Kratovo lasteraudtee, kuidas sinna jõuda. Töötan lasteraudtee heaks. Vladikavkazi lasteraudtee

Lapsed armastavad ronge. Täiskasvanud armastavad ronge. Need kaks reeglit on tuntud juba aastaid, mida igal aastal kinnitab tohutu nõudlus sellise meelelahutuse järele. Pole saladus. et paljude inimeste jaoks on rongiga lõunasse reisimine mugavam kui lennukiga. Paljud inimesed viivad oma lapsed mootoreid vaatama ja raudteemodellerid kulutavad miljoneid ilusate mudelite peale.

Kõige tõsisem meelelahutus, mis piirneb tõsise tööga, on lasteraudtee. Kogu Nõukogude Liidus ehitati kümme sellist teed, pealinnale lähim asus Kratovos. Sel aastal täitus tal 80. eluaasta!

1. Kratovo – väike küla Žukovski ja Ramenskoje vahel. Siin kulgeb läbi metsa kitsarööpmeline liin, üks terminaliliinidest asub naaberlinnas Žukovskis Otdõhhi raudteeplatvormi kõrval. Seda jaama nimetatakse Noorteks. Ajalooliselt kutsuti seda "Iljitši teeks", mistõttu püstitati siia monument rahvajuhile.

2. Suutsime jõuda selle hooaja viimasele tööpäevale. Kõikjal on pidulik atsofera, õhupallid ja arvukalt lapsi koos vanematega.

3. Jaamas teeb ringi pidulikult kaunistatud vedur TU2-129.

4. Praegu läheb viimane lend depoosse.

5. Kuus täisväärtuslikku vagunit said täielikult täis.Täiskasvanu ühe otsa pileti maksumus on 80 rubla, kuid see ei takista kõigil vanematel koos lastega reisida. Lapsevanemaid oodatakse kahele kohale, mistõttu paljud lasteraudtee reisijad sel päeval püsti sõitsid!

6. Vaade viimaselt vankrilt.

7. Reisi ajal oli võimatu filmida. Tohutu hulk inimesi. praktiliselt Vykhino (või Peterburi prospekt Veteranov)!. Aga lõpuks läksin Pionerskaja jaamas välja ja tegin raja arengust paar fotot.

8. Sel aastal sõitis kuuevaguniline rong 4-5 korda päevas, 4 korda nädalas. Jaamade vaheline kaugus on 3,8 kilomeetrit. Kogu süsteemi rajaarendus on ligi 5 kilomeetrit.

9. Platvormid ja jaamad on isegi disainilt võimalikult lähedased tegelikkusele.

10. Sama rahvamass, sama üksildane kassa, sama väike varjualune vihma puhuks. Aga ilmaga meil vedas.

11. 5 autot.

12. Lõpuks tegid kõik noored raudteelased mälestuseks fotosid.

13. 80. tööaasta täitunud. 81. ees! Ja ma peaksin järgmisel aastal siia tagasi tulema ja metsas ja vedudel rongi maha laskma.

14. Huvitav meelelahutus.

Kas teie linnas on lasteraudtee?

Täname tähelepanu eest! Ühendust pidama!

Lasteraudtee loomise otsus tehti 1935. aasta oktoobris Ramenski rajooni koolinoorte koosolekul. 24. juunil 1936 alustasid pioneerid oma tee rajamist ja 7. novembriks 1936 lõpetati tee esimese etapi ehitus. Ehitati 2,3 km rada (sealhulgas 1,8 km põhirada), ajutised puithooned jaamades Put Iljitša (praegu Yunost jaam) ja Shkolnaya.
2. mail 1937 avati rongiliiklus. Teel kihutasid auruvedurid VL-1 (Vladimir Lenin) ja IS-1 (Josef Stalin).

Suvehooaja avamine 22. juunil 1941 langes kokku Suure algusega Isamaasõda. 1942. aasta kevadel reageerisid noored raudteelased üleskutsele "Asendagem rindele läinud isad ja vennad" ning osalesid Spetslestranshoosi kitsarööpmeliste raudteede ehitamisel ja käitamisel. Rahvakomissariaat sideliinid Bronnitsys, Faustovos, Khobotovis. Kogu sõja vältel kasutati neid oksi liiprite tootmiseks vajaliku puidu tarnimiseks rinderaudteele.
Pärast Suure Isamaasõja lõppu asusid noored raudteelased taastama lasteraudteed. 14. juunil 1945 liiklus taastati, tööd lõpetati 1947. aasta suvel.

