Kiired lahingulaevad Teises maailmasõjas ja pärast seda. Teise maailmasõja parimad lahingulaevad. Bismarcki klassi lahingulaevad Teise maailmasõja relvad

Lahingulaevad on soomustatud suurtükiväe sõjalaevad, millel on suur veeväljasurve ja head relvad. NSVLi lahingulaevu kasutati laialdaselt mitmesugustes lahingutes, kuna need tulevad kergesti toime vaenlase hävitamisega merelahingus, andes suurtükilööke kaldal asuvate objektide vastu.

Iseärasused

Lahingulaevad on võimsad suurtükiväe soomuslaevad. Suure Isamaasõja alguses oli neid riigi arsenalis palju. NSV Liidu lahingulaevadel olid kvaliteetsed relvad erinevate relvade kujul, mida pidevalt moderniseeriti. Kõige sagedamini koosnes relvastus rasketest kuulipildujatest, torpeedotorudest. Need laevad kaitsesid Leningradi, Sevastopoli ja teisi rannikuäärseid linnu.

Sevastopoli klass

Selle klassi lahingulaevadel oli monitorikujuline kere, mille vabapardaala ja jäämurdmise vars olid minimeeritud. Lühikese kerepikkuse juures oli laeva veeväljasurve 23 000 tonni, kuid tegelikkuses ulatus see umbes 26 000 tonnini. Kütusena kasutati kivisütt ja kui oli vaja sundtööd, siis õli. Need NSVL mereväe lahingulaevad olid varustatud 42 000 hj elektrijaamaga. Koos. kiirusel 23 sõlme ja 4000 miili reisilennu kaugusel.

Relvadena oli lahingulaev varustatud vintpüssidega, mis paiknesid lineaarselt ja mida eristas tehniline tulekiirus 1,8 lasku minutis. Miinitõrjerelvadena kasutati 16 120 mm kahurit, mille tulekiirus oli 7 lasku minutis, kusjuures kõik relvad paiknesid keskmisel tekil. Selline suurtükiväe paigutamine tõi kaasa madala lasketõhususe, mis koos lahingulaeva enda madala merekindlusega muutis nende kontrolli raskemaks.

Neid NSV Liidu lahingulaevu moderniseeriti juba enne Teist maailmasõda, mis mõjutas laevade silueti paranemist: nad said tanki pealisehituse, mis haakus tihedalt kere külge ja kaeti ülalt tugeva põrandakattega. Muudatused puudutasid vööri, elektrijaamu ja meeskonna elutingimuste paranemist.

"Pariisi kommuun"

See lahingulaev oli viimane uuendus. Täiustamise käigus muutus selle veeväljasurve suuremaks, mootori võimsus tõusis ja ulatus 61 000 hj, laev arendas maksimaalseks kiiruseks 23,5 sõlme. Moderniseerimisel pöörati suurt tähelepanu õhutõrjerelvade tugevdamisele: vöörile ja ahtrile ilmus 6 76 mm õhutõrjekahurit, 16 suurtükki ja 14 kuulipildujat. Neid Teise maailmasõja NSVLi lahingulaevu kasutati Sevastopoli kaitseks. Kogu Suure Isamaasõja vaenutegevuse aja jooksul osales lahingulaev 15 sõjalises kampaanias, sooritas 10 suurtükilaskmist, tõrjus enam kui 20 vaenlase õhurünnakut ja tulistas alla kolm vaenlase lennukit.

Teise maailmasõja ajal kaitses laev Sevastopoli ja Kertši väina. Esimesed sõjategevused toimusid 8. novembril 1941 ja alles lahingute esimesel perioodil hävitati suur hulk teatud kaupa vedavaid tanke, relvi ja sõjaväemasinaid.

"Marat"

Need NSV Liidu lahingulaevad kaitsesid Leningradi lähenemisi, kaitstes linna 8 päeva. Ühel vaenlase rünnakul tabas laeva korraga kaks pommi, mis hävitasid laeva vööri ja viisid mürsusalvede lõhkamiseni. Selle traagilise sündmuse tagajärjel hukkus 326 meeskonnaliiget. Kuus kuud hiljem taastati laev osalise ujuvuse juurde, ahter, mis uppus, kerkis pinnale. Sakslased püüdsid pikka aega hävitada kahjustatud lahingulaeva, mida meie sõjaväelased kasutasid kindlusena.

Mõni aeg hiljem lahingulaev siiski remonditi ja osaliselt taastati, kuid isegi see võimaldas tal vaenlase suurtükitulele vastu seista: pärast laeva taastamist hävitati vaenlase lennukid, patareid ja personal. 1943. aastal nimetati see NSV Liidu lahingulaev ümber "Petropavlovskiks" ja isegi 7 aasta pärast eemaldati see täielikult teenistusest ja viidi üle väljaõppekeskusesse.

"Oktoobrirevolutsioon"

See lahingulaev baseerus algselt Tallinnas, kuid II maailmasõja puhkedes paigutati see ümber Kroonlinna, niipea kui sakslased linnale lähenema hakkasid. Oktoobrirevolutsioonist sai linna usaldusväärne suurtükiväe kaitse, kuna kõik Saksa armee katsed lahingulaev uputada ebaõnnestusid. Sõja-aastatel osutus see NSV Liidu suurim lahingulaev vee peal usaldusväärseks vaenlaseks.

"Gangutist" kuni "revolutsioonini"

Lahingulaeva esialgne nimi oli "Gangut". Just selle nime all osales laev Esimeses maailmasõjas: selle katte all rajati miiniväljad, millel lasti hiljem õhku rohkem kui üks Saksa ristleja. Juba pärast uue nime andmist laev esines Teise maailmasõja ajal ja kõik sakslaste katsed sellega toime tulla olid ebaõnnestunud. Teise maailmasõja NSVLi lahingulaevad eristusid üldiselt töökindluse poolest: näiteks Oktoobrirevolutsiooni ajal tehti arvukalt õhu- ja suurtükirünnakuid ning need jäid siiski ellu. Sõja-aastatel tulistas lahingulaev ise välja umbes 1500 mürsku, tõrjus arvukalt õhurünnakuid, tulistas alla 13 lennukit ja kahjustas suurt hulka.

"Ganguti" ("Oktoobrirevolutsioon") peamised kampaaniad

Huvitav fakt on see, et meie armee hirmuäratavad laevad pole kahe maailmasõja - esimese ja teise - ajal kunagi lahingus vaenlase lahingulaevadega kohtunud. Ainsa lahingu pidas "Sevastopol" kodusõjas, kui laev kattis hävitaja "Azard" ja tõrjus koguni seitsme Briti hävitaja rünnaku.

Üldiselt käis Gangut Läänemerel kolmel sõjalisel kampaanial, kus ta pakkus miinitõrjet, seejärel sai Punaarmee teenistuses uue nime ja arvati Läänemere mereväe koosseisu. Lahingulaev osales ka Nõukogude-Soome sõjas maavägede tuletoetusena. Lahingulaeva tähtsaim ülesanne oli Leningradi kaitsmine.

1941. aastal, 27. septembril, tabas laeva 500 kg kaaluv pomm, mis läbistas tekid ja rebis torni laiali.

"Arhangelsk"

Kõik Teise maailmasõja aegsed NSV Liidu lahingulaevad ei olnud algselt meie riigiga kasutuses. Niisiis kuulus lahingulaev "Arhangelsk" kõigepealt Briti mereväe koosseisu, seejärel viidi see Nõukogude Liitu. See on tähelepanuväärne, kuid see laev ehitati ümber Ameerika Ühendriikides, varustatud kaasaegsete radarisüsteemidega mis tahes tüüpi relvade jaoks. Seetõttu on Arhangelsk tuntud ka kui HMS Royal Suverign.

Sõdadevahelistel aastatel moderniseeriti lahingulaeva korduvalt ja tõsiselt. Ja muudatused puudutasid peamiselt relvadega lisavarustust. Teise maailmasõja ajaks oli see lahingulaev juba vananenud, kuid vaatamata sellele arvati see siiski riigi laevastikku. Kuid tema roll polnud nii vapper kui teistel lahingulaevadel: Arhangelsk seisis enamasti Koola lahe ranniku lähedal, kus see andis Nõukogude vägedele tulepealetungi ja katkestas sakslaste evakueerimise. 1949. aasta jaanuaris toimetati laev Ühendkuningriiki.

NSVL lahingulaevaprojektid

NSVLi lahingulaevu, mille projekte töötasid välja mitmesugused insenerid, on alati peetud maailma usaldusväärseimateks. Niisiis pakkus insener Bubnov välja super-dreadnoughti projekti, mis äratas tähelepanu detailide läbitöötamisega, suurtükiväe võimsusega, suure kiirusega ja piisava soomustasemega. Projekteerimist alustati 1914. aastal ja inseneride peamiseks ülesandeks oli paigutada väikesele kerele kolm neljakahurilist torni, millest selliste relvade jaoks ei piisanud. Selgus, et selles olukorras laev jäi ilma usaldusväärse torpeedokaitseta. Selle laeva peamised relvad olid:

• peasoomusrihm, mis ulatus 2/3 laeva pikkusest;
• horisontaalne broneerimine neljal tasandil;
• tornide ringrüü;
• 12 püssi tornides ja 24 miinitõrjekaliibriga relva, mis asusid kasematides.

Eksperdid ütlesid, et see lahingulaev on võimas lahinguüksus, mis võrreldes välismaiste kolleegidega oli võimeline saavutama kiirust 25 sõlme. Tõsi, broneeringust ei piisanud juba Esimese maailmasõja ajal ja laevu polnud plaanis moderniseerida ...

Projekti insener Kostenko

Venemaa ja NSV Liidu täiuslikud lahingulaevad päästsid korduvalt Nõukogude vägesid. Üheks arenduseks oli laev Kostenko, mida peetakse viimaseks. Selle eripäraks olid tasakaalustatud relvaomadused, suurepärane kiirus ja kvaliteetne soomus. Projekt põhines anglo-saksa kogemusel Jüütimaa lahingust, mistõttu oli insener varem loobunud laevade ülimast suurtükiväevarustusest. Ja rõhk oli soomusvestide ja liikuvuse tasakaalul.

Seda laeva töötati välja koguni neljas versioonis ja esimene versioon osutus kõige kiiremaks. Nagu Bubnovi versioonis, oli lahingulaeval peamine lahingurihm, mida täiendas kahest plaadist koosnev vahesein. Horisontaalne broneerimine mõjutas mitut tekki, mis ise toimisid soomustekina. Reserveerimine viidi läbi tornis, lõigates, ümber aluse, lisaks oli insener tähelepanelik torpeedovastasele kaitsele, mis varem toimis lahingulaevadel lihtsa pikisuunalise vaheseina kujul.

Relvadena tegi insener ettepaneku kasutada 406 mm peakaliibriga relvi ja 130 mm relvi. Esimesed asusid tornides, mis tagasid hea laskekauguse. Selle laeva konstruktsioonid, nagu juba mainitud, olid erinevad, mis mõjutas ka relvade arvu.

Projekti insener Gavrilov

Gavrilov tegi ettepaneku ehitada NSV Liidu võimsaimad, nn ülimad lahingulaevad. Foto näitab, et sellised mudelid olid väikese suurusega, kuid tehniliste ja tööomaduste poolest tõhusamad. Üldkontseptsiooni järgi oli lahingulaev ülim laev, mille tehnilised omadused olid saavutatava taseme piiril. Projekt võttis arvesse ainult kõige võimsamaid relvaparameetreid:

• 16 püssi peakaliibriga 406 mm neljas tornis;
• Kasemaatides 24 152 mm miinivastase kaliibriga relva.

