Port comercial Odesa. Portul comercial maritim Odesa. Portul Odesa: informații de bază

La 27 mai 1794, împărăteasa Ecaterina a II-a a emis un rescript cu privire la întemeierea unui oraș și a unui port în Khadzhibey. Au început lucrările pregătitoare.

La 22 august (2 septembrie) 1794, după o slujbă de rugăciune și sfințirea șantierelor și a părții de coastă a portului, muncitorii au condus două grămezi din două viitoare diguri - Mari și Mici, care au marcat începutul biografiei oraş. Construcția portului a fost realizată de comitetul de construcție „Expediția pentru Construcția Portului și a Orașului”.

Joseph Deribas a fost numit șef al viitorului port.

Și munca în port a început să fiarbă: mii de săpători mergeau zi de zi la mare. În primii doi ani, pe teritoriul nisipos s-a format un terasament cu o lungime de 850 de brațe liniare (bânză - 2,13 m).

Două diguri au fost adăugate la terasament: Admiralskaya pentru navele militare și Kupecheskaya pentru nave comerciale. Am început construcția Marelui și Micului, adică a chelurilor de carantină și Platonovsky. Constructorul digului și digului a fost antreprenorul și comerciantul Avtomonov.

Moartea Ecaterinei a II-a și aderarea la domnia lui Paul I au suspendat lucrările în portul Odesa. Și doar trei mii de portocale portocalie (portocale grecești) trimise de comercianți în numele magistratului lor ca cadou lui Paul I l-au înmuiat, iar el a alocat 250 de mii de ruble pentru 14 ani.

Din 1800 până în 1804, a fost construit un teras în portul Kupecheskaya, a început construcția pe debarcaderul militar, care a format portul practic. Așa a apărut în mare trei diguri: Carantină (420 m), Platonovsky (180 m), Militar (370 m). Apropo, ne puteți spune puțin despre tehnologia unică de construcție a Portului de carantină.
Portul Odesa nu a fost echipat multă vreme: de exemplu, pâinea din căruțe era reîncărcată pe bărci speciale de 200-300 de sferturi fiecare, iar apoi transportată cu barca la nava andocata în portul de carantină. Pâinea era adusă la bord din bărci în coșuri.

Uleiul în butoaie și vinul adus pe navele străine erau descărcate într-o manieră simplificată, adică butoaiele erau pur și simplu aruncate în mare, legate cu o frânghie și remorcate până la țărm.

Pe măsură ce noul port maritim Odesa s-a dezvoltat, structurile sale au fost reconstruite.

Portul și instalațiile sale hidraulice s-au dezvoltat astfel:

Debarcaderul de carantină a fost construit între 1795 și 1880,
Platonovski - din 1795 până în 1877,
Militar - din 1800 până în 1877,
Androsovsky - din 1842 până în 1848,
Potapovsky - din 1848 până în 1856,
Nou - din 1866 până în 1877,
Raid (continuarea carantinei) dig - din 1870 până în 1876,
Breakwater sau dig (din engleză - „breaking water”) - din 1866 până în 1882.

În 1865, orașul a fost conectat prin prima cale ferată cu sudul Ucrainei, iar în 1866, o linie de cale ferată de carantină a conectat Odesa. port comercial cu rețeaua de transport a Ucrainei.

În 1895 a fost finalizată construcția unei rafinării de petrol (1140 m).

În onoarea inginerului-colonel F. Devolan, primul planificator al portului comercial și orașului Odessa, o stradă din port, în spatele portului de carantină, a fost numită Devolanova.

Porturile portului Odesa:

Carantină- pentru navele care călătoresc în străinătate, o suprafață de 51 mii metri pătrați. brazi și lungimea de-a lungul liniei de coastă este de 980 de brațe liniare, cu 3 alunițe și o adâncime de 24 până la 40 de picioare;
Nou- 481 de brazi liniari lungime, cu 2 piloni si o adancime de 26 picioare; portul dintre debarcaderul Nou și Militar - cu o adâncime de 16-17 picioare;
Practic sau Coasting- lungime 786 brazi liniare, cu 3 piloni si o adancime de 16-17 picioare; proprietate de stat, pentru nave ale Ministerului Căilor Ferate - cu lungimea de 84,5 brațe liniare;
Ulei- lungime 929,4 brazi liniare, cu pilon si adancime de 24 picioare; cu un dig (dig) de 573 de brazi, o adâncime de 16-15 picioare și un port - un bazin de 136 mii de metri pătrați. brazi, cu o linie de dană de 173 de brazi liniare.

Iluminat electric în toate porturile și zonele portuare, asfaltat și drenat, cu balize și lumini de semnalizare pe dig și dig, care fac posibilă efectuarea operațiunilor de descărcare și încărcare pe timp de noapte.

Alimentarea cu apă în tot portul; Stacadă South Western Railroad cu 4 benzi transportoare și țevi care aruncă cereale direct în prelate; căile ferate de-a lungul tuturor digurilor; supape de abur mobile; conducta petrolieră a Societății Naționale și Comerciale a Rusiei, care transferă kerosenul de pe navele cu aburi în rezervoarele stației Nalivnaya; dispozitive speciale pentru descărcarea cărbunelui, Societatea Națională și Comercială Rusă și Căile Ferate de Sud-Vest.

3 hanuri pentru bărci: pentru ambarcațiunile Ministerului Căilor Ferate, parteneriatul Bellino-Fenderich și Societatea Rusă de Transport și Comerț, cu o suprafață de apă de 7000 mp. brazde si numeroase ateliere mecanice.

Societatea de Salvare în Apă; stație mareometru; telefon.

Lungimea totală a tuturor terasamentelor portuare, construite pe mase de beton de calcar solid, acoperite cu granit, este de 2921 de brazi liniare. Suprafața adiacentă portului este de 11,5,488 mp. strânse; suprafața totală de apă a portului este de până la 306.900 mp. strânse; suprafata acoperita - 9 mii de metri patrati. strânse. Căile de acces în port sunt pavate cu granit pe o suprafață de 40.465 mp. strânse; șinele ferate ocupă 23.133 de metri pătrați. strânse

Dintre locuitorii portului, doar 16,4% sunt autohtoni; restul sunt noi veniți din diverse locuri din imperiu și din alte țări și părți ale lumii.

În 1895 au sosit în port 3894 nave cu aburi, 3789 nave cu vele, 3435 șlepuri; Au plecat 3901 nave cu aburi, 3868 nave cu vele, 3454 șlepuri, au sosit nave de lungă distanță: nave cu aburi rusești - 179, 273 mii tone, nave străine - 1028, 1525 tone; ruși care navighează 1 din 154 de tone, străini 69, în 18 mii de tone. Au plecat 173 nave cu aburi rusești, 266 mii tone, străine 1044, 1549 mii tone; navigație - străină 6 6, 17 mii de tone.

Nave de coastă: abur sosit 1930, 1047 mii tone, plecat 1929, 1056 mii tone; Au sosit 2167 nave cu vele, 120 mii tone, 2257 au navigat, 127 mii tone. Erau 635 de remorchere, 47 1/2 mii tone; 642 au plecat, în 50 1/2 mii tone.

Primul loc la sosirea navelor este ocupat de steagul englez, apoi rus, austriac, italian, norvegian, danez, grec, francez, german, olandez, turc și spaniol. Societatea Rusă de Transport și Comerț (46 de pasageri, 17 de marfă și 12 remorchere, 136 de mii de tone de deplasare; 5 bărci, 66 șlepuri de fier, 6 nave bloc etc.) menține comunicarea de-a lungul liniilor directe Alexandria (Alexandria, cu un escală la Constantinopol, Smirna și Pireu) și circulara alexandriană (cu escale la Constantinopol, Dardanele, Athos, Salonic, Smirna, Chios, Limassol, Larnaca, Mersina, Tripoli, Beirut, Jaffa, Port Said), Sankt Petersburg și porturi. Marea Baltică(așa-numitul „mare cabotaj”) și de-a lungul liniei Marea Neagră-Bulgară.

Navele cu aburi ale mai multor proprietari navighează între Odesa, cursurile inferioare ale râurilor Nipru și Bug și Akkerman, iar navele cu aburi Baptistmansky operează între Odesa și digurile Nistru.

Zborurile urgente între Odesa și Batum sunt susținute de societatea rusă pentru asigurări maritime, fluviale, terestre și transportul bagajelor și depozitelor, cu acordarea de împrumuturi (6 nave).

2 nave cu aburi ale Societății de comunicații cu aburi din Rusia de Sud navighează de-a lungul Mării Negre și Azov. Navele cu aburi și șlepuri ale proprietarilor privați fac călătorii în aceeași direcție. Din Mariupol până în porturile Mării Negre se livrează cărbune până la 20 de nave; mai multe nave cu aburi transportă kerosenul din Batum. Compania Navală Marea Neagră-Dunăre (10 nave cu aburi cu multe șlepuri) menține comunicarea cu debarcaderul Dunării. Mesaj urgent de la Orientul Îndepărtatînființată de 10 nave cu aburi ale flotei voluntare și mai multe companii maritime străine. Compania de transport maritim Azov începe să-și dezvolte zborurile.

Portul Odesa - primul in Imperiul Rus port după mărimea comerțului de vacanță. La începutul anilor 40, în ceea ce privește valoarea vacanței, Odesa era inferioară nu numai Sankt-Petersburgului, ci și Riga; din 1844 a depășit Riga, din 1877 - Sankt Petersburg, dar primatul final al portului Odesa a fost stabilit în 1885, iar în 1888 producția sa dublată pe cea a portului Sankt Petersburg.

Cifra de afaceri totală din comerțul exterior al portului Odesa este egală, conform datelor vamale (1895), cu 146 1/2 milioane de ruble. (fără tranzit) sau 12 2/5% din cifra de afaceri totală a imperiului, iar cu tranzit ajunge până la 14%.

Toate exporturile sunt determinate la 135 milioane puds, cu o valoare de 108 207 mii ruble, iar cu tranzit - 110 milioane ruble. Importurile de 22 de milioane de puds, în valoare de 38.254 mii de ruble, reprezintă 16 2/7% din exporturi, sau (în valoare, cu tranzit) aproximativ 9% din totalul importurilor Imperiului, al doilea ca mărime numai după portul Sankt Petersburg. Subiectul principal al comerțului de sărbători al portului Odesa este produsele cerealiere, inclusiv grâul, motiv pentru care portul Odesa este adesea numit „orașul grâului”.

În 1895, grâul a fost furnizat la 60 1/2 milioane puds, sau 39 milioane ruble; orz 25 milioane puds, 10 1/2 milioane ruble; secară 21 milioane puds, 11 milioane ruble; porumb 11 milioane puds, 6 milioane ruble; făină de grâu 1700 mii puds, 2182 mii ruble; ovăz 1143 mii puds, 581 mii ruble; mazăre 633 mii puds, 538 mii ruble. Întreaga aprovizionare cu cereale a ajuns la 122 de milioane de puds, sau 70 de milioane de ruble. Din această sumă, se livrează în portul Odesa: de către Căile Ferate de Sud-Vest 42,96%, prin cabotaj 45,92%, cu trase de cai 11,12%. În plus, până la 8 milioane de puds de pâine sunt folosiți pentru consumul intern și 2.700 de mii de puds sunt eliberați în Imperiu sub formă de cereale și făină.

Astfel, pe piața de cereale din Odesa au circulat până la 134 de milioane de puds de pâine. Furnizorii de produse cerealiere sunt părțile de nord-vest ale provinciilor Herson, Basarabia, Podolsk, Kiev, Volyn, deservite de Căile Ferate de Sud-Vest; zone din cursul inferior al râului Nipru, din orașul Alexandrovsk (provincile Ekaterinoslav, Herson și Tauride); sudul Basarabiei; Pribuzhye; zone de-a lungul fluviilor Dunăre și Prut, inclusiv o parte a României; porturile de la Marea Neagră și periferia orașului Ochakov, livrând cereale prin cabotaj și, în sfârșit, zone la 100-200 de mile distanță de Odesa și livrând mărfuri de cereale de-a lungul tracturilor Chumatsky. Magazinele din Odesa pot stoca până la 4 milioane de puds de pâine, liftul Căilor Ferate de Sud-Vest - până la 3 milioane de puds. Exporturile maxime de cereale scad în octombrie-noiembrie și primăvara la începutul navigației. Comerțul și exportul de cereale ocupă un număr mare de oameni și întreprinderi, printre care se numără vechi firme comerciale de cereale.