Sellest ajast alates on maantee põhiraja pikkus olnud 3,8 km ja kogu tööpikkus 4,962 km. Seejärel vähenes töö kogupikkus mõnevõrra, kuna auruvedurite pöördekonstruktsioonid demonteeriti ja muudeti ummikuteks.
1957. aastal tarniti Väikesele Moskva Raudteele kasutusest kõrvaldatud auruveduri IS-1 asemel diiselvedur TU2-078 ja neli Poola ehitusega täismetallist Pafawag vagunit. Samal aastal ehitati Pionerskaja jaama kiviladu kahe boksi jaoks.
1963. aastal varustati tee automaatblokeeringuga ja see töötas aastaringselt viis aastat.

1971. aastal rajati tee kapitaalremondi käigus rööbastele R43 rööpad, Pionerskaja jaama paigaldati marsruudirelee tsentraliseerimine, Put Iljicha jaama elektritsentralisatsioon ja nendevahelisele lõigule paigaldati automaatblokeering. .
1972. aastal lõppes Kratovskaja ChRW-s auruvedurite ajastu. Auruveduritest viimane, Rp-771, koondati töölt, asemele saadi diiselvedur TU2-129.
1979. aastal ehitati Pionerskaja jaama juurde õppe- ja laborihoone ning uus kõrge platvorm.

1982. aastal asendati Pafawag autod Demihhovi tehase täismetallist sõiduautodega PV40, mis on siiani töös.
2003. aasta kesksuvel kerkis Yunosti jaama uus hoone, kus on kerge varikatus reisijatele ja ruum jaama töötajatele.

2005. aastal viidi läbi Moskva lasteraudtee täielik rekonstrueerimine - vahetati rööbastee, ehitati vagunite angaar, võeti kasutusele uus mikroprotsessoripõhine automaatblokeering, täielikult välja vahetatud veerem (moderniseeriti diiselvedureid). , rajati spordiväljak Luberetski, Ramenski, Voskresenski rajoonide ja Žukovski linna 25 kooli raudteelased, aga ka Moskva "noorte raudteelaste" ringkondade lapsed.

Lasteraudtee lõpetab igal aastal üle 70 noore raudteelase, kellest vähemalt 50% astub sisse haridusasutused raudteetransport.
Suvel sõidab maanteel 6 vagunist koosnev rong ja kaks diiselvedurit TU2.
Lasteraudteele võetakse õpilasi vastu alates 5. klassist. alusel toimuvad karjäärinõustamise tunnid üldhariduskoolid ja lasteraudtee. Oktoobrist maini töötavad ringid "Noor raudteelane", maist augustini toimuvad praktilised erialadega tutvumise tunnid.

Täiskasvanu pilet maksab 70 rubla ja lapse pilet 30 rubla. Veelgi enam, Yunosti jaamas peetakse inimest lapseks alates 3. eluaastast ja Pionerskajas mingil põhjusel alates 2. eluaastast.
Reisijad ootavad.

Lisatud brigaad kirjutas paberile alla. Kõik on nagu suured.

Rong väljub jaamast.

Liinil on kaks jaama - "Noored" (ajalooline nimi "Iljitši tee") ja "Pionerskaya" (mõlemad terminalid) ning kaks vaheplatvormi "Kool" ja "Lapsed".
Kratovskaja ChRW-s koolitatakse kooliõpilasi vanuses 11-17 25 koolist Moskvast Konobejevoni. Täiskursus 5 aastat õppimist. Rongihooaeg algab mai lõpus ja lõpeb augusti viimasel pühapäeval. Lisaks Moskva noorte raudteelaste ringi õpilased riigiülikool suhtlemisviisid.

Oma eksisteerimisaastate jooksul nimetati tee kaks korda ümber: esmalt Malaya Leninskayast Malaya Moskva-Ryazanskaya ja seejärel Malaya Moskovskaya (Kratovskaya). Muutunud on ka jaamade nimed. Niisiis nimetati jaam Put Ilyicha aastatel 1991-92 ümber Yunostiks. Kultbaza jaam nimetati hiljemalt 1951. aastal ümber Pionerskajaks.
Praegu kulgeb piir Žukovski linna ja Kratovo küla vahel mööda lasteraudtee liini.

