Petropavlovski merekaubandussadam. Meresadamad. Kaasaegsed mereväravad Kamtšatkal

Veeala 1792,16 km² Maa pindala 136,96 ha Kaubakäive 1920,6 tuhat tonni (2012) Ribalaius 2060,6 tuhat tonni aastas, Navigeerimisaeg Aastaringselt Kontrollvorm OJSC Kaide kogus ja pikkus 56 ühikut, 6,93 km Sadamakraanade arv 29 Sügavus muuli juures 5,1-9,7 m Lisainformatsioon Oma laevastik seal on Lähimad sadamad Magadan, Poronaysk Lähim raudteejaam ei ole raudteevõrguga ühendatud Veebileht Petropavlovski-Kamtšatski mere-kaubandussadam

Petropavlovsk-Kamtšatski meresadam- föderaalse tähtsusega meresadam. See on Kamtšatka territooriumi suurim meresadam. Petropavlovsk-Kamtšatski sadam asub mittekülma jääva Avatšinskaja lahe – suuruselt teise loodusliku lahe maailmas – rannikul. See on 24 kilomeetri pikkune ja 12 kilomeetri laiune paralleeli mööda siseveekogu, mille keskmine sügavus on 18 meetrit ja maksimaalne sügavus 28 meetrit. Veepeegli kogupindala ületab 215 ruutkilomeetrit. Sadam asub rahvusvaheliste laevaliinide vahetus läheduses, mis läbivad Kamtšatka idarannikust 150-200 meremiili kaugusel. See on Põhjamere teele lähim sadam, mis on varustatud vajaliku infrastruktuuriga.

Sadamatöötajate nimekirjas oli 2016. aasta 1. jaanuari seisuga 158 inimest. Neist: juhid - 39 inimest, spetsialistid - 51 inimest, töötajad - 2 inimest, töötajad - 66 inimest. Keskmine vanus sadamatöölised - 45 aastat.

Asub Petropavlovsk-Kamtšatski linna territooriumil.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 5

✪ MINU KAMCHATKA (2. seeria) | Petropavlovski-Kamtšatski sadam

✪ Kamtšatka. Petropavlovsk-Kamtšatski. Port.

✪ Petropavlovski Kamtšatski jalutuskäik kesklinnas

✪ KAMTŠATKA. Petropavlovsk - Kamtšatski. Muldkeha (AVCHD)

✪ 28.01. Petropavlovsk-Kamtšatski. Kamtšatka. juuli 2010

Subtiitrid

Lugu

Kamtšatka. Avacha laht

Vene pioneerid jõudsid Avatša lahe kallastele esmalt mööda maismaad, liikudes Kamtšatka läänerannikult. Navigaator Ivan Jelagin oli esimene, kes sisenes sinna 1740. aasta juunis paadiga "Saint Gabriel" ookeanilt. Ta valis koha Niakina sadama kaldal ja nii öelda kaasaegne keel, ehitas ekspeditsioonibaasi. Sama aasta oktoobris sisenesid Vitus Beringi ja Aleksei Tširikovi juhtimisel pakilaevad "Saint Peter" ja "Saint Pavel" Avacha lahte ja jäid talveks.

Nendest sündmustest ja pakettlaevade kaitsepühakute nime all jälgib oma ajalugu Venemaa vanim sadam ja linn Vaikses ookeanis Petropavlovsk-Kamtšatski.

Avacha laht pakub palju erinevat tüüpi laevu ja on selles osas üks maailma parimaid sadamaid.

Avacha Bay ja Peter and Paul Bucket võimaldavad tegelikult aastaringset navigeerimist, kuna need ei külmu või jää paksus on väike ja laevad saavad siseneda jääkattega puksiiri või sadama tüüpi jäämurdjate abil. Faarvaatri laevatatavad sügavused on täiesti piisavad igasuguse süvisega laevade läbimiseks.

Merekaubandussadam

Käimas oli Suur Isamaasõda ja sel riigile raskel perioodil võttis NSVL riigikaitsekomitee vastu otsuse Petropavlovski-Kamtšatskisse meresadama ehitamise kohta. 23.10.1943 rahvakomissar merevägi NSVL Shirshov P.P. välja antud korraldus N 336 "NSVL Mereväe Rahvakomissariaadi Petropavlovsk-Kamtšatski kaubameresadama korraldamise kohta". See kuupäev on sadama asutamise päev.

Sadam ehitati rekordajaga. Niakina sadama idakaldal Signalny neeme vastas asunud kõige esimene kapitaalkai, tollal nr 6, millele paigaldati 100-tonnine pukk-tõstuk, hakkas lasti vastu võtma juba 1944. aasta aprillis. Samal pool põhja pool asuvad kaid nr 1, 2 ja 3 ning laod hakkasid üksteise järel tööle 1944. aasta teisel poolel. Kaks viimast 1943. aastal ehitatud kaid rekonstrueeriti ja viidi pealinna. Esimese etapi kõigi kuue kaikoha kasutuselevõtt vormistati 1945. aasta veebruaris. See konstruktsioon oli ainulaadne mitte ainult ajastuse, vaid ka kvaliteedi poolest. Vaevalt, et seda on aga kusagil ületatud või korratud, ja suure tõenäosusega pole ka vajadust selle järele kuskil tekkinud.

Alles kapitaalehituse alguses hakati sadama territooriumi moodustama käsitsi täitmisega. Imporditud seadmete saabudes asendus käsitsitöö masinatega. Impordist saime: Studebaker veokid, Caterpillari kompressorid, mobiilsed elektrijaamad, portaalkraanad, pearaamid, Larseni lehtvaiad, tsement ja palju muud. Hüdrotehnilisel objektil töötas 16 erinevat marki ekskavaatorit. Hüdraulikatööd mehhaniseeriti isegi üle tänapäevase taseme. Lend-Lease nõudis ja nägi ette sadama ehitust. Kuid ehitusplatsil oli ka kodumaist tehnikat.

Petropavlovski kaubameresadam sai ametlikult tegutsevaks ettevõtteks 1945. aasta veebruaris, kuid kaitse- ja rahvamajanduslike kaubaveoste töötlemine toimus sadamas juba 1944. aastal. Kaid olid endiselt ilma pearööbasteta, kraanad liikusid mööda ajutisi kraanaradu, mittebetoonkaidel ja sadamaalal oli muda, aga sadam toimis.

Viimase aja jooksul, alates sadama kasutuselevõtust, on sadam paranenud, suurendades sildumisfronti, laiendanud laopinda, suurendanud mehaanilisi seadmeid - kasutusele võeti uued portaalkraanad, ehitati kaasaegseid kaubalaod, laevastik. Täiendati sadamalaevastiku ümberlaadimismehhanisme ja laevu.

Sadam pidi oma tegevuses lahendama selliseid probleeme, millega teised soodsamates tingimustes tegutsevad sadamad kokku ei puutunud.

