Sildade ajalugu läbi aegade. Moskva sildade ajalugu Kuhu ehitati esimene sild?

Isegi need, kes pole kunagi Inglismaal käinud, tunnevad selle kohe ära. Igal aastal külastavad seda tuhanded turistid. Londonlased sõidavad sealt iga päev läbi, tõenäoliselt sel hetkel isegi selle ajaloole mõtlemata. See Toweri sild- üks Londoni sümbolitest.

Tower Bridge'i ajalugu, mida ei tohiks segi ajada naabruses asuva Londoni sillaga, on seotud lähedal asuva Londoni Toweriga. 1872. aastal arutas Inglismaa parlament seaduseelnõu silla ehitamiseks üle Thamesi. Kuigi Toweri komandör oli selle idee vastu, otsustas parlament, et linn vajab veel üht silda, mis harmoneeruks tõhusalt Londoni Toweri arhitektuuriga. Tower Bridge, nagu see praegu on, võlgneb oma välimuse parlamendi otsusele.

Foto 1.

XVIII ja 19. sajandil Thamesi ületasid paljud sillad. Tuntuim neist on London Bridge. 1750. aastaks oli see muutunud väga raputavaks ja sillal tekkisid pidevalt ummikud. Laevad üle kogu maailma kogunesid silla lähedusse, oodates, et rahvarohkes sadamas ruumi vabaneks.

Thamesi jõgi oli tol ajal sõna otseses mõttes täis erinevaid laevu, mistõttu sai mitu kilomeetrit kõndida mööda nende kai äärde sildunud laevatekke.

1876. aasta veebruaris kuulutasid Londoni võimud välja avaliku konkursi uue silla projekteerimiseks. Nõuete kohaselt peab sild olema piisavalt kõrge, et võimaldada selle alt läbi sõita massiivseid kaubalaevu, samuti tagada inimeste ja vankrite pidev liikumine. Konkursile laekus umbes 50 huvitavat projekti!

Enamik konkurente pakkus välja statsionaarsete sildadega kõrgete sildade variandid. Kuid neil oli kaks ühist puudust: tõusuvee ajal oli kaugus veepinnast ebapiisav kõrgete mastidega laevade läbimiseks ja sillale ronimine oli vankrit vedavate hobuste jaoks liiga järsk. Üks arhitektidest pakkus välja sillaprojekti, milles inimesed ja vankrid tõsteti kõrgele sillale hüdrauliliste liftide abil, teine ​​- rõngaste osade ja libisevate tekkidega sild.

Kõige realistlikumaks projektiks tunnistati aga linna peaarhitekti Sir Horace Jonesi tõste-ja-langetav sild. Vaatamata projekti kõikidele eelistele, otsustamine selle valiku üle viibis ja seejärel töötas Jones koostöös kuulsa inseneri John Wolfe Barryga välja veel ühe uuendusliku silla, kõrvaldades kõik uue projekti esimese puudused. Eelkõige soovitas Barry Jonesil luua ülaosas olevad kõnniteed, mida algses kujunduses ei olnud.

Linnaarhitekt Horace Jones töötas valla tellimusel välja gooti stiilis ülestõstetava silla projekti, mis taheti ehitada Londoni sillast allavoolu. Laevad, mis suunduvad üles Thamesi dokkidesse, võiksid sellise silla alt hõlpsasti läbi sõita. Sillaprojektil oli üks omadus, mida paljud pidasid originaalseks lahenduseks.

Horace Jones reisis palju. Hollandis viibides inspireerisid teda kanaleid ületavad väikesed tõstesillad looma vastukaaluga tõstesilla. Jones ja tema assistendid töötasid välja sellise silla projekti ja otsustasid kasutada ebatavalisi ehitusmeetodeid, kombineerides teraskonstruktsioone müüritisega. Nii tekkis Tower Bridge'i maailmakuulus välimus.

Pärast kolmenädalast tulist arutelu kiideti Jones-Barry projekt heaks. Suurejoonelise ehitise loomiseks eraldati 585 000 naela. Silla arendajatest said üleöö väga rikkad inimesed – nende tasu ulatus 30 000 naelani , Jones suri ootamatult ja kogu vastutus langes insener Barryle. Viimane kutsus oma assistendiks andeka arhitekti George Stevensoni, tänu kellele tegi sild läbi mitmeid stiilimuutusi.

Stevenson oli viktoriaanliku gooti arhitektuuri fänn ja väljendas oma kirgi silla kujundamisel. Ta otsustas panna näitusele silla terasfermid: tollal oli moes uus konstruktsioonimaterjal - teras ja see oli aja vaimus.

