MiG-uri în războiul din Coreea anilor 1950. Asi piloți sovietici în războiul din Coreea. Americanii nu admit pierderi

Nikolai Sutyagin deține aproape toate înregistrările de luptă aeriană folosind tehnologia cu jet. A obținut cel mai mare număr de victorii - 21. A doborât cel mai mare număr de avioane cu reacție - 19. A distrus cele mai moderne F-86 Sabres la acea vreme - 15. A obținut cel mai bun rezultat în dueluri aeriene într-o lună - 5 victorii. Nu a existat niciun pilot în Forțele Aeriene ale SUA egal cu Nikolai Sutyagin în curaj și îndemânare în războiul cu „reacție”.

Din transcrierea conferinței zbor-tactice a formației (25 - 26 iulie 1951):

„Sarcina a fost îndeplinită de zece”, le-a spus Nikolai publicului „Colatura de șoc a fost maiorul Pulov, legătura de acoperire era căpitanul Artemchenko din dreapta sus, iar perechea lui Perepelkin era mai sus în spate aripiul, locotenentul principal Shulev În momentul unui viraj la stânga în zona Sensen, am căzut în spatele perechii căpitanului Artemchenko cu o distanță de 400-500 m. Întorcându-mă 50-60 de grade spre stânga, am observat: mai jos pe plecat, de sub zborul de conducere, o pereche de F-86 se apropia de „coada noastră”. Am scos gazul, urmat de o jumătate de tură, am mers după o pereche de F-86 Pe a doua buclă eram deja în „coada” F-86-x, iar în poziția de sus am dat două Acolo. au fost rafale scurte la wingman: unul era undershooting, celălalt depășea după ce ieșise din plonjare, perechea de F-86 a făcut o viraj la dreapta, apoi la stânga în timp ce câștiga în altitudine a scăzut la 200. 300 de metri Observând acest lucru, inamicul a făcut o lovitură de stat. După ce am eliberat frânele, am urmat F-86 la un unghi de 70-75 de grade spre mare. Apropiindu-mă de o distanță de 150-200 de metri, am deschis focul asupra aripii... F-86 a fost doborât”.

Pe 19 iunie 1951, Nikolai Sutyagin a deschis scorul pentru victoriile „jet”. Și doar trei zile mai târziu, pe 22 iunie, le crește la 3. Apoi, în momentul virajului, zborul piloților sovietici conduși de Nikolai Sutyagin a intrat în „coada” a patru F-86. O manevră pricepută, iar piloții noștri sunt deja în „coada” F-86. După ce au observat MIG-urile, americanii au intrat într-o scufundare după o viraj la stânga. Sutyagin a deschis focul asupra jucătorului său la o distanță de 400-500 de metri. Dar cea de-a doua pereche de americani a intrat în „coada” zborului, acest lucru a fost observat de aripile, locotenentul senior Shulev, care cu o manevră ascuțită a scăpat de atac. Liderul primei perechi americane, observând că trăgeau în adept, a mers la „bucla oblică”. Dar nu a putut rezista îndemânării lui Sutyagin, care, în poziția superioară, s-a închis deja la 250-300 de metri, a deschis focul asupra lui. F-86 a izbucnit în flăcări și a început să cadă. Puțin mai târziu, un alt Saber a fost distrus.

Capacitatea lui Sutyagin de a lupta cu americanii a fost invidiată în întreaga divizie, la fel ca concentrarea lui pe victorie. Vara lui 1951 a fost productivă pentru Nikolai - 6 avioane inamice doborâte, iar toamna a fost și mai productivă - 8 avioane distruse. Numai în decembrie, Sutyagin a obținut 5 victorii aeriene. La începutul anului 1952, a început să zboare mai rar în misiuni de luptă ca as, a fost însărcinat să vorbească cu piloții regimentelor din eșalonul doi care se pregăteau de luptă. Cu toate acestea, în ianuarie 1952 a doborât 3 avioane inamice. Deci, în timpul ostilităților din 17 iunie 1951 până în 2 februarie 1952, Nikolai Sutyagin a efectuat 149 de misiuni de luptă, a condus 66 de bătălii aeriene și a doborât personal 21 de avioane - cel mai mare rezultat din Războiul din Coreea. Are 15 F-86 Sabres, 2 F-80 Shooting Stars, 2 F-84 Thunderjet și 2 Gloucester Meteor. Din păcate, astăzi gloria celui mai bun avion de luptă aerian al războiului cu reacție nu l-a găsit încă pe Nikolai Sutyagin. Americanii, atât piloți, cât și cercetători ai războiului din Coreea, s-au dovedit a fi mari maeștri ai falsificării. Ei „au luat” toate înregistrările pentru ei înșiși, dovedind astfel teza, sau mai degrabă, mitul superiorității lor în luptă. Un exemplu este cartea „MIG Alley”, publicată în Texas în 1970.

Cercetătorii de peste mări fac tot posibilul pentru a îmbunătăți abilitățile piloților lor. Ei subliniază adesea că căpitanul James Jabara a devenit primul as al avioanelor din istorie, după ce a doborât 5 avioane până pe 20 mai (în total, Jabara a avut 15 victorii aeriene). Ei notează că cel mai puternic pilot al războiului din Coreea, căpitanul Joseph Maconnell (a câștigat 16 lupte). Se scrie adesea că 39 de piloți americani au devenit ași, doborând de la 16 la 5 avioane de luptă MIG-15. Desigur, trebuie să aducem un omagiu curajului și priceperii piloților americani pe care aceștia au luptat cu demnitate și uneori în condiții egale cu așii sovietici; Mai mult, aceiași Joseph Maconnell și James Jabara, după cum se spune, au rămas credincioși cerului până la sfârșit. Primul a murit în timpul zborurilor de testare în 1954. Al doilea și-a stabilit obiectivul de a deveni un as în războiul din Vietnam, a fost trimis acolo, dar nu și-a atins scopul - a murit într-un accident de avion. Apropo, acolo ar fi putut întâlni studenți ai lui Nikolai Sutyagin, care era consilier al forțelor aeriene vietnameze.

Fără a subjuga priceperea piloților americani individuali, să spunem că scorul de ași sovietici este mai respectabil. Nikolay Sutyagin - 21 de victorii aeriene. Colonelul Anatoly Pepelyaev a câștigat 20 de lupte. Căpitanul Lev Shchukin, locotenent-colonelul Alexander Smorchkov și maiorul Dmitri Oskin au distrus fiecare câte 15 avioane inamice. Alți 6 piloți sovietici au obținut 10 sau mai multe victorii. Aici ar trebui să-l numim pe compatriotul nostru Anatoly Karelin, care a distrus 6 avioane B-29 în bătălii aeriene de noapte. Ei bine, toate înregistrările „războiului cu reacție”, așa cum am menționat deja, îi aparțin lui Nikolai Sutyagin. Despre ce trebuie vorbit și scris, clarificând pozițiile individuale în istoria războaielor aeriene.

