Əfsanəvi xəyal gəmiləri və onların sirli hekayələri. Okeanda itib. Müasir "Reuun Maru" xəyal gəmiləri haqqında beş hekayə: ölmək istəməyən trol gəmisi

1872-ci ildə Nyu-Yorkdan Genuyaya gedərkən göyərtəsində spirt yükü olan bir gəmi Dei Grazia tərəfindən göyərtəsində bir nəfərin olmadığı aşkar edildi. Ekipajın bütün şəxsi əşyaları öz yerində idi, kapitanın kabinəsində həyat yoldaşının zinət əşyaları olan bir qutu və bitməmiş tikiş ilə öz tikiş maşını var idi. Düzdür, sekstant və qayıqlardan biri yoxa çıxdı, bu da ekipajın gəmini tərk etdiyini göstərir.

"Lady Lovibond"

Rəvayətə görə, gəminin kapitanı Saymon Rid, dəniz inanclarının əksinə olaraq, bir qadını, gənc həyat yoldaşını gəmiyə götürdü. Versiyalardan birinə görə, onun köməkçisi gizli şəkildə gənc xanım Ridə aşiq olub və gecə gəmini qumlu sahilə sürükləyib. Başqa bir dediyinə görə, ekipaj üzvləri kapitanın arvadının cazibəsinə tamah salıb və onu asaraq qadını zorlayıb və üç gün içki içiblər. Nəticədə gəmi qəzaya uğrayıb. Bu və ya digər şəkildə qadın günahkar idi.

Lady Lovibond-un batmasından düz əlli il sonra bir neçə ticarət gəmisi heyəti Xanımı qəza yerində gördüklərini iddia etdilər. Oraya qayıqlar göndərilib, lakin xilasedicilər heç kimi tapa bilməyib.

"Oktavius"

İlk xəyal gəmilərindən biri. Octavius belə oldu, çünki ekipajı 1762-ci ildə donaraq öldü (heç olmasa jurnaldakı sonuncu qeyd həmin ildir) və gəmi daha 13 il sürükləndi və gəmidəki ölülərlə səyahətini başa vurdu. Kapitan Şimal-Qərb keçidi (Şimal Buzlu Okeanından keçən dəniz yolu) vasitəsilə Çindən İngiltərəyə qısa yol tapmağa çalışdı, lakin gəmi buzla örtüldü.

"Beichimo"

Yük gəmisi 1911-ci ildə tikilib və dəriləri Kanadanın şimal-qərbinə daşıyıb. 1931-ci ildə gəmi növbəti səfəri zamanı buzda ilişib qaldı. Yalnız bir həftə sonra gəminin ağırlığı altında buz qırıldı və səyahət davam etdi. Lakin 8 gün sonra tarix təkrarlandı. Ekipaj donun əriməsini gözləməyi planlaşdıraraq sahilə çıxdı. Lakin ertəsi gün gəmi yoxa çıxdı. Ekipaj gəminin batdığına qərar verdi, lakin sahil mühafizəsi “Baichimo”nu sahildən 60 kilometr aralıda buzda gördüklərini bildirdi. Sahibkar şirkət gəmini tərk etmək qərarına gəldi, çünki gəmi ciddi zədələndi, lakin o, yenidən buzda əsirlikdən qaçaraq Berinq boğazında daha 38 il keçdi. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti "Bayçimo"nu ələ keçirmək üçün kampaniyaya başladı, lakin axtarışlar uğursuz oldu.

"Carroll A. Dearing"

Şimali Karolina ştatında (ABŞ) Hatteras burnunda naməlum şəraitdə Amerikaya məxsus beş dirəkli yük gəmisi ekipajı tərəfindən tərk edilib. Gəmi kömür daşıdığı Rio-de-Janeyrodan qayıdırmış.

9 yanvar 1921-ci ildə şxuner Barbadosdan ayrıldı və orada aralıq dayandı. Bundan bir neçə gün sonra o, Baham adaları ərazisində, sonra Kanaveral burnunda göründü və yanvarın 31-də Hatteral burnunda qapalı vəziyyətdə tapıldı. Gəmidə bir nəfər də yox idi. Xilasedici qayıqlar yox idi, ancaq mətbəxdə yemək hazırlanırdı. Xilasedicilər göyərtədə özləri ilə apardıqları boz pişiyi də aşkar ediblər.

"Urang Medan"

1947-ci ilin iyununda Gümüş Ulduz Malakka körfəzində olan Hollandiyanın Ourang Medan gəmisindən təhlükə siqnalı aldı. Siqnalla yanaşı, “Hamı öldü” mesajı gəldi. Tezliklə mənim üçün gələcək”. Bu həyatı təsdiqləyən mesajdan ilhamlanaraq Gümüş Ulduz bir axtarışa çıxdı. Gəmi tapılıb, lakin gəminin iti də daxil olmaqla bütün ekipaj ölüb. Ölümün təxminən 8 saat əvvəl baş verməsinə baxmayaraq, meyitlər hələ də isti idi. Meyitlərdə heç bir zorakılıq izi yox idi, lakin bütün ölənlərin qolları irəli uzadılmışdı, sanki özlərini müdafiə edirdilər.

Gəminin yedəklə limana çatdırılması qərara alınıb, lakin onun üzərində yanğın başlayıb və sonra o, partlayıb. Sonradan məlum olduğu kimi, Ourang Medan heç bir limana təyin edilməyib. Bir versiyaya görə, ekipajın və gəminin ölümünün səbəbi İkinci Dünya Müharibəsindən qalan nitrogliserin və ya sinir qazının qaçaqmalçılığı olub.