Produsele din cereale sunt vândute în principal în Marea Britanie (52 milioane de lire sterline), Olanda (28 milioane de lire sterline), Germania (17 milioane de lire sterline), Franța (10 milioane de lire sterline), Belgia (8 milioane de lire sterline), Danemarca și Italia (5 milioane de lire sterline fiecare). ). Suedia și Norvegia (4800 mii puds); urmate de Turcia și Egipt, Portugalia, Austro-Ungaria, Spania, Muntenegru, Siberia de Est. Faina este trimisa in Turcia, Egipt, Marea Britanie; tărâțe - în Danemarca, Germania, Olanda, Marea Britanie, Belgia; cereale - la Vladivostok.

Dintre alte articole de vacanță, se exportă 3 milioane de puds de zahăr rafinat, sau 8 1/2 milioane de ruble; semințe de in, cânepă, rapiță, nap, mac etc. 2832 mii puși, 1829 mii ruble; pește sărat, murat și afumat 494 mii puși, 1485 mii ruble; lână 147 mii puds, 1256 mii ruble; fier de toate tipurile 477 mii puds, 985 mii ruble; produse din fier 289 mii puds, 2295 mii ruble; țesături de hârtie 501 mii puds, 2 milioane de ruble; arme - 10 mii puds, 978 mii ruble; lenjerie, rochii și articole gata făcute 5 mii puds, pentru 826 mii ruble; produse din fontă 130 mii puds, 783 mii ruble; tutun în foi și prăbușit 26 de mii de puși, 626 de mii de ruble; alcool 51 de milioane de grade, cu 661 de mii de ruble; lemn ornamental (în principal doage de butoi) 560 mii de lire sterline, 671 mii de ruble; pânză 7 1/2 mii puds, 614 mii ruble.

Articolele de export rămase nu ajung, ca valoare, la 1/2 milion de ruble. Exporturile de bunuri Odessa (cu excepția pâinii) sunt trimise în Siberia de Est și Asia îndepărtată (alcool, vin, vodcă și bere, zahăr, tutun, carne, unt de vacă, margarină, articole din piele, untură, săpun, lumânări, lipici de pește, kerosen, metale și produse metalice, beteală, arme, mătase, lână și materiale din hârtie, pânză, lenjerie și haine, funii, hârtie de scris); Turcia (alcool - 42 mii de grade, zahăr, tutun, vite, oaie, păsări de curte, brânză, margarină, piele, untură, pește, caviar, ulei de pește, metale și produse din metal, mătase brută, produse de cusut, lână, hârtie și țesături de in). , funii, lemn); Marea Britanie (zahăr, lână, vite, oi, piele, pene, lipici de pește, funii, cherestea); Franța (tutun, vite, oi, cai, păsări, piele, făină de oase, metale și produse din metal, cherestea); România (cai, piele, pește, caviar, raci vii, kerosen, metale și produse din metal, beteală, hârtie și materiale de in, funii); Olanda și Belgia (bovine, piele, pene de păsări, pădure); Egipt (alcool, caviar, cai, mătase brută, pădure); Germania (piele, făină de oase, intestine, coarne, peri și păr de cal, sânge uscat, pene de pasăre); Grecia (alcool, vite, oi, cai); Bulgaria (alcool, piele de lână, pânză); Austro-Ungaria (lana, piele, ulei de peste); Italia (zahăr, lână, caviar); Indiile de Est (betilă, mătase brută și țesături de mătase, hârtie și in); Japonia (zahăr, kerosen); China (articole din argint, materiale din hârtie și in, hârtie de scris).

Aduse în portul Odesa: bumbac brut (1634 mii puds, 9807 mii ruble), nave de fier (5 bucăți, 2 milioane ruble), toate tipurile de fier 1 1/2 milioane puds, 1900 mii rub.), ulei de măsline (. 119 mii puds, cu 1563 mii ruble), fructe proaspete (1306 mii puds, cu 1541 mii ruble), ceai (75 mii puds, cu 1 1/2 milion . rub.), mașini agricole (244 mii puds, cu 1399 mii ruble), plante vii și uscate (774 mii puds, cu 873 mii ruble), diverse mașini și echipamente (126 mii puds, cu 798 mii ruble), fructe uscate (922 mii lire, cu 772 mii ruble), cărbune (5857 mii ruble), lire sterline, cu 646 mii de ruble), taninuri (671 mii de lire sterline, cu 677 mii de ruble), nuci (315 mii de lire sterline, cu 567 mii de ruble), mirodenii (73 mii de lire sterline, cu 591 mii de ruble).

Restul importului nu atinge valoarea de 1/2 milion de ruble. pentru fiecare articol. Aproximativ 2 milioane de puds, în valoare de 15 milioane de ruble, sunt livrate din porturile baltice. De-a lungul coastei Mării Negre și estuarului Nipru-Bug, în raionul Odesa, pentru comoditatea marinarilor se află: 16 faruri, dintre care unul plutitor, 2 posturi de salvare, 6 indicatoare, 4 lumini la dig, 4 turnuri.

Vezi Rapoartele Comitetului O. de Comerţ şi Manufacturi pentru 1890-1895.

Portul Odessa este cel mai mare port din bazinul Mării Negre-Azov, situat în partea de nord-vest a Mării Negre (46°32"N, 30°54"E) pe rute comerciale istorice între Est și Vest. Adiacent se află orașul Odessa - o mare stațiune culturală și centru industrial Ucraina.

Facilitățile portuare sunt situate direct în largul țărmului de sud-vest al golfului Odessa. Portul este format din porturile de carantină, Novaya, Kabotazhnaya, Practical, Zavodskaya, Rabochaya și Oil. Portul are peste 50 de dane. Porturile sunt protejate de alunițe și diguri.

Capacitatea portului Odesa îi permite să proceseze anual peste 14 milioane de tone de marfă uscată și 24 de milioane de tone de produse petroliere.

Portul universal fără gheață deservește nave cu o lungime de până la 270 m și un pescaj de până la 12,5 m.

La dispoziția dumneavoastră este un terminal modern de containere cu o capacitate de 100.000 TEU/an, terminale de petrol și gaze și un complex de procesare a semințelor oleaginoase. Zona Economică Liberă (Specială) „Porto Franco” operează pe teritoriul debarcaderului de carantină.

Întreprinderi activități comune(companii de stivuitor) lucrează la complexele de transbordare ale portului. Aici suntem gata să vă punem la dispoziție o gamă completă de servicii pentru prelucrarea și depozitarea oricărui tip de mărfuri, a cărei livrare și scoatere se poate efectua prin transport rutier, feroviar sau fluvial.

De-a lungul a peste 200 de ani de istorie, Odesa a devenit nu doar un mare port, ci și o minunată stațiune la Marea Neagră.

Fiecare turist își începe cunoașterea orașului de la terminalul de pasageri al portului comercial maritim Odessa, în timpul proiectării și construcției căruia s-au luat în considerare cele mai recente realizări ale arhitecturii și designului.

Stația Marină este situată în imediata apropiere a principalelor atracții ale orașului și este cel mai mare terminal de pasageri din CSI, cu o capacitate de peste 4 milioane de persoane pe an. Pe teritoriul său se află un complex de iahturi, „Galeria Marina”, complexul hotelier de 5* „Odessa”, Biserica Sf. Nicolae, sală de concerte și expoziții, birouri ale companiilor de turism etc.

Portul este membru al unor prestigioase asociații internaționale și este recunoscut ca principalul port de croazieră al Ucrainei.

În anii 60-80 ai secolului XX, s-a efectuat reconstrucția majorității danelor, au fost construite dane pentru prelucrarea cerealelor și a zahărului brut și a început extinderea zonei portuare în detrimentul mării pe Mole de Carantină. Cifra de afaceri maximă de marfă a fost atinsă în 1989 - 11 milioane de tone de marfă uscată și 20 de milioane de tone de produse petroliere.

Odată cu prăbușirea Uniunea Sovietică, manipularea mărfurilor a scăzut drastic și în 1994 s-a ridicat la doar 16,8 milioane de tone. S-a găsit o cale de ieșire din această situație: firmele străine care dețineau o bază de marfă și aveau experiență de lucru într-o economie de piață au fost invitate să lucreze în port. Pe baza complexelor de transbordare au fost create întreprinderi cu investiții străine, numite companii de stevedoring în întreaga lume.

Datorită schimbărilor în gama de marfă, metalele feroase laminate, îngrășămintele minerale, cerealele și produsele petroliere au devenit predominante pentru port.

Cifra de afaceri de marfă a portului crește în fiecare an, iar în 2001 s-a ridicat la 28,6 milioane de tone, inclusiv 10,1 milioane de tone de marfă uscată și 18,5 milioane de tone de mărfuri petroliere. Creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor în 2001 a fost de 10,6% față de 2000.

Construirea de noi complexe a dus la o extindere a gamei de marfă.

Portul maritim Odesa este poarta maritimă a Ucrainei către Europa și alte continente

Portul Maritim Odessa este un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odesa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca principalul port de croazieră al Ucrainei.

Construcția portului a început în 1794. Până în 1905, portul a căpătat în mare parte forma sa modernă. În Imperiul Rus a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cea mai mare cifră de marfă din Ucraina independentă a fost în 2003 - 12,4 milioane de tone de marfă uscată și 21,1 milioane de tone de marfă lichidă. Include Coasting, Carantine, Practice (aka Watermelon), Coal (aka Military), Novaya, Neftyanaya și alte porturi.

În vara anului 1783, Joseph De Ribas a fost numit șef al construcției cetății Hadzhibey și a noului port de lângă aceasta. Guvernul rus atașat mare valoare exportul de produse din Novorossia și Ucraina în străinătate pe mare prin Marea Neagră, pentru care a fost fondat portul.

În 1794, 38 mii 900 de ruble au fost cheltuite pentru construcția portului, în 1795 - 87 mii de ruble. În ianuarie 1800, împăratul Paul I a alocat 250 de mii de ruble pentru construirea portului la dispoziția magistratului orașului. Primul proiect portuar este întocmit de De Volan.

Din 1801, Odesa a devenit treptat centrul comerțului din regiunea nordică a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Mediterana - franceze, italiene, grecești, turcești, austriece - au devenit oaspeți obișnuiți ai portului. În același an, la Odesa sa deschis prima Casă de Tranzacționare Bancară.

În ianuarie 1803, prin decretul împăratului Alexandru I, „ducele” catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit primar al Odessei (orașul are 8.500 de locuitori). În acel moment, în port se afla doar debarcaderul Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „învinge” de la guvern o reducere a taxelor vamale, care a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri în Odesa și în toate celelalte porturi rusești ale Mării Negre.

În 1804, 449 de nave cu grâu în valoare de 3 milioane 367 mii de ruble au plecat din Odesa, în 1808 - pentru 6 milioane de ruble. Cei care vor fi bogați în curând apar în oraș.

În 1814, când Richelieu a părăsit orașul, populația Odessei era deja de 35 de mii de oameni, cifra de afaceri a portului era de 25 de milioane de ruble (din valoare totală 45 de milioane de afaceri din toate porturile ruse din Marea Neagră și Azov). 1816 - exporturile din Odesa s-au ridicat la 37 milioane 700 mii de ruble, ponderea grâului a fost de 33 milioane.

La 16 aprilie 1817, noul primar Lanzheron smulge prima zonă de la guvern comerţul liber pe teritoriul Rusiei - Porto-Franco (Port Liber). Portul liber Odessa a fost deschis pe 15 august 1819 și a existat timp de 40 de ani. Întregul oraș a căzut în zona duty-free. Desigur, au apărut imediat mulți contrabandişti.

