Proiectul 671 submarine RTM. Exerciții și evenimente navale. Cursa de înarmare a parității sub apă

O conferință științifică și tehnică organizată de dezvoltatorul familiei, Malachite SPMBM, și una dintre principalele fabrici de construcții, Șantierele Navale Amiralității, a fost dedicată împlinirii a 50 de ani de la serviciul proiectului atomic 671. Submarinele nucleare au extins semnificativ capacitățile flotei noastre. Liderul K-3 al Proiectului 627 a fost pus în funcțiune în 1958 și au fost identificate imediat dorințele, tehnice și funcționale, pentru dezvoltarea ulterioară a ambarcațiunilor nucleare.

„După ce le-a mulțumit colegilor noștri, barca noastră a dispărut din nou din câmpul vizual al radarelor NATO”

Printre sarcinile stabilite înaintea creatorilor submarinelor nucleare multifuncționale din a doua generație au fost folosirea noului oțel cu magnetic scăzut, mai durabil, creșterea adâncimii de scufundare, trecerea la curent alternativ, introducerea unei noi instalații de generare de abur și dezvoltarea ulterioară. a sistemelor de automatizare si control. După cum a remarcat Vladimir Dorofeev, directorul general al SPMBM Malakhit JSC, a existat o nevoie urgentă de a crea o nouă navă care să încorporeze tot ce era mai bun pe submarinele din prima generație și, în același timp, să ofere o soluție la problemele descoperite în timpul operare. Rezultatul a fost submarinul nuclear de croazieră al Proiectului 671, destinat să combată submarinele nucleare inamice, contra-navele desfășurate pe liniile de apărare anti-submarină și, de asemenea, să ne acopere convoaiele de atacurile inamice.

Lucrările de proiectare în conformitate cu specificațiile tehnice ale Marinei sub supravegherea Primului Institut al Ministerului Apărării au fost efectuate de Malachite din 1959 sub conducerea șefului și, ulterior, proiectantul general, Georgy Chernyshev. Succesul proiectului a fost asigurat de munca comună fructuoasă a flotei, a biroului de proiectare Malachite și a șantierelor navale Amiralty. Eroul Rusiei Vladimir Alexandrov, care a condus întreprinderea timp de mai bine de un sfert de secol și a venit la fabrică ca maistru chiar când au început lucrările la submarinul cu propulsie nucleară, își amintește: „Dacă nu ar fi fost cel de-al 671-lea proiect, aș nu vă imaginați foarte clar soarta plantei în acea perioadă. Șantierele navale au întâmpinat anumite dificultăți la începutul anilor ’60: programul asociat cu producția de submarine diesel-electrice Proiectul 615 era încetat, iar construcția de crucișătoare grele a fost oprită. Și aici directorul uzinei, Boris Khlopotov, un bărbat cu o anumită viclenie populară și cunoștințe profunde în domeniul construcțiilor navale, a jucat un rol imens. A reușit să creeze un grup de specialiști care au pregătit documente de calcul pentru construcția de submarine nucleare. Ideea a fost înțeleasă de Comitetul Central al Partidului și de guvern, iar în 1963 a fost emis un decret privind dezvoltarea uzinei. Din acel moment a început modernizarea și dezvoltarea celui de-al 12-lea atelier și o serie de secții, a luat viață biroul nostru de proiectare și tehnologie, au fost recrutați trei mii de muncitori cu alocare de locuințe. Desigur, în timpul procesului de construcție au existat multe dificultăți și deficiențe în ceea ce privește calitatea manoperei și fiabilitatea sistemelor și dispozitivelor individuale. Spre meritul muncitorilor din fabrică, ei au ascultat criticile și au încercat să rezolve aceste probleme. Aș dori să remarc rolul special al Flotilei 1 a Flotei de Nord. Împreună cu marinarii, au ținut întâlniri în fiecare an pentru a trece în revistă starea echipamentului, succese și eșecuri. Acest lucru ne-a permis să obținem rezultate mai bune de la comandă la comandă. Am început să conduc șantierele navale în 1984, iar cele șapte submarine care au fost construite atunci au arătat foarte calitate superioară. Ultimul dintre ele a fost pus în funcțiune în 1992.”

Tempos uitat

Submarinele nucleare ale celui de-al 671-lea proiect s-au dovedit a fi foarte reușite: fiabile, ascunse, de mare viteză, se scufundau cu ușurință la 400 de metri, aveau o viteză de peste 30 de noduri și puteau naviga autonom mai mult de două luni.

Vladimir Dorofeev a atras atenția asupra intensității acum inimaginabile a muncii: „Designul tehnic al navei a fost apărat în 1960, documentația a fost transferată la fabrică în 1962, nava principală a fost acceptată în Marina în 1967. Adică au trecut doar șase ani de la finalizarea proiectului tehnic până la ridicarea drapelului naval. Din punctul de vedere al realității noastre actuale, momentul este fantastic. Da, navele au devenit mai mari, dar timpul de construcție a crescut disproporționat.”

Caracteristicile tactice și tehnice înalte ale submarinului nuclear Project 671 au fost obținute ca urmare a unei combinații de succes de noi soluții tehnice. Aceasta este o formă de carenă simetrică, cu calități optime de propulsie, o coadă cruciformă, unde cârmele mari orizontale sunt completate de unele mici concepute pentru control la viteze mari, un vârf de arc „corect” cu un aranjament competent de tuburi torpilă și o antenă hidroacustica mare. O centrală electrică cu un singur arbore cu două reactoare de apă a oferit o fiabilitate sporită. Dispunerea în bloc a instalației cu turbine cu abur a îmbunătățit caracteristicile vibroacustice și a simplificat instalarea. Printre inovațiile introduse, merită menționată utilizarea noului oțel de carcasă de înaltă rezistență, utilizarea curentului alternativ trifazat în sistemele energetice și introducerea pe scară largă a controlului de la distanță al actuatoarelor.

O contribuție uriașă la realizarea proiectului a avut-o dezvoltatorii echipamentelor componente: OKBM numit după I. I. Afrikantov, unde au creat centrala nucleară, SKB a Uzinei Kirov, care a creat unitatea de turbine cu abur, specialiști de la Centrala. Institutul de Cercetare numit după A. N. Krylov, Institutul Central de Cercetare al CM „Prometheus”, „Aurora”, „Granit”, „Electron”, „Gidropribor”, „Novator”, „Okeanpribor” și alte zeci de echipe care au inventat și fabricat sisteme de nave care erau avansate la acea vreme. După cum au spus participanții la conferință, în timpul comunității munca creativăÎn cadrul celui de-al 671-lea proiect, a apărut o școală pentru construcția de submarine nucleare multifuncționale.

În 1967, liderul K-38 (comanda din fabrică nr. 600) a fost acceptat în Flota Nordului. Primul comandant al navei a fost căpitanul 2nd Rank Evgeny Chernov, viitor viceamiral, erou al Uniunii Sovietice.

A depășit termenii de referință

Zece marinari din primul echipaj al submarinului principal au venit la conferința aniversară a creatorilor celui de-al 671-lea proiect, care au amintit o mulțime de episoade interesante de la nașterea navei. Cum au lucrat în trei schimburi fără zile libere, cum au condus barca terminată într-un doc plutitor peste podurile deschise Neva, cum au mers prea departe cu trimurile în timpul testării și au trebuit să plutească în modul de urgență, cum trăiau peste 300 de oameni și a lucrat într-un submarin de 100 de pasageri la primele călătorii pe mare. Dar know-how-ul din acea vreme este deosebit de interesant.

Deja pe submarinele de a doua generație, s-a decis trecerea de la stații hidroacustice individuale la complexe. Mai mult, noul sistem s-a dovedit a fi atât de sensibil în ceea ce privește raza de detectare a țintei, încât a depășit de mai multe ori parametrii specificațiilor tehnice. Și din moment ce ajustarea specificațiilor tehnice este un proces foarte lung și deranjant, am recurs la un truc prin înlocuirea unităților de măsură de la cablu maritim la kilometri terestre. Trecerea de la curentul continuu la curentul alternativ a făcut posibilă reducerea dimensiunii echipamentelor electrice de bord și creșterea fiabilității acestuia. Pentru prima dată, a fost introdus un sistem de control al navelor, care a fost legat de 250 de complexe, componente și mecanisme de nave cu o jumătate de mie de surse de informații. Algoritmul dezvoltat atunci este folosit și astăzi pe submarine. Pas cu pas, armamentul submarinului a fost îmbunătățit, de la torpile la rachete antinavă și rachete de croazieră.

În total, peste un sfert de secol, 48 de submarine ale Proiectului 671 au fost construite în Leningrad și Komsomolsk-pe-Amur. Mai mult, nici o navă nu a fost pierdută din cauza accidentelor, nici un marinar nu a fost ucis.

Pe măsură ce proiectul 671 s-a dezvoltat, cu numele de cod „Ruff”, au apărut modificări: 671B a fost echipat cu sistemul de rachetă-torpilă Vyuga, 671K a fost echipat cu un sistem de rachete cu C-10 „Granat” CRBD (SS-N-21). 671RT „Somon” este echipat cu un generator diesel de putere crescută, iar două tuburi torpilă de 533 mm sunt înlocuite cu altele mai puternice de 650 mm. Pe 671RTM „Pike” o elice cu șapte pale a fost înlocuită cu două cu patru pale, ceea ce a redus zgomotul, iar armele electronice au fost modernizate. 671RTMK, în plus, este înarmat cu lansator de rachete Granat.

Potrivit experților occidentali, cel de-al 671-lea proiect, în special cele mai recente modificări, au fost relativ diferite nivel scăzut zgomotul extern și în acest indicator erau aproape de submarinele americane din clasa Los Angeles. Este suficient să ne amintim cât de alarmați erau prietenii noștri jurați când, la 29 februarie 1996, în timpul unui exercițiu al flotei NATO, submarinul nostru nuclear Proiectul 671RTMK K-448 Tambov, pe care nu îl văzuseră până acum, a apărut chiar în mijlocul comenzii navei și a cerut să acorde asistență medicală unuia dintre marinari – a avut nevoie de o intervenție chirurgicală urgentă din cauza amenințării cu peritonitei. Submarinerul a fost dus la distrugătorul britanic Glasgow, iar de acolo cu elicopterul la spital. După ce le-a mulțumit colegilor noștri, barca noastră s-a scufundat și a dispărut din nou din câmpul vizual al radarelor NATO. După care presa occidentală a scris mult timp despre super-secretul submarinelor noastre.

Pentru crearea primei serii de nave a proiectului 671, în 1970, proiectantul șef Georgy Chernyshev a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste, iar un grup mare de specialiști au primit ordine și medalii.

În prezent, Marina are trei submarine 671RTMK, deși sarcina principală a navelor multifuncționale cu propulsie nucleară este transportată de submarinele Malakhit din cel de-al 971-lea proiect din a treia generație. Puterea de luptă este, de asemenea, completată de crucișătoarele submarine universale de a patra generație ale proiectului 885 Yasen, dezvoltate tot la SPMBM. Croașătorul principal „Severodvinsk” servește deja în nord, „Kazan” a fost lansat. La Sevmash, „Novosibirsk”, „Krasnoyarsk”, „Arkhangelsk”, „Perm”, „Ulyanovsk” sunt în diferite grade de pregătire - șase „Ash” sunt planificate să fie livrate până în 2020.

Între timp, echipa Malakhit lucrează deja din greu la a cincea generație de submarin nuclear Husky. Și după cum a remarcat Vladimir Dorofeev, biroul de proiectare are sarcina de a reduce intensitatea forței de muncă în construcția navelor, în același timp cu atingerea necondiționată a caracteristicilor tehnice. La urma urmei, Malachite creează întotdeauna nave care nu sunt doar competitive, ci și superioare omologilor lor străini. Aceasta este o școală sovietică. La proiectarea submarinelor viitorului, soluțiile dezvoltate pe primul submarin nuclear polivalent al Proiectului 671 sunt implementate la un nou nivel tehnic.

PROIECT SUBMARIN NUCLEAR MULTIFUNCTIONAL 671RTM

PROIECTUL SUBMARIN DE ATAC 671RTM

16.04.2013
MODERNIZAREA SUBMARINELOR ZGOMOTOASE ALE PROIECTULUI 671RTM RECUNOSCUT INEFICIENT

Înaltul Comandament al Marinei va dezafecta legendarele submarine nucleare ale Proiectului 671RTM „Pike” până în 2015. Aceste bărci au fost principala amenințare pentru portavioanele americane în anii 1980, dar în conditii moderne s-a dovedit a fi prea zgomotos. Decizia a fost luată în martie, după ce Înaltul Comandament al Marinei a analizat toate opțiunile de modernizare a acestor ambarcațiuni și le-a recunoscut ca nepromițătoare.
„Întregul conținut al acestor bărci trebuie schimbat, de la reactor la stația hidroacustică. Coca necesită și o reglare fină, deoarece în aceste bărci este uzată semnificativ. Prin urmare, costul unei astfel de modernizări se apropie de costul construirii unei noi bărci”, a explicat interlocutorul Izvestiei.
El și-a amintit că producția Shchuk s-a încheiat în 1992. Aceste bărci aparțin celei de-a doua generații de submarine nucleare acum toți colegii lor - submarinele sovietice ale proiectului Lyra și proiectele americane Sturgeon și Trasher - au fost scoase din funcțiune.
Proiectele de modernizare Shchuk au fost dezvoltate de mai multe institute de cercetare militare și de biroul de inginerie navală Malakhit, care la un moment dat a creat aceste submarine. Deși a fost prezentat un proiect de modernizare, s-a dovedit că principalul lor dezavantaj - zgomotul mare - nu a putut fi depășit.
„Conțin soluții tehnice din anii 1960 și 1970, iar în ceea ce privește nivelurile de zgomot navele sunt semnificativ inferioare celei americane Los Angeles. Prin urmare, nu va fi posibilă modernizarea submarinelor la parametrii necesari, este mai bine să cheltuiți banii pentru repararea navelor de a treia generație ale proiectelor 971 „Shark” și 945 „Condor”, a continuat sursa.
Cu toate acestea, flota de submarine apreciază Stiucile. Unul dintre ofițerii Flotei de Nord a spus Izvestiei că ocupă o nișă atât de necesară de nave multifuncționale cu propulsie nucleară.
- Există aproximativ 70 de bărci în Rusia, dar dacă nu luați în calcul ambarcațiunile strategice cu rachete și diesel, precum și cele în curs de reparații, nu există mai mult de o duzină de nave torpiloare, iar sarcinile cu care se confruntă sunt mari. Acum nu mai există nimic care să înlocuiască Pike - Sharks nu mai sunt produse, iar rachetele Yasen sunt încă testate, spune ofițerul.
Acum, toate cele patru ambarcațiuni rămase din Proiectul 671 sunt alocate Flotei Nordului. „Daniil Moskovsky” și „Petrozavodsk” merg pe mare, iar „Tambov” și „Obninsk” sunt la debarcader din cauza epuizării resurselor. Bărcile sunt înarmate cu rachete de croazieră S-10 Granit.
Ziarul de afaceri „Izvestia”

20.05.2014


Potrivit blogului zvezdochka-ru.livejournal.com al serviciului de presă al Centrului de Reparații Nave Zvezdochka, vineri, 16 mai, la filiala șantierului naval Nerpa a fost efectuată o operațiune de andocare pentru lansarea submarinului nuclear polivalent Obninsk (proiect 671RTMK). La sfârșitul operațiunii de cinci ore, Obninsk a fost acostat la dig, unde vor fi acum efectuate ultimele etape ale reparațiilor.
Cea mai mare parte a lucrărilor de reparație a docului și restabilirea pregătirii tehnice a navei este deja în urmă. Lucrările de amenajare și operațiunea nr. 2 se vor desfășura pe linia de plutire. Submarinul nuclear Obninsk este o comandă de livrare pentru anul în curs.

A fost un proiect legendar de submarin nuclear, născut în timpul cursei militare nebune dintre URSS și SUA. Eșecuri dureroase și concluzii dure, ordine aventuroase și adevărat eroism al marinarilor, supraveghere subacvatică de spionaj și ambuscade sub gheață - istoria bărcilor din seria 671 este plină de drame și intrigi emoționante, care pot fi folosite pentru a crea mai mult de o clasă mondială. thriller.

În cadrul proiectului, au fost construite și lansate patruzeci și opt de submarine cu echipamente de luptă diferite și îmbunătățiri constante. Aceasta a fost cea mai importantă etapă în construcția de nave militare sovietice: în timpul confruntării dure cu Statele Unite, șantierele navale au învățat să facă submarine de cea mai înaltă clasă.

Când a început totul

Asta a fost după al Doilea Război Mondial. Primul submarin nuclear din lume a apărut abia în 1954, a fost celebrul Nautilus american cu o viteză maximă subacvatică de 23 de noduri. A reușit să înoate sub gheață până la Polul Nord, câștigându-și un loc onorabil în istoria flotei de submarine a lumii.

URSS era cu patru ani în urmă cu Nautilus: în 1958, a fost lansat Leninsky Komsomol, primul submarin nuclear sovietic, capabil să depășească fără niciun efort un american subacvatic: viteza sa maximă subacvatică era deja de 30 de noduri.

Partidele au lucrat în condiții inegale. Dacă proiectul anterior de ambarcațiune numărul 627 a fost creat pe baza experienței cu nave diesel și a informațiilor puține de la americani, atunci ambarcațiunile de a doua generație au fost realizate ținând cont de propria lor experiență dificilă. Deja la acel moment, furnizarea de consumabile și echipamente aferente se realiza prin canale și principii complet diferite. Americanii puteau alege cele mai bune mostre electronice sau, de exemplu, împușcarea cu arme în toată lumea - chiar și în Japonia, chiar și în Suedia. Băieții noștri au lucrat doar cu producători autohtoni, cu dificultăți de înțeles.

Șoc istoric: jenă în Marea Sargasilor

În 1962, lumea a înghețat în așteptarea rezultatului celui mai mare conflict americano-sovietic legat de desfășurarea rachetelor nucleare sovietice în Cuba. Statele Unite ale Americii au introdus o carantină maritimă strictă pentru a bloca navele sovietice să ajungă în Cuba. Conducerea sovietică a răspuns imediat la un astfel de demers. Ordinul a fost dur și urgent: ruperea blocadei navale cu ajutorul submarinelor sovietice.

Patru bărci diesel, întărite cu torpile nucleare și echipate cu cele mai recente dezvoltări tactice sovietice care le permit să se sustragă subacvatic inamicului, au venit de urgență pe țărmurile cubaneze. Așa li s-a părut submarinașilor sovietici.

Totul s-a terminat dezastruos. În Marea Sargasilor, bărcile noastre au fost detectate rapid folosind cele mai recente hidrofoane Sistemul american Urmărirea Sosus. Americanii au început să arunce grenade pe bărci, împiedicându-le să se ridice la suprafața apei, ceea ce este vital pentru motoarele diesel. În căldura sălbatică și lipsa de oxigen, submarinații leșinau.

S-a încheiat cu barca B-130 fiind prima care a urcat la suprafața apei în vizorul tuturor. A fost un gest disperat și curajos al căpitanului de submarin, care a trimis un mesaj criptat cu un text blestemat despre o ascensiune forțată, un motor diesel stricat și o baterie descărcată. Și că B-130 a fost înconjurat de patru distrugătoare americane. În urma acestei criptări, mesajele au venit de la alte echipaje cu aproximativ același conținut. Aventură, curaj, eșec total - acestea sunt cuvintele cele mai potrivite pentru un scurt rezumat, care în cele din urmă s-a dovedit a fi o lecție crudă și în același timp eficientă. La urma urmei, cu acest eșec ofensiv a început calea celebrelor submarine nucleare 671.

Concluzii și noi provocări pentru submarinele de a doua generație

Nivelul de conștientizare al submarinașilor sovietici care au participat la criza rachetelor din Cuba a fost zero: la urma urmei, erau siguri că la sediul marinei URSS se afla un spion american. Și acesta este singurul motiv pentru care navele americane au fost capabile să detecteze atât de repede motoarele noastre diesel.

Rachetele sovietice de prima generație aveau o rază de acțiune catastrofal de scurtă. Din acest motiv, au trebuit să spargă apărarea navală a SUA - nu știau să tragă de departe. Pentru a le proteja, era nevoie de un nou tip de barcă cu o sarcină complet nouă: să vâneze nu navele de suprafață, ci submarinele inamice. Era nevoie de noi vânători subacvatici - luptători care să protejeze transportatoarele de rachete.

Principalele criterii au fost definite ca viteza subacvatică, adâncimea de scufundare și manevrabilitate. De aici și forma specială a bărcilor Project 671 - totul este adaptat funcțiilor și sarcinilor lor. De aici codificarea „pește” a seriei.

Proiectul 671 „Ruff”: noi vânători subacvatici

Celebrul „Malachite” din Leningrad nu este o companie de bijuterii, așa cum s-ar putea crede. Acesta este un birou de proiectare serios, căruia i s-a încredințat dezvoltarea noilor submarine Project 671. Sarcina principală a fost lupta împotriva submarinelor strategice americane, care erau în esență submarine cu rachete. Înotând sub gheață, erau invulnerabili. Și cele mai mari și strategice orașe ale URSS Moscova, Murmansk, Leningrad și Sevastopol erau amenințate constant cu o lovitură cu rachete.

Situația a fost tensionată, presiunea din partea conducerii a fost enormă, viteza proiectului a fost fantastică. Treaba a fost complicată și mai mult de noi necazuri din partea americană: nici ei nu dormeau acolo.

Deja în 1963, americanii au lansat o nouă clasă de submarine, Lafayette. În ceea ce privește funcțiile lor, ei erau transportatori de rachete specializati. Caracteristica lor principală a fost zgomotul fantastic. Echipamentele radar sovietice le-au detectat la o distanță de doar câțiva kilometri. Această situație ar putea duce la prostii: submarinul 671 ar putea deveni învechit chiar înainte de naștere. Desigur, s-a găsit o soluție. A trebuit să creăm un nou proces de încărcare a torpilelor: acum a devenit complet automatizat. O mare parte din acest proiect a fost realizat pentru prima dată în construcțiile navale sovietice, acest moment a fost cu adevărat un progres.

Caracteristicile tehnice ale Proiectului 671 numit „Ruff” au fost următoarele:

• lungimea și lățimea bărcii sunt de 95, respectiv 11,7 metri;
• adâncime de scufundare 320 metri;
• atomic power point cu puterea turbinei de 30.000 cai putere;
• viteza subacvatica 32 noduri;
• Capacitate de înot autonom - 50 de zile.

În ceea ce privește armele, „periile” erau echipate cu 36 de mine și două rachete SS-N-15.

Primul botez de foc

Confruntarea subacvatică dintre noii vânători subacvatici ai Proiectului 671 și submarinele strategice americane s-a transformat într-o cronică interesantă, care ar putea fi folosită pentru a realiza un excelent serial plin de acțiune.

Americanii au controlat aproape jumătate din Antarctica datorită excelentului sistem Sosus modificat. Baza lor de date conținea înregistrări ale întregului zgomot produs de navele sovietice, inclusiv navele civile. Și pentru fiecare submarin au fost compilate portrete reale detaliate de zgomot. Tacticile de detectare s-au schimbat și ele. Americanii nu au raportat că au descoperit un submarin sovietic în schimb, au continuat să controleze progresul submarinului pe ascuns, atârnând literalmente de coadă, ca într-un roman de spionaj. Puteau să facă asta pentru că tăceau, ca pisicile.

Dar noile noastre submarine într-o situație atât de dificilă? Au avut rezultate bune de la bun început. La spargerea blocajelor anti-submarine (care era funcția lor principală), „slujele” s-au dovedit a fi destul de eficiente. Au făcut, desigur, mult zgomot în comparație cu ambarcațiunile americane, dar în ceea ce privește viteza și performanța au depășit pe toată lumea și au scăpat cu ușurință de urmărire. Cu alte cuvinte, prima misiune de luptă din seria de lansare a submarinelor Project 671 a fost finalizată. Designerii au făcut o treabă excelentă cu marinarii.

Proiectul 671 RT „Somon”

La începutul anilor '70, a apărut o nouă problemă. Vânătorii noștri subacvatici din seria 671 s-au trezit în rolul vânatului - a început vânătoarea pentru ei. Era vorba despre o altă modernizare a armelor marinei americane. Pe bărcile lor au apărut noi rachete cu focoase multiple. Dar nu au fost problema principală, ci așa-numita rachetă torpilă - o armă antisubmarină cu o rază de acțiune crescută. Această rachetă-torpilă s-a mișcat ca o torpilă tipică în apă. Apoi a ieșit din apă și s-a transformat într-o rachetă, care a zburat către punctul desemnat. În acest moment, un focos special a plecat din el, care a explodat la adâncimea necesară în apă.

Designerii biroului Malachite au avut din nou sarcina urgentă de a „prinde din urmă și depăși”. Răspunsul sovietic a venit un an mai târziu: era o barcă modificată 671 cu abrevierea RT sub codul „Somon”. Principalul său avantaj a fost noul sistem de rachete Vyuga, cu o rază de rază mărită de până la 40 km, un calibru puternic și un focos nuclear.

„Somon” era capabil să distrugă bărcile inamice la câțiva kilometri de epicentru. Armele suplimentare au inclus dispozitive pentru torpile de mare putere cu un calibru de 650 mm. Bărcile au fost prelungite cu un întreg compartiment, iar confortul șederii echipajului a crescut. Au făcut treabă bună cu zgomotul notoriu: au reușit să-l reducă de cinci ori, ceea ce, totuși, era încă insuficient. Fotografia prezintă submarinul 671 al proiectului RT.

În 1975, s-a întâmplat o poveste amuzantă. Departamentul de Apărare al Comitetului Central al PCUS a convocat de urgență toți proiectanții de submarine pentru o întâlnire de urgență. Ei au fost întâmpinați de un procuror cu o plângere oficială în mână. Un ofițer al Marinei care lucra în biroul de primire s-a plâns. El credea că principala problemă a tuturor ambarcațiunilor Project 671 sub formă de zgomot ridicat (și exact așa a fost) a fost o consecință a acțiunilor planificate ale designerilor. Problema s-a încheiat cu un debriefing detaliat, după care designerii au promis că vor analiza toate opțiunile posibile pentru reducerea zgomotului. Soluția potrivită a fost găsită în sfârșit. Principalele surse de zgomot - turbina și turbogeneratoarele - au fost plasate pe amortizoare în interiorul unei camere speciale. Ulterior, o astfel de schemă a fost plasată pe toate bărcile ulterioare. Prima ieșire barcă tăcută 671 RT a făcut furori în rândul americanilor: au pierdut pentru totdeauna pacea în Atlantic și Antarctica.

„Somonul” avea caracteristici tehnice excelente:

• lungime 102 m si latime 10 m;
• capacitatea de a se scufunda la 350 m;
• centrala nucleara cu o capacitate de 30.000 cai putere;
• viteza subacvatica 30,5 noduri;
• posibilitate de navigare autonomă timp de 60 de zile;

Armamentul era mai mult decât serios: 12 tuburi torpilă de diferite calibre și două rachete nucleare SS-N-16.

Proiectul 671 RTM: și acum „Pikes”

Această serie este un proiect extrem de interesant din toate punctele de vedere, ar fi util să-l studiem în universități ca parte a managementului producției. În primul rând, a fost o încercare (foarte reușită în cele din urmă) de a stoarce tot ce era posibil din cele două proiecte 671 și 671 RT. Faptul este că, în paralel, submarinele din a treia generație erau deja construite în plină desfășurare - proiecte fundamental noi 945 și 971, cu o reducere radicală a nivelului de zgomot și un set puternic de arme.

Cele mai recente sisteme hidroacustice și de navigație puternice au fost introduse în designul submarinului Project 671 RTM. Noile mijloace de comunicare au fost la nivel global. Au fost instalate și două reactoare nucleare cu o creștere semnificativă a puterii. Îmbunătățirile au afectat toate sistemele ambarcațiunii. Luând în considerare astfel de transformări, submarinul RTM 671 s-a mutat fără probleme în categoria submarinelor de a treia generație.

Legendara „Știucă” este cea mai avansată opțiune a proiectului. Proiectul 671 RTM a fost un submarin nuclear multifuncțional. În total, au fost produse 26 de modele sub abrevierea RTM - o serie întreagă de bărci cu caracteristici tehnice excelente, inclusiv:

• adâncimea maximă de scufundare 600 m;
• viteza maxima subacvatica 31 noduri;
• două reactoare puternice de 31.000 de cai putere fiecare.

Barca ar putea naviga autonom timp de 80 de zile. Echipajul avea nevoie de o dimensiune mai substanțială - aproximativ 100 de persoane.

Principalul avantaj al submarinului RTM Project 671 a fost armamentul său: rachete de croazieră Granat, 24 de torpile sau 34 de mine, în funcție de modificarea ambarcațiunii respective. Această configurație, combinată cu viteza și flotabilitatea, a făcut seria RTM unică. Reactorul nuclear Submarinul a îndeplinit toate cerințele de siguranță.

Drept urmare, Proiectul 671 s-a dovedit a fi foarte competent din punct de vedere evolutiv tehnic: începutul său a fost crearea unei noi bărci din a doua generație, iar finalul a fost transformarea submarinelor 671 RTM în cele mai noi submarine din a treia generație. .

Submarinele nucleare Proiectul 671 RTM au fost construite la două fabrici: celebra Asociație Amiralității din Sankt Petersburg și Șantierul Naval Leninsky Komsomol din Komsomolsk-on-Amur. Rafinarea finală a fost efectuată la uzina Zvezdochka și la baza din Bolshoy Kamen.

Cursa de înarmare a parității sub apă

Din punct de vedere istoric, proiectul submarinului nuclear Project 671 RTM a coincis din punct de vedere al timpului cu începerea programului american de construcție a submarinelor nucleare multifuncționale de a treia generație de tip SSN-688. Drept urmare, au devenit cea mai masivă serie de submarine din istoria mondială a flotei de submarine (au fost produse un total de 62 de unități). În fotografie, submarinul nuclear Los Angeles este nava principală cu o viteză de 31 de noduri și un armament de 26 de torpile. A fost lansat în 1976.

Coincidența timpului, desigur, nu a fost întâmplătoare. Faptul este că submarinele nucleare americane la acea vreme erau semnificativ mai bune decât bărcile sovietice în ceea ce privește capacitățile ascunse și acustice. Decalajul s-a redus treptat, dar nu a dispărut complet.

Americanii au avut, de asemenea, ceva la care să lucreze: erau inferiori omologilor lor sovietici în ceea ce privește viteza maximă subacvatică, iar supraviețuirea în luptă și manevrabilitatea „știucii” erau mai mari. În ceea ce privește nivelul de armament, ambele serii puteau concura, dar sovieticul 671 RTM avea un avantaj relativ.

De asemenea, era important ca mai puțini oameni să fie necesari pentru întreținerea ambarcațiunilor din seria 671 RTM. Astfel, datorită echipajului compact, condițiile de locuință la bord au fost mult mai ridicate. Poate părea că acest criteriu nu este unul cheie. Dar dacă luăm în considerare multe luni de raiduri submarine autonome, de exemplu, sub gheață, condițiile de locuință ies în prim-plan în importanță: aceasta este starea și starea de spirit a echipajului.

În general, potrivit experților independenți, submarinele 671РТМ și SSN-688 erau aproximativ echivalente. Putem spune că cursa a doi adversari condiționati în ceea ce privește îmbunătățirea și puterea defensivă a decurs în paralel, ambii participanți fiind aproximativ egali.

S-au scris multe despre submarinele nucleare americane în presa mondială. Chiar și printre oamenii obișnuiți a fost un proiect cunoscut și discutat. Aproape nimeni nu știa despre submarinele sovietice ale Proiectului 671 din cauza secretului extrem tradițional al submarinarilor sovietici. Chiar și acum, informațiile despre ei sunt limitate la resurse profesionale restrânse. Este greu de găsit pe internet, de exemplu, fotografii de înaltă calitate ale unui submarin nuclear din clasa Pike.

Prin urmare, istoria pe termen lung a „recuperării” subacvatice dintre cele două țări rivale rămâne, de asemenea, în spatele unor perdele secrete. Dar degeaba au fost multe cazuri interesante. Una dintre cele mai izbitoare este operațiunea majoră „Aport” din Oceanul Atlantic din 1985, când submarinerii sovietici și-au „spălat” inamicul condiționat - Marina SUA. Totul semăna cu o adevărată vânătoare cu o ambuscadă, ceea ce este destul de firesc: întregul Proiect 671 a fost creat special pentru vânătoarea de submarine inamice.

La sfârșitul lunii mai, trei vânători frumoși din clasa RTM au navigat în ocean de la baza Zapadnaya Litsa din Peninsula Kola, cu două bărci cu alte 671 de modificări atașate. Desigur, serviciile de informații navale americane nu au putut să nu observe o astfel de echipă de submarine nucleare. Am observat, dar... pierdut. Au căutat cu toată inteligența în cel mai intens mod. Singurul succes american a fost descoperirea ambarcațiunii K-488 doar când aceasta se întorcea deja acasă la bază. Între timp, frumusețile noastre erau ocupate cu misiunile lor permanente de luptă: au monitorizat submarinele cu rachete și avioanele antisubmarine ale Marinei SUA în timpul patrulelor lor. Drept urmare, americanii au vânat echipajul bărcilor 671 RTM o lună întreagă fără succes. „Aport” s-a încheiat la 1 iulie 1985.

Operațiunea Atrina a fost fundamentală și cea mai importantă din punct de vedere politic pentru submarinații sovietici. De data aceasta, „cinci magnifici” dintre faimoasele submarine K-244, K-255, K-298, K-299 și K-524 au luat parte la ea. Cele cinci ambarcațiuni aveau suport sub forma aviației navale și o pereche de nave de recunoaștere echipate cu sisteme hidroacustice speciale cu antene. Ca și data trecută, americanii știau de plecarea bărcilor, dar le-au pierdut imediat în Oceanul Atlantic. Vânătoarea a început din nou, toate forțele de detectare au fost aduse sub forma a trei grupuri de căutare cu implicarea navelor britanice. Bărcile au plecat neobservate și au ajuns la aceeași nenorocită Marea Sargasilor.

Americanii au reușit să găsească contactul cu ambarcațiunile la numai opt zile de la începerea operațiunii. Ei au confundat stiucile cu submarine cu rachete, lucru de care erau foarte ingrijorati. Toate aceste acțiuni au fost efectuate în perioada de vârf război rece.

Rezultatele operațiunilor Aport și Atrina au arătat că Marina SUA nu va putea contracara eficient submarinele nucleare de nouă generație ale Proiectului 671 RTM dacă acestea sunt utilizate la scară masivă.

Aceasta a fost cea mai importantă victorie a marinei sovietice. Acesta este ceea ce înseamnă să faci intrările corecte. Submarinerii au fost întotdeauna capabili să facă asta.

O altă pagină eroică binecunoscută a fost navigația pe gheață a celebrei barci incredibil de dificile K-524. Sarcina a fost să navigheze din Oceanul Arctic până în Oceanul Atlantic, ocolind insula Groenlanda dinspre nord-est. Acest pasaj a devenit o legendă, iar căpitanul Protopopov V.V. a primit steaua Eroului Uniunii Sovietice.

Zgomotos. Înveliș. Acustică. Achita...

Din păcate, da. Totul se termină, iar legendarele submarine vânători ale Proiectului 671 „Ruff”, „Somon” și „Pike” nu au făcut excepție. Problema modernizării lor a fost luată în considerare de comandamentul Marinei Ruse în cel mai serios mod în urmă cu câțiva ani. Aceasta a fost o competiție pentru proiecte de modernizare a știucilor, unde au fost explorate toate opțiunile posibile.

Totul ține de zgomotul mare al bărcilor – criteriul după care seria 671 a pierdut în fața americanului Los Angeles în vremurile înfuriatei curse pentru îmbunătățiri.

Costul modernizării ambarcațiunii ar fi aproximativ același cu costul unei noi bărci. Ar fi necesar să se schimbe întregul conținut, inclusiv cele mai recente sisteme sonare și, desigur, reactoarele în sine. Placarea ar avea nevoie și de niște lucrări serioase.

Astfel, modernizarea a fost considerată inutilă. Până în 2015, bărcile au fost scoase din funcțiune. Celebrul proiect submarin 671 s-a încheiat. Submarinerii își amintesc și îl apreciază a fost o perioadă glorioasă pentru zborul ingineriei, descoperirile tehnice și exploatările submarinatorilor, care sunt încă puțin cunoscute de mulți oameni.

Proiect 671 RTM

Modernizarea a arătat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni, rezervele de modernizare stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 au făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru crearea următoarei modificări a submarinelor multifuncționale cu rachete-torpilă. Abia când proiectul de modernizare 671 RTM a fost aprobat în iunie 1975, s-au început lucrările (aproape în paralel) la crearea ambarcațiunilor promițătoare din a treia generație la Malachite Design Bureau (Baruri) și Lazurit Design Bureau (Barracuda). Trebuie să presupunem că până în acest moment seria de bărci aflate în construcție a satisfăcut pe deplin Marina. Ulterior, a început construcția paralelă a proiectelor similare pentru aceste birouri de proiectare. Barcă din titan „Lazuritovskaya”. câmpuri magnetice a depășit cu adevărat „Malakhitovskaya”, dar în același timp s-a dovedit a fi de patru ori mai scump.

Pe fondul lor, cele mai recente carene ale lui 671 RTM arată destul de bine: în ceea ce privește capacitățile de luptă și locuibilitatea, noile bărci nu sunt cu mult înainte, dar în ceea ce privește „eficiența costurilor” sunt mult în urmă. Acum, apropo, dezvoltarea submarinelor nucleare se confruntă cu o anumită criză, așa cum au trecut cândva ambarcațiunile diesel. Toate încercările de a le îmbunătăți caracteristicile dau rezultate modeste la costuri enorme. Un exemplu izbitor este noutatea americană „Seawolf”. Forțele antisubmarine americane îl detectează, clasifică și „distruge” cu încredere. Toate caracteristicile sale de neîntrecut sunt vorbăria publicitară și tratamentul psihologic al dușmanilor. Ei spun că critica la adresa flotei noastre și exaltarea propriei noastre în presa americană au avut un mare efect asupra S.G. Gorshkov și l-au „ajutat” (sau pe americani?) uneori în luarea deciziilor.

O pagină din anuarul francez pentru 1996.

Îndepărtarea unui submarin nuclear de la barcă la docul de transfer de la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur.

Submarin nuclear multifuncțional mare rangul 1 B - 448 „TAMBOV”

Baza proiectului următoarei modificări a proiectului - 671 RTM (cod „Pike”) s-a bazat pe studii de plasare în aproximativ aceleași dimensiuni a unei noi generații de arme radio-tehnice și a unui nou SJSC „Skat” (proiectant șef). B.B. Indin), care avea capacități de trei ori mai mari decât sistemele hidroacustice anterioare - raza lor de detectare în condiții hidrologice normale era de 230 km. Au fost utilizate receptoare de zgomot la bord care funcționează în modul pasiv, iar o antenă de infrasunete remorcată extinsă a fost amplasată inițial în becul din coadă (nacelă). A fost instalat un nou „Omnibus” BIUS. S-au luat măsuri de reducere a câmpului acustic prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare („fundații dezactivate”), decuplarea mecanismelor și structurilor, utilizarea pereților despărțitori pentru sistemele de ventilație, dobloane verticale și dispozitiv de demagnetizare. Autonomie crescută de la 60 la 80 de zile. Designul rucului și al cocii ușoare a fost consolidat pentru a asigura plutirea în gheață. Dispunerea generală a compartimentelor rămâne aceeași ca la modificarea anterioară.

Toate lucrările au fost efectuate sub îndrumarea lui G.I. Chernysheva. Probabil că deține recordul mondial pentru durata construcției unui tip de barcă pe un proiect de bază. Nici o singură barcă de acest tip nu s-a scufundat, toate accidentele au fost de amploare și duse cantitate minima vieți. Din 1984, R.A a fost numit proiectant șef al acestor proiecte. Şmakov.

Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank G.V. Nikolaev, construcția ambarcațiunilor din proiectul modernizat 671 RTM a avut loc la Asociația Amiralității (cu finalizare la șantierul naval Nerpa) și la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur (cu finalizare la Bolshoy Kamen). La SZLK (N 199) înainte de aceasta, au fost construite o serie mare de port-rachete nucleare ale proiectelor 675, 667 A și B, fiecare navă a fost construită complet, înainte de retragere, în propriul doc; Odată cu creșterea deplasării, am trecut la îndepărtarea „uscă” de pe docurile de construcție la un doc special de transport și lansare (TLD). În plus, docurile de construcție ale hangii „A”, care au dimensiuni mai mici decât docurile altor cămine, au fost adaptate pentru a forma blocuri zonale mari, care au fost transferate folosind un transfrontalier pentru a asambla căminurile „B” și „C”. Astfel, la așezarea barcii, pregătirea carenei ar putea fi de până la 40-44%. Tehnologia și echipamentele pentru noul proiect au fost stăpânite în cel mai scurt timp posibil, construcția s-a realizat într-o metodă de poziție a fluxului, submarinul, gata de lansare, nu a plutit de pe suporturile rampei, ci a fost scos din el; ea de un tren de transport naval (pe care, de fapt, a fost construit) in zona de transport si lansare doc. Apoi au fost efectuate teste de ancorare într-o găleată specială, după care barca cu putere proprie a intrat în docul de transport, pe care a fost livrată la baza de livrare din Bolshoi Kamen.

Amursky şantier naval au fost conduși în această perioadă de A.T. Deev, mai târziu Yu.Z. Kuchmin, primitori militari O.S. Prokofiev și B.I. Polushin. De menționați și directorii LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogova, V.N. Dubrovsky, șefii de acceptare militară G.L. Nebesova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikolaeva, V.V. Colmo. În total, 26 de unități au fost construite la două fabrici pentru acest proiect, iar ultima (Tambov) era deja inclusă în Marina Rusă. În timpul procesului de construcție, pentru a reduce emisiile de zgomot de la elice, viteza elicei a fost redusă aproape toate ambarcațiunile au folosit un design „tandem”, constând din două elice cu patru pale instalate una în spatele celeilalte. Această schemă a fost testată pe K-387 construit de Gorki. Lungimea bărcii a crescut cu 1 metru.

Principalele caracteristici ale proiectului 671 RTM sunt următoarele: deplasare normală - 4780 tone, subacvatic - 6990 tone, subacvatic complet - 7250 tone Lungime maximă - 106,1 m (107,1 m), lățimea cocăi ușoare - 10,78 m, lățime de-a lungul stabilizatorilor -. 16,48 m, pescaj prova - 7,9 m, pupa - 7,7 m, mijlocul navei - 7,8 m Rezerva de flotabilitate 28%, adancime de lucru 400 metri, maxim 600 metri. Viteza subacvatică este de 31 de noduri, viteza de suprafață este de 11,6 noduri. Centrala electrică este similară cu modificarea anterioară - două reactoare de tip VM-4, GTZA-615 cu o putere totală de 31.000 CP. s, 1 elice 290 rpm, doua motoare electrice auxiliare de 375 CP fiecare. la 500 rpm.

A fost instalat un nou complex de navigație „Medveditsa-671 RTM”, unul nou complex automatizat comunicații „Molniya-L”, complex de recunoaștere, complex de comunicații spațiale „Tsunami-B”, CIUS „Omnibus”. Armament: patru tuburi torpile de 533 mm (16 torpile 53-65K sau SET-65, rachete Shkval VA-111 sau 36 de mine „Golets”), două tuburi torpile de 650 mm (8 torpile cu rază lungă de acțiune 65.-76) . Simulatoarele MG-74 „Korund” sunt, de asemenea, acceptate. Este posibil să transportați și să utilizați proiectile speciale de sabotaj ghidat „Sirena”. Puțin mai târziu, bărcile au început să se adapteze la utilizarea rachetelor strategice de croazieră Granat (lansate de la un TA de 533 mm), care au făcut posibilă lansarea unor lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de coastă inamice și le-au făcut cu adevărat polivalente.

Echipaj - 27 de ofițeri, 34 de aspiranți, 35 de marinari și maiștri. Comandantul ambarcațiunii de conducere K-524 V.V. Protopopov a primit în 1986 rang înalt Erou al Uniunii Sovietice. Acest tip de navă a fost în cele din urmă acceptat în exploatare pe 25 aprilie 1984. De fapt, proiectul a fost de tranziție între ambarcațiunile din a doua generație (în ceea ce privește soluțiile de proiectare) și cea de-a treia generație (în ceea ce privește armamentul și echipamentele), ceea ce, fără îndoială, a ajutat mai târziu, pornind de la nivelul atins, la crearea celor mai bune submarine nucleare de atac ale noastre. din Proiectul 971.

Capacitățile de luptă ale submarinelor sunt camuflate cu atenție, iar rutele și misiunile navelor nedetectate nu sunt discutate. Nicio navă submarină cu mijloace moderne nu poate fi invulnerabilă - acest lucru este clar. Și totuși, operațiuni precum „Aport” nu pot decât să evoce mândrie pentru navele și marina noastră, când patru bărci similare ale diviziei a 33-a au părăsit simultan Zapadnaya Litsa: K-299, K-324, K-488, K-502 și puțin mai târziu li s-a alăturat K-147 (apropo, „curat” 671). După ce aproape o întreagă formație de nave cu propulsie nucleară a dispărut de la bază, americanii s-au alarmat. Căutarea a fost efectuată zi și noapte, în trei sectoare - Bermude (Baza Aeriană Brunswick), Azore (Baza Aeriană Lagens) și Canadian (Baza Greenwood) și nu a adus niciun rezultat. Bărcile păreau să se fi scufundat. Dar, în același timp, după cum sa dovedit, ei lucrau din greu pentru a monitoriza SSBN-urile americane, pentru a descoperi zonele de patrulare ale navelor cu propulsie nucleară și pentru a studia tactici. aviația americană când ne căutam bărcile. K-147 a fost „condus” timp de șase zile de către transportatorul american de rachete Simon Bolivar, folosind mijloace de detectare acustică și non-acustică. K-324 a avut trei contacte. Din partea noastră, doar K-488 (Proiectul 671 RT) a fost descoperit o dată și numai după întoarcere. Rezultate similare au fost obținute în timpul Operațiunii Atrina două zile mai târziu, în 1987, cu ambarcațiunile K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Mai târziu, comandanții au raportat că uneori era imposibil să ieși la suprafață pentru o sesiune de comunicare sau să ridice puțul RKP pentru a umple rezervele de aer din cilindri, a existat o adevărată vânătoare folosind absolut toate forțele și mijloacele flotelor NATO, inclusiv trei lungi; nave de recunoaștere hidroacustică, oferind acoperire a situației subacvatice cu explozii subacvatice puternice („Invincible”, „Stallworth”, „Indomiteble”). Alte șase submarine nucleare au plecat din Norfolk și trei escadroane de avioane anti-submarine au plecat din Brunswick. În a opta zi, a fost descoperită „cortina sovietică”. După aceasta, a fost permisă tragerea de LDT-uri și dispozitive GPD (ținte false și contramăsuri hidroacustice), pe care, din cauza faptului că sunt scumpe, echipajele noastre de obicei nu le folosesc. Desigur, astfel de „economii” au dus la faptul că jumătate dintre bărci nu au mai putut să se desprindă de forțele urmăritoare. Și totuși, analizând rezultatele Atrinei, sediul principal al Marinei a ajuns la o concluzie fără echivoc: americanii nu au suficiente forțe pentru a controla complet oceanul în cazul unei ieșiri în masă a submarinelor noastre. Această demonstrație nu este nici măcar de forță, ci pur și simplu de capabilități ale Marinei noastre, realizată cu sancțiunea lui Yu.V. Andropova, a fost, din păcate, ultima. Politicienii noștri actuali pur și simplu nu își imaginează că, în cadrul exercițiilor obișnuite ale submarinelor nucleare, cineva poate influența cu pricepere guvernul oricărei țări, inclusiv a Americii, în interesul statului...

K-147 (proiect 671), intrat în exploatare la 20 ianuarie 1969, în 1984 modernizat cu instalația sistem nou detectarea trezirii (SOKS). În 1985, folosind acest sistem, barca „conduse” un SSBN american timp de șase zile. K-438 a suferit și el o modernizare similară.

Cabină și dispozitive retractabile pr 671 RTM:

1 - Antena postului de radio „Anis”; 2 - goniometru; 3 - RCP; 4 - sistem de recunoaștere radio; 5 - PJIK-101; 6 - antena de comunicatie; 7 - sistem de televiziune MT-70; 8 - Stația de comunicații spațiale „Sintez”; 9 - periscop; 10 - sistem de urmărire a trezirii (SOKS).

Numărul mare de serie și capacitățile mari de luptă au predeterminat un serviciu intens în flotele din nord și Pacific, transformând 671 în „cai de muncă”. Doar fiabilitatea designului, amplasarea atentă și ușurința în exploatare le-au asigurat un serviciu îndelungat fără accidente grave. Și totuși, călătoriile constante uzează echipamentul. În cadrul următoarelor verificări, bărcile care nu au suferit reparații sunt subestimate și puse în rezervă, din care acum sunt rareori returnate.

Clasificarea oficială până la 25 iulie 1977 considera navele de acest tip submarine mari de rangul I. La 29 august 1991, acest proiect a fost reclasificat de la croazieră (K) din nou la primul rang mare (B), cu o schimbare a denumirilor literelor în numerele tactice. În situația actuală, este clar că exploatarea lor a început „până la uzură” și nu mai au mult de trăit.

În prezent, conform decretului guvernamental N 514 din 24 iulie 1992, șantierul naval Nerpa, care anterior a fost angajat în repararea lor, a început dezmembrarea bărcilor din a doua generație (fabrica Zvezdochka tăie transporturile de rachete, Sevmashpredpriyatie este specializată în nave din titan). Submarinele K-481 (proiectul 671) și K-479 (proiectul 670M) au fost deja tăiate la Nerpa. În acest caz, compartimentele reactorului sunt echipate cu rezervoare suplimentare de flotabilitate și, în această formă, sunt remorcate până la Sayda Bay pentru depozitare pe termen lung. Aceasta este o sarcină minuțioasă, costisitoare și neprofitabilă, iar fondurile pentru tăierea și eliminarea completă vor trebui cheltuite aproximativ la fel ca pentru construcția acestei flote.

Numărul de nave aferente Proiectului 671: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.

Fotografia prezintă compartimentul reactor al submarinului nuclear din clasa Victor-1 de la șantierul naval Nerpa. Tancurile de flotabilitate sunt sudate pe părțile din pupa și prova ale compartimentului. În continuare, compartimentul reactorului va fi remorcat la Sayda Bay, un loc de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactoare ale submarinelor nucleare dezafectate.

Construcția unei plăci pentru tăierea submarinelor nucleare la uzina Nerpa era planificată a fi finalizată în 1996, dar din cauza lipsei de finanțare, data de livrare a instalației nu a fost stabilită.

Șantierul naval Nerpa este situat în Golful Olenya. Uzina repara și întreține submarine nucleare și nave civile operaționale. Submarinele nucleare de a doua generație sunt și ele demontate aici.

Armament

SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 noduri) focos nuclear. pl RACHETA

53-65K. 533 mm - 19 km (45 noduri) torpilă cu oxigen

SET-65. 53Zmm -15 km (40 noduri) torpilă electrică

SAET-65, 533 mm -13 km (42 noduri) electric/torpilă (acustic)

65–76 650 mm 50 km (50 kt) rază lungă

GRENADA RK-55. SLCM strategic de 533 mm. 3000 km.

Corindon -2. 533 mm simulator 15 noduri 30 min

PMR-2. mina de 533 mm

Torpile electrice de orientare SET-65 și SET-40

Conceput pentru a distruge submarine și poate fi folosit atât de pe submarine, cât și de pe nave de suprafață.

1 - sistem de ghidare, 2 - siguranta de proximitate; 3 - siguranța de contact. 4 - sarcina exploziva; 5 - baterie; 6 - dispozitive de control 7 - motor electric

Din cartea Tehnologie și arme 2006 10 autor Revista „Echipamente și arme”

Proiectul 628 Marina a început, de asemenea, să se uite îndeaproape la avioanele cu proiectile. În absența portavioanelor, avioanele cu proiectile erau practic singurele mijloace de atacare a țintelor de coastă. În plus, posibilitatea de a echipa aeronave cu proiectile de pe navă cu sisteme de orientare,

Din cartea Project 671 Submarines autor Pavlov Alexandru Sergheevici

Din cartea crucișător blindat „Amiralul Nakhimov” autorul Suliga S.V.

Proiectul 644 Odată cu adoptarea aeronavei cu proiectile P-5, acesta a început să fie furnizat submarinelor purtătoare de rachete nucleare, primul dintre care a fost S-80. Înainte de reamenajare, era o navă rară în felul său: primul submarin sovietic construit după război după cea mai recentă tehnologie.

Din carte Croacioare blindate tip „Garibaldi”. autorul Kofman V.L.

Proiectul 665 Lucrările de proiectare pentru o reconstrucție mai aprofundată a Proiectului 613 într-un transportator de avioane cu proiectile P-5 au început și la TsKB-18, dar din cauza supraîncărcării organizației principale a industriei cu proiectarea de bărci fundamental noi, acest lucru Subiectul a fost „moștenit” la TsKB-112

Din cartea Submarine ultra-mici și torpile umane. Partea 3 autorul Ivanov S.V.

Proiectul 659 Toate bărcile enumerate cu aeronave cu rachetă P-5 au fost variații pe tema submarinelor diesel-electrice Proiectul 613. Alături de acestea, submarinele nucleare Proiectul 659 au fost proiectate și construite special pentru această armă de rachetă, la fel ca și un alt port-rachete nucleare.

Din carte Distrugătorii Clasa de voluntari autor Melnikov Rafail Mihailovici

Proiectul 671 La 21 ianuarie 1969, prin decret guvernamental, Proiectul 671 a fost adoptat oficial pentru serviciu. Aceasta este o ambarcațiune cu cocă dublă, cu un gard de tip „limuzină” caracteristic pentru SKB-143 și o coadă de pupa dezvoltată. Carcasa robustă, de până la 35 mm grosime, este formată din

Din cartea Miasishchev. Geniu incomod [Victorii uitate ale aviației sovietice] autor

Modernizarea Proiectului 671 RTM a arătat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 a făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru realizarea următoarei modificări;

Din cartea Primii născuți Jet ai URSS - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 etc. autor Iakubovich Nikolay Vasilievici

Proiect Sarcina Comitetului Tehnic Marin (MTK) de a proiecta o nouă navă blindată în scopuri de croazieră, care ar fi trebuit să fie construită în cadrul programului din 1881, a fost formulată de șeful Ministerului Naval, viceamiralul I.A. Shestakov 18 mai 1882

Din cartea Submarine din seria XII autorul Ignatiev E.P.

Proiect Apariția noilor crucișătoare a fost strâns legată de situația generală care s-a dezvoltat în Marea Mediterană la sfârșitul secolului trecut. După ce a fost învins într-o bătălie navală în largul pr. Lissa, italienii au reușit să-și devanseze adversarul - austriecii - într-o competiție de construcții navale.

Din cartea Battleships of the Neptune class. 1909-1928 autor Kozlov Boris Vasilievici

Proiectul „K” Succesele uimitoare obținute de submarinele germane în primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial au dus la încetarea aproape completă a lucrărilor la submarinele midget. Puțini designeri au continuat să lucreze pe teme de dacha. printre acesti putini

Din cartea autorului

Proiectul VS-5 Un anume Rudolf Ingelman, fie negustor de cafea, fie stomatolog, a propus în l 925 proiectul schnellen Halb-Unlerseebool (submarin semisubmersibil de mare viteză). Submarinul lui Ingelman era destinat livrării de corespondență de mare viteză peste Atlantic. În 1939 a fost autorizat

Din cartea autorului

Proiectul nr. 120 Șantierul naval privat „Germania” din orașul Gaarden din Kiel a aparținut celebrei companii F. Krupp și, fiind angajat în activități de construcții navale, a fost al doilea furnizor de distrugătoare pentru flota germană după F. Schichau se livrează cu indicii G. (Germania) și S ( Schichau)

Din cartea autorului

Proiectul „36” La mijlocul anilor 1950, a devenit evident că ar trebui adoptate două bombardiere strategice - M-4 și Tu-95. Primul dintre ei avea o viteză mai mare și o încărcare a bombei, al doilea avea o rază de acțiune mai mare. Uniunea Sovietică nu a fost niciodată capabilă să creeze

Din cartea autorului

Proiectul „D” Cercetările asupra unei aeronave de luptă cu un VRDK la Sukhoi Design Bureau, desemnată I-107 (“D”), au început în toamna anului 1942. Posibilitatea reală de a crea o astfel de mașină a apărut la doar doi ani după apariția VRDK. La jumătatea lunii februarie 1944, era gata

Din cartea autorului

Proiectul 604 În timpul operațiunilor de luptă, comandanții submarinelor, în special în Marea Baltică, au indicat în mod repetat în rapoartele lor că armamentul cu mine ar extinde semnificativ capacitățile de luptă ale submarinelor din seria XII. Ținând cont de opinia submarinatorilor, la începutul anului 1942 TsKB-18

Din cartea autorului

Proiectul „K5” Conform programului anului fiscal 1909, în luna iulie a aceluiași an au fost așezate două cuirasate de același tip, care, conform proiectului, aveau indicele „K5” și erau o versiune îmbunătățită. al navei de luptă „Neptun”, deși „fratele” lor mai mare le-a dat principalul său defect -

Marele submarin nuclear K-324 era în serviciu de luptă în largul coastei atlantice a Statelor Unite în decembrie 1983. „Avtonomka” s-a desfășurat în condiții dificile: au existat probleme cu alimentarea cu apă, unitatea de refrigerare era defectă, era căldură înăbușitoare în compartimente... Echipajul ambarcațiunii a fost însărcinat cu monitorizarea fregatei „McCloy” (clasa Bronstein) al Marinei SUA, care testa un nou sistem de supraveghere subacvatic Towed Array Surveillance System (TASS) cu o antenă hidroacustică extinsă de joasă frecvență. Submarinul K-324 a fost capabil să înregistreze date despre parametrii de operare TASS.

În plus, în timpul urmăririi, au fost dezvăluite unele caracteristici ale interacțiunii navei de suprafață ale Marinei SUA cu submarinele sale și componentele sistemului staționar de detectare hidroacustică cu rază lungă de acțiune. Dar în mod neașteptat, McCloy a oprit testarea și s-a întors la bază. Rămas fără muncă, K-324 a primit ordin de mutare în altă zonă de navigație.

Cu toate acestea, acest lucru nu a fost posibil - au apărut vibrații puternice, care a necesitat oprirea turbinei principale. După ce a ieșit la suprafață, comandantul submarinului K-324 a văzut că „Unchiul Sam” a făcut un „cadou neașteptat și foarte valoros” - 400 de metri dintr-un cablu blindat ultrasecret de la antena TASS a fost înfășurat în jurul elicei submarinului.

K-324 în „Episodul cu antena”

Desigur, submarinul sovietic, care a ieșit la suprafață în zona locului de testare american, a fost descoperit în curând de un „inamic probabil”. Până dimineața, distrugătoarele Nicholson și Peterson (clasa Spruance) au ajuns în zona incidentului și au stabilit custodia strânsă a K-324. Evident, comandanții acestor nave au primit o sarcină foarte specifică - prin orice mijloace să îi împiedice pe ruși să pună mâna pe antenă. „Călătoria comună” a distrugătoarelor și a submarinului practic neputincios a durat 10 zile. Armata americană s-a comportat din ce în ce mai aspru (ce altceva puteau face?), încercând să treacă în spatele pupei submarinului nuclear în imediata apropiere și să taie antena. De teamă că distrugătoarele vor lua măsuri mai decisive, comandantul submarinului, căpitanul de rangul doi Terekhin, a ordonat ca nava sa să fie pregătită pentru o explozie.

Abia după ce nava Aldan a sosit pentru a ajuta submarinul K-324, situația s-a calmat. În cele din urmă, comandamentul american și-a dat seama că era puțin probabil să-și poată returna antena prin mijloace pașnice și nu doreau să înceapă un al treilea război mondial din cauza „furtunului”. Drept urmare, distrugătoarele au fost rechemate, iar K-324 a fost remorcat de Aldan în Cuba, unde a fost adus pentru reparații. Antena nefastă a fost livrată URSS pentru studiu detaliat.

Principalul „erou” al acestor evenimente a fost submarinul de croazieră al Proiectului 671RTM - a șaptea navă din serie, construită în Komsomolsk-on-Amur.

În paralel cu începerea lucrărilor la crearea unor submarine fundamental noi Project 945 și Project 971, Uniunea Sovietică a făcut o încercare foarte reușită de a „strânge” tot posibilul din proiectarea submarinelor Project 671 și Project 671RT. Baza proiectului modernizat 671RTM (a fost atribuit codul „Pike”) a fost munca la instalarea de noi arme radio-electronice - un complex hidroacustic puternic, un complex de navigație, un sistem de informare și control de luptă, echipament complex de recunoaștere, un sistem automatizat. complex de comunicații, precum și măsuri de reducere a demascării câmpurilor navei. Proiectul 671RTM, ca și crucișătorul de rachete submarin 667BDRM, „s-a mutat” în a treia generație de submarine nucleare.

Chernyshev (dezvoltatorul bărcilor 671 și 671RT) a devenit proiectantul șef al proiectului 671RTM, l-a înlocuit în 1984.

Cel mai important element al armamentului submarinului nuclear modernizat urma să fie sistemul de rachete antisubmarin Shkval, a cărui dezvoltare a început în 1960, în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS și a Comitetului Central al PCUS. . „Ideologii” noului complex au fost oameni de știință din filiala din Moscova a TsAGI, numită după. Profesorul N.E. Jukovski (azi Centrul de Cercetare Științifică de Stat TsAGI), în special, academicianul Logvinovich. Dezvoltarea directă a fost realizată de NII-24 (azi Regiunea SNPO). Manager de proiect – proiectant șef I.L. Merkulov (mai târziu V.R. Serov și E.D. Rakov au finalizat lucrarea).

Shkval a inclus o rachetă subacvatică de viteză ultra mare care a atins viteze de până la 200 de noduri, cu o rază de acțiune de 11 mii de metri. Aceste caracteristici au fost obținute prin utilizarea unui motor care funcționa cu combustibil hidro-reactiv și mișcarea proiectilului o cavitate de gaz, care asigura o reducere a rezistenţei hidrodinamice. Racheta, care era echipată cu un focos nuclear, a fost controlată folosind un sistem inerțial care nu este sensibil la interferențe.

Primele lansări ale acestei rachete au fost efectuate în 1964 pe lacul Issyk-Kul, iar pe 29 noiembrie 1977, complexul VA-111 Shkval, echipat cu o rachetă M-5, a fost pus în funcțiune. Marinei. Trebuie remarcat faptul că până în prezent nu există analogi cu acest complex extrem de eficient, care are o probabilitate aproape absolută de a atinge ținte care se încadrează la îndemâna sa, în alte țări.

Centrala electrică principală a bărcii (31 mii CP) era de fapt similară cu centrala submarinelor nucleare din Proiectul 671 (RT): două reactoare apă-apă VM-4, GTZA-615, elice de 290 rpm, două motoare electrice auxiliare , fiecare cu o putere de 375 CP. Cu.

Am adoptat un set suplimentar de măsuri menite să crească stealth-ul unui submarin nuclear prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare (așa-numita „deconectare a fundațiilor”), decuplarea acustică a structurilor și mecanismelor. Submarinul a primit un dispozitiv de demagnetizare, ceea ce a îngreunat pentru magnetometrele aeronavelor detectarea submarinelor nucleare.

„Skat-KS” este un complex hidroacustic dezvoltat sub conducerea designerului șef B.B. Indina - a asigurat detectarea, clasificarea țintelor și urmărirea automată a acestora în timpul găsirii direcției zgomotului în intervalele de infrasunete și frecvență audio. Complexul a făcut posibilă detectarea țintelor utilizând identificarea direcției ecou cu măsurarea distanței până la acestea și a furnizat armelor torpile date inițiale de desemnare a țintei.

1 - antena principală a SJSC "Skat-KS"; 2 - 533 mm TA; 3 - 650 mm TA; 4 - trapa de încărcare a torpilelor; 5 - compartiment arc (torpilă); 6 - geamandura de urgență la prova; 7 - trapa de prova; 8 - gard pentru torpile de rezervă și dispozitive de încărcare rapidă; 9 - torpilă de rezervă de 533 mm; 10 - torpilă de rezervă de 650 mm; 11 - rezervor de tragere a torpilelor fără bule; 12 - rezervor de trim prova; 13 - carcasă hardware pentru dispozitivele de comandă pentru tragerea de rachete și torpile și torpile „Ladoga 1V-671RT” și SJSC „Skat-KS”; 14 - AB; 15 - Spitalul Central Orășenesc; 16 - al doilea compartiment (viu); 17 - al treilea compartiment (post central); 18 - antene ale SJSC „Skat-B”; 19 - pod de navigație; 20 - repetitor girocompas; 21 - periscopul complexului MT-70-10; 22 - PMU „Sintez” (sisteme de navigație spațială); 23 - antena PMU SORS "Zaliv-P"; 24 - Antena PMU a radarului Albatross; 25 - Antena PMU a radiogoniometrului „Zavesa”; 26 – Antena PMU „Anis”; 27 - cabină durabilă; 28 - post central; 29 - carcase pentru arme radio-electronice și acustică; 30 - carcase pentru echipamente auxiliare și sisteme generale de nave (pompe de santină, pompe pentru sistemul hidraulic general al navei, convertoare și aparate de aer condiționat); 31 - al patrulea compartiment (reactor); 32 - reactor cu generatoare de abur, pompe de circulatie si rezervoare de protectie biologica; 33 – VVABT „Paravan” și troliul acestuia; 34 - al cincilea compartiment (turbină); 35 - turbină cu abur; 36 - cutie de viteze planetară; 37 - rulment axial principal; 38 - condensator; 39 - cilindri ai sistemului VVD; 40 - al șaselea compartiment (echipamente electromecanice și auxiliare); 41 - trapa de la pupa; 42 - geamandura de urgenta pupa; 43 - al șaptelea compartiment (viu); 44 - al optulea compartiment (elice și mecanisme de direcție); 45 - rezervor de trim la pupa; 46 - antrenări ale cârmelor orizontale; 47 - stabilizatoare verticale; 48 - telegondola UPV „Ruza-P” GPBA SJSC „Skat-KS”; 49 - ATG; 50 - antrenări ale cârmelor orizontale de pupa; 51 - VFT (propulsoare auxiliare)

Complexul Skat-KS a fost de trei ori superior ca capacități față de sistemele hidroacustice din generația anterioară și a abordat complexele dezvoltate de americani (deși a continuat să fie inferior în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune). Raza de detecție a țintei în condiții hidrologice normale a fost de 230 de kilometri. Au fost folosite receptoare de zgomot la bord, care funcționau în mod pasiv, și o antenă de infrasunete extinsă tractată, care, atunci când este pliată, a fost plasată într-o specială în formă de bec. container, care este situat deasupra cozii verticale a submarinului.

Complexul de navigație Medveditsa-671RTM a furnizat generarea automată continuă a direcției, coordonatele locației, viteza față de sol și apă, unghiurile de înclinare și rostogolire, precum și transmiterea automată a acestor parametri către alte sisteme de navă.

Sistemul de informare și control de luptă „Omnibus” a realizat colectarea, prelucrarea și afișarea vizuală automată a informațiilor care asigurau luarea deciziilor privind utilizare în luptă arme și manevre, precum și controlul tragerii rachetelor și torpilelor.

Submarinul era echipat cu un Molniya-L (complex automat de comunicații) cu un Tsunami-B (sistem de comunicații spațiale) și un complex special de recunoaștere.

Armamentul submarinului nuclear Project 671RTM a inclus 4 tuburi torpilă de calibrul 533 mm și 2 de calibru 650 mm. Submarinele Proiectului 671RTM au folosit sisteme antisubmarin noi. De asemenea, submarinul nuclear transporta rachete speciale de sabotaj ghidat „Sirena”, precum și alte arme „cu scop special”, dintre care majoritatea nu aveau analogi în lume. În special, în OKB im. Kamov a creat în 1975 un elicopter pliabil cu un singur loc Ka-56, care era destinat transferului de sabotori și capabil să fie tras de la un TA de 533 mm al unui submarin scufundat.

S-a decis organizarea simultană a construcției submarinelor Proiectul 671RTM la Asociația Amiralității din Leningrad (cu finisare ulterioară la șantierul naval Zvezdochka) și la SZLK din Komsomolsk-on-Amur (cu finalizare la șantierul naval din Bolshoy Kamen).

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear Project 671RTM:
Lungime maximă – 106,1 m (107,1 m);
Latime maxima – 10,8 m;
Pescaj mediu – 7,8 m;
Deplasare normală – 6990 mc;
Deplasarea totală – 7250 mc;
Rezerva de flotabilitate – 28,0%;
Adâncimea maximă de scufundare – 600 m;
Adancime de imersie de lucru – 400 m;
Viteza maximă scufundată – 31,0 noduri;
Viteza la suprafata - 11,6 noduri;
Autonomie – 80 de zile;
Echipaj - 92 de persoane (numărul de membri ai echipajului a variat în funcție de proiectul RTMK sau RTM).

Crearea submarinelor Proiectului 671RTM în URSS a coincis cu începutul programului american de construcție a submarinelor nucleare multifuncționale de a treia generație de tip SSN-688, care au devenit cele mai masive submarine nucleare din lume (în 1996, americanul Marina a primit ultimul, șaizeci și al doilea submarin nuclear de acest tip), echipat cu un puternic sonar AN /BQQ-5. "Los Angeles" (nava principală a seriei, deplasare 6080/6927 tone, viteză maximă 31 noduri, adâncime de scufundare până la 450 de metri, armament de 4 TA 533 mm calibrul cu muniție de 26 de rachete-torpile și torpile) a intrat în Marina SUA în 1976.

Noile submarine americane au continuat să-și depășească omologii sovietici în ceea ce privește caracteristicile sonarului și nivelul de ascundere. Dar acest decalaj, potrivit americanilor, s-a redus semnificativ și nu mai este de natură „dramatică”. În același timp, submarinele nucleare ale Marinei SUA erau de fapt egale cu submarinele URSS în ceea ce privește viteza maximă subacvatică (dar erau inferioare ca adâncime maximă). În același timp, „Șucile” aveau o supraviețuire și o manevrabilitate mai bune în luptă. Aveau și câteva avantaje în armament. Datorită unui nivel mai ridicat de automatizare integrată, submarinele Project 671RTM au avut un echipaj mai mic în comparație cu Los Angeles, ceea ce a făcut posibilă crearea unor condiții de locuibilitate mai bune la bordul Shchuk. Potrivit experților, submarinele proiectelor SSN-688 și 671RTM erau în general nave echivalente.

Proiectul 671PTMK submarine nucleare construite la Leningrad:
K-524 – stabilire 07/06/76, lansare 31/06/77, acceptare de către Marina 28/12/77 (din 1982 până în 1991 a fost numit „60 de ani de patronaj Komsomol”);
K-502 – stabilire 23.07.79, lansare 17.08.80, acceptare de Marina 31.12.80 (din 1999 „Volgograd”);
K-254 – stabilire 24.09.77, lansare 06.09.79, primire de către Marina 18.09.81;
K-527 – stabilire 28.09.78, lansare 24.06.81, primire de către Marina 30.12.81;
K-298 – stabilirea 25.02.81, lansare 14.07.82, primită de Marina 27.12.82;
K-358 – stabilire 23/07/82, lansare 15/07/83, acceptare de Marina 29/12/83 (din 1982 până în 1991 - „Murmansk Komsomolets”);
K-299 – stabilirea 01.07.83, lansare 29.06.84, primită de Marina la 22.12.84;
K-244 – stabilirea 25.12.84, lansare 09.07.85, primită de Marina 25.12.85;
K-292 – stabilirea 15.04.86, lansare 29.04.87, primită de Marina 27.11.87 (construit conform proiectului 671RTMK);
K-388 – stabilire 08/05/87, lansare 03/06/88, acceptare de Marina 30/11/88 (construit conform proiectului 671RTMK);
K-138 – pozare 07.12.88, lansare 05.08.89, acceptare de Marina 10.05.90 (construit conform proiectului 671RTMK, din 05.2000 - „Obninsk”);
K-414 – stabilirea 12.01.88, lansare 31.08.90, primită de Marina 30.12.90 (construit conform proiectului 671RTMK);
K-448 – stabilirea 31.01.91, lansare 17.10.91, primită de Marina 24.09.92 (construit conform proiectului 671RTMK).
Proiectul 671PTMK submarine nucleare construite în Komsomolsk-on-Amur:
K-247 – stabilirea 15.07.76, lansare 13.08.78, primită de Marina la 30.12.78;
K-507 – stabilire 22.09.77, lansare 01.10.79, recepție de către Marina 30.11.79;
K-492 – stabilirea 23.02.78, lansare 28.07.79, primită de Marina 12.30.79;
K-412 – stabilire 29.10.78, lansare 06.09.79, primire de către Marina 30.12.79;
K-251 – stabilirea 26.06.79, lansare 05.03.80, primită de Marina 30.08.80;
K-255 – stabilire 07.11.79, lansare 20.07.80, primire de către Marina 26.12.80;
K-324 – stabilire 29.02.80, lansare 07.10.80, primire de către Marina 30.12.80;
K-305 – stabilire 27.06.80, lansare 17.05.81, primire de Marina 30.09.81;
K-355 – stabilirea 31.12.80, lansare 08.08.81, primită de Marina la 29.12.81;
K-360 – stabilire 08.05.81, lansare 27.04.82, primire de către Marina 07.11.82;
K-218 – stabilirea 03.06.81, lansare 24.07.82, primită de Marina 28.12.82;
K-242 – stabilire 12/06/82, lansare 29/04/83, acceptare de către Marina 26/10/83 (din 1982 până în 1991 - „50 de ani de Komsomolsk-pe-Amur”);
K-264 – stabilire 03.04.83, lansare 08.06.84, recepție de către Marina 26.10.84.

Dezvoltarea submarinelor Proiectului 671RTM în flote a fost oarecum întârziată. Motivul pentru aceasta a fost lipsa dezvoltării sistemului de informare și control de luptă Omnibus: până la mijlocul anilor 1980. sistemul nu a putut rezolva pe deplin sarcinile care i-au fost atribuite. Pe submarinele construite timpuriu, Omnibusul a fost finalizat în timpul funcționării ambarcațiunilor, ceea ce a limitat semnificativ capacitățile de luptă.

Cea mai importantă îmbunătățire care a fost introdusă în proiectul 671RTM a fost utilizarea unui tip fundamental de armă - rachete de croazieră subsonice strategice de dimensiuni mici „Granat”, a căror rază de tragere maximă a fost de 3 mii de metri. Echiparea submarinelor nucleare cu rachete de croazieră le-a transformat în nave multifuncționale care puteau rezolva o gamă largă de probleme nu numai în mod obișnuit, ci și în război nuclear. Rachetele de croazieră Granat nu erau practic diferite de torpilele standard în ceea ce privește caracteristicile de greutate și dimensiune. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea „Granat” din tuburi torpile standard de calibru 533 mm.

Ultimele cinci submarine construite la Leningrad au fost puse în funcțiune conform proiectului 671RTMK (complexul de arme a fost suplimentat cu rachete de croazieră). Ulterior, KR a fost modernizat cu submarinele Project 671RTM rămase.

PLA pr.671-RTM în baza de date

Unele bărci au primit „nume propriu” după ce au intrat în serviciu. K-414 a fost numit „Daniil Moskovsky” din 1996, K-448 (ultimul submarin nuclear al Proiectului 671RTM, pus în funcțiune după prăbușirea URSS) din 04/10/1995 a fost numit „Tambov”. Submarinul nuclear K-138 se numește „Obninsk”.

Poate cel mai izbitor fragment din biografia ambarcațiunilor Proiectului 671RTM a fost participarea acestora la operațiunile majore Atrina și Aport, desfășurate de Divizia 33 din Atlantic și care a zdruncinat semnificativ încrederea Statelor Unite în capacitatea marinei sale de a rezolva problema -misiuni submarine.

La 29 mai 1985, trei submarine ale Proiectului 671RTM (K-502, K-324, K-299), precum și submarinul K-488 (Proiectul 671RT), au părăsit simultan Zapadnaya Litsa pe 29 mai 1985. Mai târziu li s-a alăturat submarinul nuclear Project 671 K-147. Desigur, intrarea unui întreg grup de submarine nucleare în ocean nu a putut trece neobservată de informațiile navale americane. A început o căutare intensă, dar nu a adus rezultatele scontate. În același timp, submarinele sovietice cu propulsie nucleară, care operează în secret, au monitorizat ele însele submarinele cu rachete ale Marinei SUA în zona lor de patrulare de luptă (de exemplu, submarinul nuclear K-324 a avut trei contacte hidroacustice cu un submarin nuclear american, pentru o perioadă de timp). durata totala de 28 de ore). În plus, submarinele au studiat tactica aeronavelor antisubmarin americane. Americanii au reușit să stabilească contactul doar cu K-488 care se întorcea la bază. La 1 iulie s-a încheiat Operațiunea Aport.

În martie-iunie 1987, s-a desfășurat Operațiunea Atrina, de anvergură similară, la care au participat cinci submarine Proiectul 671RTM - K-244 (sub comanda căpitanului de rangul doi V. Alikov), K-255 (sub comanda comanda căpitanului de gradul doi B.Yu Muratov), ​​​​K-298 (sub comanda căpitanului de rangul doi Popkov), K-299 (sub comanda căpitanului de rangul doi N.I. Klyuev) și K. -524 (sub comanda căpitanului de gradul doi A.F. Smelkov). Operațiunile submarinelor au fost susținute de avioane de aviație navală și două nave de recunoaștere din clasa Kolguev, care sunt echipate cu sisteme hidroacustice cu antene extinse (remorcate). Deși americanii au aflat despre plecarea submarinelor nucleare din Vestul Litsa, le-au pierdut în Atlanticul de Nord. „Vânătoarea subacvatică” a început din nou, care a implicat aproape toate forțele anti-submarine ale Flotei Atlanticului american - avioane pe țărm și pe punte, șase submarine nucleare anti-submarine (în plus față de submarinele deja desfășurate de Marina Statelor Unite). în Atlantic), 3 puternice grupuri de motoare de căutare bazate pe nave și 3 dintre cele mai noi nave din clasa Stallworth (nave de cercetare hidroacustică), care au folosit explozii subacvatice puternice pentru a genera un impuls hidroacustic. În operațiunea de căutare au fost implicate nave ale flotei engleze. Potrivit poveștilor comandanților submarinelor interne, concentrația forțelor antisubmarine era atât de mare încât părea imposibil să iasă la suprafață pentru pomparea aerului și o sesiune de comunicații radio. În ciuda acestui fapt, submarinele nucleare au reușit să ajungă în zona Mării Sargasso nedetectate, unde a fost descoperit în sfârșit „vălul” sovietic.

PLA pr.671-RTM la exercitii demonstrative. Pe fundal este SSBN pr.941

Americanii au reușit să stabilească primele contacte cu submarinele la numai opt zile după începerea Operațiunii Atrina. Submarinele nucleare din proiectul 671RTM au fost confundate din greșeală cu submarine cu rachete scop strategic, care nu a făcut decât să sporească îngrijorarea comandamentului naval american și a conducerii politice a țării (trebuie reamintit că aceste evenimente au avut loc în apogeul Războiului Rece, care s-ar putea transforma în „război fierbinte” în orice moment). În timpul întoarcerii la bază pentru a se separa de forțele anti-submarine ale Marinei SUA, comandanților submarinelor li s-a permis să utilizeze contramăsuri secrete de sonar.

Succesul operațiunilor Atrina și Aport a confirmat presupunerea că Marina Statelor Unite, având în vedere utilizarea masivă a submarinelor nucleare moderne de către Uniunea Sovietică, nu va fi capabilă să organizeze contramăsuri eficiente împotriva lor.

La sfârșitul anului 1985, cea mai dificilă călătorie sub gheață a fost făcută de K-524 sub comanda căpitanului de rangul I V.V. Protopopov, seniorul de la bord - comandantul diviziei a treizeci și treia, căpitanul de prim rang Shevchenko. Ideea campaniei a fost de a merge spre Oceanul Atlantic din Oceanul Arctic, ocolind Groenlanda dinspre nord-est. Comandantului submarinului i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru această campanie.

Submarinul, intrând în Marea Lincoln, a trecut prin strâmtorile Robeson și Kennedy, puțin adânci și înguste, care separă Groenlanda de Țara Grant și Țara Grinnell, a trecut prin Bazinul Kane și a intrat în Golful Baffin prin Strâmtoarea Smith, după care a pornit în nord. Atlantic.

Traseul a fost periculos și extrem de dificil. Era plină de bancuri, precum și de aisberguri, care au fost aruncate din belșug de ghețarii din Groenlanda. Din cauza aisbergurilor din Marea Baffin, nu existau adâncimi sigure. Singurul mijloc sigur de informare în aceste condiții a fost hidroacustica.

K-524, aflat deja în Atlantic, s-a întâlnit cu portavionul american al marinei americane și l-a „atacat” pe ascuns (condițional, desigur). Durata călătoriei a fost de 80 de zile, dintre care 54 au fost la adâncimi de peste 150 de metri sub gheață. Pentru participarea sa la această operațiune, căpitanul de prim rang Protopopov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Submarinele Proiectului 671RTM au fost primele care au stăpânit pasajele transpolare către teatrul de nord din Pacific.

În 1981–1983, pentru a distribui în mod optim submarinele nucleare polivalente între flote, aceste tranziții au fost efectuate de submarinele K-255 construite în Komsomolsk-on-Amur (căpitanul comandant al navei de gradul doi Ushakov), K-324. (căpitan de rangul doi Terekhin), K- 218 (căpitan de rangul doi Avdeychik).

La începutul anului 1989, în conformitate cu acordurile sovieto-americane, submarinele nucleare polivalente ale Marinei SUA și Marina sovietică armele echipate cu focoase nucleare au fost îndepărtate și depozitate. Drept urmare, submarinele Proiectului 671RTM au pierdut „Granat” și „Shkval”.

Navele Proiectului 671RTM au participat la rezolvarea problemelor atât militare, cât și pur pașnice. De exemplu, „Daniil Moskovsky” sub comanda căpitanului primul rang P.I. Litvin, după ce a asigurat lansări de rachete din zona Polului Nord a crucișătorului greu subacvatic TK-20, a fost livrat la acoperit cu gheață Portul Kharasavey la sfârșitul lunii august 1995 10 tone de făină și zahăr.

La 29 august 1991, pentru submarinele nucleare ale proiectelor 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M, litera „K” din numărul tactic a fost înlocuită cu litera „B”.

La mijlocul anilor 1990. Ambarcațiunile Proiectului 671RTM au început să fie retrase treptat din inventarul operațional al Marinei. Pe 31 iulie, K-247, K-492, K-412, care au făcut în total 12, 10 și 6 croaziere autonome, au fost excluse din Flota Pacificului. K-305, după un incendiu care a avut loc în 1994 în compartimentul turbinei, nu a mai revenit în funcțiune și a devenit parte din echipa de întreținere. rezervaţie.

Cu toate acestea, „Șucile”, fiind la o vârstă respectabilă, au continuat să-și demonstreze calitățile înalte de luptă. Acest lucru este dovedit de un incident care a avut loc în iarna lui 1996, la 150 de mile de Hebride. Pe 29 februarie, Ambasada Rusiei la Londra a apelat la comandamentul Marinei Britanice cu o cerere de a acorda asistență unui marinar de submarin (comandant căpitan primul rang Ivanisov), care a suferit o intervenție chirurgicală la bordul ambarcațiunii pentru a elimina apendicita, urmată de peritonită ( tratamentul lui este posibil doar într-un cadru spitalicesc). La scurt timp, pacientul a fost redirecționat către țărm de un elicopter Lynx de la distrugătorul Glasgow. Cu toate acestea, mass-media britanică nu a fost atât de mișcată de manifestarea cooperării navale dintre Rusia și Marea Britanie, cât și-au exprimat nedumerirea față de faptul că în timp ce se țineau negocieri la Londra, în Atlanticul de Nord, în Atlanticul de Nord, aveau loc întâlniri NATO. zona în care a fost amplasat submarinul marinei ruse la manevre antisubmarine (apropo, la ele a luat parte și Glasgow EM). Dar submarinul cu propulsie nucleară a fost detectat abia după ce a plutit la suprafață pentru a-l transfera pe marinar pe elicopter. Potrivit ziarului Times, submarinul rus și-a demonstrat furtivitatea în timp ce urmărea forțele antisubmarine. Este de remarcat faptul că britanicii au confundat Pike cu un submarin mai modern (zgomot mai scăzut) al proiectului 971.

Flota de Nord a inclus în 1999 submarinele B-138, B-255, B-292, B-388, B-14, B-448, B-502 și B-524. Flota Pacificului includea B-264, B-305.

Până în 2006, cinci bărci de acest tip serveau în Flota de Nord. Majoritatea celorlalte sunt în conservare.