Kus kulges tee varanglastest kreeklasteni? Tee varanglastest kreeklasteni: päritolu, tunnused, tähendus. Kaubandustee “Varanglastelt kreeklasteni”

Uurides maid, kus elasid iidsed slaavi hõimud, leiavad arheoloogid sageli münte ja tooteid, mis eksisteerisid kaugetes riikides: Bütsantsist ja Araabia idast kuni Skandinaavia karmide fjordideni. See asjaolu rõhutab kaubanduse suurt tähtsust slaavlaste elupaikade linnade arengus. Pole asjata, et V. O. Kljutševski määratles iidset Venemaad kui "kauplejat, politseinikku". See arengusuund kujunes välja tänu “tee varanglastelt kreeklasteni” ilmumisele 8. sajandil ja aktiivsele toimimisele 9.–10. sajandil.

"Teel varanglastelt kreeklasteni" liikuvate kaupade nimekiri oli üsna märkimisväärne. Põhjast lõunasse müüdi peamiselt relvi, puitu, karusnahku, mett, vaha, merevaiku jms. Ehted, ikoonid, kallid kangad, veinid, vürtsid, raamatud ja muud tsivilisatsiooni hüved voolasid vastupidises suunas.

Kaubavahetus aitas kaasa slaavi maade kultuurilisele arengule. Pärast "ülemere imesid" jõudsid tsiviliseeritud ideoloogia ja kultuuri põhimõtted Venemaa territooriumile. Õigeusu kristlusel oli eriti võimas mõju Venemaa projekti kujunemisele, mis määratles idaslaavlastele uued väärtusjuhised. Vene linnade käsitöölised omandasid järk-järgult tehnilisi uuendusi ja käsitöötehnoloogiaid, millest said Venemaa tsivilisatsiooni arengukeskused.

Kaubandustee Vana-Vene päritolu

Ajalookirjutuses hästi väljakujunenud mõiste "tee varanglastest kreeklasteni" on arusaadav mitte ainult ajaloolastele, see on üsna tuttav koolilastele ja tavalistele Venemaa ajaloo austajatele. Idaslaavlaste maid läbinud tee pikkus oli üle 2800 kilomeetri.

See kulges piki järvi, jõgesid ja maa-alasid, mis eraldasid veekogusid. Sellel kaubateel tekkisid suured linnad - Novgorod, Smolensk, Lyubech, Kiiev ja muud käsitöö- ja kaubanduskeskused. Vana-Vene riigi kujunemine ise võlgneb palju kuulsusrikkale kaubateele, mis mängis selle kujunemisel ja arengus kõige olulisemat rolli.

Pika teekonna etapid

Kõige olulisem "Muist-Vene keha" läbiv kaubaarter ühendas Läänemere (vanas Varangi) mere Musta merega. Sünged Skandinaavia kaljud koos Musta mere avarustega ja edasi, läbi Bütsantsi koos Vahemere basseiniga.

Pika teekonna võib jagada kolmeks etapiks, millest igaüht tähistavad verstapostid – kaubanduskeskused.

Esimesel etapil, Malareni järvest Veliki Novgorodi, sõitsid kaubalaevad eranditult veepinnal:

Kaubatee algas Mälareni järve ääres (praegune Rootsi territoorium), siia kogunes kaupmehi kogu Skandinaaviast. Kavandatavas Birka asulas toimusid elavad turud. Neis kohtades leidub siiani eri riikidest pärit esemeid.

Järgmiseks kaubanduskeskuseks kaupmeeste marsruudil oli Gotlandi saar, mis kuulus kogu Baltikumis oma kauplemisõiguste poolest.

Laadoga järvest mööda Volhovi jõge läksid kaupmehed Veliki Novgorodi oksjonitele. Siin müüsid paljud kaupmehed kogu oma kauba maha ja pöördusid koju tagasi.

Teises etapis Veliki Novgorodist Kiievisse kogesid kaupmehed suuremaid raskusi:

Ilmeni järve ületanud, suundusid laevad mööda Lovati jõge sadamasse. Laevad Lääne-Dvinasse vedanud, kauplesid skandinaavlased kohalike elanikega ning siin liitusid nendega ka slaavi paadid.

Lääne-Dvinast vedasid varanglased ja nende kaaslased laevu Dneprisse.

Mööda Dneprit kauplesid kaupmehed Smolenskis, Ljubetšis ja Tšernigovis.

Aktiivseks kaubanduseks tehti pikk peatus iidse Vene riigi pealinnas Kiievis.

Teises etapis raskendas trassi läbimise raskusi piirkonna hõre asustus.

Rännaku kolmandal etapil lisandusid füüsilistele raskustele röövimisohud:

Kiievist Dnepri kärestikku parvetanud kaupmehed riskisid siin varitsusi seadvate nomaatide rünnakuga.

Kärestikust üle saanud, sisenesid kaubaretked Musta merre. Kaupmeeste hinnaline eesmärk oli Konstantinoopol - rikkaim linn, Eldorado kõigi tolleaegsete kaupmeeste jaoks.

Kõige meeleheitel reisijad võiksid minna edasi rikastesse Itaalia linnadesse ja isegi Rooma.

Läbi Vahemere võisid kaupmeeste haagissuvilad väljuda Atlandi ookeanile ja Euroopat mööda naasta Skandinaavia poolsaarele.

Unikaalse teekonna mitmekesine väärtus

See teekond ei olnud tavaline marsruut. Munk Nestor lisas oma dateerimata koopias "Möödunud aastate loo" fraasile: "tee varanglastest kreeklasteni..." olulise detaili "... ja kreeklastelt varanglasteni". See tähendab, et toimus kahesuunaline liikumine – nii põhja- kui lõunasuunas ning vastupidises suunas.

Marsruut ei teenindanud mitte ainult kaupade liikumist, vaid oli ideaalne sõjaline side. Nii jõudis Kiievisse näiteks prints Oleg, hüüdnimega Prohvet, järgides teed "varanglastest kreeklasteni". Olles muutnud Kiievi Vana-Vene pealinnaks, kasutas Oleg tuntud teed vastloodud riigi ühtsuse tugevdamiseks ja sõjalisteks kampaaniateks Bütsantsi vastu.

- Sigtuna, Birka või Visby ja Läänemere lõunarannik - Wolin (Vineta, Jomsburg), Starigard, Ralsvik Rügenil, Szczecin kulgesid Läänemere ääres läbi Soome lahe, sealt mööda Neeva jõge (siin oli kärestik) , mööda tormist Laadoga järve Volhovi jõgi (teine kärestik) Ilmeni järve. Sealt edasi - mööda Lovati, Kunja, Seryozha jõgesid; siis lohistati nad praeguse Voloki küla piirkonnas Toropa jõkke, mis suubub Lääne-Dvinasse. Dvinast alla - Kaspljani ja mööda seda jõge - kuni selle lähteni Kasplja järvest, kus Gnezdovo asula piirkonnas oli iidne portaal Katõni jõkke, mis suubus Dneprisse. Seejärel läks rada Dnepri kärestikku mööda Musta merre. Meritsi – mööda Euroopa rannikut (Roumeelia rannik) kuni Konstantinoopolini. Enne Mustale merele sisenemist vajasid laevad lisavarustust. Dnepri suudme lähedal Berezani saarel või Khortitsa saarel Dnepril tegid kaupmehed sel eesmärgil peatuse. Teine peatuspunkt oli Doonau delta lähedal Snake Islandil.

Teel oli palju harusid:

Paralleelselt sellega kulges ka idaveetee “varanglastest pärslasteni” - läbi Volga ja Kaspia mere. Ja ka Läänemarsruut - mööda Euroopa Atlandi ookeani rannikut kuni Itaalia sadamalinnadeni Vahemeres, mida kinnitavad arvukad kirjalikud allikad ja arheoloogilised leiud.