Selline relvastus vastas täielikult Venemaa laevaehituse kontseptsioonile, kui soomuskahjustustega täheldati hämmastavat kombinatsiooni maksimaalsest võimalikust suurtükiväe küllastumisest suure kiirusega. Muide, see polnud enamikul Nõukogude lahingulaevadel kõige edukam. Kuid laeva tõukejõusüsteem oli üks võimsamaid, kuna selle tegevus põhines trafo turbiinidel.

Seadmete omadused

NSV Liidu lahingulaevad Teise maailmasõja ajal (foto kinnitab nende võimsust) olid Gavrilovi projektide kohaselt varustatud tol ajal kõige arenenumate süsteemidega. Nagu varasemad insenerid, pööras ta tähelepanu soomustele ja soomuste paksus oli mõnevõrra suurem. Kuid eksperdid märkisid, et isegi võimsa suurtükiväe, suure kiiruse ja tohutu suurusega lahingulaev oleks vaenlasega kohtudes üsna haavatav.

Tulemused

Asjatundjate hinnangul sai Teisest maailmasõjast kindel etapp NSV Liidu lahingulaevade seisukorra kontrollimiseks valmisolekuks. Nagu selgus, polnud lahingulaevastik valmis aatomipommide ja ülitäpsete juhitavate relvade hävitavaks jõuks ja jõuks. Seetõttu juba sõja lõpupoole lahingulaevad lakkas peetud võimsaks võitlusjõuks ja nii palju tähelepanu ei pööratud enam kandjapõhise lennunduse arendamisele. Stalin käskis lahingulaevad sõjalaevaehitusplaanidest välja jätta, kuna need ei vastanud tolleaegsetele nõuetele.

Selle tulemusena eemaldati aktiivsest laevastikust sellised laevad nagu Oktoobrirevolutsioon ja Pariisi Kommuun, mõned mudelid võeti reservi. Seejärel jättis Hruštšov sõna otseses mõttes riigi teenistusse paar rasket suurtükilaeva, pidades neid lahingutes tõhusaks. Ja 29. oktoobril 1955 uppus Sevastopoli põhjalahes Musta mere eskadrilli lipulaev, NSV Liidu viimane lahingulaev Novorossiysk. Pärast seda sündmust jättis meie riik hüvasti ideega oma laevastikku lisada lahingulaevad.

Täpselt seitsekümmend aastat tagasi alustas Nõukogude Liit seitsmeaastase "suure mereväe laevaehituse" programmi – ühe kodumaise ja mitte ainult kodumaise sõjavarustuse ajaloo kõige kallima ja ambitsioonikama projektiga.

Programmi peamisteks liidriteks peeti raskesuurtükilaevad - lahingulaevad ja ristlejad, millest pidi saama maailma suurim ja võimsaim. Kuigi superlahingulaevu polnud võimalik valmis saada, on huvi nende vastu siiski suur, eriti arvestades hiljutist alternatiivajaloo moodi. Millised olid siis "stalinistlike hiiglaste" projektid ja mis eelnes nende ilmumisele?

Lords of the Seas

Seda, et lahingulaevad on laevastiku peamine jõud, peeti aksioomiks peaaegu kolm sajandit. Alates 17. sajandi Inglise-Hollandi sõdadest kuni Jüütimaa lahinguni 1916. aastal otsustas meresõja tulemuse kahe järsult rivistatud laevastiku suurtükivõitlus (sellest pärineb ka mõiste “ liinilaev”, lühendatult lahingulaev). Usku lahingulaeva kõikvõimsusesse ei kahjustanud ei kerkiv lennuk ega allveelaevad. Ja pärast Esimest maailmasõda mõõtis enamik admiraleid ja mereväe teoreetikuid endiselt laevastike tugevust raskerelvade arvu, parda kogumassi ja soomuki paksuse järgi. Kuid just see merede vaieldamatuteks valitsejateks peetud lahingulaevade erakordne roll tegi nendega julma nalja ...

Kahekümnenda sajandi esimestel kümnenditel oli lahingulaevade areng tõeliselt kiire. Kui Vene-Jaapani sõja alguseks 1904. aastal oli selle klassi suurimate esindajate, tollal kutsutud eskadrilli lahingulaevade veeväljasurve umbes 15 tuhat tonni, siis kaks aastat hiljem Inglismaal ehitatud kuulus Dreadnought (sellest nimest sai üldnimetus). tema paljude järgijate jaoks) oli täis veeväljasurve juba 20 730 tonni. "Dreadnought" tundus kaasaegsetele hiiglane ja täiuslikkuse tipp. Kuid 1912. aastaks nägi see viimaste superdreadnoughtide taustal välja nagu täiesti tavaline teise liini laev ... Ja neli aastat hiljem panid britid kuulsa "Kautsi" veeväljasurvega 45 tuhat tonni! Uskumatult võimsad ja kallid laevad ohjeldamatu võidurelvastumise tingimustes vananesid vaid kolme-nelja aastaga ning nende seeriaehitus muutus äärmiselt koormavaks ka rikkaimatele riikidele.

Miks see nii juhtus? Fakt on see, et iga sõjalaev on paljude tegurite kompromiss, millest peamised on kolm: relvad, kaitse ja kiirus. Kõik need komponendid "sõid ära" olulise osa laeva veeväljasurvetest, kuna suurtükivägi, soomus ja mahukad elektrijaamad koos arvukate katelde, kütuse, aurumasinate või turbiinidega olid väga rasked. Ja disainerid pidid reeglina ohverdama ühe võitlusomaduse teise kasuks. Niisiis iseloomustasid Itaalia laevaehituskooli kiired ja tugevalt relvastatud, kuid halvasti kaitstud lahingulaevad. Sakslased, vastupidi, seadsid esikohale ellujäämise ja ehitasid laevu väga võimsa soomukiga, kuid mõõduka kiiruse ja kerge suurtükiväega. Soov tagada kõigi omaduste harmooniline kombinatsioon, võttes arvesse põhikaliibri pideva suurenemise suundumust, viis laeva suuruse koletu suurenemiseni.

Paradoksaalsel kombel viis kauaoodatud "ideaalsete" lahingulaevade - kiire, tugevalt relvastatud ja võimsate soomustega kaitstud - ilmumine selliste laevade idee täielikku absurdini. Siiski: hõljuvad koletised õõnestasid oma kõrge hinna tõttu oma riigi majandust oluliselt rohkem kui vaenlase armee sissetung! Samal ajal nad peaaegu ei läinudki merele: admiralid ei tahtnud riskida nii väärtuslike lahinguüksustega, kuna isegi ühe neist kaotus võrdus peaaegu riikliku katastroofiga. Merel sõjapidamise vahenditest pärit lahingulaevad on muutunud suure poliitika vahendiks. Ja nende ehitamise jätkamist ei määranud enam taktikaline otstarbekus, vaid hoopis teised motiivid. Selliste laevade omamine riigi prestiiži nimel tähendas 20. sajandi esimesel poolel umbes sama, mis praegu omada tuumarelvi.

Vajadust peatada võidurelvastumine mereväe keerdumata hooratas mõistsid kõigi riikide valitsused ja 1922. aastal Washingtonis kokku kutsutud rahvusvahelisel konverentsil võeti kasutusele radikaalsed meetmed. Mõjukamate riikide delegatsioonid leppisid kokku, et järgmise 15 aasta jooksul vähendavad oluliselt oma merevägesid ja fikseerivad oma laevastike kogutonnaaži teatud proportsioonis. Samal ajal peatati peaaegu kõikjal uute lahingulaevade ehitamine. Ainus erand tehti Ühendkuningriigile – riigile, mis on sunnitud lammutama suurim arv uhiuued dreadnoughtid. Kuid vaevalt oleks neil kahel lahingulaeval, mida britid võisid ehitada, olnud ideaalne võitlusomaduste kombinatsioon, kuna nende veeväljasurve oli 35 tuhat tonni.

Washingtoni konverents oli esimene tõeline samm ajaloos ründerelvade piiramiseks globaalses mastaabis. See on andnud maailmamajandusele hingamisruumi. Aga mitte rohkem. Kuna "lahingulaevade võidujooksu" apoteoos oli alles ees...

Unistus "suurest laevastikust"

1914. aastaks oli Venemaa keiserlik laevastik kasvu poolest maailmas esikohal. Peterburi ja Nikolajevi laevatehaste varudele pandi üksteise järel maha võimsad dreadnoughtid. Venemaa toibus kiiresti kaotusest Vene-Jaapani sõjas ja võttis taas endale juhtiva mereriigi rolli.

Siiski revolutsioon Kodusõda ja üldine häving ei jätnud jälgegi impeeriumi kunagisest merejõust. Punalaevastik päris "tsaarirežiimilt" ainult kolm lahingulaeva - "Petropavlovsk", "Gangut" ja "Sevastopol", mis nimetati ümber vastavalt "Marata", "Oktoobrirevolutsioon" ja "Pariisi kommuun". 1920. aastate standardite järgi näisid need laevad juba lootusetult vananenud. Pole üllatav, et Nõukogude Venemaad Washingtoni konverentsile ei kutsutud: tema laevastikku ei võetud tol ajal tõsiselt.

Punalaevastikul polnud algul tegelikult mingeid erilisi väljavaateid. Bolševike valitsusel olid palju pakilisemad ülesanded kui endise merejõu taastamine. Lisaks vaatasid riigi esimesed isikud Lenin ja Trotski mereväkke kui kallist mänguasja ja maailma imperialismi instrumenti. Seetõttu täienes Nõukogude Liidu esimese pooleteise aastakümne jooksul RKKF-i laevaehitus aeglaselt ja peamiselt ainult paatide ja allveelaevade abil. Kuid 1930. aastate keskel muutus NSV Liidu mereväe doktriin dramaatiliselt. Selleks ajaks oli “Washingtoni lahingulaevapuhkus” läbi ja kõik maailmariigid hakkasid palavikuliselt järele jõudma. Kaks Londonis sõlmitud rahvusvahelist lepingut üritasid tulevaste lahingulaevade suurust kuidagi piirata, kuid kõik osutus asjatuks: praktiliselt ükski lepingutes algusest peale osalenud riik ei kavatsenud allkirjastatud tingimusi ausalt täita. Prantsusmaa, Saksamaa, Itaalia, Suurbritannia, USA ja Jaapan on asunud looma uue põlvkonna leviataani laevu. Ka industrialiseerimise õnnestumistest inspireeritud Stalin ei tahtnud kõrvale jääda. Ja Nõukogude Liidust sai veel üks osaleja mereväe võidurelvastumise uues voorus.

1936. aasta juulis kinnitas NSV Liidu Töö- ja Kaitsenõukogu peasekretäri õnnistusel seitsmeaastase "suure mereväe laevaehituse" programmi aastateks 1937-1943 (ametliku nimetuse dissonantsi tõttu kirjanduses , nimetatakse seda tavaliselt programmiks "Suur laevastik"). Selle kohaselt pidi see ehitama 533 laeva, sealhulgas 24 lahingulaeva! Toonase Nõukogude majanduse jaoks on need arvud täiesti ebareaalsed. Kõik mõistsid seda, kuid keegi ei julgenud Stalinile vastu vaielda.

Tegelikult hakkasid Nõukogude disainerid uue lahingulaeva projekti välja töötama juba 1934. aastal. Juhtum edenes vaevaliselt: loomise kogemus suured laevad nad puudusid täielikult. Pidin meelitama välisspetsialiste – algul itaallasi, siis ameeriklasi. 1936. aasta augustis kinnitati pärast erinevate võimaluste analüüsimist "A" (projekt 23) ja "B" (projekt 25) tüüpi lahingulaevade projekteerimise lähteülesanne. Viimane loobuti peagi projekti 69 raskeristleja kasuks, kuid tüüp "A" muutus järk-järgult soomustatud koletiseks, jättes kaugele maha kõik oma välismaised kolleegid. Stalin, kellel oli nõrkus hiiglaslike laevade vastu, võis rahul olla.

