Mozhaisky elulugu. Noore tehniku ​​kirjanduslikke ja ajaloolisi märkmeid. Venemaa Rahvateaduste Akadeemia liige

Seas Mozhaisky sai 1849. aastal leitnandi auastme.

Aastatel 1850–1852 Aleksander Mozhaiski Läänemerel. Aastatel 1853-1855 osales ta fregatil "Diana" pikamaakampaanias Kroonlinna-Jaapan. 1855. aastal määrati ta briggi Antenor, mis seilas Läänemerd ja valvas Soome lahe lähenemisi anglo-prantsuse laevade sabotaažirünnakute eest.

1863. aastal astus Mozhaisky tagasi laevastiku suuruse sunniviisilise vähendamise tõttu pärast Krimmi sõda. Aastatel 1869–1876 elas Mozhaisky Podolski kubermangus Voronovitsa külas, mis asub Vinnitsast 20 km kaugusel.

1879. aastal võeti Mozhaisky taas reaalteenistusse sõjaväeteenistus 1. järgu kapteni auastmes ja saadeti mereväe kadettide korpusesse, kus õpetas mereväe praktika kursust.

1876. aastal hakkas Aleksander Mozhaisky töötama õhust raskema lennuki projekti kallal, mille ta oli juba ammu välja mõelnud. Mereväes teenides jätkas Mozhaisky suurimate Venemaa teadlaste nõuandeid kasutades oma projekti täiustamist.

Juulis 1882 ülendati 1. auastme kapten Mozhaisky kindralmajoriks, vallandades teenistusest "kodumaiste asjaolude tõttu".

... Toodetud:

kindralmajorile:

Kapten 1. auaste Mozhaisky 1., teenistusest vallandamisega, koduste olude tõttu, vormiriietusega ja pensioniga vastavalt ametikohale.

Laevastiku ja merendusosakonna ülem

Kindraladjutant Aleksei

TsGAVMF, teadus- ja teatmekirjanduse osakond, s.820, l. 36

Mozhaisky ülendati seejärel kontradmiraliks.

20. juulil 1882 katsetati tema disainitud lennukit, kuid paljud teadlased peavad katsetamise kuupäeva ja fakti Nõukogude ajaloolaste fiktiivseks.

Esimese Vene lennuki ehitamine

Mozhaisky lennuk on esimene Venemaal ja üks esimesi inimese tõstmiseks mõeldud lennukeid maailmas. Selle projekteeris ja ehitas A. F. Mozhaisky omal kulul 19. sajandi viimasel veerandil. Dokumente, mis otseselt registreerisid Mozhaisky lennuki katsetamise käigu, pole säilinud. Hilisemates XIX-XX sajandi vahetuse allikates on märgitud, et ta kukkus õhkutõusmisel. Mõned neist väidavad, et seade tõusis maapinnalt lühikeseks ajaks õhku. NSV Liidus üritati Mozhaisky lennuki tehnilise välimuse kohta käiva nappi teabe põhjal korduvalt kindlaks teha (teoreetiliselt või eksperimentaalselt) selle tõenäoline lennujõudlus ja vastata küsimustele püsiva lennu sooritamise võimalikkuse ja lennutingimuste kohta. mille see võiks ära võtta. Need uuringud andsid erinevaid tulemusi. Viimaste TsAGI-s tehtud uuringute kohaselt oli Mozhaisky lennuki elektrijaama arendatud võimsus stabiilseks tasapinnaliseks lennuks ebapiisav.

Auhinnad

• 1859. aastal autasustati teda Khiva ekspeditsioonil ja Buhhaara kampaanias osalemise eest Püha Vladimiri 4. järgu ordeniga.
• ajal Krimmi sõda Aleksander Fjodorovitš juhtis Amuuri väikelaevade flotilli ja 10-kahurilist transporti "Dvina", mille eest autasustati teda Püha Stanislavi II järgu ordeniga, samuti pronksmedaliga Püha Andrease lindil "Mälestuseks sõda 1853-1856."

Mozhaisky kultuuris

A. Mozhaysky mälestus

• alusel kuulutas loomisest välja NPO NSVL korraldus nr 0812 Leningradi instituut Punaarmee Leningradi Lennuväe Akadeemia tsiviillennulaevastiku insenerid (alates 1955. aastast - A. F. Mozhaisky nimi). Nüüd on see Peterburis asuv A. F. Mozhaisky Military Kosmoseakadeemia.
• Vologda piirkonnas avati Mozhaiskoye külas A. F. Mozhaisky ajaloo- ja mälestusmaja-muuseum
• A. F. Mozhaiski nimeline lennunduse ja kosmonautika pioneeride muuseum (Krasnoe Selo, Peterburi)
• Krasnoje Selosse paigaldatud A. F. Mozhaiski monument

• Vologda, Kaasani, Krasnojarski, Stavropoli, Tveri, Uljanovski, Tšerkassõ, Ussuriiski ja mitmete teiste endise NSV Liidu linnade tänavad on saanud Mozhaiski nime.

• Mozhaiski järgi on nimetatud käik ja väljak Kirovi linnas. Väljakule paigaldati mälestuslennuk AN-8
• A.F. Mozhaisky nimi on nime saanud valemi järgi - Lennuki olemasolu võrrand:

$m\_0=\; \backslash frac(m\_\backslash text(equipage)+m\_\backslash text(kütus)+m\_\backslash tekst(lasti)+m\_\backslash tekst(mootorid))(1-(\backslash xi\_\backslash tekst(kere)+\backslash xi\_\backslash tekst(\; tiib)+\backslash xi\_\backslash tekst(saba)+\backslash xi\_\backslash tekst(kokpit)+\backslash xi\_\backslash tekst(kütusesüsteem)+\backslash xi\_\backslash tekst(šassii)+\backslash xi\_\backslash tekst(varustus)))$

Ukrainas toimusid A.F. nimelised rahvusvahelised noorte teadus- ja tehnikalugemised. Mozhaisky, millest võtavad osa lennundustööstuse ettevõtete esindajad.

Teised lennunduse pioneerid

Kirjutage ülevaade artiklist "Mozhaiski, Aleksander Fedorovitš"

Märkmed

Kirjandus

Lingid

• Šavrov V. B.− 3. väljaanne, parandatud. - M .: Mashinostroenie, 1985.