Ajaloolaste seas on ka arvamus, et tee “varanglastelt kreeklasteni” jagunes kolmeks põhisuunaks: 1) Smolensk-Novgorod-Baltimaa - seda mööda toimus alates 13. sajandist peamine kaubavahetus Hansaga. ; 2) "kreeka" - selle järgi kuni 13. sajandi keskpaigani. loodi suhted Kiievi ja Bütsantsi vahel; 3) Kiiev-Novgorod – kasutatakse peamiselt sisekaubanduses ja suhetes.

Alternatiivne vaatenurk

Tähendus

Rada sai alguse 9. sajandi algusest. (hiljemalt 825-830), millest annavad tunnistust araabia hõbemüntide – 9. sajandi 1. veerandi dirhamide – aarete leiud. Suurima tähtsusega oli see 11. sajandi 10. - 1. kolmandikul ehk Svjatoslav Igorevitši ja Vladimir Punase Päikese valitsusajal. 11. sajandi 2. poolel - 12. sajandi alguses. Kaubandussidemed Venemaa ja Lääne-Euroopa vahel tihenesid ning marsruut "Varanglastelt kreeklasteni" andis teed Pripjat-Bužskile, Lääne-Dvinskile jne.

Algselt kasutasid varanglased seda marsruuti, nagu ka sellega paralleelseid marsruute, röövellikeks rüüsteretkedeks majanduslikult ja kultuuriliselt arenenumatesse Euroopa linnadesse ja riikidesse, aga ka Bütsantsi. Hiljem sai sellest marsruudist oluline kaubatee Skandinaavia, Põhja-Euroopa, rikka Bütsantsi ja Ida vahel.

Selle marsruudi väljatöötamisel asusid varanglased elama naabermaadele ja assimileerusid asustatud slaavi, balti ja soome-ugri hõimudega. Tekkisid tugevad slaavi hõimuliidud, kes pidasid karmi võitlust germaani hõimudega. Ida-slaavlaste hõimuliitude loomise ajal olid baltislaavlastel juba riiklikud koosseisud vürstide, salkade ja üksikasjaliku paganliku religiooniga, mis oli väga lähedane idaslaavi paganlusele. Siit toimusid pidevad ränded itta, Ilmeni järve kaldale. Ruriku kutse valitsema Ilmeni sloveenide seas Ladogevi linnas. Seejärel kolis ta Novgorodi, mis aitas kaasa Ruriku dünastia riigivürstiriigi edasisele arengule. See juhtum oli väga tüüpiline kogu Euroopa ajaloole. Säilinud on teave, et kutsutud vürstid olid endise kohaliku Ilmeni sloveenide vürstidünastia sugulased. . Kõigepealt Novgorodis (Ryurikovo Gorodishche) ja Staraja Ladogas ning seejärel Smolenskis ja Kiievis.

Aja jooksul kaubatee tähtsus vähenes. Venemaa killustatus, Skandinaavia riikide tsentraliseerumine, Bütsantsi allakäik, kui ristisõdijad 1204. aastal hävitasid Konstantinoopoli ja maailmakaubanduse keskus kolis Veneetsia Vabariiki. ja lõpuks langes lõpuks allakäik, kui hord vallutas Alam- ja Kesk-Dnepri piirkonna ning tegi lõpu teele "Varanglastest kreeklasteni". .

Kauplemine ja röövimine. Järgnevad ajastud

Kuna sel ajaloolisel ajastul oli viikingite taoliste hõimude seas piir kaubanduse (kaubavahetuse) ja röövimise vahel väga ebastabiilne, on raske täpselt öelda, millal hakkas kaubandus röövimise ja veepiraatluse üle domineerima. Isegi pärast Ruriku dünastia riigi (“Kiievi-Vene”) moodustamist ei lõppenud kampaaniad Konstantinoopoli vastu “saagi” nimel.

Hilisemal ajaloolisel ajastul kasutasid sama veeteed ja samu veesõidukeid Zaporožje kasakad oma röövellikes kampaaniates Osmani impeeriumi pealinna Konstantinoopoli (Istanbul) vastu. Võrrelge sarnaseid protsesse Volga-Kaspia veeteel - Stepan Razini juhitud kasakate kampaania Pärsiasse “zipunide pärast”.

Põhilised ujumisvahendid

Skandinaavlased kasutasid Läänemerel ja sinna suubuvatel jõgedel kaubaliikluseks väikesi knorr-tüüpi aluseid ning alates 12. sajandist. - teod (novgorodlased nimetasid neid "teodeks"). Põhjamarsruudi eeliseks oli võimalus sõita skääridega ehk peaaegu avamerele minemata praeguse Rootsi kaldalt kuni Soome lahe suudmeni. See võimaldas kasutada suhteliselt väikeseid laevu, mis suutsid tõusta jõgedel Novgorodi, kus osa kaupu müüdi, osa osteti ning kogu lasti viidi üle väiksematele Venemaa väikejõgedel sõitmiseks sobivatele laevadele.

Vana-Vene laevu, mida kasutati nii jõgedel kui ka merel navigeerimiseks, nimetatakse tavaliselt üldmõistega vanker (lodya). Olid ka "laevad", nasad, skediad, helmed ja šitikad. Constantine Porphyrogenituse (10. sajand) andmetel vedasid krivitšid ja teised hõimud kevadel Miliniskasse (Smolensk) ja Tšernigogasse (Tšernigov) suuri 30–40-kohalisi kaevikupaate, mis mahutasid 30–40 inimest. Dneprist Kiievisse. Siin pandi need ümber, laaditi ja saadeti mööda jõge alla. Pärast kärestikust läbimist varustati paadid Khortitsa ehk Berezani saarel purjedega Musta mere rannikul sõitmiseks. Portaažide kohtades - Toropetsi ja Smolenski piirkonnas oli ilmselgelt portaažidega seotud infrastruktuur - jõgede madalas ülemjooksus puksiirrajad, portaaži enda ja neid teenindavate inimeste ja loomadega puukäik; seal olid ka väikeste jõelaevade laevatehased.

Vahemere tüüpi Bütsantsi kaubalaevu kasutati ka Mustal merel navigeerimiseks. Neil polnud erilist nime ja neid kutsuti lihtsalt “nausiks”, see tähendab laevaks.

Laevade navigeerimine läbi skääride, lahtede ja jõgede toimus erilise elukutse inimeste juhendamisel: varangi keeles nimetati neid navigaatoriteks, slaavi keeles - tüürimeesteks, korshchikideks ja kreeka keeles - kübernettideks.

