BMW X5 "California Dreamin" Noi programe ale Școlii de șoferi BMW Curs introductiv de conducere pentru copii Bmw driving experience

Cursul „Sport” de la Școala de șoferi BMW, iar acum întorc din nou volanul, încercând să nu cad de pe scaun. Iar motivul a fost decizia germanilor, care au aranjat o „repornire” a programului lor de antrenament. De acum înainte, filiala din Rusia a BMW Driving Experience operează sub aripa diviziei M GmbH și, în același timp, și-a schimbat locația. De ce au fost necesare astfel de schimbări?

Pentru a obține un răspuns la această întrebare, ne-am dus la Sorochany, lângă Moscova, unde se află acum Centrul de Excelență BMW Driving. Suntem întâmpinați de un pavilion frumos cu două săli de clasă, o cafenea și un showroom pentru patru mașini, iar de-a lungul lui sunt parcate linii BMW și... Mini. Da, da, acum se învață și aici conducerea mașinilor cu tracțiune față! În plus, există un program pentru proprietarii de motociclete BMW. Și site-ul în sine este bine cunoscut de vizitatorii acestei stațiuni de schi - în ora de iarna este o parcare.

BMW Driving Experience oferă programe pentru toate gusturile. Instruirea de urgență include cursurile „De bază” (12.000 de ruble), „De bază” (17.000 de ruble), „Viteză mare” (23.000 de ruble) și „Intensiv” (acestea sunt cele două anterioare la rând pentru 34.000 de ruble). Următorul - „Sport” (34 mii) și „Master” (2500 de euro pentru 2 zile pe Nurburgring la conducerea unui BMW M3). „Drift” este diferit pentru 16 mii de ruble. De asemenea, cei interesați își pot îmbunătăți abilitățile de conducere în BMW X1, X3 și X6 off-road. În plus, există cursuri pentru motocicliști. Și nu este deloc necesar să fii client BMW oricine a plătit pentru asta poate urma cursuri aici. Plus programe de antrenament iarna - atunci Centrul are la dispozitie jumatate din parcare

Depozitul ocupă 80 de mii metri patrati(400x200 m), care este vizibil mai puțin decât pe Khodynka. Dar fostul aerodrom este pe cale să înceapă să fie construit, așa că BMW a început să caute în timp un nou cap de pod. Un site bun este plat, aproape lipsit de orice valuri de acoperire. Și poate găzdui două grupuri de 12 persoane în același timp. Dar am venit aici nu numai pentru a ne uita la rezultatele mișcării BMW Driving Experience, ci am fost invitați să luăm un curs „de bază” de opt ore, din care o oră și jumătate a fost dedicată teoriei.

Alexey Maslov este un antrenor foarte carismatic, așa că prelegerea de o oră și jumătate a trecut neobservată. Apropo, el este un maestru al sportului și câștigător al Cupei Rusiei la Raliuri. Cu toate acestea, toți instructorii de la BMW Driving Experience Center au ranguri de cel puțin

Nu este prea mult? Nu! În orice caz, Alexey Maslov, instructor șef al filialei ruse a BMW Driving Experience, a făcut aceste 90 de minute suficient de interesante încât nimeni să nu dea din cap ca studenții la cursurile de dimineață. Iar partea teoretică nu se limitează la poziția corectă de conducere, tehnica de direcție și o descriere a diferitelor traiectorii și echilibrul mașinii. O atenție deosebită este acordată sistemelor electronice cu care sunt echipate mașinile BMW și Mini. De exemplu, Alexey spune cum se schimbă funcționarea motorului, transmisiei, „stabilizării” DSC și direcției atunci când se utilizează comutatorul de mod (de la Eco Pro la Sport) de pe tunelul central.

După teorie, am fost împărțiți în două subgrupe. Unul a fost luat de Maslov, al doilea de Alexey Lukyanyuk (foto), care acum concurează cu succes în Campionatul Estonian de Raliuri și a câștigat recent Raliul de la Tallinn (în Țările Baltice, apropo, competiția este foarte serioasă)

Am auzit și o avertizare importantă în ceea ce privește sistemul DSC. Pentru a face acest lucru, Maslov ne-a extras câteva formule din curs şcolar fizică. Foarte clar. Dacă forta centrifuga(care depinde de masă, pătratul vitezei și raza de viraj) forța de frecare „câștigă”, apoi mașina începe să alunece. Și niciun sistem de stabilizare nu poate menține mașina pe drum dacă viteza este prea mare. Util și îngrijorător pentru acei șoferi care se bazează pe „omnipotența” ESP/DSC și pe alții ca ei.

Am vorbit și despre tacticile de mișcare. În special, despre distanța corectă. Câți oameni iau în considerare faptul că distanța de frânare crește nu doar proporțional cu viteza, ci într-o relație pătratică? Judecând după modul în care șoferilor noștri le place să „atârne” de bara de protecție din spate pe șoseaua de centură a Moscovei sau pe autostradă, această informație este de prisos pentru ei. Și sunt prea mulți dintre acești „șoferi” care sunt iubitori de BMW-uri puternice! Glume la o parte, când am ieșit pe șantier, primul lucru care ni s-a cerut a fost să stabilim unde va opri mașina la 40 km/h și la 80 km/h. Plus sau minus, au ghicit bine, dar diferența, demonstrată într-un mod atât de clar, te pune pe gânduri. Ce se întâmplă dacă adăugăm aici timpul de reacție și estimăm distanța pe care o va parcurge mașina înainte ca piciorul să apese frâna?