"Valensiya"

"Valensiya" sərnişin layneri 1906-cı ildə Vankuver sahillərində batdı. Hər kəs üçün kifayət qədər xilasedici qayıqlar yox idi (deyəsən, biz nəinki buna bənzər bir şey eşitmişik, hətta Leonardo DiCaprio ilə filmə baxmışıq...) və sərnişinlərin çoxu dünyasını dəyişib. Bu, əlbəttə ki, faciəli hekayənin miflərlə örtülməsinə səbəb oldu və Valensiya yerli dənizçilər tərəfindən müntəzəm olaraq fırtınadan əvvəl görülür. Və 1970-ci ildə Valensiyadan tamamilə boş xilasedici qayıq əla vəziyyətdə sahilə çıxdı.

Gəmi bütün ömrü boyu vicdanla işləyir, heç vaxt dincəlmir, nə tufanlardan, nə də düşmən torpedalarından qorxmur. Limana çatmağa vaxt tapmadığından yenidən dənizə, uzaq sahillərə yola düşmək üçün yükü təhvil verməyə, təchizat və yeni yük götürməyə tələsir.
Əvvəlcə bu, gənc, enerji ilə dolu bir gəmidir. Bütün maşın və mexanizmlər qüsursuz işləyir, təzə rənglənmiş korpus suyu asanlıqla kəsir. Ancaq illər keçir və gəmi yavaş-yavaş köhnəlir. Mühərrik işləyir, korpus paslanıb, gövdə deformasiyaya uğrayıb, getdikcə daha tez-tez kömək üçün gəmiqayırma zavoduna müraciət etməli olursunuz və hər dəfə təmir bahalaşır. Nəhayət, sahibinin gəmisinin istismar müddətini başa vurduğu qənaətinə gəldiyi an gəlir.

Kapitalist ölkələrində gəmini hurdaya çıxarmazdan əvvəl gəmi sahibi onu satmağa çalışır. Kimə? Çox vaxt mənəvi və ya fiziki cəhətdən köhnəlmiş gəmilər nisbətən aşağı texniki və iqtisadi səviyyədə olan ölkələrə satılır. Bununla belə, bəzən alıcılar da evdə olurlar - məsələn, liman administrasiyası, məsələn, təmir işçiləri və dalğıclar üçün mənzil kimi istifadə etmək üçün bəzi köhnəlmiş qayığı münasib qiymətə ala bilər. Amma gəmi sahibinin belə sərfəli sövdələşmə şansı azdır. Söhbət məşhur gəmidən gedirsə, başqa məsələdir.
Sonra sahibinə alıcı axtarmağa ehtiyac yoxdur - onlar özləri onu cazibədar təkliflərlə mühasirəyə alacaqlar.
Cunard Line məşhur sürətli laynerləri Queen Mary və Queen Elizabeth-i istismardan çıxarmaq niyyətini elan etdikdə, sözün ertəsi gün sorğular və təkliflər gəlməyə başladı. Təkcə Kraliça Elizabethlə bağlı şirkətə 100-dən çox sorğu və zəngin turistlər üçün muzey, otel və ya digər əyləncə və ya əyləncə obyektinə çevirmək üçün layneri almaq üçün beş çox ciddi təklif daxil olub.
Bu laynerləri qanuni olaraq milli qürur hesab edən və İngiltərənin dənizlərin məşuqəsi olduğu dövrləri xatırladan ingilislərin dərin qəzəbinə görə şirkət hər iki layneri xaricə Amerikaya satdı. Orada, biri Long Beach limanında, digəri Everglades limanında - dəbli kurort ərazilərində yerləşdirildi, burada zəngin insanları ziyarət etmək üçün əla yemə çevrilməyə başladılar. Atlantik okeanının keçmiş hökmdarları ətrafında əyləncə kompleksləri yaradıldı: əyləncə parkları, restoranlar, otellər, gecə barları və s.
Təşəbbüskar yankilər laynerləri hissə-hissə tez satmaqla vaxt itirmədilər: xüsusi mağazada siz 8,5 dollara Queen Mary su kranı, 12,5 dollara isə yarım metrlik yanalma ipi və digər əşyalar ala bilərsiniz. Məşhur laynerlərdə uçmuş insanlar bu cür suvenirləri almaq üçün heç bir xərc çəkmədilər.

Əvvəlcə Kraliça Elizabet daha şanslı idi - onlar bu gəmidə Dəniz Muzeyi yaratmağa hazırlaşdılar.
Ancaq amerikalılar Kraliça Elizabeti də ala bilmədilər. 1968-ci ildə Kraliça məşhur layneri 3,2 milyon dollara alan Honq-Konqdan olan zəngin Çin gəmi sahibinin mülkü oldu. İngilislərin milli qürurunu ələ salan kimi, yeni sahibi gəmiyə Seaways Universiteti [Waterways University (?)] adını verdi. Almasından kruiz gəmisi kimi istifadə etmək qərarına gəldikdə, sahibi laynerin Honq Konq limanına çatdırılmasını və "Çin üslubunda" yenidən qurulmasını əmr etdi. Ancaq burada, görünür, təbiət özü qəzəbə qarşı üsyan etdi. 1972-ci il yanvarın 9-da səhər saat 9-da gəminin bağırsaqlarında bir yerdə yanğın başladı. Bir saat yarım sonra yanğın artıq əsas göyərtədə tüğyan edirdi və beş saat sonra gəmi 17° əyildi. Bir gündən çox müddət ərzində yanğın ingilis gəmiqayırma ustalarının şah əsərini məhv etdi. Yanvarın 10-da Kraliça Yelizavetanın qalıqları su altında yoxa çıxıb. Möhtəşəm layner mövcud olmağı dayandırdı.

