Fapte interesante despre crucișătorul Aurora. Fapte uimitoare: crucișător blindat de rangul 1 „Aurora. În așteptarea unei noi vieți

La 17 noiembrie 1948, crucișătorul Aurora a fost plasat în „acostarea veșnică” la peretele cheiului Bolshaya Nevka. De atunci, legendara navă a devenit unul dintre principalele simboluri ale Sankt Petersburgului, iar istoria serviciului său este acoperită de mituri și legende.

Comandantului naval rus, amiralul Z.P Rozhestvensky i-a plăcut o abordare nestandardă a proceselor standard. Printre ciudateniile preferate ale amiralului se număra obiceiul, care îi amuza pe marinari, de a da în mod arbitrar „porecle” navelor de război aflate sub comanda lui. Astfel, nava de luptă „Sisoy the Great” a devenit „Adăpost pentru invalidi”, iahtul „Svetlana” - „Maid”, crucișătorul „Amiral Nakhimov” a fost numit „Idiot”, iar „Aurora” a primit titlul „Prostituată Podzabornaya”.
Nu suntem responsabili pentru Rozhdestvensky, dar dacă ar ști ce fel de navă o numește!

Apariția unei legende

În ciuda rolului patriotic al navei în istoria țării, există opinia că faimosul crucișător a fost construit în străinătate. De fapt, miracolul construcției navale a apărut în același loc în care și-a încheiat glorioasa călătorie - la Sankt Petersburg. Dezvoltarea proiectului a început încă din 1895, dar abia în iulie 1897 a fost semnat un contract cu Societatea Fabricilor Franco-Ruse pentru fabricarea de mașini, cazane și toate mecanismele enumerate în caietul de sarcini. O dată atât de întârziată pentru a ajunge la un acord s-a datorat reticenței conducerii de a împărtăși desene cu Uzina Baltică, iar în următorii șase ani, Turnătoriile Amiralității Izhora și Aleksandrovsky, Uzina Ya S. Pullman, Obukhovsky, Metallic Plant și Motovilikha Cannon Plants au lucrat la crearea Aurorei. În total, patru constructori de nave, ofițeri ai Corpului Inginerilor Navali, au fost supravegheați direct în construcția crucișătorului din septembrie 1896 până la sfârșitul probelor pe mare, adică aproape opt ani. Din păcate, autorul proiectului de crucișător este încă necunoscut - în surse diferite sunt numite două nume: K.M Tokarevsky și De Grofe, iar în mod oficial construcția a fost realizată la uzina New Admiralty, sub conducerea societății fabricilor franco-ruse.

Gloria de luptă

Pentru mulți contemporani, Aurora este cunoscută doar pentru faptul ambiguu al biografiei sale navale, ca nava ale cărei tunuri au dat semnalul pentru asaltul asupra Palatului de Iarnă. Dar crucișătorul a participat la nu mai puțin de patru războaie și două revoluții. Însuși împăratul Nicolae al II-lea, după bătălia de la Tsushima, a telegrafat echipajului: „Vă mulțumesc din suflet, comandanților, ofițerilor și echipajului crucișătoarelor Oleg, Aurora și Pearl pentru serviciul neîmpărtășit și onest într-o luptă dificilă de o datorie sfântă împlinită vă consolează pe toți.” „Nicolas al doilea”. În 1968, prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, crucișătorul „Aurora” pentru serviciile remarcabile ale marinarilor Aurora în Marea Revoluție din Octombrie revoluție socialistăși protecția cuceririlor sale, munca fructuoasă în promovarea tradițiilor militare și revoluționare și în legătură cu aniversarea a 50 de ani a Forțelor Armate Sovietice a fost a acordat ordinul Revoluția din octombrie și în anii grei ai Marii Războiul Patriotic Marinarii Aurorei au luat parte activ la apărarea eroică a Leningradului pe înălțimile Duderhof, așa cum spune una dintre picturile expuse în muzeul de pe Aurora.

Caracterul revoluționar al navei

Nava răzvrătită nu este faimoasă pentru singurul său shot. Cu câțiva ani înainte evenimente istorice 1917, în 1905, Aurora dezarmată a stat în portul Manila sub control american după bătălia de la Tsushima. Insulele Filipine s-au dovedit a fi o închisoare pentru marinarii care au supraviețuit miraculos, forțați să mănânce alimente putrede, incapabili să-și contacteze rudele și cuprinse de o explozie de furie. Aceștia au reușit să ridice un semnal internațional pe catarg, simbolizând izbucnirea unei revolte, care a dus la sosirea la bord a poliției locale și a oficialităților portuare. Aurorii și-au înaintat ultimatumul - o nutriție îmbunătățită și distribuirea imediată a scrisorilor adresate marinarilor. Condițiile au fost acceptate de americani, dar au dus imediat la un nou izbucnire de rebeliune - plicurile deschise și scrisorile citite i-au alertat în cele din urmă pe marinari despre ororile " duminică sângeroasă" La întoarcerea în Rusia, majoritatea marinarilor au fost radiați de pe navă - astfel, guvernul țarist a căutat să separe echipajele de luptă stabilite pentru a evita sentimentele revoluționare. Încercările nu au avut succes, iar în viitor marinarii, inclusiv recruții, au fost cei care au format coloana vertebrală revoluționară a Rusiei.

