vastav nõuetele. regulatiivsete dokumentide osas järgitakse tuleohutusmeetmeid, tehakse tööd kamuflaaži tagamiseks, säilitatakse kehtestatud dokumentatsiooni;

"hea" - kui "suurepärase" hinde tingimused on täidetud, kuid varjualuse ja selle varustuse korrashoius esineb mõningaid puudujääke;

"rahuldav" - kui hinde "hea" tingimused on täidetud, kuid varjendi varustuses on tõrkeid ning puudujääke teenindusjaamade, teisaldatavate seadmete ja ASP paigutuses, mis ei takista lennukil kavandatud tööde tegemist. ;

"mitterahuldav" - kui ei ole täidetud "rahuldav" hindamise tingimused.

Lennuseadmete tehnilise toimimise kvaliteedi hindamine

14. AT tehnilise töö kvaliteedi kontrollimise ja hindamise elemendid on:

õhusõidukite lahingulendudeks ettevalmistamise korraldamine, õhusõidukite lendudeks ettevalmistamise korraldamine, õhusõidukite korralise hoolduse korraldamine, õhusõidukite tehnilise seisukorra kontrolli korraldamine, õhusõidukite tööde kontrolli korraldamine - põhielemendid;

AT sõjalise remondi korraldamine, AT riketeta töö tagamine, ITS tööaja efektiivne kasutamine - ülejäänud (mitte põhilised) elemendid.

AT tehnilise töö kvaliteeti hinnatakse:

"rahuldav" – kui vähemalt neli põhielementi ja vähemalt kaks ülejäänud elementi on hinnatud "rahuldavaks";

"mitterahuldav" – kui kolm või vähem põhielementi või kaks või vähem muud elementi on "rahuldavad".

15. Õhusõidukite lahinglendudeks ettevalmistamise korraldus hinnatakse „rahuldavaks“, kui õhusõiduki tPTP osaks valmisolekuks ettevalmistamise tehnoloogiline aeg ei ületa kehtestatud normi.

AT lendudeks ettevalmistamise korraldus ja korralise hoolduse teostamine hinnatakse "rahuldavaks", kui personali vastuvõtmine AT käitamiseks on korraldatud vastavalt käesolevale eeskirjale, tehnoloogilistele ajakavadele ja lendudeks ettevalmistamise liikide tehnoloogilistele kaartidele. (plaanilised tööd) on olemas ja kasutatud, mahud säilivad, RO poolt kehtestatud tähtajad ja tehnoloogia ning tehnoloogilised kaardid nende tööde teostamiseks.

Töökontrolli korraldus AT-s ja AT tehnilise seisukorra kontroll on hindega "rahuldav", kui nende liigid, mahud ja tähtajad, samuti läbiviimise kord vastavad käesoleva eeskirja nõuetele.

Sõjalise remondi korraldust hinnatakse "rahuldavaks", kui on olemas tehnoloogilised kaardid tüüpiliste remondiliikide jaoks, inventar, tööriistad ja kulumaterjalid sõjaliseks remondiks, tehniline ja tehniline tugi on koolitatud remonditööde tegemiseks ning koolitatud instruktorid praktiliseks väljaõppeks. .

AT tõrgeteta töö tagamist hinnatakse „rahuldavaks“, kui on saavutatud näitaja „keskmine lennuaeg ühe tagajärgedega (õnnetus, lennuintsident, hädaolukord, maapealne õnnetus, puudulik lend) rikke kohta, väljalennu hilinemine, lennuülesande täitmata jätmine, lahinguotstarbelise lennuülesande täitmata jätmine)" ei ole TPOS standardist rohkem kui 20% madalam.

ITS-i tööaja kasutamise efektiivsust hinnatakse "rahuldavaks", kui näitaja "ühe õhusõiduki tehnilise käitamise keskmine tööjõukulu" qAC saavutatud väärtus ei ole enam kui 10% kõrgem standardsest.

Kui mõne elemendi kontrollimisel ei ole täidetud hindamise tingimused “rahuldav”, määratakse sellele elemendile hinnang “mitterahuldav”.

Kontrollimise ja hindamise kord

16. Hinnangu määramiseks AT seisukorrale, selle töövahenditele ja tehnilise toimimise kvaliteedile määratakse (kogutakse), täpsustatakse ja kantakse hindamiseks kasutatavate näitajate väärtused ja esialgsed hinnangud. hindamisleht (käesoleva metoodika lisa nr 2). Näitajate ja esmaste hinnangute alusel arvutatakse osahinnangud, määratakse lõplik hinnang AT seisundile ja selle toimimise vahenditele ning kantakse hindamislehele.

Hindamislehte hoitakse üksuses koos ülevaatuse materjalidega (lõppülevaatus, töö kokkuvõte).

17. Hindamislehe I jaotis (käesoleva metoodika lisa nr 2) sisaldab IVS-i töövõimenäitajate saavutatud ja standardväärtusi, RCS-i ja RD-i keskmisi järelejäänud ressursse, osa ettevalmistamise tehnoloogilist aega. tPTP õhusõiduki hoiatusel, keskmine lennuaeg rikke korral, mis põhjustab TPOS-i tagajärgi, keskmine lennuaeg lennu ajal avastatud rikke korral, mis põhjustab lennu sooritamata jätmise TBP kasutamise lahingutegevuses, keskmised tööjõukulud ühe lennuki tehniliseks käitamiseks - qAC.

Näitajate saavutatud väärtused võetakse põhinäitajate päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 3) või aruande tõendist (käesoleva metoodika lisa nr 1). Vajadusel kontrollitakse näitajate saavutatud väärtuste usaldusväärsust vastavalt lähtematerjalidele ja kontrolli tulemustele.

Indikaatori tPTP väärtus määratakse lahinguvalmiduse kontrollkontrolli käigus. Samal ajal kantakse selle indikaatori väärtus hindamislehele, vähendatuna indikaatori standardväärtuse saamise tingimustele: 80% ITS-i ja 80% AtoN-i kasutamine.

Näitajate normväärtused on kehtestatud:

IVS - Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusel;

RVS, RD – käesolevate reeglitega;

tPTP – plaan viia üksus häireseisundisse;

qAC, TBP, TPOS on teatud tüüpi õhusõidukite keskmised väärtused õhujõududes (osadena, kui õhujõudude keskmisi väärtusi ei vähendatud osadeks) kontrollimise aastale eelneva aasta kohta.

18. Hindamislehe II jaotises (käesoleva metoodika lisa nr 2) veerus "Hinnamiste arv" märgitakse õhusõiduki, teeninduse "suurepärane", "hea", "rahuldav" ja "mitterahuldav" arv. sisenetakse jaamadesse, õhutoetussüsteemidesse, lennuväljade hoonetesse, lennukivarjunditesse , teisaldatavad seadmed, mis ei kuulu 1. eKr. Hinnete määramine toimub vastavalt käesoleva metoodika punktidele 8, 11, 12, 13 ja 9.

Pärast esialgsete hinnangute kandmist hindamislehe II jaotisesse määratakse üldhinnangud lennukipargi, teenindusjaamade, lennujuhtimissüsteemide, lennuvälja hoonete, varjendite, teisaldatavate seadmete seisukorra kohta, mis ei kuulu 1. eKr. sisestatud veergu "Keskmine hinne / hinnang".

Veergu "Keskmine hinne / hinne" sisestatakse ka järgmised hinded:

lennukite lahingulendudeks ettevalmistamise korraldamine;

AT lendudeks ettevalmistamise korraldamine;

korralise hoolduse korraldamine AT-s;

AT sõjalise remondi korraldamine;

AT tehnilise seisukorra kontrolli korraldamine;

töökontrolli korraldamine AT-l;

AT tõrgeteta töö tagamine;

ITS tööaja tõhus kasutamine.

Sel juhul lisatakse veergu "Hinnuste arv" kriips.

Hinnangud määratakse käesoleva metoodika punkti 15 kohaselt.

19. Hindamislehe III jaotis (käesoleva metoodika lisa nr 2) sisaldab keskmist punktisummat ja hinnangut AT seisundile, keskmist punktisummat ja hinnangut AT tegevusvahendite seisukorrale, hinnangut AT ja selle töövahendite seisukord, käesoleva metoodika punktide 6, 10, 5 ja 14 alusel määratud AT tehnilise töö kvaliteedi hinnang, samuti koondhinne. .

Üldhinnangu andmisel AT seisukorrale, selle töövahenditele ja tehnilise töö kvaliteedile on määravaks hinnang AT ja selle töövahendite seisukorrale eeldusel, et AT tehnilise töö kvaliteet on hinnatud "rahuldavaks".

–  –  –

ABI-ARUANNE lennundusseadmete seisukorra ja nende töövahendite kohta ________________________ kohta "____" ___________ 20__.

(väeosa nimi)

–  –  –

4.1. Relvajõudude lahingutegevuseks ettevalmistamise korraldamine _________________________________________________________________________.

(märkida lahinguvalmiduse, väljaõppe, õppuste uurimistööd, mille tulemusena tõsteti AT valmisolekut lahingutegevuseks jne.)

4.2. Töö teostamise korraldus AT _________________________________________________________________________.

(kajastada kindlasti meetmeid materiaalsete ressursside säästmiseks AT töötamise ajal)

4.3. Sõjalise remondi korraldus _______________________________________________________________________

(kajastada vajalike remonditööriistade, koolitatud remondimeeskondade olemasolu ja üksuse võimet tagada kahjustatud AT parandamine)

4.4. AT töökindluse tagamine _________________________________________________________________________

(märkige kindlasti, milliseid meetmeid rakendati AT töökindluse tagamiseks ja tagajärgedega kaasnevate AT rikete arvu vähendamiseks, AT puuduste kõrvaldamiseks ja selle töö korraldamiseks, mis toob kaasa tagajärgedega tõrkeid)

4.5. ITS tööajafondi kasutamise efektiivsus

________________________________________________________________

(märkige, mitu protsenti ITS-i tööaja kogufondist moodustavad õhusõiduki tehnilise käitamise tööjõukulud ja millised on tegelikud tööjõukulud lennuki käitamiseks, tööaja kaotus)

–  –  –

(Märkige mõistlikud järeldused IAS-i osa valmisoleku kohta määratud ülesannete täitmiseks.)

5.1 AT ja eemaldatava varustuse olek __________________________________________________________________________

(kuidas rakendatakse AT-le omaseid lahinguvõimeid, millised täpsuskarakteristikud on saavutatud, milliseid parenduste komplekse ja AT moderniseerimisel tehtud töid on tehtud, milliseid meetmeid on võetud AT säästude parandamiseks ja tagamaks selle pädev toimimine)

5.2. Kasutusvahendite seisukord _________________________________________________________________________

5.3. Tehnilise töö kvaliteet _________________________________________________________________________

–  –  –

AT ja SE staatust kontrolliva rühma vanem ____________________________________________________________________

(töö nimetus, sõjaväeline auaste, allkiri, eesnimi, perekonnanimi) "___" ____________ 20___

–  –  –

ÜKS SÜSTEEM

lennutehnika seisukorra, nende töövahendite ja tehnilise toimimise kvaliteedi põhinäitajad arvväärtusi. See sisaldab nende näitajate loetelu, nende nummerdamist ja määramismeetodit.

Näitajad määratakse üksuste kaupa IASi üksuse ülema asetäitja poolt määratud isikute poolt üksuste volituste alusel.

Osas olevate näitajate arvestust peetakse õhusõiduki seisukorra, käitamisvahendite, osa tehnilise toimimise kvaliteedi näitajate registris (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

Põhinäitajate väärtused tuuakse õhuväe koosseisudesse, ühendustesse ja keskaparatuuri eriaruannetega.

–  –  –

Märge. Erineva teostamissagedusega korralise hooldusega seotud näitajate kirjeldamiseks on vajadusel lubatud lisada vastavad näitajad numbritega 17.9.2 jne, 38.5.2 jne, 39.9.2 jne, 40.9 2 jne

–  –  –

kus tСMi on kõikide (täielikult ja osaliselt täidetud) lennuvahetuste kogukestus teatud aja jooksul, h;

5. Lendudel osalevate õhusõidukite keskmine arv vahetuses (AMSM) määratakse järgmise valemiga:

M VSSMi, M VSSM M LS kus MVSMi on lendudel osalevate õhusõidukite koguarv antud ajavahemiku kõikide lennuvahetuste kohta;

MLS - lennuvahetuste arv teatud aja jooksul.

Lendudel osalevate õhusõidukite arv ja lennuvahetuste arv võetakse vanempardainseneri päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 27).

6. Õhurünnak (TVS). See on määratletud kui õhusõiduki lennutundide koguarv tundides kõigi lennuvahetuste ja üksikute lendude kohta teatud ajavahemikul. Eraldi võetakse arvesse lahingkasutuse lend (TVSBP), lahinguotstarbeline lend aga reaalseks lahinguotstarbeks mõeldud lend, samuti lend, mis sooritatakse relvajõudude relvade ja varustuse kasutamise väljaõppeks. lennu ajal maapealsete (mere), õhu (kosmose) eesmärkide või muude lahingu- ja erimissioonide hävitamiseks.

Lennuki lennuaeg (kaasa arvatud lahingkasutusel) võetakse vanempardainseneri päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 27).

7. Õhusõiduki lendude arv (MPVS). See on määratletud kui õhusõiduki lendude koguarv kõigi lennuvahetuste ja üksikute lendude kohta teatud aja jooksul. Lennuki lendude arv võetakse pardainseneri päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 27). Eraldi võetakse arvesse lahinguotstarbelisi lende (MBP).

8. Õhusõiduki käivitusaja koefitsient (KI) arvutatakse järgmise valemiga:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM

MLS, MVSSM - vastavalt lennuvahetuste arv ja keskmine lendudel osalevate õhusõidukite arv vahetuses samal ajavahemikul;

tSM on lennuvahetuse keskmine kestus, h.

9. Keskmine lennuaeg (tLL) arvutatakse järgmise valemi abil:

T A/C tPO, M PVA

MPVS - lennuki lendude arv samal ajavahemikul.

10. Kasutamata õhusõidukiüksuste registrist (käesolevate reeglite lisa nr 72) valitakse õhusõiduki kasutusest väljasolekuajad (DST) antud ajavahemikuks õhusõidukipäevades (s.-päevades) ja summeeritakse. seisakuliikide kaupa.

Üldised õhusõidukite seisakud (seisakud kõikidel põhjustel) määratakse seisakuaegade liitmisel nende tüüpide kaupa:

PVS=PBYuL+PZCH+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Õhusõiduki keskmine kasutatavus (AIS) teatud aja jooksul arvutatakse järgmise valemi abil:

M VS P VS 100%, JA VS M VS

PVS - rikkeseisundis õhusõiduki täielik seisakuaeg etteantud aja jooksul kõigil põhjustel, s.-päevad;

12. Õhusõiduki ressursi keskmine bilanss (ARS) arvutatakse järgmise valemiga:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi kus РВСФi on kõigi tavaõhusõidukite tegelik järelejäänud koguressurss enne remonti (mahakandmist);

RVSUi - kõigi tavaliste õhusõidukite paigaldatud koguressurss enne remonti (dekomisjoneerimist).

Ülejäänud ressurss ja lennuki paigaldatud ressursid võetakse sisse ato (ae), kus need määratakse valeandmete alusel.

13. Mootorite keskmine eluiga (RD) arvutatakse samal viisil kui õhusõiduki keskmine järelejäänud eluiga.

14. Tankla (SVR) (ChSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) komplektsus ja kasutussobivus tehakse kindlaks tankla (SVR) seisukorra plaaniliste kontrollide käigus lennuüksustes. Ülevaatused on planeeritud nii, et poole aasta jooksul kontrollitakse kõikides üksuse allüksustes igat tüüpi tanklate (SVR) korrasolekut ja saadavust.

Tanklate komplektsus ja sobivus kasutamiseks (ChSTON,

CHSTOP) arvutatakse järgmise valemiga:

M STON M 100%, P STOP STOP 100%, P STON M STOSH M STOSH

MSTOP - antud üksuses (osas) kasutamiseks sobivate teenindusjaamade arv;

MSTOSH - samas üksuses (osas) olevate teenindusjaamade regulaarne arv.

Sarnaselt määratakse ka SVR-i (CHVRN, CHVRP) täielikkus ja sobivus kasutamiseks.

15. Õhusõiduki ettevalmistamise tehnoloogiline aeg (õhusõiduki ettevalmistamise aeg ilma ITS-i kogumist arvesse võtmata ja lennu ootamist) valmisolekus, teiseks lahinguväljasõiduks, lahinglennuks koos relvavariandi muudatusega, koos a. raadioandmete muutumine.

Aeg määratakse tulemuste ajastamisega kontrollkontrollide ajal. Kuna nende näitajate standardväärtused on seatud 80% ITS-i ja AtoN-i kasutamise tingimusel, tuleks tulemuste võrreldavuse tagamiseks määrata saavutatud ettevalmistusaeg ka 80% ITS-i ja AtoN-i kasutamise tingimustes. AtoN.

Kui kontrollkontrolli käigus erines ITS-i ja (või) AtoN-i arv 80% -st, määratakse saavutatud ettevalmistusaeg, kohandades tegelikku ettevalmistusaega vastavalt valemile:

H ITS H CNO t D tF, kus tD on saavutatud ettevalmistusaeg, h, mis kantakse indikaatorite logisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3);

tФ on katse käigus saadud tegelik ettevalmistusaeg, h;

CHITS, CHSNO - vastavalt ITS-i ja ATS-i ettevalmistamisel osalejate arv, %.

