Roman Latypov, prim-adjunct al șefului metroului din Moscova: Stațiile de metrou și de inel central vor fi conectate prin pasaje calde. De ce sunt curățate stațiile cu rumeguș și alte întrebări pentru managerul de metrou Roman Maratovici Latypov biografie

Roman Latypov absolvent al Academiei de Economie Naţională. Și-a susținut a doua diplomă cu onoruri la Universitatea Engleză din Bedfordshire, cu specializare în administrarea afacerilor. A urmat un curs de pregătire avansată la MIT pe tema tehnologiei de plată. În metroul din Moscova ocupă funcția de prim-adjunct pentru dezvoltarea strategică și activitatea clienților.

Se pare că în 2016 metroul a început să arate și să sune mai modern - casierii au început să accepte carduri, au apărut anunțuri în engleză, metroul a luat parte la flash mob „Mannequin Challenge”. Ce sa schimbat?

Nu este că ne-am schimbat într-un an - ne schimbăm în fiecare zi. Ceea ce ați observat - sigla, noul sistem de plată, formularul și serviciile - aceste lucruri sunt legate între ele și reprezintă o parte a unei politici unificate de transport. Ne uităm la ce au alte metrouri și încercăm să fim mai buni.

Metroul din Moscova este primul ca fiabilitate dintre vechile metrouri, adică cele care au fost deschise în prima jumătate a secolului XX. În plus, suntem primii din lume în ceea ce privește intervalele dintre trenuri. Și acum am început să acordăm mai multă atenție serviciilor pentru pasageri - dezvoltăm diverse forme de plată, automatizând unele lucruri pentru a face pasagerul mai confortabil.

Flashmob #MannequinChallenge. Acum metroul din Moscova concurează pentru atenția oamenilor în același mod ca instituțiile culturale, media și festivalurile de muzică

De ce au avut loc toate schimbările în 2016 - anunțuri în limba engleză, navigare actualizată și acceptarea cardurilor. Pentru cei care își amintesc cum au plătit intrarea cu un nichel, toate acestea sunt mici revoluții, dar în general se simte ca și cum te-ai trezi în alt oraș.

Pentru anul trecut Chiar au reușit să facă multe: au deschis cinci stații, care au ajutat la redistribuirea debitului în părțile de sud-vest și nord. Lansarea MCC a avut și un efect colosal asupra infrastructurii - încărcătura pe Circle Line a scăzut cu 15%, iar alte linii au fost descărcate. Am început să acceptăm carduri bancare. Din acest motiv, am revizuit întregul program de lucru al casierelor. Au apărut trenuri de marcă, navigația ținând cont de soluții globale din Londra și New York, stații de încărcare, bănci unde sunt solicitate. Pentru anul 2017 este planificat un program de îmbunătățire a calității serviciilor oferite de casierii și centrele de mobilitate a pasagerilor. Sper că încă observați schimbări: casierii și-au schimbat atât uniforma, cât și stilul de comportament.

Spectacol al mărcii Alexander Terekhov ca parte a Săptămânii Modei de la Moscova la gara Dostoievskaya. octombrie 2016

1 din 6

Spectacol al Teatrului Ballet din Moscova pe peronul gării Polyanka, în cadrul evenimentului „Noaptea Artelor”. noiembrie 2016

2 din 6

4 din 6

5 din 6

6 din 6

Metroul a devenit brusc una dintre platformele culturale - Ballet Moscova dansează aici în Noaptea Artelor, au loc concerte în stații, prezentări de modă, tu și Galeria de Stat Tretiakov ați lansat un tren. Ce rost are?

Prezentarea de modă și toate evenimentele pe care le organizăm cu Galeria Tretiakov îndeplinesc două funcții: în primul rând, introduc pasagerii în infrastructura metroului - arată acele părți ale stațiilor pe care nu le-au observat înainte. La „Parcul Culturii”, de exemplu, cupola, scara rulantă și basoreliefurile sunt acum subliniate - valoarea istorică este accentuată de conținut nou. În plus, astfel de evenimente cresc numărul de pasageri. Lucrăm cu toată lumea și, mai ales, cu întreprinderile de stat non-profit - muzee și teatre.

- Ai voie să ții un concert rap?

Suntem pregătiți să luăm în considerare orice, dar, desigur, coordonăm cu autoritățile orașului toate evenimentele referitoare la politica și securitatea informațiilor. Proprietarul metroului este orașul. În plus, ne uităm la traficul de pasageri și de fiecare dată selectăm cu atenție o stație pentru astfel de evenimente. Există nuanțe cu traficul de pasageri și încărcare. Spectacolele muzicienilor presupun adesea opriri pe termen scurt a ventilației, oprirea scărilor rulante de dragul acusticii - toate acestea trebuie coordonate pentru a nu crea inconveniente.

Ai un DJ cu normă întreagă? Aici, să spunem, mai departe Anul Nou„Anul Nou fericit” al lui Abba a fost jucat pe scările rulante – cine a venit cu asta?