Păcat că, după o parte teoretică atât de lungă și utilă, au urmat exerciții destul de standard. Accelerația, frânarea și slalomul sunt elementele de bază. Mai întâi mergem în spatele instructorului pentru a ne aminti locația conurilor, apoi facem pe rând în ritmul nostru. În caz de greșeli sau greșeli, instructorul dă imediat o „palmă” virtuală la radio. Ei spun că, dacă un student nu înțelege deloc ce se cere de la el, atunci unul dintre mentorii cu experiență (și toți au rangul de maestru în sport și certificate pentru lucru la nivelul proiecte internationale BMW) va sta în mașină și va explica totul popular. Nu existau astfel de oameni în grupul nostru.

Dar pe site am avut ocazia să testăm diferite mașini BMW de trei ruble – am condus 320d, 328i și 335i. Dar principalul nu este nici măcar motorul. Mașinile cu un cerc roșu pe parbriz au fost echipate cu direcție cu cremăt și pinion cu pas variabil, în timp ce alte BMW-uri aveau un volan „obișnuit”. Să comparăm, pentru că pe

Nu mi-a plăcut foarte mult volanul „neliniar” al noii mașini de trei ruble în decembrie și nu existau alte opțiuni. Dar acest lucru este pe drumuri reale, iar pe un „șarpe” strâns, un astfel de mecanism face manevrele mai ușoare - trebuie să rotiți volanul la unghiuri mult mai mici.

Deși există o muscă în unguent și aici - chiar și în virajele strânse la viteză mică puteți simți lipsa de feedback. Așa că trebuie să faci o alegere dificilă - fie să suporti un volan mai lung, dar „natural”, fie să te obișnuiești cu comportamentul „neliniar”. Este o chestiune de preferință personală, așa că părerile pe această temă au fost împărțite - jumătate din grup a votat pentru BMW-ul cu direcție opțională. Am preferat să nu mă mai implic cu mașinile care aveau un cerc pe geam.

A mai fost un exercițiu - rearanjarea cu frânare simultană într-un coridor de conuri. În fotografie, șoferul nu a reușit să facă față sarcinii și într-o fracțiune de secundă va demola conul interior. În continuare, ne aștepta un bonus - o „întorsătură a poliției” cu 180 de grade. Instructorii recunosc că este inutil, dar eficient. Clienților le place

Căci o imagine similară a fost văzută în exercițiul următor, care, de altfel, a cauzat probleme marii majorități a grupului. Derivă! Nu există încă instalații de udare staționare la depozitul de gunoi Sorochany, așa că de ceva timp am urmărit cum un ZIL cu rezervor umplea generos asfaltul cu apă. Sarcinile, la prima vedere, păreau simple. Mai întâi a fost necesar să se determine derapajul osiei față prin depășirea vitezei pe arc. Și apoi provoacă o derapare. După stăpânirea cu succes a greșelilor tipice, a fost necesar să se conducă mai multe ture în alunecarea continuă a roților din spate. Ce este atât de greu în asta?

Ca în orice „figură” lentă și strânsă, era necesar să nu ratezi niciun con, dar și să mergi suficient de repede. Cu toate acestea, indiferent de rezultatele exercițiului de testare, fiecare dintre noi a fost binecuvântat cu un certificat de nivel internațional, care face posibilă continuarea participării la programele globale BMW Driving Experience. Desigur, le dau fiecărui absolvent al Centrului

Și la sfârșitul zilei... ne aștepta o competiție! Organizatorii au construit o pistă foarte complicată de conuri - secțiunile rapide au cedat brusc loc celor lente și înguste. Dacă dărâmați un cuier, trebuie să prindeți timp de 5 secunde și există o singură încercare de calificare! Pentru puritatea experimentului, toată lumea a condus un BMW 328i, dar puteai alege o mașină cu direcție activă. Cronometrare electronică pentru a evita erorile umane. E bine că ni s-au spus despre premii după curse - au plecat calm, fără incidente. Și aveam pentru ce să luptăm! Pentru victoria mea, am primit nu numai satisfacție morală și câteva accesorii BMW, ci și un certificat pentru următoarea etapă a BMW Driving Experience - „Viteză mare”. Acesta este cel mai dificil din programul de antrenament de urgență și devine ultimul pas înaintea cursurilor sportive pe piste de inel. Sună promițător. Cum e în realitate? Vom afla în curând!

Vadim Gagarin
Poza companiei BMW

Pe o zonă plată de asfalt marcată cu conuri cu bălți de gheață, se află o linie de BMW X1-uri noi-nouțe, în care va trebui să facem în curând un curs de conducere. Dar mai întâi, mergi la curs - la biroul tău. Teoria in primul rand. Mai întâi, instructorii școlii BMW Driving Experience ne-au spus ce a fost nou în cel mai mic crossover al mărcii după restyling, iar apoi ne-au dat instrucțiuni despre aterizarea, direcția și alte trucuri corecte de „conducere”.

Materialul este învățat surprinzător de ușor datorită unei metode speciale de predare - profesorul nu doar spune, ci pune în mod constant întrebări, forțând ascultătorul să „își folosească creierul”, drept care ceea ce se spune este stocat în cap pentru o perioadă de timp. perioadă lungă de timp.

Cu toate acestea, faptul că, după restyling, BMW X1 a căpătat un aspect mai interesant poate fi văzut chiar și fără explicația instructorului. Dar faptul că noua bară de protecție are o proeminență specială, care, atunci când loviți un pieton, vă va permite să evitați să-i atingeți articulația genunchiului, cu greu ar fi fost posibil să aflați fără un profesor, deoarece nu există astfel de informații în presă. eliberare. Pe lângă noile bare de protecție, crossover-ul a primit faruri noi cu „inele” LED și „sprincene” iluminate. S-a schimbat și marginea lămpilor de ceață. Iar repetoarele semnalizatoarelor au fost mutate de la aripile din față în oglinzi.

