Legendaarsed kummituslaevad ja nende salapärased lood. Ookeani eksinud. Viis lugu tänapäeva kummituslaevadest "Reuun Maru": traaler, mis ei tahtnud surra

1872. aastal avastas Dei Grazia laeva, mis sõitis New Yorgist Genovasse alkoholilastiga, pardal polnud ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid omal kohal; kapteni kajutis oli karp abikaasa ehetega ja tema enda õmblusmasin, mille õmblus oli pooleli. Tõsi, sekstant ja üks paatidest kadusid, mis viitab sellele, et meeskond hülgas laeva.

"Leedi Lovibond"

Legendi järgi võttis laeva kapten Simon Reed vastupidiselt mereväe uskumustele laeva pardale naise, oma noore naise. Ühe versiooni kohaselt oli tema abiline salaja armunud nooresse proua Reedasse ja juhtis öösel laeva liivavallile. Teise väitel ihaldasid meeskonnaliikmed kapteni naise võlusid ning pärast üles poomist vägistasid naise ja jõid kolm päeva. Selle tagajärjel kukkus laev alla. Nii või teisiti oli naine süüdi.

Täpselt viiskümmend aastat pärast Lady Lovibondi uppumist väitsid mitmed kaubalaevade meeskonnad, et nägid Ladyt vrakipaigal. Sinna saadeti paadid, kuid päästjatel ei õnnestunud kedagi leida.

"Octavius"

Üks esimesi kummituslaevu. Octavius sai selliseks seetõttu, et selle meeskond külmus surnuks 1762. aastal (vähemalt viimane sissekanne logiraamatusse pärineb sellest aastast) ning laev triivis veel 13 aastat ja lõpetas oma reisi surnutega pardal. Kapten püüdis leida otseteed Hiinast Inglismaale läbi Loodeväila (meretee läbi Põhja-Jäämere), kuid laev oli jääga kaetud.

"Beichimo"

Kaubalaev ehitati 1911. aastal ja see toimetas nahad Loode-Kanadasse. 1931. aastal jäi laev järgmisel reisil jäässe kinni. Vaid nädal hiljem purunes jää laeva raskuse all ja sõit jätkus. Kuid 8 päeva hiljem kordus ajalugu. Meeskond läks kaldale, plaanides sula oodata. Kuid järgmisel päeval laev kadus. Meeskond otsustas, et laev on uppunud, kuid rannavalve teatas, et nägi “Baichimot” 60 kilomeetri kaugusel rannikust jääs. Omanikfirma otsustas laeva maha jätta, kuna see sai tugevalt kannatada, kuid see pääses taas jäävangistusest ja sõitis Beringi väinas veel 38 aastat. 2006. aastal algatas Alaska valitsus kampaania "Baychimo" tabamiseks, kuid otsingud ebaõnnestusid.

"Carroll A. Kallis"

Meeskond jättis teadmata asjaoludel Põhja-Carolinas (USA) Hatterase neeme lähedal Ameerika viiemastilise kaubakuunari. Laev naasis Rio de Janeirost, kus vedas kivisütt.

9. jaanuaril 1921 lahkus kuunar Barbadoselt, kus tegi vahepeatuse. Pärast seda, mõni päev hiljem, nähti teda Bahama piirkonnas, seejärel Canaverali neemel ja 31. jaanuaril leiti ta Hatterali neeme lähedalt. Laeval polnud ainsatki inimest. Päästepaate polnud, aga kambüüsis valmistati süüa. Päästjad leidsid tekilt ka halli kassi, kelle nad kaasa võtsid.

"Urang Medan"

1947. aasta juunis sai Silver Star hädasignaali Malaka lahes olnud Hollandi laevalt Ourang Medan. Koos signaaliga tuli teade “Kõik on surnud”. See tuleb minu jaoks varsti." Sellest elujaatavast sõnumist inspireerituna asus Silver Star otsingutele. Laev leiti, kuid kogu meeskond, sealhulgas laevakoer, oli surnud. Vaatamata sellele, et surm saabus umbes 8 tundi tagasi, olid surnukehad siiski soojad. Vägivallamärke surnukehadel ei olnud, kuid kõigi hukkunute käed olid ette sirutatud, justkui kaitseksid nad end.