Mai multe departamente sunt responsabile pentru ceea ce sună pe scările rulante și în mașini. Parte - pentru conținut informativ, parte - pentru conținut de pasageri, adică poezie, muzică și felicitări. Acum reelaborăm ușor conceptul de voce off, inclusiv datorită apariției MCC - informațiile despre Ring au fost prea lungi și am redus lungimea anunțurilor cu peste 40%. Anul acesta vom lucra și mai mult cu pasagerii: pentru ca toți cei care intră în metrou, în ciuda dificultăților – avem un sistem de trecere supraîncărcat, de exemplu – să înțeleagă în continuare că comunicăm cu ei, ascultând și ascultând.

- Cum ai de gând să rezolvi problema supraîncărcării?

Metroul face parte din sistemul de transport al orașului. Acum devine din ce în ce mai eficient și acționează deja ca o alternativă la metrou. Adică, fluxul de pasageri se schimbă - unii oameni încep să călătorească cu autobuzul. În plus, a fost lansat MCC și a fost introdus un program mare de construcție - aceasta este, în esență, apariția conexiunilor de acorduri. Ele fac posibilă ameliorarea serioasă a congestionării liniei de inel și a stațiilor adiacente acesteia. Și în al treilea rând, după analizarea distribuției efective a pasagerilor, am extins „orele de vârf”. Numărul maxim posibil de material rulant pe toate liniile este acum disponibil nu pentru două ore dimineața și seara, ci practic pe tot parcursul zilei. Toate acestea împreună ameliorează aglomerația din metrou și sporesc confortul. În 2017, ne vom intensifica munca în acest domeniu: știm unde sunt vârfurile noastre și care este sarcina; Mai mult, știm de unde vine fiecare pasager și unde merge în fiecare zi. Orice bilet obișnuit spune toată povestea.

Este clar că metroul este un lucru funcțional, dar și un monument de arhitectură. Cine se uită la asta? De exemplu, la Frunzenskaya reconstruită, abajururile sovietice de pe scara rulantă au fost înlocuite cu altele noi.

Există stații întregi și elemente individuale care sunt patrimoniu cultural, și cele care nu sunt. În ceea ce privește primul, coordonăm toate lucrările cu autorii, dacă este necesar, și cu Comitetul Patrimoniului Moscova. Toate elementele istorice din stații - urne și lămpi - sunt în curs de restaurare. Abordăm mai flexibil stațiile care nu au statut de monumente de arhitectură. De multe ori nu avem posibilitatea de a păstra elementele istorice: sunt mai scumpe și mai greu de întreținut. Lămpile pot produce mai puțină lumină, așa că le schimbăm cu altele mai moderne, iar apoi după fiecare reparație monitorizăm feedback-ul pasagerilor și încercăm să ținem cont de totul.

Din câte știu, acestea nu erau lămpi de la stația Kievskaya - am verificat, toate originalele sunt la locul lor. Iar pe site-ul Avito dai peste lucruri ciudate. Odată acolo, au vândut un permis către administrația de metrou și pentru până la 3.000 de ruble, în ciuda faptului că îl aveam pe al meu la mine. Nu-mi pot imagina cui a venit cu această idee.

- De ce mai curata statiile folosind rumegus? Se pare că acesta este un fel de Feng Shui din Moscova.

În primul rând, este ecologic: rumegușul este mai eficient decât substanțele chimice. Absorb bine murdăria, umezeala și praful. Și chiar și metale grele: dacă cineva a spart un termometru, curățarea cu rumeguș l-ar neutraliza. In plus, rumegusul este mai ieftin si este o tehnologie bine consacrata. Dar când eram student, desigur, mă gândeam adesea la modul în care rumegușul intră în metrou în fiecare zi și de ce este acolo. Dar acum știu.

- Unde s-a dus mirosul metroului din Moscova?

Există într-adevăr mirosuri care pot fi asociate cu calea ferată sau cu metroul - de obicei sunt asociate cu procese tehnice și lubrifianți. Da, metroul avea odinioară un miros specific – acum se simte mai puțin datorită noii ventilații.

Dacă într-o zi metroul nu mai miroase complet, atunci poate că este timpul să vinzi aerul de metrou ca suvenir?

Acest lucru nu ne-a fost niciodată întrebat până acum. Când am deschis prima dată magazinul de cadouri, am cerut să vindem șine și cabluri groase. Un pasager ne-a trimis chiar și un desen al unei șine cu spații decupate pentru ochelari.

- Visezi la metrou noaptea?

Da, alaltăieri am visat că din anumite motive șeful de metrou și cu mine descărcam treptele scărilor rulante.

A. KAPKOV: Dragi prieteni, salutări tuturor! În mod tradițional... ei bine, oarecum neconvențional, desigur. Ieșim joi, dar ieri am avut întreținere, așa că astăzi, vineri, mă bucur să vă urez bun venit în programul „Orașul Drumurilor”. Numele meu este Alexander Kapkov. Astăzi, invitatul nostru este Roman Latypov. Roman, buna ziua.