Fotografie istorică

Salva, care a devenit semnalul pentru asaltul asupra Palatului de Iarnă din 25 octombrie 1917, este una dintre cele mai colorate legende despre crucișător. Ei spun că marinarii nu numai că nu au alungat frumusețea care s-a îmbarcat pe navă, în ciuda binecunoscutei vorbe despre o femeie pe navă, dar nici nu au îndrăznit să nu asculte. O fată palidă, înaltă și zveltă, de o frumusețe nepământeană, a dat ordinul „Foc!” și apoi a dispărut din vedere. În prezent, nu se știe cu siguranță cine a îndrăznit să devină fantoma „Aurorei”, dar majoritatea istoricilor sunt înclinați să creadă că a fost faimoasa jurnalistă, scriitoare sovietică și revoluționară Larisa Reisner. Se spune că nu a fost trimisă întâmplător la Aurora, au calculat pur psihologic că niciun marinar nu ar refuza o femeie atât de frumoasă. Iar împușcătura, potrivit istoricilor, a fost trasă la ora 21:40, în timp ce atacul a început după miezul nopții, ceea ce, din păcate, nu confirmă teoria funcției semnalului Aurorei în capturare. Cu toate acestea, crucișătorul Aurora este înfățișat pe Ordinul Revoluției din Octombrie, care a fost acordat în 1967.

Explozii și marinari beți

Unde am fi fără mituri despre alcool și consecințele acestuia? Recent, din diverse surse au apărut informații interesante despre participarea marinarilor revoluționari beți ai Aurora la explozia Fortului Paul din 1923. Ei spun chiar că marinarii beți au ars un incendiu la depozitul minei aflat acolo. În iulie 1923, mai mulți marinari de pe cuirasatul Comuna Paris (fostul Sevastopol) au navigat aici cu o barcă. „Odihna” marinarilor s-a încheiat cu un mare foc. Cadeții de la crucișătorul Aurora au încercat să stingă o mină în flăcări incendiată de marinarii din Comuna Paris. S-a auzit un zgomot la fort timp de câteva zile și se spune că nu a mai rămas o singură bucată de sticlă intactă în tot Kronstadt. Potrivit unuia dintre membrii actualului echipaj al crucișătorului, patru marinari au murit în timpul incendiului, iar mulți au primit medalii pentru asistența eroică la stingerea incendiului. Autorii broșurii „Forturile din Kronstadt” au fost printre primii care au exprimat o versiune a cauzei exploziei. În cărțile sovietice, această problemă a fost evitată doar că era de vină contrarevoluția.

Viața de stea a unui crucișător

Fiecare școlar care intenționează să viziteze Sankt Petersburg se străduiește cu siguranță să viziteze legendara navă, care a servit cu credincioșie în atâtea bătălii și este acum o filială a Muzeului Naval Central. De fapt, pe lângă meritele militare și programele de excursii, Aurora nu a fost cruțată de calea afacerilor spectacolului: în 1946, crucișătorul a jucat rolul unui frate la fel de celebru al Varyag-ului în filmul cu același nume. Pentru a se potrivi, „machiatorii” au trebuit să lucreze: au instalat un al patrulea horn fals și mai multe tunuri pe navă, au construit un balcon al comandantului la pupa și l-au refăcut. arc. Aceste două nave sunt complet diferite una de cealaltă, dar pentru privitorul nepretențios „falsul” a trecut neobservat. În același timp, carena Aurorei a fost armată cu beton, ceea ce însemna deja că nava nu a putut fi restaurată, ceea ce a determinat soarta viitoare navă.

Navă sau model

Se crede că Aurora este singura navă domestică care și-a păstrat aspectul original până în prezent. Legendarul crucișător a fost plasat într-o „acostare veșnică” vizavi de Hotelul Sankt Petersburg, cu toate acestea, aceasta nu este jumătate din aceeași navă despre care continuă să se audă zvonuri: nava în sine a fost remorcată până în satul Ruchi, lângă fâșia de coastă a Golful Finlandei, tăiat în bucăți, inundat și furat de patrioții anilor 80. În timpul reconstrucției din 1984, cea mai mare parte a părții principale și a suprastructurilor de neuitat Aurora au fost înlocuite, actuala navă muzeu folosește tehnologia cusăturilor sudate pe noua carenă în loc de niturile care distingeau originalul. Bateriile, care includeau pistoalele scoase din crucișător, s-au pierdut pe Dudergof Heights, o altă armă a fost instalată pe trenul blindat Baltiets. Despre arma istorică care a vestit „ noua era revoluție proletară”, a spus marinul senior, făcându-ne cu ochiul viclean: „Citiți cu atenție semnul de pe scut, scrie că s-a tras o împușcătură istorică din pistolul cu arc al crucișătorului. Dar nu se spune nicăieri că au tras în mod special din această armă.”

Nava, al cărei nume a fost ales de împărat, este un simbol al Sankt Petersburgului.

Şantierul naval New Admiralty în urmă cu exact 107 ani - la 4 iunie 1897 - a început construcţia legendarului crucişător Aurora. Împăratul Nicolae al II-lea a ales personal numele navei și a fost prezent și la lansarea acesteia în 1900.În acest moment, crucișătorul „Aurora” este în curs de reparații în Kronstadt și așteaptă să se întoarcă la Petrogradskaya Embankment.

SPB.AIF.RU a adunat cinci fapte interesante despre legendara navă, care va reveni la locul său istoric în 2016.

„Polkan” sau „Bogatyr”

Crusător blindat primul rang "Aurora" a devenit ultima dintr-o serie de trei nave cu o deplasare de 6,6 mii de tone, construite la șantierul naval New Admiralty în sfârşitul XIX-lea secol.Primele două nave ale proiectului au fost numite „Pallada” și „Diana”. Al treilea a fost nenumit timp de un an. Potrivit tradiției, care există încă de pe vremea lui Petru I, dreptul de a numi nave mari aparținea împăratului. În fața lui Nicolae al II-lea a fost plasată o listă, care includea următoarele nume: „Heliona”, „Juno”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin”, „Neptun”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”. " și "Aurora" " Împăratul l-a subliniat pe acesta din urmă și, de asemenea, pentru a nu exista greșeli, a scris-o în margine cu propria sa mână.

