Istoria creării regulilor de circulație și a semnelor rutiere. „Viața cu și fără reguli” sau Istoria regulilor de circulație. Apariția semnelor rutiere în Europa și Rusia

Reguli trafic(abreviat: reguli de circulație) - un set de reguli care reglementează responsabilitățile șoferilor de vehicule și ale pietonilor, precum și cerințele tehnice pentru vehicule pentru a asigura siguranța rutieră.

Primele încercări cunoscute de fluidizare a traficului urban au fost făcute din nou Roma antică Guy Julius Caesar. Prin decretul său din anii 50 î.Hr. e. Traficul cu sens unic a fost introdus pe unele străzi ale orașului. De la răsărit și până la sfârșitul „zilei de lucru” (aproximativ două ore înainte de apus), trecerea cărucioarelor, carelor și trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii au fost obligați să-și lase vehiculele în afara orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau prin angajarea unui palanchin. Totodată, a fost înființat un serviciu special de monitorizare a respectării acestor reguli, care a recrutat în special foști pompieri din rândul liberților. Principalele responsabilități ale acestor controlori de trafic erau prevenirea conflictelor și luptei între proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili puteau asigura trecerea nestingherită prin oraș - trimiteau plimbări înaintea trăsurilor lor, care eliberau străzile pentru ca proprietarul să treacă.

Când apăreau căruțele trase de cai, când se deplasau de-a lungul drumurilor una spre alta, se ciocneau uneori. Pentru a fluidiza circulația trăsurilor trase de cai și a pietonilor, Decretele țarului impuneau respectarea strictă a regulilor de călărie și mers pe străzi și drumuri. Decretele stabileau regulile de conducere a vehiculelor trase de cai și sancțiunile pentru contravenienți. Acestea au fost primele reguli ale drumului.

Istoria regulilor moderne de circulație își are originea în Londra. La 10 decembrie 1868, pe piaţa din faţa Parlamentului a fost instalat un semnal feroviar mecanic cu disc colorat. Inventatorul său, J.P. Knight, a fost specialist în semafore feroviare. Dispozitivul era controlat manual și avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua diferite poziții: orizontală - un semnal de „oprire” și coborâte la un unghi de 45 de grade - te poți deplasa cu precauție. Odată cu apariția întunericului, s-a aprins o lampă cu gaz rotativă, care dă semnale cu lumină roșie și verde. Semaforului i-a fost repartizat un servitor în livre, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea brațului și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului s-a dovedit a fi nereușită: măcinarea lanțului mecanismului de ridicare a fost atât de puternică încât caii care treceau s-au ferit și s-au ridicat. Nefiind lucrat nici măcar o lună, la 2 ianuarie 1869, semaforul a explodat, iar polițistul care se afla cu el a fost rănit.

Prototipurile de indicatoare rutiere moderne pot fi considerate semne care indicau direcția de deplasare către o zonă populată și distanța până la aceasta. Decizia de a crea reguli europene uniforme de circulație a fost luată în 1909 la o conferință mondială de la Paris, din cauza creșterii numărului de mașini, vitezei și intensității traficului pe străzile orașului.

În Rusia, prima mașină produsă intern a apărut în 1896. A fost proiectată de inginerii E. A. Yakovlev și P. A. Frese. În același an, au fost elaborate primele reguli oficiale pentru transportul obiectelor grele și al pasagerilor în vagoane autopropulsate. Și în 1900, a fost aprobată „Rezoluția obligatorie privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în Sankt Petersburg cu mașina”. Aceste reguli au fost ulterior îmbunătățite și reafirmate în mod constant.

În 1909, la Paris a fost adoptată Convenția internațională privind circulația rutieră, în conformitate cu care prima indicatoare rutiere, indicând prezența unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat sau a denivelărilor pe carosabil.

Următorul pas important a fost adoptarea „Convenției pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră” în 1931 la Geneva, la Conferința de trafic rutier, în care, printre alte țări, Uniunea Sovietică.

Regulile moderne de circulație stabilesc responsabilitățile șoferilor, pietonilor, pasagerilor și oferă descrieri ale semnelor rutiere, semafoarelor etc.

Deoarece copiii sunt pietoni și pasageri, ei trebuie să-și cunoască responsabilitățile.

Sunt necesare reguli pentru circulația în siguranță pe străzi și drumuri. Din cauza încălcării Regulilor, au loc accidente, pietonii, șoferii și pasagerii sunt uciși și răniți.

Se calculează că dacă utilizatorii drumului ar respecta 100% Regulile de circulație rutieră, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27% (±18%) și al celor decedați cu 48% (±30%).

Rezumat de pe site-ul oficial al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației (www.gibdd.ru)

Reglementarea traficului este o problemă pusă în trecutul îndepărtat. Mișcarea pietonilor și a trăsurilor trase de cai necesita, de asemenea, reglementare. În acele vremuri, acest lucru era îndeplinit prin decrete regale.

Istoria regulilor de circulație datează din Roma Antică. Iulius Cezar a introdus circulația cu sens unic pe mai multe străzi din oraș în anii 50 î.Hr. De la răsărit și până la aproximativ două ore înainte de apus (sfârșitul zilei de lucru), trecerea căruțelor și carelor private era interzisă.

Vizitatorii orașului trebuiau să călătorească în Roma pe jos sau pe un palanchin (targi pe stâlpi lungi) și să-și parcheze vehiculele în afara limitelor orașului.

Deja pe atunci exista un serviciu de supraveghere monitorizarea respectării acestor reguli. Era format în principal din foști pompieri

Sarcinile acestui serviciu erau de a preveni situatii conflictuale printre proprietarii de vehicule. Intersecțiile nu au fost reglementate. Pentru a asigura trecerea liberă, nobilii au trimis plimbări înainte. Au curățat străzile și nobilii au putut astfel să călătorească liber la destinație.

De-a lungul timpului, regulile au fost aduse modificări și completări, stipulând caracteristici la conducerea prin intersecții, modificarea limitei de viteză la apropierea unei intersecții și interzicerea depășirilor în zone dificile. Una dintre completări a fost o regulă care acorda prioritate în trafic pietonilor. O procesiune religioasă sau, de exemplu, o ceremonie de înmormântare s-au bucurat și ele de un avantaj în mișcare.