Până acum, Statele Unite încearcă să corecteze rezultatul general al războiului. Astfel, Encyclopedia of Aviation (New York, 1977) notează că în timpul războiului, piloții americani au doborât 2.300 de avioane „comuniste” (URSS, China și Coreea de Nord), pierderile Statelor Unite și ale aliaților săi au fost de 114. Raportul este 20: 1. Impresionant, totuși, cei mai serioși experți americani din anii cincizeci, când era dificil să ascundă pierderile totale (vezi cartea „Air Power – the Decisive Force in Korea”, Toronto – New York – Londra, 1957) a remarcat că Forțele Aeriene ale SUA au pierdut doar aproximativ 2000 de avioane, apoi au estimat mai modest pierderea aeronavelor „comuniste” - la aproximativ 1000 de avioane. Cu toate acestea, aceste cifre sunt departe de adevăr.

Astăzi, Statul Major al Forțelor Armate Ruse a desecretizat documente din războiul din Coreea. Iată datele generale. Piloții sovietici ai celui de-al 64-lea Corp de Aviație de Luptă (în timpul războiului a inclus alternativ zece divizii - de la 6 luni la un an) au condus 1.872 de bătălii aeriene, în timpul cărora au fost doborâte 1.106 avioane inamice, dintre care 650 F-86 . Pierderi în carenă: 335 de avioane. Raportul este de 3:1 în favoarea piloților sovietici, inclusiv cele mai recente avioane (MIG-15 și F-86 Sabre) - 2:1. Notă: piloții americani au acționat mai puțin eficient decât piloții United Air Force, care includeau părți din China și RPDC. Au doborât 231 de avioane și au pierdut 271. Într-un cuvânt, partea de sus a rămas cu școala aeriană, care a fost reprezentată de Nikolai Sutyagin. Îndemânarea lui și a altora ca el, voința lor puternică, l-a forțat pe comandantul uneia dintre aripile americane să recunoască: „MIG-15 este înfricoșător dacă este controlat de un pilot bun și proactiv”. Nikolai Sutyagin este o legendă, acesta este Ivan Kozhedub din anii cincizeci.

MiG-15bis al domnului Sutyagin, al 17-lea IAP, februarie 1952.

Conform datelor tactice de zbor de bază, vânătorul sovietic MIG-15 și americanul F-86 Sabre erau egali, dar fiecare avea propriile puncte forte și puncte slabe. MIG-ul a fost superior Sabre în ceea ce privește rata de urcare și raportul tracțiune-greutate. F-86 a luat viteză mai repede într-o scufundare, a fost mai manevrabil și a avut o rază de zbor mai mare. Cu toate acestea, a fost depășit. 6 mitraliere de calibru mare „Sabre” „Colt Browning”, în ciuda ratei ridicate de tragere (1.200 de cartușe pe minut), au fost inferioare trei pistoale MIG: două de calibrul 23 mm și una de 37 mm. Obuzele lor pătrundeau în orice armură.

Vestul și Estul asupra rolului aviației strategice. Al Doilea Război Mondial s-a încheiat într-o perioadă de evidentă creștere a rolului aviației, care învățase să rezolve multe probleme, atât pe câmpul de luptă, cât și pe teatrul de război în ansamblu. Raidul Enolla Gay asupra Hiroshima, în principiu, i-a convins pe mulți că războiul ar putea fi câștigat exclusiv de aviația strategică*. În Statele Unite ale Americii și Marea Britanie, această opinie a ajuns să fie considerată un adevăr care nu necesită dovezi. Specialiștii sovietici au tratat cu prudență axioma occidentală. Aviația în URSS a fost foarte apreciată, ținând cont de asistența neprețuită oferită de stoluri de avioane de atac și bombardiere în plonjare avalanșelor noastre de tancuri.

Dar, în același timp, experiența internă ne-a amintit de dificultatea cu care au fost preluate orașele Germaniei, care păreau a fi complet distruse de aviația aliată. Pe baza acestor considerații, doctrina sovietică a considerat ca sarcina prioritară dezvoltarea unor forțe terestre puternice, tradiționale pentru un stat continental, care să joace rolul principalului instrument de politică externă. Dar, în același timp, au recunoscut nevoia de a crea pentru ei un puternic scut aerian și forțe strategice de descurajare, construite pe baza deținerii de arme nucleare și a sistemelor lor de livrare, ca principali garanți ai stabilității și echilibrului.

Foarte curând doctrinele occidentale și orientale s-au ciocnit, susținând un test strict pentru a verifica corectitudinea concluziilor făcute. Situația politică a Războiului Rece deja în 1950 a dus la o ciocnire „fierbinte” între două școli militare pe, sau mai degrabă, peste Peninsula Coreeană. Merită să ne concentrăm asupra bătăliei de pe cer, unde natura confruntării dintre liderii mondiali a apărut cel mai clar.

Varietate de avioane americane. La începutul lunii noiembrie 1950, natura luptei în aer și, în consecință, la sol, a început să se schimbe dramatic. În perioada anterioară, aviația nord-coreeană a fost prezentă în aer doar până când au apărut americanii, apoi a dispărut. Forțele aeriene americane au fost echipate pe scară largă cu avioane de luptă și avioane de atac avansate de o calitate fără egal. Piloții americani au trecut printr-o școală excelentă de război și au stăpânit rapid noua generație de tehnologie cu reacție, care aproape a eliminat valoarea de luptă a motoarelor cu piston, în special la avioanele de luptă, aeronavele de sprijin apropiat și avioanele de atac (fighter-bomber). Coreenii nu au avut așa ceva, ca să nu mai vorbim de faptul că din primele zile superioritatea numerică a yankeilor nu a scăzut niciodată până la nivelul de 8:1, firesc în favoarea americanilor. Americanii sunt, în general, mari fani ai luptei cu numere, totuși, în cea mai mare parte, încă le combină cu pricepere.

Pe cerul Coreei, aceștia au fost reprezentați de avionul de luptă terestre F-80 „Shutting Star” al Forțelor Aeriene și F-9 „Panther” pe bază de transportator în combinație cu vechiul veteran de război mondial F- cu piston. 4 „Corsair”. La sol au lucrat avioane de atac A-1 Skyraider, care decolau de pe portavioane și o mulțime întreagă de bombardiere terestre, fără a exclude frumusețea aviației strategice care s-a „distins” peste Hiroshima. În general, varietatea de tipuri de aeronave în serviciu cu Armata și Marina SUA este uimitoare.

Peste 40 de tipuri de aeronave au luat parte la războiul din Coreea. Această diversitate a fost generată de dorința statului de a încuraja dezvoltările militare de către firmele private, deși mici, dar totuși comenzi pentru produsele lor. O astfel de stimulare a dus la dificultăți enorme în furnizarea echipamentelor cu piese de schimb și chiar cu combustibili și lubrifianți. Dar au suportat asta de dragul menținerii intereselor de afaceri. Și serviciul de cartier al yankeilor a funcționat perfect, așa că crizele de aprovizionare erau rare.

Bătălia 8 noiembrie 1950 Principala caracteristică a aeronavei cu steaua albă a fost că toate, fără excepție, erau superioare bazei flotei Forțelor Aeriene din RPDC - vânătorul sovietic de război Yak-9, o mașină bine meritată, dar destul de depășită. Nu era potrivit pentru luptele aeriene. IL-10, la rândul său, a fost anterior un erou al cerului militar, dar viața sa la întâlnirea cu Shutting Stars rareori dura mai mult de un minut. Prin urmare, americanii s-au răsfățat, au zburat unde au vrut, așa cum au vrut, și au ales ei înșiși ora.