Nava aflată în construcție a fost numită „Aurora” prin ordin din 6 aprilie 1897.Cu toate acestea, anterior o fregata cu trei catarge avea același nume. Acea „Aurora” a fost construită în 1835 la Sankt Petersburg la șantierul naval Okhtinskaya.

Cruiser „Aurora”. Fotografie campaniei din 1902: Commons.wikimedia.org

Crocodili, lemuri și boa

Croazătorul a fost lansat solemn la Sankt Petersburg în 1900. La ceremonie au fost prezenți împăratul Nicolae al II-lea, precum și împărăteașele Maria Feodorovna și Alexandra Feodorovna.

În 1905, când Aurora se îndrepta spre țărmurile Țării Soarelui Răsare la înălțimea Războiul ruso-japonez, doi crocodili locuiau la bordul navei - erau animalele de companie ale marinarilor. Reptilele au fost luate la bord într-unul dintre porturile africane în drum spre Japonia.Numele crocodililor erau Sam și Togo. Potrivit memoriilor scriitorului Yuri Chernov, care a vorbit despre viața marinarilor din Aurora în cartea „Soarta înaltă a Aurorei”, la bord se aflau și mai mulți cameleoni, lemuri și un boa constrictor. Echipajul a luat animalele exotice la bord după moartea câinelui Sharik.O soartă dificilă le aștepta pe reptile: Sam a sărit de pe punte și a murit, iar Togo a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima.

Crucișătorul Aurora în timpul probelor din 14 iunie 1903 Foto: Commons.wikimedia.org

Acoperiți-vă lângă Tsushima

Escadrila a doua Flota Pacificului, care consta din 38 de nave de război și vase auxiliare, a ajuns pe țărmurile Japoniei. După ce a traversat trei oceane, ea nu a putut trece de strâmtoarea Coreea. Acolo, 89 de nave ale flotei japoneze o așteptau sub pavilionul amiralului Heihachiro Togo (n.red. - în cinstea acestuia a fost numit crocodilul de pe Aurora).

Japonezii au încercat să dezactiveze navele de luptă cu foc puternic.

Crusătorul Aurora a reușit să supraviețuiască bătăliei de lângă Tsushima, protejând navele. Corpul navei acoperea navele de luptă rusești rănite. Doar trei crucișătoare au supraviețuit acelei bătălii - „Pearl”, „Oleg” și „Aurora”. De asemenea, un distrugător și două nave auxiliare au putut supraviețui împotriva rușilor. În bătălia de la Tsushima, Aurora a primit aproximativ 10 lovituri de la obuze de calibru cuprins între 75 și 200 mm, iar cinci arme au fost dezactivate. 16 membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv căpitanul navei, Evgeny Yegoryev. De asemenea, 89 de membri ai echipajului au fost răniți (conform altor surse - 15 morți și 83 răniți).

Un detașament de crucișătoare a plecat spre portul filipinez Manila. Americanii au dezarmat navele de acolo. Ei au părăsit portul străin abia la sfârșitul anului 1905, când a fost semnat un tratat de pace cu Japonia.

Trimiterea crucișorului pentru reparații la Kronstadt. Foto: AiF / Irina Sergeenkova

Salvare inactivă a revoluției

Croașătorul „Aurora” este considerat unul dintre principalele simboluri ale Revoluției din octombrie 1917, în primul rând din cauza fotografierii istorice din noaptea de 26 octombrie.Mulți oameni au încă îndoieli cu privire la această salvă. Cert este că echipa Aurora s-a grăbit imediat să-i convingă pe toți cei care credeau în legenda trăgării cu obuze vii la Palatul de Iarnă, trimițând o notă la ziar. S-a spus că doar o salvă în gol a fost trasă de pe navă, servind drept un apel la „vigilență și pregătire”.De asemenea, această împușcătură nu a putut fi numită o lovitură de semnal, deoarece a fost trasă la ora 21.40, ora Moscovei, iar asaltul asupra Palatului de Iarnă a început după miezul nopții.A fost important pentru marinarii care au scris o notă în ziarul Pravda să sublinieze că nava nu a tras obuze vii în Palatul de Iarnă și nu a amenințat viața oamenilor obișnuiți.

Cruiser - actor

După Marele Război Patriotic, Aurora, care a suferit avarii grave, a ajuns pentru reparații la Șantierul Naval Baltic, unde urma să fie pregătită pentru instalarea definitivă.

În acest moment, oficialii sovietici au decis să folosească nava pentru filmări într-un film despre crucișătorul „Varyag”. Până la acel moment, acesta din urmă se odihnise deja pe fundul Mării Irlandei, așa că rolul său a fost jucat de legendarul crucișător Aurora, pe care realizatorii de film au trebuit să-l „inventeze” în mod semnificativ, schimbându-i aspectul. Filmul a fost prezentat publicului în 1946.

Au fost multe evenimente memorabile în istoria crucișătorului Aurora. Nava a participat la bătălia de la Tsushima, a salvat italienii în timpul unui cutremur și a luptat cu germanii în primul război mondial. Cu toate acestea, crucișătorul este cunoscut de mulți datorită loviturii în gol care a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă.

Dintre cele trei nave de război gemene, toată gloria i-a revenit - crucișătorul Aurora. Scos din stocurile șantierului naval în 1900, nu avea nimic remarcabil pentru vremea lui. Era o navă militară obișnuită. Dar evenimentele la care s-a întâmplat să ia parte au ridicat nava la Olimpul gloriei. Istoria crucișătorului Aurora este bogată în incidente periculoase, dar a supraviețuit și a supraviețuit până în zilele noastre.