Baza regulilor moderne de circulație a fost pusă la 10 decembrie 1868 la Londra. În această zi, în piața din fața Parlamentului a apărut primul semafor feroviar sub forma unui disc colorat cu control mecanic. Acest semafor a fost inventat de J.P. Knight, un specialist în semafor din acea vreme.

Dispozitivul era format din două aripi de semafor, iar în funcție de poziția aripilor, era indicat semnalul corespunzător:

• Poziție orizontală – mișcare interzisă
• Poziție la un unghi de 45 de grade - mișcarea este permisă, dar cu precauții.

Noaptea se folosea o lampă cu gaz, semnalizantă în roșu și verde. Semaforul era controlat de un servitor în livre.

Implementarea tehnică a semaforului nu a avut un succes atât de mare. Lanțul mecanismului de ridicare și coborâre a brațelor era atât de zgomotos, încât înspăimânta foarte mult caii, îngreunând controlul coșului. La mai puțin de o lună mai târziu, un semafor a explodat, rănind un polițist.

Numărul de vehicule a continuat să crească, iar primele mașini au început să înlocuiască cărucioarele. Nevoia de management al traficului a crescut semnificativ. Primele tije pentru reglarea manuală a traficului la intersecții au apărut în 1908. Primele indicatoare rutiere pot fi considerate semne care indică deplasarea către o zonă populată.

În 1909, la o conferință mondială de la Paris, s-a decis crearea regulilor europene uniforme de circulație, deoarece numărul de mașini continua să crească, iar limita de viteză și intensitatea traficului pe străzile orașului au crescut.

Următorul pas în dezvoltarea managementului traficului a fost la conferința de trafic de la Geneva în 1931 A fost adoptată „Convenția pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră”.. La această conferință a participat și Uniunea Sovietică.

Prima publicație oficială a regulilor de circulație rutieră în URSS a avut loc în 1920. Documentul avea un titlu „Despre traficul din Moscova și împrejurimile sale”. Acest document a descris deja în detaliu multe aspecte importante. Au apărut permisele de conducere pentru dreptul de a conduce, iar limita maximă de viteză a fost desemnată. În 1940 au fost emise reguli generale de circulație pentru întregul sindicat, care au fost editate pentru fiecare oraș.

Regulile generale de circulație unificate valabile pe întreg teritoriul URSS au fost introduse în 1961. „Reguli pentru conducerea pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS”

Cel mai mult data importantaîn istoria regulilor de circulație - 8 noiembrie 1968. În această zi la Viena am fost A fost adoptată Convenția privind circulația rutieră. Documentul a fost semnat de reprezentanții a 68 de țări și este și astăzi în vigoare.

Până în 1973, regulile de circulație ale URSS au fost scrise în conformitate cu Convenția de la Viena. Odată cu trecerea timpului și schimbările corespunzătoare pe drumuri, creșterea constantă a transportului și dezvoltarea tehnologică a rețelelor de drumuri, ajustări și completări sunt în mod constant introduse.

Cele mai recente modificări de la data scrierii acestui material au intrat în vigoare la 24 noiembrie 2012, iar Duma de Stat ia în considerare mereu proiecte de lege care vizează adaptarea regulilor la situația reală de pe drumuri.

Reguli de circulație și istoria creării lor.

Scopul lecției : introduceți elevii în istoria creării regulilor de circulație, testați cunoștințele regulilor actuale de circulație.

Echipamente : noi reguli de circulatie.

Încercările de a introduce reguli pentru conducerea pe străzi și drumuri au fost făcute pe vremea când trăsurile trase de cai domneau suprem. În 1863, în Rusia a fost emis un decret personal „spus unor oameni de diferite ranguri” de către țarii Ioan și Petru Alekseevici: „Marii suverani știau ce s-a întâmplat”, scria în el, „că mulți au învățat să călărească cu sania pe frâiele cu bice mari și, conducând de-a lungul străzii, băteau degajat oamenii.” Decretul interzicea categoric conducerea cailor cu frâiele. Atunci s-a crezut că, pentru ca cocherul să vadă mai bine drumul, trebuie să controleze calul în timp ce stă pe el.

În 1730, a fost emis un nou decret: „Carătorii și alții de toate rangurile să călărească, având caii înfrânați, cu toată frica și precauție, în atenție”.

În 1742, a apărut un decret care spunea: „Dacă cineva călărește repede cai, ar trebui să fie prins prin comenzile poliției și caii trimiși la grajdul împărătesei”.

În 1812 au fost introduse reguli care stabileau circulația pe dreapta, limitele de viteză, cerințele privind starea tehnică a echipajelor și introducerea plăcuțelor de înmatriculare. Acestea au fost încercări de organizare a mișcării echipajelor. La acea vreme nu existau reguli sistematice pentru conducerea pe drumuri. Traficul pietonal a fost haotic și dezorganizat. Când au apărut mașinile cu abur și apoi pe benzină, au urmat noi încercări, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, de a asigura siguranța circulației.

Unii dintre ei ne pot face doar să zâmbim acum. Așadar, de exemplu, în Anglia, un bărbat cu un steag roșu a mers în fața unui vagon cu abur și i-a avertizat pe cei care veneau din sens opus despre apropierea mașinii cu abur și, în același timp, a liniștit caii de trăsuri înspăimântați. În Franța, viteza mașinilor pe benzină în zonele populate nu trebuie să depășească viteza unui pieton. În Germania, proprietarul mașinii era obligat să spună poliției cu o zi înainte pe ce drum va merge „căruța cu benzină”. Conducerea pe timp de noapte era în general interzisă. Dacă șoferul era prins noaptea pe drum, trebuia să se oprească și să aștepte dimineața.

În acele vremuri, în Rusia erau foarte puține mașini, așa că problemele de siguranță nu erau încă atât de presante. Dar pe măsură ce anii au trecut, numărul de mașini, motociclete, biciclete, tramvaie și alte vehicule a crescut. Sarcina de a crea condiții de siguranță rutieră a necesitat rezolvarea acesteia.