Vaata ka

Märkmed

T. N. JACKSON. AUSTR ja GORUM
Constantine Porphyrogenitus, 10. sajand.
L. A. Plechko. Iidsed veeteed. M., 1985.
Bernstein-Kogan S.V. Tee varanglastest kreeklasteni // Geograafia küsimused. 1950. nr 20
Zvyagin Yu tee varanglastest kreeklasteni. Tuhandeaastane ajaloo mõistatus. M.: Veche, 2009
Nikitin A.L. Venemaa ajaloo alused: mütologeemid ja faktid. M.: AGRAF, 2001
Tsvetkov S.E. Venemaa ajalugu. 1. raamat. M.: Tsentrpoligraf, 2003
Dnepri-Bugi veetee
Gurevich A. Ya. Viikingite kampaaniad M.: KDU, 2005
Sawyer P. Viikingiaeg. Peterburi: Eurasia kirjastus, 2002
Sahharov A. N., Buganov V. I. Venemaa ajalugu iidsetest aegadest kuni 11. sajandi lõpuni. M, Haridus, 2003
Sfragistlik lühikarvaline lind. Kiiev 2011, Ukraina arheograafia ja geograafiliste uuringute instituut. M. S. Grushevsky NAS Ukraina Art. 196, 197
Norman knorr (XIII sajand). Üldine vorm
Normani tigu (13. sajandi lõpp). Üldine vorm
Vene võitlusvanker (lodya). Üldine vorm
Novgorodi laev. Üldine vorm
Prof. K. V. Bazilevitš. Mereretkede ajaloost 7.-12.sajandil.
Nii kujutatakse ette Smolenski portage halli värviga. XI sajandi kaasaegne kirjanik:
“Ja pukseerimistöö on taskukohane ja lihtne: raskelt koormatud paadi tõmbab üles hobusepaar ja selliseks tööks pole vaja muud, kui ühte umbes kaheteistaastast poissi. Lisage sellele veel puksiirraja korrashoiu töö, mida tegid kõik kalapüügiga tegelejad ühiselt, igaüks omal kohal... Kallastele tehti kaide asemel malevad paatidele, need on ka laskumised. Kaks palki on otstesse uputatud, smolyani keeles - "uppunud vette", teised hakiti otsteni kuivas kohas, seejärel kolmas. Palkide vahe on kaks aršinit, sülla või rohkem, nii et iga paat pääseb veest palgikäikude vahelt sisse. Jooksupalkide sisemus on tasandatud höövlitega ja määritud searasvaga. Olles juhtinud paati, keeratakse see köitega ümber ahtri ja tõmmatakse kas inimeste või hobuste poolt. Paat läheb kergelt läbikäikude lõpuni, mille juures ootavad ees pikad draisid samade käikudega. Tragid on ka erinevad – vastavalt paatidele. Pärast paadi sidumist võtavad nad rakmesse nii palju hobusepaare kui vaja ja viivad need mööda teed Dneprisse mööda samu käike. See on vana äri, veoettevõtjad on kogenud, töötavad kiiresti: nad ei saa raha mitte aja, vaid järjestikku, neil on kasulik ühest asjast võimalikult kiiresti lahti saada ja teise juurde minna. Portage pole üks artelli, ei kaks ega kolm. Kui kõhklete, löövad nad kliendi ära. Igal artellil on oma rühmad ja laskumised ning sadamatee on tavaline. Nad müüvad uusi paate. Muistsed paadimeistrid oskavad puitu valida, palki käes hoida, aurutada ja kontuure painutada, paati kokku panna, tõrvata ja see teenib sind vanaks saamiseni. Ehitavad ka teisi, jämedast laudadest ja palkidest jämedalt kokku löödud paate, mis sobivad ainult allamäge sõitmiseks, üheks reisiks. Need on väga odavad ja teenindavad neid kaupmehi, kes laskuvad steppidesse, kus nad pärast kauba müümist müüvad paati käsitööks ja kütuseks. Printsil ja tema sõdalastel polnud midagi osta ega müüa, neil polnud kavatsust oma paate vahetada. Meeskond vedas kõhklemata mõlemad paadid mööda määritud käike, pani need kraavi ja sõitis Dnepri äärde. Tee on kümmekond miili, mitte rohkem. Läbiti jalgsi, jalgu sirutades, aeglaselt kraaviga sammu hoides... Kokku kulus veest vette umbes kolm tundi. Vähe on inimesi, kes eelistaksid sama distantsi läbida vastuvoolu aerutades. Veetee on hea, kui sadamad on korras. Tõmbamine on pea kogu tee. Peamised sadamad lähenesid Smolenski maal: Volgast läbi Vazuza kuni Dneprini; Dneprist Ugrani või Ugrast Dneprini Dorogobuži lähedal; Ugrast Desnasse või Desnast Ugrasse Jelnya lähedal; Dneprist Kasplja kaudu Lovatisse Usvjati lähedal; Lääne-Dvinast läbi Toropa Toropetsis Lovatisse; samasse Dvinasse Kasplya kaudu. Nende vanade, kuulsate, osavate meistrite portaažide abil saate purjetada ja sõita kõikidesse Venemaa maadesse ja linnadesse ning kõigisse võõrastesse valdustesse: bulgaaridele, araablastele, türklastele, kreeklastele, latiinlastele Itaalias, kõigile sakslastele, taanlastele, rootslastele, normannidele, prantslastele – ühesõnaga siit on tee kogu laia maailma. (Valentin Ivanov. Suur Venemaa)
Vahemere laev (9. sajandi lõpp). Üldine vorm

Kirjandus

Slaavlased ja skandinaavlased = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berliin, 1982 / Trans. saksa keelega; Kindral toim. Ph.D. Philol. Teadused E. A. Melnikova.. - M.: Progress, 1986. - 416, lk. - 23 000 eksemplari.

Lingid

Ajaloolised kaubateed
Vana maailm
keskaeg
Uus aeg
Hüpoteetiline

Pikaajalist ja tuttavat väljendit “tee varanglastest kreeklasteni” ei kuule mitte ainult ajaloolased ja arheoloogid, vaid ka tavalised inimesed: koolilapsed, kooli ajalooõpetajad jt. Mida see tähendab? Erinevad eksperdid näevad selle väljendi sisu veidi erinevalt. Minu arvates on õigem mõista seda teatud geograafilise ruumi määratlusena, mille jooksul kulgesid kultuuri- ja kaubandussuhted erinevate rahvaste ja hõimude vahel. See ruum ühes otsas hõlmas Põhja-Euroopat ja Skandinaaviat ning teises Balkani maailma ja Bütsantsi ning nende vahel Ida-Euroopat ja Vana-Venemaa. Suhteliselt hiljuti pakkus kuulus arheoloog E. N. Nosov välja varanglastest kreeklasteni suunduva marsruudi mõistmise mitte kui selgelt kavandatud transpordimarsruuti, vaid pigem kui suunda, mille kaudu toimusid mitmesugused kontaktid.

Nime "tee..." ajalugu

Juba väljend “tee varanglastest kreeklasteni” kõlab tegelikult veidi erinevalt sellest, millega oleme harjunud. Möödunud aastate loo dateerimata osas kirjutab kroonik Nestor: “tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt...”. Ilmselt oli tegemist kahesuunalise liiklusega – mitte ainult Skandinaaviast Bütsantsi, vaid ka Bütsantsist põhja poole.

Varanglastest kreeklasteni kulgeva marsruudi Ida-Euroopa lõiguga seotud arheoloogilised leiud on teada juba 19. sajandist. Siis tehti esimesed väljakaevamised Laadoga järve lõunakaldal, Volhovi alamjooksul, Ülem-Dnepril Gnezdovos (Smolenski ümbruses), Kesk-Dnepri piirkonnas, peamiselt Kiievis. samuti Tšernigov. 9. ja 10. sajandi lõpust pärit küngastelt leiti araabia ja Bütsantsi münte, kalleid glasuurnõusid, Skandinaavia ehteid jpm. Muide, samal ajal toimusid ka kuulsa Birka monumendi väljakaevamised , mille küngastest avastati idamaade ja bütsantsi münte ning bütsantsi tekstiile . Ja 20. sajandi alguseks olid arheoloogid ja numismaatikud kogunud märkimisväärset materjali, mis võiks illustreerida iidse Vene kroonika sõnu legendaarse tee kohta.

Teekonna geograafia

Rada ennast kirjeldatakse üsna üldsõnaliselt ja ilma konkreetsete detailideta sissejuhatuses olevas kroonikas, rääkides lagendikedest ja põhjarahvaste juures käinud legendaarse apostel Andrease teekonnast: “ Kui lagendikud elasid mägedes eraldi, oli see tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt mööda Dneprit ning Dnepri ülemjooksul lohistati see Lovatisse ja mööda Lovati pääseb Ilmenisse, suur järv; Samast järvest voolab Volhov ja suubub Suurde Nevo järve ning selle järve suudme suubub Varangi merre" Teatavasti suubub Volhovi jõgi Laadoga järve, mida Neeva jõgi ühendab Soome lahega. Kuid neil päevil polnud Neeva lihtsalt jõgi, vaid palju laiem veekanal. Seetõttu ei eraldanud mõned 10.–11. sajandi kirjalikud allikad nende jaoks Laadoga järve ja Soome lahte sugugi, Nevo järv on lihtsalt osa Soome lahest ja Laadogast.

