Rolul submarinelor a fost foarte apreciat de germani în timpul primului război mondial. În ciuda imperfecțiunii bazei tehnice, soluțiile de proiectare din acea vreme au stat la baza celor mai recente evoluții.

Principalul promotor al submarinelor în cel de-al Treilea Reich a fost amiralul Karl Dönitz, un submarinist cu experiență, care s-a remarcat în luptele din Primul Război Mondial. Din 1935, cu participarea sa directă, flota de submarine germane și-a început renașterea, transformându-se în curând în pumnul izbitor al Kriegsmarine.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, flota de submarine a Reich-ului era formată din doar 57 de unități, care erau împărțite în trei clase de deplasare - mare, medie și navetă. Dönitz nu era însă jenat de cantitate: cunoștea foarte bine capacitățile șantierelor navale germane, capabile să crească oricând productivitatea.

După ce Europa a capitulat în fața Germaniei, Anglia, de fapt, a rămas singura forță care se opune Reich-ului. Cu toate acestea, capacitățile sale depindeau în mare măsură de aprovizionarea cu alimente, materii prime și arme din Lumea Nouă. La Berlin au înțeles perfect acel bloc rute maritime, iar Anglia se va găsi nu numai fără resurse materiale și tehnice, ci și fără întăriri care au fost mobilizate în coloniile britanice.

Cu toate acestea, succesele flotei de suprafață a Reichului în eliberarea Marii Britanii s-au dovedit a fi temporare. În afară de forţele superioare ale Marinei Regale navele germane Li s-a opus și aviația britanică, împotriva căreia erau neputincioși.

De acum înainte, conducerea militară germană se va baza pe submarine, care sunt mai puțin vulnerabile la aeronave și capabile să se apropie de inamicul nedetectate. Dar principalul lucru este că construcția de submarine a costat bugetul Reich-ului cu un ordin de mărime mai ieftin decât producția majorității navelor de suprafață, în timp ce erau necesari mai puțini oameni pentru deservirea submarinului.

„Haite de lupi” ale celui de-al Treilea Reich

Dönitz a devenit fondatorul unei noi scheme tactice conform căreia a funcționat flota submarină germană a celui de-al Doilea Război Mondial. Acesta este așa-numitul concept de atacuri de grup (Rudeltaktik), poreclit de „haita de lup” britanic (haita de lup), în care submarinele au efectuat o serie de atacuri coordonate asupra unei ținte planificate anterior.

Conform planului lui Dönitz, grupuri de 6-10 submarine urmau să se alinieze pe un front larg de-a lungul traseului convoiului inamic prevăzut. De îndată ce una dintre bărci a detectat nave inamice, a început urmărirea, în timp ce trimitea coordonatele și cursul mișcării sale la cartierul general al forțelor submarine.

Atacul de către forțele combinate ale „turmului” a fost efectuat noaptea dintr-o poziție de suprafață, când silueta submarinelor era practic imposibil de distins. Având în vedere că viteza submarinelor (15 noduri) era mai mare decât ritmul în care se deplasa convoiul (7-9 noduri), acestea au avut o mulțime de oportunități de manevră tactică.

De-a lungul întregii perioade a războiului, s-au format aproximativ 250 de „haite de lupi”, iar compoziția și numărul de nave din ele s-au schimbat constant. De exemplu, în martie 1943, convoaiele britanice HX-229 și SC-122 au fost atacate de un „turmă” de 43 de submarine.

Marile avantaje pentru flota de submarine germane au fost oferite de utilizarea „vacilor de numerar” - submarine de aprovizionare din seria XIV, datorită cărora autonomia a crescut semnificativ. grup de grevă in timpul drumetiei.

„Bătălia convoiului”

Din cele 57 de submarine germane, doar 26 erau potrivite pentru operațiuni în Atlantic, dar acest număr a fost suficient pentru a scufunda 41 de nave inamice cu o greutate totală de 153.879 de tone în septembrie 1939. Primele victime ale „haitei de lupi” au fost navele britanice - linia Athenia și portavionul Coreys. Un alt portavion, Ark Royal, a scăpat de o soartă tristă, în timp ce torpile cu siguranțe magnetice lansate de submarinul german U-39 au detonat din timp.

Mai târziu, U-47, sub comanda locotenentului comandant Gunther Prien, a pătruns în rada britanică. baza militara Scapa Flow și a scufundat cuirasatul Royal Oak. Aceste evenimente au forțat guvernul britanic să îndepărteze portavioanele din Atlantic și să restricționeze mișcarea altor nave militare mari.

Succesele flotei de submarine germane l-au forțat pe Hitler, care până atunci era sceptic cu privire la războiul submarin, să se răzgândească. Fuhrer-ul a dat aprobarea pentru construcția în masă a submarinelor. În următorii 5 ani, Kriegsmarine a adăugat alte 1.108 submarine.

1943 a fost apogeul flotei de submarine germane. În această perioadă, 116 „haite de lupi” au cutreierat în același timp adâncurile mării. Cea mai mare „bătălie pentru convoai” a avut loc în martie 1943, când submarinele germane au provocat pagube grele patru convoai aliate: au fost scufundate 38 de nave cu un tonaj total de 226.432 GRT.

Băutori cronici

Pe țărm, submarinerii germani și-au câștigat reputația de băutori cronici. Într-adevăr, întorcându-se dintr-un raid la două-trei luni, s-au îmbătat complet. Cu toate acestea, aceasta a fost probabil singura măsură care a făcut posibilă ameliorarea stresului monstruos care s-a acumulat sub apă.