În Rusia, deja în 1897, Orașul Dumas din Moscova și Sankt Petersburg examinau deja problema stabilirii unor reguli speciale pentru „transporturile automate”, iar trei ani mai târziu, „Rezoluția obligatorie privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în orașul Sankt Petersburg cu mașina” a fost aprobat. Acest document a constat din 46 de paragrafe și a stabilit cerințe pentru șoferi și mașini, procedurile de conducere și regulile de parcare. Astfel, permisul de conducere ar putea fi obținut de un cetățean în vârstă de cel puțin 21 de ani, alfabetizat și capabil să vorbească rusă, cu condiția să finalizare cu succes examen de conducere. Mașinile trebuiau să fie înmatriculate și să aibă două numere de înmatriculare (față și spate). a fost prevăzută o inspecție tehnică obligatorie anuală în perioada 1 martie - 1 aprilie. Viteza maximă permisă la Moscova a fost de 20 de verste pe oră, iar pentru mașinile cu o greutate mai mare de 350 de lire sterline - 12 verste pe oră. Punctul 41 al acestei rezoluții spunea: „Dacă apropierea unei trăsuri automate provoacă anxietate în rândul cailor, șoferul trebuie să încetinească și, dacă este necesar, să oprească”.

Prima mențiune a Regulilor de circulație o găsim în „Instrucțiunile privind utilizarea mașinilor și motocicletelor și regulile de circulație în Moscova și împrejurimile sale în 1918, Regulile de circulație au fost aprobate prin Decretul Consiliului din Comisarii Poporului. Acest document istoric a pus bazele dezvoltării legislaţiei sovietice în domeniul siguranţei rutiere. Decretul a inclus cerințe de bază pentru comportamentul șoferilor, precum și reguli de înmatriculare și control tehnic al autovehiculelor. Viteza vehiculelor a fost reglementată: pentru mașini - 25 verste pe oră, pentru camioane - 15 verste pe oră. În același timp, pe timp de noapte viteza pentru toate vehiculele, cu excepția pompierilor, a fost limitată la 10 verste pe oră.

Pentru a facilita traficul, au început să fie folosite indicatoarele rutiere, semafoarele și marcajele rutiere. Primele 4 semne care indică prezența pericolului, cu simboluri ale unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat și a drumurilor denivelate, au fost aprobate în 1909 de Convenția de la Paris privind circulația rutieră. Sistemul internațional de semne rutiere a fost completat în 1926 cu încă două - „trecere feroviară nepăzită” și „Este necesară oprirea”. În 1931, la următoarea conferință privind traficul rutier de la Geneva, numărul indicatoarelor a fost majorat la 26, clasificate în trei grupe: avertisment, prescriptiv și indicativ. Amintiți-vă câte grupuri de caractere sunt în aceste reguli (7) și câte caractere (231).

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, existau două sisteme principale de indicatoare rutiere în diferite țări ale lumii, dintre care unul se baza pe utilizarea simbolurilor, celălalt pe utilizarea inscripțiilor. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a încercat crearea unui sistem uniform de semnalizare rutieră pentru toate țările lumii.

În 1949, la următoarea conferință privind traficul rutier de la Geneva, au fost adoptate Convenția privind circulația rutieră și Protocolul privind semnele rutiere.

Până în 1940, în țara noastră nu au existat reguli uniforme, iar elaborarea și aprobarea lor intră în competența autorităților locale. În 1940 au fost aprobate primele reguli standard de circulație, pe baza cărora au început să fie create la nivel local reguli mai mult sau mai puțin uniforme.

Primele, uniforme pentru întreaga țară, Regulile pentru circulația pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor URSS au fost introduse în 1961 (au fost bazate pe convenția din 1949), apoi au fost finalizate și au existat până în 1973, când au fost înlocuit cu Regulile Rutiere, bazate pe convențiile din 1968 și 1971.

De la introducerea Regulilor în 1973, s-au produs schimbări semnificative în practica organizării traficului în țara noastră, astfel că acestea au suferit modificări și completări de mai multe ori. Ultimele reguli de circulație au fost puse în vigoare la 1 iulie 1994. Ce noutăți au adus?

Exista o cerință de a folosi centurile de siguranță și de a echipa mașinile cu truse de prim ajutor și stingătoare; Responsabilitățile pietonilor și șoferilor sunt împărțite în secțiuni separate. Semafoarele și semnalele de control de trafic sunt combinate într-o singură secțiune. A apărut o nouă secțiune „Prioritatea vehiculelor de rută”; au fost clarificate beneficiile pentru șoferii cu handicap; procedura de circulație a vehiculelor echipate cu semnale luminoase și sonore speciale este reglementată mai detaliat; au fost introduși termeni noi („Utilizator de drum”, „Oprire forțată”, „Lipsa vizibilității”, „Trotuar”, „Cale pietonală”, „Trecere pentru pietoni”, etc.). Conceptul de „depășire” este interpretat într-un mod fundamental nou. Acum depășirea este considerată a fi avansul unui vehicul asociat cu părăsirea benzii ocupate și nu doar cu intrarea pe banda din sens opus.

Au fost făcute anumite modificări la secțiunea „viteza de mișcare”. În zonele populate, toate vehiculele au o singură limită de viteză de 60 km/h. Motocicliștilor li se permite o limită de viteză de 90 km/h pe drumurile din afara zonelor populate este inclusă o limită de viteză de 110 km/h pe autostrăzi pentru autoturisme, precum și pentru camioanele cu o greutate maximă admisă de 3,5 tone.

Cerințele de siguranță pentru transportul persoanelor în camioane au devenit mai stricte. Anexa la Reguli include o listă de condiții referitoare la starea tehnică și echipamentul în care este interzisă operarea vehiculelor.

În timpul rămas în timpul lecției, repetați regulile de circulație la întrebări lecțiile anterioare, rezolvați problemele de trafic sau înlăturați un accident.

Profesor educație suplimentară

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Reguli de circulatie clasa a VI-a Institutie de invatamant municipal Scoala Gimnaziala Nr 1 V.M. Kuleshova

clasa a VI-a. Lecția 4.

ISTORIA TRAFICULUI RUTIER.

Obiective:

Să-și formeze elevilor o idee despre originea regulilor de circulație, a semafoarelor, a indicatoarelor rutiere și a rolului acestora în viața societății.

Aduceți elevii la concluzia despre necesitatea respectării regulilor de circulație de către toți utilizatorii drumului: atât pietoni, cât și șoferi.

Într-un mod distractiv, testați cunoștințele elevilor despre regulile de circulație de bază pentru pietoni și bicicliști.

Proiectare, pregatire:

Prezentare „Cum au apărut regulile de circulație.”

Concurs de indicatoare rutiere comice „Atenție! Sunt pietoni care merg pe aici care nu cunosc regulile de circulație!”