Construcția navelor

Construcția crucișătorului Aurora a început în 1896. El a fost ultima navă, dintr-o serie de trei crucișătoare blindate pentru Oceanul Pacific. Prima navă a fost numită "Pallada", iar a doua - "Diana". Este de remarcat faptul că proiectul a fost numit nu în onoarea primului vas, așa cum este de obicei, ci în onoarea celui de-al doilea - „Diana”. Este mai sonor și mai concis. Construcția șantierelor navale a început în 1985:

• Insula de galere a fost echipată pentru corpurile navelor „Pallada” și „Diana”.
• Noua Amiraalitate a pregătit locul pentru Aurora.

Toate clădirile au fost așezate solemn într-o singură zi, 23 mai 1987. Agravarea relațiilor cu Germania în Marea Baltică a făcut ajustări ale programului, iar timpul de producție al navelor a fost comprimat cât mai mult posibil. La 11 mai 1900, carena Aurora a fost ultima lansată în aplauze mari. familia regală. Apoi, pe crucișător au fost efectuate suplimente și instalarea unui motor de putere. Și trei ani mai târziu, pe 17 iulie, nava a fost pusă în funcțiune.

Un an întreg al treilea crucișător nu a avut nume. În documentație se face referire la „Cruiser cu o deplasare de 6.630 tone, tip Diana”. Abia în 1987, Nicolae al II-lea a primit o listă de nume: „Askold”, „Aurora”, „Bogatyr”, „Boyar”, „Varyag”, „Heliona”, „Naiad”, „Neptun”, „Psyche”, „Polkan” și „Juno”. Cel mai mult, regelui i-a plăcut „Aurora”, numele vechii zeițe romane.

Specificații pentru crucișător

Coca Aurorei, ca și celelalte două crucișătoare de acest tip, este cu trei punți. A fost realizat din oțel moale pentru construcții navale. Puntea blindată (carapace) era protejată de focul artileriei inamice. Fiecare cală a fost împărțită de 13 pereți etanși pentru o supraviețuire maximă a navei după deteriorarea minelor. Acasă power point a inclus 3 mașini instalate vertical și 24 cazane de abur. Energia generată a fost transmisă la arborii a 3 șuruburi. Cărbunele a fost folosit drept combustibil, din care rezerve ajungeau la 1.000 de tone.

Tabelul 1. Caracteristicile de performanță ale crucișătorului de rangul 1 "Aurora"

Autorul proiectului	K.K. Ratnik, directorul fabricii din Baltic
Echipaj (marinari, maiștri), persoane.	550
Ofițeri, oameni	20
Deplasare, t	6731,3
Lungime, m	126,8
Latime, m	16,8
Ciornă, m	6,4
Viteza maxima, noduri	19,2
Distanța maximă a călătoriei, mile	4.000 (la 10 noduri)
Putere centrală, l/s	11 610
Hidroacustica	Stația de comunicații audio Fessenden (din 1916)
Comunicatii	Postul de radio al sistemului A. S. Popov
	Postul de radio al sistemului T.S.F
	Proiectoare cu sistem Mangin de 75 mm (6 buc.)
Dispozitive de control al incendiului	Sistemul PUAO al lui N. K. Geisler
	Telemetru de 1,4 metri ale sistemului Barra-Struda (2 buc.)
Armament	Artilerie
	Mina
	Protecția împotriva minelor (rețele)
	Torpilă

Pentru prima dată, pe nave de tip Diana a fost instalat un sistem automat de pompare a apei. Era format din 8 pompe electrice. Inițial, inovația a cauzat o mulțime de probleme echipajelor din cauza imperfecțiunilor. Problemele au fost rezolvate doar pe Aurora, chiar înainte de călătoria către Oceanul Pacific.

Bătălia de la Tsushima

Situația militaro-politică tensionată din Orientul Îndepărtat a necesitat întărirea imediată a Flotei Pacificului. S-a format un detașament din navele baltice, care includeau Aurora, reducând timpul pentru testarea acestuia. La 25 septembrie 1903, crucișătorul a pus ancora în rada mare din Kronstadt. Pe tot parcursul călătoriei, au apărut în mod constant deficiențe ale navei, pe care echipa le-a eliminat din mers.

La 1 mai 1905, a doua escadrilă din Pacific a pornit de pe coasta Vietnamului în direcția Vladivostok. Aurora a ocupat locul doi în ordinea construcției navei și a trebuit să urmeze traseul crucișatorului Oleg. Două săptămâni mai târziu, cu mult după miezul nopții de 14 mai, escadrila rusă a intrat în apele strâmtorii Coreei. Acolo îi așteptau deja nave japoneze, care au fost descoperite la 6:30. La ora 10:30 a izbucnit o bătălie cu navele militare de conducere.

Aurora a intrat în luptă la 11:14. La început, tânăra navă a fost susținută de foc de la crucișătorul Vladimir Monomakh, care a dominat lupta cu crucișătorul blindat japonez Izumi. În decurs de o oră, japonezii s-au întărit cu întăriri, iar toată puterea focului inamic a mers către Aurora. A fost deosebit de greu la ora 15:00.

Nava a reușit să manevreze din torpile inamice. Dar nu a fost posibil să se evite daune multiple de la salvele artileriei inamice. Un obuz a lovit camera de control, unde schije i-au oprit pe toți cei prezenți. Căpitanul a fost rănit de moarte la cap. Compartimentul de la prova a fost inundat. Catargul cu steagul a fost dărâmat și ridicat de 6 ori.

