«Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах: книга первая включает часть первую ФАП ИАО...»

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

Настоящая книга содержит: методику оценки состояния авиационной

техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации; нормативы и инструкции; формы учетных и отчетных документов инженерно-авиационной службы.

С выходом книги третьей ФАП ИАО в свет приложения (части 1–4) к части первой Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО–90), введенного в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившими силу.

Приложение №2 к Правилам (п. 10) МЕТОДИКА оценки состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации* I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Методика устанавливает порядок проведения проверки, основные количественные и качественные показатели, по которым производится оценка состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации, а также порядок применения этих показателей при инспектировании и итоговых проверках авиационных частей и при подведении итогов работы за год (период).

2. Авиационная техника является вооружением авиационных частей.

Средства эксплуатации АТ относятся к военной технике.

Проверка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится как путем осмотра, так и путем проверки функционирования.

3. При инспектировании и итоговых проверках оценка производится представителями комиссий, проводящих инспектирование (итоговую проверку). Проверка начинается с заслушивания заместителя командира части по ИАС о состоянии АТ и средств ее эксплуатации, организации эксплуатации АТ и готовности к проверке. Одновременно с докладом представляется справка-доклад о состоянии АТ и средств ее эксплуатации (приложение № 1 к настоящей Методике), а также журнал учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам). По требованию представителей комиссии дополнительно представляются необходимые исходные материалы, подтверждающие достоверность показателей.

4. При подведении итогов работы части состояние АТ и средств ее эксплуатации определяется оценками, выставленными при инспектировании или итоговой проверке. Если в период времени, за который подводятся итоги, инспектирование или итоговая проверка не проводилась, то оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится заместителем командира части по ИАС на основе показателей, определяющих состояние АТ, средств ее эксплуатации и оценок ВС и средств их эксплуатации, выставленных в периоде, за который подводятся итоги, должностными лицаФедеральные органы исполнительной власти и организации, имеющие в своем составе государственную авиацию, могут разрабатывать свои методики (руководства) по оценке состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации.

ми ИАС при плановых проверках в соответствии с нормами, определенными настоящими Правилами.

Примечания: 1. Состояние АТ и средств ее эксплуатации в подразделениях ИАС оценивается, как и в частях, с использованием показателей и оценок, относящихся к данному подразделению.

2. В соответствии с настоящей Методикой оценивается также состояние одного (первого) боекомплекта и средств эксплуатации при проверке РТБ и АвБ ПЛВ ВВС и ПВО ВМФ.

–  –  –

Кроме состояния АТ и средств ее эксплуатации в части проверяется и оценивается качество технической эксплуатации АТ. Если качество технической эксплуатации АТ оценено «неудовлетворительно», то общая оценка за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации выставляется «неудовлетворительно».

Оценка состояния авиационной техники

6. Оценка состояния АТ производится на основе оценки состояния ВС и их съемного оборудования, уровня исправности ВС части, остатка назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса ВС и АД, эффективности боевого применения ВС.

Эффективность боевого применения оценивается показателем «средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полетного задания на боевое применение» ТБП. Под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных з адач.

Средний балл (оценка) состояния АТ принимается равным среднему баллу состояния ВС, если состояние съемного оборудования оценено положительно, а исправность ВС, остаток ресурса ВС и АД, эффективность боевого применения ВС соответствуют установленным нормам.

Средний балл состояния АТ уменьшается по сравнению со средним баллом состояния ВС на один балл за снижение ниже установленных норм каждого из следующих показателей: уровня исправности ВС, остатка ресурса ВС или АД, эффективности боевого применения, а также за неудовлетворительную оценку состояния съемного оборудования.

Примечания: 1. Состояние АТ не может быть оценено «отлично» при наличии ВС, получивших в ходе проверки неудовлетворительные оценки.

2. Оценка состояния АТ снижается на один балл в случае, если в части во время оцениваемого периода произошло авиационное, наземное или чрезвычайное происшествие из-за отказа АТ.

3. Авиационной технике выставляется неудовлетворительная оценка, если уровень исправности ВС или остаток ресурса ВС (АД) ниже нормативных по вине личного состава авиационной части. Если виновниками снижения этих показателей ниже установленных норм являются части обеспечения, то это является основанием для снижения оценок частям обеспечения.

–  –  –

Примечания: 1. При наличии неудовлетворительной оценки хотя бы по одной специальности (виду оборудования) или за состояние 1-го БК выставляется неудовлетворительная оценка.

2. Состояние ВС, выработавшего установленный ресурс до очередного ремонта, оценивается положительно, если ВС по своему техническому состоянию удовлетворяет требованиям на положительную оценку и ему в особых условиях в установленном порядке может быть продлен ресурс.

Элементами проверки ВС по специальности (виду оборудования) являются:

исправность (работоспособность) и пригодность к применению;

соответствие параметров требованиям ЭД;

наличие остатка ресурса;

укомплектованность пригодными к применению СТО;

укомплектованность положенной ЭД;

своевременность, объем и качество выполнения работ, предусмотренных РО.

Воздушное судно по специальности (виду оборудования) оценивается:

«отлично» – если по данной специальности (виду оборудования) ВС исправно (работоспособно) и пригодно к применению, все параметры оборудования соответствуют требованиям ЭД, имеется остаток ресурса, ВС укомплектовано пригодными к применению предусмотренными СТО и ЭД по данной специальности (виду оборудования), своевременно, качественно и в полном объеме выполнены предусмотренные РО работы;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, уходе и выполнении работ, предусмотренных РО;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются неисправности, которые не влияют на безопасность полета и могут быть устранены ИТС ато (аэ) за время, отведенное на осмотр ВС;

Элементами проверки 1-го БК являются:

соответствие фактических сроков хранения установленным;

соблюдение правил эксплуатации;

состояние ухода и сбережения;

исправность АСП и съемного оборудования, входящего в 1-й БК.

Состояние 1-го БК ВС оценивается:

«отлично» – если сроки хранения АСП, комплектующих изделий и съемного оборудования не истекли, нет нарушений правил их эксплуатации, а уход и сбережение удовлетворяют установленным требованиям, исправность проверенных АСП и съемного оборудования составляет 100%;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в уходе и сбережении, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются отдельные нарушения правил технической эксплуатации, не приводящие к выводу из строя АСП и съемного оборудования, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются требования на оценку «удовлетворительно».

9. При оценке состояния съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, проверке подлежат агрегаты съемного оборудования: держатели, пусковые устройства, блоки неуправляемых ракет, пушечные контейнеры, контейнеры с аппаратурой наведения ракет, аппаратурой разведки, РЭБ, десантное и другое оборудование, не входящее в 1-й БК.

Проверка производится путем внешнего осмотра, выборочного инструментального контроля отдельных агрегатов и проверки на функционирование агрегатов (контейнеров). Проверке подвергается 10–15% агрегатов оборудования каждого типа. При обнаружении хотя бы одного неисправного агрегата норма проверки увеличивается до 20–30% агрегатов съемного оборудования того типа, на котором обнаружена неисправность.

Элементами проверки агрегатов съемного оборудования являются:

соответствие сроков выполнения предусмотренных работ;

выполнение требований инструкции по эксплуатации при хранении;

исправность агрегатов съемного оборудования.

Техническое состояние съемного оборудования оценивается:

«отлично» – если на агрегатах съемного оборудования выдерживаются установленные сроки выполнения предусмотренных ЭД работ, при осмотре не обнаружено нарушений требований инструкции по эксплуатации, все проверенные агрегаты съемного оборудования исправны;

«хорошо» – если выполняются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но не всегда выдерживаются установленные сроки предусмотренных ЭД работ, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка состояния средств эксплуатации авиационной техники

10. При проверке и оценке состояния средств эксплуатации АТ проверяются и оцениваются:

средства технического обслуживания АТ (СНО СП, средства контроля, инструмент) и средства войскового ремонта (технологическое оборудование, технологическая оснастка);

аэродромные здания и укрытия ВС.

Средний балл (оценка) состояния средств эксплуатации АТ подсчитывается по формуле:

N СТО N СВР N АЗ N У

N СЭ, где N СТО – средний балл состояния СТО;

N СВР – средний балл состояния средств войскового ремонта (СВР);

N АЗ – средний балл состояния аэродромных зданий;

N У – средний балл состояния укрытий.

11. Оценка СТО и СВР производится в подразделениях части (тэч части, техп (сис), ато, полковой группе). Проверке при инспектировании и итоговой проверке подвергаются СТО и СВР тэч части и двух других подразделений. Проверке и оценке подвергаются только СТО группового пользования (СТО, закрепленные за ВС, оцениваются вместе с ним).

Элементами проверки СТО и СВР являются: наличие пригодных к применению средств, их маркировка, учет, содержание; приспособленность к транспортированию всеми видами транспорта; наличие и соблюдение личным составом инструкций по применению.

СТО и СВР подразделения оцениваются:

«отлично» – если пригодные к применению образцы средств составляют не менее 95% их штатной численности, маркировка (клеймение), учет и содержание соответствуют установленным требованиям, образцы средств приспособлены (доработаны) для обеспечения транспортирования всеми видами транспорта, имеются в наличии и личным составом соблюдаются инструкции по применению средств;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но пригодные к применению образцы составляют 80% их штатной численности и в организации их учета, содержании и применении имеются отдельные недостатки;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но пригодные к применению образцы составляют 60% их штатной численности и имеют место нарушения правил маркировки (клеймения), учета, содержания и применения;

Примечание. Процент пригодных к применению средств определяется по учетным данным подразделения или устанавливается в ходе проверки. Образцы ВСИ и НАСК, поверка которых не была проведена в установленные сроки, относятся к непригодным к применению.

–  –  –

Оценка состояния АБШ производится в соответствии с требованиями нормативных документов по проверке и оценке состояния ВВТ в Вооруженных Силах. Элементами проверки АБШ являются: комплектность и исправность; соответствие регулировочных параметров составных частей (агрегатов, аппаратуры, приборов) требованиям ЭД; состояние и комплектность штатных средств измерений и контроля; состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора, являющихся составными частями АБШ; состояние средств запуска; укомплектованность одиночным комплектом ЗИП; обеспеченность и ведение ЭД; качество ТО и ремонта; качество постановки АБШ на хранение; заправка ГСМ и специальными жидкостями.

Автомобильное базовое шасси оценивается:

«отлично» – если номенклатура и количество его составных частей соответствуют требованиям ЭД, их техническое состояние обеспечивает применение (использование по назначению) АБШ в процессе боевой подготовки и в боевых условиях; все регулировочные параметры соответствуют требованиям эксплуатационной документации; штатные средства измерений и контроля укомплектованы в соответствии с ЭД, исправны, средства измерений поверены; порядок ввода в эксплуатацию, состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора соответствует требованиям ЭД и нормативных документов по вопросам поддержания их в исправном и безопасном состоянии, не истекли сроки очередного технического освидетельствования (обследования) объектов гостехнадзора и сроки испытания электрозащитных средств; средства запуска заряжены до нормы (сухозаряженные аккумуляторные батареи – в пределах срока годности); АБШ укомплектовано запасными частями каждой номенклатуры не менее 75%, инструментом, специальными ключами, принадлежностями и приспособлениями – полностью; имеется положенная ЭД, формуляр (паспорт) ведется своевременно и правильно; ТО выполнено своевременно и в полном объеме, потребность в войсковом ремонте отсутствует; АБШ поставлено на установленный вид хранения в полном объеме, обеспечивается содержаСпециальных колесных шасси, шасси автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, тракторов, прицепов и полуприцепов, в том числе с кузовамифургонами, на которых смонтированы СТО и СВР.

ние съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектующих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; заправка всеми видами ГСМ, специальными жидкостями – соответствующих сортов и марок до нормы;

«хорошо» – если выдерживаются требования на оценку «отлично», но значения отдельных регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки; не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля, не влияющие на боевое применение АБШ; сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 1 год;

укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 50%, инструментом, принадлежностями и приспособлениями – не менее 75% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 90%; ТО выполнено в полном объеме, имеются неисправности, подлежащие устранению экипажем (водителем); АБШ поставлено на установленный вид хранения не в полном объеме, при этом обеспечивается сохраняемость основных составных частей на период, указанный в акте постановки на хранение установленной формы; неисправности устранены экипажем (водителем) с использованием одиночного комплекта ЗИП за время не более одного часа;

«удовлетворительно» – если выдерживаются требования на оценку «хорошо», но неисправны отдельные составные части, не влияющие на боевое применение (использование по назначению) и на безопасность использования (эксплуатации) АБШ; значения регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки СТО (СВР) подразделения, отдельные параметры, не влияющие на боевое применение, не могут быть доведены до нормы; отсутствуют или не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля; средства запуска разряжены в пределах допустимых норм и обеспечивают запуск двигателя (сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 2 года); укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 25%, инструментом и принадлежностями – не менее 50% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 75%; формуляр (паспорт) ведется несвоевременно, с ошибками; АБШ обслужено и поставлено на кратковременное хранение вместо длительного хранения, соответствующие виды ТО проводятся несвоевременно, имеются недостатки в содержании съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектуюПод неисправностями при этом понимаются отказы и повреждения, которые не препятствуют немедленному применению (использованию по назначению) АБШ.