// Pilt: wikipedia.org

Niisiis ütles kroonik, et mööda Volhovi pääseb “suure Nevo järveni” ja sama järve suudme suubub Varangi merre ning “saab mööda seda merd Rooma purjetada”. Varangi meri on Läänemeri. Mööda seda Rooma purjetamiseks peate tegelikult läbima kogu Euroopa ja pärast arvukate väinade läbimist sisenema Vahemerre. Ja kroonik märgib, et Roomast saab sama merd mööda sõita Konstantinoopolini ja sealt Ponti mereni ehk Musta mereni, kuhu Dnepri suubub. Ja nii see ring sulgub. Kui vaatame kaarti, näeme, et kroonikas kirjeldatud marsruut (kui te ei pööra tähelepanu sõnadele Varangi merest Rooma jõudmise kohta) on tegelikult terve jõgede süsteem, mis on hõlmatud jõe vesikondadega. Dnepri, Lääne-Dvina ja Volhov, mis moodustab Läänemere-Dnepri marsruudi, ühendades Läänemerd Musta merega.

Kuid peale selle on veel üks jõgede süsteem, mis ühendab Läänemerd Kaspia merega. Ilmeni jõgikonnast suundusid Msta ja Pola jõgi Ülem-Volgasse, kust kulges marsruut mööda Volgat edasi Kaspia mereni läbi Khazari piiride - see on nn Balti-Volga marsruut. On hästi näha, et mõlemal trassil on ühine põhjapoolne lõik, mis on seotud Volhoviga. Nii oli Ilmeni järvele sattunud skandinaavlastel valida: sõita lõunasse, Konstantinoopolisse või araabia hõbeda järele itta. Sellega seoses märgin, et Skandinaavia allikatest tuntud idatee ehk Austrweg (st kõik marsruudid, mida mööda skandinaavlased jõudsid Läänemere kagukaldale või kolisid Venemaale) hõlmasid mingil perioodil ka Baltikumi. -Dnepri versioon, mida me traditsiooniliselt peame teeks varanglastest kreeklasteni.

Looduslikud tingimused

Paljud teadlased püüdsid mõista, kuidas marsruudid võiksid tegelikult läbida Ida-Euroopa tohutut avarust, milliste jõgedega oleks mugavam liikuda põhjast lõunasse või lõunast põhja. Nad uurisid hoolikalt geograafilisi kaarte ja analüüsisid jõesüsteemide seoseid. Lisaks võeti arvesse sõnumeid eri aegadest kirjalikest allikatest: 12.–14. sajandi kaubakirjad, saagad, 16.–17. sajandi rändurite märkmed jne. Põhjalik uurimus erinevat tüüpi allikatest, sh arheoloogilistest ja numismaatilistest, võimaldab meil vastata mõnele küsimusele varanglastest kreeklasteni kulgeva marsruudi tingimuste, meetodite ja aja kohta, mille pikkus oli ainult Ida-Euroopas umbes 2000 kilomeetrit (ja Kesk-Rootsi rannikust Konstantinoopolini - üle 4000 kilomeetri). ).

On üsna ilmne, et Nevo järvest Dnepri suudmesse või vastupidi minek ei olnudki nii lihtne ja mitte ainult seetõttu, et mitmel juhul pidid mõnes piirkonnas paadid liikuma vastuvoolu, mis on keeruline. Enamasti oli põhjaterritoorium, mida mööda ekspertide kavandatud marsruut läbis, 9.–10. sajandil hõredalt asustatud või täiesti mahajäetud. Üheks tõsiseks takistuseks olid jõekärestikud, kus kiired hoovused ja kivid ähvardasid uputada kaubasõdalaste paate. Näiteks Laadogast mööda Volhovit üles liikudes oli vaja ületada Volhovi ja Ptševski kärestikud, mistõttu oli vee peal liikumine kokku ligi 20 kilomeetrit väga keeruline. Kokku võis sellel kiirteel ületatud kärestike kogupikkus mõne autori hinnangul ulatuda kuni 200 kilomeetrini.

Ilmeni järv on ka väga tormine, sellest peab saama ka praegu üle kõndida. Jätkates Ilmenist lõuna poole mööda Lovati jõge, tuleb jälle minna vastuvoolu ja kindlasse kohta, jõe ülemjooksule lähemale. Lovatist pääsete Dneprisse ainult väikeste jõgede võrgustiku abil, mis suubuvad Lääne-Dvinasse vasakult, lõunast - nende ülemjooks on ühendatud Dnepri paremate lisajõgedega. Sellised jõed võiksid olla Zherspeya ja Kasplya, mille basseinist avastati kuulsad haruldased leiud - Skandinaavia ehted ja idamaised mündid. Tuleb arvestada, et Kaspli keskjooksul oli märkimisväärne kärestike ala, mis oli teada kuni 19. sajandi alguseni.

Dnepri ülemises osas voolab idast edelasse ja mööda seda sai suhteliselt rahulikult purjetada kuni kohani, kus see järsult lõunasse pöördub - see on ligikaudu Orša piirkonnas, selle koha lähedal asuvad Kobeljatski kärestik. Ja Dnepri alamjooksul, Dnepri veehoidla poolt üleujutatud alal, oli üheksa tõsisemat kärestikku, mida kirjeldas 10. sajandi keskel Bütsantsi keiser Constantine Porphyrogenitus. Nende kärestiku slaavi- ja skandinaaviakeelsed nimed, mille on andnud keiser, on üsna ilmekad: Don’t sleep, Sparkling, Raging, Insatiable jt. Meie jaoks on oluline Konstantin Porphyrogenituse sõnum, et Konstantinoopoli saabuvad monooksiidid, mis on kogutud kevadel Kiievis erinevatest maadest: Novgorodist, Smolenskist, Ljubetšist, Võšgorodist, Tšernigovist – ja siin on need suures osas ümber varustatud. Otsustades raskuste kirjelduse järgi, mida venelased kogesid Dnepri kärestikust läbimisel, võis pärast teiste kärestike ületamist, näiteks Volhovil või Kasplil, vajada paadi remonti. Sellega seoses on huvitavad arheoloogide tähelepanekud Volhovi kallastel asuvate väikeste asulate ahela ilmnemise kohta minu mainitud kärestike piirkonda, samuti ehituses kasutatud neetidega laevaplankude leiud. ühest hoonest 10. sajandi Staraya Ladoga kihtides.

Reisiprotsess

Kui rääkida marsruudist varanglastest kreeklasteni, siis skandinaavlase jaoks võiks see alata Gotlandi saarelt ja ühest Kesk-Rootsi rannikupunktist ja mujalt. Reisi üle Läänemere ja edasi Volhovi alamjooksule sai läbi viia üsna suurte mõõtmetega laeval (paadil) - pikkusega vähemalt 16 meetrit ja laiusega üle 2 meetri, sellisel paadil oli vähemalt 8–10 paari aerusid ja tingimata puri. Kuid merepaadid ei saanud jõgedel liigelda: need on liiga suured ja rasked, kuigi viikingilaevade süvis ei olnud arvatavasti suurem kui meeter. Selline väike tuuletõmbus aitas neil olla Lääne-Euroopa rannikualade röövellike kampaaniate ajal väga aktiivne: maandumine toimus otse kaldale. Kuid Ida-Euroopa sügavustes see nii ei läinud. Nüüd on ekspertide seas üha enam levinud arvamus, et Skandinaavia merelaevad jõudsid umbes Laadogani ja seal läksid kaupmehed või sõdalased ümber väiksemasse paati. Ühešahtilistel jõepaatidel võis olla ka puri, kuid sõudjaid oli vähem. Viidi läbi katsed selliste paatide läbimisel mööda väikejõgesid, mis näitasid, et Ida-Euroopa sisejõgede jaoks on kõige vastuvõetavam paadi pikkus kuni 12 meetrit (soovitavalt kuni 10 meetrit) ja süvis ei ole üle poole meetri.