Nii et kuni 60. aastateni polnud Petropavlovok-Kamtšatskis ühtset energiasüsteemi. Igal ettevõttel olid oma kääbuselektrijaamad ja elamufondi valgustas suurte katkestustega väikese võimsusega linnaelektrijaam. Aastatel 1948-49. Signalny neemele ehitati 1000 kW võimsusega auruturbiiniga elektrijaam ning 1990. aastate alguses uus diiselelektrijaam, mille võimsus tõsteti 3000 kW-ni. See rahuldas täielikult sadama tootmisvajadused ja osakondade elamurajooni valgustuse.

Alates 1951. aastast on sadamas intensiivselt hakatud ehitama elamufondi.

Alates 1950. aastate lõpust hakati sadamas töötlema veoseid pakkides ja konteinerites.

1963. aastal ehitati sadamasse reisijateveo jaama hoone. See hoone on siiani Petropavlovsk-Kamtšatski linna merevärav.

70ndatel ehitati sadamasse kaid nr 11 ja 12, kai nr 10 ümber ehitati konteinerterminal, söökla, tõstukite garaaž koos mugavuste ruumide blokiga, remondi- ja mehaanikatöökojad, kaubaala administratsioonihoone. ja taglase ladu, garaaž ja meresadama autopark, automaatne telefonikeskjaam, saeveski ja tervisekompleks.

1980. aastal suurendati pärast rekonstrueerimist kai nr 1 pikkust 100 m võrra ning püstitati ka vertikaalne kaldakaitse.

Ajavahemikul 1980-1985 rekonstrueeriti kaid nr 2, 5, 6, 7 ja 8.

1986. aasta juulis anti NSVL Mereministeeriumi korraldusega 10. juulist 1986 nr 117 Kholmski ja Petropavlovski-Kamtšatski kaubameresadamate kaptenitele õigus väljastada igat liiki diplomeid isikute ametinimetuste kohta. komandörid merelaevad, samuti lootsi kviitungi kinnitatud vormid.

Petropavlovsk-Kamtšatski ja Vladivostoki vahel eksisteerinud merereisiliiklus katkes kahjumlikkuse tõttu 80ndate lõpus. Alles 90ndatel, kui Petropavlovski-Kamtšatski meresadam avati rahvusvaheliseks liikluseks ja külastusteks. välisriigi kodanikud, hakkas reisijatevoog läbi meresadama kasvama seoses Kamtšatkat külastavate Venemaa ja välisturistide arvu kasvuga. Sadamas hakkasid sõitma USA, Jaapani ja teiste Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide kruiisilaevad.

1992. aastal asutati vastavalt Venemaa presidendi 1. juuli 1992. aasta dekreedile nr 721 Petropavlovski-Kamtšatski kaubameresadama kinnistute kompleksi baasil Petropavlovsk-Kamtšatski kommertsmeresadam OJSC.

Venemaa Transpordiministeeriumi meretranspordi osakonna 23. novembri 1994. a korraldusega nr 71 1994. a. riigiasutus Petropavlovski-Kamtšatski sadama veeteede administratsioon.

2000. aasta jaanuaris kiitis riigiasutus "MAP Petropavlovsk-Kamtšatski" heaks Petropavlovski-Kamtšatski kaubandusliku meresadama kohustuslikud eeskirjad, millega kehtestati Petropavlovsk-Kamtšatski sadamas turvalisuse ja korra tagamise eeskirjad.

Sadama territoorium ja akvatoorium

Sadama piirkond

Sadama territoorium asub Peeter-Pauli lahe välissadama ida- ja läänekaldal. Idas kulgeb Sadama territooriumi piir Sadama kai nr 4 ja Petropavlovski-Kamtšatski kalasadama (PKMRP) kai nr 8 demarkatsioonijoonest sirgjooneliselt kuni sadama kirdenurgani. merejaama hoone, seejärel merejaama hoone lõunanurgast mööda kiviaeda Petrovskaja mäe poole kuni selle nõlvale, mille juures asub põhjapoolne kontrollpunkt (kontrollpunkt). Edasi põhjapoolsest kontrollpunktist kulgeb piir mööda Petrovskaja mäe nõlva lõunasse kuni Sadamavalitsuse haldushooneni, sealt mööda Sadamavalitsuse hoonet kuni sadama lõunaväravani. Sadama lõunaväravast kulgeb piir üldsihis läände ja lõunasse mööda autobaasi ja veski territooriumi kiviaeda, kai N12 lõunapiirini. Läänes kulgeb sadama piir mööda Signalnaja mäe nõlva kai N1 lõunatipust kuni sadama ekspeditsioonilaevastiku (PEF) kaide põhjapiirini.

Sadama akvatoorium

Sadama akvatooriumiks on Petropavlovskaja lahe välissadam, mis on põhjast piiratud sirgjoonega, mis ühendab sadama kai nr 4 ja PKMRP kai nr 8 demarkatsioonijoont sadama põhjapoolse otsaga. PEF-i kaid, mis asuvad Välissadama läänekaldal. Sadama lõunapiir kulgeb mööda sirgjoont, mis ühendab välissadama idakaldal kai nr 12 lõunaotsa Signalny neeme kai nr 1 lõunapoolse otsaga. Idapiir kulgeb mööda sadama kaide NN 4-12 kordoneid ning läänepiir kulgeb mööda PEF-i kaide kordoneid kai nr 1 lõunaotsast ja edasi põhja poole kuni nende põhjaotsani.

Kaubakäive

Esimesel sõjajärgsel aastal 1946 töötles sadam 205,6 tuhat tonni erinevaid rahvamajanduslikke veoseid. 1950. aastal kaubakäitlus kahekordistus, ulatudes 443,5 tuhande tonnini ning 1953. aastal töötles sadam 810 tuhat tonni erinevaid veoseid. 1956. aastal ületas lastikäitluse maht esmakordselt projekteeritud võimsuse – miljon tonni.

Aastatel 1966–1970 kasvas kaubakäitlus 46%. Ja 1970. aastal ületas lasti käitlemine kahe miljoni tonni piiri. Kaubakäitlus 80ndatel / 85-89 / moodustas 3,5 - 3,9 miljonit tonni. Ja lõpuks 90ndate algus.

Ei saa märkimata jätta peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mehhaniseerimise järsult kasvavat taset, mis aastatel 1956-60 oli 62,3%. saavutas 90ndatel peaaegu 100%. Sadam on võib-olla piirkonna kõige mehhaniseeritud ettevõte.

Kaubakäibe maht oli 2015. aastal 987,4 tuhat tonni (-13,9% võrreldes 2014. aasta sama näitajaga). Analüüs näitab, et aastal viimased aastad sadama kaubakäive jääb 1 miljoni tonni tasemele.

