Sloop on "rahulik". Lahingulaev "Püha Paulus" Rumm külmast

Midshipman P. M. Novosilsky, kes kirjutas anonüümse raamatu "Lõunapoolus", määrati õpetajaks varsti pärast ümbermaailmareisilt naasmist. kõrgem matemaatika, astronoomia ja navigatsioon Morskois kadettide korpus 1825. aastal, sooritanud eksamid Peterburi ülikoolis, asus ta teenima rahvahariduse ministeeriumi.

Hieromonk Dionysius (pole mainitud Bellingshauseni raamatus) oli samuti reisil Mirnõi mäel.

Ebaselgel põhjusel (võimalik, et esimese väljaande toimetajate süül) oli Bellingshauseni raamatus loetletud ainult ekspeditsioonil osalenud ohvitseride nimed, Kruzenshtern ja Lisyansky aga ka meremeeste nimekirjad. Kruzenshtern selgitas seda asjaolu järgmiste sõnadega: "Ma võtan oma kohuseks panna siia mitte ainult ohvitseride nimed, vaid ka teenistujad, kes kõik selle esimese nii pika teekonna vabatahtlikult ette võtsid."

Peame vajalikuks seda ebaõiglust parandada ja esitleme täielik nimekiri ekspeditsiooni madrused.

1. Sloop "Vostok"

1. Allohvitserid: navigaatorid Andrei Šerkunov ja Pjotr ​​Krjukov, navigaatori abi Fjodor Vassiljev, 1. klassi parameedik Ivan Stepanov.

2. Veerandmeistrid: Sandaš Anejev, Aleksei Aldõgin, Martyn Stepanov, Aleksei Stepanov, flöödimängija Grigori Dianov, trummar Leonti Tšurkin.

3. 1. artikli meremehed: tüürimees Semjon Trofimov; mars Gubey Abdulov, Stepan Sazanov, Pjotr ​​Maksimov, Kondratõ Petrov, Olav Rangopl, Paul Jacobson, Leon Dubovsky, Semjon Guljajev, Grigori Ananyin, Grigori Elsukov, Stepan Filippov, Sidor Lukin, Matvey Khandukov, Kondraty Borisov, Danila Eremey Andreev, Sidor Vassiljev, Danila Lemantov, Fedor Efimov, Christian Lenbekin, Efim Gladky, Martyn Lyubin, Gavrila Galkin, Yusup Yusupov, Gabit Nemyasov, Prokofy Kasatkin, Ivan Krivov, Matvey Lezov, Metuusala May-Izbay, Nikifor Agloblin, E Nikita Kiselev Saltõkov, Ivan Šolohhov, Demid Antonov, Abrosim Skukka, Fjodor Kudrjahhin, Ivan Jarengin, Zahhar Popov, Filimon Bykov, Vassili Kuznetsov, Aleksei Konevalov, Semjon Gurjanov, Ivan Paklin, Ivan Grebennikov, Jakov Bizanov, Mihhail Tochilov, Eli Matvey Pop, Pyotr Ivanov, Grigory Vasiliev, Mihhail Takhashikov, Pyotr Palitssin, Denis Yuzhakov, Vassily Sobolev, Semyon Khmelnikov, Matvey Rozhin, Sevasty Chionov, Sirgov, Varfoloy KOPYOV, Varfoloy Kopyv Gulyaev, Vassily Andreev, Kirill Sapozhnikov , Aleksander Bareshkov, Aleksei Šilovski, Afanasi Kirillov.

4. Erinevad käsitöölised: mehaanik Matvei Gubin, timmerman Vassili Krasnopevov, sepp Pjotr ​​Kurlõgin, puusepp Pjotr ​​Matvejev, pahteldaja Rodion Averkijev, purjekas Danila Migalkin, kuper Gavrila Danilov.

5. Laskurid: suurtükiväe allohvitserid Ilja Petuhhov ja Ivan Korniliev, pommimees Leonti Markelov, laskurid 1 artikkel Zahhar Krasnitsyn, Yan Yatsylevich, Yakub Belevich, Egor Vasiliev, Vassili Kapkin, Feklist Alekseev, Semjon Gübbenov, Stepan Jabbedev Plõsov ja Ivan Barabanov.

2. Sloop "Mirny"

1. Paadisõitja ja allohvitserid: paadisõitja Ivan Losjakov, pataljoni seersandi auaste Andrei Davõdov, parameedik 1. klassi Vassili Ponomarjov, mehaanik Vassili Gerasimov, laeva abi Vassili Trifanov, navigaatori abi Jakov Harlav.

2. Quartermasters: Vassili Aleksejev, Nazar Rakhmatulov, trummar Ivan Novinsky.

3. Meremehed 1 artikkel: Abašir Jakšin, Platon Semenov, Arsenti Filippov, Spiridon Rodionov, Nazar Atalinov, Egor Bernikov, Gabidulla Mamlinejev, Grigori Tjukov, Pavel Mokhov, Pjotr ​​Eršev, Fedor Pavlov, Ivan Kirillov, Ivan Taus, Simon Taus, Simon Murzin , Demid Ulõšev, Vassili Sidorov, Batarša Badejev, Lavrenti Tšupranov, Jegor Barsukov, Jakov Kirillov, Osip Koltakov, Markel Estignejev, Adam Kukh, Nikolai Volkov, Grigori Petunii, Ivan Leontjev, Anisim Gavrilov, Larion Filipin, Thomas Vungan Filippov. Danila Anohhin, Fjodor Bartjukov, Ivan Kozminski, Frol Šavyrin, Arhip Palmin, Zahhar Ivanov, Vassili Kurtšavõ, Philip Paškov, Fjodor Istomin, Demid Tširkov, Dmitri Gorev, Ilja Zašanov, Ivan Kozõrev, Vassili Semenov.

4. Erinevad meistrimehed: mehaanik Vassili Gerasimov, puusepad Fedor Petrov ja Pjotr ​​Fedorov, pahteldaja Andrei Ermolajev, purjekas Aleksandr Temnikov, pottsepp Potap Sorokin.

5. Gunners: suurtükiväe vanemallohvitser Dmitri Stepanov; püssimehed 1 artikkel Pjotr ​​Afanasjev, Mihhail Rezvõ, Vassili Stepanov, Vassili Kuklin, Efim Vorobjov, Ivan Sarapov.