Până la ora 19:00, navele rusești supraviețuitoare ale detașamentului amiralului Enquist: Oleg, Zhemchug și Aurora, s-au retras într-o ordine haotică spre sud-vest, părăsind strâmtoarea Coreea. Înfrângerea a devenit evidentă. Drumul spre Vladivostok a fost închis. Japonezii plănuiau să termine noaptea cu rămășițele escadronului. Dar navele rusești au reușit să se desprindă. Următoarele persoane au murit pe Aurora: 1 ofițer (comandantul navei, căpitanul 1st rang Evgeniy Romanovich Egoryev) și 8 membri ai echipajului. Croașătorul, reparat la Manila, s-a întors în Marea Baltică în 1906.

portocale italiene

În 1910, Aurora era situată în apropiere Peninsula Apeninilorși a mers în portul Messina pentru o recompensă. Crucișătorul aștepta medalie de aur, deoarece cu doi ani mai devreme echipa a salvat italieni în timpul unui cutremur. În prima noapte de acostare, orașul a început să pâlpâie de flăcări. Marinarii ruși s-au grăbit să salveze locuitorii locali, înainte de sosirea pompierilor locali. Pe lângă medalia de aur care așteaptă echipa de 2 ani, populația a mulțumit echipajului pentru că i-a salvat de incendiu prin umplerea calelor cu lămâi și portocale.

Incidentul Ghull

În timpul călătoriei către Oceanul Pacific, echipajele navelor rusești erau în suspans și se așteptau să se întâlnească cu japonezii oriunde. Puștile escadronului erau în permanență pregătite. În noaptea de 8 spre 9 octombrie, la 100 km de coasta Marii Britanii, pe bancul Dogger Bank, o navă necunoscută cu trei catarge, însoțită de o flotilă, a apărut pe un curs de traversare. Transport "Kamchatka" a cerut ajutor, deoarece i se părea că sunt atacați.

„Aurora”, „Dmitry Donskoy” și alte nave și-au aprins reflectoarele și au început să tragă în nave necunoscute. Când cele două flotile s-au amestecat, Aurora a primit 5 obuze de la el, deoarece în întuneric crucișătorul a fost confundat cu o navă japoneză. Mai târziu s-a dovedit că navele rusești s-au ciocnit cu nave de pescuit englezești. În urma incidentului, două persoane au murit. Incidentul a complicat relațiile diplomatice dintre Marea Britanie și Rusia.

Participarea navei la primul război mondial

Crusătorul Aurora, ca navă de război, nu a putut să nu ia parte la Primul Război Mondial. Cu toate acestea, a fost posibil să-și arate puterea de luptă abia în mijlocul conflictului militar din 1916. Tunurile navale de 75 mm au fost îmbunătățite pentru a angaja eficient aeronavele care zboară joase. Sarcina de luptă a Aurorei a fost atribuită unei piețe din Golful Riga, unde crucișătorul a suprimat cu succes raidurile aeriene asupra navelor de luptă și civile.

Revoluția din februarie

După mutarea frontului, Aurora a fost trimisă pentru întreținere. La 27 februarie 1917, a avut loc o grevă a muncitorilor la uzinele de reparații Admiralteysky și franco-ruse. Echipajul crucișătorului a vrut să se alăture greviștilor, dar comandantul navei, M.I Nikolsky, a decis să calmeze echipajul rebel trăgând cu un revolver în marinarii care plecau. Marinarii l-au arestat pe comandant și l-au împușcat. După revoltă, comandanții de pe Aurora au fost numiți de comitetul navei.

Revoluția din octombrie: o salvă istorică

După Revoluția din februarie crucișătorul era subordonat Comitetului Revoluționar Provizoriu. La 24 octombrie 1917, comandantul navei a primit sarcina de a urca pe Neva până la Podul Nikolaevsky, care a fost deschis de cadeți. Mecanicii de putere Aurora au reușit să reducă decalajul, reunindu-se Insula Vasilievski si centrul orasului. Spre seară, se făceau pregătiri pentru asaltul la Palatul de Iarnă. Au decis să folosească o lovitură de tun ca semnal pentru capturare. La 21:54, Aurora a tras o salvă în gol din pistolul ei cu arc, care a adus faimă navei de război.

Filmare în filmul despre „Varyag”

În vara anului 1944, administrația de la Leningrad care opera în timpul asediului a ordonat instalarea Aurorei lângă terasamentul Petrogradskaya cu echipamente ulterioare pe crucișătorul muzeului. Dar decizia a fost amânată timp de 2 ani, de când filmările despre legendarul crucișător Varyag au început în toamna anului 1945. Imaginea lui „Varyag” a mers la „Aurora”. În acest scop, nava a fost restaurată după bombardarea aeronavelor germane, a fost ridicat un al 4-lea coș de fum și au fost construite rufurile.

Croazătorul Aurora trebuia să se scufunde în uitare în toamna anului 1941. Comisarul Poporului al Marinei a semnat un decret prin care se atribuie această denumire noii nave aflate în construcție. Două nave cu același nume sunt interzise în marina. Dar distrugerea crucișătorului a fost împiedicată de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Baza Școlii Nakhimov

În 1948, Aurora a fost ancorată la terasamentul Petrogradskaya, peste drum de școala Nakhimov. Instituție de învățământ a luat patronajul crucișătorului. Pe punțile navei au fost organizate o clădire de antrenament pentru cadeți și o filială a Muzeului Naval Central. În 1960 guvern sovietic a atribuit crucișătorului statutul de monument și l-a transferat întreținerii statului.

