Cuirasatul escadrilă Tsarevich. SFW - glume, umor, fete, accidente, mașini, fotografii cu vedete și multe altele Cer ajutor cu cuirasatul Tsarevich

Nikto1> Uv. cei prezenti.
Nikto1> Încă o întrebare.
Nikto1> În timpul reparațiilor în Port Arthur, au fost făcute unele modificări la navă. La care includ eliminarea pistoalelor de 4-75 mm, a pistoalelor de 4-47 mm și a majorității mitralierelor. Au scos reflectorul de pe Marte de luptă. Au tăiat o parte a bastionului din pupa - în pupa însăși și în locurile în care se lipește în lateralul castelului.

Dacă te uitai la desene, nu puteai să nu observi nota explicativa„atașat” la desene. Deși... cine știe.
Pentru orice eventualitate, mă voi cita în ea.

Deci... bla bla bla... pai unde este?... da! am gasit-o...
„...Alte 4 tunuri de 75 mm au fost amplasate pe prova și 2 tunuri pe podul de la pupa. Ulterior (aproximativ în perioada reparației navei de luptă după torpile), a fost îndepărtată perechea de tunuri din spate de pe puntea din față. O altă pereche de arme din cazemata de la prova a fost, de asemenea, îndepărtată. Aceste patru arme au rămas în Port Arthur.

Cât despre pistoalele de 47 mm, ai fi atât de amabil să oferi o sursă?!

Și în sfârșit, referitor la mitraliere. Din nou, citez
„...Pistoale-mitralieră au fost instalate pe acoperișurile vârfurilor. 2 pe vârful principal, 4 pe partea din față. Și, de asemenea, pe bastionul din partea centrală a navei (2 pe latură). Aceste 4 mitraliere au fost îndepărtat pentru nevoile frontului de teren.. "
Sursa în ambele cazuri sunt fotografii și monografia lui Melnikov.

Nikto1> Întrebarea nu este de fapt aceste schimbări. Întrebarea este - pentru cât timp este dat tipul de desene - de autorul Ji-Gi.
Nikto1> Pe desene sunt 2 jlbyfrjds[inscripții cu majuscule generale:
Nikto1> Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”

Nikto1> Sub cel de-al doilea dintre ele există o notă din care rezultă că „coirasatul este descris din 1917”. Sfârșitul citatului, punctuația păstrată. Și ideea nu este că GG este setat în cazul în care anii dați sunt mai mari de 1, adică. V în acest caz, se poate descurca doar cu litera G,

Multumesc!!! Iată-l!!! Trebuie să existe UN „G”!!
Mulțumesc, acesta este într-adevăr un comentariu foarte valoros.
Ce ar trebui să facem acum...?
Aici m-ai pus într-o băltoacă... Recunosc...

Nikto1> adevărul este că citind toate aceste inscripții, mi-am dat seama că primul tip de cuirasat datează din MOMENTUL INTRARII ÎN FUNCȚIONARE.
Nu este soarta să citești inscripția de pe foaia nr. 38? Se precizează clar pentru ce perioadă este prezentat desenul.

Nikto1> Și există o confirmare a acestui lucru - toate pistoalele de 20-75 mm și toate pistoalele de 20-47 mm din desen sunt disponibile. Dar am început să fiu chinuit de îndoieli. Și le-am înțeles motivul - bastionul navei de luptă a fost tăiat. Oprește-te, mi-am spus - această vedere nu este la momentul punerii în funcțiune. Aceasta este în momentul eliberării sale din reparație! Dar nici aici îndoielile mele nu m-au părăsit, pentru că la momentul părăsirii reparației, 20% din artileria antimină și 1 reflector fuseseră DEJA scoase de pe navă, iar mitralierele au fost îndepărtate - au mai rămas doar 2.

Ați putea, vă rog, să furnizați o sursă care să afirme că, până la momentul în care nava a fost scoasă din reparație, au mai rămas doar 2 mitraliere.
Și despre lumina reflectoarelor, n-ar fi rău să ascultăm pentru dezvoltarea generală.

Cât despre bastionul „tăiat”. Acest în detaliu stabilite în textul notei explicative.
Nu era nevoie să „tăiem” barca falsă, pentru că era detasabil si putea fi demontat/instalat oricand la cererea lucratorilor.
Elementele structurale care permit acest lucru sunt prezentate, atât în desene, cât și (mai ales!) prezentate în fotografii în nota explicativă, cu inscripții și legende corespunzătoare.

Nikto1> DECI ÎNTREBARE PENTRU DRAGI EXPERȚI.
Nikto1>Când bastionul a fost tăiat pe cuirasatul Tsarevich

Nu ar fi o idee rea să înveți ceva hardware.
Imaginați-vă pentru o clipă pe amiralul Makarov cu un ferăstrău, cu care tăietură bastionul țarevicului.
Introdus?
Așa că mi s-a făcut rău după aceea...

Nikto1> și a scos armele?

Răspuns.
Este indicat în nota explicativă ce a fost scos și pus și când.