Mozhaiskit iseloomustav väljavõte Aleksander Fedorovitš

Järsku kõik loksus, rahvas hakkas rääkima, liikus, läks jälle lahku ja kahe lahutatud rea vahele, muusika kõlades, sisenes suverään. Tema selja taga olid omanik ja armuke. Keiser kõndis kiiresti, kummardus paremale ja vasakule, justkui püüdes sellest kohtumise esimesest minutist võimalikult kiiresti lahti saada. Muusikud mängisid poola keelt, mis oli siis tuntud sellele kirjutatud sõnade poolest. Need sõnad algasid: "Aleksander, Elizabeth, sa rõõmustad meid ..." Suverään läks elutuppa, rahvas tormas uste juurde; mitu muutunud ilmega nägu kiirustasid edasi-tagasi. Rahvas taganes taas elutoa ustest, kuhu ilmus suverään ja rääkis perenaisega. Keegi segaduses ilmega noormees astus daamide poole ja palus neil kõrvale astuda. Mõned daamid, kelle nägu väljendas täielikku unustamist kõigist maailma tingimustest, rikkusid oma tualetti, tunglesid edasi. Mehed hakkasid daamidele lähenema ja poolakate paaridesse rivistama.
Kõik läks lahku ja suverään, naeratades ja maja perenaist käekõrval juhtides, väljus elutoa ustest. Talle järgnes omanik koos M. A. Narõškinaga, seejärel saadikud, ministrid, erinevad kindralid, keda Peronskaja lakkamatult kutsus. Rohkem kui pooltel daamidest olid kavalerid ja nad kõndisid või valmistusid Polskajasse minema. Nataša tundis, et jäi koos ema ja Sonyaga väiksema osa seina äärde tagasi lükatud ja Polskajasse kaasamata daamidest. Ta seisis saledad käed alla lastud ja mõõdetult tõusva, veidi piiritletud rinnaga, hinge kinni hoides, säravate, hirmunud silmadega vaatas ta ette, väljendades valmisolekut suurimaks rõõmuks ja suurimaks leinaks. Teda ei huvitanud ei suverään ega kõik olulised isikud, kellele Peronskaja välja tõi - tal oli üks mõte: "kas tõesti ei tule keegi minu juurde, kas ma tõesti ei tantsi esimeste vahel, kas see on? võimalik, et kõik need mehed, kes praegu tundub, et nad mind ei näe, aga kui nad mulle otsa vaatavad, vaatavad nad sellise ilmega, nagu ütleksid: ah! see pole tema, seega pole midagi näha. Ei, see ei saa olla!" ta arvas. "Nad peavad teadma, kuidas ma tantsida tahan, kui hästi ma tantsin ja kui lõbus on neil minuga tantsida."
Poola keele helid, mis olid kestnud juba pikka aega, hakkasid juba kurvalt kõlama, mälestus Nataša kõrvus. Ta tahtis nutta. Peronskaja kolis neist eemale. Krahv oli saali teises otsas, krahvinna, Sonya ja tema seisid üksi nagu metsas selles võõras rahvamassis, kes oli kellelegi ebahuvitav ja tarbetu. Prints Andrei kõndis neist mööda mõne daamiga, ilmselt ei tundnud neid ära. Ilus Anatole ütles naeratades midagi oma juhitavale daamile ja vaatas Nataša näkku sellise pilguga, millega nad seinu vaatavad. Boris kõndis neist kaks korda mööda ja pöördus iga kord ära. Berg ja ta naine, kes ei tantsinud, astusid nende juurde.
See perekondlik lähenemine siin, ballil, tundus Natašale solvav, nagu polekski muud kohta perekondlikeks vestlusteks peale balli. Ta ei kuulanud ega vaadanud Verale, kes rääkis talle midagi oma rohelise kleidi kohta.
Lõpuks peatus suverään oma viimase daami kõrval (ta tantsis kolmega), muusika vaibus; hõivatud adjutant jooksis Rostovite juurde, paludes neil mujale kolida, kuigi nad seisid vastu seina ning koorist kostusid selged, ettevaatlikud ja põnevalt mõõdetud valsi helid. Keiser vaatas naeratades saali. Möödus minut ja keegi ei alustanud veel. Juhatajaadjutant pöördus krahvinna Bezukhova poole ja kutsus ta enda juurde. Ta tõstis naeratades käe ja pani selle adjutandi õlale, ilma talle otsa vaatamata. Adjutant-stjuuard, oma ala meister, asus enesekindlalt, aeglaselt ja mõõdetult, tugevalt oma daami kallistades, temaga esimesena liugurajal teele, mööda ringi äärt, võttis ta saali nurgast üles. vasak käsi, keeras seda ja aina kiirenevate muusikahelide tõttu oli kuulda vaid adjutandi kiirete ja osavate jalgade kannuste mõõdetud klõpsamisi ning iga kolme takti järel pöördel lehvis tema daami sametkleit justkui lehvis. Nataša vaatas neid ja oli valmis nutma, et mitte tema ei tantsinud seda esimest valsivooru.
Vürst Andrei, oma polkovniku valges (ratsaväe) vormiriietuses, sukkades ja saabastes, elav ja rõõmsameelne, seisis ringi eesotsas, mitte kaugel Rostovidest. Parun Firgof rääkis talle homsest, riiginõukogu kavandatavast esimesest koosolekust. Prints Andrei kui Speranskile lähedane ja seadusandliku komisjoni töös osalev isik võis anda õiget infot homse koosoleku kohta, mille kohta levis erinevaid kuulujutte. Kuid ta ei kuulanud, mida Firgof talle rääkis, vaid vaatas kõigepealt suverääni, seejärel härrasmeeste poole, kes hakkasid tantsima, kes ei julgenud ringi siseneda.
Prints Andrei jälgis neid kavaleere ja daame, kes olid suverääni ees kartlikud ja surid kutsumissoovist.
Pierre läks prints Andrei juurde ja haaras tal käest.
- Sa tantsid alati. Siin on minu kaitsealune [lemmik], Rostova on noor, kutsuge ta, - ütles ta.
- Kus? küsis Bolkonsky. "Vabandust," ütles ta paruni poole pöördudes, "lõpetame selle vestluse teises kohas, aga ballil peame tantsima." - Ta astus edasi suunas, mida Pierre talle näitas. Nataša meeleheitel kahvatu nägu püüdis prints Andrei pilku. Ta tundis ta ära, arvas ära tema tunded, mõistis, et ta on algaja, mäletas tema vestlust aknal ja lähenes rõõmsa ilmega krahvinna Rostovale.
"Las ma tutvustan teile oma tütart," ütles krahvinna punastades.
"Mul on rõõm olla tuttav, kui krahvinna mind mäletab," ütles prints Andrei viisaka ja madala kummardamisega, rääkides täielikult vastu Peronskaja märkustele tema ebaviisakuse kohta, minnes Nataša juurde ja tõstis käe, et kallistada tema vöökohta juba enne lõpetas tantsukutse. Ta pakkus välja valsituuri. See hääbuv ilme Nataša näol, mis oli valmis meeleheiteks ja rõõmuks, süttis ühtäkki rõõmsa, tänuliku ja lapseliku naeratusega.
"Ma olen sind kaua oodanud," justkui ütles see hirmunud ja õnnelik tüdruk valmis pisarate tõttu ilmunud naeratusega, tõstes kätt prints Andrei õlale. Nad olid teine ​​paar, kes ringi astus. Prints Andrei oli üks oma aja parimaid tantsijaid. Nataša tantsis suurepäraselt. Tema jalad ballisaalisatiinkingades tegid kiiresti, lihtsalt ja temast sõltumatult oma tööd ning ta nägu säras õnnerõõmust. Tema paljas kael ja käed olid õhukesed ja koledad. Heleni õlgadega võrreldes olid ta õlad õhukesed, rind ebamäärane, käed peenikesed; kuid Helenil näis olevat juba lakk kõigist tuhandetest pilkudest, mis üle tema keha libisesid, ja Nataša tundus olevat tüdruk, kes oli esimest korda alasti ja kellel oleks seda väga häbi, kui talle poleks kinnitatud, et see on nii vajalik.
Prints Andrei armastas tantsida ja soovis kiiresti vabaneda poliitilistest ja intelligentsetest vestlustest, millega kõik tema poole pöördusid, ning tahtes kiiresti murda sellest tüütust piinlikkuse ringist, mille suverääni kohalolek tekitas, läks ta tantsima ja valis Nataša. , sest Pierre juhtis talle tähelepanu ja kuna ta oli esimene ilusatest naistest, kes talle silma jäi; aga niipea, kui ta selle kõhna, liikuva keha omaks võttis ja naine talle nii lähedale liikus ja talle nii lähedal naeratas, tabas tema võlude vein talle pähe: ta tundis end elujõulisena ja noorendatuna, kui ta hinge tõmbas ja naise maha jättis. , ta peatus ja hakkas tantsijaid vaatama.

Pärast prints Andreid pöördus Boris Nataša poole, kutsudes teda tantsima, ja seda adjutanttantsijat, kes balli alustas, ja veel noori inimesi ning Nataša, andes oma liigsed härrasmehed Sonyale, õnnelik ja õhetav, ei lõpetanud tantsimist terve õhtu. Ta ei märganud ega näinud midagi, mis sellel ballil kõiki hõivas. Ta mitte ainult ei märganud, kuidas suverään rääkis pikka aega Prantsuse saadikuga, kuidas ta rääkis eriti armulikult sellise ja sellise daamiga, kuidas prints tegi nii ja naa ning rääkis, kuidas Helenil oli suur edu ja temale erilist tähelepanu pöörati. nii ja naa; ta isegi ei näinud suverääni ja märkas, et ta lahkus ainult seetõttu, et pärast tema lahkumist muutus pall elavamaks. Ühel lõbusal kombel tantsis prints Andrei enne õhtusööki taas Natašaga. Ta meenutas talle nende esimest kohtumist Otradnenskaja alleel ja seda, kuidas ta ei saanud kuuvalgel ööl uinuda ja kuidas ta ei saanud teda kuulmata jätta. Nataša punastas selle meeldetuletuse peale ja püüdis end õigustada, justkui oleks midagi häbiväärset selles tundes, milles prints Andrei teda tahtmatult kuulis.
Prints Andrei, nagu kõik maailmas üles kasvanud inimesed, armastas maailmas kohtuda sellega, millel polnud ühist ilmalikku jälge. Ja selline oli Nataša oma üllatuse, rõõmu ja pelglikkuse ning isegi vigadega prantsuse keel. Ta rääkis temaga eriti hellalt ja ettevaatlikult. Tema kõrval istudes ja temaga kõige lihtsamatest ja tähtsusetutest teemadest vesteldes imetles prints Andrei tema silmade ja naeratuse rõõmsat sära, mis ei puudutanud kõnesid, vaid tema sisemist õnne. Sel ajal, kui Nataša valiti ja ta tõusis naeratades püsti ja tantsis saalis ringi, imetles prints Andrei eriti tema arglikku graatsilisust. Kotiljoni keskel lähenes Nataša, figuuri lõpetanud, endiselt raskelt hingates, oma kohale. Uus härrasmees kutsus teda uuesti. Ta oli väsinud ja hingetu ning ilmselt mõtles keelduda, kuid tõstis kohe jälle rõõmsalt käe kavaleri õlale ja naeratas prints Andreile.
“Puhkaksin ja istuksin hea meelega sinuga, olen väsinud; aga näete, kuidas nad mind valivad, ja mul on selle üle hea meel ja ma olen õnnelik, ja ma armastan kõiki ning sina ja mina mõistame seda kõike, ”ja see naeratus ütles palju rohkem. Kui härrasmees temast lahkus, jooksis Nataša üle saali, et võtta kaks daami tükkideks.
"Kui ta tuleb esmalt oma nõo juurde ja siis mõne teise daami juurde, siis saab temast minu naine," ütles prints Andrei endale üsna ootamatult talle otsa vaadates. Ta läks kõigepealt oma nõbu juurde.
“Mis jama vahel pähe tuleb! mõtles prints Andrei; aga see on ainult tõsi, et see tüdruk on nii armas, nii eriline, et ta ei tantsi siin kuu aega ja ei abiellu... See on siin haruldus, ”mõtles ta, kui Nataša tagasi kukkunud roosi sirgendas. tema korsaažist, istus tema kõrvale.
Kotiljoni lõpus astus tantsijate poole sinises frakis vana krahv. Ta kutsus prints Andrei enda juurde ja küsis tütrelt, kas tal on lõbus? Nataša ei vastanud ja ainult naeratas sellise naeratusega, mis ütles etteheitvalt: "Kuidas sa võisid seda küsida?"
- Nii lõbus, nagu ei kunagi varem minu elus! - ütles ta ja prints Andrei märkas, kui kiiresti tõusid tema peenikesed käed isa kallistama ja kukkusid kohe. Nataša oli sama õnnelik kui kunagi varem oma elus. Ta oli õnne kõrgeimas staadiumis, kui inimene muutub täielikult usaldavaks ega usu kurjuse, ebaõnne ja leina võimalikkusse.

Pierre tundis sellel ballil esimest korda end solvatuna positsioonist, mille tema naine kõrgemates sfäärides hõivas. Ta oli pahur ja hajameelne. Tema otsaesisel oli lai korts ja ta, seistes aknal, vaatas läbi oma prillide, kedagi ei näinud.
Nataša, teel õhtusöögile, kõndis temast mööda.
Pierre'i sünge, õnnetu nägu rabas teda. Ta peatus tema ees. Ta tahtis teda aidata, anda talle edasi oma õnne ülejääk.
"Kui lõbus, krahv," ütles ta, "kas pole?
Pierre naeratas hajameelselt, ilmselt ei saanud aru, mida talle räägiti.
"Jah, mul on väga hea meel," ütles ta.
"Kuidas nad saavad olla millegagi rahulolematud," arvas Nataša. Eriti nii hea kui see Bezuhov?” Nataša silmis olid kõik ballil viibijad ühtviisi lahked, armsad, imelised inimesed, kes üksteist armastasid: keegi ei saanud üksteist solvata ja seetõttu oleks pidanud kõik õnnelikud olema.