Reparație și viață nouă a navei muzeu

Pe 21 septembrie 2014, la ora 10:00, crucișătorul Aurora a fost dezacostat de pe terasament și remorcat pentru reparații. Nava muzeu a trebuit să se îndrepte spre Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. La ora 14:50 nava a avut loc în docul uscat numit după. P.I. Veleshchinsky. Pe 16 iulie 2016, Aurora a fost returnată la digul Petrogradskaya. Corpul navei a fost complet renovat. Am creat o expoziție de muzeu actualizată. În ziua deschiderii, 1.500 de persoane au vizitat Aurora.

„Aurora” și Revoluția din octombrie sunt inseparabile una de cealaltă în mintea locuitorilor țării noastre.

Dar intreaba despre cale de luptă crucișătorul legendar al unui trecător de pe stradă – nu va răspunde. Între timp poveste adevărată„Aurora” este uimitoare, aproape incredibilă...

1. A supraviețuit „SORI GEMELE”

În anul centenarului revoluției, crucișătorul Aurora însuși sărbătorește aniversarea. A fost așezată în 1897 la șantierul naval New Admiralty.

În cei 120 de ani de istorie, „Aurora” a reușit să ia parte la trei revoluții și două războaie mondiale, supraviețuind cu succes până în prezent, ceea ce nu se poate spune despre cele două surori mai mari ale sale.

Croazierul „Aurora” a fost construit al treilea după două crucișătoare similare - „Diana” și „Pallada”. Lucrările de construcții navale au avut loc în cadrul programului „de a egaliza forțele noastre navale cu cele germane și cu forțele statelor secundare adiacente Mării Baltice”.

Primele crucișătoare blindate din Rusia aveau caracteristici militare și de performanță destul de medii. Diana și Pallada au fost primii care au intrat în serviciul de luptă în 1903, întărind escadrila rusă din Port Arthur în ajunul războiului ruso-japonez.

În timpul apărării eroice a orașului, „Diana” și „Pallada” au participat activ la el. Pe 28 iulie 1904, escadrila a început o încercare de a pătrunde spre Vladivostok. „Diana”, după ce a scăpat din luptă, a plecat la Saigon.

Revenită în Rusia, a luat parte la primul război mondial. După revoluția din 1922, crucișătorul a fost vândut unei societăți pe acțiuni sovieto-germane și dezmembrat pentru fier vechi.

„Pallada” a suferit o soartă la fel de tristă. Neputând scăpa de Port Arthur asediat, ea a fost aruncată în aer împreună cu alte nave după ce a fost luată decizia de a preda fortăreața.

2. „FIICA” IMPARATULUI

Încă din vremea lui Petru I, numirea navelor mari ale flotei ruse a fost apanajul autocratului. Aurora nu a făcut excepție. Nicolae al II-lea a primit o alegere de unsprezece nume posibile: „Aurora”, „Askold”, „Bogatyr”, „Varyag”, „Naiad”, „Juno”, „Helione”, „Psyche”, „Polkan”, „Boyarin” , „Neptun”. După câteva gânduri, împăratul a scris succint în margine: „Aurora”.

De ce alegerea a căzut pe numele vechii zeițe romane a zorilor? Există o astfel de versiune despre aceasta: crucișătorul a fost de fapt numit după fregata cu vele "Aurora", care a luat parte la apărarea Petropavlovsk-Kamchatsky de forțele superioare ale escadronului englez în timpul Războiul Crimeeiîn 1854.

Apropo, costul total al construirii Aurorei a fost de 6,4 milioane de ruble în aur.

3. TREI ANI PENTRU DEZVOLTARE

Lansarea ceremonială a avut loc la 11 mai 1900. Pe puntea superioară a navei, în cadrul gărzii de onoare, se afla un marinar în vârstă de 78 de ani, care slujea pe fregata Aurora.

Cu toate acestea, până în 1903, pe Aurora a avut loc instalarea motoarelor de cap, a sistemelor generale de nave și a armelor. Abia după aceasta crucișătorul a pornit pentru prima ei călătorie pe distanță lungă pe ruta Portland - Alger - Bizerte - Pireu - Port Said - Port Suez.

În ianuarie 1904, formația contraamiralului Virenius, care includea Aurora, a primit vești despre izbucnirea războiului cu Japonia și un ordin de întoarcere în Marea Baltică.

4. Crocodili și aspiranți

Acasă, echipajul Aurora a primit imediat ordin de a merge imediat la Vladivostok pentru a ajuta escadrila Pacificului.

În timpul unei călătorii anterioare, pe când se aflau într-un port african, marinarii au luat la bord două animale de companie - crocodili pe nume Sam și Togo. Au ținut cu ei diverse concursuri, au încercat să-i îmblânzească, dar în zadar. Primul crocodil a scăpat de pe navă în timpul antrenamentului, al doilea a fost ucis în timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905.

În acea zi fatidică, 50 de nave ale escadronului rus au intrat în strâmtoarea Coreeană. Când crucișătoarele japoneze au deschis foc puternic asupra navelor de transport rusești, Aurora, împreună cu nava amiral Oleg, au intrat în luptă. Au fost ajutați de „Vladimir Monomakh”, „Dmitry Donskoy” și „Svetlana”.

Din păcate, bătălia a fost pierdută. Căpitanul crucișătorului, Evgeny Egoriev, a murit. În timpul bătăliei, mai multe compartimente ale navei au fost inundate, tunurile au fost dezactivate și un foc a izbucnit asupra crucișătorului. Dar Aurora nu s-a scufundat - chiar a încercat să pătrundă până la Vladivostok. Cu toate acestea, rezervele de combustibil au fost suficiente doar pentru a ajunge în Insulele Filipine, unde crucișătorul a fost internat de americani în portul Manila.

Abia pe 10 octombrie 1905, după încheierea războiului cu Japonia, steagul Sfântului Andrei a fost din nou arborat pe navă, iar americanii au eliberat crucișătorul pe țărmurile sale natale. Până în 1913, nava a rămas o navă de instrucție pentru aspiranți și a făcut călătorii lungi în Thailanda și insula Java.

5. CRUISER SAU ELEMENT DE APARAREA AERIANĂ?

Întrucât în ​​categoria veteranilor, Aurora a devenit parte a navelor cărora li s-a încredințat serviciul de patrulare a căilor de acces de la finlandez la golful botanic. Dar să lupte în Primul război mondial„Aurora” mai trebuia, deși într-un mod foarte neobișnuit. A jucat rolul de apărare aeriană în lupta împotriva aeronavelor inamice care zboară joasă și cu viteză redusă. Și crucișătorul a făcut față cu brio sarcinii.

6. FURTUNA DE IARNĂ COST FĂRĂ AURORA

Multă vreme s-a crezut că salva de la Aurora din octombrie 1917 a servit drept semnal pentru începerea asaltului asupra Palatului de Iarnă, dar nu este așa.

În septembrie 1916, Aurora s-a ridicat de peretele Uzinei Amiralității pentru reparații. La sfârșitul lunii februarie 1917, a început o grevă la uzină. Dorind să prevină posibile tulburări pe crucișător, comandantul său Nikolsky a deschis focul cu un revolver asupra marinarilor care au decis de bunăvoie să părăsească nava, a fost ucis de echipaj și a izbucnit o revoltă pe crucișător.

Din acel moment, comanda Aurora a fost aleasă de comitetul navei. Cu o zi înainte evenimente revolutionare La 24 octombrie 1917, Aurora a navigat în amonte de Bolshaya Neva până la Podul Nikolaevsky, împiedicând cadeții să intre în posesia lui.

Electricienii navei au închis deschiderile podului, legând insula Vasilyevsky de centrul orașului. Se presupunea că pe 25 octombrie la ora 21.40 crucișătorul va trage câteva focuri în alb, adică „Atenție! Pregătire.”

Tunul Cetății Petru și Pavel a tras primul și abia apoi legendarul împușcătură în gol a fost tras din Aurora spre Palatul de Iarnă. Dar nu a avut nimic de-a face cu începutul atacului.

Împuşcătura, după cum a confirmat ulterior ziarul Pravda, trebuia doar să cheme masele revoluţionare să fie vigilente. Atacul asupra palatului a început câteva ore mai târziu. Semnalul i-a fost dat de salve de arme de la Cetatea Petru și Pavel, dintre care două au lovit ferestrele palatului.

7. VETERANII NU ÎMBĂTRÂNesc ÎN SUFLET...

În 1922, s-a decis să se folosească Aurora ca navă de studii pt Flota Baltică. În 1924, deja sub Steagul sovietic nava a făcut o călătorie lungă în jurul Scandinaviei pe lângă Murmansk și Arhangelsk. Până în 1941, au vrut să excludă crucișătorul veteran din flotă, dar războiul a împiedicat această decizie.

Unele dintre arme au fost scoase din crucișător și folosite atât pe alte nave, cât și ca parte a bateriilor terestre. La 9 iulie 1941 s-a format o baterie de artilerie cu scop special, cunoscută în istoria apărării Leningradului ca bateria „A” de către majusculă numit după crucișător. Din nefericire, chiar pistolul din care s-a tras împușcătura în alb la Palatul de Iarnă s-a pierdut în lupte.

În 1944, crucișătorul „Aurora” a fost instalat pentru totdeauna pe Neva ca „monument”. participarea activă marinari ai flotei baltice în răsturnarea guvernului provizoriu burghez”. Croașătorul și-a luat dana veșnică abia pe 17 noiembrie 1948, după ce a portretizat în filme un alt crucișător revoluționar, Varyag.

Astăzi, după o altă reparație programată, legendarul crucișător Aurora a revenit la acostele sale eterne.

Dmitri Sokolov.

TOPFOTO/FOTODOM,

Viitor va trece un an sub semnul unei mari și controversate aniversări – aniversarea a 100 de ani de la Revoluția din octombrie. În așteptarea acestei date, Rodina va publica documente și memorii necunoscute, articole analitice și stenograme ale discuțiilor, fotografii și portrete verbale. personaje 1917. Și secțiunea aniversară „VECTORI ale Revoluției” se deschide cu simbolul său principal.

Am auzit acest text pe 30 martie 2003 la bordul crucișătorului Aurora, unde era amintit de scriitorul-marinar Viktor Konețki. Îi plăcea foarte mult această navă. Iar cei care au venit aici l-au iubit foarte mult pe Konetsky.

Mesele erau puse în camera de gardă. Vorbeau în liniște și nu numai despre lucruri triste. Când prietenul lui Konetsky era încă cu scoala navala, actorul din Sankt Petersburg Ivan Krasko a început să citească această scrisoare, și amiralii și ofițerii au început să zâmbească. Dar apoi dintr-o dată au întins mâna după eșarfe...

_Igor Kots, redactor-șef la Rodina

„După ce a primit 18 obuze în luptă...”

Să ne uităm la articolul al strălucitului ofițer de navă pe Marte L. Îl numesc așa familiar, pentru că îi plac foarte mult imaginile artistice. Să începem cu titlul articolului său - „Pirate Cruiser”.

„O navă de faimă îndoielnică,- scrie el, - a participat la campania încheiată cu tristețe a escadrilei 2 din Pacific a amiralului Rozhdestvensky pentru a Orientul Îndepărtatși chiar a reușit să evite moartea în partea de jos a strâmtorii Tsushima - crucișătorul a pătruns spre Manila”.

Aici este cel mai mult cuvant interesant„chiar” și, de asemenea, „la fundul strâmtorii Tsushima”.

Navele nu pier „în fund”, ci în valurile oceanului. Mai trebuie să ajungem la fund. Și trebuie să poți evita moartea în luptă și să spargi încercuirea navelor inamice, după ce ai primit 18 obuze în luptă, cu comandantul și 14 marinari uciși, cu 8 ofițeri răniți și 75 de marinari răniți la bord...

Dumneavoastră, domnule L., încercați să vă imaginați ce înseamnă pentru echipaj să rămână în luptă fără comandant. Abilitatea de a manevra, capacitatea de a trage, capacitatea de a sigila găurile, capacitatea de a evita torpile și obuzele, capacitatea de a lucra pentru toți morții și răniții și, cel mai important, nu de a coborî steagul, ci de a sparge. încercuirea unui inamic care este de zece ori mai puternic decât tine atât ca număr, cât și ca calitate, și totuși ajungi de la Tsushima la Manila pe o navă plină de obuze.

— La ce visezi, crucișătorul Aurora, la ora când se răsare dimineața peste Neva?

Un final eficient pentru un scriitor începător într-un cerc literar. „Aurora” visează la multe lucruri, la multe. Să luăm colecția de articole „Arta navală rusă”, volumul 2, pagina 364. Un ofițer al crucișătorului „Aurora” scrie:

„Echipele noastre au jucat în luptă mai presus de orice laude. Fiecare marinar a dat dovadă de un calm remarcabil, ingeniozitate și inimă de aur. explozia, acoperiți de răni și sânge, marinarii nu și-au părăsit locurile, preferând să mori la tunuri. , iar patru au fost dezactivați, cu o rolă mare”.

Tu scrii: „Aurora este un monument al rebeliunii ruse, fără sens și fără milă”.

L. scrie: „Ferocitatea revoluționară a marinarilor ruși, ura lor sadică față de ofiţeri de marină nu a fost încă explicat de istorici. Au fost ele un răspuns la grosolănia aristocratică specifică a absolvenților Corpului Naval sau au fost formate din stresul serviciului într-un spațiu restrâns de cabine și carlinge?

Ce fel de stres poate exista cu adevărat dacă timp de o mie de ani marinarii au trăit „într-o cameră închisă”? Desigur, aceasta nu este o suită la Hotelul Astoria. Au mers pe raza nok-for-bom-bram din Perth la o înălțime mai mare decât Stâlpul Alexandriei? Frumos spațiu închis!

Acum despre ferocitatea și ura sadică a ofițerilor, pe care istoricii noștri încă nu le pot explica.

Ați încercat vreodată, domnule L. Tenca este o frânghie subțire de fire albe, nu mai groasă de un inch și jumătate în circumferință.

„A existat o grosolănie aristocratică specifică a absolvenților Corpului Marin”, desigur. Citește însă Boris Lavrenev sau Serghei Kolbasyev. Dar Nakhimov, Lazarev, Ushakov și alți sute de care Rusia este mândră nu au absolvit Corpul Naval?

De ce sunteți, domnule L., atât de supărat pe marinari? Ofițerii și amiralii antrenează marinari și îi conduc în luptă. Da, în timpul unei călătorii a Aurora în Siam (toamna - iarna 1911 - 1912) cu Marele Duce Boris Vladimirovici la bord, marinarii trebuie să fi luat-o razna. Boris Vladimirovici a reușit să dea dovadă de atâta tiranie și grosolănie în timpul campaniei, fără a fi deloc stânjenit nici de marinarii, nici de ochii ofițerilor. A adus cu el trei bucătari și 500 de sticle de șampanie.

mai scrieti: „... marinarii Aurorei, împreună cu „petrelii revoluției” de la Kronstadt, au încercat să cucerească Petrogradul în iulie 1917, iar în octombrie, după ce au bombardat orașul, și-au câștigat în cele din urmă faima lor notorie de „crucișători ai revoluţie..."

Da, Aurora nu a tras (ai „tras”) la Sankt Petersburg, cu excepția unei lovituri goale în direcția Zimny.

Căpitan-locotenent Viktor Konețki

NUMAI FAPTE

Și tunurile crucișătorului i-au spulberat pe naziști

• La 11 mai 1900, crucișătorul a fost lansat solemn la șantierul naval din Sankt Petersburg „Noua Amiraalitate”. A primit numele "Aurora" - în memoria fregatei cu vele cu același nume, care a luptat eroic în timpul Războiului de Est din 1854 lângă Petropavlovsk-on-Kamchatka.
• În 1903 a devenit parte a Marinei Ruse.
• A participat la războiul ruso-japonez și la primul război mondial.
• La 25 octombrie 1917, a tras un împușcătură în alb dintr-un pistol de tanc, care a devenit semnalul pentru atacul asupra Palatului de Iarnă. Ceea ce a fost scris de V.I a fost transmis de la Aurora. Apelul lui Lenin „Către cetățenii Rusiei!”
• Din 1923 ea a devenit navă-școală.
• În timpul Marelui Război Patriotic, marinarii Auror au folosit tunuri de calibru principal luate de pe navă pentru a-i învinge pe naziști din zona Voronya Gora și Înălțimile Pulkovo.
• La 17 noiembrie 1948, a aruncat ancora pe locul veșnicului său ancoraj de la digul Petrograd al Bolshaya Nevka.
• În 1956, pe navă a fost deschisă o filială a Muzeului Naval Central.