Rongihooaeg algab mai lõpus ja lõpeb augusti viimasel pühapäeval. Alates 27. maist 2015 töötab Moskva Lasteraudtee 5 päeva nädalas: teisipäevast laupäevani (Teisipäeval ronge pole, sest raudtee valmistatakse ette reisijate veoks). Esimene rong väljub Pionerskaja jaamast kell 10:00; rongid sõidavad 1-tunniste intervallidega. Päevas liigub 3–4 rongipaari. Mõnikord väheneb rongipaaride arv päevas (näiteks õhutemperatuuri tõttu üle 29°C, rongide tõsiste hilinemiste, ilmastikuolude jms tõttu). Samuti saab liikumise täielikult tühistada.õhuetendus Žukovskis või muud üritused. Otsuse liikumise ärajätmise kohta teeb ainult teepea.
Platvorm "Laste" on erinevalt teistest teejaamadest mõeldud ainult kahe auto vastuvõtmiseks. Üldjuhul on vagunid, millesse sellel platvormil laagrist lapsed peale lastakse, teiste reisijate läbipääsuks suletud.

Sellel raudteel filmiti osad filmist "Leon Garos otsib sõpra" ja dokumentaalfilm"Edasta muudatust"
mirtesen.ru

See pole atraktsioon ega mänguasi, vaid tõeline väikese Moskva raudtee haru, mis kulgeb Žukovski ja Kratovo küla piiril.
Lasteraudtee erineb "täiskasvanute" raudteeteenusest vagunite suuruse, rööbastee pikkuse ja laiuse poolest (tavaliselt on see kitsarööpmelise rööpme lõik laiusega 600–1200 mm ja pikkusega mitu kilomeetrit) , ja ka selles kõiki protsesse juhivad koolilapsed.

Peaaegu 80 aastat on siin hoolega hoitud tulevaste raudteelaste koolitamise pioneeritraditsiooni.

Minu jaoks on rong Kratovosse nagu rong Romashkovost - tõeline lapsepõlve ja muretu suve sümbol.

Ja ringides õppivatele lastelenoored raudteelased, käes on suvipraktikad, mis käivad käsikäes teoreetiline kursus koolitus mitme aasta jooksul.

Idee luua selline kool sündis Nõukogude Liidus enam kui 80 aastat tagasi.

Kuidas see kõik algas

Esimene eksperimentaalne CHR ehitati Moskvas 1932. aastal Gorki parki. See ei kestnud kaua, 1939. aastaks oli see juba suletud. Teadmata põhjustel vaikiti selle ChRW olemasolu Nõukogude Liidus alati maha. Paar aastat hiljem see suleti ja unustati kiiresti. Ja 1935. aastal avati Gruusia kooliõpilaste eestvõttel samasugune tee Tiflis (Tbilisis). Ja just teda peetakse ametlikult esimeseks maailmas.

Ajalehe "Pionerskaja Pravda" kaudu Tiflise maantee ehitamisel osalejad pöördusid oma eakaaslaste poole üleskutsega ehitada lasteraudtee teistesse riigi linnadesse. Idee pälvis Raudtee rahvakomissari toetuse, misjärel hakati ChRW-d ehitama peaaegu kõigi liiduvabariikide pealinnades ja riigi raudteeosakondade asukohtades.

Ühed esimesed, kes Tiflise pioneeride üleskutsele reageerisid, olid Ramenski rajooni pioneerid - 30. oktoobril 1935 valiti pioneeride koosolekul nõukogu, mis edendas Kratovos asuva Lasteraudtee ehitamist.

Moskva-Rjazani raudtee inseneride juhendamisel. kooliõpilased tegid iseseisvalt mõõdistustöid ja töötasid välja teeprojekti, samuti tegid kõik ehitustööd ise. Komsomoli liikmed aitasid neid ainult kõige raskemas töös. suur avamine Malaja Leninskaja raudtee toimus 2. mail 1937. aastal.

Suure Isamaasõja ajal osales Väike Moskva Raudtee aktiivselt vajalike kaupade veol. Kangelaslikkuse ja ennastsalgava töö eest sõja-aastatel pälvisid kolm noort raudteelast kangelase tiitli Nõukogude Liit, veel 12 - pälvisid medalid "Moskva kaitsmise eest".