În plus, crossover-ul a câștigat opțiuni de personalizare îmbunătățite, cu noi culori ale caroseriei și diferite modele de roți. Noul produs a primit și mai multe pachete de design - xLine, Sport Line și M Sport, care diferă în elementele exterioare ale caroseriei. Interiorul are acum mai multe ornamente cromate, iar deflectoarele sistemului de ventilație sunt tivite cu plastic lucios, care amintește de produsele Apple. Motoarele au rămas aceleași, cu excepția modificării xDrive25d, care l-a înlocuit pe xDrive23d. De fapt, acest turbodiesel de 2 litri cu două turbine este la fel ca înainte, dar după modernizare puterea sa a crescut de la 204 la 218 CP. Aceasta este exact mașina care mă aștepta pe site.

Alunecare controlată

În timp ce stau la volan, îmi amintesc de lecția despre așezarea corectă. Trebuie să stai cât mai jos, astfel încât, atunci când conduci cu viteză mare, privirea ta să fie concentrată nu în fața capotei mașinii, ci mai departe: cu cât te uiți mai departe, cu atât alegi mai bine traiectoria. Când pedala de frână este apăsată, piciorul ar trebui să rămână îndoit, iar „al cincilea punct” nu trebuie să alunece de-a lungul scaunului, pentru care coczisul trebuie apăsat strâns pe spătar. În acest caz, este indicat să îl așezați pe acesta din urmă mai aproape de verticală pentru a simți mai bine forțele care acționează asupra mașinii, iar omoplații să nu se desprindă tocmai de acest spătar atunci când se rotește volanul.

Primele două tururi sunt introductive, în spatele mașinii instructorului. Conduc singur, studiind traseul, pe care din când în când dau peste porțiuni de gheață ușor topită. Instructorul comunică cu elevul prin radio. Întrebați de ce să nu facă o suprafață de gheață artificială pentru un coeficient de aderență uniform, reprezentanții Școlii de șoferi BMW au răspuns că lecțiile lor sunt concepute pentru a învăța cum să conduci o mașină în viata reala, unde aderența la drum este în continuă schimbare, și nu în condițiile de seră ale locului de testare. Și au dreptate.

Conduc primele ture fără „ghid” cu grijă, crescând treptat viteza. Sistemul de stabilizare nu poate fi oprit. Crossover-ul răspunde oricăror provocări ciripitând frânele și întrerupând voluntar alimentarea cu combustibil, menținându-și traiectoria. Sigur, dar nu interesant. După câteva ture, instructorul dă comanda de a comuta sistemul de stabilizare în modul sport. În acest caz, nu se oprește complet, dar permite deja unghiuri mici de alunecare.

Se dovedește că pista este foarte alunecoasă! Dacă exagerezi puțin cu viteza de intrare într-un viraj, capătul din față iese în grabă din curbă dacă exagerezi cu gazul, apare o derapare neașteptată; Dacă nu aluneci prea mult, sistemul de stabilizare este silențios, dar de îndată ce vrei să te porți greșit, este chiar acolo.

Și iată sfârșitul - la comanda profesorului, țin apăsat butonul pentru a opri sistemul de stabilizare timp de câteva secunde. Acum sunt singur cu mașina. Adevărat, chiar și aici sistemul este vigilent - se va conecta dacă există o amenințare de răsturnare.

De exemplu, dacă aluneci lateral pe gheață și aterizezi pe asfalt cu un coeficient de aderență ridicat. La alunecare, crossover-ul demonstrează astfel de obiceiuri cu tracțiunea spate, încât, din obișnuință, reduc alimentarea cu gaz atunci când apare un derapaj și rotesc roțile - mașina se stabilizează ca una cu tracțiune spate, iar viteza scade. Faza de demolare este practic absentă. Dar pentru a conduce într-un tobogan controlat, alimentarea cu combustibil nu poate fi redusă - trebuie mărită. Instructorul strigă la radio: „Gazin, gaz, gaz!” Trebuie să-mi înving instinctul, iar acum mașina mea, ca o adevărată dansatoare, începe să pirueteze pe gheață. Principalul lucru este să urmăriți unde gheața lasă loc asfaltului și să nu cădeți lateral în aceste zone. Atacul de adrenalină!

Lecții de geometrie

Acum calea mea este spre locul de testare off-road - spre carieră. În afara drumului, instructorul recomandă să ridicați scaunul mai sus - aici trebuie să vedeți drumul cât mai aproape posibil. Principalul lucru este să urmați „regula pumnului”: cel puțin un pumn trebuie să treacă între cap și tavan - în cazul unei lovituri de stat. Restul parametrilor de aterizare sunt aceiași ca și pentru conducerea pasagerilor.

Regula nr. 2: dacă te îndoiești că poți trece printr-un obstacol, trimite-ți partenerul să privească - poți vedea mai bine din exterior. Este uimitor prin ce fel de rigole se poate deplasa X1, a căror garda la sol este mică după standardele segmentului crossover de 185 mm! În fața mea este un obstacol de 40 cm înălțime, dar cu ajutorul comenzilor partenerului îl traversez în diagonală fără probleme.

Și acum în pădure - de-a lungul unei piste noroioase și înzăpezite spălate de dezgheț. Adevărat, nu au permis ca X1 să fie torturat acolo. Aici coloana noastră este formată din modele mai vechi - X3, X5 și X6. Conduc un X5. Pe anvelopele late cu profil redus, mașina se mișcă ușor într-o mizerie noroioasă dintr-o parte în alta, dar tracțiunea integrală xDrive, care poate transfera până la 100% din tracțiune pe oricare dintre osii, continuă să tragă înainte în astfel de sălbatice în care nu m-aș fi aventurat singur într-un SUV special pregătit.