Laev otsustati pukseerida sadamasse, kuid sellel algas tulekahju ja seejärel plahvatas. Nagu hiljem selgus, ei määratud Ourang Medani ühtegi sadamasse. Ühe versiooni kohaselt oli meeskonna ja laeva enda surma põhjuseks Teisest maailmasõjast järele jäänud nitroglütseriini ehk närvigaasi salakaubavedu.

"Valencia"

Reisilaev Valencia uppus Vancouveri ranniku lähedal 1906. aastal. Päästepaate ei jätkunud kõigile (tunne on, et me mitte ainult ei kuulnud midagi sarnast, vaid vaatasime isegi filmi Leonardo DiCaprioga...) ja enamik reisijaid suri. See viis muidugi selleni, et traagiline lugu kasvas müütidega ja kohalikud meremehed näevad Valenciat regulaarselt enne tormi. Ja 1970. aastal uhus kaldale suurepärases seisukorras täiesti tühi päästepaat Valenciast.

Laev töötab kogu elu ausalt, ei puhka kunagi, ei karda ei torme ega vaenlase torpeedosid. Kuna pole aega sadamasse jõuda, kiirustab ta lasti üle andma, varustust ja uut lasti peale võtma, et kiiresti jälle merele kaugematele randadele lahkuda.
Esialgu on see noor, energiat täis laev. Kõik masinad ja mehhanismid töötavad laitmatult, värskelt värvitud korpus lõikab kergesti veest läbi. Kuid aastad mööduvad ja tasapisi laev kulub. Mootor töötab, korpus on roostes, kere deformeerunud, üha sagedamini tuleb abi saamiseks pöörduda laevatehase poole ja iga kord läheb remont kallimaks. Lõpuks saabub hetk, mil omanik jõuab järeldusele, et tema laev on oma eluea ära elanud.

Kapitalistlikes riikides üritab reeder enne laeva lammutamist selle maha müüa. Kellele? Tihti müüakse moraalselt või füüsiliselt vananenud laevu suhteliselt madala tehnilise ja majandusliku tasemega riikidesse. Kuid mõnikord on ostjad ka kodus – näiteks võib sadama administratsioon osta mõistliku hinnaga mõne lagunenud paadi, et seda näiteks remonditööliste ja sukeldujate eluasemena kasutada. Kuid laevaomanikul on vähe võimalusi selliseks kasumlikuks tehinguks. See on teine asi, kui me räägime kuulsast laevast.
Siis pole omanikul vaja ostjaid otsida – nemad ise piiravad teda ahvatlevate pakkumistega.
Kui Cunard Line teatas kavatsusest oma kuulsad kiirlaevad Queen Mary ja Queen Elizabeth kasutusest kõrvaldada, hakkasid sõna otseses mõttes järgmisel päeval tulema taotlused ja ettepanekud. Ainuüksi kuninganna Elizabethi kohta sai ettevõte üle 100 päringu ja viis väga tõsist pakkumist liinilaeva ostmiseks, et muuta sellest muuseum, hotell või muu meelelahutus- või meelelahutusasutus jõukatele turistidele.
Inglaste sügavaks nördimuseks, kes pidasid neid liinilaevu õigustatult rahvuslikuks uhkuseks, mis meenutas neile aegu, mil Inglismaa oli merede armuke, müüs ettevõte mõlemad liinilaevad ülemere, Ameerikasse. Seal nad paigutati, üks Long Beachi sadamasse, teine Evergladesi sadamasse - moodsatesse kuurortpiirkondadesse, kus neist hakati valmistama suurepärast sööta rikaste inimeste külastamiseks. Atlandi ookeani kunagiste valitsejate ümber tekkisid meelelahutuskompleksid: lõbustuspargid, restoranid, hotellid, ööbaarid jne.
Ettevõtlikud jänkid ei raisanud aega vooderdiste tükkhaaval müümisega: eripoest sai osta 8,5 dollari eest Queen Mary veekraani ning 12,5 dollari eest poolemeetrise jupi sildumisnööri ja muid tarvikuid. Inimesed, kes on kunagi kuulsatel liinilaevadel lennanud, ei säästnud selliste suveniiride ostmisel kulutusi.