Venemaal on praegu 26 CHR-i linnades: Vladikavkaz, Volgograd, Jekaterinburg, Irkutsk, Kaasan, Kemerovo, Krasnojarsk, Kratovo, Kurgan, Liski, Nižni Novgorod, Novomoskovsk, Novosibirsk, Orenburg, Penza, Rostov Doni ääres, St. Peterburi (2 erinevat teed), Svobodnõi, Tjumen, Ufa, Habarovsk, Tšeljabinsk, Tšita, Južno-Sahhalinsk, Jaroslavl.

Lasteraudtee pakkus hindamatut abi kodumaiste raudteede spetsialistide koolitamisel perioodidel, mil riigis oli mitmetel demograafilistel põhjustel terav kvalifitseeritud töötajate puudus. kraav.

Pikka aega olid Kratovskaja raudtee jaamad puidust. 2002. aastal põlesid Yunosti jaama jaamahooned täielikult maha.

muuta

2003. aastal jaam rekonstrueeriti täielikult, püstitati uus hoone, kus on kerge varikatus reisijatele ja ruum jaama personalile. Selline näeb praegu välja Yunosti jaam.

Foto Gordon_shumway foorumist http://www.yarea.ru/index.php/topic,1516.1020.html

Sügisel 2004 - kevadel 2005 toimus Moskva Raudteeameti eestvõttel Kratovskaja ChRZD suur rekonstrueerimine. Lasteraudtee peatee rajati betoonist liipritele, täielikult vahetati välja kõik signalisatsiooniseadmed, sealhulgas paigaldati jaamadevaheline fiiberoptiline sideliin.

Vanade PV51 autode asemele ehitas Metrovagonmashi tehas eritellimusel uued, mudelid 20.0015. Uue veeremi ohutuse tagamiseks ehitati Pionerskaja jaama teise rööbastee kohale 70-meetrine angaar.

Olulised muudatused mõjutasid ka veojõuveeremi parki. Diiselvedur TU7-2729 võeti kasutusest ja lammutati. Mõlemad diiselvedurid TU2 saadeti Rjazanisse kapitaalremondile. Remondi lõppedes jõudis tundmatuseni muutunud TU2-078 tagasi Kratovskaja ChRZ-i.

Jõudsin isegi juhikabiini vaadata.

Lasteraudtee funktsioonid

Eelkõige haridus- ja karjäärinõustamine. Moskva lasteraudteel õpivad 11-17-aastased koolilapsed 25 koolist Moskvast Konobejevoni. Täisõppekursus 5 aastat. Noored raudteelased tulevad õppima otse küla teevalitsusse. Kratovo või Moskva filiaalides (Raudteetöötajate Laste Keskmaja), samuti Moskva Transpordiinseneride Instituudi ringis "Noor raudteetöötaja". Lisaks on Moskva Riikliku Raudteetranspordiülikooli Noorte Raudteetöötajate Klubi tudengitel suvepraktika Malaja Moskovskajas.

Lasteraudteel õpetatakse noortele raudteelastele pea kõigi raudteeerialade põhitõdesid. Kus iseseisev töö ajal suvine praktika edendab laste huvi raudteel töötamise vastu.

Siin on tegemist tõelise tulevaste töötajate kooliga – kolmandik kuni pool selle õpilastest ühendab hiljem oma elu raudteega.

Hariduslik. Nagu kooliski, õpivad lapsed töötama meeskonnas, suhtlema omavahel ja õpetajatega.
Lisaks annab lasteraudteel töötamine lastele teadlikkuse vastutusest oma tegude eest, õpetab distsiplineerima ja ohutusnõudeid täitma. Lisakslasteraudteed kasutatakse sageli laste vaba aja tegevuste korraldamiseks (huviringides osalemine vaba aeg, puhkeõhtute, võistluste pidamine), isiksuse esteetilist arendamist (paljudel lasteraudteedel on joonistusringid, filmi- ja fotostuudiod, muusika- ja tantsuringid jne), aga ka silmaringi avardamist (ekskursioonid raudteetranspordi ettevõtetesse, kohtumised huvitavate inimestega).

Transport. Enamasti pole CHR-idel transpordi tähtsust ja reisijad tajuvad neid ainult pargi atraktsioonina. Ainult mõnikord teenindavad lasteraudteed reisijaid linnast äärelinna puhkealadele (näited: Chita, Orenburg, Svobodnõi, Chimkent).

Aeg sõiduks

Täiskasvanuid on autos rohkem kui lapsi.