Și, de exemplu, o pantă laterală de 60 la sută (30°), pe care o poate depăși orice crossover BMW, este pur și simplu contraindicată pentru marea majoritate a altor SUV-uri din cauza centrului de greutate prea înalt.

În față este o băltoacă uriașă acoperită cu gheață. Nu te poti lipsi de cizme de cauciuc, oferite cu amabilitate de reprezentantii BMW. Trebuie să ieși și să folosești mijloace improvizate pentru a sparge gheața și apoi să măsori adâncimea. Puteți conduce, dar numai cu atenție pentru a nu zgâria barele de protecție de culoarea caroseriei pe bucățile de gheață.

Cursuri de motociclete:
1.Curs de bază
Cursul este destinat celor care doresc să se familiarizeze cu motocicletele BMW și constă dintr-o parte teoretică și practică. Scopul cursului este de a înțelege caracteristici tehnice Motociclete BMW, dobândiți abilități de bază pentru manevrarea în siguranță în diferite situații de drum la viteze diferite, învățați cum să utilizați în mod optim capacitățile motocicletei în practică.

Durată:
4 ore, maxim 4 participanți per grup.
Motociclete:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertao,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2. Felul principal
Cursul este optim pentru motocicliștii cu experiență care doresc să-și îmbunătățească abilitățile de mers cu motocicleta. La terenul nostru de antrenament vei putea înțelege capacitățile maxime ale motocicletei tale, vei afla distanța reală de frânare la diferite viteze, vei învăța să recunoști situațiile periculoase din timp și să eviți apariția lor. Cursul constă din părți teoretice și practice.
Cursul se desfășoară în condiții meteo reale în perioada 1 aprilie - 1 octombrie.
Durată:
1 zi 6 ore, maxim 4 participanți per grup.
Motociclete:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Costul instruirii include:
Teorie, curs practic, prânz, asigurare.
3.Curs individual
Cursul se bazează pe o abordare individuală a dorințelor participanților la formare. Programul este construit pe baza comunicării directe între participant și instructor. Acest curs este disponibil pentru toată lumea, indiferent de experiență sau de a avea permis de conducere este posibilă participarea cu un pasager.
Cursul se desfășoară în condiții meteo reale în perioada 1 aprilie - 1 octombrie.
Durată:
Calculat individual de comun acord cu instructorul, durata minimă a unei lecții este de 3 ore.
Motociclete:
Costul instruirii include:
Teorie, curs practic, cafea, asigurare.
4.Off-road - 1
Scopul cursului este de a înțelege și stăpâni practic principalele caracteristici ale comportamentului motocicletelor pe drumuri fără asfalt.
Cursul se desfășoară în condiții meteo reale în perioada 1 aprilie - 1 octombrie.
Durată:
1 zi 7 ore, maxim 4 participanți per grup.
Motociclete:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Costul instruirii include:
5.Off-road - 2
Scopul acestui training este de a învăța cum să conduci o motocicletă în condiții complet off-road. Partea practică a programului include depășirea obstacolelor cauzate de șanțuri, copaci căzuți, pietre, deplasare prin nisip și vad, viraj și frânare la urcușuri și coborâșuri, frânarea pe gropi. Cursul constă din părți teoretice și practice.
Programul poate varia în funcție de calificările participanților și de condițiile meteorologice.
Cursul se desfășoară în condiții meteo reale în perioada 1 aprilie - 1 octombrie.
Durată:
1 zi 8 ore, maxim 4 participanți per grup.
Motociclete:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Costul instruirii include:
Curs practic, prânz, asigurare.
Sunt acceptați participanții care au finalizat anterior cursul Off-road-1.

Alunecare controlată

Primele două tururi sunt introductive, în spatele mașinii instructorului. Conduc singur, studiind traseul, pe care din când în când dau peste porțiuni de gheață ușor topită. Instructorul comunică cu elevul prin radio. La întrebarea de ce nu se face o acoperire cu gheață artificială pentru a asigura un coeficient de aderență uniform, reprezentanții Școlii de șoferi BMW au răspuns că lecțiile lor sunt concepute pentru a învăța cum să conduci o mașină în viața reală, unde aderența la drum este în continuă schimbare, și nu în condiţiile de seră ale unui teren de testare. Și au dreptate.

Lecții de geometrie

Regula nr. 2: dacă te îndoiești dacă poți trece printr-un obstacol, trimite un partener să privească - poți vedea mai bine din exterior. Este uimitor prin ce fel de rigole se poate deplasa X1, a căror garda la sol este mică după standardele segmentului crossover de 185 mm! În fața mea este un obstacol de 40 cm înălțime, dar cu ajutorul comenzilor partenerului îl traversez în diagonală fără probleme.

Și apoi a urmat o urcare abruptă și foarte lungă de-a lungul unei piste spălate, unde părea că, dacă mașina se oprește, pur și simplu va aluneca înapoi, măturând totul în cale. Dar temerile s-au dovedit a fi zadarnice - xDrive nu a permis nimănui să se oprească! Pe scurt, acum știu că orice crossover BMW nu este doar un crossover, ci și un SUV. Trebuie doar să ai un cap pe umeri, sau mai bine doi!

www.motorpage.ru

Unde în Moscova poți învăța cum să conduci o mașină pe suprafețe alunecoase. - DRIVE2

Școlile sunt împărțite în două tipuri - legate de un anumit producător auto și independente. Avantajul celui dintâi este că studentului i se pune la dispoziție o mașină, deci nu trebuie să folosească una personală. În plus, pentru antrenamentul pe gheață este mai bine atunci când este încălțat cu anvelope cu crampoane, dar nu toată lumea folosește astfel de anvelope. Cu toate acestea, se întâmplă ca șoferul să dorească să exerseze în propria mașină pentru a se obișnui cu comportamentul acesteia. În acest caz, este mai bine să contactați școli independente unde sunt disponibile și lecții individuale.