// Pilt: lohistamine. N.K. Roerich, 1915. (c) wikipedia.org

Kärestikud tuli kas paatidega ületada või mööda maad mööda minna. Paatides ületamine tähendab, et need tuleb vedada läbi kärestike, osaliselt maha laadida, postidele toetudes või pukseerimisnööriga tõmmata. See tähendab, et vajame inimesi, kes teavad, kuidas nendest lävedest üle saada ja teavad, kuidas seda teha. Ja maismaal reisimiseks tuleb ette kujutada, kuhu läbi metsa minna ja kuidas paate mööda maad vedada. Portage kujutati tavaliselt nii: paadid tõmmati kaldale, nende alla asetati rattad või rullid ning veeretati või lohistati sammaldunud soist maastikku. 1990. aastate alguses pakuti välja, et marsruudil varanglastest kreeklasteni võiks kombineerida maismaa- ja veelõike ning selle Ida-Euroopa sisest põhjaosa saaks talvel üsna produktiivselt ära kasutada: paatide jääl veeremine on lihtsam kui neid mööda maad vedada. kaldal, saaks ka kelku kasutada. Muide, ühes saagas oli juttu skandinaavlaste talvisest teekonnast Novgorodist Laadogasse ehk mööda Volhovi jääd või mööda jõge.

Kui kaua reis aega võttis ja millal see algas? Constantine Porphyrogenituse sõnumist, aga ka arvukatest viidetest Skandinaavia saagades järeldub, et teekond põhjast lõunasse algas enamikul juhtudel kevadel ja ainult mõnikord sügisel – antud juhul olid reisijad. katkestada mõneks ajaks oma teekond ja veeta talve, jäädes näiteks järgmise kevadeni Laadogasse.

1980. aastal tegid rootslased ettepaneku minna varanglaste juurest paadiga kreeklaste juurde, kuid kuna neile ei antud luba läbi Nõukogude Liidu territooriumi minna, töötati välja teine võimalus eksperimentaalseks kampaaniaks - läbi Poola ja Rumeenia. Ekspeditsioon läks Visla äärde üles, seejärel liikusid paadid Lääne-Bugi, sealt Tiisa äärde ja jõudsid Doonau äärde. Aerude ja purje abil ning läbides päevas umbes 20 kilomeetrit, läbis ekspeditsioon veidi enam kui kolme kuuga tee Kesk-Rootsi rannikult Doonau alamjooksule. Võrreldes marsruutide pikkusi, võib eeldada, et teekond Konstantinoopolisse pidi Balti-Dnepri liini pidi kestma vähemalt kolm kuud. Seda kinnitasid aastatel 2012–2014 etapiviisiliselt ellu viidud Rootsi-Vene projekti tulemused. Vaid tormise Baltikumi läbimine Birkast Neeva suudmeni kestis 11 päeva.

Arheoloogilised tõendid

Kaubateede suundade ilmekamaks märgiks peetakse tavaliselt aarete topograafiat ja “imporditud” esemete leide. Meie puhul räägime peamiselt araabia mündihõbeda leidudest, Skandinaavia ja Bütsantsi päritolu esemetest. Numismaatilised materjalid mängivad suurt rolli teekonna uurimisel varanglastest kreeklasteni. Alates 8. sajandi lõpust hakkas Ida-Euroopa ja Skandinaavia territooriumile jõudma araabia hõbe – araabia mündid, mida vermiti erinevates Lääne-Aasia või Põhja-Aafrika keskustes. Skandinaavlaste jaoks oli araabia hõbe rikkuse kehastus, ehete tooraine allikas ja julgustas otsima teid selle allikateni.

Esimesed araabia hõbeda aarded 8. sajandi lõpust – 9. sajandi esimesest kolmandikust leiti Gotlandilt, Kesk-Rootsist ja Neeva suudmest Staraja Ladoga piirkonnast Ülem-Volga äärest. , samuti Lääne-Dvina ja Ülem-Dnepri vahelises ruumis. Kuid valdav osa sellistest 8.–9. sajandi leidudest asub Läänemere-Volga piirkonnas. Seal on väga huvitav Peterhofi aare, mis on maetud 9. sajandi alguses. See aare sisaldab araabia münte, millel on grafiti - Skandinaavia ja Türgi ruunid. Ja ühel mündil on kriimustatud kreekakeelne nimi Zacharias - kas see pole mitte tõend skandinaavlaste ühest esimestest kontaktidest Bütsantsiga tänu teele varanglastest kreeklasteni? Teiseks huvitavaks leiuks on 9. sajandi esimesest kolmandikust pärinev aare, mille idapoolsete müntide seas paistab silma üks - nn Hedeby hemibrakteaat, münt, mis lasti välja ühes Põhja-Euroopa varajases linnakeskuses.

Skandinaavia leidude topograafia Balti-Dnepri trassi aladel viitab sellele, et 9. sajandi teisel poolel olid skandinaavlaste kontaktid muistsete Vene alade elanikega juba üsna stabiilsed. Enamik leide on seotud kahe punktiga: Staraja Ladogaga Volhovi alamjooksul ja Ruriku asulaga Volhovi allikal, kust pärinevad mitmed väikesed idamaise mündi aarded. Lisaks on Volhovi oblasti väikestes maa-asulates teada üksikuid Skandinaavia päritolu asjade ja idamaiste müntide leide. Lääne-Dvina ja Dnepri vahelisel jõel on rida üksikuid Skandinaavia leide ja araabia hõbeda aardeid, mis pärinevad 9. sajandist. Kuid jõevahest lõuna pool, Dnepri vasakul kaldal ja veelgi allapoole, selliseid komplekse praktiliselt pole. Jääb mulje, et Dnepri osa marsruudil varanglastest kreeklasteni oli kuni 10. sajandini skandinaavlastele tundmatu või peaaegu tundmatu. Mõned ajaloolased ütlevad naljaga pooleks, et Varangi pioneere võib näha 863. aastal Kiievis ilmunud Askoldis ja Diris. Kui see tõesti nii on, sobib Olegi kampaania Varangi meeskonnaga Novgorodist (või Ladogast) Kiievisse aastal 882 selle arendusprotsessi suurepäraselt. Kaudselt kinnitavad esimesi katseid arendada Dnepri marsruudi osa varanglastest kreeklasteni, minu arvates on haruldased 9. sajandi - 10. sajandi alguse Bütsantsi müntide leiud, mis on tuntud Kesk-Rootsi territooriumil, peamiselt Birkas.

// Pilt: Varangi ruunikivi värviline koopia, mis räägib Dnepri kärestike ohtudest (c) wikipedia.org

Teatud kontaktiruumi ja -suunana mõistetud marsruudi toimimine varanglastest kreeklasteni on 10. sajandi jaoks seotud suuresti Skandinaaviast pärit immigrantide aktiivse tegevusega, mille olemasolu kohta on arheoloogilised andmed koondunud just sellistele mälestistele. nagu Staraja Ladoga ja Ruriku asula Volhovi oblastis, Gnezdovo Ülem-Dnepril, Kiiev ja Šestovitsa (Tšernigovi ümbrus) Kesk-Dnepri oblastis. Nende punktidega on seotud enamik Bütsantsi päritolu leide.

Kaubandus teel varanglastelt kreeklaste juurde

Mida nad võiksid põhjast lõunasse transportida? Esiteks karusnahad: marten, soobel, kopranahad. See toode läks Bütsantsi ja mööda Volga marsruuti kasaaridesse ja edasi itta. Ida-Euroopa põhjapoolsetest metsadest kaevandatud hinnalised karusnahad eksporditi ilmselt Skandinaaviasse – vähemalt mõned saagad mainivad seda.

