Heinrich Alexander Prince zu Sayn Wittgenstein. Sayn prințese și „prințesele” lor

Fiecare generație a omenirii lasă în urmă cele mai interesante momente istorice și fotografii, pe care vă invităm să le priviți împreună cu noi.

Ultima execuție publică în Statele Unite, 1936

Meci de box pe Yankee Stadium, 1923

Sală de sport la bordul Titanicului, 1912

În 1955, Prințesa Marianne de Sayn-Wittgenstein-Sayn a făcut o fotografie pe care a numit-o „Prițesa Yvonne și Prințul Alexander”. Această fotografie este destul de populară, la urma urmei, pentru 1955, o fată care bea și un băiat care fumează sunt un fel de prostie, spre deosebire de astăzi. Mai ales unii prinți. Așadar, în fotografia Prințesei Marianne - descendenții celebrei dinastii Sayn și Wittgenstein, originari încă din 1145 din comitatul imperial cu același nume din Westfalia germană. Numele complet al băiatului fumător este Heinrich Alexander Sayn-Wittgenstein, numele complet al fetelor este Philippa Sayn-Wittgenstein.

Un membru al echipajului bombardierului B-24 Liberator (un bombardier greu american al celui de-al Doilea Război Mondial). O astfel de muniție a fost necesară pentru a supraviețui la o altitudine de 7620 m în Germania în 1943-1945.

Cinema, 1921

Sicriul cu cadavrul lui John F. Kennedy sub cupola Capitoliului, noiembrie 1963

O cameră de autopsie la o școală de medicină din Bordeaux, Franța, 1890

Exterminarea zimbrilor în Statele Unite încă din anii 1830, sancționată de autoritățile locale, a avut scopul de a submina modul economic de viață al triburilor indiene și de a le condamna la foame.

Așezarea în masă a suburbiilor, SUA, 1950

Un soldat inspectează obiectele de valoare alese de naziști și pregătite pentru export în orașul Ellingen, Germania, 24 aprilie 1945

Așa ar fi trebuit să arate faimosul Munte Rushmore dacă finanțarea nu s-ar fi încheiat în 1941

În interiorul vechii Opere Metropolitane din New York, 1937

Echipajul navei USCGC Spencer a lovit submarinul german U-175 cu o torpilă, în 1943.

"Echipa de fotbal". Pe la 1895-1910

Guvernul SUA a dezvoltat o serie de imagini despre modul în care Hitler și-ar putea schimba aspectul (anii 1940).

Sayn-Wittgenstein (Sein-Witgenstein) Heinrich Alexander zu (14.8.1916, Copenhaga, Danemarca - 21.1.1944, lângă Hohengöhrener și Ktitsa, districtul Lubers), prinț, luptător de noapte, maior de aviație (1943). Dintr-o veche familie aristocratică; fiul unui diplomat. În 1932 s-a alăturat Tineretului Hitler, comandantul grupului 113. În 1936 a intrat în Regimentul 17 Reiter bavarez, iar în octombrie. 1937 transferat la Luftwaffe. În iunie 1938 a fost avansat locotenent și înscris în escadrila 40 de asalt. A participat la ocuparea Sudeților. În 1939 a fost transferat la escadrila 254 de bombardieri. A zburat pe un bombardier Ju.88 și în timpul „Bătăliei din Anglia” a făcut cca. 150 de ieşiri. Din august. 1941 transferat la aviația de vânătoare de noapte, continuând să zboare cu aceeași aeronavă. Din ian. 1942 a servit în Escadrila a 11-a din Escadrila a 2-a de luptă de noapte. A câștigat prima sa victorie pe 7 mai 1942, doborând englezul Blenheim. S-a dovedit a fi un pilot curajos și experimentat. 11/2/1942, când a avut 22 de victorii în contul său, i s-a acordat Crucea de Cavaler a Crucii de Fier. Din sept. 1942 comandant al escadronului 9 al escadronului 2 de vânătoare de noapte, din dec. 1942 - grupa a 4-a din escadrila 5 de luptători de noapte. În iunie 1943, el a fost transferat pe Frontul de Est pentru a dezvolta tactici de luptă aeriană nocturnă.Unități de bombardiere nocturne au fost desfășurate în secret de-a lungul căi ferate, de-a lungul mai multor nopți, au dat o serie de lovituri, după care au fost transferați într-un alt sector al frontului. În luptele din zona Kursk Bulge, a doborât 23 de avioane sovietice, inclusiv. 3 în 15 minute. La 1 august 1943, comandantul grupei 1 a escadronului 100 de luptători de noapte, iar la 15 august. - grupa a 2-a din escadrila a 3-a. La 31 august 1943, după 64 de victorii, a primit ramuri de stejar la Crucea Cavalerului. Dec. 1943 a fost din nou transferat în Occident ca comandantul grupului 2 al escadronului 2 de luptători de noapte. În ajunul Anului Nou 1944 a doborât 6 avioane britanice. Din 1/1/1944 comandant al escadronului 2. A fost lovit în acțiune când a atacat un grup de bombardiere britanice și a doborât 6 dintre ei, dar a fost doborât el însuși de un vânător-bombardier. Postum, la 23 ianuarie 1944, i s-au acordat ramuri de stejar și săbii Crucii Cavalerului. În timpul luptei a doborât 83 de avioane (toate noaptea). Există unele dovezi că în ianuarie. 1944 S.-W. critic la adresa regimului nazist.

Materialele folosite carte: Cine a fost cine în al treilea Reich. Dicționar enciclopedic biografic. M., 2003

Citiți aici:

Al doilea razboi mondial(tabel cronologic).

Germania în secolul XX(tabel cronologic).

Chipurile istorice ale Germaniei: |

Pagina curentă: 2 (totalul cărții are 42 de pagini) [extras de lectură accesibil: 28 de pagini]

Destinatarii Crucii de Cavaler cu Frunze de Stejar si Sabii

Numele și numele pilotului: zu Sayn-Wittgenstein, Heinrich Alexander

Rang: Major

Escadron: KG51, NJG3, NJG5, NJG100, NJG2

Câștigări: 83

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein

Născut la 14 august 1916 la Copenhaga, Danemarca. El provenea dintr-o familie de aristocrați germani și a lui Numele complet a fost Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein. Printre strămoșii săi a fost feldmareșalul armatei ruse P. Kh. Wittgenstein, care s-a remarcat în timpul războiului cu Napoleon și Rusă- război turcesc 1828 Tânărul Heinrich a fost crescut pentru prima dată într-un internat din Bavaria, apoi a studiat la un gimnaziu din Freiburg și a fost membru al Tineretului Hitler. Wittgenstein și-a început cariera militară în 1936, ca parte a Regimentului 17 Reiter bavarez. S-a mutat apoi la Luftwaffe și după ce a terminat pregătirea de zbor în iunie 1938, cu gradul de locotenent, a ajuns în SchGr.40. În iarna anului 1939, a fost transferat în aviația de bombardiere și inclus în unitatea de sediu KG254 (din 05/01/1939 - KG54). Wittgenstein a participat la campania din Franța, la bătălia pentru Anglia și la bătăliile de mai departe Frontul de Est și, zburând cu un Ju-88A, a făcut 150 de ieșiri. În august 1941, el și-a asigurat un transfer la aviația de luptă de noapte și, după ce a fost recalificat în ianuarie 1942, a fost repartizat la 11./NJG2. În noaptea de 7 mai, Wittgenstein a obținut prima sa victorie doborând britanicul Blenheim. Contul lui a început să crească rapid. Așa că, în noaptea de 6 iunie, zburând deja în cadrul Erg.Staffel/NJG2, a doborât două Wellington, în noaptea de 17 iunie, un Wellington și un Liberator. La începutul lunii iulie, locotenentul Wittgenstein a fost numit comandant al 9./NJG2. În noaptea de 1 august, Hamiden, Halifax și Wellington și-au devenit victimele, în seara de 10 septembrie - Stirling, Halifax și Liberator. Pe 21 august, a fost premiat cu DK-G, iar apoi pe 2 octombrie - RK. Până la acel moment, după ce a făcut 40 de incursiuni nocturne, a obținut 22 de victorii. În același timp, toți cei care l-au cunoscut pe Wittgenstein au remarcat ambiția și individualismul lui extraordinar. Având o sănătate precară încă de la naștere, a avut o dorință irezistibilă de a zbura și de a deveni cel mai bun as al nopții. Există un caz când odată, în alarmă, a ieșit în aer într-o cizmă. Când Wittgenstein sărea din mașină pentru a se urca pe Ju-88Q, care era deja gata de decolare, portba sa sa prins de ceva. Nevrând să zăbovească nicio secundă, pur și simplu și-a scos piciorul din cizmă și, luând loc în cockpit, a decolat imediat. A petrecut patru ore în aer, iar în tot acest timp piciorul i-a stat pe pedala cârmelor într-un singur ciorap de mătase. Dacă luăm în considerare că temperatura din cabina Junkers nu era confortabilă și nu degeaba echipajele și-au pus salopete de blană, devine clar că doar un bărbat cu o voință de fier, care era absolut stăpân pe sine, putea rezista. acest. În decembrie, Hauptmann Wittgenstein a fost numit comandant al noului format IV./NJG5. În primăvara anului 1943, grupul a operat de pe un aerodrom din Prusia de Est, iar în perioada 16 aprilie - 1 mai a doborât cinci bombardiere sovietice: patru DB-3 și B-25. Apoi, la sfârșitul lunii iunie, deja deasupra Olandei, a marcat cinci avioane britanice, inclusiv în noaptea de 25 iunie două Stirling, un Lancaster și un Wellington. După aceea, două escadroane conduse de Wittgenstein au fost transferate pe aerodromurile din Bryansk și Orel pentru a acoperi unitățile Wehrmacht care participau la ofensiva din regiunea Kursk. În perioada 11-19 iulie, a doborât șase DB-3, Pe-8, B-25 și Boston. În noaptea de 20 iulie, a doborât mai întâi un alt DB-3, iar apoi în seara aceleiași zile timp de 47 de minute - trei Pe-8, două V-25 și un DB-3. Într-o singură zi, Wittgenstein a obținut șapte victorii nocturne - un astfel de succes nu a fost încă obținut de niciun luptător de noapte al Luftwaffe. Apoi, în noaptea de 21 august, B-25 a devenit victima sa, în seara de 22 august - Pe-8, iar în seara de 31 iulie - Li-2. La 1 august, grupul său a fost convertit în I./NJG100. Numărul victoriilor sale a continuat să crească. În seara aceluiași 1 august, Wittgenstein a doborât două biplane R-5 și Li-2, în seara următoare - un alt R-5, în seara de 3 august - trei DB-3, în seara de 5 august - B-25, iar în seara zilei de 8 august - din nou DB -3F. Apoi la 15 august a fost numit comandant al II./NJG3, cu sediul în nordul Germaniei. În noaptea de 24 august a doborât Halifax-ul, iar pe 31 august a fost distins cu RK-EL (Nr.290) pentru 64 de victorii nocturne. În decembrie, maiorul Wittgenstein a condus pentru prima dată II./NJG2 și deja la 01/01/1944 a devenit comandantul întregului NJG2. În noaptea de 2 ianuarie, a obținut un alt mare succes, doborând șase bombardiere deodată. Apoi, în noaptea de 21 ianuarie 1944, a doborât trei Lancaster și l-a ocolit în cele din urmă pe maiorul Lent în numărul de victorii și la acel moment a ieșit pe primul loc printre luptătorii de noapte. Cu toate acestea, această ieșire aproape sa încheiat tragic pentru Wittgenstein și echipajul său, când Ju-88-ul lor s-a ciocnit cu un bombardier proaspăt doborât. Luptătorul a pierdut doi metri din vârful avionului drept și una dintre cele patru pale ale elicei drepte și a primit, de asemenea, o gaură lungă de aproximativ un metru în partea superioară a fuzelajului chiar în spatele cabinei pilotului. În ciuda acestui fapt, Wittgenstein a reușit să ajungă pe aerodrom și să aterizeze în siguranță. În seara zilei de 21 ianuarie, se afla deja într-un alt avion - Ju-88C-6 W.Nr. 750467 "R4 + XM" - s-a ridicat din nou pe cerul întunecat și a doborât încă cinci Lancaster. Cu toate acestea, atunci și propriul său Junkers a fost doborât. Wittgenstein a ordonat operatorului radio sergent-major Friedrich Osteimer (Friedrich Osteimer) și subofițerului mecanic de zbor Kurt Matzuleit (Kurt Matzuleit) să sară cu parașuta și a încercat să ajungă la aerodromul Stendal. Cu toate acestea, la aproximativ 12 km nord-est de aerodrom, în zona dintre satele Klitz și Hohengorener-Damm, avionul s-a prăbușit în pământ. A doua zi dimineață, un țăran local a găsit cadavrul neînsuflețit al lui Wittgenstein la două sute de metri de epava fuselajului. Potrivit unei versiuni, el a fost doborât de un luptător de noapte Mosquito de la 131 Sqdn. RAF, iar pe de altă parte - tunnerul de coadă al lui Lancaster de la 156 Sqdn. R.A.F. În total, a efectuat 170 de ieşiri nocturne şi a doborât 83 de avioane, 33 dintre ele pe Frontul de Est. Pe 21 ianuarie, i s-a acordat postum RK-S (Nr.44). Pe 29 ianuarie, rămășițele lui Wittgenstein au fost îngropate într-un cimitir militar din apropierea aerodromului Deelen, la 9 km nord de Arnhem, Olanda, unde se afla atunci escadrila lui, iar apoi în 1948. transferat la cimitirul militar german de lângă satul IJsselstein, la 8 km sud-vest de Utrecht, Olanda. În toamna anului 1992, după unificarea Germaniei de Est și de Vest, o piatră memorială a fost ridicată la locul morții lui Wittgenstein.