Site-ul școlii de șoferi Vasin: www.v-ds.ru/Locație: regiunea Moscova, Yakhroma

În acest sezon, școala oficială Audi, denumită anterior quattro camp, a trecut printr-o reorganizare - Audi colaborează acum cu proiectul Școlii de șoferi Vasin sub conducerea carismaticului Evgeniy Vasin, maestru al sportului și câștigător al Cupei Europene de Raliuri. Cu toate acestea, acesta a fost cazul înainte, așa că este mai probabil o schimbare de semnă. „Setarea echipamentelor” este un program de bază care durează 5 ore (1 oră - teorie, 4 ore - practică) și oferă studenților elementele de bază și elementele de bază necesare conducerii unei mașini Audi cu tracțiune integrală (modelele S5 Sportback, A7 Sportback și Q7 sunt folosit). „Instalarea echipamentelor” costă 17.500 de ruble. Următorul nivel, numit „Instruire împotriva situațiilor de urgență”, va costa puțin mai mult - 21.900 de ruble. Este conceput pentru 6 ore, iar exercițiile în sine au loc cu o viteză mai mare și includ exersarea abilităților de mișcare de alunecare. asta e... asta e. Cursurile de lux de patru zile în Karelia și Ugra nu sunt oferite anul acesta. E păcat.

BMW Driving ExperienceSite web: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlLocație: regiunea Moscova, Kurovo (teritoriul complexului de schi Sorochany)

Centrul BMW Driving Experience se mândrește cu o gamă largă de cursuri de iarnă. Prima etapă este cursul „de bază”. Include o parte teoretică, iar pe site se acordă atenție principală caracteristicilor comportamentului mașinii pe zăpadă și gheață. Urmează cursul „Viteză”, unde exercițiile devin mai dificile și se execută la viteze mai mari, inclusiv alunecare controlată. Mai mult, aceste programe folosesc atât BMW-uri cu tracțiune spate, cât și cu tracțiune integrală. Fiecare dintre ele costă 25 de mii, dar puteți economisi înscriindu-vă la cursul „Intensiv” - combină „De bază” și „Viteză”, iar pentru un antrenament de două zile va trebui să plătiți 45 de mii de ruble „Drift”. ” se remarcă programul. După cum este ușor de înțeles din nume, toată atenția va fi acordată derapajului controlat al mașinii. Este proiectat pentru 4 ore (din care o oră va fi cheltuită în teorie) și vă va ușura portofelul cu 20 de mii de ruble. Apropo, toate cursurile enumerate pot fi urmate în timp ce conduceți mașini BMW din seria M „încărcate”, dar costul pregătirii va crește: „de bază” și „de mare viteză” vor costa 32 de mii de ruble, „intensiv” - 57.500 de ruble, iar pentru „Drift” va trebui să plătesc 29 de mii.

Mini Driving ExperienceSite web: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlLocație: regiunea Moscova, Kurovo (teritoriul complexului de schi Sorochany)

Activitatea Centrului Mini Driving Experience este organizată exact în același loc și după aceleași principii. Un curs de cinci ore (două ore dedicate teoriei) „de bază” pentru 12 mii de ruble - prima etapă. Aceasta este urmată de un „de bază” de o zi pentru 23 de mii de ruble, care este similară ca structură cu antrenamentul BMW Driving Experience cu același nume - șoferii sunt învățați să calculeze distanțele de frânare și să conducă o mașină pe suprafețe alunecoase.

Mercedes-Benz Driving AcademySite web: da.mercedes-benz.ru/Locație: regiunea Moscova, Staraya Kupavna, teren de antrenament FSO

Cursurile se desfășoară la poligonul FSO, iar programul include mai multe sesiuni de formare de o zi. Mașinile sunt aceleași pentru oricare dintre ele - acestea sunt Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC și GLS cu tracțiune spate și chiar și un SUV de clasă G! este o ierarhie clară: cursul „de bază” oferă o înțelegere a fizicii mișcării vehiculului pe suprafețe alunecoase, fiind baza pentru programele ulterioare. În antrenamentul „avansat”, viteza crește, iar exercițiile în sine devin mai dificile. Și în „Profi” și „Expert” se acordă o atenție deosebită conducerii unei mașini în condiții de alunecare, multe elemente sunt efectuate cu sistemul ESP dezactivat. Oricare dintre programe va costa 25 de mii de ruble.

Porsche Driving Center Rusia Site-ul web: porsche-russland.ru/pdc/Locație: regiunea Moscova, circuitul Moscova Raceway

Porsche Driving Center Rusia, care s-a deschis anul trecut, nu a uitat de cursurile de iarnă - în padocul spațios al Moscow Raceway a fost pregătit un site unde se țin 2 programe. Certificatele pentru primul, Introducere, sunt acordate cumpărătorilor Porsche de către dealeri - include o parte teoretică și dezvoltarea de exerciții de bază care ar trebui să dezvăluie caracteristicile conducerii crossoverelor cu tracțiune integrală Porsche Macan și Cayenne. Următorul curs se numește Precision. costă 65 de mii de ruble, iar cursurile se desfășoară exclusiv pe sport Porsche 911 Carrera 4S și Carrera 4 GTS. Baza programului de o zi este similară cu cursul finlandez Camp 4S și include nu numai exerciții precum slalom, ci și direcția coupe-urilor cu motor din spate într-un tobogan.