R. LATYPOV: Bună ziua, bună ziua.

A. KAPKOV: Prim-adjunct al șefului metroului din Moscova pentru dezvoltare strategică și munca clienților - acesta este titlul, aceasta este poziția. Și ce se află în spatele ei? Literal, pe scurt - ce faci, care este sarcina principală de lucru cu clienții și dezvoltarea strategică?

R. LATYPOV: Sunt implicat în toate proiectele de dezvoltare. Adică, postul constă din două lucruri. În primul rând, toate acestea sunt proiecte de dezvoltare. Acestea sunt, în consecință, toate proiectele noi, precum MCC, și toate acestea sunt proiecte legate de pasageri, de ceea ce vede pasagerul, de ceea ce simte pasagerul, de acei angajați care comunică cu pasagerii. Adică, de exemplu, toate casieriile de metrou îmi raportează. Blocul meu include și interceptarea parcării, un proiect pe venituri fără bilete, să-l măresc și așa mai departe.

A. KAPKOV: Ascultă, dar principalul lucru este că înțeleg pentru mine, printre altele, că este întotdeauna important ca un pasager să fie auzit. Și asta face parte din sarcina ta - să răspunzi la toate solicitările?

R. LATYPOV: Absolut, desigur.

A. KAPKOV: Cum faci asta? Nu e ca și cum ar fi un fel de magie. Adică - cum poate un pasager să se întoarcă la metrou (ei bine, acum a învățat numele tău, nu numai la metrou), de exemplu, către tine, Roman, cu un fel de cerere, cu o dorință, cu o remarcă, cu critici, cu recunoștință?

R. LATYPOV: Uite, despre cum să aplici. Există mai multe canale simultan.

Primul canal - în general, cetățenii noștri îl știu - este portalul Guvernului de la Moscova, prin care puteți aplica și lăsa o cerere. Și, în consecință, toate aceste solicitări vor ajunge cu siguranță la metrou. Am citit personal majoritatea cererilor care vin. Apoi le distribuim intern între serviciile noastre, între serviciile noastre de infrastructură, între serviciile noastre de asistență, între serviciile noastre clienți, care îmi raportează. Și apoi, după aceasta, luăm, în consecință, niște măsuri pentru a răspunde, pentru a elimina acele comentarii, pentru a pune în aplicare propunerile pe care ni le fac cetățenii, mai ales dacă sunt justificate. Și acesta este primul canal de acest gen, unul dintre cele mai populare.

Apoi, desigur, puteți scrie pur și simplu o scrisoare adresată șefului de metrou. Apoi, în consecință, pur și simplu îl vom vedea. Și pe lângă asta, efectuăm sondaje regulate, încercăm doar să simțim ceea ce ne spun pasagerii, noi înșine folosim constant metroul. Am venit la tine și cu metroul. În general, datorită acestui fapt, primim și un fel de feedback.

Acest lucru este de fapt indicativ tocmai în contextul MCC. Dacă avem propuneri și solicitări distribuite mai mult sau mai puțin uniform pe stațiile de metrou, atunci pe MCC am avut destul de multe propuneri interesante datorită faptului că proiectul este imens și chiar nu am văzut unele lucruri la lansare, ceva nu am reusit la timp. Și suntem de fapt foarte recunoscători că pasagerii ne spun ceva. Adesea eu însumi sun pe unul dintre pasagerii care au scris contestații. Mai ales, apropo, și jurnaliștii sunt activi – aparent interes profesional Aceleaşi. Recent, eu și unul dintre colegii tăi am condus și am mers pe jos de la stația de metrou Shelepikha până la stația de direcție radială, Smolensky, respectiv Testovskaya, ne-am uitat la navigație și după aceea, în decurs de o săptămână, am închis totul. Adică încercăm foarte mult să ascultăm.

A. KAPKOV: Ei bine, și noi suntem pasageri.

R. LATYPOV: Desigur.

A. KAPKOV: Suntem jurnalişti, iar apoi, desigur, suntem rezidenţi şi pasageri, şi facem de toate, inclusiv... Ascultă, este destul de interesant că ai spus că tu însuţi călătoreşti cu metroul. Criticați-vă. Ai călătorit cu metroul în ultima vreme și poți spune că poate (nu știu dacă este corect să spui asta) nu-ți place ceva aici, aici trebuie făcut ceva puțin, aici trebuie să fie ceva ajustat .

R. LATYPOV: Știți, de fapt, despre toate problemele, majoritatea, după cum sper, știm și deja facem ceva pentru a elimina unele lucruri.

A. KAPKOV: Ei bine, de exemplu?

R. LATYPOV: Prima parte este direct ceea ce include domeniul meu de responsabilitate - navigarea. Vedem acum, de exemplu... Tocmai am plecat de la stația Novokuznetskaya când mă îndreptam să vă văd. Sincer, navigația este veche. A fost dezvoltat cu mult timp în urmă, cu câteva decenii în urmă. Și per total ea...