Printre aceşti beţivi au fost adevăraţi aşi. De exemplu, mai sus menționat Gunther Prien, care are 30 de nave cu o deplasare totală de 164.953 de tone. A devenit primul ofițer german care a primit titlul de Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Cu toate acestea, eroul Reich-ului nu era destinat să devină cel mai de succes submariner german: pe 7 martie 1941, barca sa s-a scufundat în timpul unui atac asupra unui convoi aliat.

Drept urmare, lista așilor submarini germani a fost condusă de Otto Kretschmer, care a distrus 44 de nave cu o deplasare totală de 266.629 de tone. A fost urmat de Wolfgang Lüth cu 43 de nave de 225.712 tone și Erich Topp, care a scufundat 34 de nave de 193.684 de tone.

În această serie se deosebește numele căpitanului Max-Martin Teichert, care pe barca sa U-456, în aprilie 1942, a organizat o adevărată vânătoare pentru crucișătorul britanic Edinburgh, care transporta 10 tone de aur sovietic de la Murmansk ca plată pentru împrumut. Livrări în leasing. Teichert, care a murit un an mai târziu, nu a aflat niciodată ce marfă scufundase.

Sfârșitul succesului

Pe întreaga perioadă a războiului, submarinierii germani au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Inclusiv 2 nave de luptă, 6 portavioane, 5 crucișătoare, 52 distrugătoare și peste 70 de nave de război din alte clase. Peste 100 de mii de marinari militari și comercianți ai flotei aliate au devenit victime ale acestor atacuri.

Grupul de submarine de Vest ar trebui recunoscut ca fiind cel mai eficient. Submarinele sale au atacat 10 convoai, scufundând 33 de nave cu un tonaj total de 191.414 GRT. Această „haita de lupi” a pierdut doar un submarin - U-110. Adevărat, pierderea s-a dovedit a fi foarte dureroasă: aici britanicii au găsit materiale de criptare pentru codul naval Enigma.

Chiar și la sfârșitul războiului, realizând inevitabilitatea înfrângerii, șantierele navale germane au continuat să producă submarine. Totuși, tot mai multe submarine nu s-au întors din misiunile lor. Pentru comparație. Dacă 59 de submarine au fost pierdute în 1940–1941, atunci în 1943–1944 numărul lor ajunsese deja la 513! În toţi anii războiului fortele aliate 789 de submarine germane au fost scufundate, ucigând 32.000 de marinari.

Din mai 1943, eficacitatea apărării antiaeriene aliate a crescut considerabil și, prin urmare, Karl Dönitz a fost forțat să retragă submarinele din Atlanticul de Nord. Încercările de a readuce „haitele de lupi” în pozițiile lor inițiale au fost fără succes. Dönitz a decis să aștepte ca noile submarine din seria XXI să fie puse în funcțiune, dar lansarea lor a fost amânată.

Până în acest moment, Aliații concentraseră aproximativ 3.000 de mii de nave de luptă și auxiliare și aproximativ 1.400 de avioane în Atlantic. Chiar înainte de aterizarea în Normandia, ei au dat o lovitură zdrobitoare flotei de submarine germane, din care nu și-a mai revenit.

Statisticile nepasionale arată că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cei mai buni marinari de submarin au fost submarinierii germani. Au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Ca urmare, au murit 70 de mii de marinari militari și 30 de mii de marinari negustori. Raportul dintre pierderi și victorii a fost astfel de 1:4 în favoarea submarinelor germane. Submarinerii sovietici, desigur, nu se puteau lăuda cu astfel de succese, dar totuși au cauzat probleme majore inamicului. Listă așii germani război submarin care a scufundat nave cu o deplasare totală de peste 100 de mii de tone: 1. Otto Kretschmer- au scufundat 44 de nave, inclusiv 1 distrugător, - 266.629 tone. 2. Wolfgang Lüth- 43 nave, inclusiv 1 submarin, - 225.712 tone (după alte surse, 47 nave - 228.981 tone). 3. Erich Topp- 34 de nave, inclusiv 1 distrugător american, - 193.684 tone. 4. Herbert Schulze- 28 de nave - 183.432 tone (a reprezentat prima dintre toate navele scufundate oficial de submarinele germane - transportul "Bosnia" - scufundat la 5 septembrie 1939). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 nave - 183253 tone. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 nave - 180869 tone. 7. Heinrich Liebe- 31 nave - 167886 tone. 8. Gunther Prien- 30 de nave, inclusiv cuirasatul englez „Royal Oak”, scufundat de el la 14 octombrie 1939 în rada de la baza navală principală a flotei britanice Scapa Flow din Insulele Orkney - 164.953 tone. Günter Prien a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Un submariner remarcabil al celui de-al Treilea Reich a murit foarte devreme - la 8 martie 1941 (în timpul unui atac asupra unui convoi care călătorește de la Liverpool la Halifax). 9. Joachim Schepke- 39 nave - 159.130 tone. 10. Georg Lassen- 26 nave - 156082 tone. 11. Werner Henke- 24 nave - 155714 tone. 12. Johann Mohr- 27 de nave, inclusiv o corvetă și un crucișător de apărare aeriană, - 129.292 tone. 13. Engelbert Endras- 22 nave, inclusiv 2 crucișătoare, - 128.879 tone. 14. Reinhardt Hardegen- 23 nave - 119405 tone. 15. Werner Hartmann- 24 nave - 115616 tone.

De asemenea, demn de menționat Albrecht Brandi, care a scufundat un strat de mine și un distrugător; Reinhardt Suhren(95.092 tone), a scufundat o corvetă; Fritz Jujulius Lemp(68.607 tone), care a avariat cuirasatul englez Barham și a scufundat de fapt prima navă dintre toate distruse de flota submarină germană - linia de pasageri Athenia (asta s-a întâmplat la 3 septembrie 1939 și nu a fost apoi recunoscută de partea germană); Otto Shewhart(80.688 tone), care a scufundat portavionul englez Courageous la 17 septembrie 1939; Hans-Dietrich von Tiesenhausen, care a scufundat cuirasatul englez Barham pe 25 noiembrie 1941.