Jaguar Land Rover ExperienceSite web: www.jaguarex.ru/Locația site-ului: regiunea Moscova, autostrada Novorizhskoe

Nu cu mult timp în urmă, Jaguar Land Rover și-a deschis propriul centru Jaguar Land Rover Experience, așa că echipa condusă de instructorul șef Yegor Vasiliev a fost nevoită să schimbe programul de antrenament. În prezent, trei cursuri sunt oferite clienților. Prima dintre ele este o lecție de trei ore menită să se cufunde în tehnologiile de conducere a unei mașini: frânare de urgență, folosirea mâinilor pe volan și viraje simple. Urmează un program de șase ore conceput pentru 2 zile. Sarcinile devin mai complicate: la unele exerciții se dezactivează sistemul de stabilizare, se exersează diverse traiectorii, apar slide-uri de putere În partea de sus există un curs de trei zile (3 lecții a câte 3 ore), în care se învață să se folosească un derapaj ritmic, combină frânarea de urgență cu o manevră și lucrează cu combinații de viraj. Cursurile au loc în mașini Jaguar, cu întreaga gamă disponibilă - de la compactul XE la puternicul F-Type. O problemă este că programul tocmai a fost aprobat, așa că echipa Jaguar nu s-a hotărât încă asupra prețului.

INDEPENDENTÎn școlile independente de șoferi, cursurile se desfășoară de obicei în mașinile elevilor. Acest lucru are avantajele sale - te obișnuiești cu comportamentul mașinii pe care o conduci în fiecare zi.

Centrul pentru Excelență în Conducere Profesorul E. S. TsygankovSite web: www.cvvm.ru/Locația site-ului: Moscova, Mnevniki

Centrul pentru Excelență Superioară în Conducere (CVVM), fondat de profesorul și antrenorul onorat Ernest Sergeevich Tsygankov, este poate unul dintre cele mai faimoase locuri pentru formarea șoferilor nu numai la Moscova, ci și în Rusia (are filiale în 19 orașe). Există un singur curs de iarnă (conducerea unei mașini în situații critice), dar este destul de încăpător - pentru cursuri sunt alocate 15 ore, împărțite în 5 zile lucrătoare Primele 3 ore sunt alocate pentru teorie, apoi elevii vor avea cursuri de trei ore la autodromul din Mnevniki de marți până vineri, timp în care vor stăpâni frânarea de urgență, tehnicile de control pe drumuri alunecoase și stabilizarea vehiculelor. Costul unui astfel de curs este de 15.600 de ruble, dar TsVVM nu oferă o mașină. În plus, mai întâi trebuie să parcurgeți un microciclu de cinci zile „Instruire inițială de urgență” pentru 7.200 de ruble - aceasta include partea teoretică și lucrul la simulatoare.

MasterClassSite web: www.m-class.ru/Locație: Moscova, Mnevniki

După ce a fost construit un centru comercial pe câmpul Khodynskoye și a apărut un alt stadion în locul unui complex interesant din Tushino, la Moscova a mai rămas un singur loc de dimensiuni decente, potrivit pentru antrenament în școlile de șoferi de urgență. Centrul MasterClass își desfășoară și cursurile acolo, oferind trei programe de iarnă. Cu toate acestea, totul începe cu practicarea tehnicilor de direcție de mare viteză pentru 1.900 de ruble (ca parte a unui grup) sau pentru 5.900 de ruble individual. Apoi - trei blocuri sunt deja pe site: „Abilități de bază de stabilizare a iernii”, „Studiu de conducere instabilă moduri” și „Alunecarea și rotirea unei mașini” Prima învață cum să previi derapajul sau derapajul mașinii, apoi instructorii trec la predarea mișcării în aceste moduri, iar partea finală este în întregime dedicată alunecării. Fiecare bloc durează 2,5-3 ore și costă 6.900 de ruble (ca parte a unui grup) sau 11.900 de ruble (individual). Este posibil să economisiți 15% comandând și plătind pentru toate cursurile simultan. Există, de asemenea, un program special „Drift” - pe propria mașină va costa 14.900 de ruble, iar atunci când folosiți o școală Lexus IS 300, suma va crește la 29.900 de ruble. Versiunea sa intensivă de două zile costă 24.900, respectiv 49.900 de ruble.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Locația locației: Moscova, Mnevniki

ASport Automotive Academy oferă doar cursuri complete, pe termen lung. Instruirea inițială durează minim 10 ore (5 lecții a câte 2 ore fiecare) și include în principal elementele de bază ale conducerii în siguranță în oraș și instruirii pentru parcare. Și numai în finală elevul se va familiariza cu alunecarea și modalitățile de stabilizare a mașinii. Acest program expres costă 30.000 de ruble (40.000 dacă se folosește o școală Ford Focus), iar versiunea extinsă de 20 de ore va costa exact de două ori mai mult O dependență similară rămâne atunci când se comandă un program pentru șoferii experimentați - include deja doar exerciții la antrenament sol. Frânare pe arc, manevre de urgență, alunecarea mașinii - toate acestea pot fi studiate în 6 ore ca parte a opțiunii expres (18.000 de ruble în propria mașină, 24.000 de ruble într-o școală Ford Focus), sau puteți alege un întreg 10- curs de oră pentru 30.000 de ruble (pe Focus - 40.000 de ruble). Există și antrenament sportiv - fiecare lecție (2 ore) va costa 8.500 de ruble (sau 10.500 de ruble în timp ce conduceți un Focus).