Acest lucru a continuat până la 8 noiembrie 1950, când averea s-a întors brusc către așii americani din spate. În acea zi, 12 avioane de luptă F-80 se aflau într-un zbor de patrulă de rutină deasupra pozițiilor chineze din zona râului Yalu. De obicei, americanii zburau calm, atacând ocazional ținte reperate cu mitraliere la bord. Acest lucru nu s-a întâmplat des, „voluntarii” s-au ascuns cu pricepere și entuziasm. Următorul zbor nu a promis schimbări până când comandantul escadronului „împușcător” a observat 15 puncte în creștere rapidă la nord și deasupra lui. Curând a devenit clar că aceștia erau luptători sovietici MiG-15. Potrivit datelor cunoscute de americani, aeronavele de acest tip erau superioare Star Shooters. Yankeii s-au orientat rapid, fără să accepte bătălia, au început să părăsească zona de pericol. Înainte de a putea face acest lucru, un zbor de MiG-uri s-a apropiat, profitând de avantajul lor de viteză și a deschis focul. Un luptător american s-a rupt literalmente în bucăți. Restul au fugit, rupând formația. Nu a existat nicio urmărire; piloților sovietici le era strict interzis să pătrundă mai adânc în spațiul aerian de deasupra teritoriului ocupat de „păscătorii păcii”. Așa că putem spune că yankeii au coborât cu o ușoară frică. Ulterior, sediul lui MacArthur avea să anunțe un MiG doborât în ​​acea luptă, dar nu va exista nicio altă confirmare în acest sens.

MiG-15. Prima întâlnire cu noul avion de luptă aerian al „roșilor” nu a fost o surpriză completă pentru americani. Ei știau despre existența MiG-15. De unde știau că aceste avioane erau furnizate Chinei? Apoi, pe 1 noiembrie, un astfel de avion a doborât un Mustang, dar până pe 8 noiembrie americanii au fost siguri că acesta este un episod izolat. Consilierii lui MacArthur credeau că recalificarea chinezii pentru a pilota noul avion va dura multe luni, iar utilizarea lor în masă nu era încă la vedere. Dar s-a dovedit altfel. Americanii și-au luat în serios următorul inamic. Oficialii în cauză știau că MiG-15 a stat la baza aviației de luptă URSS și, cel mai important, a fost nucleul în jurul căruia a fost construită apărarea aeriană sovietică. Adică, forța care este concepută pentru a contracara bombardierii strategici americani cu bombele lor atomice și convenționale, asupra cărora Casa Albă și-a pus principalele speranțe în cadrul doctrinei de izolare a URSS.

Produsul biroului de proiectare Mikoyan a aparținut mașinilor din a doua generație de avioane. Spre deosebire de primele mașini cu un nou tip de motor, nu avea o linie dreaptă standard, ci o aripă înclinată, ceea ce îi permitea să mărească semnificativ viteza. MiG-15 aproape că a spart bariera sunetului, accelerând la mai mult de 1000 km/h. Mașina a urcat până la 15.000 m, era ușoară, datorită căreia a câștigat rapid altitudine. Pilotul a fost plasat într-un cockpit cu un „baldachin” în formă de lacrimă (sticlă a scaunului pilotului), care avea posibilitatea de vizibilitate vizuală de jur împrejur. În cazul abandonării aeronavei, pilotul avea un scaun ejectabil, permițându-i să părăsească cabina de pilotaj la viteze mari.

Armamentul MiG-urilor. Luptătorul a fost optimizat în primul rând pentru lupta împotriva transportatorilor americani de bombe atomice de tip B-29, pentru care avea arme foarte puternice dintr-un tun automat cu un calibru de 37 mm și o pereche de altele mai ușoare - 23 mm. Pentru o baterie atât de grea în nasul unei aeronave ușoare, au trebuit să plătească pentru o încărcătură mică de muniție - doar 40 de obuze pe baril. Cu toate acestea, o salvă cu trei tunuri sau două ar putea distruge designul portavionelor foarte mari ale inamicului. Marele dezavantaj al luptătorului excelent general a fost lipsa unui radar la bord, dar acasă aceasta nu a fost o problemă mare, deoarece avionul era îndreptat către ținta de la sol conform comenzilor de la cartierul general, care avea informații de la radare staţionare puternice. Cu toate acestea, în Coreea, unde nu exista nicio urmă de un sistem de țintire la sol, un radar nu ar fi deplasat. Dar, vai. Misiunea de luptă a MiG-15 a fost așa cum a fost planificată: o decolare de grup pentru a intercepta mai multe ținte mari, căutarea țintelor de atac cu ajutorul unui controlor de la sol, urcare rapidă, apropiere și o salvă distructivă a tunului. Pentru bătălii manevrabile cu luptători, aeronava era mai prost potrivită, având o viteză de viraj orizontală insuficientă și prea puține obuze pentru tunuri excesiv de puternice, dar practica a arătat că și cum, aeronava de luptă aeriană MiG-15 a debutat cu destul de mult succes.

Corpul 64 de luptă. Acum a existat o practică intensă de luptă pe cerul coreean, care a fost urmărită cu o atenție sporită de creatorii MiG și de adversarii săi. Bărbații din Corpul 64 de Luptă se potriveau cu mașinile, majoritatea piloților și-au început cariera în luptă cu Luftwaffe și erau fluenți în tehnicile de luptă aeriană. Comandamentul corpului a aparținut generației care i-a aruncat pe naziști din cerul Kubanului, Kursk Bulge și Nipru și a terminat triumfător fiara din bârlogul ei. Comandanții de regiment de corp au știut să planifice capturarea aerului și să mențină superioritatea. Mulți aveau un record de luptă pre-coreean. În general, „păscătorii păcii” au avut multe surprize.

Bătălia 9 noiembrie. A doua zi, 9 noiembrie, a marcat cea mai mare bătălie aeriană de la începutul războiului. Unitățile terestre americane care se retrăgeau sub presiunea „voluntarilor” au cerut cu insistență sprijin aerian. Aeronavele Flotei a 7-a SUA au fost desemnate să-l furnizeze. Dimineața, un B-29 transformat într-un avion de recunoaștere foto a fost trimis să recunoască formațiunile de luptă chineze. Un spion care monitoriza liniile contingentelor „voluntare” a fost doborât. Piloții Marinei au fost nevoiți să atace orbește. Sarcina a fost formulată simplu: să distrugă trecerile de peste Yalu, prin care erau aprovizionate trupele chineze. De pe portavioane au decolat 20 de avioane de atac și 28 de luptători de acoperire, avioane Panther și Corsair cu piston. În apropierea țintelor vizate, grupul a fost interceptat de 18 MiG-uri. În bătălia care a urmat, americanii au pierdut 6 avioane, rușii - una. Atentatul vizat a fost întrerupt. Trecerile au rămas intacte. Superioritatea cantitativă nu a ajutat grupul de luptători de acoperire să ofere Skyraiders oportunitatea de a lucra calm peste poduri. MiG-ul doborât al lui Mihail Grachev a necesitat eforturile celor 4 Pantere pentru a-l distruge. Mai mult, în acea bătălie, Grachev însuși a reușit să împingă în pământ câteva avioane de atac, drept care și-a pierdut locul în rânduri și a rămas fără acoperire, ceea ce a fost motivul morții vehiculului și al pilot.