A. KAPKOV: Te referi la aceste lumini alb-negru?...

R. LATYPOV: Mă refer la indicatoarele, aceste panouri luminoase alb-negru, aceste semne de orientare care atârnă, semnele care atârnă la ieșirea din gară, care arată unde sunt...

A. KAPKOV: Străzi.

R. LATYPOV: Ce străzi, da, ce puncte de atracție. Evident, această navigare nu este foarte convenabilă și probabil că nu este foarte informativă. Suntem acum... Puteți vedea deja acest lucru la multe stații - la acele stații în care sunt finalizate renovări și la toate stațiile care se deschid, de exemplu, după reconstrucția scărilor rulante și la toate stațiile noi care sunt acum în curs introdus și va fi introdus, a fost deja aplicat sistem nou navigare. Adică, la ieșire există o cartografie foarte convenabilă, există o calitate complet diferită a fonturilor, o lizibilitate complet diferită, este percepută într-un mod complet diferit. Totul este duplicat pe engleză, inclusiv pentru pregătirile pentru Cupa Mondială și pentru străini, pentru oaspeții capitalei, care, în consecință, folosesc metroul. Și de fapt rulăm acest program, realizând câteva zeci de posturi în fiecare an. Anul viitor vom continua asta. Acesta este primul lucru pentru care te poți critica.

Mai mult, a doua poveste este, desigur, infrastructura, acesta este material rulant. Într-adevăr, noile vagoane sunt, desigur, mult mai confortabile decât cele vechi. Trăsurile vechi sunt, desigur, mai zgomotoase. În trăsurile vechi, desigur, este mai puțină lumină. Iar programul amplu pe care guvernul de la Moscova și metroul îl implementează în prezent pentru înlocuirea materialului rulant vizează tocmai eliminarea acestei deficiențe.

Acum încercăm foarte activ să lucrăm cu personalul pe care îl avem. Înțelegem, printre altele, că de multe ori apar niște solicitări de la pasageri la care nu am putut răspunde înainte. Am instalat acum 17 birouri de informare în metrou special pentru acest scop. Acestea sunt aceste ghișee rotunde, un astfel de birou de informații gratuit, unde stau angajații noștri care vorbesc engleză, care au o hartă a orașului, o hartă a metroului, care pot oferi câteva informații. În același timp, înțelegem că și alt personal, inclusiv casierii, trebuie să aibă aceste cunoștințe. Și acum lucrăm și la asta. Asta dacă vorbim despre acele domenii pe care trebuie să le îmbunătățim.

A. KAPKOV: Ajunge. Cât de mult rezonează acest lucru cu nevoile pasagerilor? La asta acordă atenție în primul rând, aceste trei domenii? Sau au alte dorințe, se uită altfel la metrou - nu ca șeful, unul dintre șefii de metrou?

R. LATYPOV: Știți, în general, aceasta corespunde în general cu cea mai mare parte a propunerilor și solicitărilor de la pasageri care există. Desigur, primim o mulțime de solicitări cu privire la probleme de infrastructură. De exemplu, pasagerii oferă deschiderea noua statie la intersectia unor linii sau construi un metrou in alta parte. Din păcate, acesta nu este un eveniment pe care să-l putem implementa nici măcar într-un an. În general, acest lucru este puțin mai dificil, să spunem, implementabil.

Și există și propuneri de abordare a stațiilor de metrou și accesibilitatea acestora. De asemenea, încercăm să monitorizăm implementarea lor ori de câte ori este posibil. Dar, din păcate, de regulă, ceea ce este deja pe teren, toate aceste abordări nu sunt în zona noastră de responsabilitate. Însă încercăm să colaborăm cu autoritățile relevante care sunt responsabile de acest lucru pentru a implementa și aceste propuneri. Dar, în general, aș spune că 90% din solicitări sunt pe aceste trei subiecte pe care le-am menționat.

A. KAPKOV: Ați vorbit despre lucrul cu personalul. Mi-am pus spontan această întrebare: de ce persoana de serviciu la scară rulantă nu oferă informații?

R. LATYPOV: Știi, o poveste foarte simplă. Cert este că dacă pasagerii se opresc la ieșirea din scara rulantă și pun întrebări, atunci acele persoane care coboară de pe scara rulantă, în general, nu vor putea ieși din ea. Acesta este primul motiv.

Și al doilea motiv. Persoana de serviciu la scara rulanta nu este doar o persoana care se uita la camera sau sta si nu stie ce face, ci este o persoana care in orice moment trebuie sa opreasca aceasta scara rulanta daca se intampla ceva, deoarece scara rulanta in sine va nu opri. Iar pentru această funcție, pentru a nu-i distrage atenția, de aceea nu dă informații.