Numele și numele pilotului: Streib, Werner

Rang: Oberst

Escadron: ZG1, NJG1

Câștigări: 65

Werner Streib

Născut la 13.06.1911 la Pforzheim. După absolvirea gimnaziului, Werner Streib a lucrat ca funcționar de bancă timp de trei ani. Și-a început cariera militară în august 1934 ca soldat în Regimentul 14 Infanterie al Wehrmacht. Apoi, în martie 1935, s-a mutat la nou creata Luftwaffe și, după ce a terminat antrenamentul de zbor, a fost trimis în aviația de recunoaștere. Streib a zburat cu biplane He-45 și He-46 cu 1.(H)/Aufkl.Gr.113. Apoi în 1938 a fost transferat la 4./JG132 (din 01.11.1938 - 1./JG141, din 01.01.1939 - 1./ZG141, iar din 01.05.1939 - 1./ZG1) . În septembrie 1939, locotenentul Streib a participat la campania poloneză, iar în aprilie 1940, la ocuparea Danemarcei, iar pe 9 aprilie, împreună cu alți piloți ai grupului său, au distrus două biplane Fokker C.VE la sol. El a câștigat prima sa victorie aeriană pe 10 mai, doborând British Blenheim. La 6 iunie, Oberleutnant Streib a fost numit comandant al 2./ZG1, care a fost reorganizat în 2./NJG1 luna următoare. În noaptea de 20 iulie, el a obținut prima sa victorie de noapte, doborând un bombardier Whitley lângă Munster. În același timp, aceasta a fost doar a doua victorie în scorul total al luptătorilor de noapte Luftwaffe. Numărul victoriilor sale a început să crească. Așa că, în dimineața zilei de 22 iulie, un alt Whitley a devenit victima ei, în noaptea de 31 august, Wellington și Whitley, iar în seara de 30 septembrie, doi Wellington și Hampden. Pe 6 octombrie, Hauptmann Streib a primit RK după șapte victorii pe noapte. În noaptea de 15 octombrie, a doborât un alt Hampden, iar în noaptea următoare, încă trei bombardiere britanice. La 18 octombrie a preluat I./NJG1. În 1941, numărul victoriilor sale a continuat să crească. Deci, în seara de 10 martie, a doborât un Hampden, în seara de 14 martie - Wellington, în seara de 10 aprilie - încă două Hampden, în noaptea de 16 iulie - două Wellington, iar în noaptea de 7 august - Whitley, atingerea reperului de 20 de victorii. Apoi, în noaptea de 17 august, i-a creditat pe Lancaster și Whitley, iar în seara de 27 decembrie, pe Wellington și Whitley. 26.02.1942 Streib a primit DK-G. Pe parcursul anului, scorul său a crescut constant și, după ce a doborât 11 Wellington, doi Whitley, Halifax, Stirling și Blenheim, a atins apoi marca a 40 de victorii în noaptea de 17 septembrie. După ce a doborât doi Lancaster în seara zilei de 2 februarie 1943, maiorul Shtreib a mărit scorul la 45 de victorii și pe 26 februarie a primit RK-EL (Nr.197). În seara zilei de 3 aprilie, trei Halifax au devenit victimele sale deodată, iar în seara zilei de 9 aprilie a câștigat a 50-a victorie, doborând Lancasterul. În vară, unitatea sa de cartier general a primit prototipuri ale noului avion de luptă de noapte He-219 pentru teste militare, deoarece Streib însuși a fost un susținător înfocat al adoptării timpurii a acestei aeronave în serviciu. În noaptea de 12 iunie, acesta, împreună cu subofițerul Helmut Fischer, operator radio, a ieșit în aer pe prototipul He-219V-2 W.Nr.219002 „G9 + FB”. În puțin peste o oră, a doborât patru Halifax și un Lancaster. Cu toate acestea, în timpul exploziei motorului unuia dintre bombardierele doborâte, parbrizul cockpitului lui Heinkel a fost complet împroșcat cu ulei. Prin urmare, la aterizare, Streib nu a putut determina corect distanța până la sol și nu a putut rezista la rata de coborâre. Cu o viteză de aproximativ 240 km/h, luptătorul a lovit pista de beton și s-a spart în patru părți. După aceea, cabina cu Streib și Fischer înăuntru a condus aproximativ 45 de metri pe pământ, dar amândoi au scăpat cu doar pagube minore. La 1 iulie, Streib a fost numit comandant al NJG1. În noaptea de 26 iulie, a doborât doi Lancaster, Stirling și Halifax, depășind piatra de hotar de 60 de victorii. În noaptea de 4 decembrie, încă doi Lancaster au devenit victime ale lui Streib, iar acesta a fost ultimul său succes. La 1 martie 1944, cu gradul de locotenent Oberst, a fost numit inspector al avioanelor de luptă de noapte și a rămas în acest post până la sfârșitul războiului. Pe 11 martie a fost distins cu RK-S (Nr.54). În total, a încheiat aproximativ 150 de ieșiri și a obținut 66 de victorii. După război, după ce s-a căsătorit cu succes, Streib a devenit un proprietar prosper al unui magazin alimentar. Cu toate acestea, apoi în 1956 s-a alăturat noului creat Bundesluftwaffe din Germania și mai târziu a fost șeful școlii de aviație din Landsberg. S-a pensionat la 31 martie 1966 cu gradul de general de brigadă. După aceea, Streib a locuit la Munchen, unde a murit pe 15.06.1986.

Destinatarii Crucii de Cavaler cu Frunze de Stejar

Numele și numele pilotului: Becker, Ludwig

Rang: hptm.

Escadron: LG1, ZG1, NJG1

Câștigări: 46

Ludwig Becker

Născut la 22 august 1911 la Aplerbeck, regiune de est Dortmund. În 1934, Ludwig Becker sa alăturat Luftwaffe și a întâlnit începutul celui de-al Doilea Război Mondial cu gradul de locotenent în 14.(Z)/LG1. Apoi, la 07/01/1940, a fost transferat la nou-formatul 3./NJG1, care a fost redenumit 4./NJG1 pe 7 septembrie. Becker a devenit unul dintre dezvoltatorii tacticilor de luptă nocturnă și mai târziu și-a câștigat porecla de „Profesor of Night Fighting”. În noaptea de 3 octombrie, a obținut prima sa victorie când, pe un Do-17Z-10, a interceptat și doborât britanicul Wellington peste Olanda. În același timp, aceasta a fost prima victorie a luptătorilor de noapte Luftwaffe folosind tactica așa-numitei „interceptări întunecate” („Dunaja”), adică atunci când pilotul de luptă era îndreptat către ținta de către operatorul radar la sol. Apoi, în seara zilei de 16 octombrie, locotenentul Becker avea un alt Wellington pe seama lui. În 1941, a participat la testele de luptă ale primelor tipuri de radare aeropurtate. În noaptea de 9 august, a doborât Wellington peste Marea Nordului pe un Do-215B-5 „G9 + OM”, echipat cu un prototip al radarului Lichtenstein BC. Aceasta a fost prima victorie germană de luptă de noapte obținută cu radarul aeropurtat. Apoi, în echipajul său, ca mecanic de zbor, a zburat caporal-șef Wilhelm Gönsler, care mai târziu a devenit operator radio în echipa celui mai bun as de noapte Heinz Schnaufer. Contul lui Becker a crescut treptat. Deci, în noaptea de 13 august, Manchester a devenit victima sa, în noaptea de 15 august - Whitley, în noaptea de 18 august - Hampden, în seara de 6 septembrie - Whitley, în seara de 29 septembrie - Wellington, iar în dimineața devreme a zilei de 8 noiembrie, un alt Whitley. În toamnă a fost numit comandant al 6./NJG2. În 1942, contul lui Becker a continuat să crească. Așa că, în seara zilei de 20 ianuarie, a doborât un Wellington de la 12 Sqdn. RAF, în noaptea de 3 martie - „Manchester” de la 83 Sqdn. RAF, seara 12 martie - Whitley de 58 Sqdn. RAF, în seara zilei de 25 martie - „Manchester” de la 106 Sqdn. RAF, iar în seara zilei de 28 martie - „Stirling” de la Sqdn 7. RAF, după care numărul victoriilor sale a ajuns la 17. Apoi, pe 24 aprilie, i s-a acordat DK-G. Când radarele aeropurtate au început să apară în unitățile de luptă nocturne active în vara, Becker, ca instructor, i-a învățat pe piloți tactica lor. utilizare în luptă. În același timp, el însuși a continuat să doboare bombardiere. Așadar, în perioada 4-9 iunie, două Wellington, Stirling și Manchester au devenit victimele acesteia. Numărul său a ajuns la 25 de victorii și pe 1 iulie a obținut RK. Povestea lui Becker a crescut și mai mult, de exemplu, în noaptea de 5 septembrie, a doborât trei Wellington deodată. La 1 octombrie, escadrila sa a fost redenumită 12./NJG1. În seara zilei de 13 octombrie, a doborât un Stirling, în noaptea următoare, un Wellington, iar în seara zilei de 9 noiembrie, un alt Wellington. În seara de 17 ianuarie 1943, doi Stirling au căzut victime lui Becker, iar în noaptea de 31 ianuarie, Lancaster. Între timp, pe 27 ianuarie, avioanele B-17 ale Forțelor Aeriene a 8-a SUA au făcut primul raid în timpul zilei pe teritoriul german, aruncând bombe asupra Wilhelmshaven. Pentru a ajuta luptătorii de zi de la JG1, comanda Luftwaffe a decis să implice luptătorii de noapte în respingerea raidurilor de zi. A crezut în mod eronat că, având arme puternice aeropurtate, vor fi capabili să atace eficient bombardierele grele chiar și în orele neobișnuite de lumină. În dimineața zilei de 26 februarie, 12 luptători de la IV./NJG1 au decolat de pe aerodromul Leeuwarden, inclusiv Bf-110G-4 W.Nr.4864 „G9 + LZ” de la Hauptmann Becker. Peste Helgoland Bight au atacat B-24 de la 44 BG care se întorceau în Anglia după raidul din Emden. Luptătorii de noapte au doborât șapte Liberatori, dar o aeronavă nu s-a întors - și era Messerschmitt-ul comandantului 12./NJG1. Circumstanțele exacte ale morții lui Becker și a operatorului său de radio Oberfeldwebel Josef Staub au rămas necunoscute. Potrivit unei versiuni, luptătorul lor peste Marea Nordului a fost doborât de unul dintre P-51 care făceau parte din escorta bombardierului. Pe 27 februarie, Becker a fost premiat postum cu RK-EL (Nr.198). Moartea fără sens a unui pilot experimentat a fost o lovitură grea pentru avioanele de luptă de noapte. Cu toate acestea, comanda Luftwaffe nu și-a anulat comanda eronată, specificând doar că cele mai bune echipaje nu pot participa la ieșirile de zi.

Numele și numele pilotului: Becker, Martin

Rang: Oblt

Escadron: NJG3, NJG4, NJG6

Câștigări: 58

Martin Becker

Născut la 12 aprilie 1916 la Wiesbaden. După absolvirea pregătirii de zbor, locotenentul Martin Becker a servit în avioane de recunoaștere din 1940 și a făcut 27 de ieșiri. Apoi a suferit o recalificare ca luptător de noapte și a ajuns la începutul anului 1943 cu 11./NJG4, care a fost apoi redenumit 2./NJG6 la 1 august. A câștigat prima sa victorie în seara zilei de 23 septembrie, doborând Lancasterul. Pe 17 octombrie, locotenentul Becker a fost numit comandant al 2./NJG6. În seara zilei de 18 noiembrie, Stirling și Halifax au devenit victimele sale, iar în seara zilei de 20 decembrie, timp de cinci minute, Lancaster și două Halifax. Apoi, în noaptea de 20 februarie 1944, în zona Celle - Stendal - Leipzig, a doborât trei Halifax și Lancaster, atingând piatra de hotar a zece victorii. În seara zilei de 25 februarie, Becker, care zbura cu operatorul radio Karl-Ludwig Johanssen, a înregistrat două Lancaster, iar în seara zilei de 23 martie, în zona de nord-vest de Frankfurt pe Main, șase bombardiere deodată: trei Lancaster și trei Halifax. În noaptea de 31 martie, a obținut un succes și mai mare. Mai întâi, în decurs de o jumătate de oră în zona Wetzlar-Fulda, a doborât din nou trei Lancaster și un Halifax, iar apoi, după ce a aterizat pe aerodromul Mainz pentru realimentare, a decolat din nou și a doborât un Halifax de la 429 Sqdn. RCAF, după care scorul său a ajuns la 26 de victorii. Succesele lui Becker nu au trecut neobservate. La 1 aprilie, a fost chemat la Rastenburg, unde Hitler i-a înmânat personal RK. Acesta a fost un episod remarcabil, deoarece Führer-ul prezenta de obicei doar grade superioare acest premiu. Numărul de victorii ale lui Becker a continuat să crească rapid. Așa că, în noaptea de 27 aprilie, a ajuns la bara celor 30 de victorii, doborând trei bombardiere, iar în noaptea următoare a doborât din nou trei avioane. Pe 25 mai a primit un DK-G. În noaptea de 29 iulie, cinci Lancaster au devenit victimele sale, iar în noaptea de 26 august, încă trei Lancaster, și a depășit piatra de hotar de 40 de victorii. Pe 26 octombrie, Hauptmann Becker, care doborase deja 43 de avioane, a fost numit comandant al IV./NJG6. În ianuarie 1945 a creditat încă cinci bombardiere britanice. În seara zilei de 15 martie, Becker și operatorul său de radio, locotenentul Johanssen, au stabilit un record doborând nouă Lancaster cu Bf-110G-4b / R3 „2Z + BB” în zona Erfurt-Naumburg-Jena-Kralsheim. Un astfel de număr de victorii în cursul unei singure ieșiri nu a fost încă obținut de niciun echipaj de avion de luptă de noapte. În seara următoare, Becker a doborât un Lancaster de la 103 Sqdn, la 50 km nord de Nürnberg. RAF - a fost al 58-lea său și, după cum s-a dovedit, ultima victorie. Pe 20 martie i s-a acordat RK-EL (Nr.792), iar înainte, pe 17 martie, Johanssen a primit și RK. În total, Becker a făcut 83 de ieşiri nocturne. A murit pe 8 februarie 2006.

Numele și numele pilotului: Drewes, Martin

Rang: Major

Escadron: ZG76, NJG1

Câștigări: 52

Martin Drewes

Născut la 20 octombrie 1918 la Salzgitter. Martin Drewes și-a început cariera militară în octombrie 1937, ca parte a Regimentului 6 de tancuri. După ce a primit gradul de locotenent, s-a transferat la Luftwaffe și după ce și-a terminat pregătirea de zbor la începutul lunii februarie 1941, a sosit în 4./ZG76. În luna mai a aceluiași an, o escadrilă din așa-numitul Fliegerführer Irak a fost transferată în Irak ca parte a asistenței militare acordate guvernului pro-german al lui Rashid Ali el Galani. În după-amiaza zilei de 20 mai, Drewes a obținut prima sa victorie doborând un Gladiator britanic. La sfârșitul lunii mai, după înfrângerea forțelor lui Rashid Ali, piloții germani au părăsit Irakul și apoi s-au întors în Europa. În dimineața zilei de 29 august, Drewes a obținut un al doilea succes doborând un Spitfire. La începutul lunii noiembrie a aceluiași an 41, escadrila lui a fost reorganizată în 7./NJG3. Ca luptător de noapte, nu a putut reuși mult timp. Locotenentul Drewes a câștigat prima sa victorie de noapte abia în seara zilei de 17.01.1943, doborând Stirling-ul, care a participat la raidul asupra Berlinului. Apoi, în seara zilei de 14 martie, Halifax era pe seama lui. La începutul lunii iunie, a fost transferat la 11./NJG11 și apoi la 1 august a fost numit comandantul acestuia. În perioada 26 iunie - 27 septembrie, patru Halifax și Lancaster au devenit victime. În seara zilei de 3 octombrie, Bf-110 al lui Drewes a fost deja doborât de trăgătorul lui Stirling. Operatorul său radio, sergentul-major Hradchowina și trăgătorul Sergentul Georg Petz au parașut, în timp ce baldachinul lui Drewes s-a blocat și nu a putut să părăsească luptătorul în flăcări. Nu erau mai mult de 800 de metri până la sol, iar Drewes nu a avut de ales decât să încerce să aterizeze. Cu o viteză de 380 km/h, a aterizat direct pe o grădină care creștea pe un deal. Aripa dreaptă a lui Messerschmitt a fost smulsă, în timp ce motorul din dreapta a zburat peste fuzelaj și s-a prăbușit în aripa stângă, fuzelajul a fost rupt în mai multe locuri. Drewes a reușit să iasă din cabina de pilotaj printr-o fereastră laterală, cu una dintre cizmele sale de zbor din blană blocându-se și a trebuit pur și simplu să-și scoată piciorul din ea. Drewes a reușit să alerge înapoi cu aproximativ douăzeci de metri înainte ca epava avionului să explodeze. Singurele răni ale pilotului au fost vânătăi pe mână, pe care și-a acoperit fața în momentul în care a atins pământul, și o vânătaie mică pe frunte. La scurt timp după prânz, pe 01/05/1944, a doborât un B-24 peste Marea Nordului, atingând punctul de hotar a zece victorii. Apoi, pe 11 ianuarie, din nou în timpul unui zbor de zi, el a marcat două B-17. Pe 24 februarie, Drewes a primit DK-G, iar pe 1 martie a condus III./NJG1. În noaptea de 23 martie a doborât trei Lancaster, în noaptea de 31 martie - încă trei, iar apoi în noaptea de 19 aprilie - doi Lancaster, ajungând la bara celor 20 de victorii. În perioada 21 aprilie - 2 mai, Hauptmann Drewes, care a zburat cu un Bf-110G-4 împreună cu operatorul radio sergent-major Erich Handke, a doborât încă șapte Lancaster. Contul lui a continuat să crească. În noaptea de 4 mai, cinci astfel de bombardieri au devenit victimele sale deodată, în noaptea de 13 mai - trei Lancaster, iar în noaptea de 22 mai - din nou cinci Lancaster, și a atins punctul de hotar de 40 de victorii. Apoi, în noaptea de 17 iunie, o pereche de Lancaster au devenit victime ale lui Drewes, iar în noaptea de 22 iunie, o altă pereche. În noaptea de 21 iulie, a doborât din nou două Lancaster deasupra Olandei, dar în același timp a lui Bf-109G-4 W.Nr. Toți membrii echipajului - Drewes, Handke și sergentul șef Petz - au fost răniți, dar au reușit totuși să se parașute în siguranță. Pe 27 iulie, Drewes și Handke au primit RK în același timp. Contul lui a crescut treptat și mai mult. Așa că, în noaptea de 12 septembrie, a doborât un bombardier, iar în noaptea de 03/03/1945, un alt Lancaster. Pe 17 aprilie, maiorul Drewes a primit RK-EL (Nr.839). În total, a încheiat 235 de ieșiri și a obținut 52 de victorii. După război, a plecat în Brazilia. Întors apoi în Germania, Drewes a servit în Bundesluftwaffe germană din 1956 și s-a retras cu gradul de locotenent Oberst.