Amma muzeyə və ya abidəyə çevrilmək bütün gəmilərin taleyi deyil. Alıcı tapmaqdan ümidsiz qalan gəmi sahibi köhnə gəmini çəkisinə görə metal qırıntısı kimi satır. Müqavilə bağladıqdan sonra o, döyülən gəmini son səfərinə - gəmi qəbiristanlığına - ixtisaslaşdırılmış gəmiqayırma zavoduna göndərir, orada söküləcək.
Bu müəssisədə müşahidəçidə elə təəssürat yaranır ki, o, gəminin inşasından bəhs edən filmə baxır, lent isə axırdan geriyə doğru sürüşür. Döşəmə-mərtəbə, quruluşa görə quruluş, kranlar gəmidən çıxarılır. Avtogen kəsicilər gövdəni parçalayır; çıxarılan komponentlər və konstruksiyalar metal qırıntılar anbarına göndərilir və tədricən gəmidən qalan şeylər gəminin tikintisinə bir vaxtlar başlanılan eyni keeldir.
Deyəsən bu ölümdür? - Yox! Üç dəfə yox! Bir müddət keçəcək və metal qırıntıları əritmə sobalarına girəcək və qaynar dəmir çay kimi qəliblərə töküləcək. Ondan yeni haddelenmiş məhsullar doğulacaq - təbəqə və ya profil - yeni bir gəmi yaratmaq üçün istifadə ediləcək.
İndi yeni bir qaya çəkilir, polad konstruksiyalar bir-birinin ardınca ucaldılır, bir müddət sonra hazır gövdə sürüşmə yolunda görünəcək, sonra gəmi suya atılacaq və qalın konturlarında asanlıqla təxmin etmək olar. sələfinin sərtliyi və gücü - ömrünü sürən və yeni gözəl bir gəminin gövdəsində yenidən doğulmaq üçün əriyən gəmi.

Gəmi ölümsüzdür!

S.I. Belkinin "Gəmi ilə səyahət" kitabından.

Dənizçilərin fikrincə, üfüqdə görünən və yoxa çıxan xəyal gəmiləri və ya fantomlar bəladan xəbər verir. Eyni şey ekipajları tərəfindən tərk edilmiş gəmilərə də aiddir. Əsrarəngiz hallar və qeyri-adi ürküdücü romantika bu hekayələri müşayiət edir. Okean öz sirlərini gizlədir və biz bütün bu əfsanələri xatırlamaq qərarına gəldik - Uçan hollandiyalı və Meri Selestdən tutmuş, az tanınan xəyal gəmilərinə qədər. Onların bir çoxu haqqında məlumatınız olmaya bilər.

Okean Yer kürəsinin ən böyük və ən çox öyrənilməmiş ərazilərindən biridir. Əslində, okean yer kürəsinin 70%-ə qədərini əhatə edir. Okean o qədər az araşdırılıb ki, Scientific American-a görə, insanlar okeanın dibinin 0,05%-dən az hissəsinin xəritəsini çəkiblər.

Bu vəziyyətdə bütün bu hekayələr o qədər də inanılmaz görünmür. Onların çoxu var - dənizlərdə itən gəmilər və məqsədsiz sürüklənən bütün bu boş gəmilər və göyərtəsində ekipaj haqqında hekayələr... Onlara xəyal gəmiləri deyilir. Bütün ekipaj öldü və ya naməlum səbəblərdən yoxa çıxdı ... belə tapıntılar çox idi. Bu komandaların ölümü və ya yoxa çıxması ilə bağlı müəmmalı hallar, bütün texnoloji irəliləyişlər və tədqiqat üsulları ilə bu gün də sirli olaraq qalır. Və hələ də heç kim gəmidəki insanların yoxa çıxmasını izah edə bilmir. Niyə bütün ekipaj üzmək üçün qalan gəmini tərk etdi və hamısı hara getdi? Fırtınalar, dəniz quldurları, xəstəliklər... bəlkə də qayıqlarda üzdülər... bu və ya digər şəkildə bir çox ekipaj müəmmalı şəkildə heç bir izahat verilmədən yoxa çıxdı. Dəniz sirr saxlamağı bilir və onlardan ayrılmaq istəmir. Dənizdə baş verən bir çox fəlakət hər kəs üçün sirr olaraq qalacaq.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan və ya Narıncı Medan)

Bu Hollandiya ticarət gəmisi 1940-cı illərin sonlarında xəyal gəmisi kimi tanındı. 1947-ci ildə Orang Medan Hollandiya Şərqi Hindistanda qəzaya uğradı və Malakka boğazından keçən iki Amerika gəmisi - Baltimor şəhəri və Silver Star tərəfindən SOS siqnalı qəbul edildi.
Və iki Amerika gəmisinin dənizçiləri Orang Medan yük gəmisindən SOS siqnalı aldılar. Siqnal son dərəcə qorxan və ekipajının qalan hissəsinin öldüyünü bildirən ekipaj üzvü tərəfindən ötürülüb. Bundan sonra əlaqə kəsilib. Gəmiyə gələndə bütün ekipaj ölü tapıldı - dənizçilərin cəsədləri sanki özlərini müdafiə etmək istəyirmiş kimi dondular, lakin təhlükənin mənbəyi heç vaxt aşkar edilmədi.