Doar cei mai buni cinci submarinieri din Germania au scufundat 174 nave de luptă şi transport aliați cu o deplasare totală de 1 milion 52 mii 710 tone.

Pentru comparație: Flota de submarine sovietice Până la 22 iunie 1941 avea în serviciu 212 submarine (la aceasta trebuie să adăugăm 54 de submarine construite în timpul războiului). Aceste forțe (267 de submarine) au fost scufundate 157 nave de război și transporturi inamice- 462.300 tone (se referă doar la date confirmate).

Pierderile flotei de submarine sovietice s-au ridicat la 98 de ambarcațiuni (desigur, excluzând cele 4 submarine pierdute de flota Pacificului). În 1941 - 34, în 1942 - 35, în 1943 - 19, în 1944 - 9, în 1945 - 1. Raportul dintre pierderi și victorii este de 1: 1,6 în favoarea submarinelor.

Cel mai bun submariner al Marinei Sovietice Alexandru Ivanovici Marinesko au scufundat 4 transport de pasageri si comerciale cu o deplasare totala de 42.507 tone:

30 ianuarie 1945 - linie de pasageri "Wilhelm Gustlow" - 25.484 tone (pe submarinul S-13); 10 februarie 1945 - navă mare de transport „General von Steuben” - 14.660 tone (pe S-13); 14 august 1942 - nava de transport „Helene” - 1800 tone (pe M-96); 9 octombrie 1944 - transport mic "Siegfried" - 563 tone (pe S-13).

Pentru distrugerea navei Wilhelm Gustlov, Alexander Marinesko a fost „onorat” să fie inclus pe listă dușmani personali Fuhrer și Germania.

Pachetul scufundat a ucis 3.700 de subofițeri - absolvenți ai școlii de scufundări, 100 de comandanți de submarin care au absolvit un curs special avansat de operare a bărcilor cu un singur motor Walther, 22 de oficiali de rang înalt de partid din Prusia de Est, mai mulți generali și ofițeri superiori ai RSHA, un batalion de serviciu auxiliar al portului Danzig din trupele SS în număr de 300 de oameni, și în total circa 8000 de oameni (!!!).

La fel ca după capitularea Armatei a 6-a a feldmareșalului Paulus la Stalingrad, în Germania a fost declarat doliu, iar punerea în aplicare a planurilor lui Hitler de a continua războiul total submarin a fost serios îngreunată.

Pentru două victorii remarcabile din ianuarie-februarie 1945, toți membrii echipajului Marinesko au fost premiați premii de stat, A submarinul S-13- Ordinul Steagului Roșu.

Însuși legendarul submarinist, care a căzut în dizgrație, a primit premiul său principal postum abia în mai 1990. El a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice la 45 de ani de la sfârșitul războiului.

Fără îndoială, Alexander Marinesko merita să i se ridice monumente nu numai în Rusia, ci și în Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. Isprava sa a salvat viețile a multor mii de marinari englezi și americani și a adus ora mai aproape Mare Victorie.

Căpitanul de rang 3 Alexander Marinesko se află în fruntea listei așilor submarini sovietici nu în ceea ce privește numărul navelor inamice distruse, ci în ceea ce privește cantitatea deplasării acestora și cantitatea de daune cauzate potențialului militar al Germaniei. În urma lui sunt următorii cei mai de succes submarinieri:

2. Valentin Starikov(locotenent căpitan, comandantul submarinului M-171, K-1, Flota Nordului) - 14 nave; 3. Ivan Travkin(căpitan de gradul 3, comandant al submarinului Shch-303, K-52, Flota Baltică) - 13 nave; 4. Nikolay Lunin(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-421, K-21, Flota Nordului) - 13 nave; 5. Magomed Gadzhiev(căpitan gradul 2, comandant divizie submarină, Flota Nordului) - 10 nave; 6. Grigori Şcedrin(căpitan gradul 2, comandantul submarinului S-56, Flota Nordului) - 9 nave; 7. Samuel Bogorad(căpitan gradul 3, comandantul submarinului Shch-310, Flota Baltică) - 7 nave; 8. Mihail Kalinin(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-307, Flota Baltică) - 6 nave; 9. Nikolai Mohov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-317, Flota Baltică) - 5 nave; 10. Evgheni Osipov(locotenent căpitan, comandantul submarinului Shch-407, Flota Baltică) - 5 nave.

ÎN Marina Statelor Unite Echipajele submarinului Totog au obținut cel mai mare succes - a scufundat 26 de nave de război și transporturi inamice. În ceea ce privește deplasarea, cel mai bun rezultat aparține echipajului submarinului Flasher - 100.231 de tone. Dar cel mai faimos submariner american din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost Joseph Inright.

NewsInfo bazat pe materiale de pe site-ul Flotei de submarine rusești

Submarinele dictează regulile în război navalși obligă pe toți să urmeze cu blândețe ordinea stabilită.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă prezint atenției nuvelă despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie
Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59…61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteza de suprafață completă - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

HMS Traveler

Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce cu o suprastructură bizară a arcului, unde erau amplasate tuburi de torpilă suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze pe Oceanul Pacific, au fost observate de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat o treime ofensiva germană spre Murmansk.

Alte trofee celebre de barcă de tip T includ: german ușor crucișătorul Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchent - după ce au primit 4 torpile la bord (+ încă una din tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem) a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.

Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62…65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat - 175 mile (3 noduri)
Arme:

- 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

Hans, poți auzi această creatură?
- Nain. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării UN MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors într-o parte - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Stație de radio capabilă să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut Katyusha eficientă - pe lângă atacul întunecat K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 atacuri cu torpile de succes și 27 de mii. brigăzi. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

K-21, Severomorsk, astăzi

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea să lovească pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. A fost puțin mai ușor pentru marinarii din Marea Nordului - după cum a demonstrat practica, eficiența utilizare în luptă„Katyusha” a fost complicată de o pregătire slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comandamentului.

E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică
Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncime de imersie de lucru - 50 m, maxim - 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
- 2 tuburi torpile de calibru 533 mm, muniție - 2 torpile;
- 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Copil!

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei noi serii au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36…46 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 80 m, maxim - 100 m.
Viteza pe toată suprafața - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Iniţial proiect german Compania „Deshimag”, modificată la cerințele sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX în șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit cu scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un indicator de direcție a zgomotului, un girocompas... - nu era niciunul în ambarcațiunile desemnate „seria IX-bis”.

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

Compartimentul torpilelor S-56

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”

- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Barci de tip Gato, SUA
Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
- 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 24 torpile;
- 1 tun universal 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors 40 mm, 1 Oerlikon 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Getow, Marina Imperială a pierdut doi portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Cabina submarinului „Flasher”, memorial în Groton.

Lista de trofee Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 navă de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Roboți electrici tip XXI, Germania

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare ultimele zile război.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

U-2540 „Wilhelm Bauer” acostat permanent în Bremerhaven, în prezent

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele germane au fost aruncate asupra lor Frontul de Est- Krauts nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de fantastice „Bărci electrice”. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de croazieră atunci când este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Pupa U-2511, scufundată la o adâncime de 68 de metri

Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncime de imersie de lucru - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu suporturi antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Prejudiciile cauzate de acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limitele rezonabile. - dacă nu pentru inepuizabilul potențial industrial al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

U-995. Ucigaș subacvatic grațios

Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că, când aliații au apărut sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare barca germană era câte o navă aliată antisubmarină fiecare, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarineși 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

Un poster american amuzant al acelor ani. "Loviți punctele slabe! Vino să servești în flota de submarine - reprezentăm 77% din tonajul scufundat!" Comentariile, după cum se spune, sunt inutile

Articolul folosește materiale din cartea „Construcția de nave submarine sovietice”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

„Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich Gromov Alex

Anexa II Ofițeri de submarini germani renumiți ai celui de-al Doilea Război Mondial

Anexa II

Ofițeri de submarin germani renumiți ai celui de-al Doilea Război Mondial

Otto Kretschmer A absolvit școala din Exeter (Anglia). La 9 octombrie 1930 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1934 a primit gradul de locotenent. A slujit pe nava-instructaj Niobe și pe crucișătorul ușor Emden. În ianuarie 1936 a fost transferat în flota de submarine. Din noiembrie 1936 a servit ca ofițer de pază pe U-35. Din cauza morții comandantului într-un accident de mașină, la 31 iulie 1937, Kretschmer a devenit comandantul U-35 și, în această calitate, a navigat pe țărmurile Spaniei (pentru a sprijini trupele lui Franco). La 15 august 1937, a fost numit un nou comandant, iar Kretschmer a continuat să-și îndeplinească atribuțiile de ofițer de pază pentru încă o lună și jumătate, până la 30 septembrie. La 1 octombrie 1937 a preluat comanda ambarcațiunii U-23, pe care a făcut 8 călătorii.

Pe 12 ianuarie 1940, tancul Danemarca (10.517 tone) a fost torpilat, iar distrugătorul Daring a fost scufundat o lună mai târziu. La 18 aprilie 1940, a fost numit comandant al submarinului U-99. În noaptea de 4 noiembrie 1940, U-99 sub comanda lui Kretschmer a scufundat crucișătoarele auxiliare britanice Patroclus (11.314 tone), Laurentic (18.724 tone) și Forfar (16.402 tone). Pe 17 martie 1941, U-99 a fost descoperit de distrugătorul britanic Walker și bombardat cu încărcături de adâncime. Când barca a ieșit la suprafață, distrugătoarele au împușcat-o, după care Kretschmer a dat ordin de a scufunda barca. Echipajul a fost capturat. Kretschmer a rămas în lagărul de prizonieri din Bowmanville până la sfârșitul războiului. Pe 26 decembrie 1941, Otto Kretschmer a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar și săbii. Comandantul lagărului i-a dat premiul.

În 1955, Otto Kretschmer a intrat în serviciu în Bundesmarine. Din 1958, comandant al forțelor amfibii ale Republicii Federale Germania. În 1970, Kretschmer s-a retras cu gradul de amiral de flotilă. Otto Kretschmer a murit pe 5 august 1998 într-un spital bavarez, unde a fost internat în urma unui accident de mașină.

Wolfgang Lüth născut la 15 octombrie 1913 la Riga. În aprilie 1933 s-a alăturat Kriegsmarine. La 30 decembrie 1939, a fost numit comandant al submarinului U-9. 27 ianuarie 1940 - comandant al submarinului U-138, 21 octombrie 1940 - comandant al submarinului U-43.