Test „Toată lumea ar trebui să cunoască regulile de drum”

Progresul lecției:

Prelegerea profesorului cu prezentare însoțitoare.

Istoria apariției regulilor de circulație

A fost o vreme în care pe străzi și drumuri circulau doar călăreți pe cai, care și căruțe trase de cai. Ele pot fi considerate primele vehicule. Ei au călătorit fără a respecta nicio regulă și, prin urmare, se ciocneau adesea unul de celălalt. La urma urmei, străzile orașului în acele vremuri erau de obicei înguste, iar drumurile erau șerpuite și accidentate. A devenit clar că era necesar să fluidizeze traficul pe străzi și drumuri, adică să se inventeze reguli care să facă traficul pe ele convenabil și sigur.

Primele reguli de circulație au apărut mai mult 2000 cu ani în urmă, din nou sub Iulius Caesar.

Au ajutat la reglarea traficului pe străzile orașului. Unele dintre aceste reguli au supraviețuit până în zilele noastre. Aceste reguli au introdus străzi cu sens unic și au interzis conducerea cu care private pe străzile Romei orele de lucru, iar nerezidenții au fost nevoiți să-și lase vehiculul în afara limitelor orașului și să meargă pe jos.

În timpul domniei lui Ivan 3 în Rus' (sec. XV) erau cunoscuţi reguli generale folosirea rutelor poștale, care făceau posibilă parcurgerea destul de rapidă pe distanțe lungi pe cai de trăsură. Petru 1 în 1683 a dat un decret: „Marele Suveran știa că mulți au fost învățați să călărească în sanii pe frâiele cu bici mari și, conducând nepăsător pe străzi, să bată oamenii, apoi de acum înainte să nu mai călătorești în sănii pe frâi. ” Odată cu crearea autorităților de poliție în 1718, le-a fost încredințat controlul asupra respectării regulilor stabilite la Sankt Petersburg. Trebuie menționat că statul a stabilit nu numai reguli, ci și pedepse pentru încălcarea acestora. Astfel, în decretul împărătesei Anna Ioannovna din 1730 se spunea: „Carătorii și alți oameni de toate treptele să călărească cu caii în ham, cu toată frica și precauție, în atenție. Iar cei care nu respectă aceste reguli vor fi bătuți cu biciul și trimiși la muncă silnică”. Și în decretul împărătesei Ecaterina 11 se spune: „Pe străzi, cocherii nu trebuie să strige, să fluiere, să sune sau să zbârnească”.

La sfârșitul secolului al XVIII-lea, au apărut primele „trăsuri autopropulsate” - mașini. Au condus foarte încet și au provocat critici și ridicol din partea multora. Apariția mașinilor cu abur a provocat indignare printre retrogradi. Au vrut să oprească progresul prin calomnie și ridicol. Managerii birourilor bogate care dețineau diligențe trase de cai care transportau pasageri și mărfuri au avut un succes deosebit. Au pus guvernul asupra adversarilor lor, care au început să emită reguli foarte stricte pentru diligențele cu aburi.

Astfel, guvernul Angliei a adoptat o serie de reguli pentru circulația mașinilor cu abur:

Regula unu. O persoană cu steag roșu trebuie să meargă în fața fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când se întâlnesc cu trăsuri sau călăreți, trebuie să-l avertizeze că o mașină cu abur îl urmărește.

Regula a doua. Șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

Regula trei. Viteza motorului cu abur nu trebuie să depășească 6 km/h în sat și 3 km în oraș.

Viteza vehiculului a fost limitată în diferite țări de la 6 la 30 km/h. Adevărat, în unele orașe, dimpotrivă, era permis să circule foarte repede pentru a nu otrăvi populația cu gaze de eșapament. Din același motiv, mașinilor li s-a interzis oprirea în apropierea instituțiilor și grădinilor aglomerate.

Acestea erau regulile: nu fluiera, nu respira și târăște-te ca o țestoasă.

Ce fel de reguli nu au fost stabilite pentru șoferi:

nu conduceți pe străzi după ora 21 (Roma);

nu semnalizați la intersecțiile aglomerate, pentru a nu distrage atenția celorlalți șoferi (Scoția);

dați locul oricărui alt echipaj, deoarece sunt mai multe alte echipaje și sunt mai importante pentru economia țării (Suedia);

sub pedeapsa unui an de închisoare, să nu se apropie noaptea de barăci, fortificații și armele unde, totuși, toate celelalte mișcări erau permise (Franța);

la întâlnirea cu caii, opriți nu numai mașina, ci și motorul, pentru a nu speria nefericitele animale (Germania).

Iar în statul Texas (SUA), a fost adoptată o lege care ordona șoferilor de mașini, atunci când se apropie de turme de cai, să oprească pe marginea drumului și să acopere mașina cu o prelată care se potrivea cu culoarea zonei.

Dar, în ciuda tuturor, erau din ce în ce mai multe mașini. Și în 1893, primele reguli pentru șoferi au apărut în Franța. Primul în diferite țări existau reguli diferite. Dar a fost foarte incomod.

Prin urmare, în 1909 Conferinta internationala La Paris a fost adoptată Convenția privind circulația rutieră, care a stabilit reguli uniforme pentru toate țările. Această Convenție a introdus primele semne rutiere și a stabilit responsabilitățile șoferilor și pietonilor.

Regulile moderne de circulație sunt aproape 100 de ani.

Istoria semafoarelor

Știți când a apărut familiarul semafor? Se pare că controlul traficului cu ajutorul unui dispozitiv mecanic a început acum 140 de ani, la Londra.

Primul semafor a stat în centrul orașului pe un stâlp înalt de 6 metri. Era controlat de o persoană special desemnată. Folosind un sistem de centură, a ridicat și a coborât acul instrumentului. Apoi săgeata a fost înlocuită cu un felinar alimentat cu gaz de lampă. Lanterna avea ochelari verzi și roșii, dar cei galbeni nu fuseseră încă inventați.

Primul semafor electric a apărut în SUA, în orașul Cleveland, în 1914. De asemenea, avea doar două semnale - roșu și verde și era controlat manual. Semnalul galben a înlocuit fluierul de avertizare al poliției. Dar doar 4 ani mai târziu, la New York au apărut semafoare electrice în trei culori cu control automat.