Nikto1> Atunci vom putea scrie cu acuratețe PENTRU NOI „Notă”, de exemplu aceasta - „coirasatul este arătat în reparație din 15 martie 1904 17 ore 32 minute (pentru că la 17 ore bastionul era deja tăiat/demontat/ îndepărtate, iar pistoalele au rămas în picioare până la ora 18 seara. DATA 15 martie 1904 și ora au fost, desigur, inventate de mine.

Să ne uităm la desen.
Să citim.
„Notă: desenele arată o navă de luptă în momentul bătăliei din Marea Galbenă.
Mitralierele de pe Marte și tunurile de 37 mm fuseseră îndepărtate până în acel moment. Nu erau stâlpi de cort (prezentați condiționat)...”, etc.
Din nou, dacă ceva nu este clar, deschideți o notă explicativă.

Nikto1> Cu alte cuvinte, acesta este un tip foarte special de cuirasat Tsarevich - Tsesarevich este în reparație. Și este cu atât mai special cu faptul că bastionul ar fi putut fi tăiat/demontat/înlăturat TARZIU decât au fost îndepărtate armele sau o parte din acele arme îndepărtate. În acest caz, acesta este un „cuirasat marțian”, așa cum a scris aici un anume Pz.

De ce ești atașat de acest bastion?
Aici, există o fotografie din perioada Primului Război Mondial cu un bastion montat.
Cum crezi că poate fi explicat acest mister al naturii?

Credeți-mă, nu este dificil să desenați toate vederile unui armadillo atunci când orice ușă s-a deschis sau s-a închis.
Dar doar cele două tipuri cele mai caracteristice sunt suficiente. Dacă aveți întrebări, puteți citi textul atașat și puteți trage propriile concluzii.
Crede-mă, nu este greu.

26 iulie 1899, ca parte a unui program de construire a navelor de război pentru Orientul Îndepărtat La șantierul naval francez „Forges and Chantiers” din Toulon, din ordinul guvernului rus, a fost așezat un nou cuirasat, care a primit numele „Tsesarevich”. La instrucțiunile Comitetului Tehnic Marin, proiectarea navei de luptă a fost dezvoltată de inginerul francez A. Lagan. „Tsesarevich” a devenit primul cuirasat escadrilă din lume, a cărui carenă era protejată de-a lungul liniei de plutire de două rânduri continue de plăci de blindaj și a îmbunătățit protecția împotriva minelor. Nava avea armament puternic pentru acele vremuri (4 305 mm, tunuri de 12 152 mm de la uzina Obukhov în turnulețe cu două tunuri, tunuri de 20 75 mm și 20 47 mm), viteză de 18 noduri și navigabilitate bună. Deplasarea sa a fost de aproximativ 13 mii de tone.

Din partea rusă, construcția navei de luptă a fost observată de inginerul naval K.P. Boklevsky și viitorul său comandant, căpitanul I.K. Grigorovici. La 10 februarie 1901, țareviciul a fost lansat, iar la 21 august 1903 a intrat în serviciu. Flota Baltică. La începutul lunii septembrie, cuirasatul a părăsit Toulon și s-a îndreptat spre Port Arthur. La mijlocul lunii noiembrie, el, împreună cu crucișătorul Bayan, a devenit parte a escadronului Pacific.

În noaptea de 27 ianuarie 1904, în timp ce se afla pe drumul exterior al Port Arthur, Țesareviciul a fost avariat de explozia unei torpile trase de un distrugător japonez, dar a rămas pe linia de plutire și, după ce a reparat gaura cu ajutorul unui cheson. , a fost repusă în funcțiune. După moartea navei de luptă Petropavlovsk cu comandantul de escadrilă, viceamiralul S.O. Makarov, la 31 martie 1904, „Țesarevici” a devenit nava amiral a escadronului Flotei Baltice. La 28 iulie 1904, după o luptă cu flota japoneză în Marea Galbenă, a pătruns la Qingdao, unde a doua zi a fost internat de guvernul chinez.

La finalizare Războiul ruso-japonez, în februarie 1906, cuirasatul a revenit în Marea Baltică și, după reparații, a fost reclasificat drept cuirasat și inclus în detașamentul de voiaj de instrucție. A petrecut mai multe călătorii lungi în străinătate ca parte a detașamentului. În decembrie 1908, a participat la acordarea de asistență populației afectate de cutremur din orașul Messina din Sicilia.

La începutul anului 1910 și la sfârșitul anului 1911, cuirasatul a susținut de două ori reparații, timp în care mecanismele principale, cazanele și toate tunurile de 305 mm au fost înlocuite pe navă. În august 1912, la împușcarea de probă, echipa țarevici a primit „Premiul Imperial Challenge” pentru precizie ridicată.

În timpul Primului Război Mondial, vasul de luptă a acoperit operațiunile de raid și deminare ale forțelor ușoare ale flotei. Din 1916, a făcut parte din forțele de apărare din Golful Riga. După revoluția burghezo-democratică din februarie a fost redenumită „Cetățean”. Din 29 septembrie până în 6 octombrie 1917, împreună cu cuirasatul „Slava”, a participat activ la operațiunea Moonsund.