Järgmisel päeval meenutas prints Andrei eilset balli, kuid ei peatunud sellel kaua. "Jah, pall oli väga geniaalne. Ja veel ... jah, Rostova on väga tore. Seal on midagi värsket, erilist, mitte Peterburi, mis teda eristab. See oli kõik, mida ta eilsest ballist mõtles ja peale tee joomist istus tööle.

Aleksander Fedorovitš Mozhaisky - esimese Venemaa lennuki looja

Tee inimese õhulennu unistuse elluviimiseni oli äärmiselt raske. Vaid tänu paljude 19. ja 20. sajandi silmapaistvate teadlaste ja inseneride jõupingutustele muutus inimese lend õhust raskemal lennukil sajandeid meeled muret tekitanud unenäost praktiliseks reaalsuseks ja on nüüdseks isegi muutunud igapäevane asi.

Meie silmapaistev kaasmaalane, tähelepanuväärne teadlane ja insener Aleksander Fedorovitš Mozhaiski, ehitas Venemaal esimese spetsiaalselt tema tellimusel valmistatud aurumootorite ja propelleritega lennuki. Rohkem kui 30 aastat, ilma vajaliku materiaalse ja moraalse toetuseta, viis A.F. Mozhaisky läbi uurimistööd - uuris enda loodud katsekäru abil tulevaste lennukite mudelite aerodünaamikat ja dünaamikat, töötas välja aparaadi enda ja selle propellerite kujundused ning lõpuks ehitas, katsetas ja täiustas pidevalt esimest lennukit Venemaal.

<Я желал быть полезным своему Отечеству>- kirjutas A.F. Mozhaisky ühes oma memos. Tema elu oli suure julguse ja kodakondsusega mehe saavutus.

A. F. Mozhaisky sündis 9. (21.) märtsil 1825. Pärast mereväe kadetikorpuse lõpetamist aastatel 1841–1862 teenis ta mereväes, osales fregati ümbermaailmareisil.<Диана>. Aastal 1882 läks ta pensionile kindralmajori auastmega (aastast 1886 - kontradmiral).

A.F.Mozhaisky suri 1890. aastal Peterburis. Olles seadnud endale eesmärgiks luua lennuki kui õhk: kuidas peaks olema õhusõiduki kaalu tasakaalustamiseks vajalik tõstejõud, kuidas optimaalselt määrata tiiva pindala ja valida selle kuju, kuidas tagada vajalik propelleri tõukejõud ja luua vastuvõetava kaaluga mootor, kuidas tagada õhusõiduki stabiilsus ja juhitavus. lennuk?

Mõnikümmend aastat hiljem suutsid lennukikonstruktorid tänu silmapaistvate mehaanikateadlaste tööle, sisepõlemismootori leiutamisele ja jõulisele täiustamisele, tuuletunnelite loomisele, mis võimaldasid koguda ulatuslikke katsematerjale, saada usaldusväärseid vastuseid need ja muud küsimused, tehes koos teadlastega tohutul hulgal uuringuid. A. F. Mozhaisky jäi kõigist nendest võimalustest ilma; piiritult entusiastlikult ja oma ideele pühendununa viis ta iseseisvalt läbi arvukalt eksperimentaalseid uuringuid, projekteeris ja ehitas lennukit, propellereid ning otsis sobivaid mootoreid.

A.F.Mozhaisky lai eruditsioon, rikkalik kogemus meremehena purje- ja propellerlaevadel seilamisel, lindude lendude vaatlemisel, mitmeaastased süstemaatilisi katsetusi kärul lendavate mudelite ja propellerite mudelitega, katsetused purilehega, ning tema eelkäijate uurimismaterjalide uurimine aitas tal luua propellereid pööravate aurumootoritega üheplaanilise lennuki ratsionaalse paigutuse.

<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3. november 1881 - esimene Venemaa patent lennukile - see kõige täielikum meieni jõudnud dokumentidest näitab, et Mozhaisky kasutas üheplaanilise lennuki paigutust, mille põhielemendid jäid traditsiooniliseks ja laialdaselt kasutatavaks. lennukite ehitamine aastakümneid.

A.F. Mozhaisky eelkäijad, eeskätt Cayley ja Henson koos Stringfellow'ga, du Temple, Penot, andsid olulise panuse lendavate mudelite, stabiilsusprobleemide ja paljude lennukite paigutuste uurimisse. Nende uurimis- ja arendustegevuse tulemused olid aga peamiselt kvalitatiivse iseloomuga ja Mozhaisky ei saanud neid inseneriarvutuste aluseks võtta. Veelgi enam, nende aastate jooksul oli lennuki idee, tõstejõu loomise põhimõte veel nii kaugel üldisest tunnustamisest, et üks A. F. Mozhaisky projekti arutanud sõjatehnika direktoraadi komisjonidest 15. juunil 1878, soovitas isegi leiutajal pöörduda<подвижным>tiivad, st põhimõtteliselt kogu projekt ümber teha.

Veidi varem, jaanuaris 1877, kirjutas teine ​​komisjon, milles osalesid väljapaistvad teadlased D. I. Mendelejev ja N. P. Petrov, kes hindasid positiivselt A. F. Mozhaisky tööd, oma järeldustes tema ettepaneku kohta:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.

Olles sügavalt veendunud esitatud ideede õigsuses ja tema pakutud projekti ratsionaalsuses, A. F. Mozhaisky aastatel 1881-83. ehitas Peterburi lähedal Krasnoselski sõjaväeväljal oma lennuki. Lennukil oli kangaga kaetud puitribidega kere. Kere külgedele kinnitati ristkülikukujulised tiivad, mis olid kergelt kumerad, kumerus ülespoole. Kogu tiib ja sulestik olid kaetud õhukese lakiga immutatud siidkangaga. Tiivasidemed - puidust (mänd). Seade seisis ratastega nagidel (šassii). Lennuk oli varustatud kahe aurumasinaga, mille maht oli 20 ja 10 liitrit. c, ehitatud Inglismaal firma poolt<Арбекер>tellija A.F. Mozhaisky. Olemasolevate arhiividokumentide ja kaasaegsete tõendite kogu võrdlusest võime järeldada, et 1883.-85. disainer tegeles maapealsete katsetuste ajal oma aparaadi peenhäälestusega ja 1885. aasta juuli teisel poolel katsetas lennukatseid, mis lõppesid õnnetusega. Tulevikus, arvestades, et tema aurumasinate võimsus on ebapiisav<определившегося веса самолета>, A.F. Mozhaisky tellis Obuhhovi tehases oma 20-hobujõulise aurumasina kaks koopiat, kavatsedes võimsust suurendada. elektrijaam kuni 60 l. koos.

Saatus isiklik arhiiv, arvutused, joonised ja muud A.F. Mozhaisky projekteerimismaterjalid on siiani teadmata.

A.F. Mozhaisky, ennastsalgav, silmapaistev teadlane ja oma ideele pühendunud insener, kes ehitas Venemaal esimese aurumasina ja propelleritega üheplaanilise lennuki, oli oma plaanides tehnika ja teaduse võimalustest kaugel ees.

20. sajandi vahetusel pöördusid paljud mehaanikateadlased selle uurimise poole juhtivad küsimused uut tüüpi lennukite loomisega.

Aastatel 1893-96. tuntud teadlane-insener O. Lilienthal lendas edukalt tema projekteeritud ja ehitatud purilennukitel.

1897. aastal esitles teost N. E. Žukovski<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, milles ta näitas, kuidas määrata lennuki optimaalne ründenurk kõige ökonoomsema lennu jaoks.

1905. aastal paljastas N. E. Žukovski oma kuulsas töös tõstejõu tekkemehhanismi ja tuletas selle kvantitatiivselt määrava teoreemi.<О присоединенных вихрях>.

Otsustava tähtsusega kogu järgnevas lennundusteaduse ja -tehnoloogia arengus olid N. E. Žukovski, S. A. Chaplygini, L. Prandtli ja paljude teiste mehaanikateadlaste tööd tiiva, propelleri, piirkihi teooriate kohta (1904, 1905, 1910). ). Need uuringud panid aluse aerodünaamikale kui teadusele.

Lennuteaduse ja -praktika jaoks oli väga oluline tuuletunnelite loomine - see kõige olulisem seade, mida kasutatakse nüüd kogu maailmas tulevaste lennukite peamiste aerodünaamiliste omaduste katseliseks määramiseks, katsetades nende mudeleid.

Vaid 20 aastat pärast A. F. Mozhaisky saavutust koguti minimaalselt vajalikke teaduslikke andmeid aerodünaamika, lennudünaamika ja stabiilsuse kohta. Tänu tehnika arengule on loodud õhusõidukite ehitamiseks nii vajalikud kerged sisepõlemismootorid. 17. detsembril 1903 sooritasid USA-s vennad Wrightid oma vägiteo – lennuk, mille pardal oli inimene, tõsteti õhku.

Vene disainerid, jätkates tööd, millele A. F. Mozhaisky pühendas rohkem kui 30 aastat oma elust, töötasid kõvasti kodumaiste lennukikujunduste loomisel.

20. sajandi alguses ilmusid Venemaal esimesed piisavalt kõrgete lennuomadustega õhusõidukite originaalkujundused:<бимонопланы>Ya M. Gakkel (1911–1912); I. I. Sikorsky võitlejad (1911-13); raskelennunduse esmasündinu - Vene-Balti tehase neljamootorilised pommitajad<Русский витязь>(1913),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>D. P. Grigorovitši kavandid (1915). Siiski vaid Suure Oktoobri võit sotsialistlik revolutsioon avas meie riigis lennunduse arendamiseks tõeliselt laialdased võimalused.

Märkimisväärne ja ajalooliselt oluline on kodumaise lennukitööstuse esimese disaineri A. F. Mozhaisky panus.

Esimest korda maailmas õnnestus mehel õhku tõusta õhust raskema planeerimismürsuga. Suur vene leiutaja teadis, et see pole mitte ainult tema isiklik, vaid ka riiklik meistrivõistlus.

Suur vene leiutaja Aleksander Fedorovitš Mozhaisky (1825-1890) kirjutas enda kohta: "... ma tahtsin olla kasulik oma isamaale ..."

Algul oli tal valge kadedus ... lindude vastu. Vene mereväeohvitser Aleksander Fedorovitš Mošaiski jälgis nende lendu loodusteadlase ja kunstnikuna, visandas, uuris, arvutas... Kuid ta ei peatunud "akadeemiliselt kiretutel loodusteaduslikel vaatlustel". "Lihtsaimal flaieril" (hiiglaslik tuulelohe või juhitav veetav purilennuk) tõusis Mozhaisky aastatel 1873-1876 korduvalt õhku ja lendas paljude kaasaegsete pealtnägijate sõnul kiiresti ja ... "suure mugavusega".