Esiteks otsustasime nihket mitte piirata. NSV Liit ei olnud seotud ühegi rahvusvahelise lepinguga ja seetõttu ulatus lahingulaeva standardveeväljasurve juba tehnilise projekti staadiumis 58 500 tonnini. Soomusrihma paksus oli 375 millimeetrit ja vööritornide piirkonnas - 420 millimeetrit! Soomustatud tekki oli kolm: 25 mm ülemine, 155 mm põhi ja 50 mm alumine killunemisvastane. Kere oli varustatud tugeva torpeedokaitsega: keskosas Itaalia tüüpi ja otstes Ameerika tüüpi.

Projekti 23 lahingulaeva suurtükiväerelvastus sisaldas üheksa 406-mm B-37 relva, mille tünni pikkus oli 50 kaliibrit, mille töötas välja Stalingradis asuv Barrikady tehas. Nõukogude relv võis tulistada 1105 kg kaaluvaid mürske 45,6 kilomeetri kaugusele. Oma omaduste poolest ületas see kõik selle klassi välismaa relvad – välja arvatud 18-tolline Jaapani superlahingulaev Yamato. Viimased, omades suuremaid kestasid, jäid aga laskeulatuse ja tulekiiruse poolest alla B-37-le. Lisaks hoidsid jaapanlased oma laevu nii salajas, et kuni 1945. aastani ei teadnud keegi neist üldse midagi. Eelkõige olid eurooplased ja ameeriklased kindlad, et Yamato suurtükiväe kaliiber ei ületanud 16 tolli, see tähendab 406 millimeetrit.

Jaapani lahingulaev "Yamato" - II maailmasõja suurim sõjalaev. Maha pandud 1937, kasutusele võetud 1941. Kogu veeväljasurve - 72 810 tonni Pikkus - 263 m, laius - 36,9 m, süvis - 10,4 m Relvastus: 9 - 460 mm ja 12 - 155 -mm relvad, 12 - 127 mm õhutõrje püssid, 24-25 mm kuulipildujad, 7 vesilennukit

Nõukogude lahingulaeva peamiseks elektrijaamaks on kolm turbokäigukasti, millest igaühe maht on 67 tuhat liitrit. Koos. Juhtlaeva jaoks osteti mehhanismid Inglise firma Brown Boveri Šveitsi filiaalilt, ülejäänud osas pidi elektrijaam tootma Harkovi turbiinitehase litsentsi alusel. Eeldati, et lahingulaeva kiirus on 28 sõlme ja 14-sõlmelise kursi ristlemisulatus - üle 5500 miili.

Vahepeal vaadati läbi "suure avamere laevaehituse" programm. Uues "Suure laevaehituse programmis", mille Stalin kinnitas 1938. aasta veebruaris, "väikesed" tüüpi "B" lahingulaevad enam kirjas ei olnud, kuid "suure" projekti 23 arv kasvas 8-lt 15-le. Tõsi, keegi asjatundjatest ei kahelnud selles, et see number, nagu ka eelmine plaan, kuulus puhta fantaasia valdkonda. Lõppude lõpuks lootsid isegi "merede armuke" Suurbritannia ja ambitsioonikas natsi-Saksamaa ehitada vaid 6–9 uut lahingulaeva. Tööstuse võimalusi realistlikult hinnanud, pidi meie riigi tippjuhtkond piirduma nelja laevaga. Jah, ja see osutus üle jõu käivaks: ühe laeva ehitamine peatati peaaegu kohe pärast munemist.

Juhtlahingulaev ("Nõukogude Liit") pandi maha Leningradi Balti Laevatehases 15. juulil 1938. aastal. Sellele järgnesid "Nõukogude Ukraina" (Nikolajev), "Nõukogude Venemaa" ja "Nõukogude Valgevene" (Molotovsk, praegune Severodvinsk). Vaatamata kõigi jõudude mobiliseerimisele jäi ehitus graafikust maha. 22. juuniks 1941 oli kõrgeima valmisoleku astmega kaks esimest laeva, vastavalt 21% ja 17,5%. Molotovski uues tehases läks asi palju hullemini. Kuigi 1940. aastal otsustati sinna kahe lahingulaeva asemel ehitada üks, ulatus selle valmisolek II maailmasõja alguseks igatahes vaid 5%-ni.

Suurtükiväe ja soomukite valmistamise ajastust ei peetud kinni. Kuigi 1940. aasta oktoobris viidi edukalt lõpule eksperimentaalse 406-millimeetrise kahuri katsetused ja enne sõja algust õnnestus Barrikady tehasel üle anda 12 tünni mereväe superrelvi, ei pandud kokku ühtegi torni. Veelgi rohkem probleeme oli soomuki vabastamisega. Tänu paksude soomusplaatide valmistamise kogemuste kadumisele läks kuni 40% neist raisku. Ja läbirääkimised Kruppilt soomukite tellimise üle lõppesid millegagi.

Rünnak Natsi-Saksamaa kriipsutas maha plaanid "Suure laevastiku" loomiseks. Valitsuse 10. juuli 1941 määrusega lahingulaevade ehitamine peatati. Hiljem kasutati Leningradi lähistel pillerkaaride ehitamisel "Nõukogude Liidu" soomusplaate, samuti tulistas vastase pihta katsekahur B-37. "Nõukogude Ukraina" vallutasid sakslased, kuid nad ei leidnud hiiglaslikule korpusele kasutust. Pärast sõda arutati ühe täiustatud projekti järgi lahingulaevade ehitamise lõpuleviimist, kuid lõpuks võeti need metalli jaoks lahti ja juhti "Nõukogude Liit" kere sektsioon lasti 1949. aastal isegi vette. - seda plaaniti kasutada torpeedotõrjesüsteemi täismahus katsetamiseks. Šveitsist saadud turbiinid taheti alguses paigaldada ühele uuele 68 bis projekti kergeristlejale, siis loobuti sellest: vaja oli liiga palju ümberehitusi.

Head ristlejad või halvad lahingulaevad?

“Suure laevaehitusprogrammi” ilmus projekt 69 raskeristlejat, mida, nagu ka “A” tüüpi lahingulaevad, plaaniti ehitada 15 ühikut. Kuid need polnud ainult raskeristlejad. Kuna Nõukogude Liit ei olnud seotud ühegi rahvusvahelise lepinguga, loobusid Nõukogude disainerid kohe Washingtoni ja Londoni konverentside piirangutest selle klassi laevadele (standardne veeväljasurve kuni 10 tuhat tonni, suurtükiväe kaliiber mitte üle 203 millimeetri). Projekt 69 oli mõeldud hävitajaks mis tahes välismaiste ristlejate jaoks, sealhulgas Saksa hirmuäratavate "taskulahingulaevade" jaoks (väljasurvega 12 100 tonni). Seetõttu pidi selle põhirelvastus algul sisaldama üheksat 254-mm relva, kuid seejärel suurendati kaliibrit 305 mm-ni. Samal ajal oli vaja tugevdada soomuskaitset, suurendada elektrijaama võimsust ... Selle tulemusena ületas laeva koguveeväljasurve 41 tuhat tonni ja raskeristlejast sai tüüpiline lahingulaev, veelgi suurem. kui kavandatud projekt 25. Loomulikult tuli selliste laevade arvu vähendada. Tegelikkuses pandi 1939. aastal Leningradis ja Nikolajevis maha vaid kaks "superristlejat" - Kroonlinnas ja Sevastopolis.

Raskeristleja Kroonstadt pandi maha 1939. aastal, kuid ei valminud. Koguveeväljasurve 41 540 tonni Maksimaalne pikkus 250,5 m, laius 31,6 m, süvis 9,5 m Turbiinide võimsus 201 000 l. s., kiirus - 33 sõlme (61 km / h). Külgsoomuse paksus - kuni 230 mm, tornide - kuni 330 mm. Relvastus: 9 305 mm ja 8 - 152 mm kahurid, 8 - 100 mm õhutõrjekahurid, 28 - 37 mm kuulipildujad, 2 vesilennukit

Projekti 69 laevade disainis oli palju huvitavaid uuendusi, kuid üldiselt ei talunud need tasuvuskriteeriumi järgi kriitikat. Mõeldud kui head ristlejad, "Kronstadt" ja "Sevastopol" muutusid projekti "parandamise" käigus halbadeks lahingulaevadeks, liiga kalliteks ja liiga raskesti ehitatavateks. Lisaks polnud tööstusel ilmselgelt aega nende jaoks põhisuurtükiväe valmistamiseks. Meeleheitest tekkis idee relvastada laevad üheksa 305-millimeetrise kahuri asemel kuue Saksa 380-millimeetrise kahuriga, mis on sarnased lahingulaevadele Bismarck ja Tirpitz paigaldatud relvadega. See andis veeväljasurve suurenemise enam kui tuhande tonni võrra. Kuid sakslased ei kiirustanud mõistagi käsku täitma ja sõja alguseks polnud Saksamaalt NSV Liitu saabunud ainsatki relva.

"Kroonlinna" ja "Sevastopoli" saatus kujunes sarnaselt nende "Nõukogude Liidu" tüüpi kolleegidega. 22. juuniks 1941 hinnati nende tehniliseks valmisolekuks 12-13%. Sama aasta septembris peatati Kroonlinna ehitus ja Nikolajevis asuv Sevastopol vallutas sakslased veelgi varem. Pärast sõda demonteeriti mõlema "superristleja" kered metalli saamiseks.

Lahingulaev "Bismarck" - natside laevastiku tugevaim laev. Maha pandud 1936, kasutusele võetud 1940. Kogu veeväljasurve - 50 900 tonni Pikkus - 250,5 m, laius - 36 m, süvis - 10,6 m Külgsoomuse paksus - kuni 320 mm, tornid - kuni 360 mm. Relvastus: 8-380 mm ja 12-150 mm kahurid, 16-105 mm õhutõrjekahurid, 16-37 mm ja 12-20 mm kuulipildujad, 4 vesilennukit

Viimased katsed

Kokku ehitati maailmas aastatel 1936-1945 27 viimase põlvkonna lahingulaeva: 10 USA-s, 5 Suurbritannias, 4 Saksamaal, 3 Prantsusmaal ja Itaalias mõlemas, 2 Jaapanis. Ja üheski laevastikus ei õigustanud nad neile pandud lootusi. Teise maailmasõja kogemus näitas selgelt, et lahingulaevade aeg on möödas. Ookeanide uuteks peremeesteks said lennukikandjad: kandjapõhised lennukid ületasid loomulikult mereväe suurtükiväge nii laskeulatuselt kui ka suutlikkuselt tabada sihtmärke kõige haavatavamates kohtades. Seega võib kindlalt väita, et stalinistlikud lahingulaevad, isegi kui need oleksid ehitatud 1941. aasta juuniks, poleks sõjas mingit märkimisväärset rolli mänginud.

Kuid siin on paradoks: Nõukogude Liit, mis kulutas teiste riikidega võrreldes ebavajalikele laevadele mõnevõrra vähem raha, otsustas kaotatud aja tasa teha ja sai ainsaks riigiks maailmas, kes jätkas pärast Teist maailmasõda lahingulaevade projekteerimist! Vastupidiselt tervele mõistusele on disainerid juba mitu aastat väsimatult tööd teinud eilsete ujuvate kindluste jooniste kallal. "Nõukogude Liidu" järglaseks sai projekti 24 lahingulaev koguveeväljasurvega 81 150 tonni (!), "Kroonlinna" järglaseks sai projekti 82 42 000-tonnine raskeristleja. Lisaks täiendati seda paari teine ​​projekti 66 niinimetatud "keskmine" ristleja 220 mm peakaliibriga suurtükiväega. Pange tähele, et viimane, kuigi seda nimetati keskmiseks, kuid veeväljasurve (30 750 tonni) poolest, jättis kõik välismaised raskeristlejad kaugele maha ja lähenes lahingulaevadele.

