Un incident incredibil cu o navă stea de mare. Cazul incredibil al navei indiene „stea de mare” Nava comercială stea de mare

Potrivit marinarilor, navele fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, prevestesc probleme. Același lucru este valabil și pentru navele abandonate de echipajele lor. Circumstanțele misterioase și un fler neobișnuit de romantism ciudat însoțesc aceste povești. Oceanul își ascunde secretele și am decis să ne amintim toate aceste legende - de la " Olandez zburător" și Mary Celeste, către nave fantomă mai puțin cunoscute. Poate că nu știți despre multe dintre ele.

Oceanul este una dintre cele mai mari și mai neexplorate zone ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafață glob. Oceanul este atât de puțin explorat încât, potrivit Scientific American, oamenii au cartografiat mai puțin de 0,05% din fundul oceanului.

În această situație, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și sunt foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și toate aceste nave goale, plutind fără un scop și un echipaj la bord... Se numesc corăbii fantomă. Întregul echipaj a murit, sau a dispărut din motive necunoscute... au fost multe astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase din jurul morții sau dispariției acestor echipe, chiar și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și nimeni nu poate explica încă dispariția oamenilor de la bord. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care este lăsată în derivă, și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli...poate au fugit pe bărci... într-un fel sau altul, multe echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe dezastre care au avut loc în mare vor rămâne un mister pentru toată lumea.

15. „Ourang Medan” (Orang Medan, sau Orange Medan)

Asta olandeză navă comercială a devenit cunoscută ca o navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile de Est Olandeze, iar un semnal SOS a fost primit de două nave americane, orașul Baltimore și Silver Star, care navigau prin strâmtoarea Malacca.
Iar marinarii a două nave americane au primit un semnal SOS de la cargoul Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului care a fost extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceasta conexiunea a fost întreruptă. Ajuns pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - trupurile marinarilor au înghețat, ca în încercarea de a se apăra, dar sursa amenințării nu a fost niciodată descoperită.

Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de Garda de Coastă a SUA spunea că cadavrele nu prezentau semne vizibile de deteriorare. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric care a fost ambalat necorespunzător. După ce echipajul Silver Star a evacuat rapid, iar americanii au abandonat nava, ei sperau să o remorcă până la țărm. Dar pe navă a izbucnit brusc un incendiu, urmat de o explozie și nava s-a scufundat, ceea ce a dus la moartea definitivă a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.

14. „Copenhaga”

Unul dintre misterele maritime este dispariția fără urmă a uneia dintre cele mai noi și mai de încredere nave ale secolului al XX-lea, Copenhaga cu cinci catarge. În întreaga istorie a flotei de navigație, au fost construite doar șase nave similare cu Copenhaga, iar ea a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză Asia de Est din Scoția - la șantierul naval Romeage și Fergusson din orășelul Leith de lângă Aberdeen. Coca a fost realizată din oțel de înaltă calitate, la bord se afla o centrală electrică proprie a navei, toate troliurile de pe punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce a economisit semnificativ timp la operațiunile de navigație și chiar și o stație de radio a navei. Copenhaga din oțel cu două etaje era o navă de antrenament și producție care făcea călătorii regulate și transporta mărfuri. Ultima sesiune de comunicații radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații sigure despre soarta uriașei nave cu pânze și a celor 61 de oameni de la bord.

O recompensă a fost oferită oricui ar putea indica locația navei dispărute. Au fost trimise cereri către toate porturile: pentru a raporta posibilele contacte cu Copenhaga. Dar căpitanii a doar două nave au răspuns la acest apel - navele norvegiene și engleze. Ambii au declarat că în timp ce treceau partea de sud Atlantic, am luat legătura cu danezii și totul a fost bine cu ei. Compania din Asia de Est a trimis mai întâi nava Ducalien să caute nava dispărută (dar s-a întors cu mâinile goale), iar apoi Mexic, care nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie de anchetă asupra dispariției navei a ajuns la concluzia că „o navă cu vele de antrenament, barca cu cinci catarge Copenhaga, cu 61 de oameni la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor irezistibile ale naturii. .. nava a suferit un dezastru atât de repede încât echipajul său nu a putut nici să transmită un semnal radio SOS de avarie, nici să lanseze bărci de salvare sau plute.”