Deghizarea piloților ruși. Evident, în acea bătălie americanii și-au dat seama că nu au de-a face cu chinezii. S-au făcut multe pentru a păstra secretă prezența unităților sovietice față de inamic. MiG-urile au fost marcate cu însemnele Forțelor Aeriene din RPDC. Piloții erau îmbrăcați în uniforme chinezești. Au elaborat chiar și o listă de semnale radio și comenzi în coreeană. Desigur, nimeni nu a avut timp să le învețe, deoarece escadrilele au intrat în luptă imediat după sosirea pe front. Piloții și-au atașat în genunchi o listă de fraze transcrise cu litere rusești și au fost nevoiți să iasă în aer doar cu ajutorul lor. Cu toate acestea, în plină luptă la viteze cu jet, au uitat de manualul de fraze pentru genunchi. Și spațiul aerian a fost umplut cu discursul nativ selectat al piloților, care au preferat termenii simpli și succinți din viața de zi cu zi națională. Sunetul unor astfel de replici, din punctul de vedere al americanilor care monitorizează undele radio, era foarte diferit de sunetele limbajului Țării Prospețimii Dimineții. Dar a fost foarte asemănător cu ceea ce au auzit yankeii peste Elba și Berlin. Secretul prezenței ruse a fost dezvăluit. După plângerile piloților cu privire la cenzura lexicală draconiană și o declarație despre imposibilitatea totală de a masca naționalitatea în acest fel, camarazii vigilenți de la Moscova, fără perseverență, au anulat ordinul anterior.

„Cavalerism” involuntar. Doar ordinul de interzicere a acțiunilor asupra teritoriului controlat de inamic a rămas în vigoare. Aceasta a fost o piedică serioasă, deoarece manevra în profunzime a fost înlocuită exclusiv de acțiuni din adâncime, adică al 64-lea AK a luptat doar bătălii defensive. Era imposibil să urmărești inamicul. Cu toate acestea, americanii au fost împiedicați de obstacole similare. Li s-a interzis să treacă granița cu China. Din acest motiv, yankeii s-au trezit în poziția unei vulpi sub viță: „deși ochiul vede, dintele este amorțit”. Ei cunoșteau locația aerodromurilor chineze unde se afla corpul sovietic și chiar le-au văzut, dar li s-a interzis categoric să le atace de la Washington. China, ca și URSS, nu a participat oficial la război. În plus, Moscova avea un acord de asistență reciprocă cu Beijingul, din care rezultă că Kremlinul va considera bombardarea RPC drept începutul unui război major și va lua măsurile corespunzătoare. Stalin a spus sincer că acesta va fi cazul. Dacă URSS nu ar fi avut o bombă atomică, americanii, evident, nu ar fi intrat în subtilități diplomatice. Dar a existat o bombă din 1949. Și deși au existat probleme cu livrarea lui la Washington și New York, Truman nu a avut un sentiment de securitate completă. Drept urmare, yankeii au tratat cu teamă „neutralitatea” departe de a fi evidentă a lui Mao. Așa că războiul pe cerul coreean a fost purtat după anumite reguli: americanilor li s-a interzis să lovească un inamic „adormit”, iar piloților sovietici li s-a interzis să pună capăt unui inamic care fugea.

În ciuda unor vestigii de cavalerism, războiul a continuat cu toată amărăciunea posibilă. Fără supremația aeriană, lucrurile nu au funcționat pentru contingentul ONU. Sfârșitul a venit pentru „păscătorii păcii” în retragere permanentă. La sfârșitul lunii decembrie 1950, teritoriul RPDC a fost restabilit în măsura anterioară, ceea ce s-a datorat în principal contestabilității spațiului aerian.

12 aprilie 1951 este cunoscută drept Joia Neagră în istoria aviației americane. De la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, americanii nu au pierdut un număr atât de mare de bombardiere strategice într-o singură bătălie aeriană.

Luptele dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud au început pe 25 iunie 1950. Acest război a durat exact trei ani și o lună. Statele Unite au acționat deschis în Coreea, sub steagul ONU de partea Coreei de Sud, iar Uniunea Sovietică a acționat în culise de partea RPDC.

Forțele armate americane în acest conflict au fost reprezentate de toate ramurile armatei, care au inclus câteva sute de mii de militari. Forțele armate sovietice erau doar un singur corp aerian de luptă separat, care, totuși, pe lângă unitățile de aviație, includea mai multe divizii de artilerie antiaeriană, mai multe regimente de proiectoare antiaeriene și mai multe batalioane radio ale operatorilor radar.

În plus, în unitățile forțelor armate ale RPDC și voluntarii poporului chinez, care au luat parte activ la acest război, erau două până la trei sute de consilieri noștri militari și câteva spitale militare.

Doar tunerii și piloții antiaerieni au participat activ la ostilități, care, în cadrul celui de-al 64-lea Fighter Air Corps, s-au opus puternicei forțe aeriene a 5-a și aviației aliaților lor - Australia, Canada, Anglia, Coreea de Sud, Africa de Sud. Piloții sovietici ai celui de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă au început operațiunile de luptă la 1 noiembrie 1950, zburând cu avioane de luptă MiG-15 proiectate de Mikoyan și Gurevich.

MiG-15 cu însemne nord-coreene

Din acel moment, dominația nedivizată în aer a americanilor și a aliaților lor a luat sfârșit. Cele mai bune aeronave din ambele părți au participat la acest război aerian și au fost testate pentru prima dată noi tehnici tactice de desfășurare a războiului aerian folosind tehnologia cu reacție.

Deja primele lupte pe cer au dovedit că avioanele americane cu reacție F-80 Shooting Star și F-84 Thunderjet sunt semnificativ inferioare MiG-15 ca viteză, rata de urcare și armament. Bătăliile s-au încheiat cu fuga lor.

Pentru a remedia situația, la începutul anului 1951, Forțele Aeriene americane au trimis de urgență în Peninsula Coreeană ultimele avioane de vânătoare, F-86 Sabre. Deși inferioare MiG-ului în ceea ce privește rata de urcare și forța specifică, au fost superiori acestuia în ceea ce privește manevrabilitatea, raza de zbor mai lungă și câștigarea vitezei în timpul unei scufundări.

Dar MiG-15 avea avantaje în armament: trei tunuri (două de calibrul 23 mm și una de 37 mm) cu o rază de țintire de 800 m față de 6 mitraliere de 12,7 mm cu o rază de tragere de 400 m. Cu toate acestea, MiG-urile au avut de-a face nu numai în aer cu americanii, ci și cu militarii altor țări, performând sub steagul ONU.

Astfel, Australia și-a asigurat și forțele militare. Cu toate acestea, calitățile de luptă ale piloților australieni și echipamentul tehnic al aeronavelor lor au fost de așa natură încât, după primele întâlniri cu așii sovietici, doar patru dintre cele șaisprezece aeronave au supraviețuit.

F-86 Sabre

Scutul sovietic de deasupra cerului coreean ia forțat pe americani să reducă activitatea unor grupuri mici de vânătoare-bombardiere. Zborurile de recunoaștere în timpul zilei și bombardiere au încetat. A început perioada de lupte aeriene între grupuri mari de luptători F-86 și MiG-uri.

Unul dintre cele mai masive raiduri aeriene americane a avut loc pe 12 aprilie, în așa-numita Joi Neagră din 1951, când americanii au încercat să bombardeze podul feroviar peste râul Yalu, lângă satul Singisiu.