Alguses oli kuninganna Elizabethil rohkem õnne – nad kavatsesid sellele laevale luua meremuuseumi.
Ameeriklased ei saanud aga ka kuninganna Elizabethi. 1968. aastal Kuningannast sai Hongkongist pärit jõukas Hiina laevaomanik, kes ostis kuulsa liinilaeva 3,2 miljoni dollari eest. Justkui brittide rahvuslikku uhkust mõnitades pani uus omanik laevale nimeks Seaways University [Waterways University (?)]. Olles otsustanud oma soetust kasutada kruiisilaevana, käskis omanik liinilaeva Hongkongi sadamasse toimetada ja "hiina stiilis" ümber seada. Kuid siin mässas pahameele vastu ilmselt loodus ise. 9. jaanuaril 1972 kell 9 hommikul algas tulekahju kuskil laeva sisikonnast. Poolteist tundi hiljem möllas tuli juba peateel ja viis tundi hiljem kaldus laev 17°. Tuli hävitas üle päeva Inglise laevaehitajate meistriteost. 10. jaanuaril kadusid vee alla kuninganna Elizabethi säilmed. Suurepärane lainer lakkas olemast.

Kuid muuseumiks või monumendiks muutumine ei ole kõigi laevade saatus. Soovides meeleheitlikult ostjat leida, müüb reeder vana laeva kaalu järgi vanametalliks. Pärast lepingu sõlmimist saadab ta räsitud laeva viimasele reisile - laevakalmistule - spetsialiseeritud laevatehasesse, kus see lammutatakse.
Selle ettevõtmise juures jääb vaatlejale mulje, et ta vaatab filmi laevaehitusest ja lint kerib tagurpidi, otsast peale. Korrus korruse kaupa, struktuur konstruktsiooni kaupa, kraanad eemaldatakse laevalt. Autogeensed lõikurid purustavad kere; eemaldatud komponendid ja konstruktsioonid suunatakse vanametalli lattu ning aegamööda jääb laevast alles seesama kiil, millest kunagi algas laevaehitus.
Näib, et see on surm? - Ei! Kolm korda ei! Möödub mõni aeg ja vanaraud satub sulatusahjudesse ja valatakse kuuma raudjõena vormidesse. Sellest sünnivad uued valtstooted - leht või profiil -, millest luuakse uus anum.
Ja nüüd pannakse uus kiil, üksteise järel püstitatakse teraskonstruktsioone, mõne aja pärast ilmub ellingule valmis kere, siis lastakse laev vette ja selle julgetes piirjoontes võib kergesti aimata, oma eelkäija kõvadus ja võimsus - laev, mis on oma elu sõitnud ja sulatatud, et uuesti sündida uue kauni laeva keres.

Laev on surematu!

S.I. Belkini raamatust "Reis laevaga".

Meremeeste sõnul ennustavad silmapiirile ilmuvad ja kaovad kummituslaevad või fantoomid probleeme. Sama kehtib ka laevade kohta, mille meeskonnad on hüljanud. Nende lugudega kaasnevad salapärased asjaolud ja ebatavaline jube romantika hõng. Ookean peidab oma saladusi ja me otsustasime meeles pidada kõiki neid legende – alates Lendavast Hollandlasest ja Mary Celestest kuni vähemtuntud kummituslaevadeni. Võimalik, et te ei teadnud paljudest neist.

Ookean on Maa üks suurimaid ja uurimata piirkondi. Tegelikult katab ookean kuni 70% maakera pinnast. Ookean on nii vähe uuritud, et Scientific Americani andmetel on inimesed kaardistanud vähem kui 0,05% ookeanipõhjast.

Selles olukorras ei tundu kõik need lood nii uskumatud. Ja neid on väga palju – lood meredesse eksinud laevadest ja kõigist nendest tühjadest laevadest, mis triivivad ilma eesmärgita ja meeskonnaga pardal... Neid nimetatakse kummituslaevadeks. Kogu meeskond suri või kadus teadmata põhjustel... selliseid leide oli palju. Nende meeskondade surma või kadumisega seotud salapärased asjaolud on tänapäevalgi koos kõigi tehnoloogiliste edusammude ja uurimismeetoditega salapärased. Ja pardal olnud inimeste kadumist ei oska siiani keegi seletada. Miks lahkus kogu meeskond triivima jäetud laevalt ja kuhu nad kõik jäid? Tormid, piraadid, haigused... võib-olla sõitsid nad paatidega minema... nii või teisiti kadusid paljud meeskonnad mõistatuslikult ilma selgitusteta. Meri teab, kuidas saladusi hoida, ja ei taha neist lahku minna. Paljud merel toimunud katastroofid jäävad kõigile mõistatuseks.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan või Orange Medan)