La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare zdrențuite. Pe baza structurii craniilor, cercetătorii au stabilit că erau europeni. Pe baza modelului de pe nasturii de cupru ai paltoanelor de mazăre, experții au stabilit că acestea aparțin uniformei cadeților marinei comerciale daneze. Cu toate acestea, de data aceasta, proprietarii Companiei din Asia de Est nu mai aveau nicio îndoială, deoarece înainte de 1932, doar o navă-școală daneză, Copenhaga, a suferit un dezastru. Și 25 de ani mai târziu, pe 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă din Țările de Jos „Straat Magelhes” Piet Agler, în apropierea coastei de sud a Africii, a văzut o barcă cu pânze cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit din adâncurile oceanului, și cu toate pânzele se îndrepta direct spre olandez... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care velierul a dispărut, dar echipajul a reușit. pentru a citi inscripția de la bordul navei fantomă - „København”.

13. „Baychimo”

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După Primul Război Mondial, a fost preluată de Marea Britanie și a transportat blănuri în următorii paisprezece ani. La începutul lunii octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc, iar la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a abandonat temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigația, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie a fost o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Iar când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu mai era la locul său inițial. Marinarii credeau că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă și a părăsit-o pentru totdeauna.
Acesta nu este sfârșitul poveștii Baychimo. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării proaste a carenei, nava a fost din nou abandonată. Ultima dată când Baychimo a fost văzut a fost în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul său a abandonat-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte dintr-un masiv de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să determine locația „Navei fantomă din Arctica”, dar în zadar. Unde este Baychimo acum - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit cu gheață de nerecunoscut - este un mister.

12. Valencia

Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp and Sons. Barca cu aburi a fost folosită cel mai des pe ruta California-Alaska. În 1906, Valencia a navigat de la San Francisco la Seattle. Dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Vaporul a intrat în recife și a primit găuri mari prin care apă a început să curgă. Căpitanul a decis să eșuare nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au devenit victimele unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze dezastrul. Operațiunea de salvare a eșuat și majoritatea echipajului și pasagerilor au murit. De informatii oficiale 136 de persoane au devenit victime ale naufragiului, conform estimărilor neoficiale și mai mult - 181. 37 de persoane au supraviețuit.

În 1933, barca de salvare nr. 5 a fost găsită lângă Barclay. Starea sa a fost bună, barca și-a păstrat cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani de la dezastru! După aceasta, pescarii locali au început să vorbească despre aspectul unei nave fantomă, care în linii semăna cu Valencia.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Iahtul de 12 metri SAYO, care a dispărut în urmă cu șapte ani, a fost găsit în derivă la 40 de mile de Barobo de pescarii filipinezi. Catargul bărcii a fost rupt și cea mai mare parte a interiorului a fost umplut cu apă. Când s-au urcat la bord, au văzut un cadavru mumificat lângă radiotelefon. Pe baza fotografiilor și documentelor găsite la bord, s-a putut identifica rapid decedatul. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, iahtmanul german Manfred Fritz Bayorath. Mumificarea corpului lui Bayorat a avut loc sub influența sării și a temperaturilor ridicate.

O navă aflată în derivă cu mumia căpitanului descoperită în largul coastei Filipinelor i-a surprins pe mulți. Călătorul german Manfred Fritz Bayorath a fost un marinar experimentat care a călătorit pe acest iaht timp de 20 de ani. Judecând după ipostaza în care mumia căpitanului a înghețat, în ultimele ore de viață a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale rămâne încă un mister.

10. „Nebun”

În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia a plecat într-o călătorie în jurul lumii cu „Lunatic”-ul său. Pentru a comunica cu malul, a folosit un radio pe care l-a asamblat cu propriile mâini, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să mai comunice. O lună mai târziu, barca lui a ajuns pe coasta Australiei, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că se afla la aproximativ 1.000 de mile marine în largul coastei.
Barca cu pânze era într-o formă excelentă și părea nedeteriorată. Nu era niciun semn de Sterk acolo. Nicio notă sau o înregistrare de jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare în jurnal datează din 2 ianuarie 2009. Iar la sfârșitul lunii aprilie 2019, „Lunatic” a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare „Roger Revelle”. Era în derivă la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele lui exacte la acel moment erau Latitudine 32-18,0S, Longitudine 091-07,0E.