Sadama kaide kaubakäive 2005-2015

2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
					877	919	946	1010	1030
2010	2011	2012	2013	2014	2015
1162,7	1063,9	1208	1194,1	1146,9	987,4

Kaubaveo käibe struktuur

2015. aastal said põhilisteks töödeldud veosteks suuretonnaažilised konteinerid (20-jalaste konteinerite (täidetud ja tühjade) osatähtsus kogu kaubakäibes oli 33%, 40-jalaste konteinerite (lastis ja tühjad) osakaal kogu lastist käive oli 36%, kivisüsi lahtiselt (7% kaubakäibe kogumahust), ehituskaubad lahtiselt ja konteinerites (7,9% kaubakäibe kogumahust), maak suurkottides (5,3% kogukäibest). kaubakäibe maht). Jätkuvalt moodustab suurima osa kaubakäibest konteinerkaupade osakaal - 69%, puistlasti osa - 14%, segalasti osatähtsus moodustas 17% kaubakäibe kogumahust.

Kaubakäibe struktuuris navigatsiooniliikide lõikes on ülekaalus mereäärsed kaubad, mis on seletatav valitsevate turutingimustega. PKMTP kaubakäibe kabotaažikomponent moodustas 2015. aasta tulemuste järgi 89,4%. Mereäärsete mitterahaliste kaupade kogumaht oli 883,1 tuhat tonni (-115,2 tuhat tonni võrreldes 2014. aastaga).

Kaubakäibe struktuur navigatsiooniliikide lõikes (2014-2015)

Kaubakäive aasta võrra ujumise tüübid	aasta 2014		2015. aasta		Hälve suhtes aastaks 2014
Kaubakäive aasta võrra ujumise tüübid	tuhat tonni	%%	tuhat tonni	%%	tuhat tonni	%%
Kabotaaž	998,4	87,1 %	883,1	89,4 %	-115,2	7,3
Ekspordi	23,2	2,0 %	67,4	6,82 %	44,1	-1,6
Import	125,3	10,9 %	36,9	3,7 %	-88,3	-5,7
Kokku	1146,9		987,4		-159,4

2015. aastal langeb rannikuäärses kaubavoos põhiosa suurmahukate konteinerite töötlemisele ja moodustab 76,3% rannakauba kogumahust. Puistlasti osakaal - 12,6%, muu kauba - 11,1%. Imporditud kauba ümberlaadimise näitaja langes 2015. aastal võrreldes 2014. aastaga 88,4 tuhande tonni võrra, langus toimus kogu importkaubaveo ulatuses. Eksportveoste töötlemine kasvas eelmise aasta sama perioodiga võrreldes 44,2 tuhande tonni võrra (kasv tulenes niklimaagi suurkottides kaubaveo taastumisest).

Impordivedu jagunes järgmiselt: kaubad konteinerites - 10,1%, sõidukid ja seadmed - 0,2%, ehituskaubad pakkides - 33,9%, puistlasti klinker - 35,2%, muud kaubad - 20,6%. 2015. aastal tõusid importivate riikide seas liidriks Lõuna-Korea (puistklinker) ja Hiina (ehitusmaterjalid).

Eksportkaubaveost moodustas 2015. aastal 21,6% veetud vanametallist. Lõuna-Korea, maak suurkottides (eksport Hiinasse) moodustas 77,9% eksporditavatest kaubavedudest, konteinerkaubad - 0,4%, muud kaubad - 0,1%.

Sotsiaalpoliitika

PKMTP OJSC on aastakümneid sotsiaalpoliitika vallas pööranud erilist tähelepanu oma töötajatele, nende pereliikmetele ja sadamast väljateenitud puhkusele lahkunud veteranidele. Ettevõttes tegutseb pidevalt 2003. aastal asutatud sotsiaal- ja töösuhete reguleerimise komisjon, samuti sotsiaal- ja kodumaiste küsimuste komisjon. Aruandeaastal toimus 17 komisjoni koosolekut, mille tulemusena anti materiaalset abi sadama töötajatele ja pensionäridele aastaks. kogu summa 716,19 tuhat rubla.

Selleks et kasutada täiel määral stiimuleid ja moraalseid stiimuleid töötajatele, kes on andnud kõige suurema panuse ettevõtte tootmisse ja majandustegevusse, kes on saavutanud stabiilselt kõrge töötulemuse, samuti kujundada teadlikku ja kohusetundlikku suhtumist ettevõttesse. esitus ametlikud kohustused, sadamatöölised on kantud aukogule "Meie juhid".

JSC PKMTP-l on sotsiaalprogrammid, mis pakuvad töötajatele täiendavat sotsiaalpaketti. Töötajad saavad tasu puhkuse, tähtpäevade, rahalise abi ja pensionile jäämisel ühekordselt. Aruandeaastal määrati 28 inimesele juubelipreemiaid kogusummas 1 561,58 tuhat rubla ja 1 ettevõtte töötaja pensionile jäämisel maksti töötasu 35,79 tuhat rubla.

Tarbimis- ja sotsiaalarengu fondidest kulus 2015. aastal 11 miljonit 226 tuhat rubla. Sadama ametiühinguorganisatsioon sai 1 287,3 tuhat rubla. Lisaks eraldati 71,7 tuhat rubla heategevuseks: koolidele, lasteaedadele, lastekodudele; tervishoiule (haiglad, Punase Risti organisatsioon) - 455,4 tuhat rubla, spordi arendamiseks, riiklikesse vahenditesse (veteranide nõukogu, lastefond jne) - 1 215,0 tuhat rubla.

Arenenud sotsiaal-majandusliku arengu territoorium "Kamtšatka"

Kõrgetasemelise sotsiaalse ja majandusarengu territooriumi "Kamtšatka" loomise põhiülesanne on Petropavlovski baasil Põhjamere marsruudi kirdeosas kaasaegse transiidikonteinerite sadama-sõlmpunkti ja rannikuäärse infrastruktuuri toetamise projekti elluviimine. -Kamtšatski kaubanduslik meresadam.

Kagu-Aasiast Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse suunduvate kaupade käitlemiseks multifunktsionaalse transiitkaubaterminali loomine hõlmab sadama infrastruktuuri põhjalikku moderniseerimist. Plaan põhineb merekaubandussadama olemasolevate rajatiste ja Föderaalriikliku Ühtse ettevõtte "Rosmorport" rajatiste rekonstrueerimisel, samuti uute alade ja rajatiste loomisel.

Plaan 1

Esimene plaan hõlmab kaide suuremahulist rekonstrueerimist ja kaifrondi viimist mereakvatooriumi poole puistealade tõttu, samuti süvendustööd suure veeväljasurvega merelaevade vastuvõtmiseks.

Plaan 2

Teine sadama arendamise kava hõlmab lisaks esimese etapi tegevustele ka tühjade territooriumide arendamist kasutamata kai nr 3 taga.