Ekspeditsiooni tarvikud

Vaatamata suurele kiirustusele ekspeditsiooni varustamiseks oli see üldiselt hästi varustatud. Kuid see varu ei vastanud endiselt täielikult oma põhieesmärgile - jääl navigeerimiseks. Sel puhul kirjutas hilisem kuulus meremees ja geograaf F. P. Litke, kes nägi oma reisil Kamtšatkal Portsmouthi reidil sloope “Vostok” ja “Mirny”, oma seni avaldamata päevikusse, et nende varud ja varustus on tehtud. "näiteks "Kamtšatka" ja kui komando personal Kui nad millegagi nõus ei olnud, vastasid nad talle: "Nii tehti seda Kamtšatkal", ehkki see sloop oli mõeldud tavaliseks navigeerimiseks ja lisaks polnud kapten Golovninilt selle omaduste kohta ülevaadet.

Erilist tähelepanu pöörati laevade varustamisele tolle aja parimate mere- ja astronoomiliste instrumentidega. Tulenevalt sellest, et tol ajal Tsaari-Venemaa Kõiki neid instrumente Portsmouthis viibimise ajal ei toodetud, Londonist osteti parimate Inglise käsitööliste valmistatud kronomeetreid ja sekstante. Selles suhtes olid vene laevad palju paremini varustatud kui ingliskeelsed: Bellingshauseni raamatu esimese tõlke eessõna autor inglise keel, Frank Debenham, rõhutab eriti, et kui Inglise laevastikus valitses kronomeetritesse veel põlglik suhtumine, siis olid inglise admiralid, kes ajasid kronomeetrid formaalselt välja neile alluvatelt laevadelt (ja need võeti Inglise laevastikus ametlikult vastu alles 1825. aastal. ) , Venemaa mereväes on see pikkuskraadide määramiseks hädavajalik seade juba saanud laevade standardvarustuse osaks.

Ekspeditsioon oli hästi varustatud kõikvõimalike skorbutivastaste toiduainetega, mis sisaldasid männiessentsi, sidruneid, hapukapsast, kuivatatud ja konserveeritud köögivilju; lisaks ostsid sloopide komandörid igal sobival korral (Okeaania saartel kohalikelt elanikelt) suures koguses värskeid puuvilju, mis osaliselt ladustati eelseisvaks Antarktika reisiks edaspidiseks kasutamiseks ja osaliselt pakkusid. kogu personali täielikuks kasutamiseks. Antarktika külmetava tuule ja pakase ajal õuetöödel külmunud meremeeste soojendamiseks oli rummivaru; Punast veini osteti ka kuumas kliimas purjetades joogiveele lisamiseks. Kõik personal erijuhiste alusel kohustati järgima kõige rangemat hügieeni: eluruume pidevalt ventileeriti ja vajadusel köeti, improviseeritud saunas tagati sage pesemine, esitati nõuded voodipesu ja voodipesu pidevaks pesemiseks ning riiete tuulutamine jne. Tänu loetletud meetmetele ja kõrge kvalifikatsiooniga laevaarstidele, vaatamata keerulistele ilmastikutingimustele ja sagedastele üleminekutele kuumalt külmale ja tagasi, ei esinenud sloopidel tõsiseid haigusi.

Omavaheliseks suhtlemiseks oli sloopidel telegraaf, mille oli hiljuti leiutanud Vene mereväeohvitser kaptenleitnant A. Butakov. See telegraaf, mille ta 1815. aastal täiustas, "koosnes kastist, milles oli 14 veoratast ja sama arvu vitstega plangu, mille külge olid kinnitatud ümmargused nöörid, mille külge olid seotud lipud, heiskamiseks mizzeni õuele"; Butakov andis välja ka meretelegraafi sõnaraamatu. See vene leiutis tõi suurt kasu ekspeditsioonile pikkade vahemaade läbirääkimistel.

Sloop "Vostok"


Laev lasti vette 1818. aastal Peterburis asuva Okhtinskaja laevatehase ellingult. Selle pikkus on 40 m, laius ca 10 m, süvis 4,8 m, veeväljasurve 900 tonni, kiirus kuni 10 sõlme. Relvastus koosnes 28 relvast. Meeskond 117 inimest.

3. (15.) juulil 1819 sai kapten II auastme F.F. juhtimisel sloop “Vostok”. Bellingshausen, Antarktika ümbermaailmaretke juht ja leitnant M.P. juhtimisel asuv Mirny sloop. Lazarev lahkus Kroonlinnast ja jõudis järgmise aasta 16. (28) jaanuaril Antarktika rannikule. Pärast remonti Sydneys (Austraalia) uurisid laevad troopilist Vaikst ookeani ja seejärel 31. oktoobril (12. novembril) 1820 suunduti taas Antarktikasse. 10. (22.) jaanuaril 1821 jõudsid sloopid väga lõuna punkt: 69°53" lõunalaiust ja 92°19" läänepikkust. 24. juulil (5. augustil) 1821, olles läbinud kõige raskema reisi, saabusid laevad Kroonlinna. 3a 751 päeva jooksul läbisid nad 49 723 miili (umbes 92 300 km). Ekspeditsiooni kõige olulisem tulemus oli hiiglasliku kuuenda kontinendi – Antarktika – avastamine. Lisaks kaardistati 29 saart ja tehti keerukaid okeanograafilisi töid. Selle märkimisväärse reisi mälestuseks löödi Venemaal medal.

1828. aastal eemaldati sloop Vostok laevastiku nimekirjadest ja lammutati. Tänapäeval kannavad sloopide nimesid "Vostok" ja "Mirny" kaks nõukogude teaduslikku Antarktika jaamad. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt kanti nimi "Vostok" suurimale uurimislaevale.