1960-cı illərin sonlarında ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən yazılmış məqalədə cəsədlərdə görünən zərər əlamətlərinin olmadığı bildirilir. Yük gəmisinin düzgün qablaşdırılmamış sulfat turşusu daşıdığı bildirilir. Gümüş Ulduzun ekipajı sürətlə təxliyə edildikdən və amerikalılar gəmini tərk etdikdən sonra onu yedəyə alaraq sahilə çıxarmağa ümid edirdilər. Lakin gəmidə qəfildən yanğın baş verdi, ardınca partlayış baş verdi və gəmi batdı, bu da ticarət gəmisinin son ölümünə səbəb oldu. Ourang Medanda həlak olan dənizçilərdən birinin dul arvadında gəminin və ekipajın fotoşəkili var.

14. "Kopenhagen"

Dəniz sirrlərindən biri də 20-ci əsrin ən yeni və ən etibarlı gəmilərindən biri olan beş dirəkli Kopenhagenin izsiz itməsidir. Yelkənli donanmanın bütün tarixində Kopenhagenə bənzər cəmi altı gəmi tikilmişdir və o, tikildiyi ildə - 1921-ci ildə dünyanın üçüncü ən böyük gəmisi idi. O, Şotlandiyada Danimarka Şərqi Asiya şirkəti üçün tikilmişdir. Aberdin yaxınlığındakı kiçik Leith şəhərindəki Romeage və Fergusson gəmiqayırma zavodu. Gövdə yüksək keyfiyyətli poladdan hazırlanmışdı, göyərtədə gəminin öz elektrik stansiyası var idi, bütün göyərtə bucurqadları elektrik ötürücüləri ilə təchiz edilmişdir ki, bu da yelkənli əməliyyatlarda vaxta və hətta bir gəminin radio stansiyasına əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edirdi. İki göyərtəli polad Kopenhagen müntəzəm reyslər edən və yük daşıyan təlim və istehsal gəmisi idi. Kopenhagenlə son radio rabitə seansı 1928-ci il dekabrın 21-də baş tutdu. Nəhəng yelkənli gəminin və göyərtəsində olan 61 nəfərin taleyi haqqında etibarlı məlumat yox idi.

İtmiş gəminin yerini göstərə bilən hər kəsə mükafat təklif edildi. Bütün limanlara sorğular göndərildi: Kopenhagenlə mümkün əlaqələri bildirmək. Ancaq bu çağırışa yalnız iki gəminin kapitanları cavab verdi - Norveç və İngilis gəmiləri. Hər ikisi Atlantik okeanının cənub hissəsindən keçərkən danimarkalılarla əlaqə saxladıqlarını və hər şeyin qaydasında olduğunu bildirdilər. Şərqi Asiya Şirkəti əvvəlcə Ducalien gəmisini itkin gəmini axtarmağa göndərdi (lakin o, əliboş qayıtdı), sonra isə Meksikanı, o da heç nə tapmadı. 1929-cu ildə Kopenhagendə gəminin yoxa çıxmasını araşdıran komissiya belə nəticəyə gəldi ki, “təlim yelkənli gəmisi, göyərtəsində 61 nəfərin olduğu beş dirəkli “Kopenhagen” barkası qarşısıalınmaz təbiət qüvvələrinin hərəkəti nəticəsində həlak olub... gəmi o qədər tez fəlakətə uğradı ki, onun ekipajı SOS qəza siqnalını yayımlaya bilmədi, xilasedici qayıqları və ya salları işə sala bilmədi”.

1932-ci ilin sonunda Afrikanın cənub-qərbində, Namib səhrasında İngilis ekspedisiyalarından biri cırılmış dəniz gödəkçələri geyinmiş yeddi qurumuş skelet aşkar etdi. Tədqiqatçılar kəllələrin quruluşuna əsaslanaraq onların avropalı olduqlarını müəyyən ediblər. Tovuzların mis düymələrindəki naxış əsasında mütəxəssislər onların Danimarka Ticarət Donanması kursantlarının geyim formasına aid olduğunu müəyyən ediblər. Lakin bu dəfə Şərqi Asiya şirkətinin sahiblərinin artıq heç bir şübhəsi yox idi, çünki 1932-ci ilə qədər yalnız bir Danimarka təlim gəmisi - "Kopenhagen" fəlakətlə üzləşmişdi. Və 25 il sonra, 8 oktyabr 1959-cu ildə Hollandiyadan olan "Straat Magelhes" yük gəmisinin kapitanı Piet Agler, Afrikanın cənub sahillərində olarkən beş dirəkli yelkənli qayığı gördü. O, heç bir yerdən peyda oldu, sanki okeanın dərinliklərindən çıxıb və bütün yelkənləri ilə düz Hollandiyaya doğru gedirdi... Ekipaj toqquşmanın qarşısını ala bildi, bundan sonra yelkənli gəmi gözdən itdi, lakin ekipaj buna nail oldu. xəyal gəmisinin göyərtəsindəki yazını oxumaq üçün - “København”.