Toweri sild kaunistatud kahe torniga, mida ühendab kaks ülekäigurada, mis on tõstetud 34 meetri kõrgusele sõidutee ja 42 meetri kõrgusele veepinnast. Teed Thamesi mõlemal kaldal viivad silla tõstetavate tiibade juurde. Need tohutud lõuendid kaaluvad igaüks ligikaudu 1200 tonni ja avanedes moodustavad 86-kraadise nurga. Tänu sellele saavad kuni 10 000 tonnise kandevõimega laevad silla alt vabalt läbi sõita.

4. foto.

Silla kujundus nägi ette jalakäijatele võimaluse silda ületada ka avaava ajal. Selleks rajati keskossa lisaks tavapärastele sõidutee servas paiknevatele kõnniteedele jalakäijate galeriid, mis ühendavad 44 meetri kõrgusel asuvaid torne. Galeriisse pääses tornide sees asuvate treppide kaudu. Alates 1982. aastast on galerii kasutatud muuseumina ja Vaatlusplatvorm.

Ainuüksi tornide ja jalakäijate galeriide ehitamiseks kulus üle 11 tuhande tonni terast. Metallkonstruktsiooni paremaks kaitsmiseks korrosiooni eest vooderdati tornid kiviga, hoone arhitektuurne stiil on gooti.

5. foto.

Muide, need seepiavärvilised fotod, mis pärinevad aastast 1892, jäädvustasid Suurbritannia ühe peamise vaatamisväärsuse Tower Bridge'i ehitamist.

Viimased viis aastat on fotod lebanud kohvris ühe anonüümseks jääda sooviva Westminsteri elaniku voodi all, kes leidis need ühe hoone lammutamise käigus prügikastist. Lisaks fotodele leidis ta mitu pearaamatut. Mees räägib, et viis raamatud Tower Bridge'i muuseumi ja püüdis töötajatele öelda, et tal on ka fotosid, kuid nad ei tahtnud teda isegi kuulata, öeldes, et neil on juba rohkem kui piisavalt fotosid. Mees tunnistab, et ta lihtsalt ei teadnud, mida fotodega peale hakata, pani need kohvrisse ja voodi alla.

Foto 6.

Nad oleksid sinna jäänud, kui ühel päeval poleks ebatavalise leiu omanik otsustanud fotodest rääkida oma naabrile Peter Berthoudile, kes töötab Westminsteris giidina. Peter meenutab, et ta ei uskunud unikaalseid fotosid nähes oma silmi. Ta veetis mitu päeva albumeid ja dokumente uurides, püüdes välja selgitada, kas need fotod on spetsialistidele teada – ja avastas, et keegi isegi ei kahtlustanud nende olemasolu!

Tower Bridge on madalaim sild piki Thamesi (see on esimene, mida kohtate, kui sellelt ronite Põhjameri) ja kõigist sildadest ainus, mis on tõstesild.

Foto 7.

Fotodel on silla terasvundament, mille olemasolust paljud ei teagi – on ju silla välimine osa kiviga vooderdatud. Silla arhitekt oli Horace Jones, kelle järglaseks sai pärast tema surma John Wolfe-Barry. See oli tema, kes nõudis, et sild oleks kiviga vooderdatud.

Peter Berthoud nimetab seda fotot oma lemmikuks. "Need inimesed ei saanud isegi aru, et nad ehitavad arhitektuurimälestist," ütleb ta.

Foto 8.

Sild on oma nime saanud Torni läheduse tõttu: silla põhjaots asub Torni kagunurga lähedal ning torni idaseinaga paralleelselt kulgeb tee, mis on Toweri silla jätk. .

Toweri silla ehitamise ajaks polnud teisaldatavad konstruktsioonid enam midagi üllatavat. Kuid Tower Bridge'i puhul oli tähelepanuväärne see, et selle tõstmine ja langetamine usaldati keerukatele masinatele. Pealegi pole hüdraulikat kunagi varem sildades nii suures mahus kasutatud. Näiteks Peterburis kasutati tollal sildade ehitamisel tavaliselt tööliste tööjõudu, mis lõpuks asendus linna veevärgi jõul töötavate veeturbiinide tööga.

Foto 9.

Tower Bridge'i jõuallikaks olid aurumasinad, mis pöörasid pumpasid, mis tekitasid kõrgsurve vesi hüdroakudes. Nad "käitasid" hüdromootoreid, mis klappide avamisel hakkasid väntvõlli pöörlema. Viimased edastasid pöördemomendi hammasratastele, mis omakorda pöörasid hammasrataste sektoreid, mis tagasid sillatiibade tõstmise ja langetamise. Vaadates, kui massiivsed olid tõstetiivad, võiks arvata, et hammasrattad pidid kandma koletuid koormusi. Kuid see pole nii: tiivad olid varustatud raskete vastukaaludega, mis abistasid hüdromootoreid.