ANTARKTIKA AVASTAMINE
Antarktika on meie planeedi kuues kontinent. Kreeka keelest tõlgitud sõna "Antarktika" tähendab "vastu põhja". Selle mandri avastamise ajalugu on väga huvitav.
Veel 2. sajandil pKr oletas kuulus Vana-Kreeka teadlane Claudius Ptolemaios ja pärast teda paljud teised teadlased puhtspekulatiivselt, et kuna põhjas ja keskmistel laiuskraadidel on suured mandrid, siis lõunas neile vastukaaluks, seal peaks olema "Suur tundmatu maa".
Neil kaugetel aegadel muistsed laevad avamerele ei läinud, nad jäid ranniku lähedusse ning teadlaste arvamust polnud kedagi kinnitada või ümber lükata. 650. aastal avastas legendaarne Polüneesia meresõitja Hute-Rangiora aga oma kanuul Te-iwi-Atea Põhja-Jäämere vetes valged kaljud, mille tipud tõusid nii kõrgele, et läbistasid pilved, kõrgudes merepinna kohal. tundmatu maa suur jääkate.
Hiljem, merekunsti ja laevaehituse arenedes, kui ilmus kompass ja laevad “õppisid” vastutuult sõitma, hakkasid meremehed tegema julgeid katseid salapärase kontinendi avastamiseks. Eeldatakse, et aastatel 1501–1502 jõudsid Neronha ja Amerigo Vespucci 54° lõunalaiusele.
Katsed jätkusid ka edaspidi. Aastatel 1772 - 1775 seilasid kuulsad meremehed James Cook ja Furneaux Põhja-Jäämere lõunameredel laevadel Resolution ja Adventure ning avastasid saare. Lõuna-Georgia, kuhu Amerigo ja Neronha väidetavalt jõudsid, ületas kolm korda lõunapoolse polaarringi ja... D. Cook lükkas kategooriliselt tagasi Suure Lõunamaa olemasolu. Õigemini, ta uskus, et isegi kui see on olemas, on seda võimatu saavutada.
Silmapaistva inglise navigaatori autoriteet oli nii suur, et ligi poole sajandi jooksul ei üritanud keegi temast kaugemale lõunasse jõuda, veel vähem korraldanud eriekspeditsiooni.
Inglise ja Ameerika vaalapüüdjad sisse XIX algus sajandeid seilasid Antarktika vetes, kuid neil polnud aega geograafilisteks avastusteks.
Probleemi – kas Suur Lõunamaa on ikka olemas – lahenduse võtsid ette vaprad vene meremehed.
16. juulil 1819 asus esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon Kroonlinnast teele kahel sõjalõksul "Vostok" ja "Mirny", et mööda maailma ringi liikuda. Sloopi "Vostok" juhtis ekspeditsiooni juht, 2. järgu kapten F. F. F. F. F. F. F. F. F. F. sloopi "Mirny" juhtis leitnant M. P. Lazarev.
Reis toimus uskumatult keerulistes tingimustes, eriti Põhja-Jäämere vetes, kus tormid, lumesajud, jäätumine, udu ja pakane saatsid laevu üle saja päeva. Vaatamata raskustele ja ohtudele viis ekspeditsioon läbi äärmiselt olulised uuringud, mis võimaldasid tuvastada tohutu kontinendi olemasolu - lisaks avastati kakskümmend üheksa saart. Kõiki neid nimetati venekeelsete nimedega. Vene meremehed tegid kirjutades suurima geograafilise avastuse uus leht Maa uurimise ajalukku.
Ujumist jätkus üle kahe aasta. Alles 27. augustil 1821 jõudsid sloobid “Vostok” ja “Mirny” Kroonlinna tagasi. Suurepärane ettevõtmine sai edukalt lõpule viidud. Purje all olnud laevad läbisid tohutu vahemaa – umbes sada tuhat kilomeetrit.
Kahe Vene laeva olulise reisi Antarktikasse mälestuseks löödi medal, mille ühele küljele oli kiri: "Sloops Vostok ja Mirny 1819".
Kümme aastat hiljem, 1831. aastal, ilmus F. F. Bellingshauseni raamat “Kaks korda Põhja-Jäämeres ja reisid ümber maailma aastatel 1819, 20 ja 21, mis sooritati laevadel Vostok ja Mirny”. Tundmatu mandri ja sellega külgnevate saarte avastanud Vene meremeeste-teadlaste saavutuse auks nimetati kaks Nõukogude Antarktika jaama "Vostok" ja "Mirny" kuulsusrikaste laevade järgi. Nende nimed on meie aja jaoks sügavalt sümboolsed.
Pärast F. F. Bellingshauseni ja M. P. Lazarevi ekspeditsiooni algas Antarktika uurimine.
Tänapäeval on Antarktika rahvusvaheline maa, millel on ebatavaliselt lai teaduslik tegevus, seal töötab sadu teadlasi kõigilt viielt kontinendilt; Kaheteistkümne riigi uurimisjaamad viivad läbi süstemaatilisi uuringuid. Enamik intensiivne töö viib läbi uuringuid Antarktikas Nõukogude Liit, millel on üle kümne tööjaama. Teadlaste koostöö erinevad riigid, vastastikune teadusteabe vahetus ja sõbralik töö viimase kümne aasta jooksul on võimaldanud Antarktika kohta rohkem teada saada kui eelmiste aastatuhandete jooksul.

PURJELAEVASTIKU LAEVADE KOHTA
19. sajandi algus oli Venemaa purjelaevastiku hiilgeaeg. Aastatel 1803–1866 tegid Vene meremehed peamiselt puidust purjelaevadel 28 ümbermaailmareisi ja 17 poolümbersõitu. Reeglina olid need laevad merevägi, mis olenevalt neile paigaldatud relvade ja mastide arvust jaotati 6 auastmesse.
Levisid brigid - väikesed kahemastilised laevad 16-20 väikesekaliibrilise relvaga ülemisel avatud tekil, mis on mõeldud paki- ja ristlusoperatsioonideks ning vaenlase kaubalaevade ründamiseks. Need olid kuuenda järgu laevad. Korvette ja sloope, mis erinevalt brigidest kandsid kolme masti, peeti viienda järgu laevadeks. Korvettidel oli ülemisel tekil 18–30 väikesekaliibrilist relva ning neid kasutati luure- ja dispetšerteenistuseks. Sloops on sõjalaevad, veidi suuremad kui korvetid.
Mõnel loopil (eriti Vostoki sloopil) asus suurtükivägi ülemisel ja patarei tekil. Sloope kasutati ümbermaailmareisimiseks, teaduslikud ekspeditsioonid ja mõnikord sõjaväetranspordina. Purjelaevastiku ajastu arvukaim laevarühm oli fregatid. Need olid kolmemastilised laevad, mis kandsid ülemisel ja patarei tekil 50 ja mõnikord rohkem kahurit. Neid nimetati neljanda järgu laevadeks. Ja lõpuks on purjelaevastiku põhijõud lahingulaevad, mis on mõeldud üldiste merelahingute läbiviimiseks. Nende suurtükiväe relvastus ulatus 120 relvani, mis asusid neljal tekil (sealhulgas ülemisel). Sõltuvalt relvade arvust jaotati lahingulaevad kolmandasse, teise ja esimesse auastmesse. Neist suurimate - esimese järgu laevade - veeväljasurve ületas 3000 tonni, mis oli piir, mis võimaldas siiski luua vastupidava puitkonstruktsiooni.