Karusnahad, traditsiooniline mesi ja vaha on meile vaid kirjalike ülestähenduste põhjal teadaolevad kaubad ega ole arheoloogiliselt jälgitavad. Araabia autorid teatavad, et venelased (siin venelased on skandinaavlased, erinevad slaavlastest, märgitud Volga marsruudil) kannavad lisaks karusnahkadele ka orje. Samuti teatab Konstantin Bagrjanorodnõi, et Dnepri marsruudil veeti orje, kui ta kirjeldab, kui raske on Dnepri kärestikku läbida. Ta räägib, et seal laaditi paadid maha, orjad lasti kaldale ja sõdalaste saatel nihutasid need orjad osa lastist allapoole, samal ajal kui paate üle kärestike lohistati ja pärast kärestikust ületamist pandi uuesti peale. paadid ja karavan liikusid edasi. Orjad said reeglina vaenutegevuse ajal vangideks, muidugi peamiselt Ida-Euroopa kohalike hõimude esindajateks. Mõned eksperdid arvavad, et toorraud kangide kujul võis tulla Skandinaaviast Ida-Euroopasse, kuid see nõuab tõendeid.

Põhja poole, üles Dnepri ja Volhovi kaldal, vedasid nad nii massi- kui ka eksklusiivseid kaupu, mis pakkusid huvi nii Skandinaavia kui ka Vana-Vene ühiskonna teatud kihtidele. Klaasehted: helmed, sõrmused ja käevõrud pole erinevalt klaasanumatest liiga kallid. Kuigi kullamaalinguga kaunistatud klaaskäevõrusid ei saa muidugi massitoodete hulka liigitada – nende 10. sajandi leiud on haruldased. Erineva kuju ja värviga klaashelmed on hästi tuntud paljude 10. sajandi slaavi ja skandinaavia kalmematerjalides. Klaasanumad on haruldane leid, mida leidub vaid mõnes rikkaimas matuses. Siid (vanavene kroonika pavolokid), kuldkangad ja punutised, polükroomne ja monokroomne glasuurkeraamika keiserlikest töökodadest on samuti kallis kaup. Bütsantsist pärit siidi väljavedu oli üldiselt piiratud, need tekstiilitükid, mida lubati osta, tuli pitseerida spetsiaalse pitsatiga ja hankida väljaveoks luba. Möödaminnes märgin, et Bütsantsi tekstiili leide on teada ka Rootsi Birka ja mõne teise Rootsi matmispaiga materjalidest.

Üks arheoloogiliselt märgatavamaid Bütsantsi impordi gruppe on amforad - konteinerid, milles veeti õli, veini ja vürtse. Kuid arvatakse, et 10. sajandil tungisid Venemaale ainult üksikud Bütsantsi kultuuriringkonnast pärit amforaeksemplarid, mille fragmente on teada selliste mälestusmärkide nagu Staraja Ladoga, Ruriku asula, Gnezdovo, Kiiev, Šestovitsa väljakaevamistest. 11. sajandil märgiti amforakonteinerite fragmente Kiievis, Novgorodis, Pihkvas ja teistes suurtes linnades.

// Pilt: varanglased Bütsantsis. Illustratsioon Skylitzese kroonikast (c) wikipedia.org

Lisaks varanglastele osales kaubanduses ka kohalik elanikkond, eriti need, kes elasid piirkonnas, kus peatuti remondiks ja varude täiendamiseks. Lisaks koguti polüudya abil müügiks mõeldud karusnahku. Teel vahetasid kohalikud karusnahad ehete, klaasi, karneooli ja kristallhelmeste vastu. Kui skandinaavlased omad raudkangid kaasa tooksid, siis ilmselt saaks ka need millegi vastu vahetada.

Me ei tea kindlalt, kes ja kuidas laevad teel reisimiseks varustas. Võime vaid oletada, et sõjalised või kaubanduslikud paadid sõitsid haagissuvilas. Üks paat on viis paari aerusid ehk kümme sõudjat, peale nende peaks paadis olema vähemalt sama palju sõdureid, omamoodi valvur. Kui paate tuli üle kärestike vedada, siis keegi pidi seda tööd otse tegema ning keegi kaupu ja orje juhtima ja valvama. 5–6 paadist koosnev karavan hõlmas keskmiselt umbes 100–150 inimest. Põhiline liikumine mööda neid marsruute toimus varasügisel ja seejärel kevadel - suve alguses, sest suvel on vett vähe ning kevadel ja sügisel tõusis vihmade ja lume sulamise tõttu jõgede veetase veidi.

Marsruudi edasine saatus varanglastest kreeklasteni

Teekond muidugi ei lakanud olemast. Pigem on selle kasutamise olemus ja tähendus mõnevõrra muutunud. Teatud piirkondade marsruudid võivad olla muutunud. Nii kujunes ja aktiveerus 11. sajandil läbiv marsruut Dnepri – Lääne-Dvina – Läänemeri. Varem toimis see Lääne-Dvina ülem- ja alamjooksul ainult eraldi lõikudes. Muidugi jäi 11.–12. sajandil rahutute kuuanide tõttu Dnepri alamjooksu trassi lõunapoolne lõik sama ohtlikuks, kui see oli varem 10. sajandil Petšeneegide all. Kuid Bütsantsi kaupade massilist importi amforades Vana-Vene territooriumile võib jälgida 12. sajandil – 13. sajandi esimesel poolel. Amforade ja Bütsantsi tekstiilide ilmumist Venemaa maamälestiste materjalidesse märgiti varem - 11.–12. Skandinaavlaste tundmist selle marsruudi ja sellel asuvate keskustega kinnitavad 12.–13. sajandi saagades ja Skandinaavia geograafilistes teostes mainitud iidseid Venemaa linnu nagu Novgorod, Smolensk, Polotsk, Kiiev.

Kuulus Volhovi-Dnepri marsruut “Varanglastest kreeklasteni” on Ida-Euroopa keskaegses ajaloos erakordsel kohal. Tõepoolest, lisaks puhtmajanduslikule tähtsusele omistatakse sellele ka silmapaistvat riiki kujundavat rolli - seda geograafilist "tuuma", millele iidsed Vene maad olid "nööritud". Hiljutised uuringud aga veenavad meid, et tegemist on keskajale omase ajaloolise ja geograafilise fantoomiga.

Tee “Varanglastest kreeklasteni” ilmub “Möödunud aastate jutu” esimestel lehekülgedel, lisatud legendis apostel Andrease jalutuskäigust Venemaale: “Ja varanglaste juurest viis tee sinna. kreeklased ja kreeklastest Dneprini ja Dnepri tippu lohistati Lovatisse ja järgige Lovatit, et tuua suur järv Ilmerisse; sellest järvest voolab Volhov ja suubub suurde Nevo järve; ja selle järve suue läheb Varangi merre; ja üle selle mere isegi Rooma...” Pärast sissekannet “Okovski metsa” kohta jätkab kroonik: “Ja Dnepri suubub Pontese [Musta] merre kolme avaga [suudmega], mida tuntakse Vene merena ja mille järgi apostel Andrei, vend. Petrov, õpetas...”. Ja siis selgub, et esmakutsutud apostel oli esimene, kes kogu selle tee läbis (vastupidises suunas - "kreeklastest varanglasteni").

Kas saame kahtluse alla seada selle uudise "Möödunud aastate jutust"? Me mitte ainult ei saa, vaid peame. Fakt on see, et seda teed ei kirjeldata üheski teises keskaegses allikas. Ja pealegi on apostel Andrease kõndimine mööda seda - igas mõttes kahtlane, millest arutatakse edasi - täna ainus kinnitus selle olemasolule. See võib tunduda uskumatu, kuid see on siiski nii.

Esiteks vaikivad Skandinaavia allikad marsruudist "Varanglastest kreeklasteni", mida tunnustavad isegi need teadlased, kes ei kahtle Volhovi-Dnepri marsruudi reaalsuses ( Vaata: Brim V.A. Tee varanglastest kreeklasteni // IAN NSVL, VII sari. Ühiskonnateaduste osakond. L. 1931. S. 219, 222, 230; Džakson T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Vene jõgi": Ida-Euroopa jõeteed muinas- ja keskaegses geograafias. M., 2007. Lk 285). Araabia geograafid ja ajaloolased ei tea sellest midagi, teatades ainult teatud Vene või slaavi jõest, mille allikad piirnevad Süngemere ning Yajuja ja Majuja (Gog ja Magog) riigiga, see tähendab Balti merega. Meri ja Põhja-Uuralid. Kuid selle jõe rollile ei saa pretendeerida mitte Dnepri, vaid Don või Volga, nii et araabia uudistes näeme Läänemere-Volga marsruudi ebamääraseid piirjooni.