Esimest korda maailmas õnnestus mehel õhku tõusta õhust raskema planeerimismürsuga. Suur vene leiutaja teadis, et see pole mitte ainult tema isiklik, vaid ka riiklik meistrivõistlus. Alles palju aastaid pärast seda, kui välismaiste spioonide poolt varastatud Aleksander Fedorovitši arvutused ja joonised ning Venemaa ajalehed koos tema lendude kirjeldustega sattusid välismaal kogenud inseneride kätte, hakati sarnaseid katseid läbi viima aastal. välisriigid(Prantsusmaal - Mayo 1886, Inglismaal - Baden Pauls 1888, veelgi hiljem - Hargrave Austraalias ja Otto Lilienthal Saksamaal). Palju "laenatud" Mozhaiskilt ja prantsuse disainerilt Tatinilt ja Briti ärimehelt Hiram Maximilt ja Ameerika iseõppinud vendadelt Wrightilt.

Lennuk A.F. Mozhaisky "koorus" oma purilennukist esmapilgul sama loomulikult nagu kana munast. Kuid lennunduse "munal" oli koor, mis oli soomustatud väga erinevate igasuguste raskustega. Polnud ju sada kakskümmend aastat tagasi ei aerodünaamikat, mille töötas välja 19. ja 20. sajandi vahetusel Vene lennunduse isa Nikolai Jegorovitš Žukovski, ega gaasidünaamikat, mille lõi samal ajal Sergei Aleksejevitš Tšaplõgin. Mozhaisky pidi üksi tegema paljude teadlaste, inseneride ja isegi töötajate tööd. Ja Aleksander Fedorovitš sai selle tõeliselt titaanliku tööga suurepäraselt hakkama, olles saavutanud võrratu teadusliku ja tehnilise saavutuse.

Aleksander Fedorovitš Mozhaiski lennukil, mille konstruktiivse arenduse leiutaja 1877. aastal valmis sai, olid kõik viis kaasaegse lennuki põhiosa. See oli amfiib-monoplaan, millel oli veekindel paadi kere, telik, saba ning õhus lennu juhtimiseks liikuvad rull- ja pöördetüürid. Vendade Wrightide lennuk, mille ehitasid 1903. aastal inimesed Mozhaisky aerodünaamilisi arvutusi kasutades, oli sõrestik (võre) biplaan, mis kopeeriti vene inseneri S.S.i purilennukitelt. Neždanovski. Sellel polnud ei kere ega õhkutõusmis- ja maandumisseadet (tõusmine toimus primitiivse katapuldi abil) ega juhtimist (välja arvatud saba). Ja lõpuks oli Mozhaisky lennukil koos kahe tõukuriga ees peamine tõmbepropeller, vendade Wrightide lennukil aga ainult kaks tiibade taga. Valdav osa kaasaegsetest sõukruviga lennukitest on täpselt tõmbavate propelleritega.

Mozhaisky geenius oli aastakümneid oma ajastust ees. Seetõttu pole sugugi üllatav, et Dmitri Ivanovitš Mendelejevi juhitud komisjon tunnistas 1877. aasta jaanuaris Aleksandr Fjodorovitši projekti kaaludes: „... Hr Mozhaisky võttis oma projekti aluseks sätted, mis on nüüd tunnistatakse kõige õigemaks ja suudab viia soodsate lõpptulemusteni .. ..". (Aleksandr Fedorovitš Mozhaiski, esimese lennuki looja. Dokumentide kogu. - M., ENSV Teaduste Akadeemia kirjastus, 1955, lk 22.)

Kuid pärast sõjaministeeriumi peaehituse peadirektoraadi pädeva ekspertkomisjoni nii soodsat järeldust, nagu revolutsioonieelsel Venemaal sageli juhtus, sekkusid välisluure palgatud agendid, kes olid kuningliku õukonna tiiva all soojendatud, “toppisid. ” Saksa parunite ja teiste välismaiste seiklejatega. Tema telgitagustest jõupingutustest inspireerituna lükkas teine ​​komisjon, mida juhtis teatud Herman Pauker, keda mitte ilma põhjuseta kahtlustati Saksa-meelses spionaažis, Mozhaisky projekti kõige naeruväärsemal ettekäändel "tema vaadete selge lahkarvamuse arvamustega". välisvõimud, kes soovitavad pimesi loodust matkida ... ja loodavad ainult lehvivate tiibadega seadmetele... Aleksander Fedorovitši lootused tsaarivalitsuse materiaalsele abile (ka kõige tagasihoidlikumale!) kukkusid kokku nagu kaardimajake.

Tahtmata loobuda oma hellitatud unistuse elluviimisest, müüs või pantis ta kõik, mis oli väärtuslik (isegi kellad, abielusõrmused, supilusikakesed ja ühtne mantel!). 1881. aasta suveks olid valmis kõik tema lennuki osad ja instrumendid ning tema konstrueeritud aurumasinad, "hämmastavad oma tugevuse ja kergusega". Jäi alles lennuk kokku panna ja õhus katsetada, kuid Mozhaiskil polnud enam raha. Seejärel pöördus Aleksander Fedorovitš vastumeelselt taas võimul olevate isikute, eelkõige keiserliku õukonna ministri krahv I.I. Vorontsov-Dashkov. Viimasele adresseeritud märgukirjas märkis Mozhaisky (rääkides endast kolmandas isikus tollaste vaimulike reeglite järgi), et ta „pühendades end täielikult lennunduse küsimuse lahendamisele, kulutas selleks ja praegusel ajal kõik oma vahendid. , kui jääb vaid aparaadi kokkupanek ja viimaste katsetuste tegemine, pole tal selleks raha, miks, arvestades aparaadi tohutut tähtsust sõjalistes asjades, kui see õnnestub, julgeb Mozhaisky paluda Teie Ekstsellentsil seda nõuda. Valitsuselt 5000 rubla aparaadi kokkupanemise ja sellega tehtud katsete eest. (Samas, lk 80.)

Vorontsov-Dashkov esitas märgukirja kapten 1. järgu A.F. Mozhaisky Aleksander III "hea vaate eest". Autokraat nõudis tunnistust ja dokumente. Talle saadeti kohe koopia Mozhaisky kirjast kindralleitnant K.Yale. Zverev dateeris 8. juulil 1878 protestiga Paukeri komisjoni vale otsuse vastu.

Ja kindraladjutant von Kaufmann ja kindralmajor Wahlberg esitasid keisrile 4. juulist 1881 võltsitud "peadirektoraadi aruande", milles Mozhaisky projekt lükati Paukeri komisjoni otsuse alusel teist korda tagasi. leiutaja on juba ümber lükanud ja "suuliselt teatatud":

On ohtlik, Teie Majesteet, ehitada Venemaal avalike vahenditega õhust raskemat lennukit. Mis saab siis, kui mõni kuri revolutsionäär seda ära kasutab, taevast teie püha isikut ründab?!

Viimased õukonnaparunite meelitavalt ja kavalalt öeldud "truud sõnad" veensid lõpuks tsaari hulljulge meremehelennuki kasutuses ja kindraladjutant Bankovski kirjutas oma diktaadi all kirja: "Kõige kõrgem käsk on tagasi lükata mereväe palved. Mozhaisky 1. auastme kapten."

Sellest hoolimata on A.F. 3. novembril 1881 Kaubandus- ja Manufaktuuriosakonnalt privileegi (patendi) saanud Mozhaisky pani siiski kokku ja katsetas oma lennukit, mida ta nimetas "tulelinnuks". Kuulus kangelane aitas teda rahaliselt Vene-Türgi sõda 1877-1878 ja Kesk-Aasia kampaaniad M.D. Varsti pärast Mozhaisky lennuki ehitamist mürgitati Skobelev Saksa kantsleri Bismarcki ja kontrrevolutsioonilise "Püha salga" pankuri Gunzburgi juhi käsul vabamõtlemise ja suure Venemaa-armastuse tõttu.

1882. aasta suvel (ilmselt 20. juulil) tõusis Firebird õhku. See oli maailma esimene inimlend lennukiga. Ja kuigi mitusada meetrit lennanud lennuk kukkus alla, komistades kõrgele postile ja kuigi öösel vastu 20. märtsi 1890 vaesuses surnud Mozhaisky ise oma järglasi teisel lennul ei näinud, tulid leegitsevad suled. tema "Tulilind" ja nüüd põlevad nad kui suunavad majakad iga kodumaise lennukikonstruktori, iga tiivuliste autojuhi loomingulisel teel!

Ainult kui Nõukogude võim ajalooline tõde taastati lõpuks, Venemaa rahvuslik ja Venemaa osariiklik meistrivõistlus sai tõestust ja kinnitust mitte ainult lennuki (lennuki) leiutamises, vaid ka maailma esimese õhku tõusnud lennuki loomises. 1955. aastal ilmus NSVL Teaduste Akadeemia Loodusteaduste ja Tehnoloogia Ajaloo Instituut poolt avaldamiseks ette valmistatud dokumentide kogumik "Aleksandr Fedorovitš Mozhaiski, esimese lennuki looja". Samal 1955. aastal ilmus N. Tšeremnõhhi ja I. Shipilovi monograafia teine, parandatud ja täiendatud trükk “A.F. Mozhaisky on maailma esimese lennuki looja", milles nägid ilmavalgust Krasnoe Selo linna vanamehe Peter Vassiljevitš Naumovi mälestused: "Ma nägin Mozhaisky lennuki esimest õhkutõusmist." Esmakordselt avaldati see mälestuste sketš 3. aprillil 1949 ajalehes Iskra nr 40 (649), Üleliidulise bolševike kommunistliku partei Krasnoselski rajoonikomitee ja Krasnoselski rajooni täitevkomitee organis. Tööliste Saadikute Nõukogu Leningradi piirkond, kuid N. Tšeremnõh ja I. Shipilov, trükkides selle oma raamatus uuesti välja, tegid hinnalised tõendid maailma esimese lennukilennu kohta sadade tuhandete lugejate omandiks: „Palju aastaid on möödunud ajast, kui ma olin poisike ja hullasin mööda tänavaid. koos kaaslastega, kes näitavad üles kõige vastu elavat huvi.