Noul guvernator, contele Mihail Vorontsov, a dat un scop deosebit construcției portului. De plan general construcția Odessei în 1828, exact „1.685.960 de ruble” au fost alocate pentru lucrări de construcție conform estimării inginerului hidraulic Fander-Fliess în port. și 69 de copeici și jumătate.”

În 1841, Bulevardul Nikolaevsky a fost conectat la port printr-o scară uriașă de două sute de trepte de granit în valoare de 800 de mii de ruble.

În 1844, Odesa și-a sărbătorit jumătatea de secol. Toate recordurile au fost doborâte în comerț. Odesa a exportat mai multe cereale decât toate porturile din SUA la un loc, iar în Rusia a fost pe locul doi după Sankt Petersburg în ceea ce privește cifra de afaceri. Contele Vorontsov a părăsit Odesa în 1845.

O reconstrucție la scară largă a portului, oferindu-i contururi aproape moderne și construind Portul Practic, a fost finalizată în noiembrie 1850. Portul avea acum trei porturi. Construcția debarcaderului de carantină și a debarcaderului militar a început.

În 1895-1902 de pe Bulevardul Nikolaevsky de-a lungul Scării Uriașe a fost proiectat și construit un funicular către port.

„Noapte, noapte, noapte se întindea peste toată țara. În portul Mării Negre (Odessa), macaralele s-au răsucit cu ușurință, au coborât praștii de oțel în calele adânci ale străinilor și s-au întors din nou către cu grijă, cu dragoste ca de pisică, cutii de pin jos cu echipament Traktorostroy (echipament Ford achiziționat în SUA pentru KhTZ) pe dig”, au scris ei în 1930 în romanul „Vițelul de aur” Ilya Ilf și Evgeny Petrov, contrastând această viață cu agitația lui Ostap Bender și a „contrapartidelor” sale.

În 1828, pe Marea Neagră a apărut primul vas cu aburi de poștă și pasageri(pe lemne) "Odesa", construit la șantierele navale Nikolaev. A început să navigheze între Odesa, Evpatoria și Yalta. Un an mai târziu a apărut a doua navă, deja pe cărbune , "Speranță".

La 16 mai 1833, cu participarea contelui Vorontsov, a fost creată o societate pe acțiuni numită Societatea de bărci cu aburi a Mării Negre, care avea doar trei nave. Următoarea companie, Steamship Expedition, înființată în 1844, avea deja achiziționate 12 nave cu aburi în Anglia.

La 25 iunie 1846 a început serviciul regulat de nave cu aburi între Odesa și porturile fluviale dunărene.

În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică a fost societatea ROPiT fondată la 21 mai 1857 - Societatea Rusă Transport maritim și comerț.

Amintindu-și anii copilăriei la Odesa, Isaac Babel a notat în Autobiografia sa: „În pauze, mergeam în portul de pe pasajul superior”.

Construit în 1872, după deschiderea liniei de cale ferată de carantină în port, pasajul portului Odessa a fost pentru vremea sa o structură inginerească interesantă, care era un pasaj feroviar lung de patru kilometri care se întindea pe întreg portul de la Peresyp până la capul debarcaderul Karatinny. „Deasupra șinelor pământului era o cale ferată aeriană - un pasaj superior, o platformă înaltă, de pe care pâinea și alte mărfuri erau încărcate din vagoane pe nave”, a scris Alexander Green în „Povestea autobiografică”. Scopul pasajului superior este determinat de Green cu precizie absolută. Datorită locației înalte (la șase metri deasupra nivelului danelor) a căii ferate, cereale, cărbune, ciment și alte mărfuri în vrac din vagoane, sub influența propriei greutăți, au trecut prin țevi și jgheaburi direct în cală. .

Trenurile folosite pe pasajul superior erau unice. Vorbind în „Cartea tinereții” despre un prieten din vremea liceului, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „a lucrat la un „cuc”, un tren care mergea de-a lungul unui pasaj superior portului, stropit cu praf de cereale...” cu fund în formă de con, pentru ușurința de descărcare. Micile, mai ales dacă le privești de pe bulevard, trenurile și trăsurile „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha. „În praf, în fum, trenuri amuzante se grăbeau, tunetând de-a lungul pasajului superior”, a scris el în poemul său de tinerețe „The Fifth Year”.

„Pasajul superior de-a lungul căruia rulau vagoane roșii de marfă cu grâu basarabean”, a fost descris de Valentin Kataev în cartea „Viața spartă sau cornul magic al Oberon”. L-a arătat și într-o formă complet diferită, distrusă, în povestea „The Lonely Sail Whitens”.

Structura pasajului superior era astfel: o punte, ceva ca un pod, cu suporturi situate la o distanță de șase metri și jumătate, sau, așa cum se numeau, tauri. Pardoseala și pilonii erau realizate din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groase încât puteau rezista trenurilor care se deplasează sau se descarcă simultan pe două șine de cale ferată. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră oarbă au fost tăiate în pasajul superior - pereți de protecție, care, în caz de incendiu, trebuiau să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii de lemn.

Această previziune a constructorilor nu a salvat pasajul superior, iar acesta a ars în timpul incendiului portului din iunie 1905, în același timp cu depozitele portului Odesa. Când Petya Bachey din povestea „The Lonely Sail Whitens” se întorcea la Odesa, la sfârșitul verii anului 1905, pe vaporul „Turgheniev”, a văzut în port „la o trecere de cale ferată... un estacar ars până la pământ. , munți de dormitoare carbonizate, bucle de șine care atârnă în aer, cărucioare cu roți răsturnate, tot acest haos nemișcat.”

Ulterior, pasajul superior a fost restaurat și dotat cu cele mai avansate transportoare electrice la acea vreme. Dar dedesubt, cei care inegalitatea socială au fost aruncați până la fundul vieții.

„Lucruri amuzante se întâmplau sub acest pasaj superior”, își amintea cu amară ironie Leonid Uteșov în cartea „Mulțumesc, inimă”, „pe toată lungimea ei, în căsuțe, erau înghesuite taverne, care se numeau „lacom”. Aici vagabondul din portul Odesa trăia „ca un zeu în Odesa”... Hainele lui Dumnezeu erau pantaloni de pânză rupti și o pungă cu o gaură pentru cap și mâini. Sub pasajul superior stau un zeu și un învins. Dumnezeu este îmbrăcat în felul de mai sus, învinsul este aproape gol. Totul este beat. Toamnă.
Dumnezeu: Sirozha, cu ce tachinezi? Loser: E frig. Dumnezeu: Nimic, era timp, nici eu nu aveam cu ce să mă îmbrac.”

Un zâmbet trist al destinului: pasajul suprateran, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii din Odesa în timpul iernii fără combustibil din 1920.

„În aceste zile, faimosul pasaj superior din portul Odesa a murit. Locuitorii din Odesa nu erau mai puțin mândri de asta decât erau de operă, de scara de pe Bulevardul Nikolaevsky (Primorsky) și de casa lui Papudov din Piața Catedralei. În oraș s-au format legende despre lungimea și grosimea grinzilor de stejar din care a fost construit. Dacă aceste grinzi ar fi fost mai subțiri și mai proaste, pasajul ar fi putut să mai fi stat încă decenii. Dar în zilele foametei de combustibil, o structură de lemn atât de puternică nu putea să nu piară. Pasajul superior a fost tăiat pentru lemn de foc”, a scris A. Kozachinsky în povestea sa „The Green Van”. Și de această dată, pasajul superior portului Odessa s-a scufundat irevocabil în trecut, din care a supraviețuit doar terasamentul de cale ferată care l-a precedat cândva, tăiat de poduri.

În portul Odesa erau foarte multe depozite: societatea rusă Transport Maritim și Comerț (ROPiT), Direcția Vamală, Căile Ferate Sud-Vest, Flota voluntară (Dobroflot), Compania Națională Marea Neagră-Dunăre, Ministerul Finanțelor. Erau un fel de reper al portului. Așa-numitele „depozite roșii” din cărămidă roșie, construite la începutul secolului al XX-lea, au fost incluse în ghidurile către Odesa:

„Acestea sunt clădiri uriașe și frumoase din cărămidă concepute pentru depozite și depozitare de mărfuri. Depozitele sunt construite în conformitate cu cea mai recentă tehnologie, sunt bine dotate din punct de vedere al siguranței la incendiu și sunt bogate în dispozitive tehnice.”

Schițând o schiță rapidă a portului Odessa în perioada „Porto-Franco”, într-o carte despre familia sa, „Cimitirul din Skulany”, Valentin Kataev nu a ignorat depozitele:

„În port erau multe nave comerciale străine, feluce anatoliene, brigantine, stejari, iahturi cu aripi ușoare, printre care se zăreau uneori hornurile negre ale vaporilor cu palete, acoperind apa din jurul lor cu funingine. Încărcătorul purtau baloți de mărfuri pe spate și le aruncau în depozite.”

Timpul a trecut, cifra de afaceri de marfă a portului a crescut, s-au construit depozite, s-au deteriorat și au fost înlocuite cu altele noi, dar tehnologia de manipulare a mărfurilor a rămas aceeași mult timp.

„Portul imens, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost mereu aglomerat de nave. De la corăbii până la nenumăratele depozite și înapoi de-a lungul pasarelelor legănate, hamali se năpusteau: vagabonzi ruși, zdrențuiți, aproape goi, cu fețele bețive, umflate, turci cu pielea închisă la culoare, în turbane murdare și pantaloni largi care ajungeau până la genunchi, dar strânși în jurul tibie, persani îndesați, musculoși, cu părul și unghiile vopsite cu henna într-o culoare de morcov de foc”, a scris A. Kuprin din imagini de viață cu nave care se descarcau în povestea „Gambrinus” în 1906.
Alexander Green, care în timpul scurtei sale șederi la Odesa a avut ocazia să servească aici drept „marcator”, a povestit despre ceea ce se întâmpla în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor.

„Aceasta este: pe fiecare bagaj, cutie sau geantă există un semn sau o literă, de exemplu: A-5 sau S-K. Datorită unor astfel de semne, încărcătura de la diferiți expeditori nu este amestecată într-o singură grămadă, deoarece un marcator stă la ușa depozitului și direcționează fiecare portar către colțul în care mărfurile care corespund semnului lor cu semnul următoarei încărcături sunt deja. pliat”, explică Green cititorilor în povestea „Venituri accidentale”.

- „Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, mirosea totul: vanilie, curmale, cafea, ceai.”

L. Carmen, expert în viața portuară, nu a omis să observe mirosul depozitelor:

- „Când ai intrat înăuntru, ai fost copleșit de sute de mirosuri.” Dar, după ce a adus un omagiu tradiției în povestea „Murzik”, care prescrie comemorarea obligatorie a aromelor, după cum se spunea, bunurilor „coloniale”, scriitorul, cu documentație nemiloasă și acuratețea martorilor oculari, a arătat depozitele care au fost așezate. incendiat și jefuit în zilele de iunie 1905:

- „Șobolanul (un vagabond din port) s-a uitat în depozit și a rămas uluit: i se prăbușise acoperișul, iar sub el, în mormane de cenușă, într-unul din colțuri, se ascundea timid o altă bucată de foc - rămășița furiei. elemente. A plâns vechiul port și nu s-a gândit nici măcar un minut că unul nou, tânăr și sănătos ar trebui să crească din cenușa și ruinele vechiului port.”

Depozitele au fost restaurate, dar aveau să treacă ani înainte de nașterea noului port Odesa. război civil, intervenție.

La sfârșitul intervenției, în port apare autoproclamatul Conte Nevzorov, descris cu brio de Alexs Tolstoi în povestea „Aventurile lui Nevzorov sau Ibicus”:

„Vânzătorul de karakul s-a apropiat de Semyon Ivanovici și s-a oferit să meargă în port și să se uite la mărfuri. Au găsit un paznic la unul dintre depozite, i-au dat niște karbovanuri și i-a permis să inspecteze depozitul. Printre grămezile uriașe de pânză, pânză, piele și conserve, am găsit trei cutii căptușite cu zinc, cu piei.”