Liinil on kaks jaama - "Noored" ja "Pionerskaja" ning kaks vaheplatvormi "Kool" ja "Lapsed". Platvorm "Children's" avati 2006. aastal ja on soovi korral peatuskohaks laste pardale "Kratovo" puhkekeskusest. Kogu teekonna pikkus on 3,8 km.

Autojuhid, kontrolörid, valvepunktid – lapsed vastutavad kõige eest. Piletid on päris, Venemaa Raudteelt, ainult ilma vöötkoodita.

Julia oli läbi imbunud lasteraudtee romantikast. Tegime terve tee pilte ja arutasime, kui huvitav peaks olema lastel õppida!

Traditsiooni kohaselt lehvitavad lapsed igas jaamas väljuvale rongile. Nii armas.

Kassas töötavad ka lapsed. Kuid hoolimata asjaolust, et täiskasvanud on peaaegu nähtamatud, on nad olemas - nad aitavad, jälgivad ohutust, kontrollivad protsesse. Raudtee on ju kõrgendatud ohu tsoon.

Pionerskaja jaamas on õppehoone ja vagunite depoo. Seal on ka nool veduri pööramiseks.

Tähelepanu, nagu tõelised teejuhid.

Kelluke kui austusavaldus traditsioonidele ja viis reisijatele teavitada, et rong on valmis väljuma.

Huvitavaid fakte

Lasteraudtee eelkäijaks oli 1890. aastate keskel loodud erasõit. jaoks v.kn. Mihhail Aleksandrovitš (Aleksander III poeg) ja tema õed Gatšina paleepargis. See koosnes auruvedurist ja kahest-kolmest sõiduautost, mis sõitsid pargi puude vahele laotud rööbastel.

Aastatel 1939-1940 projekteeriti Moskvasse grandioosne lasteraudtee. Tal pidi olema kaks rida, pikkusega 12 ja 8 kilomeetrit(samas kui enamiku ChRW-de pikkus oli keskmiselt üks kuni kaks kilomeetrit). Moskva lasteraudtee pidi kasutama kahte tüüpi veojõudu - vedurit ja elektrilist. Selle tee projekteerimisel olid kaasatud parimad spetsialistid. Jaamade arhitektuur ei tohtinud järele anda Moskva metroojaamade ja VDNKh paviljonide särale. See ChRW pidi asuma Izmailovo pargis. Projekt võeti vastu 20. juunil 1941. Kaks päeva hiljem alanud Suur Isamaasõda takistas selle elluviimist. Moskva ChRW-d ei ehitatud kunagi. Praegune Väike Moskva Raudtee asub Kratovo külas.

NSV Liidus läbi ajaloo elektrifitseeritud lasteraudteid oli vaid kolm: Moskvas Gorki pargis, Uzhuris ja Donetskis. Ükski neist ei jäänud ellu. Suure Isamaasõja ajal hävinud Donetski lasteraudtee taastati 1972. aastal, kuid elektrifitseerimata. Pärast sõda jäeti ChRW elektrifitseerimise plaanid julgeolekuprobleemide tõttu kõrvale.

Pikim raudtee asub Svobodnõi linnas ( Amurskaja oblast), on see üheksa korda pikem kui lühim ChRW (Krasnojarskis). Svobodnenskaja ChRW pikkus on 11,6 km, Krasnojarski raudtee 1300 m.

Häid pühi kõigile asjaosalistele ja tulge meiega sõitma!

Materjali koostamisel kasutati saidilt pärit teavet ja fotosid.

Lastega perepuhkus peaks olema mitte ainult lõbus, vaid ka hariv. Kratovo lasteraudtee on nii lühikeseks reisiks suurepärane koht. Siin saavad lapsed koos vanematega tutvuda raudteelaste tööga ja sõita rongiga, mida juhivad noorukid, kes seda ka teenindavad.

Esinemise ajalugu

Kõik tööd lõpetati 1937. aasta aprillis. Avamine toimus sama aasta 2. mail. Kratovo lasteaed on iga aastaga aina enam arenenud. 1940. aastal ehitati jaam ja täiendavad kilomeetrid rööbasteid.

Teise maailmasõja ajal rööpad hävisid. Pärast sõda taastasid pioneerid ja komsomolilased need ning raudtee hakkas täisvõimsusel tööle.