Isa tuli töölt koju ja ütles, et laagrite lähedal, mitte kaugel Krasnoje Selost, mürab mingi imeline masin.

Ja nii ma siis jooksin poisterühmaga sõjaväeväljakule. Sinna nägime palju rahvast kogunemas. Seal oli sõjaväelasi ja tsiviilisikuid. Imeline suurte tiibadega masin, mis meenutas lindu, seisis puidust tekil. Tema ümber askeldasid mereriietes inimesed. Kõik ootasid, et juhtuks midagi ebatavalist.

Hiiglaslike tiibadega võõras lind tegi järsku suurt häält, mõned ristid keerlesid tema ees ja ta liikus, jooksis mööda puitpõrandat ning tõusis siis maast õhku.

Üllatusel polnud lõppu. Kõik karjusid entusiastlikult, aga kõige rohkem poisid. Hiljem, kui ma suureks sain, rääkis isa mulle, mis auto see on, mis linnuna lendas, ja kes selle tegi. See imeline masin oli esimene lennuk maailmas, selle leiutas vene meremees A.F. Mozhaisky. Ta tegeles pikka aega lennukiehitusega, kuid tsaarivalitsus teda ei toetanud. Ta oli sunnitud müüma pool dachast ja kasutama oma raha, et lõpetada alustatud töö.

42. eluaastal võeti mind tsaariarmee ridadesse. Esimeses maailmasõjas sakslastega lahingutes osaledes nägin, kuidas vene leiutaja ideed ellu viidi. Vene lennukid tegid reidi sakslaste positsioonidele, tekitades oma välimusega vaenlaste seas paanikat.

Kuulsin, kuidas ameeriklased väitsid, et nad on esimene lennuk maailmas. Puhas valed! Ameerika leiutajad said tuntuks vähemalt kakskümmend aastat hiljem, kui Mozhaisky lennuk ehitati. Ilmselgelt pole see esimene kord, kui Ameerikast pärit härrasmehed määravad Venemaa leiutajate meistritiitli. (A.F. Mozhaisky - maailma esimese lennuki looja. Teine trükk, parandatud ja täiendatud. - M., NSVL Kaitseministeeriumi sõjaline kirjastus, 1955, lk 150).

V.N. PRISHCHEPENKO,

Venemaa Rahvateaduste Akadeemia liige

Vene teadlane ja leiutaja aeronautika valdkonnas A.F. Mozhaisky sündis 9. (21.) märtsil 1825 Soomes Rochensalmis (praegu Kotka). Tema isa Fjodor Timofejevitš Mošaiski oli päritud meremees, Venemaa laevastiku admiral. 1823. aastal määrati tollal veel leitnant Fedor Mozhaisky 24. mereväe meeskonnas, mis asus Viiburi provintsis Rochensalmi linnas, lendur-kapteni abi. Aleksander sai Mozhaisky perekonna esmasündinuks. Aasta hiljem, mais 1826, sündis Mozhaiskidele veel üks poiss, kes sai nimeks Nikolai. Ja neli aastat hiljem sünnitas Fjodor Timofejevitši naine kolmanda poja, kes sai oma vanaisa auks nimeks Timofey. 1831. aastal ülendati Fjodor Timofejevitš komandörleitnandiks ja määrati Arhangelski sadama kapteniks. Läänemerest kolis kogu Mozhaisky perekond Valge mere äärde. Selleks ajaks olid Aleksandril lisaks kahele vennale ka õed: Ekaterina ja Julia. Mereäri oli isa elukutse ja Fjodor Timofejevitš ennustas oma poegadele mereteenistust. Kui vanem poeg oli kümneaastane, tõid vanemad ta Peterburi ja saatsid merejalaväesse õppima. kadettide korpus, mille direktor oli sel ajal admiral Ivan Fedorovitš Kruzenštern.

19. jaanuar 1841 Aleksander Mošaiski lõpetas ja ülendati midshipmaniks. Pealegi lõpetas ta korpuse mitte ainult navigaatorina, vaid ka laevakonstruktorina. Ees ootas veel kaks aastat praktilist purjetamist purjetavatel sõjalaevadel Balti laevastik. Nende kahe aasta jooksul sõitis Mozhaisky fregattidel "Melpomene", "Olga", "Aleksandr Nevski". Nii algas Aleksander Mozhaiski mereväeteenistus, millele ta pühendas suurema osa oma elust. Aastat 1843 kohtas ta vahemehena ja peagi saadeti noor ohvitser Arhangelskisse, kus elasid tema isa, ema ja õed. 1844. aastal tegi Mozhaisky ülemineku 74 kahuriga laeval "Ingermanland" Valgelt merelt Läänemerele; aasta hiljem ristles ta taas kuunaril "Rainbow" Valgel merel; 1846. aastal tegi ta samal kuunaril oma teistkordse ülemineku Valgelt merelt Läänemerele. Aastad mereteenistust, 7 aastat merereise Valgel, Barentsi, Norra, Põhja- ja Läänemerel karastasid noore meremehe tahet, kasvatasid teadmisi ja praktilisi kogemusi.

Aastal 1849, kui Aleksander Mozhaisky polnud veel 25-aastane, ülendati ta leitnandiks.. Läänemerel teenides, aastatel 1850-1852, oli Mozhaiskil võimalus seilata erinevatel purjelaevadel. Esmalt väikesel 16 kahuriga kuunaril Meteor, sama mis Raduga, seejärel suurel 84 kahuriga laeval Vola, mille kere pikkus oli 60 m; lõpuks saabus äsja Arhangelskist saabunud laeval "Aasovi mälu" - "Ingerimaa" vend. Need olid viimased aastad sõjalise purjelaevastiku olemasolu, purjelaevu asendasid uued aurulaevad. Juba esimestel mereväeteenistuse aastatel juhtis Mozhaisky tähelepanu endale kui tehniliselt haritud, distsiplineeritud ohvitserile, nõudlikule nii enda kui ka oma alluvate suhtes. Tõenäoliselt mõjutasid need asjaolud 1852. aastal tema määramist ühe esimese Venemaa sõjaväe aurulaeva Zealousi meeskonda. Aastase reisi jooksul Zealousil tutvus Mozhaisky mootoriga, mis mõjutas 19. sajandil kogu tööstuse, transpordi ja sõjalaevaehituse arengut ning jäi kuni sajandi lõpuni ainsaks mootoritüübiks. millega oli võimalik lahendada õhus lendamise probleem.

Aastatel 1853-1854 leitnant Mozhaisky fregatil "Diana" S.S. Lesovski läks Kroonlinnast Horni neeme ümber Jaapanisse. Fregatt purunes Honshu saare lähedal Shimoda lahes toimunud maavärina ajal, misjärel ehitasid Diana töötajad jooniste järgi ja Mozhaisky juhtimisel ühiselt kuunari Kheda, millel osa meeskonnast naasis kodumaale. Seni mäletab Jaapan Vene ohvitseri, tänu kellele said jaapanlased aimu suurte Euroopa kohtute loomisest. Mozhaisky ise läks 1855. aastal üle ameeriklasele kaubalaev Petropavlovski-Kamtšatskisse ja sealt Amuuri suudmesse. Läbi Siberi naasis ta Kroonlinna, lõpetades sellega oma ümbermaailmareisi. Käimas oli Krimmi sõda ja 1855. aasta lõpus määrati Mozhaisky Läänemerel tiirutanud Antenori brigi juurde, mis valvas Soome lahe lähenemisi anglo-prantsuse laevade sabotaažirünnakute eest.

Ja 1858. aastal A.F. Mozhaisky saadeti Kesk-Aasiasse, kus ta osales Khiva ekspeditsioonil, korraldades selle liikumist vee peal spetsiaalselt selleks ehitatud laevadel. Ta tegi reisi Buhhaarasse ja koostas esimese kirjelduse Araali mere ja Amudarja jõe vesikonna kohta. Ekspeditsioonilt naastes, 8. septembril 1859, sai Mozhaisky kaptenleitnandi järgmise auastme ja määrati 84-suurtükilise propellerlaeva "Eagle" vanemohvitseriks. Sellel laeval sõitis Mozhaisky 2 aastat Läänemerel ning aastatel 1860-1861 juhendas Poris (Soomes) valmival kruvifreesil Vsadnik aurumasina varustust ja paigaldamist. Pärast klipperi "Rider" käivitamist määrati Mozhaisky selle komandöriks ja seilas sellega Läänemerel kuni 1863. aastani.

Aastal 1860 A.F. Mozhaisky komandeeriti ajutiselt laevastikust ja määrati kandidaadiks Vologda provintsi Grjazovetski rajooni vahendaja. Seal pidi ohvitser tegema töid "1861. aasta talurahvareformi määrustiku" elluviimisel. Mozhaiskile omase energiaga sai ta antud ülesandega piisavalt hakkama. Siis juhtus tema elus veel üks oluline sündmus. Ühel Aadlikogu ballil kohtus ta oma tulevase pruudi ja naise Ljubov Dmitrievna Kuzminaga. Pärast laulatust Vologda Katariina kirikus asusid noored elama Kotelnikovo (praegu Mozhayskoje) külla majja, mille sai kaasavaraks A. F. abikaasa. Mozhaisky. Ohvitser oli kõige keskmes tähtsaid sündmusi. Ta osales Vologda statistikakomitee koosolekutel Moskvas esimese etnograafianäituse ettevalmistamiseks ja sellel osalemiseks. Kuid Mozhaisky jaoks oli peamine teaduse areng lennunduses. Ta varustas kontori ja puusepatöökoja, jälgis lindude lendu Kubenskoje järvel ja Toshna jõel ning tegi katseid tuulelohedega. Teadlane ise nimetas hiljem Kotelnikovos veedetud aastaid "aastateks viljakaks tööks lennunduse alal".