Numele și numele pilotului: Frank, Hans Dieter

Rang: Major

Escadron: ZG1, NJG1

Câștigări: 55

Hans Dieter Frank

Născut la 07.08.1919 în Kiel. În 1937, Hans-Dieter Frank s-a alăturat Luftwaffe și a întâlnit izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial cu I./ZG1. A participat la campaniile din Polonia și Franța, dar nu a obținut niciodată succes. În vara anului 1940, grupul său a fost reorganizat în I./NJG1, iar locotenentul Frank a devenit luptător de noapte. În primăvara anului 1941 a fost inclus în sediul grupului. El a câștigat prima sa victorie în seara zilei de 10 aprilie, doborând Hampden. Apoi, în noaptea de 12 iunie, Whitley a devenit victima lui, în noaptea de 17 august, Wellington și Whitley, iar în noaptea de 25 august, un alt Whitley. În toamnă, Oberleutnant Frank a fost numit comandant al 2./NJG1. Contul său a crescut destul de încet, iar în cursul anului - până în septembrie 1942 - a doborât patru bombardiere: două Halifax, Whitley și Wellington. Pe 27 noiembrie, i s-a acordat DK-G. În seara zilei de 17 ianuarie 1943, Hauptmann Frank a atins piatra de hotar a zece victorii doborând Lancasterul. Apoi numărul victoriilor sale a început să crească rapid. Așadar, în seara de 2 februarie, Stirling a devenit victima sa, în noaptea de 22 februarie - șase bombardiere deodată, iar în seara de 3 aprilie - Halifax, Lancaster și Stirling, după care Frank a ajuns la ștacheta celor 20 de victorii. În noaptea de 5 mai, a câștigat a 30-a victorie, doborând un alt Stirling. În noaptea de 13 mai, a doborât un Wellington și un Stirling, în noaptea următoare un alt Wellington, iar în noaptea de 15 iunie trei Lancaster. Pe 20 iunie, Frank a primit RK. În noaptea de 22 iunie, a obținut un succes major, doborând cinci Halifax și un Lancaster în puțin peste o oră. Apoi, înainte de sfârșitul lunii iunie, a mai ales două Wellington, Halifax și Lancaster. Apoi, la 1 iulie, Frank a fost numit comandant al I./NJG1. După ce a doborât două bombardiere în noaptea de 26 iulie, a atins 50 de victorii. În seara de 23 august, a doborât Lancasterul, iar în noaptea de 31 august în 17 minute - Stirling, Wellington și Lancaster. În noaptea de 6 septembrie, Frank a doborât un alt Lancaster - aceasta a fost a 55-a și ultima sa victorie. În noaptea de 28 septembrie, în timpul apropierii de aterizare, He-219 W.Nr.190055 „G9 + CB” al său s-a ciocnit de Bf-110G-4 al comandantului 1./NJG6 Hauptmann Gerhard Friedrich lângă Celle. Frank a reușit să-și activeze scaunul ejectabil. A urmat o smucitură puternică, iar pilotul, care probabil uitase să deconecteze cablul laringofonului și al căștilor înainte de asta, a fost pur și simplu sugrumat de el. Operatorul său radio, Oberfeldwebel Erich Gotter, a avut și el probleme la părăsirea avionului. El a fost găsit mort pe sol, în timp ce scaunul său ejectabil, cu centurile de siguranță desfăcute, a fost găsit în interiorul epavei unui avion care s-a prăbușit la 25 de nord-vest de Celle. Apoi, pe 2 martie 1944, lui Frank i s-a acordat postum RK-EL (Nr.417) și i s-a acordat gradul de maior.

Numele și numele pilotului: Frank, Rudolf

Rang: Lt.

Escadron: NJG3, NJG1

Câștigări: 45

Rudolf Frank

Născut pe 19.08.1920 în Grünwinkel, districtul de sud-vest al orașului Karlsruhe. După finalizarea pregătirii de zbor, subofițerul Rudolf Frank a sosit în 1./NJG3 la începutul lunii martie 1941. A făcut prima sa ieșire pe 9 mai și a câștigat prima sa victorie în noaptea de 4 iulie, doborând Wellington, după care a primit EKII. Apoi, în seara zilei de 21 ianuarie 1942, Whitley era pe seama lui, iar în seara zilei de 26 ianuarie, Hampden. Pe 1 mai, Frank a doborât un al patrulea bombardier și a primit un EKI. În viitor, contul său a crescut treptat. Așa că, în noaptea de 3 iulie, Frank a doborât două Wellington. În primăvara anului 1943 a fost transferat la 2./NJG1. În noaptea de 15 iunie, Lancaster a devenit victima sa, în noaptea de 17 iunie - trei astfel de bombardiere deodată, iar în noaptea de 22 iunie - Wellington. Apoi, pe 30 iunie, Bf-110-ul său a fost deja doborât, iar Frank și operatorul său radio, subofițerul Hans-Georg Schierholz, au fost nevoiți să se parașuteze. În noaptea de 4 iulie a doborât Halifax-ul, după care scorul său a ajuns la 15 victorii. Din august, Frank a zburat cu 2./NJG3 și în perioada 24 august - 8 octombrie a doborât cinci Halifax, două Lancaster, două Wellington și un Stirling. La 17 octombrie, sergentului Frank a primit DK-G. În decembrie, a zburat deja în 6./NJG3, iar în seara zilei de 16 decembrie, Lancaster a devenit victima sa, iar în seara zilei de 20 decembrie, Halifax. În februarie 1944, Frank a fost transferat din nou, de data aceasta la 3./NJG3. În seara zilei de 15 februarie, a marcat două Wellington, iar în noaptea de 20 februarie, trei Lancaster și două Halifax, depășind borna celor 30 de victorii. Apoi, în seara zilei de 22 martie, sergentul șef Frank a doborât două avioane cu patru motoare, trei în noaptea de 25 martie și alte trei în noaptea de 31 martie. El a depășit 40 de victorii și a obținut RK pe 6 aprilie. În noaptea de 23 aprilie, a doborât un Lancaster, iar apoi în seara aceleiași zile - din nou un bombardier. În noaptea de 27 aprilie, Frank a doborât din nou un Lancaster de la 12 Sqdn. RAF - aceasta a fost a 45-a și ultima sa victorie. Câteva clipe mai târziu, Bf-110G-4 W.Nr.720074 „D5+CL” al său s-a ciocnit cu un bombardier doborât și s-a prăbușit lângă Endhoven, Olanda. Operatorul radio, sergent-major Shirholz și tunarul Schneider (Schneider) au reușit să sară cu parașuta și Frank a murit. În total, a încheiat 183 de ieşiri. Apoi, pe 20 iulie, i s-a acordat postum RK-EL (Nr.531) și i s-a acordat gradul de locotenent.

Numele și numele pilotului: Geiger, august

Rang: Hptm

Escadron: NJG1

Câștigări: 53

August Geiger

Născut la 05.06.1920 în Uberlingen, pe malul lacului Constanța, la 28 km nord-vest de Friedrichshafen. După finalizarea pregătirii de zbor, August Geiger, cu gradul de locotenent, a sosit în 8./NJG1. El a obținut primul său succes în noaptea de 26 iunie 1942, doborând două Wellington în zece minute. Apoi, până pe 11 septembrie, mai avea patru Wellington și două Whitley în contul său. În noaptea de 03/02/1943, a doborât Halifax și Lancaster, atingând punctul de hotar a zece victorii. Cu puțin înainte de prânz, Geiger a doborât un B-17 american peste coasta Olandei - aceasta a fost prima și singura sa victorie în timpul zilei. În martie a fost numit comandant al 7./NJG1. În seara zilei de 29 martie, în timpul respingerii unui raid asupra Berlinului, două Wellington au devenit mai întâi victimele acesteia, iar apoi în timpul următorului zbor, deja în dimineața devreme a zilei de 30 martie, două Lancaster și un Halifax. În noaptea de 5 mai, locotenentul Geiger a doborât un Halifax, câștigând a 20-a victorie, iar în noaptea de 13 mai, încă două Halifax și un Lancaster. Pe 22 mai, i s-a acordat RK. Contul lui a crescut rapid. Așa că, în noaptea de 24 mai, a doborât două Lancaster, în noaptea de 23 iunie, două Wellington, iar în noaptea de 26 iunie, două Lancaster și un Stirling. Pe 31 august, Hauptmann Geiger a primit un DK-G. În noaptea de 28 septembrie, a doborât două Halifax, iar scorul său a ajuns la 53 de victorii, dar, după cum s-a dovedit, acesta a fost ultimul său succes. În noaptea de 30 septembrie, bombardierele britanice au atacat orașul Bochum, iar Geiger pe Bf-110G-4 W.Nr.5477 „G9 + ER” a luat din nou pe cer. În zona IJsselmeer, Olanda, luptătorul său a fost interceptat și doborât de un luptător de noapte Beaufighter Mk.IVF, care a fost pilotat de cel mai bun as britanic de noapte - comandantul 141 Sqdn. Comandantul de aripă RAF John R. D. Bracham. Geiger a reușit să părăsească cabina de pilotaj, dar baldachinul parașutei s-a prins în avionul care cădea. Împreună cu Messerschmitt-ul său, pilotul a căzut în golf și s-a înecat. Apoi la 03/02/1944 i s-a acordat postum RK-EL (Nr.416).

Numele și numele pilotului: Gildner, Paul

Rang: Oblt.

Escadron: ZG1, NJG1, NJG2

Câștigări: 44

Paul Gildner

S-a născut la 1 februarie 1914 la Nimpcz, la 45 km sud de Breslau (azi Nemcz și, respectiv, Wroclaw, Polonia). Subofițerul Paul Gildner și-a început cariera de zbor cu 6./JG132. Apoi, la 11/01/1938, escadrila sa a fost redenumită 3./JG141, care apoi la 01/01/1939 a primit denumirea 3./ZG141, iar la 1 mai a aceluiași an - 3./ZG1. La sfârșitul lunii iunie 1940, escadrila a fost reorganizată în 3./NJG1, iar sergentul major Gildner a devenit un luptător de noapte. El a câștigat prima sa victorie în noaptea de 3 septembrie, doborând Whitley lângă granița germano-olandeză. Apoi, în noaptea de 19 septembrie, doi Hampden au devenit victimele sale. În primăvara anului 1941, sergentul-șef major Gildner, care zbura deja în 4./NJG1, a început să crească. Așa că, în perioada 1 martie - 9 mai, a doborât trei Whitley, două Blenheim și două Wellington. În noaptea de 19 iunie, încă doi Wellington și Whitley au devenit victimele sale și a depășit piatra de hotar a zece victorii. În noaptea de 9 iulie, Gildner a doborât un Hampden și a primit RK în aceeași zi. El a devenit al treilea luptător de noapte Luftwaffe care a primit acest premiu. Contul lui a continuat să crească. Așadar, în noaptea de 17 iulie, Wellington a devenit victima sa, în dimineața devreme a zilei de 15 august - Whitley, în dimineața devreme a zilei de 13 octombrie - un alt Whitley, iar în seara de 30 octombrie - Wellington și Whitley. În noiembrie 1941, escadrila lui a fost redenumită 5./NJG2 și reechipată cu Ju-88C. În noaptea de 03/09/1942, locotenentul Gildner a doborât un Manchester de la 83 Sqdn. RAF, în seara de 26 martie - Blenheim, iar în noaptea de 23 aprilie - Hampden. Apoi pe 18.05.1942 a primit DK-G. La sfârșitul anului, cu gradul de locotenent, a condus 3./NJG1 și a început din nou să zboare Bf-110. În seara zilei de 14 februarie 1943, Gildner a marcat Wellington și B-17, depășind piatra de hotar de 40 de victorii. În seara zilei de 19 februarie, a doborât două Halifax - după cum s-a dovedit, acesta a fost ultimul său succes. În seara zilei de 24 februarie, în timpul unui atac al unui grup de bombardiere britanice în zona Wilhelmshaven, Bf-110G-4 W.Nr.4876 „G9 + HH” al său a defectat în mod neașteptat motorul din stânga. Cu un motor aprins, Gildner a reușit să ajungă la aerodromul Gilze-Rijn, la 12 km sud-est de Breda, Olanda, dar a fost ascuns de ceață. Gildner i-a ordonat operatorului radio Heinz Huhn să sară cu parașuta, dar el însuși nu a avut timp să facă același lucru și s-a prăbușit împreună cu avionul. În total, a încheiat aproximativ 160 de ieșiri și a obținut 44 de victorii, două dintre ele în timpul zilei. Pe 26 februarie a aceluiași al 43-lea an, Gildner a fost distins postum cu RK-EL (Nr.196).