EKSPEDITSIOONI LAEVA LOOP "VOSTOK"
Vene ekspeditsioonidel üle maailma kasutati brigesid, korvette, sloope, fregatte, st 6-, 5- ja 4-astmelisi laevu.
Põhja-Jäämere lõunaosa uurimiseks otsustati kiiresti ehitada fregatirelvaga sõjalaev ja varustada ekspeditsioon. Väiksemate muudatustega sloopi "Vostok" prototüüp oli
fregatid "Castor" ja "Pollux", ehitatud 1807. aastal. "Vostok" ehitati Peterburis Okhtinskaja laevatehases. Laeva mahapanek toimus 1817. aastal, vettelaskmine 1818. aastal, valmimine ja varustus viidi läbi liiga rutakalt. Seetõttu ilmnesid pikal ja raskel reisil tõsised puudujäägid sloopi konstruktsioonis: kere ebapiisav tugevus, aluse sobimatus jääl sõitmiseks, toormaterjal (puit, millest komplekt, plaat ja tekid on valmistatud), liigne. varda kõrgus, tiisli, rooli rikked ja madal kandevõime. Sellest ka kitsad tingimused laevaruumides meremeestele ja ohvitseridele. Kõrgetel laiuskraadidel sõites sloopiga kaasnenud tormiste ilmade tingimustes oli vaja korduvalt paigaldada lisakinnitused. Korpuse sooned läksid lahku, sees voolas vesi, mis tuli käsipumpadega välja pumbata. Kõik need puudused oleks saanud kõrvaldada, kui poleks olnud soovi kiirendada kõrglaiuskraadide ekspeditsiooni väljasõitu.

LAEVA KURSUSED TUULISEGA
või porti tack. Kui on vastutuul, tuleb takitada, purjetada katkisel kursil, siksakitada. Joonisel 2 on näha, kuidas manööverdas „Vostok” saarelt A saarelt B saarele B, kusjuures laevade vahe on vaid 100 miili. Vastutuult rügades ja tekki vahetades pidid laevad sõitma kaks korda kaugemale.
Navigatsiooniriistad 19. sajandi alguse purjelaevadel kaasaegsed kontseptsioonid polnud kaugeltki täiuslikud, koosnedes astrolaabidest, seksväravatest, kronomeetritest ja magnetkompassidest. Esimese kolme instrumendiga määrati koht meres ning magnetkompassi abil määrati laeva liikumissuund. Vaatamata kõigile täiustustele on see seade vähe muutunud. Laevakompass koosneb kardaanliigendile riputatud vasest kaussist, tänu hingele hoiab kompass horisontaalset asendit. Kardaanliigend on fikseeritud binakli ülemises osas - puidust öökapp. Poti sees, vertikaalsel nõela teljel, pöörleb vabalt kaart, mille külge on kinnitatud magnet, mis aitab määrata põhipunkte (joonis 3).
Joonisel 1 on kujutatud kalde "Vostok" üldvaade, mis on osaliselt lõigatud mööda kesktasapinda, mis näitab elu- ja teenindusruume. Vibu vöörimasti tekki nimetatakse vööriks. Teki järgmist osa esimastist peamastini nimetatakse taljeks. Tekki põhimastist mizzenimastini nimetatakse veerandtekiks ja lõpuks ahtriosa mizzenimastist ahtrini nimetatakse kakaks.
Et veealune osa ei vohaks vetikate ja karpidega, mis vähendaks laeva kiirust, vooderdati see vasklehtedega. Kolm masti kandsid purjesid, mille kogupindala oli üle 2 tuhande ruutmeetri.
Joonisel 2 näitavad nooled purjedele puhuva tuule suunda. Laeva vööri puhuvat tuult nimetatakse vastas- või vastutuuleks, laeva asend jäetakse. Purjed lehvivad, õõtsuvad, laev ei liigu või läheb isegi tagurpidi. Ahtrisse puhuv tuul on soodne ja täidab kõik purjed seda asendit nimetatakse jibe'iks, laev sõidab täistuulega. Kui pardal puhub tuul, on laeva asukoht meretuulega. Ja kui tuul puhub vasaku ja pooltuule suuna vahel, nimetatakse seda asendit lähituuleks ning jiibi ja pooltuule vahelist asendit - backstay.
Järgnevad vahesuunad põhjast kirdesse on tähistatud NNO ja ülejäänutest põhja - ONO; vastavalt põhjast läände NNW ja läänest põhja WNW; lõunast itta lugedes tähistatakse neid SSO-ga ja idast - OSO-ga; vastavalt lõunast läände - SSW ja läänest - WSW.
Iga 16 punkti vahelisel keskmisel suunal on ka oma nimi, mis koosneb antud punktile lähima põhi- ehk veerandpunkti nimest, ladina tähest “t” - “kümme”, mis hollandi keeles tähendab eessõna "kuni" ja põhisuuna nimetust, millele see vahepunkt kaldub. Näiteks N-st paremale O-ni on vahepunkt NtO ja vasakule W-NtW-ni, vastavalt O-st N-OtN-i ja S-OtS-i ja nii edasi, nagu kaardil näidatud. Kaardi keskosa on paigaldatud vertikaalteljele-nõelale, tänu millele saab see väga lihtsalt horisontaaltasapinnas pöörata ja alati näidata, kus asub põhjaosa.
PARAGMEHTA RAAMATUTE LÕPP

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast

Ida

NSVL postmark, 1965. a

Teenus:
Laeva klass ja tüüpSloop
Peamised omadused
Nihestus985 t
Pikkus39,62 m
Laius10,36 m
Mustand4,8 m
Sõidukiiruskuni 10 sõlme
Meeskond117 inimest
Relvastus
Suurtükivägi16 137 mm püssi, 12 120 mm karronaadi

Laeva ajalugu

Laev lasti vette Peterburis asuva Okhtenski Admiraliteedi laevatehase ellingult 1818. aastal.