See Hollandi kaubalaev sai 1940. aastate lõpus tuntuks kummituslaevana. 1947. aastal hukkus Orang Medan Hollandi Ida-Indias ning SOS-signaali võtsid vastu kaks Ameerika laeva, City of Baltimore ja Silver Star, mis sõitsid läbi Malaka väina.
Ja kahe Ameerika laeva meremehed said kaubalaevalt Orang Medan SOS-signaali. Signaali edastas meeskonnaliige, kes oli äärmiselt ehmunud ja teatas, et ülejäänud meeskonnaliikmed on surnud. Pärast seda ühendus katkes. Laevale jõudes leiti kogu meeskond surnuna – meremeeste surnukehad külmusid, justkui püüdes end kaitsta, kuid ohu allikat ei leitudki.

USA rannavalve 1960. aastate lõpus kirjutatud artiklis öeldakse, et surnukehadel ei olnud nähtavaid kahjustuste märke. Väidetavalt vedas kaubalaev väävelhapet, mis oli valesti pakitud. Pärast seda, kui Silver Stari meeskond kiiresti evakueerus ja ameeriklased laeva maha jätsid, lootsid nad selle kaldale pukseerida. Kuid ootamatult puhkes laeval tulekahju, millele järgnes plahvatus ja laev uppus, mis viis kaubalaeva lõpliku surmani. Ühe Ourang Medanil hukkunud meremehe lesel on foto laevast ja meeskonnast.

14. "Kopenhaagen"

Üks merealaseid mõistatusi on 20. sajandi ühe uusima ja töökindlama laeva, viiemastilise Copenhageni kadumine jäljetult. Kogu purjelaevastiku ajaloo jooksul ehitati vaid kuus Kopenhaageniga sarnast laeva ja see oli maailmas suuruselt kolmas ehitusaastal - 1921. Ta ehitati Danish East Asia Company jaoks Šotimaal - kl. Romeage'i ja Fergussoni laevatehas Aberdeeni lähedal Leithi väikelinnas. Kere oli valmistatud kvaliteetsest terasest, pardal oli laeva oma elektrijaam, kõik tekivintsid olid varustatud elektriajamitega, mis säästis oluliselt aega purjetamisoperatsioonidel ja isegi laeva raadiojaam. Kahekorruseline terasest Copenhagen oli õppe- ja tootmislaev, mis tegi regulaarseid reise ja vedas lasti. Viimane raadiosideseanss Kopenhaageniga toimus 21. detsembril 1928. Hiiglasliku purjelaeva ja pardal viibinud 61 inimese saatuse kohta polnud usaldusväärset teavet.

Auhinda pakuti kõigile, kes oskasid teada anda kadunud laeva asukoha. Kõikidele sadamatele saadeti palved: teatada võimalikest kontaktidest Kopenhaageniga. Kuid sellele kutsele vastasid ainult kahe laeva kaptenid - Norra ja Inglise laevad. Mõlemad väitsid, et Atlandi ookeani lõunaosa läbides võtsid nad ühendust taanlastega ja nendega oli kõik korras. Ida-Aasia kompanii saatis esmalt kadunud laeva otsima Ducaleni laeva (kuid see naasis tühjade kätega) ja seejärel Mehhiko, kes samuti midagi ei leidnud. 1929. aastal jõudis Kopenhaagenis laeva kadumist uuriv komisjon järeldusele, et "õppepurjelaev, viiemastiline barque "Copenhagen", mille pardal oli 61 inimest, hukkus vastupandamatute loodusjõudude toimel... laev tabas nii kiiresti katastroofi, et selle meeskond ei suutnud edastada SOS-hädasignaali ega vette lasta päästepate või -parve.