Anton Zakharov Racing AcademySite web: azdrive.ru/Locație video: Moscova, Mnevniki

Academia de curse a campionului rus de raliuri și câștigător al etapei de curse în circuit Anton Zakharov oferă două programe de pregătire a șoferilor. Prima (pentru 27.990 de ruble) se adresează începătorilor și include o trecere în revistă a regulilor de circulație, o parte teoretică și antrenament pe simulator, 20 de ore în traficul orașului, precum și 6 lecții la pista de curse, timp în care elevii sunt conduși treptat la cursul urmator. Se numește „Conducere extremă” și, pe lângă părțile teoretice și de antrenament menționate, include 5 lecții de trei ore pe pistă. Trebuie să plătiți 22.990 de ruble pentru el (sau 16.990 de ruble pentru cei care au terminat deja teoria. Nu este necesar să utilizați). masina personala- contra cost se pot inchiria Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX sau chiar Mercedes-Benz E-Class. Există, de asemenea, posibilitatea de a studia individual - un program de trei zile (2 ore pe zi) costă 19.990 de ruble, iar versiunea sa de șase zile costă 37.990 de ruble. În cele din urmă, oferim și închirierea unui coupe BMW M3 de 420 de cai putere la o rată de 24.990 de ruble pe oră.

Sport & Safety Driving AcademySite web: www.sport-safety.ru/Locație video: Moscova, Mnevniki

Sport & Safety School, pe de altă parte, oferă doar lecții individuale - fără grupuri! Este permisă maximum două persoane, dar apoi crește și durata antrenamentului. În plus, aceasta este și o modalitate de a economisi bani. De exemplu, un curs de 8 ore „Control de conducere” costă 26.500 de ruble pentru o persoană (inclusiv antrenamentul pe simulator), iar atunci când luați două persoane, va dura până la 10 ore și va costa 44.500 de ruble curs „Conducere extremă” - un program de 10 ore (2 ore pe simulator, 3 lecții a câte 2 ore pe site) costă 37.000 de ruble, iar pentru două va costa 73.400 de ruble pentru 12 ore. Apropo, dacă urmați un antrenament cu simulator ca parte a unuia dintre cursurile de bază, atunci costul acestuia (3.000 de ruble pentru 2 ore) poate fi dedus.

Dacă clientul are o mașină cu tracțiune spate sau integrală, atunci puteți urma cursul „Drift” pentru 43.700 de ruble, care include antrenament de 4 ore pe un simulator (dacă l-ați finalizat deja, acesta poate fi, de asemenea, dedus) și 2 lecții a câte 2,5 ore fiecare. În plus, cursurile sunt oferite pe un roadster Mazda MX-5 pregătit - 1 oră va costa 13.500 de ruble și, pe lângă site-ul din Mnevniki, vă puteți antrena și pe gheața lacului de acumulare Pirogovskoye.

Site-ul web Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Locația site-urilor: Moscova: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulyovo, districtul Basmanny

Clubul Extreme Drive oferă șoferilor mai multe programe de iarnă, care au loc în diferite zone ale Moscovei. Antrenamentul de bază se numește „Experiență mică. Winter” și este conceput pentru a se adapta la suprafețele alunecoase pentru șoferii care au absolvit recent o școală de șoferi. Curs complet, care include o parte teoretică, cursuri în oraș și antrenament de urgență, costă 35.000 de ruble pentru propria mașină sau 45 de mii pentru o mașină de club. Următorul pas este cursul „Iarna de curse anti-urgență”, care are loc exclusiv site-ul și include doar conducerea pe zăpadă și gheață. Costă 23 de mii de ruble sau 39 de mii dacă folosești o mașină școală. „Formarea completă cu gheață de urgență” constă dintr-un complex: teorie, simulatoare și o platformă. Acest program va costa 28 sau 44 de mii de ruble.

De asemenea, este oferit un program cuprinzător pentru sexul frumos. Se numește „Femeie care conduce. Iarnă”, și include exerciții de parcare, conducere în oraș și antrenament pe gheață. Costul este de 25 de mii de ruble pentru propria mașină sau de 29 de mii pentru o mașină de școală. În sfârșit, există o ofertă interesantă - 3 lecții individuale 2 ore fiecare la mașinile cu tracțiune față (Mitsubishi Lancer), tracțiune spate (BMW 328i) și tracțiune integrală (Subaru Impreza) pentru 19 mii de ruble.

AMK FSO RF Website: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Locația site-ului: regiunea Moscova, Staraya Kupavna, teren de antrenament FSO

Abrevierea complexă înseamnă Clubul Auto și Motociclete Serviciul federal securitate Cursurile au loc la poligonul de antrenament al FSO din regiunea Moscova (același site este folosit de Academia de șoferi Mercedes-Benz). Programul de iarnă include un singur curs, a cărui durată depinde de tipul de conducere al mașinii - sunt alocate două zile pentru tracțiunea față, iar patru zile vor trebui cheltuite pentru stăpânirea tracțiunii din spate să fie completat fie în propria mașină (costul pentru tracțiune față sau tracțiune integrală este de 23 de mii de ruble, pentru spate - 45 de mii, condiție obligatorie - anvelope fără crampoane) și pe mașini furnizate de Centrul de instruire pentru conducere în siguranță. Mai mult, a doua variantă va costa și... mai ieftin! Două zile la volanul unui Ford Focus va costa 22 de mii de ruble, un program de timp similar pe un Mercedes-Benz ML sau S-Class va ușura portofelul cu 24 de mii, iar dintre mașinile cu tracțiune spate puteți alege între GAZ- 3102 și Mercedes Clasa S. Pentru plăcerea de a „drift” timp de 4 zile într-un „german” pursânge, trebuie să plătiți 43 de mii de ruble.