751 päevaga läbisid nad 49 723 miili (umbes 92 300 km). Ekspeditsiooni kõige olulisem tulemus oli hiiglasliku kuuenda kontinendi – Antarktika – avastamine. Lisaks kaardistati 29 saart ja tehti keerukaid okeanograafilisi töid. Selle märkimisväärse reisi mälestuseks löödi Venemaal medal.

Kirjutage ülevaade artiklist "Vostok (sloop)"

Märkmed

Kirjandus

Idat iseloomustav väljavõte (sloop)

- Mis kuramus see on! - ütles jalus Ilaginski.
"Jah, niipea, kui ta peatus, tabab iga segane su varastamisest," ütles Ilagin samal ajal, näost punetav, galopist ja erutusest vaevu hingates. Samal ajal kilkas Nataša hingegi tõmbamata rõõmsalt ja entusiastlikult nii kiledalt, et kõrvus kumises. Selle kisaga väljendas ta kõike, mida ka teised jahimehed oma kunagises vestluses väljendasid. Ja see kisa oli nii imelik, et ta ise oleks pidanud seda metsikut kiljumist häbenema ja kõik oleks pidanud selle üle üllatuma, kui see oleks olnud mõnel muul ajal.
Onu tõmbas ise jänese tagasi, viskas ta osavalt ja targalt üle hobuse selja, justkui tehes kõigile etteheiteid selle viskamise peale ja sellise õhuga, et ei tahtnud kellegagi rääkidagi, istus oma kauragole ja sõitis minema. Kõik peale tema, kurvad ja solvunud, lahkusid ja alles kaua hiljem võisid nad naasta oma endise ükskõiksuse teeskluse juurde. Pikka aega vaatasid nad punast Rugayd, kes küürakas selja ja mustuseplekilise, rauda ragistades, võitja rahulikul ilmel kõndis oma onu hobuse jalge taga.
"Noh, ma olen kiusamise osas samasugune nagu kõik teised. Noh, vaid hoia kinni!” Nikolaile tundus, et selle koera välimus kõnetas.
Kui onu pika aja pärast Nikolai juurde sõitis ja temaga rääkis, oli Nikolai meelitatud, et ta onu pärast kõike juhtunut siiski kohus temaga rääkima.

Kui Ilagin õhtul Nikolaiga hüvasti jättis, sattus Nikolai kodust nii kaugele, et võttis vastu oma onu pakkumise lahkuda jahilt, et veeta öö tema juures (onu juures) tema Mihhailovka külas.
- Ja kui nad mind vaatama tuleksid, oleks see puhas marss! - ütles onu, veel parem; näed, ilm on märg, onu ütles, et kui me saaksime puhata, siis võetakse krahvinna droshkysse. “Onu ettepanek võeti vastu, Otradnoesse saadeti jahimees droskile järele; ning Nikolai, Nataša ja Petja läksid oma onu juurde.
Umbes viis inimest, suured ja väikesed, hoovimehed jooksid esikule peremehele vastu. Kümned naised, vanad, suured ja väikesed, kummardusid tagaverandalt lähenevaid jahimehi vaatama. Nataša, naine, ratsutav daam, viis onu teenijate uudishimu niivõrd piiridesse, et paljud, kes polnud tema kohalolekust piinlik, tulid tema juurde, vaatasid talle silma ja avaldasid tema juuresolekul tema kohta kommentaare. , justkui näidatavast imest, kes ei ole inimene ega kuule ega mõista, mida tema kohta räägitakse.
- Arinka, vaata, ta istub külili! Ta istub ise ja alläär rippub... Vaata sarve!
- Maailma isa, see nuga...
- Vaata, tatar!
- Miks sa saltot ei teinud? – ütles julgeim otse Nataša poole pöördudes.
Onu astus oma aiaga võsastunud puumaja veranda juures hobuse seljast ja karjus oma majapidamises ringi vaadates tungivalt, et üleliigsed lahkuksid ja kõik külaliste vastuvõtuks ja jahipidamiseks vajalik tehtud saaks.
Kõik jooksis minema. Onu võttis Nataša hobuse seljast ja viis teda käest kinni mööda veranda värisevaid plangutreppe. Krohvimata, palkseintega maja ei olnud kuigi puhas - ei saanud aru, et elajate eesmärk oli see plekivabana hoida, kuid tähelepanuta hoolimatust polnud.
Esik lõhnas värskete õunte järele, rippusid hundi- ja rebasenahad. Läbi esiku juhatas onu külalised kokkupandava laua ja punaste toolidega väikesesse saali, seejärel kasepuuga elutuppa ümarlaud ja diivan, siis kontorisse, kus on rebenenud diivan, kulunud vaip ja portreed Suvorovist, omaniku isast ja emast ning temast sõjaväevormis. Kontoris oli tunda tugevat tubaka ja koerte lõhna. Kontoris palus onu külalistel maha istuda ja end koduseks teha ning ta ise lahkus. Noomides, selg puhastamata, sisenes kabinetti ja heitis diivanile pikali ning puhastas end keele ja hammastega. Kabineti juurest oli koridor, kust paistis rebenenud kardinatega ekraane. Ekraanide tagant oli kuulda naiste naeru ja sosinat. Nataša, Nikolai ja Petya riietusid lahti ja istusid diivanile. Petya toetus tema käele ja jäi kohe magama; Nataša ja Nikolai istusid vaikides. Nende näod põlesid, nad olid väga näljased ja väga rõõmsad. Nad vaatasid teineteisele otsa (peale jahti, toas, ei pidanud Nikolai enam vajalikuks oma mehelikku üleolekut õe ees näidata); Nataša pilgutas oma vennale silma ja mõlemad ei hoidnud end kaua tagasi ja naersid valju häälega, kuna neil polnud veel aega oma naerule vabandust välja mõelda.

Eessõna

E. E. Shvede. Vene esimene Antarktika ekspeditsioon 1819–1821

19. sajandi kolme esimest aastakümmet iseloomustasid arvukad Venemaa reisid ümber maailma, millest enamiku põhjustas Vene valduste viibimine Aleuudi saartel, Alaskal ja Põhja-Ameerika piirnevatel rannikul.