În decembrie 1917, s-a mutat de la Helsingfors la Kronstadt, unde a rămas în depozit pe termen lung. În ani război civil Armamentul de artilerie al navei a fost folosit pe flotile fluviale și lacustre și pe fronturile terestre. În 1924, a fost predat Komgosfondov pentru dezmembrare, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus din RKKF.

Atenţie! Seria a fost întreruptă!
Escadron cuirasatul „Tsarevich”- a doua parte a seriei „Flotila războiului ruso-japonez” ca parte a revistei „ nave rusești" Editura: Modelist LLC (Samara).

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” a fost construită în Franța la comandă Imperiul Rus. A luat parte la războiul ruso-japonez și la primul război mondial. Ulterior, pe baza desenelor acestei nave, a fost construită o serie întreagă de nave de tip Borodino.

Construcția navei a început în 1899 la Toulon. Lansarea a avut loc pe 23 ianuarie 1901, dar în următorii doi ani au fost aduse diferite modificări designului. Drept urmare, „Tsesarevich” a intrat în serviciu abia în 1903, aproape odată cu începutul războiului ruso-japonez. La sfârșitul lunii februarie 1904, în timpul unei bătălii cu un distrugător japonez, cuirasatul nostru a fost avariat de o torpilă. Cu toate acestea, reparațiile nu au durat mult, iar nava a fost imediat repusă în funcțiune. În septembrie același an, după spargerea în portul Kiao Chao, cuirasatul a fost internat până la sfârșitul războiului. După ce nava a fost returnată în Rusia, a devenit parte a Flotei Baltice. În 1907, după o restructurare radicală, a fost transferat în clasă cuirasate. În martie 1917, nava a fost redenumită „Citizen”. De asemenea, a avut șansa să se testeze ca spărgător de gheață. În condiții dificile de gheață, în decembrie 1917, a făcut tranziția de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt. Putem spune că aceasta a fost ultima călătorie a navei. Din mai 1918, a fost acceptat pentru depozitare pe termen lung. În timpul Războiului Civil, artileria a fost scoasă din Citizen. Era deja folosit pe fronturile de uscat, precum și pe flotile de râuri și lacuri. Nava și-a încheiat serviciul în 1924. A fost demontat pentru metal.

Caracteristicile navei de luptă „Tsesarevich”

Modelul navei de luptă Tsarevich

Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich” continuă seria „Flotila războiului ruso-japonez” de la Modelist LLC. Acesta este al doilea model al acestei colecții (primul este).
Asamblarea modelului este planificată pentru 80 de numere ale revistei, o dată pe săptămână.

Parametrii modelului:

Pentru fabricarea pieselor Modele „Tsesarevich”. se folosesc urmatoarele materiale:

HDF – 3 mm
Alamă
Plastic ABS
Bară de oțel
Monofilament
Lamele de mesteacan
Furnir de mesteacan

Modelist LLC își continuă tradiția și, ca și până acum, folosește dezvoltările doar specialiștilor autohtoni. Toate piesele sunt realizate din materiale casnice la întreprinderi rusești. Modelul reproduce complet aspectul unei nave reale. Recreează în detaliu toate componentele și suprastructurile de tun care existau pe cuirasat. Cu toate acestea, asamblarea modelului, datorită instrucțiunilor detaliate, va fi accesibilă modelatorilor de orice nivel.

Revista Navele Rusiei: Țarevici

Fiecare număr al revistei include:

Atașament – piese pentru asamblarea unui model de navă;
Instrucțiuni de asamblare convenabile cu fotografii și o descriere detaliată a procedurii de asamblare;
Cronologia serviciului navei de luptă de la începutul construcției până la dezmembrarea acestuia pentru metal;
„Enciclopedia nodurilor maritime” - fiecare număr conține instrucțiuni pentru a lega unul sau două noduri.

Preț recomandat pentru revista Tsesarevich:
primul număr - de la 50 la 75 de ruble.
a doua problemă - de la 70 la 105 ruble.
din al treilea număr - de la 100 la 150 de ruble.
Frecvență: săptămânal

Un total de 80 de numere.

Lansările numerelor nu sunt limitate de nicio perioadă:
Majoritatea pieselor pentru model sunt fabricate intern la Modelist LLC, iar tipărirea are loc în propria sa tipografie. Toate acestea fac posibilă să nu se limiteze circulația revistei și să nu fie strict legată de nicio dată de lansare. Puteți plasa o comandă pentru orice număr publicat al revistei oricând vă este convenabil. Începeți să îl asamblați singur și arătați-l prietenilor. Ei au și posibilitatea de a asambla o navă, începând cu primul număr. Nu trebuie să vă faceți griji că seria de reviste se termină brusc. Modelist LLC declară oficial că toate cele 80 de numere vor fi lansate.