Lahingulaev "Nõukogude Liit", projekt 23 (NSVL, pandud 1938. aastal). Standardne töömaht - 59 150 tonni, täis - 65 150 tonni Maksimaalne pikkus - 269,4 m, laius - 38,9 m, süvis - 10,4 m Turbiini võimsus - 201 000 l. s., kiirus - 28 sõlme (võimendamisel vastavalt 231 000 hj ja 29 sõlme). Relvastus: 9-406 mm ja 12-152 mm kahurid, 12-100 mm õhutõrjekahurid, 40-37 mm kuulipildujad, 4 vesilennukit

Põhjused, miks kodumaine laevaehitus sisse sõjajärgsed aastad läks selgelt voolu vastu, enamasti subjektiivne. Ja siin on esikohal "rahvaste juhi" isiklikud eelistused. Stalinile avaldasid suurt muljet suured suurtükilaevad, eriti kiired, ja samal ajal alahindas ta selgelt lennukikandjaid. 1950. aasta märtsis projekti 82 raskeristleja arutelul nõudis peasekretär, et disainerid suurendaksid laeva kiirust 35 sõlmeni, "et ta vaenlase kerged ristlejad paanikaks teeks, need laiali ajaks ja puruks lööks. See ristleja peaks lendama nagu pääsuke, olema piraat, tõeline bandiit. Paraku jäid tuumarakettide ajastu künnisel Nõukogude juhi vaated mereväe taktika küsimustes oma ajast maha poolteist kuni kaks aastakümmet.

Kui projektid 24 ja 66 jäid paberile, siis projekti 82 raames pandi aastatel 1951-1952 maha kolm "bandiitide ristlejat" - "Stalingrad", "Moskva" ja kolmas, mis jäi nimetuks. Kuid nad ei pidanud teenistusse astuma: 18. aprillil 1953, kuu pärast Stalini surma, peatati laevade ehitamine nende kõrge hinna ja taktikalise kasutamise täieliku ebaselguse tõttu. Juhtiva "Stalingradi" kere osa lasti välja ja seda kasutati mitu aastat erinevat tüüpi mererelvade, sealhulgas torpeedode ja tiibrakettide katsetamiseks. See on väga sümboolne: maailma viimane raskesuurtükilaev osutus nõudlikuks ainult uute relvade sihtmärgiks ...

Raskeristleja Stalingrad. 1951. aastal maha pandud, kuid lõpetamata. Täistöömaht - 42 300 tonni Maksimaalne pikkus - 273,6 m, laius - 32 m, süvis - 9,2 m Turbiini võimsus - 280 000 l. s., kiirus - 35,2 sõlme (65 km / h). Külgsoomuse paksus - kuni 180 mm, tornide - kuni 240 mm. Relvastus: 9-305 mm ja 12-130 mm relvad, 24-45 mm ja 40-25 mm kuulipildujad

"Superlaeva" kinnisidee

Kokkuvõtteks tuleb märkida, et soov luua "superlaev", mis on tugevam kui ükski oma klassi potentsiaalne vastane, erinev aeg hämmeldunud disainerid ja laevaehitajad erinevad riigid. Ja siin on muster: mida nõrgem on riigi majandus ja tööstus, seda aktiivsem on see soov; arenenud riikide jaoks on see vastupidi vähem tüüpiline. Niisiis eelistas Briti Admiraliteedi sõdadevahelisel perioodil ehitada lahinguvõimelt väga tagasihoidlikke, kuid arvukaid laevu, mis lõppkokkuvõttes võimaldas omada hästi tasakaalustatud laevastikku. Jaapan, vastupidi, püüdis luua Briti ja Ameerika omadest tugevamaid laevu – nii lootis ta kompenseerida erinevuse majandusareng oma tulevaste rivaalidega.

Sellega seoses on tollase NSV Liidu laevaehituspoliitikal eriline koht. Siin, pärast partei ja valitsuse otsust ehitada «Suur Laevastik», viidi «superlaevade» kinnisidee tegelikult absurdini. Ühest küljest arvas Stalin, inspireerituna edust lennunduses ja tankiehituses, liiga rutakalt, et kõik laevaehitustööstuse probleemid võiksid sama kiiresti lahendada. Teisest küljest oli õhkkond ühiskonnas selline, et iga tööstuse pakutud laeva projekti, mis ei ole oma võimete poolest parem välismaistest kolleegidest, võis kergesti pidada "puruks" koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Disaineritel ja laevaehitajatel lihtsalt polnud valikut: nad olid sunnitud projekteerima "kõige võimsamad" ja "kiireimad" laevad, mis olid relvastatud "maailma pikima laskekaugusega" suurtükiväega ... Praktikas andis see tulemuseks järgmise: laevad, mille suurus oli ja lahingulaevade relvastust hakati nimetama raskeristlejateks (kuid maailma võimsaimaks!), raskeristlejateks - kergeteks ja viimaseid - "hävitajajuhtideks". Mõne klassi asendamine teistega oleks ikkagi mõttekas, kui kodumaised tehased suudaksid ehitada lahingulaevu samades kogustes, milles teised riigid ehitasid raskeristlejaid. Kuid kuna see pehmelt öeldes sugugi nii ei olnud, nägid tõusnud teated disainerite silmapaistvatest kordaminekutest sageli välja nagu banaalne silmaloputus.

Iseloomulik on see, et peaaegu kõik kunagi metallis kehastunud "superlaevad" ei õigustanud end. Piisab, kui tuua näitena Jaapani lahingulaevad Yamato ja Musashi. Nad hukkusid Ameerika lennukite pommide all, tulistamata oma põhikaliibriga ainsatki salve oma Ameerika "klassikaaslaste" pihta. Kuid isegi kui nad juhtuksid kohtuma USA laevastikuga lineaarses lahingus, ei saaks nad edule loota. Lõppude lõpuks suutis Jaapan ehitada ainult kaks uusima põlvkonna lahingulaeva ja USA - kümme. Sellise jõuvahekorra juures ei mängi Yamato individuaalne üleolek üksikust "ameeriklasest" enam mingit rolli.

Maailma kogemus näitab, et mitu hästi tasakaalustatud laeva on palju paremad kui üks hüpertrofeerunud lahinguomadustega hiiglane. Ja ometi ei surnud NSV Liidus "superlaeva" idee. Veerand sajandit hiljem olid Stalini leviataanidel kauged sugulased – Kirovi tüüpi tuumarakettide ristlejad, Kroonlinna ja Stalingradi järgijad. See on aga hoopis teine ​​lugu...

Alates hetkest, kui laevadele paigaldatakse relvad, algab kesta ja soomuse igavene rivaalitsemine. Olles mõistnud majesteetliku purjelaevastiku haavatavust tulistamise suhtes, hakkavad insenerid ja laevaehitajad sõjalaevadele soomust paigaldama. 19. sajandil ilmusid esimesed lahingulaevad, mis lõpetasid oma arengu 20. sajandi alguseks ja kujunesid laevastiku peamiseks löövaks ja võimsaimaks jõuks. Neid asendavad dreadnought-lahinglaevad, veelgi suuremad, võimsamad ja tugevalt soomustatud. Lahingulaevade arendamise haripunkt saabus Teises maailmasõjas, kui mürsu ja soomuse vaheline rivaalitsemine saavutas haripunkti, mille tulemusena sündisid kõige võimsamad ja majesteetlikumad laevad, mille inimene on kunagi loonud. Neid arutatakse meie artiklis.

6. "King George V" tüüpi lahingulaevad

Enne II maailmasõda olid juhtivate merejõudude mereväed intensiivselt relvastatud kaasaegsete lahingulaevadega. Suurbritanniat peeti mitu sajandit sõjalaevaehituse suunanäitajaks ja võimsaimaks merejõuks, kuid pärast Esimest maailmasõda hakkas tema juhtkond tasapisi hääbuma. Selle tulemusena lähenes Lady of the Seas sõjale kõige vähem võimsama "peamise" lahingulaevaga.

Britid hakkasid "King George V" tüüpi lahingulaevu projekteerima 20. sajandi 20. aastate lõpus, et asendada superdreadnoughte. Esialgne projekt on mitu aastat läbi teinud olulisi muudatusi ning 1935. aastaks kinnitati lõplik versioon pikkusega umbes 230 meetrit ja veeväljasurve umbes 35 tuhat tonni. Uue lahingulaeva põhikaliibriks pidi olema kümme 356-millimeetrist kahurit. Peakaliibri suurtükiväe asukoht oli originaalne. Klassikalise nelja 2-kahurilise või kolme 3-kahuritorni asemel valisid nad variandi, kus vööris ja ahtris on kaks nelja kahuriga torni ning vööris üks kahe kahuriga torn. Teise maailmasõja alguse 356 mm kaliibrit peeti ebapiisavaks ja see oli juhtivate jõudude lahingulaevade seas väikseim. Soomust läbistav mürsk "King George" kaalus tagasihoidlikud 721 kg. Algkiirus oli madal – 757 m/s. Inglise relvad ei hiilganud tulekiirusega. Plussidele saab lisada vaid traditsiooniliselt kvaliteetsed relvatorud ja soomust läbistavad kestad koos kogu süsteemi töökindlusega.

Lahingulaeva keskmist kaliibrit esindasid kuusteist 133 mm relva 2-kahuritornides. Need relvad pidid muutuma universaalseteks, korraldades nii õhutõrjetuld kui ka täites vaenlase hävitajate vastu võitlemise funktsiooni. Kui sellised relvad said teise ülesandega hästi hakkama, siis madala tulekiiruse ja juhtimissüsteemide ebatäiuslikkuse tõttu osutusid need lennukite vastu ebatõhusaks. Samuti olid King George'i lahingulaevad varustatud kahe ühe katapuldiga luurevesilennukiga.

Briti laevade soomused ehitati klassikalise “kõik või mitte midagi” põhimõttel, mil laeva peamised ja olulisemad komponendid olid kaetud kõige paksema soomusrüüga ning kere ja teki otsad jäid praktiliselt soomusteta. Peasoomusrihma paksus ulatus muljetavaldava 381 mm-ni. Üldiselt oli broneering üsna hea ja tasakaalustatud. Inglise soomuki kvaliteet oli endiselt suurepärane. Kaebusi tekitas vaid ausalt öeldes nõrk miini- ja torpeedotõrje.

Peaelektrijaam arendas 110 tuhat hobujõudu ja võimaldas lahingulaeval kiirendada 28 sõlmeni. Hinnanguline sõiduulatus säästliku 10-sõlmelise kursiga ulatus 14 tuhande miilini, kuid tegelikkuses osutus kõik palju tagasihoidlikumaks.

Kokku õnnestus brittidel ehitada viis seda tüüpi laeva. Lahingulaevad loodi Saksa laevastikule Atlandil vastupanu osutamiseks, kuid need pidid teenima mitmel pool maailmas. Briti lahingulaevadest olid sõjakamad kuningas George V, mis oli pikka aega Briti kuningliku mereväe lipulaev, ja Walesi prints, mis võttis lahingu koos õnnetu Hoodiga legendaarse Bismarcki vastu. 1941. aasta lõpus uputasid Jaapani lennukid Walesi printsi, ülejäänud tema vennad jäid sõjast ellu ja visati 1957. aastal ohutult vanarauaks.