щих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; АБШ недозаправлено горючим и смазочными материалами, специальными жидкостями, но не более 5% от емкости системы или заправлено выше нормы; имеющиеся неисправности могут быть устранены экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников с использованием одиночного комплекта ЗИП и автомобильного имущества текущего обеспечения за время не более четырех часов;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются требования оценки «удовлетворительно».

Средний балл (оценка) СТО и СВР части есть среднее арифметическое значение оценок СТО и СВР проверенных подразделений:

N СТОi, N N СВРi, N СТО СВР n n где N СТОi, N СВРi – суммы оценок проверенных СТО (СВР);

n – количество проверенных СТО (СВР).

12. Средний балл (оценка) состояния аэродромных зданий ИАС определяется по формуле:

N АЗ, N АЗ n N АЗ – сумма оценок осмотренных зданий;

где n – количество осмотренных зданий.

Элементами проверки аэродромного здания являются:

оборудование здания (энергосистемы, противопожарное оборудование, освещение и светомаскировка, средства связи и сигнализации);

удобство размещения производственного оборудования и служебной информации;

оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией;

Проверке подвергаются здания не менее трех подразделений ИАС части.

Состояние аэродромного здания оценивается:

«отлично» – если оборудование здания, размещенные в нем производственное оборудование и информационная документация, оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией позволяют в полном объеме и с высоким качеством выполнять предусмотренные работы; содержание здания и прилегающей к нему территории соответствует установленным требованиям;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в оборудовании здания, оснащении рабочих мест, содержании помещений и прилегающих территорий;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются недостатки, отрицательно влияющие на условия проведения работ и не влияющие на полноту и качество их выполнения;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно» и не обеспечивается выполнение предусмотренных работ в полном объеме и с удовлетворительным качеством.

13. Средний балл (оценка) состояния защитных укрытий подсчитывается по формуле:

N Уi, NУ n N Уi – сумма оценок осмотренных защитных укрытий;

где n – количество осмотренных укрытий.

Элементами проверки состояния укрытий являются:

исправность и пригодность к применению специального оборудования укрытий (системы заправки ВС топливом, жидкостями и газами, энергосистемы, оборудование для закатки ВС, открытия и закрытия ворот, освещение, связь, сигнализация, противопожарное оборудование);

размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП;

соблюдение мер пожарной безопасности.

Проверке подвергается 10–20% укрытий части.

Состояние защитного укрытия оценивается:

«отлично» – если специальное оборудование укрытия исправно и пригодно к применению, размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП, содержание и эксплуатация укрытия, его оборудования и прилегающей территории соответствуют требованиям нормативных документов, соблюдаются меры пожарной безопасности, выполняются работы по обеспечению маскировки, ведется установленная документация;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании укрытия и его оборудования;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются неисправности оборудования укрытия и недостатки в размещении СТО, съемного оборудования и АСП, не препятствующие выполнению предусмотренных работ на ВС;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка качества технической эксплуатации авиационной техники

14. Элементами проверки и оценки качества технической эксплуатации АТ являются:

организация подготовки АТ к боевым полетам, организация выполнения подготовки АТ к полетам, организация выполнения регламентных работ на АТ, организация контроля технического состояния АТ, организация контроля работ на АТ – основные элементы;

организация войскового ремонта АТ, обеспечение безотказности работы АТ, эффективность использования рабочего времени ИТС – остальные (не основные) элементы.

Качество технической эксплуатации АТ оценивается:

«удовлетворительно» – если не менее четырех из основных элементов и не менее двух из остальных элементов оценены «удовлетворительно»;

«неудовлетворительно» – если «удовлетворительно» оценено три и менее основных элемента или два и менее остальных элемента.

15. Организация подготовки АТ к боевым полетам оценивается «удовлетворительно», если технологическое время подготовки по тревоге ВС части tПТП не превышает установленный норматив.

Организация выполнения подготовки АТ к полетам и выполнения регламентных работ оцениваются «удовлетворительно», если допуск личного состава к эксплуатации АТ организован в соответствии с настоящими Правилами, имеются в наличии и используются технологические графики и технологические карты видов подготовки к полетам (регламентных работ), выдерживаются объемы, сроки и технология, установленные РО и технологическими картами для выполнения этих работ.

Организация контроля работ на АТ и контроля технического состояния АТ оцениваются «удовлетворительно», если их виды, объемы и сроки, а также порядок проведения соответствуют требованиям настоящих Правил.

Организация войскового ремонта оценивается «удовлетворительно», если имеются в наличии технологические карты на типовые виды ремонта, приспособления, инструмент и расходные материалы для войскового ремонта, ИТС обучен выполнению ремонтных работ и имеются подготовленные инструктора практического обучения.

Обеспечение безотказности работы АТ оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средний налет на неисправность, приводящую к последствиям (авиационному происшествию, авиационному инциденту, чрезвычайному происшествию, наземному происшествию, невыходу в полет, задержке вылета, невыполнению полетного задания, невыполнению полетного задания на боевое применение)» TПОС не более чем на 20% ниже нормативного.

Эффективность использования рабочего времени ИТС оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС» qВС не более чем на 10% выше нормативного.

Если при проверке какого-либо элемента не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно», то по этому элементу выставляется оценка «неудовлетворительно».

Порядок проверки и оценки

16. Для определения оценки состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации определяются (собираются), уточняются и заносятся в оценочный лист (приложение № 2 к настоящей Методике) значения показателей, используемых для оценки, и исходные оценки. На основе показателей и исходных оценок рассчитываются частные оценки, определяется итоговая оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации и заносятся в оценочный лист.

Оценочный лист хранится в части вместе с материалами инспектирования (итоговой проверки, подведения итогов работы).

17. В раздел I оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся достигнутые и нормативные значения показателей исправности ИВС, средних остатков ресурсов РВС и РД, технологического времени подготовки по тревоге ВС части tПТП, среднего налета на неисправность, приводящую к последствиям TПОС, среднего налета на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полета на боевое применение TБП, средних трудозатрат на техническую эксплуатацию одного ВС – qВС.

Достигнутые значения показателей берутся из журнала основных показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) или справкидоклада (приложение № 1 к настоящей Методике). При необходимости достоверность достигнутых значений показателей проверяется по исходным материалам и результатам проверки.

Значение показателя tПТП определяется при контрольных проверках боевой готовности. При этом в оценочный лист заносится значение этого показателя, приведенное к условиям получения нормативного значения показателя: использование 80 % ИТС и 80 % СНО.

Нормативные значения показателей устанавливаются:

ИВС – приказом Министра обороны Российской Федерации;

РВС, РД – настоящими Правилами;

tПТП – планом приведения части в боевую готовность;

qВС, ТБП, ТПОС – средние значения для данного типа ВС в ВВС (в части, если средние значения по ВВС до частей не доводились) за год, предшествующий году проверки.

18. В разделе II оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) в графу «Количество оценок» заносится количество «отличных», «хороших», «удовлетворительных» и «неудовлетворительных» оценок ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий ВС, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК. Определение оценок производится в соответствии с пунктами 8, 11, 12, 13 и 9 настоящей Методики соответственно.

После того как в раздел II оценочного листа занесены исходные оценки, определяются общие оценки состояния парка ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, и заносятся в графу «Средний балл/оценка».

В графу «Средний балл/оценка» также заносятся оценки:

организации подготовки АТ к боевым полетам;

организации выполнения подготовки АТ к полетам;

организации выполнения регламентных работ на АТ;

организации войскового ремонта АТ;

организации контроля технического состояния АТ;

организации контроля работ на АТ;

обеспечения безотказности работы АТ;

эффективности использования рабочего времени ИТС.

При этом в графе «Количество оценок» ставится прочерк.

Определение оценок производится в соответствии с пунктом 15 настоящей Методики.

19. В раздел III оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся средний балл и оценка состояния АТ, средний балл и оценка состояния средств эксплуатации АТ, оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации, оценка качества технической эксплуатации АТ, определенные исходя из пунктов 6, 10, 5 и 14 настоящей Методики соответственно, а также общая оценка.

При выставлении общей оценки за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации определяющей является оценка за состояние АТ и средств ее эксплуатации при условии, что качество технической эксплуатации АТ оценивается «удовлетворительно».

–  –  –

СПРАВКА-ДОКЛАД о состоянии авиационной техники и средств ее эксплуатации в _______________________ на «____»___________20__г.

(наименование воинской части)

–  –  –

4.1. Организация подготовки ВС к боевым действиям ________________________________________________________________.

(указать исследовательские проверки боеготовности, тренировки, учения, по результатам которых была повышена готовность АТ к боевым действиям и т.д.)

4.2. Организация выполнения работ на АТ ________________________________________________________________.

(обязательно отразить меры по экономии материальных средств при эксплуатации АТ)

4.3. Организация войскового ремонта ________________________________________________________________

(отразить наличие необходимых средств ремонта, подготовленных групп ремонта и возможности части по обеспечению ремонта поврежденной АТ)

4.4. Обеспечение безотказности АТ ________________________________________________________________

(обязательно указать, какие мероприятия проводились по обеспечению безотказности АТ и сокращению количества неисправностей АТ, приводящих к последствиям, устранению недостатков АТ и организации ее эксплуатации, приводящих к неисправностям с последствиями)

4.5. Эффективность использования фонда рабочего времени ИТС

________________________________________________________________

(указать, какой процент от общего фонда рабочего времени ИТС составляют трудозатраты на техническую эксплуатацию АТ и какие фактические трудозатраты на эксплуатацию ВС, потери рабочего времени)

–  –  –

(Указать обоснованные выводы о готовности ИАС части к выполнению поставленных задач.)

5.1 Состояние АТ и съемного оборудования ________________________________________________________________

(как реализуются заложенные в АТ боевые возможности, какие точностные характеристики достигнуты, какие комплексы доработок и работ по модернизации АТ проведены, какие меры приняты по улучшению сбережения АТ и обеспечению ее грамотной эксплуатации)

5.2. Состояние средств эксплуатации ________________________________________________________________

5.3. Качество технической эксплуатации ________________________________________________________________

–  –  –

Старший группы проверяющих состояние АТ и СЭ ______________________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия) «___»____________20___г.

–  –  –

ЕДИНАЯ СИСТЕМА

основных показателей состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации Единая система основных показателей состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации обеспечивает единое понимание содержания показателей и единый подход при определении их числовых значений. Она содержит перечень этих показателей, их нумерацию и методику определения.

Показатели определяются в частях на основе учетных данных подразделений лицами, назначенными заместителем командира части по ИАС.

Учет показателей в части ведется в журнале учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Соединениям, объединениям и центральному аппарату ВВС значения основных показателей доводятся специальными донесениями.

–  –  –

Примечание. Для описания показателей, относящихся к регламентным работам с иной периодичностью выполнения, разрешается при необходимости добавление соответствующих показателей с номерами 17.9.2 и т.д., 38.5.2 и т.д., 39.9.2 и т.д., 40.9.2 и т.д.

–  –  –

где tСМi – суммарная продолжительность всех летных смен (выполненных полностью и частично) за данный период времени, ч;

5. Среднее количество участвующих в полетах ВС в смену (МВССМ) определяется по формуле:

М ВССМi, М ВССМ М ЛС где МВССМi – суммарное количество ВС, участвовавших в полетах за все летные смены данного периода времени;

МЛС – количество летных смен за данный период времени.

Количество ВС, участвовавших в полетах, и количество летных смен берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

6. Налет ВС (ТВС). Определяется как суммарный налет ВС в часах за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Отдельно учитывается налет на боевое применение (ТВСБП), при этом под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных задач.

Налет ВС (в том числе и на боевое применение) берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

7. Количество полетов ВС (МПВС). Определяется как суммарное число полетов ВС за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Количество полетов ВС берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам). Отдельно учитываются полеты на боевое применение (МПБП).

8. Коэффициент использования ВС за стартовое время (КИ) подсчитывается по формуле:

Т ВС КИ 100%, М ЛС М ВССМtСМ где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МЛС, МВССМ – соответственно количество летных смен и среднее количество участвовавших в полетах ВС в смену за тот же период времени;

tСМ – средняя продолжительность летной смены, ч.