A. KAPKOV: Asta e, dragi prieteni. Dintr-un motiv oarecare mi se pare că aceasta este o întrebare care vă privește și pe dumneavoastră, iar aceasta este scrisă chiar pe cabină. Nu pentru că el este rău sau ea, mătușa care stă acolo, dar toate acestea, desigur, sunt în primul rând pentru fluxul de pasageri, astfel încât să nu stea, și în al doilea rând, desigur, pentru siguranța ta.

Bine, hai să mergem mai departe. Trei lucruri la care lucrați în prezent și pentru care vedeți că se poate face mult mai mult. Prin analogie, nu neapărat trei, ci o serie de lucruri de care acum poți fi mândru și să spui: „Am implementat asta. Acest lucru este minunat. Și nu pentru că așa credem noi, ci pentru că pasagerii ne povestesc despre asta”?

R. LATYPOV: În primul rând. Tocmai am început cu navigarea, lasă-mă să vorbesc despre navigare. În primul rând, am avut o mulțime de solicitări, voi fi sincer, au fost de fapt peste 80 de sugestii de la pasageri în fiecare zi despre navigarea pe MCC. MCC a fost o linie nouă...

A. KAPKOV: Exact la MCC?

R. LATYPOV: Exact la MCC. Voi explica doar de ce. Linia este nouă. Unele transferuri au loc în spațiu deschis, adică în zone urbane, și nu întotdeauna în linie dreaptă. Și nu peste tot era suficientă navigație, așa cum am aflat la lansare. Pe baza cererilor pasagerilor din ultima lună, am amplasat suplimentar peste 5 mii de elemente de navigație: a) în metrou; b) pe infrastructura MCC propriu-zisă - pe platforme, la nodurile de schimb de transport și în teritoriul adiacent. Acum avem... Dacă în fiecare zi aveam 80 de solicitări de la pasageri cu privire la navigație, acum sunt două sau trei solicitări, iar apoi, de regulă, pasagerii cer să indice niște puncte, doar navigație suplimentară - un spital sau altceva .

A. KAPKOV: Unde este MFC.

R. LATYPOV: Unde este MFC, da. Adică așa sistemice... Am rezolvat această problemă, care a existat inițial. Și în general, de fapt, și pasagerii scriu și notează că am îmbunătățit acest lucru.

A. KAPKOV: Au fost găsiți, toți au fost găsiți.

A. KAPKOV: În general, desigur, MCC este pur și simplu un proiect cu adevărat grandios și de succes, care poate fi judecat doar după răspunsurile pasagerilor. Toată lumea l-a lăudat! Nu am auzit nicio persoană care să spună că acest lucru este groaznic, că este incomod, că este cumva umilitor. Toată lumea a spus că a fost „wow!” și toată lumea a aplaudat. Desigur, ne alăturăm acestor mulțumiri. Am încercat totul. Și cred că anul acesta (și poate pentru multe decenii care vor urma) acesta va deveni cu adevărat cel mai semnificativ eveniment din viața metroului.

R. LATYPOV: Mulțumesc foarte mult. Într-adevăr, MCC a fost unul dintre aceste proiecte cheie. Am lucrat foarte activ la asta tot anul - atât anul trecut, cât și anul acesta - pentru a ne asigura că totul este posibil. Mai mult decât atât, doar pe peretele meu atârna o hartă cu câteva mii de evenimente care trebuiau implementate înainte de lansare. S-au făcut multe lucruri pentru a integra sistemul de bilete, pentru a-l îmbunătăți astfel încât biletul să recunoască transferurile gratuite. Au făcut multe pentru a schimba legislația. Multumesc Ministerului Transporturilor. Tot pentru prima dată în Rusia, sistemele de cale ferată și metrou sunt efectiv combinate. Adică s-au făcut o mulțime de evenimente pentru a face acest lucru. Dar, în principiu, mai sunt multe de făcut, așa că încercăm să nu ne relaxăm.

A. KAPKOV: Îmi amintesc foarte bine că încă ne așteptăm ca unele stații și unele noduri să fie puse în funcțiune înainte de 2018, dar, în general, atmosfera dă impresia că MCC-ul este un proiect atât de finalizat, este puțin probabil să vedem noi MCC. linii. Stații noi? Pot fi. Dă-mi niște explicații despre asta. La ce ne putem aștepta de la dezvoltarea MCC - nu numai până în 2018, ci și în viitor?

R. LATYPOV: Știți, nu aș spune că este finalizată. Aș spune doar că aceasta este doar prima etapă a proiectului. Acum, când ne uităm la sarcina MCC, vedem că unele dintre etape sunt de fapt deja pline, adică nu numai că nu există unde să stai, dar chiar și de multe ori este dificil să intri în mașini, pe unele etape. Sunt doar două sau trei dintre acestea, dar totuși există. Restul sunt totuși destul de gratuite. Și vedem de fapt mai multe direcții pentru dezvoltarea ulterioară a MCC.