1932. aasta lõpus avastas üks Briti ekspeditsioonidest Edela-Aafrikas Namiibi kõrbes seitse närtsinud luustikku, mis olid riietatud räbaldunud merejopedesse. Koljude ehituse põhjal tegid teadlased kindlaks, et tegemist on eurooplastega. Hernemantlite vasknööpide mustri põhjal tegid eksperdid kindlaks, et need kuuluvad Taani kaubalaevastiku kadettide mundrisse. Seekord aga Ida-Aasia Kompanii omanikel enam kahtlust ei tekkinud, sest enne 1932. aastat kannatas katastroofis vaid üks Taani õppelaev, Copenhagen. Ja 25 aastat hiljem, 8. oktoobril 1959, nägi Hollandist pärit kaubalaeva “Straat Magelhes” kapten Piet Agler Aafrika lõunaranniku lähedal viie mastiga purjekat. See ilmus eikusagilt, nagu oleks ookeanisügavusest välja tulnud ja suundus kõigi purjedega otse hollandlaste poole... Meeskonnal õnnestus kokkupõrge ära hoida, misjärel purjelaev kadus, kuid meeskond sai hakkama lugeda kummituslaeva pardal olevat kirja – “København”.

13. "Baychimo"

Laev Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte tellimusel. Pärast Esimest maailmasõda võttis selle üle Suurbritannia ja veeti karusnahku järgmised neliteist aastat. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja mõni miil rannikust Barrow linna lähedal jäi laev jäässe kinni. Meeskond hülgas ajutiselt laeva ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid juba 15. oktoobril langes Baychimo taas jäälõksu.
Seekord oli võimatu lähimasse linna pääseda - meeskond pidi kaldal, laevast kaugel, korraldama ajutise peavarju ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel oli lumetorm, mis kestis mitu päeva. Ja kui ilm 24. novembril selgines, ei olnud Baychimo enam oma algsel kohal. Meremehed uskusid, et laev oli tormis kadunud, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgekütt, et nägi Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva, eemaldas selle hinnalise lasti ja lahkus sellest igaveseks.
See ei ole Baychimo loo lõpp. Järgmise 40 aasta jooksul nähti teda aeg-ajalt mööda Kanada põhjarannikut triivimas. Laeva pardale üritati pääseda, mõni õnnestus päris edukalt, kuid ilmastikuolude ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev taas maha. Viimati nähti Baychimot 1969. aastal ehk 38 aastat pärast seda, kui selle meeskond ta maha jättis – sel ajal oli jäätunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal tegi Alaska valitsus katse määrata "Arktika kummituslaeva" asukohta, kuid asjata. Kus Baychimo praegu asub – kas see asub põhjas või on tundmatuseni jääga kaetud – on mõistatus.

12. Valencia

Valencia ehitas 1882. aastal William Cramp and Sons. Kõige sagedamini kasutati aurupaati California-Alaska liinil. 1906. aastal sõitis Valencia San Franciscost Seattle'i. Kohutav katastroof toimus 1906. aasta 21. ja 22. jaanuari öösel, kui Valencia oli Vancouveri lähedal. Aurik sõitis karidele ja sai suured augud, millest vesi hakkas voolama. Kapten otsustas laeva madalikule sõita. 6 paadist 7 lasti vette, kuid need said võimsa tormi ohvriks; vaid üksikutel inimestel õnnestus kaldale pääseda ja katastroofist teatada. Päästeoperatsioon ei õnnestunud ning suurem osa meeskonnast ja reisijatest hukkus. Ametlikel andmetel langes laevahuku ohvriks 136 inimest, mitteametlikel andmetel veelgi rohkem - 181. 37 inimest jäi ellu.

1933. aastal leiti Barclay lähedalt päästepaat nr 5. Seisukord oli hea, paat säilitas enamuse originaalvärvist. Päästepaat leiti 27 aastat pärast katastroofi! Pärast seda hakkasid kohalikud kalurid rääkima kummituslaeva välimusest, mis üldjoontes meenutas Valenciat.

11. Jaht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Seitse aastat tagasi kadunuks jäänud 12-meetrise jahi SAYO leidsid filipiinlastest kalurid Barobost 40 miili kaugusel triivimas. Paadi mast oli katki ja suurem osa sisemusest täitus veega. Pardale jõudes nägid nad raadiotelefoni lähedal mumifitseerunud keha. Pardalt leitud fotode ja dokumentide põhjal õnnestus hukkunu kiiresti tuvastada. Selgus, et see oli jahi omanik, purjetaja Saksamaalt Manfred Fritz Bayorat. Bayorati keha mumifitseeriti soola ja kõrge temperatuuri mõjul.