Silla lõunapoolse otsa all oli neli aurukatelt. Neid köeti kivisöega ja nad tootsid auru rõhuga 5-6 kg/cm2, tekitades tohutute pumpade käitamiseks vajalikku energiat. Sisselülitamisel andsid need pumbad vett rõhuga 60 kg/cm2.

10. foto.

Kuna silla ülestõstmiseks oli alati vaja energiat, oli veevaru kuues suures akumulaatoris tohutu surve all. Akudest voolas vesi kaheksale mootorile, mis tõstsid ja langetasid silla tõmmatavaid osi. Liikuma hakkasid erinevad mehhanismid, pöörlema ​​hakkas 50-sentimeetrise läbimõõduga telg ja sillatekid tõusid. Sild avati vaid ühe minutiga!

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 16.

Tower Bridge'i ehitamist alustati 1886. aastal ja see lõpetati 8 aastat hiljem. suur avamine Uue silla ehitus toimus 30. juunil 1894 Walesi prints Edwardi ja tema abikaasa printsess Alexandra poolt.

Foto 17.

Peter Berthoud fotodega Tower Bridge'ist oma kodus Londonis.

Foto 18.

Tänapäeval töötavad mootorid elektriga. Kuid nagu varemgi, peatub Toweri silla tõstmisel liiklusvoog ning jalakäijad ja turistid vaatavad lummatult, kuidas silla tohutud tiivad tõusevad.

Kõlab hoiatussignaal, tõkkepuud sulguvad, viimane auto väljub sillalt ja kontrolörid teatavad, et sild on vaba. Neli ühenduspolti ulatuvad vaikselt välja ja silla tiivad tõusevad ülespoole. Nüüd on kogu tähelepanu pööratud jõele. Olgu selleks puksiir, lõbusõidulaev või purjekas – kõik jälgivad huviga, kuidas alus silla alt läbi sõidab.

Foto 19.

Mõne minuti pärast kõlab uus signaal. Sild sulgub ja tõkked tõusevad. Jalgratturid sätivad end kiiresti ootavate autode rivi ette, et esimesena üle silla kihutada. Veel paar sekundit ja Tower Bridge ootab taas signaali, et järgmine laev läbi lasta.

Uudishimulikumad ei rahuldu pelgalt silla töö jälgimisega. Nad sõidavad liftiga põhjatorni, kus asub Tower Bridge'i muuseum, et tutvuda selle loomise ajalooga ja külastada näitust, kus elektrooniline nukk tutvustab külastajatele huvitavaid detaile.

Foto 20.

Foto 21.

Eksponeeritud maalidel on näha, kuidas andekad insenerid töötasid silla loomisel ja kuidas toimus avamistseremoonia. Ning stendidel ja iidsetel pruunikates toonides fotodel on kujutatud Tornisilla majesteetlik hoone.

Ülekäiguraja kõrguselt avanevad külastajad suurepärased vaated Londonile. Läände vaadates näete St Pauli katedraali ja Londoni City pangahooneid ning eemal kõrgub Telecomi torn.

Foto 22.

Need idapoolsed, kes ootavad dokke näha, peavad pettuma: need on viidud allavoolu, tänapäevasest metropolist eemale. Selle asemel kerkib silme ette ümberarendatud Docklandsi piirkond, mis torkab silma oma juugendstiilis ehitatud hoonete ja rajatistega.

Erakordne, hingemattev, vapustav – just selline vaade avaneb sellelt kuulsalt sillalt, visiitkaart London. Kui satute Londonisse, siis miks mitte Tower Bridge'i lähemalt vaadata? See arhitektuuri meistriteos jätab teie mällu igaveseks kustumatu mulje.

Foto 23.

Huvitavaid fakte

1968. aastal ostis Missourist (USA) pärit ärimees Robert McCulloch vana Londoni silla, mis oli määratud lammutamisele. Sild demonteeriti ja transporditi Ameerikasse.

Silla raudbetoonist kandekonstruktsiooni kattekihina põimitud kiviplokid paigaldati Arizonas (USA) Havasu City järve lähedal asuva kanali äärde.

Legend räägib, et McCulloch omandas "Londoni silla", pidades seda "Tower Bridgeks", mis on Foggy Albioni üks peamisi sümboleid. McCulloch ja üks pealinna linnavolikogu liiget Ivan Lakin, kes tehingut jälgis, eitavad sündmuste sellist tõlgendust.

Londoni Tower Bridge on tõeline arhitektide kunstiteos, aga ka Londoni ja kogu Ühendkuningriigi suurim maamärk, mida tasub kindlasti vähemalt korra isiklikult näha.

Ametlik nimi: Tower Bridge;

Ehituse tüüp: Rippsild, Pöördsild;

Peamine ulatus: 61 m;

Kogupikkus: 244 m;

Kasutusala: jalakäija, auto;

Ristid: Thames;

Avamine: 1894;

Asukoht: Tower Bridge Road, London;

Foto 24.