Pe 24 octombrie 1940, locotenentul Zur See Lut a primit Crucea de Cavaler pentru scufundarea a 49.000 de tone în 27 de zile. La 9 mai 1942, a fost numit comandant al submarinului U-181. Până în noiembrie 1943, scufundase 43 de nave aliate (225.712 tone) și 1 submarin, devenind al doilea cel mai de succes as al submarinului al celui de-al Doilea Război Mondial, în urma lui Otto Kretschmer. Pentru succesele sale, Wolfgang Lüth a devenit primul dintre cei doi submarinieri care au primit Crucea de Cavaler a Crucii de Fier cu frunze de stejar, săbii și diamante (al doilea premiat a fost Albrecht Brandi). În ianuarie 1944, Lüth a fost numit comandantul Flotilei a 22-a Kriegsmarine U-boat. La 1 august 1944, i s-a conferit gradul de căpitan zur see și a fost numit șef al școlii navale din Mürwik, lângă Flensburg, care a devenit ulterior sediul guvernului Dönitz.

Wolfgang Lüth a fost împușcat de o santinelă germană la 13 mai 1945, la 5 zile după încheierea războiului, dar înainte ca guvernul Dönitz să fie arestat. Santinela a fost achitată pentru că Lute nu a răspuns la întrebarea de trei ori „Opriți cine vine”.

A fost înmormântat la Flensburg cu onoruri militare depline. Aceasta a fost ultima înmormântare solemnă din istoria celui de-al Treilea Reich.

Erich Topp născut la 2 iulie 1914 la Hanovra (Saxonia Inferioară) în familia inginerului Johannes Topp. La 8 aprilie 1934 a intrat în Reichsmarine și la 1 aprilie 1937 a fost promovat locotenent zur see. Între 18 aprilie și 4 octombrie 1937 a fost adjutant la bordul crucișatorului ușor Karlsruhe, care în iunie 1937, în timpul război civil a patrulat coasta spaniolă.

Chiar înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, Karl Dönitz a convins tânăr ofițer alăturați-vă forței submarine Kriegsmarine. În iunie 1940, Topp a primit comanda submarinului U-57 tipul II-C, pe care a scufundat 6 nave în două campanii. La întoarcerea dintr-o campanie militară lângă Brunsbüttel, a avut loc un accident. Nava de marfă norvegiană Rona s-a prăbușit într-un submarin iluminat noaptea și s-a scufundat în câteva secunde. Șase marinari au murit.

În decembrie 1940, Topp a fost numit comandant al submarinului de tip VII-C U-552. Pe el a făcut zece călătorii, în care a scufundat 28 de nave comerciale și a avariat încă 4. Pe 31 octombrie 1941, barca sa a scufundat distrugătorul american Reuben James, devenind prima navă americană scufundată în al Doilea Război Mondial. În octombrie 1942, Topp a devenit comandantul celei de-a 27-a flotile de submarine din Gotenhafen. Până la sfârșitul războiului a fost comandantul U-2513, o „barcă electrică” de clasa XXI.

În total, Erich Topp a scufundat 34 de nave (aproximativ 200.000 GRT), 1 distrugător și 1 navă militară auxiliară. Astfel, a devenit al treilea cel mai de succes submariner al celui de-al Doilea Război Mondial, în urma lui Otto Kretschmer și Wolfgang Lüth.

Între 20 mai și 17 august 1945, Topp a fost prizonier de război în Norvegia. Pe 4 iunie 1946, a început să studieze arhitectura la Universitatea Tehnică Hanovra și a absolvit în 1950, primind o diplomă cu distincție.

La 3 martie 1958, s-a reînmatriculat în Marina Germană. Din 16 august 1958, Topp a servit ca ofițer de stat major în comitetul militar al NATO de la Washington. La 1 noiembrie 1959 a fost avansat la gradul de căpitan zur see, de la 1 ianuarie 1962 a îndeplinit funcția de comandant al forțelor de debarcare și, în același timp, timp de o lună, a activat. O. comandant de submarin. La 1 octombrie 1963 a fost numit șef de stat major la comandamentul naval, iar de la 1 iulie 1965 a ocupat funcția de șef al unui subdepartament al Ministerului Apărării german. După ce a primit gradul de amiral de flotilă la 15 noiembrie 1965, a devenit inspector adjunct al Marinei. La 21 decembrie 1966 a fost promovat contraamiral. Pentru serviciile sale în refacerea forțelor navale și integrarea acestora în structurile NATO, i s-a conferit Crucea de Merit a Republicii Federale Germania la 19 septembrie 1969. La 31 decembrie 1969 s-a pensionat. După ce a părăsit Bundesmarine, Topp a lucrat câțiva ani ca consultant, inclusiv la șantierul naval Howaldtswerke-Deutsche Werft. Erich Topp a murit pe 26 decembrie 2005, la vârsta de 91 de ani.

Victor Ern născut în Caucaz în Kedabek în familia unui colonist german la 21 octombrie 1907. În 1921, familia lui Ern a fugit în Germania.

La 1 octombrie 1927 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1929 a fost avansat locotenent. A servit pe crucișătoarele ușoare Königsberg și Karlsruhe. În iulie 1935, unul dintre primele ofiţeri de marină transferat la flota de submarine.

Din 18 ianuarie 1936 până în 4 octombrie 1937, a comandat submarinul U-14, iar în iulie-septembrie 1936 a luat parte la operațiuni militare în largul coastei Spaniei. În 1939 a absolvit Academia Navală, iar în august 1939 s-a alăturat personalului lui Karl Dönitz.

La 6 mai 1940 a fost numit comandant al submarinului U-37, pe care a efectuat 4 croaziere (petrecând în total 81 de zile pe mare).

În prima sa călătorie în apele norvegiene, Ern a scufundat 10 nave cu o deplasare totală de 41.207 GRT și a avariat 1 navă. În a doua campanie, Ern a marcat 7 nave (cu o deplasare de 28.439 GRT), în a treia - încă 6 nave (28.210 GRT). Într-o perioadă destul de scurtă, Ern a scufundat 24 de nave cu o deplasare totală de 104.842 GRT și a avariat 1 navă cu o deplasare de 9.494 GRT.