Väljaõppe kestuse määramisel võetakse selle alguseks ITS-i esimese grupi lennukile saabumise aeg ühel õhusõidukil ning tehnilise meeskonnaülema ettekande aeg tuumaülemale selle lõppemise kohta. peetakse selle lennuki koolituse lõpuks. Allüksuse (üksuse) õhusõiduki väljaõppe alguseks loetakse esimese õhusõiduki väljaõppe algusaega, lõpuks tehnilise meeskonna juhi ettekande toimumise ajaks tuumaülemale. viimase lennuki väljaõppest.

Kontrollkontrolli tulemus (tF) kantakse indikaatorite logisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3), kui ITS ja AtoN arv oli 80%, või kontrollkontrolli tulemuste aritmeetiline keskmine (tD), mille jooksul ITS ja (või) CHO arv erines 80%-st.

16. Tehnilise osa, techp (sys), edasijõudnute meeskonna (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) kokkupanemise (kasutamise) kestus määratakse tulemuste ajastamise teel kontrollkontrollide ajal.

Alajaotuse (meeskonna) lõpetamise alguseks loetakse esimese grupi ITS lennuväljale saabumise aeg, kui ITS ei olnud lennuväljal, või signalisatsiooni aeg, kui ITS oli lennuväljal. .

Piiramise lõpuks loetakse üksuse marsruudiks valmisoleku aega (sõidukisse laadimise lõpp).

Kasutuselevõtu algust arvestatakse hetkest, mil konvoi saabub uuele lennuväljale (sõidukist mahalaadimise algus). Lähetuse lõpuks loetakse allüksuse ülema (rühmaülema) ettekande aeg allüksuse (meeskonna) töövalmiduse kohta.

17–21. Tööjõukulud AT toimimiseks, tööajafondi kulu ja tööaja kaotus võetakse IASi üksuste ülemate (pealike) päevikutest (lisad nr 10, 11, 31, 61, 62). käesoleva eeskirja juurde), võetakse kokku ja kantakse näitajate logiraamatusse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

Märge. AT hooldusega mitteseotud tööde hulka kuuluvad tööstusruumide, kaitsevarjundite, laoruumide varustus- ja hooldustööd; tööstuspindadega piirnevate territooriumide korrashoid;

tööstus- ja õppeseadmete tootmine. Hooajatöö hõlmab talviseks (suviseks) tööks ettevalmistamist.

22–32. Avastatud õhusõiduki rikete arv (MN). Rikete koguarv, samuti nende jaotus põhjuslikkuse, avastamise koha, tagajärgede järgi määratakse tuumainseneride ajakirjade (käesoleva eeskirja lisa nr 51), tehniliste arvutuste juhtide ajakirjade (lisa) andmete alusel. käesoleva eeskirja nr 61), määruse ja remondirühmade juhtide päevikud (käesoleva eeskirja lisa nr 31). Sel juhul tuleb järgida järgmisi suhteid:

MH=MNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCHP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MHRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MHREM+MNDR+MNNU.

Teave lennuintsidentideni viinud rikete kohta peab ühtima lennuintsidentide arvestuse ja analüüsi raamatu (käesoleva eeskirja lisa nr 64) andmetega.

Märge. Rikke all mõistetakse sündmust, mis seisneb objekti töövõime kaotamises, st selle võimes täita määratud funktsioone;

kahju all mõistetakse sündmust, mis seisneb objekti tervisliku seisundi rikkumises, säilitades samal ajal terve seisundi.

–  –  –

MPSD - mootorite enneaegsete eemaldamiste koguarv sama aja jooksul.

37,1, 37,2. Tööstusettevõtetele (MRZP) ja remonditehastele (MRZR) esitatavate reklamatsioonide arv valitakse esitatud kahjunõuete registrist (käesoleva eeskirja lisa nr 67) ja kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

38. Valminud tööde arv. Õhusõidukil tehtud tööde liikide arvu arvestus (ASP) toimub EASi vastavate ametnike logides. Samal ajal loetakse seda tüüpi tööde sooritamist ühel õhusõidukil (ASP) töö liigi ühikuks. Tehtud tööde mahu koondandmed tööliikide lõikes määratakse IASi ametnike dokumentatsioonis sisalduva teabe alusel ja kantakse näitajate logi (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

39. Ühe õhusõiduki tehnilise käitamise keskmine tööjõukulu (qAC) määratakse järgmise valemiga:

QAT M DN qVS, M VS

MDN on päevade arv antud ajavahemikus;

MVS - kõigi sellel perioodil üksuses registreeritud tavaõhusõidukite kogukestus, s.-päevad.

Ühe õhusõiduki tüüpi tööde tegemise keskmised tööjõukulud määratakse, jagades teatud tüüpi tööde kogutööjõukulud seda tüüpi tehtud tööde arvuga.

Näiteks:

a) 12-kuuliste hooldustööde keskmised tööjõukulud (qР12) määratakse järgmise valemiga:

QРР12 qРР12, М РР12 kus QРР12 – tööjõukulu 12-kuulise korralise hoolduse eest arvestusliku aja jooksul, inimtund;

MRR12 - sama aja jooksul tehtud 12-kuuliste hooldustööde arv.

b) ühe lennuki sõjalise remondi (tõrkeotsingu) keskmised tööjõukulud (qVR) määratakse järgmise valemiga:

QVR qVR, MN kus QVR on sõjalise remondi (tõrkeotsingu) tööjõukulud hinnangulise ajavahemiku kohta, inimtund;

MN on sama aja jooksul tuvastatud vigade koguarv.

40. Tööliikide keskmine kestus määratakse kindlaks seda tüüpi tööde ajastamise tulemuste põhjal ühel õhusõidukil.

Lennuki tööliikide kestuse all mõistetakse nende tegeliku teostamise aega tundides ilma töö katkestusteta (tööaeg), s.o. õhusõidukil pideva töö aeg alates seda tüüpi töö algusest kuni seda tüüpi tööde täieliku lõpetamiseni.

Analüüsitud ajavahemikul määratud tööliikide kestuste aritmeetilised keskmised kantakse näitajate logi (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

41. Esitatud (MRACP) ja teostatud (MRACR) ratsionaliseerimisettepanekute arv valitakse ratsionaliseerimis- ja leiutustöö raamatupidamisdokumentidest ning kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

42, 43, 44, 45. Tehnoloogilise distsipliini (MNTD), turvameetmete (MMBT MMBG), sõjalise (töö)distsipliini (MVTD) rikkumiste arv IAS-i spetsialistide poolt valitakse IASi üksuste ülemate (pealike) ajakirjadest. (käesoleva eeskirja lisad nr 10, 11, 31 , 61, 62), võetud kokku ja kantud näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

46, 47, 48. Teave suurepäraste, õhusõidukite, varjendite, tehniliste üksuste arvu kohta moodustatakse lennuüksuste ülevaatuse ja lõppkontrolli tulemuste, IASi üksuste lõpparuannete alusel hinnatavatele.
TÖÖSTUS (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Täname teid LIFAN-mootori ostmise eest! See juhend...» ANALÜÜS I osa ÜHE MUUTUJA FUNKTSIOONID Õpik Novosibirsk UDC 517(075.8...» "Tomski Polütehniline Ülikool" Yu.S. Prokofev, E.Yu. Kalmykova ETTEVÕTEMAJANDUS Kirjastusnõukogu Köide...» TEADE individuaalelamuehituse maatükkide üürilepingute sõlmimise õiguse oksjoni läbiviimisest 1. Üürileandja: Kui te ei nõustu, et teie materjal postitatakse sellele saidile, kirjutage meile, me teeme 1-2 tööpäeva jooksul eemaldab selle.

IAS-i kasutatav dokumentatsioon on jagatud seadusega ette nähtud(ITS tegevust ja AT hooldust reguleerivad dokumendid, töö- ja remondivahendid - sõjalised üldmäärused, lahingumäärused, reeglid, juhised, käsiraamatud, juhised jne), normatiivne(korraldused, käskkirjad, käskkirjad, standardid, üldised tehnilised nõuded, lennukitootja või -arendaja bülletäänid, juhised, tehnilised kirjeldused, tehnilised märkused, relvastuse juhi – õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal juhised), töökorras, remont, numbri järgi(blanketid (vormelskeemidega), passid ja sildid AT jaoks), raamatupidamine ja aruandlus.

IASi töö IAO DB ja BP kallal on mõeldamatu ilma reguleerivate dokumentide nõuete range ja täpse täitmiseta.

Peamised IAS-i töökorraldust, tuumaelektrijaamade tööd ja remonti reguleerivad juhenddokumendid on:

Kaitseministeeriumi korraldused ja käskkirjad ning õhuväe tsiviilseadustik.

Õhuväe relvastuse ülema juhised ja korraldused.

FAP IAO; FAP lennutegevuseks; KBP ITS.

IAO osariigi lennunduse föderaalsed lennundusreeglid.

See jõustus Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 9. septembri 2004. aasta korraldusega nr. nr 044.

FAP IAO koosneb kahest osast:

Esimese osad ja selle lisad:

Rakendus nr 1:

– IASi ametnike kohustused;

Lisa nr 2:

- AT seisukorra, selle toimimise vahendite ja tehnilise toimimise kvaliteedi hindamise metoodika;

Lisa nr 3:

– Normid, juhised, reeglid, nimekirjad, lähteandmed;

Taotlus nr 4:

– Raamatupidamine ja tühjad dokumendid.

FAR IAO teine ​​osa on klassifitseeritud salajaseks.

FAP IAO määrab kindlaks üksuste, koosseisude ja ühenduste ITS eesmärgi, ülesanded, õigused ja kohustused IAO DB ja BP jaoks, kehtestab õhusõidukite käitamise ja remondi üldreeglid, nõuded selle töökindluse, lennuohutuse, inseneri- ja isikkoosseisu tehniline väljaõpe, määrab kindlaks õhusõidukite lennuväljadele paigutamise ja hooldamise korra, arvestades selle olemasolu ja seisukorda kaitseväe lennuüksustes ja asutustes.

FAP IAO sätted on kohustuslikud kõikidele lennuüksuste, lennukite remonditehaste, sõjaväeõppeasutuste, lennuosakondade ja kaitseväe asutuste personalile.

Kõik muud ITS-i tööd, AT töökorraldust, remonti ja raamatupidamist ning inseneri- ja tehnilist koolitust reguleerivad dokumendid tuleb välja töötada vastavalt käesoleva FAP IAO nõuetele.

FAP PP GA-2003.

FAP riikliku lennunduse lendude tootmiseks.

Nad asusid teele üldised määratlused, lendude klassifitseerimine, lennuohutuse tagamine; ning sätestab ka mõisted ja nõuded lennumeeskonnale, lennujuhtimisgrupi ja lennutugirühma töötajatele, lennureeglitele, lennutegevusele, lennujuhtimisele, meeskonna tegevusele erijuhtudel lennul, lennutoetusele.

Lahinguõppe kursus kaitseväe lennuüksuste insener-tehnilistele töötajatele.

Kinnitatud õhuväe tsiviilseadustikuga.

KBP ITS (omab templit DPS) on peamine juhenddokument, mis määrab lennuinseneriteenistuse ohvitseride, seersantide ja sõdurite väljaõppe sisu, mahu ja korra.

KBP ITS sisaldab:

organisatsioonilised - metoodilised juhised;

osainseneride inseneri- ja tehniliste teadmiste taseme põhinõuded;

lahinguväljaõppe programmid tehnikutele;

lahinguväljaõppe programmid mehaanikutele;

üldsätted ja koolitusprogramm personali praktilise koolituse juhendajatele lennuseadmete remonditehnikate ja -meetodite alal.

ITS-i kasutatav dokumentatsioon jaguneb järgmisteks osadeks:

harta;

normatiivne - tehniline;

töökorras;

remont;

nummerdatud;

raamatupidamine ja aruandlus.

Mõelge, mida iga ülaltoodud dokumentatsioonitüüp sisaldab.

Seadusjärgne dokumentatsioon.

Seadusjärgsed dokumendid hõlmavad järgmist:

üldised sõjalised hartad;

võitluseeskirjad;

juhised;

juhendid;

juhiseid.

Need dokumendid reguleerivad ITS-i tegevust ja AT hooldust, töö- ja remondivahendeid.

Normatiivne - tehniline dokumentatsioon.

Regulatiivsed ja tehnilised dokumendid hõlmavad järgmist:

standardid;

üldised tehnilised nõuded;

õhuväe peainseneri juhised;

tööstuse bülletäänid;

metoodilised juhised;

tehnilised kirjeldused;

tehnilised märkused.

Operatiivne dokumentatsioon.

Tegevusdokumentide valik sisaldab:

lennujuhend;

juhised lennu ulatuse ja kestuse arvutamiseks;

tehniline kasutusjuhend, mis koosneb tehnilisest kirjeldusest, kasutusjuhendist ja tehnoloogilistest kaartidest;

hooldusgraafik;

laadimis- ja tsentreerimisjuhend;

elektriahelate album;

varuosade nimekiri;

varuosade kulunormid 100 töötunni kohta.

Remondi dokumentatsioon.

Remonditööde valik sisaldab:

keskmine remondijuhend;

kapitaalremondi juhend;

tehnilised tingimused kapitaal- ja keskremondiks;

peamiste liigendite ja remonditolerantside album;

remondijoonised;

AT remondijuhend võitluskahjustuste jaoks;

Osade ja montaažiüksuste kataloog;

varuosade nimekirjad (remont);

varuosade kulumäärad suuremate ja keskmiste remonditööde jaoks;

varuosade ja materjalide rühmakomplekti väljavõtted sõjalise remondi tagamiseks eriperioodil;

remondikomplektide varuosade nimekirjad, et tagada kapitaalremont eriperioodil.

Nummerdatud dokumentatsioon.

Lennuseadmete vormid (valemskeemidega), passid ja etiketid viitavad nummerdatud dokumentidele, mis on lisatud igale lennuseadmete tootele ja on selle kohustuslik tarvik.

Vajalikud muudatused ja täiendused töö-, remondi- ja numbrite kaupa dokumentatsioonis tuuakse osadesse õhuväe peainseneri bülletäänide ja juhistega.

Iga lennuüksus säilitab dokumentatsiooni (v.a nummerdatud) viitekoopia, milles on tehtud kõik õhusõidukite käitamiseks ja remondiks vajalikud muudatused ja täiendused.

Viiteeksemplaride täitmise täielikkuse ja kvaliteedi, kõigi dokumentatsiooni tehtud muudatuste ja täienduste õigeaegse personaliga tutvumise eest vastutavad üksuse insenerid erialade kaupa.

Dokumentatsiooni tööeksemplaride muudatuste ja täienduste õigeaegseks sisseviimiseks ning nende kord kvartalis viiteeksemplariga vastavusse viimiseks on ATO erialade insenerid (hooldusgruppide juhid) ning TECh ap määruste ja remondigruppide juhid. vastutav.

Raamatupidamis- ja aruandlusdokumentatsioon.

Arvestus ja aruandlus inseneri-tehniliste töötajate poolt toimub vastavalt vormidele ja aja jooksul, mille kehtestab:

1. Relvade, varustuse, vara ja muu materjali arvestuse juhised Vene Föderatsiooni relvajõududes;

   Kiireloomuliste teadete ajatabel.

K:Wikipedia:KU Lehed (tüüp: täpsustamata)

Lennundusdokumendid– juhtimis-, lennu-, käitamis-, projekteerimis-, tootmis-, remondi- ja muu dokumentatsiooni kogud, mis on seotud lennundustööstus Venemaal. Need erinevad kommerts- ja riikliku lennunduse poolest.

Mõnede põhiliste lennundusdokumentide näited:

kommertspiloot (lennuk, õhulaev, helikopter);

ülikerge lennuki piloot;

lennuseadmete tehnilise käitamise ja remondi spetsialist;

lennuoperatsiooniametnik/lennu dispetšer

NTERAT GA-93(Venemaa tsiviillennunduse lennuseadmete tehnilise käitamise ja remondi käsiraamat). See on riikliku lennutranspordiameti (GOUVT) ametlik dokument, mis määratleb tsiviiltranspordistruktuurides kasutatavate lennuseadmete (AT) tehnilise käitamise (TE), hoolduse ja remondi (MRO) valdkonna tegevuste regulatiivse raamistiku. Vene Föderatsioonist.

KAUG lendudest RF VP-s kuupäevaga 31.03.02 (Föderaalsed lennureeglid lendudele Vene Föderatsiooni õhuruumis). Kehtestada Venemaa Föderatsiooni õhuruumis kõigi tsiviil-, riikliku ja eksperimentaallennunduse mehitatud õhusõidukite lendude sooritamise üldine kord.

NIAO-90(1991. aasta inseneri- ja lennundusabi käsiraamat). Määrab üksuste, koosseisude ja ühenduste ITS eesmärgi, ülesanded, õigused ja kohustused lahingutegevuse ja lahinguväljaõppe inseneri- ja lennundustoetuse ning lahinguväljaõppe läbiviimiseks, kehtestab lennutehnika käitamise ja remondi üldreeglid, nõuded selle töökindluse, lennuohutuse tagamiseks. , personali insener-tehniline väljaõpe , määrab kindlaks lennutehnika lennuväljadele paigutamise ja hooldamise korra, võttes arvesse selle olemasolu ja seisukorda NSV Liidu relvajõudude ja NSV Liidu relvajõudude DOSAAF lennuüksustes ja asutustes. Käsiraamatu sätted on kohustuslikud kõigile lennunduse, lennutehniliste üksuste, sideüksuste, lennukite remonditehaste, formatsioonide ja ühingute, sõjaliste õppeasutuste, NSVL relvajõudude lennuosakondade ja asutuste ning NSV Liidu lennunduse DOSAAF-i personalile. NIAO koosneb kahest osast:

esimese osa - allkirjatempliga "Prognoositabel" ja selle lisad kahes raamatus, neljas osas (raamat 1, osa 1 - "Inseneri-tehnilise personali ametnike ülesanded", osa 2 - "Juhend hindamis- ja üks süsteem lennuseadmete seisukorra ja selle töövahendite näitajad”, 3. osa - „Standardid ja juhised”; raamat 2, osa 4 - "Raamatupidamine ja tühidokumentatsioon");

teise osad - tembeldatud "Saladus".