13. "Baychimo"

Baychimo 1911-ci ildə alman ticarət şirkətinin sifarişi ilə İsveçdə tikilib. Birinci Dünya Müharibəsindən sonra Böyük Britaniya tərəfindən ələ keçirildi və sonrakı on dörd il ərzində xəz daşındı. 1931-ci il oktyabrın əvvəllərində hava kəskin şəkildə pisləşdi və Barrou şəhəri yaxınlığında sahildən bir neçə mil aralıda gəmi buzda ilişib qaldı. Komanda müvəqqəti olaraq gəmini tərk etdi və materikdə sığınacaq tapdı. Bir həftə sonra hava təmizləndi, dənizçilər gəmiyə qayıdıb üzməyə davam etdilər, lakin artıq oktyabrın 15-də Baychimo yenidən buz tələsinə düşdü.
Bu dəfə ən yaxın şəhərə çatmaq mümkün olmadı - ekipaj gəmidən uzaqda, sahildə müvəqqəti sığınacaq təşkil etməli oldu və burada bütün bir ay keçirməyə məcbur oldular. Noyabrın ortalarında bir neçə gün davam edən qar fırtınası oldu. Noyabrın 24-də hava açılanda Baychimo artıq öz yerində deyildi. Dənizçilər gəminin fırtınada itdiyinə inanırdılar, lakin bir neçə gün sonra yerli suiti ovçusu düşərgələrindən təxminən 45 mil aralıda Bayçimonu gördüyünü bildirdi. Komanda gəmini tapdı, qiymətli yükünü çıxardı və onu əbədi olaraq tərk etdi.
Bu, Baychimo hekayəsinin sonu deyil. Sonrakı 40 il ərzində bəzən Kanadanın şimal sahilləri boyunca sürükləndiyi görüldü. Gəmiyə minmək cəhdləri edildi, bəziləri kifayət qədər uğurlu oldu, lakin hava şəraiti və gövdənin pis vəziyyətdə olması səbəbindən gəmi yenidən tərk edildi. Baychimo sonuncu dəfə 1969-cu ildə, yəni ekipajı onu tərk etdikdən 38 il sonra görülüb - o zaman donmuş gəmi buz massivinin bir hissəsi idi. 2006-cı ildə Alyaska hökuməti "Arktikanın Kabus Gəmisinin" yerini müəyyən etməyə cəhd etdi, lakin nəticəsiz qaldı. Baychimo indi haradadır - onun dibində olması və ya tanınmayacaq dərəcədə buzla örtülməsi - sirr olaraq qalır.

12. Valensiya

Valensiya 1882-ci ildə William Cramp and Sons tərəfindən tikilmişdir. Buxar qayığı ən çox Kaliforniya-Alyaska marşrutunda istifadə olunurdu. 1906-cı ildə Valensiya gəmisi San-Fransiskodan Sietlə getdi. 1906-cı il yanvarın 21-dən 22-nə keçən gecə Valensiya Vankuver yaxınlığında olarkən dəhşətli fəlakət baş verdi. Buxar qayalarına qaçdı və suyun axmağa başladığı böyük dəliklər aldı. Kapitan gəmini quruya salmaq qərarına gəlib. 7 qayıqdan 6-sı suya salındı, lakin onlar güclü fırtınanın qurbanı oldular; yalnız bir neçə nəfər sahilə çıxıb fəlakət barədə məlumat verə bilib. Xilasetmə əməliyyatı uğursuz alınıb və ekipajın və sərnişinlərin əksəriyyəti həlak olub. Rəsmi məlumata görə, gəminin batması nəticəsində 136 nəfər, qeyri-rəsmi məlumata görə, daha çox - 181 nəfər həlak olub, 37 nəfər sağ qalıb.

1933-cü ildə Barclay yaxınlığında 5 saylı xilasedici qayıq tapıldı. Vəziyyəti yaxşı idi, qayıq orijinal boyasının çox hissəsini saxladı. Xilasedici qayıq fəlakətdən 27 il sonra tapıldı! Bundan sonra yerli balıqçılar konturuna görə Valensiyaya bənzəyən xəyal gəmisinin görünüşü haqqında danışmağa başladılar.

11. SAYO yaxtası; Manfred Fritz Bayorath

7 il əvvəl yoxa çıxan 12 metrlik SAYO yaxtası filippinli balıqçılar tərəfindən Barobodan 40 mil aralıda sürüklənərkən tapılıb. Qayığın dirəyi qırılıb və içərisinin böyük hissəsi su ilə dolub. Onlar gəmiyə minəndə radiotelefonun yanında mumiyalanmış cəsədi görüblər. Təyyarədə tapılan fotoşəkillər və sənədlər əsasında mərhumun şəxsiyyətini tez bir zamanda müəyyən etmək mümkün olub. Yaxtanın sahibi, almaniyalı yaxtaçı Manfred Fritz Bayorath olduğu ortaya çıxdı. Bayoratin cəsədi duzun və yüksək temperaturun təsiri altında mumiyalanıb.

Filippin sahillərində tapılan kapitanın mumiyası ilə üzən gəmi çoxlarını təəccübləndirib. Alman səyyahı Manfred Fritz Bayorath 20 il bu yaxtada səyahət etmiş təcrübəli dənizçi idi. Kapitanın mumiyasının donduğu pozaya görə, həyatının son saatlarında o, xilasedicilərlə əlaqə saxlamağa çalışıb. Onun ölüm səbəbi hələ də sirr olaraq qalır.