Prima este, desigur, integrarea în continuare cu stațiile de metrou. Vor mai fi măcar câteva integrări, în primul rând la noi stații de metrou, care încă nu există, dar care vor fi deschise în viitorul apropiat, în următorii ani. Aceasta este stația de metrou Okruzhnaya, aceasta este stația Shelepikha, aceasta este stația Nizhegorodskaya, unde va exista un nod de transport foarte mare, unde va exista o linie cu totul nouă. În general, va fi un nod foarte mare.

A doua parte este integrarea cu direcțiile radiale ale căii ferate. Acum avem șase direcții radiale care sunt integrate cu MCC. În același timp, în general, nu există integrări în circuitul cald pentru a trece de la direcția radială la MCC la fel de comod cum mă deplasez între stații de metrou - nu există deloc astfel de integrări.

A. KAPKOV: Ei bine, mie mi se pare că asta este legat mai mult de Căile Ferate Ruse, pentru că Căile Ferate Ruse nu au multe stații calde la Moscova. Macar exista, scuza-ma?

R. LATYPOV: Ei bine, sunt gări. Iar tranzițiile pot fi cu adevărat închise. Cel puțin traversarea poate fi sub un baldachin. Și, de fapt, MCC nu este doar un sistem de, să zicem, o cale ferată, este ceva... Majoritatea călătorilor percep acum MCC ca pe o a doua linie de metrou. Și, prin urmare, integrarea cu calea ferată este la fel de importantă ca, de exemplu, integrarea prin stație cu metroul. Adică, când un pasager ajunge, să zicem, la stația Leningradsky, poate merge destul de confortabil la stația de metrou Komsomolskaya. Și același lucru este important la MCC.

În general, vor fi nouă direcții din zece care există. Toate vor fi integrate direct cu MCC. Majoritatea dintre ei vor avea transferuri închise. Pentru a face acest lucru, colegii noștri, inclusiv cei de la Căile Ferate Ruse, vor muta peroanele conform programului pe care Guvernul de la Moscova îl implementează împreună cu Căile Ferate Ruse.

Doar ca exemplu - de exemplu, direcția Yaroslavl, una dintre cele mai aglomerate din Moscova, în regiunea Moscovei. În consecință, platforma Severyanin, care este acum conectată la stația Rostokino MCC, necesită aproximativ 500 de metri de mers pe jos de-a lungul șinelor pentru a schimba trenurile. Și în același timp, în timpul reconstrucției, cu lucrările care sunt deja în desfășurare, platforma Rostokino va fi mutată - iar această potecă va fi scurtată la 60 de metri. Și, de fapt, acolo va exista un terminal normal la care poți merge. Adică, aceasta integrează de fapt direcția Yaroslavskoye în sistemul MCC. Iar pasagerii nu vor trebui să meargă la gara Iaroslavl. În primul rând, stația de metrou Komsomolskaya va fi descărcată, direcția Yaroslavl în sine va fi descărcată, iar pasagerii vor primi o nouă opțiune pentru un transfer convenabil pentru a economisi timp.

A. KAPKOV: Bine. Vedem o legătură clară cu direcțiile radiale ale căilor ferate, dar nu vedem încă nicio legătură cu șoferii. Unde și cum ar trebui să fie? Este ipotecat acum? Ce lucrari se fac in aceasta directie? Interceptarea parcării în ce locuri, pe ce rute de ieșire, unde se va implementa aceasta?

R. LATYPOV: Știți, de fapt, ne-am gândit la interceptarea parcării și chiar parțial ceva a fost deja implementat. Pe MCC sunt deja în funcțiune patru parcări.

A. KAPKOV: Amintește-mi.

R. LATYPOV: Aceasta este gara Lokomotiv, aceasta este stația Izmailovskaya, aceasta este stația Luzhniki. Parcările de acolo nu funcționează în modul de interceptare, adică în metroul nostru tradițional acum, când un pasager înclină un bilet și intră, apoi îl înclină din nou seara - și din această cauză costă gratuit. Deocamdată, acestea sunt doar zone pavate în care îți poți parca mașina gratuit. În același timp, acum lucrăm și cu Guvernul de la Moscova pentru a alege modul optim de administrare, adică este fie un mod de metrou, fie unul de rețea rutieră, așa cum este cazul UDS. În general, ne uităm la asta acum.

Și vor fi 17 parcări de interceptare. În primul rând, dacă vorbim, acestea sunt stațiile din nordul MCC. De ce nord? Cert este că în nord MCC este mai aproape de șoseaua de centură a Moscovei, iar interceptarea parcării și interceptarea traficului de pasageri are sens acolo. Pentru că dacă vorbim despre partea de sud, atunci acesta este, să zicem, Leninsky Prospekt, și acesta este nivelul celui de-al Treilea Inel. Dacă o persoană a ajuns acolo cu mașina, în general...