9. Среднее время полета (tПОЛ) подсчитывается по формуле:

Т ВС tПОЛ, М ПВС где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МПВС – количество полетов ВС за тот же период времени.

10. Простои ВС в неисправном состоянии (ПВС) за данный период времени в самолето-днях (с.-дн.) выбираются из книги учета неисправных ВС части (приложение № 72 к настоящим Правилам) и суммируются по видам простоев.

Общие простои ВС (простои по всем причинам) определяются суммированием простоев по их видам:

ПВС=ПБЮЛ+ПЗЧ+ПВР+ПРР+ПЗД+ПКВО+ПКоВР+ПДР.

11. Средняя исправность ВС (ИВС) за данный период времени подсчитывается по формуле:

М ВС П ВС 100%, И ВС М ВС где МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.;

ПВС – суммарный простой ВС в неисправном состоянии за данный период времени по всем причинам, с.-дн.;

12. Средний остаток ресурса ВС (РВС) подсчитывается по формуле:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi где РВСФi – суммарный фактический остаток ресурса всех штатных ВС до ремонта (списания);

РВСУi – суммарный установленный ресурс всех штатных ВС до ремонта (списания).

Остатки ресурса и установленные ресурсы ВС берутся в ато (аэ), где они определяются на основе формулярных данных.

13. Средний остаток ресурса двигателей (РД) подсчитывается так же, как средний остаток ресурса ВС.

14. Укомплектованность и пригодность к применению СТО (СВР) (ЧСТОН, ЧСТОП, ЧВРН, ЧВРП) определяется в ходе плановых проверок состояния СТО (СВР) в подразделениях авиационных частей. Проверки планируются так, чтобы в течение полугодия была проведена проверка состояния и наличия всех видов СТО (СВР) во всех подразделениях части.

Укомплектованность и пригодность к применению СТО (ЧСТОН,

ЧСТОП) подсчитывается по формулам:

М СТОН М 100%, Ч СТОП СТОП 100%, Ч СТОН М СТОШ М СТОШ где МСТОН – количество СТО, фактически числящихся за данным подразделением (частью);

МСТОП – количество СТО, пригодных к применению в данном подразделении (части);

МСТОШ – штатное количество СТО в том же подразделении (части).

Аналогичным образом определяется укомплектованность и пригодность к применению СВР (ЧВРН, ЧВРП).

15. Технологическое время подготовки ВС (время подготовки ВС без учета сбора ИТС и ожидания вылета) по тревоге, к повторному боевому вылету, к боевому вылету со сменой варианта вооружения, со сменой радиоданных.

Время определяется хронометрированием результатов при контрольных проверках. Ввиду того, что нормативные значения этих показателей устанавливается при условии использования 80% ИТС и СНО, то для обеспечения сравнимости результатов достигнутое время подготовки также должно определяться для условий использования 80% ИТС и СНО.

Если же при контрольной проверке численность ИТС и (или) СНО отличались от 80%, то достигнутое время подготовки определяется путем корректировки фактического времени подготовки по формуле:

Ч ИТС Ч СНО t Д tФ, где tД – достигнутое время подготовки, ч, которое заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам);

tФ – фактическое время подготовки, полученное в ходе проверки, ч;

ЧИТС, ЧСНО – соответственно численность участвующих в подготовке ИТС и СНО, %.

При определении продолжительности подготовки за ее начало на одиночном ВС принимается время прибытия к ВС первой группы ИТС, за окончание подготовки на этом ВС – время доклада начальника технического расчета командиру ато о ее выполнении. За начало подготовки ВС подразделения (части) принимается время начала подготовки первого ВС, за окончание – время доклада начальника технического расчета командиру ато о выполнении подготовки последнего ВС.

В журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносится результат контрольной проверки (tФ), если при этом численность ИТС и СНО составляла 80 %, или среднее арифметическое результатов контрольных проверок (tД), при проведении которых численность ИТС и (или) СНО отличались от 80 %.

16. Продолжительность свертывания (развертывания) тэч части, техп (сис), передовой команды (tСТ / tРТ, tСП / tРП, tСК / tРК) определяется путем хронометрирования результатов при контрольных проверках.

За начало свертывания подразделения (команды) принимается время прибытия первой группы ИТС на аэродром, если ИТС на аэродроме не находился, или время подачи сигнала, если ИТС находился на аэродроме.

За окончание свертывания принимается время готовности подразделения к маршруту (окончания погрузки в транспортное средство).

Начало развертывания исчисляется с момента прибытия колонны на новый аэродром (начала выгрузки из транспортного средства). За окончание развертывания принимается время доклада командира подразделения (начальника команды) о готовности подразделения (команды) к работе.

17–21. Трудозатраты на эксплуатацию АТ, расход фонда рабочего времени и потери рабочего времени берутся из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируются и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Примечание. К работам, не связанным с обслуживанием АТ, относятся работы по оборудованию и содержанию производственных помещений, защитных укрытий, хранилищ; содержанию территорий, прилегающих к производственным помещениям;

изготовлению производственного и учебного оборудования. К сезонным работам относятся работы по подготовке к зимней (летней) эксплуатации.

22–32. Количество выявленных неисправностей ВС (МН). Общее количество неисправностей, а также их распределение по причинности, месту обнаружения, последствиям определяется по данным из журналов инженеров ато (приложение № 51 к настоящим Правилам), журналов начальников технических расчетов (приложение № 61 к настоящим Правилам), журналов начальников групп регламента и ремонта (приложение № 31 к настоящим Правилам). При этом должны соблюдаться следующие соотношения:

МН=МНП+МНО;

МНПОС=МНАП+МИАТ+МНЗВ+МНПЗ+МНБП+МЧП+МНП;

МН=МПОЛ+МНПП+МНПВ+МНПОСП+МНПР+МНПД+МНРР+МНКВО+МНКоВР+МНДР;

МН=МНТС+МНЛС+МНАТЧ+МНКПН+МНРЕМ+МНДР+МННУ.

Сведения о неисправностях, приведших к авиационным инцидентам, должны совпадать с данными книги учета и анализа авиационных инцидентов (приложение № 64 к настоящим Правилам).

Примечание. Под отказом понимается событие, заключающееся в потере работоспособного состояния объекта, т. е. его способности выполнять заданные функции;

под повреждением понимается событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

–  –  –

МПСД – общее количество преждевременных съемов двигателей за тот же период времени.

37.1, 37.2. Количество рекламаций заводам промышленности (МРЗП) и заводам ремонта (МРЗР) выбираются из журнала учета предъявляемых рекламаций (приложение № 67 к настоящим Правилам) и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

38. Количество выполненных работ. Учет количества выполненных видов работ на ВС (АСП) производится в журналах соответствующих должностных лиц ИАС. При этом за единицу вида работ считается выполнение этого вида работ на одиночном ВС (АСП). Суммарные данные о количестве выполненных работ по видам работ определяются на основании сведений, содержащихся в документации должностных лиц ИАС, и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

39. Средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС (qВС) определяются по формуле:

QАТ М ДН qВС, М ВС где QАТ – общие трудозатраты на эксплуатацию АТ за расчетный период времени, чел.-ч;

МДН – количество дней в данном периоде времени;

МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.

Средние трудозатраты на выполнение видов работ на одном ВС определяются путем деления суммарных трудозатрат на данный вид работ на количество выполненных работ этого вида.

Например:

а) средние трудозатраты на 12-месячные регламентные работы (qРР12) определяются по формуле:

QРР12 qРР12, М РР12 где QРР12 – трудозатраты на 12-месячные регламентные работы за расчетный период времени, чел.-ч;

МРР12 – количество 12-месячных регламентных работ, выполненных за тот же период времени.

б) средние трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) одного ВС (qВР) определяются по формуле:

QВР qВР, МН где QВР – трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) за расчетный период времени, чел.-ч;

МН – общее количество неисправностей, выявленных за тот же период времени.

40. Средние продолжительности видов работ определяются по результатам хронометрирования продолжительностей этих видов работ на одиночных ВС.

Под продолжительностью видов работ на ВС понимается время их фактического выполнения в часах без перерывов в работе (рабочем времени), т.е. время непрерывной работы на ВС от начала выполнения вида работ до полного завершения работ данного вида.

В журнал учет показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносятся средние арифметические значения продолжительностей видов работ, определенные в анализируемый период времени.

41. Количество поданных (МРАЦП) и реализованных (МРАЦР) рационализаторских предложений выбирается из учетных документов по рационализаторской и изобретательской работе и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

42, 43, 44, 45. Количество нарушений технологической дисциплины (МНТД), мер безопасности (ММБТ ММБГ), воинской (трудовой) дисциплины (МВТД) специалистами ИАС выбирается из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируется и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

46, 47, 48. Информация о количестве отличных, ВС, укрытий, тэч формируется на основании результатов инспекторских и итоговых проверок авиационных частей, итоговых донесений ИАС частей за оцениваемый
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Спасибо за покупку двигателя LIFAN! Данная инструкция...» АНАЛИЗА Часть I ФУНКЦИИ ОДНОЙ ПЕРЕМЕННОЙ Учебное пособие Новосибирск УДК 517(075.8...» "Томский политехнический университет" Ю.С. Прокофьев, Е.Ю. Калмыкова ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия Редакционно-издательским советом Том...»ИЗВЕЩЕНИЕ о проведении аукциона на право заключения договоров аренды земельных участков под индивидуальное жилищное строительство 1. Арендодатель: Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Используемая ИАС документация делится на уставную (документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские уставы, боевые уставы, правила, наставления, руководства, инструкции и др.), нормативную (приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению), эксплуатационную , ремонтную , пономерную (формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на АТ), учетную и отчетную .

Работа ИАС по ИАО БД и БП немыслима без строгого и точного выполнения требований руководящих документов.

Основными руководящими документами, регламентирующими организацию работы ИАС, эксплуатацию и ремонт АТ, являются:

Приказы и директивы МО и ГК ВВС.

Указания и распоряжения Начальника вооружения ВВС.

ФАП ИАО; ФАП по производству полетов; КБП ИТС.

Федеральные авиационные правила ИАО государственной авиации.

Введено в действие приказом МО РФ от 9.09.2004г. № 044.

ФАП ИАО состоит из двух частей:

Части первой и приложений к ней:

Приложение №1:

– Обязанности должностных лиц ИАС;

Приложение №2:

– Методика оценки состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации;

Приложение №3:

– Нормативы, инструкции, правила, перечни, исходные данные;

Приложение №4:

–Учетная и бланковая документация.

Часть вторая ФАП ИАО имеет гриф “Секретно”.

ФАП ИАО определяет назначение, задачи, права и обязанности ИТС частей, соединений и объединений по ИАО БД и БП, устанавливает общие правила эксплуатации и ремонта АТ, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, по инженерно – технической подготовке личного состава, определяет порядок размещения и содержания АТ на аэродромах, учета ее наличия и состояния в частях и учреждениях авиации Вооруженных Сил.

Положения ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных частей, авиаремонтных заводов, военно–учебных заведений, управлений и учреждений авиации Вооруженных Сил.

Все другие документы, регламентирующие работу ИТС, организацию эксплуатации, ремонта и учета АТ, а также инженерно – техническую подготовку, должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего ФАП ИАО.

ФАП ПП ГА-2003.

ФАП по производству полетов государственной авиации.

В них изложены общие определения, классификация полетов, обеспечение безопасности полетов; а также изложены определения и требования к летному составу, личному составу группы руководства полетами и группы обеспечения полетов, правила полетов, производство полетов, управление полетами, действия экипажа в особых случаях в полете, обеспечение полетов.

Курс боевой подготовки инженерно – технического состава частей авиации Вооруженных Сил.

Утверждено ГК ВВС.

КБП ИТС (имеет гриф ДПС) является основным руководящим документом, определяющим содержание, объем и порядок подготовки офицеров, сержантов и солдат инженерно – авиационной службы.

КБП ИТС содержит:

организационно – методические указания;

основные требования к уровню инженерно – технических знаний инженеров части;

программы боевой подготовки техников;

программы боевой подготовки механиков;

общие положения и программу подготовки инструкторов практического обучения личного состава приемам и методам ремонта авиационной техники.

Используемая ИТС документация делится на:

уставную;

нормативно – техническую;

эксплуатационную;

ремонтную;

пономерную;

учетную и отчетную.

Рассмотрим, что входит в каждый, из перечисленных выше, вид документации.

Уставная документация.

К уставным документам относятся:

общевоинские уставы;

боевые уставы;

наставления;

руководства;

инструкции.

Эти документы регламентируют деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта.