Aceasta a fost singura linie de cale ferată care aproviziona trupele nord-coreene.

B-29

Peste patruzeci de bombardiere B-29 au luat parte la luptă. Aceasta este o mașină uriașă, capabilă să transporte mai mult de 9 tone de bombe. Armele sale defensive includ o duzină și jumătate de mitraliere grele. Acesta este același avion care a aruncat bombe atomice asupra Hiroshima și Nagasaki. B-29-urile au operat sub acoperirea a sute de luptători F-80 și F-84, împărțiți în grupuri mici. În plus, la raid au luat parte grupuri de avioane de luptă F-86, în număr de aproximativ cincizeci de avioane.

Pentru a respinge acest raid, de pe aerodromul Andun au fost ridicate 36 de MiG-15 din Divizia 324 Aeriană Svir, comandată de Ivan Nikitovici Kozhedub.

Bătălia a avut loc la o altitudine de 7-8 mii de metri timp de 20 de minute. MiG-15 au atacat grupuri de B-29 în perechi și patru, fără a acorda atenție grupurilor de escortă. Ca urmare, 14 avioane americane au fost doborâte - 10 B-29 și patru Sabre.

Deși americanii aveau o superioritate numerică de trei ori, bătălia din 12 aprilie s-a transformat într-o înfrângere completă pentru ei zeci de copertine de parașute deschise pe cer peste Yalu, echipajele bombardierelor americane au încercat să-și salveze viața, iar captivitatea i-a așteptat; . Două avioane sovietice au fost avariate, dar la scurt timp după ce problemele au fost remediate, au fost readuse în funcțiune. În total, doar trei avioane americane au reușit să străbată fluviul în această luptă. Au aruncat trei bombe radiocontrolate de șase tone, a căror explozie a deteriorat unul dintre suporturile podului, dar în câteva zile podul important din punct de vedere strategic a fost restaurat. Forțele aeriene americane au declarat doliu pentru piloții căzuți timp de o săptămână întreagă.

Cel mai de succes as al Războiului Coreean Evgeny Pepelyaev (1918-2013)

În Coreea, 46 de piloți sovietici au devenit asi. În total, acești cincizeci de piloți au doborât 416 avioane inamice. Cel mai bun as sovietic al Războiului Coreean este considerat comandantul celui de-al 196-lea IAP al Diviziei 324 Aeriene, locotenent-colonelul Evgeniy Georgievich Pepelyaev, un excelent comandant, un excelent pilot de luptă și un prieten înalt loial subordonaților săi.

Se știe că atunci când omul său, locotenentul principal Valery Larionov, a fost doborât și ucis într-una dintre bătălii, Pepelyaev și-a atribuit, fără ezitare, trei dintre victoriile sale.

Astfel, numărul oficial de avioane inamice doborâte de tânărul pilot a ajuns la cinci, iar Larionov a primit postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice, care i-a garantat văduvei sale, care a rămas cu un copil în brațe, beneficii extinse.

Împreună cu acestea trei, numărul aeronavelor inamice distruse de Pepelyaev pe cerul de deasupra Peninsulei Coreene ajunge la 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolai Vasilyevich Sutyagin (5 mai 1923 - 12 noiembrie 1986) - erou al Uniunii Sovietice, pilot militar onorat al URSS, general-maior de aviație.

Cel mai bun as american, căpitanul Joseph Christopher McConnell Jr., se poate lăuda doar cu 16 avioane doborâte.

Pe locul doi printre așii noștri se află căpitanul Nikolai Sutyagin de la al 17-lea IAP cu 21 de victorii. Cel de-al 64-lea Fighter Wing a luptat în Coreea timp de aproape trei ani.

În total, în acest timp, au fost doborâte 1.525 de avioane inamice, dintre care 1.099 au fost doborâte de forțele aviatice.

Pierderile sovietice s-au ridicat la 319 avioane MiG-15 și La-11. 120 de piloți au fost uciși în luptă.

Mulți dintre piloții noștri care au murit au fost îngropați în principal în China, veşnică amintire pentru ei!

Postarea a fost pregătită pe baza materialelor de pe portalul rusesc

Confruntarea dintre Coreea de Nord (Republica Populară Democrată Coreea, capitala Phenian) și Coreea de Sud (Republica Coreea, capitala Seul) a fost marcată de o ciocnire pe cerul Peninsulei Coreene între doi aliați din coaliția anti-Hitler - sovietica. Uniunea și Statele Unite. După cum se știe, ambele state coreene au apărut ca urmare a împărțirii Peninsulei Coreene în două teritorii aproximativ egale ca suprafață. Granița artificială, de-a lungul paralelei 38, a fost creată, așa cum a anunțat în ordinul comandantului șef al forțelor armate americane din Orientul Îndepărtat, pentru a facilita acceptarea predării trupelor japoneze de către cele două puteri aliate. participarea la război.

În condițiile Războiului Rece, foștii aliați din coaliția anti-Hitler au văzut viitorul statelor coreene în felul lor. Odată cu retragerea forțelor lor de ocupație din Peninsula Coreeană, guvernele URSS și SUA au lăsat însă pe teritoriul său un anumit număr de consilieri militari. De exemplu, pe partea americană, un grup consultativ de 500 de militari (condus de generalul J. Roberts) a rămas în Coreea de Sud, Flota a 7-a a rămas în ape (Coreea de Nord și Coreea de Sud), iar două forțe aeriene au rămas la cel mai apropiat aer. baze din Japonia și Filipine: 5 tactice și 20 strategice.

La rândul său, la 8 februarie 1948, institutul consilierilor militari sovietici a fost aprobat în cadrul Armatei Populare Coreene (KPA) a RPDC. Până la sfârșitul anului 1950, efectivul lor a ajuns la 246 de persoane. Cei mai mulți dintre ei se aflau la cartierul general al frontului și comandantul șef al KPA, Kim Il Sung (le-a fost interzis să treacă pe paralela 38).

Până la începutul ostilităților în 1950, flota KPA Air Force era formată din 172 de avioane de luptă, față de 1.100 de avioane operate de forțele multinaționale ONU cu rolul activ al Statelor Unite. Având în vedere că locul Chinei în Organizația Națiunilor Unite a fost ocupat de Taiwan, iar URSS a boicotat ședințele Consiliului de Securitate din acest motiv, Statele Unite au adoptat o rezoluție prin care a autorizat folosirea „trupelor ONU” sub conducerea Pentagonului din Peninsula Coreeană.

Până în acest moment, influența militară a URSS în Orientul Îndepărtat slăbise considerabil ca urmare a retragerii majorității trupelor sovietice de pe teritoriul Chinei și Coreei de Nord. Un contingent militar limitat a continuat să rămână în Port Arthur (Dalny), închiriat din RPC și în zona Shanghai.

Inițial, participarea trupelor sovietice la războiul din Coreea nu a fost intenționată pentru a anticipa rapiditatea operațiunilor militare în favoarea KPA. Cu toate acestea, o superioritate semnificativă a forțelor aeriene inamice a complicat semnificativ planurile conducerii militare a RPDC. Principalele forțe ale aviației tactice americane (TA) au fost concentrate în a 5-a Forță Aeriană (Japonia): bombardiere tactice, luptători și avioane de recunoaștere.