Interesant este că la primele semafoare semnalul verde era în vârf, dar apoi s-au hotărât că e mai bine să plaseze semnalul roșu deasupra. Și acum, în toate țările lumii, semafoarele sunt aranjate după aceeași regulă: roșu în sus, galben în mijloc, verde în jos. La noi, primul semafor a apărut în 1929 la Moscova. Arăta ca un ceas rotund cu trei sectoare - roșu, galben și verde. Și ajustatorul a întors manual săgeata, setând-o la culoarea dorită.

Apoi, la Moscova și Leningrad (cum era numit atunci Sankt Petersburg) au apărut semafoare electrice cu trei secțiuni de tip modern. Și în 1937 la Leningrad, pe strada Zhelyabova (acum strada Bolshaya Konyushennaya), lângă magazinul universal DLT, a apărut primul semafor pentru pietoni.

Când și unde au apărut semnele rutiere?

În antichitate nu exista niciunul mașini personale, fara transport in comun. Încă nu existau nici măcar trăsuri trase de cai, iar oamenii se plimbau dintr-o așezare în alta. Dar trebuiau să știe unde duce cutare sau cutare drum. De asemenea, era important pentru ei să știe câtă distanță mai rămâne până la locul dorit. Pentru a transmite aceste informații, strămoșii noștri au așezat pietre pe drumuri, au rupt crengile într-un mod special și au făcut crestături pe trunchiurile copacilor.

Și în Roma Antică, pe vremea împăratului Augustus, au apărut semne care fie cereau „Cedează”, fie avertizează: „Acesta este un loc periculos”. În plus, romanii au început să pună stâlpi de piatră de-a lungul celor mai importante drumuri. Distanța de la acest stâlp până la piața principală din Roma - Forumul Roman - a fost sculptată pe ele.

Putem spune că acestea au fost primele semne rutiere. Amintiți-vă de faimoasa pictură de V. M. Vasnetsov „Cavalerul de la răscruce”. Un erou de basm stă pe calul său la o răscruce de drumuri și se gândește - unde ar trebui să meargă? Iar informațiile sunt sculptate în piatră. Deci această piatră poate fi considerată un semn rutier.

Sistemul roman de marcare a distanțelor s-a extins ulterior și în alte țări. În Rusia, în secolul al XVI-lea, sub țarul Fiodor Ioannovici, pe drumul care ducea de la Moscova la moșia regală Kolomenskoye au fost plasați stâlpi de kilometri înalți de 4 metri. De aici provine expresia „Kolomenskaya mile”.

Sub Petru I, un sistem de repere a apărut pe toate drumurile Imperiul Rus. Stâlpii au început să fie vopsiți cu dungi albe și negre. Astfel erau mai bine vizibili în orice moment al zilei. Au indicat distanța de la o așezare la alta și denumirea zonei.

Dar o nevoie serioasă de semne rutiere a apărut odată cu apariția mașinilor. Vitezele mari, distanțele mari de frânare și condițiile proaste ale drumului au impus crearea unui sistem de indicatoare care să ofere șoferilor și pietonilor informațiile necesare. Și în urmă cu mai bine de o sută de ani, la congresul Uniunii Turistice Internaționale, s-a decis ca semnele rutiere să fie uniforme ca scop și tip în întreaga lume. Și în 1900, s-a convenit că toate semnele rutiere ar trebui să aibă simboluri, mai degrabă decât inscripții, care să fie de înțeles atât pentru turiștii străini, cât și pentru oamenii analfabeți.

În 1903, pe străzile Parisului au apărut primele semne rutiere. Și 6 ani mai târziu, la Conferința Internațională de la Paris, au convenit să instaleze indicatoare rutiere pe partea dreaptă, în sensul de mers, cu 250 de metri înainte de începerea tronsonului periculos. Primele patru indicatoare rutiere au fost instalate în același timp. Au supraviețuit până în zilele noastre, deși au aspect schimbat. Aceste indicatoare poartă următoarele denumiri: „Drum accidentat”, „Viratură periculoasă”, „Intersecția drumurilor echivalente” și „Trecerea de cale ferată cu barieră”.

În 1909, primele semne rutiere au apărut oficial în Rusia. Ulterior, s-a determinat numărul de semne, forma și culorile acestora.

Concurs de desen.

Test

1. Este permisă tractarea unei biciclete?(Nu).
2. Care este cel mai comun nume pentru un șofer?(şofer).
3. La ce vârstă este legal să mergi cu bicicleta pe drumurile publice?(de la 14 ani).
4. Un șofer de moped are voie să circule pe poteci?(nu este permis).
5. Pe cine numim „utilizatori ai drumurilor”?(pietoni, șoferi, pasageri).
6. Biciclistul are cale de frânare?(Există).
7. Este posibil ca un biciclist să circule pe drum dacă există o pistă pentru biciclete în apropiere?(Nu).
8. Ce semn rutier este instalat în apropierea școlilor?(copii).
9. Care viraj este mai periculos: la stânga sau la dreapta?(stânga, deoarece traficul este pe dreapta).
10. Cum se numește o trecere de zebră pe șosea?(trecerea de pietoni).
11. Persoanele care efectuează lucrări pe drum sunt pietoni?(Nu).
12. Ce semnale dă semaforul?(rosu, galben, verde).
13. Ce semafor se aprinde simultan pe toate părțile intersecției?(galben).
14. Care intersecție se numește controlată?(cel în care există semafor sau controlor de trafic).
15. Pe ce parte ar trebui să stai când mergi pe trotuar?(partea dreapta).
16. La ce vârstă le este permis copiilor să circule pe scaunul din față al unei mașini? (de la 12 ani).
17. Pasagerii trebuie să poarte întotdeauna centurile de siguranță?(da, mereu).
18. Câte semnale are un semafor pentru pietoni?(două: roșu și verde).
19. Un biciclist trebuie să poarte cască atunci când conduce pe un drum de țară?(Nu).
20. Cum ar trebui un biciclist să informeze alți utilizatori ai drumului cu privire la intenția sa de a opri?(ridica mana in sus).
21. De ce ar trebui pietonii să se deplaseze spre trafic pe drumurile de țară? (deplasându-se pe marginea drumului spre trafic, pietonii văd întotdeauna traficul care se apropie).