Racing Academy de Anton NebylitskySite web: anacademy.ru/Locația site-urilor: Mnevniki

Academia a început oficial cursurile în 2013, la centrul de karting Silver Rain. Până în 2014, fondatorul Academiei, Anton Nebylitsky, a decis să dezvolte povestea școlilor de închiriere și a creat scoala sportiva karting, cursuri în care până astăzi se țin într-o zonă deschisă din Nizhny Mnevniki. Pe măsură ce școala s-a dezvoltat, a fost deschisă și direcția de conducere a caroseriei, precum și, în legătură cu progresul individual al elevilor, direcția de pregătire pentru performanțe pe pistele europene de curse și management sportiv în campionatele mondiale Activitatea Academiei, a fost recrutată o echipă de antrenori profesioniști, care, sub conducerea lui Anton, care a mers de la kartingul de închiriere la prestigioasa formulă și campionatele de mașini de turism din Europa, au adoptat metode de predare, cunoștințe și abilități de lucru cu concurenții conform cu standardele lumii moderne.

AN Racing Academy este un proiect de școală de curse unic, care are propria echipă activă în GT Open - o serie de mașini de turism de clasă mondială, propriile mașini de Formula, karturi sport și mașini sport de turism.

Desigur, într-o perioadă atât de scurtă de timp nu va fi posibil să înveți cum să conduci o mașină în orice condiții - cursurile școlii de șoferi oferă abilități de bază care trebuie menținute și dezvoltate în mod regulat. Unii dintre absolvenți continuă să studieze individual sau se antrenează din nou la fiecare câțiva ani, unii intră în sportul cu motor de amatori sau se antrenează pe lacuri înghețate sau pe piste speciale. Principalul lucru este să nu faci asta pe drumurile publice și să nu provoci un accident, încercând să-i surprinzi pe alții cu abilitățile tale. Sunt necesare pentru a evita situațiile critice, și nu pentru a le crea.

www.drive2.ru

scoala de soferi BMW. Curs de bază - jurnal de bord BMW seria 5 Gran Turismo Board 747 2011 pe DRIVE2

Îmi cer scuze pentru că nu am scris nimic atât de mult timp, în general, totul în mașină este plăcut, ugh de trei ori - nimic nu se sparge regiune, pe teritoriul stațiunii de schi Sorochany curs teoretic Alexey Maslov este un pilot al echipei Nokia Rally. Un tip foarte inteligent, apropo, participă la raliu într-un E36. Alexey a povestit multe lucruri interesante despre BMW. De exemplu, știați că aproape toate modelele BMW ies de pe linia de asamblare cu o distribuție a greutății de 48-52? Sau la toate modelele BMW, deschiderea lunetei este patentată din 1919, iar la toate modelele aceste caracteristici (cu excepția X3-ului precedent) sunt respectate Ei bine, nu voi vorbi despre ce tehnologii, cum funcționează, pentru că eu. Nu sunt un expert. În plus, ei au spus despre cum să stați corect, vă voi spune pentru toți cei interesați de această problemă.

Mâna dreaptă - palma trebuie să atârne peste volan, corpul se potrivește strâns pe scaun, brațele la un unghi de 45 de grade. Mâinile trebuie ținute la 3 și 9.

Cursul teoretic durează aproximativ 2 ore. Începe cu instructorul care cere tuturor să se prezinte și să vorbească despre ceea ce persoana dorește să obțină de la aceste cursuri.

În principiu, oamenii erau foarte diferiți, și bătrâni și tineri, după cum se spune.

Ei bine, partea cea mai drăguță este conducerea. Am un GT 535d cu tracțiune integrală. Configurația este aproape de a mea Sincer, nu am observat diferența de dinamică. Primul exercițiu a fost un șarpe, apoi un șarpe la o viteză mai mare. Apoi instructorul (din păcate i-am uitat numele) a arătat clar ce distanță și cât de repede se oprește mașina.

În general, am ghicit distanța aproximativă de la 60 la aproximativ 20 de metri.

Iar la desert, evitand obstacolele la franare.

Cel mai interesant lucru este că în timpul frânării de urgență, toți ne întindem intuitiv brațele, dar acest lucru nu se poate face din cauza pericolului unei fracturi în cazul unei coliziuni.

Și în cele din urmă, undeva în mijlocul antrenamentelor, mașina mea s-a blocat brusc și a refuzat să pornească. Am condus o nouă bancnotă de trei ruble, se pare 325. Hmm, diferența cu barja mea este uriașă - acesta este probabil un BMW adevărat. Este rigid, virează și nu se rostogolește. Dar după Audi m-am săturat de toate acestea și îmi doream confort în oraș.

Ne place) mă face fericit și mă încurajează să continui să scriu bortoviks

www.drive2.ru

Scoala de soferi

BMW în Rusia

Prețurile și opțiunile vehiculului sunt doar orientative și sunt furnizate doar pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurațiile vehiculelor nu sunt o ofertă publică. Informații precise despre prețuri și echipamentul vehiculului pot fi obținute de la dealerul oficial BMW BaltAvtoTrade-M. Informațiile despre prețuri și echipamentele vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurațiile vehiculelor nu sunt o ofertă publică. Informații precise despre prețuri și echipamentul vehiculului pot fi obținute de la dealerul oficial BMW BaltAvtoTrade-M. Informațiile despre prețuri și echipamentele vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurațiile vehiculelor nu sunt o ofertă publică. Informații precise despre prețuri și echipamentul vehiculului pot fi obținute de la dealerul oficial BMW BaltAvtoTrade-M. Informațiile despre prețuri și echipamentele vehiculului sunt orientative și sunt furnizate pentru referință. Informațiile despre prețuri și configurațiile vehiculelor nu sunt o ofertă publică.

/newcars/#/search?i1102=X3