Tulemus

Uued võimsused suurendavad sadama läbilaskevõimet kuni 500 000 ühikuni. (20 jala ekvivalent) TEU või TEU aastas. Kaubakäive kasvab 8 miljoni tonnini aastas. Sadam saab vastu võtta mis tahes klassi laevu ning merejaama uue hoone juures saavad silduda kruiisilaevad. Kaubaveo suurenemine loob 1,5 tuhandelt 3 tuhandele töökohale. Petropavlovsk-Kamtšatskis luuakse universaalne kaasaegne transpordisõlm kaupade riikidevahelise transiitveo arendamiseks mööda Põhjamere marsruuti Euroopa, Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide, USA ja Kanada vahel.

Merekaubandussadam, ehitatud kangelaslike jõupingutustega Suure ajal Isamaasõda, on aastakümneid olnud piirkonna majanduse üks lipulaevu.

Juunis 1740 lähenes Vene meremees Ivan Elagin paadil "Saint Gabriel" Avatša lahe kaldale, saades esimeseks reisijaks, kes siia meritsi tuli. Valinud koha Niakina sadama kaldal, rajas Elagin tulevase sadama baasi. 4 kuu pärast tulid siia Vitus Beringi ja Aleksei Tširikovi juhtimisel pakettlaevad "Püha Peetrus" ja "Püha Paulus". Nendest sündmustest jälgib oma ajalugu Vaikse ookeani vanim Venemaa sadam Petropavlovsk-Kamtšatski. Selle ametlik ehitamine algab 200 aastat hiljem.

Rahvakomissar NSVL Mereväe IAT, korraldus nr 336. “Kauba katkematu tarnimise ja ümberlaadimise tagamiseks kaitse- ja rahvamajanduslikel eesmärkidel ... annan korralduse: korraldada Petropavlovski-Kamtšatskis teise klassi kaubanduslik meresadam. ...” Rahvakomissar P.P. Širšov, 23. oktoober 1943.

Sadama ehitamine toimus kõige raskemini Nõukogude Liit perioodil, Suure Isamaasõja ajal, ja sai ainulaadseks mitte ainult ajastuse, vaid ka kvaliteedi poolest. "Taga kui ees" - sellise moto all töötasid ehitajad ja juba 1944. aasta aprillis hakati esimesele kaile kaitselasti vastu võtma. Ja 1945. aasta veebruaris võeti kasutusele kõik 6 esimese etapi kaid. Enamik sadama kaid ja rajatisi ehitati riigi parima hüdroinseneri ja Kamtšatmorstroi organisatsiooni juhi Aleksei Vinogradovi juhtimisel. Sõja ajal mängis Petropavlovsk üliolulist rolli: peaaegu ainsaks jäävabaks sadamaks idas oli suhteliselt turvaline meretee USA-st, kust tuli suur hulk erinevaid veoseid. 1945. aasta augustis aitasid ennastsalgavalt Kuriili dessantväe dessantidele kaasa sadama iseliikuvad praamid ja nende meeskonnad.

Esimesel sõjajärgsel aastal 1946 töötles sadam üle 205,5 tuhande tonni rahvamajanduslikku lasti. Kaubakäitlus kasvas pidevalt ja 1956. aastal ületas selle maht miljon tonni projekteerimisvõimsust. 1970. ja 1980. aastatel lähenes kaubakäive 4 miljonile tonnile. 1990. aastate lõpus, kui Petropavlovski-Kamtšatski meresadam avati rahvusvaheliseks liikluseks ja välismaalaste külastusteks, hakkas reisijatevoog kasvama. Siia hakkasid helistama USA, Jaapani ja teiste Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide kruiisilaevad.

Laadimise ja mahalaadimise mehhaniseerituse tase jõudis 1990ndatel aastatel 100 protsendini. Tänaseni on sadam Kamtšatka territooriumi kõige kõrgemalt mehhaniseeritud ettevõte.

Sadama roll Kamtšatka majanduses on hindamatu. Täna on see mitmekesine transpordiettevõte, millel on mitme tuhande universaalsete kaubaplatvormide park. Toimub kaupade töötlemine pakkides ja konteinerites. Mis tahes veose spetsialiseeritud töötlemiseks kasutatakse suurt parki väikesemahulisi mehhaniseerimisseadmeid - kahveltõstukid, elektriautod, pilsimehhanismid, erinevad koormakäitlusseadmed.

Viimastel aastatel on sadamas aktiivselt tegeletud rekonstrueerimise ja heakorrastamisega. Tänaseks kaasaegsed nõuded Vastutavad kõik 12 kaid, konteinerterminal, sadamalaevastiku käitlusmehhanismide ja laevade park, töökojad ja kõigi sadama osakondade töökorraldus, millest põhiosa on kaubaala. See on tugev kool noortele spetsialistidele, kellest paljudest said töökogemust omandades juhid ja peaspetsialistid.

Sadama esimene juht oli Aleksei Asejev, 1947. aastal asendas teda Isaak Ulitski. Iga juht jättis oma jälje ettevõtte ajalukku.

Kaubandussadamas töötab üle pooleteisesaja inimese. 75 aasta jooksul on "Tööveterani" tiitel omistatud 588 inimesele, "Venemaa transpordi autöötaja", "merelaevastiku autöötaja" ja "sadama autöötaja" tiitel on 120 inimest.

Sadam on uhke oma tööliste dünastiate üle ja neid on üle kahe tosina. Need on perekond Vaškinid, Kostinid, Salejevid, Nekrašid, Vinogradovid, Tsõbulkovid, Smetaninid, Malõševid, Lesnikovid, Radko, Nikolajevid, vennad Sitkod jt, kelle kohusetundlik töö täiendas sadama kuulsusrikaste saavutuste varakambrit.

Kaubandussadamas pööratakse erilist tähelepanu töötajatele, nende peredele ja sadamast väljateenitud puhkusele lahkunud veteranidele. Ettevõttel on oma aunõukogu ja on olemas programmid, mis pakuvad töötajatele täiendavat sotsiaalpaketti. Laialdaselt arendatakse ka heategevuslikku tegevust: sadam toetab koole, lastekodusid, haiglaid, spordi- ja ühiskondlikke organisatsioone.

Petropavlovsk-Kamtšatski kaubanduslik meresadam on föderaalne sadam, mis on varustatud vajaliku infrastruktuuriga. Asudes rahvusvaheliste laevaliinide vahetus läheduses (150–200 meremiili kaugusel Kamtšatka idarannikust), on sellel oluline roll Põhjameretee kujunemisel, mida on 75-aastase ajaloo jooksul korduvalt tõestatud.

Sergei SEMENOV

Sadama geograafilised koordinaadid: 53 kraadi. 2 minutit põhja poole. laiuskraad; 158 kraadi. 39 minutit ida pool. pikkuskraad.

