Функционирование транспортного комплекса оказывает значительное негативное воздействие на окружающую среду. При этом уровень загрязнения окружающей природной среды в настоящее время осуществляется темпами, значительно более высокими, чем скорость ее естественного восстановления. В этих условиях проблемы экологии транспорта приобретают особое значение.

На транспорте принято выделять передвижные источники загрязнения окружающей среды (транспортные средства) и стационарные источники (промышленные и ремонтные предприятия транспорта).

Негативное воздействие транспорта на окружающую среду проявляется:

• - в загрязнении атмосферы, водных объектов и земель, изменении химического состава почв и микрофлоры, образовании производственных отходов, в том числе токсичных и радиоактивных;
• - в потреблении природных ресурсов - атмосферного воздуха, нефтепродуктов и природного газа, воды для производственных и бытовых нужд, земельных ресурсов, отчуждаемых под строительство автомобильных и железных дорог, аэропортов, трубопроводов, морских и речных портов и других объектов транспортной инфраструктуры;
• - в выделении тепла в окружающую среду;
• - в создании высоких уровней шума и вибрации;
• - в возможной активизации неблагоприятных природных процессов (водная эрозия, заболачивание местности, образование селевых потоков и т.п.);
• - в травматизме и гибели людей и животных;
• - в разрушении почвенно-растительного покрова и уменьшении урожайности сельскохозяйственных культур.

В табл. 2.12 представлены удельные выбросы основных вредных веществ по видам транспорта.

Таблица 2.12

Удельные выбросы загрязняющих веществ, г/т км

Как видно из табл. 2.12 наибольшие удельные выбросы приходятся на автомобильный и воздушный транспорт, в десятки и сотни раз превышая аналогичные выбросы на других видах транспорта по оксиду углерода (СО), углеводородам (СН), оксидам азота (N0), углероду (С), диоксиду серы (80 2). Наиболее экологичными являются морской и железнодорожный транспорт. В целом на долю автотранспорта приходится 91,3 % загрязнения атмосферы, железнодорожного - 3,7 %, морского - 2,7 %, речного - 0,9, воздушного - 1,4 %.

Масштабы работы транспортной системы России, ее значительный имущественный комплекс определяют значительный объем загрязнения окружающей среды. Вместе с тем, внедрение более энергоэффективных транспортных средств, проведение мероприятий ресурсосбережения и другие мероприятия приводят к снижению размеров удельных выбросов вредных веществ.

Автомобильный транспорт является одним из крупнейших источников загрязнения окружающей среды. Относительная доля автотранспорта в общих антропогенных выбросах загрязняющих веществ всех отраслей экономики составляет около 40 % и более 80 % объема вредных выбросов транспортного комплекса (без учета трубопроводного транспорта).

Характерными особенностями вредного воздействия подвижных источников автомобильного транспорта на окружающую среду являются высокие темпы роста численности автомобилей и их пространственная рассредоточенность, непосредственная близость источников загрязнения к жилым районам, более высокая токсичность по сравнению со стационарными источниками, техническая сложность использования средств защиты от загрязнений.

Загрязнение окружающей среды от стационарных источников автомобильного транспорта происходит при испарении бензина на АЗС, образовании пыли в приземном воздушном слое возле автодорог, отчуждении значительных земельных площадей под автодороги.

Быстрый рост автомобилизации населения значительно увеличивает негативное воздействие автотранспорта на окружающую среду, особенно в крупных городах. Превышение уровней предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ вдоль автотрасс и на прилегающих территориях и шумовое загрязнение ведут к росту заболеваемости населения.

Парк автотранспортных средств в 2001-2013 гг. вырос с 26,4 до 42,7 млн ед. При этом величина валовых вредных выбросов от автотранспортных средств сократилась с 14,167 до 12,459 млн т. Это означает, что парк значительно обновлялся за счет автомобилей более высоких экологических классов. Однако темпы снижения валовых выбросов от автотранспортных средств постепенно замедляются, что обусловлено постоянным ростом парка автотранспортных средств и замедлением обновления парка автомобилями экологических классов Евро-4 и 5.

Интенсивный рост автомобилизации населения наряду с продолжающейся концентрацией экономической и социальной активности вокруг городских агломераций приводит к отчуждению и деградации земель, используемых для временных неорганизованных стоянок и хранения автомобилей, загрязнению окружающей среды отходами транспортной деятельности. Ускорившееся обновление автопарка, постоянное увеличение его численности создают реальную угрозу окружающей среде, оцениваемую в 85 млрд руб./год.

Железнодорожный транспорт считается одним из наиболее экологичных видов транспорта. Он характеризуется низкими удельными выбросами вредных веществ. Так, для железнодорожного транспорта характерны самые низкие удельные выбросы СН, ГчЮ х, С, 80 2 . Удельные выбросы оксида углерода (СО) меньше только на морском транспорте (см. табл. 2.12).