Lahingulaev Vanguard

Lisaks King George V tüüpi laevadele õnnestus inglastel sõja ajal maha panna uus Vanguard - suurem ja võimsam lahingulaev, millel puudusid paljud eelmiste lahingulaevade puudused. Veeväljasurve ja relvastuse (50 tuhat tonni ja kaheksa 381 mm kahurit) poolest meenutas see sakslaste Bismarcki. Kuid britid suutsid selle laeva valmis ehitada alles 1946. aastal.

5. "Littorio / Vittorio Veneto" tüüpi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda elas Itaalias raskeid aegu. Uute lahingulaevade ehitamiseks ei jätkunud raha. Seetõttu lükati uute laevade väljalaskmine rahalistel põhjustel igal võimalikul viisil edasi. Itaalia hakkas kaasaegset lahingulaeva välja töötama alles pärast seda, kui Vahemere peamise rivaali Prantsusmaale paigutati võimsad ja kiired Dunkerque tüüpi lahinguristlejad, mis amortiseerisid täielikult vanad Itaalia lahingulaevad.

Itaallaste peamine tegevusteater oli Vahemeri, mida ajalooliselt peeti "nende omaks". See jättis oma jälje uue lahingulaeva välimusele. Kui Briti autonoomia ja pikk reisilennuulatus olid nende endi lahingulaevade arendamisel võtmeteguriks, siis Itaalia disainerid võisid selle ohverdada suurema tulejõu ja soomuse nimel. Juht "Littorio" ja "Vittorio Veneto" olid suuremad kui "Kuningas George" - nende koguveeväljasurve oli umbes 45 tuhat tonni pikkusega umbes 240 meetrit. Lahingulaevad asusid teenistusse 1940. aasta kevadel.

Põhikaliibriga relvastus koosnes üheksast võimsast 15-tollisest (381 mm) relvast kolmes 3-kahuritornis. Itaallased valisid sarnase kaliibriga vanade relvade maksimaalse forseerimise tee, suurendades torude pikkust 40-lt 50-le. Selle tulemusel osutusid Itaalia relvad 15-tolliste relvade seas Euroopas tšempionideks koonu energia ja mürsu võimsuse osas, andes soomuse läbitungimises alla ainult Ameerika Iowa ja Jaapani Yamato suurema kaliibriga relvadele.

Soomust läbistava mürsu kaal ulatus suure algkiiruse 870 m/s juures 885 kg-ni. Selle hinnaks oli äärmiselt madal rühmitamine ja lasketäpsus, mida peetakse seda tüüpi lahingulaevade peamiseks puuduseks. Erinevalt brittidest jagasid itaallased keskmise suurtükiväe miini- ja õhutõrjeks. Ründavate hävitajate vastu võitlemiseks kasutati 12 6-tollist (152 mm) kahurit neljas 3 kahuritornis. Lennukite tulistamiseks oli kaksteist 90-mm relva, millele lisandusid 37-mm kuulipildujad. Sõjakogemus näitas Itaalia lahingulaevade, aga ka enamiku teiste riikide sarnaste laevade õhutõrjesuurtükiväe täielikku puudulikkust.

Littorio-klassi lahingulaevade õhugrupp koosnes kolmest vesilennukist ja ühest katapuldist nende väljalaskmiseks. Peamine soomusrihm oli üksteisest eemal ja pakkus mitte liiga muljetavaldava paksusega kaitset 380 mm mürskude eest.

Lahingulaev Vittorio Veneto

Peaelektrijaam tootis 130 000 hobujõudu ja kiirendas Itaalia lahingulaeva 30 sõlmeni. Nii suur kiirus oli suureks eeliseks ja võimaldas valida optimaalse lahingudistantsi või isegi kõrvale hiilida tugevama vaenlase tulest. Reisiulatus oli üsna tagasihoidlik (4,5-5 tuhat miili), kuid Vahemere jaoks täiesti piisav.

Lahingulaev Roma

Kokku õnnestus itaallastel vette lasta kolm seda tüüpi lahingulaeva, neljas laev jäi pooleli. Kogu Teise maailmasõja jooksul sõdisid laevad ja said perioodiliselt vigastada Briti ja Ameerika lennukid, misjärel need parandati ja võeti uuesti kasutusele. Selle tulemusena viidi "Vittorio Veneto" ja "Littorio" pärast sõda üle vastavalt Suurbritanniasse ja USA-sse, kus need 1950. aastate keskel üles saeti. Kolmas lahingulaev - "Roma" - sai kurvema saatuse. Pärast Itaalia kapitulatsiooni uputasid sakslased selle Fritz-X juhitavate pommidega, et laev liitlastele ei läheks. Nii ei õnnestunud kaunitel ja graatsilistel Itaalia lahingulaevadel kunagi sõjalist hiilgust omandada.

4. "Richelieu" tüüpi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda leidis Prantsusmaa end Itaaliaga sarnases olukorras mereväe seisundi ja edasise arengu osas.

Pärast Scharnhorsti tüüpi "taskulahingulaevade" paigaldamist Saksamaale olid prantslased sunnitud kiiresti projekteerima laevad nendega toimetulemiseks. Saadud Dunkerque osutus nii edukaks, et see oli aluseks Richelieu tüüpi täieõiguslike lahingulaevade loomisele.

Richelieu kogu veeväljasurve oli peaaegu 45 tuhat tonni ja maksimaalne pikkus umbes 250 meetrit. Maksimaalselt võimalike relvade ja raskete soomuste mahutamiseks piiratud veeväljasurvesse rakendasid prantslased taas Dunkerque'is katsetatud peamise kaliibriga relvade algset paigutust.

"Richelieu" kandis kahes 4-kahuritornis kaheksa 380-mm relva pikkusega 45 kaliibrit. Soomust läbistava mürsu kaal oli algkiirusel 830 m/s 890 kg. Selline paigutus võimaldas säästa iga relva kogumassi võrreldes 3- ja eriti 2-kahuritornidega. Lisaks nõudis vaid kaks peatorni kolme-nelja asemel lühemat peasoomusrihma relvade ja suurtükisalvede kaitseks, lihtsustas laskemoona hoidmise ja tarnimise süsteemi ning tulejuhtimist.

Kuid sellisel julgel skeemil olid omad miinused. Mis tahes torni kahjustused põhjustasid poole laeva suurtükiväe rikke, mistõttu prantslased eraldasid kõik tornid soomustatud vaheseinaga. Igal relvapaaril oli sõltumatu juhtimine ja laskemoona tarnimine. Praktikas osutus 2 torni skeem ebausaldusväärseks. Prantsuse meremehed ütlesid, et torni pöörlemissüsteem võib igal hetkel üles öelda. Lisaks ei kaitsnud laeva ahtrisektorit peamised patareikahurid, mida osaliselt kompenseerisid eesmiste tornide suured pöördenurgad.

Lahingulaev Jean Bart

Prantsuse laevaehitajate uhkuseks oli broneerimine ja kaitse üldiselt. Vastupidavuselt edestas Richelieu oma konkurente Inglismaalt ja Itaaliast, oli ligikaudu võrdne suurema Bismarcki ja Iowaga ning jäi alla vaid palju raskemale Yamatole. Põhisoomusrihma paksus oli 330 mm ja vooder 18 mm. 18 kraadise kaldega vöö tulemuseks oli ligi poolemeetrine soomus. Lõpetamata "Jean Bar" juhtus saama umbes viis peamise kaliibriga rasket 406-mm Ameerika kesta. Laev jäi ellu.

Richelieu elektrijaam tootis 150 tuhat hobujõudu ja kiirus üle 31 sõlme oli oma klassi üks parimaid, jäädes formaalselt alla vaid Iowale. Maksimaalne sõiduulatus oli säästliku kursi korral umbes 10 tuhat miili.

Kokku plaanisid prantslased ehitada kolm seda tüüpi lahingulaeva. Kasutusele oli võimalik panna ainult kaks - "Richelieu" ja "Jean Bar", mis ilma vahejuhtumiteta sõja üle elasid. Nendest laevadest on saanud selle klassi üks tasakaalustatumaid ja edukamaid laevu. Paljud eksperdid annavad neile lahingulaevade ehitamisel peopesa. Nad ühendasid üsna võimsad relvad, suurepärased soomused ja suure kiiruse. Samal ajal olid need keskmise suuruse ja nihkega. Siiski paljud positiivseid külgi olid head ainult paberil. Nagu Itaalia lahingulaevad, ei katnud ka prantslaste "Richelieu" ja "Jean Bar" oma ajalugu surematute tegudega. Nad suutsid sõja üle elada ja isegi pärast seda teenida, olles läbinud moderniseerimise. Mis puudutab esteetilist poolt, siis need seab artikli autor esikohale. Prantsuse lahingulaevad osutusid tõeliselt kauniteks ja elegantseteks.

3. Bismarcki klassi lahingulaevad

Pärast Esimest maailmasõda oli Saksamaa üks esimesi, kes hakkas projekteerima uusi kaasaegseid lahingulaevu. Sõja kaotanud riigina oli suurte sõjalaevade ehitamine keelatud. Seetõttu sai algavaid "Scharnhorsti" ja "Gneisenaud" nimetada vaid venitusega lahingulaevadeks. Sellegipoolest said Saksa insenerid tõsiseid kogemusi. Ja pärast Inglise-Saksa mereväelepingu allkirjastamist 1935. aastal, mis tegelikult kaotas Versailles' piirangud, alustas Saksamaa suurimate ja võimsamate laevade väljatöötamist ja ehitamist, mis kunagi Saksa laevastikuga kasutusel olnud.

Bismarcki klassi lahingulaevade veeväljasurve oli umbes 50 tuhat tonni, pikkus 250 meetrit ja laius 36 meetrit, ületades oma mõõtmetelt oma Euroopa kolleege. Peamist suurtükiväge, nagu ka Richelieul ja Vittorio Venetol, esindasid 380 mm relvad. Bismarck kandis kaheksat relva neljas 2-kahuritornis, mõlemas kaks vööris ja ahtris. See oli samm tagasi konkurentide 3- ja 4-kahuritornide taustal.

Peakaliibri suurtükivägi tuli välja vastupidavam, kuid nõudis selle mahutamiseks rohkem ruumi, soomust ja vastavalt ka raskust. Bismarcki relvad ei paistnud millegi erilisega silma peale traditsioonilise saksa kvaliteedi “viieteisttolliste” prantslaste ja itaallaste taustal. Kui just erinevalt viimasest pragmaatilised sakslased ei lootnud lasketäpsusele mürsu võimsuse ja kaalu (800 kg) arvelt. Nagu aeg on näidanud – mitte asjata.

Broneeringut "Bismarck" võib nimetada mõõdukaks ja mitte päris tavaliseks. Kasutades nelja peamise patareitorniga skeemi, pidid sakslased soomustama kuni 70% kere pikkusest. Põhisoomusrihma paksus ulatus selle alumises osas 320 mm ja ülemises osas kuni 170 mm. Erinevalt paljudest selle perioodi lahingulaevadest ei olnud Saksa lahingulaevade soomused järsult eristunud, silmapaistvate maksimaalsete paksustega, kuid soomuste üldpindala oli kõrgem kui ühelgi konkurendil. Võib-olla oli just see broneerimisskeem see, mis võimaldas Bismarckil pikka aega vastu pidada arvukatele brittide lendudele, jäädes samal ajal pinnale.

Peaelektrijaam oli projekti nõrk koht. Ta arendas umbes 150 tuhat "hobust", kiirendades Tirpitzi ja Bismarcki 30 sõlmeni, mis oli väga hea tulemus. Samal ajal ei erinenud see töökindluse ja eriti ökonoomsuse poolest. Tegelik sõiduulatus oli peaaegu 20% madalam kui deklareeritud 8,5-8,8 tuhat miili.