Aviația strategică (SA) a fost inclusă în Comandamentul provizoriu al bombardierelor special creat. În plus, în Orientul Îndepărtat existau asociații, formațiuni și unități de transport, aviație aeropurtată, de transport și aviație de apărare aeriană, care erau implicate și în realizarea misiunilor de luptă. Forțele aeriene sud-coreene, deși existau din punct de vedere organizatoric, practic aveau doar un număr mic de avioane de antrenament și transport T-6. Până la sfârșitul războiului, flota de avioane americane din Republica Coreea a crescut la 2.400 de avioane de luptă.

Pe 27 iunie 1950, aviația americană (sol și punte) a intrat în ostilități și, ca urmare a pasivității forțelor aeriene KPA, a reușit să obțină supremația aeriană completă. În timpul operațiunii ofensive aeriene, forțele aeriene americane au încercat să dezactiveze ținte strategice de pe teritoriul RPDC și să învingă grupuri mari de trupe KPA (17% din capacitatea de zbor a bombardierelor a fost cheltuită pe toată durata campaniei).

Cu toate acestea, până la jumătatea lunii septembrie, forțele de coaliție ale „sudicilor” nu au reușit să obțină succes în teatrele de operațiuni terestre și maritime. La rândul lor, forțele armate ale Coreei de Nord (până la 75 de mii de oameni), dezvoltând o ofensivă, au preluat controlul a până la 90% din teritoriul Republicii (Coreea de Sud).

Operațiunea de aterizare de la Incheon („Chromite”) a forțelor armate americane, care a început în dimineața zilei de 15 septembrie, a adus o schimbare radicală în cursul ostilităților. „Nordicii” nu au avut timp să pregătească acest port sud-coreean pentru apărare la timp. Sprijinul aviatic pentru forțele navale implicate în operațiune a fost asigurat de peste 500 de avioane și elicoptere de luptă și transport. A doua zi, orașul-port Incheon a intrat sub controlul pușcașilor marini americani. Pe 26 septembrie, unitățile KPA au părăsit capitala Coreei de Sud - Seul.

După ce au suferit „pierderi excepțional de mari de forță de muncă și mai ales de artilerie și tancuri, forțele armate ale „nordic” s-au retras în dezordine spre nord, incapabile să se oprească și să organizeze o linie de apărare. Trupele multinaționale ale ONU au invadat teritoriul RPDC și au luat capitala acesteia, Phenian, pe 19 octombrie. Pe parcursul Operațiunii Chromite și a ofensivei ulterioare a forțelor coaliției, aeronavele sale au efectuat numeroase atacuri cu bombă asupra trupelor KPA, a instalațiilor militare și industriale din Coreea de Nord, precum și asupra aliatului său, RPC.

Odată cu transferul ostilităților pe teritoriul Coreei de Nord, guvernul său a apelat la conducerea URSS cu o cerere de a trimite „forțe internaționale de zbor” pentru a acoperi formațiunile de luptă ale armatei coreene din aer. Curând, pe teritoriul chinez a început formarea „activelor de acoperire”, unite în cel de-al 64-lea Fighter Air Corps, care a luat parte activ la război. Inițial, personalul de zbor al corpului a protejat ținte strategice chineze de raidurile aeriene americane: zona Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, poduri peste râu. Yalujiang și o centrală electrică din zona Andong.

Informații ale piloților de luptă sovietici pe aerodrom înainte de plecare.

Ulterior, în conformitate cu ordinul Consiliului de Miniștri al URSS din 28 august 1951, unele dintre unitățile corpului au fost redistribuite pe teritoriul Coreei de Nord, iar piloții săi au început să desfășoare operațiuni de luptă activă.

Baza corpului aerian era alcătuită din 3 divizii de aviație de luptă: 28 IAD (Regimentele 67 și 139 Gărzi Fighter Aviation), 50 IAD (29 și 177 IAP), 151 IAD (28 și 72 IAP). Cartierul general al Corpului 64 Aerien era situat în orașul Mukden.

La 1 noiembrie 1952, corpul avea 441 de piloți, flota de avioane a ajuns la 321 de aeronave (MiG-15bis - 303 și La-11 - 18). Mai târziu, unele dintre ele au fost înlocuite cu modificări mai moderne, inclusiv avioane de luptă MiG-17.

Pe baza rezultatelor primelor bătălii aeriene, s-au remarcat caracteristicile de înaltă performanță ale avioanelor de luptă MiG-15, ceea ce a fost reflectat într-un memoriu al comandantului Forțelor Aeriene, generalul colonel P.F. Jigarev Președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin. Potrivit acestui document, „în 5 bătălii aeriene cu un inamic superior numeric, avioanele MIG-15 au doborât zece avioane americane B-29 și o aeronavă F-80. Nu s-au înregistrat pierderi de aeronave MIG-15 în aceste bătălii”.

Din punct de vedere organizatoric, Forța Aeriană a 64-a până în noiembrie 1951 a făcut parte din Grupul Operațional al Forțelor Aeriene Sovietice de pe teritoriul Republicii Populare Chineze sub comanda consilierului militar șef al PLA, generalul colonel S.A. Krasovsky. A fost apoi încorporată în United Air Force (UAA), comandată de generalul chinez Liu Zhen. În decembrie 1952, OVA era format din 3 divizii aeriene sovietice, 4 chineze și 1 coreeană. În plus, în a doua și a treia linie, încă 4 divizii aeriene chineze au fost folosite pentru a construi forțe și a acoperi aerodromurile. Piloții sovietici purtau uniforme chinezești, aveau pseudonime chinezești speciale, iar avioanele erau marcate cu însemnele Forțelor Aeriene ale PLA.

În timpul ostilităților, formațiunile de corp au efectuat 19.203 de ieșiri. În timpul zilei, s-au desfășurat 307 bătălii aeriene de grup, la care au participat 7986 de echipaje, care au reprezentat 43% din numărul total al celor care zboară într-o misiune de luptă. În total, în perioada noiembrie 1950 – ianuarie 1952, 564 de avioane inamice au fost doborâte în lupte aeriene. Pierderile lor în același timp au fost: piloți - 34, avioane - 71. Acțiunile active ale aviației sovietice și ale artileriei antiaeriene au zădărnicit, în esență, loviturile aeriene inamice, împrăștiindu-le formațiunile de luptă și reducând precizia bombardamentelor.

Concomitent cu operațiunile de luptă, corpul a îndeplinit sarcina de a pune în funcțiune unități de luptă ale United Air Force. În octombrie 1950, odată cu introducerea voluntarilor chinezi pe teritoriul RPDC, un grup de consilieri militari sovietici a început să lucreze la sediul comandamentului comun (coreano-chinez). La sfârșitul verii anului 1951, primele formațiuni aeriene ale OBA au apărut pe aerodromurile din prima linie. Consilierul comandantului OBA a fost generalul-maior D.P. Galunov. Forțele aeriene nord-coreene erau conduse de generalul Wang Len, colonelul A.V. Petrachev ((Aviație și cosmonautică, 1991. Nr. 2. P. 32.)).

Peste 7 luni ale anului 1953, 139 de avioane inamice au fost distruse în lupte aeriene. Pierderile Corpului 64 au fost: piloți - 25, aeronave MiG-15bis - 78. Raportul total al pierderilor dintre forțele aeriene ale SUA și URSS pentru 1953 a fost de 1,9:1.