Seoses laevastiku suuruse sunnitud vähendamisega pärast Krimmi sõda 1863. pärast 22 aastat mereväes teenimist Mozhaisky vallandati pensionil ja teenis järgmised 16 aastat erinevates tsiviilosakondades talurahvareform. Sellegipoolest sai Mozhaisky nende riigiteenistuse aastate jooksul sõjaväelise auastme edutamise - 1866. aastal ülendati ta 2. auastme kapteniks ja 1869. aastal 1. auastme kapteniks. 1873. aastal valiti ta Podolski kubermangu Bratslavi rajooni aumagistraadiks; samal perioodil tegi ta katseid tõusu läbi viia lohe abil. Õhust raskema lennuki loomise idee tekkis Mozhaiskil 1855. aastal, kui ta hakkas jälgima lindude ja tuulelohede lende. 1872. aastal tuvastas Mozhaisky pärast mitmeid uuringuid ja katseid seose tõste ja tõmbe vahel erinevatel rünnakunurkadel ning selgitas põhjalikult lindude lendamise küsimust. 1876. aastal hakkas ta töötama õhust raskema lennuki disaini kallal, mille ta oli välja mõelnud. Seda tegi Saksa maadeavastaja ja purilendur Lilienthal sarnane töö 17 aastat hiljem kui Mozhaisky.

Aastal 1876, Mozhaisky, vastavalt inseneri P.A. ütlustele. Bogoslovsky "tõus kaks korda õhku ja lendas mugavalt" lohel. Nii lendas ta maailmas esimesena tuulelohesid, edestades 10 aastat prantslasest testijat Mayot (1886), 18 aastat inglast Baden-Powelli (1894) ja 20 aastat austraallast Hargrave'i (1896). Lisaks katsetele tuulelohedega tegeles A.F. Mozhaisky töötas oma tulevaste lennukite lendavate mudelite loomise kallal. Mozhaisky tegi suure hulga arvutusi, uuringuid ja katseid, mille tulemusena ehitas ta septembris 1876 esimese lendava lennukimudeli. See mudel, mida ta nimetas "kärbseks", koosnes väikesest kerepaadist, mille külge kinnitati nurga all üks ristkülikukujuline kandepind. Mudeli tõukejõu tekitasid kolm propellerit, millest üks asus paadi vööris ja ülejäänud kaks - tiiva spetsiaalselt valmistatud piludes. Kruvid keerati keeratud kummipaela või kella vedruga. Tõusmiseks ja maandumiseks oli mudelil neli ratast, mis asusid kere all. Mudel tegi ühtlaseid lende kiirustel üle 5 m/s. Tuntud laevaehitusinsener, meretehnilise komitee liige, kolonel P.A. Bogoslovsky kirjutas selle kohta: "Leiutaja otsustas juba ammu väga õigesti väärt küsimus lennundus. Seade oma tõukejõu mürskude abil mitte ainult ei lenda, vaid jookseb maas, vaid oskab ka ujuda. Seadme lennukiirus on hämmastav; ta ei karda ei gravitatsiooni ega tuult ning suudab lennata igas suunas ... Kogemus on näidanud, et seni eksisteerinud õhusujumise takistused on meie andekas kaasmaalane hiilgavalt alistanud.

Pärast seda, kui mudeli lennud näitasid, et leiutaja järgitud tee oli õige, hakkas ta välja töötama täissuuruses lennukiprojekti. Kui aga Mozhaisky sai eelmised tööd teha oma kuludega, siis täismahus lennuki ehitamine nõudis märkimisväärseid rahasummasid, mida tal polnud. Seetõttu otsustas ta 1877. aasta alguses "allutada oma leiutis teadusliku kriitika kohtu alla, kutsudes sõjaministeeriumi kasutama tema projekti sõjalistel eesmärkidel eelseisvas sõjas Türgiga". Mozhaisky pöördus sõjaväeministeeriumi lennunduskomisjoni esimehe krahv Totlebeni poole palvega nõuda temalt vajalikke rahalisi vahendeid "edasiuuringuteks ja katseteks nii kavandatud mürsu liikumise kohta kui ka erinevate andmete määramiseks, mis on vajalikud mürsu liikumiseks." sellise mürsu kõigi komponentide ratsionaalne ja õige paigutus."

20. jaanuaril 1877 moodustati sõjaministri krahv Miljutini korraldusel Mozhaisky projekti läbivaatamiseks erikomisjon. Selle komisjoni koosseisu kuulusid Venemaa teaduse ja tehnoloogia suurimad esindajad: D.I. Mendelejev, N.P. Petrov (maailmakuulsa hüdrodünaamilise hõõrdeteooria autor), kindralleitnant Zverev, kolonel P.A. Teoloogia- ja sõjainsener Struve. Pärast kahte koosolekut esitas komisjon peadirektoraadile Mozhaisky projekti üksikasjaliku aruande. Aruandes märgiti, et leiutaja "oma projekti aluseks võttis sätted, mida nüüd peetakse kõige õigemateks ja mis on võimelised viima soodsate lõpptulemusteni". Tänu D.I toetusele. Mendelejevi sõnul otsustati leiutajale edasiseks tööks vabastada 3000 rubla.

14. veebruaril 1877 esitles Mozhaisky peadirektoraadile oma lennukimudelite katsete programmi. See hõlmas propellerite uurimist, rooli- ja laagripindade suuruse ja kuju, tiiva erikoormuse määramist, lennuki juhitavuse ja tugevuse küsimuse lahendamist. Mozhaisky katsed suurel aurumasinaga käitatava propelleriga olid esimesed sedalaadi katsed maailmas. Saanud vaid osa lubatud summast (2192 rubla), asus leiutaja oma programmi ellu viima. Ta pidi töötama rasketes tingimustes. Tema rahaline olukord oli äärmiselt raske. Vaatamata raskustele ja äärmuslikule vajadusele ehitas Mozhaisky uue lennukimudeli. Kaasaegsete sõnul lendas see mudel "täiesti vabalt ja laskus väga sujuvalt".

Otsustades asuda ehitama elusuuruses lennukit, pöördus Mozhaisky 23. märtsil 1878 Maini poole. insenerijuhtimine märgukirjaga, milles märkis, et "probleemi lahendamiseks vajalikke andmeid on võimalik saada ainult selliste mõõtmetega aparaadi kohta, millelt isik saab kontrollida masina võimsust ja aparaadi suunda" ning palus väljastada. raha lennuki ehitamiseks, mille maksumuseks määras ta 18 895 rubla. Seda ettepanekut arutas juba teine ​​komisjon, kindral Herman Pauker, ja 15. juunil 1878 lükati see tagasi. Mõnede teadete kohaselt olid Mozhaisky lennukiprojekti tagasilükkamisega seotud ka kuningliku õukonna juures tegutsevad välismaised luureagentuurid. Eelkõige ei kahtlustatud komisjoni juhti kindral Paukerit ilma põhjuseta saksameelses spionaažis. Komisjon lükkas Mozhaisky projekti tagasi kõige naeruväärsemal ettekäändel "tema seisukohtade selge lahkarvamus välisriikide võimude seisukohtadega, kes soovitavad pimesi loodust jäljendada ja loota ainult lehvitavate tiibadega seadmetele ...". Aleksander Fedorovitši lootused saada tsaarivalitsuse materiaalset abi varisesid kokku nagu kaardimajake.

Mozhaisky ettepanekule olid lisatud lennuki üksikasjalikud joonised, arvutused ja selgitav märkus, mis sisaldab aparaadi kirjeldust. Kirjelduses oli öeldud, et lennuk koosneb: paadist, mis on mõeldud auto ja inimeste majutamiseks; kahest fikseeritud tiivast; sabast, mis võib tõusta ja langeda ning muuta lennusuunda üles ja alla; suurest esikruvist; kahe väikese kruviga seadme tagaküljel; paadi all olevast ratastel kärust, mis tagab, et horisondi suhtes umbes 4-kraadise nurga all, esiosa ülespoole asetatud aparaat saab esmalt vastu õhku maapinnale joosta ja saavutada vajaliku kiiruse. on selle hüppeliseks tõusmiseks vajalik; kahest mastist, mis tugevdavad selle tiibu ja ühendavad kogu aparaati kogu pikkuses ning tõstavad saba. Mootoritena oli kavas paigaldada kaks aurumasinat koguvõimsusega 30 hj. Üks masinatest pidi töötama nina tõmbava sõukruvi peal ja teine ​​kahe tagumise tõukurkruvi jõuülekande kaudu. Leiutaja väljamõeldud seade võis maanduda ka veepinnale, mille kere oli paadi kujuga. Olles esmakordselt välja töötanud kere tüüpi lennukid, edestas Mozhaisky enam kui 30 aastat Lääne-Euroopa ja Ameerika disainereid, kes alles aastatel 1909–1910 hakkasid selliseid lennukeid ehitama. Idee kasutada veepealsel maandumisel kere-paati viis esimest korda ellu 1913. aastal teine ​​vene disainer ja leiutaja D.P. Grigorovitš - esimese paadi hüdrolennuki looja. Lisaks projekti arendamisele kirjeldas Mozhaisky üksikasjalikult oma lennuki õhkutõusmistehnikat ja nägi ette sellele paigaldada aeronavigatsiooniseadmed: kompass, kiirusmõõtur, baromeeter-kõrgusmõõtur, kaks termomeetrit ja pommitamise sihik. . Lennuk oli Mozhaisky plaani kohaselt ette nähtud pommitamiseks ja luureeks.

Seletuskirja lõpus märkis Mozhaisky, et "aparaadi ehitamine tehnilisest küljest ei kujuta endast raskusi ega võimatuid". Ekspertkomisjon, kuhu seekord kuulusid kindral Pauker, kindral Gerya ja kolonel Wahlberg, kahtles oma esimesel koosolekul, mis toimus 12. aprillil 1878, kas seade suudab propellerite abil õhku tõusta ja kutsus autori. anda selles küsimuses uusi andmeid ja arvutusi. Komisjoni nõudmise rahuldamiseks koostas Mošaiski pärast akadeemik Tšebõševiga konsulteerimist täiendava märkuse, milles ta esitas üksikasjalik analüüs propellerite tööd õhus ja toetasid neid heliarvutustega. Olles tutvunud seletuskirjaga teisel koosolekul, tegi komisjon oma teadmatusest rabava otsuse, milles öeldi, et ta "ei leia mingit garantiid, et hr Mozhaisky mürsu katsed isegi pärast mitmesuguseid võimalikke muudatusi. see võib viia kasulike praktiliste tulemusteni, kui ta ei korralda mürsku täiesti erinevatel alustel, liikuvate tiibadega, mis võivad muuta mitte ainult oma asendit gondli suhtes, vaid ka kuju lennu ajal. "Praegu hr Mozhaisky taotletud summa on nii märkimisväärne," kirjutasid eksperdid oma otsuses, "et komisjon ei julge oma assigneeringuid tervitada..."