Eroare Lua în Modulul:CategoryForProfession pe linia 52: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
limba germana Alexander zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Prințul Sayn-Wittgenstein-Sayn cu soția sa
Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Nume la nastere:
Data nașterii:
Cetățenie:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cetățenie:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
O tara:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Data mortii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Un loc al morții:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Tată:	al 6-lea prinț Ludwig zu Sayn-Wittgenstein-Sayn
Mamă:	Marianne von Mayer-Melnhof
Soție:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Soție:	Gabriella von Schonborn-Wiesenteid
Copii:	Heinrich, Alexandra, Casimir, Philippa, Ludwig, Sofia și Peter
Premii si premii:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Autograf:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Site:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Diverse:	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
[[Eroare Lua în Modulul:Wikidata/Interproject pe linia 17: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). \|Opere de artă]]în Wikisource

Scrieți o recenzie despre articolul „Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander”

Note

Extras care îl caracterizează pe Sayn-Wittgenstein-Sayn, Alexander

Iar bunicul ca „om de afaceri”, din păcate, a fost absolut dezastruos... Și foarte curând fabrica de lână, pe care el, cu „mâna ușoară” a bunicii, o deținea, a fost scoasă la vânzare pentru datorii, iar părinții bunicii nu au vrut. să-l mai ajute, așa că era deja a treia oară când bunicul a pierdut cu totul totul, proprietatea donată de ei.
Bunica mea (mama mamei mele) provenea dintr-o familie nobilă lituaniană foarte bogată, Mitrulyavichus, cărora, chiar și după „deposedare”, le-a mai rămas mult pământ. Așa că când bunica mea (împotriva dorinței părinților mei) s-a căsătorit cu bunicul meu care nu avea nimic, părinții ei (ca să nu piardă fața) le-au dat o fermă mare și o casă frumoasă, spațioasă... pe care, după un timp, bunicul, datorită marile sale abilități „comerciale”, pierdute. Dar din moment ce aveau deja cinci copii, firește, părinții bunicii nu au putut sta deoparte și le-au dat o a doua fermă, dar cu o casă mai mică și nu atât de frumoasă. Și din nou, spre marele regret al întregii familii, foarte curând a dispărut și al doilea „cadou”... Următorul și ultimul ajutor al părinților răbdători ai bunicii mele a fost o mică fabrică de lână, care era superb echipată și, dacă era folosită corect, ar putea aduce un venit foarte bun, permițând întregii familii a bunicii să trăiască confortabil. Dar bunicul, după toate necazurile întâmpinate în viață, până în acest moment se complacea deja cu băuturi „tari”, așa că ruina aproape completă a familiei nu a trebuit să aștepte prea mult ...
Această „menaj” neglijentă a bunicului meu a fost cea care i-a pus întreaga familie într-o situație financiară foarte grea, când toți copiii trebuiau deja să muncească și să se întrețină singuri, nemai gândindu-se la studii în scoli superioare sau instituții. Și de aceea, după ce și-a îngropat visele de a deveni medic într-o zi, mama, fără prea multă alegere, s-a dus să lucreze la oficiul poștal, pur și simplu pentru că acolo era un loc liber. Așadar, fără „aventuri” speciale (bune sau rele), în simple griji cotidiene, viața tinerei și „bătrânii” familiei Seryogin a curs de ceva vreme.
A trecut aproape un an. Mama era însărcinată și era pe cale să aștepte primul ei copil. Tata literalmente „a zburat” de fericire și a tot spus tuturor că va avea cu siguranță un fiu. Și s-a dovedit a avea dreptate - chiar aveau un băiat ... Dar în circumstanțe atât de îngrozitoare, încât nici cea mai bolnavă imaginație nu și-ar putea imagina ...
Mama a fost dusă la spital într-una dintre zilele de Crăciun, chiar înainte de noul an. Acasă, desigur, erau îngrijorați, dar nimeni nu se aștepta la vreo consecință negativă, de când mama era mică, femeie puternica, cu un corp perfect dezvoltat de sportivă (este implicată activ în gimnastică încă din copilărie) și, pentru toate concepte generale, nașterea ar fi trebuit să fie transferată cu ușurință. Dar cineva de acolo, „înalt”, dintr-un motiv necunoscut, se pare că nu a vrut ca mama mea să aibă un copil... Și despre ce voi vorbi în continuare nu se încadrează în niciun cadru de filantropie sau jurământ și onoare medicale. Doctorul Remeika, care era de gardă în acea noapte, văzând că nașterea mamei mele s-a „încetat” brusc periculos, iar mama era din ce în ce mai dificilă, a decis să-l cheme pe chirurgul șef al spitalului Alytus, dr. Ingelyavichus... care a trebuit să fie scos în acea noapte chiar de la masa festivă. Desigur, medicul s-a dovedit a fi „nu tocmai treaz” și, după ce a examinat-o în grabă pe mama mea, a spus imediat: „Tăiați!”, dorind aparent să se întoarcă la „masa” atât de grăbită, părăsită cât mai curând posibil. Niciunul dintre medici nu a vrut să se certe cu el, iar mama mea a fost imediat pregătită pentru operație. Și aici a început cel mai „interesant”, din care, ascultând astăzi povestea mamei mele, părul meu lung mi s-a ridicat pe cap...

Heinrich Alexander Prince zu Sayn-Wittgenstein (Heinrich Alexander zu Sayn- Wittgenstein)

Heinrich zu Sayn-Wittgenstein provenea dintr-o veche familie germană. Pentru prima dată, numele conților von Sayn (von Sayn) este menționat în documente datate 1079. Stăpâniile lor au prosperat și au crescut constant în dimensiune, atingând apogeul în jurul anului 1250. Se întindeau de la nord la sud de la Köln până la Koblenz și de la vest la est de la Dill până la Moselle. Contele Heinrich von Sayn (1202 - 1246), sau contele HeinrichIIIa luat parte la a cincea cruciada. Inchizitorul Konrad von Marburg (Konrad von Marburg) a fost acuzat de erezie, dar s-a putut „purifica” și a fost achitat de Papa Grigore al IX-lea. Când von Marburg a trecut mai târziu prin ținuturile Saynow, Heinrich IIIl-a prins și l-a ucis.

În mijloc XIVsecolul contele Salentin von Sayn (Salentin von Saynascultă)) căsătorit cu contesa moștenitoare Adelheid von Wittgenstein (Adelheid von Wittgenstein). Posesiunile ambelor familii au fost unite, pământurile Wittgenstein din zona râurilor Lahn și Eder au fost adăugate pământurilor conților von Sayn. Și de acum înainte, toți urmașii lor au purtat titlul de conte von Sayn-Wittgenstein (Familia Wittgenstein descendea din contele Eberhard Sponheim (Ebergard Schponheim), care a murit în 1044. ).

Von Sayn-Wittgenstein și-a pus amprenta asupra istoriei Rusiei. Un membru al acestui clan, contele Christian Ludwig Casimir zu Sayn-Wittgenstein (Christian Ludwig Kasimir zu Sayn- Wittgenstein) în 1761 a fost luat prizonier de trupele ruse. S-a alăturat armatei ruse și a ajuns în cele din urmă la gradul de general locotenent. În 1768, fiul său Ludwig Adolf s-a născut la Kiev.

La vârsta de 12 ani, Peter Khristianovici Wittgenstein, și așa în Rusia au început să-l numească pe Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein, a fost înrolat ca soldat. La 24 de ani, era deja major. Wittgenstein a luat parte la ostilitățile împotriva Poloniei, apoi a fost transferat în corpul contelui Zubov din Caucaz și a participat la capturarea lui Derbent. Pentru curajul său, a fost avansat la gradul de locotenent colonel.

În 1801, generalul-maior Wittgenstein a fost numit comandant al Regimentului de Husari Elizavetgrad, în fruntea căruia l-a primit pe George gradul III pentru bătălia de la Amshteten din 1805. În 1806, Wittgenstein a luat parte la războiul turcesc. Apoi, în 1807, a participat din nou la războiul împotriva lui Napoleon și s-a remarcat în bătălia de la Friedland.

împăratul Alexandrueua fost numit general-locotenent Wittgenstein comandant al Husarilor Gardienilor Salvați. La inceput Războiul PatrioticÎn 1812, i s-a încredințat Corpul 1, care, când armatele s-au retras de la Drissa la Smolensk, a primit ordin de a parcurge calea spre Sankt Petersburg. În timp ce ambele armate ruse principale se retrăgeau, Wittgenstein a provocat mai multe înfrângeri unităților lui MacDonald și Oudinot ( Napoleon în memoriile sale vorbea despre Wittgenstein ca fiind „cel mai capabil dintre toți generalii ruși”. În Rusia însăși, nu toată lumea era de această părere, considerând-o pe Wittgenstein un lider militar destul de mediocru.). După capturarea Poloțkului (7 octombrie), el a început să fie numit „apărătorul Castelului Petrov”. Nobilimea provinciei Sankt Petersburg i-a dat lui Wittgenstein o adresă, iar negustorii din Sankt Petersburg i-au dat 150.000 de ruble. În același timp, pe stema Wittgenstein a apărut o panglică cu cuvintele „Nu voi da cinstea mea nimănui” și imaginea sabiei Sfântului Gheorghe cu aceeași inscripție, dar în latină „Honorem meum nemini dabo».

În 1813, când trupele ruse au intrat în Prusia, Wittgenstein a ocupat Berlinul și l-a salvat astfel de un atac francez. După moartea lui Kutuzov, în ciuda faptului că cei trei generali erau mai în vârstă decât Wittgenstein în grad, el a fost numit comandant șef. Acceptând armata înainte de bătălia de la Lutzen, nefiind suficient de conștient de starea lucrurilor, stânjenit de prezența monarhilor aliați, Wittgenstein, atât în această bătălie, cât și mai târziu în bătălia de la Bautzen, nu se afla la apogeul situației. și a cerut să fie eliberat din postul său de comandant șef. Rămas în armată, a fost grav rănit în bătălia din 15 februarie 1814 de la Barsyur-Aube.

În 1818, Wittgenstein a fost numit comandant șef al Armatei a 2-a și membru al Consiliului de Stat. împăratul Nicolae eui-a acordat gradul de mareșal de câmp și la începutul războiului turcesc din 1828 l-a numit comandant șef al trupelor ruse din Turcia europeană. Sub conducerea lui Wittgenstein au fost luate cetățile Isakcha, Machin și Brailov.

În 1829, Wittgenstein a fost demis din funcția de comandant șef și retras din toate treburile. În 1834, regele prusac Friedrich Wilhelm IIIl-a ridicat pe Wittgenstein la demnitatea de Prea Seninătorie Prinț, iar adoptarea acestui titlu i-a fost permisă de împăratul Nicolae.eu. Peter Khristianovici Wittgenstein (Ludwig Adolf zu Sayn-Wittgenstein) a murit în 1842. (În Rusia, a avut doi fii. Prinții Peter și Evgeny Alexandrovich Wittgenstein sunt înregistrați în partea a 5-a a cărții genealogice a provinciei Sankt Petersburg. În 1834, prințul Peter Alexandrovich Wittgenstein s-a căsătorit cu prințesa Leonilla Ivanovna Baryatinsky. S-a născut în 1816 și a fost una dintre cele mai frumoase și educate femei din Sankt Petersburg. Prințesa Wittgenstein era un fan al Franței și, prin urmare, s-a mutat curând la Paris. În timpul revoluției din 1848 s-a mutat la Berlin. Acolo, ea, împreună cu prietena ei împărăteasa Augusta, a încercat să lupte cu cancelarul german Bismarck pentru a preveni Războiul franco-prusac. Văduvă la 50 de ani, Leonilla von Wittgenstein s-a stabilit în Elveția. Acolo a fost angajată în lucrări de caritate și a murit în 1918, la vârsta de 102 ani. Două portrete ale ei au supraviețuit, unul dintre ele de Horace Bernet (Horace Vernet), al doilea - opera lui Franz Xavier Winterhalter (Franz Xaver Winterhalter) )

Un alt membru al familiei von Sayn-Wittgenstein, Emil Karl, a slujit în Rusia (Emil Karl zu Sayn- Wittgenstein). S-a născut în 1824, în 1845 l-a însoțit pe prințul Alexandru de Hesse în Caucaz, iar în 1848 a luat parte la războiul împotriva Danemarcei. Apoi, sub numele de Emil Ludwigovich Wittgenstein, a intrat în serviciul rus. Curând a fost numit adjutant al prințului Vorontsov și până în 1852 a participat la ostilitățile din Caucaz. În 1862, Wittgenstein a fost la Varșovia sub Marele Duce Konstantin Nikolaevici. În campania ruso-turcă din 1877-78. era în urma împăratului. Locotenentul general Emilius Ludwigovich Wittgenstein a murit în 1878.

Heinrich Alexander Ludwig Peter Prince zu Sayn-Wittgenstein, și acesta era numele său complet, s-a născut pe 14 august 1916. la Copenhaga. A fost al doilea dintre cei trei băieți născuți de diplomatul Gustav Alexander zu Sayn-Wittgenstein ( Născut în 1880, murit în 1953. Era nepotul prințului Peter Alexandrovich Wittgenstein și al soției sale Leonilla Ivanovna Baryatinsky) și soția sa Walpurga, născută baronesa von Friesen (Walpurga von Friesen) (Născut în 1885, decedat în 1970.). Fratele mai mare al lui Heinrich se numea Ludwig, cel mic Alexandru ( Ludwig, ca și Heinrich, a murit în timpul războiului. Alexandru a murit după război ca urmare a unui accident de mașină.).

În 1919, după înfrângerea Kaiserului Germaniei în primul război mondial, tatăl său a plecat serviciu diplomaticși s-a mutat în Elveția împreună cu familia. De la 6 la 10 ani, Heinrich a studiat acasă, studiind cu profesori special angajați. Cu toate acestea, în cele din urmă, părinții și-au dat seama că nu pot face față lui Heinrich și fratelui său mai mare Ludwig. În 1926, părinții lor i-au trimis la un internat din Neubören (Neubeuren) în Bavaria Superioară.

Heinrich a petrecut 6 ani la Neuberen - până în 1932. În acești ani, studiile i-au fost întrerupte doar de două ori. Din cauza problemelor de sănătate, Heinrich a petrecut o parte a anului 1927 în stațiunea elvețiană Davos, iar în 1929 a studiat pentru scurt timp la o școală privată din Montreux (Montreuax) în Franța. Heinrich, care nu se distingea printr-o sănătate bună, era cel mai slab dintre tovarășii săi, dar, datorită caracterului său puternic și fără compromisuri, le-a câștigat rapid respectul. Autoritatea lui în rândul studenților a devenit aproape nelimitată și chiar și-a luat propriile gărzi de corp.

Mama lui a spus: „Heinrich mi-a spus: „Știi, mami, pot să mă duc la cel mare și să-i dau un obraz. El crede că poate face ce vrea cu mine. În acel moment, tot ce trebuie să fac este să fac un semn și alții mi se vor alătura.”

În 1932, Heinrich s-a mutat la un gimnaziu din Orenburg, de la care a absolvit pe 17 decembrie 1935. Imediat după ce s-a mutat la Freiburg, s-a alăturat Tineretului Hitlerist și, până în 1935, a devenit șeful grupului 113 al acestei organizații.

Heinrich a încercat să participe la toate competițiile sportive. Era atras în special de sporturile tehnice. Heinrich a fost un excelent ciclist și mai târziu a devenit motociclist și șofer de curse.

Prințesa Walpurga zu Sayn-Wittgenstein și-a amintit: „Avea caiete întregi pline cu desene ale diferitelor mașini. Multe dintre ele erau de design propriu, cu calorifere uriașe și elegante și au fost mereu la curse. Zgomotul unui avion în timpul micul dejun sau în timpul orei de la școală l-a atras instantaneu spre fereastră. Și nu se putea face absolut nimic în privința asta. Când într-o zi eram la cabinet pentru o boală din copilărie, doctorul mi-a spus: „Băiatul trebuie să fie foarte greu. O vad. Lasă-l să crească și nu încerca să-l oprești. Atunci totul va fi bine. El nu poate face altfel.” Ulterior, am urmat acest sfat și ce altceva aș putea face.