9. „Olandezul zburător”

„Olandezul zburător” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul dintre ei este adevăratul proprietar al mărcii. Cel cu care s-a întâmplat necazul la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o navă cu pânze fantomă legendară care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să cutreieră pentru totdeauna mările. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos. Potrivit legendei, atunci când Flying Dutchman întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje la țărm oamenilor care au murit de mult. În credințele maritime, o întâlnire cu Olandezul Zburător era considerată un semn rău.
Legenda spune că în anii 1700, căpitanul olandez Philip Van Straaten se întorcea din Indiile de Est cu un cuplu tânăr la bord. Căpitanului îi plăcea fata; a ucis-o pe logodnica și i-a propus să devină soție, dar fata s-a aruncat peste bord. În timp ce încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava s-a confruntat cu o furtună puternică. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea ​​într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe câțiva oameni nemulțumiți, apoi a jurat pe mama lui că niciunul din echipaj nu va coborî la țărm până nu va ocoli pelerina, chiar dacă va dura o veșnicie. Căpitanul, un om cu gura urâtă și hulitor, a adus un blestem asupra navei sale. Acum el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să coboare pe țărm, este sortit să arate valurile oceanelor lumii până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a Olandezului Zburător a apărut în 1795 în cartea A Voyage to Botany Bay.

8. „High Em 6”

S-a raportat că această navă fantomă a părăsit un port din sudul Taiwanului pe 31 octombrie 2002. Ulterior, pe 8 ianuarie 2003, goeleta de pescuit indoneziană Hi Em 6 a fost găsită în derivă, fără echipaj, lângă Noua Zeelandă. În ciuda unei căutări amănunțite, nu a putut fi găsită nicio urmă a celor 14 membri ai echipei. Căpitanul l-a contactat ultima dată pe proprietarul navei, Tsai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.

În mod ciudat, singurul membru al echipajului care a apărut mai târziu a raportat că căpitanul a fost ucis. Dacă a existat o rebeliune și motivele acesteia sunt neclare. Inițial, întregul echipaj a dispărut, iar când nava a fost descoperită, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, pe navă nu au existat semne de primejdie sau incendiu. Cu toate acestea, s-a spus că nava ar fi putut transporta imigranți ilegali. Care nici nu explica nimic...

7. Galeon fantomă

Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajunsă la mare, printre gheață, nava de lemn a înghețat într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a mai cald, iar aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, întorcându-se de fiecare dată în port cu mâinile goale, sub acoperirea ceață. La un moment dat, a devenit atât de cald încât nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și a urcat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a fost ucis; rămășițele navei au fost remorcate în port.

6. „Octavius”

Una dintre primele nave fantomă, Octavius ​​a devenit una deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul încerca să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul de Nord-Vest ( traseul maritim peste Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață. Octavius ​​a părăsit Anglia și s-a îndreptat spre America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest, neexplorat atunci, care a fost finalizat cu succes abia în 1906. Nava este blocată gheață arctică, echipa nepregătită a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite indică faptul că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu Octavius ​​a fost eliberat de gheață și, cu echipajul său mort, a plutit în larg. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială engleză Octavius ​​a fost descoperită în derivă spre vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. Un echipaj de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj înghețat. Cadavrul căpitanului a murit în timp ce scria în jurnalul de bord; În cabină mai erau trei cadavre înghețate: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Echipajul de îmbarcare al balenierului l-a părăsit în grabă pe Octavius, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primul și ultimele pagini. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare din 1762. Aceasta însemna că nava plutea cu morții la bord timp de 13 ani.

5. Corsair „Duc de Dantzig”

Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și a devenit în curând un corsar. Corsarii sunt persoane fizice care, cu permisiunea putere supremă un stat beligerant a folosit o navă înarmată pentru a captura nave comerciale ale inamicului și uneori ale puterilor neutre. Același titlu se aplică membrilor echipei lor. Conceptul de „corsar” în sens restrâns este folosit pentru a caracteriza în mod specific căpitanii și navele francezi și otomani.

Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, iar altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, de cele mai multe ori corsarul a abandonat navele capturate, uneori dându-le foc. Această navă a dispărut în mod misterios în 1812. De atunci a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția ei misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau poate în Caraibe. Există zvonuri că ar fi putut fi capturat de o fregata britanică. Napoleonic Gallego a raportat descoperirea acestei nave, plutind pe mare complet fără scop, cu puntea plină de sânge și acoperită cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu au existat semne vizibile de deteriorare a navei. Echipajul fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit cu sângele căpitanului, apoi a dat foc navei.