Mozhaisky, protesteerides sellise otsuse vastu, pöördus sõjaminister Vannovski poole palvega see tühistada. Vannovski kiitis aga isegi juhtumi olemusega tutvumata komisjoni otsuse heaks. Seejärel kirjutas Mozhaisky peaehitusdirektoraadi juhile kindral Zverevile kirja, milles ta märkis: "Komisjon, kes arutas ja ajas äritegevust nii ametlikult kui ka eraviisiliselt, võttis minult võimaluse esitada talle oma lõplikud järeldused aparaadi osade suurusest, masina tugevusest ja muudest tingimustest ning tegi algusest peale kõik, et tappa minu kindlustunne oma projekti elluviimise võimalikkuses. Kindral Zverev ei vastanud Mozhaiski kirjale. Valitsusorganisatsioonid keeldusid leiutajat rahastamast. Ainult edumeelne vene intelligents ja temaga koos töötanud lihttöölised toetasid teda ja osutasid igakülgset abi. Mošaiski lähimad abilised - Golubev, Jakovlev, Arsentjev - jätkasid tööd tema juhtimisel.

1879. aastal võeti 1. järgu kapten Mozhaisky uuesti tegevväeteenistusse. ja saadeti mereväe kadettide korpusesse, kus ta õpetas mereväe praktika kursust. 1879. aasta detsembris toimus Peterburis VI ülevenemaaline arstide ja loodusuurijate kongress. Kongressi füüsilise sektsiooni tööprogrammis oli selgelt väljendunud lennunduslik kallutatus. Ettekannetega esinesid kuulsad teadlased Mendelejev, Manevski, Žukovski, Sokovnin, Ladõgin, Rõkatšov, Kostovitš, Mošaiski, Klinder, Bertenson jt. 27. detsembril kuulus D.I. Mendelejev "Vedelike ja aeronautika vastupidavusest". Mendelejevi huvi lennunduse vastu aitas suurel määral kaasa haritud avalikkuse arvamuse muutumisele selle nähtuse kohta. Siis tajuti lennundust kui akrobaatikat ja tsirkust. Mendelejev paljastas aeronautika väljavaated ja tõestas, et lennukite õigeks kasutamiseks on vaja mitmekülgset informatsiooni, keerulisi uuringuid ja eriväljaõppega inimesi. Mendelejevi aruanne äratas elavat vastukaja lennunduse entusiastidelt, kelle hulgas oli armee ja mereväe ohvitsere ning nende tsiviilisikuid. Pärast aruannet laevastiku leitnandi V.D. korteris. Spitsyn, jätkas Mendelejev oma kõnet: "Huvi lennunduse ja lennunduse vastu kasvab Venemaal iga aastaga ja erinevate elanikkonnakihtide seas. Üha enam ilmub erinevatesse linnadesse uusi leiutajaid. On vaja, et kõik patrioodid teaksid sellistest inimestest. aastal suureneb jäljendajate arv, ilmuvad uued projektid, lendamise arendamine läheb väga edukalt ... "Mendelejevi prohvetlikud sõnad määrasid 1880. aasta oktoobris Venemaa Lennundusühingu loomise ette.

A.F. Mozhaisky jätkas oma probleeme. Olles kindel oma leiutise reaalsuses, otsustanud alustatud töö lõpule viia, pöördus ta mereministri S.S. Lesovski (tema endine komandör fregatil "Diana"), et saada raha aurumasinate ehitamiseks. Lesovski, tundes leiutajat isiklikult, taotles rahandusministrilt Mozhaiskile 5000 rubla suurust puhkust, kuid talle keelduti. Seejärel pöördus Mozhaisky sõjaväeosakonda kindraladjutant Greigi poole ja sai temalt lubaduse toetada, eeldusel, et seda palub ka mereminister. Lesovski küsis "sõjaliselt olulisi tulemusi, mida aeronautika küsimuse edukast lahendamisest oodata võib," Mozhaiski eest 2500 rubla (varem küsitud 5000 rubla asemel). Seekord rahuldati mereministri palve. Saadud raha eest õnnestus Mozhaiskil Inglismaale tellida kaks aurumasinat 20 ja 10 hj. veetoru boileriga ja neile külmkapp. Tellimus täideti ja 21. mail 1881 tõi Mozhaisky need Peterburi. Need olid kahesilindrilised kerge konstruktsiooniga vertikaalsetest seguaurumootorid. Kütuseks oli petrooleum. Mozhaisky jätkas oma leiutise kallal töötamist ja otsustas seejärel selle patenteerida. 3. (15.) novembril 1881 (vastavalt avaldusele 4. (16.06.1880) sai ta "privileegi" enda leiutatud "lennukimürsule" (lennukile), mis oli esimene Venemaal.

Jäi alles lennuk kokku panna ja õhus katsetada, kuid Mozhaiskil polnud enam raha. Mõne teose valmistamiseks pöördus leiutaja abi saamiseks Balti Laevatehase poole. Kuid tehase juhtkond, saades teada, et leiutajal pole raha, keeldus temast. Seejärel pöördus Aleksander Fedorovitš vastumeelselt keiserliku õukonna ministri krahv I.I. Vorontsov-Dashkov. Talle adresseeritud memorandumis märkis Mozhaisky, et ta, olles pühendanud end lennunduse küsimuse lahendamisele, kulutas sellele kogu oma raha ning praegu, kui jääb alles aparaat kokku panna ja viimased katsetused teha, teeb ta seda ka tal pole selleks raha, mispärast, pidades silmas seda tohutut tähtsust, mida aparaat sõjategevuses edu korral võib anda, julgeb ta aparaadi kokkupanemise ja selle kallal tehtavate katsete eest valitsuselt 5000 rubla küsida. Vorontsov-Dashkov esitas memorandumi A.F. Mozhaisky Aleksander III "hea vaate eest". Autokraat nõudis tunnistust ja dokumente. Talle saadeti kohe koopia Mozhaisky kirjast kindralleitnant K.Yale. Zverev dateeris 8. juulil 1878 protestiga Paukeri komisjoni vale otsuse vastu. Ja kindraladjutant von Kaufman ja kindralmajor Wahlberg teatasid "suuliselt": "On ohtlik, teie Majesteet, ehitada Venemaal riigi raha eest õhudessant. Mis saab siis, kui mõni revolutsionäär seda ära kasutab ja taevast teie isikusse tungib? !" Selle tulemusel kirjutas kindraladjutant Bankovski keisri dikteerimisel: "kõrgeim käsk oli kapten 1. järgu Mozhaisky taotlused tagasi lükata."

Visadus A.F. Mozhaisky kroonis sellegipoolest edu. Sõjaväeosakond eraldas Peterburi lähedal Krasnoje Selo sõjaväeväljal koha "lendava mürsu" ehitamiseks. Tahtmata loobuda oma hellitatud unistuse elluviimisest, müüs või pantis ta kõik, mis oli väärtuslik (isegi kellad, abielusõrmused, supilusikakesed ja ühtne mantel!). Isiklike asjade müügist saadud ning sugulastelt ja huvitatud isikutelt laenatud tuluga (1877–1878 Vene-Türgi sõja ja Kesk-Aasia kampaaniate kuulus kangelane M. D. Skobelev pakkus soliidset rahalist abi) asus Mozhaisky otse maja ehitamiseni. lennuki ja lõpetas 1882. aasta kevadel selle kokkupaneku. Juulis 1882 ülendati 1. auastme kapten Mozhaisky kindralmajori auastmeks koos teenistusest vallandamisega "kodumaiste asjaolude tõttu". 1886. aastal omistati Mozhaiskyle kontradmirali auaste.

1882. aasta suvel oli lennuk, mida ta nimetas "Firebirdiks", katsetamiseks valmis. Lennuki stardijooksuks ehitati spetsiaalne maandumisrada kaldpõrandana. Mozhaisky lennukite katsetused viidi läbi suure saladuskatte all. 20. juulil 1882 kogunesid Krasnoe Selos asuvale sõjaväeväljale sõjaväeosakonna ja Vene Tehnikaseltsi esindajad. Mozhaisky ise ei tohtinud lennata, kuna ta oli juba 57-aastane. Lennuki katsetamine õhus usaldati mehaanikule, kes aitas Mozhaisky - I.N. Golubev. Golubevi juhitud lennuk tõusis õhku ja pärast sirgjoonelist vahemaa lendamist istus maha. 57 naela (umbes 934 kg) kaaluv seade lendas kiirusega 11 meetrit sekundis. Sõukruve pöörasid 10 ja 20 hj aurumasinad. Maandumisel sai kannatada lennuki tiib, vigastada sai mehaanik. Sellele vaatamata jäi Mozhaisky katse tulemustega rahule, kuna esimest korda tõestati praktiliselt inimese lennu võimalus õhust raskema seadmega. Tundus, et nüüd on valitsuse üldine tunnustus ja toetus tagatud. Tegelikkuses läks aga hoopis teisiti. Leiutis A.F. Mozhaisky kuulutati sõjaliseks saladuseks ja lennukist oli rangelt keelatud midagi kirjutada. Siiski ei antud leiutajat abi. Tsaariaegsed ametnikud ja Vene teenistuses olevad välismaalased tegid kõik selleks, et mitte ainult Vene leiutaja edu, vaid ka tema nimi ei unustataks.

Mozhaisky asus kohe pärast katseid lennuki disaini täiustama ja kavandas selle jaoks uued võimsamad masinad. Pärast arvutuste selgitamist ja lennuki uue disaini väljatöötamist, Mozhaisky tutvustas 21. jaanuaril 1883 Vene Tehnikaühingu VII (lennunduse) osakonda.. Eraldi kokku kutsutud koosolekul, mida juhatas M.A. Rykachev, Mozhaisky tegi raporti oma uue lennukidisaini ja kogu tehtud töö kohta. Uue töö üksikasjalikuks läbivaatamiseks moodustati komisjon, kuhu lisaks lennundusosakonna esindajatele kuulusid Venemaa Tehnikaseltsi II (mehaanika) osakonna esindajad. Komisjon, olles tutvunud leiutaja töö tulemustega, tunnistas soovitavaks, et "VII osakond aitaks A. F. Mozhaiskit - lõpetada oma instrument ja viia läbi huvitavaid katseid nii suurte mõõtmetega lennukiga". Kuid 7. osakond ei saanud materiaalset abi pakkuda ja Mozhaisky oli sunnitud pöörduma uuesti sõjaväeministeeriumi poole.