Decizând să-și ia propria motocicletă, Heinrich a început să economisească banii pe care i-au trimis părinții lui. Nu și-a cumpărat niciodată dulciuri și a mers pe jos sau a mers cu bicicleta aproape peste tot. A călătorit cu trenul doar atunci când nu mai era posibilă continuarea călătoriei pe jos sau cu bicicleta. Heinrich a parcurs odată 300 de kilometri cu o bicicletă fără a cheltui un singur pfennig. Când a fost întrebat unde a petrecut noaptea, a fost un răspuns laconic: „Undeva în pădure”. "Ce ai mâncat?" - „Am luat cu mine câteva bucăți de pâine”.

În cele din urmă, economiile sale personale au crescut într-o asemenea măsură încât Heinrich a putut să cumpere o motocicletă ușoară uzată care nu necesita permis de conducere. În vacanțele de vară, a călătorit pe ea de la Freiburg până în nordul Germaniei până la coasta Mării Nordului. Mama lui și-a amintit mai târziu: „L-am rugat în mod special să nu meargă sub forma Tineretului Hitler. Din păcate, nu a putut rezista tentației, până atunci era deja liderul grupei 113 și s-a întâmplat un lucru groaznic. Cineva a tras în el din spatele copacilor, iar glonțul a rămas în valizele legate în spatele lui. Nu am auzit nimic despre asta atunci și doar un an și jumătate mai târziu am aflat din greșeală.”

În același timp, realizările academice ale lui Henry au fost destul de modeste. De exemplu, în 1928, într-una dintre scrisorile sale acasă, el a scris că latina lui era estimată între două și trei și limba franceza pentru un exercițiu a primit două, iar pentru altul unul. În certificatul de absolvire a gimnaziului al lui Wittgenstein, nu a existat o singură notă excelentă, la șapte materii avea nota „bine”, iar la șase - „satisfăcător”.

Heinrich Wittgenstein, la fel ca mulți dintre colegii săi, a crescut ca un patriot înflăcărat și nemărginit al Germaniei. A decis ferm să se dedice carierei militare, devenind ofițer. Știind cât de greu era atunci să se alăture Wehrmacht-ului și cu atât mai mult înțelegând cât de slabă îi era sănătatea, Heinrich și-a subordonat din acel moment întreaga viață și comportamentul atingerii acestui scop. A început să se antreneze sistematic și a evitat tot ce i-ar putea afecta cumva bunăstarea. Nu fuma și nici nu bea alcool și, în general, era extrem de modest în nevoi. Este sigur să spunem că a dus o viață ascetică. Lui Heinrich i se părea absolut insuportabil când cineva era interesat de sănătatea lui. Într-una dintre scrisorile sale către mama sa, el a scris: „Urăsc când oamenii din jurul meu se comportă constant ca și cum aș fi slab și bolnav”.

În 1936, Heinrich zu Sayn-Wittgenstein și-a început cariera militară ca parte a Regimentului 17 Reiter bavarez staționat la Bamberg (Ca parte a acestui regiment în 1928-38. Ernst Kupfer a servit mai întâi ca soldat, iar apoi ca comandant de escadrilă (Ernst Kupfer). Dr. jurisprudență Ernst Kupfer în 1938 s-a mutat la Luftwaffe și în patru ani a trecut de la un pilot obișnuit la un comandant STG2. A devenit unul dintre cei mai buni piloți de atac, iar din contul lui au fost 636 de ieșiri. 09/09/1943 Kupfer a devenit primul comandant al aviației de atac. A murit pe 11.06.1943, când He-111H-6 pe care îl zbura s-a prăbușit într-un versant de munte la 60 km nord de Salonic, Grecia. 04/11/1944 Oberst Kupfer a fost distins postum cu Săbiile Crucii Cavalerului (Nu..62). Pe lângă el, a început în Regimentul 17 Reiter cariera militara un alt ofițer german celebru este Oberst Klaus Schenk, contele von Stauffenberg (Klaus Schenk von Schtauftenberg), care a comis celebra tentativă de asasinat asupra lui Adolf Hitler la 20 iulie 1943 ). Apoi s-a mutat la Luftwaffe și în octombrie 1937 a fost trimis la scoala de zborîn Braunschweig.

În iunie 1938, Wittgenstein a fost avansat la gradul de locotenent. El a fost numit laSchgr.40. Zburând ca tunar pe locotenentul Non-45 Werner Röll (Werner Roell) (Născut la 02.08.1914 în Islay-sur-Noa (Ailly- sur- nu da) în Franța. În aprilie 1934 s-a alăturat Marinei, iar în 1935 s-a mutat la Luftwaffe. În 1937, locotenentul Röll a sosit eu./StG 165, apoi servit înSch. Gr.40. În 1942, a primit gradul de Hauptmann și a devenit comandantul escadronului de cartier general.STG77. 25.05.1943, după 440 de ieşiri, Röll a primit Crucea de Cavaler. La 1 decembrie 1943, maiorul Röll a fost transferat la Berlin la Academia Luftwaffe. La sfârșitul războiului, a slujit înJV44 sub comanda generalului locotenent Galland. În total, Röll a finalizat 477 de ieşiri, din contul său au fost mai multe poduri distruse, precum şi o aeronavă doborâtă. În 1948-52. Röll a lucrat la o școală germană din Santiago din Chile. În 1953 s-a întors în Germania și a început să lucreze ca inginer. Ca rezervist, Röll a fost recalificat și a primit gradul de locotenent Oberst. În 1973, cartea sa despre Heinrich zu Sayn-Wittgenstein a fost publicată în Germania sub titlul „Flori pentru Prințul Wittgenstein” („Blumen fiir Prinz Wittenstein») ), Wittgenstein a luat parte la ocuparea Sudeților.

În iarna anilor 1938-1939, Wittgenstein a fost transferat în aviația cu bombardiere și trimis la sediu.KG 254 (Format la 11.01.1938 la Fritzlar (Fritzlar). 05/01/1939 a fost redenumit înKG 54 ) ca navigator. Karl-Theodor Hülshoff (Karl- Theodor Hulshoff) (De la 1 noiembrie 1941, locotenentul Oberst Hulshoff, un inginer certificat, a fost comandant NJG2, iar la 31 decembrie 1943, maiorul Wittgenstein l-a înlocuit în acest post. De la 01.06.1944 la 25.03.1945, Hulshoff a servit ca comandant NJG 102 ), care era atunci ofițer de întreținere KG54, a amintit: „Am văzut cât de mult efort a făcut în următoarele luni pentru a se califica ca pilot cât mai curând posibil. Îmi amintesc cât de mândru a fost când mi-a spus că a zburat singur cu Ag-66. La vremea aceea, nimeni nu se putea compara cu el în dorința de a zbura.

Hülshoff l-a întâlnit pentru prima dată pe Wittgenstein la un curs de instructor de schi în Kitzbüchel (Kitzbuhel) în februarie-martie 1938. A vorbit apoi despre primele impresii despre el: „Heinrich a fost un ofițer modest și reținut, care și-a îndeplinit îndatoririle cu disciplină și bunăvoință. La prima vedere, părea puțin moale. Mi s-a părut că critică multe lucruri, dar datorită caracterului său era rezervat, preferând să aștepte și să privească. Nu și-a exprimat niciodată părerea cu voce tare și doar un zâmbet ironic îi apărea uneori pe buze. Datorită naturii sale liniştite, era foarte popular printre camarazii săi”.

Ca parte din KG54 Wittgenstein a participat mai întâi la bătăliile din Franța și la așa-numitele. bătălie pentru Anglia, apoi pe Frontul de Est. Total ca pilot Ju-88 a făcut 150 de ieşiri.

Cu toate acestea, zborul într-un bombardier nu i-a putut aduce satisfacție. Hans Ring (Hans Ring), care îl cunoștea bine pe Wittgenstein, a scris: „Nu s-a putut împăca cu bombardierul și și-a dorit întotdeauna să intre în aviația de vânătoare pentru a deveni pilot de vânătoare de noapte. În aceasta a văzut realizarea conceptului său de soldat în forma sa cea mai pură. Nu fii un atacator, ci fii un apărător!” Prințesa von Wittgenstein a spus: „A trecut la luptători de noapte pentru că și-a dat seama că bombele pe care le-a aruncat au cauzat suferință populației civile”. Heinrich însuși i-a mărturisit mai târziu mamei sale: „Bătălia de noapte este cea mai dificilă, dar este și punctul cel mai înalt în arta zborului”.

În august 1941, Wittgenstein a reușit să se transfere la aviația de vânătoare de noapte. A fost trimis la școala de aviație din Echterdingen (Echterdingen) în zona Stuttgart, antrenamentul acolo ar fi trebuit să dureze mult, dar un caz l-a ajutat. În toamnă, Wittgenstein s-a întâlnit din nou cu Hülshoff și i-a cerut să-l ajute să intre rapid în escadrila de luptă.

Hülshoff l-a ajutat pe Wittgenstein, iar în ianuarie 1942 a fost trimis la 11./NJG2. Încă din primele zile, Wittgenstein a început zboruri intensive de antrenament, stabilind interacțiune cu operatorii de ghidare la sol. Și dacă aceștia din urmă au fost surprinși și uimiți de neobosit începător, atunci mecanicii lui, nevoiți să se pregătească constantJu-88 la zboruri au fost mult mai puțin entuziaști.

Wittgenstein a câștigat prima sa victorie în noaptea de 6-7 mai 1942, doborând englezul Blenheim.

Până la jumătatea lunii septembrie, comandantul din 9./NJG2 Locotenentul Wittgenstein a avut deja 12 victorii, inclusiv englezul „Fulmar” („Fulmar”), doborât de el pe 27 iulie.

2 octombrie 1942 Wittgenstein a primit Crucea de Cavaler. Până în acest moment, avea deja 22 de victorii în contul său, pe care le-a câștigat în timpul a 40 de ieşiri.

Scopul principal al lui Wittgenstein a fost să devină cel mai bun pilot de luptă de noapte. A luptat constant pentru primul loc cu Lent și Streib. Oberst Falk l-a amintit mai târziu:

„Wittgenstein a fost un pilot foarte capabil, dar a fost extrem de ambițios și un mare individualist. El nu aparținea tipului de comandanți născuți. Nu a fost nici profesor, nici educator pentru subalternii săi. Cu toate acestea, a fost o personalitate remarcabilă și un excelent pilot de luptă. Avea un fel de al șaselea simț - o intuiție care îi dădea capacitatea de a vedea unde era inamicul. Acest sentiment era radarul lui personal. În plus, era un excelent trăgător aerian.

Odată am fost chemat la Berlin la Ministerul Aerului. După cum sa dovedit mai târziu, Wittgenstein a mers acolo în același timp cu mine, pentru că a doua zi Goering trebuia să-i dea Crucea de Cavaler. În mod surprinzător, am ajuns în același tren, în același vagon și în același compartiment.

M-am bucurat să pot discuta calm despre diversele probleme ale folosirii luptătorilor de noapte. Wittgenstein era foarte nervos și îi tremurau mâinile. În acel moment, doar una sau două victorii l-au despărțit de Postul Mare și de Streib. Din câte am înțeles, îi era foarte frică că, în timp ce stătea în tren și nu făcea nimic, se vor putea desprinde și mai mult de el ca număr de victorii. Acest gând îl bântuia”.

Fost comandant NJG2 Locotenentul Oberst Hülshoff a vorbit despre Wittgenstein: „Într-o noapte britanicii au atacat toată noaptea aerodromurile de luptă situate în Olanda. A decolat printre bombele care explodau, fără lumină, în întuneric total, chiar peste aerodrom. O oră mai târziu a aterizat și s-a pus pe cap de furie pentru că i s-au blocat armele și din acest motiv a doborât „doar” două avioane.

Dorința lui Wittgenstein de a zbura și de a câștiga noi victorii a fost irezistibilă. Corespondentul militar Jurgen Clausen (Jurgen Clausen) (A supraviețuit lui Wittgenstein cu doar o lună și a murit în noaptea de 19/20 februarie 1944 în timpul unei ieșiri împreună cu Hauptmann Erhard Peters (Erhard Peters). Peters a avut 23 de victorii. ), care a făcut mai multe ieșiri cu Wittgenstein, a povestit cum, cândva, alarmat, a ieșit în aer într-o singură cizmă. În timp ce Wittgenstein sărea din mașină pentru a se urca în avionul său, care era deja gata să decoleze, una dintre cizme i s-a prins de ceva. Nevrând să zăbovească nicio secundă, pur și simplu și-a scos piciorul din cizmă și, luându-și locul în cockpit, a decolat imediat. Wittgenstein s-a întors doar patru ore mai târziu, iar în tot acest timp piciorul i-a stat pe pedala cârmei într-un singur ciorap de mătase. Având în vedere că temperatura din cabină Ju-88 nu era deloc confortabil, pentru că nu degeaba echipajele și-au îmbrăcat salopete de blană, va deveni limpede că doar un bărbat cu o voință de fier, care era absolut stăpân pe sine, putea rezista la așa ceva.

În decembrie 1942, Hauptmann Wittgenstein a fost numit comandant al noului formatIV./ NJG 5 (Apoi în Lechfeld și Leipheim (Leipheim) au fost constituite sediile grupului, 10. și 11./NJG 5. 12./ NJG5 a fost format în aprilie 1943 pe baza 2./NJG 4 ). Sănătatea precară a lui Wittgenstein, în ciuda tuturor eforturilor sale, încă nu-nu și s-a făcut simțită. Așa că, în februarie-martie 1943, a fost chiar nevoit să meargă pentru scurt timp la spital.

În aprilie, Wittgenstein a sosit pe aerodromul Instenburg din Prusia de Est, unde 10. și 12./NJG5 (Ei au fost transferați acolo în ianuarie 1943, cu sarcina de a opri raidurile nocturne ale bombardierelor sovietice. În aprilie 1943, aeronavele DVA au făcut 920 de ieșiri, aruncând 700 de tone de bombe asupra diferitelor ținte din Prusia de Est.). Între 16 aprilie și 2 mai 1943, a doborât 4 DB-3 și un B-25 deasupra Prusiei de Est. După aceea, a fost rechemat în Olanda și până pe 25 iunie a doborât 5 bombardiere britanice, 4 dintre ele în timpul unei nopți.

La sfârşitul lunii iunie 1943 10. şi 12./NJG5, conduși de Wittgenstein, au fost transferați pe aerodromurile din Bryansk și Orel, iar apoi în iulie au luat parte la luptele din zona așa-zisului. Bulge Kursk. În noaptea de 24 spre 25 iulie, în zona de la est de Orel, Wittgenstein a doborât 7 bombardiere bimotoare deodată. Pe 25 iulie, un rezumat al Înaltului Comandament Wehrmacht a raportat: „Aseară, prințul zu Sayn-Wittgenstein și echipajul său au doborât cu succes 7 avioane rusești. Până acum, acesta este cel mai mult număr mare avioane doborâte într-o singură noapte. În total, Wittgenstein a câștigat 28 de victorii în regiunea Kursk. În această perioadă, a zburat cu douăJu-88 C-6 - " C 9+ AE" Și " C 9+ DE". Ambele aeronave au avut același număr de ucideri cu chilă și același camuflaj ( Toate avioanele Wittgenstein din octombrie 1942 au avut același model de camuflaj. Suprafețele inferioare ale fuselajului, avioanelor și nacelelor motorului erau de culoare gri închis, aproape negru, iar toate suprafețele superioare erau gri deschis cu pete gri neutre.), dar a avut diferențe semnificative de design (C9+AE a fost unul dintre primiiJU-88 C-6 echipate cu așa-numitele.Muzica Schrageși radar Miros greu 212. Pe " C 9+ DE» s-a instalat un felinar cuJu-88 C-4, blindajul cockpitului a fost consolidat și un tun suplimentar de 20 mm a fost montat în provaMG 151. Pe " C 9+ DE» Wittgenstein a zburat în principal în nopți senine, luminate de lună și tocmai pe aceasta a câștigat cele mai multe victorii în iulie 1943. ).