Neid ümbermaailmareise saatsid kõige suuremad geograafilised avastused Vaikses ookeanis, mis asetas meie kodumaa kõigi teiste riikide seas esikohale tolleaegses Vaikse ookeani uurimistöös, okeanograafiateaduses laiemalt. Juba esimese seitsme Venemaa ümbermaailmareisi ajal - I. F. Kruzenshtern ja Yu F. Lisyansky laevadel "Neva" ja "Nadezhda" (1803–1806), V. M. Golovnin sloopil "Diana" (1807-1809), M. Lazarev laeval “Suvorov” (1813–1816), O. E. Kotzebue brigil “Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeister laeval “Kutuzov” (1816–1819), I. Ponafidina laeval “. Suvorov” (1816–1818) ja V. M. Golovnina Kamtšatka nõlval (1817–1819) - uuriti suuri Vaikse ookeani alasid ja avastati arvukalt uusi saari.

Antarktika ringist lõuna pool asuva kolme ookeani (Vaikne ookean, India ja Atlandi ookean) tohutud avarused, mis tol ajal olid aga ühendatud Põhja-Jäämere lõunaosa üldnimetuse alla, ning Vaikse ookeani kõige kaguosa jäid ei Vene ega välismaiste ekspeditsioonide poolt täiesti uurimata.

Paljud 18. sajandi välisekspeditsioonid. neis vetes purjetades püüdsid nad jõuda salapärase Antarktika mandri kallastele, mille olemasolu kohta levitati legendaarset teavet aastal. geograafiateadus iidsetest aegadest peale. Lõunamandri avastamise pühendas suures osas inglise meresõitja kapten James Cook teisele ümbermaailmareisile (1772–1775). See oli Cooki arvamus, kes tõestas oma teise reisi aruandes, et Antarktikat kas pole olemas või et sinna on täiesti võimatu jõuda, see oli põhjus, miks keelduti edasistest katsetest avastada kuuendik maailmas, peaaegu pool sajandit kuni Venemaa Antarktika ekspeditsiooni Bellingshauseni - Lazarevi lahkumiseni.



Cook, eitades resoluutselt lõunamandri olemasolu, kirjutas: „Olen ​​tiirutanud lõunapoolkera ookeanil kõrgetel laiuskraadidel ja lükanud tagasi võimaluse, et eksisteeriks kontinendi, mis, kui seda on võimalik avastada, asub ainult pooluse lähedal. kohtades, mis pole navigeerimiseks ligipääsetavad." Ta uskus, et on teinud lõpu edasistele lõunamandri otsingutele, mis oli tolleaegsete geograafide lemmikteema. Oma järelsõnas ütleb Cook: „Kui oleksime avastanud mandri, oleksime kindlasti suutnud paljude uudishimu paremini rahuldada. Kuid me loodame, et tõsiasi, et me pole seda pärast kogu meie järjekindlat uurimistööd leidnud, jätab vähem võimalusi tulevasteks spekulatsioonideks tundmatute maailmade kohta, mida veel avastatakse."

Ekspeditsiooni edu esiletõstmine mitmel muul viisil. Cook lõpetab oma töö järgmise hiilgusega: „ainuüksi sellest piisab, et heatahtlikud inimesed meie teekonda imeliseks peavad, eriti pärast vaidlusi selle üle. lõunamandril ei tõmba enam filosoofide tähelepanu ega tekita nende vahel lahkarvamusi.

Seega oli Cooki saatusliku vea tagajärjeks see, et 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses. valitses arvamus, et Antarktikat pole üldse olemas ja kõik lõunapoolust ümbritsevad alad ilmusid siis kaardil “valge” täpina. Just sellistes tingimustes loodi esimene Venemaa Antarktika ekspeditsioon.

Ekspeditsiooni ettevalmistamine

Ekspeditsiooniplaani koostamine. Raske öelda, kellel oli sellest ekspeditsioonist esimene idee ja kes selle algatas. Võimalik, et see idee tekkis peaaegu üheaegselt mitme tolle aja silmapaistvama ja valgustunuma vene navigaatori - Golovnini, Kruzenshterni ja Kotzebue - seas.

Arhiividokumentides leidub esimesi mainimisi kavandatavast ekspeditsioonist I. F. Kruzenshterni kirjavahetuses tollase Venemaa merendusministri markii de Traversayga (Golovnin oli sel ajal ümbermaailmareisil Kamtšatkal, kust väljus ta naasis pärast Antarktika ekspeditsiooni Kroonlinnast lahkumist).

Oma 7. detsembri 1818. aasta kirjas, esimeses seda ekspeditsiooni puudutavas dokumendis, palub Kruzenshtern vastuseks teatele Venemaa laevade kavandatavast saatmisest lõuna- ja põhjapoolusele Traverse'ilt luba esitada oma mõtted sellise ekspeditsiooni korraldamise kohta. ekspeditsioon.

Pärast seda usaldas mereminister ekspeditsiooni korraldamise kohta märkmete koostamise nii Kruzenshternile kui ka paljudele teistele pädevatele isikutele, sealhulgas Vene meremeeste vanema põlvkonna esindajale - kuulsale hüdrograafile viitseadmiral Gavrila Andreevitš Sarychevile. hulgas arhiividokumente seal on ka märge “Lühike ülevaade kavandatava ekspeditsiooni plaanist”, millel pole allkirja, kuid otsustades viidete põhjal äsja ümbermaailmareisilt naasnud brig “Rurik” kogemusele. maailm (saabus Peterburi 3. augustil 1818), kuulub viimase ülema leitnant E. Kotzebue sulest. Mõnedel andmetel võib oletada, et Kotzebue noot on kõigist varaseim ja näeb ette Venemaalt ainult kahe laeva saatmist ning nende eraldamine oli plaanitud Havai saartel, kust üks laev pidi ületama. vaikne ookeanüks läände - Beringi väina, teine ​​- itta, et püüda lõunapoolusele lähemale jõuda.

31. märtsil 1819 saatis Kruzenshtern oma ulatusliku 14-leheküljelise märkme mereväeministrile Revelist koos saatekirjaga. Kirjas teatab Kruzenshtern, et arvestades tema "kirge" sedalaadi reisimise vastu, paluks ta ise end ekspeditsiooni etteotsa panna, kuid seda takistab tõsine silmahaigus ja et ta on valmis koostama. üksikasjalikud juhised ekspeditsiooni tulevasele juhile.