10. "Dəli"

2007-ci ildə sloveniyalı 70 yaşlı Jure Sterk özünün "Lunatic" ilə dünyanı gəzməyə çıxdı. Sahillə əlaqə saxlamaq üçün öz əlləri ilə yığdığı radiodan istifadə etsə də, 2009-cu il yanvarın 1-də əlaqəni kəsdi. Bir ay sonra onun qayığı Avstraliya sahillərində su altında qaldı, lakin gəmidə heç kim yox idi.
Gəmini görənlər onun sahildən təxminən 1000 dəniz mili uzaqlıqda olduğuna inanırlar.
Yelkənli qayıq əla vəziyyətdə idi və zədəsiz görünürdü. Orada Sterkdən əsər-əlamət yox idi. Onun yoxa çıxmasının səbəbləri ilə bağlı heç bir qeyd və ya jurnal qeydi yoxdur. Baxmayaraq ki, jurnalda son yazı 2 yanvar 2009-cu il tarixinə təsadüf edir. 2019-cu ilin aprel ayının sonunda isə “Lunatic” “Roger Revelle” tədqiqat gəmisinin ekipajı tərəfindən dənizdə göründü. O, Avstraliya sahillərindən təxminən 500 mil aralıda sürüklənirdi. Onun o zamankı dəqiq koordinatları Enlem 32-18.0S, Boylam 091-07.0E idi.

9. "Uçan hollandiyalı"

"Uçan hollandiyalı" müxtəlif əsrlərə aid bir neçə fərqli xəyal gəmisinə aiddir. Onlardan biri brendin əsl sahibidir. Ümid burnunda problem yaşanan adam.
Bu, sahilə enə bilməyən və əbədi olaraq dənizlərdə gəzməyə məhkum olan əfsanəvi ruh yelkənli gəmidir. Adətən insanlar belə bir gəmini uzaqdan müşahidə edirlər, bəzən işıqlı bir halo ilə əhatə olunurlar. Rəvayətə görə, Uçan holland başqa bir gəmi ilə qarşılaşdıqda, onun ekipajı çoxdan ölmüş insanlara sahilə mesaj göndərməyə çalışır. Dəniz inanclarında Uçan Hollandiyalı ilə qarşılaşma pis əlamət sayılırdı.
Rəvayətə görə, 1700-cü illərdə holland kapitanı Philip Van Straaten gəmidə gənc bir cütlüklə Şərqi Hindistandan qayıdırdı. Kapitanın qızdan xoşu gəldi; nişanlısını öldürdü və ona arvadı olmağı təklif etdi, lakin qız özünü dənizə atdı. Ümid burnunu döndərməyə çalışarkən gəmi şiddətli fırtına ilə qarşılaşdı. Naviqator hansısa körfəzdə pis havanı gözləməyi təklif etdi, lakin kapitan onu və bir neçə narazı insanı güllələdi və sonra anası ilə and içdi ki, ekipaj üzvlərindən heç biri həmişəlik olsa belə, burnu dövrəyə alana qədər sahilə çıxmayacaq. Pis ağızlı və küfr edən kapitan gəmisinə lənət gətirdi. İndi o, ölməz, toxunulmaz, lakin sahilə çıxa bilməyən, ikinci gəlişə qədər dünya okeanlarının dalğalarını şumlamağa məhkumdur.
Uçan hollandiyalı haqqında ilk çap qeydi 1795-ci ildə “Botanika körfəzinə səyahət” kitabında ortaya çıxdı.

8. “High Em 6”

Bu xəyal gəmisinin 31 oktyabr 2002-ci ildə Tayvanın cənubundakı limanı tərk etdiyi bildirildi. Sonradan, 8 yanvar 2003-cü ildə İndoneziya balıqçı gəmisi Hi Em 6 Yeni Zelandiya yaxınlığında ekipajsız suda tapıldı. Hərtərəfli axtarışlara baxmayaraq, 14 komanda üzvünün izinə rast gəlinməyib. Məlumata görə, kapitanın gəmi sahibi Tsai Huan Chue-er ilə sonuncu dəfə 2002-ci ilin sonunda əlaqə saxladığı bildirilir.

Qəribədir ki, sonradan meydana çıxan yeganə ekipaj üzvü kapitanın öldürüldüyünü bildirdi. Üsyan olub-olmaması və onun səbəbləri bəlli deyil. Əvvəlcə bütün ekipaj itkin düşmüşdü, gəmi aşkarlananda isə heç kim tapılmayıb. İstintaqın nəticələrinə görə, gəmidə heç bir çətinlik və yanğın əlaməti olmayıb. Bununla belə, gəminin qeyri-qanuni mühacirləri daşıya biləcəyi bildirilib. Bu da heç nəyi izah etmir...

7. Phantom Galleon

Bu gəmi haqqında əfsanələr 1800-cü illərin sonlarında inşa edildiyi zaman başladı. Gəmi ağacdan tikiləcəkdi. Bir dəfə dənizdə, buzların arasında, taxta gəmi aysberqin bir hissəsinə dondu. Nəhayət, su isinməyə başladı, hava dəyişdi, istiləşdi və aysberq gəmini batırdı. Ağ Donanma bütün qış boyu öz gəmisini axtarırdı, hər dəfə duman altında əliboş limana qayıdırdı. Bir anda o qədər isti oldu ki, gəmi əridi və aysberqdən ayrıldı və səthə qalxdı və burada Ağ Donanmanın ekipajı tərəfindən kəşf edildi. Təəssüf ki, qalleonun ekipajı həlak oldu; gəminin qalıqları yedəklə limana aparıldı.