Petropavlovsk-Kamtšatski - üks Venemaa suuremaid Vaikse ookeani sadamaid - asub Kamtšatka poolsaare idarannikul Avatša lahes.

Sel ajal on sadam navigeerimiseks avatud aasta läbi. Karmidel talvedel, kui jää saavutab suure paksuse, teostavad laevade lootsimist jäämurdjad.

Petropavlovsk-Kamtšatskis on kaks sadamat - merekaubandus ja merekalastamine. Samuti on kaid, mis kuuluvad linna erinevatele organisatsioonidele, sh laevatehas, soojuselektrijaamad, naftabaas.

Kaubandussadama kaid ja üle poole kalasadama kaidest asuvad Peeter-Pauli lahes, mis on selle tipus jagatud kaheks – Välis- ja Sisesadamaks. Esimene neist sisaldab kaubasadama kaid, teine kalasadam.

Kaubandussadamas on 11 kaubakaid kogupikkusega 1,6 km, 4 abi- ja 1 reisijate kai. Lisaks ehitatakse 278 m pikkuse ja 13,0 m sügavusega kai nr 13. Kaubakaid on järgmise spetsialiseerumisega: 6 kaid - üldkaubale; 1 - puistlasti jaoks; 3 - konteinerite töötlemiseks; 1 magamiskoht - puidulasti ümberlaadimiseks.

Kaubandussadamas kaubaoperatsioonide teostamiseks on üle 40 portaalkraana tõstevõimega kuni 40 tonni, suur hulk roomikkraanasid tõstevõimega 12,5 kuni 25 tonni ja autokraanad, 2 ujuvkraanat tõstevõimega 25 kuni 100 tonni, silduvad konteinerlaadurid kandevõimega 30, 5 tonni, pukklaadurid kandevõimega 30,5 tonni, kopplaadurid, ca 100 tõstukit kandevõimega 1,5 kuni 10 tonni, erisõidukid hoidmistoimingud, muud käitlusseadmed.

Kaubandussadamas on suletud ja avatud laod üldpinnaga vastavalt 10,7 ja 71,2 tuhat ruutmeetrit.

Kaubandussadamas töödeldakse peamiselt rannikualade kaupa, näiteks: puistevilja lasti, külmkaubad, metallid, seadmed, kottides tsement, ISO ja MPS konteinerid, ratassõidukid, ümarpuit, saematerjal, mineraalsed ehituslastid, klinker, kivisüsi , mõnda muud lasti. Ekspordiks veetakse vanametalli, puidu ja mineraalseid ehitusveoseid. Impordis domineerivad teravili, tsement, külmkaubad.

Kaubandussadamas saab ümber laadida kuni 100 tonni kaaluvaid raskekaupu ühes tükis.

Kaubandussadama sadamalaevastikku kuulub umbes 100 erineva otstarbega laeva, sealhulgas: üle 50 kaubalaeva, mitu reisilaeva, umbes 15 puksiirlaeva, kuus ujuvpunkrit, õli- ja jäätmekoorijad, pilsivee kogujad, paadid, kaks parvlaeva, vodoley, pontoonid, ujuvsildurid, külmutuslaev.

Kaubandussadama kaid on Petropavlovski-Kamtšatski sadama Veeteede Ameti bilansis. Kaupade ümberlaadimist neil teostab Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC.

Kalasadama randumisesine koosneb 13 kaist kogupikkusega üle 1,5 km. Neist 3 (kaid nr 6, 7 ja 10) on spetsialiseerunud kalalaevade varustamisele. Ühte madalat kai kasutatakse sadamalaevastiku laevade sildumiseks. Ülejäänud kaid on kaubakaid.

Kalasadama kaid asuvad kolmes piirkonnas: Peeter-Pauli lahe sisesadam (kaid nr 1,2,6-9, sadamalaevastiku kai), Mokhovaja laht (kaid nr 10-13), Rakovaja Laht (kaid nr 1,2).

Kaubaoperatsioonide tootmiseks kalasadamas on 16 portaalkraanat tõstevõimega 3,2 kuni 30 tonni, 19 noolega autokraanat, 35 veokit ja 20 elektritõstukit.

Kalasadamas on 5 kaetud ladu üldpinnaga 18,7 tuhat ruutmeetrit, külmladu mahutavusega 10 tuhat tonni ja avatud laod kogupinnaga 32,1 tuhat ruutmeetrit.

Petropavlovski-Kamtšatski meresadama asutamispäev on 23. oktoober 1943, mil NSV Liidu mereväe rahvakomissar P.P. Širšov andis 23. oktoobril 1943 välja korralduse N 336 "NSVL Mereväe Rahvakomissariaadi Petropavlovski-Kamtšatski kaubameresadama korraldamise kohta".

Meresadam ehitati rekordajaga. Nyakinskaja sadama idakaldal Signalnõi neeme vastas asunud kõige esimene kapitaalkai, tollal nr 6, millele paigaldati 100-tonnine pukk-tõstuk, hakkas lasti vastu võtma juba 1944. aasta aprillis.

Põhja pool asuvad kaid nr 1, 2 ja 3 ning laod hakkasid üksteise järel tööle 1944. aasta teisel poolel. Kaks viimast 1943. aastal ehitatud kaid rekonstrueeriti ja viidi pealinna.

Esimese etapi kõigi kuue kaikoha kasutuselevõtt vormistati 1945. aasta veebruaris. See konstruktsioon oli ainulaadne mitte ainult ajastuse, vaid ka kvaliteedi poolest.

Töötavaks ettevõtteks sai Petropavlovski meresadam ametlikult 1945. aasta veebruaris, kuid kaitse- ja rahvamajanduslike veoste töötlemine toimus sadamas juba 1944. aastal.

Petropavlovski meresadam oli mitmekülgne transpordi- ja kalandusettevõte. Meresadama tööst ei sõltunud mitte ainult linna, vaid kogu Kamtšatka piirkonna elutoetus. Rahvamajanduslike veoste transport ja mahalaadimine Koryaksky loodepunktidesse autonoomne piirkond Tigil, Palanu ja Manila hakkasid esimesed sadamatööliste rühmad tootma 1957. aastal.

Sadamas oli märkimisväärne väikesemahuliste mehhaniseerimisseadmete park – tõstukid, elektriautod, pilsimehhanismid, erinevad kaubakäitlusseadmed –, mida kasutati erinevate veoste eritöötluseks.

Alates 1950. aastate lõpust hakati sadamas töötlema veoseid pakkides ja konteinerites.

Ajavahemikul 1966–1970 kasvas kaubakäitlus 46%, jõudes kahe miljoni tonnini. 80ndatel oli töötlemine juba 3,5 - 3,9 miljonit tonni. On võimatu märkimata jätta peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mehhaniseerimise järsult kasvavat taset, mis jõudis 90ndate alguseks 100% -ni. Meresadamast on saanud piirkonna üks mehhaniseeritumaid transpordirajatisi.