Ministeeriumist öeldi talle, et "tema leiutatud aparaadi katsetamise jätkamise võttis üle Keiserlik Venemaa Tehnikaselts, kellele määrati selle aine jaoks määratud summa". Sõjaosakond otsustas kahtlaste leiutiste jaoks raha mitte eraldada, seda enam, et välismaal naeruvääristati selliseid katseid müüdi tõttu, et Ameerika matemaatik ja astronoom Simon Newcomb tõestas 1870. aastatel teaduslikult, et õhust raskem aparaat ei suuda lennata. Siiski ei saanud leiutaja ega Venemaa tehnikaselts mingit summat. Nagu nüüdseks on selgunud, jäid assigneeringud välja andmata välisriikide kindralstaapide sekkumise tõttu, millele tsaarivalitsus andis korraldusi armee ja mereväe relvade varustamiseks. 1885. aastal esitas Mozhaisky Inseneri peadirektoraadile avalduse, milles märkis, et on saanud uued praktilised järeldused, "mis annavad võimaluse muuta teooria esitus selgemaks ja arvutused täpsemaks", ning palus mitte keelduda. vabastama raha oma töö jaoks. Komisjon, kaalunud leiutaja avaldust 29. juunil 1885, märkis, et "ei näe põhjust taotleda hr Mozhaisky toetust." Veel seitse aastat A.F. surmani. Mozhaisky jätkas oma aparaadi täiustamist, kasutades oma tähtsusetuid vahendeid, ilma valitsuse abita. Ta oli sunnitud müüma mitte ainult oma valdusi Vologda provintsis ja Ukrainas, vaid ka oma isiklikud asjad. Kuid tal ei olnud aega oma tööd lõpetada.

Aleksander Fedorovitš Mozhaisky suri vaesusesööl vastu 20. märtsi (1. aprilli) 1890. a. Oma järglasi ei näinud ta teisel lennul kordagi. Ilma auavaldusteta maeti kontradmiral Peterburi Smolenski õigeusu kalmistule. Juba meie ajal, 1977. aastal, Akadeemia jõududega. A.F. Mozhaisky, hauale püstitati monument silmapaistev inimene, mis andis Venemaale lennuki loomisel prioriteedi.

Pärast leiutaja surma seisis tema lennuk aastaid vabas õhus Krasnoe Selos ja kui sõjaväeosakond keeldus seda ostmast, lammutati ja transporditi Vologda lähedale Mozhaisky mõisasse, kus see 1895. aastal maha põles. Ja kui Prantsusmaal säilitati Aderi "Avion III" (1897. aastal ehitatud kokkupandavate tiibadega lennuk) reliikviana, siis Vene ametnikud tegid kõik, et Mozhaisky leiutisest poleks jälgegi. Isegi leiutaja nimi osutus Tsaari-Venemaal tundmatuks. Pärast tema surma ei hoolitsenud keegi arhiivi ja mudelite päästmise eest, millel leiutaja katsetas, isegi Mozhaisky haud osutus kadunuks.

17. detsembril 2003 tähistas kogu maailm (Venemaa pole erand) 100 aasta möödumist maailma esimese lennuki lennust. Vendade Wilburi ja Orville Wrighti ehitatud lennuk tõusis Põhja-Carolinas Kitty Hawkis õhku ja lendas 37 meetrit 12 sekundiga. Arvatakse, et sellest päevast sai alguse lennunduse ajalugu. Esimeseks piloodiks peavad brasiillased aga kaasmaalast Alberto Santos-Dumonti. Pariisis lendas brasiillane 12. novembril 1906 enda disainitud aparaadiga 220 meetrit. Kuigi Santos-Dumont viis oma lennuki taevasse hiljem kui vennad Wrightid, startis ta erinevalt ameeriklastest katapuldi ja tugeva tuule abita, mis tähendab brasiillaste sõnul just tema lendu. esiteks. Kuid me unustame sageli, et maailma esimene lennuk ehitati Venemaal 20 aastat varem kui vennad Wrightid – 1883. aastal ja selle leiutaja – pensionil kindralmajor Aleksander Mozhaisky. Vene konstruktorid lõid Mozhaiski katsete põhjal 1913. aastal Peterburis Balti tehases raskelennuki "Vene rüütel". Tema järel ehitati 1914. aastal I. Sikorski juhtimisel Ilja Murometsa tüüpi lennukite seeria. See oli maailma esimene raskekujuline mitme mootoriga tiivale paigaldatav pommitaja. Oma omaduste poolest erakordne oli hiiglaslik lennuk "Svjatogor", mille konstrueeris 1915. aastal disainer V.A. Slesarev.

Nüüd, kus lennunduse arengulugu on hästi uuritud, võib hinnata vene meremehe-leiutaja teeneid, kes pakkus 1878. aastal välja lennuki disaini, mille kõik viis põhielementi on tänapäevastele lennukitele omased. Aleksander Fedorovitš Mozhaisky nägi julgeid unistusiõhust raskema lennuki loomisel, tegeles aeronautika teadusliku uurimistööga. Selle unistuse nimel lahkus ta teenistusest. Mozhaisky geenius oli aastakümneid oma ajastust ees. Saamata riigilt abi ega raha, ei jätnud ta jonni ja jätkas uurimistööd lennunduse vallas ning kirjutas enda kohta elu lõpul: "Tahtsin olla kasulik oma isamaale..."

Ameerika vennad Wrightid lendasid 1903. aasta detsembris. Arvatakse, et sellest päevast sai alguse lennunduse ajalugu. Kuid maailma esimese lennuki ehitas ja katsetas Vene disainer A.F. Mozhaisky kakskümmend aastat varem. A.F. Mozhaisky sündis 9. märtsil 1825 päritud meremehe peres, ta lõpetas 1841. aastal mereväe kadettide korpuse ning sõitis Läänemerel ja Valgel merel. 1863. aastal vallandati ta pärast Krimmi sõda laevastiku suuruse sunniviisilise vähendamise tõttu, kuid 1879. aastal võeti ta uuesti sõjaväeteenistusse kapteni 1. auastmega ja saadeti mereväe kadettide korpusesse. Juulis 1882 omistati Mozhaiskyle kindralmajori auaste. Mozhaisky ülendati hiljem kontradmirali auastmeks. Mozhaisky töötas õhust raskema lennuki projekti kallal alates 1876. aastast.
Kõik sai alguse sellest, et ta hakkas hoolikalt jälgima lindude ja tuulelohede lende. Pärast suure hulga arvutuste, uuringute ja katsete tegemist ehitas Mozhaisky septembris 1876 esimese lendava lennukimudeli. Teda nõustasid juhtivad Venemaa teadlased. Mozhaisky avastas ühe aerodünaamika seaduse: lennuvõimaluse jaoks "on teatud seos gravitatsiooni, kiiruse ja lennuki suuruse vahel". Matemaatiliselt põhjendas seda hiljem N.E. Žukovski. Pärast mudeli edukaid lende hakkas leiutaja välja töötama elusuuruses lennukiprojekti. Mudellennuki kallal töötades kasutas Mozhaisky enda sääste, kuid elusuuruses lennuki ehitamine nõudis märkimisväärseid rahasummasid, mida disaineril ei olnud.
1877. aasta alguses pöördus Mozhaisky sõjaväeministeeriumi lennunduskomisjoni poole palvega eraldada talle edasisteks katseteks vajalikud vahendid. Mozhaisky projekti kaalumiseks moodustati spetsiaalne komisjon, kuhu kuulusid Venemaa teaduse ja tehnoloogia suurimad esindajad. Tänu D.I toetusele. Mendelejevi sõnul otsustati leiutajale edasiseks tööks vabastada 3000 rubla. Mozhaisky sai ainult osa lubatud summast, kuid ehitas lennukile uue mudeli. 1878. aasta kevadel pöördus ta peaehitusdirektoraadi poole palvega eraldada umbes 19 tuhat rubla lennuki ehitamiseks. Komisjonile esitati lennuki üksikasjalikud joonised, arvutused ja seletuskiri. Lennuk oli Mozhaisky plaani kohaselt ette nähtud pommitamiseks ja luurelendudeks. Komisjoni kuulusid välismaalased, komisjon seadis kahtluse alla Mozhaisky projekti kasulikkuse ja keeldus raha eraldamast.

Mozhaisky jätkas oma aparaadi kallal töötamist eraisikute rahaga, kes mõistsid nende katsete tähtsust, ja patenteeris selle 1881. aastal. See oli patent (nagu seda nimetati, privileeg) maailma esimesele lennukile. Mozhaisky pöördus mitu korda valitsuse poole rahalise abipalvega, kuid talle keelduti. Ja ometi oli aparaat 1882. aasta suvel katsetamiseks valmis. Lennuki Mozhaisky katsetused viidi läbi suure saladuskatte all Peterburi lähedal Krasnoe Selos 20. juulil 1882. Lennuk, saavutanud vajaliku kiiruse, tõusis õhku, lendas mitu sekundit ja istus maha, samal ajal kui tiib oli kahjustatud. Inimese lendamise võimalus õhust raskema aparaadiga oli praktiliselt tõestatud. Leiutis A.F. Mozhaisky kuulutati sõjaliseks saladuseks, kuid leiutaja ei saanud ikkagi abi. Mozhaisky töötas oma aparaadi täiustamise nimel kuni viimaste päevadeni.
Pärast leiutaja surma seisis tema lennuk mitu aastat kokku kukkudes Krasnoe Selos vabas õhus ja transporditi seejärel Vologda lähedal asuvasse Mozhaisky mõisa. Kuur, milles lennuk seisis, põles maha ja reliikviaauto hukkus tulekahjus. Mozhaisky nimi tsaari-Venemaal unustati ja teda mäletasid ainult nõukogude ajaloolased.
A.F. Mošaiski maeti Peterburis Smolenski kalmistule (peate kõndima mööda Kaasani rada kuni selle ristumiskohani Blagoveštšenskajaga ja, seistes seljaga kiriku poole, astuma 50 sammu paremale).