La 26 iulie 1899, în cadrul programului de construcție a navelor de război pentru Orientul Îndepărtat, la șantierul naval francez Forges și Chantiers din Toulon, din ordinul guvernului rus, a fost înființat un nou cuirasat, care a primit numele Tsarevich. . La instrucțiunile Comitetului Tehnic Marin, proiectarea navei de luptă a fost dezvoltată de inginerul francez A. Lagan. „Tsesarevich” a devenit primul cuirasat escadrilă din lume, a cărui carenă era protejată de-a lungul liniei de plutire de două rânduri continue de plăci de blindaj și a îmbunătățit protecția împotriva minelor. Nava avea armament puternic pentru acele vremuri (4 305 mm, tunuri de 12 152 mm de la uzina Obukhov în turnulețe cu două tunuri, tunuri de 20 75 mm și 20 47 mm), viteză de 18 noduri și navigabilitate bună. Deplasarea sa a fost de aproximativ 13 mii de tone.

Din partea rusă, construcția navei de luptă a fost observată de inginerul naval K.P. Boklevsky și viitorul său comandant, căpitanul I.K. Grigorovici. La 10 februarie 1901, Țareviciul a fost lansat, iar la 21 august 1903 a intrat în serviciu cu Flota Baltică. La începutul lunii septembrie, cuirasatul a părăsit Toulon și s-a îndreptat spre Port Arthur. La mijlocul lunii noiembrie, el, împreună cu crucișătorul Bayan, a devenit parte a escadronului Pacific.

La sfârșitul războiului ruso-japonez, în februarie 1906, cuirasatul s-a întors în Marea Baltică și, după reparații, a fost reclasificat ca cuirasat și inclus în detașamentul de călătorie de antrenament. A petrecut mai multe călătorii lungi în străinătate ca parte a detașamentului. În decembrie 1908, a participat la acordarea de asistență populației afectate de cutremur din orașul Messina din Sicilia.

În decembrie 1917, s-a mutat de la Helsingfors la Kronstadt, unde a rămas în depozit pe termen lung. În timpul Războiului Civil, armele de artilerie ale navei au fost folosite pe flotile de râuri și lacuri și pe fronturile terestre. În 1924, a fost predat Komgosfondov pentru dezmembrare, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus din RKKF.

Nava de luptă „Tsarevich” a fost construită conform programului de construcție navală adoptat în 1898 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” - cel mai laborios și, după cum au arătat evenimentele, cel mai responsabil dintre programele din întreaga istorie a blindatelor rusești. Programul era destinat neutralizării pregătirilor militare intensificate ale Japoniei. Ne mulțumiți cu posibilitățile de extindere economică pe continent, au descoperit o dorință incontrolabilă de cuceriri teritoriale forțelor marine și erau îndreptate exclusiv împotriva Rusiei.

Anexa nr. 1

Cum a fost proiectat și construit cuirasatul escadrilă „Tsesarevich”.

Proiectul Tsarevich se bazează pe tipul cuirasatului francez original cu opt turele Jaureguiberry, construit în 1893. A fost numit după un amiral în timpul cuceririlor coloniale ale Franței în Indochina. Acest prototip de navă aparținea unei familii foarte diverse (desenul este dat în cartea autorului „Cuirasate clasa Borodino”) de nave de luptă franceze care nu erau foarte stabile (până la 12 turnulețe pe navă „Joreghiberry” aveau două turnuri de capăt tradiționale). în planul central cu câte un tun de 305 mm în fiecare și două turele laterale (un tun de 274 mm în fiecare), care, având un unghi de tragere de 1 80°, puteau trage atât la prova cât și la pupa Lângă turnurile de capăt, două -turele laterale cu 1 au fost grupate tunuri de 38 mm.

„Tsesarevich” și prototipul său aveau următoarele caracteristici principale (datele din „Joreghiberry” sunt date între paranteze): lungimea liniei de plutire 11 7,2 (111) m, lățime 23,2 (22,2) m, pescaj 7,9 (8, 45) m, mecanică putere 16.300 (15.000) CP, deplasare 12.903 (11.882) tone și aceeași viteză de proiectare - 18 noduri.

Principalul avantaj al noului proiect (acest lucru, după cum ne amintim, a fost apreciat de MTK) a fost prezența unui perete blindat longitudinal (grosime de 40 mm), care a protejat nava de exploziile subacvatice. Instalat la 2 m lateral, acesta a făcut parte dintr-un set de măsuri constructive de asigurare a supraviețuirii navei, care în acei ani au fost dezvoltate de talentatul inginer naval francez E. Bertin (1840–1924).

Coca a fost turnată folosind sistemul tradițional de turnare transversal (sau, mai precis, transversal-longitudinal). Chila orizontală, de 1,25 m lățime pe toată lungimea navei, avea o grosime în partea de mijloc a carenei de 20 mm (10–16 mm la capete) și era nituită cu o chilă interioară orizontală de 0,95 m lățime și 18 mm. mm grosime (16–14 mm la capete). De-a lungul planului diametral (ca toate piesele - pe unghiurile de conectare) a fost atașată acestora o chilă interioară verticală de 1 8 mm grosime (14–11 mm la capete) și 1 m înălțime.