La 21 octombrie 1940 i s-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar la 26 octombrie a fost din nou transferat ca ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului flotei de submarine.

În noiembrie 1941, a fost trimis în Marea Mediterană pentru a coordona activitățile submarinelor, iar în februarie 1942 a fost numit ofițer 1 al Statului Major Amiral la sediul comandantului submarinelor din Marea Mediterană.

În iulie 1942, în timpul unei călătorii de afaceri în Africa de Nord Ern a fost grav rănit și capturat de trupele britanice. După recuperare, a fost plasat într-un lagăr de prizonieri de război din Egipt, iar în octombrie 1943 a fost schimbat cu prizonieri britanici și s-a întors în Germania prin Port Said, Barcelona și Marsilia.

Din 1943, ofițer 1 al Statului Major Amiral în Departamentul Operațiuni al OKM. În mai 1945 a fost internat de trupele britanice. După eliberare, a lucrat la Siemens, deținând pozitii inalteîn Bonn. A murit la 26 decembrie 1997

Hans-Gunther Lange născut la 28 septembrie 1916 la Hanovra. La 1 septembrie 1937 a intrat în marina ca cadet. La 1 august 1939 a fost avansat locotenent. A servit pe distrugătorul Jaguar.

La 1 septembrie 1941 a fost transferat în flota de submarine. În calitate de ofițer de pază, a făcut o călătorie în Marea Mediterană cu submarinul U-431.

În iulie 1942 a fost transferat la Flotila 24 de submarine. La 26 septembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-711, pe care a efectuat 12 croaziere (petrecând în total 304 zile pe mare). Principala zonă de operare a U-711 a fost apele arctice, unde Lange a operat împotriva convoaielor aliate. În toamna anului 1943, a acționat ca parte a grupului de submarine Viking, în martie - aprilie 1944 - în grupul Blitz, în aprilie - mai 1944 - în grupul Kiel.

Lange a atacat de trei ori micile posturi de radio sovietice situate pe insulele Mării Barents (Pravda, Blagopoluchiya, Sterligov). La 23 august 1944, Lange a atacat cuirasatul sovietic Arhangelsk (fostul suveran regal englez, transferat temporar în URSS) și distrugător sovietic„Zorky”, iar 3 zile mai târziu a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier.

La 21 septembrie 1944, ca parte a grupului „Grif”, a luat parte la atacul asupra convoiului sovietic VD-1 (4 transporturi, 5 dragămine, 2 distrugătoare).

În martie - aprilie 1945, a luat parte la atacul asupra convoaielor JW-65 și JW-66.

Pe 4 mai 1945, barca lui Lange a fost scufundată în largul coastei Norvegiei de către avioanele britanice; 40 de persoane au murit, 12 persoane, inclusiv Lange, au fost capturate. În august 1945 a fost eliberat. În octombrie 1957 a intrat în Marina Germană. A luat parte la dezvoltarea de noi tipuri de submarine și a comandat prima escadrilă de submarine.

Din ianuarie 1964 - comandant al flotei de submarine, apoi a ocupat funcții înalte de personal. În 1972 s-a pensionat.

Werner Winter născut la 26 martie 1912 la Hamburg. La 9 octombrie 1930 a intrat în marina ca cadet. La 1 octombrie 1934 a fost promovat locotenent. Servit pe vas de război„Silezia” și crucișătorul ușor „Emden”. În iulie 1935 a fost transferat în flota de submarine.

De la 1 octombrie 1937 până la 3 octombrie 1939, a comandat submarinul U-22, pe care a făcut 2 croaziere (22 de zile) chiar la începutul războiului.

În noiembrie 1939 a fost transferat la sediul comandantului forțelor submarine.

La 13 august 1941 a fost numit comandant al submarinului U-103, pe care a efectuat 3 croaziere (petrecând în total 188 de zile pe mare).

În total, în timpul ostilităților, Winter a scufundat 15 nave cu o deplasare totală de 79.302 GRT. Din iulie 1942 - comandant al flotilei I de submarine din Brest (Franța). În august 1944 s-a predat trupelor Aliaților Occidentali, care au capturat Brest. În noiembrie 1947 a fost eliberat. A slujit o vreme în Marina Germană. În martie 1970 s-a pensionat cu gradul de căpitan zur see. A murit la 9 septembrie 1972

Heinrich Lehmann-Willenbrock celebru ca comandantul U-96, descris în romanul „Das Boot” și filmul cu același nume.

Heinrich Lehmann-Willenbrock s-a născut la Bremen la 11 decembrie 1911. În 1931, cu gradul de cadet naval, s-a alăturat Reichsmarine, unde a slujit pe crucișătorul ușor Karlsruhe și pe vasul de antrenament Horst Wessel, până în aprilie 1939. transferat. la flotila submarină. După ce a servit ca ofițer de pază pe „canoa” U-8 tip II-B, a fost promovat locotenent comandant și în decembrie 1939 a preluat funcția de comandant al aceluiași mic U-5 tip II-A.