Krusenstern viitab oma märkuses kahele ekspeditsioonile – põhja- ja lõunapoolusele ning kummaski neist on kaks laeva. Erilist tähelepanu pöörab ta aga ekspeditsioonile lõunapoolusele, mille kohta kirjutab: “See ekspeditsioon lisaks oma põhieesmärgile – uurida riike. lõunapoolus, peab eriti aines olema, et uskuda kõike, mis on vale lõuna pool Suurest ookeanist ja täita kõik selle puudused, et seda saaks tunnistada nii-öelda viimaseks teekonnaks sellesse merre. Krusenstern lõpetab selle märkuse järgmiste sõnadega, mis on täis patriotismi ja armastust kodumaa vastu ning soovi selle prioriteedi järgi: „Me ei tohiks lubada sellise ettevõtmise au meilt ära võtta; lühikese aja jooksul langeb see kindlasti brittide või prantslaste kätte. Seetõttu kiirustas Kruzenshtern seda ekspeditsiooni korraldama, pidades „seda ettevõtmist üheks olulisemaks, mis eales ette võetud... Rännakut, ainsana ette võetud teadmiste rikastamiseks, kroonib loomulikult tänulikkus. ja järglaste üllatus." Siiski teeb ta siiski “peale hoolikat kaalumist” ettepaneku lükata ekspeditsiooni algus järgmisesse aastasse, et seda põhjalikumalt ette valmistada. Mereminister jäi rahulolematuks mitmete Kruzenshterni ettepanekutega, eelkõige seoses ekspeditsiooni edasilükkamisega aasta võrra ja mõlema ekspeditsiooni eraldi lahkumisega Kroonlinnast (minister nõudis, et kõik neli laeva koos teatud punkti reisiksid ja nende edasine sõit eraldamine mööda marsruute).

Valitsus kiirustas igal võimalikul viisil ekspeditsiooni korraldama ja sundis selle Kroonlinnast lahkuma. Kruzenshtern tõi oma märkuses välja ka mõlema lõuna- ja põhjapoolusele saadetud “divisjoni” juhid. Kruzenshtern pidas Antarktika avastusteks mõeldud “esimese diviisi” kõige sobivamaks juhiks silmapaistvat meresõitjat 2. järgu kapten V. M. Golovninit, kuid O. E. Kotzebue kavandas ta Arktikasse suunduva “teise diviisi” viimase juhina. põhjalaiuskraadidel Rurikul, mis tõestas tema silmapaistvaid omadusi navigaatori ja õppinud meremehena. Golovnini puudumise tõttu tegi Kruzenshtern vastutasuks ettepaneku nimetada ametisse oma endine kaasreisija, kapten 2. järgu F. F. F. Bellingshausen, kes juhtis seejärel üht fregatti Mustal merel. Kruzenshtern kirjutas sel puhul: "Meie laevastik on loomulikult rikas ettevõtlike ja osavate ohvitseride poolest, kuid kõigist neist, keda ma tean, ei saa keegi peale Golovnini Bellingshauseniga võrrelda."

Valitsus aga ei järginud seda nõuannet ja Kruzenshterni lähim assistent ümbermaailmaretkel laeval Nadezhda, kapten-komandör M.I teise pea. Ratmanov, kes vahetult enne ametisse määramist Hispaaniast naastes Skageni neeme juures laevahukku sattus, viibis Kopenhaagenis ja tema tervis oli häiritud. Sel korral palus ta teda mitte pikale reisile saata ja nimetas omakorda F. F. Bellingshauseni.

Laevade valik. Nagu juba märgitud, varustati valitsuse nõudmisel mõlemad ekspeditsioonid väga rutakalt, mistõttu ei kaasatud mitte spetsiaalselt jääs purjetamiseks ehitatud purjelaevu, vaid ehitusjärgus olevaid sloope, mis olid ette nähtud regulaarreisidele ümbersõiduks. maailm. Esimene divisjon koosnes sloopidest "Vostok" ja "Mirny", teise divisjoni moodustasid "Otkrytie" ja "Blagomarnenny". Nende sloopide põhiandmed on toodud tabelis. 1.