Väike Moskva lasteraudtee Kratovos: rekonstrueerimine

1957. aastal tehti Pionerskaja jaamas remonti. See sündmus oli ajastatud uue nelja vaguniga diiselveduri vastuvõtmisega Poolast. 1971. aasta oli märgitud radade täielikuks rekonstrueerimiseks. Jaamades on toimunud tehnilisi muudatusi:

marsruudi-relee tsentraliseerimine ("Pioneer");
elektriline tsentraliseerimine ("Iljitši tee");
automaatlukustus (lavadel).

1979. aastal hoone koolitus- ja laboritööd. Siin said noored raudteelased õppida teooriat ja praktikat. 2002. aastal puhkes Yunosti jaamas tulekahju ja kõik hooned põlesid maha. 2003. aastal on hooneid uuendatud ja parendatud.

2005. aastal kavandati ja teostati väikeraudtee täielik rekonstrueerimine. Keskjaam on täielikult renoveeritud. Depoo ehitati ümber, kasutades kaasaegseid materjale. Nüüd mahutab see mitu diiselvedurit ja kõik vagunid. Nüüd peetakse siin ekskursioone ja loenguid.

Puidust roomikud asendati metallist. Vagunite sees on tehtud korralik remont - istmed on pehmed ja mugavad. Aastatel 2013-2014 renoveeriti büroohoone ja jaamad.

Raudtee omadused

Radade kogupikkus on 4962 km. Sellest distantsist piisab, et täiskasvanud ja lapsed saaksid nautida huvitavat sõitu ebatavalises rongis. Kratówi lasteraudteel on kaks jaama:

"Pioneer".
"Noored".

Nendel jaamadel on kaks platvormi:

"Kool";
"Laste oma".

Siinsed rööpmed on kitsarööpmelised ja rongid on nende jaoks mõeldud. Kõik tööd teevad lapsed täiskasvanud spetsialistide juhendamisel. Perroonid ja jaamad on taastatud ja kaasaegse välimusega.

Missugused lapsed raudteel töötavad

Kratovo väike lasteraudtee on koht, kus kõiki funktsioone täidavad lapsed. Kuid need pole tavalised poisid tänavalt. Nad läbivad pika koolituse ja sooritavad eksamid. Mõnikord on noorte raudteelaste teadmised sügavamad kui täiskasvanud spetsialistidel. Selle põhjuseks on tõsine ettevalmistus mitu aastat.

Masinameheks võib saada vaid teismeline, kes sooritab teatud aja jooksul kõik eksamid suurepäraselt. Kuid see ei tähenda, et ta seda ametit pikka aega hoiab. Eksamite kehva sooritamise korral alandatakse ta veel kord. See valik kehtib kõikide elukutsete kohta.

Õppetöö toimub sügis-talvisel perioodil range graafiku alusel. Koolitusprotsessis osalevad professionaalsed raudteetöötajad. Malaya Roadil õpingud lõpetanud teismelised, kes soovivad oma elu sellega tulevikus siduda, astuvad pea alati soodustingimustel vastavatesse ülikoolidesse.

Moskva lasteraudtee (Kratovo): teismeliste ülesanded

Poisid teevad siin kogu töö. Nagu päris raudteel, töötavad lapsed erinevatel erialadel:

masinad;
kontrollerid;
dirigendid;
dispetšerid;
mehaanika.

Noortel töötajatel on vormiriietus. See on väga sarnane nõukogude laste riietega, kuid see on omamoodi kokkusattumus. Nüüd on Venemaa Raudtee töötajate ametlik vorm valmistatud samades värvides. Need on ranged valgete ja mustade toonide kombinatsioonid, millele on lisatud särav aktsent - punane lips.

Reisi ajal räägivad giidid turistidele raudtee ajalugu ja selle vaatamisväärsusi. Noored külastajad saavad jälgida autode haakumist diiselveduri külge. Võite külastada ka depood ja istuda juhikabiini.

Kogu radade ulatuses on 4 ülekäigukohta, koos täiskasvanutega on valves ka lapsed. Nad on koolitatud noolte tõlkimiseks nii käsitsi kui ka automaatselt.

Ühe rongi lennu teenindamisel osaleb 50 teismelist vanuses 11-16 aastat. Need on poisid, kes pole mitte ainult rongis, vaid ka igas jaamas, ülesõidukohas, kontoris. Rongis on 6 vagunit ja need on peaaegu alati täis.