Selle käsiraamatu avaldamisega loetakse NIAS-78 ja NIAS (II osa, M., Military Publishing, 1982) kehtetuks.

FAP IAO(Föderaalsed lennunduseeskirjad osariigi lennunduse lennundusinseneri toetamiseks). Kehtestada riigi lennunduse lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja lahinguväljaõppe inseneri- ja lennundustoetuse korraldamise kord. FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundusliitude, formatsioonide, sõjaväeüksuste ja organisatsioonide, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide muude lennundusformatsioonide personalile. riigi lennunduse eest vastutav. Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse föderaalsed lennundusreeglid on avaldatud kolmes raamatus:

esimene raamat sisaldab FAR IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;

teine ​​raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";

kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

FAR IAO, NSVL relvajõudude lennunduse inseneri- ja lennutoetuse (NIAO-90) avaldamisega, mis jõustus õhujõudude ülemjuhataja 4. veebruari korraldusel, 1991 nr 17, loetakse kehtetuks.

EASA 145. osa– Euroopa Lennundusohutusagentuuri (EASA) nõuetele vastavuse sertifikaat välismaiste õhusõidukite käitamise ajal tehtavate hoolduse ja remondi osas.

Lennuettevõtja sertifikaat– põhidokument, mis kinnitab lennufirma vastavust Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni nõuetele ning võimaldab lennufirma põhitegevust.

Lennujuhend(RLE) – juhiseid, tehnilisi ja võrdlusmaterjale sisaldav kirjandus, mis on ette nähtud lennumeeskonna poolt õhusõiduki ohutuks käitamiseks. See töötatakse välja iga õhusõiduki tüübi/modifikatsiooni jaoks eraldi.

Hooldusgraafik- tehniline dokumentatsioon, mis määrab igat tüüpi tehniliste tööde sageduse, korra ja ulatuse lennutehnoloogia.

Sõidupäevik- õhusõiduki pardal olev aruandlusdokument, mis kajastab kõiki lennu ja tehnilise käitamisega seotud sündmusi.

lennuraamat- lennumeeskonna isiklik aruandedokument, mis kajastab kõiki lennutegevusi. Raamatus on kirjas kõik lennuharjutused ja -ülesanded, kogu lennuaeg, samuti langevarjuhüpped.

Lennuki ettevalmistamise päevik(helikopter) - Riigi lennunduses maapealne aruandlusdokument, mis kajastab kõiki õhusõiduki lennu ja tehnilise käitamisega seotud sündmusi. Sõjaväe transpordilennukite puhul peetakse lendude ajal kahte logi - maapealne ja õhus.

Planeeritud lennulaud- kehtestatud vormi aruandedokument, mis määrab kindlaks lendude sooritamise korra Vene Föderatsiooni riikliku lennunduse osakondades, meeskondade lennuülesannete liigid ja nende täitmise järjekorra. Kõik lahinguväljaõppe plaanijärgsed lennud sooritatakse ainult kooskõlas kinnitatud plaanitabeliga. Plaani laud kl lennuoperatsioonid iga jaoks koostatud lennuvahetus.

lennuleht(Lennuülesanne) - Vene Föderatsiooni riiklikus lennunduses pardal olev standardiseeritud aruandlusdokument, mis koostatakse iga õhusõiduki lennu kohta. See sisaldab põhiandmeid - õhusõiduki tüüp, koorem (meeskond ja reisijad), lennu marsruut ja eesmärk, aeronavigatsiooniteave, kütusekulu, vastutavate isikute märgid maandumislennuväljadel jne. Lennulehte ei väljastata lahingu- ja eriülesannete täitmisel, samuti hädalennul inimeste päästmiseks.

Kohustuslike kontrollide kaart– pardadokument, mis sisaldab kõikide meeskonnaliikmete kohustuslike toimingute kontrollnimekirja erinevatel lennuetappidel.

Memo meeskonnale erilistel puhkudel lennu ajal– pardadokument, mis on mõeldud meeskonna abistamiseks lennu ajal tekkivate hädaolukordade korral.

Memo meeskonnale lennuki pealtkuulamisel– pardadokument rahvusvahelises õhuruumis lende tegeva(te) riikliku lennundusliku õhusõiduki pardal. Sisaldab tingimuslikke signaale püüduri ja pealtkuulatava õhusõiduki koostoimeks.

Koolitusgrupi juhataja päevik (hooldustööd)- riikliku lennundusgrupi juhi standardiseeritud aruandlusdokument, mis kajastab kogu grupi meeskonna tegelikku tegevust (nimeliselt) aruandeperioodil, arvutab tööjõukulud ja tööjõukadud ning fikseerib ka tuvastatud rikked ja rikked õhusõidukites. .

Vigade registreerimise kaart(KUN) - standardvorm, kuhu tingimuskoodide abil sisestatakse teave iga tuvastatud lennuseadmete rikke või rikke kohta. NSV Liidu ajal saadeti üks KUN-i eksemplar arvutus- ja analüüsikeskusesse.

Vorm– peamine aruandlusdokument, mis kajastab õhusõiduki toote kogu olelusringi. Seda tehakse iga õhusõiduki või mootori kohta alates selle kasutuselevõtmisest kuni utiliseerimiseni. Vorm sisaldab kogu teavet komplektsuse, remondi, muudatuste, rikete ja kahjustuste, operaatori vahetuse jms kohta. Kõigi nummerdatud üksuste, plokkide, sõlmede ja muude toodete puhul kasutatakse sarnast süsteemi passi. Süsteemide ja komplekside jaoks nn. konsolideeritud pass. Kõigi lennukite koosteüksuste jaoks (välja arvatud kinnitusdetailid - poldid ja needid) silt. NSVL ajal oli passidel ja tootesiltidel allservas nn. "lõikeliin ekspordi kohaletoimetamiseks".

Combat Damage Repair Manual (BCM)- tehnilise dokumentatsiooni kogumik, mis on loodud intelligentsete transpordisüsteemide abistamiseks sõjalennuki lahingukahjustuste parandamisel. Sisaldab mõlemat üldised soovitused ja tehnoloogilised protsessid, samuti komplekti koostejoonised (sageli lihtsustatud kujul joonised) kogu õhusõiduki ja kõigi selle plokkide, komponentide ja koostude kohta, mis on käitavas organisatsioonis hooldatavad.

Kirjutage ülevaade artiklist "Lennundusdokumendid"

Lingid ja allikad

Sait "Vene Föderatsiooni ja ICAO tegelikud lennudokumendid"

Sait "Juhenddokumendid – Lennuraamatukogu"

IE Tu-134B raamat I h 1-9

K: Wikipedia: isoleeritud artiklid (tüüp: täpsustamata)

Lennudokumente iseloomustav väljavõte

Värskes hommikuses õhus oli juba kuulda, mitte nagu varem ebavõrdsete intervallidega, kaks-kolm lasku ja siis üks-kaks kahuripauku ning mööda mägede nõlvu Praceni ees kostis püssituld. kuulnud, mida katkestasid nii sagedased laskud relvadest, et mõnikord ei eraldunud mitu kahuripauku enam üksteisest, vaid sulandusid üheks ühiseks mürinaks.
Oli näha, kuidas püsside suits paistis jooksvat mööda kallakuid üksteist taga ajades ja kuidas püsside suits keerles, ähmastus ja sulandus üksteisega. Suitsu vahelt tääkide sära järgi võis näha liikuvaid jalaväemassi ja kitsaid roheliste kastidega suurtükiväerühmi.
Künkal seisev Rostov peatas hetkeks oma hobuse, et uurida, mida tehakse; kuid kuidas ta ka ei pingutanud, ei saanud ta sellest midagi aru ega aru saada: seal liikusid suitsu sees, mõned vägede lõuendid liikusid ees ja taga; aga miks? WHO? kus? aru ei saanud. See vaatepilt ja need helid mitte ainult ei tekitanud temas mingit nüri ega pelglikku tunnet, vaid, vastupidi, andis energiat ja sihikindlust.
"Noh, rohkem, anna mulle veel!" - ta pöördus vaimselt nende helide poole ja hakkas uuesti mööda joont galoppima, tungides üha kaugemale juba tegutsenud vägede piirkonda.
"Ma ei tea, kuidas seal saab, aga kõik saab korda!" mõtles Rostov.
Möödunud mingist Austria vägedest, märkas Rostov, et rivi järgmine osa (see oli valvur) oli juba astunud.
"Seda parem! Ma vaatan lähemalt, mõtles ta.
Ta läks peaaegu rindejoonele. Mitu ratturit galoppis tema poole. Need olid meie Life Lancerid, kes naasid rünnakult korratutes ridades. Rostov möödus neist, märkas tahes-tahtmata üht neist veres ja kihutas edasi.
"Ma ei hooli sellest!" ta mõtles. Enne kui tal oli aega paarsada sammu astuda, ilmus temast vasakule, tema vastas, kogu väljale tohutu mass mustadel hobustel valgetes läikivates mundrites ratsaväelasi, kes traavisid otse tema poole. Rostov pani oma hobuse täis galopi, et nende ratsaväelaste eest ära saada ja ta oleks nad maha jätnud, kui nad ikka samal sammul kõnniksid, aga nad muudkui võtsid hoogu juurde, nii et mõned hobused juba kappasid. Rostov hakkas üha enam kuulma nende klõbinat ja relvade ragistamist ning paremini olid nähtavad nende hobused, figuurid ja isegi näod. Need olid meie ratsaväelased, kes ründasid nende poole tungivat Prantsuse ratsaväge.
Ratsavalvurid galoppisid, kuid hoidsid siiski hobuseid käes. Rostov oli juba nende nägusid näinud ja kuulnud käsklust: "Marss, marss!" lausus ohvitser, kes lasi oma verehobuse täie hooga lahti. Rostov, kartes purustamist või prantslaste rünnakule meelitamist, kappas mööda rinnet, mis oli tema hobuse uriin, ja tal polnud ikka veel aega neist mööduda.
Äärmuslik ratsaväevalvur, hiiglaslik, täpiline mees, kortsutas vihaselt kulmu, kui nägi enda ees Rostovit, kellega ta paratamatult kokku põrkaks. See ratsaväevaht oleks kindlasti oma beduiiniga Rostovi maha löönud (Rostov ise tundus nende hiigelsuurte inimeste ja hobustega võrreldes nii väike ja nõrk), kui ta poleks aimanud ratsaväevahi hobuse silmis piitsa vehkida. Must, raske, viietolline hobune hiilis eemale, pani kõrvad; kuid taskumärgiga ratsaväevalvur lõi tema külgedele tohutuid kannuseid ja hobune, saba lehvitades ja kaela sirutades, tormas veelgi kiiremini. Niipea kui ratsaväelased Rostovist möödusid, kuulis ta nende hüüdeid: "Hurraa!" ja ringi vaadates nägi ta, et nende esiread olid segatud võõraste, ilmselt prantslaste, punastes epoletis ratsaväelastega. Kaugemale polnud võimalik midagi näha, sest kohe peale seda hakkasid kuskilt paukuma kahurid ja kõik oli kaetud suitsuga.
Sel hetkel, kui temast möödunud ratsaväekaitsjad suitsu sisse kadusid, kõhkles Rostov, kas galoppida neile järele või minna sinna, kuhu vaja. Just see ratsaväekaitsjate hiilgav rünnak üllatas prantslasi endid. Rostov kohkus, kuuldes hiljem, et kogu sellest tohututest ilusatest inimestest, kõigist neist hiilgavatest tuhandetest hobustest, rikastest noormeestest, ohvitseridest ja kadettidest, kes temast mööda kihutasid, jäi pärast rünnakut alles vaid kaheksateist inimest.
"Mida ma peaksin kadestama, minu oma ei lahku ja võib-olla näen nüüd suverääni!" mõtles Rostov ja galoppis edasi.
Kui ta vahijalaväega samale tasemele jõudis, märkas ta, et kahurikuulid lendasid temast läbi ja ümber, mitte niivõrd seetõttu, et ta kuulis kahurikuulide häält, vaid seetõttu, et ta nägi sõdurite ja ohvitseride nägudel ärevust. ebaloomulik, sõjakas pidulikkus.
Sõites ühe jalaväe valverügemendi rivi taha, kuulis ta häält, mis kutsus teda nimepidi.
- Rostov!
- Mida? vastas ta, jätmata Borissi ära.
- Mis see on? tabas esimest rida! Meie rügement läks rünnakule! - ütles Boris, naeratades selle rõõmsa naeratusega, mis noortel on esimest korda tules olles.
Rostov peatus.
- Niimoodi! - ta ütles. - Noh?
- Tõrjutud! - ütles Boris elavalt, muutudes jutukaks. - Kujutate ette?
Ja Boris hakkas jutustama, kuidas valvurid, olles koha sisse võtnud ja vägesid enda ees nähes, pidasid neid austerlasteks ja said ootamatult teada nendelt vägedelt tulistatud kahurikuulidest, et nad on esimeses rivis ja pidid ootamatult sisenema. tegevusse. Rostov puudutas Borissi kuulamata tema hobust.
- Kuhu sa lähed? küsis Boriss.
- Tema Majesteedile komisjonitasuga.
- Siin ta on! - ütles Boriss, kes kuulis, et Rostov vajab tema Majesteedi asemel tema kõrgust.
Ja ta osutas talle suurvürstile, kes neist saja sammu kaugusel, kiivris ja ratsaväevahi mantlis, oma ülestõstetud õlgade ja kortsus kulmudega, karjus midagi Austria valgele ja kahvatule ohvitserile.
- Jah see on Suurhertsog, ja mulle ülemjuhatajale või suveräänile, ”ütles Rostov ja puudutas hobust.
- Krahv, krahv! - hüüdis Berg, sama elavalt nagu Boris, teiselt poolt üles jooksmas, - krahv, ma sain paremast käest haavata (ta ütles kätt näidates, verega kaetud, taskurätikuga seotud) ja jäi ette. Krahv, ma hoian mõõka vasakus käes: meie tõugu von Bergi krahv olid kõik rüütlid.
Berg ütles veel midagi, aga Rostov oli lõpuni kuulamata juba edasi läinud.
Möödunud valvuritest ja tühjast vahest, sõitis Rostov, et mitte langeda tagasi esimesse ritta, kui ta langes ratsaväekaitsjate rünnaku alla, mööda reservide rida, minnes kaugele ümber paiga, kus toimus kuumim tulistamine ja tulistamine. oli kuulda kanonaadi. Järsku kuulis ta enda ees ja meie vägede taga, kohas, kus ta ei osanud kuidagi vaenlast kahtlustada, lähedalt tulistamist.
"Mis see võiks olla? mõtles Rostov. - Kas vaenlane on meie vägede tagalas? See ei saa olla, mõtles Rostov, ja hirmus hirm enda ja kogu lahingu tulemuse pärast tabas teda järsku. "Kuid mis iganes see ka pole," mõtles ta, "ei ole praegu midagi ümber käia. Pean siit otsima ülemjuhataja ja kui kõik on kadunud, siis on minu asi koos kõigiga surra.
Halb tunne, mis Rostovit ootamatult valdas, sai üha enam kinnitust, mida kaugemale ta sõitis Pratsi külast väljas asuvasse heterogeensete vägede rahvahulkadega hõivatud ruumi.
- Mida? Mida? Kelle pihta nad tulistavad? Kes tulistab? küsis Rostov, tasandades Vene ja Austria sõduritega, kes põgenesid segamini, et tema teid ületada.
"Kas kurat teab?" Võitke kõiki! Kaotage kõik! - vastas talle vene, saksa ja tšehhi keeles, et rahvahulgad põgenevad ja ei saanud täpselt sama aru, mis ta siin toimuvast.
- Võitke sakslased! hüüdis üks.
- Ja kurat võtab nad ära, - reeturid.
- Zum Henker diese Ruesen ... [Kurasse nende venelastega ...] - sakslane nurises midagi.
Mitu haavatut kõndis mööda teed. Needused, karjed, oigamised sulandusid üheks ühiseks mürinaks. Tulistamine vaibus ja nagu Rostov hiljem teada sai, tulistasid Vene ja Austria sõdurid üksteise pihta.
"Mu Jumal! mis see on? mõtles Rostov. "Ja siin, kus suverään võib neid igal hetkel näha... Aga ei, see on tõsi, need on vaid mõned kaabakad. See läheb mööda, see pole see, see ei saa olla, mõtles ta. "Lihtsalt kiirustage, kiirustage neist läbi!"
Mõte lüüasaamisest ja põgenemisest ei saanud Rostovi pähe tulla. Kuigi ta oli näinud Prantsuse relvi ja vägesid just Praceni mäel, just sellel kohal, kus tal kästi ülemjuhatajat otsida, ei suutnud ta ega tahtnud seda uskuda.