Dar dacă aventurierul singuratic Nevzorov a cumpărat și a exportat fără rușine astrahan guvernamental, apoi a speculat despre el în străinătate, atunci Francezii intervenţionişti, pe măsura amplorii lor, au jefuit portul, au furat toate navele şi le-au vândut în străinătate companiilor maritime străine.

Această imagine dureros de tristă a portului maritim Odessa paralizat de distrugeri, jaf și blocaj a fost prezentată în primăvara anului 1921 de Eduard Bagritsky.

Portul maritim Odesa

Intră în port, imens, stângaci,

O corabie roade de vant,

Din țevi ca un câl, înfundat și ca o cămilă,

Fumul se strecoară și plutește în spatele pupei.

Dar portul nu doarme. Vagoane de marfă

Se mișcă și scârțâie de-a lungul șinelor.

Boabele curg într-un pârâu agitat,

Și încărcătoarele țipă la pasarelă.

Și zilele trec, mirosind a parfumat

Praf de grau, fum si rasina...

____________________________

Eduard Bagritsky, oraș

Portul maritim Odesa- un mare port comercial de importanță internațională, situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odesa. Are unul dintre cele mai mari terminale de pasageri din Europa. Recunoscut ca principalul port de croazieră al Ucrainei.

Construcția portului a început în anul. Până la un an, portul își dobândise în mare parte forma sa modernă. În Imperiul Rus a fost al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Ucraina independentă a fost în anul - 12,4 milioane de tone de marfă uscată și 21,1 milioane de tone de marfă lichidă. Include Coasting, Carantine, Practice (aka Watermelon), Coal (aka Military), Novaya, Neftyanaya și alte porturi.

Aspect modern spre Coastal Harbour

Poveste

Începând cu 1801, Odesa a devenit treptat centrul comercial al regiunii nordice a Mării Negre și principalul port al Rusiei după Sankt Petersburg. Navele comerciale din toată Mediterana - franceze, italiene, grecești, turcești, austriece - au devenit oaspeți obișnuiți ai portului.

În același an, la Odesa sa deschis prima Casă de Tranzacționare Bancară.

În ianuarie, prin decret al împăratului Alexandru I, „ducele” catolic Armand Emmanuel de Richelieu a fost numit primar al Odessei (orașul are 8.500 de locuitori). În acel moment, în port se afla doar debarcaderul Platonovskaya. La două luni după numirea sa, el „învinge” de la guvern o reducere a taxelor vamale, care a dus imediat la o creștere bruscă a cifrei de afaceri în Odesa și în toate celelalte porturi rusești ale Mării Negre.
449 de nave cu grâu în valoare de 3 milioane 367 mii de ruble au navigat din Odesa și 6 milioane de ruble. Cei care vor fi bogați în curând apar în oraș.

O reconstrucție la scară largă a portului, dându-i un contur aproape modern și construind Portul Practic, a fost finalizată în noiembrie a anului. Portul avea acum trei porturi. Debarcaderul de carantină și debarcaderul militar sunt în construcție.

„Noapte, noapte, noapte se întindea peste toată țara. În portul Mării Negre (Odessa), macaralele s-au răsucit cu ușurință, au coborât praștii de oțel în calele adânci ale străinilor și s-au întors din nou către cu grijă, cu dragoste ca de pisică, cutii de pin jos cu echipament Traktorostroy (echipament Ford achiziționat în SUA pentru KhTZ) pe dig”, au scris anul trecut în romanul „Vițelul de aur (roman)” de Ilya Ilf și Evgeny Petrov, contrastând această viață cu tam-tam lui Ostap Bender și „contrapartidele” sale.

Companie de transport maritim

În cele din urmă, cea mai faimoasă și puternică a fost societatea ROPiT înființată la 21 mai 1857 - Societatea Rusă de Transport și Comerț.

Trenurile folosite pe pasajul superior erau unice. Vorbind în „Cartea Tineretului” despre un prieten din zilele sale de gimnaziu, Serghei Bondarin a scris că tatăl său „a lucrat la un „cuc”, un tren care mergea de-a lungul unui pasaj superior portului, plosat cu praf de cereale...” Trăsături speciale cu un fund în formă de con, pentru ușurința de descărcare. Micile, mai ales dacă le privești de pe bulevard, trenurile și trăsurile „cu burtă” au rămas în amintirile din copilărie ale lui Yuri Olesha. „În praf, în fum, trenuri amuzante se grăbeau, tunetând de-a lungul pasajului superior”, a scris el în poemul său de tinerețe „The Fifth Year”.

„Pasajul superior de-a lungul căruia rulau vagoane roșii de marfă cu grâu basarabean”, a fost descris de Valentin Kataev în cartea „Viața spartă sau cornul magic al lui Oberon”. L-a arătat și într-o formă complet diferită, distrusă, în povestea „The Lonely Sail Whitens”.

Pasajul superior a fost proiectat astfel: o punte, ceva ca un pod, cu suporturi situate la o distanță de șase metri și jumătate, sau, așa cum se numeau, tauri. Pardoseala și pilonii erau realizate din scânduri, grinzi și bușteni de stejar atât de groase încât puteau rezista trenurilor care se deplasează sau se descarcă simultan pe două șine de cale ferată. La fiecare două sute de metri, „cutii” de piatră oarbă au fost tăiate în pasajul superior - pereți de protecție, care, în caz de incendiu, trebuiau să împiedice răspândirea focului pe toată lungimea structurii din lemn.

Această previziune a constructorilor nu a salvat pasajul superior, iar acesta a ars în timpul incendiului portului din iunie a anului, în același timp cu depozitele portului Odesa. Când Petya Bachey din povestea „The Lonely Sail Whitens” se întorcea la Odesa, la sfârșitul verii, pe vaporul „Turgheniev”, a văzut în port „la o trecere de cale ferată... o stâlcă arsă până la pământ, munți de traverse carbonizate, bucle de șine care atârnă în aer, roți ale mașinilor răsturnate, tot acest haos nemișcat.”

Ulterior, pasajul superior a fost restaurat și dotat cu cele mai avansate transportoare electrice la acea vreme. Dar sub ea, cei care fuseseră aruncați în fundul vieții de inegalitatea socială încă se năpusteau.

„Lucruri amuzante se întâmplau sub acest pasaj superior”, își amintea cu amară ironie Leonid Uteșov în cartea „Mulțumesc, inimă”, „pe toată lungimea ei, în căsuțe, erau înghesuite taverne, care se numeau „lacom”. Aici vagabondul din portul Odesa trăia „ca un zeu în Odesa”... Hainele lui Dumnezeu erau pantaloni de pânză rupti și o pungă cu o gaură pentru cap și mâini. Sub pasajul superior stau un zeu și un învins. Dumnezeu este îmbrăcat în felul de mai sus, învinsul este aproape gol. Totul este beat. Toamnă.

Dumnezeu: Sirozha, cu ce tachinezi? Loser: E frig. Dumnezeu: Nimic, era timp, nici eu nu aveam cu ce să mă îmbrac.”

Un zâmbet trist al destinului: pasajul suprateran, suflat de vânturile Mării Negre, i-a încălzit pe locuitorii Odessei în timpul iernii fără combustibil a anului.

„În aceste zile, celebrul pasaj superior din portul Odesa a murit. Locuitorii din Odesa nu erau mai puțin mândri de asta decât erau de operă, de scara de pe Bulevardul Nikolaevsky (Primorsky) și de casa lui Papudov din Piața Catedralei. În oraș s-au format legende despre lungimea și grosimea grinzilor de stejar din care a fost construit. Dacă aceste grinzi ar fi fost mai subțiri și mai proaste, pasajul ar fi putut să mai fi stat încă decenii. Dar în zilele foametei de combustibil, o structură de lemn atât de puternică nu putea să nu piară. Pasajul superior a fost tăiat pentru lemn de foc”, a scris A. Kozachinsky în povestea „The Green Van”.

Și de această dată, pasajul superior portului Odessa s-a scufundat irevocabil în trecut, din care a supraviețuit doar terasamentul de cale ferată care l-a precedat cândva, tăiat de poduri.

Depozite

Macarale de marfă din portul Odesa

„În port erau multe nave comerciale străine, feluce anatoliene, brigantine, stejari, iahturi cu aripi ușoare, printre care se zăreau uneori hornuri negre de vapori cu zbaturi, acoperind apa din jurul lor cu funingine. Încărcătoarele transportau baloți de mărfuri pe spate și le aruncau în depozite.”

„Portul imens, unul dintre cele mai mari porturi comerciale din lume, a fost mereu aglomerat de nave. De la corăbii până la nenumăratele depozite și înapoi de-a lungul pasarelelor legănate, hamali se năpusteau: vagabonzi ruși, zdrențuiți, aproape goi, cu fețele beți, umflate, turci cu pielea închisă la culoare, în turbane murdare și pantaloni largi până la genunchi, dar strânși în jurul tibiei. , perși îndesați, musculoși, cu părul și unghiile vopsite cu henna într-o culoare aprinsă de morcov”, a scris A. Kuprin din viață imagini cu descărcarea navelor din povestea „Gambrinus” în anul.

Alexander Green, care în timpul scurtei sale șederi la Odesa a avut ocazia să servească aici drept „marcator”, a povestit despre ceea ce se întâmpla în amurgul înfundat din spatele porților largi ale depozitelor.

„Aceasta este: pe fiecare bagaj, cutie sau geantă există un semn sau o literă, de exemplu: A-5 sau S-K. Datorită unor astfel de semne, încărcătura de la diferiți expeditori nu este amestecată într-o singură grămadă, deoarece un marcator stă la ușa depozitului și direcționează fiecare portar către colțul în care mărfurile care corespund semnului lor cu semnul următoarei încărcături sunt deja. pliat”, explică Green cititorilor în povestea „Venituri accidentale”.

„Mi-a plăcut mirosul picant al depozitului, mirosea totul: vanilie, curmale, cafea, ceai.”

L. Carmen, expert în viața portuară, nu a omis să observe mirosul depozitelor:

„Când intrați înăuntru, erați copleșit de sute de mirosuri.” Dar, după ce a adus un omagiu tradiției în povestea „Murzik”, care prescrie comemorarea obligatorie a aromelor, după cum se spunea, bunurilor „coloniale”, scriitorul, cu documentație nemiloasă și acuratețea martorilor oculari, a arătat depozitele care au fost așezate. incendiat și jefuit în zilele de iunie ale anului:
„Șobolanul (un vagabond din port) s-a uitat în depozit și a rămas uluit: acoperișul i se prăbușise, iar sub el, în grămezi de cenușă, într-unul din colțuri, se ascundea timid o altă bucată de foc - rămășița elementelor furioase. . A plâns vechiul port și nu s-a gândit nici măcar un minut că unul nou, tânăr și sănătos ar trebui să crească din cenușa și ruinele vechiului port.”

Depozitele au fost restaurate, dar ani, un război civil, iar intervenția a trebuit să treacă înainte de nașterea noului port Odesa.

La sfârșitul intervenției, în port apare autoproclamatul Conte Nevzorov, descris cu brio de Alexs Tolstoi în povestea „Aventurile lui Nevzorov sau Ibicus”:

„Vânzătorul de karakul s-a apropiat de Semyon Ivanovici și s-a oferit să meargă în port și să se uite la mărfuri. Au găsit un paznic la unul dintre depozite, i-au dat karbovaneți și i-a permis să inspecteze depozitul. Printre grămezile uriașe de pânză, pânză, piele și conserve, am găsit trei cutii căptușite cu zinc, cu piei.”

Depozitele portului Odesa

Dar dacă singuraticul aventurier Nevzorov a cumpărat și a exportat fără rușine karakul deținut de stat și apoi a speculat asupra lui în străinătate, atunci francezul intervenționist, proporțional cu amploarea lor, a jefuit portul, a furat toate navele și le-a vândut în străinătate companiilor maritime străine.