Kuidas sinna saada

Asub Kratovo lähedal. Kuidas saada ühistranspordiga Kratovosse? Lihtsaimaks viisiks võib pidada reisi rongidega, mis sõidavad Ryazani suunas. Peate väljuma jaamas "Noored" või "Pionerskaya".

Autoga peate liikuma mööda Novoryazanskoe maanteed kuni Žukovski pöördeni. Peate jõudma valgusfoori juurde ja pöörama Ramenskoje linna poole. Sõitke mööda Nizhegorodskaya tänavat ja ületage kaks ristmikku. Pärast viimast parkige parklasse, sellest 50 m kaugusel on Yunosti jaam.

Mõlemad meetodid võtavad vähe aega ja on väga mugavad. Isikliku transpordi jaoks on jaama lähedal avar parkla. Rongiga sõites võid oma auto turvaliselt sinna jätta.

Infrastruktuur

Kratovo külas on suurepärane meelelahutuskeskus. Siin asuvad korraga mitu laste kaasaegset mänguväljakut koos valgusküllaste atraktsioonidega. Läheduses on kohvik ja mitu väikest kauplust.

Jaama lähedal männimetsas on puhas tiik randadega. Kaldal ja mitte kaugel saab lapsega sõita elektriautode või hobuste seljas. Puhas männiõhk on jalutuskäigule suurepärane lisa.

Keskmaja ümber paiknevad mugavad pingid ning kogu territoorium on uputatud lillepeenardesse. Kõikjal on puhas ja korras. Siin see on – Kratovo lasteraudtee. Sellest annavad tunnistust fotod kõigis ressurssides ja selles artiklis.

Küla poodidest saab osta vajalikku sööki ja jooki. Tagasiteel saab jalutada läbi ilusa ja hubase pargi. Saate lõõgastuda ja värskendada end väikeses ja vaikses kohvikus.

Töörežiim

Rongide liikumine sõltub suuresti ilmastikuoludest. Vihmastel ja külmadel päevadel töid ei tehta. Lasteraudtee Kratovos (2016 ei olnud erand) avatakse tavapärasel ajal - mai lõpus.

Mitu aastat järjest töötavad jaamad ainult suvevaheajal. Tavaliselt avatakse hooaeg mai lõpus ja kestab augusti lõpuni (viimase pühapäevani). Ülejäänud aja treenivad poisid aktiivselt.

Halva ilma korral rongide liikumine peatub, et vältida traumaatilisi olukordi ja õnnetusi. Mõnikord jäävad tööpäevad vahele raudteemeestele perioodiliselt korraldatavate eksamite tõttu.

Päevas toimub kolm lendu (hea ilma korral). Esimene rong väljub umbes kell 10 hommikul. Kogu teekond kestab 20-25 minutit. Selle aja jooksul saate mitte ainult imetleda maastikku väljaspool rongi akent, vaid ka õppida palju raudtee kohta üldiselt. Millised arvustused on Kratovo lasteraudtee kohta?

Mida arvustused ütlevad?

Ülejäänud Väikeraudtee kohta on Internetis piisavalt arvustusi. Kõik need on enamasti positiivsed. Vanemad märgivad ära mugavad pehmed pingid ja korralikud väikesed lauad autodes.

Lastele meeldib emade sõnul väga jälgida autode ühendamise protsessi. Lapsed armastavad istuda veduris ja vaadata juhi juhtpaneeli. Vanematele lastele meeldib vaadata, kuidas teismelised teekonna kõikidel etappidel töötavad. Nad on huvitatud oma eakaaslastega suhtlemisest ja neilt uudishimulike lugude õppimisest rongide kohta.

Venemaa pealinna külastamiseks on palju põhjuseid. Keegi tuleb siia raha teenima, keegi kohalikku arhitektuuri nautima või moodsat meelelahutuskompleksi külastama. Lastega vanemate ekskursiooniprogramm sisaldab tingimata laste ekskursiooni Moskvas. Ta annab kindlasti palju positiivseid emotsioone!

Ajaloo viide

Moskvas ehitasid selle pioneerid. Selle projekteerimist alustati 1935. aasta lõpus ja kaks aastat hiljem ehitati raudteed üle kahe kilomeetri. 1937. aasta maipühadel toimus kõige olulisem sündmus - kahe rongi käivitamine. Esialgu oli neil ka nimi: VL-1 (Vladimir Lenini auks) ja IS-1 (Josif Stalini auks).

Sõjaajal lastetee eemaldati ja peideti, see taastati õpilaste poolt alles pärast suurejoonelist võitu. Praeguseks on reisi kogupikkus 3,8 km.