A. KAPKOV: Nu are sens pentru el.

R. LATYPOV: Nu are rost să schimbi trenurile, da. Probabil cineva va schimba locurile, dar sensul este mult redus. Un alt lucru este nordul. Adică asta Grădină botanică, de exemplu, unde există și parcare acum. Este mult mai aproape de șoseaua de centură a Moscovei și are sens să interceptăm acolo.

A. KAPKOV: Vorbind despre semnificații, am o întrebare. Dacă vorbim de majoritatea acestor parcări de interceptare din nord, atunci cred că nordul se va termina în trei direcții... bine, bine, în patru: Yaroslavka, Dmitrovka, Leningradka cu Volokolamka - patru. Ei bine, încă mai putem adăuga un al cincilea aici - Autostrada Altufevskoye, care în zona MCC, în principiu, s-a apropiat deja de Dmitrovka, așa că nu știu dacă are sens.

R. LATYPOV: Uite, când spun „nord”, de fapt nu este doar nordul, ci aceasta este partea de nord. Este și nord-vest, este și nord-est. Adică, aceasta este și Autostrada Entuziastov, aceasta este și Leningradka. Aceasta este, de fapt, aceasta este partea principală. În același timp, în sud, am numit deja, de exemplu, Luzhniki, acesta este Bulevardul Vernadsky, am numit același Bulevardul Leninsky. Există și parcări acolo, sunt locuri de parcare inclusiv lângă MCC, dar pur și simplu sunt mai puține, pentru că nu este nevoie de așa ceva.

A. KAPKOV: Întrebare: există probleme cu teritoriul? Înțelegem perfect că pentru a crea parcare este necesar să se facă o zonă suficient de mare în care să își poată lăsa mașina într-un loc convenabil pentru șofer, adică acolo unde sensul de plecare se intersectează cu MCC. Există vreo problemă în acest sens? Sau este suficient spațiu, îl vom transforma doar în aceste parcări?

R. LATYPOV: Știi, în general sunt mai puține probleme decât cu stațiile de metrou. Aici avem și gestionăm 31 de parcări de interceptare la stațiile de metrou. Totodată, continuăm să le introducem mai multe deodată, la marginea gărilor, pentru ca călătorii să poată schimba trenurile.

Și pot spune pur și simplu că, în general, este mult mai dificil decât să o faci pe MCC. De ce? Pentru că înainte nu exista infrastructură de transport pe MCC și, în general, teritoriul în sine este mai puțin dezvoltat, adică sunt mai multe site-uri libere, mai multe site-uri neamenajate. Dacă te uiți la orice stație de metrou, mai ales la periferie, fiecare piesă este construită. Și acolo, de fapt, lucrăm mult pentru a găsi zone libere pentru a le asfalta, pentru a asigura treceri, intrări, ieșiri convenabile, instalați bariere și, în consecință, echipamente pentru această parcare gratuită. Pe MCC sunt mult mai puține probleme - teritoriile sunt mai puțin dezvoltate și mai puțin construite, pentru că nu a existat niciodată transport, iar în general teritoriul s-a dezvoltat mult mai puțin.

A. KAPKOV: Mai este timp suficient pentru MCC, după cum văd, inclusiv spațiu, pentru munca dumneavoastră. Dar în ceea ce privește metroul, aici, desigur, știți, acesta este un sistem mai conservator, este stabilit, există de mult timp. Încă nu există toalete acolo. Nu există coșuri de gunoi în stații, deși știm aproximativ de ce se fac toate acestea - din nou, pentru siguranță. Este imposibil să-ți încarci telefonul acolo, iar asta, mi se pare, este acum principala problemă care există după introducerea Internetului în metrou. Din ceea ce am enumerat, de exemplu, poți să-mi spui: „Vom face totul mâine, pentru că nu doar tu vorbești despre asta, ci toată lumea este constant, în fiecare zi și de mai multe ori”?

R. LATYPOV: Știți, despre „încărcarea telefonului”. Tocmai când mă îndreptam să te văd, mi s-a stins telefonul. Am ajuns la adresa greșită pentru că nu vedeam unde era pe telefonul meu. Deci este o poveste cu adevărat relevantă. Suntem de fapt implicați în metrou, aceste probleme în metrou, aceste sarcini sunt chiar mai importante decât în MCC. Tot ce ați spus, chiar începem să implementăm toate aceste servicii pentru pasageri și servicii pentru clienți. La toate stațiile noi care se deschid, începând cu stația Kotelniki, pe care am deschis-o noi, folosim aceste servicii de călători: punem acolo încărcătoare pentru telefoane, punem acolo bănci, încercăm cumva să le îmbunătățim. Am pus flori — artificiale, din păcate, dar totuși flori. Acest lucru ajută într-un fel să facă stația locuibilă. La cererea pasagerilor noștri, agățăm oglinzi mari, inclusiv în apropierea zonelor caselor de bilete, astfel încât să vă puteți privi la ieșire sau la intrarea în metrou.