În timpul uneia dintre călătoriile sale de inspecție pe Frontul de Est, Oberst Falk a vizitat grupul lui Wittgenstein. El și-a amintit: „Am văzut cum a doborât 3 avioane sovietice în 15 minute, dar acest lucru nu a fost suficient pentru el. Se temea constant că piloții din vest obțin mai multe victorii decât el aici. Era cu adevărat invidios. Mi-a fost foarte greu să lucrez cu el ca subordonat din cauza ambiției sale incredibile.”

La 1 august 1943, la Bryansk, sub comanda lui Hauptmann Wittgenstein, un noueu./ NJG100. Sediul său a fost creat pe baza sediuluiIV./ NJG 5 (08.09.1943 în Brandize (Brandis) s-a format un nou 1V./ NJG5 sub comanda lui Hauptmann Wolfgang von Nibelschütz (Wolfgang von Niebelschutz). Maiorul von Nibelshütz a murit la 01/02/1944. În total, a avut 11 victorii. ), 1./ NJG 100 - bazat pe 10./ NJG 5, 3./ NJG100 - bazat pe 10. și 12./ZG1. Cu toate acestea, deja pe 15 august, Wittgenstein a fost numit comandant II./ NJG 3 (În schimb, comandantul eu./ NJG100 a fost numit comandanteu 1./ NJG5 Hauptmann Rudolf Schönert ) în locul maiorului Günter Radush, care a devenit comandantNJG 5.

La 31 august 1943, după cea de-a 64-a victorie, Wittgenstein a primit frunzele de stejar la Crucea Cavalerului (Nu..290). Dintre aceste 64 de victorii, 33 le-a câștigat pe Frontul de Est în regiunea Kursk și în Prusia de Est.

În decembrie 1943, maiorul Wittgenstein a fost transferat în postul de comandantII./ NJG 2 (În schimb, comandantul II./ NJG3 Hauptmann Paul Zameitat a fost numit (Paul Szameitat). 14.12.1943 Zameitat a fost transferat in postul de comandanteu./ NJG3. A murit în timpul unei ieşiri în noaptea de 1 spre 2 ianuarie 1944. A lui JU-88 C-6 a fost lovit de un tunar din Lancaster, iar Zameitat însuși a fost grav rănit. În timpul unei aterizări de urgență într-o pădure de lângă Buckenburg, avionul s-a prăbușit. premiatRKpostum. În total, a avut 29 de victorii, inclusiv. 5 pe parcursul unei nopti de 03/04.12.1943 ) în loc de Hauptmann Herbert Sewing (Herbert Cusut) (A fost comandantul 11./NJG2 din 07/02/1943. Apoi din 07/02/1944 până în 27/02/1945, maiorul Sewing a servit ca comandantNJG 101 ). Sergent-major operator radio Friedrich Ostheimer (Friedrich Osteimer), care l-a înlocuit pe sergent-major Herbert Kümmirtz în echipajul lui Wittgenstein (Herbert Kummirtz) (Împreună cu Wittgenstein, a câștigat 43 de victorii. Kümmirtz era un operator radio de înaltă calificare, chiar înainte de război a primit o pregătire specială la firma Telefunken din Berlin. La sfârșitul războiului, ca parte a 10./NJG11 Kümmirtz a zburat ca operator radio pe un avion de luptă Me-262V-1a /U 1 ), a reamintit:

„Încă câteva săptămâni și 1943 va fi un lucru din trecut. Prințul Wittgenstein, care era comandantul grupului, a primit o nouă sarcină. Am fost transferați cu aeronava noastră pe aerodromul din Rechlin, unde era planificat să creăm o unitate experimentală de luptători de noapte. Subofițer Kurt Mathiuleit (Kurt Matzuleit), eu și inginerul nostru de zbor și artillerul am fost luați prin surprindere. În câteva ore am fost tăiați din cercul nostru - în Rechlin nu cunoșteam pe nimeni și de multe ori stăteam complet singuri. În acest timp, Wittgenstein a călătorit frecvent la Berlin și a petrecut mult timp la Ministerul Aerului, discutând despre asta și cutare.

Sarcina noastră principală a fost să menținem avionul în permanență pregătit pentru decolare. Nu existau unități de luptă de noapte pe aerodromul de la Rechlin și de multe ori îmi luau ore întregi să adun prin telefon toate informațiile în vigoare la acea vreme pentru comunicații radio și navigație. Am folosit un vagon de dormit de cale ferată drept casă temporară. Pe parcursul celor aproximativ trei săptămâni petrecute în Rechlin, am făcut mai multe zboruri către zona Berlinului și îmi amintesc de două dintre ele în special.

Aveam o cameră mică la dispoziție în clădirea de control al misiunii. Când a venit vestea despre un bombardier inamic, am așteptat acolo un ordin pentru o posibilă ieșire. Într-o seară părea că Berlinul urma să fie ținta atacatorilor. Wittgenstein a spus că ar trebui să plecăm curând. După decolare, ne-am îndreptat spre sud-est spre Berlin.

Distanța de la Rechlin la Berlin este de aproximativ o sută de kilometri.Comentatoarea despre frecvența de comunicare a luptătorilor germani a transmis continuu informații despre locația, cursul și înălțimea bombardierelor inamice. Astfel, toți luptătorii noștri au fost întotdeauna ghidați cu precizie în situația din aer. Între timp, Berlinul a fost identificat în cele din urmă drept țintă, iar ordinul a fost transmis pe frecvența luptătorilor: „Toate unitățile către”Bur» ( Nume cod de zonă "Konaja» în jurul Berlinului ).

Zburam deja la aceeași altitudine cu bombardierele, aproximativ 7000m. Continuând să zburăm în direcția sud-est, am vrut să ne blocăm în fluxul de bombardiere. Radarul meu a fost pornit și a scanat spațiul aerian din jurul nostru atât cât îi permitea. Curând am văzut prima țintă pe ecran și l-am informat pe pilot prin interfon: „Direct pe curs, puțin mai sus”. Am ajuns foarte repede din urmă cu bombardierul cu patru motoare, ca aproape întotdeauna, era un Lancaster. Wittgenstein a dat o explozie de „Muzica Schrage' și a început să cadă.

În față, raze de reflectoare au apărut pe cerul nopții. Focul antiaerien a devenit mai intens pe măsură ce „patatorii” britanici au început să arunce șiruri de bombe fulgerătoare pentru a ghida bombardierele care se apropiau. Pe radar, am văzut deja o nouă țintă, distanța până la ea scădea rapid. Din diferența de viteză, era clar că nu putea fi decât un bombardier. Deodată, distanța până la el a început să scadă rapid, în timp ce marcajul țintei a coborât. Am avut timp doar să strig: „Jos, jos, zboară direct la noi!” Câteva momente mai târziu, o umbră mare a trecut peste noi pe un curs de coliziune. Am simțit un val de aer care se apropie, iar avionul, poate un alt Lancaster, a dispărut în întunericul nopții în spatele nostru. Ne-am așezat trei pe scaune, parcă paralizați. Tensiunea s-a domolit când Matzuleit a spus cu voce tare:. "Asta a fost destul de aproape!" Încă o dată, norocul ne-a zâmbit.

Următoarea țintă. Abordarea lui era aproape finalizată. Pilotul și artișarul erau pe cale să vadă aeronava inamică când a început o vibrație puternică în motorul din dreapta. A început să-și piardă din avânt și, în concluzie, elicea lui s-a oprit cu totul. Wittgenstein a condus imediat avionul în jos pentru a menține viteza în timp ce echilibra motorul rămas cu cârma. În timp ce Wittgenstein era ocupat cu mașina noastră, Lancasterul a dispărut în întuneric. Poate că am fi putut face mai bine în noaptea aceea. Cu toate acestea, acum, cu un singur motor, aveam un singur obiectiv - să ne întoarcem la Rechlin.

Am sunat la centrul de ghidare la sol și am cerut o direcție. Motorul din stânga funcționa și pierdeam încet altitudine, dar ne apropiam în continuare de Rechlin. De asemenea, am raportat la sol că un motor s-a oprit și că am avut o singură încercare de aterizare. Fiecare pilot știe cât de dificilă și periculoasă este o astfel de aterizare în întuneric. Wittgenstein a decis să facă o aterizare normală și a eliberat trenul de aterizare, deși în astfel de cazuri era de fapt interzis. Se credea că, dacă abordarea de aterizare nu avea succes, o aeronavă cu un singur motor nu ar putea circula. Erau în joc mașina și viața echipajului.

Cu toate acestea, Wittgenstein a fost pilotul și liderul echipajului nostru, iar decizia finală a fost a lui. Din aerodrom au fost trase rachete luminoase pentru a ne ajuta să aterizeze. Când am ajuns la aerodrom, l-am ocolit mai întâi într-un arc larg pentru a ajunge pe cursul de aterizare dorit. Wittgenstein a fost forțat să facă acest lucru, deoarece avionul putea fi virat doar la stânga. Întoarcerea către un motor blocat ar putea duce cu ușurință la dezastru. Când ne apropiem de sol, ne-am ghidat după semnalele radiofarului, ceea ce atunci a fost un ajutor destul de bun. Aterizarea a fost precisă, avionul a atins pista, iar piatra a căzut din inimile noastre. Kurt și cu mine am fost în mod natural recunoscători pilotului nostru și am simțit că ne-am câștigat un scurt răgaz.

Câteva zile mai târziu, motorul a fost înlocuit, iar avionul era pregătit pentru noi zboruri. Bombardierele inamice au reapărut în zona Berlinului și am luat din nou aerul. Vremea a fost bună, doar la altitudini medii era un mic strat de ceață, dar deasupra era un cer fără nori. Am pornit radioul pe frecvența luptătorilor Reich ( Aceasta se referă la luptătorii care făceau parte din flota aeriană a Reichului.), și am primit informații despre situația generală din aer. Totul indică un raid în capitală.

Până în acest moment, zone mari din Berlin au fost grav avariate, străzi întregi transformate în nisip. Un spectacol de neimaginat. Am văzut odată un raid nocturn de la sol. Am stat într-o mulțime de alți oameni într-o stație de metrou subterană, pământul tremura la fiecare explozie de bombe, femeile și copiii țipau, nori de fum și praf treceau prin mine. Oricine nu a experimentat frica și groază ar trebui să aibă o inimă de piatră.

Am ajuns la înălțimea de apropiere a bombardierului și, la fel ca Lancaster, am zburat prin barajul de foc antiaerien deasupra orașului. „Căutători” britanici, pe care i-am numit „maeștri de ceremonii” („Zeremonienmeister”), au scapat deja cascade de lumini. Deasupra orașului era o imagine care cu greu poate fi descrisă. Fasciculele reflectoarelor iluminau stratul de ceață atârnat deasupra capului și părea ca o sticlă mată luminată de jos, din care o mare aură de lumină se răspândește în sus. Acum puteam vedea bombardierii, aproape ca și cum ar fi zi. Poza unica!

Wittgenstein a îndreptat ușor Junker-ul nostru în lateral. Îi puteam vedea acum pe cei care alteori erau adăpostiți de întunericul nopții. În acel moment, nu știam pe cine să atacăm primul, dar nu am avut timp să luăm o decizie. Pista luminoasă a trecut pe lângă noi, iar maiorul Wittgenstein a aruncat brusc mașina în jos. În timp ce coboram, am putut vedea Lancaster-ul direct deasupra capetelor noastre. Tunerul turnuleței sale de sus a tras în noi. Din fericire, nu a țintit prea bine. Adevărat, am primit câteva lovituri, dar motoarele și-au păstrat viteza, iar echipajul a fost nevătămat.

Ne-am strecurat în întuneric ca să nu pierdem din vedere Lancaster. De ceva timp am zburat paralel cu bombardierul. Cu cât se întuneca mai mult, cu atât ne apropiam de el. În timp ce lumina reflectoarelor și incendiile provocate de raidul britanic au rămas în spatele nostru, ne-am apropiat încet, dar sigur, de bombardierul cu patru motoare. Lancasterul zbura acum peste noi și nu se aștepta la nimic periculos. Poate că echipajul său era deja relaxat de gândul că supraviețuiseră fericiți raidului și că acum se îndreptau spre casă. Noi, prinși de emoția urmăririi, stăteam încordați în cabina noastră, privind în sus. Nu ne-au găsit niciodată!

Wittgenstein ne-a eșuatJu-88 și mai aproape de umbra uriașă care se profilează peste noi și, țintind cu grijă, a deschis focul cu «Muzica Schrage". Obuzele de 20 mm au lovit aripa dintre motoare și au dat foc rezervoarelor de combustibil. Ne-am întors imediat pentru a scăpa de Lancaster în flăcări, care a zburat pe același curs pe o anumită distanță. Din poziția noastră, nu am văzut dacă echipajul ar putea sări, în orice caz, era suficient timp pentru asta. Bombardierul a explodat și, prăbușindu-se în mai multe părți, a căzut la pământ. Ne-am îndreptat spre Rechlin și am aterizat acolo fără probleme.”

Partea experimentală a luptătorilor de noapte de la Rechlin nu a fost niciodată formată, iar Wittgenstein a primit o nouă misiune. La 1 ianuarie 1944 a fost numit comandant al întreguluiNJG 2 (În schimb, comandantul II./ NJG2 a fost numit comandanteu 1 eu./ NJG2 maior Paul Semrau (Paul Semrau). În iunie 1943, Semrău a fost numit comandant al nou-formatului V./ NJG6, care la sfârșitul lunii iulie a fost redenumită în III./ NJG2. A murit pe 02/08/1945 când avionul său a fost doborât de Spitfires în timpul apropierii de aterizare. În total, Semrău a încheiat aproximativ 350 de ieşiri şi a obţinut 46 de victorii. 17.04.1945 Semrau a fost distins postum cu Frunzele de Stejar Crucii Cavalerului (Nu..841), devenind în același timp ultimul pilot de vânătoare de noapte care le-a fost premiat. ) în locul locotenentului Oberst Karl-Theodor Hülshoff.

În noaptea de 1 spre 2 ianuarie, 386 de bombardiere britanice au efectuat un alt raid asupra Berlinului, aruncând 1.401 de tone de bombe. Luptătorii de noapte germani au reușit să doboare 28 de avioane (6 deasupra Mării Nordului și 22 în zona Berlinului), adică. 7,3% din numărul total de participanți la raid. În același timp, Wittgenstein avea 6 bombardieri în contul său deodată.

În noaptea următoare, Wittgenstein a doborât un Lancaster de 550 Sqdn. RAF. Sergentul Jim Donnan (Jim Donnan), care era operator radio la bordul acestei aeronave, a spus atunci:

„Am sărbătorit noul an 1944. După o odihnă de două zile, ieşirile au început din nou. Echipajul nostru era pe lista pentru următorul zbor. Trebuia să zburăm cu LancasterDV 189 T2.

Cu mare tensiune, așteptam începutul briefing-ului înainte de zbor. Când perdeaua care acoperea harta a fost îndepărtată, am văzut că scopul nostru era Berlinul. Pentru a treia oară în ultimii ani, a trebuit să zburăm spre capitala Germaniei, dar de această dată ruta de zbor a trecut peste coasta olandei, printr-o zonă extrem de periculoasă în care erau activi luptători de noapte germani.