Din iulie 1951, unitățile de artilerie antiaeriană au luat parte activ la ostilități, a căror grupare a fost construită cu sarcina de a acoperi complet obiectul și de a asigura densitatea maximă a focului în fața liniei probabile de bombardare.

În perioada septembrie - decembrie 1951, al 52-lea Zenad a efectuat 1093 de incendii de baterii și a doborât 50 de avioane inamice. În general, artileria antiaeriană din martie 1951 până în iulie 1953 a doborât 16% din aeronavele inamice distruse de forțele și mijloacele celui de-al 64-lea IAC.

În timpul războiului, piloții sovietici au efectuat 63.229 de ieșiri de luptă, au participat la 1.790 de bătălii aeriene și au doborât 1.309 avioane inamice, dintre care 1.097 prin foc aviatic și 212 prin foc de artilerie antiaeriană.

Partea sovietică a capturat și apoi a predat trupelor chineze și coreene 262 de piloți americani.

„Pentru îndeplinirea cu succes a unei sarcini guvernamentale”, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, 3.504 militari ai corpului au primit ordine și medalii și 22 de piloți au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Cei mai eficienți piloți sovietici au fost recunoscuți: Eroii Uniunii Sovietice E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Şciukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin și alții, aeronava MiG-15 a acestuia din urmă, la 18 iunie 1951, în timpul unei bătălii aeriene, s-a ciocnit cu un avion de luptă american F-86A care îl urmărea. În timpul coliziunii, pilotul sovietic a reușit să se ejecteze, iar pilotul inamicului (căpitanul William Krohn) a fost ucis. Un număr de surse se referă la acest episod ca fiind prima ciocnire aeriană a unui avion cu reacție din istoria aviației ruse.

Pierderile aviației sovietice din 25 iunie 1950 până în 27 iulie 1953 s-au ridicat la 125 de piloți și 335 de avioane.

Compoziția Forței Aeriene a 64-a sa schimbat periodic. Noi divizii de apărare aeriană și forțe aeriene ale Forțelor Armate ale URSS au sosit pe aerodromurile din China și Coreea de Nord pentru a le înlocui pe cele retrase. În total, în timpul războiului din Coreea, 12 divizii de aviație de luptă și 4 de artilerie antiaeriană, 30 de aviație de luptă, 10 regimente de artilerie antiaeriană și 2 regimente de proiectoare antiaeriene, 2 divizii tehnice de aviație și alte unități de sprijin au câștigat experiență de luptă. Toți comandanții de divizie și majoritatea comandanților de regimente au fost participanți la Marele Război Patriotic și aveau abilități bune de conducere operațională.

Un total de aproximativ 40 de mii de militari sovietici au trecut prin cel de-al 64-lea Corp Aerien de Luptă.

După 10 ani, aviatorii noștri s-au întâlnit din nou cu piloți americani - când.

Potrivit publicației: 100 de ani ai Forțelor Aeriene Ruse (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.] ; sub general ed. V. N. Bondareva. - M.: Fundația Cavalerilor Rusi, 2012. - 792 p. : bolnav.

NOTE

În octombrie 1950, comandantul adjunct al aviației din districtul militar din Moscova, generalul-maior Mihail Redkin, a venit la Regimentul nostru de aviație de luptă 176 de gardă”, își amintește eroul Uniunii Sovietice, generalul-maior de aviație în retragere Serghei Kramarenko. - A întrebat: știm ce fac americanii în Coreea? Știam că B-29 Superfotresses nivelau orașe întregi și ucideau zeci de mii de civili. Generalul a spus că URSS nu poate începe ostilitățile în Coreea. Cert este că Consiliul de Securitate al ONU, sub presiunea Statelor Unite, a autorizat intrarea trupelor ONU în război. Deși am boicotat această decizie, participarea directă a Uniunii Sovietice la conflictul din Peninsula Coreeană ar însemna intrarea într-un război cu contingentul militar al ONU. Dar voluntarii pot ajuta poporul coreean. Care dintre voi este gata? Fiecare pilot s-a oferit voluntar.
Cei mai buni 32 au fost selectați, majoritatea soldați din prima linie. Kramarenko, care a doborât trei germani și a marcat 10 victorii aeriene în cadrul grupei, s-a numărat printre aceștia. Corpul 64 Fighter Air Corps a fost format din voluntari, format din două divizii.
„Divizia noastră 324 de aviație de vânătoare a fost comandată de trei ori erou al Uniunii Sovietice, colonelul Ivan Kozhedub”, spune Serghei Kramarenko. - La un moment dat am fost omul lui în război. Ivan Nikitovici a spus că i-a doborât pe primii americani în 1945. Două dintre Mustang-urile lor i-au atacat La-7, aparent confundându-l cu un avion german, așa că a trebuit să-i forțeze să „învețe materialul” pe calea grea.
Comandamentul a luat măsuri pentru a ascunde participarea forțelor aeriene sovietice la războiul din Coreea. Avioanele au fost marcate cu însemnele armatelor Coreei de Nord și Chinei, iar comunicațiile radio au fost ordonate să fie efectuate în coreeană. În timpul zborului, piloții au fost nevoiți să privească în lateral o bucată de hârtie atașată de genunchi cu o duzină de comenzi scrise în transcriere rusă.
„Cu toate acestea, americanii și-au dat seama foarte curând cu cine au de-a face, iar în aer am început să vorbim înjurături în rusă și rusă - în luptă nu există timp pentru traducere din limbi străine”, spune Kramarenko. Era joi înainte de marți
Pe 12 aprilie 1951, 48 de bombardiere strategice americane B-29A Superfotress au încercat un atac masiv asupra căilor ferate și a podurilor de autostradă care traversau râul Yalu în orașul coreean Singgishu. Au fost însoțiți de luptători - 18 dintre cele mai recente F-86 Sabre, 34 F-84 Thunderjet și 24 F-80C Shooting Star. 44 de MiG-15 sovietice din regimentele aeriene 176 și 196 ale diviziei 324 au decolat pentru a intercepta acest grup gigantic de 124 de avioane.
La ora 9.37 a început bătălia. Când sa încheiat 9 minute mai târziu, s-a dovedit că a fost un masacru „Am distrus 12 „cetăți zburătoare” și 5 luptători”, spune Serghei Kramarenko. - În această zi l-am doborât pe primul american. Sarcina grupului meu a fost să pună jos luptătorii inamici și să le distragă atenția de la protejarea bombardierelor. El a dat porunca aripilor săi: „Hai să atacăm!” Am început imediat o viraj strâns la stânga cu o urcare, iar o clipă mai târziu MiG-15-ul meu s-a trezit în mijlocul luptătorilor extratereștri, în spatele și sub liderul grupului lor. Fără ezitare, a țintit și a deschis focul asupra Thunderjet-ului frontal al grupului - al comandantului. Prima explozie a trecut puțin în urmă, iar a doua l-a acoperit. F-84 s-a răsturnat în aer, a început să fumeze puternic și a căzut într-un strop.
După cum își amintește Serghei Makarovich, primele bătălii în aer au arătat că avioanele americane F-80 Shooting Star și F-Thunderjet erau semnificativ inferioare MiG-15 sovietice în ceea ce privește viteza, rata de urcare și mai ales în armament. Pierderile masive ale Forțelor Aeriene Americane în luptele aeriene nu s-au oprit nici după apariția celor mai noi luptători F-86 Sabre în Coreea.
„Erau avioane bune, dar MiG-urile noastre nu erau cu nimic inferioare lor în acrobație și erau mult mai bine înarmate”, spune Kramarenko. - MiG-15 avea trei tunuri - două calibrul 23 mm și unul calibrul 37 mm cu o rază efectivă de 800 de metri. F-86 are 6 mitraliere de 12,7 mm cu o rază de tragere de 400 de metri. Iar „hambarele zburătoare” - așa numiam bombardierele B-29 - erau chiar greu de împușcat. I-au lovit de la 400 de metri practic cu impunitate - doar bucăți din fuzelaj au zburat. Acest bombardier avea 50 de metri lungime - nu puteai să-l ratezi.
Cu toate acestea, Serghei Kramarenko însuși nu a participat la împușcăturile „cetăților aeriene”. Pilotul as a primit misiuni de luptă pentru a distruge cele mai dificile ținte - luptători inamici.
Piloților noștri le era strict interzis să zboare deasupra apei. La urma urmei, URSS a încercat cu toată puterea să ascundă participarea forțelor aeriene sovietice la războiul din Coreea, iar flota americană a dominat Marea Galbenă. În cazul unei ejecții, pilotul ar putea fi capturat.
„Și bătăliile aeriene s-au purtat în principal lângă coastă”, își amintește pilotul. - De îndată ce înghiți un american, el se scufundă și se duce repede spre mare.
Americanii au scos aerul
Lecția din aprilie nu a fost de folos americanilor. Șase luni mai târziu au decis să repete un raid masiv.
Ziua de 30 octombrie 1951 a intrat în istoria Forțelor Aeriene ale SUA drept Marțea Neagră. În această zi, 21 de Superfortresses și aproape 200 de luptători de diferite tipuri care le acoperă au zburat pe teritoriul nord-coreean. Într-o luptă scurtă, piloții sovietici care zboară cu MiG-15 au doborât 12 B-29 și 4 F-84. În plus, multe „cetăți aeriene” au fost avariate și aproape fiecare echipaj care s-a întors a adus morți sau răniți pe aerodromurile lor. Americanii au reușit să doboare doar unul dintre MiG-15-urile noastre.
După înfrângere, forțele aeriene americane nu au zburat deloc în Coreea timp de trei zile. Doar o lună mai târziu, trei B-29, acoperite de F-86, au încercat să atace din nou punctele de trecere a râului Yalu. MiG-urile sovietice au dispersat Sabbrele și au doborât toate cele trei bombardiere.