6. "Oktavius"

İlk xəyal gəmilərindən biri olan Octavius, ekipajının 1762-ci ildə donaraq ölməsi və gəminin göyərtəsində ölülərlə birlikdə daha 13 il sürükləndiyi üçün bir oldu. Kapitan Şimal-Qərb keçidi (Şimal Buzlu Okeanından keçən dəniz yolu) vasitəsilə Çindən İngiltərəyə qısa yol tapmağa çalışsa da, gəmi buzla örtülmüşdü. Oktavius İngiltərəni tərk edərək 1761-ci ildə Amerikaya getdi. Zamana qənaət etməyə çalışan kapitan, ilk dəfə yalnız 1906-cı ildə uğurla tamamlanan o vaxtlar kəşf edilməmiş Şimal-Qərb keçidini izləmək qərarına gəldi. Gəmi Arktika buzunda ilişib qaldı, hazırlıqsız ekipaj donaraq öldü - aşkar edilmiş qalıqlar bunun olduqca tez baş verdiyini göstərir. Güman edilir ki, bir müddət sonra Octavius buzdan azad edilib və ölü ekipajı ilə açıq dənizdə sürüklənib. 1775-ci ildə balinaçılarla qarşılaşdıqdan sonra gəmi bir daha görünmədi.
İngilis ticarət gəmisi Octavius 11 oktyabr 1775-ci ildə Qrenlandiyadan qərbə doğru sürüklənərkən kəşf edildi. Balina atıcısı Whaler Heralddan olan ekipaj gəmiyə minib və bütün heyəti donmuş vəziyyətdə tapıb. Kapitanın cəsədi kabinəsində idi, jurnala yazarkən öldü, əlində qələmlə masada oturdu. Kabinədə daha üç donmuş cəsəd var idi: qadın, ədyala bükülmüş uşaq və dənizçi. Balinaçının minmə heyəti tələsik Oktaviusu tərk edərək, özləri ilə yalnız jurnalı götürdülər. Təəssüf ki, sənəd soyuq və sudan o qədər zədələnmişdi ki, yalnız birinci və son səhifələri oxumaq mümkün idi. Jurnal 1762-ci ilə aid bir girişlə başa çatdı. Bu o demək idi ki, gəmi 13 ildir göyərtəsində ölülərlə birlikdə sürüklənirdi.

5. Corsair "Duc de Dantzig"

Bu gəmi 1800-cü illərin əvvəllərində Fransanın Nant şəhərində suya buraxıldı və tezliklə korsar oldu. Korsarlar döyüşən dövlətin ali gücünün icazəsi ilə silahlı gəmidən düşmənin ticarət gəmilərini, bəzən isə neytral gücləri ələ keçirmək üçün istifadə edən xüsusi şəxslərdir. Eyni başlıq onların komanda üzvlərinə də aiddir. Dar mənada “korser” anlayışı xüsusilə Fransız və Osmanlı kapitanlarını və gəmilərini xarakterizə etmək üçün istifadə olunur.

Korsar bir neçə gəmini ələ keçirdi, bəziləri talan edildi, bəziləri isə azad edildi. Kiçik gəmiləri ələ keçirdikdən sonra, əksər hallarda korsair tutulan gəmiləri tərk edir, bəzən onları yandırırdı. Müəmmalı şəkildə bu gəmi 1812-ci ildə yoxa çıxdı. O vaxtdan bəri o, əfsanəyə çevrilib. Onun müəmmalı şəkildə yoxa çıxmasından qısa müddət sonra bu korserin Atlantik okeanında və ya bəlkə də Karib dənizində kreyser ola biləcəyinə inanılır. Onun Britaniya freqatı tərəfindən tutulduğu barədə şayiələr var. Napoleon Gallego, göyərtəsi qan içində və ekipajın cəsədləri ilə örtülmüş, tamamilə məqsədsiz şəkildə dənizdə sürüklənən bu gəminin kəşfini bildirdi. Bununla belə, gəmidə görünən zədə əlamətləri yox idi. İddialara görə, freqatın ekipajı kapitanın qanına bulanmış jurnalı tapıb götürüb, sonra isə gəmini yandırıb.

4. Sxooner "Cenny"

Bildirilir ki, əslən ingilis olan şxuner Jenny 1822-ci ildə Antarktika reqatası üçün Uayt adasındakı limanı tərk edib. Səyahət 1823-cü ildə buz baryeri boyunca baş verməli idi, sonra cənub sularında buza girərək Drake Passage-ə çatmaq planlaşdırılırdı.
Lakin 1823-cü ildə İngilis şxuneri Dreyk keçidinin buzunda ilişib qaldı. Lakin o, yalnız 17 il sonra kəşf edildi: 1840-cı ildə Nadejda adlı balina ovu gəmisi ona rast gəldi. Cenninin ekipaj üzvlərinin cəsədləri aşağı temperatur səbəbindən yaxşı qorunub. Gəmi xəyal gəmiləri tarixində öz yerini tutdu və 1862-ci ildə Almaniyanın o dövrlərin məşhur coğrafi jurnalı olan Globusun siyahısına daxil edildi.