Aceeași înălțime a mers de-a lungul pielii carenei prin 1,2 m (întins) floră puternică a ramelor inferioare de 9 mm grosime și la fel de puternice, de aceeași înălțime, adoptate încă din vremea construcțiilor navale din fier - grinzi longitudinale ale cadrului - stringere de 9 mm (la aceleași stringeri au fost , și pe cuirasate de tip Borodino). Acestea (pe ambele părți ale chilei) au fost asigurate cu pătrate de 80-75 mm. Tirele din afara fundului dublu aveau o grosime de 7 mm. Stringerul nr. 6 a servit drept bază pentru peretele etanș blindat longitudinal. Formând așa-numitul „strat în carouri”, toate grinzile menționate mai sus au fost acoperite cu o a doua pardoseală inferioară de 13 mm grosime (la capete 11-9 mm) și nituite în siguranță pe ele.

Pe baza solidă rezultată a fundului se aflau mașini, cazane și pivnițe de muniție. Numerotarea cadrelor în construcția navală franceză a trecut de la cadrul din mijlocul navei la prova și pupa, ceea ce, împreună cu diferența de sisteme de măsuri (în Franța - metric, în Rusia - foot-inch) a creat complicații considerabile atunci când se încerca, după cum se impune. Marele Duce, copiați cu exactitate în Rusia dimensiunile tuturor părților și compartimentelor carenei țareviciului.

Pielea exterioară a carenei, dezvoltându-se de la chila orizontală internă spre laterale și capete, avea o grosime de 1 8 mm în partea de mijloc (11–17 mm spre capete și punte). Chila zigomatică (laterală) sub forma unei cutii triunghiulare din foi de 1 0 mm grosime, avea o înălțime de 1 m și o lungime de 60 m. Corpul avea trei punți pline - una inferioară blindată (două straturi de oțel foi de 20 mm grosime), care rulează la nivelul 0, 3 m deasupra liniei de plutire a sarcinii; punte superioară blindată (sau baterie) neblindată de 7 mm grosime cu pardoseală din tec de 60 mm. Lărgimea de 1 m lățime avea o grosime de 8 mm. Puntea castelului de prun, cunoscută și sub denumirea de punte articulată sau punte de sticlă, era incompletă și se termina la turela de 305 mm din pupa. În mod convențional, această împărțire a navei în niveluri de punți corespundea cu cele adoptate pe navele de luptă rusești de tipul Peresvet și Prince Potemkin-Tavrichesky.

Unsprezece pereți transversali principali (din o parte în alta) (9 mm grosime, realizate din foi instalate vertical) și patru private au împărțit carena în compartimente. Un perete longitudinal diametral (8 mm grosime) a fost instalat doar în sala mașinilor. Peretele longitudinal al coridorului din spatele blindajului lateral avea o grosime de 1 5 mm (la capete 13–11 mm) și se întindea din fiecare parte la o distanță de 1,5 m pe lungimea de la a 35-a prova până la a 25-a rame de pupa și in pupa de la 30 la 37 sp.

Designul carenei țareviciului, precum și întregul proiect, a fost reprodus cu strictețe în toate detaliile, cu abateri minore, în proiectul navelor de luptă din clasa Borodino și, prin urmare, nu este nevoie să se repete descrierea deja făcută în documentul autorului. cartea „Cuirasate clasa Borodino” „. Să fim atenți doar la detaliile care l-au distins.

Artileria țareviciului avea același set de arme principale prevăzute de MTK (4.305.12.152, 20,75, 20,47,2,37, 2 tunuri de 64 mm, două vehicule miniere de suprafață și două vehicule subacvatice), dar diferă doar în numărul crescut (10 în loc de 4) mitraliere. Surplusul lor a fost necesar pentru armarea suplimentară a celor două marți de luptă rămase pe navă. Conform specificațiilor din 6 octombrie 1898, pe cele patru vârfuri urmau să fie instalate 4 47 (pe partea inferioară) și 3 37-mm (pe partea superioară). Apoi, pe cele două vârfuri rămase de aceeași mărime ciclopică (cu acoperișuri și o platformă superioară pe fiecare) au fost amplasate 4 tunuri de 47 mm și 3 mitraliere. În bătălia de la Lys din 1866, acest Marte probabil nu ar fi avut valoare, dar până în 1900 au constituit un anacronism flagrant. Dar moda nu a putut fi depășită, iar aceste structuri „remarcabile” au existat pe „Țesarevici” până la sfârșitul ostilităților. Unul, împreună cu catargul avariat, a fost îndepărtat la Qingdao, al doilea a fost tăiat abia la întoarcerea în Rusia în 1906.

Tradițiile vechi de secole ale erei navigației trecute aminteau de structura tridimensională impresionantă răspândită în flota franceză, amintind de blocajul anti-imbarcare a laturilor fostelor nave de luptă din lemn. De dragul acestei pante cu dublă curbură care se desfășoară de-a lungul întregii părți, lățimea punții superioare a fost redusă la aproape jumătate. Blocajul a făcut posibilă reducerea momentului sarcinilor superioare în calcularea stabilității navei, a oferit turnurilor din mijloc capacitatea de a trage spre extremități, iar pe vreme furtunoasă a jucat rolul (francezii au descoperit acest lucru înaintea rușilor). ) ca un fel de stabilizator. Preluând masele de apă care nu au avut timp să se rostogolească în jos, blocajul a redus balansul dintr-o parte în alta, devenind, parcă, un rezervor de calmare deschis. Acest lucru a trebuit plătit prin complicarea și creșterea semnificativă a costului cazului. Blocajul a explicat, de asemenea, porturile trapezoidale excesiv de largi pentru tunurile antimine de 75 mm.

Etanșarea etanșă a acestor porturi a fost întotdeauna o problemă considerabilă, motiv pentru care apa curgea întotdeauna pe punte în timpul unei furtuni. Un mare inconvenient a fost amplasarea joasă a acestor porturi (3 m deasupra liniei de plutire conform proiectării, de fapt în condiții de suprasarcină este semnificativ mai jos) deasupra apei, motiv pentru care chiar și valurile ușoare în timpul mersului navei au făcut ca apa să „se rostogolească”. „ în porturi (un incident pe „Tsarevich” în bătălia din 28 iulie 1904). S-ar putea dovedi că artileria antimină la momentul potrivit s-ar putea dovedi a fi ineficientă.

Prăbușirea laterală a făcut extrem de dificilă depozitarea, coborârea și ridicarea bărcilor și bărcilor. Pe puntea îngustă, extrem de înghesuită, trebuiau să fie plasate una în alta. Lansarea cu ajutorul plăcuțelor rotative tradiționale era imposibilă - dacă erau plasate, ca de obicei, de-a lungul marginii punții, erau lipsite de speranță de întindere. Pentru bărcile de serviciu și echipaj în timpul ancorajului, o soluție a fost găsită în experimentul vechilor bokans - două grinzi, atașate fix de la pupa pentru coborârea și ridicarea bărcii depozitate pe ele în stare suspendată. Acest gen de bokani îmbunătățiți, însă așezați doar la un unghi de aproximativ 45° față de orizont și articulate pe carcasa blocajului, a făcut posibilă, aplecându-se simultan spre apă, să se ridice și să coboare barca și brațul, care avea au fost coborâți anterior de boom și aduși sub ei și au fost eliberați de manipulări constante cu coborârea și ascensiunea. În timpul călătoriei, bărcile trebuiau ridicate cu săgeți și așezate pe punte, iar bărcile trebuiau îngrămădite în lateral pentru a nu interfera cu tragerea din turnurile laterale.

Nava de luptă „Tsesarevich” (grinzi sloop la bord)

Pentru a ridica minele deosebit de voluminoase și bărcile cu abur ale Tsesarevich, a fost necesar să se vină cu un cadru original (sub formă de poartă de fotbal) în formă de U. Similar, dar mult mai mult design complex(și, de asemenea, din cauza condițiilor mari înghesuite) au fost folosite pe navele de luptă rusești din Marea Neagră de tip Catherine II. A trebuit să suportăm inconvenientul de a întreține un sistem complex de palan, sincronizându-le acțiunile și raza mare de acțiune a grupelor. Această soluție nu era, desigur, cea mai recentă tehnologie. În lume existau deja macarale pentru nave, care au fost proiectate și pentru navele de luptă rusești Retvizan și Prințul Potemkin-Tavrichesky. Cele două cadre de pe Țarevich au fost abandonate deja în timpul Primului Război Mondial, când erau mai puține bărci pe navă și când pe ea a fost instalată o macara rotativă.

Blocarea laturilor s-a dovedit a fi, de asemenea, incompatibilă cu instalarea unui mijloc important de protecție - plasele miniere. Mâna designerului, se pare, nu s-a ridicat pentru a desfigura suprafața grațioasă a molozului prin atașarea de pantofi pentru rețelele de bariere și rafturi pentru depozitarea lor, iar „Țareviciul”, ca navă construită în condiții de favoare specială pentru „companie”. , s-a eliberat de durerosul” procedeu de recoacere a armurii, necesar acestor prinse *.

* Absența plaselor de pe „Tsesarevich” a dat naștere în mintea comandanților navali din Port Arthur la o ideologie ciudată a egalitarismului de-a dreptul socialist, deoarece nu toate navele sunt echipate cu plase, atunci cei care le au să nu le coboare în el Apă, vedeți, îi poate împiedica să pună rapid ancora pentru a se repezi în luptă cu un inamic care sosește brusc.

Ceea ce l-a făcut pe țarevici să iasă în evidență față de alte nave au fost ferestrele sale neobișnuite (permise doar pe iahturile imperiale) dreptunghiulare, în locul hubloului de sus.

Nava a fost recunoscută și prin turnurile sale franceze specifice, cu cabinele lor turnate puternic proeminente ale comandanților turnului și tunerii pe acoperișuri (pentru tunurile de 305 mm) și cu acoperișurile ușor înclinate (pentru tunurile de 1 52 mm). Erau de formă cilindrică cu armură verticală.

Acest lucru ne-a forțat să facem tunuri mai adânci decât în turnurile englezești și japoneze, cu plăcile lor înclinate de armură frontală. A. Lagan a reușit să se descurajeze să instaleze turnuri cu design rusesc, așa cum s-a făcut în America la Retvizan - deoarece erau mai mari ca dimensiuni și ar putea să nu coincida cu proiectul. Beneficiul construcției standard de turnuri conform unui proiect, deja dezvoltat pentru cuirasatul Saint Louis, a fost, de asemenea, evident. Dimensiunile turnurilor în plan au fost de 7,6 x 6,05 m pentru tunurile de 305 mm și 4,8 x 3,85 m pentru 152 -mm. .

Conductele lor de alimentare sub formă de trunchi de con inversat în părțile superioare au format barbeturi cu un diametru de 5,0 m pentru turnuri de 305 mm și 3,25 pentru turnuri de 152 mm. Aceasta însemna că, în plan, turnurile și-au acoperit complet barbetele fixe și au exclus posibilitatea ca obuzele și fragmentele să intre înăuntru. Cu alte cuvinte, proiectul francez, deși avea defectele sale, a permis ca turnurile țarevici să fie considerate ca întrunind toate cele trei diferențe de proiectare general acceptate ale unei instalații de turelă: prezența unei barbete blindate fixe (țeavă de alimentare); armura care acoperă armele și mecanismele de rotație ale acestora; suprapunerea în plan printr-o turelă rotativă și armura fixă a spațiului conductei de alimentare. Acest lucru i-a deosebit favorabil de turnurile semi-barbette de 305 mm ale navelor de luptă de tip Borodino, pe care barbettes aveau un diametru care depășește dimensiunea turnurilor, iar capacul circular ușor alunecând peste barbet și conectat la turelă nu garantează protecția barbetei.

Țevile de alimentare (barbete) ale turnulelor tunurilor țarevici de 305 mm au fost căptușite cu plăci de blindaj de 228 mm grosime, care împreună cu o manta de țeavă în două straturi (2x15 mm) constituiau protecție de 258 mm grosime. Plăcile de blindaj verticale ale turnurilor de-a lungul întregului lor perimetru aveau o grosime de 254 mm, care împreună cu mantaua de oțel era de 284 mm. Plăcile de acoperire a turnului de 40 mm au fost așezate pe o pardoseală în două straturi (susținută de grinzi proprii) din foi de 10 mm.

B cuirasatul „Tsesarevich” (secțiunea laterală în zona celui de-al 22-lea cadru)

Conductele de alimentare exterioare (barbetele) ale turnulelor de tunuri de 152 mm au fost acoperite cu plăci de 150 mm grosime, care au fost atașate și la o manta cu două straturi (2x10 mm). Axele tunurilor turelelor de 305 mm au fost amplasate deasupra orizontului apei la o înălțime de 9 m, iar cele din spate - 7 m Axele tunurilor de 1 52 mm au fost situate, respectiv, la o înălțime de 9 m - de prova, 7 m de mijloc si 8,8 m de turnulele de la pupa. Tunurile de 305 mm cu mașini și mecanisme de ghidare verticală au fost livrate din Rusia, în timp ce turnurile în sine cu instalații de ghidare orizontală și alimentare au fost fabricate de șantierul naval Forges și Chantiers.

Turnul de comandă semicircular cu dimensiunile totale de 3,85x3,25 m avea o înălțime de 1,52 m și era acoperit cu blindaj din plăci de 254 mm atașate la o manta cu două straturi (2x10 mm). Podeaua rucului era alcătuită din două straturi de oțel de 15 mm. Acoperișul cabinei (cu ambrase după modelul rusesc) a fost nituit din trei straturi de 15 mm grosime. „Conducta de protejare a comenzilor”, care mergea la postul central, avea un diametru de 0,65 m (intern) și o grosime a peretelui de 127 mm.

Două centuri blindate și două punți blindate ale țarevicului, împreună cu puntea blindată inferioară curbată în jos (neatingând 2 m lateral, deja ca perete longitudinal) au creat acea „cutie de blindaj” (sau cetate), care la o înălțime de aproape 4 m și întreaga lungime a navei acoperea părțile vitale ale acesteia. Sub linia de plutire, această cutie a trecut la o adâncime de 1,5 m (de-a lungul limitei de scufundare a marginii inferioare a centurii inferioare de blindaj).