Нормативно – техническая документация.

К нормативно – техническим документам относятся:

стандарты;

общие технические требования;

указания главного инженера ВВС;

бюллетени промышленности;

методические указания;

технические задания;

технические записки.

Эксплуатационная документация.

Номенклатура эксплуатационных документов включает:

руководство по летной эксплуатации;

инструкцию по расчету дальности и продолжительности полета;

руководство по технической эксплуатации, состоящее из технического описания, инструкции по эксплуатации и технологических карт;

регламент технического обслуживания;

руководство по загрузке и центровке;

альбом электрических схем;

ведомости ЗИП;

нормы расхода запчастей на 100 часов эксплуатации.

Ремонтная документация.

Номенклатура ремонтных работ включает:

руководство по среднему ремонту;

руководство по капитальному ремонту;

технические условия на капитальный и средний ремонт;

альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

чертежи ремонтные;

руководство по ремонту АТ при боевых повреждениях;

каталог деталей и сборочных единиц;

ведомости ЗИП (ремонтные);

нормы расхода запасных частей на капитальный и средний ремонт;

ведомости группового комплекта запасных частей и материалов для обеспечения войскового ремонта в особый период;

ведомости ремонтного комплекта запасных частей для обеспечения капитального ремонта в особый период.

Пономерная документация.

Формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на авиационную технику относятся к пономерной документации, которая прикладывается к каждому изделию авиационной техники, и является обязательной его принадлежностью.

Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, ремонтной и пономерной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями главного инженера ВВС.

В каждой авиационной части ведется эталонный экземпляр документации (кроме пономерной), в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ.

За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают инженеры части по специальностям.

За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром отвечают инженеры АТО по специальностям (начальники групп обслуживания) и начальники групп регламента и ремонта ТЭЧ ап.

Учетная и отчетная документация.

Учет и отчетность инженерно – техническим составом ведутся по формам и в срок, установленные:

1. Руководством по учету вооружения, техники, имущества и других материальных средств в Вооруженных Силах РФ;

   Табелем срочных донесений.

К:Википедия:Страницы на КУ (тип: не указан)

Авиационные документы - сборники руководящей, лётной, эксплуатационной, конструкторской, производственной, ремонтной и другой документации, применительно к авиационной отрасли в РФ . Различаются в части коммерческой и государственной авиации.

Примеры некоторых основных авиационных документов:

коммерческого пилота (самолет, дирижабль, вертолет);

пилота сверхлегкого воздушного судна;

специалиста по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники;

сотрудника по обеспечению полетов/полетного диспетчера

НТЭРАТ ГА-93 (Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России). Является официальным документом государственного органа управления воздушным транспортом (ГОУВТ), определяющим нормативные основы деятельности в области технической эксплуатации (ТЭ), технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиационной техники (АТ), используемой в гражданских структурах транспорта РФ.

ФАП полетов в ВП РФ от 31.03.02 (Федеральные авиационные правила полётов в воздушном пространстве Российской Федерации). Устанавливают общий порядок выполнения полетов всеми пилотируемыми воздушными судами гражданской, государственной и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Российской Федерации.

НИАО-90 (Наставление по инженерно-авиационному обеспечению от 1991 года). Определяет назначение, задачи, права и обязанности ИТС частей, соединений и объединений по инженерно - авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки, устанавливает общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, по инженерно - технической подготовке личного состава, определяет порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния в частях и учреждениях авиации Вооруженных Сил СССР и ДОСААФ СССР. Положения Наставления являются обязательными для всего личного состава авиационных, авиационно-технических частей, частей связи, авиационных ремонтных заводов, соединений и объединений, военно-учебных заведений, управлений и учреждений авиации Вооруженных Сил СССР и авиации ДОСААФ СССР. НИАО состоит из двух частей:

части первой - с грифом «ДСП» и приложений к ней в двух книгах, четырех частях (книга 1, часть 1 - «Обязанности должностных лиц инженерно - технического состава», часть 2 - «Руководство по оценке и единая система показателей состояния авиационной техники и средств ее эксплуатации», часть 3 - «Нормативы и инструкции»; книга 2, часть 4 - «Учетная и бланковая документация»);

части второй - с грифом «Секретно».

С выходом настоящего Наставления в свет НИАС - 78, а также НИАС (ч. II, М., Воениздат, 1982) считать утратившими силу.

ФАП ИАО (Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации). Устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившим силу.

EASA Part-145 - сертификат соответствия требованиям Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) в части технического обслуживания и ремонта при эксплуатации воздушных судов иностранного производства.

Сертификат эксплуатанта - основной документ, подтверждающий соответствие авиакомпании требованиям законодательства Российской Федерации и Чикагской конвенции о международной гражданской авиации и разрешающий профильную деятельность авиакомпании.

Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) - литература, содержащая инструкции, технический и справочный материал, предназначенный для безопасной эксплуатации самолёта лётным экипажем. Разрабатывается индивидуально под каждый тип/модификацию авиатехники.

Регламент технического обслуживания - техническая документация, определяющая периодичность, порядок и объём всех видов технических работ на авиационной технике.

Бортовой журнал - отчётный документ на борту воздушного судна, в котором отражаются все события, связанные с лётной и технической эксплуатацией.

Летная книжка - персональный отчетный документ летного состава, отражающий всю лётную деятельность. В книжку записываются все полётные упражнения и задания, суммарный налет, а также парашютные прыжки.

Журнал подготовки самолёта (вертолёта) - наземный отчётный документ в Государственной авиации, в котором отражаются все события, связанные с лётной и технической эксплуатацией воздушного судна. Для военно-транспортных ВС при перелётах ведётся два журнала - наземный и бортовой.

Плановая таблица полётов - отчётный документ установленного образца, определяющий порядок выполнения полетов в авиационных подразделениях Государственной авиации РФ, виды полетных заданий экипажам и очередность их выполнения. Все полёты по плану боевой подготовки выполняются только в соответствии с утверждённой плановой таблицей. Плановая таблица при производстве полётов составляется на каждую лётную смену .

Полётный лист (Задание на полёт) - бортовой стандартизированный отчётный документ в Государственной авиации РФ, который составляется на каждый перелёт ВС. В него заносятся основные данные - тип ВС, загрузка (экипаж и пассажиры), маршрут и цель перелёта, аэронавигационная информация, расход топлива, отметки ответственных лиц на аэродромах посадки и т.д. Полётный лист не оформляется при выполнении боевых и специальных заданий, а также при экстренном вылете на спасение людей.

Карта обязательных проверок - бортовой документ, в котором прописан контрольный перечень обязательных для выполнения операций для всех членов экипажа на различных этапах полёта.

Памятка экипажу по особым случаям в полёте - бортовой документ, предназначенный для оказания помощи экипажу при возникновении нештатных ситуаций в полёте.

Памятка экипажу при перехвате воздушного судна - бортовой документ на борту воздушного судна Государственной авиации, совершающий полёт(ы) в международном воздушном пространстве. Содержит условные сигналы для взаимодействия перехватчика и перехватываемого самолёта.

Журнал начальника группы подготовки (регламентных работ) - стандартизированный отчётный документ начальника группы Государственной авиации, в котором отражается вся фактическая деятельность коллектива группы (поимённо) за отчётный период, рассчитываются трудозатраты и трудопотери, а также записываются выявленные неисправности и отказы на авиатехнике.

Карточка учёта неисправностей (КУН) - стандартный бланк, в котором с помощью условных кодов заносятся сведения на каждую выявленную неисправность или отказ авиационной техники. При СССР один экземпляр КУН отсылался в вычислительно-аналитический центр.

Формуляр - основной отчётный документ, отражающий весь жизненный цикл изделия авиационной техники. Ведётся на каждый летательный аппарат или двигатель, с момента начала его эксплуатации и до утилизации. В формуляр заносятся все сведения о комплектности, ремонтах, доработках, неисправностях и повреждениях, смене эксплуатанта и т.д. На все номерные узлы, блоки, агрегаты и др. изделия по аналогичной системе ведётся паспорт . На системы и комплексы дополнительно заводится т.н. сводный паспорт . На все сборочные единицы летательного аппарата (кроме крепёжных элементов - болтов и заклёпок) ведётся этикетка . При СССР паспорта и этикетки изделий в нижней части имели т.н. "линию отреза при поставке на экспорт".

Руководство по ремонту боевых повреждений (РБП) - сборник технической документации, призванный для оказания помощи ИТС при ремонте боевых повреждений летательного аппарата военного назначения. Содержит как общие рекомендации и технологические процессы, так и полный комплект сборочных чертежей (чаще рисунков в упрощенном виде) на весь летательный аппарат и все его блоки, узлы и агрегаты, ремонтопригодные в эксплуатирующей организации.

Напишите отзыв о статье "Авиационные документы"

Ссылки и источники

Сайт "Актуальные авиационные документы РФ и ИКАО"

Сайт "Руководящие документы - Авиационная библиотека"

ИЭ Ту-134Б кн I ч. 1-9

К:Википедия:Изолированные статьи (тип: не указан)