„Nu am luat parte la acea bătălie masivă din octombrie”, spune Serghei Kramarenko. - „Vecinii”, piloți ai diviziei 303 a corpului 64 aerian, au luptat acolo. Și în acea zi am avut un duel aerian cu Thunderjet-urile în apropiere. Când m-am întors, am raportat că unul dintre ei a fost avariat, dar a fugit de lângă mine spre mare. Abia mulți ani mai târziu, când o parte din arhive au fost declasificate în Statele Unite, am aflat că F-84 care a fost doborât în ​​acel moment nu a ajuns la bază. Pilotul a fost forțat să se ejecteze, iar avionul însuși a căzut în apă.
Dar chiar și fără asta, căpitanul Serghei Kramarenko a avut mai mult decât suficiente victorii aeriene: la 10 octombrie 1951, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. "Moartea a trecut prin apropiere..."
„Nu am avut ură față de americani și aliații lor de coaliție”, își amintește Serghei Makarovich. - Germanilor în timpul Marelui Război Patriotic - a fost. Am văzut ce au făcut pe pământul nostru. Și în raport cu acești oponenți nu exista decât un simț conștient al datoriei militare. Ni s-a ordonat să nu-i lăsăm să meargă mai departe de malul sudic al râului Yalu și nu i-am lăsat. Piloții americani au poreclit această caracteristică „MiG Alley”. Avioanele noastre erau vopsite în argint și puteau fi văzute de departe. Cei care nu voiau să se angajeze în luptă cu noi s-au întors și au zburat. Deși au zburat spre moarte, au fost și soldați. Dar aveau puțini piloți buni. În sensul - curajos și priceput. Odată chiar mi-a părut rău pentru tineretul australian. În acea zi am învins o escadrilă de meteoriți australieni F.8 Gloster. Am doborât un avion, am doborât altul, iar al treilea era deja în vizorul meu. Dar văd că băiatul, atât de tânăr, fuge de mine... De ce, m-am gândit, e un păcat să-l ia asupra lui, să-l lași să trăiască Dar când pe 17 ianuarie 1952, însuși Kramarenko a fost doborât pe cerul coreean, pilotul Sabrei americane nu a experimentat suferință mentală, dar a încercat să-l termine pe pilotul sovietic ejectat „Parașuta s-a deschis, m-am uitat înapoi și am văzut un F-86 zburând spre mine”, spune Kramarenko. „Deodată, linii de urme de mitralieră au ajuns la mine de la el. Sincer, nu mă așteptam la o asemenea răutate. Nu i-am terminat niciodată cu americanii neînarmați... Moartea a trecut prin apropiere. Îmi amintesc că mi-am tras chiar și picioarele până la burtă: am înțeles atât de clar că încă o secundă și vor fi tăiate dintr-o explozie. Din fericire, gloanțele au zburat pe lângă. Dar F-86 a lansat un al doilea atac asupra pilotului sovietic și doar un nor l-a salvat pe Kramarenko de la moarte sigură. Căzut în ea, parașutistul a zburat la pământ viu.
Nu am lăsat războiul să vină la noi
Serghei Kramarenko este încrezător că pierderile bombardierelor strategice B-29 în Coreea au forțat Statele Unite să renunțe la planurile de atac nuclear asupra URSS după moartea lui Iosif Stalin „Până în vara anului 1953, acumulasem cel puțin 40”. cetăți zburătoare”, spune celebrul as sovietic. - Aproximativ câte alte B-29 doborâte au căzut în ocean înainte de a ajunge pe aerodromuri. Restul a trebuit să fie petic și înrădăcinat. Comitetul Șefilor de Stat Major al SUA a organizat apoi un joc de personal: este posibil să înfrângi Uniunea Sovietică cu o singură lovitură nucleară masivă? S-a dovedit că aviația strategică americană va pierde 55% din bombardierele sale la primul zbor. Iar americanii pur și simplu nu aveau ce să bombardeze Orientul Îndepărtat, Siberia și Uralii - nu mai aveau nicio aeronavă care să poarte arme nucleare în regiune. Tentația de a ne ataca după moartea lui Stalin a fost foarte mare pentru Statele Unite, dar au șters-o și nu a avut loc un mare război. Nu va exista nici acum - toată lumea vrea să trăiască. Dacă americanii din Siria îndrăznesc să-și măsoare puterea, atunci îmi pare rău pentru ei dinainte. Avioanele noastre sunt excelente, piloții noștri sunt dincolo de laudă. Prin urmare, nu este nevoie să ne jignăm - încă știm să luptăm Autor: Alexander Khokhlov / Komsomolskaya Pravda Puteți citi alte materiale din ultimul număr al săptămânalului Zvezda, descărcând versiunea electronică a ziarului.