1980. aastal suurendati pärast rekonstrueerimist kai nr 1 pikkust 100 m võrra ning püstitati ka vertikaalne kaldakaitse.

Ajavahemikul 1980-1985 rekonstrueeriti kaid nr 2, 5, 6, 7 ja 8.

1986. aasta juulis anti NSVL Mereministeeriumi korraldusega 10. juulist 1986 nr 117 Kholmski ja Petropavlovski-Kamtšatski kaubameresadamate kaptenitele õigus väljastada igat liiki diplomeid mereohvitseri ametinimetuste saamiseks. alused ja kinnitati ka lootsi kviitungi vormid.

Petropavlovsk-Kamtšatski ja Vladivostoki vahel eksisteerinud merereisiliiklus katkes kahjumlikkuse tõttu 80ndate lõpus. Alles 90ndatel, kui Petropavlovski-Kamtšatski meresadam avati rahvusvaheliseks liikluseks ja välisriikide kodanike külastamiseks, hakkas Kamtšatkat külastavate Venemaa ja välisturistide arvu suurenemise tõttu kasvama reisijate voog läbi meresadama. Sadamas hakkasid sõitma USA, Jaapani ja teiste Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide kruiisilaevad.

1994. aastal asutati Venemaa transpordiministeeriumi meretranspordi osakonna 23. novembri 1994 korraldusega nr 71 riiklik asutus "Petropavlovski-Kamtšatski sadama mereadministratsioon".

2001. aastal lõpetati kai nr 10 ülemise konstruktsiooni rekonstrueerimine.

Juunis 2004 asutati vastavalt FSUE “Rosmorport” 07.06.2004 korraldusele nr 96/OD Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas Petropavlovski filiaal ettevõtte majandustegevuse teostamiseks ja määrusega. see kiideti heaks.

2004. aasta septembris lõpetati laevade veega punkerdamiseks mõeldud veevarustusallika ehitus ning sadama infrastruktuurirajatiste elektrikatkestuste korral varuvarustusena kasutatava jõuvaguni paigaldamine.

2005. aasta märtsis nimetati Rosmorrechfloti 28. märtsi 2005 korraldusega nr VR-113-r riiklik asutus "Petropavlovski-Kamtšatski sadama mereadministratsioon" ümber föderaalseks riigiasutuseks "Petropavlovski meresadama administratsioon". Kamtšatski" ja asutuse põhikirjalises tegevuses tehti muid muudatusi.

Septembris 2006 kiitis föderaalne riigiasutus "AMP Petropavlovsk-Kamtšatski" 25. septembri 2006. aasta korraldusega nr 21 heaks Petropavlovsk-Kamtšatski kaubandusliku meresadama kohustuslikud eeskirjad ja jõustas need uues väljaandes, millega kehtestati reeglid. navigatsiooniohutuse ja korra tagamise eest Petropavlovski-Kamtšatski sadamas.

2006. aasta detsembris Venemaa valitsuse 16. detsembri 2006 määrusega nr 773 süsteemi reformimise programmi osana valitsuse kontrolli all merekalasadamad otsustasid ümber korraldada FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", liitudes FGU "Petropavlovski merekalasadama osariigi administratsiooniga".

2007. aastal lõpetati kai nr 11 rekonstrueerimine.

Veebruaris 2008 tehti Rosmorrechfloti 19. veebruari 2008 korraldusega nr AD-23-r föderaalse riigiasutuse "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" põhikirja muudatused, mis olid seotud eelkõige riigi volituste laiendamisega. meresadamas meresõiduohutuse ja korra tagamise valdkonna asutus seoses õigusaktide muudatusega Venemaa Föderatsioon meresadamate tegevuse reguleerimise alal.

2009. aasta juunis tehti Rosmorrechfloti 19. juuni 2009 korraldusega nr IZ-113-r FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" põhikirjalistes dokumentides muudatused, mis on seotud asutuse ümberkorraldamisega, liitudes FGU "Riik". Petropavlovski merekalasadama administratsioon".

2010. aasta aprillis tehti Rosmorrechfloti 15. aprilli 2010 korraldusega nr AD-74-r FGU “AMP Petropavlovsk-Kamchatsky” põhikirja muudatused, sh. seotud asutusele volituste andmisega Petropavlovski-Kamtšatski meresadama kohta teabe kogumiseks ja kokkuvõtmiseks, et pidada Vene Föderatsiooni meresadamate registrit.

2009. aasta jaanuaris kanti Venemaa transpordiministeeriumi 20. jaanuari 2009 korraldusega nr 7 FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" nende föderaalriikide institutsioonide nimekirja, millel on õigus väljastada ja väljastada meremehe isikutunnistusi.

2010. aasta mais kehtestati vastavalt Venemaa valitsuse 05.19.2010 määrusele nr 796-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadama piirid, mis hõlmasid territooriume ja veealasid, kus tegutsevad erinevad transpordi- ja kalandusettevõtted.

2011. aasta mais tehti Rosmorrechfloti 26. mai 2011 korraldusega nr AD-162-r FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" põhikirja muudatused. Eelkõige muudeti asutuse liik eelarveliseks asutuseks ja asutuse nimi föderaalseks eelarveasutuseks "Petropavlovski-Kamtšatski meresadama administratsioon".

2011. aasta detsembris tehti Rosmorrechfloti 5. detsembri 2011. aasta korraldusega nr AD-376-r FBU “AMP Petropavlovsk-Kamchatsky” põhikirja muudatused. Eelkõige muudeti asutuse nimi FGU-ks "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".

Vastavalt Rosselhoznadzori 20. märtsi 2012 kirjale nr FS-AS-3/3506 kanti Petropavlovski-Kamtšatski sadamas asuv kontrollpunkt 2012. aasta märtsis Venemaa Föderatsiooni riigipiiri ületavate kontrollpunktide nimekirja. mille kaudu saab Vene Föderatsiooni territooriumile importida riisi (TN VED CU kood 1006) ja riisitangu (TN VED CU kood 1103 19 500 0).

2012. aasta mais Rosmorrechfloti 28. mai 2012 korraldusega nr 67, et täita Venemaa transpordiministeeriumi 9. detsembri 2012. aasta korraldust nr 277 „Laevade ja õiguste registreerimise eeskirjade kinnitamise kohta neile meresadamates”, määrati Petropavlovsk-Kamtšatski meresadamale pordi number 42 ja sadama täheindeksiks on PC.

2013. aasta juunis kanti Venemaa transpordiministeeriumi 13. juuni 2013 korraldusega nr 210 Petropavlovski-Kamtšatski meresadama kapten föderaalriigi institutsioonide ja sadamakaptenite nimekirja, kellel on õigus väljastada ja väljastada meremehe isikutunnistusi ning vastava sadama administratsioon arvati nimetatud nimekirjast välja.