Vremea nefavorabilă ne-a întârziat zborul cu câteva ore. Cu toate acestea, aceste ore nu au putut aduce alinare. Mi-am amintit de întâlnirea de Anul Nou, când, cu 40 de minute înainte de miezul nopții, s-a primit comanda de decolare. Cerul era întunecat și ocupat de nori, prin care ne-am ridicat la o înălțime dată și ne-am îndreptat spre est.

Am fost întâmpinați de un puternic foc antiaerien deasupra coastei olandeze. În același timp, primim o avertizare radio despre (posibila apariție a luptătorilor de noapte. Survolăm Germania, parțial ascunse de nori. Comunicațiile radio interceptate ale germanilor indică marea lor activitate în acea noapte. Întregul echipaj se uită în jur. cer cu tensiune pentru a observa cat mai devreme un posibil inamic.Cand ajungem la linia conditionata Bremen - Hanovra, navigatorul nostru anunta un nou curs care ne va conduce la Berlin.

Literal, la o clipă după aceea, mai multe explozii trec prin podeaua mașinii, iar avionul se rostogolește puternic spre tribord. M-am ridicat de pe scaun și m-am uitat în afara carenului astro din partea de sus a cockpitului. Ambele motoare din dreapta ardeau. Raportez ceea ce văd pe comunicarea internă. De jos, de sub masa navigatorului, direct în spatele pilotului, apare o flacără, iar într-o secundă focul arde deja cu putere.

Pilotul ordonă să se pregătească să părăsească avionul. Îmi iau parașuta și mă îndrept spre nasul avionului, dar trapa din față, de urgență, este blocată și nu poate fi deschisă. Mecanicul îl lovește cu pârghia de eliberare a bombei, încercând să deblocheze încuietoarea. Navigatorul spune că tunnerul de coadă a raportat că a avut aceeași problemă cu turela. Apoi spune că singura modalitate de a sări este din trapa din spate.

Printr-o mică deschidere din peretele etanș, urcăm în coadă. Pe drum, îmi pierd bocancul și, întorcându-mă, văd că navigatorul, stând lângă pilot, este și el gata să părăsească avionul. Tunerul de coadă își stăpânise turela și se îndrepta în direcția noastră, trăgătorul de vârf era și el acolo. În acel moment, când flăcările din aripa dreaptă s-au extins la fuzelaj, am reușit să deschidem trapa de urgență. Am prins inelul parașutei cu mâna și m-am pregătit să sar afară.

În acel moment, mi-am pierdut cunoștința pentru o clipă și nu-mi amintesc ce s-a întâmplat apoi și cum am părăsit avionul. Când m-am trezit, deasupra mea era un baldachin de parașută și un vânt înghețat bătea peste mine. Îmi este greu să spun cât timp am coborât cu parașuta. După ce am trecut printre nori, am aterizat pe un fel de câmp.

Timp de 24 de ore, Donnan s-a ascuns într-o pădure din apropiere, dar în cele din urmă a fost luat prizonier. „Lancaster” a căzut în zona Holtrup (Holtrup), în timp ce bombele de la bord au detonat de la lovirea solului. Pilot ofițer Bryson (bryson) și sergentul navigator Thomas (Thomas), care nu a avut timp să părăsească avionul, a murit. Restul echipajului, ca Donnan, au sărit în parașute, apoi au fost luați prizonieri.

În noaptea de 20-21 ianuarie 1944, maiorul Wittgenstein, după ce a doborât 3 Lancaster, l-a depășit în cele din urmă pe maiorul Lent în ceea ce privește numărul de victorii și a ieșit pe primul loc printre așii luptătorilor de noapte. Cu toate acestea, această ieșire aproape s-a încheiat tragic pentru el și echipajul său atunci când au Ju-88 a fost grav avariat când s-a ciocnit cu un Lancaster doborât.

Operatorul radio al lui Wittgenstein, Friedrich Ostheimer, și-a amintit:

„La prânz pe 20 ianuarie, Kurt Matzuleit și cu mine ne-am dus la parcarea unde suntemJu-88. Am fost responsabili pentru pregătirea aeronavei pentru plecare. Treaba lui Kurt era să inspecteze și să testeze ambele motoare. A condus ambele motoare la turație maximă, a verificat presiunea combustibilului și a uleiului. Verificarea rezervoarelor de combustibil făcea, de asemenea, parte din treaba lui, trebuiau umplute până sus. Treaba mea era să verific echipamentele de navigație și radio, firește, trebuia să mă asigur că stația radar funcționează. Deja era imposibil să repar toate aceste echipamente în zbor, singurul lucru pe care îl puteam face era să înlocuiesc siguranțele.

Din diverse motive, nu am fost cazați cu restul echipajelor. Drept urmare, în fiecare zi a trebuit să-mi fac griji cu privire la prognoza meteo pentru noapte și să culeg informațiile necesare pentru navigație și comunicații radio. Prognoza meteo pentru noaptea de 20-21 ianuarie nu a fost foarte bună. Peste Anglia era așa-zisa.Ruckseitenwetter- sector de vreme rece, care a presupus înnorări rare și vizibilitate bună. În același timp, zborurile peste Olanda și Germania au fost grav îngreunate de un front de vreme rea, cu margini foarte joase de nori și vizibilitate limitată. Era vremea perfectă pentru bombardierele britanice. De ceva vreme RAFavea un dispozitiv H 2 S « Rotterdam”, care a trimis unde radio la sol, iar ca urmare, zona peste care zburau avioanele era vizibilă pe ecranul instrumentului. Patfinders, zburând înaintea grupului principal de bombardiere, au reușit să determine ținta pentru atacul asupra Rotterdamului și apoi să o marcheze cu cascade de lumini. Cu cât condițiile meteorologice erau mai proaste pentru noi, cu atât erau mai bune pentru inamic.

Trei subofițeri superiori din cadrul personalului de la sol, eu și Matiuleit, așteptam într-o colibă de lângă hangar, în dreapta pistei. Afară ploua, era sfârșitul lunii ianuarie și era frig corespunzător. Înăuntru, era cald și confortabil. În astfel de împrejurări, cel mai bine era să nu te gândești deloc la ordinul posibil de decolare. În hangar era al nostru Ju-88. Tancurile erau pline cu 3500 de litri de benzină de aviație, toate armele aveau o încărcătură completă de muniție. Fuzelajul, aripile și cârmele au fost frecate și lustruite cu grijă.

Nu era încă prea târziu când uriașa stație radar "wassermann”, situat pe o insulă din Marea Nordului, a zărit primul avion inamic. La scurt timp după aceea, a fost primit un ordin de la postul de comandă "Sitzbereitschaft”, adică echipajele trebuiau să-și ocupe locurile în cabinele și să aștepte să decoleze comanda. Eu si Matiuleit am mers imediat in avion, mecanicii au ramas ceva timp langa telefon, dar in scurt timp ni s-au alaturat. Wittgenstein, pilotul și, în același timp, comandantul nostruNJG2, era de obicei amplasat la postul de comandă pentru a monitoriza situația în aer până în ultimul moment. De acolo ne-a informat că ar trebui să decolăm în curând. Ne-am cuplat demarorul, care a ajutat la pornirea ambelor motoare, iar avionul a fost scos din hangar.

De îndată ce a devenit în sfârșit clar că primele avioane engleze decolaseră și zburau peste coasta engleză spre Marea Nordului, Wittgenstein nu mai putea rămâne pe scaun. În mașina lui, a alergat peste pistă, cu ajutorul mecanicilor, și-a îmbrăcat un costum de zbor și a urcat rapid pe scară în avion. Prima lui comandă a fost: „Ostheimer, spune-ne că decolăm imediat!” Cu indicativul nostruR 4- XMAm raportat lansarea. Scara a fost scoasă și trapa închisă. Am rulat până la pornire și, de îndată ce controlerul ne-a dat undă verde, motoarele au urât la putere maximă. Am alergat de-a lungul liniei subțiri de lămpi de piste și câteva secunde mai târziu am fost cufundați în întunericul nopții.

Luând altitudine, ne-am îndreptat spre Helgoland. Undeva peste Marea Nordului, a trebuit să traversăm cursul de apropiere al bombardierelor inamice. Peste tot era întuneric absolut și numai dispozitivele fosforescente emanau o lumină slabă. Pe motoare au fost instalate supresoare speciale de flăcări, astfel încât să putem rămâne cât mai invizibili pentru inamic. Într-o astfel de situație, zborul s-a efectuat exclusiv cu instrumente și singura comunicare cu solul era mesajele de la postul de comandă de la Deelen. Am primit continuu informatii referitoare la pozitia, cursul si altitudinea inamicului. Am transmis datele pilotului prin interfon, astfel încât să-și poată schimba cursul dacă situația o impunea.

Vremea s-a îmbunătățit peste Marea Nordului. Acum nu mai era acoperire cu nori. Câteva stele au strălucit deasupra, iar la mii de metri mai jos am putut vedea suprafața mării. M-a înfiorat să mă gândesc la ce este nevoie pentru a supraviețui într-o apă atât de rece. Din fericire, zborul a lăsat puțin timp pentru a contempla o perspectivă atât de sumbră. Între timp ajunsesem la altitudinea de 7000 de metri și de fapt ar fi trebuit să fim foarte aproape de bombardieri. Am apăsat comutatorul de înaltă tensiune, pornind ecranul. Deoarece eram deja la mare altitudine, îmi puteam folosi echipamentul pentru a detecta ținte de până la șapte kilometri distanță, dar încă nu era nimeni în jur.

Deodată, primele fascicule de reflectoare au apărut în fața noastră în dreapta, simțind cerul. Am putut vedea fulgerări de obuze antiaeriene. Acum știam poziția fluxului bombardierului. Maiorul Wittgenstein a mutat ușor manetele de accelerație înainte și ne-am grăbit spre obiectivul nostru. Tensiunea s-a intensificat, pulsul a devenit din ce în ce mai frecvent. Pe radarul meu de căutare, la început nesigur, dar apoi prima țintă a pâlpâit mai clar. Desigur, i-am raportat imediat maiorului despre poziția și raza ei de acțiune. O ușoară corectare a cursului – iar ținta este exact în fața noastră la șase kilometri.

Tensiunea din cockpit era din ce în ce mai puternică. Doar o mie de metri ne despărțeau de bombardierul britanic. Vorbeam aproape în șoaptă, deși, desigur, oricum inamicul nu ne putea auzi. Piloții britanici nu erau complet conștienți de pericolul care îi amenința. În câteva secunde eram sub vehiculul inamic. Era Lancaster, care plutea deasupra noastră ca o umbră cruciformă uriașă. Nervii ne-au fost întinși la limită. Inginerul de zbor a încărcat pistoalele și a pornit vizorul de pe acoperișul cabinei. Viteza noastră a fost potrivită cu cea a lui Lancaster, care zbura la 50-60 de metri deasupra noastră.

Wittgenstein a văzut în lunetă aripa unui bombardier. Am ridicat și eu privirea. Pilotul ne-a întors mașina spre dreapta și, de îndată ce i-a apărut o aripă între cele două motoare, a apăsat pe trăgaciul pistoalelor. Pista de foc se întindea până la bombardier. Un lanț de explozii a sfâșiat rezervoarele de combustibil, iar aripa bombardierului a fost cuprinsă instantaneu de flăcări violente. După primul șoc, pilotul britanic a aruncat avionul spre dreapta și a trebuit să ne întoarcem cu viteză mare pentru a ieși din zona de foc. O clipă mai târziu, bombardierul, cuprins de flăcări ca o cometă, a zburat într-un arc larg spre pământ. Câteva minute mai târziu, Matzuleit a raportat că s-a prăbușit, și ora când s-a întâmplat. Se putea doar spera că Lancasterul nu a căzut într-o zonă populată.

Timp de câteva minute am zburat din fluxul de bombardiere. Ici și colo puteam vedea avioane în flăcări prăbușindu-se, așa că luptătorii noștri au avut ceva succes. Curând, două ținte au apărut pe radarul meu. Noi am ales-o pe cea mai apropiată. Totul a decurs aproape la fel ca prima dată, dar din cauza neliniștii și a mișcării constante a inamicului, am avut unele dificultăți. Pentru propria noastră siguranță, am făcut apropierea de țintă la o altitudine mai mică pentru a evita o lovire bruscă în sectorul de foc al trăgatorului său de coadă.

La fel ca în timpul primului atac, tensiunea din carlingă a crescut. Wittgenstein se apropie cu precauție de Lancaster. Imediat după prima explozie de "Muzica Schrdge„Lancasterul a luat foc. Pentru încă o clipă, a zburat pe același curs, dar apoi a căzut în lateral și a coborât. După ceva timp, Matzuleit a raportat din nou despre căderea și explozia sa. Dacă vreunul dintre piloții britanici a reușit să sară cu parașuta, nu am văzut.

Într-o perioadă scurtă de timp, am văzut multe alte mașini care ardeau căzând. A fost teribil. Dar nu am avut timp să mă gândesc, pentru că am văzut deja următoarea țintă pe radarul meu. Wittgenstein s-a apropiat destul de mult de Lancaster. coada Nenova de la "Muzica Schrdge” a făcut o gaură mare în aripa lui, de unde focul a început să biciuie. De data asta Pilot englez a reacționat foarte neobișnuit: a ținut sub control avionul care ardea și s-a aruncat direct spre noi. Pilotul nostru a abandonat și elJu-88 în vârf, dar monstrul care ardea era din ce în ce mai aproape și era deja chiar deasupra carlingului nostru. Am avut un singur gând: „Am înțeles!!” O lovitură puternică ne-a zguduit avionul, Wittgenstein a pierdut controlul mașinii și am început să ne învârtim, căzând în întuneric. Dacă nu am fi fost prinși, atunci bineînțeles că am fi fost aruncați din cabină. Am zburat cu aproximativ 3000 de metri înainte ca Wittgenstein să poată recăpăta controlul mașinii și să o niveleze.

Cât de bine am putut, ne-am uitat în jur în întuneric, niciunul dintre noi nu și-a putut da seama unde ne aflăm, cu excepția presupunerii grosolane că undeva între vestul și sud-vestul Berlinului. Acum am devenit cel mai mult persoana importanta la bord. Am încercat mai întâi codul Morse pe valuri medii pentru a lua contact cu mai multe aerodromuri din zona în care am fost, dar nu am primit niciun răspuns. Wittgenstein era deja puțin furios. În manualul meu, am găsit lungimea de undă "flugsicherungshaupstelle, Koln» ( Centrul de siguranță a aviației din Köln). Am stabilit rapid contact cu el și am primit informațiile necesare despre locația noastră - Saafeld (Saafeld), la aproximativ 100 km sud-vest de Leipzig. Trecând radioul la frecvența corespunzătoare, am transmis un semnal SOSși a întrebat despre cel mai apropiat aerodrom deschis pentru aterizare nocturnă. Stația de la Erfurt a recunoscut rapid primirea și mi-a oferit un curs de apropiere spre aerodrom.

Vremea era cât se putea de rea. Ni s-a spus că marginea inferioară a norilor la o altitudine de 300 de metri. A fost suficient de bun pentru aterizare. Coborând încet, am intrat în nori. De la sol transmiteau: „Avion deasupra aerodromului”. Am virat în direcția indicată și, după o viraj de 225" am început să aterizam. Ieșind din nori, am văzut aerodromul din fața noastră cu luminile de aterizare aprinse. Eram deja pe cursul de aterizare, trenul de aterizare și Flapsurile au fost extinse, înălțimea a scăzut când avionul, fără un motiv aparent, a început brusc să se rostogolească spre dreapta. Wittgenstein a mărit accelerația, iar avionul s-a nivelat imediat. Evident, aripa dreaptă a fost deteriorată de un bombardier în cădere.