Există un pas în plină expansiune aici.
În depozite goale
Fără hrană pentru șobolani.
Doar web
Am tras de colțuri.
Și porumbel
Nicio turmă la vedere
Pe străzile tăcute.
Strigătele încărcătoarelor din piețe se potoliră.
Fara nave...<…>

Această imagine, dureroasă în trista sa precizie, a unui port paralizat de devastări, jaf și blocaj a fost arătată în primăvara anului de Eduard Bagritsky.

Bombarde în timpul războiului Crimeei

La 10 aprilie a anului, o baterie de coastă de patru tunuri aflată sub comanda tânărului ofițer de mandat Alexander Shchegolev, dând dovadă de un curaj extraordinar, a reușit să respingă atacul întregii flote anglo-franceze.

Marele Război Patriotic

Apărarea eroică a Odesei înconjurate a durat 73 de zile pe an. Portul a facilitat livrarea de întăriri apărătorilor orașului, aprovizionându-le cu muniție, echipament militar și combustibil. Locuitorii orașului, răniții și echipamentele uzinei au fost evacuate prin port. Aprovizionarea pe mare a făcut posibilă o apărare atât de lungă și de succes în încercuire.

Prin decizia comandamentului, Odesa a fost abandonată într-o manieră organizată. Toate unitățile militare terestre au fost transferate la Sevastopol. Transferul a fost efectuat pe mare și a trecut fără pierderi. Toate unitățile militare au fost încărcate pe nave în portul Odesa noaptea.

În timpul bătăliilor defensive, apărătorii orașului au aruncat în aer farul Vorontșov. Când inelul din jurul orașului s-a strâns, inamicul a putut să tragă în port cu artilerie cu rază lungă de acțiune, ceea ce, după amintirile amiralului Azarov, a îngreunat foarte mult aprovizionarea zonei defensive. Farul a fost un excelent punct de referință pentru focul de artilerie în port.

Portul a suferit pagube semnificative în timpul Marelui Războiul Patriotic. „Fumul a acoperit instalațiile portuare aruncate în aer și arse... depozite, depozite”, a scris corespondentul de război și scriitorul Vadim Sobko din noua eliberată Odesa.

La mai puțin de șase luni mai târziu, la începutul lunii octombrie 1944, datorită muncii dedicate a locuitorilor din Odessa, portul primise și descărcase deja primele nave. Portul a atins jumătate din cifra de afaceri de marfă dinainte de război, anul 1940, și a depășit-o.

Vedere asupra stației maritime și a hotelului Odesa

Port azi

Orice băiat din Odesa poate spune multe despre viața specială, pentru mulți, misterioasă a portului nostru. Rătăcind pe aleile confortabile ale Parcului Shevchenko, mergând de-a lungul Marazlievskaya sau Ekaterininskaya, Pushkinskaya sau Kanatnaya, îi auzi vocea misterioasă: bipurile răgușite ale remorcherelor, locomotivele diesel, zgomotul metalului încărcat, linii scurte de informații de la dispecerații feroviari, sensul pe care doar un profesionist îl poate înțelege... Și ce panoramă îți apare în fața dacă te afli pe Bulevardul Primorsky! După ce au văzut destule în timpul vieții lor, autorii declară: nu veți vedea nimic mai maiestuos decât priveliștea portului Odessa - în orice moment al anului și al zilei.

În timpul crizei economice

Portul Odessa este unul dintre cele mai mari porturi din bazinul Mării Negre-Azov, situat în partea de nord-vest a Mării Negre, la intersecția rutelor comerciale istorice din Est și Vest. Portul este lider în volume de transbordare de mărfuri între porturile ucrainene și cel mai mare port de pasageri de la Marea Neagră.
Managementul general al portului și controlul asupra transportului maritim în apele portului Odesa este efectuat de filiala Odesa a Întreprinderii de Stat „Administrația Porturilor Maritime din Ucraina” (denumiri abreviate - Administrația Portului Maritim Odesa, PF SE „USPA ").
Coordonate geografice: latitudine - 46°32"N, longitudine - 30°54"E. Suprafața teritoriului: 141 hectare. Număr de dane: 54. Lungimea liniei de dană: mai mult de 9000 m Parametrii maximi ai navelor acceptate: lungime - până la 330 m, lățime - până la 40 m, pescaj - până la 13,0 m.
Capacitățile tehnice ale portului îi permit să transbordeze peste 21 de milioane de tone de mărfuri uscate și 25 de milioane de tone de mărfuri lichide pe an. Terminalele de containere sunt proiectate pentru a gestiona peste 900.000 TEU pe an. Complexul de pasageri este capabil să deservească până la 4 milioane de turiști pe an.
Pentru transbordare sunt acceptate următoarele tipuri de mărfuri: petrol și produse petroliere în vrac, gaze lichefiate, uleiuri tropicale și vegetale, uleiuri tehnice, containere de toate tipurile și dimensiuni, metale neferoase și feroase, minereu, fontă, zahăr brut în vrac, cereale în vrac, mărfuri perisabile în containere, diverse mărfuri în saci, cutii, pachete, saci mari și unități de marfă mărite, transport auto. Excepția este marfa care este potențial periculoasă pentru mediu.
Pe teritoriul portului există opt complexe de producție și transbordare pentru prelucrarea mărfurilor uscate, un complex de pasageri, un terminal petrolier și două de containere, complexe de transbordare de uleiuri vegetale și tehnice, există dane specializate pentru primirea navelor ro-ro și transbordare. de încărcătură de cereale.
Pe teritoriul debarcaderului de carantină există o zonă economică (specială) liberă „Porto Franco”.
Infrastructura de transport dezvoltată permite livrarea mărfurilor în port prin transport rutier, feroviar, maritim și fluvial. Pentru a asigura o productivitate ridicată a portului în manipularea containerelor, a fost creat și este în curs de dezvoltare un „Port uscat” și un pasaj superior special, care permite vehiculelor de marfă să pătrundă în port, ocolind drumurile orașului și să aștepte sosirea la o zonă special echipată. zona „Portului uscat”.
Un port modern este un conglomerat de companii, organizații și firme de diferite forme de proprietate, care prestează o gamă largă de servicii portuare și cooperează între ele pe principiile parteneriatului public-privat.
Există peste 8 mii de locuri de muncă în administrarea portului maritim Odesa, SE „OMTP” și companii de stivuitor. Aproximativ 100 de mii de oameni sunt angajați în structuri private și guvernamentale a căror activitate este direct sau indirect legată de activitățile portului. Economia orașului și a regiunii este strâns legată de activitatea portului Odesa, ca un puternic centru comercial și de transport, în jurul căruia se concentrează un număr mare de expeditori, întreprinderi de transport cu motor, agenții maritime, întreprinderi de comerț cu ridicata, construcții și altele. . Pe teritoriul portuar activează peste 400 de companii mici și mijlocii.

Portul Odesa
Portul Odesa
Adresa: Ucraina, Piața Vamală Odesa, 1
Tel: 048 -729-35-00
Fax: 048-729-36-08

Portul comercial maritim Odesa
Piața Vămilor, 1, Odesa, 65026, Ucraina.

Telefoanele portului comercial maritim Odessa

Șeful portului	+380-48-7293555, fax 7293627
Prim-adjunct manager de port	+380-48-7294540
inginer șef	+380-48-7294470
Adjunct Șef de Economie și Investiții	+380-48-7294818
Adjunct Șef departament HR și Afaceri Sociale	+380-48-7293447
Adjunct şef al protecţiei muncii	+380-48-7294357
Căpitanul de port	+380-48-7293661
contabil șef	+380-48-7293554
dispecer șef	+380-48-7293600
Dispecer de serviciu	+380-482-252933, +380-48-7294495
Mecanic șef	+380-48-7294300, fax 7293145
Tehnolog șef	+380-48-7293448
inginer șef energetic	+380-48-7293603
Șef Serviciu Contracte și Licitații	+380-48-7294332
Șef departament comercial	+380-48-7293765
Șef Departament Marketing	+380-48-7294900
Şeful Departamentului Contracte	+380-48-7294332
Șef departament licitație	+380-48-7294744
Șeful raionului petrolier	+380-48-7293348
Șeful Flotei Portului	+380-48-7294362
Șeful Complexului de pasageri	+380-48-7294935
Șeful RSU	+380-48-7294756, 7293833
Director al șantierului naval „Ucraina”	+380-48-7230373,7294220
Serviciul de Reglementare a Traficului Naval	+380-48-7294790
Director al clubului maritim	+380-48-7294336
Șef Departament Diplomă și Pașapoarte	+380-48-7294822
Președinte al comitetului sindical	+380-48-7294403
Supravegherea portului	+380-48-7293051
Inspector de pompieri	+380-48-7293935
Corpul de pompieri	+380-48-7293354, 7292123
Help Desk	+380-48-7293411
Obiceiuri regionale la Marea Neagră	+380-482-647461, 649343
Punct de frontieră în port	+380-48-7293643
Carantină vegetală	+380-48-7293193
Gara Odesa-Port	+380-482-277700, 274260

INTRODUCERE

Orașul Odessa este situat pe malul Mării Negre, în partea sa de nord-vest.

Astăzi, Odesa este un mare centru industrial. Industriile de vârf includ inginerie mecanică, chimică, alimentară și industria ușoară.

Clima blândă, peste 290 de zile senine pe an, combinația de aer de stepă și mare și depozitele de noroi medicinal din estuarele Kuyalnitsky și Khadzhibey au predeterminat rolul Odessei ca centru major de stațiune.

Introducerea din 1819 până în 1859 a regimului portului liber - importul și depozitarea mărfurilor importate cu liber și fără taxe vamale - a creat condițiile prealabile pentru creșterea rapidă a cifrei de afaceri a mărfurilor. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. Portul Odesa a devenit cel mai mare port de la Marea Neagră. Își păstrează statutul de port lider în Ucraina și astăzi.

COMUNICARE RADIO

Navelor situate în zona de control a portului Odessa (la ancore, la dane și în timpul mișcării) li se interzice utilizarea VHF RTS pentru conversații private pe frecvențele canalelor: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. În absența sau defectarea VHF RTS de pe navă, comunicarea cu PRDS se realizează la o frecvență de 2182 kHz prin centrul radio, indicativul de apel - „Odessa-Radio-1”.

REGULAMENTE PORTUARE ȘI INFORMAȚII DE NAVIGAȚIE

Informații generale

Coordonate: latitudine 46°32′N, longitudine 30°54′E.

Portul Odesa situat pe coasta de nord-vest a Mării Negre, în partea de sud-vest a Golfului Odessa, pe un teritoriu format artificial cu o suprafață de 141,0 hectare.

Navigația în port se desfășoară pe tot parcursul anului, dar în iernile severe este necesară folosirea spărgătoarelor de gheață timp de aproximativ 30 de zile. Gheața apare în a doua jumătate a lunii decembrie și durează până în februarie. Foarte des vânturile puternice sparg gheața. Se întâmplă că în iernile calde gheața nu apare deloc în Golful Odesa. Fluctuațiile nivelului apei depind de puterea și durata vântului, intervalul fiind de 0,6-1 m.

Apele portuare includ zona de apă limitată de la sud de paralela 46°25′N de la linia de coastă până la intersecția cu meridianul 30°54′E; de la est - meridianul 30°54′E până la intersecția cu paralela 46°32′N și până la intersecția cu coasta; dinspre vest - linia de coastă și cordoane de dane.

Pentru ca navele să intre și să iasă din portul Odessa, există pasajul de est, pasajul de vest, pasajul de nord, canalul principal al Neftegavanului, format din primul și al doilea cot al canalului (lățimea primului cot este 100 m, al doilea este de 140 m, adâncimea canalului este de 13, 5 m).

Apropierea și plecarea navelor

Despre viitoarea sosire a navei Portul Odesa căpitanul trebuie să informeze prin agentul său cu 48 de ore și 24 de ore înainte de sosirea estimată. Se indică următoarele: dacă nava ajunge la încărcare - numele navlositorului și încărcătura; dacă sosește pentru descărcare - numele și cantitatea încărcăturii, precum și locația acesteia în cală. Marfa grea (peste 3 tone la un loc) si cea lunga (peste 9 m intr-un singur loc) sunt indicate separat.