Отрывок, характеризующий Авиационные документы

В свежем, утреннем воздухе раздавались уже, не как прежде в неравные промежутки, по два, по три выстрела и потом один или два орудийных выстрела, а по скатам гор, впереди Працена, слышались перекаты ружейной пальбы, перебиваемой такими частыми выстрелами из орудий, что иногда несколько пушечных выстрелов уже не отделялись друг от друга, а сливались в один общий гул.
Видно было, как по скатам дымки ружей как будто бегали, догоняя друг друга, и как дымы орудий клубились, расплывались и сливались одни с другими. Видны были, по блеску штыков между дымом, двигавшиеся массы пехоты и узкие полосы артиллерии с зелеными ящиками.
Ростов на пригорке остановил на минуту лошадь, чтобы рассмотреть то, что делалось; но как он ни напрягал внимание, он ничего не мог ни понять, ни разобрать из того, что делалось: двигались там в дыму какие то люди, двигались и спереди и сзади какие то холсты войск; но зачем? кто? куда? нельзя было понять. Вид этот и звуки эти не только не возбуждали в нем какого нибудь унылого или робкого чувства, но, напротив, придавали ему энергии и решительности.
«Ну, еще, еще наддай!» – обращался он мысленно к этим звукам и опять пускался скакать по линии, всё дальше и дальше проникая в область войск, уже вступивших в дело.
«Уж как это там будет, не знаю, а всё будет хорошо!» думал Ростов.
Проехав какие то австрийские войска, Ростов заметил, что следующая за тем часть линии (это была гвардия) уже вступила в дело.
«Тем лучше! посмотрю вблизи», подумал он.
Он поехал почти по передней линии. Несколько всадников скакали по направлению к нему. Это были наши лейб уланы, которые расстроенными рядами возвращались из атаки. Ростов миновал их, заметил невольно одного из них в крови и поскакал дальше.
«Мне до этого дела нет!» подумал он. Не успел он проехать нескольких сот шагов после этого, как влево от него, наперерез ему, показалась на всем протяжении поля огромная масса кавалеристов на вороных лошадях, в белых блестящих мундирах, которые рысью шли прямо на него. Ростов пустил лошадь во весь скок, для того чтоб уехать с дороги от этих кавалеристов, и он бы уехал от них, ежели бы они шли всё тем же аллюром, но они всё прибавляли хода, так что некоторые лошади уже скакали. Ростову всё слышнее и слышнее становился их топот и бряцание их оружия и виднее становились их лошади, фигуры и даже лица. Это были наши кавалергарды, шедшие в атаку на французскую кавалерию, подвигавшуюся им навстречу.
Кавалергарды скакали, но еще удерживая лошадей. Ростов уже видел их лица и услышал команду: «марш, марш!» произнесенную офицером, выпустившим во весь мах свою кровную лошадь. Ростов, опасаясь быть раздавленным или завлеченным в атаку на французов, скакал вдоль фронта, что было мочи у его лошади, и всё таки не успел миновать их.
Крайний кавалергард, огромный ростом рябой мужчина, злобно нахмурился, увидав перед собой Ростова, с которым он неминуемо должен был столкнуться. Этот кавалергард непременно сбил бы с ног Ростова с его Бедуином (Ростов сам себе казался таким маленьким и слабеньким в сравнении с этими громадными людьми и лошадьми), ежели бы он не догадался взмахнуть нагайкой в глаза кавалергардовой лошади. Вороная, тяжелая, пятивершковая лошадь шарахнулась, приложив уши; но рябой кавалергард всадил ей с размаху в бока огромные шпоры, и лошадь, взмахнув хвостом и вытянув шею, понеслась еще быстрее. Едва кавалергарды миновали Ростова, как он услыхал их крик: «Ура!» и оглянувшись увидал, что передние ряды их смешивались с чужими, вероятно французскими, кавалеристами в красных эполетах. Дальше нельзя было ничего видеть, потому что тотчас же после этого откуда то стали стрелять пушки, и всё застлалось дымом.
В ту минуту как кавалергарды, миновав его, скрылись в дыму, Ростов колебался, скакать ли ему за ними или ехать туда, куда ему нужно было. Это была та блестящая атака кавалергардов, которой удивлялись сами французы. Ростову страшно было слышать потом, что из всей этой массы огромных красавцев людей, из всех этих блестящих, на тысячных лошадях, богачей юношей, офицеров и юнкеров, проскакавших мимо его, после атаки осталось только осьмнадцать человек.
«Что мне завидовать, мое не уйдет, и я сейчас, может быть, увижу государя!» подумал Ростов и поскакал дальше.
Поровнявшись с гвардейской пехотой, он заметил, что чрез нее и около нее летали ядры, не столько потому, что он слышал звук ядер, сколько потому, что на лицах солдат он увидал беспокойство и на лицах офицеров – неестественную, воинственную торжественность.
Проезжая позади одной из линий пехотных гвардейских полков, он услыхал голос, назвавший его по имени.
– Ростов!
– Что? – откликнулся он, не узнавая Бориса.
– Каково? в первую линию попали! Наш полк в атаку ходил! – сказал Борис, улыбаясь той счастливой улыбкой, которая бывает у молодых людей, в первый раз побывавших в огне.
Ростов остановился.
– Вот как! – сказал он. – Ну что?
– Отбили! – оживленно сказал Борис, сделавшийся болтливым. – Ты можешь себе представить?
И Борис стал рассказывать, каким образом гвардия, ставши на место и увидав перед собой войска, приняла их за австрийцев и вдруг по ядрам, пущенным из этих войск, узнала, что она в первой линии, и неожиданно должна была вступить в дело. Ростов, не дослушав Бориса, тронул свою лошадь.
– Ты куда? – спросил Борис.
– К его величеству с поручением.
– Вот он! – сказал Борис, которому послышалось, что Ростову нужно было его высочество, вместо его величества.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в каске и в кавалергардском колете, с своими поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что то кричал австрийскому белому и бледному офицеру.
– Да ведь это великий князь, а мне к главнокомандующему или к государю, – сказал Ростов и тронул было лошадь.
– Граф, граф! – кричал Берг, такой же оживленный, как и Борис, подбегая с другой стороны, – граф, я в правую руку ранен (говорил он, показывая кисть руки, окровавленную, обвязанную носовым платком) и остался во фронте. Граф, держу шпагу в левой руке: в нашей породе фон Бергов, граф, все были рыцари.
Берг еще что то говорил, но Ростов, не дослушав его, уже поехал дальше.
Проехав гвардию и пустой промежуток, Ростов, для того чтобы не попасть опять в первую линию, как он попал под атаку кавалергардов, поехал по линии резервов, далеко объезжая то место, где слышалась самая жаркая стрельба и канонада. Вдруг впереди себя и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предполагать неприятеля, он услыхал близкую ружейную стрельбу.
«Что это может быть? – подумал Ростов. – Неприятель в тылу наших войск? Не может быть, – подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения вдруг нашел на него. – Что бы это ни было, однако, – подумал он, – теперь уже нечего объезжать. Я должен искать главнокомандующего здесь, и ежели всё погибло, то и мое дело погибнуть со всеми вместе».
Дурное предчувствие, нашедшее вдруг на Ростова, подтверждалось всё более и более, чем дальше он въезжал в занятое толпами разнородных войск пространство, находящееся за деревнею Працом.
– Что такое? Что такое? По ком стреляют? Кто стреляет? – спрашивал Ростов, ровняясь с русскими и австрийскими солдатами, бежавшими перемешанными толпами наперерез его дороги.
– А чорт их знает? Всех побил! Пропадай всё! – отвечали ему по русски, по немецки и по чешски толпы бегущих и непонимавших точно так же, как и он, того, что тут делалось.
– Бей немцев! – кричал один.
– А чорт их дери, – изменников.
– Zum Henker diese Ruesen… [К чорту этих русских…] – что то ворчал немец.
Несколько раненых шли по дороге. Ругательства, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба затихла и, как потом узнал Ростов, стреляли друг в друга русские и австрийские солдаты.
«Боже мой! что ж это такое? – думал Ростов. – И здесь, где всякую минуту государь может увидать их… Но нет, это, верно, только несколько мерзавцев. Это пройдет, это не то, это не может быть, – думал он. – Только поскорее, поскорее проехать их!»
Мысль о поражении и бегстве не могла притти в голову Ростову. Хотя он и видел французские орудия и войска именно на Праценской горе, на той самой, где ему велено было отыскивать главнокомандующего, он не мог и не хотел верить этому.

Около деревни Праца Ростову велено было искать Кутузова и государя. Но здесь не только не было их, но не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он погонял уставшую уже лошадь, чтобы скорее проехать эти толпы, но чем дальше он подвигался, тем толпы становились расстроеннее. По большой дороге, на которую он выехал, толпились коляски, экипажи всех сортов, русские и австрийские солдаты, всех родов войск, раненые и нераненые. Всё это гудело и смешанно копошилось под мрачный звук летавших ядер с французских батарей, поставленных на Праценских высотах.
– Где государь? где Кутузов? – спрашивал Ростов у всех, кого мог остановить, и ни от кого не мог получить ответа.
Наконец, ухватив за воротник солдата, он заставил его ответить себе.
– Э! брат! Уж давно все там, вперед удрали! – сказал Ростову солдат, смеясь чему то и вырываясь.
Оставив этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил лошадь денщика или берейтора важного лица и стал расспрашивать его. Денщик объявил Ростову, что государя с час тому назад провезли во весь дух в карете по этой самой дороге, и что государь опасно ранен.
– Не может быть, – сказал Ростов, – верно, другой кто.
– Сам я видел, – сказал денщик с самоуверенной усмешкой. – Уж мне то пора знать государя: кажется, сколько раз в Петербурге вот так то видал. Бледный, пребледный в карете сидит. Четверню вороных как припустит, батюшки мои, мимо нас прогремел: пора, кажется, и царских лошадей и Илью Иваныча знать; кажется, с другим как с царем Илья кучер не ездит.
Ростов пустил его лошадь и хотел ехать дальше. Шедший мимо раненый офицер обратился к нему.
– Да вам кого нужно? – спросил офицер. – Главнокомандующего? Так убит ядром, в грудь убит при нашем полку.
– Не убит, ранен, – поправил другой офицер.
– Да кто? Кутузов? – спросил Ростов.
– Не Кутузов, а как бишь его, – ну, да всё одно, живых не много осталось. Вон туда ступайте, вон к той деревне, там всё начальство собралось, – сказал этот офицер, указывая на деревню Гостиерадек, и прошел мимо.

Вопрос 19. Общие закономерности отклоняющегося развития. Позитивные и негативные специфические закономерности проявления отклонений развития.

КНИГА ПЕРВАЯ

Утверждены приказом Министра обороны Российской Федерации

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиацион­ного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.

Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, воинских частей и организаций, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения Вооруженных Сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Проекты нормативных документов по вопросам инженерно-авиационного обеспечения, технической эксплуатации и ремонта авиационной техники авиации видов и родов войск Вооруженных Сил Российской Федерации, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, должны разрабатываться в соответствии с положениями ФАП ИАО и подлежат обязательному согласованию с Министерством обороны Российской Федерации.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

С выходом ФАП ИАО в свет Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенное в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившим силу.

I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ
ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации (ИАС) в целях поддержания авиационной техники (АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения) боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных Сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации.

2. При проведении инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) ИАС реализует на воздушных судах (ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения.

Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы.

3. Основным содержанием ИАО является:

прием и ввод в строй инженерно-технического состава (ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части;

техническая эксплуатация АТ;

заводской ремонт АТ и модернизация;

учет наличия, движения и состояния АТ;

подготовка к перебазированию сил и средств ИАС;

хранение АТ;

транспортирование АТ;

обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (ИТП) ИТС;

участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки;

осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и по ликвидации последствий их применения;

выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта.

4. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет (РТБ), авиационных боевых частях (БЧ-6) на авианесущих кораблях (АвНК), авиационных базах противолодочного вооружения (АвБ ПЛВ) – в Военно-воздушных силах (ВВС) и противовоздушной обороне (ПВО) Военно-Морского Флота (ВМФ) в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения (АСП), своевременной подготовки их к применению.

При этом предусматривается: содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСП; подготовка АСП к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСП при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСП; эвакуация АСП.

Подача авиационных ракет и других АСП в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла.

5. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч ) авиационных частей, отдельные тэч , технические позиции (техп ), специальную инженерную службу (сис ), авиационные технические отряды (ато ), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс ).

Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач.

Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений (Командование специального назначения (КСпН), армии ВВС и ПВО, воздушные армии (ВА), корпуса ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиацию вида или рода войск Вооруженных Сил, авиацию федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация), соединений (авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов) и авиационных частей (авиационные полки (ап ), отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также в иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация).

6. Настоящие Правила распространяются на следующую АТ:

пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы;

двигатели ВС;

агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное;

авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (ПТС);

авиационные тренажеры.

7.Средства эксплуатации АТ (здания и сооружения, средства технического обслуживания (СТО) и войскового ремонта, запасные части и материалы) предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации.

8. Эксплуатация АТ (стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно) является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности к этому использованию, использования по назначению, хранения и транспортирования.

Техническая эксплуатация (комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, подержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования) является составной частью эксплуатации АТ.

Техническое обслуживание (ТО) АТ (комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации) является составной частью ее технической эксплуатации.

9. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению – комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных Сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (приложение № 1 к настоящим Правилам).

10. Состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта оценивается в соответствии с Методикой оценки состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации (приложение № 2 к настоящим Правилам), а также требованиями приказов Министра обороны Российской Федерации, главнокомандующих видами и командующих родами войск Вооруженных Сил, руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

Учет состояния АТ, средств ее эксплуатации и ремонта ведется в журналах (приложения № 3 и 4 к настоящим Правилам).

11. Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения).

Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (атч ), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемосдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч .

12. Запасные части и материалы (ЗЧМ) по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части.

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275
«Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) приказываю:

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2005 г. прилагаемые Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации.

Министр обороны
Российской Федерации

Регистрационный N 6110

Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии.

Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете — не более 2 часов (на предельно малой высоте — не более 1 часа). Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов — не менее 48 часов, от 16 до 24 часов — не менее 60 часов, более 24 часов — не менее 72 часов.

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

Регистрационный N 6110

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, вводятся в действие с 1 января 2005 г.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

С изменениями и дополнениями от:

21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г., 16 ноября 2011 г., 27 декабря 2012 г., 25 ноября 2013 г., 10 февраля, 3 марта 2014 г., 26 февраля, 15 июня 2015 г., 18 июля 2017 г.

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607; N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27 ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.

3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

Информация об изменениях:

4. Установить, что в прилагаемых правилах:

Утверждены новые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

Правила обязательны для всех лиц, осуществляющих организацию, обеспечение, выполнение полетов гражданских воздушных судов (ВС) и аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве России.

Среди отличительных особенностей новых правил можно выделить следующие.

Запрещено выполнять функции члена экипажа ВС, а также диспетчера обслуживания воздушного движения в состоянии алкогольного опьянения или под влиянием психоактивных веществ.

Член летного экипажа, получивший медицинское свидетельство с условием ношения корректирующих зрение линз, должен иметь при себе запасной комплект.

Уточнен состав документации, которая должна иметься на борту ВС при полете в целях выполнения авиационных работ или авиации общего назначения. К ней отнесен список находящихся на борту ВС лиц.

Установлено, в каких случаях разрешается взлет ВС с приборами и оборудованием, находящимися в нерабочем состоянии без утвержденного перечня минимального необходимого исправного оборудования.

Определены особенности подготовки и выполнения полетов при коммерческих воздушных перевозках.

Приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования. Для отдельных положений предусмотрены иные сроки вступления в силу.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

Регистрационный N 14645

Настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования, за исключением пунктов, вступающих в силу в порядке указанном в пункте 4 приказа

Решением Верховного Суда РФ от 9 февраля 2015 г. N АКПИ14-1451 отдельные изменения в Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, признаны недействующими со дня вступления в законную силу решения суда

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу через 90 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Книга первая включает часть первую фап иао и приложение №1 к ним; книга вторая содержит часть вторую фап иао, которая издается с грифом «секретно»

Введение в раздел дисциплины

В настоящее время инженерно — авиационное обеспечение определяется требованиями ФАП ИАО. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, и др.