2013. aasta detsembris otsustati Venemaa valitsuse 21. detsembri 2013. aasta määrusega nr 2473-r laiendada Petropavlovski-Kamtšatski meresadamat, lisades sinna maatükid, millele on kavas rajada Petropavlovski merejaam. Kamtšatski, samuti kai koos hooajalise merekontrollipunktiga üle Vene Föderatsiooni riigipiiri Nikolskoje külas (Komandorskie saared, Kamtšatka territoorium). Samal kuul kanti Venemaa transpordiministeeriumi 4. detsembri 2013. aasta korraldusega nr 373 Petropavlovski-Kamtšatski meresadam Sahhalini, Kuriili ja Kamtšatka meresadamate administratsiooni kuuluvate meresadamate nimekirja.

2014. aasta juunis võeti Venemaa transpordiministeeriumi 27. juuni 2014 korraldusega nr 171 vastu otsus reorganiseerida FGU "Petropavlovski-Kamtšatski meresadama administratsioon", liitudes FGU "Meresadama administratsioon". Sahhalin", mis tulevikus, pärast ümberkorraldamise lõpuleviimist, saab uue nime - föderaalne riigiasutus "Sahhalini, Kuriili ja Kamtšatka meresadamate haldus".

2014. aasta augustis muudeti Venemaa valitsuse 16. augusti 2014 korraldusega nr 1551-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadama territooriumi piire, mis on seotud maatükkide lisamisega meresadama territooriumile. ette nähtud sadama merejaama uue hoone paigutamiseks. Samal kuul määrati Venemaa transpordiministeeriumi 5. augusti 2014 korraldusega nr 219 Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas kindlaks kinnipeetud või arreteeritud laevade ankrupiirkonnad.

Septembris 2014 kinnitati föderaalse piiriteenistuse 8. septembri 2014 korraldusega nr 188-OD Venemaa Föderatsiooni riigipiiri ületava merekauba ja reisijate alalise mitmepoolse punkti piirangud Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas. . Samal kuul kanti Venemaa valitsuse 29. septembri 2014 korraldusega nr 1912-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadam välisriikide laevadele avatud meresadamate nimekirja.

Oktoobris 2014 kanti Rospotrebnadzori 10.10.2014 korraldusega nr 1011 Petropavlovski-Kamtšatski meresadam nende sadamate loetellu, kus on "Laeva sanitaarkontrolli läbimise tunnistus" ja "Tõend laeva vabastamise kohta alates sanitaarkontroll” väljastatakse ja pikendatakse.

2014. aasta novembris anti Rosmorrechfloti 20. novembri 2014 korraldusega nr AD-442-r osana Venemaa transpordiministeeriumi 27. juuni 2014 korralduse nr 171 täitmisest FGU "AMP Petropavlovsk- Kamtšatski" reorganiseeriti ühinemise vormis FGU "AMP Sakhalin". Pärast ümberkorraldamise lõpuleviimist muudeti Petropavlovski-Kamtšatski sadamas oma ülesandeid täitva meresadama administratsiooni nimi FGU "AMP Sahhalin" asemel föderaalseks riigieelarveliseks asutuseks "Sahhalini, Kuriili ja Sahhalini meresadamate administratsioon". Kamtšatka".

2015. aasta jaanuaris kinnitati Venemaa transpordiministeeriumi 19. jaanuari 2015 korraldusega nr 4 Petropavlovski-Kamtšatski meresadama kohustuslikud eeskirjad, mis kehtestavad nõuded meresõiduohutuse ja korra tagamise valdkonnas. Petropavlovsk-Kamtšatski meresadam, mis on siduv kõikidele laevadele ja sadamas tegutsevatele isikutele, ning varem kehtinud Petropavlovski-Kamtšatski kaubameresadama kohustuslikud eeskirjad, mille on kinnitanud föderaalriiklik institutsioon "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" 2006. aastal , tunnistati kehtetuks.

2016. aasta mais muudeti Venemaa valitsuse 26. mai 2016 korraldusega nr 1028-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadama territooriumi piire, mis on seotud maatükkide lisamisega meresadama territooriumile. ette nähtud föderaalkinnistu ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks Nikolskoje külas, Aleutski rajoonis, Kamtšatka territooriumil (juureosaga hüdroosa ehitamine olemasoleva kai alale juurdepääsuga 5,5 meetri sügavusele, piisav vastu võtta kauba-reisilaevu süvisega kuni 3,7 meetrit, samuti rajada kontrollpunkti rajatisi - auto- ja jalakäijate kontrollpunkt, valvehoone koos hooajalise ooteruumi ja taglase laoga).

2016. aasta juulis kanti Venemaa Föderatsiooni valitsuse 7. juuli 2016 korraldusega nr 1438-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadam Venemaa Föderatsiooni meresadamate nimekirja, kuhu on lubatud siseneda laevadele ja muudele sadamatele. tuumaelektrijaamade ja kiirgusallikatega veesõidukid.

2016. aasta augustis teostas Venemaa transpordiministeeriumi 16. augusti 2016. a korralduse nr 243 kohaselt Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas üle Venemaa Föderatsiooni riigipiiri asuva kontrollpunkti administratsioon üle Venemaa kehtestati Vene Föderatsiooni riigipiir FGKU "Rosgranitsa objektide ehitamise ja käitamise direktoraat".

Märtsis 2017 võeti vastavalt Rosmorrechfloti loale 03.03.2017 nr 41-RU41301000-NZh-39/4-2017 Petropavlovsk-Kamtšatski meresadamas kasutusele uus merejaama hoone, mis on projekteeritud majutada ja teenindada meresadamas viibivaid reisijaid kohalike rannikuliinide laevadel, samuti välismaiste laevade laevadel.

2017. aasta novembris kinnitati Venemaa Föderatsiooni valitsuse 29. novembri 2017 korraldusega nr 2665-r Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas üle Vene Föderatsiooni riigipiiri asuv kontrollpunkt kontrollpunktide nimekirja osana. üle Vene Föderatsiooni riigipiiri, mis tuleks postitada Venemaa transpordiministeeriumi ametlikule veebisaidile.

2018. aasta märtsis kanti Venemaa valitsuse 20. märtsi 2018 korraldusega nr 458-r Petropavlovski-Kamtšatski sadam nende meresadamate nimekirja, mille kaptenid registreerivad laevu riiklikus laevaregistris, laevapereta tšarter. Ehitatavate laevade register ja riiklik registreerimine ehitatavate laevade registris.