Filipiinide rannikult avastatud triiviv laev kapteni muumiaga üllatas paljusid. Saksa reisija Manfred Fritz Bayorath oli kogenud meremees, kes reisis sellel jahil 20 aastat. Otsustades poosi järgi, milles kapteni muumia külmus, püüdis ta elu viimastel tundidel päästjatega ühendust võtta. Tema surma põhjus jääb siiani saladuseks.

10. "Hull"

2007. aastal asus 70-aastane Sloveeniast pärit Jure Sterk oma "Lunaticuga" ümbermaailmareisile. Kaldaga suhtlemiseks kasutas ta oma kätega kokku pandud raadiot, kuid 1. jaanuaril 2009 lõpetas suhtlemise. Kuu aega hiljem uhtus tema paat Austraalia rannikule, kuid pardal polnud kedagi.
Need, kes laeva nägid, arvavad, et see asus rannikust umbes 1000 meremiili kaugusel.
Purjekas oli suurepärases korras ja paistis olevat vigastamata. Sterkist polnud seal jälgegi. Tema kadumise põhjuste kohta pole märkust ega sissekannet päevikusse. Kuigi viimane sissekanne ajakirjas pärineb 2009. aasta 2. jaanuarist. Ja 2019. aasta aprilli lõpus märkas "Lunaticut" merel uurimislaeva "Roger Revelle" meeskond. See triivis Austraalia rannikust umbes 500 miili kaugusel. Tema täpsed koordinaadid olid sel ajal laiuskraad 32-18,0S, pikkuskraad 091-07,0E.

9. "Lendav hollandlane"

"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.
See on legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igavesti merel ringi rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost. Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Legend räägib, et 1700. aastatel naasis Hollandi kapten Philip Van Straaten koos noorpaariga Ida-Indiast. Kaptenile tüdruk meeldis; ta tappis ta kihlatu ja tegi naisele ettepaneku saada oma naiseks, kuid tüdruk viskas end üle parda. Üritades ümber Hea Lootuse neeme, tabas laev tugevat tormi. Navigaator pakkus, et ootab mõnes lahes halba ilma, kuid kapten tulistas teda ja mitut rahulolematut ning vandus seejärel ema poolt, et ükski meeskonnaliikmetest ei lähe kaldale enne, kui nad neeme ümber saavad, isegi kui see võtab igaviku. Kapten, ropu suuga ja teotav mees, tõi oma laevale needuse. Nüüd on ta, surematu, haavamatu, kuid ei saa kaldale minna, hukule surfama maailmamere lainetel kuni teise tulekuni.
Lendava hollandlase esimene trükitud mainimine ilmus 1795. aastal raamatus A Voyage to Botany Bay.

8. "High Em 6"

Teatati, et see kummituslaev lahkus Taiwani lõunaosas asuvast sadamast 31. oktoobril 2002. Seejärel leiti 8. jaanuaril 2003 Uus-Meremaa lähedalt triivimas Indoneesia kalakuunar Hi Em 6 ilma meeskonnata. Vaatamata põhjalikele otsingutele ei leitud 14 meeskonnaliikmest jälgegi. Väidetavalt võttis kapten viimati ühendust laeva omaniku Tsai Huan Chue-eriga 2002. aasta lõpus.

Kummalisel kombel teatas hiljem kohale ilmunud ainus meeskonnaliige, et kapten hukkus. Kas mäss toimus ja selle põhjused on ebaselged. Esialgu oli kadunud kogu meeskond ja kui laev avastati, ei leitud kedagi. Uurimise tulemuste kohaselt laeval häda- ega tulekahju märke ei olnud. Küll aga öeldi, et laev võis vedada illegaalseid immigrante. Mis samuti ei seleta midagi...

7. Phantom Galleon

Legendid selle laeva kohta said alguse 1800. aastate lõpus, kui see ehitati. Laev kavatseti ehitada puidust. Kord merel jää vahel külmus puulaev osaks jäämäest. Lõpuks hakkas vesi soojenema, ilm muutus, läks soojemaks ja jäämägi uputas laeva. Valge laevastik otsis oma laeva terve talve, naastes iga kord tühjade kätega, udu katte all sadamasse. Mingil hetkel läks nii soojaks, et laev sulas ja eraldus jäämäest ning tõusis pinnale, kust Valge laevastiku meeskond selle avastas. Kahjuks sai galeoni meeskond surma; laeva jäänused pukseeriti sadamasse.