22. Cum ar trebui să traversezi drumul dacă ai coborât din autobuz? (nu puteți ocoli vehiculele nici din față, nici din spate, trebuie să așteptați până când pleacă și drumul va fi vizibil în ambele direcții, dar este mai bine să vă deplasați la o distanță sigură, iar dacă există o trecere de pietoni, atunci ar trebui să traversează drumul de-a lungul ei).
23. Este posibil să transportați un pasager de nouă ani pe o bicicletă?(nu, doar până la 7 ani pe un scaun special echipat cu suport pentru picioare).
24. Unde și ce fel de reflectoare sunt instalate pe o bicicletă?(față - alb, spate - roșu. Sunt posibile reflectoare pe roți).
25. La ce vârstă poți învăța să conduci o mașină?(de la 16 ani).
26. Este posibil ca un pieton să folosească un semafor dacă nu există unul pentru pietoni?? (Da).
27. Se poate traversa drumul in diagonala?(nu, pentru că, în primul rând, poteca devine mai lungă, iar în al doilea rând, este mai greu de văzut transportul care se mișcă din spate).
28. La ce vârstă poți obține dreptul de a conduce o mașină?(de la 18 ani).
29. Care sunt cauzele accidentelor rutiere cu pietonii?(traversare într-un loc neprecizat, la un semafor care interzice, intrarea neașteptată pe carosabil din cauza unui obstacol sau a vehiculului în picioare, jocul pe carosabil, circulația de-a lungul carosabilului mai degrabă decât pe trotuar).
30. Cu ce ​​viteză maximă ar trebui să se deplaseze transportul într-o zonă populată?(nu mai mult de 60 km/h).

Întrebări pentru testul istoric. (dată în avans)
1. Când și unde a apărut primul semafor? (Londra, 1868).
2. Cine este de obicei numit părintele industriei de automobile? (inginer german Karl Benz).
3. De ce s-a numit strada stradă? (se trece de-a lungul părții din față a caselor, adică la „fața” caselor).
4. Ziua de naștere a Inspectoratului de Stat Rutier? (3 iulie 1936).
5. Care a fost numele primei mașini rusești? (Russo-Balt).
6. Unde și când a apărut primul semafor din Rusia? (la Moscova și Leningrad în 1929).
7. Care au fost primele semafoare? (primele semafoare erau cercuri luminoase, care aminteau de un ceas mare cu cadran luminos; sectoarele vopsite în roșu, galben și verde erau marcate pe cadran. O săgeată s-a deplasat de-a lungul cadranului și a alergat mai întâi spre sectorul galben, apoi spre verde, apoi din nou la galben, apoi la sectorul roșu).
8. Ce înseamnă cuvântul „trotuar”? (tradus din franceză ca drum pentru pietoni).
9. De ce se numea astfel semaforul? (O combinație a cuvântului rus „lumină” și grecescul „foros” - a purta. Svetofor - a purtă lumină).
10. Când au fost introduse primele reguli de circulație în Rusia? (În 1683 a fost emis un decret privind circulația taximetriștilor).
11. Cine se numește bunicul mașinii rusești? (Ivan Petrovici Kulibin).
12.În ce an au fost aprobate primele indicatoare rutiere, câte și de ce fel? (În 1909, Convenția de la Paris privind circulația rutieră a aprobat 4 semne care indicau prezența pericolului cu simboluri ale unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat și a unui drum denivelat).
13.Când și unde a fost inventată roata? (Mesopotamia - Irakul modern, 3500 î.Hr.).
14.Când și care au fost primele semne rutiere din Rusia? (în 1629, sub țarul Alexei Mihailovici au început să fie ridicate stâlpi de mile de la Moscova la satul Kolomenskoye).
15. Al cui nume este asociat cu inventarea mașinilor de pasageri pentru doi, controlate de o pârghie lungă? (conform designului lui Boris Grigorievich Lutsky, a fost construită o mașină de pasageri pentru doi - roți de tip bicicletă, controlate cu o pârghie lungă).
16. Cine a fost primul inventator al bicicletei? (Leonardo da Vinci).
17. De ce a primit bicicleta acest nume? (în latină „velox” înseamnă „rapid”, iar „pedis” înseamnă picioare. Așa a apărut numele „bicicletă”, adică „cu picior iute”).
18. Cine a primit primul permis de conducere în Rusia? (1874, primul document oficial pentru dreptul de a conduce un vehicul a fost primit de un taximetrist).
19. Cum s-au numit primii indicatori de distanță? (verstă).
20. Cum numeau creștinii răscruce de drumuri și bifurcări? (Vineri, în numele sfintei mucenițe Paraskeva Vineri, au așezat o capelă sau o cruce cu imagine la răscruce, bifurcări în drumuri).

Rezumând, decernarea câștigătorilor.

Prima mașină a apărut în Belarus în 1895. A fost achiziționat de Districtul Feroviar Kovno. Această plăcere nu era ieftină, în ciuda faptului că numărul de mașini creștea rapid. Guvernul zemstvo din districtul Rechitsa deținea două mașini Case de 25 de cai putere. Guvernatorul de la Minsk a condus un Benz albastru închis. Prinții Radzivil din Nesvizh dețineau două mașini. Prințesa Paskevici avea și două mașini la dispoziție. Un Mercedes de 50 de cai putere și un Benz de 20 de cai putere au fost achiziționate de proprietarul Grebnitsky. Chiar și unii țărani bogați dețineau mașini. La Minsk, țăranul Rakov și-a cumpărat o mașină, iar la Vitebsk, țăranul Terekhov avea un Benz.

Primul accident de mașină din Minsk a avut loc pe 20 august 1906. Cetățeanul Fedorov, care a primit permisiunea de a transporta pasageri, s-a izbit de un stâlp de telegraf de pe strada Podgornaya (acum strada Karl Marx). Pasagerii au fost aruncați pe trotuar, unul dintre ei fiind grav rănit. După un astfel de incident, transportul cu taxiul a putut fi reluat abia în toamna anului 1912. Locuitorii din Minsk au fost transportați cu taxiuri ale mărcilor Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile și Mercedes.

A început și organizarea transportului în comun. În 1909, comerciantul Bobruisk F. Nekrich, împreună cu cetățeanul de onoare din Slutsk I. Ettinger, au deschis „Întreprinderea de transport rutier urgent”. 3 autobuze „N.” au circulat de la Slutsk la Starye Dorogi și înapoi. A.G." 2 autobuze Durkon au început să circule de la Slutsk la Lyakhovichi.

Camioanele au început să apară puțin mai târziu. Primul camion a apărut la fabrica de tapet Kantorovich abia în 1911.