Hilisem rekonstrueerimine

Selle projektiga on 50 aasta jooksul tehtud mitmesuguseid täiustusi, et Moskva lasteraudtee oleks reaalsusele võimalikult lähedal:

1957. aastal telliti Poolast uued haagised. Vana IS-1 võeti kasutusest välja. Selle asemel anti talle uus diiselvedur TU2-078.
Kuni 1963. aastani töötas atraktsioon ainult suverežiimil, kuid pärast mõningate kohanduste sisseviimist hakkas see tööle aastaringselt.
1971. aastal tehti kapitaalremont ja 1972. aastal sai tee uue auruveduri TU2-129.
Alates 1982. aastast toodi vanade asemele reisijate auruveduri PV40 vaguneid, mis on kasutusel tänaseni.
Viimati tehti sellel teel kapitaalremonti 2005. aastal, mille käigus vahetati välja kõik põhirööpad.

Lasteraudtee, mille foto on meie artiklis esitatud, töötab edukalt ka täna.

Kohalik administratsioon suhtub sellesse vaatamisväärsusesse väga. Ja igal aastal tehakse siin tööd selle toimimise toetamiseks.

Liikluse omadused

Kirjeldatud raudtee on mõeldud väikelaste transportimiseks. Suviti sõidab siin kaks auruvedurit, millest igaüks on kinnitatud kuue vaguni külge. Esialgu loodi ainult kolm peatust, nimelt: Shkolnaya, Yunost ja Pionerskaya. Igaühel neist on eriline meelelahutus erinevale vanusekategooriale. Mitte nii kaua aega tagasi, 2006. aastal, ilmus uus peatus - "Laste".

Selle tee hämmastav omadus on see, et kogu korraldustöö viivad läbi kooliõpilased, kelle vanus on 11–17 aastat. Nemad juhivad transporti, müüvad pileteid, teostavad remonti ja muid olulisi ülesandeid. Varem on neid koolitatud noorte raudteelaste erialaringides.

Tunniplaan

Seal on väga mugav lasteraudtee sõidugraafik. Kuid pidage meeles, et laste transportimine siia on võimalik ainult soodsate ilmastikutingimuste korral. Tugeva vihmasaju või 30°C ümber on tee suletud.

Ta töötab ainult neli päeva nädalas (kolmapäeval, neljapäeval, reedel ja laupäeval). Lahtiolekuajad 10.00-18.00. Enne reisile minekut tuleks aga ette helistada ja uurida konkreetse päeva rongide liikumist. Näiteks, nagu juba mainitud, ei pruugita reisijaid ilmastikuolude tõttu vedada. Lisaks saab siin kord kuus teha sanitaartöid.

Piletihinna kohta

Lasteraudtee pileti hind sõltub reisija vanusest. Seega on laste vanus siin 2–10 aastat. Selle kategooria pileti hind on ainult 120 rubla. Täiskasvanu peab maksma 160 rubla. Alla kaheaastased lapsed saavad vanema saatel reisida tasuta.

Asukoht

Moskva kuulsaim lasteraudtee asub Venemaa pealinnast ligikaudu 40 kilomeetri kaugusel. Kratovo külla, kus asuvad õppehooned, pääseb Kaasanski raudteejaamast rongiga numbritega 6620, 6222 või 6106. Sellesse kohta saab ka autoga. Siiski tasub arvestada, et lasteraudteejaama lähedal on väga väike parkla, mis on peaaegu alati autosid täis.

Eraldi tasub rääkida piirkonnast, kus populaarne vaatamisväärsus asub. Ümberringi on palju taimestikku, mis muudab ümbritseva õhu ebatavaliselt värskeks. Lisaks on meelelahutuskompleksi territooriumil suurepärane puhas tiik, mille ilu ei saa lihtsalt kedagi ükskõikseks jätta.

Märkimist väärib ka see, et jaamades on suur hulk lastele mõeldud atraktsioone, mis on mõeldud kõige pisematele külalistele - need on värvilised lastelinnakud, liumäed ja kiiged. Siin saate ka autosid rentida. Vanemad saavad oma lapsi oodata hubastel pinkidel.

Mitu korda hooajal toimuvad siin õpetlikud ekskursioonid, kus saab tutvuda personali tööga, tutvuda iga vaguniga eraldi ja külastada juhikabiini.