Iga tiib kaalub umbes kaks tuhat tonni ja on varustatud vastukaaluga, mis vähendab silla minutiga ülestõstmiseks vajalikku pingutust.

Esialgu juhtis vahemikku veehüdraulikasüsteem, mille töörõhk oli 50 baari. Vett kogusid kaks aurujaama koguvõimsusega 360 hj. Süsteemi lõi W. G. Armstrong Mitchell."

1974. aastal asendati veehüdraulikasüsteem elektriajamiga õlisüsteemiga. Jalakäijate mugavuse huvides võimaldas kavandatud silla konstruktsioon võimaluse seda ületada isegi sildeava avamise ajal.

Selleks projekteeriti ja paigaldati keskossa lisaks standardsetele sõidutee äärtes paiknevatele kõnniteedele jalakäijate galeriid, mis ühendavad 44 meetri kõrgusel asuvaid torne. Galeriitesse pääses tornide endi sees asuvate treppide kaudu.

Alates 1982. aastast on galeriid kasutatud eranditult vaateplatvormina ja muuseumina. Tuleb märkida, et jalakäijate galeriide ja tornide ehitamiseks kulus üle 11 tuhande tonni terast.

Metallkonstruktsioonide paremaks kaitsmiseks korrosiooni eest vooderdati Londoni Tower Bridge'i tornid kiviga. Ehitatud hoonete arhitektuuristiil on määratletud gooti stiilis.

Foto 25.

Ehitatud ehitise kogumaksumus on 1 184 000 naela.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Kuulsat hoonet kasutatakse loomulikult ka eepiliste stseenide taustaks.

Tuletan meelde veel mitme objekti ehituslugu: või näiteks seda, kuidas nad ehitasid. No kui sildade teemast eemalduda, siis viska pilk peale Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia tehti -

Peterburi asutati 16. (27.) mail 1703: sel päeval rajati Jänese saarele kindlus, mida hiljem nimetati Peeter-Pauli kindluseks. Samal ajal alustati Neeva paremal kaldal Gorodovoi saarel (praegu Petrogradi pool) puidust elamute ehitamist.

Peterburi vanim sild on Ioannovsky, mis ulatub üle Kronverksky kanali ja ühendab Peeter-Pauli kindlust Revolutsiooni väljakuga. Sild ehitati 1738. aastal.

Ilmselt samal ajal ehitati kindluse ja saare vahele puidust ujuvsild – esimene noores linnas. Selle põrandakatet toetasid puidust praamidele - kummipaatidele - laotud palgid. 1706. aastal alustati Peeter-Pauli kindluse uute tellisbastionide ehitamist ja otsustati sild asendada tugevama, samuti puidust, kuid vaiadele toetuva sillaga. Aastatel 1710–1711 Peterburi külastanud saksa reisija kirjutas selle kohta, et see on "kahe koha peal ilus tõstesild, umbes 300 sammu pikkune". 1738. aastal ehitati see uuesti ümber: keskosa jäi endiselt puidust, kallaste lähedusse ehitati kivikaared, mida on näha tänaseni. Nendest vanadest kiviehitistest said tänapäevase Ioannovski silla rannikuäärsed tugipostid, mis viib Petrogradi küljelt Peeter-Pauli kindluse idapoolsete Ioannovski väravateni. Praegune Ioannovski sild on otsene “järglane” esimesele, mis ehitati Peeter I ajal. Kuid sellest ajast peale on selle välimus muutunud: terastalad toetuvad nüüd uutele puittugedele. 1950. aastatel paigaldati sellele elegantsed metalllaternad ja piirded, mis on valmistatud 19. sajandi esimese veerandi näidiste järgi.

1713. aastal rajati Neeva vasakul kaldal läbi metsade ja soode “Suur ettevalmistustee”, mis viis Admiraliteedi hooneni. Hiljem muutus see linna peamiseks maanteeks - Nevski prospektiks. Kohas, kus tee ületas Fontanka, ehitasid nad 1715. aastal puidust sild. Linnapiir kulges siis mööda Fontankat ja siin oli eelpost. Selle silla ehitasid kolonelleitnant M. O. Anitškovi juhitud sõdurid ja sellest ajast alates on see vaatamata korduvatele suurematele ümberehitustele kandnud nime Anichkov. Fontanka kaldad Bolšaja Prespektiivi lähedal olid siis madalad ja soised ning vana puidust Anitškovi sild praegusest ligi neli korda pikem.

Varsti “Suurel Prespektiivil”, seal; kohta, kus see ületas Moika, ehitati teine ​​puusild. Omal ajal värviti see roheliseks, mistõttu seda kutsutigi Roheline sild. Hiljem, kui 70ndatel tekkis silla lähedale Peterburi politseiülema kindrali maja, tekkis teine ​​nimi – Politseinik.