Plecarea navelor ucrainene se înregistrează la oricare dintre posturile de supraveghere portuară (IGPN). Plecarea navelor străine este oficializată de supraveghetorii firmelor de agenție. La cererea navei, plecarea poate fi emisă de un reprezentant al IGPN la bordul navei. Înainte de a pleca la mare, administrația navei trebuie să prezinte Inspectoratului de Stat pentru Inspectorat un calcul al stabilității navei, o diagramă de stabilitate statică indicând înălțimile metacentrice corectate și admise.

Dacă nava nu începe acțiunea autorizată sau nu intră în zona de control în 30 de minute, permisiunea este anulată și trebuie solicitată din nou.

Navelor care acostează la danele nr. 1-33 le este interzis să țină ancorele care nu sunt stivuite în cai, dar ancorele trebuie să fie pregătite pentru eliberarea imediată în cazul unei situații critice.

Navele care transportă mărfuri explozive și inflamabile sunt obligate să ancora la punctul de ancorare nr. 354 până când primesc ordine de la administrația portului și de la pompieri. Navele menționate în apele portuare sunt obligate să ridice într-un loc vizibil: în timpul zilei - steagul „Bravo”, noaptea - o lumină roșie vizibilă în jurul întregului orizont (rază vizuală - cel puțin 3 mile).

Toți armatorii ale căror nave navighează în apele interioare ale portului, cu excepția armatorilor de nave mici, raportează la centrul principal de expediere al portului zilnic până la ora 8.00 numele navelor, ora pregătirii acestora pentru plecare, relocare, coborâre/înscenare de la/la doc. Cererea depusă se procesează până la ora 12 a doua zi. Centrul principal de expediere al portului adaptează planul de circulație zilnică a navelor în schimb, în acord cu Inspectoratul pentru Siguranța Circulației de Stat.

Viteza navelor nu trebuie să depășească: în apele portului și în canalele portului petrolier - 4 noduri; în alte zone ale apelor portuare - 10 noduri.

Pilotaj.

Pilotajul este necesar. Furnizat printr-un agent, dar nava trebuie să depună o cerere cu 12 zile, 96, 24 și 6 ore înainte prin Odessa Radio. Solicitarea unui pilot pentru a pilota o navă în apele portului, către/din port, trebuie depusă de către căpitanul navei printr-un agent cu cel mult 4 ore înainte. Pilotul urcă și debarcă de pe barca pilot la 1,7 mile ESE de Farul Vorontsov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Suport de remorcare.

Remorcherele sunt necesare pentru navele cu lungimea de peste 50 m. Căpitanul navei depune o cerere de remorchere printr-un agent cu cel puțin 2 ore înainte ca nava să fie gata de plecare sau de acostare. Remorcherele sunt chemate de către căpitanul navei prin dispeceratul portuar cu 45 de minute înainte ca nava să fie complet gata de plecare, reacostare sau înainte ca nava să se apropie de porțile portului. Remorcherele se întâlnesc și însoțesc o navă care intră (părăsește portul) la o distanță de 12 kbt la est de farul Vorontsov.

Ancorare

În rada Odesa există două ancoraje: nr. 354 și nr. 355. Ancorajul nr. 354 este destinat ancorajului navelor de mare tonaj, tancurilor, navelor cu mărfuri periculoase, precum și tuturor celorlalte nave care așteaptă să intre. portul Odesa.

La ancorajul nr. 354, navele ancorează independent. O navă ancorată este obligată să informeze nava navei cu privire la direcția și distanța până la navă față de farul Vorontșov.

Spațiul de ancora nr. 355 este destinat parcării navelor aflate în curs de vămuire la intrarea/ieșirea din port, precum și navelor care sosesc pentru a primi apă, provizii sau combustibil sau care efectuează reparații minore.

Ancorarea în canalul portului petrolier, în canalele de apropiere și la intrarea în port este interzisă. Comunicarea cu malul navelor ucrainene aflate la ancoraj este asigurată de flota portuară. Cererile pentru deservirea rutieră a navelor se depun prin intermediul unui agent.

Restricții vamale.

Nu există restricții cu privire la numărul de țigări la bord, dar la debarcare nu puteți lua mai mult de 1-2 pachete. Vinul și votca nu pot fi luate la țărm. În caz de încălcare de către membrii echipajului reguli generale rămânerea în port sau încălcarea ordinii publice poate duce la o amendă. În aceste cazuri, un membru al echipajului unei nave străine poate fi privat de către autoritățile de frontieră de dreptul de a debarca.

Apă potabilă

Poate fi furnizat fie de la țărm, fie cu șlep. Cantitate minima comanda pentru livrare cu barja - 15 tone.

Recepția apelor contaminate cu petrol

Colectarea și îndepărtarea apelor fecale contaminate cu petrol și menajere de pe toate navele se realizează de către port la cererea navelor cu plata la tarife stabilite. Balastul curat și izolat trebuie îndepărtat numai prin conducte și pompe ale navei special concepute în acest scop. Balastul izolat este îndepărtat peste bord sub supravegherea unui reprezentant al Inspectoratului de Stat pentru Petrol și Gaze. Stația de tratare a apei de balast primește până la 42.000 m3 de apă de balast.

Repara

ÎN portul Odesa Pot fi efectuate toate tipurile de reparații la carena și motoarele navei.

Alte servicii

Portul Odesa dispune de echipamente pentru curățarea calelor.

SPECIALIZARE

Putere Portul Odesa permite procesarea a peste 21 de milioane de tone de marfă uscată și a 25 de milioane de tone de marfă lichidă pe an. Terminalele de containere sunt proiectate pentru a gestiona peste 900.000 TEU pe an

Echipamentul portuar asigură transbordarea următoarelor mărfuri:

ulei și produse petroliere în vrac și în containere;
gaz lichefiat;
uleiuri tropicale și vegetale;
containere;
metale neferoase și feroase;
minereuri de metale neferoase;
fontă, fier vechi în vrac;
zahăr brut în vrac;
cereale în vrac;
hârtie în rulouri;
citrice, banane pe paleți;
mărfuri perisabile în containere;
diverse marfuri generale in saci, cutii, pachete, saci mari, butoaie etc.

Portul Odesa primește nave mari de pasageri de croazieră și are cel mai modern terminal marin din Ucraina. Portul poate găzdui până la 4 milioane de pasageri pe an.

CAPACITATE PORTUARĂ.

Portul Odesa are 54 de dane cu adancimi de la 6,2 la 13,0 m Lungimea totala a liniei de dana este mai mare de 9 km. Portul dispune de 8 complexe de productie si transbordare (PPC) pentru prelucrarea marfurilor uscate, pasageri, petrol si containere (se accepta nave cu pescaj de 13,0 m, lungime 330,0 m) terminale, porturi, terminale de prelucrare a uleiurilor tropicale si tehnice.

Porturile portuare:

Port de carantină (pot fi acceptate nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
Portul Nou (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
Port Coastal (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
Port practic (nave cu pescajul de 11,5 m și lungimea de 240,0 m);
Port petrolier (nave cu pescajul de 12,5 m și lungimea de 250,0 m).

Zona economică specială (liberă) „Porto Franco”.

La 23 martie 2000, Rada Supremă a Ucrainei a adoptat legea „Cu privire la o zonă economică specială (liberă) pe teritoriu Portul comercial maritim Odesa„Zona economică specială (ZES) „Porto Franco” a fost creată timp de 25 de ani în limitele teritoriului umplut și recuperat artificial al debarcaderului de carantină. Suprafața ZES este de 32,5 hectare.

Potrivit legii, pe teritoriul ZEL funcţionează un regim vamal special. Proiectele de investiții pot fi implementate pe teritoriul ZEL, cu condiția ca costul lor să fie echivalent cu cel puțin 1 milion USD și proiectul să fie aprobat de Administrația Regională de Stat Odesa.

Entitățile care implementează proiecte de investiții pe teritoriul ZEL beneficiază de beneficii. Societatea este scutită de impozit pe primii trei ani de funcționare; profiturile realizate de aceste întreprinderi în următorii trei ani de funcționare sunt supuse unui impozit echivalent cu 50% din cota de impozitare curentă. Mărfurile și alte articole importate pe teritoriul ZEL sunt scutite de taxe vamale și TVA.

Pe teritoriul ZES se află: un terminal de containere, un complex de reîncărcare a uleiurilor tehnice, o fabrică pentru producerea de echipamente radio-electronice, o parcare TIR și zone de depozitare.

Din 31 martie 2005, conform Legii nr. 2505-IV din 25 martie 2005 „Cu privire la modificarea Legii Ucrainei „Cu privire la bugetul de stat al Ucrainei pe anul 2005”, efectul articolelor 9-10 din Legea „Cu privire la Zona economică specială (liberă) de pe teritoriul portului maritim comercial Odesa” este suspendată.

Debitul zilnic al portului Odesa

Încărcături	Volumul (t.)
Lichid
Petrol brut	10000
Păcură	13300
Motorină	3300
În vrac
Porumb	2000
Zahăr	2000
Mâncare, tărâțe	900
Îngrășăminte în vrac	3000 / 5000
Tot felul de minereu	1500 / 2000
Cărbune	1500 / 2000
General
Echipament în cutii	450
Marfă generală	450
Structuri metalice	700
Bumbac în baloturi	500
Conducte cu diametru mare	800
	800 / 1000
Cherestea ambalata	450-500
Containere (unități)	900

Firme de depozitare

SE „GPK UCRAINA”

Conducere: tel./fax: +380-48-7293973.

Operare: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

E-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Trebuie să aveți JavaScript activat pentru a-l vizualiza.

GPK Ucraina este o subsidiară a HHLA, cel mai mare operator de terminale de containere din Hamburg, cu conexiuni în întreaga lume în domeniul transbordării containerelor.

Specializare - transbordare containere de toate tipurile, o serie de servicii conexe (umplutura etc.); lucrează cu marfă de dimensiuni mari. În acest caz se utilizează sistemul informatizat de contabilitate containerizat CTIS. Suprafața terminalului este de 145.000 m2. Capacitatea terminalului este de 8500 TEU. Este posibilă conectarea simultană a 400 de recipiente frigorifice.

Se lucrează la dana nr. 2, cu lungimea de 310 m. La dană se pot descurca nave cu pescaj de 11,5 -12 m. Dacă este necesar, danele nr. 3 și 4 sunt utilizate cu o lungime de 230 m (adâncime - 11,8 m) și respectiv 270 m (adâncime - 11,5 m).

OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLC

Specializare - metal laminat, marfa cereale, ingrasaminte minerale.

Servicii principale - stivuire; servicii de expediere, inclusiv expediere de transport feroviar, înregistrare a documentelor vamale și de marfă, navlosire de nave, agenție portuară a navelor.

Navele cu pescajul de 11,3-11,4 m se manevrează la danele nr. 3, 4 cu lungimea de 250, respectiv 270 m.

Suprafața depozitelor deschise este de 20.000 m2, capacitatea depozitelor interioare este de 35.000 m3.

ISD "METALZUKRINE CORP. LTD"

Specializare - se prelucrează o gamă largă de mărfuri, în principal metal laminate (separaturi; fitinguri; tablă de oțel individual, la role, la pachete, pe paleți; sârmă de sârmă în bobine; plăci), utilaje grele în cutii și fără ambalaje, lingouri metalice ( fontă și metale neferoase).

Activitatea principală este transbordarea mărfurilor în transportul mixt feroviar, rutier și pe apă. Încărcarea/descărcarea navelor cu o capacitate de transport de 40-45 mii tone și un pescaj de până la 11,5 m se efectuează la două dane cu o lungime totală mai mare de 600 m.

Transporturile de nave se acumulează și mărfurile sunt depozitate în depozite cu o suprafață totală de 51.270 m2, inclusiv un depozit acoperit cu o suprafață de 5.240 m2.