4. Goleta „Jenny”

Se spune că goeleta Jenny, inițial engleză, a părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru regata în Antarctica. Călătoria trebuia să aibă loc de-a lungul barierei de gheață în 1823, apoi a fost planificat să intre în gheața din apele sudice și să ajungă în Pasajul Drake.
Dar o goeletă britanică a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. Dar a fost descoperit doar 17 ani mai târziu: în 1840, o navă vânătoare de balene numită Nadezhda a dat peste ea. Corpurile membrilor echipajului Jenny au fost bine conservate din cauza temperaturilor scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, o revistă de geografie germană populară din acele vremuri.

3. Pasăre de mare

Cele mai multe „întâlniri” cu nave fantomă sunt pură ficțiune, dar au fost și destul de povești reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor lumii nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750, Sea Bird era un brigand comercial sub comanda lui John Huxham. O navă comercială a eșuat în largul Easton Beach, Rhode Island. Echipajul a dispărut într-o locație necunoscută - nava a fost abandonată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. S-a raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudică în emisfera nordică și era de așteptat să sosească în orașul Newport. În urma cercetărilor ulterioare, cafeaua a fost găsită fierbinte pe aragazul de pe nava abandonată... Singurele viețuitoare care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. O relatare a istoriei navei a fost înregistrată în Wilmington, Delaware și a făcut știri în Sunday Morning Star în 1885.

2. „Mary Celeste” (sau Celeste)

A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman - cu toate acestea, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum era numită inițial nava) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a eșuat în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, a fost cumpărată de un american întreprinzător. A redenumit Amazonul Mary Celeste, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York pe 7 noiembrie 1872, la bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă care călătorea de la New York la Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de Dei Grazia fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor; Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a abandonat nava. Nava era în stare bună, calele erau pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, dar nu au fost găsite urme ale echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet învăluită în întuneric. Ulterior, au apărut și au fost expuși mai mulți impostori, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să profite de pe urma tragediei. Cel mai adesea, impostorul se dădea drept bucătarul navei.

Amiralul britanic a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire, de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Explicațiile plauzibile ale ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Croașătorul USS Salem a fost așezat în iulie 1945 la Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit ca navă amiral a Flotei a șasea din Marea Mediterană și A doua flotă în Marea Mediterană În 1959, nava a fost retrasă din flotă, iar în 1995 a fost deschisă vizitatorilor ca muzeu.

Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, are expuse câteva nave și clădiri istorice înfricoșătoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este un mănunchi de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la pierderea vieții, dacă aveți ocazia să faceți un tur acolo, veți putea experimenta fiorul și fiorii tuturor fantomele acestei nave. A fost supranumit „Vrăjitoarea Mării” și se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți frigul doar privind fotografia lui online.

Pe 16 octombrie 1992, nava indiană Starfish a părăsit Bombay îndreptându-se spre Malaezia. La bord se aflau 10 turiști și 39 de membri ai echipajului. La început totul a mers bine, dar în a cincea zi de călătorie a izbucnit brusc. furtună puternică. Comunicarea radio a fost întreruptă, iar ultimul mesaj de la navă a fost: „SOS! Ne înecăm! Și în curând nava a dispărut de pe toate radarele în timp ce se apropia de locul dezastrului navei.

Când furtuna s-a domolit, cinci bărci Indian Coast Guard au pornit să caute Steaua de Mare. Timp de câteva zile au examinat în detaliu zona dezastrului, dar nu au găsit urme ale navei. Toate rapoartele oficiale au remarcat că Starfish s-a scufundat tragic și toți pasagerii și echipajul au fost uciși.

Exact trei ani mai târziu, în aceeași zi - 16 octombrie 1995, în același loc, în fața ochilor pescarilor surprinși, o corabie a apărut de nicăieri. Navele din apropiere au primit un semnal de la el: „Totul este bine! SOS este anulat! Furtuna s-a oprit brusc!”

Dar nimeni nu a auzit niciun semnal de primejdie și nu au fost furtuni în aceste locuri de mai bine de un an!

Uimirea pazei de coastă nu a cunoscut limite atunci când au aflat că nava materializată în mod misterios era Steaua de Mare dispărută. La bord, pasagerii au organizat o sărbătoare în onoarea salvării lor. La început nu au crezut că nava lor fusese declarată oficial pierdută timp de trei ani. Căpitanul a considerat această afirmație o glumă nepotrivită. Potrivit acestuia, au trimis ultimul semnal de primejdie în urmă cu nu mai mult de trei ore, iar în restul timpului au luptat eroic cu furtuna. Ne putem imagina groaza membrilor echipajului Starfish când au realizat în sfârșit că au fost șterși din viață timp de trei ani întregi!