Pratsa küla lähedal kästi Rostovil Kutuzov ja suverään üles otsida. Kuid mitte ainult ei olnud neid siin, vaid polnud ka ainsatki komandöri, vaid olid ka heterogeensed korratute vägede rahvahulgad.
Ta tungis oma juba väsinud hobuse selga, et neist rahvahulkadest kiiresti mööduda, kuid mida kaugemale ta liikus, seda häirivamaks rahvad muutusid. Kõrgel teel, millest ta lahkus, olid vankrid, kõikvõimalikud vankrid, vene ja austria sõdurid, kõigi sõjaväeharude esindajad, haavatud ja haavatud, rahvast täis. Kõik see sumises ja kubises segaselt Pracen Heightsile paigutatud Prantsuse patareide lendavate kahurikuulide sünge heli saatel.
- Kus on keiser? kus on Kutuzov? - Rostov küsis kõigilt, et ta võiks peatuda, ega saanud kelleltki vastust.
Lõpuks, haarates sõduril kraest, sundis ta teda ise vastama.
- E! vend! Kõik on seal juba pikka aega olnud, põgenes edasi! - ütles sõdur Rostovile, millegi peale naerdes ja vabanedes.
Sellest silmnähtavalt purjus sõdurist lahkudes peatas Rostov batmani või tähtsa isiku hooldaja hobuse ja asus teda küsitlema. Batman teatas Rostovile, et tund tagasi sõitis suverään täiskiirusel vankris mööda seda teed ja suverään sai ohtlikult haavata.
"See ei saa olla," ütles Rostov, "see on õige, keegi teine."
"Ma nägin seda ise," ütles batman enesekindla muigega. - Mul on aeg suverääni tundma õppida: tundub, mitu korda ma seda Peterburis nii nägin. Kahvatu, kahvatu, istub vankris. Niipea, kui ta veerand mustanahalisi lasi, mu isad, kõmistas ta meist mööda: tundub, et on aeg tundma õppida nii kuninglikke hobuseid kui ka Ilja Ivanovitšit; tundub, et kutsar ei reisi teisega, nagu tsaar Iljaga.
Rostov lasi oma hobuse lahti ja tahtis edasi minna. Tema poole pöördus mööda kõndinud haavatud ohvitser.
- Keda sa vajad? küsis ohvitser. - Ülemjuhataja? Nii ta tapeti kahurikuuliga, tapeti koos meie rügemendiga rinnus.
"Ei tapetud, haavatud," parandas teine ​​ohvitser.
- Jah, kes? Kutuzov? küsis Rostov.
- Mitte Kutuzov, aga kuidas sa seda ütled, - noh, jah, kõik on sama, palju pole ellu jäänud. Minge sinna, sinna, sinna külla, sinna on kogunenud kõik võimud," ütles see ohvitser, osutades Gostieradeki külale, ja läks mööda.

Küsimus 19. Hälbelise arengu üldised mustrid. Arenguhälvete positiivsed ja negatiivsed spetsiifilised avaldumismustrid.

RAAMAT ÜKS

Kinnitatud Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusega

Käesolevad föderaalsed riikliku lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse eeskirjad (FAR IAO) kehtestavad riigi lennunduse lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) inseneri- ja lennundusabi ning lahinguväljaõppe korraldamise korra.

FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundusliitude, formatsioonide, sõjaväeüksuste ja organisatsioonide, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide muude lennundusformatsioonide personalile. riigi lennunduse eest vastutav. Vastavalt sätetele tuleks välja töötada regulatiivsete dokumentide eelnõud, mis käsitlevad inseneri- ja lennundusabi, lennundustüüpide ja Vene Föderatsiooni relvajõudude filiaalide, föderaalsete täitevasutuste ja organisatsioonide lennundusseadmete tehnilist käitamist ja remonti. FAP IAO ja nende suhtes kehtivad kohustuslikud kokkulepped Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga.

Föderaalsed lennundusreeglid riikliku lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse kohta (FAR IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

esimene raamat sisaldab FAR IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;

teine ​​raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";

kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

FAR IAO, NSVL relvajõudude lennunduse inseneri- ja lennutoetuse (NIAO-90) avaldamisega, mis jõustus õhujõudude ülemjuhataja 4. veebruari korraldusel, 1991 nr 17, loetakse kehtetuks.

I. LENNUNDUSTEHNIKA EESMÄRGID JA SISU
VÕITLUSTOETUS JA VÕITLUS
RIIKLIK LENNUKOOLITUS

ÜLDSÄTTED

1. Inseneri- ja lennundustoetus (lennunduse inseneriteenistuse (IAS) poolt ellu viidud meetmete kogum, et hoida lennuvarustust (AT) pidevas töökorras ja lahingutegevuseks valmisolekus, saavutades selle kasutamise kõrge efektiivsuse) eriülesannete täitmine) ning Kaitsejõudude lennunduse ning riigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus on riikliku lennunduse tehnilise toe aluseks.

2. Inseneri- ja lennundusabi (AOS) teostamisel rakendab IAS õhusõidukitel (AC) muud tüüpi tehnilisi meetmeid, samuti lahingu- ja logistilist tuge.

Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmist tüüpi õhusõidukitele: õhusõidukid, helikopterid, purilennukid, juhitavad sihtmärgid, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, samuti ekranoplaanid.

3. IAO põhisisu on:

lennuüksustesse sisenevate insener-tehniliste töötajate (ITS) ja AT vastuvõtmine ja kasutuselevõtt;

AT tehniline toimimine;

AT tehase remont ja moderniseerimine;

AT olemasolu, liikumise ja seisundi arvestamine;

IASi vägede ja vahendite ümberpaigutamise ettevalmistamine;

AT salvestamine;

AT transport;

lennupersonali koolitus õhusõidukite käitamisreeglite alal ning intelligentsete transpordisüsteemide inseneri- ja tehniline koolitus (ITP);

IAS osalemine õhusõiduki evakueerimisel hädamaandumise kohtadest;

meetmete rakendamine AT, selle töö- ja remondivahendite, ITS-i kaitsmiseks vaenlase hävitamise vahendite eest ja nende kasutamise tagajärgede likvideerimiseks;

AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine.

4. IAO lahutamatuks osaks on rakett- ja tehniline tugi, mida teostatakse lennunduses ja lennundustehnilistes üksustes, tiibrakettide (RTB) remondi- ja tehnilistes baasides, õhusõidukite lahinguüksustes (BC-6) lennukikandjatel (AVNK), õhus. allveelaevatõrjerelvade (AvB PLV) baasid - mereväe (mereväe) õhuväes (õhuväes) ja õhukaitses (õhukaitses), et hoida valmisolekut juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, lennukitorpeedode kasutamiseks, reguleeritavad lennukipommid ja muud lennukirelvad (ASP), nende õigeaegne ettevalmistamine kasutamiseks.

See näeb ette: ASP hooldamise, hajutamise, peavarju ja säilitamise; ASP ettevalmistamine kasutamiseks; ressursi remont ja taastamine; kontroll rakettide ja muude ASP-de käitlemise reeglite täitmise üle nende hoolduse, transportimise ja ettevalmistamise ajal võitluskasutus; tööde tegemine ASP-ga õnnetuste tagajärgede likvideerimiseks; ASP evakueerimine.

Lennurakettide ja muude ASP-de tarnimine lennukoosseisudele ja -üksustele toimub tagalateenistuste pakkumise kaudu.

5. Inseneri- ja lennundustuge teostab IAS koostöös teiste tugiteenustega. Lisaks osaleb lennuinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõiduki sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude tugimeetmete rakendamisel. .

Lennundustehniline teenus hõlmab juhtimisseadmeid, tehnilisi ja operatiivüksusi ( tehnika) lennuüksused, eraldi tehnika, tehnilised ametikohad ( tehn), inseneri eriteenus ( õde), lennundustehnilised meeskonnad ( ato), teenindusrühmad ja muud üksuste allüksused, õhusõidukite remonditehased (AvRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid ( brs).

IASi organisatsiooniline struktuur peaks vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele.

Organisatsiooniliselt võivad IAS-i üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (eriotstarbeline väejuhatus (KSPN), õhuväe ja õhukaitsearmeed, õhuarmeed (VA), õhutõrjekorpus, õhuvägi (õhuvägi ja õhukaitse), lennundus. relvajõudude, föderaalse täitevvõimu ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide, formatsioonide (lennundusdivisjonide, õhutõrjedivisjonide) vägede liik või liik, õppeasutused kutseharidus, lennundusspetsialistide koolitamine) ja lennuüksused (lennurügemendid ( üles), eraldi lennueskadrillid, eraldiseisvad lennusalgad, samuti muud föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid).

6. Need reeglid kehtivad järgmise AT suhtes:

mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid;

lennukimootorid;

õhusõiduki agregaadid ja seadmed, sh teisaldatavad;

õhusõidukile paigaldatud hävitamisvahendid ja pürotehnilised vahendid (PTS);

lennusimulaatorid.

7. AT töövahendid (hooned ja rajatised, hooldusrajatised (STO) ja sõjaline remont, varuosad ja materjalid) on ette nähtud AT-ga seotud tööde tegemiseks kõigil tööetappidel.

8. AT töö (AT elutsükli etapp hetkest, mil osa selle tootja või AVRZ poolt vastu võtab kuni remonti või kasutusest kõrvaldamiseni saatmiseni, kaasa arvatud) on kasutuselevõtu etappide kogum, mis viib kindlaksmääratud valmisolekuni kasutada ettenähtud viisil, säilitades selleks kasutuseks ettenähtud valmisoleku, sihtotstarbelise kasutamise, ladustamise ja transportimise.

Tehniline käitamine (õhusõiduki juures tehtavate tööde kogum selle ettenähtud kasutusvalmiduse saavutamise, sellisel valmisolekuastmel hoidmise, ladustamise ja transportimise etappides) on õhusõiduki käitamise lahutamatu osa. .

AT hooldus (TO) (operatsioonide kogum AT töövõime säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa.

9. AT, selle töövahendite ja remondi pidevas töö- ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. Formatsioonide ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste ülemad, föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, AvRZ juhid (direktorid) vastutavad IAO organisatsiooni, IASi osariigi, õhusõidukite ohutust ja seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid, nende nõuetekohast käitamist ning juhib IASi ühenduste, koosseisude, üksuste, allüksuste IASi kõrgemate ametnike kaudu. IAO-d korraldavate formatsioonide ülemad, formatsioonide, üksuste ülemad seavad ülesandeid, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid, määravad tähtajad põhitegevuse elluviimiseks. Relvajõudude filiaalide ja filiaalide IAS-i lennunduse kõrgemad ametnikud, ühingud, lennundusformeeringute ülema asetäitjad (IAS-i koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IAS-i üksuste (relvad) ülema asetäitjad ja IAS-i samaväärsed ametnikud. föderaalsete täitevorganite ja -organisatsioonide koosseisud, mis vastutavad osariigi lennunduse eest, vastutavad otseselt IAO korraldamise ja rakendamise eest oma pädevuse piires. ametlikud kohustused(käesoleva eeskirja lisa nr 1).

10. Õhusõiduki seisukorda, selle käitamise vahendeid ja remonditöid hinnatakse vastavalt Lennuseadmete seisukorra, selle töövahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamise metoodikale (käesoleva eeskirja lisa nr 2), samuti Vene Föderatsiooni kaitseministri, relvajõudude vägede liikide ülemjuhatajate ja filiaalide ülemate, föderaalsete täitevorganite ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide juhtide korralduste nõuete kohaselt.

AT seisukorra, selle töövahendite ja remondi kohta peetakse arvestust päevikutes (käesolevate eeskirjade lisad nr 3 ja 4).

11. Lennuüksuse materiaal- ja lennuväljatehnilist tuge teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldi lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldi lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti lennundusüksuste talitused ja allüksused). materjali- ja lennuvälja tehnilise toe turvalisuse ülesannete täitmine).

Lennutehnilise üksuse jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused ( lisama), antakse vastavalt vastuvõtuaktidele üle lennuüksuse opereerimiseks selle baasistamise ajaks ning määratakse lennuvälja vanemlennujuhi korraldusel IASi üksuste ja asjaomaste ametnike juurde, kes vastutavad määratud üksuse korrasoleku eest. objektid. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja vahenditega lisama.

12. Varuosad ja materjalid (ZChM) IAS-i nõudmisel, osad tellitakse, tarnitakse ja ladustatakse lisama ja vajaduse korral kasutatakse neid IAS-i osa ettenähtud otstarbel.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275
"Riiklike lennulendude föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 27. märtsi 1998. aasta määrusele N 360 "Õhuruumi kasutamise föderaalreeglid ja föderaalsed lennundusreeglid" (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, N 14, artikkel 1593; 2000, N 17, art. 1875 ) Tellin:

Kinnitada ja jõustada alates 1. jaanuarist 2005 lisatud föderaalsed lennundusreeglid riiklike lennulendude kohta.

kaitseminister
Venemaa Föderatsioon

Registreerimisnumber N 6110

Reeglid on siduvad kõikidele föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennunduskoosseisudele. Otselendude õigus on ametnikel, kellel on lennuharidus või lennujuhtimise eriala, vastav luba lennujuhtimisse ja kes on arstliku komisjoni järeldusel sobivad oma ülesannete täitmiseks.

Lende (reisijate ja kauba vedu) sooritavatel õhusõidukimeeskondadel on lubatud lennuaeg kokku kuni 12 tundi ööpäevas ja stardiaeg kuni 14 tundi. Maksimaalne piloodi lennuaeg öönägemissüsteemide (seadmete) kasutamisega lennuvahetuse kohta ei tohiks ületada 3 tundi, ühel lennul - mitte rohkem kui 2 tundi (äärmisel madalal kõrgusel - mitte rohkem kui 1 tund). Meeskondadele, kes sooritavad pikki vahemaandumiseta lende, mis kestavad üle 12 tunni, antakse lennueelne puhkeaeg vähemalt 10 tundi. Lennu lõppedes antakse neile ka lennujärgne puhkus: kuni 16-tunnise lennu kestusega - vähemalt 48 tundi, 16-24 tundi - vähemalt 60 tundi, üle 24 tunni - vähemalt 72 tundi.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275 "Riiklike lennulendude föderaalsete lennureeglite kinnitamise kohta"

Registreerimisnumber N 6110

Määrus jõustub 10 päeva möödumisel selle ametlikust avaldamisest.

Käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsed lennunduseeskirjad jõustuvad 1. jaanuaril 2005. aastal.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(muudetud)

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128
"Föderaalsete lennunduseeskirjade "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses" kinnitamise kohta

Muudatuste ja täiendustega:

21. detsember 2009, 22. november 2010, 16. november 2011, 27. detsember 2012, 25. november 2013, 10. veebruar, 3. märts 2014, 26. veebruar, 15. juuni 2015, 18. juuli 2017

Vastavalt 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustik" artiklitele 67, 68, 69, 71, 74, 79, artikli 87 lõikele 2, artikli 114 lõigetele 1 ja 2 (Vene Föderatsiooni õigusaktide kogumik , 1997, N 12, punkt 1383; 1999, N 28, punkt 3483; 2004, N 35, punkt 3607; N 45, punkt 4377; 2005, punkt N 10, 8; 2005, N 107,8; , punkt 3290, 3291; 2007, nr 1 (I osa), artikkel 29; nr 27, artikkel 3213; nr 46, artikkel 5554; nr 49, artikkel 6075; nr 50, artikkel 6239, 6244, 6245 2008, N 29 (I osa), artikkel 3418; N 30 (II osa), artikkel 3616; 2009, N 1, artikkel 17) ning selleks, et rakendada ettevalmistamisel Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni standardeid ja soovituslikke tavasid. ja lendude sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses, tellin:

1. Kinnitada lisatud föderaalsed lennunduseeskirjad "Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse lendude ettevalmistamine ja sooritamine".

2. Tunnistada kehtetuks Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 17. juuli 2008. aasta korraldused N 108 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(registreeritud ministeeriumi poolt of Justice of Russia 14. augustil 2008, registreering N 12119), 27. november 2008 N 197*, 23. juuni 2009 N 100**.

3. Kehtestada, et käesolev määrus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest.

Teave muudatuste kohta:

4. Kinnitage lisatud reeglites, et:

Kinnitati uued föderaalsed lennueeskirjad "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses".

Reeglid on kohustuslikud kõigile isikutele, kes on seotud tsiviilõhusõidukite (AC) lendude ja aeronavigatsiooniteenuste korraldamise, osutamise, teostamisega Venemaa õhuruumis.

Uute reeglite eripärade hulgas on järgmised.

Joobeseisundis või psühhoaktiivsete ainete mõju all on keelatud täita õhusõiduki meeskonnaliikme, samuti lennujuhi ülesandeid.

Lennumeeskonna liikmel, kes on saanud arstitõendi, mille seisukorras on korrigeerivad läätsed, peab kaasas olema varukomplekt.

Täpsustatud on dokumentatsiooni koosseis, mis peab lennu ajal olema õhusõiduki pardal lennutööde või üldlennunduse teostamise eesmärgil. See sisaldab lennuki pardal olevate isikute nimekirja.

Kehtestatud on, millistel juhtudel on lubatud mittetöötavate instrumentide ja seadmetega õhusõidukit õhku tõusta ilma kinnitatud minimaalselt nõutava töökorras varustuse loeteluta.

Määratakse kindlaks kommertslennutranspordi lendude ettevalmistamise ja sooritamise tunnused.

Korraldus jõustub 60 päeva pärast selle ametlikku avaldamist. Teatud sätete jaoks on ette nähtud muud jõustumistingimused.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "

Registreerimisnumber N 14645

Määrus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest, välja arvatud korralduse lõikes 4 nimetatud viisil jõustuvad punktid.

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 9. veebruari 2015. aasta otsusega N AKPI14-1451 tunnistati käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsete lennunduseeskirjade teatud muudatused kehtetuks alates kohtuotsuse jõustumise kuupäevast.

Seda dokumenti on muudetud järgmiste dokumentidega:

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 180 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametlikust avaldamisest.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 90 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametlikust avaldamisest.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Esimene raamat sisaldab fap iao esimest osa ja nende lisa nr 1; teine ​​raamat sisaldab fap iao teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane"

Sissejuhatus distsipliini sektsiooni

Praegu on lennunduse inseneritöö kindlaks määratud FAP IAO nõuetega. FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu lennundusliitude, koosseisude jne personalile.

Käesolevad riikliku lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse föderaalsed lennureeglid (FAR IAO - 2005) kehtestavad riigi lennunduse lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) insener- ja lennundustoetuse ning lahinguväljaõppe korraldamise korra.

Föderaalsed lennundusreeglid riikliku lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse kohta (FAR IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

• raamat üks sisaldab FAR IAO esimest osa ja selle lisa nr 1;
• raamat kaks sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";
• raamat kolm koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

^ Lennundusinseneriteenistuse määramine, põhiülesanded.

IAS on mõeldud õhusõidukite hoidmiseks lahinguvalmiduses, tõrgeteta toimimise saavutamiseks lennu ajal ja selle kasutamise kõrge efektiivsuse saavutamiseks RF lennundusüksuste, koosseisude ja ühenduste lahingutegevuses ja lahingutegevuses. Relvajõud.

IAS teostab lennundusseadmete tehnilist käitamist, remonti, lennuüksuste personali inseneri- ja tehnilist väljaõpet.

Under lennutehnoloogia aru saanud:

• mehitatud ja mehitamata õhusõidukid;
• nende elektrijaamad;
• varustus ja relvad;
• lennunduslikud hävitamisvahendid;
• simulaatorid ja tehnilised vahendid tööks ja remondiks.

Lennundusinseneriteenistuse organisatsiooniline struktuur

Peamised tegurid, mis määravad IASi organisatsioonilise struktuuri, on järgmised:

1. Operatiiv-taktikaline lahinguvalmiduse, manööverdusvõime ja lahendatavate lahinguülesannete iseloomu poolest.

2. Õhusõiduki jõudlus ja tööomadused, selle seisundi jälgimise protsesside automatiseerituse aste ja AtoN arengutase.

3. Vastuvõetud lennutegevuse korraldamise süsteem, mis määrab kindlaks lendudeks ettevalmistamise, õhusõiduki ennetus- ja remonditööde korra (sageduse, mahu ja sisu).

Lennundustehniline teenus hõlmab lennundusüksuste, üksikute tehniliste üksuste, tehniliste positsioonide (techp), eriinseneriteenistuse (sis), lennundustehniliste üksuste (ato), teenindusgruppide ja muude üksuste allüksuste juhtimisseadmeid, tehnilisi ja operatiivüksusi (tech), lennukite remonditehased (AvRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid (BRS).

IAS-il on kaks organisatsioonilist vormi:

^ Õhuväe lennuüksuste IAS-i tüüpiline organisatsiooniline struktuur(pilt nr 1)

Lennuüksuse IAS-i organisatsiooniline struktuur põhineb AT-s töökorralduse põhimõttel, mis näeb ette ühelt poolt õhusõidukitele määratud tehniliste meeskondade ja teiselt poolt lennunduses spetsialiseeritud hooldusrühmade olemasolu. üksused (AE) ja rutiinse hoolduse rühmad lennurügemendi TEC-is. IASi üldist juhtimist teostab üksuse ülem, kes vastutab täielikult selle seisukorra eest.

asetäitja IAS üksuse ülem on kogu üksuse isikkoosseisu otsene juht. Ta allub otseselt lennurügemendi tehnilise ja tehnilise osakonna juhatajale, üksuse erialadel ja funktsionaalses mõttes inseneridele - asetäitja. IASi AE ülem.

Lennuvarustuse otsest ettevalmistamist lendudeks ning selle pidevat töö- ja lahingukõlblikkust ning lahinguvalmidust tagavad AE-s vastava eriala tehnilised meeskonnad ja spetsialiseeritud teenindusrühmad. Tehniline meeskond, kuhu kuuluvad lennukitehnik ja mehaanik, on määratud konkreetsele lennukile ning vastutab lennuki pideva töökorra ja lahinguvalmiduse ning lennuks ettevalmistamise terviklikkuse ja kvaliteedi eest.

Meeskonnaülem juhib otseselt lennuki tehnikut ja mehaanikut ning funktsionaalselt alluvad nad tehnikaüksuse juhile. Kõigi erialade teenistusrühmad eesotsas rühmade ülemaga alluvad IASi AE ülema asetäitjale.

TR sisaldab:

• tehnilise arvestuse juhataja ja tema asetäitja.
• lennukitehnikud ja -mehaanikud (art. karusnaha) – lennukite arvu järgi)
• vanemtehnikud, erialalt tehnikud.

TR juht allub vahetult ATO ülemale.

TR on ITS-i esmane sõjaline formatsioon ning see on IAS-i universaalne ja autonoomne lahinguüksus, mis on võimeline iseseisvalt sooritama igat tüüpi õhusõidukite lendudeks ettevalmistamist erinevat tüüpi lahinguvarustusega.

ATO-sse tuuakse sisse spetsialiseerunud insenerid (endised teenindusgruppide juhid), kes vastutavad üksuse õhusõidukite töökorrasoleku eest. Nad tegelevad tehniliste arvutuste personali koolitamisega, rikke põhjuste väljaselgitamisega ja nende kõrvaldamise korraldamisega, ATO lennutehnika seisukorra jälgimise ja analüüsimisega.

TR töö tagamiseks ATO-s on loodud logistika tugigrupp (LTO), mille ülesandeks on raamatupidamise, hoiustamise ja CPA, tööriistade väljastamise küsimuste lahendamine, varuosade ja kulumaterjalide hankimine, nende tarbimise arvestus. .

^ Inseneri- ja lennundusabi juhtimise korraldamine. Inseneri- ja lennuteenistuse ametnike kohustused.

Inseneri- ja lennundustoetuse juhtimine seisneb juhtiva ITS-i sihipärases tegevuses, mis on suunatud IAO ülesannete täitmisele. ITS-i osahaldus hõlmab:

• ülesande saamine ja mõistmine juhtiva ITS-i poolt;
• otsuse tegemine;
• alluvatele ülesannete toomine;
• IAO planeerimine;
• juhtimissüsteemi toimimise korraldamine;
• alluvate juhtimine IAO ülesannete ettevalmistamise ja täitmise protsessis;
• kontrolli teostamine;
• intelligentsete transpordisüsteemide tõhususe hindamine.

Rühmajuht vastutab:

• rühma isikkoosseisu lahingu- ja eriväljaõpe, haridus ja sõjaline distsipliin;
• rühmale määratud lennutehnika pidev töövõime ja lahinguvalmidus;
• lennuseadmetega seotud tööde täielikkus, kvaliteet ja õigeaegne teostamine;
• ohutusmeetmete järgimine selle kallal töötades;
• muudatuste ja täienduste õigeaegne sisseviimine dokumentatsiooni tööeksemplaridesse ning nende kord kvartalis viiteeksemplariga vastavusse viimine;
• tehniline seisukord ja hooldusseadmete nõuetekohane kasutamine sihtotstarbeliselt;
• erisõidukite, seadmete, juhtimisseadmete, tööriistade ja materiaalsete ressursside arvestus, ladustamine, väljastamine ja vastuvõtmine kontsernis;
• grupi (ATO) õigeaegne varustamine materjalide ja varuosadega;
• lennukilt eemaldatud või rühma paigaldatud ja selle taga loetletud templiga varustatud seadmete ohutus.

Rühmajuht peab:

• planeerima rühma spetsialistide tööd, korraldama ja kontrollima töö terviklikkust ja kvaliteeti, operatiivdokumentatsiooni täitmise õigsust rühma personali poolt;
• säilitama dokumentatsiooni rangelt vastavalt kehtestatud nõuetele;
• suutma isiklikult teha kõige keerulisemaid töid lennukiseadmete remondi, kontrolli, reguleerimise ja häälestamise alal;
• selgitab välja lennutehnika rikete ja rikete põhjused, rakendab abinõusid rikkis lennutehnika kiireks kasutuselevõtuks, juhendab rühma spetsialiste selle taastamise korda;
• pidama arvestust tehtud tööde kohta vastavalt oma eriala lennutehnika bülletäänidele ja kontrollima nende täitmist;
• viia läbi AT kontrolle vastavalt kehtestatud standarditele;
• vältima lennutehnika ettevalmistamist vigaste sõjaliste mõõteriistadega;
• tagama, et rühma isikkoosseis järgiks kehtestatud tembeldatud seadmete käitlemise eeskirju, dokumentatsiooni, raadiomaskimise eeskirju;
• üldistada rühma personali kogemusi lennutehnika alal ja tutvustada täiustatud töömeetodeid, mille eesmärk on tõsta lahinguvalmidust, vähendada tööjõukulusid, parandada töö kvaliteeti ja tootlikkust;
• teha igapäevaseid tehnilisi ülevaatusi;
• koolitada rühma isikkoosseisu lennutehnika ettevalmistus- ja remonditööde tegemiseks, õhusõidukite rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks, samuti sõjaliste mõõteriistade ja tööriistade kasutamiseks;
• teadma oma erialal AT süsteemide ja seadmete konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, nende tööreegleid, tehnilist seisukorda, ulatust ja igat liiki tööde teostamise tehnoloogiat AT kasutamiseks ettevalmistamiseks;
• valmistab ette rühma isikkoosseisu ja tehnilise varustuse ümberpaigutamiseks ja tööks operatiivlennuväljadel;
• teostama (pärast ATC juhtkonna heakskiitu) AtoN OP kontrolli, kontrollima kütuse, õlide, erivedelike vastavust kasutamiseks lubatud nõuetele vastavalt õhusõiduki töö- ja tehnilisele dokumentatsioonile;
• jälgima töökohtade puhtust, hooldusseadmete ohutust, igapäevaselt kontrollima tööriista saadavust ja seisukorda, võtma meetmeid nende õigeaegseks parandamiseks ja täiendamiseks;
• õigeaegselt esitama taotlusi rühma materiaalsete varade ja varuosadega varustamiseks, kontrollima nende arvestust, ladustamist, vastuvõtmist ja sihtotstarbelist kulutamist;
• tagada turvameetmete järgimine ja meetmete rakendamine massihävitusrelvade, PD TSR-i ja rühma personali tulekaitseks lennuseadmetega töötamisel.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (hooldus, väljaõpe, eeskirjad ja remondirühmad) vastutab:

• tehnilisele meeskonnale (rühmale) määratud õhusõiduki, süsteemide ja varustuse töövõime ja lahinguvalmidus;
• tehnilisse arvutusse (rühma) määratud lennuseadmete tehnilise hoolduse vahendite töökindlus, ohutus ja korrektne töö;
• lennuseadmetega tehtud tööde täielikkus ja kvaliteet.

Tehnilise arvestuse (rühma) vanemtehnikul (tehnikul) oma erialal on õigus anda tehnilisi juhiseid arvutuse (rühma) tehnilisele koosseisule lennutehnika tööde teostamise ja tõrkeotsingu korra kohta.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (teenindus (koolitus), eeskirjad ja remondirühmad) on kohustatud:

• teadma lennutehnika konstruktsiooni, nende kasutamise korda ja reegleid, lennuettevalmistuste (tavahoolduse) ulatust ja tehnoloogiat;
• suutma isiklikult teostada kõiki lennutehnika ettevalmistustöid kõigil liinidel, välja arvatud esimesel;
• teha kvaliteetselt ja õigeaegselt töid lennuseadmete kallal;
• oskama kiiresti leida ja kõrvaldada lennuseadmete rikkeid, koostada rikete protokolle;
• teadma ja oskama kasutada hooldustööriistu ning hoida neid pidevas kasutusvalmiduses;
• koolitada tehniliste arvutuste spetsialiste (rühmi) tööde teostamise reeglitest ja praktilistest oskustest, samuti kontrollida lennutehnikal tehtavate tööde kvaliteeti;
• teatama kõikidest lennuseadmetel tuvastatud riketest tehnilise arvestuse (grupi) juhatajale, vastava eriala ATO insenerile;
• pidada nõuetekohast raamatupidamist ja aruandlust.

Inseneri-tehniliste töötajate dokumentatsioon.

Kõik IAS-i kasutatavad dokumendid võib jagada järgmisteks osadeks:

• harta;
• normatiivne;
• töökorras;
• remont;
• nummerdatud;
• raamatupidamine ja aruandlus.

Seadusjärgsele dokumentatsioonile sisaldama dokumente, mis reguleerivad inseneri-tehnilise personali tegevust ning lennutehnika hooldust, käitamis- ja remondivahendeid - üldisi sõjalisi eeskirju, lahingureegleid, juhtkonna käsiraamatuid, juhiseid jne.

^ Normatiivdokumentidele sisaldama korraldusi, käskkirju, käskkirju, standardeid, üldtehnilisi nõudeid, tootja või lennukiarendaja bülletääne, metoodilisi juhiseid, tehnilisi kirjeldusi, tehnilisi märkusi, juhiseid relvastuse juhilt - õhuväe ülemjuhataja asetäitjalt relvastuse alal, samuti IASi kõrged ametnikud, mis tegelevad relvajõudude lennuliikide ja relvajõudude väeliikide ning föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusega.

Operatiivdokumentatsiooni juurde seotud:

• lennujuhend;
• juhised lennu ulatuse ja kestuse arvutamiseks;
• tehniline kasutusjuhend, mis koosneb tehnilisest kirjeldusest, kasutusjuhendist ja tehnoloogilistest kaartidest, mis peaks sisaldama kogu AT õigeks tööks (kasutamine, transport, ladustamine ja hooldus) vajalikku teavet ning PD inseneri juhiseid;
• hooldusgraafik;
• laadimis- ja tsentreerimisjuhend;
• elektriahelate album;
• varuosade nimekiri;
• varuosade ja kulumaterjalide kulumäärad 10 lennutunni kohta;
• tegevusdokumentide väljavõtted.

AT töötamise ja remondi ajal on vajalik ja kohustuslik täielik töödokumentatsiooni komplekt.

^ Dokumentatsiooni parandamiseks sisaldama neid dokumente, mis võimaldavad teil kvaliteetselt remonditöid teha ja õigeaegselt tellida vajalikud kulumaterjalid ja varuosad.

Remondidokumentatsioon sisaldab:

• keskmise ja suurema remondi juhend;
• keskmise ja suurema remondi tehnilised tingimused;
• peamiste liigendite ja remonditolerantside album;
• remondijoonised;
• AT remondijuhend võitluskahjustuste jaoks;
• Osade ja montaažiüksuste kataloog;
• varuosade nimekirjad (remont);
• materjalide kulumäärad keskmiseks ja suuremaks remondiks;
• mittestandardsete tehnoloogiliste seadmete, seadmete ja tööriistade tehniline dokumentatsioon;
• remondiks vajalike dokumentide loetelu;
• remondiks vajalike varuosade ja materjalide rühmakomplektide loetelu.

Nummerdatud dokumentatsiooni juurde seotud:

• vormiskeemidega vormid;
• passid ja sildid.

Vormid, passid ja sildid on õhusõiduki ja selle üksuste individuaalne omand ning neil on seerianumber.

Vorme (passe) säilitatakse:

• õhusõiduki, mootori ja nende üksuste puhul - lennukitehniku ​​(mehaaniku) poolt;
• lennurelvadele, elektroonikaseadmetele, lennutehnikale - vastava eriala hooldusgrupi juhi (vanemtehniline arvutustehnik) poolt.

Kirjed vormidele tehakse:

• rutiinse töö teostamise kohta;
• ARP (VARM) remonditööde teostamise kohta;
• perioodiliste tööde tegemise kohta;
• bülletäänidega töö tegemise kohta;
• sihtkontrolli läbiviimise kohta;
• AT seisukorra kohta kontroll(perioodilise) läbivaatuse ajal.

Raamatupidamisdokumentatsiooni hoitakse vastavalt kehtestatud vormidele ja näeb ette:

• IAO sõjaliste operatsioonide planeerimine aasta kõikideks perioodideks;
• IASi peamiste tulemusnäitajate arvestamine;
• AT süsteemne arvestus, selle liikumine, seisukord ja tööde analüüs;
• ressursikulu ja õhusõiduki lennuvalmiduse arvestus;
• õhusõidukite rikete arvestus ja nende analüüsi põhjal meetmete väljatöötamine lennuõnnetuste eelduste kõrvaldamiseks ja ennetamiseks;
• AT-s erinevate tööde (sh bülletäänid ja juhendid) teostamise planeerimine ja arvestus;
• melioratsioonitööde arvestus;
• töö- ja tööjõukulude arvestus õhusõidukite lendudeks ettevalmistamisel, tava- ja remonditööde tegemisel;
• tööde planeerimine ja arvestus l/s, tema klassi jm oskuste parandamiseks.
• juhtimis- ja mõõteseadmete, tööriistade arvestus, nende seisukorra jälgimise planeerimine jne:

RIIKLIKU LENNUNDUSE INSENERI- JA LENNUTUGI

ärakiri

1 RIIKÕPIDUSASUTUS1 KUTSEKÕRGHARIDUS „SAMARA RIIKLIK LENNUÜLIKOOL, mille nimi on akadeemik S.P. KUNINGANNA D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV LENNUTEHNISTE TOETUS RIIKLIKU LENNUNUKORDALE Föderaallennunduse eeskirjad RIIKLIKU LENNUNDUSE LENNUJUHEND TOETUSEKS Osa 1 SAMARA 2006

2 Föderaalharidusagentuur E SSU DONATIIVNE HARIDUSASUTUS OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION “SAMARA E SSU DOONATE AEROSSPACE UNIVERSITY nimega akadeemik S.P. KUNINGANNA D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV RIIKLIKU LENNUNDUSE INSENERI- JA LENNUTOETUS Föderaallennunduse EESKIRJAD (II RIIKLIKU LENNUNDUSE INSENERI- JA LENNUTOETUSE REEGLID (II osa 1) Heaks kiidetud ülikooli toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt õppevahendina SAMARA

3 UDC LBC 39,5 C 148 Arvustajad: Dr. Tech. teadused, prof. G.I. Leonovitš tehnika. Teadused M. A. Kovalev Sazonov D.V. C 148 Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetus. Föderaalsed lennunduseeskirjad osariigi lennunduse inseneritoetuse kohta. 1. osa: õpik. toetus / D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matvejev; Samar, pr. aerocos. un-t. — Samara, lk. ISBN Koolitusjuhend käsitleb riikliku lennunduse lennundustehnilise toe reeglistikku. Mõeldud sõjaväeosakonnas erialal "Lennukirelvade käitamine ja remont" õppivatele üliõpilastele, mis on koostatud vastavalt kõrgharidussüsteemi reservohvitseride koolitusprogrammile UDC LBC 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Riiklik Lennundusülikool,

4 SISUKORD KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU. 4 SISSEJUHATUS. 6 I. RIIKLIKU LENNUNGU LAHINGUOPERATSIOONIDE NING VÕITLUSVÄLJAÕPETUSE INSENERI- JA LENNUNDUSTOE EESMÄRGID JA SISU. 7 IT-LENNUTEHNIKA TEENUS JA LENNUSEADMETE STANDARD III. ÕHUSÕIDUKITE SEADMETE TÖÖDE TEOSTAMISE PEAMISED SÄTTED IV. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE LADUSTAMINE V. ÕHUSÕIDUKI PARDASEADMETE TEHNILISE KASUTAMISE OMADUSED 68 VI. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE REMONT VII. TEHNILINE JA TEHNILINE ARENDUS VIII. LENNUUSINDLUS JA LENNUOHUTUS IX. LENNUKUVASTASTE VASTUVÕTT, ÜLEKANDMINE, REMONTI SAATMINE, ÜLEKANDMINE, RAAMATUPIDAMINE, KIRJELDUS JA LÕIKAMINE X. LENNUSEADMETE PAIGUTAMINE, TULEKAITSE JA TURVALISUS XI. HOOLDUS- JA SÕJALISTE REMONDIRAJATTE KASUTAMINE

5 KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU AB - lennundusrelvastus; A vrz – lennukite remonditehas; AD - lennuki mootor; AO - lennutehnika; ARP - lennukite remondiettevõte; ASP - lennunduslik hävitamisvahend; AT - lennutehnika; ato - lennundustehniline personal; atch - lennundustehniline osa; AUSP - õhus juhitavad relvad; ae - lennueskaader; väeosa - väeosa; VARM - sõjaväelennunduse remonditöökoda; õhuvägi – õhuvägi; raja - lennurada; BC - lennuk; kütused ja määrdeained – kütused ja määrdeained; dto - õhutranspordi varustus; Zh PS - lennuki ettevalmistamise logi ZAS - salastatud sideseadmed; ZI P - varutööriistad ja -seadmed; PAS - lennundusinseneriteenus; P O R - tehniline ja operatiivne arvutus; I TP - inseneri- ja tehniline koolitus; I TS - insener-tehniline personal; KPA - juhtimis- ja taatlusseadmed; KP N - disaini- ja tootmisvead; KUN - veateate kaart; M P - Tööstusministeerium; Ja SK - ebamaised kontrollivahendid; OV - mürgine aine; massihävitusrelvad – massihävitusrelvad; PD TCP - vastutegevus tehnilistele luurevahenditele; P L P - lennuõnnetuse eeltingimus; P TS - pürotehniline koostis; PU - kontrollpunkt; RLE - lennujuhend; 5

6 PO - hooldusjuhend; RTO - hooldusjuhend; RE - kasutusjuhend; EW – elektrooniline sõjapidamine; REO - raadioelektroonikaseadmed; RER - elektrooniline luure; SD - lennuk ja mootor; IKV - isikukaitsevahendid; sys - spetsiaalne inseneriteenus; SNO OP - maapealse teeninduse rajatised üldkasutuseks; SO K - objektiivse kontrolli vahendid; SAJA - hooldusvahendid; SUO - relva juhtimissüsteem; tehp - tehniline asend (juhitavad õhusõiduki relvad ja erirelvad); TO - hooldus; TE - tehniline operatsioon; tech - tehniline tööosa; FA – rindelennundus; ED – töödokumentatsioon 6

7 SISSEJUHATUS See õpetus põhineb föderaalsetel lennundusreeglitel. Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetuse föderaalsed lennueeskirjad (edaspidi eeskirjad) määravad kindlaks Kaitseväe relvajõudude lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja lennunduse lahingutegevuse inseneri- ja lennundustoetuse eesmärgid ja sisu. Venemaa Föderatsioon ja föderaalsete täitevorganite ja -organisatsioonide lennundus. Eeskirjaga kehtestatakse inseneri- ja lennundusabi korraldamise tunnused ja kord, lennuseadmete käitamise ja remondi üldeeskirjad, nende töökindluse tagamise nõuded, lennuohutus, personali inseneri- ja tehniline väljaõpe, määratakse lennuseadmete paigutamise ja hooldamise kord. kehtestab lennuväljadel, võttes arvesse selle kättesaadavust ja seisukorda, lennundusliitude, koosseisude, sõjaväeosade, Vene Föderatsiooni relvajõudude organisatsioonide ja teiste föderaalsete täitevorganite lennundusformatsioonide ametnike õigused ja kohustused ning riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid. Eeskiri kehtestab nõuded riigi lennunduse inseneri- ja lennundusabi meetmetele seoses riigikaitsekorralduse alusel liidumaa vajadusteks tarnitavate kaitsetoodete (tööde, teenuste)ga. Reeglite nõuded on kohustuslikud kõigile föderaalsetele täitevorganitele ja organisatsioonidele, mille koosseisus on osariigi lennundus, kogu lennundusliitude, -koosseisude ja -väeosade, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste, muude lennundusformatsioonide ja -organisatsioonide personalile. 7

8 I. INSENERI- JA LENNUNDUSE EESMÄRGID JA SISU LAHINGOPERATSIOONI NING RIIGI LENNUNDUSE VÕITLUSÕPPETUSE TOETUS Üldsätted pidevas töövõime ja lahinguvalmiduses, selle kasutamise kõrge efektiivsuse saavutamises, lahingutegevuses (eriülesannete täitmises) ja lahinguväljaõppes. Relvajõudude lennundus ning osariigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus on riikliku lennunduse tehnilise toe aluseks. Inseneri- ja lennundusabi (edaspidi AAO) läbiviimisel rakendab IAS õhusõidukitel (edaspidi AC) muud tüüpi tehnilise, samuti lahingu- ja logistikaabi meetmeid. Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmist tüüpi õhusõidukitele: õhusõidukid, helikopterid, purilennukid, juhitavad sihtmärgid, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, samuti ekranoplaanid. IAO põhisisu on: inseneri-tehniliste töötajate (edaspidi ITS) ja AT lennundusüksustesse sisenemise vastuvõtmine ja kasutuselevõtt; AT pidevas töökorras hoidmine ja valmisolek vaenutegevuseks; AT tehniline toimimine; AT töövahendite korrashoid ja remont heas korras ja kasutusvalmis; AT tehase remont ja moderniseerimine; AT olemasolu, liikumise ja seisundi arvestamine; IASi vägede ja vahendite ümberpaigutamise ettevalmistamine; AT salvestamine; AT transport; lennumeeskonna koolitus õhusõiduki käitamisreeglite alal ning ITS-i inseneri- ja tehniline koolitus (edaspidi ITP); kaheksa

9 IAS osalemine õhusõiduki evakueerimisel hädamaandumiskohtadest; meetmete rakendamine AT, selle töö- ja remondivahendite, ITS-i kaitsmiseks vaenlase lüüasaamise vahendite eest ja nende kasutamise tagajärgede kõrvaldamiseks; AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine. IAO lahutamatuks osaks on lennunduses ja lennundustehnilistes üksustes, tiibrakettide remondi- ja tehnilistes baasides (edaspidi RTB), lennulahinguüksustes (edaspidi BCh-6) teostatav rakett- ja tehniline tugi lennukikandjatel. (edaspidi AVNK ), allveelaevatõrjerelvade lennubaasid (edaspidi - AVB PLV) - õhuväes (edaspidi õhuvägi) ja õhutõrjes (edaspidi õhukaitse) mereväe (edaspidi merevägi), et hoida valmisolekut juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, lennukitorpeedode, korrigeeritud lennukipommide ja muude õhusõidukite hävitamisrelvade (edaspidi ASI) kasutamiseks, nende õigeaegseks ettevalmistamiseks kasutada. See näeb ette ASI hoolduse, hajutamise, peavarju ja säilimise; ASI ettevalmistamine kasutamiseks; ressursi remont ja taastamine; rakettide ja muude teabe- ja abimaterjalide käitlemise reeglite täitmise kontrollimine nende hooldamisel, transportimisel ja lahingukasutuseks ettevalmistamisel; tööde tegemine ASI-ga õnnetuste tagajärgede likvideerimiseks; ASI evakueerimine. Lennurakettide ja muude ASI-de tarnimine lennukoosseisudele ja -üksustele toimub tagalateenistuste pakkumise kaudu. Inseneri- ja lennundusabi teostab IAS koostöös muud tüüpi tugiteenustega. Lisaks osaleb lennuinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõiduki sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude tugimeetmete rakendamisel. . Lennundustehniline teenus hõlmab lennuüksuste juhtimisseadmeid, tehnilisi ja operatiivüksusi (edaspidi tehnika), üksikuid tehnilisi positsioone, tehnilisi positsioone (edaspidi tehniline teenus), inseneri eriteenust (edaspidi 9).

10 etsya - cue), lennundustehnilised üksused (edaspidi - ATO), teenindusrühmad ja muud üksuste allüksused, õhusõidukite remonditehased (edaspidi AvRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid (edaspidi - brs) ). IASi organisatsiooniline struktuur peaks vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele. Organisatsiooniliselt võivad IAS-i üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (Special Purpose Command (edaspidi KSPN), õhuväe ja õhukaitsearmeed, õhuarmeed (edaspidi VA), õhukaitsekorpus, õhuvägi (õhuvägi ja õhutõrje) laevastiku, relvajõudude tüüpi (vägede tüübi) lennundus, föderaalse täitevorgani ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus, formeeringud (lennundusdivisjonid, õhutõrjedivisjonid, kutseõppeasutused). koolitada lennundusspetsialiste) ja lennuüksused (lennurügemendid (edaspidi - an ), eraldi lennusalgad, eraldi lennusalgad, samuti muud föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid). Reeglid kehtivad järgmistele õhusõidukitele: mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid; lennukimootorid; õhusõiduki agregaadid ja seadmed, sh teisaldatavad; õhusõidukile paigaldatud hävitamisvahendid ja pürotehnilised vahendid (edaspidi PTS); lennusimulaatorid. AT töövahendid (hooned ja rajatised, hooldusrajatised (edaspidi teenindusjaamad) ja sõjalised remonditööd, varuosad ja materjalid) on ette nähtud AT-ga seotud tööde tegemiseks kõigil tööetappidel. AT-i töö (AT-i elutsükli etapp hetkest, mil osa selle tootja või AvRZ-i poolt vastu võtab kuni remondiks või dekomisjoneerimiseks saatmiseni (kaasa arvatud)) on kasutuselevõtu etappide kogum, mis viib kindlaksmääratud valmisolekuni kasutada ettenähtud viisil, säilitades kehtestatud valmisoleku. kümme

11 Tehniline käitamine (AT-l tehniliste tööde kogum selle ettenähtud kasutusvalmidusastmeni viimise, selle valmisolekuastme säilitamise, ladustamise ja transportimise etappides) on AT töö lahutamatu osa. Maintenance (edaspidi TO) AT (toimingute kogum AT töövõime säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa. AT, selle töövahendite ja remondi pidevas töökorras ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. Formatsioonide ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste ülemad, föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, AvRZ juhid (direktorid) vastutavad IAO organisatsiooni, IASi osariigi, õhusõidukite ohutust ja seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid, nende nõuetekohast käitamist ning juhib IASi ühenduste, koosseisude, üksuste, allüksuste IASi kõrgemate ametnike kaudu. IAO-d korraldavate formatsioonide ülemad, formatsioonide, üksuste ülemad seavad ülesandeid, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid, määravad tähtajad põhitegevuse elluviimiseks. IASi relvajõudude liikide (teenistusrelvade) kõrgemad ametnikud, ühingud, lennundusformeeringute ülema asetäitjad (IASi koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IASi üksuste (relvad) üksuste ülemad ning IAS-i samaväärsed ametnikud Föderaalsete täitevorganite ja -organisatsioonide lennunduskoosseisud, mis vastutavad osariigi lennunduse eest, vastutavad oma ametiülesannete raames otseselt IAO korraldamise ja rakendamise eest (lisa 1 "IAO GA" II osa). Lennuüksuse materiaal- ja lennuväljatehnilist tuge teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldi lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti lennundusüksuste talitused ja allüksused, mis teostavad lennundustehnilist abi). materjali- ja lennuvälja tehnilise toe ülesanded). üksteist

12 Lennutehnilise üksuse (edaspidi "atch") jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused antakse lennuüksuse käitamiseks üle selle kasutuselevõtu perioodiks vastavalt vastuvõtuaktidele ja määratakse lennundustehnilise üksuse korraldusega. lennuvälja vanemlennujuht IASi üksustele ja asjaomastele ametnikele, kes vastutavad püsiobjektide seisukorra eest. Hoonete ja rajatiste remont toimub ATC jõudude ja vahenditega. Varuosi ja materjale (edaspidi ZCHM) taotletakse IAS-i osa nõudmisel, tarnitakse ja ladustatakse ning vajaduse korral kasutatakse IAS-i osa ettenähtud otstarbel. Üksuse ülem vastutab lennuüksuste õigeaegse ja täieliku materiaalse ja lennuvälja tehnilise toe eest. Ta vastutab õhusõiduki rikkes või mittevalmisolekus seisakute eest (AT töövõime protsendi vähenemine alla kehtestatud norme), mis on põhjustatud varuosade, materjalide või ASI mitteõigeaegsest tarnimisest; reklaamitud ja remondile (taaskonserveerimisele) kuuluvate seadmete õigeaegse väljasaatmise eest; materiaalsete ressursside koguse, kvaliteedi, tarne õigeaegsuse ja tingimuslikkuse eest; õhusõidukite tankimiseks tarnitavate kütuse ja määrdeainete (edaspidi kütused ja määrdeained), spetsiaalsete vedelike ja gaaside seisundi eest; õhusõidukite käitamise tagamiseks eraldatud üldkasutatavate maapealse teeninduse (edaspidi SNO OP) arvu ja tehnilise seisukorra ning nende esitamise õigeaegsuse kohta; lennuväljade, lennuvälja hoonete ja lennuosale määratud rajatiste, varjendite (betoonkonstruktsioonid ja muldkehad, laohooned nagu kokkupandavad töökojad (edaspidi CRM) jne) korrashoiuks ning õigeaegseks remondi- ja hooldustöödeks varjendites ja neisse paigaldatud spetsiaalne varustus (seadmed õhusõidukite õmblemiseks, toiteallikaks, lennukite vedelike ja gaasidega tankimiseks, väravate avamiseks ja sulgemiseks). Side- ja raadiotehnikatoetuse (edaspidi RTO) lendude eraldi pataljoni (kompanii) ülem vastutab sidevahendite, millega AT varjendab, juhtimispunkti (edaspidi nimetatud punkt) pidevas töövalmiduses hoidmise eest. IASi PU) ja muud lennuvälja rajatised. 12

13 Inseneri- ja lennundusteenistuse juhtimine IASi juhtimine seisneb IASi juhtkonna (IAS ametnikud alates tehnilise arvestuse juhist (grupi) ja kõrgemast) tegevuses, mille eesmärk on õigeaegne ja kvaliteetne täitmine. koosseisude, koosseisude, üksuste ja nende allüksuste IAS-i ülesannete täitmisest. Erinevate organisatsiooniliste struktuuride puhul vastavad need: ato ülem - IASi lennueskadrilli (edaspidi ae) ülema asetäitjale (üksus); tehnilise arvutuse juht - tehnilise lingi juht; tuumainsener erialalt - teenindusgrupi juhile eriala järgi. IAS juhtimine toimub ühingu, formatsiooni, üksuse üldises juhtimissüsteemis ja hõlmab: o ülesande vastuvõtmist ja mõistmist IASi juhtkonna poolt; o olukorra hindamine; o IAO korraldamise ettepanekute väljatöötamine; otsuse tegemise kohta; o IAO planeerimine; alluvatele ülesannete toomisest; juhtimissüsteemi toimimise korralduse kohta; o alluvate juhtimine IAO probleemide lahendamise protsessis; o kontrolli teostamine; o IASi tõhususe hindamine. IAS-i juhtimiseks luuakse juhtimissüsteem, mis sisaldab: juhtimisseadmeid, side- ja automatiseeritud juhtimissüsteeme (edaspidi ACS), juhtimisobjekte. IASi kontrollorganid jagunevad kolmeks tasandiks: esimene tasand on õhuväe relvastuse ülema direktoraat. See kehtestab ühtsed reeglid riigi lennundusele, käitamis- ja remondistandarditele, AT ressurssidele, korraldab AT, mille üldtellijaks on õhuvägi, käitamiseks ja remondiks teaduslikku ja tehnilist tuge, planeerib ja korraldab AT kapitaalremonti õhuväes. AvRZ ja tootmisettevõtted, korraldab riigi lennunduses üldiselt õhusõidukite ja lennukimootorite (edaspidi nimetatud AD) numbripõhise arvestuse kättesaadavuse, liikumise ja tehnilise seisukorra (edaspidi AD) hooldust, suhtleb teiste kontrollorganitega vastavalt 13. aasta otsusele.

14 õhusõidukite käitamise ja remondi probleemsed küsimused, IAO efektiivsuse tõstmine; teine ​​tasand - lennundusliidu IAS-i ametnikud (liidu ülema asetäitja IAS-i juures - peainsener; ühingu IAS-i ülema asetäitja - IAS-i juht; relvastuse ülem - liidu ülema asetäitja relvastuse alal; peainsener õhuväe (õhuvägi ja õhukaitse) lennukipargi võrdväärne kõrgem ametnik Lennuameti relvajõudude liigist (relvadest), föderaalsest täitevorganist ja riigi lennunduse eest vastutavatest organisatsioonidest (edaspidi: ühingu peainsenerina) ja formatsiooni (formeeringu ülema asetäitja IAS-i juures; formeeringu tehnilise osa - ülemateenistuse juhataja asetäitja) (edaspidi nimetatud IAS-i formeeringu ülema asetäitja). Nad korraldavad IAO tegevuse, kehtestatud õhusõidukite käitamise ja remondi reeglite ja normide elluviimist lennuliidus (ühendus); kolmas tase - üksuse IASi ametnikud (IASi üksuse ülema asetäitja; relvaüksuse ülema asetäitja; föderaalse täitevorgani ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide IASi lennundusformatsiooni kõrgem ametnik ) (edaspidi üksuse ülema asetäitja) poolt IAS). Nad korraldavad IAO tegevuse, tuumaelektrijaamade tööks ja remondiks kehtestatud reeglite ja normide elluviimist osaliselt. Lennunduses, mille üldklient ei ole õhuvägi, kehtestavad lennunduse reeglid, töö- ja remondinormid ning lennunduse ressursid IAS-i lennunduse vastavad kõrgemad ametnikud, kes kuuluvad lennunduse filiaalidesse (teenistusharudesse). Relvajõud, Venemaa kaitseministeeriumi põhi- ja keskosakonnad, föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide lennundus, kus on riiklik lennundus, kokkuleppel lennukite arendaja ja tootjaga. Relvajõudude tüüpi (teenistusrelvad), Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskosakondade, föderaalsete täitevvõimude ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennunduses, tootmisettevõtetes ja -organisatsioonides kasutatavate õhusõidukite remont. AvRZ-d kavandavad ja korraldavad IASi lennundustüüpide (perekond 14) vastavad kõrgemad ametnikud

15 sõjaväelast) relvajõudude, Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskosakonna, föderaalsete täitevorganite ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus. Samuti suhtlevad nad teiste juhtorganitega, et lahendada probleemseid tuumaelektrijaamade käitamise ja remondiga seotud küsimusi ning tõsta IAO efektiivsust. IAS-i juhtimine toimub koosseisude, koosseisude ja üksuste statsionaarsete või mobiilsete kanderakettide kaudu. Formeeringute, formatsioonide ja üksuste komandopunktides (edaspidi KP) jagatakse töökohad vastavalt ühingu peainsenerile, formeeringu ja IASi üksuse ülema asetäitjale. IAS-i osa juhtimispunkt on osa komandopunkti lahutamatu osa. Üksuse IAS-i juhtimispunkt on mõeldud suunama üksuse ITS-i AT ettevalmistamisel kasutamiseks rahu- ja sõjaajal, lendude ajal, AT-l tööpäevadel ja lahinguvalmidusse viimisel, teavitades õigeaegselt ülemat ( peakorter) AT ettevalmistamise seisu ja edenemise kohta, abi osutamine lennujuhile (tema palvel) lennumeeskonna tegevuse juhtimisel erijuhtudel lennuki riketega seotud lennul, samuti selge suhtluse korraldamine. pardameeskonnaga. PU IAS osa varustamine sidevahenditega vastavalt aruandekaardile eraldi sidepataljoni staabile ja RTO lennud ning nende heas korras hoidmine on määratud eraldi sidepataljonile ja RTO lendudele. Osa PU IAS-i raadiosidevahendid töötavad ettenähtud sagedustel üldine skeem osade ühendused. Üksused asuvad PU IAS-is: lendude ajal - vanemlennuinsener, lennukis töötamise päevadel - valveinsener. Seadmete ja dokumentatsiooni loetelu, millega üksuse PU IAS on varustatud, on toodud lisas Tehnoüksuse juhtimispunkt (sõjaväelennukite remonditöökojad, edaspidi VARM) on mõeldud tehnoloogilise pideva juhtimise tagamiseks. rutiinsete ja remonditööde protsessid. Süsteemi juhtimispunkt on mõeldud rakettide ettevalmistamise, hoolduse, remondi ja rakettidega tehtavate tööde tehnoloogiliste protsesside pidevaks juhtimiseks. Tehnikaüksuse (SIS, VARM) personali töö ajal tehnikaüksuse (SIS, VARM) PU-l on 15

16 riigi poolt ette nähtud dispetšer või spetsiaalselt selleks määratud valvespetsialist. Tehnilise osa PU (SIS, VARM) on varustatud telefonisidega IAS-osa PU-ga ja kahesuunalise selektorkommunikatsiooniga tehnilise osa (SIS, VARM) allüksustega. IAS-i kontrolliobjektideks on IAS-i vastavatele kontrollorganitele alluvad koosseisud, koosseisud ja üksused ning nende allüksused. Lennundusinseneriteenistuse dokumentatsioon IAS-i poolt kasutatav dokumentatsioon jaguneb põhikirjaliseks (ITS tegevust ja õhusõidukite hooldust, käitamis- ja remondivahendeid reguleerivad dokumendid - sõjalised üldmäärused, lahingumäärused, reeglid, käsiraamatud, käsiraamatud, juhendid jm), normatiiv (käsud, käskkirjad, korraldused, standardid, üldised tehnilised nõuded, lennuki tootja või arendaja bülletäänid, metoodilised juhendid, tehnilised kirjeldused, tehnilised märkused, relvastusülema juhised - ülema asetäitja õhujõudude relvastuse ülem, samuti relvajõudude tüüpi (teenistusrelvad) ja föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennunduse kõrgemad ametnikud, operatiiv-, remondi-, nummerdatud ( blanketid (vormelskeemidega), passid ja sildid AT jaoks), raamatupidamine ja aruandlus. Nummerdatud dokumentatsioon on lisatud igale AT tootele ja see on selle kohustuslik tarvik. AT vormide (passide) säilitamise, säilitamise ja taastamise kord on toodud lisas 3.3. Vajalikud muudatused ja täiendused operatiiv-, nummerdatud ja remondidokumentatsioonis tuuakse osadesse relvastuse ülema - õhuväe ülema asetäitja relvastuse alal (relvastuse IASi lennunduse vanemametnik) bülletäänide ja juhistega. , Venemaa kaitseministeeriumi peadirektoraat (kesk)direktoraat, föderaalse täitevvõimu lennundus ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Lennunduses seda tüüpi (vägede tüübi) relvajõudude, föderaalsete täitevvõimude ja organisatsioonide eest vastutavad 16.

17 on riigi lennundus, ühistus, ühendus, iga osa ja AvRZ, peetakse viitekoopiat dokumentatsioonist (v.a number, arvestus ja aruandlus), milles tehakse kõik muudatused ja täiendused õhusõidukite käitamiseks ja remondiks. . Viiteeksemplaride täitmise täielikkuse ja kvaliteedi tagamiseks tutvuge personaliga õigeaegselt kõigi dokumentatsioonis tehtud muudatuste ja täiendustega, ühingu (seos) pea- (vanem)inseneridega (seos) ja vaneminseneridega (inseneridega) vastutavad eriala üksus (peainsener AvRZ). Need ametnikud peavad tagama dokumentatsiooni õigeaegse muudatuste (täienduste) tegemise ning vähemalt kord aastas kontrollima dokumentatsiooni viiteeksemplaride olemasolu ja seisukorda koos sellekohase märkega spetsiaalselt selleks kleebitud lehel. Dokumentatsiooni tööeksemplaride muudatuste ja täienduste õigeaegse sisseviimise ning nende poolaasta vastavuse viiteeksemplariga koos sellekohase märkusega spetsiaalselt selleks otstarbeks kleebitud lehel vastutavad tuumainsenerid erialalt, rühmade juhid. IAS-i raamatupidamine ja aruandlus toimub vastavalt vormidele ja tähtaegadel, mis on kehtestatud reeglites ja muudes dokumentides, mille on välja töötanud Venemaa kaitseministeerium ja föderaalsed täitevorganid ja riiklikud lennundusorganisatsioonid. 17

18 II. INSENERI- JA LENNUTEENUSTE NING LENNUNUTEENISTUSE VÕITLUSVALMISTUS Üldsätted ja AT remont ettenähtud kasutuseks. Ülemad ja staap vastutavad ITS-i töö- ja remondivahendite komplekteerimise eest, eest kutsekoolitus ITS, töö- ja remondivahendite valmisolek - üksuste, koosseisude ja ühenduste juhtiv ITS. AT lahinguvalmiduse (AT olek, mis määrab tema valmisoleku astme lahinguülesannete täitmiseks) määrab AT töövõime ja aeg, mis kulub selle ettevalmistamiseks lahinguülesannete täitmiseks. Õhusõiduk loetakse kasutuskõlblikuks, kui see vastab kõikidele käitamisdokumentatsiooni (edaspidi ED) nõuetele, millel on tehtud kehtestatud hooldustoimingud, kõik tuvastatud kahjustused ja rikked on kõrvaldatud ning järgitud on käskkirja juhiseid. Kasutuskõlblikul õhusõidukil, selle agregaatidel ja seadmetel peavad olema määratud ressursi ja kasutusea jäägid vähemalt need, mis on vajalikud maksimaalse lennuulatuse sooritamiseks. Õhusõidukite osade kasutusstandardid ja nende hindamise kord kehtestatakse Vene Föderatsiooni kaitseministri (föderaalse täitevorgani ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide juht) korraldusega. Combat-ready on töökõlbulik, lahingulennuks ettevalmistatud õhusõiduk, mis on varustatud ASI või muu vahendiga vastavalt antud ülesandele. Lennuseadmetele kehtestatakse järgmised määratud vastupidavusnäitajad: o määratud ressurss enne esimest remonti (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle esmakordsele remondile saatmiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast ); kaheksateist

19 o määratud kapitaalremondi eluiga (kehtestatud normatiivdokumentatsioonis, kogu tööaeg AT näidise remondi lõpust kuni selle suunamiseni järgmiseks remondiks, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud ressurss enne dekomisjoneerimist või täisressurss (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga kuni esimese remondini (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle esmakordsele remondile saatmiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud kapitaalremondi kasutusaeg (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise remondi lõpust kuni järgmise remondini, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga enne dekomisjoneerimist või täielik kasutusiga (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast). Määratud ressursi (kasutusea) loenduse algus enne dekomisjoneerimist ja määratud ressursi (kasutusiga) enne õhusõiduki ja ka komponentide esimest remonti on kuupäev, mil õhusõiduk võttis vastu õhusõiduki sõjaväeesinduse poolt. Venemaa kaitseministeerium (edaspidi "sõjaline esindus") tootmisettevõttes, mis on vormis registreeritud, ja määratud kapitaalremondi ressurss (kasutusiga) - kuupäev, mille juht on kandnud lennuki logiraamatusse remonditööde lõpetamise kohta. AvRZ. Lennundusseadmete puhul garantiiressurss ja (või) garantii kasutusiga (tööaeg ja (või) kalendriline kestus, mille jooksul tootja või AvRZ garanteerib ja tagab vastavuse õhusõidukile kehtestatud nõuetele, tingimusel et käitamise, ladustamise reeglid kehtivad. jälgitakse väeosades transporti) . AT, mille üldkliendiks on õhuvägi, määratud ressursid (kasutusiga) on kehtestatud tehnilises kasutusjuhendis (edaspidi OM), vormis, passis, AT arendajate bülletäänides, jõustus 19

20 Relvastuse ülem – õhujõudude ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, samuti juhised relvastuse juhilt – õhujõudude ülemjuhataja asetäitjalt relvastuse alal. Kui õhusõidukit käitab ainult üks relvajõudude liik (vägede liik) või osariigi lennunduse eest vastutav föderaalne täidesaatev asutus või organisatsioon, võivad määratud ressursid (teenistustingimused) määrata IASi kõrgemad ametnikud. seda tüüpi (vägede tüüpi) relvajõudude, föderaalse täitevorgani või riikliku lennunduse eest vastutava organisatsiooni esindajad. Kõigi õhusõidukite ja AE osade esmase remondi (kapitaalremondi) ressursi keskmine jääk peab olema vähemalt 10%. Ressursi arendamine peaks olema astmeline. Komponente, mille ressurssi (kasutusiga) ei ole õhusõiduki või IE ressursi bülletäänis täpsustatud, käitatakse selle õhusõiduki või mootori tüübi ressursi (kasutusiga), millele need on paigaldatud, piires. Lennuki ressursikulu sisaldab 100% tööd õhus, helikopterid - 100% tööd õhus ja 20% kandesüsteemi tööd maa peal. Mootorite ja propellerite ressursikulu hõlmab 100% nende tööst õhus ja 20% tööst maapinnal. Lennuki ja mehitamata sõiduki mootori ressursikulu sisse arvestatakse 100% tööst õhus ja maa peal. Seadmete ja üksuste puhul, mille ressurss on seatud tundides, arvestatakse tööaega vastavalt õhusõiduki lennuajale või tööaja loenduri näitude järgi, kui see on paigaldatud. Lahinguteenistuse tagamine Lahinguteenistuseks on määratud: o seda tüüpi õhusõiduki juhtimiseks volitatud insener-tehniline personal; o lahinguvalmis õhusõidukid, mille ressursireserv tagab vähemalt kolm (kaugmaa- ja strateegiliste õhusõidukite puhul vähemalt kaks) maksimaalse lennukestusega lendu; o lennunduslikud hävitamisvahendid, PTS, teisaldatavad seadmed, mis on valmistatud vastavalt nende käitamise juhendile ja millel on tööülesannete piires ressursireserv. kakskümmend

21 Valveüksuse vägedeks ja vahenditeks on lahingteenistusse määratud isikkoosseisu, AT, maapealsed tugirajatised (edaspidi SNO). Lennuüksuse ja üksuste koosseis, spetsialistide arv, lahinguteenistuseks eraldatud õhusõidukite, ASP, SNO OP arv määratakse kindlaks lennuüksuse ülema korraldusega. Valveüksuse kasutamine lahinguteenistusega mitteseotud ülesannete lahendamiseks on keelatud. Valveüksus paikneb spetsiaalselt selleks ette nähtud parklates, mis on varustatud teenindusjaamade ja sidevahendite, tööks vajalike kulumaterjalide ja dokumentatsiooniga vastavalt IAS üksuse ülema asetäitja poolt kinnitatud nimekirjale. Lisaks on igasse teenistuses osalevasse üksusesse paigutatud tugevduslennukid. Nende arv ja lahingulennuks ettevalmistamise tähtajad kehtestatakse formeeringuülema otsusega, lähtudes konkreetse üksuse baasistamise tingimustest. Tugevduslennukil tuleb sooritada kõik hoolduseeskirjaga (edaspidi nimetatud RO) ette nähtud tööd lahingulennuks valmistumisel. Nende täitmise järjekord ja tähtajad määratakse üksuse ülema otsusega. Iga teenistusüksuse ja tugevduste lennuki jaoks eraldatakse vähemalt kaks kasutamiseks ettevalmistatud laskemoonakomplekti. Lennukile paigaldatakse esimene laskemoonakoorem. Teine laskemoon ja sellele järgnev laskemoon on paigutatud vastavalt üksuse ülema poolt kehtestatud nõuetele. Lahinguteenistuses olevatel lennukitel tehakse lennueelne ettevalmistus iga päev üksuse ülema määratud ajal ilma rippuvaid koormaid ja ASP-d eemaldamata. Samal ajal on keelatud sisse lülitada lasti ja tule väljalaskmist reguleerivaid elektriahelaid (süsteeme), lennurelvade üksustele (edaspidi AB) peavad olema paigaldatud ohutuskontrollid ja seadmed, mis takistavad nende väljalaskmist. volitamata toiming. Kõikide OM-is, RO-s sätestatud tööde teostamise ajaks (välja arvatud lennueelne ettevalmistus, korduslennuks ettevalmistamine ja lennujärgne ettevalmistus), samuti kui see on vajalik rikete kõrvaldamiseks, peab õhusõiduk eemaldatakse teenistusest ja asendatakse teise (lahingteenistuseks ettevalmistatud) õhusõidukiga. 21

22 Õhusõidukite lahingteenistusse lubamise pärast kõigi spetsialistide poolt väljaõppe saamist teostab tuumaüksuse ülem (IAS õhuväe ülema asetäitja), kellelt õhusõidukid eraldatakse. Lahinguteenistuses olevate õhusõidukite mootori juhthoobadest (edaspidi RUD) olevad vargusvastased seadmed (edaspidi PUU) eemaldatakse teenistusjõudude valvelolekusse seadmisel. IASi üksuse ülema asetäitja, üksuse insenerid erialade kaupa kontrollivad valveüksuse ITS-i lahinguülesannet vastavalt üksuse ülema poolt kinnitatud ajakavale. Lennuüksuse ümberpaigutamise tagamine Inseneri-tehniline personal ning tegutsemis- ja remondivahendid peavad olema pidevalt ümberpaigutamiseks valmis. Selleks tuleb operatiivsel lennuväljal tööks vajalikud hooldus- ja remondiruumid ette valmistada pakendamiseks ja isoleerimiseks. Pakendid ja konteinerid peavad olema kohandatud transportimiseks mis tahes transpordiliigiga. Tehnilistes esmaabikomplektides asuvad üksused (plokid, osad) peavad olema töökorras. ITS-i, töövahendite ja remondi kolimisele eelneb eelnev ja vahetu ettevalmistus. Eelettevalmistuse käigus, mis viiakse läbi lahinguväljaõppe käigus, tehakse: o tüüparvutused ümberpaigutamiseks erinevate transpordiliikide kaupa; o kinnitus- ja pakkematerjali ning laadimisvahendite taotluste menetlemine; o vajalike varuosade ja kulumaterjalide komplekti koostamine; o pakendite, konteinerite ettevalmistamine töövahendite paigutamiseks ja remondiks; lennumeeskonna koolituse kohta enesetreening lennukid lendamiseks; 22

23 ITS simulaatorite kohta tehniliste seadmete peale- ja mahalaadimiseks. Otsene ettevalmistus algab üksuse ümberpaigutamise korralduse saamisest. Selle eesmärk on valmistada ette ITS, AT ning töö- ja remondivahendid konkreetseks ümberpaigutamiseks. Selleks töötatakse IASi üksuse ülema asetäitja eestvedamisel välja ümberpaigutamisplaan, mis on üksuse ümberpaigutamisplaani lahutamatu osa ja näeb ette järgmised tegevused: üksuse isoleerimise ja pakendamise läbiviimine. igat tüüpi õhusõidukite lendudeks ettevalmistamiseks ja sõjaliseks remondiks vajalikud käitamis- ja remondivahendid; nimekirja arendamine kohustuslikud teosed, mis tuleb teha AT-l enne ümberpaigutamist; klasside läbiviimine lennuväljaõppe spetsiifika uurimiseks operatiivlennuväljadel; juhtivate intelligentsete transpordisüsteemide osalemine ITTTRi läbiviimises; ITS-i juhi osalemine operatiivsete lennuväljade, objektide, kiirteede lõikude tutvumises, millele õhusõiduk maandub; hooldus- ja remondirajatiste, samuti väljaõppebaasi ettevalmistamine lennujuhtimiskeskusele toimetamiseks, mis ei kuulu operatiivsetele lennuväljadele transportimisele. Töö- ja remondivahendite konteinerisse paigutamist ja pakkimist teostab üksuse allüksuste ITS. Vajalikud kinnitus- ja pakkematerjalid, laadimisvahendid valmistatakse ette ja tarnitakse vastavalt eelsoovile. Sõidukite õigeaegse ja täieliku tagamise eest vastutab vastavalt avaldustele ühingu (koosseisu, üksuse) personaliülem. Ümberpaigutamisel osalevate üksuse IASi ametnike tööülesanded peab eelnevalt välja töötama IASi üksuse ülema asetäitja. Ta juhendab ka seenioride meeskondi ja rühmi. IASi üksuse kõrgematel komandodel (rühmadel) peab olema: tehniline dokumentatsioon vastavalt IAS-i ülema asetäitja poolt kinnitatud nimekirjale; meeskonna (rühma) töötajate nimekiri; planeeritud lendude tabelite koopiad; 23

24 skeemid õhusõidukite hajutamiseks ja kaitse korraldamiseks operatiivlennuväljadel; navigaatori ja üksuse sidejuhi poolt kinnitatud väljavõte raadiojaamade ja navigatsioonisüsteemide ümberkorraldamise ja marsruudi andmetega; võistkonna (rühma) tehnilise vara inventuur, kus on märgitud vara maht ja kaal; veose inventuurid ja peakorteri poolt väljastatud passi osad kaubaveoks üle piiri (vajadusel); väljavõte lennumeeskonna tegevusest erijuhtumite korral lennu ajal. Lennuüksuse ümberpaigutamisel teisele lennuväljale mansest eraldi, peab vanemmeeskonnal (rühmal) olema meeskonna (rühma) koosseisus veetava relvastuse ja vara tunnistus, kupongid ja tšekinõuded kütuse ja määrdeainete hankimiseks, sertifikaadid (kupongid) toiduvarude pakkumiseks radadel. Iga kolimisega seotud ITS-spetsialist peaks olema teadlik oma kolimisülesannetest ning suutma neid asjatundlikult ja kiiresti täita. Tööülesannete toomine iga ITS spetsialistini ja tema valmisoleku jälgimine kolimise tingimustes töötamiseks on pandud vahetule juhile. Rebase toetamiseks luuakse edasi- ja väljalaskemeeskond. Edasijõudnute meeskond on loodud lennukiga kohtuma operatiivlennuväljal ja ette valmistama neid lennuks vastavalt määratud ülesandele. Vabastusmeeskond on loodud lennuki vabastamiseks baaslennuväljalt ja jõudude kogumiseks lennuki ettevalmistamise käigus operatiivlennuväljal. See väljub baaslennuväljalt pärast lennuki vabastamist. Edasijõudnud meeskonnale õigeaegse abistamise eest ülelennuki ettevalmistamisel ning materiaalse ja lennuväljatehnilise toe korraldamise eest vastutab operatiivlennuvälja (manöövrilennuvälja) vanemlennuülem. Lähtudes mitme üksuse lennuväljast, kehtestab ta üksustevahelise ülelendavate õhusõidukite väljaõppe järjekorra ja teostab kontrolli esimeeskonna abistamise üle. Esimeeskonna puudumisel viib õhusõiduki ettevalmistamise läbi manööverlennuväljal baseeruvate üksuste ITS ülelendava õhusõiduki lennumeeskondade juhendamisel. 24

25 Lennumeeskonnad peavad olema koolitatud iseseisvalt läbima õhusõiduki koolitust järgmistes valdkondades: lennueelne, korduslend, lennujärgne koolitus ning valmis neid läbi viima vastavalt eelnevalt välja töötatud AT ettevalmistamise vooskeemidele, mis peavad olema lennukisse astuda. Pärast õhusõiduki ettevalmistamist lennuväljadel manöövriks pardameeskondade poolt teeb meeskonnaülem pardakaardile sissekande koolituse läbimise kohta. Ülelendava õhusõiduki ettevalmistamisel on lubatud väljastada iga õhusõiduki kohta üks eksemplar pardakaardist, kusjuures andmed õhusõiduki ettevalmistamise kohta kantakse ka õhusõiduki lennu ettevalmistuspäevikusse (edaspidi koolituspäevik) (Lisa 3.9), mida hoiab seenioride võistkond (rühm). Igale ajakirjas olevale lennukile antakse eraldi leht. ITS-i ja tehniliste seadmete ümberpaigutamise kord ja tunnused õhu-, maantee- ja raudtee- (vee-)transpordiga on toodud lisas. Võtmed antakse koos lennudokumentatsiooniga üle hoiule lennuüksuse salakambrisse. 25

26 III. LENNUVARUSTUSTE TÖÖDE TEOSTAMISE PÕHISÄTTED Üldsätted ITS-i töökorraldus ja õhusõiduki tehnilise käitamise reeglid kehtestatakse Eeskirjaga, relvastuse ülema - ülemjuhataja asetäitja korraldustega. relvajõudude õhuvägi, ED. Õhusõidukite, mille üldklient ei ole õhuvägi, tehniline käitamine määratakse reeglitega ja see toimub vastavalt põhikliendi poolt kehtestatud käitamis- ja remondidokumentidele, võttes arvesse föderaallennunduse eripära. täitevasutused ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid. Õhusõidukite, selle käitamis- ja remondivahendite säästmiseks parklasse paigutamisel tuleb: õhusõidukid ja varustusüksused kindlalt katta töökorras kaitsekatetega; tihedalt sulgeda ja võimaluse korral tihendada kokpit, hooldusluugid ja erinevad sisse- ja väljalaskeseadmed, dünaamilise ja staatilise rõhu vastuvõtjad; õhutage regulaarselt õhusõidukit, kuivatage kaitsekatteid; õigeaegselt eemaldada lumi, jää, mustus lennukilt, maapealsetelt seadmetelt ja TSA-lt; vältimaks naha ja värvkatte kahjustamist lennukis töötamise ajal. Töötavad elektrisõlmed, elektrijaamad, kompressorid, hüdraulikapaigaldised, mootorisoojendid, mida kasutatakse AT-l tööde tegemisel, peavad olema neid tööde tegemisel kasutavate spetsialistide või nendele fondidele määratud isikute pideva kontrolli all. Seadmete, seadmete ja sõlmede eemaldamine, paigaldamine, rutiinsete ja remonditööde teostamine toimub meetmetega, mis välistavad tööriistade, osade (kruvid, poldid, lukustusmaterjalid), töövedelike, tolmu, vihma, lume sattumise pistikud ja sõlmed. Selleks tuleb kasutada kaitsevahendeid (võrgud, katted, püünised, pistikud jne). Kaitsevad huuled 26

27 roystvat värvitakse punaseks ja kui neid on mitu, siis on need omavahel ühendatud. Kaitsevahendid märgistatakse, peetakse arvestust ja hoitakse tööriistasahvrites (konteinerites). Üksuste (plokkide) ümberpaigutamine ühelt õhusõidukilt teisele on lubatud erandjuhtudel PASi üksuse ülema asetäitja loal koos selle kohustusliku märgega vastavatesse õhusõiduki blankettide, üksuste (plokkide) passide ja koolituspäevikud. Ladudest ja baasidest saadud üksused (plokid ja osad), et teha kindlaks nende töökõlblikkus, tuleb enne lennukile paigaldamist üle vaadata ja kontrollida oto-s (tehnilised osad). Kontrolli ulatuse määrab erialal oleva osa insener. Seadmeid testitakse uuesti enne nende paigaldamist lennukile, kui testimisest on möödunud rohkem kui kolm kuud. Kõigil juhtudel, pärast üksiku üksuse või seadmete komplekti kui terviku väljavahetamist, kontrollitakse õhusõidukil kogu süsteemi, mis hõlmab ka seadet või seadmeid, töövõimet. Lennukiüksused, instrumendid, osad asetatakse siseruumides riiulitele, kappidesse, mille üksuse (üksuse) ja õhusõiduki, millelt need eemaldati, numbrite siltidel on identifitseerimine, märkides viimase kontrollimise kuupäeva. Hoolduskõlblike (remonditud) ja vigaste seadmete (seadmete) ühine ladustamine on keelatud. Väikesed osad (kruvid, poldid, mutrid) hoitakse spetsiaalselt selleks ettenähtud kastides (kotid, sorteerijad), millele on märgitud osade kuuluvus lennuki varustusse ja lennuki number. Numbrite kaupa dokumentatsiooni hoitakse igale õhusõidukile eraldatud riiulitel (lahtrites) olevates kappides. Lennuseadmetega seotud tööde korraldus Õhusõidukil tehakse järgmisi töid: lendudeks ettevalmistamine (lennueelne, lennueelne, korduslend, lennujärgne, tööpäev lennukis); perioodiline; regulatiivne; kontrolli- ja taaskasutusteenus (edaspidi KVO); kontroll ja taastamine (edaspidi - KoVR); 27

28 sihtkontrolli ja -kontrolli; hooajaline hooldus (ettevalmistus talviseks (suveks) tööks); laotööd; sõjaline remont; bülletäänide töö. Töökorraldust ladustamise, sõjalise remondi ajal vastavalt arendajate ja tootjate bülletäänidele käsitletakse selle juhendi vastavates jaotistes. Konkreetsed tööliigid AT-s, nende teostamise maht ja sagedus määratakse kindlaks RC, RO, ladustamisreeglitega (edaspidi RC), relvastuse juhi - õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhistega. relvastuse jaoks (relvajõudude tüüpi (teenistusrelvad) IASi lennunduse kõrgemad ametnikud, Venemaa kaitseministeeriumi põhi- ja keskosakonnad, föderaalsed täitevorganid ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Tööd AT-l teostatakse vastavalt erialal üksuse inseneride poolt välja töötatud tehnoloogilistele kaartidele olemasoleva RE, RO, RH baasil. Tehnoloogiliste kaartide väljatöötamise vajaduse kindlaksmääramise sihtkontrolli läbiviimiseks, töö bülletäänidega ja nende tehnoloogiliste kaartide väljatöötamist viivad läbi eriala üksuse insenerid. Olenevalt töökindluse tasemest ja õhusõiduki arengust personali poolt, kliimatingimustest ja baastingimustest, lennuvahetuste arv ilma eelkoolituseta järgmisel päeval (õhusõidukil töötamise päev) RO poolt lubatud piirides, igal konkreetsel juhul võib määrata IASi üksuse ülema asetäitja. Keelatud on vähendada kehtestatud tööde mahtu, suurendada õhusõiduki lennuks ettevalmistamise ja korralise hoolduse sagedust, välja arvatud käesolevates reeglites sätestatud juhtudel. Igat liiki lendudeks ja korralise hoolduse ettevalmistuste kestus, samuti selleks vajalikud jõud ja vahendid määratakse käskkirja või standardsete ajanormide alusel, võttes arvesse baastingimusi, kvalifikatsiooni ja personali, saadavust. materiaalsetest ressurssidest ja on asutatud 28

29 korraldusega ühineda teatud tüüpi AT jaoks igal aastal õppeaasta alguseks. Jõudude ja vahendite ratsionaalseks jaotamiseks, määrates kindlaks STO AT vajaliku aja ja arvu, korraldab IASi üksuse ülema asetäitja tehnoloogiliste ajakavade väljatöötamist: tavahooldus; kontrolli- ja taastamisteenus; töö ladustamise ajal; perioodilised tööd; eelvalmistamine; lennueelne ettevalmistus; ettevalmistus korduslennuks; lennujärgne ettevalmistus; erakorraline väljaõpe; ettevalmistamine kasutamiseks ettenähtud viisil BRS-il. ITS-i juhtimiseks, AT ettevalmistamise ja seisukorra kontrollimise tööde kontrollimiseks, samuti tugiüksustega suhtlemise korraldamiseks sellel tööpäevadel määratakse ametisse valveinsener. üksuse insenerid erialal ja üksusest - lennuvälja tehnilise toe valves. AT-l töö tegemise aja määrab üksuse igapäevane rutiin. Päevakavaga ette nähtud tundidel tehakse töid üksikutel õhusõidukitel eriala tuumainseneri või tehnilise arvestuse juhi (meeskonnaülema) juhendamisel üksuse ülema loal. Iga spetsialisti jaoks päevaks (vahetuseks) määratud AT-ga tehtav töö peaks olema tehnoloogiliselt lõpetatud toiming (toimingute komplekt) ja tagama alustatud töö lõpuni. Lõpetamata tööde teostamine uuele tegijale on lubatud usaldada tehnilise arvestuse juhile (grupi juhile) pärast isiklikku poolelijäänud töö seisukorra kontrollimist ja uuele tegijale selle teostamise korra juhendamist. Lennueelsel ettevalmistusel ja korduslennuks valmistumisel on keelatud ühe isiku poolt lõpetamata tööde lõpetamist teisele isikule usaldada. Hädaolukorras viib lennuki lennuks ettevalmistamise läbi teine ​​spetsialist koos kõigi tööde korduva sooritamisega. 29

30 Enne tööle asumist juhendab tuumaülem (tehnilise meeskonna juht) töötajaid turvameetmete kohta, määrab AT-ga töötamise korra, selle ettevalmistamise tunnused, tankla rakendamise järjekorra. AT seisukorra kontrollimine juhtiva ITS-i poolt toimub vastavalt IASi üksuse ülema asetäitja plaanile. Juhtiv TTS peab tuumaülema ja kõrgemalt poolt iga õhusõidukit kontrollima vähemalt kord 3 kuu jooksul. Lennueelsete, stardi- ja kontroll(perioodiliste) ülevaatuste mahud määrab RO. Relvajõudude kontrollülevaatuse ulatuse, mille jaoks seda RO ei määra, töötavad välja õhuväe uurimisasutused (edaspidi NRU) ja rakendavad relvastusülema juhiste järgi. õhuväe ülema asetäitja relvastuse alal. Uuringute tulemused kantakse ettevalmistuspäevikusse. Tuumakomandörist ja kõrgemast alates ITS-i juhi poolt teostatava kontroll- (perioodilise) ülevaatuse läbiviimisel märgitakse kontrolli tulemused ettevalmistuspäevikusse ning õhusõiduki ja mootori (mootorite) vastavate osade vormile. Tööde kvaliteedi ja õigeaegsuse eest AT-s vastutavad neid töid teostanud isikud. Kõik tööd tuleb registreerida ettevalmistuspäevikusse, millele on alla kirjutanud töid teostanud ja elluviimist jälginud isikud. Kõik tööd lennukis tehakse ainult lennukitehniku ​​loal ja tema juuresolekul. Tööde algusest ja lõpetamisest lennukis annavad spetsialistid aru lennukitehnikule. Enne tööle asumist kontrollib lennukitehnik plommide (tihendijäljendite) olemasolu ja töökõlblikkust, katete seisukorda ning viib läbi lennuki välisülevaatuse. Kui õhusõidukil avastatakse välisvigastusi või plommirikkeid, peab õhusõiduki tehnik sellest koheselt käsu peale teatama. Sellise õhusõiduki avamine ja lennuks ettevalmistamine toimub ainult IASi üksuse ülema asetäitja loal, kes teatab juhtumist üksuse ülemale. AT väliskahjustuse või pitseri rikkumise juhtumi uurimist viivad lennuüksuse ülema ülesandel läbi selle ametnikud koos AP ametnikega. Otsuse uurimise materjalide kohta teeb lennuüksuse ülem. Iga spetsialist, kes avastas AT rikke või kahjustas seda tööaruannete (aruannete) täitmise käigus 30

Föderaalse tolliteenistuse 3. mai 2011. aasta korraldus nr 902 "Tolli keskameti eeskirjade heakskiitmise kohta" Vastavalt 27. novembri 2010. aasta föderaalseaduse nr 311-FZ "Tolli reguleerimise kohta" artiklile 10 Vene Föderatsioonis" (Venemaa kaitseministri korralduse 2000. aasta 50. Vene Föderatsiooni kaitseministri 26. oktoobri 2016. aasta korraldus nr 695 DSP "Seotud sõjaväeliste ametikohtade loetelude kinnitamise kohta". kõrgendatud ohuga elule ja tervisele" Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldus nr 695 DSP "Sõjaväeliste ametikohtade loetelude kinnitamise kohta, mis on seotud suurenenud ohuga […]