SRL "NOVOTECH-TERMINAL"

Compania de stivuitor NTT LLC a fost fondată în octombrie 2004 pe baza PPK-4 al portului maritim comercial Odessa. NTT SRL operează danele Nr. 22, 23, 25 și 26, unde sunt procesate nave cu pescaj de 9-11,5 m. Compania operează în direcții de export, import și tranzit, direct și prin depozit, punând la dispoziție consumatorii o gamă largă de servicii (transbordare mărfuri, umplere containere, ambalare mărfuri).

Gama de marfă este dominată de metal laminat, fontă în vrac, lingouri metalice, fructe și legume și citrice, cereale, materii prime minereu de fier, vehicule, echipamente, marfă în saci mari.

Principala specializare a danelor nr. 25, 26 este transbordarea produselor metalice și a mărfurilor în vrac. Lungimea totală a danelor este de 400 m, ceea ce permite manipularea navelor cu lungimea de până la 250 m și pescajul maxim de până la 11 m, în funcție de lungimea navei. La dane există zone special echipate pentru depozitarea mărfurilor în vrac, ceea ce permite depozitarea simultană a 50 de mii de tone.

Danele nr. 22 și nr. 23 sunt specializate în procesarea mărfurilor de fructe, legume și citrice. Lungimea totală a danelor nr. 22 și nr. 23 este de 390 m, care, împreună cu rampa de marfă, este unul dintre cele mai mari terminale de fructe și legume din Ucraina. Terminalul permite manipularea navelor cu lungimea de până la 200 m și un pescaj maxim de până la 9,3 m.

Posibilități de depozitare simultană a mărfurilor - 165 mii tone Suprafața depozitelor deschise este de 31540 m2.

JV "NOVOLOG"

Specializare - se prelucreaza produse metalice si alte marfuri generale.

Principalele servicii sunt încărcarea și descărcarea, depozitarea mărfurilor.

Navele cu pescajul de 9,2-11,7 m se manevrează la danele nr. 9-13 cu lungimea de 180-200 m.

Suprafața depozitelor deschise este de 32.670 m2, depozitele interioare sunt de 17.136 m2.

SRL „COMPANIA NAȚIONALĂ DE TEVEDOORING UCRAINIAN”

SRL „UNSK” face parte din holdingul de transport „Compania Națională de Transport Ucraineană”, care oferă o gamă completă de servicii pentru transportul (transbordarea) mărfurilor „de la uşă la uşă”.

Specializare - transbordare metal laminat, hartie in role, marfa ambalata, marfa in saci si big bag, materiale ferastraute, metale neferoase. Complexul poate prelucra citrice și mărfuri alimentare, metal laminat la rece (rola, foaie) pentru depozitare în interior.

Principalele servicii sunt operațiunile de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor, serviciile de transport și expediere în port și pe calea ferată.

În prezent, compania prelucrează nave de până la 250 m lungime și cu pescaj de până la 10 m, inclusiv nave RO-RO. Zonele de depozitare deschise ocupă o suprafață de 20 de mii de m2, ceea ce face posibilă depozitarea simultană a până la 150 de mii de tone de marfă. Depozitele acoperite ocupă o suprafață de 10.500 m2.

SRL „BROOKLYN-Kiev”

Activitățile de producție se desfășoară pe baza complexului de transbordare nr. 5, situat în portul Khlebnaya din portul comercial al mării Odessa.

Principalele servicii sunt stivuirea, serviciile de agenție navală, serviciile de expediere, înregistrarea documentelor vamale și de marfă, organizarea examinării mărfurilor.

Capabilitățile tehnologice ale complexului fac posibilă prelucrarea următoarelor mărfuri de export/import: metal laminat, fontă, pelete, concentrat de cărbune, feroaliaje, cereale, zahăr brut, mărfuri ambalate, încărcătură pe paleți, în saci mari și umplutură de containere.

Complexul de transbordare include 5 dane.

Dana nr. 29 (se procesează toate tipurile de marfă)

Lungime dana - 255 m; lungimea admisă a navei - 225 m; adâncime de proiectare - 13,5 m; pescaj admisibil al navei - 13 m; capacitatea maximă de transport a navei este de 65 mii tone.

Rata totală de încărcare pe nave pentru mărfuri în vrac este:

pentru peleți - până la 12 mii de tone pe zi;

pentru cereale - până la 15 mii de tone pe zi.

Dane nr. 30, 31 (pentru mărfuri cu cereale)

Dana nr. 30: lungimea danei - 160 m, lungimea navei - 150 m, adâncimea - 9,8 m, pescajul navei - 9,7 m Dana nr. 31: lungimea danei - 160 m, lungimea navei - 160 m, adâncime - 10,1. m, pescajul navei - 10,1 m.

La danele nr. 30 se prelucrează 31 mărfuri de cereale cu o intensitate de 3,5-5 mii tone pe zi.

Dane nr. 32, 33 (se procesează toate tipurile de marfă)

Lungime dana - 170 m; lungimea admisă a navei - 200 m Dana nr. 32: adâncime - 11,5 m, pescajul navei - 10,9 m Dana nr. 33: adâncime - 11,5 m, pescajul navei - 11,2 m.

Următoarele tipuri de mărfuri sunt prelucrate la danele nr. 32, 33:

achiziții - 6 mii de tone pe zi;
rola (bandă) - 5 mii de tone pe zi;
fitinguri - 4 mii de tone pe zi;
sârmă - 3 mii de tone pe zi;
foi în pachete - 3 mii de tone pe zi;
bucată foaie - 2 mii de tone pe zi;
plăci - 6 mii de tone pe zi;
colț - 2 mii de tone pe zi;
canal - 1,5 mii de tone pe zi;
zahăr brut, culturi de cereale, precum și feroaliaje cu o intensitate de până la 8 mii de tone pe zi.

Există depozite acoperite pentru depozitarea simultană a 10 mii tone zahăr brut și două depozite pentru depozitarea diverselor mărfuri cu o capacitate de 3 mii tone.

SRL „PORTUL BROOKLYN-Kyiv”

Activitățile de producție se desfășoară pe baza danelor nr. 42, 43.

Specializare - transbordare containere de toate tipurile.

Capacitatea terminalului este de 4823 TEU.

La complex a fost creat un „Oficiu unificat” pentru a găzdui serviciile de control care participă la procesul de vămuire a eliberării mărfurilor în containere de pe teritoriul punctului de control „Portul maritim comercial Odessa”; a fost organizat un hangar de inspecție cu 8 celule; Este posibil să se efectueze cântărirea containerelor, inspecția de identificare a acestora și prelevarea de probe.

Terminalul livrează și containere pe calea ferată. Containerul este autorizat de toate serviciile de reglementare înainte de a fi încărcat în transport, ceea ce reduce semnificativ costurile clienților din cauza timpului neproductiv al vehiculelor în port în timpul perioadei de vămuire.

Dana nr. 42 (containerele sunt procesate)

Lungimea danei este de 232 m (lungimea totală a danelor nr. 42, 43 este de 480 m).

Adâncimea la dană este de 13,5 m.

SRL „TRANSSERVICE INTERNATIONAL”

Activitățile de producție se desfășoară pe baza danei nr.23.

Complexul unic de transbordare face posibilă procesarea atât a mărfurilor în vrac (directe) cât și a mărfurilor generale de diferite tipuri în direcțiile export-import și tranzit.

Servicii principale - stivuire, agentie navala, servicii de expeditie.

Zonele de depozitare deschise pentru depozitarea mărfurilor și acumularea transporturilor de nave ocupă aproximativ 7 mii m2 (folosind rampe și o zonă de vehicul-marfă). Compania are un depozit închis cu o suprafață totală de 7 mii m2 și o capacitate de 8-10 mii m2, în funcție de volumul de încărcare a mărfurilor.

Dana nr. 23

Lungimea danei este de 240 m.

Adâncimea la dană este de 9 m.

ODESSA PORT PRODUCTION AND TRANSPORT COMPLEX LLC.

Specializare - prelucrarea uleiului de palmier și a fracțiunilor acestuia, uleiuri de cocos, soia, rapiță, floarea soarelui.

Principalele servicii sunt transbordarea de la transportul maritim la transportul feroviar, transbordarea de la transportul feroviar la transportul maritim.

Navele cu pescajul de 7,8 m se manevrează pe un cheu de 170 m lungime. Există o fermă de rezervoare cu 7 rezervoare, dintre care 4 au o capacitate de 6000 mc cu încălzire și circulație pentru primirea uleiurilor de solidificare.

Are propria locomotivă de manevră și 48 de tancuri de cale ferată. Stațiile de pompare ale complexului sunt echipate cu pompe cu o capacitate nominală de 320 m3 pe oră pentru încărcarea uleiurilor pe nave și material rulant feroviar. Cântărirea vagoanelor se realizează pe cântarul nostru feroviar. Capacitatea de producție este de 250 de mii de tone de uleiuri pe an.

SE "PRISTA OIL-UCRAINA"

Specializarea - transbordarea uleiurilor auto-industriale și a fracțiunilor de bază ale acestora.

Lungimea maximă a navei manipulate la dana companiei este de 111 m, pescaj - 7,8 m.

Capacitatea de producție este de 100 de mii de tone de fracțiuni de ulei de bază pe an.

Volumul de stocare simultană este de 11 mii de tone de fracțiuni de ulei de bază. Există o mică unitate de producție pentru producția de uleiuri industriale pe bază de fracțiuni de bază ale uleiurilor din industria petrochimică din Ucraina și Rusia.

Serviciile principale sunt serviciile de încărcare și descărcare, depozitarea mărfurilor, expedierea mărfurilor și serviciile de brokeraj vamal.

CJSC "SINTEZ OIL"

Specializare - transbordare petrol si produse petroliere, gaze lichefiate.

6 dane cu o lungime totală de 1000 m acceptă cisterne cu o capacitate de transport de până la 100 de mii de tone cu un pescaj maxim de până la 12,5 m și o lungime de până la 250 m petrol brut pentru navele din această grupă este de 1800 t/oră.

Capacitatea rezervoarelor pentru depozitarea produselor petroliere întunecate și ușoare este de 545 mii tone.

Dane ale portului Odessa

Specializare	Dană	Lungime (m)	Adâncime (m)	Depozite	Operator/firma de stivuitor
Auxiliar	1	87	6,50		Barcă pilot
Containere	2	310	13,00	74150 m2 (deschis)	„GPK Ucraina”
Universal	3	252	11,50	8100 m2 (exterior)	„Olympex Coupe”
Universal	4	279	11,50	14270 m2 (deschis)	„Olympex Coupe”
În vrac	5 / 6	133	8,25		"Prista-Oil"
Universal	7	359	11,50	29768 m2 (deschis)	"Metalzukrain"
Universal	8	287	9,15	10140 m2 (inclusiv deschis - 7332 m2)	"Metalzukrain"
Universal	9 / 10	277	11,50	17136 m2 (deschis)	"Novolog"
Universal	11	181	11,50		"Novolog"
Universal	12	198	11,50		"Novolog"
Universal	13	196	11,50		"Novolog"
Universal	14	289	9,75	14787 m2 (deschis)	"UNSK"
Reefer	21	150	9,00		„Frigider din port Odesa”
Universal	22	152	9,00		"Novotech-Terminal"
Universal	23	242	9,00	7000 m2 (exterior)	"Transservice Int."
Auxiliar	24	166	6,50		Port
Universal	25	200	11,50	2077 m2 (deschis)	"Novotech-Terminal"
Universal	26	200	11,50		"Novotech-Terminal"
Auxiliar	27	110	3,50		Portoflot
Auxiliar	28	120	3,50		Portoflot
Containere	42	232	13,50	42875 m2 (deschis)	„Portul Brooklyn-Kiev”
Universal	43	256	13,50	Nr 33 - specialitate indoor. pentru zahăr etajul 1 - 2592 m2 (28512 m3); etajul 3 - 6748 m2 (40941 m3)	„Portul Brooklyn-Kiev”
Porumb	44	195	9,75		„Portul Brooklyn-Kiev”
Porumb	45	195	9,75		„Portul Brooklyn-Kiev”
Zahăr brut	46	234	11,50		„Portul Brooklyn-Kiev”
Zahăr brut	47	234	11,50		„Portul Brooklyn-Kiev”
Universal	4c	170	7,50		„OPK” împreună cu „PPK-11”
Universal	5c	170	6,00		„OPK” împreună cu OPHT
Auxiliar	6c	150	1,40		Repara
Auxiliar	7c	150	4,80		Repara
Auxiliar	8-9c	330	6,70		Repara
Auxiliar	10c	160	3,50		Repara