Poate că incidentul descris mai sus le va părea ireal pentru unii, dar se cunosc alte câteva cazuri de acest gen. După cum a raportat revista Skeptical Inquirer, în 1995, Louise Dupin, o franțuzoaică care locuia într-un mic oraș de provincie, a dispărut în circumstanțe inexplicabile. Nu a fost posibil să o găsim, iar rudele au presupus ce era mai rău. Dar un an mai târziu, până în ziua de azi, Louise s-a întors pe neașteptate. A durat destul de mult timp pentru a-l convinge pe „călător” ghinionist că plimbarea ei a durat un an întreg.

S-a dovedit că în acea zi nefastă Louise a ieșit la cumpărături. I s-a părut puțin ciudat că nu a întâlnit o singură persoană pe parcurs. Deodată, cerul s-a înnorat și s-a ridicat un vânt puternic. Tânăra s-a simțit rău o vreme, iar apoi a descoperit că s-a rătăcit. După ce a rătăcit aproximativ o oră, a ajuns în sfârșit la un magazin local, întrebându-se sincer de ce toți vecinii o priveau atât de speriați...

În presă apar periodic rapoarte despre oameni care au dispărut în mod misterios pentru una sau alta perioadă lungă de timp, apoi au reapărut în același loc. Oamenii de știință au făcut în mod repetat încercări de a studia aceste fenomene anormale, dar până acum niciunul dintre rezultatele cercetării nu a fost publicat. Între timp, oamenii continuă să dispară în moduri similare în diferite părți ale planetei. Există chiar și un model. De obicei, înainte de a dispărea, oamenii au observat o deteriorare bruscă a vremii. Dintr-o dată a început o furtună sau un uragan, a început o ploaie abundentă și deodată a devenit foarte frig. Majoritatea celor dispăruți au simțit o durere sâcâitoare în tâmple, ochii li s-au întunecat brusc. Aparent, tocmai în acest moment a avut loc o schimbare fantastică de timp.

Conform calculelor persoanelor dispărute, au trecut doar două, maxim trei ore.

Apoi s-au trezit din nou în același loc în care au fost depășiți brusc de o furtună. Încă o nuanță este izbitoare. Dacă o persoană credea că a rătăcit o oră, atunci a fost găsită un an mai târziu, iar când persoana dispărută avea două ore la dispoziție, s-a prezentat la viata reala doi ani mai târziu. Este de remarcat faptul că victimele nu au fost întâlnite niciodată pe drum, iar ceasurile lor de mână sau de buzunar s-au oprit în momentul dispariției și au revenit, apoi au început să alerge din nou.

Există mai multe ipoteze cu privire la aceste fenomene ciudate. Potrivit unuia dintre ei, oamenii sunt răpiți de extratereștri, care apoi îi studiază mult timp. Dar această versiune nu pare convingătoare... În primul rând, „călătorii” înșiși nu își amintesc nimic despre astfel de experiențe și, în al doilea rând, asemănarea unor astfel de cazuri pune la îndoială acest lucru.

Un alt punct de vedere pare mai interesant, deși controversat. Poate că energie cosmică puternică se acumulează în unele locuri de pe planetă, rupând uneori relațiile spațiu-timp. O persoană care ajunge din greșeală acolo în acest moment se trezește, parcă, prinsă, în afara timpului. Dar cum reușește să se întoarcă încă nu este clar. Probabil, răspunsul ar trebui căutat în fenomenul teleportării. În anumite privințe, aceste două fenomene sunt identice.
Experții care se ocupă de problema disparițiilor ciudate ale oamenilor consideră că este necesar nu numai să efectueze un studiu detaliat al zonelor în care au avut loc astfel de fenomene, ci și să examineze ei înșiși dispăruții. Cu toate acestea, acum acest lucru nu este posibil, deoarece majoritatea oamenilor de știință, în ciuda relatărilor martorilor oculari, încă nu cred în intervalul de timp...

Pe lângă disparițiile ciudate de oameni, au existat cazuri de obiecte care au căzut în găuri invizibile din care nu au mai putut fi recuperate. Uneori, un astfel de articol apărea mai târziu în altă parte a lumii. În cartea sa Strange Mysteries of Time and Space, Harold T. Wilkins descrie un incident în care un bărbat de pe mare a scăpat accidental un cuțit peste bord. În același moment, soția lui (care era acasă) a văzut cu groază cum același cuțit a căzut din tavan în bucătărie și a străpuns masa.