2018. aasta mais kinnitati Venemaa transpordiministeeriumi 29. mai 2018 korraldusega nr 211 uued piirangud Petropavlovski-Kamtšatski sadamas üle Vene Föderatsiooni riigipiiri asuvale merekauba ja reisijate alalisele mitmepoolsele kontrollpunktile. . Samal kuul kanti Venemaa valitsuse 19. mai 2018 määrusega nr 584 Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas asuv riigipiiripunkt Venemaa Föderatsiooni riigipiiri ületavate kontrollpunktide nimekirja väljumiseks alates Vene Föderatsioon väljaspool Euraasia tolliterritooriumi majandusliit Kaug-Ida föderaalringkonnas mustmetallijäätmete ja -jääkide (kood TN VED EAEU 7204), eksporditakse ekspordi tolliprotseduuri kohaselt. Lisaks on Venemaa transpordiministeeriumi 4. mai 2018 korraldusega nr 181 Petropavlovski-Kamtšatski meresadam kantud nende meresadamate nimekirja, kus laevameeskonna liikmetele väljastatakse diplomeid ja kvalifikatsioonitunnistusi.

Detsembris 2018 kanti Venemaa Föderatsiooni valitsuse 12. detsembri 2018 määrusega nr 1512 Petropavlovski-Kamtšatski meresadamas asuv üle Venemaa Föderatsiooni riigipiiri asuv kontrollpunkt üle riigipiiri asuvate kontrollpunktide nimekirja. Vene Föderatsiooni määrused, mis võimaldavad müüa kaupu eraisikutele, kes saabuvad Euraasia majandusliidu tolliterritooriumile õhu- ja veetranspordiga.

Petropavlovski-Kamtšatski meresadama väljavaated on seotud meresadama ranniku- ja sadamainfrastruktuuri rajatiste edasise arendamisega. Eelkõige on meresadamas kavas:
- föderaalomandi rajatiste rekonstrueerimine, et tugevdada nende seismilist vastupidavust ja tagada kaupade ümberlaadimine 3 miljoni tonni aastas;
- Nikolskoje mereterminali ehitamine reisikai osana projekteeritud võimsusega 4000 reisijat aastas;
- külas sildumiskai rajamine. Tilichiki projekteerimisvõimsusega 4 sildumiskohta;
- Ossora mereterminali ehitamine;
- külas mereterminali rekonstrueerimine. Ust-Khairyuzovo, et viia sildumisrajatiste projekteerimisvõimsus 4 sildumiskohta;
- külas mereterminali rekonstrueerimine. Palana sildumisrajatiste projekteerimisvõimsuse tõstmisega kuni 4 sildumiskohta;
- külas mereterminali rekonstrueerimine. Manila sildumisrajatiste projekteerimisvõimsuse toomisega 4 sildumiskohta
- mereteede navigatsiooni- ja hüdrograafiliste tugiobjektide ehitamine ja rekonstrueerimine meretranspordi usaldusväärse ja ohutu toimimise eesmärgil
- laevaliikluse juhtimissüsteemi ehitamine meresadamas;
- ülemaailmse merehädasidesüsteemi rajatiste rekonstrueerimine Petropavlovski-Kamtšatski sadamas.

Lisaks näevad Petropavlovski-Kamtšatski sadamas asuva FSUE "Rosmorport" plaanid ette:

Kaide nr 4, nr 5, nr 9, nr 10 rekonstrueerimine;

6 kV pingega elektriliini ehitamine trafoalajaamast 11 (Lagernoje järv) Majatšnaja linna, et varustada laevaliikluse juhtimissüsteemi automatiseeritud raadiojaama.

Käitaja registris registreerimise kuupäev: 23.11.2010

Käitaja registrisse kandmise põhjused (tellimuse number): 899

Operaatori nimi: Avatud aktsiaselts "Petropavlovsk-Kamtšatski kaubanduslik meresadam"

Operaator asukoha aadress: 683000, Kamtšatka territoorium, Petropavlovsk-Kamtšatski, pl. neid. Štšedrin, 2

Isikuandmete töötlemise alguskuupäev: 21.07.1994

Vene Föderatsiooni subjektid, kelle territooriumil isikuandmeid töödeldakse: Kamtšatka krai

Isikuandmete töötlemise eesmärk: lastimis- ja lossimistoimingute läbiviimine meresadamates, lepinguliste, sh töö- ja tsiviillepinguliste kohustuste täitmine.

Artiklis sätestatud meetmete kirjeldus. Seaduse 18.1 ja 19: 19. märtsil 2007 kinnitati JSC PKMTP peadirektori korraldusega nr 147 eeskiri "JSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port töötajate isikuandmetega töötamise kohta". Ruumid, mis sisaldavad arvutiseadmeid isikuandmete automatiseeritud töötlemiseks, ja hoiuruumide isikuandmed paberkandjal, on lukustatud ja ööpäevaringselt valvatud ettevõtte sisemise funktsionaalse turvateenistuse poolt. Isikuandmetele on juurdepääsuõigus ainult erivolitatud isikutel, kui see on vajalik konkreetsete funktsioonide täitmiseks. Isikuandmetega arvutid on kaitstud volitatud isiku individuaalse parooliga, lisaks on seatud paroolid juurdepääsuks juriidilise isiku sisevõrku.

Isikuandmete kategooriad: perekonnanimi, eesnimi, isanimi, sünniaasta, sünnikuu, sünniaeg, sünnikoht, aadress, perekonnaseis, sotsiaalne staatus, haridus, elukutse, sissetulek, TIN, passi andmed, tööraamatu andmed, haridust tõendava dokumendi andmed, kindlustustunnistuse andmed, andmed sõjaväelise registreerimise kohta, muu seaduses sätestatud töösuhete kindlaksmääramiseks vajalik teave.

Subjektide kategooriad, kelle isikuandmeid töödeldakse: Juriidilise isikuga töösuhetes olevad töötajad (subjektid), juriidilise isikuga lepingulistes ja muudes tsiviilõiguslikes suhetes olevad füüsilised isikud (tellija, reisija, laenuvõtja, hoiustaja, kindlustatu, klient)

Isikuandmetega toimingute loend: Isikuandmete kogumine, süstematiseerimine, kogumine, säilitamine, selgitamine, kasutamine, levitamine (ülekanne), depersonaliseerimine, blokeerimine ja hävitamine. Isikuandmete töötlemine on segatud, edastamisega sisevõrgu kaudu, kättesaadav ainult juriidilise isiku rangelt määratletud töötajatele

Isikuandmete töötlemine: segatud, edastamisega juriidilise isiku sisevõrgu kaudu, ilma Interneti kaudu edastamiseta

Isikuandmete töötlemise õiguslik alus: artikli 2 lõige 2 27. juuli 2006. aasta föderaalseaduse nr 152-FZ "Isikuandmete kohta" artikkel 5, art. Art. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklid 85–90, JSC PKMTP harta

Piiriülese edastuse kättesaadavus: Ei

Andmebaasi asukoha üksikasjad: Venemaa