Keiser Constantinus Porphyrogenitus, Vene-Bütsantsi kaubavahetuses kindlasti tundev mees, kirjeldades venelaste navigeerimist mööda Dneprit Musta mereni, märkas, et Dnepri ülemjooksul ja selle lisajõgedel lõigati maha ja lasti vette Vene paate. Ja need olid lihtsalt ettevalmistused laevadele, mis olid varustatud Kiievis, kus tegelikult oli varustatud kaubakaravan Konstantinoopolisse. Bütsants ei teadnud, et Baltikumi kaupmehed sõitsid mööda Dneprit.

Lääne-Euroopa ajaloolaste seas on ainult Bremeni Aadama tunnistus (hiljem kordas Helmold), et „laevad väljuvad tavaliselt Schleswigi sadamast Sklavaniasse [Slaavi Pommeri], Svediasse [Rootsi], Semlandi [Zemlandi poolsaarele] ja kogu teele. Kreekasse." Et mõista, kuidas kreeklased sellesse lõiku sattusid, tuleb meeles pidada, et saksa kroonikud 11.-12. üldiselt olid Ida-Euroopa kohta üsna ähmased ettekujutused. Sama Aadama geograafilise kirjelduse järgi otsustades tundus talle, et Läänemeri on „nagu vöö ( Läänemere nimi tulenes lati keelest. balteus - "vöö" - S.Ts.) ulatub üle Sküütia piirkondade kuni Kreekani, ühendades Marmara mere - Hellespontiga. Seega osutus Kiiev "suveräänse Konstantinoopoli vääriliseks rivaaliks, Kreeka hiilgavaimaks ehteks".

Ilmselt oli selliste geograafiliste ideede kujunemise allikaks 5. sajandi Rooma teadlase-koostaja entsüklopeediline töö. Marciana Capella “Filoloogia ja Merkuuri pulmast”, millest võib lugeda, et “Meotiani sood” (Aasovi meri) on “Põhjaookeani laht”. Bremeni Aadam püüdis oma geograafilistes kirjeldustes toetuda iidse traditsiooni autoriteedile, kuid ei leidnud Läänemerest ühtegi mainimist, välja arvatud Marcianus. Vana-Venemaa välisallikate valguses. M., 1999. Lk 276).

Niisiis algab Bremeni Aadama “Kreeka” napilt Läänemere idaosa taga. Mis puudutab marsruuti "kreeklasteni", siis, nagu näeme, oli Adam veendunud mitte jõe, vaid meretee olemasolus Baltikumist Konstantinoopolisse - mööda Novgorodi maad ja otse Aasovi merre. . Seetõttu on võimatu seostada tema uudiseid Volhovi-Dnepri marsruudiga.

Säilinud on Riiast Smolenskisse kulgeva keskaegse marsruudi kirjeldus (1229. aasta leping). Selle dokumendi kohaselt laaditi pärast kauba kohaletoimetamist mööda Lääne-Dvinat kaubad kärudele ja saadeti mööda maad Smolenskisse. Siin osutuvad isegi Lääne-Dvina ja Dnepri vesikonnad täiesti suletud veesüsteemideks.

Möödunud aastate jutu järgi andis Vladimir, valmistudes 1014. aastal kampaaniat tegema Novgorodi vastu, et oma poega Jaroslavi, kes oli lõpetanud Kiievile “õppetunni” maksmise, alistumiseks oma rahvale korralduse: “Sepistada teed ja sillutage sild." Isegi kui Danilevskil on õigus, uskudes, et antud juhul "tsiteeris kroonika autor Vladimiri suu kaudu kaudselt prohvet Jesajat: "Ja ta ütles: tõstke üles, tõstke üles, tasandage rada, eemaldage takistus tee" ( Danilevsky I.N. Vana-Vene kaasaegsete ja järeltulijate pilgu läbi (IX-XII sajand). Loengukursus. M., 1999. Lk 121), - siis ikka, ehkki kellegi teise sõnadega, kajastas kroonik tõelist asjaolu: selleks, et jõuda 11. sajandi algusesse. Kiievist Novgorodi oli vaja erilisi insenerimeetmeid. Üldiselt ei teata kroonika ühestki reisist Novgorodist Kiievisse ja Mustale merele.

Kufic müntide aarete topograafia koos grafiti leidudega
Ka arheoloogia ei suuda kinnitada Volhovi-Dnepri marsruudi tegelikkust. V.Ya. Petruhhin sõnastab oma järeldused järgmiselt: “Arheoloogiliste andmete kohaselt oli 9. sajandil Ida-Euroopa peamiseks rahvusvaheliseks kaubateeks Musta mere äärde kulgev tee Doni äärde, mitte Dnepri. 8. ja 9. sajandi vahetusest kuni 11. sajandini. mööda seda teed Araabia kalifaadi riikidest Ida-Euroopasse, Skandinaaviasse ja Balti riikidesse liiguvad peaaegu pidevas voolus tuhanded hõbemündid – dirhamid. Nad asuvad elama aaretesse nendes asulates, kus toimus kauplemine ja elasid kaupmehed. Selliseid 9. sajandi aardeid teatakse Okal, Volga ülemjooksul... mööda Volhovit kuni Laadogani (Nestor – “Nevo järv”), kuid Dnepril neid ei ole” ( Petrukhin V.Ya. Skandinaavia ja Venemaa maailma tsivilisatsiooni radadel // Tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklastelt varanglasteni. Näituse kataloog. mai 1996. M., 1996. Lk 9).

Hõbeda Birkasse sisenemise viisid:
1 - lääne; 2 - idapoolne; 3 - Rootsist leitud idamaiste müntide vermimiskohad (X. Arbmani järgi); 4 - muud linnad ja kaubanduskeskused; 5 - lääne hõbeda originaalvalik; 6 - ida hõbeda algne valik; 7 - Birkas leiduvate asjade Ida-Euroopa analoogide piirkonnad
Ka Bütsantsi arheoloogiline materjal ei kinnita Volhovi-Dnepri marsruudi olemasolu. Varasemad Bütsantsi nõud Novgorodi kultuurikihtides pärinevad 10. sajandist. (hoolimata asjaolust, et sarnaseid tooteid ei leitud ei Kiievis ega teistes Venemaa suurtes linnades), ja Bütsantsi mündid 9.–10. - haruldus isegi Dnepri kallastel. Samal ajal leidsid arheoloogid ainuüksi Kama piirkonnast (Balti-Volga kaubateelt) umbes 300 Bütsantsi münti. Muistsete Novgorodi asulate asukoht ei ole keskendunud ühendustele Dnepriga. Russast kaugemal lõunas (Dnepril) suuri asulaid ei ole, kuid kagusse on kasvanud Novõ Torg ja Volok Lamski (Balti-Volga kaubatee).

9.-11. sajandi araabia ja teiste müntide aarete kaart. Loode-Venemaal (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Vylegi; 4 - Demjansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semenov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodich; 10 - Sarskoe asula; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Kirillovi klooster); 13 - Patsient; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetskoje; 16 - Luchesy; 17 - Vitebski kubermang; 18 - järv Zelikovije; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moskva; 23 - Peterburi; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petroskoi; 26 - Uus veski; 27–29 - Novgorod; 30 - Lyubynya; 31 - Valik; 32 - järv Shlino; 33 - Ilovets; 34 - sõrm; 35 - Toropetski rajoon, r. Cunha; 36 - Velikoluksky linnaosa; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Ržev; 40 - Vladimir. Legend: I - VIII sajandi lõpp. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970
Kaasaegsete entusiastide katsed ületada marsruut Lovatist Dneprini lõppesid alati ebaõnnestumisega - suurema osa teest veehoidlast veehoidlasse veeti nende haigutusi ja paate armee maastikusõidukitega ( Nikitin A.L. Venemaa ajaloo alused. M., 2000. Lk 129. Uurija viitab 1985. aasta ekspeditsioonil osaleja A. M. Mikljajevi ütlustele). Kuid veetase neis hüdrosüsteemides 9.-10. oli 5 meetrit madalam!