La o altitudine de 800 de metri, am simulat apropierea de aterizare. De îndată ce viteza a scăzut, aeronava a început să se rostogolească spre aripa dreaptă. Bineînțeles, în întuneric, nu am putut vedea cât de gravă a fost paguba. Într-o astfel de situație, existau doar două opțiuni: fie să sari cu parașute, fie să încerci să aterizezi cu o viteză mai mare decât de obicei. Ne-am hotărât pe a doua variantă, care era foarte riscantă, și am transmis prin radio decizia la sol. Am mai făcut câteva ture pentru a le da timp pompierilor și paramedicilor să intre în poziție, apoi am intrat pentru aterizare.

Am găsit pârghia de resetare a baldachinului și am apucat-o cu ambele mâini. În timp ce luminile de la marginea aerodromului pâlpâiau sub noi, am tras pârghia spre mine. Curentul de aer a rupt acoperișul cabinei într-o clipă, ca o explozie. O clipă mai târziu, o lovitură puternică. Acest avion a derapat de pe pistă pe iarbă. După încă două șocuri puternice, avionul s-a oprit și mi-am desfăcut cu ușurare centura de siguranță și cataramele parașutei. După ce am coborât pe aripă, am sărit jos și m-am repezit pe iarbă pentru că mașina putea exploda în orice moment. Mașinile de pompieri și ambulanțele s-au repezit, claxonând, dar, din fericire, nu s-a întâmplat nimic.

Cu ajutorul unui reflector, am putut în sfârșit să inspectăm avariile. Într-o coliziune cu Lancaster, am pierdut doi metri din aripa dreaptă și una dintre cele patru pale ale elicei din dreapta, în plus, englezul ne-a lăsat o gaură mare în fuzelaj în spatele cockpitului de aproximativ un metru. A trebuit să mulțumim stelei noastre norocoase pentru că a supraviețuit acestei coliziuni!

Am fost hrăniți și am fost lăsați să dormim. A doua zi, cu un alt avion, ne-am întors la Deelen în Olanda. Kurt Matzuleit și cu mine ne-am dorit foarte mult să facem călătoria înapoi în confortul unui tren. Pentru noi ar fi un fel de odihnă, pe care am câștigat-o în noaptea precedentă. Dar nu a existat un răgaz. Wittgenstein a ieșit pe primul loc printre luptătorii de noapte și a vrut să obțină mai mult. Astfel, am aterizat la Deelen chiar înainte de micul dejun.

„Abia a trecut o oră după micul dejun și tocmai ajunsesem la apartamentul nostru când a sunat telefonul. Am ridicat telefonul, era Wittgenstein. El a spus: „Du-te cu Matzuleit în parcare și asigură-te că mașina este gata să decoleze în seara asta”. Singurul răspuns pe care l-am avut a fost: „Yawohl, Herr Major”. Am sperat în secret că timp de câteva zile, cel puțin până la sosirea unui nou avion, nu va trebui să ne gândim la moarte, război și distrugere.

După o scurtă odihnă, ne-am dus în parcare. Ca de obicei, Matiuleit a verificat motoarele, presiunea combustibilului si uleiului, aprinderea, combustibilul si munitia. Am verificat echipamentele radio și radarele, în măsura în care s-a putut face la sol. În concluzie, am raportat comandantului că vehiculul era pregătit de luptă.

În aceeași seară, ne-am așezat din nou într-o casă mică de lângă hangar și am așteptat ce avea să se întâmple în continuare. Ploua din nou și era frig, pe o vreme așa un bun stăpân nu ar alunga câinele în stradă. Începusem să ne gândim că și soții Tommy ar prefera să stea cald. Mi-am întins salopeta și m-am întins într-o altă cameră. Mi-am amintit cum, în urmă cu câteva zile, Wittgenstein ne-a invitat pe mine, pe Matzuleit și pe subofițerii superiori din personalul nostru de la sol la cină. Într-un parc mare de lângă aerodromul nostru de la Deelen, Wittgenstein a împușcat o oaie sălbatică. Era carne prăjită și vin.

Eram foarte obosită și aproape imediat am adormit, dar când m-am trezit, nu am mai putut să adorm. Prin cap îmi treceau tot felul de gânduri. Majoritatea erau în preajma prietenilor mei, cu care stăteam aici acum câteva zile, gata de plecare, și care, după un zbor de noapte, „au dispărut”. Probabil că nu vor mai fi niciodată printre noi. M-am întrebat dacă acest război teribil se va termina vreodată. Matiuleit m-a scos din gânduri strigând: „Sitzbereitschaft!" M-am ridicat imediat, scuturându-mă de resturile de somn și aruncând gânduri triste din cap.

Mi-am luat geanta de navigație și m-am îndreptat spre avion. Știam din proprie experiență că Wittgenstein se grăbea mereu să iasă în aer. Îmi amintesc de noaptea de 1-2 ianuarie 1944, când am raportat prima victorie chiar înainte ca toate avioanele grupului nostru aerian să aibă timp să decoleze. Azi a fost la fel. Ascultam radioul când Wittgenstein a urcat în carlingă. "Totul e bine?" a fost prima lui întrebare. „Yavol, Herr Major” – a fost răspunsul meu. Matzuleit îl urmă în sus, iar unul dintre mecanici închise imediat trapa în urma lui. Acum nu mai rămânea decât să punem căștile, să punem laringfoanele în poziție de lucru și să punem măștile de oxigen. Acestea din urmă erau necesare doar la mare altitudine, dar le folosim deja pe sol, deoarece credeam că acest lucru ne îmbunătățește vederea pe timp de noapte. Ne-am deplasat până la linia de start, motoarele au hohoteat, iar după o scurtă alergare mașina (Ju-88 C-6"4 R+ XM» W. Nu..750467 ) s-a ridicat în aer.

Am încercat să nu ne gândim la pericolele care ne așteaptă în întunericul din față. Potrivit rapoartelor de la sol, bombardierele zburau la o altitudine de 8.000 de metri. Primul contact a apărut pe ecranul radarului meu. După o ușoară corectare a cursului, am văzut curând un bombardier în dreapta și puțin mai sus. Ciocnirea de aseară era încă vie înaintea noastră, așa că ne-am apropiat de ea la o altitudine mult mai mică. Umbra aeronavei inamice a acoperit încet cerul deasupra noastră și din silueta a devenit clar că era un Lancaster. După o singură coadă de la "Muzica SchrageAripa lui stângă a fost rapid cuprinsă de flăcări. Lancasterul aprins a intrat mai întâi într-o scufundare și apoi într-o pistă. Un bombardier încărcat complet s-a prăbușit în pământ și a avut loc o explozie uriașă. Acest lucru s-a întâmplat între orele 22.00 și 22.05.

În acel moment, șase semne au apărut deodată pe ecranul radarului. Am finalizat rapid două manevre de schimbare a cursului și în curând am avut următoarea noastră țintă, un alt Lancaster. După o scurtă explozie, a luat foc mai întâi, apoi, răsturnând aripa stângă, s-a prăbușit. Curând am văzut un fulger de foc pe pământ. Aceasta a fost urmată de o serie de explozii puternice, poate bombele detonate la bord. Ceasul era 22.20.

După o scurtă pauză, următorul Lancaster a apărut în fața noastră. După ce a primit lovituri, a luat foc și a căzut la pământ. S-a întâmplat undeva între 22.25 și 22.30, nu pot spune exact. Curând am descoperit un alt bombardier cu patru motoare. Deja după primul nostru atac, a luat foc și a căzut. S-a întâmplat la ora 22.40.

Există o nouă țintă pe radarul meu. După mai multe schimbări de curs, am văzut din nou și am atacat Lancasterul. Din fuzelaj au apărut flăcări, dar după câteva clipe s-a stins, forțându-ne să lansăm un al doilea atac. Maiorul Wittgenstein era pe cale să deschidă focul când scântei au plouat brusc în interiorul avionului nostru și a avut loc o explozie uriașă. Aripa stângă a fost cuprinsă de flăcări, iar avionul a început să cadă. Copertina cockpitului s-a desprins de fuzelaj și a zburat chiar deasupra capului meu. La interfon l-am auzit pe Wittgenstein strigând: „Afară!” ("Rous!"). Abia am avut timp să deconectez căștile și masca de oxigen, deoarece un curent de aer m-a smuls literalmente din scaun. Câteva secunde mai târziu, parașuta mea s-a deschis și aproximativ 15 minute mai târziu am aterizat la est de Hohengöhrener Damm (Hohengdhrener Damm) în zona Schönhausen ( Friedrich Ostheimer a supraviețuit războiului și a devenit stomatolog)».

După ce le-a ordonat lui Ostheimer și Matzuleit să părăsească avionul, Wittgenstein însuși se pare că a decis să încerce să „atingă” aerodromul de la Stendal, care era adesea folosit pentru realimentarea sau aterizările de urgență ale luptătorilor de noapte. El a putut zbura doar aproximativ 10 - 15 kilometri, timp în care Junkerul a pierdut constant altitudine. Probabil că Wittgenstein nu a mai putut ține avionul și a lovit pământul de două ori cu roțile sale. De la al doilea impact, trenul de aterizare s-a rupt, avionul s-a prăbușit în pământ și a luat foc. epavă Ju-88 au fost împrăștiați la mare distanță. Acest lucru s-a întâmplat între orașele Hohengohrener și Klitz (Klitz) în județul Lubers (Lubers).

În dimineața devreme a zilei de 22 ianuarie, unul dintre țăranii locali l-a sunat pe doctorul Gerhard Kaiser (Gerhard Kaiser), care lucra la o fabrică militară din apropiere"Deutsche Sprengchemie Klietzși a spus că un avion s-a prăbușit lângă ei în timpul nopții. Kaiser s-a dus la locul accidentului și, la aproximativ două sute de metri de locul unde se aflau fragmentele arse ale fuzelajului, a găsit trupul fără viață al maiorului Wittgenstein. După război, Kaiser a devenit șef al Clinicii de Ortopedie de la Universitatea Humboldt din Berlinul de Est. Pe 20 iulie 1990, doctorul Kaiser, în vârstă de 80 de ani, a notat din memorie:

„Din câte îmi amintesc, am primit un telefon între cinci și șase dimineața. M-am ridicat imediat, m-am îmbrăcat și am ieșit din casă. Nu am văzut avionul. O mulțime de resturi au fost împrăștiate în jur și am petrecut o jumătate de oră înainte de a găsi cadavrul prințului. Se întindea printre copacii de la vest de drumul Hohengehrener - Klitz și nu era mutilat. Avea vânătăi mari pe față, dar nicio pagubă serioasă. Nu am găsit răni de glonț sau sânge. Apoi populației civile i s-a permis să examineze militarii numai dacă aceștia dădeau semne de viață. În același caz, era clar că trecuseră câteva ore de la moarte. Din acest motiv, i-am nasturi salopeta și l-am lăsat pe defunct în locul în care l-am găsit. După părerea mea, a sărit din avion, dar nu am văzut o parașută ( Ostheimer credea că Wittgenstein a sărit cu o parașută, dar, lovindu-se cu capul de o aripă sau de un stabilizator, și-a pierdut cunoștința și nu a putut să o deschidă.). Acum era o treabă pentru patologii Wehrmacht-ului, care trebuia să stabilească cauza morții prințului. M-am dus la poliția Klitz și am raportat ce am văzut. Apoi mi s-a spus că soldații au apărut curând la fața locului. A doua zi, la prânz, ambasadorul suedez a venit de la Berlin să mă întâlnească. A spus că este un prieten al familiei Wittgenstein și mi-a cerut să spun detaliile morții sale pentru a-și informa familia despre ele.

Certificatul de deces al lui Wittgenstein a fost întocmit de comandantul escadronului medical al Luftwaffe (Luftwaffe Sanitats- Staffel) de către medicul șef Dr. Peter (Petru). Acesta a precizat că cauza morții au fost „fracturi ale craniului în regiunea coroanei și a feței”. Cine a lovit exactJu-88 Wittgenstein, deci nu se știe exact. Potrivit unei versiuni, ar putea fi luptătorul de noapte englezesc Mosquito.DZ 303 din 131 Sqdn. RAF, care la 23.15 între Berlin și Magdeburg a tras asupra unui vânător de noapte german (Interesant este că pilotul acestui sergent „Tânțari” Snap (D. Snape) și operatorul radio ofițer Fowler (L. Păsărar) în raportul lor nu susțin deloc că au doborât un avion german ). Potrivit unei alte versiuni - tunnerul de coadă de la Lancaster din 156 Sqdn. RAF, care, după ce s-a întors, a anunțat că a doborât un luptător de noapte german în zona Magdeburg.

La 23 ianuarie 1944, maiorul Wittgenstein a fost distins postum cu Săbiile Crucii Cavalerului (Nu..44) (În schimb, comandantul NJG2 Oberst Günter Radush a fost numit ). În total, a efectuat 320 de ieşiri, inclusiv. 170 ca pilot de vânătoare de noapte. Pe seama lui au fost 83 de victorii, 23 dintre ele pe Frontul de Est.

Pe 29 ianuarie, Wittgenstein a fost înmormântat în cimitirul militar din Deelen. În 1948, rămășițele maiorului Wittgenstein au fost reîngropate la cimitirul militar german din Jsselstein (Ijsselstein) în Olanda de Nord, unde 30 de mii de soldați și ofițeri germani și-au găsit ultimul adăpost.

În concluzie, trebuie remarcat un lucru important în ceea ce privește posibilul mai departe soarta Wittgenstein, dacă ar fi supraviețuit în noaptea de 21 spre 22 ianuarie. Desigur, ar fi greșit să spunem că ar fi devenit un participant direct și activ în Rezistența anti-Hitler, dar, cu toate acestea, există unele dovezi că până la sfârșitul lui ianuarie 1944, Wittgenstein era deja critic la adresa regimului existent. .

Mama lui, amintindu-și acea perioadă, a spus: „A crescut în Elveția. Prin urmare, a iubit și a idealizat poporul german, ca de departe. Devenit membru al Tineretului Hitler, a văzut în Hitler pe cineva care credea în Germania. Din acel moment, și-a dedicat tinerețea, sănătatea și toată puterea singurului scop al victoriei germane. Treptat, însă, cu mintea lui sobră și critică, a înțeles adevărata stare a lucrurilor. În 1943, a avut gânduri despre eliminarea lui Hitler ( Prințesa Maria Vassilchikova a scris despre asta în Jurnalele sale de la Berlin. A fost o prietenă apropiată cu Wittgenstein și a lucrat pentru Ministerul de Externe german în anii de război.). Cu toate acestea, aceste sentimente erau, parcă, în afara misiunilor sale de luptă. Heinrich a continuat să lupte, încercând să-l ajungă din urmă pe maiorul Lent în ceea ce privește numărul de avioane doborâte.

În toamna anului 1992, după unificarea Germaniei de Est și de Vest, o piatră memorială a fost ridicată în mod solemn în zona Schönhausen, la locul morții lui Wittgenstein. Pe ea este o inscripție laconică „Major Heinrich Prince zu Sayn-Wittgenstein. 14.8.1916 - 21.1.1944”, deasupra ei sunt sculptate imaginea Crucii de Fier și inscripția în latină „Unul din mulți” („ 14.jpg