Obiectele cad în găuri între dimensiuni, dar par să se întoarcă și din ele. Aproape fiecare obiect imaginabil a căzut prin găuri: bucăți de carne roșie, pește viu, prăjituri, chiar și aligatori. O substanță ciudată numită „păr de înger” este adesea observată în zonele în care au fost OZN-uri. Acesta este un material fibros subțire, alb, care cade din cer în zonele în care au fost văzute farfurii zburătoare. Astfel de obiecte apar pur și simplu dintr-un cer senin, fără nori, când nici măcar un avion nu este vizibil care ar putea fi învinuit pentru ceea ce s-a întâmplat.
Există câteva regiuni misterioase cunoscute pe Pământ care par să fie într-o altă lume. În aceste zone legile naturii aproape că nu au forță.

Un astfel de loc este Magnetic Hill, lângă Moncton, în New Brunswick (Canada). Mașini, mingi de cauciuc, chiar și apă - totul se rostogolește ușor... în acest loc ciudat. Forțele care acționează asupra obiectelor nu sunt magnetice, deoarece obiectele care nu sunt de fier se comportă la fel ca cele din acest metal. Pe Dealul Magnetic, forțele gravitaționale acționează exact invers.

Un alt loc ciudat în care lucrurile se comportă diferit decât de obicei este Oregon Sinkhole de-a lungul Sardine Creek, lângă Grant's Gulch, în Oregon. Dolina din Oregon are un diametru de aproximativ 55 de metri. Forțe ciudate atrag oamenii și alte corpuri în centrul vortexului, așa că trebuie să devii de la centru pentru a-ți menține echilibrul. Obiectele se rostogolesc chiar în sus plan înclinat spre centrul pâlniei.

Instrumentele științifice confirmă prezența forței, dar oamenii de știință nu au reușit încă să explice originea acesteia.

Toată lumea poate mărturisi forțele ciudate care operează pe Magnetic Hill și Oregon Sinkhole. Cu toate acestea, pot exista locuri ciudate similare pe Pământ care afectează doar unii oameni susceptibili. De exemplu, cercetătorul american Brad Steiger Dispariții misterioase” descrie o persoană care are capacitatea supranaturală de a trece prin uși în alte dimensiuni. Unele dintre aceste uși duc spre locuri întunecate, lipsite de viață, fără sunet sau mișcare, altele către trecutul sau viitorul lumii noastre.

Dacă astfel de găuri în timp și spațiu există într-adevăr, atunci o persoană nu se poate resemna doar să privească obiectele dispărând în ele. Să sperăm că cunoștințele noastre vor avansa într-o zi într-o asemenea măsură încât va deveni posibil să înțelegem natura acestor fenomene.

Cu toate acestea, s-a dovedit în mod neașteptat că unul dintre membrii expediției lui Leichardt, Adolf Klassen, locuia lângă râul Mulligan. Acest lucru i-a spus Andre Hum, care a rătăcit din loc în loc și într-o zi l-a întâlnit pe Klassen. Dar Hum nu știa nimic despre expediția dispărută și nu la întrebat pe Klassen despre asta. Sprijinit de organizatii publice Hum a decis să viziteze din nou acele locuri, dar în acel moment a fost o secetă gravă, iar vagabondul a murit. Au trecut mulți ani înainte ca cuvintele lui Huma să fie confirmate. S-a dovedit că Klassen a trăit de fapt mai bine de 30 de ani lângă râul Mulligan, într-un sat de aborigeni cu pielea întunecată. L-au ucis pe Klassen în timp ce încerca să scape, el a vrut să se alăture unui grup de oameni albi care se aflau în apropiere. Astfel, ultima ocazie de a afla ceva despre soarta lui Leichhardt și a tovarășilor săi a dispărut.

În secolul XX, la 150 de ani de la dispariția expediției, Matthias Zak, pădurar, a sosit la Darwin și a raportat că a găsit mai multe picturi rupestre într-una dintre peșteri. Au fost înfățișați om albși animal. Desenele au fost realizate de o mână nativă. Matthias a făcut o fotografie a ceea ce a văzut. S-a hotărât să mergem în această peșteră. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de plecarea expediției, pădurarul a dispărut brusc.