6. "Octavius"

Üks esimesi kummituslaevu, Octavius, sai selleks, sest selle meeskond külmus 1762. aastal surnuks ja laev triivis surnutega veel 13 aastat. Kapten püüdis leida lühikest teed Hiinast Inglismaale läbi Loodeväila (meretee läbi Põhja-Jäämere), kuid laev oli jääga kaetud. Octavius lahkus Inglismaalt ja suundus 1761. aastal Ameerikasse. Aega säästa püüdes otsustas kapten järgida tollal veel uurimata Loodeväila, mis sai esmakordselt edukalt valmis alles 1906. aastal. Laev jäi Arktika jäässe kinni, ettevalmistamata meeskond külmus surnuks – avastatud säilmed viitavad, et see juhtus üsna kiiresti. Eeldatakse, et mõni aeg hiljem vabanes Octavius jääst ja triivis koos oma surnud meeskonnaga avamerele. Pärast kohtumist vaalapüüdjatega 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.
Inglise kaubalaev Octavius avastati 11. oktoobril 1775 Gröönimaast läänes triivimas. Vaalapüüdja Whaler Herald meeskond astus pardale ja leidis, et kogu meeskond oli külmunud. Kapteni surnukeha oli logiraamatusse kirjutades, ta jäi laua taha istuma, pastakas käes. Salongis oli veel kolm külmunud surnukeha: naine, teki sisse mähitud laps ja meremees. Vaalapüüdja pardameeskond lahkus Octaviusest kiirustades, võttes kaasa ainult logiraamatu. Kahjuks sai dokument nii külmast ja veest kahjustatud, et lugeda sai ainult esimest ja viimast lehekülge. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastast. See tähendas, et laev oli surnutega pardal triivinud 13 aastat.

5. Korsaar "Duc de Dantzig"

See laev lasti vette 1800. aastate alguses Prantsusmaal Nantes'is ja peagi sai sellest korsaar. Korsaarid on eraisikud, kes sõdiva riigi kõrgeima võimu loal kasutasid relvastatud alust vaenlase kaubalaevade ja mõnikord isegi neutraalsete jõudude hõivamiseks. Sama pealkiri kehtib ka nende meeskonnaliikmete kohta. Mõistet "korsaar" kitsas tähenduses kasutatakse konkreetselt Prantsuse ja Ottomani kaptenite ja laevade iseloomustamiseks.

Korsaar vallutas mitu laeva, osa rüüstati ja osa lasti vabaks. Pärast väikelaevade hõivamist hülgas korsaar tabatud laevad enamasti, süütes need mõnikord põlema. Salapärasel kombel kadus see laev 1812. aastal. Sellest ajast alates on temast saanud legend. Arvatakse, et varsti pärast tema salapärast kadumist võis see korsaar olla ristlejana Atlandi ookeanil või võib-olla Kariibi merel. Käivad jutud, et selle võis kinni püüda Briti fregatt. Napoleoni Gallego teatas selle laeva avastamisest, mis triivis merel täiesti sihitult, tekk oli kaetud verega ja kaetud meeskonna surnukehadega. Siiski ei olnud laeval nähtavaid vigastusi. Väidetavalt leidis fregati meeskond üles ja võttis kapteni verega kaetud logiraamatu ning pani seejärel laeva põlema.

4. Kuunar "Jenny"

Väidetavalt lahkus algselt inglasest kuunar Jenny Wighti saare sadamast 1822. aastal Antarktika regatile. Reis pidi toimuma mööda jäätõket 1823. aastal, seejärel plaaniti lõunapoolsetes vetes jääle siseneda ja Drake'i väinale jõuda.
Kuid Briti kuunar jäi 1823. aastal Drake'i väina jäässe kinni. Kuid see avastati alles 17 aastat hiljem: 1840. aastal sattus sellele otsa vaalapüügilaev nimega Nadezhda. Jenny meeskonnaliikmete kehad olid madalate temperatuuride tõttu hästi säilinud. Laev võttis oma koha kummituslaevade ajaloos ja 1862. aastal kanti see tolle aja populaarse Saksa geograafilise ajakirja Globus nimekirja.