Plăcile, lungi de 4,2 m, așezate pe două rânduri, aveau o teșire trapezoidală a marginii inferioare în rândul de jos. Dintre aceste 29 de plăci (numărate de la pupa), cele din mijloc (Nr. 9-22) aveau grosimea de 250/1 70 mm. Restul a devenit mai subțire de la placa la placa spre capetele corpului. Plăcile nr. 8 și 23 au avut grosimea de 230/1 60 mm, nr. 7 și 24–21 0/1 50 mm, N 6 și 25 - 1 90/140 mm, de la Ng 1 la 5–1 70/1 40 mm și de la 26 la 29 - 180/140 mm. Placa de arc cea mai exterioară N 29 era formată din două părți: superioară 180/160, inferioară 1 60/140 mm. Rândul superior de plăci (secțiune transversală dreptunghiulară) și-a schimbat grosimea în aceeași ordine ca și cele inferioare: plăcile nr. 9-22 aveau grosimea de 200 mm, cele ulterioare (înapoi și înainte) nr. 8 și 23 - 185 mm, N 7 și 24 - 170 mm etc. Plăcile de pupa nr. 1–3 aveau o grosime de 120 mm, plăcile de arc N 27–29 - 130 mm. Puntea superioară blindată era formată din plăci de 50 mm grosime, așezate pe o punte de punte formată din două straturi de tablă de oțel de 10 mm grosime. Puntea inferioară de blindaj era formată din două straturi de 20 mm grosime.

Original, dar nu pe deplin justificat, a fost proiectarea joncțiunii punții (cu îndoirea sa lină la un unghi de 90 °) în peretele etanș rezistent la mine (2 m din lateral). Punctul său slab, după cum a arătat experiența din prima zi a războiului, a fost un jumper orizontal plat (la nivelul raftului centurii inferioare de blindaj) de 20 mm grosime, care la acest nivel lega peretele blindat cu lateral. Pe „Tsarevich” a primit o gaură când o torpilă a explodat și a permis apei să se răspândească peste puntea blindată. Repetat pe primele două nave de luptă construite în Rusia („Emperor Alexandru al III-lea" și "Borodino") această unitate, care a stârnit imediat îndoieli în rândul inginerilor ruși, a fost refăcută. Puntea a primit un aspect tradițional cu o teșire în lateral și capătul său fixat la raft, iar peretele longitudinal a fost făcut o structură independentă. , care a fost fixat și atașat la puntea blindată. Un astfel de design a eliminat veriga slabă - un jumper plat care a fost slab rezistent la explozie. Soluția de rutină dezvoltată de practică s-a dovedit a fi mai fiabilă decât o inovație prost concepută.

Au fost montate opt pompe centrifuge de drenaj cu o alimentare de 800 t/oră apă (au fost numite turbine): una în fața camerei cazanelor, câte două în fiecare din cele două săli de cazane, câte una în fiecare sala mașinilor și una în spatele motorului. camere. Motoarele electrice de antrenare, așa cum era obișnuit în toate marinele lumii, erau amplasate pe puntea blindată, rotația era transmisă printr-un arbore de legătură lung, care, desigur, era supus îndoirii în caz de deteriorare a pereților etanși; lagărele arborelui erau atașați. Alte - soluții mai fiabile - izolarea completă a motoarelor electrice și instalarea acestora într-un compartiment într-o singură unitate cu o pompă, motoare hidraulice care nu se temeau deloc de umiditate, propuse de inginerul mecanic rus N.I. Ilyin (1864-după 1921) nu a fost încă recunoscut în lume.

Cel mai important dintre dispozitivele navei, direcția, a fost în mod clar intempestiv în proiectul francez original. Propus încă din 1839 de englezul Rapson, trebuia să întoarcă motocul prin intermediul unui cărucior de direcție care se mișcă dintr-o parte în alta: caii de timă erau trecuți prin cuplajul său. Căruciorul era condus de un sistem de palanuri cu două motoare: un motor de direcție cu abur și motoare electrice. Motoarele electrice au fost folosite ca rezervă la insistențele MTK, dar acest lucru nu a putut adăuga fiabilitate unui sistem în mod clar învechit. MTK nu a îndrăznit să insiste asupra sistemului modern și promițător de antrenare cu șurub Aevis, care era deja dezvoltat la acea vreme de uzina Izhora. Și unitățile de direcție ale țareviciului, precum și navele de luptă din clasa Borodino construite pe modelul său cu astfel de dispozitive învechite, pe parcursul întregului serviciu nu au încetat să-și arate defectele ireparabile. În documentele țareviciului din Primul Război Mondial sunt menționate și antrenările hidraulice, dar, se pare, vorbeau doar despre o transmisie hidraulică pentru controlul bobinei motorului de direcție cu abur (în locul cablajului anterior al rolelor care rulează de-a lungul întregului lungimea navei).

Centrala electrică a navei era și ea tradițională: două motoare cu piston cu abur cu trei cilindri cu expansiune triplă, cu o putere totală de specificație de 16.300 CP. Cilindrii presiune mare avea un diametru de 11 40 mm, mediu - 1.730 mm, mic - 1.790 mm. Cursa pistonului este de 1,12 m, viteza de rotație a arborelui elicei este de 107 rpm. În locul celor 24 de cazane cu tuburi de apă Lagrafelle d'Alleste utilizate pe Jauregiberry, au instalat 20 de cazane cu sistem Belleville, care în ochii MTK erau considerate cele mai fiabile din lume, dar s-au distins și prin complexitate semnificativă (prezența de „baterii”) pliabile și a necesitat o întreținere foarte atentă.