Soarta expediției lui Ludwig Leichhardt rămâne un mister până astăzi.

Steaua de mare pierdută

Nava sub pavilion indian Starfish se afla pe un curs din Bombay către Malaezia pe 16 octombrie 1992. Cărau 49 de persoane: 10 pasageri și 39 de marinari. Timp de cinci zile, Starfish a navigat în siguranță spre destinație. Apoi, deodată, a apărut o furtună și au venit semnale SOS de pe navă. Navele care se aflau în apropiere au început să se apropie de navă trimițând semnale de primejdie. Dar după ceva timp, radarele au încetat să mai înregistreze semnalele stelelor de mare. Când furtuna s-a potolit, s-a organizat o căutare a navei. Bărcile de salvare au efectuat o căutare amănunțită timp de câteva zile. Dar nu au existat urme ale Stelei de Mare, nu a fost găsită o singură bucată de resturi, nici un singur obiect din nava dispărută. Căutarea a fost oprită. S-a anunțat oficial că întregul echipaj împreună cu nava au murit în timpul furtunii.

3 ani mai târziu, în aceeași zi - 16 octombrie - „Steaua de mare” a apărut în același loc de unde a dispărut. De data aceasta marea era calmă și în ea erau bărci de pescuit. Pescarii și paznicii de coastă uimiți au văzut inscripția de pe navă: „Steaua de mare”. Imediat a venit un semnal de la navă: „Suntem bine! Furtuna s-a terminat! Cu toate acestea ultima furtună a fost observată în acest loc în urmă cu mai bine de un an și nimeni nu a auzit semnalul SOS. Iar oamenii de pe Starfish își sărbătoreau deja salvarea. Când au fost informați că au fost considerați morți de 3 ani, echipajul a luat-o ca pe o glumă. Potrivit acestora, ei au fost în zona furtunii în tot acest timp. Și căpitanul navei a trimis un semnal de primejdie acum doar 3 ore. Oamenii au fost îngroziți când și-au dat seama că au fost în uitare de 3 ani.

Cu toate acestea, cazuri similare de dispariție și apoi reapariție a unor persoane individuale au avut loc atât înainte, cât și după povestea „Steaua de mare”.

S-au făcut încercări de a explica această schimbare mistică a timpului. Cea mai comună versiune a fost despre răpirea oamenilor de către extratereștrii spațiului. O altă versiune a explicației a fost că în anumite locuri de pe glob există anumite forțe care sparg tiparele spațiu-timp. Oamenii (precum și obiectele) care cad în astfel de zone cad în timp real. Ei par să se mute într-o altă lume și apoi să apară din nou în timpul prezent. Mai mult, dacă o persoană a lipsit din dimensiunea noastră timp de 3 ani, atunci au trecut doar 3 ore pentru el; dacă este un an, atunci, în consecință, o oră. În astfel de locuri anormale, de exemplu, în Magnetic Hill din New Brunswick, Canada, sau în Oregon Sinkhole de lângă Grant's Gorge, prezența unor forțe similare a fost înregistrată folosind instrumente științifice. Cu toate acestea, nimeni nu poate explica încă natura lor.

Regimentul Norfolk

Regimentul Norfolk, una dintre unitățile armatei britanice, datează din 1881. La acea vreme, era format din miliție și voluntari. Chiar mai devreme, în 1685, regimentul era cunoscut sub numele de 9th Foot. A fost comandat de colonelul Henry Cornwell. În timpul Primului Război Mondial, regimentul era format din 6 batalioane: 2 regulate, una de rezervă și 3 batalioane aparținând Forței Expediționare a Mediteranei.

Regimentul Norfolk a atacat pozițiile turcești din peninsula Gallipoli. La 7 august 1915, batalioanele 1/4 și 1/5 ale regimentului, comandate de căpitanul Montgomery și colonelul Sir Horace Bosham, au aterizat mai întâi în golful Suvla și apoi au început să avanseze spre satul Anafarta. Adversarul lor au fost unitățile militare ale Diviziei 36 Turce, comandate de maiorul Munib Bey.

Au trecut câteva zile în lupte intense. Pe 12 august, unei companii de voluntari din Batalionul 1/5 i s-a ordonat să ia Dealul 60. Această bătălie a implicat 267 de oameni sub comanda colonelului Bosham și căpitanului Frank Reginald Beck. Ceea ce s-a întâmplat în continuare este învăluit în mister. Cei care au urmărit ce se întâmplă au spus că atunci când soldații regimentului Norfolk au mers de-a lungul râpei, a apărut un nor asemănător cu ceața. De ceva timp i-a ascuns pe Norfolk, iar când norul s-a mutat puțin mai departe, soldații au dispărut.