1749. aastaks oli linnas juba nelikümmend puitsilda. Umbes pooltel neist olid tõsteulatused. Paljud neist sildadest ehitas insener Harman van More, sama, kes ehitas 1710. aastate lõpus Admiraliteedi ning Peeter-Pauli katedraali kõrged puidust tornikiivrid. Huvitav on märkida, et juba tol ajal ehitati puitsildasid sageli “näidis” standardite järgi, st. kaasaegne keel, tüüpilised, tüüpprojektid.

18. sajandi esimestel aastakümnetel toimus side Neeva kallaste vahel ainult paatide ja talvel jääga. Silla ehitamine üle Neeva peakanali oli täis suuri tehnilisi raskusi ja lisaks uskus Peeter I ise, et see segab navigeerimist. Linna kasvades hakati aga üha teravamalt tundma vajadust selle ehitamiseks üle Neeva. Lõpuks, 1727. aastal, ehitati esimene pontoonidel ujuv puitsild, mis ühendas Neeva kaldaid Püha Iisaku väljaku vastas, umbes selles kohas, kus praegu seisab pronksratsutaja. See sild kestis vaid ühe suve; järgmise viie aasta jooksul seda ei juhitud. Alles 1732. aastal ehitas “bombardier-leitnant” F. Paltšikov samasse kohta uuesti ujuvsilla. Spetsiaalsete pontoonide ettevalmistamiseks ei jätkunud aega, mistõttu otsustati sillatugedena kasutada erapargaseid ning järgmisel aastal ehitati kõigi ehituskunsti reeglite järgi ujuvsild. Sellest ajast kuni 19. sajandi keskpaigani ehitati Iisaku ujuvsild igal aastal: algul ainult soojal aastaajal ja seejärel, alates 1779. aastast, talvel mööda spetsiaalseid jäässe raiutud kanaleid. Kuid jää triivimise ja külmumise perioodidel tuli sild ikkagi eemaldada, kuna võimas Neeva jää võib seda kergesti kahjustada.

1820. aastal inseneride O. Betancourti ja G. Treteri teostatud Iisaku silla rekonstrueerimise käigus valmistati mõlemale sissepääsule kivist tugipostid, mis vooderdati graniidiga ja kaunistati kaunite ümarate treppidega. Neid on praegugi näha - need on kaks valli eendit: üks on Pronksratsutaja vastas, teine ​​vastaskaldal, endise areeni hoone lähedal.

Silda ennast pole ammu olemas olnud: 11. juunil 1916 põles see maha mööda Neevat sõitnud aurulaeva sädemetest. 18.-19. sajandil läbisid Neeva peakanalit ja selle põhjapoolseid harusid: Malaja Neeva, Bolšajat, Malajat ja Kesk-Neeva mitut ujuvat puitsilda. 1758. aastal ehitati Tuchkovi sild vahel Vassiljevski saar ja Peterburi (praegu Petrogradi) pool; aastal 1786 - Voskresenski, mis ühendas Neeva vasaku kalda Viiburi küljega umbes selle koha vastas, kus praegu asub Lenini väljak. 1760. aastal ehitati üle Malaja Nevka Kamennoostrovski sild ja 1786. aastal üle Bolšaja Nevka Kamennõi saarel Stroganovski sild. 1825. aastal tekkis Champs de Marsi vastas ujuv Kolmainsuse sild, mis ühendas kesklinna Peterburi küljega. Kõik need asendati hiljem järk-järgult püsisildadega: esmalt puidust, seejärel metallist.

Nüüd pole Peterburis ainsatki ujuvsilda, kuid puidust vaiasillad on endiselt alles: Peeter-Pauli kindluse juures, Kirovi saartel ja Obvodnõi kanalil. Kuid iga aastaga nende arv väheneb: need asendatakse kaasaegsete, vastupidavamate metallist ja raudbetoonist sildadega.

Teabe allikas: "Ja sillad ulatusid vee laiuseni / Sillad rippusid üle vete" E. V. Pljuhhin, A. L. Punin.

Uskumatud faktid

Sild on üks inimkonna vanimaid leiutisi. See võimaldab ületada füüsilisi takistusi tiigi, oru või tee näol. Maailmas on aga ka elamusildu, kus inimesed elavad ja töötavad. Sellised sillad on väga haruldased ja seetõttu on need turistide seas populaarsed.

Siin on 7 elamusilda üle maailma:

1. Ponte Vecchio sild, Itaalia

Ponte Vecchio on Firenze vanim sild. Arvatakse, et see on siin eksisteerinud ajast saadik Vana-Rooma. Kaasaegne Ponte Vecchio ehitati ümber 1345. aastal, asendades varasema silla, mis oli üleujutuses hävinud. Sillale ehitati maju, mis oli keskajal üsna tavaline.