Lehmann-Willenbrock a făcut prima sa campanie, care a durat 15 zile și s-a încheiat în zadar, în timpul Operațiunii Hartmut, invazia trupelor germane în Norvegia. După ce s-a întors din campanie, a primit sub comanda sa barca medie U-96 tip VII-C nou construită. După trei luni de pregătire și pregătire a echipajului, barca U-96 sub comanda lui Heinrich Lehmann-Willenbrock a început să facă călătorii de luptă în Atlantic. Numai în primele trei călătorii au fost scufundate nave cu o deplasare totală de 125.580 GRT. În martie 1942, Lehmann-Willenbrock a părăsit U-96 și a preluat comanda Flotilei a 9-a Kriegsmarine, cu sediul la Brest. În martie 1943 a primit gradul de căpitan de corvetă. În septembrie 1944, a preluat comanda U-256 și l-a transferat la Bergen. La 1 decembrie 1944 a primit gradul de căpitan de fregată, iar apoi, în decembrie, a preluat comanda flotilei a 11-a de submarine Kriegsmarine cu sediul la Bergen și a rămas în acest post până la sfârșitul războiului. După un an petrecut într-un lagăr de prizonieri de război, Lehmann-Willenbrock a început să taie în metal navele scufundate în Rin din mai 1946. În 1948, împreună cu trei camarazi, a construit vasul cu pânze Magellan, după care cei patru au trecut Atlanticul și au ajuns la Buenos Aires, unde au luat parte la regata.

Lehmann-Willenbrock a servit ca căpitan pe nave comerciale. În martie 1959, în calitate de căpitan al transportului Inga Bastian, Lehmann-Willenbrock și echipajul său au salvat 57 de marinari de pe nava braziliană în incendiu Commandante Lira. În 1969, a devenit căpitanul singurei nave cu propulsie nucleară a Germaniei, nava de cercetare Otto Hahn, și a rămas în această funcție timp de mai bine de zece ani.

Pentru serviciul său distins de după război, el a fost distins cu Crucea Federală de Onoare pe o panglică în 1974. Timp de mulți ani, Lehmann-Willenbrock a fost șeful Societății Submarinerilor din Bremen, societatea îi poartă încă numele.

În 1981, Willenbrock a acționat ca consilier în timpul filmărilor filmului „Das Boot” despre campania lui U-96. Ulterior, s-a întors în Bremenul natal, unde a murit la 18 aprilie 1986, la vârsta de 74 de ani.

Werner Hartenstein născut la 24 februarie 1908, în Plauen. La 1 aprilie 1928 a intrat în Reichsmarine. După antrenament pe diverse nave, inclusiv Niobe și crucișătorul ușor Emden, el a servit pe crucișătorul ușor Karlsruhe și a comandat torpilera Jaguar din septembrie 1939 până în martie 1941. În aprilie 1941 s-a alăturat forței submarine și a primit comanda U-156 în septembrie. Din ianuarie 1942 până în ianuarie 1943, ea a încheiat cinci campanii de luptă și a scufundat aproximativ 114.000 GRT din tonaj inamic.

La 12 septembrie 1942, transportul britanic Laconia (19.695 GRT) a fost atacat în largul coastei Africii de Vest. Pe navă se aflau peste 2.741 de oameni, inclusiv 1.809 prizonieri de război italieni. După ce nava a fost scufundată, a început o operațiune de salvare, la care a participat și U-507, care se afla în apropiere. Barca lui Hartenstein a luat mai multe bărci de salvare în remorche și a luat multe victime la bord. În ciuda steagurilor vizibile cu Crucea Roșie, barca a fost bombardată de avioane americane și a fost grav avariată. Câțiva dintre cei salvați au murit.

Acest atac cu bombă l-a determinat pe Karl Dönitz să emită așa-numitul „Ordin Laconiu” la 17 septembrie 1942, care interzicea navelor de război germane să întreprindă orice acțiune pentru a salva oamenii de pe navele scufundate.

La mijlocul lui ianuarie 1943, Hartenstein a pornit în ultima sa campanie militară. La 8 martie 1943, la est de Barbados, barca sa cu tot echipajul a fost scufundată de un hidroavion american Catalina.

Horst von Schröter născut la 10 iunie 1919 la Biberstein (Saxonia). La 28 iunie 1938 a intrat în marina ca cadet. La 1 mai 1940 a fost avansat locotenent. A servit pe vasul de luptă Scharnhorst, pe care a luat parte la ostilități în primele luni de război.

În mai 1940 a fost transferat în flota de submarine. În calitate de ofițer 1 de pază, a făcut 6 călătorii pe submarinul U-123, comandat de Reinhard Hardegen. La 1 august 1942 a fost numit comandant al submarinului U-123, pe care a efectuat 4 croaziere (petrecând în total 343 de zile pe mare).

La 1 iunie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier, iar pe 17 iunie a predat submarinul. La 31 august 1944, a primit comanda submarinului U-2506 (staționat la Bergen, Norvegia), dar nu a mai luat parte la ostilități.

În total, în timpul ostilităților, Schröter a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 32.240 GRT și a avariat 1 navă cu o deplasare de 7.068 GRT.

În 1956 a intrat în Marina Germană, în 1976–1979. - Comandant al Forțelor Navale NATO din Marea Baltică. În 1979 s-a retras cu gradul de vice-amiral (asta a fost cel mai înalt rang, pe care un submarinist l-ar putea primi în Marina Germană). A murit la 25 iulie 2006

Karl Fleige născut la 5 septembrie 1905. În octombrie 1924 a intrat în Marină ca marinar. El a servit pe distrugătoare, crucișătoare și pe nava de instrucție Gorkh Fok.

În octombrie 1937 a fost transferat în flota de submarine, iar în mai 1938 a fost repartizat la U-20, comandat de Karl-Heinz Möhle. După ce Möhle a primit U-123 în iunie 1940, l-a luat cu el pe Fleige.

În august 1941, Fleige a fost transferat la unitățile de coastă ale flotilei a 5-a din Kiel (același Möhle a devenit comandantul flotilei). 1 aprilie 1942 promovat locotenent.