Standarde de manipulare a navelor în portul Odessa (t/zi)

Marfă	Tipul operațiunii	Normă (t./navă/zi.
Marfa frigorifica pe paleti	descărcare	6000
Cereale prin port (opțiune directă)	încărcare	2000-3000
Cereale prin port (din depozit)	încărcare	1500-2000
Cereale prin lift	încărcare	3500
Cereale prin Ukrelevatorprom	încărcare	7000
Zahăr brut (opțiune directă prin dane 32/33)	descărcare	4000
Zahăr brut (opțiune directă prin alte dane portuare)	descărcare	2500
Făină, tărâțe (versiunea directă)	incarcare/descarcare	750/1200
Echipament în cutii	incarcare/descarcare	450
Îngrășăminte în vrac din containere	încărcare	4000
Îngrășăminte în vrac din containere din vagoane	încărcare	3000
Îngrășăminte în vrac din containere dintr-un depozit	încărcare	3000
Marfă generală	incarcare/descarcare	450
Tabla de otel bucata	încărcare	1000
Tablă de oțel în mănunchiuri	încărcare	1500
Piesa de lucru în saci	încărcare	2500
Metal laminat în fascicule (armături, piese semifabricate, profile, bare de sârmă)	încărcare	800 - 2000
Dale	încărcare	5000
Înflorește	încărcare	3000
Conducte cu diametru mare	incarcare/descarcare	600
Țevi în fascicule (diametru mic)	incarcare/descarcare	600 / 700
Oțel în role (benzi)	încărcare	2000
Fontă brută în vrac	încărcare	2500
Fier vechi	încărcare	850
Lungimi peste 12 m	incarcare/descarcare	500 / 750
Încărcături în saci mari (greutate de până la 600 kg)	incarcare/descarcare	900
Încărcături în saci mari (greutate peste 600 kg)	incarcare/descarcare	1200
Tot felul de minereu	încărcare	2500
Hârtie, carton, celuloză, carton	încărcare	800
Cherestea ambalata	încărcare	500
Containere	descărcare	900 unitati/zi

Mijloace de mecanizare a portului Odessa.

Macarale tip portal:

Capacitate „Albatros” 10/20 t - 11 buc.;
Capacitate "Gantz" 5/6 t - 9 buc.;
"Cangur" capacitate 16 t - 2 buc.;
Capacitate "Sokol" 16/20/32 t - 26 buc.;
Capacitate "Albrecht" 10 t - 11 buc.;
"Condor" capacitate 16/32/40 t - 9 buc.;
Capacitate "Mark" 32/40 t - 2 buc.;
Capacitate "Kone" 12-30/5 t - 2 buc.;
"Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 buc.

Macarale mobile: "Liebherr" capacitate de ridicare 40/60 t - 1 buc.

Incarcatoare tip portal:

Capacitate „Ederer” 36 t - 2 buc.;
Capacitate "Mitsubishi" 30,5 t - 2 buc.

Macarale pentru containere:

Capacitate "Mitsubishi" 35 tone - 1 bucată;
Capacitate "Liebherr" 40/50 t - 4 buc.

Macarale pentru containere RTG: "Conecrains" capacitate 40 t - 7 buc.

Macarale autopropulsate:

"Dier" - 2 buc.;
"KS-5363 V" - 4 buc.;
"KS-5363" - 2 buc.;
"KS-5363 E" - 3 buc.

Reach stackers:

Capacitate "Fantuzzi" 42 t - 9 buc.;
Capacitate „calamar” 41 t - 1 bucată;
Capacitate "Belotti" 45 t - 1 buc.

Mașini mobile de reîncărcare hidraulică:

Capacitate "Zennebogen" 18 t - 2 buc.;
Capacitate "Fuchs" 13,3/22 t - 2 buc.

Terminal de ulei

Nefterion Portul Odesa- cel mai mare terminal petrolier din Ucraina - împreună cu depozitele de petrol asigură transbordarea tuturor tipurilor de produse petroliere. Aici s-au creat condițiile pentru tratarea la incendiu a navelor și a fost creată o stație de tratare a apei de balast cu o capacitate de 100 de mii de tone pe an. Asigură epurarea apei de balast și de santină evacuate de pe cisterne și alte nave la nivelul standardului internațional - 0,1 mlg/litru. Regiunea petrolieră are 5 dane care pot descurca autocisterne cu o lungime de până la 250 m și un pescaj de până la 12,5 m.

Intensitatea standard de încărcare pentru produsele petroliere ușoare variază de la 500 t/oră la 1000 t/oră, pentru produsele petroliere de culoare închisă - de la 600 t/oră la 2500 t/oră. Capacitatea terminalului îi permite să gestioneze până la 24 de milioane de tone pe an. Există rezervoare pentru depozitarea produselor petroliere întunecate - pentru 539 mii m 3 și produse petroliere ușoare - pentru 122 mii m 3, rezervoare pentru depozitarea gazului lichefiat - pentru 6 mii m 3. Nu sunt necesare fitinguri adaptoare. Există mijloace pentru a preveni scurgerile de petrol.

Complex de cereale

Portul Odesa are cel mai mare complex din bazinele Mării Negre și Mediteranei pentru depozitarea simultană a cerealelor cu o capacitate totală de 300 mii tone La dana nr. 29 este posibilă și prelucrarea mărfurilor generale și vrac. Specificații dană: lungime 256 m, adâncime 13,5 m Suprafața depozitelor deschise este de 4 mii m2, capacitatea de transport este de 3,5 milioane de tone de cereale și 0,5 milioane de tone de marfă generală pe an.

PPK-11

Complexul de producție și transbordare este situat pe teritoriile șantierului naval transferat în port. La danele nr. 4c, 5c, 17c se efectuează prelucrarea și depozitarea cherestea, metal laminat și marfă generală.

Servicii principale - umplerea mărfurilor către/din containere, procesarea mărfurilor non-stop.

Capacitatea complexului este de 30 de mii de tone de marfă lunar.

Suprafața depozitelor deschise este de 15740 m2.

Terminal de tranzit și de marfă (TGT)

Din mai 2005 în portul Odesa Funcționează prima etapă a terminalului de tranzit și de marfă, în care inspecția și înregistrarea documentelor de marfă ale containerelor de către toate serviciile de control se efectuează conform principiului „ghișeului unic”. Într-un singur birou, angajați ai stațiilor vamale, serviciilor de frontieră, sanitare și epidemiologice la transportul pe apă, Inspectoratul Sanitar de Stat pentru Carantină a Plantelor, Control și Supraveghere Veterinară și Sanitară prelucrează documentele non-stop.

Suprafața terminalului este de 5 hectare. Parcarea poate găzdui 150 de mașini. Modulul de depozit vă permite să stocați mărfuri în 4 niveluri. Capacitatea complexului este de 700 de vehicule pe zi.

Complexul de cercetare și producție „Tehnologii de telecomunicații”

Specializare - proiectare, dezvoltare si productie industriala de echipamente radio-electronice, module de echipamente de telecomunicatii, mini-PBX, module si unitati pentru retele de telecomunicatii, echipamente informatice.

Complexul de cercetare și producție este situat pe teritoriul ZEL Porto Franco.

Complex de pasageri

Designul modern și echipamentul tehnic al complexului de pasageri Odessa îl plasează la egalitate cu complexe similare din Europa și cu cele mai mari orașe stațiune din lume. Complexul de pasageri este capabil să primească simultan cinci nave de pasageri. Facilitățile de drum și port fac posibilă găzduirea navelor cu lungimea de până la 272 m. Adâncimile la dane sunt de 9,5-11,5 m. Princess Cruise”, „Royal” Olympic”, „Cunard Line”, „First European”, „Crystal Cruise”, „Mediterranean Shipping Cruises”, „Festival Cruise”, „Fred Oisen Cruise Line”, „Holland America line”, „ P&O Cruises”, etc.

Portul Odesa oferă servicii de bunkerare pentru navele de pasageri, oferindu-le combustibil înalt purificat. Apa potabilă furnizată navelor este preluată din fântâni arteziene, ceea ce garantează puritatea acesteia.

Pe teritoriul complexului se află o sală de concerte și expoziții, o Galerie de Artă Marina, un complex hotelier de 4 stele „Odessa” cu 158 de camere, un complex de iahturi, un centru de scufundări și Biserica Sf. Nicolae. La stația de mare există o parcare, diverse magazine, inclusiv duty free, birouri ale agențiilor de turism, bănci și oficiu poștal DHL.

Complexul de sănătate „Chabanka”

Complexul de sănătate Chabanka este situat la 25 km de centrul orașului Odessa și la 350 m de coasta Mării Negre.

Pe teritoriul complexului există cabane, clădiri medicale și de cămine, un restaurant, un bar, o sală de cinema și concerte, terenuri de tenis, o sală de fitness, o sală de biliard, terenuri de sport și antrenament, minigolf și un parc acvatic.

Funcționează non-stop.

Navele flotei portuare

Nume, tip	Putere (kW)
NMS-505-1, 505-2, 23, 12	132
PS-355, 368, 399	165
MNMS-51	132
"Amiral de Ribas" (m/v)	1765
„Kolkata” (s/v)	260
„Khadzhibey” (s/v)	1125
„Bunker-8”, „Lucrător”, cisternă	1392
„Dunărea”, cisternă	882
„Stor”, „Peleng”, remorchere maritime	195
„Groza”, remorcher de mare	110
„Centaur”, „Sfinx”, remorchere maritime	617
„Purga”, remorcher de mare	260
„Bugaz”, „Trud”, „Progres”, remorchere maritime	1038
„Novator”, remorcher de mare	2180
„Udarnik”, „Stevidor”, remorchere maritime	1990
„Granit”, remorcher de mare	4360
„Bulat”, remorcher de mare	3529
"Patriot"	3529
"PK-48", capacitate de ridicare 100 t (macara plutitoare)	294
"PK-4/63", capacitate de ridicare 16 t (macara plutitoare)	86
"DM-Bug" (mai ușoară, greutate mare 1085 tone)
„Dokovets”, remorcher de mare	1200

Serviciul feroviar

Serviciul feroviar Portul Odesa a fost creat în 2003 pentru a coordona interacțiunea dintre port și gara Odesa-Port.

Funcții îndeplinite de serviciul feroviar portuar:

coordonarea lucrărilor portului și gării pentru prelucrarea vagoanelor și navelor, precum și rezolvarea problemelor privind prelucrarea vagoanelor de cale ferată cu serviciile de expediere ale Odesa feroviar;
controlul la încărcarea și descărcarea vagoanelor, implementarea de către port și complexe a planurilor și standardelor stabilite și a indicatorilor de manipulare a vagoanelor;
eliberarea documentelor pentru intrarea mărfurilor, obținerea de acte comerciale de la calea ferată în cazurile necesare, livrarea facturilor către complexele de vagoane cu marfă;
efectuarea decontărilor reciproce legate de folosirea vagoanelor și containerelor, furnizarea și curățarea vagoanelor, alte taxe și amenzi.

Depozite

Suprafața totală a depozitelor deschise portul Odesa este de 425,07 mii m2. Suprafața depozitelor acoperite este de 60,42 mii m2. Există posibilitatea stocării simultane a peste 14.000 TEU.

Depozitul de mărfuri perisabile poate stoca până la 13,5 mii de tone Temperatura de depozitare: de la +8 °C la -30 °C.