Ekspeditsioon "Aifur" (1994). Volok. "Sellel ekspeditsioonil saadud kogemused näitavad, et muistse varanglastest kreeklasteni kulgeva marsruudi põhjaossa sobisid vaid väga kerged laevad."
See tähendab, et ei kauple vankritega. Voila!

Erinevate autorite pakutud marsruutide võimalused üle valgala
Lovat – Lääne-Dvina – Dnepr:
1. Läbi järve. Zhadenye (Katvus) - järv. Luchanskoe; 2. Läbi järve. Vydbino – r. Semi; 3. Läbi järve. Chelno - järv Seryozha; 4. Läbi järve. Dvinye - r. Cunyu; 5. Läbi järve. Usvjatskoje - r. Cunyu; 6. Läbi järve. Usvjatskoje - järv Uzmen; 7. Läbi järve. Ezerische - järv Jemenets. Lisaks pakuti välja järgmised marsruudid: 8. Läbi jõe. Ma tunnen - r. Udraik; 9. Läbi jõe Ma tunnen - r. Nasvu
Lõpuks on marsruut Baltikumi läbi Novgorodi ja Laadoga lihtsalt mõttetu, kuna Dnepri ülemjooksult Lääne-Dvina poole keerates lühendab reisija teekonda 5 korda. Seni ainsa põhjaliku marsruudi „varanglastest kreeklasteni“ autor Yu Zvjagin võtab oma tähelepanekud kokku järgmiste sõnadega: „Kogutud andmed näitavad, et 8.-9. Kiievi ja Novgorodi Venemaa vahel ei olnud väljakujunenud marsruuti. Sel ajal oli kliima kuivem, jõed madalamad ja seetõttu läbimatud" ( Zvyagin Yu. Suur tee varanglastelt kreeklasteni. Tuhandeaastane ajaloo mõistatus. M., 2009. Lk 236).

Olukord hakkas muutuma 10. sajandil, kui algava soojenemise ja niiskuse tõttu muutusid Kirde-Venemaa jõesüsteemid veerikkamaks. Kuid ka siis oli Dnepri äärsel marsruudil valdavalt sisemine, mitte transiidi tähtsus. Rahvusvaheline kaubandus toimus kahest keskusest: Kiievist ja Novgorodist, pidev side nende vahel (ja mitte tingimata vee kaudu) loodi mitte varem kui 12. sajandil. ( Bernstein-Kogan S.V. Tee varanglastest kreeklasteni // Geograafia küsimused. 1950. nr 20). Novgorodist pärit liinide indeksis 17. sajandil. mööda Lovatit on ainult maismaatee Kholmi ja Velikije Lukisse ( vaata: Golubtsov I.A. Sideteed endistel Suure Novgorodi maadel 16.–17. sajandil ja nende kajastus 17. sajandi keskpaiga Venemaa kaardil // Geograafia küsimusi. 1950. nr 20).

Ja ometi oli tee "varanglastest kreeklasteni", kuigi ametlikult seda kunagi ei nimetatud. Ja see ei kulgenud mööda Volhovi, Lovati ja Dneprit, vaid mööda Reini ja Elbe jõeorgusid edasipääsuga Doonau ülemjooksule, kust reisijal oli võimalus valida kahe suuna vahel: üks – Ülem-Aadria meri koos järgneva purjetamisega ümber Kreeka, teine - mööda Doonau. Seda teed mööda alates 16. sajandist. eKr. Läänemere merevaik jõudis Lõuna-Euroopasse (ja ilmselgelt toodi just selle kaudu mainitud Bütsantsi alused Novgorodi).

M. Gimbutas Merevaigutee antiikajal
Ja loomulikult ei tulnud kellelegi pähe, et muuta sajandeid hästi sissetallatud marsruut läbi kauaasustatud alade ebausaldusväärseks teeks, mis on täis kõikumisi, mis on eksinud Volhovi-Dnepri kallaste tihedatesse võsadesse ja kerkinud ainult päevavalgele. Kiievist lõuna pool, kuid ainult selleks, et saata rändur steppide röövloomade kätte: Konstantin Porphyrogenitus nimetab Kiievist Dnepri suudmeni ulatuvat marsruudi lõiku "valusaks, kohutavaks, väljakannatamatuks ja raskeks" - suurepärane soovitus kauplejatele ja reisijad! Just mööda Saksamaad läbivat Reini-Doonau marsruuti sõitis kuningas Eric Eyegoda aastal 1098 Knutlingasagis Konstantinoopolisse.

On selge, et see kõik paneb panuse “Normanni teooria” südamesse. Baltikumi kauplejad ei tundnud Kiievi vastu mingit huvi, mida nad usinalt mööda Reini-Doonau või Volga-Doni kaaret mööda tiirlesid.

Nüüd saame lähemalt uurida legendi apostel Andrease jalutuskäigust. Selgub, et apostel Andreas on ainus teadaolev ajalooline isik, kes läbis kuulsa marsruudi otsast lõpuni. Aga kas on? Kas ta tõesti võttis ette reisi Chersonesosest Volhovi-äärse Novgorodi kaudu Rooma?

Naaskem veel kord “Möödunud aastate jutu” esimestele lehekülgedele ja lugege hoolikalt, mis seal on kirjas: “Ja tee varanglastelt kreeklasteni ja kreeklaste juurest Dneprini ja Dnepri tippu lohistas Lovatisse. , ja mööda Lovat viige suur järv Ilmerisse; sellest järvest voolab Volhov ja suubub suurde Nevo järve; ja selle järve suue läheb Varangi merre; ja mööda seda merd saab isegi Roomani... Ja Dnepri suubub kolme tammiga [Musta] merre, mida tuntakse Vene merena ja mille järgi apostel Andreas, vend Petrov, õpetas..."

Väike-Aasia mereäärsest linnast Sinopist jõuab Andrei Krimmi Korsuni (Tšersoni Tauride). Saanud teada, et Dnepri suudme lähedal on, tahtis ta ootamatult "Rooma minna". Juhuslikult (“juhuslikult”) peatub apostel ööseks Dnepri kaldal, kus Kiiev pidi hiljem esile kerkima. "Järgmisel hommikul tõustes," ennustab ta oma jüngritele Kiievi tulevase suuruse kohta, mida varjutab Jumala arm, ronib "nendele mägedele", õnnistab neid ja püstitab sellesse kohta risti. Seejärel jätkab ta oma teekonda Novgorodi, kus temast saab novgorodlaste enesepiinamise jahmunud tunnistaja supelmajas: „... kuidas nad pesevad ja lohistavad... nad saavad vaevu välja, vaevu elus; ja nad loputavad end külma veega ja ärkavad nõnda ellu; ja nad teevad seda terve päeva, mitte kellegi poolt piinatuna, vaid piinades ise...” Rooma jõudnud, räägib ta sellest kombest, mis teda hämmastas ning roomlased „kuulsid seda ja imestasid”. Pärast seda naaseb apostel ilma vahejuhtumiteta Sinopisse.

Kas teile meeldis artikkel? Jaga linki oma sõpradega!

22 kommentaari: “Varanglastest kreeklasteni” - tee eikuskilt eikuski

Valeri ütleb:

Jelena Ivanova ütleb:

Nikolai ütleb:

Andrey ütleb:

Evgeniya Ozornaya ütleb: