Pilot de testare faimos. Pilot de testare Yuri Vashchuk: Pilotul nu este o profesie romanticăInterviu. Decret de stabilire a titlului

Poți deveni unul numai după ce ai primit o educație la unul dintre institutele și școlile de aviație. Sunt civili și militari. Cel mai faimos institut de aviație pentru civili - MAI. Pentru a intra acolo, trebuie să furnizați următorul set de documente:

– un certificat de absolvire a unsprezece clase de liceu sau o diplomă de absolvire a unei școli de zbor;
– certificat de finalizare a Unificatului Examen de stat;
– certificat medical (formular N 086/у);
– identificarea unui cetățean supus recrutării (certificat de înregistrare) sau legitimație militară (numai pentru bărbați 18-27 ani);
– pașaport general (copie și original);
– fotografii – 3x4 sau 4x6, alb-negru, 6 buc.

De asemenea, este necesar să aibă cunoștințe buneîn domeniul fizicii și matematicii, întrucât la admitere sunt examene suplimentare pe aceste subiecte.

De asemenea, institutele și școlile militare pregătesc piloți. Acestea sunt situate în Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar și în alte orașe ale Rusiei. Pentru a vă înscrie în fiecare dintre aceste instituții de învățământ, aveți nevoie de propriul set de documente, a căror listă poate fi clarificată telefonic. Numerele de telefon ale universităților și colegiilor pot fi găsite pe site-urile de referință.

După absolvirea universității dorite sau scoala de aviatie, trebuie să devii pilot activ și să zbori un anumit număr de ore pentru a putea obține o a doua educație ca pilot de testare.

Piloți de testare - unde sunt instruiți

Piloții de testare sunt necesari atât în sectorul militar, cât și în cel civil. Ei sunt instruiți în școli de pilot de testare. Există doar două dintre ele în Rusia - în Jukovsky lângă Moscova și orașul Akhtubinsk. Pentru a intra acolo, trebuie să aveți o educație în specialitatea de inginer pilot, iar preferința este acordată candidaților care au absolvit instituție de învățământ cu onoruri. De asemenea, doar piloții care au zburat un anumit număr de ore au voie să susțină examenele. În acest caz, vârsta solicitantului nu trebuie să fie mai mare de treizeci și unu de ani. Fiecare candidat la școală este intervievat. În plus, viitorii piloți de testare trec special teste psihologice, al cărui scop este de a identifica pregătirea pentru această muncă complexă și periculoasă.

Pregătirea la școala de pilot de testare durează un an și jumătate. În acest timp, viitorii specialiști zboară douăsprezece tipuri de aeronave și studiază, de asemenea, diverse simulatoare. Până la sfârșitul instruirii, studenții sunt capabili să determine caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei și pot efectua, de asemenea, zboruri de orice fel.

Piloții de încercare sunt eroi ai timpului nostru, cei mai curajoși reprezentanți ai națiunii lor, posedă calitati de conducere, inteligență, responsabilitate, calm și sănătate bună. Fiecare zbor poate fi ultimul și totuși trebuie să experimenteze plăcerea de a zbura, aceasta este condiția principală pentru admiterea în rândurile acestor băieți curajoși. Ei stau la cârma mașinii lor, astfel încât designerii să poată perfecționa sau îmbunătăți

Piloți de testare legendari

Fosta URSS este pur și simplu plină de eroi. Unii au rămas necunoscuți în istoria țării, dar nu și piloții de încercare. Numele acestor curajoși au fost imediat recunoscute de elita politică a țării. Aproape toți au primit titlul de Erou al URSS.

Unul dintre acești oameni, al cărui nume a intrat în istoria industriei aeronautice interne, este Valery Chkalov. Valery Pavlovich a început ca montator-sudor la o fabrică de avioane din Nijni Novgorod. Și deja în 1931 a testat avioane de luptă I-15 și I-16 noi-nouțe.

Pentru cascadorii în aer, a primit chiar o pedeapsă cu închisoarea și a fost condamnat la un an de închisoare, care a fost ulterior înlocuită cu o pedeapsă cu suspendare. La urma urmei, „imprudența” lui Valery a fost recunoscută ca noi manevre acrobatice. În 1935, Chkalov a primit Ordinul lui Lenin. Echipajul lui Chkalov a fost primul care a zburat din capitală către Orientul Îndepărtat. Și doi ani mai târziu a zburat Polul Nordși a aterizat la Vancouver. După astfel de merite, Stalin i-a oferit lui Chkalov postul de comisar al poporului al NKVD, dar Valery Pavlovici a refuzat și a continuat să zboare. Piloții de testare care mor în timpul unui zbor sunt de două ori eroi. În decembrie 1938 a făcut ultimul său zbor. A murit în timp ce testa noul avion de luptă I-180.

Piloți militari

Au jucat piloți de încercare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial rol important V aviaţia militară. În ciuda condițiilor dure ale războiului, Uniunea Sovietică și-a sporit puterea militară. Companiile de proiectare a aeronavelor au produs avioane noi, îmbunătățite, care au necesitat testare. Unul dintre acești eroi ai cerului militar a fost Serghei Nikolaevich Anokhin. În 1931 a absolvit Școala Superioară de Planare. Și deja în 1933 a stabilit un record în țara sa. Am petrecut aproape 16 ore pe cer pe un planor. Înainte de război a testat planoare experimentale.

În timpul războiului, a testat avioane și planoare. Primul care a testat un avion de luptă interceptor alimentat cu combustibil lichid În mai 1945, în timpul testării avionului de luptă Yak-3, aeronava s-a stricat, pilotul a fost grav rănit și și-a pierdut un ochi, dar nu s-a oprit din zbor. A efectuat zboruri de testare pe avioane precum Yak, Mig, Su. În 1959, printre primii zece, a primit titlul de „Pilot de test onorat”. Și-a făcut ultimul zbor la vârsta de 73 de ani.

Premii pentru pilot de testare

Până în 1958, piloții de încercare nu au primit tot felul de comenzi pentru servicii către Patria Mamă, mulți s-au pensionat fără o singură medalie. Mulți au primit titlul de „Erou al URSS” abia în 1957. Și în 1958, prin decret al Prezidiului Forțelor Armate, au fost înființate titlurile onorifice „Navigator de test onorat al URSS” și „Pilot de test onorat al URSS”. Doar piloții de clasa I puteau primi un astfel de grad și ordinea corespunzătoare.

Total în perioada sovietică 419 piloți de încercare au primit acest titlu.

Perioada postbelică

Dezvoltarea producției de avioane în URSS a devenit o sarcină prioritară în perioada postbelică. Războiul Receîntre URSS și SUA a dus la o cursă a înarmărilor. Mai era și înainte

Altul pilot de testare remarcabil- Yuri Petrovici Sheffer. Din 1977, el a fost testatorul principal la uzina Tupolev. Era în detașamentul Buran VKS. A participat la testarea avioanelor Su-25 și Mig-25.

Volk Igor Petrovici - Erou al URSS, pilot de testare onorat, cosmonaut de testare. Avioane interne testate de toate tipurile din 1965. A efectuat o abilitate specială demonstrată atunci când ați executat „cobra” și „tibușon”.

Viktor Vasilyevich Zabolotsky este pilot de testare sovietic, care lucrează la teste de zbor din 1975. În timpul muncii sale, a stăpânit peste 200 de tipuri de aeronave.

Perioada modernă

După prăbușirea Uniunii și pierderea în Războiul Rece, Rusia, ca succesor al URSS, nu și-a restrâns programele de aviație. Și astăzi sunt proiectate avioane de mare viteză, avioane de luptă și cele mai noi elicoptere capabile să cucerească cerul.

Bogdan Serghei Leonidovich - erou al Federației Ruse și pilot onorat al Federației Ruse. Am efectuat testarea luptătorilor Su și MiG. Din 2000, pilot de testare la Sukhoi Design Bureau.

Magomed Tolboev este pilot de testare din 1981, a primit titlul de Erou al Federației Ruse și Pilot de Test onorat al Federației Ruse. Luptători Su și MiG testați. Pentru prima dată a luat în aer mai multe tipuri de avioane ultrauşoare.

Această listă poate fi continuată mult timp, pentru că mulți oameni din țara noastră sunt capabili de isprăvi, dar numai pentru cei aleși de soartă. ÎN perioada modernă Cele mai recente avioane supersonice, bombardiere, avioane sunt dezvoltate și testate, doar datorită acestor oameni curajoși multe modele vor vedea lumea.

Bogdan Serghei Leonidovici

Erou Federația Rusă(2011), pilot de testare onorat al Federației Ruse.

Născut în orașul Volsk Regiunea Saratov. În același an, familia s-a mutat la Voskresensk. După absolvirea liceului, Serghei a intrat în Borisoglebsk VVAUL, de la care a absolvit cu onoare în 1983. Până în 1987, a slujit în districtul militar Leningrad pe aeronave Su-17, apoi, până în 1990, în Mongolia. Odată cu retragerea trupelor din această țară, regimentul a fost transferat în Marina și mutat în satul Gvardeiskoye de lângă Simferopol (Crimeea).

Vașciuk Yuri Mihailovici

Erou al Federației Ruse (2003), Pilot de testare onorat (2010), Maestru internațional în sport în acrobație.

Născut la 12 iunie 1963 în Barnaul, teritoriul Altai. Și-a petrecut copilăria și anii de școală la Nijnevartovsk, regiunea Tyumen, unde a absolvit Clubul Tinerilor Piloți în 1977. În 1982 a absolvit Centrul de Aviație Kinel-Cherkasy al DOSAAF cu gradul de sublocotenent.

Votintsev Igor Viktorovici

Adjunct al șefului serviciului de zbor al Biroului de proiectare Sukhoi, pilot de testare onorat, erou al Federației Ruse

Erou al Federației Ruse (1998). Pilot de testare onorat (1996). Maestru în sport al Federației Ruse de clasă internațională în sporturile aeronautice, șef al serviciului de zbor al Biroului de proiectare al JSC Sukhoi (1997). Absolvent al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Harkov (1974).

Frolov Evgenii Ivanovici

Pilot de testare onorat, erou al Federației Ruse

Erou al Federației Ruse (1994). Pilot de testare onorat al Federației Ruse (1999). Maestru în sport al URSS de clasă internațională în sporturile aeronautice. În 1968 a intrat la Institutul Politehnic din Belarus și, în același timp, a zburat în clubul de zbor Minsk DOSAAF. După absolvirea institutului în anii 1973-1982. pilot-instructor al clubului de zbor Minsk, membru al echipei naționale de acrobație a URSS. Câștigător repetat de premii și câștigător al campionatelor URSS, europene și mondiale.

Artsebarsky Taras Anatolievici

pilot de încercare clasa I

Născut la 3 decembrie 1978 în sat. Pokrovskoe, regiunea Dnepropetrovsk. În 1995 a absolvit liceul. Komarov Star City, regiunea Moscova și a intrat în Kachinsky VVAUL (Volgograd). Din cauza desființării școlii, a fost transferat la Armavir VAI, de la care a primit diploma în 2000. Din 2000 până în 2005 a servit în al 611-lea IAP al Forțelor Aeriene Ruse (Bezhetsk, Regiunea Tver). În octombrie 2005, s-a retras din Forțele Armate din funcția de comandant adjunct al unei escadrile de aviație (Su-27). Pilot militar clasa a II-a, căpitan.

Kondratiev Roman Valerievici

Pilot de testare onorat

Născut în Yeisk Regiunea Krasnodar.

În 1987, după ce a absolvit SVU Sverdlovsk, a intrat în Yeisk VVAUL numit după. V. Komarova.

Absolvent al EVVAUL cu specializare în IBA în 1991.

Kostin Serghei Vladimirovici

Pilot de testare onorat al Federației Ruse

Pilot de testare onorat al Federației Ruse, Maestru în sport al Federației Ruse în acrobație.

Născut la 8 martie 1971. În 1991 a absolvit Școala de aviație din Zaporozhye de piloți instructori a URSS DOSAAF.

Cernîșev Serghei Alexandrovici

pilot de încercare clasa I

Pilot de testare clasa I

Născut pe 6 februarie 1975 în Kamyshin, regiunea Volgograd. A studiat la scoli medii orașele Akhtubinsk și Rostov-pe-Don.

Shendrik Andrei Vladimirovici

pilot de încercare clasa I

Născut la 14 mai 1981 la Lvov, în familia unui navigator militar, din 1984 până în 1997 a locuit la Akhtubinsk, în 1996 familia s-a mutat la Moscova, după ce a absolvit liceul în 1998 a intrat în Kachinsky VVAUL, care mai târziu a fost reorganizat în VAI Krasnodar.

Shendrik Vladimir Georgievici

Navigator de test onorat, Erou al Federației Ruse

Erou al Federației Ruse, Navigator onorat - Tester al Federației Ruse.

Născut la 1 ianuarie 1954 în orașul Miass, Regiunea Chelyabinsk. Acolo a absolvit 10 clase de liceu nr. 17. În 1971 a intrat la Școala Superioară de Aviație Militară Red Banner de Navigatori din Chelyabinsk și în 1975, după absolvirea școlii, a fost trimis în Districtul Militar Carpați.

Malovechko Pavel Nikolaevici

Navigator de test onorat

Născut în orașul Mozdok, RSS Osetia de Nord. După ce a absolvit școala secundară nr. 123 din orașul Chelyabinsk, a intrat în Chelyabinsk VVAUSH, de la care a absolvit cu onoare în 1981.

Potașov Valeri Serpionovici

Adjunct al șefului Stației de Teste de Zbor pentru Serviciul de Zbor, Pilot de încercare clasa I, Pilot de încercare onorat

Născut în satul Urozhainy, districtul Zavodoukovsky, regiunea Tyumen. În 1966 a absolvit liceul. S-a antrenat la Clubul Sportiv de Aviație Tyumen, a sărit cu parașuta și a zburat cu planoare. 1967-1971 - Scoala Superioara de Piloti de Aviatie Militara Barnaul.

Şevciuk Serghei Alexandrovici

pilot de testare senior, pilot de încercare clasa I, pilot de testare onorat

Născut în Tatarsk, regiunea Novosibirsk. Din 1973 a locuit la Novosibirsk. În 1982, după absolvirea liceului, a intrat în VVAUL Barnaul. După ce a absolvit facultatea în 1986, a fost trimis la o unitate de luptă a aviației de luptă-bombardier din districtul militar din Orientul Îndepărtat. A zburat cu aeronave Su-17UM3, Su-17M4, Su-24M.

Ciuklanov Dmitri Igorevici

pilot de încercare clasa I

Născut în satul Baranchinsky Regiunea Sverdlovsk. În 1989 a absolvit liceul și a intrat la Școala superioară de aviație militară din Harkov, numită după. SI. Gritsevets, pe care l-a absolvit în 1989.

Zolotarev Vladimir Arkadevici

Asistent șef al stației de testare în zbor pentru serviciul de navigație, navigator de testare clasa I, navigator de testare onorat

Născut în satul Ponino, districtul Glazovsky, Republica Autonomă Sovietică Socialistă Udmurt. În 1974, după absolvirea liceului, a devenit cadet la Școala Superioară de Aviație Militară de Navigatori din Chelyabinsk. 1978-1983 - navigator superior al unității de aviație a regimentului de aviație de recunoaștere 164 gărzi separate al armatei aeriene a Înaltului Comandament Suprem din Polonia, Brzeg.

Zharinov Viaceslav Alekseevici

navigator test senior clasa I

Născut în satul regional Chany, regiunea Novosibirsk. Din 1985 a locuit în orașul Novosibirsk. După absolvirea liceului, a intrat la Institutul de Ingineri de Transport pe apă din Novosibirsk, iar din 1990 până în 1995 a fost cadet la Școala Superioară de Aviație Militară de Navigatori din Chelyabinsk.

Kolesnikov Nikolay Alexandrovici

navigator de testare clasa a II-a

Născut în Kirov, regiunea Kaluga. În 1985 și-a finalizat studiile la liceu orașul Stryi, regiunea Lviv (familia și-a schimbat locul de reședință). În același an, a intrat la școala militară superioară de navigatori din Chelyabinsk, numită după cea de-a 50-a aniversare a Komsomolului. În 1989, a fost trimis pentru servicii suplimentare în orașul Poltava, la Regimentul de Aviație cu Rază Lungă de pe aeronava Tu-22M3. În 1992, după separarea Ucrainei, s-a transferat la garnizoana Shaikovka din regiunea Kaluga, unde a continuat să servească în funcțiile de navigator-operator, navigator de navă, navigator de echipă și a zburat pe o aeronavă Tu-22M3.

Piloți de testare

Noul avion a fost livrat pe aerodrom.

Stă pe un câmp verde, strălucind în soare cu lac proaspăt vopsit și strălucirea pieselor metalice. Testele lui sunt înainte. Acesta este cel mai crucial moment al nașterii unei mașini noi. În aer liber, la diferite altitudini și viteze diferite, se va verifica modul în care au fost realizate planurile proiectantului.

Acest lucru va fi făcut de pilotul de testare. El va fi primul care va scoate noua mașină în aer.

Nu există, poate, o profesie mai nobilă, sublimă și eroică printre aviatori decât cea de pilot de încercare.

În ciuda faptului că știința aviației moderne - aerodinamica, știința rezistenței aeronavei, vibrațiile - este o armă puternică în mâinile designerului, primele zboruri ale noului avion sunt pline de multe lucruri neașteptate. Iar sarcina pilotului de testare este să identifice tot ceea ce nu este supus calculelor și experimentelor științifice ale designerului în timpul proiectării.

Nu atât primul zbor este periculos, ci testele ulterioare: verificarea vitezei maxime, altitudinii, testarea mașinii pentru rezistență, vibrații, rotire etc.

Arta unui pilot de testare în acest caz poate fi comparată cu arta unui călăreț care călărește pentru prima dată un cal tânăr și năucitor. Dar munca de pilot este mult mai complexă și periculoasă decât cea a călărețului. Așa cum un cal nu vrea să se supună voinței călărețului său și se străduiește să-l alunge, tot așa noul avion se încăpățânează să-l stăpânească și pare că încearcă să profite de fiecare greșeală făcută de proiectant și pilot...

Prin urmare, pilotul de testare ascultă cu mare atenție comportamentul mașinii și nu își relaxează vigilența nici un minut până când mașina este studiată în detaliu. Nu degeaba piloții de testare spun că, cu o aeronavă nouă, nu poți trece la „tu” înainte de timp.

Piloții de testare sunt eroi necunoscuți, umili, deschizând calea către noi tehnologii aviatice.

Am avut ocazia să cunosc mulți reprezentanți remarcabili ai acestei profesii - Chkalov, Piontkovsky, Suprun, Stefanovsky, Anokhin, Serov și îl cunosc bine pe Gromov.

Fiecare dintre ei are propria personalitate distinctă. Dar un lucru este comun tuturor - o dragoste profundă și specială pentru aviație. Conștiința datoriei față de Patria Mamă, simțul responsabilității pentru mașina încredințată, pericol constantîn zbor li s-au imprimat un fel de modestie curajoasă extraordinară, caracteristică eroilor adevărați. Aceștia sunt oameni cinstiți, nobili, oameni de datorie. Și comunicarea personală cu ei convinge complet de acest lucru.

L-am întâlnit prima dată pe Chkalov la o fabrică de avioane, unde am venit să lucrez după absolvirea academiei. Pe vremea aceea nu avea încă faima care i-a venit mai târziu. Cunoscându-l, am știut doar că era un om de suflet, un pilot excelent și nesăbuit de curajos. Despre curajul lui Valery Pavlovich circulau deja tot felul de legende.

La fabrică, Chkalov a arătat calitățile necesare pentru sarcina complexă și responsabilă de a testa noi aeronave. Întotdeauna a avut o dorință arzătoare de a înțelege mai deplin, profund și mai rapid, așa cum spunea el, sufletul noii mașini. Dar Chkalov uneori risca inutil.

Întâlnirile cu tovarășul Stalin au jucat un rol excepțional în viața lui.

Pe 2 mai 1935, Joseph Vissarionovici a ajuns pe aerodromul Frunze. Printre alți piloți, Valery Pavlovici a fost prezentat tovarășului Stalin. După ce i-a pus mai multe întrebări, tovarășul Stalin a întrebat de ce Cekalov, în caz de pericol, nu părăsește mașina folosind o parașută, ci încearcă să salveze avionul.

Pilotul a răspuns că zboară cu aeronave experimentate și foarte valoroase, pe care ar fi păcat să le distrugă. În situații critice, încearcă să salveze mașina și pe sine.

Tovarășul Stalin a obiectat la aceasta:

Viața ta este mai valoroasă pentru noi decât orice mașină.

Aceste cuvinte au avut un efect puternic asupra lui Chkalov. L-au făcut să zboare mai disciplinat și să rămână în aer mai calm.

Instrucțiunile lui Stalin au fost, de asemenea, extrem de importante: „curajul și curajul sunt calități integrale ale unui erou”, dar că „curajul și curajul sunt doar o latură a eroismului. Cealaltă parte - nu mai puțin importantă - este priceperea. Curajul, spun ei, ia orașele. Dar asta se întâmplă numai atunci când curajul, curajul și dorința de a-și asuma riscuri sunt combinate cu cunoștințe excelente.”

Aceste instrucțiuni de la marele lider au fost o stea călăuzitoare nu numai pentru Chkalov, ci și pentru toți piloții sovietici, în special piloții de încercare. Ei i-au ajutat să înțeleagă într-un mod nou sensul și semnificația muncii lor responsabile, eroice.

Grija paternă a lui Joseph Vissarionovici pentru Chkalov l-a ajutat să devină un mare pilot al timpului nostru.

Chkalov este îndesat, ghemuit, „bânzi înclinate în umeri”, care amintește de un urs, unghiular, direct în conversație, cu o voce groasă, bogată, cu un accent Volga cu un „o”. A fost întotdeauna distractiv și interesant să fiu cu el. Putea la nesfârșit, cu entuziasm, să spună tot felul de întâmplări din ale lui viata usoara, și a avut multe astfel de cazuri.

Spre deosebire de veselul și glumețul, vioiul și rapidul Chkalov, Piontkovsky era lent și taciturn, deși îi plăcea și o glumă bună.

Piontkovsky a vorbit mult și interesant despre aviația noastră în perioada respectivă război civil, despre vechile „sicrie” trofee pe jumătate sparte pe care a trebuit să zburăm la început.

Odată, de exemplu, Piontkovsky a zburat într-o misiune de luptă cu un observator într-un vechi avion Sopvich cu două locuri. După ceva timp, comandantul detașamentului primește o telegramă de la el: „Am ajuns, am aterizat ferm, trimitem platforma”.

Această telegramă a fost descifrată astfel: motorul s-a defectat, pilotul a fost forțat să aterizeze într-o mlaștină, mașina s-a prăbușit...

Durere, nu zboruri, - a spus Piontkovsky, - dar nu vă pierdeți inima...

Acesta este ceea ce m-a surprins la început la ambii piloți. Obișnuiam să stăm, să luăm prânzul, să glumim, să glumim din suflet, să râdem și, mai ales, pe Chkalov. Într-o oră și jumătate, testerii se vor confrunta cu un zbor riscant cu o nouă aeronavă. Dar fără gânduri negre, fără griji. De-a lungul timpului, mi-am dat seama că așa ar trebui să fie. Dacă pilotul pierde liniște sufletească, va înceta să mai aibă încredere în el însuși, în abilitățile sale, nu va putea să înfrâneze mașina nestăpânită, trebuie să-și termine munca de testare de zbor.

Deși designerul de obicei nu știe să piloteze un avion, el trebuie să cunoască cele mai subtile caracteristici ale comportamentului avionului în aer. Prin urmare, înțelegerea reciprocă între proiectant și pilotul de testare este foarte importantă; limbaj comun si negociaza fara ezitare.

Privesc pilotul de testare ca fiind cel mai bun asistent al meu în proiectarea mașinilor. Chiar și un minut de întârziere la întoarcerea de la un alt zbor de probă este dureroasă. Începi să-ți faci griji, să faci tot felul de presupuneri - dacă s-a întâmplat ceva cu pilotul și mașina. Și cum îți cade un munte de pe umeri când vezi un punct în creștere rapidă pe cer - un avion cu o persoană dragă se întoarce pe aerodrom!

Acest sentiment de anxietate este familiar oricărui designer. Nu mă îndoiesc că, la fel ca și pentru Piontkovsky, Tupolev a fost de mai multe ori îngrijorat pentru Gromov când a fost primul care și-a ridicat mașinile în aer și mai ales când a efectuat cele mai importante teste în pregătirea zborului peste Polul Nord.

Sunt conectat cu Piontkovsky nu numai prin mulți ani de muncă comună pentru crearea de noi aeronave, ci și prin încă un lucru: eveniment important in viata mea. Ne-am alăturat partidului în același timp și am fost primiți la aceeași ședință de partid.

Întâlnirea a avut loc într-un hangar mare, adaptat pentru club. Hangarul era plin. Și, în ciuda faptului că toată lumea îmi era familiară - muncitori, mecanici, toți cei pe care i-am întâlnit în fiecare zi în atelierele fabricii, pe aerodrom, în biroul de proiectare - sentimentul de entuziasm nu m-a părăsit nici măcar un minut.

Unul după altul, muncitorii și inginerii care și-au depus cererile au ieșit pe scenă, la prezidiu.

Deodată s-a auzit un zgomot puternic în hol, toate capetele întoarse spre ieșire. Au fost aplauze. Întorcându-mă, am văzut silueta caracteristică, înaltă și aplecată, a unui bărbat într-o haină lejeră, cu o calotă brodată pe cap. A fost dus în primul rând. Era un loc liber lângă mine, iar el stătea pe acel scaun. Eram atât de plin de anticipare a ceea ce urma, încât la început nu mi-am dat seama cine era vecinul meu. Și numai când el, zâmbind primitor de sub mustața groasă, mi-a întins mâna, am văzut că este Alexei Maximovici Gorki. Vă puteți imagina surpriza mea...

Alexey Maksimovici respira greu și fuma tot timpul. Înainte să aibă timp să termine de fumat o țigară, scoate alta și își aprinde o țigară din prima. După ce s-a uitat prin hol, mi s-a adresat cu voce joasă:

Se spune că te înscrii în petrecere astăzi?

Am dat din cap.

Ești îngrijorat?

Am vrut să spun că nu sunt îngrijorat, dar nu am avut conștiința să-i spun lui Gorki o minciună și i-am răspuns:

Sunt foarte îngrijorat, Alexey Maksimovici.

În acest moment, Yulian Piontkovsky, stând pe podium, a vorbit despre viața sa, despre cum el, mecanic mecanic, care lucra într-unul dintre detașamentele de aviație în 1917, a devenit dornic să devină pilot, a învățat să zboare singur, apoi a intrat într-un școală de aviație, a mers pe front, a devenit instructor la o școală de piloți și, în sfârșit, pilot de încercare...

Aveți întrebări? - a intrebat presedintele.

Din public s-au auzit strigăte de „știm, știm” și aplauze.

Cine este aceasta? - întrebă Gorki, arătându-și privirea către Piontkovski.

am raspuns:

Prietenul meu, pilotul de testare Piontkovsky.

Ei bine, vezi cum este întâmpinat prietenul tău și nu-ți face griji.

Acestea fiind spuse, Alexey Maksimovici s-a alăturat întâlnirii, care a salutat cu aplauze rezultatele votului pentru admiterea lui Piontkovski în partid...

Abia a doua zi, liniștindu-mă de emoția mea, am putut să apreciez pe deplin evenimentul de ieri și întâlnirea uimitoare cu Maxim Gorki într-o zi atât de importantă din viața mea...

Imaginea fermecătoare și strălucitoare a lui Serov, Erou al Uniunii Sovietice, pilot de test, fost muncitor din Ural, mi-a fost imprimată în memorie ca imaginea legendarului erou rus, virtuoz al acrobației, un om cu suflet de vultur.

Pilotul de testare Mihail Mikhailovici Gromov este înalt, slab, aparent uscat, rece și chiar inabordabil. De fapt, este o persoană foarte blândă și delicată, un sportiv din cap până în picioare, cu un interes băiețel pentru toate sporturile și mai ales pentru cai.

Dintre piloții de testare, Gromov este persoana cea mai competentă din punct de vedere tehnic, cultural și grijuliu. Citește mult, iubește muzica, apreciază lucrurile frumoase din viață și scrie el însuși cărți.

Tovarășul Stalin arată un exemplu de atitudine grijuliu și iubitor față de piloții de încercare. Noi, designerii, am auzit în repetate rânduri cererea lui de a avea grijă de siguranța completă a piloților de testare în timpul zborurilor de testare, pentru a crea toate condițiile pentru succes în munca lor dificilă și periculoasă.

Tovarășul Stalin îi cunoaște personal pe principalii noștri piloți de testare. El le ascultă cu atenție vocea, iar părerea lor despre o anumită aeronavă joacă un rol important atunci când alege un nou avion pentru producția de masă.

Din cartea Război în aer autor Shiukov Alexey Vladimirovici

1. Piloți neînarmați În toamna anului 1914, călătoriam cu avionul pe front. Primul Război Mondial tocmai a început război imperialist. De asemenea, a trebuit să iau parte la el înainte de acest război, avioanele nu fuseseră niciodată folosite pentru lupte aeriene. Prin urmare, stând în trăsură

Din cartea O sută patruzeci de conversații cu Molotov autor Chuev Felix Ivanovici

Piloții molotovi se îmbracă mereu lejer, fără teamă de a răci. Acasă își poartă de obicei cămașa desfăcută. Am intrat în pădure - mi-am îmbrăcat o haină de ploaie gri, o pălărie și am luat un baston. Ne-am plimbat. Un bărbat cu o pălărie cu boruri largi, un costum maro vechi, un roșu închis

Din cartea Tested in the Sky autor Gallai Mark Lazarevici

TESTORII ANILOR ȘAICE Așadar, o nouă generație de piloți de testare sovietici ne-a înlocuit. Cum a fost? Cum a fost diferit de noi Aici, urmând canoanele de mult timp ale vieții de zi cu zi, probabil că ar trebui să mă plâng cu reținere demnă despre cum

Din cartea Fratele meu Yuri autor Gagarin Valentin Alekseevici

CAPITOLUL 7 Piloți O cămașă albă este călcată cu grijă, atârnată pe spătarul unui scaun. Tavanul se reflectă în degetele pantofilor lustruiți până la strălucire. Cizmele au fost cumpărate din Gzhatsk înainte de război și nu au fost niciodată purtate

Din cartea Cu Antarctica - numai la „Tu”: Note ale unui pilot de aviație polară autor Karpiy Vasily Mihailovici

Piloți instalatori... Nu au existat zboruri, iarna stătuse pe deplin, dar nu ne-au lăsat inactiv. S-a dovedit că conducta de apă care furnizează apă băii a fost dezghețată. Pavel Kononovici ne-a cerut să ajutăm la restaurarea acestuia, deoarece nu erau destui muncitori: toată lumea

Din cartea Airplanes Fly to the Partisans (Notele șefului de stat major) autor Verhozin Alexandru Mihailovici

Ajutați-vă, piloți! Până în iarna anului 1942/43, numărul formațiunilor partizane mari aflate adânc în spatele liniilor inamice a crescut de multe ori. Inginerii au calculat că este imposibil să zbori în vestul Ucrainei și vestul Belarusului fără rezervoare suplimentare de benzină pe aeronavele LI-2.

Din cartea Viața mea cerească: Memorii ale unui pilot de testare autor Menitski Valeri Evghenievici

17. DE UNDE VIN TESTORII? Cum devine o persoană pilot de testare? Cam la fel ca un muncitor, un profesor, un inginer. Și totuși, parțial nu este așa - într-un mod special... La școala de pilot de testare au fost dezvoltate criterii speciale de selectare a elevilor. Mereu preferat

Din cartea Notes of a Space Counterintelligence Officer autor Ribkin Nikolai Nikolaevici

Testerii sunt un popor special După ce au primit o diplomă în drept și abilitățile unui agent, în septembrie 1973 am ajuns în misiune la baza aeriană Chkalovskaya de lângă Moscova - un loc „de invidiat” pentru mulți. Dar s-a dovedit că nu mă așteptau aici și după câteva

Din cartea Dragon cu garnitură, un elev excelent și alte povești despre băiatul unei mame autor Chereisky Mihail

Avioane, piloți și topografie Vozdvizhenskaya Au fost două Vozdvizhenka în Teritoriul Primorsky. Doar că Vozdvizhenka este un sat din districtul Mihailovski, locuit de imigranți din Ucraina care au fost relocați acolo la începutul secolului al XX-lea. Înainte de război limba oficială Ucraineană era considerată acolo și în

Din cartea Cartea despre poporul rus autorul Gorki Maxim

Testeri În stațiunea Sestroretsk era un însoțitor de băi, Stepan Prokhorov, un bătrân frumos, puternic, de vreo șaizeci de ani. Ochii lui bombați de porțelan priveau oamenii ciudat - ceva prea ușor și tare strălucea în ei, dar ei zâmbeau afectuos și chiar, s-ar putea spune,

Din cartea Povești și povești autor Hayko Leonid Dmitrievici

Cine sunt ei, piloți? Anticii au zburat și despre posibilele zboruri ale oamenilor din timpurile preistorice pe vehicule mai grele decât aerul și despre cei care le controlau din legende și mituri și tot felul de desene pe piatră în vremurile îndepărtate ale antichității , oamenii se uitau

Din cartea Curajul începe autor Kozhevnikov Anatoly Leonidovici

Piloți adevărați Uneori, șeful școlii, colonelul Okovin, un fost cavaler al diviziei Chapaev, venea la cursurile noastre. Okovin a fost pilot, dar gloria legendară a Chapaeviților ne-a captat atât de mult imaginația încât în orele în care colonelul a purtat o conversație cu noi,

Din cartea Scopul vieții autor Yakovlev Alexandru Sergheevici

Piloți de primă linie Calitățile unei aeronave sunt testate în luptă. - Profesia de luptător. - Așii sunt lunetişti de aer. - De trei ori eroul Alexander Pokryshkin. - Frații Glinka. - DB și BB. - YAK pentru Pokryshev. - Scrisori din față. - Ibragim Dzusov: „La apropierea Berlinului, cerul este al nostru.” -

Din cartea Lavochkin necunoscut autor Iakubovich Nikolay Vasilievici

Piloții de testare ai aeronavei "La" Adamovich-Iodko Nikolai Vladimirovici. Născut la 17 ianuarie 1915. Din 1936, a zburat în clubul de zbor al Institutului de Aviație din Moscova (MAI). Din 1940, după ce a absolvit Institutul de Aviație din Moscova, a lucrat la TsAGI, apoi la Institutul Leningrad. Din 1942, pilot de testare la LII. Experimentat

Din cartea Bound by Battle! autor Chalbash Emir Usein

De ce s-au ejectat piloții? În primăvara anului 1956, regimentul se afla din nou în lagăre de la aerodromul Knevichi. Ca și până acum, regimentul a zburat în condiții dificile și pe timp de noapte. Nou-veniții de tineri piloți priveau cu invidie piloții care zburau în nori și fiecare

Din carte Diverși ani autor Kurganov Oscar Ieremeevici

TESTORI În aviație, piloții de testare sunt foarte respectați, cei care iau avioanele în aer după ce părăsesc atelierele. Testerii trebuie să fie oameni curajoși, hotărâți și experimentați. Principala lor calitate: calmul. Pentru a testa o aeronavă este necesar

/olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif" target="_blank">http://olymp.as-club.ru/.s/t/928/2.gif); background-attachment: background-size: inițial background-clip: inițial; width="100%">

Chkalov V P.

Pilot sovietic, comandant de brigadă Erou al Uniunii Sovietice (1936). Din 1919 în Armata Roșie. A studiat la Școala teoretică militară de piloți din Egoryevsk (1921-22), a promovat curs complet la Școala de piloți militari Borisoglebsk (1922-23), a studiat la Școala de aviație militară din Moscova și, în același timp, a absolvit Școala superioară Serpuhov

Şcoala de aviaţie de împuşcături, bombardamente şi lupta aeriana (1923-24).
Pilot-
tester la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene (1930-33), fabrică de design experimental și experimental (1933-35). Chkalov a testat peste 70 de tipuri de aeronave (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), a dezvoltat și a introdus noi manevre acrobatice: o rotire ascendentă și un „baril” cu mișcare lentă. Împreună cu G.F Baidukov și A.V Belyakov, a zburat: Moscova - o. Udd (acum Insula Chkalov), 1936; Moscova - Polul Nord - Vancouver (SUA), 1937. Membru al Consiliului Suprem al URSS din 1937. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Bannerului Roșu și o medalie.
A murit pe 15 decembrie 1938 în timp ce testa avionul de vânătoare I-180-1. Acesta a fost primul zbor al unui avion de luptă proiectat de N.N Polikarpov, care trebuia să înlocuiască celebrul, dar vechiul I-16. Zborul a fost pregătit într-o grabă teribilă - să fie făcut înainte de sfârșitul anului. Polikarpov chiar a refuzat să semneze certificatul de pregătire al avionului pentru primul zbor. În această zi, înghețul a fost de 24°C Deja în timpul apropierii de aterizare, motorul M-88, care nu era echipat cu jaluzele frontale, s-a răcit excesiv și, când a încercat să-și schimbe modul de funcționare, sa blocat. Chkalov a încercat să ajungă pe aerodrom. Dar deja pe drum, văzând că avionul nu va zbura prin barăcile rezidențiale unde ar putea fi oameni, Chkalov s-a întors și s-a prăbușit cu secțiunea centrală într-un suport de înaltă tensiune... În timpul coliziunii, pilotul a fost aruncat afară. a cockpitului împreună cu volanul în stare pe jumătate îndoită. În timp ce cădea, s-a lovit cu capul de o șină proeminentă și și-a rupt cerebelul. 2 ore mai târziu a murit în spitalul Botkin fără să-și recapete cunoștința.

Probabil, atunci când a calculat apropierea de aterizare, Chkalov nu a ținut cont de faptul că I-180, spre deosebire de Donkey, era echipat cu o elice cu pas variabil VISH-3E. Deoarece mecanismul de rotație nu a fost finalizat, palele elicei au fost fixate în poziția de pas mic. Și după oprirea motorului, elicea s-a transformat într-o frână puternică... În plus, trenul de aterizare, care nu era retractabil la primul zbor, a fost blocat - Chkalov nu ar fi putut să-l retragă.
După cum s-a confirmat mai târziu de testele oficiale ale motorului M-88 pe o mașină în mai 1939, acesta „nu are niciun răspuns de la gazul inactiv la diferite condiții termice”. Aceste. la deplasarea rapidă a pârghiei de comandă a motorului de la accelerația mică (viteză mică) la creșterea vitezei (când se dă gaz), indiferent de temperatură, motorul M-88 s-a oprit.
O urnă cu cenușa lui Chkalov este instalată în zidul Kremlinului. Orașele din regiunea Nijni Novgorod din Rusia și regiunea Khujan din Tadjikistan, Școala Superioară de Piloți de Aviație din Orenburg, Clubul Aero Central și fabricile de avioane din Tașkent și Novosibirsk poartă numele lui. Există strada Chkalova în Canada, în Vancouver. Orașul Orenburg din 1938 până în 1957 a purtat numele de Chkalov (deși Chkalov nu a fost niciodată aici).

Amet-Khan Sultan
Erou de două ori al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, locotenent-colonel.
Născut la 20 octombrie 1920 în orașul Alupka (Crimeea). Absolvent al FZU. A lucrat ca mecanic reparator de locomotive cu abur la depoul de la Simferopol. În 1938 a absolvit Aero Clubul Simferopol. A servit în armată din 1939. În 1940 a absolvit Kachin VAHL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Membru al Marelui Războiul Patriotic: în iunie 1941 - octombrie 1942 - pilot, comandant de zbor, comandant adjunct al forțelor aeriene, comandant al forțelor aeriene ale regimentului 4 aviație de luptă (Frontul de Sud-Vest, apărarea aeriană a fronturilor Iaroslavl, Voronezh și Stalingrad); în octombrie 1942-mai 1945 - comandant al Forțelor Aeriene, asistent comandant al Regimentului 9 Aviație de Luptă Gărzi (Armata 8 Aeriană). A făcut 603 misiuni de luptă, a condus 150 de bătălii aeriene, în care a doborât personal 30 de avioane inamice și, ca parte a unui grup, 19.
În 1945-1946 a studiat la Academia Forțelor Aeriene (acum numită după Yu.A. Gagarin). Din 1946 - în rezervă. În muncă de probă la LII din februarie 1947.
A efectuat primul zbor și a testat un analog cu echipaj al aeronavei cu proiectile KS (Kometa-3), NM-1. Teste efectuate: LL-1 și LL-2, I-320 (“R-2”), SI-10, SM-20; teste pentru testarea sistemului de realimentare a aeronavei folosind metoda „aripă în aripă”; testarea motorului R-15-300 pe Tu-16LL.
A murit la 1 februarie 1971 în timp ce efectua un zbor de probă pe un Tu-16LL.
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy. Laureat al Premiului de Stat al URSS. Distins cu 3 Ordine Lenin, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Insigna de Onoare, medalii.
Străzile din Alupka, Volgograd, Jukovski, Makhachkala și un vârf de munte din Daghestan poartă numele lui. Bust din bronz S. Amet-Khan este instalat în Alupka; în Jukovski, pe strada care poartă numele lui se află o placă memorială.

Terentiev Andrei Grigorievici
Născut în 1911. În 1933 a absolvit cu onoare Școala Morlet (HSML) care poartă numele. I.V. Stalin. În 1934 premiat grad militar Locotenent În 1937, a primit sarcina de a efectua zboruri de testare cu bombardament (PAB-100 pe o aeronavă MBR-2). În 1938, Terentyev a intrat la Academia Forțelor Aeriene. NU. Jukovski. În timpul războiului, a testat aeronava La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Între 1945-1946 a efectuat șase teste de stat ale diferitelor tipuri de aeronave. El a zburat cu MiG-9 și germanul Me-262 și liderul de testare al lui La-134.
În februarie 1947, „pentru dezvoltarea noii tehnologii aviatice”, i s-a acordat al doilea Ordin al Steagului Roșu. Pe 18 august 1947, a luat parte la parada de la Tushino cu un avion La-9F. Teste ale La-168 și La-174TK, atingând viteze de 1000 km/h. În perioada 1948-49 - teste a paisprezece tipuri de avioane modificate și de producție. La sfârșitul anului 1949 - testele Mig-17. 1950 - atingerea vitezei M-1.06 pe aeronava MiG-15. La 13 octombrie 1950, prin ordinul comandantului șef al Forțelor Aeriene nr. 0530, Terentyev a primit calificarea de zbor „Pilot de încercare militar clasa I”. 1956 - teste ale aeronavei experimentale de transport aerian An-8. La 7 februarie 1957, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, i s-a acordat din nou Ordinul Steagul Roșu pentru curajul și curajul său în îndeplinirea îndatoririi sale oficiale. La 7 octombrie 1959, printr-un decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, Terentyev a primit titlul de „Pilot de testare onorat al URSS”.
1961 - cinci teste ale aeronavei de transport aerian An-12. Doi ani mai târziu i s-a conferit gradul de general-maior al serviciului de inginerie și tehnică. 1971 - inginer de frunte, pilot de testare. Are gradul de general-maior ITS.
Titlul onorific „Pilot de încercare onorat al URSS”.
Are 4 Ordine Steagul Roșu, gradul Ordinul Războiului Patriotic II, 3 Ordine Steaua Roșie, Medalia „Pentru Curaj”, Candidat la Științe Tehnice.

Garnaev Yuri Alexandrovici
Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS, căpitan. Născut la 17 decembrie 1917 în orașul Balashov, regiunea Saratov. Din 1934 a locuit în satul Lopasnya (acum orașul Cehov) din regiunea Moscovei. A lucrat ca strungar la o uzină mecanică. În 1936 a absolvit anul 3 al Colegiului Industrial din Podolsk. În 1936-1938 - strungar la uzina de reparații de trăsuri Liaozovsky. În 1938 a absolvit clubul de zbor Mytishchi.
În armată din 1938. În 1939 a absolvit Engels VAHL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. În 1940-1942 - pilot-instructor al Transbaikalului VAHL (Ulan-Ude). Din 1942 a servit din nou în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene.
Participant la războiul sovieto-japonez: în august-septembrie 1945 - navigator al Regimentului 718 Aviație de Luptă (Frontul Trans-Baikal); a zburat 20 de misiuni de luptă.
În 1945 a fost reprimat. Până în 1948 a lucrat ca strungar, tehnolog, dispecer principal la uzina Ministerului Afacerilor Interne din orașul Voroșhilov (acum orașul Ussuriysk) din Teritoriul Primorsky, în 1948 a fost șeful clubului NKVD din orașul Norilsk. În 1949-1950 a lucrat la LII ca tehnolog. În 1950-1951 - șef al clubului Strela (Zhukovsky).
În ianuarie-decembrie 1951 - test parașutist la LII. 14.07.1951 a efectuat prima ejectie in costum spatial din tara.
Din decembrie 1951 - la lucrările de test de zbor la LII. În 1953 a absolvit cursurile de pilot de testare la ShLI.
A efectuat primul zbor și a testat „Turboletul” (1957). Testat: Mi-3 în autorotație (1954); piloți automati experimentați pe Mi-4 (1957); teste pentru tragerea cu lame pe Mi-4 (1958); testarea MiG-21F la viteza maxima; testarea unui număr de motoare experimentale pe avioane de vânătoare; mijloace de salvare; centrala electrica Mi-6; Tu-16 și An-10 pentru blocare (1960); Tu-104 pentru moduri de imponderabilitate; testarea costumelor spațiale pe MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). A participat la testarea Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) și la testarea alimentării în aripi a lui Tu-16 (1956).
În 1962, a efectuat primul zbor cu primul girator autohton, Ka-22, apoi a efectuat teste suplimentare până în 1964.
A murit pe 6 august 1967 pe un elicopter Mi-6PZh în timp ce stingea un incendiu forestier în zona Marsilia [La Rove (Franța)].
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat la Moscova, la cimitirul Novodevichy.
A primit Ordinul lui Lenin, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I, Steagul Roșu al Muncii și medalii.
Străzile din Balashov, Jukovski, Ulan-Ude și Feodosia poartă numele lui Gargaev. La Jukovski, pe casa în care a locuit, și la Balashov, pe școala care îi poartă numele, sunt instalate plăci comemorative. Un monument a fost ridicat în orașul La Rove (Franța).

Gudkov Oleg Vasilievici

Erou al Uniunii Sovietice, pilot de încercare clasa I, major.
Născut la 13 februarie 1931 în orașul Armavir, Teritoriul Krasnodar. În 1949 a absolvit Stavropol Suvorov scoala militara.
În armată din 1949. În 1952 a absolvit Borisoglebsk VAUL și Școala superioară de instructori de aviație pentru ofițeri (Grozny). Lăsat ca pilot instructor la VAUL din Borisoglebsk. Din 1957 - în rezervă. În 1958 a absolvit Școala de Pilot de Probă, în 1966 - MAI. Din 1958 - în munca de test de zbor la Institutul de Cercetare a Zborului, a fost șef adjunct al Centrului de Cercetare a Zborului pentru departamentul de zbor.
A urcat pe cer și a testat MiG-21I ("Analogic") (18.04.1968), a testat MiG-21F-13 într-o rotire, a participat la testele MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
A murit pe 4 octombrie 1973 în timpul unui zbor de testare pe un MiG-25P.
A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în orașul Jukovski, la cimitirul Bykovsky. O stradă din orașul Jukovski poartă numele lui.

Popovici Marina Lavrentievna
Pilot de încercare clasa I, inginer-colonel, candidat la științe tehnice.
A absolvit SHLI în 1964.
Singurul pilot din lume care a stabilit 101 recorduri mondiale diverse tipuri avioane. Câștigător a 5 premii internaționale, inclusiv medaliile de aur și argint numite după S.P. Korolev, diplome numite după Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin și Marea Medalie de Aur FAI (această medalie este acordată pentru realizările mondiale remarcabile și contribuțiile la știința și tehnologia aviației). Ea a testat aeronava AN-22 Antey și multe alte modele.
Bunicul Serghei Grigorievici
Pilot de testare onorat al URSS. Născut în 1919. În 1927 merge la școală. După școală intră la Facultatea de Chimie Institutul de Tehnologie. În primăvara anului 1939, s-a înscris la Kirov Aero Club din Moscova. În toamna anului 1942 s-a transferat într-un regiment de luptă. 23 februarie - primul zbor de luptă pe aeronava R-5. După care a făcut multe misiuni de luptă în diverse misiuni.
După război a devenit pilot de încercare. Stăpânește 114 tipuri și modificări de avioane și elicoptere, a efectuat aproximativ 100 de teste serioase.
Are titlul de „Plot de testare onorat al URSS”, Candidat la Științe Tehnice, General-maior de Aviație, are numeroase premii și certificate ale Comitetului Central al PCUS.

Nazaryan Valentin Vazgenovici
Pilot de încercare clasa I, căpitane. Născut la 5 aprilie 1947 în satul Kirants, regiunea Ijevan (Armenia). Și-a petrecut copilăria și tinerețea în orașul Kafan (Armenia). În 1966 a absolvit cursul I din Erevan universitate de stat. În armată din 1966. În 1970 a absolvit VVAUL Cernigov. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1974 - în rezervă. În 1976 a absolvit Școala de Piloți de Testare.
Din mai 1976 până în iunie 1984 - la lucrări de testare în zbor la LII. Din 1981 - pilot instructor la ShLI, în 1982-1984 - șef adjunct al ShLI pentru departamentul de zbor.
A efectuat o cantitate mare de lucrări de testare pe Yak-38; a participat la lucrări la alte avioane de luptă pe temele institutului. În 1984-1985 a lucrat la LII ca inginer de frunte. A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. Din 1985 a locuit în Erevan, Nijni Novgorod, în prezent locuiește în orașul Soci, Teritoriul Krasnodar.
Distins cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii și medalii.
Popov Leonid Steranovici
Erou al Rusiei (1994), navigator de test onorat al URSS (1984). Născut în Kazan. În 1963 a absolvit Institutul de Aviație din Kazan. Din 1962 până în 1965 a lucrat la fabrica de avioane Sokol în 1965-1985. - la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov. În muncă de zbor din 1966, în 1971 a absolvit catedra de navigație a Școlii de pilot de testare MAP. Stăpânește aproximativ 80 de tipuri de aeronave. Din 1985 lucrează la ANTK MiG ca navigator senior de testare.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mihailovici
Pilot de testare onorat al URSS (1989), Erou al Rusiei (1992). Născut în Vyatskie Polyany, regiunea Kirov. A absolvit Kachinsky VVAUL în 1968, a servit în unități de luptă până în 1973. În 1974 a absolvit Centrul de pregătire a pilotilor de testare din Akhtubinsk, iar până în 1982 a fost pilot de testare la Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene de Stat, numit după Chkalov.
Până în 1991, pilot de testare la LII, apoi pilot de testare la Biroul de proiectare Mikoyan. Din 1991, membru al Asociației Internaționale a Piloților de Testare. Pilot șef al OKB din 1997

Rimas Stankevicius
Pilot de testare onorat al URSS, locotenent-colonel.
Născut la 26 iulie 1944 în orașul Marijampole (Lituania). În armată din 1962. În 1966 a absolvit VVAUL Cernigov. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene.
Participant la ostilitățile din Egipt în martie 1971 - aprilie 1972.
Din 1973 - în rezervă. În 1975 a absolvit ShLI. Din mai 1975 - la lucrările de test de zbor la LII. A efectuat o serie de teste pe avioane de vânătoare. A participat la testele de rotație ale MiG-29.
În calitate de copilot, a participat la: primul zbor al lui BTS-002 (analogul atmosferic al lui Buran), prima aterizare automată a lui BTS-002, primul zbor complet automat al lui BTS-002. În 1980 a absolvit Centrul de Pregătire a Cosmonauților. Din 1980 - cosmonaut de testare al OKPKI (din 1988 - șef adjunct al OKPKI).
Ca parte a programului de instruire pentru zborul spațial pe Buran, a testat sistemul de control manual și sistemul de aterizare automată pe Tu-154LL și MiG-25LL, echipate cu sistemul de control Buran. A murit pe 9 septembrie 1990 în timp ce efectua un zbor demonstrativ pe un Su-27 pe aerodromul Salgaredo (Italia). A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în orașul Kaunas (Lituania).
Distins cu Ordinul Steaua Roșie și medalii.

Pugaciov Viktor Georgievici

Erou al Uniunii Sovietice, pilot de testare onorat al URSS), colonel.
Născut la 8 august 1948 în orașul Taganrog, regiunea Rostov. În armată din 1966. În 1970 a absolvit Yeisk VVAUL și a rămas acolo ca pilot instructor. Din 1977 - în rezervă.
În 1978 a absolvit ShLI, în 1980 - la Institutul de Aviație din Moscova.
Din decembrie 1978 până în octombrie 1980 - la lucrări de testare în zbor la LII. A efectuat o serie de lucrări de testare pe MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL pe subiectele institutului.
Din 1980 - pilot de testare al P.O. Sukhoi. A făcut primul zbor și a testat Su-27K, Su-27KUB; a participat la testele Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. La 1 noiembrie 1989, pentru prima dată în țară, a aterizat o aeronavă pe puntea unui crucișător cu avioane (pe un Su-27K). A stabilit 12 recorduri mondiale ale aviației pe Su-27: în 1986 - 7 recorduri de rata de urcare, în 1990 - 1 record de rata de urcare, în 1993 - 4 recorduri de rata de urcare și sarcină utilă.
Trăiește în orașul Jukovski, regiunea Moscova. Lucrează ca proiectant șef adjunct al Biroului de proiectare P.O Sukhoi pentru teste de zbor.
Distins cu Ordinul lui Lenin, „Pentru serviciile patriei” gradul III, „Insigna de onoare”, medalii

Beșchastnov Alexandru Georgievici
Erou postum al Federației Ruse, pilot de testare onorat al Federației Ruse, locotenent principal.
Născut pe 14 aprilie 1957 în orașul Irkutsk. În armată din 1974. În 1978 a absolvit Kachinsky VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1985 - în rezervă. În 1986 a absolvit ShLI.
Din iulie 1986 - la lucrările de test de zbor la LII.
A efectuat o serie de lucrări de testare pe avioane de luptă și avioane grele. A participat la testele aeronavei M-55.
A murit pe 12 septembrie 2001 în timpul unui zbor de testare pe aeronava M-101T Gzhel. A locuit în orașul Jukovski, regiunea Moscova. A fost înmormântat în satul Ostrovtsy, districtul Ramensky, regiunea Moscova.
Medalii acordate.

Aubakirov Toktar Ongarbaevici
Erou al Uniunii Sovietice, Pilot de testare onorat al URSS, Pilot-cosmonaut al URSS, general-maior de aviație, erou național al Kazahstanului, candidat la științe tehnice.
Născut la 27 iulie 1946 în satul fermei colective numită după 1 mai, districtul Karkaraly, regiunea Karaganda (Kazahstan). A lucrat ca strungar la o turnătorie și o fabrică mecanică din orașul Temirtau, regiunea Karaganda. În 1965 a absolvit Centrul de Instruire a Aviației Karaganda.
În armată din 1965. În 1969 a absolvit Armavir VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1975 - în rezervă. În 1976 a absolvit ShLI, în 1979 MAI. În 1976 - pilot de testare la uzina de avioane Ulan-Udinsky; serial testat MiG-27.
Din august 1976 până în septembrie 1991 - la lucrările de testare în zbor la A.I. Mikoyan Design Bureau. A urcat în cer și a testat MiG-29 (“9-14”) (13.02.1985), MiG-31M/2 (“052”), MiG-29M/2, MiG-29K (“9- 31”), MiG-31B. A participat la testele MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 și modificările acestora; a efectuat teste pentru realimentarea MiG-31. La 1 noiembrie 1989, MiG-29K a decolat pentru prima dată în țară de pe puntea unui crucișător cu avioane. 3-10 octombrie 1991 comis zborul spațial la bord nava spatiala Soyuz TM-12 și complexul orbital Mir. Din 1992 - Prim-vicepreședinte al Comitetului de Apărare de Stat al Republicii Kazahstan. Din 1993 - director general al Agenției Naționale Aerospațiale din Kazahstan. În prezent, este consilier al președintelui Republicii Kazahstan pentru apărare, industria de apărare și spațiu, locuiește în Astana (Kazahstan).
Premiat cu Ordinul lui Lenin, Revoluția din octombrie, „Insigna de onoare”, medalii, ordine străine.

Kvochur Anatoly Nikolaevici
Erou al Federației Ruse, pilot de test onorat al URSS, maior. Născut la 16 aprilie 1952 în satul Mazurovka, raionul Cerneveți, regiunea Vinnytsia (Ucraina). În armată din 1969. În 1973 a absolvit Yeisk VVAUL. A servit în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene. Din 1977 - în rezervă. În 1978 a absolvit ShLI, în 1981 - Institutul de Aviație din Moscova, în 1999 - Academia serviciu public sub președintele Federației Ruse.
În 1978-1981 - pilot de încercare la uzina de avioane Komsomolsk-on-Amur; producția testată Su-17 și modificările acestuia.
În 1981-1991 - pilot de testare al Biroului de proiectare A.I. Teste efectuate pentru MiG-29K, MiG-31D; a participat la testele MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 și modificările acestora.
Din martie 1991 - la lucrările de test de zbor la LII. Din 1995 - adjunct al șefului LII. A efectuat o cantitate mare de teste pe avioane de vânătoare pentru a practica realimentarea în timpul zborului zi și noapte; privind dezvoltarea tehnicilor de desfășurare a luptei aeriene. A participat la testarea diferitelor echipamente noi de aeronave pe Su-27 și Su-30. Autor a 2 certificate de drepturi de autor.
Din decembrie 1996 - Președinte al întreprinderii unitare de stat „Centrul de Cercetare Pilot”. A efectuat un număr mare de cercetări și teste de zbor în domeniile ergonomiei și navigației radio prin satelit. În timpul acestei lucrări, a efectuat o serie de zboruri ultra-lungi pe Su-27 și Su-30 (inclusiv către Oceanul Arctic, inclusiv un zbor peste Polul Nord). Dezvoltator al ideologiei și aspectului cockpitului aeronavelor de luptă de ultimă generație („glass cockpit”).
Trăiește în orașul Jukovski, regiunea Moscova.
Distins cu Ordinul de Merit pentru Patrie, gradul III, Steagul Roșu al Muncii.

Akhrameev Vasily Ivanovici
Pilot de planor, pilot amator. După ce a absolvit Facultatea de Aeromecanică și Tehnologia Zborului a Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova (MIPT) în 1985, a lucrat la Institutul Leningrad care poartă numele. MM. Gromova. În 1988, după ce a absolvit cursurile la MIPT, și-a apărat pe a lui teza candidatului privind problemele de aerodinamică, stabilitatea și controlabilitatea aeronavelor în condiții critice de zbor la unghiuri mari de atac.
Din 1991, director al parteneriatului Wings of Russia la Institutul din Leningrad, numit după. MM. Gromova. Din 1993 - inginer experimental, adjunct. Șeful complexului industrial pentru pregătirea cosmonauților de testare.
Din 1995 - adjunct al șefului LII.
Garnaev Alexandru Iurievici
Pilot de testare clasa întâi.
În 1981 a absolvit Școala Superioară de Piloți Militari Armavir. A slujit într-un regiment de aviație de luptă.
În 1987 a absolvit Școala de Piloți de Testare (SHLI), după care a lucrat ca pilot de testare la Biroul de Proiectare care poartă numele. A.I. Mikoyan.
În 1989 a absolvit departamentul de testare în zbor al Institutului de Aviație din Moscova.
În 1993 - studii postuniversitare la Institutul de Cercetare a Echipamentelor Aviatice.
Din 1991 - acceptă participarea activăîn spectacole și spectacole aeriene internaționale, precum și în dezvoltarea diferitelor tipuri de afaceri în domeniul aviației.
Din 1994 - pilot de testare la Institutul de Cercetare a Zborului numit după. MM. Gromova.

Tolboev Magomed Omarovich
Data nașterii: 20.01.1951
Locul nașterii: Daghestan, raionul Gunib, satul Sogratl, Avarets
1969-1973 Şcoala superioară de piloţi de aviaţie militară Yeisk. 1973-1980 Serviciu în Forțele Aeriene ale Ministerului Apărării al URSS.
1980-1981 Școala de pilot de testare a HARTĂ URSS.
1981-1984 Institutul de Aviație din Moscova.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Pilot de testare, cosmonaut de testare al Ministerului Administrației Aviației al URSS.
1993-1995 Vicepreședinte al Comisiei pentru industrie, transport, energie a Dumei de Stat a Adunării Federale a Federației Ruse. 1999-2000 Șeful aviației din districtul militar din Moscova al Ministerului Afacerilor Interne.
Premii: " Steaua de aur", Erou al Rusiei, Ordinul Steagul Roșu al Muncii al URSS, Pilot de Probă onorat al Federației Ruse. Prezentat Ordinului „Pentru Serviciile Patriei” gradul III Gradul științific: Absolvent de la Universitatea Peoples' Friendship, Candidat stiinte istorice- 1995, „Relațiile interetnice în Republica Daghestan în perioada 1985-1995 și perspectivele dezvoltării acestora”.
Serviciu comunitar: Președinte de onoare al Salonului Internațional de Aviație și Spațiu - „MAX”. 1999-2000 Șeful aviației din districtul Moscova trupe interne Ministerul Afacerilor Interne al Federației Ruse. Din 1999 Președinte de onoare al Federației Wushu-San-Da din Moscova

Gromov Mihail Mihailovici

Născut la 12 (24) februarie 1899 în orașul Tver. În copilărie, a trăit în orașele Kaluga, Rzhev, regiunea Tver și satul Losinoostrovsky (acum în granițele Moscovei). A absolvit Școala Reală din Moscova. Din 1910 s-a angajat în modelarea aeronavei. Din 1916 a studiat la Liceul Imperial scoala tehnica(acum - MVTU). În 1917 a absolvit domeniul aviației cursuri teoretice N.E. Jukovski la VTU.

În armată din 1917. În 1918 a absolvit Moscova scoala de zbor, lăsat acolo de un pilot instructor.

Participant la Războiul Civil: în noiembrie 1919-noiembrie 1920 - pilot al escadrilei 29 de recunoaștere ( Frontul de Est), pilot al aripii 2 de aviație a sectorului Priural al forțelor de securitate internă; zburat de recunoaștere, pliante împrăștiate și apeluri.

În 1920-1922 - pilot instructor la Școala de Aviație din Moscova, în 1922-1924 - șef de departament utilizare în luptăȘcoala I Superioară de Aviație (Moscova). În 1924 a fost detașat temporar ca pilot instructor și comandant de detașament la Serpukhovskaya scoala superioara luptă aeriană, împușcături și bombardamente.
În 1923 a devenit campionul URSS la categoria grea la haltere.

Din iunie 1924 - pilot de încercare la Aerodromul Științific Experimental (Institutul de Cercetare VVS). A urcat pe cer și a testat aeronavele U-2, I-3, I-4, I-4bis; a efectuat teste de stare pentru R-3, I-1, TB-1. Pe 23 iunie 1927, la testarea I-1 pentru o rotire, a efectuat un salt forțat cu parașuta dintr-un avion pentru prima dată în țară.

A efectuat o serie de zboruri pe distanțe lungi:

Din 10 iunie până în 13 iulie 1925, pe un avion P-1 cu mecanicul de zbor E.V Rodzevich, a luat parte la un zbor de grup de la Moscova la Beijing. O distanță de 6476 km a fost parcursă în 52 de ore de zbor.

30 august - 2 septembrie 1925, într-un avion P-1 cu mecanicul de zbor E.V Rodzevich, a zburat de la Beijing la Tokyo.

Pe 31 august - 2 septembrie 1926, pe o aeronavă ANT-3 Proletar cu mecanicul de zbor E.V Rodzevich, a efectuat un zbor circular Moscova - Königsberg - Berlin - Paris - Roma - Viena - Varșovia - Moscova. 7150 km parcurși în 34 de ore și 15 minute de zbor.
10 iulie - 8 august 1929 cu aeronava ANT-9 "Aripile sovieticilor" cu mecanicul de zbor V.P Rusakov a efectuat un zbor circular Moscova - Berlin - Paris - Roma - Marsilia - Nevers - Londra - Paris - Berlin - Varsovia - Moscova. O distanță de 9037 km a fost parcursă în 53 de ore de zbor.

Din aprilie 1930 - pilot de încercare și comandant al escadronului TsAGI. A urcat în cer și a testat aproape toate aeronavele A.N. Tupolev Design Bureau, create în anii 1930 - ANT-9 de pasageri, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky”, ANT-35, aeronave de recunoaștere R-6, Bombardiere R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), precum și o serie de avioane experimentale - ANT-13, ANT-25, BOK-15 și altele.

În perioada 12-15 septembrie 1934, pe o aeronavă ANT-25 (copilot - A.I. Filin, navigator - I.T. Spirin) a efectuat un zbor lung cu o durată de 75 de ore, timp în care s-a atins o rază record de zbor a aeronavei - 12411 km.
Pentru executarea zborului și curajul și eroismul arătat în timpul zborului, la 28 septembrie 1934, i s-a conferit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Pe 12-14 iulie 1937, pe o aeronavă ANT-25 (copilot - A.B. Yumashev, navigator - S.A. Danilin) a efectuat un zbor non-stop Moscova - Polul Nord - San Jacinto (SUA) cu o lungime de 10.148 km în linie dreaptă (timp de zbor - 62 ore 17 minute). Au fost stabilite 3 recorduri mondiale ale distanței de zbor ale aviației. Întregul echipaj (primul dintre aviatorii autohtoni) a fost distins cu medalii de Lavaux (premii FAI).

În 1940-1941 - șef al Grupului științific și tehnic al NKAP. Din martie 1941 - șef al Institutului de Cercetare a Zborului (primul său director). În august-decembrie 1941, se afla într-o călătorie guvernamentală în Statele Unite cu privire la achiziția de avioane americane.

Participant la Marele Război Patriotic: din decembrie 1941 - comandant al diviziei 31 mixte de aviație (Frontul Kalinin); din februarie 1942 - comandant al Forțelor Aeriene Frontului Kalinin. În mai 1942 - mai 1943 - comandant al Armatei 3 Aeriene, creată la baza Forțelor Aeriene din Frontul Kalinin. Armata aeriană, ca parte a fronturilor Kalinin și Nord-Vest, a participat la operațiunea defensivă în zona orașului Bely, la operațiunile Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya, Rzhevsko-Vyazemskaya. Din mai 1943 - comandant al Armatei 1 Aeriene. Armata aflată sub comanda sa, ca parte a fronturilor de vest și al 3-lea bieloruș, a participat la operațiunile Oryol, Spas-Demensk și Smolensk și a atacat nodurile feroviare din direcțiile Vitebsk și Orsha.

Din iunie 1944 - Șeful Direcției Principale de Instruire de Luptă a Aviației de Primă Linie a Forțelor Aeriene. În 1946-1949 - adjunct al comandantului Aviație cu rază lungă de acțiune.

În 1949-1954 - Șeful Direcției Servicii Zbor din Ministerul Industriei Aviatice, în 1954-1955 - Șeful Direcției Servicii Zbor din Ministerul Industriei Aviației. Din 1955 - în rezervă.

În 1959-1961 - președinte al Federației URSS de haltere.

Colonel general de aviație (1944), pilot onorat al URSS (1925), maestru onorat al sportului URSS (1969), profesor (1937), pilot de încercare clasa I (1940). Distins cu 4 Ordine Lenin, Ordinul Revoluției din octombrie, 4 Ordine Steagul Roșu, Ordinul Suvorov gradul II, Ordinul Războiului Patriotic gradul I, 3 Ordine Steaua Roșie, medalii, premii străine. Beneficiar al premiului FAI - medalia de Lavaux (1937).

Institutul de Cercetare a Zborului (Zhukovsky) îi poartă numele, pe teritoriul căruia este instalat bustul său. O stradă din Moscova și o piață din Jukovski poartă numele lui.

M.M. Gromov a stabilit 3 recorduri mondiale ale intervalului de zbor (1 dintre ele este absolut).

Grigori Yakovlevici Bakhcivandzhi

Născut la 20 februarie 1909 în satul Brynkovskaya, teritoriul Krasnodar. ÎN copilăria timpurie familia s-a mutat la Jdanov (acum Mariupol).

„Pentru eroismul și dăruirea demonstrate în timpul testării primei aeronave sovietice cu motoare cu reacție, acordați postum titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru a testa pilotul căpitanului Bakhcivandzhi Grigory Yakovlevich.” Acesta este decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 28 aprilie 1973.

În timpul Marelui Război Patriotic cu invadatori fasciști germani Grigory Bakhchivandzhi s-a alăturat Regimentului 402 de Aviație de Luptă Specială, format din piloți de încercare. În mai puțin de o lună și jumătate, curajosul pilot a reușit să ducă la bun sfârșit 65 de misiuni de luptă, dând dovadă de curaj și neînfricare excepționale, precum și cea mai înaltă artă a luptei. Grigore a doborât personal 5 vulturi fasciști și a participat la distrugerea altor cinci împreună cu camarazii săi.

În august 1941, comandantul de escadrilă Grigory Bakhchivandzhi a fost rechemat pentru a testa munca. Biroul de proiectare crea atunci un nou tip de aeronave interceptoare - cu combustibil lichid. motor cu reacție. Gregory a fost însărcinat cu testarea acestei mașini.

Și apoi a venit ziua de 15 mai 1942, care era destinată să devină ziua de naștere a aviației rachete sovietice. Încă de dimineață, designeri, tovarăși ai lui Gregory în testarea aeronavelor, membri comisia de stat Am așteptat cu tensiune momentul în care decolarea putea fi curățată. Mecanicii nu au părăsit mașina, verificând fiecare unitate din nou și din nou. La ora 19:00, ora Moscovei, Bakhcivandzhi a luat avionul spre cer...

Și după un anumit timp, Grigory Yakovlevich, după cum se spune, a aterizat cu grație avionul și a căzut imediat în brațele prietenilor care l-au felicitat pentru minunata sa victorie: primul zbor al unui bărbat într-un avion-rachetă cu un motor cu reacție lichidă. Pentru această realizare, Grigory Bakhchivandzhi a primit cel mai înalt premiu guvernamental - Ordinul lui Lenin.

Apoi au mai fost multe zboruri.

Pe 27 martie 1943, în timpul următorului test, pilotul avionului de vânătoare BI a atins o viteză de peste 800 de kilometri pe oră. Aceasta a fost prima întâlnire a unei persoane cu bariera sunetului. Și prima victimă pe cale de a o depăși...

Grigory Bakhchivandzhi a murit la 34 de ani. A murit deschizând calea omenirii către ceva nou. Primul explorator spațial, pilot-cosmonaut al URSS Yuri Gagarin, a remarcat: „Fără zborul lui Grigory Bakhchivandzhi, probabil 12 aprilie 1961 nu s-ar fi întâmplat”.

Eduard Vaganovici Elyan

Erou al Uniunii Sovietice (26.04.1971), Pilot de încercare onorat al URSS (20.09.1967), colonel.
Născut la 20 august 1926 în orașul Baku (Azerbaijan). În 1938-1944 a locuit la Norilsk, Moscova, Sverdlovsk. În 1944 a absolvit Școala Specială a Forțelor Aeriene din Sverdlovsk.
În armată din 1944. În 1944 a absolvit al 9-lea VASHPOL (Buguruslan), în 1948 - Borisoglebsk VAUL, până în 1951 a fost pilot instructor acolo.
În 1953 a absolvit Școala de Piloți de Testare, iar în 1960, Institutul de Aviație din Moscova.
Din iunie 1953 până în martie 1958 - la lucrări de testare în zbor la LII.
A efectuat o serie de teste pe avioane de vânătoare pe temele institutului; a participat la testarea costumelor spațiale de aviație.
În 1958-1960 - pilot de testare al Biroului de proiectare Sukhoi. Testele efectuate de P-1 (1958). În 1960-1982 - pilot de testare al Biroului de proiectare A.N. A efectuat primul zbor și a testat Tu-144 (1968-1970), a participat la testele Tu-22 și alte aeronave. Din 1982 - în rezervă.
A locuit la Moscova, în prezent locuiește în orașul Rostov-pe-Don.
Distins cu Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu, Steaua Roșie și medalii. Distins cu diploma Tissandier (FAI) (1969).

Kokkinaki Viktor Konstantinovici

Pilot de încercare sovietic, general-maior de aviație (1943), pilot de test onorat al URSS (1959), maestru onorat al sportului al URSS (1959), de două ori erou al Uniunii Sovietice (1938, 1957). ÎN Armata Sovietică din 1925. Absolvent al școlii de zbor Borisoglebsk (1930). A servit în Forțele Aeriene. În 1935-65 a lucrat ca pilot de testare la S.V. Ilyushin. Kokkinaki a făcut zboruri: Moscova - Sevastopol - Sverdlovsk - Moscova, 1937; Moscova - Spassk-Dalniy (împreună cu A.M. Bryandinsky), 1938; Moscova - o. Miskou (Misku) în SUA (împreună cu M.Kh.Gordienko), 1939.

El a stabilit 14 recorduri mondiale pentru altitudine și viteza de zbor și a efectuat teste în fabrică ale aeronavelor de atac Il-2 și Il-10 și ale bombardierului Il-4. În timpul Marelui Război Patriotic, a combinat munca unui pilot de încercare, șef al Inspectoratului Principal al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică și șef al LIS. În perioada postbelică, a testat avioane militare și civile (inclusiv Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). A zburat cu 62 de tipuri de aeronave. Din 1961 vicepreședinte, din 1967 președinte, iar din decembrie 1968 președinte de onoare al FAI. Medalia de aur FAI Aviație, colier Rose Wind cu diamante. Deputat al Consiliului Suprem al URSS în 1937-1950. Premiul Lenin (1960). A primit 6 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din octombrie.

Yakimov Alexey Petrovici

Fig.1 Tu-4 Bomber

Fig.1 Tu-4 Bomber
Teste efectuate pe experimentat
aeronave, inclusiv La-5, Tu-4, Tu-14. Sisteme de realimentare în zbor testate. A efectuat zboruri la mare altitudine pe aeronave cu PD cu turbocompresor. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I și II, 5 Ordine ale Steaua Roșie, medalii.

Pilot de încercare sovietic, colonel, Pilot de test onorat al URSS (1960), Erou al Uniunii Sovietice (1966). Absolvent al Școlii de Aviație Militară din Orenburg
(1937). Yakimov a lucrat la LII și OKB A.N. Tupolev.
Teste efectuate pe experimentat
aeronave, inclusiv La-5, Tu-4, Tu-14. Sisteme de realimentare în zbor testate. A efectuat zboruri la mare altitudine pe aeronave cu PD cu turbocompresor. Distins cu 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinul Steagul Roșu, Ordinele Războiului Patriotic de gradul I și II, 5 Ordine ale Steaua Roșie, medalii.