Tabel 1

Sloopide “Vostok” ja “Mirny” põhiandmed

V. M. Golovnin kirjutab V. M. Golovnin Vostokiga sama tüüpi Kamtšatka sloopi kohta: „Mereamet otsustas kavandatud reisiks tahtlikult ehitada sõjalaeva fregattide paigutuses, tehes vaid mõned muudatused, mis olid selle teenistuse tüübi jaoks vajalikud. tulevane laev”; teises kohas ütleb ta, et "selle sloopi suurus oli võrdne keskpärase fregatiga". M. P. Lazarev märgib kirjas oma sõbrale ja endisele reisikaaslasele A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. Shestakovile saadetud kirjas, et Vostok ehitati eelmiste fregattide Castor ja Pollux (ehitatud 1807. aastal) järgi, kuid selle vahega, et sellel oli ülemine tekk. oli soliidne, ilma lõhenenud vöökohata. Lazarev arvas, et "see laev on sellise ettevõtte jaoks täiesti ebamugav oma väikese mahutavuse ja kitsaste tingimuste tõttu nii ohvitseride kui ka meeskonna jaoks." Sloopi “Vostok” (nagu terve seeria sama tüüpi “Kamtšatka”, “Otkrytie”, “Apollo”) ehitas mereväeinsener V. Stoke (vene teenistuses inglane) ja see osutus praktikas selleks. vähe õnnestunud. Bellingshausen kurdab, et mereväeminister tunnistas selle sloopi valiku edukaks vaid seetõttu, et sama tüüpi "Kamtšatka" oli juba V. M. Golovkiniga ümbermaailmareisil, viimane aga kurdab oma juba viidatud töös mitte täiesti rahuldav merekindlus. Bellingshausen peatub korduvalt Vostoki mitmetel konstruktsioonipuudustel (liigne varda kõrgus, ebapiisav kere tugevus, kehv materjal, hooletu töö) ja süüdistab Stoke'i otseselt nendes puudustes. Nii kirjutab ta tiisli rikke kohta: "Tiisli ebausaldusväärsus tõestab laevakapteni hooletust, kes unustas teenimise ja inimlikkuse pühad kohustused meid hävingusse." Mujal süüdistab ta ülemise korruse luukide ebapiisava kõrguse osas Stoke'i praktikast väljas olemises. "Need ja muud ehitusel ette tulnud vead tekivad pigem seetõttu, et laevameistrid ehitavad laevu ilma, et nad ise kunagi merel oleksid käinud, ja seetõttu ei tule nende käest ükski laev ideaalselt välja." Sloop "Vostok" oli ehitatud niiskest männipuidust ja sellel polnud peale tavaliste erilisi kinnitusi; veealune osa kinnitati ja kaeti väljast vasega ning seda tööd teostas juba Kroonlinnas vene laevasepp Amosov. Sloopi "Vostok" kere osutus jääl ja pideva tormise ilmaga liiklemiseks liiga nõrgaks ning seda tuli korduvalt tugevdada, kõik raskused lasti trümmi, paigaldati lisakinnitused ja purjeala. vähendati. Sellest hoolimata oli Vostok reisi lõpuks nii nõrgaks muutunud, et edasised katsed lõuna poole tundusid peaaegu võimatud. Vee lakkamatu väljavool kurnas inimesi ülimalt ära... Mädanik tekkis erinevates kohtades, pealegi sundisid jäält saadud põrutused kapten Bellingshauseni kuu aega varem otsingutest loobuma ja naasmisele mõtlema. "Sloopil oli tugev liikumine, Waderwelsi sooned, iga küljelt küljele kallutades, olid tundlikult kuulda," kirjutab Bellingshausen 1. detsembril 1820. Loobil ei olnud isegi täiendavat ("vale") väliskatet, mis oli ekspeditsiooni ettevalmistamisel nõudis M. P. Lazarev, kes jälgis mõlema sloopi varustust, kuna Bellingshauseni kohtumine toimus vaid 42 päeva enne ekspeditsiooni Kroonlinnast lahkumist.

Vaatamata niisugusele ebarahuldavale konstruktsioonile ja sloopi merekindlusele lõpetasid vene meremehed auväärselt raske ülesanne ja lõpetas täielikult kogu Antarktika vete ümbersõidu. Bellingshausen pidi korduvalt mõtisklema küsimuse üle, kas nii kahjustatud laeval on vaja ikka ja jälle jäävälju ületada, kuid iga kord leidis ta "ühe lohutuse mõttest, et julgus viib mõnikord eduni" ning juhtis kindlalt ja kindlalt oma seatud eesmärgini.

Kuid teine ​​sloop, Mirnõi, mille ehitas Vene laevasepp Kolodkin Lodeinoje poolusele, näitas suurepärast merekindlust. Tõenäoliselt koostas selle laeva kujunduse tähelepanuväärne Vene mereväe insener I. V. Kurepanov, kes ehitas Lodeynoje Pole'is sama tüüpi "Blagomarnennõi" (kokku ehitas ta oma teenistuse jooksul 8 purjelaeva, 5 fregatti ja palju väikelaevu. ); Kolodkin oli ainult selle projekti elluviija. Sloop "Mirny" oli mõõtmetelt oluliselt väiksem ja algselt oli laevastiku nimekirjades kantud transpordivahendina "Ladoga". Selle andmiseks on seda veidi ümber ehitatud välimus sõjalaev. Lisaks tegi selle komandör, suurepärane meresõidupraktik, leitnant M. P. Lazarev, enne pikale reisile asumist ettevalmistusperioodil palju pingutusi, et parandada selle sloopi merekindlust (see oli varustatud teise nahaga, männipuidust rooliga. asendati tammepuuga, kere lisakinnitused, taglas vahetati tugevama vastu jne), ehitatud aga heast männipuidust raudkinnitustega, kuid mõeldud Läänemerel navigeerimiseks. M. P. Lazarev annab positiivne hinnang tema sloopile: sama tüüp “Mirny” ja “Blagonamerenny”, tema sõnul osutusid hiljem kõigist teistest kõige mugavamaks nii oma tugevuse, ruumikuse kui ka rahu poolest: vastu oli vaid üks puudus. "Vostok" ja "Otkrytie" oli käik" ja edasi: "Olin oma sloopiga väga rahul" ja "Rio de Janeiros seistes pidas kapten Bellingshausen vajalikuks lisada veel 18 kudumit ja alust. kindlustage Vostok; "Mirny" ei kurtnud millegi üle." Nii Bellingshausen kui ka Lazarev kurdavad korduvalt selle üle, et mõlemas diviisis oli kaks täiesti erinevat tüüpi laeva, mis erinevad üksteisest oluliselt kiiruse poolest. Bellingshausen kirjutab transpordi "Ladoga" ümbernimetamise kohta "Mirnyks": "hoolimata sellest ümbernimetamisest, kõik Mereväe ohvitser Nägin, milline ebavõrdsus peaks olema "Vostoki" sloopiga purjetamises, seega kui raske oleks tal ühenduses püsida ja milline aeglus purjetamises sellest tuleneda.

Lazarev väljendab end teravamalt: „Miks saadeti laevad, mis peavad alati koos püsima ja muide, purjetamises on selline ebavõrdsus, et pidevalt tuleb kõiki rebaseid vedada ja seetõttu peksu pingutada, kaaslane aga väga väikseid purjesid. ja ootab? Ma jätan selle mõistatuse teie otsustada, aga ma ei tea." Ja mõistatuse lahendas tollase mereväeministri Traverse'i väike mereväekogemus, kes esimesena tõi Musta mere laevastik, mida ta käskis, ja seejärel kogu Venemaa laevastik allakäiku võrreldes eelmise Ušakovi ja Senjavini hiilgava perioodiga ning sellele järgnenud, mitte vähem kuulsusrikka Lazarevi, Nahhimovi ja Kornilovi perioodiga.

Ainult tänu M. P. Lazarevi hämmastavale meresõidule ei eraldatud sloope kogu reisi jooksul, hoolimata erakordselt halvast nähtavusest Antarktika vetes, pimedatest öödest ja pidevatest tormidest. Bellingshausen, tutvustades Mirny komandöri teel Port Jacksonist auhinnatseremooniale, rõhutas eriti seda M. P. Lazarevi hindamatut omadust.

mob_info