Sistemul de comunicații din provinciile din Belarus a fost bine dezvoltat. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, prin Belarus treceau autostrăzile terestre atât de importante precum Brest-Varșovia, Moscova-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiev-Brest.

În Belarus, reparația și construcția drumurilor a fost efectuată în principal de Districtul Feroviar Kovno, care a fost redenumit Vilna în 1901, datorită transferului administrației sale la Vilno. Districtul Vilna era responsabil de 2554 mile de autostradă. În anii 1910 a fost realizată construcția activă a drumurilor. În 1914, a fost aprobat un proiect pentru a construi aproximativ trei mii de kilometri de autostradă în provinciile vestice în șase ani. Acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea primului război mondial. În următorii șase ani, drumurile s-au deteriorat doar. Abia în 1928 a fost posibil să se atingă nivelul lor de dinainte de război. Zeci de orașe din Belarus au devenit conectate prin rute de autobuz. Unele orașe aveau chiar și servicii interne de autobuz. În Minsk, în acel moment, existau două linii: „Vokzal-Komarovka” și „Storozhevka-Serebryanka”, care se intersectau în Piața Libertății.

Istoria dezvoltării regulilor de circulație în Belarus

La 11 septembrie 1896 a fost emis un decret de ministrul Căilor Ferate, principele M.I. Khilkova „Cu privire la procedura și condițiile pentru transportul obiectelor grele și a pasagerilor de-a lungul autostrăzii Departamentului Căilor Ferate în vagoane autopropulsate”. Rezoluția a inclus 12 reguli obligatorii. Iată câteva dintre ele:

1. La exploatarea trăsurilor autopropulsate, viteza de deplasare a acestora, la întâlnirea cu trăsurile trase de cai, pentru a nu-i înspăimânta pe cai, trebuie redusă la viteza cea mai liniștită, în același scop, în timpul acestor întâlniri, trăsurile autopropulsate; trăsura ar trebui să se deplaseze pe cât posibil până la marginea autostrăzii.
2. În viraje strânse, vehiculele autopropulsate trebuie să se deplaseze în liniște, iar în zonele închise, în plus, să sune claxonul.
3. Conform cerințelor securitate generală Viteza de trecere a vagoanelor autopropulsate trebuie redusă: pe pante, la întâlnirea cu alte echipaje, la intersecțiile autostrăzilor cu alte drumuri și în sate.
4. Atunci când circulă pe autostrăzi unde există puncte de control pentru perceperea taxelor de autostradă, echipajele autopropulsate plătesc o taxă în cuantumul care va fi stabilit pentru dreptul de trecere pe autostradă pentru astfel de echipaje.
5. Fiecare vagon autopropulsat trebuie să fie certificat în mod corespunzător că echipajul este solid în toate părțile și că toate părțile motorului mecanic sunt în stare bună și sigură.
   Notă: Pentru a elibera astfel de certificate proprietarilor de vagoane autopropulsate destinate circulației pe drumurile Departamentului Transporturi, este necesară inspectarea acestor echipaje în același mod și în aceleași intervale de timp stabilite pentru examinarea cazane de abur de pe navele care navighează pe apele interioare.
6. Anvelopele de fier de pe jantele vagoanelor autopropulsate trebuie să fie plane pe toată suprafața, deloc convexe sau concave și astfel atașate de jante încât cuiele, știfturile, șuruburile sau niturile să nu iasă în afară.
7. Lățimea jantelor și anvelopelor din fier nu trebuie să fie în niciun caz mai mică de 3 ¼ inci pentru greutatea totală a căruciorului cu o încărcătură de 120 până la 180 de lire și nu mai puțin de 4 inci pentru greutatea căruciorului cu o încărcătură. de 180 până la 300 de lire sterline.
8. Trecerea vagoanelor autopropulsate care cântăresc mai mult de 300 de lire sterline pe autostradă nu este permisă fără permisiunea specială solicitată în prealabil.

În anii 1920-1930, nu existau reguli uniforme pentru întreaga Uniune Sovietică, acestea au fost dezvoltate la nivel local. 10 iunie 1920 Consiliul comisarii poporului a adoptat Decretul „Cu privire la traficul auto în Moscova și împrejurimile sale”. Regulile constau din 9 secțiuni care conțin 39 de puncte. În multe orașe ale republicilor sovietice, conținutul decretului a fost adoptat ca bază pentru regulile de circulație. Regulile conțineau cerințe pentru șoferi: să aibă documente de șofer și o scrisoare de parcurs; cerințe pentru plăcuțele de înmatriculare; cerințele pentru mașini și înmatricularea acestora; au fost descrise drepturile de utilizare a anumitor tipuri de mașini.

La 10 septembrie 1931, Direcția Principală a Miliției Muncitorilor și Țăranilor (GURKM) a semnat o circulară „Cu privire la procedura de organizare a supravegherii asupra aplicării regulilor de circulație”. Odată cu intrarea în vigoare a circularei, în cadrul secțiilor de poliție au fost create compartimente de control al traficului (TRAC).

La 15 mai 1933, Tsudortrans a aprobat „Regulile pentru circulația autovehiculelor pe drumurile URSS”.

A apărut necesitatea creării unui organism guvernamental mai flexibil, care să poată controla disciplina șoferilor pe drumuri, iar la 5 noiembrie 1934, în conformitate cu decretul guvernamental „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a dotărilor rutiere”, a fost creat Inspectoratul Auto de Stat Principal. sub Tsudortrans.

Regulile de trafic din Belarus pentru orașul Minsk au fost adoptate la 27 martie 1936 și au inclus 13 secțiuni. Aceste Reguli au introdus 22 de semne rutiere: 3 de indicare, 6 de avertizare, 13 de interzicere.

În 1938, primul semafor a apărut la intersecția străzilor Kirov și Bobruiskaya din Minsk.

În URSS, în 1940, au fost adoptate standardele „Reguli pentru conducerea pe străzi și drumuri”. URSS„, pe baza cărora au început să fie create Reguli locale.

Standardele pentru drum și plăcuțele de înmatriculare au fost dezvoltate abia în 1945. GOST 2965-45 „Semne de avertizare rutieră. Clasificare și specificatii tehnice» indicatoare rutiere împărțite în trei tipuri: a) avertizare despre locuri periculoase (câmp galben, chenar negru și imagine neagră) - 4 indicatoare; b) de interdicție - 14 indicatoare; c) indicativ - 8 caractere. GOST 3207-46 „Plăcuțele de înmatriculare pentru mașini, tractoare, tractoare de transport, remorci și motociclete” a introdus plăcuțe de înmatriculare uniforme pentru toți: 2 litere negre și 4 numere pe fond galben.