La 3 decembrie 1942 a fost numit comandant al submarinului U-18 (tip II-B) din Marea Neagră, pe care a efectuat 7 croaziere (petrecând în total 206 zile pe mare).

Operațiunile militare ale lui Fleige împotriva convoaielor sovietice din Marea Neagră au avut un succes deosebit.

La 18 iulie 1944 a fost distins cu Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. În august 1944, a predat comanda și în decembrie a fost numit instructor al Flotilei a 24-a și al Diviziei 1 de Antrenament Submarin.

În total, în timpul ostilităților, Fleige a scufundat 1 navă și a avariat 2 nave cu o deplasare de 7801 GRT.

Anexa II utilizează materiale din cartea Mitcham S., Muller J. „Commanders of the Third Reich”, site-uri: www.uboat.net, www.hrono.ru, www.u-35.com.

Primul an al celui de-al Doilea Război Mondial Să devină roz mugurii de pe castane Și iarăși primăvara fiecare tufă rătăcește, Nu vom scrie nici măcar un rând pentru primăvară, Întreaga lume îndepărtată este atât de încordată și goală. Oprescurile încă mocănesc calm, Și vântul cald șoptește despre primăvară, Și undeva, cu vuiet, SUBMARINELE GERMANE DIN AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (CU EXCEPȚIA SUBMARINELOR DE TIPUL XXI și XXIII) U-A Așezată la 10 februarie 1937, „Germaniawerft. ", Kiel. Lansat pe 20 septembrie 1939, prim-comandant - locotenent-comandant Hans Kohausch. 9 campanii militare. 7 nave scufundate (40.706 GRT). 1

Von Dönitz Karl Submarinele germane în al doilea război mondial Traducere prescurtată din germană sub editie generalași cu o prefață a amiralului Alafuzov V.A. La traducere au participat: Belous V.N., Iskritskaya L.I., Kriesental I.F., Nepodaev Yu.A., Ponomarev A.P., Rosenfeld

URSS și Finlanda în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial nu sunt incluse în sarcinile mele descriere detaliată evenimentele războiului sovietico-finlandez, cu care nu aveam nicio legătură directă, dar a existat un moment personal care m-a forțat să acord o atenție deosebită tot ceea ce era la cotitură.

ÎN TIMPUL AL DOILEA RĂZBOI MONDIAL (1939–1945) Începutul celui de-al Doilea Război Mondial 3 septembrie 1939 Întărirea securității naționale 26 mai 1940 Despre amenințarea militară la adresa Statelor Unite și asistența acordată țărilor care sunt victime ale agresiunii 29 decembrie 1940 Declarația unui stare de urgență 27 mai 1941 Despre rezistență

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial Invazia Poloniei de către trupele lui Hitler a dus la începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Marea Britanie cu stăpâniile sale și Franța au declarat război Germaniei. Ce ar trebui să facă Statele Unite? Anglia și Franța au nevoie de asistență militară și materială în „Conversație”.

7. Finalul celui de-al Doilea Război Mondial: înfrângerea Japoniei După încheierea războiului, singura sursă de agresiune și război a rămas în Europa – Japonia. Stalin, în strategia sa politico-militar, a pornit de la faptul că Uniunea Sovietică trebuie să-și îndeplinească cu strictețe obligațiile,

Debutul celui de-al Doilea Război Mondial a fost amânat pentru săptămâna 1 septembrie 1939, a fost lansat un atac militar asupra Poloniei. mare război. În săptămâna dintre 26 august și 1 septembrie, guvernele britanic și francez au încercat să obțină un fel de soluție bazată pe

Începutul teribilului al Doilea Război Mondial Nu a existat nicio declarație de război. Contrar adevărului, Hitler, fără nicio strângere de conștiință, a susținut că polonezii au fost primii care au deschis focul, iar el, Hitler, a răspuns doar la asta. Pentru ca acest lucru să fie crezut, la ordinul lui au organizat notoriul „atac asupra

Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul cu două locuri Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul din Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.

Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a suferit vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, înainte de sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. Din cauza înfrângerii Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.

Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i sa interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Doenitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.

Marele Amiral și „haita lui de lupi”

Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, intrând scoala navalaîn Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El a avut principalul merit pentru dezvoltarea conceptului de război subacvatic, care se reducea la operarea în grupuri stabile de submarine, numite „haite de lupi”.

Principalele obiecte de „vânătoare” de „haite de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând asemenea tactici au început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180 de mii de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecându-se liniștit în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la partea de jos. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic afectate. „Haite de lupi” au făcut furori într-un teatru imens din Atlanticul de Nord și Arctica până la Africa de Sudși Golful Mexic.

Pe ce a luptat Kriegsmarine?

Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită în special evidențiate ambarcațiunile din seria 7, care s-au distins prin designul lor fiabil, echipamentul tehnic bun și armele, care le-au permis să opereze cu succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite bărcii să-și reîncarce bateriile în timp ce se află sub apă.

Asii de la Kriegsmarine

Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre așii submarini ai celui de-al Treilea Reich, cei mai faimoși au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (fiecare 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.

Deathmatch

Pierderile uriașe ale Aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea unor mijloace eficiente de combatere a „haitei de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane de patrulare antisubmarină echipate cu radare și au fost create mijloace de interceptare radio, de detectare și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru aeronave orientate și multe altele. Tacticile au fost îmbunătățite și cooperarea s-a îmbunătățit.

Distrugere

Kriegsmarine s-a confruntat cu aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1.153 de submarine construite în timpul războiului, aproximativ 770 au fost scufundate. Împreună cu acestea, aproximativ 30.000 de submarine, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au căzut.