Esialgu kasutati maju töökodade, liha- ja nahatöökodadena. 1593. aastal otsustas hertsog Ferdinand I need asendada juveelipoodidega, kuna silla pingid tekitasid liiga palju prügi ja ebameeldivat lõhna. Tänapäeval võib sillal leida palju poode, kus on lai valik ehteid.

2. Kremerbrücke sild, Saksamaa

Kremerbrücke sild asub Tüüringi liidumaa pealinnas Erfurtis Saksamaal. Sild, mille mõlemal küljel on elamud, pooltellistest majad, ulatub Breitstromi kallasteni – Gera jõe haru, mis ühendab Benedictuse väljakut ja Wenigemarkti.

Nüüd on silla 32 hoonest peamiselt kauplused ja kauplused. Kõik hooned, välja arvatud majad numbritega 15, 20, 24 ja 33, on valla omand. Linnavalitsus toetab fondi selle ainulaadse ajaloomälestise säilitamiseks. Linna suurim festival Krämerbrückenfest on oma nime saanud silla järgi ja seda tähistatakse igal aastal juunis.

3. Pont de Rohan, Prantsusmaa

Pont de Rohan või Pont Rohan on elamusild Loode-Prantsusmaal Landerneau kommuunis. See sild ulatub üle Elorni jõe. Selle ehitas 1336. aastal ja restaureeris 1510. aastal Prantsuse aadlik Jean de Rohan. Algselt oli seal kaks kauplust, veski ja vangla.

Nüüd on mõlemal pool kaks rida maju ja see on Landerneau kommuuni maamärk.

4. Kaetud sild, Bulgaaria

Kaetud sild, nagu võite arvata, on kaetud sild, mis asub Bulgaarias Lovechi linnas. Sild ületab Osami jõe, ühendades Lovechi vana ja uue linna kaldad kõige äratuntavam sümbol.

Pärast seda, kui 1872. aastal silla üleujutus peaaegu täielikult hävitas, ehitas kuulus Bulgaaria arhitekt uue puitsilla. Silla ehitamisel töötas kogu linn, alates vaestest, kes selle ise ehitasid, kuni rikasteni, kes annetasid raha ja maksid töö eest. Hoone ehitus lõpetati 1874. aastal. Selle esialgne pikkus ulatus 84 meetrini, sellel oli 6 lukku ja 64 kauplust. 1925. aasta tulekahjus hävis see aga täielikult.

Silla moodsam versioon ehitati 1931. aastal ja seejärel rekonstrueeriti see uuesti aastatel 1981-82. Praegu ulatub sild 106 meetrit ja sellel on 15 kauplust.

5. Kaupmeeste sild, Prantsusmaa

Kaupmeeste sild on ajalooline sild Narbonne'i linnas Lõuna-Prantsusmaal. See on aluseks mitmetele majadele ja kauplustele, mille alt läbib vanalinna Robina kanal. See on 15 meetri pikkune segmenteeritud sild.

Rooma ajal oli see kuuest kaarest koosnev ehitis. Kui varem veeti kaupa silla alt, siis nüüd on see kaubatänav kauplustega.

6. Pulteney sild, Suurbritannia

Pulteney sild ületab Avoni jõe Inglismaal Bathis. Selle ehitamine lõpetati 1773. aastal ja Inglise kultuuripärandi komisjon arvas selle erilise tähtsusega 1. järgu hoone nimekirja. Silla ehitas Šoti arhitekt Robert Adam Baswicki küla pärijanna Frances Pulteney auks.

See on üks neljast sillast maailmas, mille mõlemal küljel on kauplused kogu pikkuses. Siit leiate lillepoe, iidse kaardipoe ja mahlabaari.

7. Frome sild, Suurbritannia

See elamusild asub Inglismaal Somersetist kirdes Frome linnas. Frome sild ehitati 1667. aastal ja selle hoones on mitu kauplust.

Muud ebatavalised sillad, kus inimesed elavad:

Bridge House ("House on the Bridge"), Ühendkuningriik

Ambleside'i sillamaja ehitati Stoke Gilli kohale üle 300 aasta tagasi. Võib-olla oli see suvemaja ja õunapood. Sillal asuv hoone toimis palju sajandeid perekoduna, suveniiripoe, kudumistöökoja ja teabekeskusena.

Kohalikud elanikud ostsid hoone 1926. aastal ja see anti Briti riiklikule ajaloolise huviga või looduskaunite paikade usaldusfondile.

Vana veski, Prantsusmaa

Vana veski on Põhja-Prantsusmaal asuva Vernoni kommuuni sümbol, mis ulatub üle Seine'i iidse silla kahe muuli. Veski ehitati arvatavasti 16. sajandil ja on praegu tundmatu Ameerika pärija eraomand.

Veski renoveeriti mitu aastat tagasi. Tema kujutise võib nüüd leida linna postilogost ja teda on sageli maalinud kunstnikud, sealhulgas kuulus Claude Monet.

Esimesed talasillad

Varaseimad sillad pärinevad eelajaloolisest ajastust, sealhulgas üle tõkete visatud puutüvedest valmistatud talasillad ning viinapuudest ja muudest roomavatest taimedest kootud rippsillad. Kirjalik mainimine ajaloo kõige esimesest Eufratist ületavast sillast pärineb umbes aastast 600 eKr. e. ja see sisaldub kreeka ajaloolase Herodotose töödes. Seal on viis peamist tüüpi sildu, millest kõik on teada iidsed ajad. Talasild koosneb taladest või fermidest tugedel (pullid). Selle disaini prototüübiks oli puutüvi, mis langetati nii, et see ühendas oja kaldaid.

Sild üle Tiberi jõe

Vanim tänapäevani säilinud sild on 110-109 eKr ehitatud Ponte Milvio Roomas, mis ulatub üle Tiberi jõe.

Alates 19. sajandist. talasildu hakati ehitama rauast, terasest ja betoonist. Esimene raudtala sildsild oli Britannia sild Walesis (1850), üks esimesi terasest risttala sildasid oli Elbe sild Saksamaal, mis valmis 1936. Esimene monoliitne kastiga sild. -sektsioonide sildevahed oli Shelton Road Bridge, Connecticut, USA (1952).

Wheeling Bridge rippsild

Esimesed rippsillad olid viinapuud või muud roomavad taimed, mis ulatusid üle jõe. Esimene kirjalik mainimine kett-rippsilla kohta pärineb aastast 630 pKr. e., esimene trosssild oli 300-meetrine Wheelingi sild USA-s Ohios (1848).

Pikimad sillad kaasaegne maailm on rippsillad terastraatkaablitel, millest esimene oli Brooklyni sild USA-s New Yorgis (1883). 20. sajandi lõpus. Ilmus veel üks rippsilla tüüp - vantsild, millest esimene oli Stormstrundi sild Norras (1955).

Raudsild Kaarsild

Kaarsillad on tavalisemad kui teised, roomlased kasutasid selliseid konstruktsioone laialdaselt nii sildade kui ka akveduktide jaoks. Esimene täisraudsest kaarsild kandis nime Iron Bridge ja see ehitati Inglismaal Shropshire'is (1781). Esimene läbiva kaarsõrestiga terassild oli 1874. aastal USA-s Missouris asuv St Louis Bridge ja kõige esimene raudbetoonist kaarsild oli Stauffacheri sild Šveitsis (1898-1899).

Toweri sild Londonis

Konsoolsillad, nagu nimigi viitab, on selline struktuur nagu konsool, mis toetub ainult ühele otsale. Tala või läbivad sõrestiku sillad paiknevad konsoolide vahel mõlemal pool takistust. Konsoolsillad olid tuntud juba Vana-Hiinas, kuid alles pärast terasetootmise algust omandasid need märkimisväärse pikkuse. Esimene läbiva sõrestikuga terasest konsoolsild on Fraseri jõe sild Kanadas (1886).

Teine sildade tüüp on teisaldatavad sillad, mis on disainilt sarnased tõste-, pöörlemis- ja vertikaaltõstekonstruktsioonidega. Tõstesild on varajane pöördesilla tüüp, selle prantsuskeelne nimi (bascule) tuleneb sõnast "kiik". Tuntuim seda tüüpi sildadest on Tower Bridge Londonis.

Dmitri Demjanov, Samogo.Net (

SISSEJUHATUS

Sild on tehisrajatis, mis on püstitatud üle jõe, järve, kuristikku, väina või mõne muu füüsilise takistuse. Üle maantee ehitatud silda nimetatakse viaduktiks, silda üle kuristiku või kuru nimetatakse viaduktiks.

Sild on üks inimkonna vanimaid insenertehnilisi leiutisi.

Metallsildade ehitamise kaasaegset suunda iseloomustab soov metalli kokku hoida ja tööjõukulusid sildeavade valmistamisel ja paigaldamisel vähendada. See saavutatakse kõrgtugevate teraste, keevitatud konstruktsioonide, tõhusate paigaldusühenduste ning progressiivsete ökonoomse süsteemide ja sildekonstruktsioonide kasutuselevõtuga.