Primele reguli de circulație postbelice pentru orașul Minsk și regiunea Minsk au fost emise de comitetul executiv al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor din Minsk la 8 mai 1946. Regulile constau din 29 de secțiuni, inclusiv 129 de puncte.

În 1957, URSS a emis noi reguli standard pentru conducerea pe străzi și drumuri, care au stat la baza „Regulilor de circulație pe străzi și drumuri ale RSS Belarus”, aprobate de Consiliul de Miniștri din Belarus prin Rezoluția nr. 335 din Belarus. 12 mai 1959. Regulamentul conținea 100 de puncte și 2 anexe.

La 1 ianuarie 1959, a intrat în vigoare GOST 3207-58 „Semne de licență pentru vehiculele de transport rutier”. Potrivit GOST, numerele negre pe fond galben au fost înlocuite cu patru numere și trei litere albe pe fundal negru.

La Conferința Mondială privind Traficul Rutier de la Geneva din 1949, Națiunile Unite (ONU) a adoptat Convenția privind traficul rutier și Protocolul privind semnele și semnalele rutiere. Aceste documente conțineau cerințe internaționale pentru organizarea și ordinea traficului rutier în vederea dezvoltării acestuia și îmbunătățirii siguranței. Uniunea Sovietică, care includea apoi Belarus, a aderat la aceste acorduri ONU în august 1959. Pe baza documentelor internaționale, au fost elaborate primele Reguli unificate pentru circulația pe străzile și drumurile din URSS, aprobate prin ordin al Ministerului Afacerilor Interne al URSS în ianuarie 1960. La 2 decembrie 1960, Consiliul de Miniștri al BSSR a adoptat Rezoluția nr. 639 „Cu privire la introducerea în vigoare a regulilor de circulație pe străzile și drumurile Uniunii RSS în RSS Bielorusia”.

În august 1964, Consiliul de Miniștri al BSSR a aprobat Regulile de înmatriculare și contabilitate a autovehiculelor și motocicletelor, Regulile de efectuare a inspecțiilor tehnice ale autoturismelor și motocicletelor, Regulile de înregistrare a accidentelor rutiere și Regulamentul privind procedura de atribuire. calificări pentru conducătorii de autovehicule și transportul electric urban.

În 1972, în URSS a fost introdus un permis de conducere unificat, conform căruia șoferii au început să fie împărțiți în grupuri în funcție de categoriile (A, B, C, D și E) de vehicule pe care aveau voie să le conducă.

La 1 ianuarie 1974, în BSSR au început să funcționeze 26 de secții de înregistrare și examinare regionale și interraionale ale Inspectoratului de Stat al Rutierului. Aceștia erau responsabili cu eliberarea și reînnoirea permiselor de conducere, înmatricularea vehiculelor și administrarea examinărilor.

În același timp, s-au desfășurat activ lucrări pentru asigurarea siguranței rutiere. În toate zonele populate au fost instalate noi mijloace tehnice de reglementare a circulației: indicatoare rutiere tridimensionale și reflectorizante, semafoare de nou design.

La 16 iulie 1986, Ministerul Afacerilor Interne al URSS a aprobat noi reguli de circulație. Au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1987.

La 21 martie 1996, primele reguli naționale de circulație ale Republicii Belarus au fost aprobate prin Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Republicii Belarus nr. 203.

Un eveniment important în domeniul traficului rutier și al asigurării siguranței participanților săi a fost adoptarea Legii Republicii Belarus „Cu privire la traficul rutier”, care a intrat în vigoare la 10 august 2002. Legea a precizat bazele juridice și organizatorice ale circulației rutiere. Ca parte a implementării acestei legi, au fost create Regulile de circulație, care au intrat în vigoare la 1 iulie 2003.

La 28 noiembrie 2005, președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a semnat Decretul nr. 551 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a siguranței rutiere”. Prin acest Decret s-a aprobat noile Reguli de Circulație, care au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006. Din acest moment, toate modificările aduse Regulilor de circulație sunt aprobate exclusiv prin Decrete ale Președintelui Republicii Belarus. Diferențele dintre Regulile din 2003 și 2006 sunt prezentate în tabelul comparativ.

Prin Decretul Președintelui Republicii Belarus nr. 526 din 18 octombrie 2007, au fost aduse modificări ulterioare regulilor de circulație. Practic, modificările au fost de natură „cosmetică”. Printre acestea, cele mai importante sunt permisiunea de a nu purta centura de siguranță pentru șoferii cu anumite contraindicații medicale, marcarea obligatorie a pietonilor cu element reflectorizant atunci când circula pe marginea drumului pe timp de noapte, precum și introducerea utilizării. de anvelope de iarnă pe o bază recomandată.

Modificări minore la Regulile de circulație au fost făcute și prin Decretele Președintelui Republicii Belarus nr. 663 din 4 decembrie 2008 și nr. 52 din 23 ianuarie 2009.

La 17 decembrie 2009, președintele Belarusului a semnat Decretul nr. 634, care prevede o nouă modificare a Regulilor de circulație. Documentul a fost întocmit în numele șefului statului pe baza unui apel colectiv din partea cetățenilor Republicii Belarus cu o cerere de ridicare a restricțiilor privind nuanțarea geamurilor vehiculelor. Decretul permite, începând cu data de 17 decembrie 2009, participarea la traficul rutier a tuturor vehiculelor cu nuanță care îndeplinesc cerințele stabilite prin Decret.

Regulile de circulație determină normele de comportament ale șoferilor - principalii utilizatori ai drumului, din cauza cărora au loc cele mai multe accidente rutiere, precum și pietonii și pasagerii, din vina cărora oamenii sunt adesea răniți și uciși. Regulile stabilesc cerințe pentru utilizatorii drumurilor, acestea reflectă anumite capacități organizatorice și tehnice pentru prevenirea accidentelor. Aceasta explică faptul că, pe măsură ce traficul rutier se dezvoltă și se extind mijloacele și capacitățile organizării acestuia, Regulile Rutiere sunt de asemenea îmbunătățite.

Anna Techuesheva
SRL „Vira nouă”