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО — 2005г.) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

• книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;
• книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;
• книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

^ Назначение, основные задачи инженерно-авиационной службы.

ИАС предназначена для содержания АТ в состоянии боевой готовности, достижения безотказности работы в полете и высокой эффективности ее применения в процессе боевой подготовки и при ведении боевых действий частями, соединениями и объединениями авиации ВС РФ.

ИАС осуществляет техническую эксплуатацию, ремонт авиационной техники, инженерно-техническую подготовку личного состава авиационных частей.

Под авиационной техникой понимается:

• пилотируемые и беспилотные ЛА;
• их силовые установки;
• оборудование и вооружение;
• авиационные средства поражения;
• тренажеры и технические средства для эксплуатации и ремонта.

Организационная структура инженерно-авиационной службы

Основными факторами, определяющими организационную структуру ИАС, являются:

1. Оперативно-тактические по боеготовности, маневренности и характеру решаемых боевых задач.

2. Летно-технические и эксплуатационные характеристики АТ, степень автоматизации процессов контроля ее состояния и уровень развития СНО.

3.Принятая система организации эксплуатации, определяющая порядок (периодичность, объем, и содержание) проведения подготовок к полетам, профилактических и ремонтных работ на АТ.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Существуют две формы организации ИАС:

^ Типовая организационная структура ИАС авиационных частей ВВС (рис №1)

В основе организационной структуры ИАС авиационной части лежит принцип организации работы на АТ, предусматривающий наличие с одной стороны технических экипажей, закрепленных за самолетами, а с другой стороны – специализированных групп обслуживания в авиационных подразделениях (АЭ) и групп регламентных работ в ТЭЧ авиаполка. Общее руководство ИАС осуществляет командир части, который несет полную ответственность за ее состояние.

Зам. командира части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непосредственно подчиняется начальник ТЭЧ авиаполка, инженеры части по специальностям и в функциональном отношении – зам. командира АЭ по ИАС.

Непосредственную подготовку авиационной техники к полетам и содержание ее в постоянной исправности и боевой исправности и боевой готовности обеспечивают в АЭ технические экипажи и специализированные группы обслуживания по соответствующей специальности. Технический экипаж, в состав которого входят техник самолета и механик, закрепляется за определенным самолетом и отвечает за постоянную исправность и боеготовность самолета, а также за полноту и качество подготовки его к полету.

Непосредственно начальником техника и механика самолета является командир экипажа, а в функциональном отношении они подчиняются начальнику ТЭЧ звена. Группы обслуживания по всем специальностям во главе с начальником групп подчиняются заместителю командира АЭ по ИАС.

В состав ТР входят:

• начальник технического расчета и его зам.
• техники и механики самолетов (ст. мех) — по количеству самолетов)
• старшие техники, техники по специальностям.

Начальник ТР непосредственно подчиняется командиру АТО.

ТР является первичным воинским формированием ИТС и представляет собой универсальную и автономную боевую единицу ИАС, способную самостоятельно выполнять все виды подготовок самолетов к полетам в полном объеме с различными вариантами боевого снаряжения.

В АТО вводятся инженеры по специальностям (бывшие начальники групп обслуживания), которые отвечают за исправность самолетов отряда. Они занимаются обучением личного состава технических расчетов, выяснением причин неисправности и организацией их устранения, контролем и анализом состояния авиационной техники АТО.

Для обеспечения работы ТР в АТО создана группа материально-технического обеспечения (МТО), на которую возлагается решение вопросов учета, хранения и выдачи КПА, инструмента, получения запасных частей и расходных материалов, учета их расхода.

^ Организация управления инженерно-авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Управление инженерно-авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС направленной на выполнения задач ИАО. Управление ИТС части включает в себя:

• получение и уяснение задачи руководящим ИТС;
• принятие решения;
• доведения задач до подчиненных;
• планирование ИАО;
• организацию функционирования системы управления;
• руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО;
• осуществление контроля;
• оценку эффективности работы ИТС.

Начальник группы отвечает за:

• боевую и специальную подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава группы;
• постоянную исправность и боевую готовность авиационной техники, закрепленной за группой;
• полноту, качество и своевременное выполнение работ на авиационной технике;
• соблюдение мер безопасности при работе на ней;
• своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром;
• техническое состояние и правильное использование по назначению средств технического обслуживания;
• учет, хранение, выдачу и получение специальных автомобилей, оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и материальных средств в группе;
• своевременное обеспечение группы (АТО) материальными средствами и запасными частями;
• сохранность грифованной аппаратуры, снятой с самолета или установленной в группе и числящейся за ней.

Начальник группы обязан:

• планировать работу специалистов группы, организовывать и контролировать полноту и качество выполнения работ, правильность заполнения эксплуатационной документации личным составом группы;
• вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями;
• уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке образцов авиационной техники;
• выяснять причины отказов и неисправностей авиационной техники, принимать меры по оперативному вводу в строй отказавшей авиационной техники, инструктировать специалистов группы о порядке ее восстановления;
• вести учет выполнения работ по бюллетеням на авиационной техники по своей специальности и контролировать их выполнение;
• проводить осмотры АТ в соответствии с установленными нормами;
• не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных войсковых средств измерений;
• обеспечить соблюдение личным составом группы установленных правил обращения с грифованной техникой, документацией, правил радиомаскировки;
• обобщать опыт работы личного состава группы на авиационной техники и внедрять передовые методы работы, направленные на повышение боеготовности, сокращение трудозатрат, повышение качества и производительности труда;
• ежедневно проводить технические разборы;
• обучать личный состав группы умению выполнять работы по подготовке и ремонту авиационной техники, выявлять и устранять неисправности на АТ, а также применять войсковые средства измерений и инструмент;
• знать по своей специальности конструкции и принцип действия систем и оборудования АТ, правила ее эксплуатации, техническое состояние, объем и технологию проведения всех видов работ по подготовке АТ к применению;
• готовить личный состав и техническое имущество группы к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;
• осуществлять (после допуска руководящим составом АТЧ) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно – технической документации на ВС;
• следить за чистотой рабочих мест, сохранностью средств технического обслуживания, ежедневно проверять наличие и состояние инструмента, принимать меры к своевременному их ремонту и пополнению;
• своевременно представлять заявки на обеспечение группы материальными средствами и запасными частями, контролировать их учет, хранение, получение и расходование по прямому назначению;
• обеспечивать соблюдение мер безопасности и выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, ПД ТСР, противопожарной защите личного состава группы при работе на авиационной техники.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта) отвечает за:

• исправность и боевую готовность закрепленных за техническим расчетом (группой) самолетов, систем и оборудования;
• исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) средств технического обслуживания авиационной техники;
• полноту и качество работ, выполняемых на авиационной технике.

Старший техник (техник) технического расчета (группы) по своей специальности имеет право давать технические указания техническому составу расчета (группы) о порядке выполнения работ и устранения неисправностей на авиационной технике.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания (подготовки), регламента и ремонта) обязан:

• знать конструкцию авиационной техники, порядок и правила ее эксплуатации, объем и технологию подготовок к полетам (регламентных работ);
• уметь лично выполнять все работы по подготовке авиационной техники по всем маршрутам, кроме первого;
• качественно и своевременно выполнять работы на авиационной техники;
• уметь быстро находить и устранять неисправности на авиационной техники, составлять карточки учета неисправностей;
• знать и уметь применять средства технического обслуживания и содержать их в постоянной готовности к применению;
• обучать специалистов технического расчета (группы) правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на авиационной технике;
• докладывать начальнику технического расчета (группы), инженеру АТО по соответствующей специальности о всех выявленных на авиационной технике неисправностях;
• вести установленные учет и отчетность.

Документация инженерно- технического состава.

Всю используемую ИАС документацию можно подразделить на:

• уставную;
• нормативную;
• эксплуатационную;
• ремонтную;
• пономерную;
• учетную и отчетную.

К уставной документации относятся документы, регламентирующие деятельность инженерно-технического состава и содержания авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские уставы, боевые уставы, наставления руководства, инструкции и др.

^ К нормативным документам относятся приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

К эксплуатационной документации относятся:

• руководство по летной эксплуатации;
• инструкция по расчету дальности и продолжительности полета;
• руководство по технической эксплуатации, состоящие из технического описания, инструкции по эксплуатации и технологических карт, куда должны включаться все сведения, необходимые для правильной эксплуатации (использования, транспортировки, хранения и технического обслуживания) АТ и инструкций по ПД ИТР;
• регламент технического обслуживания;
• руководство по загрузке и центровке;
• альбом электрических схем;
• ведомости ЗИП;
• нормы расхода запасных частей и расходных материалов на 10 часов налета;
• ведомости эксплуатационных документов.

Полный комплект эксплуатационной документации является необходимым и обязательным при проведении эксплуатации и ремонте АТ.

^ К ремонтной документации относятся те документы, которые позволяют выполнять ремонтные работы с высоким качеством и своевременно производить заказ на необходимые расходные материалы и запасные части.

В состав ремонтной документации входят:

• руководство по среднему и капитальному ремонту;
• технические условия на средний и капитальный ремонт;
• альбом основных сочленений и ремонтных допусков;
• чертежи ремонтные;
• руководство по ремонту АТ при боевых повреждениях;
• каталог деталей и сборочных единиц;
• ведомости ЗИП (ремонтные);
• нормы расхода материалов на средний и капитальный ремонт;
• техническую документацию на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструмент;
• ведомость документов для ремонта;
• ведомости групповых комплектов запасных частей и материалов для выполнения ремонтов.

К пономерной документации относятся:

• формуляры с формулярными схемами;
• паспорта и этикетки.

Формуляры, паспорта и этикетки являются индивидуальной принадлежностью самолета и его агрегатов и имеют заводской номер.

Формуляры (паспорта) ведутся:

• по самолету, двигателю и их агрегатам – техником (механиком) самолета;
• по авиационному вооружению, радиоэлектронному оборудованию, авиационному оборудованию – начальником группы обслуживания (старшим техником технического расчета) по соответствующей специальности.

Записи в формулярах оформляются:

• о выполнении регламентных работ;
• о выполнении ремонта в АРП (ВАРМ);
• о выполнении периодических работ;
• о выполнении работ по бюллетеням;
• о выполнении целевых осмотров;
• о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре.

Учетная документация ведется по установленным формам и предусматривает:

• планирование ИАО боевых действий на все периоды года;
• учет основных показателей работы ИАС;
• планомерный учет АТ, ее перемещение, состояние и анализ работы;
• учет расхода ресурса и готовности ВС к полету;
• учет неисправностей АТ и разработку на основе их анализа мероприятий по устранению и предупреждению предпосылок к летным происшествиям;
• планирование и учет выполнения различных работ на АТ (в том числе по бюллетеням и указаниям);
• учет рекламационной работы;
• учет работ и трудозатрат на подготовку АТ к полетам, выполнение регламентных и ремонтных работ;
• планирование и учет работ по повышению квалификации л/с, его классности и т.п.
• учет контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента, планирование контроля его состояния и др.:

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Транскрипт

1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕН1 ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖ ЕНЕРНО АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Часть 1 САМАРА 2006

2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Е ОСУ ДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕЕО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ Е ОСУ ДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЕ(ИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖЕНЕРНО- АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЕ(ИИ Часть 1 Утверждено Редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия САМАРА

3 УДК ББК 39.5 С 148 Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Г.И. Леонович канд. техн. наук М. А. Ковалев Сазонов Д.В. С 148 Инженерно-авиационное обеспечение государственной авиации. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Ч. 1: учеб. пособие / Д.В. Сазонов, А.С. Лукин, А.И. Матвеев; Самар, гос. аэрокос. ун-т. — Самара, с. ISBN В учебном пособии рассматриваются правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Предназначено для студентов, обучающихся на военной кафедре по дисциплине «Эксплуатация и ремонт авиационного вооружения», составлено в соответствии с программой подготовки офицеров запаса по ВУС УДК ББК 39.5 ISBN Сазонов Д.В., Лукин А.С., Матвеев А.И., 2006 Самарский государственный аэрокосмический университет,

4 ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ. 4 ВВЕДЕНИЕ. 6 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДЕО- ТОВКИ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ. 7 IT БОЕЕОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖ БЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ IV. ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ V. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОР- ТОВОЕО ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОЕО СУДНА 68 VI. РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ VII. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДЕОТОВКА VIII. НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ IX. ПОЛУЧЕНИЕ, ПЕРЕЕОНКА, ОТПРАВКА В РЕМОНТ, ПЕРЕДАЧА, УЧЕТ, СПИСАНИЕ И РАЗДЕЛКА АВИАЦИ ОННОЙ ТЕХНИКИ X. РАЗМЕЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМАХ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ XI. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЕО ОБСЛУ ЖИВАНИЯ И ВОЙСКОВОЕО РЕМОНТА

5 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ АВ — авиационное вооружение; А врз — авиационно-ремонтный завод; АД — авиационный двигатель; АО — авиационное оборудование; АРП — авиационно-ремонтное предприятие; АСП — авиационные средства поражения; АТ — авиационная техника; ато — авиационно-технический состав; атч — авиационно-техническая часть; АУСП — авиационные управляемые средства поражения; аэ — авиационная эскадрилья; в/ч — войсковая часть; ВАРМ — войсковая авиационно-ремонтная мастерская; ВВС — военно-воздушные силы; ВПП — взлетно-посадочная полоса; ВС — воздушное судно; ГСМ — горюче-смазочные материалы; дто — десантно-транспортное оборудование; Ж ПС — журнал подготовки самолета ЗАС — засекреченная аппаратура связи; ЗИ П — запасные инструменты и приспособления; ПАС — инженерно-авиационная служба; П О Р — инженерно-оперативный расчет; И ТП — инженерно-техническая подготовка; И ТС — инженерно-технический состав; КПА — контрольно-проверочная аппаратура; КП Н — конструктивно-производственные недостатки; КУН — карточка учета неисправностей; М П — министерство промышленности; И СК — неземные средства контроля; ОВ — отравляющее вещество; ОМ П — оружие массового поражения; ПД TCP — противодействие техническим средствам разведки; П Л П — предпосылка к летному происшествию; П ТС — пиротехнический состав; ПУ — пункт управления; РЛЭ — руководство по летной эксплуатации; 5

6 PO — руководство по обслуживанию; РТО — руководство по техническому обслуживанию; РЭ — руководство по эксплуатации; РЭБ — радиоэлектронная борьба; РЭО — радиоэлектронное оборудование; РЭР — радиоэлектронная разведка; СД — самолет и двигатель; СИЗ — средства индивидуальной защиты; сис — специальная инженерная служба; СНО ОП — средства наземного обслуживания общего применения; СО К — средства объективного контроля; СТО — средства технического обслуживания; СУО — система управления оружием; техп — техническая позиция (управляемых авиационных средств поражения и специального вооружения); ТО — техническое обслуживание; ТЭ — техническая эксплуатация; тэч — техническая эксплуатационная часть; ФА — фронтовая авиация; ЭД — эксплуатационная документация 6

7 ВВЕДЕНИЕ В основу данного учебного пособия положены Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (далее именуются — Правилами) определяют цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил Российской Федерации и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций. Правила устанавливают особенности и порядок организации инженерноавиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, инженерно-технической подготовке личного состава, определяют порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния, устанавливают права и обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных объединений, соединений, воинских частей, организаций Вооруженных сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Правила устанавливают требования к мероприятиям инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации в отношении оборонной продукции (работ, услуг), поставляемой для федеральных государственных нужд по государственному оборонному заказу. Требования Правил являются обязательными для всех федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию, для всего личного состава авиационных объединений, соединений и воинских частей, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения, других авиационных формирований и организаций. 7

8 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Общие положения Инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации (далее именуется — ИАС) в целях поддержания авиационной техники (далее именуется — АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения) боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации. При проведении инженерно-авиационного обеспечения (далее именуется — ИАО) ИАС реализует на воздушных судах (далее именуются — ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения. Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы. Основным содержанием ИАО являются: прием и ввод в строй инженерно-технического состава (далее именуется — ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части; содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям; техническая эксплуатация АТ; содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению; заводской ремонт АТ и модернизация; учет наличия, движения и состояния АТ; подготовка к перебазированию сил и средств ИАС; хранение АТ; транспортирование АТ; обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (далее именуется — ИТП) ИТС; 8

9 участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки; осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения; выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет (далее именуются — РТБ), авиационных боевых частях (далее именуются — БЧ-6) на авианесущих кораблях (далее именуются — АвНК), авиационных базах противолодочного вооружения (далее именуются — АвБ ПЛВ) — в Военно-воздушных силах (далее именуются — ВВС) и противовоздушной обороне (далее именуется — ПВО) Военно-морского флота (далее именуется — ВМФ) в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения (далее именуются — АСИ), своевременной подготовки их к применению. При этом предусматривается содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСИ; подготовка АСИ к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСИ при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСИ; эвакуация АСИ. Подача авиационных ракет и других АСИ в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (далее именуются — тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (далее именуются — техп), специальную инженерную службу (далее имену 9

10 ется — cue), авиационные технические отряды (далее именуются — ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (далее именуются — АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (далее именуются — брс). Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений (Командование специального назначения (далее именуется — КСпН), армии ВВС и ПВО, воздушные армии (далее именуются — ВА), корпуса ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиация вида (рода войск) Вооруженных сил, авиация федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация), соединений (авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов) и авиационных частей (авиационные полки (далее именуются — ап), отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Правила распространяются на следующую АТ: пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы; двигатели ВС; агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное; авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (далее именуются — ПТС); авиационные тренажеры. Средства эксплуатации АТ (здания и сооружения, средства технического обслуживания (далее именуются — СТО) и войскового ремонта, запасные части и материалы) предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации. Эксплуатация АТ (стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно) является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности. 10

11 Техническая эксплуатация (комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования) является составной частью эксплуатации AT. Техническое обслуживание (далее именуется — ТО) АТ (комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации) является составной частью ее технической эксплуатации. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению — комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (прил. 1«ИАО ГА» ч. II). Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения). 11

12 Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (далее именуется — атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч. Запасные части и материалы (далее именуются — ЗЧМ) по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части. Ответственным за своевременное и полное материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей является командир атч. Он отвечает за простои ВС в неисправном или небоеготовом состоянии (снижение процента исправности АТ ниже установленных норм), вызванные несвоевременной доставкой запасных частей, материальных средств или АСИ; за своевременную отправку со складов зарекламированной и подлежащей ремонту (переконсервации) техники; за количество, качество, своевременность доставки и кондиционность материальных средств; за кондиционность горючего и смазочных материалов (далее именуются — ГСМ), спецжидкостей и газов, подаваемых для заправки ВС; за количество и техническое состояние средств наземного обслуживания общего применения (далее именуются — СНО ОП), выделяемых для обеспечения эксплуатации АТ, и своевременность их подачи; за содержание закрепленных за авиационной частью аэродромов, аэродромных зданий и сооружений, укрытий (ЖБУ и обвалований, хранилищ типа сборноразборных мастерских (далее именуются — СРМ) и др.) и своевременное проведение ремонтных и регламентных работ в укрытиях и на установленном в них специальном оборудовании (оборудование для закатки ВС, энергоснабжения, заправки жидкостями и газами ВС, открытия и закрытия ворот). Командир отдельного батальона (роты) связи и радиотехнического обеспечения (далее именуется — РТО) полетов является ответственным за содержание в постоянной готовности к эксплуатации средств связи, которыми оборудованы укрытия АТ, пункт управления (далее именуется — ПУ) ИАС и другие аэродромные сооружения. 12

13 Управление инженерно-авиационной службой Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями. Для различных организационных структур соответствуют: командир ато — заместителю командира авиационной эскадрильи (далее именуется — аэ) (отряда) по ИАС; начальник технического расчета — начальнику тэч звена; инженер ато по специальности — начальнику группы обслуживания по специальности. Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает: о получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС; о оценку обстановки; о разработку предложений по организации ИАО; о принятие решения; о планирование ИАО; о доведение задач до подчиненных; о организацию функционирования системы управления; о руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО; о осуществление контроля; о оценку эффективности работы ИАС. Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (далее именуются — АСУ), объекты управления. Органы управления ИАС подразделяются на три уровня: первый уровень — управление начальника вооружения ВВС. Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитальновосстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (далее именуются — АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению про 13

14 блемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО; второй уровень — должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС — главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС — начальник ИАС; начальник вооружения — заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения — начальник службы) (далее именуются — заместитель командира соединения по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении); третий уровень — должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — заместитель командира части по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части. Для АТ, генеральным заказчиком которой не являются ВВС, правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ устанавливают соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, по согласованию с разработчиком и изготовителем АТ. Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов 14

15 войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО. Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (далее именуются — КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части. Пункт управления ИАС части предназначен для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние, своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ, оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч. Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов — старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ — дежурный инженер. Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в прил Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, далее именуются — ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Пункт управления сис предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами подготовки ракет, регламентных, ремонтных работ и работ по бюллетеням, выполняемых на ракетах. Во время работы личного состава тэч части (сис, ВАРМ) на ПУ тэч части (сис, ВАРМ) нахо 15

16 дится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части (сис, ВАРМ) оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части (сис, ВАРМ). Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения. Документация инженерно-авиационной службы Используемая ИАС документация делится на уставную (документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта — общевоинские уставы, боевые уставы, правила, наставления, руководства, инструкции и др.), нормативную (приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-из готовите ля или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация), эксплуатационную, ремонтную, пономерную (формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на АТ), учетную и отчетную. Пономерная документации прикладывается к каждому изделию АТ и является обязательной ее принадлежностью. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ указан в прил.3.3. Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, пономерной и ремонтной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старшего должностного лица ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, главного (центрального) управления Минобороны России, авиации федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). В авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых 16

17 имеется государственная авиация, в объединении, соединении, каждой части и АвРЗ ведется эталонный экземпляр документации (кроме пономерной, учетной и отчетной), в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ. За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают главные (старшие) инженеры объединения (соединения) по специальности и старшие инженеры (инженеры) части по специальности (главный инженер АвРЗ). Указанные должностные лица должны обеспечить своевременное внесение в документацию изменений (дополнений) и не реже одного раза в год проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе. За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и полугодовую сверку их с эталонным экземпляром с записью об этом на вклеенном специально для этого листе отвечают инженеры ато по специальности, начальники групп. Учет и отчетность ИАС ведутся по формам и в сроки, установленные Правилами и иными документами, разработанными в Минобороны России и в федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. 17

18 II. БОЕГОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Общие положения Боеготовность ИАС (способность ИАС в любых условиях обстановки привести свои силы и средства в состояние, обеспечивающее своевременное начало и успешное выполнение задач ИАО боевых действий) определяется укомплектованностью и уровнем профессиональной подготовки ИТС наличием и готовностью средств эксплуатации и ремонта АТ к использованию по назначению. За укомплектованность ИТС средствами эксплуатации и ремонта отвечают командиры и штабы, за профессиональную подготовку ИТС, готовность средств эксплуатации и ремонта — руководящий ИТС частей, соединений и объединений. Боевая готовность АТ (состояние АТ, определяющее степень ее готовности к выполнению боевых задач) определяется исправностью АТ и временем, необходимым на ее подготовку к выполнению боевых задач. Исправным считается ВС, соответствующее всем требованиям эксплуатационной документации (далее именуется — ЭД), на котором выполнены установленные операции ТО, устранены все выявленные повреждения и отказы, а также выполнены директивные указания. Исправное ВС, его агрегаты и оборудование должны иметь остатки назначенных ресурса и срока службы не менее потребных для выполнения полета на максимальную дальность. Нормы исправности АТ в частях и порядок ее оценки устанавливаются приказом министра обороны Российской Федерации (руководителя федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). Боеготовым считается исправное ВС, подготовленное к боевому полету, снаряженное АСИ или другими средствами согласно поставленной задаче. Авиационной технике устанавливаются следующие назначенные показатели долговечности: о назначенный ресурс до первого ремонта (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); 18

19 о назначенный межремонтный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный ресурс до списания или полный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до первого ремонта (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); о назначенный межремонтный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до списания или полный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния). Началом отсчета назначенного ресурса (срока службы) до списания и назначенного ресурса (срока службы) до первого ремонта ВС, а также комплектующих изделий является дата приема ВС военным представительством Минобороны России (далее именуется — военное представительство) на заводе-изготовителе, записанная в формуляре, а назначенного межремонтного ресурса (срока службы) — дата записи в формуляре ВС об окончании ремонта начальником АвРЗ. Авиационной технике могут устанавливаться гарантийный ресурс и (или) гарантийный срок службы (наработка и (или) календарная продолжительность эксплуатации, в течение которых заводизготовитель или АвРЗ гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к АТ при условии соблюдения в воинских частях правил эксплуатации, хранения и транспортирования). Назначенные ресурсы (сроки службы) АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, устанавливаются в руководстве по технической эксплуатации (далее именуется — РЭ), формуляре, паспорте, бюллетенями разработчиков АТ, введенными в действие на 19