Terassilde, eriti maantee- ja linnasildade üks progressiivseid konstruktsioonielemente on ortotroopsed plaadid. Sellised konstruktsioonid täidavad samaaegselt mitmeid funktsioone: need on sõidutee kandepind sõidukite läbimiseks; toimivad täielikult või osaliselt peatalade või sõrestike rullrihmadena; välistada vajadus korraldada vahemiku pikisuunalised ühendused nende asukoha tasemel.

Paljud ortotroopsete tahvlitega terassilde käsitlevad trükised ja kujundusmaterjalid on üliõpilastele praktiliselt kättesaamatud, mis raskendab oluliselt kursuste ja diplomite koostamist.

Sildade ajalugu läbi aegade

Ürgsed sillad, mis koosnesid üle oja visatud palgist, tekkisid iidsetel aegadel.

Hiljem kasutati materjalina kivi. Esimesi selliseid sildu hakati ehitama orjaühiskonna ajastul. Esialgu olid kivist vaid silla toed, siis aga muutus kiviks kogu selle konstruktsioon. Vanad roomlased saavutasid suure edu kivisillaehituses, kasutades toeks võlvkonstruktsioone ja tsementi, mille saladus keskajal kaduma läks, kuid siis taasavastati. Linnade veega varustamiseks kasutati sildu (täpsemalt akvedukte). Rooma ajaloolane Sextus Julius Frontinus kirjutas, et akveduktid on Rooma impeeriumi suuruse peamised tunnistajad. Paljud Vana-Rooma sillad teenivad siiani.

Keskajal tekitas linnade kasv ja kaubanduse kiire areng vajaduse suure hulga tugevate sildade järele. Inseneeria areng on võimaldanud ehitada sildu laiemate avadega, lamedate kaartega ja vähem laiade tugedega. Tolle aja suurimad sillad ulatusid üle 70 meetri (joon. 1).

Slaavlased kasutavad kivi asemel puitu. Möödunud aastate lugu räägib silla ehitamisest Ovruchis 10. sajandil:

Yaropolk läks Derevskaja maal oma venna Olegi vastu. Ja Oleg tuli tema vastu välja ja mõlemad pooled said vihaseks. Ja alanud lahingus alistas Yaropolk Olegi. Oleg ja tema sõdurid jooksid linna nimega Ovruch ja sild visati üle vallikraavi linna väravate juurde ning sellel tunglenud inimesed lükkasid üksteist alla – Möödunud aastate lugu

12. sajandil tekkis Kiievis üle Dnepri ujuvsild (joon. 2). Tol ajal olid Venemaal kõige levinumad kaarekujulised puitsillad.

Samal ajal levisid inkade seas laialdaselt köissillad, mis on rippsildade lihtsaim vorm.

XVI ja XVII sajandil oli vaja veel suuremaid sildu, mis kannaksid suured laevad. 18. sajandil ulatus silla kõrgus üle 100 m Ivan Petrovitš Kulibini koostatud puidust ühe kaarega silla projekt üle Nevudlinaya 298 m.

Alates 18. sajandi lõpust on ehituses kasutatud metalli. Esimene metallsild ehitati Suurbritannias Colebrookdale'is Severni jõe äärde 1779. aastal (joonis 3). Selle ava kõrgus oli umbes 30 m, laed malmkaared.

19. sajandil välimus raudteed nõudis märkimisväärseid koormusi taluvate sildade loomist, mis stimuleeris sillaehituse arengut. Teras ja raud muutuvad järk-järgult sillaehituse peamisteks materjalideks. Gustav Eiffel ehitas 1877. aastal Portugalis üle Douro jõe malmist kaarsilla (joon. 5). Selle silla ava kõrgus oli 160 m Euroopa pikim XIX lõpus sajandil asus Syzranis üle Volga sild, mis ehitati Nikolai Apollonovitš Beljubski projekti järgi ja oli 1443 m pikk. 1900. aastal medalid eest Maailmanäitus Pariisis autasustati Krasnojarskis asuvat Jenissei silda (Lavr Dmitrijevitš Proskurjakovi projekt).

20. sajandil hakati sildu ehitama ka raudbetoonist. See materjal erineb terasest soodsalt selle poolest, et see ei vaja regulaarset värvimist. Raudbetooni kasutati kuni 50 m pikkuste talade avamiseks ja kuni 250 m kaarekujulisteks Metall - 20. sajandil ehitati suuri metallsillasid - talasillad üle St Lawrence'i jõe Kanadas (ava pikkus 549). m), üle Kill Van Strait -Kill USA-s (503,8 m), samuti Golden Gate'i sild USA-s San Franciscos (põhiava pikkus - 1280 m).

Meie aja suurimad sillad, sealhulgas maailma kõrgeimad, Millau viadukt ja Akashi-Kaikyo sild (põhiava pikkus 1991 m), on tross- ja rippsillad. Rippvahed võimaldavad läbida suurimaid vahemaid.