A. KAPKOV: Interesant.

R. LATYPOV: Adică introducem aceste servicii. Și de fapt, anul viitor ne propunem să dotăm aproape toate stațiile din centru cu aceste servicii într-o măsură sau alta (desigur, în funcție de capabilități).

A. KAPKOV: Ascultă, nu mă pot abține să nu mă întorc la toalete - nu pentru că am un fel de obsesie, ci doar văd că din anumite motive pasagerii vorbesc des despre asta. Sincer, mă descurc cumva. Ei bine, nu am avut problema asta în ultima vreme, mă descurc. Și, în principiu, nu petreci mai mult de o oră în metrou. Cât de grav este asta? problema actuala? Primiți confirmarea acestui lucru? Sunteți gata să rezolvați această problemă dacă există sau nu dacă nu există?

R. LATYPOV: Știi, într-adevăr sunt cereri referitoare la toalete. Dar există câteva lucruri care merită remarcate aici. În primul rând, avem o nouă infrastructură, care, de exemplu, tocmai a fost introdusă... Voi reveni încă o dată la MCC. Există toalete în stațiile MCC. Nu toate sunt încă deschise, dar acum lucrăm pentru a ne asigura că toate sunt deschise. Și trenurile au chiar toalete, dacă asta privește MCC.

A. KAPKOV: Nu există comunicări.

R. LATYPOV: Comunicațiile, desigur, nu au eșuat. În același timp, din moment ce stațiile sunt situate foarte adânc (și de fapt, stația nu este doar ceea ce vede pasagerul, pasagerul vede mai puțin de jumătate din infrastructura pe care o are de fapt stația), este foarte dificil din punct de vedere tehnic să eșuezi aceste comunicări. În general, problema și problema dotării stațiilor cu toalete este foarte complexă din punct de vedere tehnic. De fapt, am făcut un pilot la una dintre stații.

A. KAPKOV: „Prospekt Mira”.

R. LATYPOV: Da, într-adevăr a fost „Prospekt Mira”. Să vedem cum funcționează. Serviciul, am văzut, a fost solicitat de pasageri; Și, în general, putem spune că pilotul a avut succes, adică și-a arătat relevanța. Totodată, în timpul pilotului, au ieșit o mulțime de detalii tehnice, inclusiv întreținerea toaletei cu un flux de pasageri foarte mare, ceea ce face aproape imposibilă deservirea în timpul zilei, adică avem doar geam de noapte. . Și au apărut multe alte întrebări tehnice. Și acum, de fapt, continuăm acest pilot mai departe, cât timp în interiorul nostru, în timp ce nu descoperim nimic nou pentru pasageri. Deocamdată, încercăm să eliminăm toate aceste nuanțe pe care le-am aflat.

A. KAPKOV: E timpul să spunem: aveți răbdare, dragi prieteni! Uite, rămânem fără timp, ca întotdeauna. Vă sunt recunoscător pentru răspunsurile care au fost date aici. Timpul nostru a trecut. Mulțumesc foarte mult. Invitatul nostru a fost Roman Latypov, prim-adjunct al șefului Metrou din Moscova pentru dezvoltarea strategică și activitatea clienților.

R. LATYPOV: Mulțumesc foarte mult. La revedere.

A. KAPKOV: Mulțumesc. Numele meu este Alexander Kapkov. cu bucurie la revedere!

Pe 23 mai, metroul din Moscova a fost binecuvântat cu un nou șef (al doisprezecelea la rând) - fostul șef adjunct al Kuibyshevskaya feroviar Viktor Kozlovski.

Și plecăm...

Puteți râde și explica acest lucru ca pe o mâncărime maniacală de inovație. Nu, nu susțin că mâncărimea este prezentă. Noul șef este un nou mega-creativ al celor mai apropiați subalterni ai săi. Odată cu viitorul haos care îl însoțește, când oamenii în timpul orelor de vârf vor fi chinuiți de confuzia cu privire la sistemul complicat de intrare/ieșire.

Așa este, dar din anumite motive mi se pare un alt fierăstrău drăguț. Micut, cel mai banal. După cum scrie un comentator, „ O oportunitate grozavă de a-ți încălzi mâinile cu un fleac. Este un lucru mic, dar e frumos!". Un alt comentator îi face ecou: " Până astăzi, toți am fost mulțumiți de toate și nu a apărut niciun gând despre semne, sau mai bine zis, totul a fost bine! Au fost oameni deștepți care au decis să facă pur și simplu bani pe o inovație de care nimeni nu avea nevoie.". "Următorii proprietari își vor umple buzunarele cu această comandă „necesară”.„, notează cu tristețe un al treilea.

Noul șef Viktor Nikolaevici Kozlovsky (dreapta) și muncitorul neîntrecut în transporturi Maxim Stanislavovich Liksutov

Principalul reformator-inovator al metroului din Moscova, omul nr. 2 din metroul din Moscova, Roman Maratovici Latypov