Martorii oculari ai acelor evenimente susțin că norul care i-a înghițit pe soldați nu era ca unul obișnuit. Părea a consta din solid. În plus, lângă ea erau 6 sau mai mulți nori similari. La scurt timp după ce soldații au dispărut, toți norii au început să se deplaseze spre Bulgaria, apoi au dispărut din vedere.

În 1918, guvernul britanic a învinuit Turcia pentru moartea regimentului său. Guvernul turc, la rândul său, a spus că nici măcar nu a auzit de existența norfolkienilor. Au apărut apoi mai multe ipoteze cu privire la modul în care a dispărut Regimentul Norfolk. S-a sugerat că norul care acoperea soldații nu era de fapt nimic mai mult decât navă extraterestră. El a fost cel care i-a răpit pe soldații englezi. Alte explicații se bazează pe presupunerea că britanicii au ajuns cumva într-o altă dimensiune temporală sau spațială.

Există și o versiune realistă. Potrivit acesteia, soldații Regimentului Norfolk au fost uciși de turci. Acest fapt a fost confirmat. Așadar, în 1918, după încheierea Primului Război Mondial, a fost efectuată o anchetă. Pe câmpul de luptă a fost găsită o cască militară purtată de bărbații din Norfolk. S-a dovedit că proprietarul fermei, situată exact în locul în care a avut loc bătălia, s-a întors pentru a găsi multe cadavre ale soldaților britanici. Mulți dintre ei au dat semne de descompunere, iar el i-a aruncat pe Norfolkieni într-un defileu situat în apropierea fermei.

Nava „Starfish” La începutul anului 1996, ziarele indiene au publicat un mesaj despre apariția în Oceanul Indian a „Starfish”, care a dispărut aici fără urmă în urmă cu aproximativ trei ani. În 1992, pe 16 octombrie, marea navă Starfish, aparținând flotei indiene, a părăsit portul Bombay spre Malaezia. La bord erau 39 de membri ai echipajului și 10 turiști. Călătoria a decurs fără incidente, dar în a cincea zi de călătorie a izbucnit o furtună. Comunicarea radio cu Starfish a fost întreruptă, dar înainte să se întâmple acest lucru, un semnal SOS a fost trimis prin aer de la bordul său. Navele care au venit imediat în ajutor nu i-au găsit pe cei aflați în primejdie, Starfish au dispărut din instalațiile lor de radar După ce furtuna s-a domolit, cinci bărci de pază de coastă au fost trimise în căutarea navei, care timp de trei zile au pieptănat metodic apele. presupusa tragedie, dar s-a încheiat în zadar.

Nu au fost găsite urme ale dezastrului. De atunci, toate documentele oficiale au precizat: „Steaua de mare” a fost pierdută, nicio persoană de la bord nu a fost salvată. Trei ani mai târziu, pe 16 octombrie 1995, în aceeași zonă, de nicăieri, în fața pescarilor uimiți dintr-o barcuță, a apărut o corabie. Acesta a transmis: „Totul este în regulă!

SOS este anulat. Furtuna s-a stins brusc." Operatorii radio care au primit acest mesaj au fost descurajați - nu a existat furtună și nici semnale de primejdie în zonă. Totul a devenit clar după ce reprezentanții pazei de coastă au urcat la bordul navei necunoscute.

S-a dovedit a fi steaua de mare dispărută. Echipajul ei și turiștii au fost foarte încântați și s-au bucurat că au fost salvați de uragan. Oficialii Gărzii de Coastă le-au spus celor de la bordul Starfish despre dispariția navei lor în urmă cu trei ani. Cu toate acestea, acest mesaj a fost luat ca o glumă.

„Cât trei ani am difuzat un semnal de primejdie acum două ore”, a fost uimit căpitanul. Atunci oamenii, care printr-o minune au ieșit din capcană, au început să se îngrijoreze și să spună marinarilor despre cum nava lor a rezistat uraganului mai bine de două ore, apoi totul s-a calmat brusc. Steaua de mare a fost apoi transportată la Bombay pentru a investiga incidentul incredibil. Rezultatele nu au apărut încă în presa deschisă...