3. Merelind

Enamik kummituslaevadega „kohtumisi” on puhas väljamõeldis, kuid oli ka väga tõelisi lugusid. Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuseni pole nii keeruline. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.
1750. aastatel oli Sea Bird John Huxhami juhtimisel tegutsev kauplemisalk. Rhode Islandil Easton Beachi lähedal sõitis madalikule kaubalaev. Meeskond kadus teadmata asukohta – laev jätsid nad ilma igasuguste selgitusteta maha ja päästepaadid olid kadunud. Teatati, et laev naasis Hondurasest reisilt, vedades kaupa lõunapoolkeralt põhjapoolkerale, ja see pidi jõudma Newporti linna. Edasisel uurimisel leiti mahajäetud laevalt pliidilt keevat kohvi... Ainsad elusolendid, kes pardalt leiti, olid kass ja koer. Meeskond kadus salapäraselt. Laeva ajaloo ülevaade salvestati Delaware'i osariigis Wilmingtonis ja see avaldati 1885. aastal Sunday Morning Staris.

2. "Mary Celeste" (või Celeste)

Lendava Hollandlase järel populaarsuselt teine kummituslaev – erinevalt sellest oli see aga päriselt olemas. "Amazon" (nagu laeva algselt nimetati) oli kurikuulus. Laev vahetas mitu korda omanikku, esimene kapten suri esimesel reisil, seejärel sõitis laev tormi ajal madalikule ja lõpuks ostis selle ettevõtlik ameeriklane. Ta nimetas Amazonase ümber Mary Celesteks, uskudes, et uus nimi päästab laeva hädast.
Kui laev 7. novembril 1872 New Yorgi sadamast lahkus, oli pardal 13 inimest: kapten Briggs, tema naine, nende tütar ja 10 meremeest. 1872. aastal avastas Dei Grazia laeva, mis sõitis New Yorgist Genovasse alkoholilastiga, pardal polnud ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid omal kohal; kapteni kajutis oli karp abikaasa ehetega ja tema enda õmblusmasin, mille õmblus oli pooleli. Tõsi, sekstant ja üks paatidest kadusid, mis viitab sellele, et meeskond hülgas laeva. Laev oli heas korras, trümmid toiduga täidetud, lasti (laev vedas alkoholi) terve, kuid meeskonna jälgi ei leitud. Kõigi meeskonnaliikmete ja reisijate saatus on täielikult pimedusse mähitud. Seejärel ilmusid välja ja paljastati mitu petturit, kes esinesid meeskonnaliikmetena ja üritasid tragöödiast kasu saada. Kõige sagedamini esines petis laeva kokana.

Briti Admiraliteedi viis läbi põhjaliku uurimise koos laeva üksikasjaliku uurimisega (sealhulgas allpool veepiiri, sukeldujate poolt) ja põhjaliku intervjuu pealtnägijatega. Just selle uurimise materjalid on peamine ja kõige usaldusväärsem teabeallikas. Usutavad seletused juhtunu kohta taanduvad asjaolule, et meeskond ja reisijad lahkusid laevalt omal soovil, erinedes vaid põhjuste tõlgendamises, mis neid sellisele otsusele ajendasid. Hüpoteese on palju, kuid need kõik on vaid oletused.

1. Ristleja USS Salem (CA-139)

Ristleja USS Salem lasti maha 1945. aasta juulis Bethlehem Steel Company Quincy Yardis, lasti vette märtsis 1947 ja läks teenistusse 14. mail 1949. Kümme aastat oli laev Vahemerel kuuenda laevastiku lipulaev ja teine laevastik Atlandil 1959. aastal võeti laev laevastikust välja ja 1995. aastal avati see külastajatele muuseumina. Nüüd on USS Salem dokitud Bostonis, Massachusettsi osariigis.

Bostonis, ühes USA vanimas linnas, on välja pandud mitu õudset ajaloolist laeva ja hoonet. Kuna see laev on vana sõjalaev, on see hunnik lugusid - sõja tumedatest vaatamisväärsustest kuni inimkaotusteni, kui teil avaneb võimalus seal ringreis teha, saate kogeda kõigi aegade põnevust ja külmavärinaid. selle laeva kummitused. Ta on saanud hüüdnime "Merenõid" ja kuulujuttude järgi on ta nii jube, et võite tunda külmavärinat juba ainuüksi tema fotot veebis vaadates.