Saksa laevaehitajad ei suutnud luua laeva, mis oleks konkurentidest kvalitatiivselt parem. Bismarcki lahinguomadused olid Richelieu ja Littorio tasemel, kuid Saksa lahingulaevade lahingusaatus tegi neist Teise maailmasõja kõige äratuntavamad ja kuulsamad laevad.

Kokku õnnestus sakslastel käiku panna kaks seda tüüpi laeva.Bismarck pidi 1941. aastal vastu võtma lahingu, millest sai Teise maailmasõja kuulsaim merelahing. Sakslaste üksus lahingulaevalt Bismarck ja raskeristleja Prinz Eugen põrkasid kokku Briti laevadega. Ja kuigi inglastel oli eelis lahingulaeva Prince of Walesi ja lahinguristleja Hoodi näol, saatsid Bismarcki salvod Kuningliku mereväe ilu ja uhkuse mõne minutiga põhja – lipulaev Hood koos kogu laevaga. meeskond. Duelli tulemusena saadi vigastusi ja Saksa laevad. Šokeeritud ja raevunud britid saatsid Bismarcki tabama terve eskadrilli. Saksa lahingulaeval õnnestus praktiliselt tagaajamisest pääseda, kuid Briti lennukid kahjustasid laeva juhtimist ja tulistasid siis pikka aega liikumatuks jäänud laeva kõigist relvadest. Selle tulemusena avas Bismarcki meeskond kuningakivid ja uputas oma laeva.

Lahingulaeva "Tirpitz" mudel

Pärast kahest lahingulaevast ühe kaotust peitsid sakslased ülejäänud Tirpitzi Norra fjordidesse. Isegi passiivne ja varjatud laev jäi brittidele kogu sõja vältel pidevaks peavaluks, tõmbas tohutud jõud. Lõpuks uputati Tirpitz õhust vaid spetsiaalselt selleks ette nähtud hiiglaslike 5-tonniste pommidega.

2. Iowa-klassi lahingulaevad

USA lähenes Teisele maailmasõjale majandusliku ja tööstusliku potentsiaali liidrina. Kõige võimsama mereväe omanik ei olnud enam Suurbritannia, vaid selle partner välismaal. 1930. aastate lõpuks õnnestus ameeriklastel Washingtoni kokkuleppe alusel välja töötada lahingulaeva projekt. Alguses olid need Lõuna-Dakota tüüpi laevad, mis vastasid üldiselt Euroopa konkurentidele. Siis saabus aeg veelgi suurematele ja võimsamatele Iowa klassi lahingulaevadele, mida paljud eksperdid nimetasid selle klassi parimateks laevadeks.

Selliste lahingulaevade pikkus ulatus rekordilise 270 meetrini ja kogu veeväljasurve ületas 55 tuhat tonni. "Iowa" pidi vastu panema "Yamato" tüüpi Jaapani lahingulaevadele. Sellest hoolimata säilitasid Ameerika laevaehitajad Lõuna-Dakotas kasutatud 16-tollise (406 mm) peatükiväe kaliibri. Kuid põhikaliibriga relvi pikendati 45-lt 50-le, suurendades relva võimsust ja soomust läbistava mürsu kaalu 1016-lt 1225 kg-ni. Lisaks relvadele endile tuleb Iowa-klassi laevade tulejõudu hinnates märkida selle perioodi lahingulaevade seas kõige arenenum suurtükiväe tulejuhtimissüsteem. Lisaks ballistilistele arvutitele ja optilistele kaugusmõõtjatele kasutas see radarit, mis suurendas oluliselt laskmise täpsust, eriti halbade ilmastikutingimuste korral.

Lisaks, arvestades juhtimissüsteemide täiuslikkust ja laskemoona kvaliteeti, olid Ameerika lahingulaevad õhutõrjerelvade absoluutsed liidrid.

Kuid broneerimine ei olnud Iowa tugevaim külg. Laeva keskosas asuvat tsitadelli kattis tagasihoidlik 307 mm peasoomusrihm. Üldiselt oli lahingulaev soomustatud Lõuna-Dakota ja Euroopa lahingulaevade tasemel väiksema veeväljasurvega ning Richelieu oli veelgi kehvem. Lootmata liiga palju oma soomuskaitsele, võtsid ameeriklased teistsuguse tee.

Iowa tüüpi lahingulaevad said sarnaste laevade seas võimsaima 212 000 hobujõulise elektrijaama. Võrdluseks, eelkäijal ulatus turbiinide võimsus vaid 130 tuhande "hobuseni". Iowa võiks teoreetiliselt kiirendada rekordilise 33 sõlmeni, ületades kiiruselt absoluutselt kõiki Teise maailmasõja lahingulaevu. Seega oli Ameerika lahingulaevadel manöövri eelis, kuna nad said valida suurtükiväe lahinguks optimaalse distantsi ja tingimused, kompenseerides osaliselt mitte kõige tugevama soomuki.

Kokku plaanisid ameeriklased ehitada kuus seda tüüpi laeva. Kuid võttes arvesse juba ehitatud nelja Lõuna-Dakota klassi lahingulaeva ja lennukikandjate üha suurenevat rolli, piirdus USA neljast laevast koosneva seeriaga – Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin. Kõik lahingulaevad võtsid aktiivselt osa Vaikse ookeani sõjast. 2. septembril 1945 kirjutati Missouri pardal alla Jaapani alistumise aktile.

Erinevalt enamikust selle klassi laevadest ei olnud Iowa-klassi lahingulaevade sõjajärgne saatus päris tavaline. Laevu ei lammutatud, vaid nad jätkasid oma teenistust. Ameeriklased kasutasid Korea ja Vietnami sõja ajal aktiivselt oma lahingulaevu. 1980. aastate keskel moderniseeriti selleks ajaks juba vanad laevad, mis said kaasaegse elektroonilise täitmise ja juhitavad tiibraketid. Viimane konflikt, milles lahingulaevad osalesid, oli sõda Pärsia lahes.

Põhipatarei suurtükiväge esindas üheksa 18-tollist relva kolmes 3-kahuritornis, mis paiknesid klassikaliselt, nagu Vittorio Venetol ja Iowas. Sellist suurtükki polnud maailmas ühelgi lahingulaeval. Soomust läbistav mürsk kaalus ligi poolteist tonni. Ja salvo kogumassi poolest oli Yamato peaaegu kaks korda parem kui 15-tolliste relvadega Euroopa lahingulaevad. Suurtükiväe tulejuhtimissüsteem oli oma aja kohta ideaalne. Ja kui Yamatol polnud selliseid uuendusi nagu radarid (need paigaldati Iowale), siis ei jäänud optilised kaugusmõõdikud ja ballistilised arvutid oma maailma kolleegidele alla. Lihtsamalt öeldes oli parem mitte ilmuda ühelegi tolleaegsele lahingulaevale Jaapani koletise relvade rohkem kui 40 kilomeetri kaugusele.

Jaapanlaste õhutõrjerelvad, mis ei jäänud kvaliteedilt alla Euroopa omadele, jäid lasketäpsuse ja suunamiskiiruse poolest Ameerika omadest maha. Väikesekaliibrilised automaatsed õhutõrjerelvad, mille arv kasvas sõja ajal kaheksalt sisseehitatud kuulipildujalt viiekümnele, jäid siiski kvalitatiivselt alla ameeriklaste Boforidele ja Oerlikonidele.

"Yamato" tüüpi lahingulaevade ja ka peatükiväe broneerimine oli "parim". Veelgi enam, püüdes paigaldada oma laevadele maksimaalse paksusega soomust, püüdsid jaapanlased tsitadelli pikkust vähendada. Selle tulemusena kattis põhisoomusrihm keskosas vaid umbes poole laevast. Kuid selle paksus oli muljetavaldav - 410 mm. Tuleb märkida, et Jaapani soomuste kvaliteet oli halvem kui sel ajal parim Inglise ja Saksa soomus, kuna Jaapanile keelati juurdepääs soomusterase tootmise kõige kaasaegsematele tehnoloogiatele ja paljude haruldaste tarvikute puudumine. legeerivad elemendid. Kuid siiski jäi Yamato maailma kõige tugevamini soomustatud laevaks.

Lahingulaev "Musashi"

Jaapani superlahingulaeva peamine elektrijaam oli üsna tagasihoidlik ja tootis umbes 150 tuhat hobujõudu, kiirendades tohutu laev kuni 27,5 sõlme. "Yamato" oli II maailmasõja lahingulaevade seas kõige aeglasem. Kuid laev kandis suurimat luurelennukite õhurühma - kahel katapuldil koguni seitse tükki.

Jaapanlased plaanisid kasutusele võtta kolm seda tüüpi lahingulaeva, kuid nad suutsid valmis ehitada vaid kaks - Yamato ja Musashi. Kolmas, "Shinano", muudeti lennukikandjaks. Laevade saatus oli kurb. Jaapani meremehed naljatasid, et Yamato-klassi lahingulaevad on suuremad ja kasutud kui isegi sellised tohutud ja kasutud asjad nagu Hiina müür ja Egiptuse püramiidid.

Teise maailmasõja lõpuks jõudis kiirete lahingulaevade klass oma arengus piirini, ühendades soodsalt dreadnoughtide hävitava jõu ja turvalisuse lahinguristlejate suure kiirusega, tegid need meremudelid oma aja jooksul palju hämmastavaid saavutusi. kõigi sõdivate riikide lipud.

Nende aastate lahingulaevade kohta pole võimalik koostada ühtegi "reitingut" - esikohale pretendeerivad korraga neli favoriiti ja igaühel neist on selleks kõige tõsisemad põhjused. Mis puutub aupjedestaali teistesse kohtadesse, siis siin on üldiselt võimatu mingit teadlikku valikut teha. Ainult individuaalsed maitsed ja subjektiivsed eelistused. Iga lahingulaev eristub ainulaadse disaini, lahingukasutuse kroonika ja sageli ka traagilise surmaga.

Igaüks neist on loodud iseenda jaoks, konkreetsed ülesanded ja teenistustingimused, konkreetse vaenlase jaoks ja vastavalt valitud kasutuskontseptsioonile.

Erinevad operatsiooniteatrid dikteerisid erinevaid reegleid: sisemeri või avaookean, baaside lähedus või, vastupidi, äärmine kaugus. Klassikalised eskadrillilahingud samade koletistega või verine segadus koos lõputute õhurünnakute tõrjumise ja kindlustuste pommitamisega vaenlase rannikul.

Laevu ei saa käsitleda lahus geopoliitilisest olukorrast, riikide teadus-, tööstus- ja finantssfääri olukorrast – see kõik jättis nende disainile olulise jälje.

Itaalia "Littorio" ja Ameerika "Põhja-Caroline" otsene võrdlus on täiesti välistatud.

Sellest hoolimata on parima lahingulaeva tiitlile pretendendid palja silmaga nähtavad. Need on Bismarck, Tirpitz, Iowa ja Yamato – laevad, millest on kuulnud isegi need, kes pole kunagi laevastiku vastu huvi tundnud.

Elu Sun Tzu järgi

... Tema Majesteedi lahingulaevad Anson ja Duke of York, lennukikandjad Victorias, Furies, eskortlennukikandjad Sicher, Empire, Passuer, Fanser, ristlejad Belfast, Bellona, ​​Royalist, Sheffield, Jamaica, hävitajad Javelin, Virago, Meteor, Swift, Vigilent , Wakeful, Onslot ... - kokku umbes 20 ühikut Suurbritannia , Kanada ja Poola lipu all, samuti 2 mereväe tankerit ja 13 tekieskadrilli.

Alles selles koosseisus söandasid britid 1944. aasta aprillis läheneda Alta fjordile – kus Norra kaljude süngete võlvide all roostetas Kriegsmarine’i uhkus, superlahingulaev Tirpitz.
Wolframi operatsiooni tulemusi hinnatakse vastuolulisteks – kandjatel põhinevad lennukid suutsid pommitada Saksa baasi ja tekitada tõsiseid kahjustusi lahingulaeva pealisehitustele. Järgmine Pearl Harbor aga ei õnnestunud – inglased ei saanud Tirpitzile surmahaavu tekitada.

Sakslased kaotasid 123 hukkunud meest, kuid lahingulaev kujutas siiski ohtu laevandusele Atlandi ookeani põhjaosas. Põhiprobleeme ei põhjustanud mitte niivõrd arvukad pommitabamused ja tulekahjud ülemisel tekil, vaid kere veealuses osas äsja avanenud lekked – eelnenud brittide miniallveelaevade rünnaku tagajärg.

... Kokku pidas Tirpitz Norra vetes viibimise ajal vastu kümneid õhulööke – kokku osales sõja-aastatel lahingulaeva haarangutel umbes 700 Briti ja Nõukogude lennukit! Asjatult.

Torpeedotõrjevõrgu taha peitunud laev oli liitlaste torpeedorelvade suhtes haavamatu. Samal ajal osutusid õhupommid sellise hästi kaitstud sihtmärgi vastu ebaefektiivseks; lahingulaeva soomustatud tsitadelli suudeti lõhkuda lõpmatult pikka aega, kuid pealisehituste hävitamine ei saanud Tirpitzi lahinguvõimet kriitiliselt mõjutada.

Vahepeal tormasid britid kangekaelselt teutooni metsalise parklasse: miniallveelaevad ja meestorpeedod; teki- ja strateegilised õhurünnakud. Informandid kohalikest elanikest, baasi regulaarne jälgimine õhust ...

"Tirpitzist" sai iidse Hiina komandöri ja mõtleja Sun Tzu ("Sõjakunst") ideede ainulaadne kehastus - ilma vaenlase laevade pihta ainsatki lasku tulistamata piiras ta kõiki brittide tegevusi Põhja-Atlandil. kolm aastat!

Teise maailmasõja üks tõhusamaid sõjalaevu, võitmatu Tirpitz, muutus Briti Admiraliteedi jaoks kurjakuulutavaks kardaks: mis tahes operatsiooni kavandamine algas küsimusega „Mida teha, kui
Kas Tirpitz lahkub oma ankrukohast ja läheb merele?

Just Tirpitz peletas minema PQ-17 konvoi saatja. Kõik Arktika laiuskraadidel asuva suurlinna laevastiku lahingulaevad ja lennukikandjad jahtisid teda. Paat K-21 tulistas teda. Tema huvides asusid kuninglike õhujõudude Lancasterid elama Arhangelski lähedal asuvale Yagodny lennuväljale. Kuid kõik osutus kasutuks. Britid suutsid superlahingulaeva hävitada alles sõja lõpupoole koletu 5-tonniste Tallboy pommide abil.

Tallboy ("Suur poiss")

Tirpitzi lahingulaeva muljetavaldav edu on pärand, mis on jäänud legendaarsest sama tüüpi lahingulaevast Bismarckist, kohtumine, millega sisendas igaveseks hirmu brittide südametesse: nende silme ees külmus leegisammas, mis tulistas. Briti lahinguristleja HMS Hoodi kohal. Taani väinas peetud lahingu ajal võttis sünge Teutooni rüütel Briti "härrasmehega" toimetulekuks vaid viis lendu.

"Bismarck" ja "Prinz Eugen" sõjalises kampaanias

Ja siis tuli arvete tund. Bismarcki jälitas Tema Majesteedi 47 laevast ja 6 allveelaevast koosnev eskadrill. Pärast lahingut arvutasid britid: metsalise uputamiseks tuli välja lasta 8 torpeedot ja 2876 põhi-, keskmise ja universaalse kaliibriga mürsku!

Kui kõva mees!

Hieroglüüf "truudus". Yamato-klassi lahingulaevad

Maailmas on kolm kasutut asja: Cheopsi suur püramiid, suur Hiina müür ja lahingulaev "Yamato" ... Kas tõesti?

Lahingulaevadega Yamato ja Musashi juhtus järgmine lugu: neid laimati teenimatult. Nende ümber oli stabiilne kuvand "kaotajatest", kasututest "rändvahvlitest", kes surid häbiväärselt esimesel kohtumisel vaenlasega.

Kuid faktid on järgmised:

Laevad projekteeriti ja ehitati õigeaegselt, suutsid sõdida ja lõpuks leppisid kangelasliku surmaga silmitsi arvuliselt paremate vaenlase jõududega.

Mida neilt veel nõutakse?

Heledad võidud? Paraku, olukorras, kus Jaapan oli aastatel 1944-45, oleks isegi merekuningas Poseidon ise vaevalt saanud paremini tegutseda kui lahingulaevad Musashi ja Yamato.

Superlahingulaevade puudused?

Jah, esiteks nõrk õhutõrje – ei koletu ilutulestik "Sansiki 3" (460 mm kaliibriga õhutõrjemürsud) ega sajad väikesekaliibrilised salvest toidetud ründerelvad ei suuda asendada kaasaegseid õhutõrjekahureid ja juhtimissüsteeme. tule reguleerimisega vastavalt radari andmetele.

Nõrk PTZ?
Ma palun sind! "Musashi" ja "Yamato" surid pärast 10-11 torpeedo tabamust – ükski lahingulaev planeedil poleks nii palju säilinud (võrdluseks ameeriklaste "Iowa" hukkumise tõenäosus kuue torpeedo tabamuse järgi, vastavalt ameeriklaste endi arvutused, oli hinnanguliselt 90%) .

Muidu vastas lahingulaev "Yamato" fraasile "kõige enam"

Ajaloo suurim lahingulaev ja samal ajal ka suurim II maailmasõjas osalenud sõjalaev.
70 tuhat tonni täisväljasurvega.
Põhikaliiber on 460 mm.
Soomustatud vöö - 40 sentimeetrit täismetallist.
Juhttorni seinad - pool meetrit soomust.
GK torni esiosa paksus on veelgi suurem - 65 sentimeetrit teraskaitset.

Suurepärane vaatemäng!

Jaapanlaste peamine valearvestus on äärmise saladuskatte loor, mis varjas kõike, mis oli seotud Yamato tüüpi lahingulaevadega. Praeguseks on neist koletistest vaid mõned fotod – enamasti tehtud Ameerika lennukitelt.

Tasus selliste laevade üle uhkust tunda ja vaenlast nendega tõsiselt hirmutada - ju olid jänkid kuni viimase hetkeni kindlad, et tegu on tavaliste lahingulaevadega, 406 mm relvadega.

Pädeva avalike suhete poliitika korral võib juba uudis lahingulaevade Yamato ja Musashi olemasolust tekitada USA mereväe ülemates ja nende liitlastes paanilist hirmu – täpselt nagu juhtus Tirpitziga. Jänkid tormaksid ehitama sarnaseid laevu poolemeetrise soomuse ja 460 või isegi 508 mm kaliibriga püssidega – üldiselt oleks see lõbus. Jaapani superlahingulaevade strateegiline mõju võib olla palju suurem.

Muuseum "Yamato" Kures. Jaapanlased hindavad oma "Varyagi" mälestust

Kuidas leviataanid surid?

Musashi purjetas terve päeva Sibuyani merel viie Ameerika lennukikandja lennukite tugevate rünnakute all. Ta kõndis terve päeva ja õhtul suri, saades erinevatel hinnangutel 11–19 torpeedot ja 10–17 õhupommi ...
Mida arvate, kas Jaapani lahingulaeva turvalisus ja lahingustabiilsus olid suured? Ja kes tema eakaaslastest võiks seda korrata?

"Yamato"... surm ülalt oli tema saatus. Torpeedojäljed, taevas on lennukitest must ...
Ausalt öeldes tegi Yamato auväärse seppuku, lahkudes väikese eskadrillina 58. töörühma kaheksa lennukikandja vastu. Tulemus on etteaimatav – kakssada lennukit rebis lahingulaeva ja selle vähesed saatjad kahe tunniga laiali.

Kõrgtehnoloogia ajastu. Iowa klassi lahingulaevad

Mis siis kui?
Mis siis, kui Yamato asemel tuleks ameeriklaste Iowaga identne lahingulaev Admiral Mitscheri 58. töörühma suunas? Mis siis, kui Jaapani tööstus suudaks luua sarnaseid õhutõrjesüsteeme, mis olid omal ajal USA mereväe laevadel?

Kuidas lõppeks lahing lahingulaeva ja Ameerika lennukikandjate vahel, kui Jaapani meremeestel oleksid sarnased süsteemid nagu Mk.37, Ford Mk.I Tulijuhtimisarvuti, SK, SK-2, SP, SR, Mk.14, Mk. 51, Mk.53 …?

Kuivad indeksid peidavad endas tehnoloogilise progressi meistriteoseid – analoogarvuteid ja automaatseid tulejuhtimissüsteeme, radareid, raadiokõrgusmõõtjaid ja radarikaitsmega kestasid – tänu kõigile neile "kiipidele" oli Iowa õhutõrjetuli vähemalt viis korda täpsem ja efektiivsem kui lasud Jaapani õhutõrjekahuritest .

Ja kui võtta arvesse õhutõrjekahurite Mk.12 hirmuäratavat tulekiirust, ülitõhusad 40 mm Bofors ja Oerlikon rihmtoitepüssid... On märkimisväärne võimalus, et Ameerika õhurünnak võib lämbuda. veri ning kahjustatud neo-Yamato võib Okinawa poole kõmpida ja madalikule sõita, muutudes võitmatuks suurtükipatareiks (vastavalt Ten-Ichi-Go operatsiooniplaanile).

Kõik võis olla ... paraku läks "Yamato" merepõhja ja muljetavaldav õhutõrjerelvade komplekt sai Ameerika "Iowsi" eesõiguseks.

Täiesti võimatu on leppida mõttega, et parim laev on jälle ameeriklastel. USA vihkajad leiavad hetkega kümmekond põhjust, miks Iowat ei saa pidada kõige arenenumaks lahingulaevaks.

Iowasid kritiseeritakse karmilt keskmise kaliibri (150 ... 155 mm) puudumise pärast - erinevalt Saksa, Jaapani, Prantsuse või Itaalia lahingulaevadest olid Ameerika laevad sunnitud tõrjuma vaenlase hävitajate rünnakuid ainult universaalsete õhutõrjerelvadega ( 5 tolli, 127 mm).

Samuti on Iowa puuduste hulgas ümberlaadimiskambrite puudumine GK tornides, halvim merekindlus ja "lainele jõudmine" (võrreldes sama Briti Vanguardiga), nende PTZ suhteline nõrkus jaapanlaste ees. pikad langid”, deklareeritud maksimaalse kiirusega “mukhlezh” (mõõdetud miilil suutsid lahingulaevad vaevalt kiirendada 31 sõlmeni - deklareeritud 33 asemel!).

Kuid võib-olla kõigist süüdistustest kõige tõsisem - reservatsiooni nõrkus võrreldes nende eakaaslastega - tekitavad Iowa traversseinad palju küsimusi.

Muidugi lähevad Ameerika laevaehituse kaitsjad nüüd hoo sisse, tõestades, et kõik loetletud Iowa puudused on vaid illusioon, laev oli mõeldud konkreetseks olukorraks ja sobis ideaalselt Vaikse ookeani operatsiooniteatri tingimustega.

Keskmise kaliibri puudumine sai Ameerika lahingulaevade eeliseks: universaalsetest viietollistest püssidest piisas pinna- ja õhusihtmärkidega toimetulemiseks – 150 mm kahureid polnud mõtet "ballastina" pardale võtta. Ja "täiustatud" tulejuhtimissüsteemide olemasolu tasandas lõpuks "keskmise kaliibri" puudumise teguri.

Etteheited halva merekindluse pärast on puhtalt subjektiivne arvamus: Iowat on alati peetud äärmiselt stabiilseks suurtükiplatvormiks. Mis puudutab lahingulaeva vööri tugevat "ületamist" tormise ilmaga, siis see müüt sündis juba meie ajal. Kaasaegseid meremehi üllatasid soomuskoletise kombed: selle asemel, et lainetel rahulikult kõikuda, lõikas raske Iowa laineid nagu noaga.

Pearelvade torude suurenenud kulumine on seletatav väga raskete mürskudega (mis pole paha) - 1225 kg kaaluv soomust läbistav mürsk Mk.8 oli oma kaliibriga maailma raskeim laskemoon.

Iowal polnud mürsuvalikuga üldse probleeme: laeval oli terve hulk soomustläbistavat ja suure plahvatusohtlikku laskemoona ning erineva võimsusega laenguid; pärast sõda ilmusid "kassett" Mk.144 ja Mk.146, täidetud lõhkegranaate koguses 400 ja vastavalt 666 tükki. Veidi hiljem töötati välja spetsiaalne Mk.23 laskemoon, millel oli 1 kt tuumalõhkepea.

Mis puudutab disainikiiruse "puudust" mõõdetud miili kohta, siis Iowa katsed viidi läbi piiratud elektrijaamaga – just nii, ilma mõjuva põhjuseta, et tõsta autod 254 000 hj konstruktsioonini. kokkuhoidvad jänkid keeldusid.

Üldmulje "Iowast" saab rikkuda vaid nende suhteliselt madal turvalisus... selle puuduse aga kompenseerivad enam kui paljud muud lahingulaeva eelised.

Iowadel on rohkem teenistust kui kõigil teistel II maailmasõja lahingulaevadel kokku – II maailmasõda, Korea, Vietnam, Liibanon, Iraak... Seda tüüpi lahingulaevad elasid kõik üle – 1980. aastate keskpaiga moderniseerimine võimaldas pikendada veteranide kasutusiga. kuni 21. sajandi alguseni – lahingulaevad kaotasid osa suurtükiväerelvadest, saades vastutasuks 32 Tomahawk SLCM-i, 16 Harpoon laevatõrjeraketti, Sea Sparrow õhutõrjesüsteeme, kaasaegseid radareid ja Phalanxi lähivõitlussüsteeme.

Iraagi rannikul

USA kuulsaimate lahingulaevade saatuses mängis aga olulist rolli mehhanismide füüsiline halvenemine ja külma sõja lõpp – kõik neli koletist lahkusid USA mereväest enne tähtaega ja muutusid suurteks mereväemuuseumideks.

Noh, lemmikud on selgunud. Nüüd on aeg mainida mitmeid teisi soomuskoletisi – lõppude lõpuks on igaüks neist väärt oma üllatust ja imetlust.

Siin on näiteks "Jean Bart" - üks kahest Richelieu tüüpi lahingulaevast. Elegantne Prantsuse laev ainulaadse siluetiga: kaks neljakahuritorni vööris, stiilne pealisehitus, kuulsalt kaarjas korsten...

Richelieu tüüpi lahingulaevu peetakse oma klassi üheks arenenumaks laevaks: mille veeväljasurve oli 5–10 tuhat tonni väiksem kui ühegi Bismarcki või Littorio omast, ei jäänud prantslased relvastuse võimsuse poolest neile praktiliselt alla. "turvalisusest" - reservatsiooni skeem ja paksus" Richelieu "oli isegi parem kui paljudel tema suurematel kaaslastel. Ja kõik see ühendati edukalt enam kui 30-sõlmelise kiirusega - "prantslane" oli Euroopa lahingulaevadest kiireim!

Nende lahingulaevade ebatavaline saatus: lõpetamata laevade väljalend laevatehasest, et vältida sakslaste vangistamist, merelahingud Briti ja Ameerika laevastikega Casablancas ja Dakaris, remont USA-s ja seejärel pikk õnnelik teenistus lipu all. Prantsusmaal kuni 1960. aastate teise pooleni.

Ja siin on suurepärane kolmainsus Apenniini poolsaarelt - Itaalia Littorio tüüpi lahingulaevad.

Need laevad on tavaliselt karmi kriitika osaliseks, kuid kui neid hinnates terviklikult läheneda, siis selgub, et Littorio lahingulaevad polegi nii halvad võrreldes nende Briti või Saksa eakaaslastega, nagu tavaliselt arvatakse.

Projekt põhines Itaalia laevastiku geniaalsel kontseptsioonil – paganama suure autonoomia ja kütusevaruga! - Itaalia asub keset Vahemerd, kõik baasid on lähedal.
Kokkuhoitud koormareserv kulus soomukitele ja relvadele. Selle tulemusena oli Littoriol kolmes pöörlevas tornis 9 peamist patareirelva – rohkem kui ühelgi nende Euroopa "kolleegil".

"Roma"

Noobel siluett, kvaliteetsed kontuurid, hea merekindlus ja suur kiirus on Itaalia laevaehituskooli parimates traditsioonides.

Geniaalne torpeedovastane kaitse Umberto Pugliese arvutuste põhjal.

Tähelepanu väärib vähemalt vahedega broneerimise skeem. Üldiselt väärivad kõiges broneerimisega seonduvas kõrgeimaid hinnanguid Littorio-klassi lahingulaevad.

Ja ülejäänu osas...
Muidu osutusid Itaalia lahingulaevad kehvaks - siiani jääb mõistatuseks, miks itaallased oma püssidest nii viltu tulistasid - vaatamata suurepärasele soomuse läbitungile oli 15-tollistel Itaalia mürskudel üllatavalt madal tule- ja tuletäpsus. Püstolitorude tugevdamine? Vooderdiste ja kestade valmistamise kvaliteet? Või võib-olla mõjutasid Itaalia iseloomu rahvuslikud omadused?

Igal juhul oli Littorio-klassi lahingulaevade peamine probleem nende keskpärane kasutamine. Itaalia meremeestel ei õnnestunud kunagi astuda üldisesse lahingusse Tema Majesteedi laevastikuga. Selle asemel uputati juht "Littorio" otse oma ankrukohta, Briti haarangu ajal Taranto mereväebaasi (rõõmsad lörtsid olid torpeedovastase võrgu tõmbamiseks liiga laisad).

Vittorio Veneto haarang Briti konvoide vastu Vahemerel ei lõppenud sugugi paremini – räsitud laev suutis vaevu baasi naasta.

Üldiselt ei tulnud Itaalia lahingulaevadega ideest midagi head. Säravaim ja traagilisem lahingulaev Roma lõpetas oma lahingutee, kadus omaenda suurtükikeldrites kõrvulukustavas plahvatuses – Saksa Fritz-X juhitava pommi (õhupommid? See on alahindamine. 1360. a. kilogramm Fritz-X laskemoon oli vähe nagu tavaline pomm).

Epiloog.

Lahingulaevad olid erinevad. Nende hulgas olid tohutud ja tõhusad. Need polnud vähem hirmutavad, kuid ebatõhusad. Aga iga kord tõsiasi, et vaenlane lasi selliseid laevu kohale toimetada vastaspool palju vaeva ja muret.
Lahingulaevad jäävad alati lahingulaevadeks. Võimsad ja hävitavad laevad kõrgeima lahingustabiilsusega.

Materjalide järgi:
http://wunderwaffe.narod.ru/
http://korabley.net/
http://www.navy.mil.nz/
http://navycollection.narod.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://navsource.org/

Nende ookeanide ja merede äikesetormina kujutatud teraskoletiste saatus on arenenud erineval viisil. Kõigi sõdivate riikide sõjaline juhtkond pani neile suuri lootusi. Peagi sai aga selgeks, et suurusel üldiselt pole tähtsust. Lahingulaevad andsid järk-järgult teed lennukikandjatele.

1. Teise maailmasõja alguseks oli NSV Liidus kasutusel kolm Sevastopoli klassi lahingulaeva: Pariisi Kommuun, Oktoobrirevolutsioon ja Marat. Need pandi maha 1909. aasta juunis Peterburi laevatehastes ja lasti vette juunis-septembris 1911 ning siis kutsuti neid loomulikult erinevalt: “Sevastopol”, “Gangut” ja “Petropavlovsk”. "Marat" ja "Oktoobrirevolutsioon" olid kasutusel Leningradi rannakaitsesüsteemis ning lipulaev. Musta mere laevastik"Pariisi kommuun" kaitses Sevastopolit 1942. aastal. Kõik kolm lahingulaeva võeti teenistusest välja alles pärast sõda.

2. Saksa lahingulaevade ajalugu oli kurb. Briti eskadrill uputas Bismarcki 27. mail 1941 kõige esimeses lahingukampaanias. 1942. aastal Norra vetesse Arktika konvoid jahtima saadetud Tirpitz hävis 1944. aasta novembris Briti õhurünnaku tagajärjel parklas asuvate viietonniste pommide tõttu. 1942. aasta 27. veebruari öösel läbis Põhjamerel 500-kilone Briti õhupomm lahingulaeva Gneisenau ülemist tekki; seda ei taastatud kunagi. Scharnhorst saatis 26. detsembril 1943 Norra põhjaosa lahingulaeva Duke of York ja ristleja Jamaica.

3. Prantsuse lahingulaev "Richelieu" osales aastatel 1943-1944 koos Briti mereväe vägedega Norra vabastamisel. Vananenud lahingulaev lammutati 1968. aastal.

4. Suurbritannia kuningliku mereväe pea kaks tosinat kuningas George V, kuninganna Elizabethi, Nelsoni ja Rivenge tüüpi lahingulaeva võitlesid vaenlaste vastu La Manche'ist Vahemere ja Aafrika rannikuni.

5. Pearl Harbori mereväebaasi rünnakus uputati neli Ameerika lahingulaeva ja neli sai tõsisemaid vigastusi. Ülejäänud Ameerika lahingulaevad võitlesid USA Vaikse ookeani laevastiku osana. Lahingulaeva Missouri pardal kirjutati 2. septembril 1945 alla Jaapani alistumise aktile. “Missouri” osutus pikamaksaliseks: ta tegi viimase salvo 1991. aastal Pärsia lahes. Laev esineb vanas filmis "Under Siege" koos Steven Seagaliga. Tõsi, tulistamine viidi läbi kasutusest kõrvaldatud lahingulaeval Alabama.

6. Jaapani lahingulaevad "Yamato" ja "Musashi" olid maailma suurimad seda tüüpi laevad. Keiserlik Jaapan lootis tõesti, et tänu lahingulaevadele on võimalik merel domineerida. Yamato kõige esimene lahinguretk Filipi merel osutus aga äärmiselt ebaõnnestunuks: 19. juunil 1944 tulistas ta omaenda lennukeid. 24. oktoobril 1944 hukkus Musashi Sibuyani meres Ameerika lennukite pommide ja torpeedode tõttu. 7. aprillil 1945 läks ta kandjatel põhinevate lennukite võimsa rünnaku tagajärjel Yamato põhja, võttes endaga kaasa üle kolme tuhande meeskonnaliikme.

7. Itaalia pole kunagi olnud mereriik. Kolm lahingulaeva "Littorio", "Vittorio Veneto" ja "Roma" ei eristanud end suurte edusammudega. “Vittorio Veneto” ja “Littorio” läksid pärast sõda liitlastele ja lammutati vanarauaks ning “Roma” uputas 9. septembril 1943, päev pärast Itaalia alistumist, Saksa lennukite poolt.