3. Dəniz quşu

Xəyal gəmiləri ilə "görüşlərin" əksəriyyəti sırf fantastikadır, lakin çox real hekayələr də var idi. Dünya okeanlarının sonsuzluğunda bir gəmi və ya gəmini itirmək o qədər də çətin deyil. Və insanları itirmək daha asandır.
1750-ci illərdə Sea Bird Con Huxhamın komandanlığı altında ticarət briqadası idi. Rod-Aylend ştatının İston-Biç yaxınlığında ticarət gəmisi quruya çırpılıb. Ekipaj naməlum yerə yoxa çıxdı - gəmi onlar tərəfindən heç bir izahat verilmədən tərk edildi və xilasedici qayıqlar itdi. Bildirilib ki, gəmi Hondurasdan səyahətdən qayıdıb, cənubdan şimal yarımkürəsinə yük daşıyır və onun Nyuport şəhərinə çatması gözlənilirdi. Sonrakı araşdırmalardan sonra tərk edilmiş gəmidə sobada qaynayan qəhvə tapılıb... Gəmidə tapılan yeganə canlılar pişik və it olub. Ekipaj müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı. Gəminin tarixi ilə bağlı hesabat Delaver ştatının Wilmington şəhərində qeydə alınmış və 1885-ci ildə Sunday Morning Star qəzetində xəbər verilmişdir.

2. "Meri Celeste" (və ya Celeste)

Uçan Hollandiyadan sonra ikinci ən məşhur xəyal gəmisi - lakin ondan fərqli olaraq, həqiqətən də mövcud idi. "Amazon" (gəmi əvvəlcə belə adlanırdı) bədnam idi. Gəmi dəfələrlə sahiblərini dəyişdi, birinci kapitan ilk səyahət zamanı öldü, sonra gəmi tufan zamanı quruya düşdü və nəhayət, onu təşəbbüskar bir amerikalı aldı. O, yeni adın gəmini bəlalardan xilas edəcəyinə inanaraq Amazonun adını Mary Celeste qoydu.
Gəmi 1872-ci il noyabrın 7-də Nyu-York limanını tərk edərkən göyərtədə 13 nəfər var idi: kapitan Briqqs, həyat yoldaşı, onların qızı və 10 dənizçi. 1872-ci ildə Nyu-Yorkdan Genuyaya gedərkən göyərtəsində spirt yükü olan bir gəmi Dei Grazia tərəfindən göyərtəsində bir nəfərin olmadığı aşkar edildi. Ekipajın bütün şəxsi əşyaları öz yerində idi, kapitanın kabinəsində həyat yoldaşının zinət əşyaları olan bir qutu və bitməmiş tikiş ilə öz tikiş maşını var idi. Düzdür, sekstant və qayıqlardan biri yoxa çıxdı, bu da ekipajın gəmini tərk etdiyini göstərir. Gəmi yaxşı vəziyyətdə idi, anbarlar qida ilə dolu idi, yük (gəmidə spirt vardı) bütöv idi, lakin ekipajdan heç bir iz tapılmadı. Bütün ekipaj üzvlərinin və sərnişinlərin taleyi tamamilə qaranlığa bürünmüşdür. Sonradan bir neçə fırıldaqçı peyda oldu və ifşa olundu, özlərini ekipaj üzvləri kimi təqdim etdilər və faciədən qazanc əldə etməyə çalışdılar. Çox vaxt fırıldaqçı özünü gəminin aşpazı kimi göstərirdi.

İngilis Admiralty gəminin ətraflı müayinəsi (o cümlədən su xəttinin altında, dalğıclar tərəfindən) və şahidlərlə hərtərəfli müsahibə ilə hərtərəfli araşdırma apardı. Məhz bu araşdırmanın materialları əsas və ən etibarlı məlumat mənbəyidir. Baş verənlərin ağlabatan izahatları, ekipajın və sərnişinlərin gəmini öz istəkləri ilə tərk etmələri ilə nəticələnir, yalnız onları belə bir qərara vadar edən səbəblərin şərhində fərqlənir. Çoxlu fərziyyələr var, amma hamısı sadəcə fərziyyələrdir.

1. Kreyser USS Salem (CA-139)

USS Salem kreyseri 1945-ci ilin iyulunda Bethlehem Steel Company-nin Quincy Yard-da 1947-ci ilin martında suya salındı və 14 may 1949-cu ildə xidmətə girdi. On il ərzində gəmi Aralıq dənizində Altıncı Donanmanın flaqmanı kimi xidmət etdi və Atlantikdə İkinci Donanma. Gəmi 1959-cu ildə ehtiyata salındı. O, 1990-cı ildə donanmadan çıxarıldı və 1995-ci ildə muzey kimi ictimaiyyətə açıldı. USS Salem indi Bostonda, Massaçusetsdə, Quincy Harborda dokdadır.

ABŞ-ın ən qədim şəhərlərindən biri olan Bostonda bir neçə qorxunc tarixi gəmi və bina nümayiş etdirilir. Köhnə bir döyüş gəmisi olan bu gəmi bir hekayələr dəstəsidir - müharibənin qaranlıq mənzərələrindən tutmuş insan itkisinə qədər, oraya ekskursiya etmək şansınız olsa, bütün dünyanın həyəcanını və titrəmələrini yaşaya biləcəksiniz. bu gəminin xəyalları. O, "Dəniz cadugəri" ləqəbi ilə tanınıb və şayiələrə görə o qədər ürküdücüdür ki, sadəcə internetdə onun fotosuna baxaraq soyuqluğu hiss edə bilərsiniz.