20 чальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Если АТ эксплуатируется только в одном виде (роде войск) Вооруженных сил или федеральном органе исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, то назначенные ресурсы (сроки службы) могут устанавливаться старшими должностными лицами ИАС данного вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация. Средний остаток назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса всех ВС и АД в части должен быть не менее 10%. Выработка ресурса должна быть ступенчатой. Комплектующие изделия, ресурс (срок службы) которым не установлен в бюллетене о ресурсе ВС или АД, эксплуатируются в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС или двигателя, на котором они установлены. В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета — 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле. В расход ресурса двигателей и воздушных винтов засчитывается 100% их работы в воздухе и 20% работы на земле. В расход ресурса самолета и двигателя беспилотного аппарата засчитывается 100% работы в воздухе и на земле. Для аппаратуры и агрегатов, ресурс которым установлен в часах, наработка учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен. Обеспечение боевого дежурства На боевое дежурство назначаются: о инженерно-технический состав, допущенный к эксплуатации ВС данного типа; о боеготовые ВС, имеющие запас ресурса, обеспечивающий не менее трех (для дальних и стратегических ВС — не менее двух) вылетов с максимальной продолжительностью полета; о авиационные средства поражения, ПТС, съемное оборудование, подготовленные в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и имеющие запас ресурса в пределах дежурства. 20

21 Личный состав, АТ, средства наземного обслуживания (далее именуются — СНО), назначенные на боевое дежурство, составляют силы и средства дежурного подразделения. Состав, количество специалистов авиационной части и атч, количество ВС, АСП, СНО ОП, выделяемых на боевое дежурство, определяются приказом командира авиационной части. Использовать дежурное подразделение для решения задач, не связанных с несением боевого дежурства, запрещается. Дежурное подразделение размещается на специально отведенных стоянках, которые укомплектовываются СТО и средствами связи, расходными материалами и документацией, необходимыми для несения дежурства, в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира части по ИАС. Кроме того, в каждой части, привлекаемой к дежурству, выделяются ВС усиления. Их количество и сроки подготовки к боевому полету устанавливаются решением командующего объединением, исходя из условий базирования конкретной части. На ВС усиления должны быть выполнены все предусмотренные регламентом технического обслуживания (далее именуется — РО) работы по подготовке к боевому полету. Порядок и сроки их выполнения определяются решением командира части. На каждое ВС дежурного подразделения и усиления выделяются не менее двух подготовленных к применению боекомплектов. Первый боекомплект устанавливается на ВС. Второй боекомплект и последующие боекомплекты содержатся в соответствии с требованиями, установленными командиром части. На ВС, находящихся на боевом дежурстве, ежесуточно в установленное командиром части время выполняется предполетная подготовка без снятия подвешенных грузов и АСП. При этом электроцепи (системы) управления сбросом грузов и огнем включать запрещается, на агрегатах авиационного вооружения (далее именуется — АВ) должны быть установлены предохранительные чеки и приспособления, предотвращающие их несанкционированное срабатывание. На период выполнения всех видов работ, определенных РЭ, РО (кроме предполетной подготовки, подготовки к повторному полету и послеполетной подготовки), а также при необходимости устранения неисправностей, ВС снимается с дежурства и подменяется другим (подготовленным к несению боевого дежурства) ВС. 21

22 Допуск ВС к боевому дежурству после их подготовки всеми специалистами осуществляет командир ато (заместитель командира аэ по ИАС), от которого выделяются ВС. Противоугонные устройства (далее именуются — ПУУ) с рычагов управления двигателями (далее именуются — РУД) ВС, находящихся на боевом дежурстве, снимаются при переводе дежурных сил в готовность 1. Ключи от ПУУ хранятся в помещении дежурного подразделения в условиях, исключающих возможность несанкционированного доступа к ним. Заместитель командира части по ИАС, инженеры части по специальности осуществляют контроль несения боевого дежурства ИТС дежурного подразделения в соответствии с графиком, утвержденным командиром части. Обеспечение перебазирования авиационной части Инженерно-технический состав и средства эксплуатации и ремонта должны быть постоянно готовы к перебазированию. Для этого средства эксплуатации и ремонта, необходимые для работы на оперативном аэродроме, должны быть подготовлены к пакетированию и контейнированию. Пакеты и контейнеры должны быть приспособлены к транспортированию любым видом транспорта. Агрегаты (блоки, детали), находящиеся в технических аптечках, должны быть исправными. Перебазированию ИТС, средств эксплуатации и ремонта предшествует заблаговременная и непосредственная подготовка. При заблаговременной подготовке, которая осуществляется в ходе боевой подготовки, проводятся: о типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта; о отработка заявок в атч на крепежный и упаковочный материал и средства погрузки; о подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов; о подготовка пакетов, контейнеров для размещения средств эксплуатации и ремонта; о тренажи летного состава по самостоятельной подготовке ВС к полету; 22

23 о тренажи ИТС по погрузке и выгрузке технического имущества. Непосредственная подготовка начинается с получением распоряжения на перебазирование части. Она имеет целью подготовить ИТС, АТ и средства эксплуатации и ремонта к конкретному перебазированию. Для этих целей под руководством заместителя командира части по ИАС разрабатывается план перебазирования, который является составным элементом плана перебазирования части и предусматривает выполнение следующих мероприятий: проведение контейнирования и пакетирования средств эксплуатации и ремонта потребных для выполнения всех видов подготовок ВС к полетам и проведения войскового ремонта; отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования; проведение занятий по изучению особенностей подготовки ВС на оперативных аэродромах; участие руководящего ИТС в проведении ИТТТР; участие руководящего ИТС в проведении рекогносцировки оперативных аэродромов, площадок, участков автострад, на которые будет осуществляться посадка ВС; подготовка к сдаче в атч средств эксплуатации и ремонта, а также учебно-тренажной базы, не подлежащих перевозке на оперативные аэродромы. Контейнирование и пакетирование средств эксплуатации и ремонта осуществляет ИТС подразделений части. Необходимый крепежный и упаковочный материал, средства погрузки заблаговременно готовятся и поставляются атч по предварительным заявкам. За своевременное и полное обеспечение транспортными средствами, согласно заявкам, отвечает начальник штаба объединения (соединения, части). Обязанности должностных лиц ИАС части, участвующих в перебазировании, должны быть заблаговременно отработаны заместителем командира части по ИАС. Он же проводит инструктаж старших команд и групп. Старшие команд (групп) ИАС части должны иметь: техническую документацию в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира по ИАС; список личного состава команды (группы); копии плановых таблиц полетов; 23

24 схемы рассредоточения и организации охраны ВС на оперативных аэродромах; выписку с данными для перестройки радиостанций и навигационных систем и данными на маршрут, заверенную штурманом и начальником связи части; опись технического имущества команды (группы) с указанием объема и массы имущества; описи груза и оформленные штабом части пропуска на провоз грузов через границу (при необходимости); выписку из действий летного экипажа при возникновении особых случаев в полете. В случае перебазирования авиационной части на другой аэродром отдельно от атч старший команды (группы) должен иметь при себе аттестат на вооружение и имущество, перевозимое в составе команды (группы), талоны и чековые требования на получение ГСМ, аттестаты (талоны) на обеспечение питанием в пути следования. Каждый специалист ИТС, участвующий в перебазировании, должен знать свои обязанности по перебазированию и уметь грамотно и быстро их выполнять. Доведение обязанностей до каждого специалиста ИТС и контроль готовности его к работе в условиях перебазирования возлагаются на непосредственного начальника. Для обеспечения перебазирования создаются передовая команда и команда выпуска. Передовая команда предназначена для встречи ВС на оперативном аэродроме и подготовки их к полету в соответствии с поставленной задачей. Команда выпуска предназначена для выпуска ВС с базового аэродрома и наращивания сил при подготовке ВС на оперативном аэродроме. Она убывает с базового аэродрома после выпуска ВС. Ответственным за своевременное оказание помощи передовой команде в подготовке перелетающих ВС и организацию материального и аэродромно-технического обеспечения является старший авиационный начальник оперативного аэродрома (аэродрома маневра). При базировании на аэродроме нескольких частей он устанавливает очередность подготовки перелетающих ВС между частями и осуществляет контроль за оказанием помощи передовой команде. При отсутствии передовой команды подготовка ВС осуществляется ИТС частей, базирующихся на аэродроме маневра, под руководством летных экипажей перелетающих ВС. 24

25 Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС в объеме: предполетной, к повторному полету, послеполетной подготовок и быть готовыми к их проведению по заранее отработанным технологическим картам подготовки АТ, которые должны находиться на борту ВС. После подготовки ВС на аэродромах маневра составом летных экипажей командиром экипажа делается запись о выполнении подготовки в бортовой карточке. При подготовке перелетающих ВС разрешается оформлять один экземпляр бортовой карточки на каждое ВС, при этом сведения о подготовке ВС заносятся также и в журнал подготовки к полетам ВС (далее именуется — журнал подготовки) (прил. 3.9), находящийся у старшего команды (группы). Каждому ВС в журнале отводится отдельный лист. Порядок и особенности перебазирования ИТС и технического имущества воздушным, автомобильным и железнодорожным (водным) транспортом приведены в прил При посадке ВС на аэродромы, на которых отсутствуют передовые команды перелетающих частей, ПУУ на РУД устанавливают командиры экипажей. Ключи сдаются совместно с полетной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части. 25

26 III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ Общие положения Организация работы ИТС и правила технической эксплуатации АТ устанавливаются Правилами, указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, ЭД. Техническая эксплуатация ВС, генеральным заказчиком которого не являются ВВС, определяется Правилами и осуществляется по эксплуатационной и ремонтной документации, введенной в действие основным заказчиком, с учетом специфики авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на стоянках необходимо: надежно укрывать ВС и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами; плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давлений; регулярно проветривать ВС, просушивать предохранительные чехлы; своевременно удалять с ВС, наземного оборудования и АСП снег, лед, грязь; не допускать при работе на ВС повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, выполнение регламентных и ремонтных работ производятся с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей (винтов, болтов, контровочного материала), рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.). Защитные уст 26

27 ройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контей-нерах). Перестановка агрегатов (блоков) с одного ВС на другое допускается в исключительных случаях с разрешения заместителя командира части по ПАС с обязательной записью об этом в соответствующие разделы формуляров ВС, паспортов агрегатов (блоков) и журналов подготовки. Агрегаты (блоки и детали), поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на ВС обязательно осматриваются и проверяются в ото (тэч части). Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев. Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на ВС проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. Агрегаты, приборы, детали ВС размещаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номеров агрегата (блока) и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. Совместное хранение исправных (отремонтированных) и неисправных агрегатов (приборов) запрещается. Мелкие детали (винты, болты, гайки) хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках (сумках, сортовиках), на которых указываются принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС. Пономерная документация хранится в шкафах на полках (в ячейках), отведенных для каждого ВС. Организация выполнения работ на авиационной технике На АТ выполняются следующие виды работ: подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная, день работы на АТ); периодические; регламентные; контрольно-восстановительное обслуживание (далее именуется — КВО); контрольно-восстановительные (далее именуются — КоВР); 27

28 целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); работы при хранении; войсковой ремонт; работы по бюллетеням. Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматривается в соответствующих разделах настоящего учебного пособия. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению (далее именуется — РХ), указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередного дня предварительной подготовки (дня работы на АТ) в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных данными Правилами, запрещается. Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются 28

29 приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения: регламентных работ; контрольно-восстановительного обслуживания; работ при хранении; периодических работ; предварительной подготовки; предполетной подготовки; подготовки к повторному полету; послеполетной подготовки; подготовки по тревоге; подготовки к использованию по назначению АТ на брс. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч — дежурный по аэродромно-техническому обеспечению. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета (командира экипажа) с разрешения командира части. Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день (смену), должен составлять технологически завершенную операцию (комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета (начальнику группы) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания. При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. 29

30 Перед началом работ командир ато (начальник технического расчета) инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже, чем один раз в 3 месяца. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научноисследовательскими учреждениями (далее именуются — НИУ) ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Результаты осмотров записываются в журнал подготовки. При проведении контрольного (периодического) осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей). За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнал подготовки за подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших ее выполнение. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС. При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части ее должностными лицами совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, сообщает (докладывает) 30

Приказ Федеральной таможенной службы от 3 мая 2011 г. № 902 "Об утверждении Положения о Центральном экспертно-криминалистическом таможенном управлении" Во исполнение статьи 10 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. № 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской […]Приказ министра обороны 2000 50 Приказ Министра обороны Российской Федерации от 26 октября 2016 года № 695 ДСП "Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для жизни и здоровья" Приказ Министра обороны Российской Федерации № 695 ДСП «Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для […]