Вместе с тем, масштабы работы железнодорожного транспорта обусловливают значительные объемы вредных выбросов даже при их низких удельных величинах. Шум, вибрация, загрязнение полосы отвода мелкими частицами перевозимых грузов, загрязнение атмосферного воздуха и сточных вод - основные виды негативного воздействия подвижных источников данного вида транспорта на окружающую среду. Вредное воздействие стационарных источников (локомотивные и вагонные депо, заводы по производству и ремонту подвижного состава, промывочно-пропарочные станции и др.) заключается в загрязнении атмосферного воздуха токсичными веществами (компоненты лакокрасочных материалов, продукты неполного сгорания топлива и др.), потреблении воды и загрязнении сточных вод и т.п. Подвижные источники наносят ущерб окружающей среде в виде загрязнения атмосферы, почв, высокого уровня шума и вибрации.

Значительный ущерб окружающей среде наносит и строительство железных дорог. К таким ущербам можно отнести: изъятие земли под строительство постоянных и временных сооружений, проведение коммуникаций, вырубка лесов, нарушение гидрогеологических условий местности, заболачивание земель и т.п.

Реализуемые на железнодорожном транспорте ресурсосберегающие и природоохранные мероприятия дают свои положительные результаты. В течение 2007-2011 гг. выбросы вредных веществ в атмосферу от стационарных источников сократились на 37 %, сбросы загрязненных сточных вод сократились на 21 %, образование отходов - на 35 %.

Негативное воздействие на окружающую среду морского и речного транспорта проявляется в следующем:

• - загрязнение морских акваторий береговыми источниками;
• - чрезмерная эксплуатация морских ресурсов;
• - физическое изменение/разрушение сред обитания морских организмов;
• - разрушение морской и прибрежной среды вследствие вселения новых (чужеродных для конкретной акватории) видов организмов;
• - загрязнение водоемов нефтепродуктами и перевозимыми грузами;
• - нарушение водных и береговых экосистем при проведении работ по углублению дна рек и озер.

Негативное влияние трубопроводного транспорта происходит при строительстве его объектов, в процессе эксплуатации и при возникновении аварийных ситуаций.

При строительстве объектов трубопроводного транспорта происходит отчуждение земель, нарушаются природные ландшафты, пути миграции диких животных. При эксплуатации происходит загрязнение атмосферы от просачивания газа через трещины. При авариях происходят залповые выбросы нефти и газа, что ведет к загрязнению больших площадей, исключительно высокой концентрации вредных веществ, гибели растений и животных.

На трубопроводном транспорте в 2011 г. отмечено снижение выбросов в атмосферу на 8,7 %, стока загрязненных сточных вод без очистки - на 34,3 %. При этом выросли объем забора воды (на 14,3 %) и объем сброса сточных вод (на 3,7 %). За 2011 г. предприятиями трубопроводного транспорта рекультивировано более 2 млн га нарушенных земель (на 16 % больше, чем в 2010 г.).

Воздушный транспорт производит загрязнение окружающей среды преимущественно в виде шума (от работы авиационных двигателей, использования аэродромного спецавтотранспорта, вспомогательных силовых установок), загрязнения биосферы продуктами сгорания авиатоплива. Вместе с тем, полеты самолетов на больших высотах и с высокими скоростями приводят к тому, что продукты сгорания рассеиваются в верхних слоях атмосферы на больших территориях, что снижает степень их вредного воздействия на живые организмы.

Интегральным критерием экологической эффективности производственной деятельности объектов транспорта служит степень нарушения природного баланса в регионе или стране в целом. Опасность нарушения природного баланса количественно связана с антропогенными факторами производственной и хозяйственной деятельности людей. В случае, если природная среда не способна справиться с воздействием транспорта, необходимо предусматривать очистные сооружения или проводить восстановительные работы. Равновесие в природной среде обеспечивается поддержанием энергетического, водного, биологического, биогеохимического балансов и их изменением в определенный промежуток времени. Количественные характеристики перечисленных балансов зависят от географического положения регионов, климатических условий, величины использования ресурсов, природных явлений и степени загрязнения окружающей среды.

Обеспечить равновесие в природе можно с помощью правовых, социально-экономических, организационных, технических, санитарно-гигиенических, биологических и других методов.

На транспорте расходуются существенные средства на охрану окружающей среды и снижение негативного воздействия на нее. Так, в 2010 г. организациями транспорта и связи было направлено на эти цели 1881,5 млн руб. инвестиций (2,1 % от общей суммы инвестиций на эти цели по стране) и израсходовано 6918 млн руб. в рамках текущих затрат (3,6 % от экономики в целом).

В Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 г. установлена необходимость снижения удельных уровней воздействия на окружающую среду по отраслям в 3-7 раз к 2020 г. Однако, по оценкам Министерства природных ресурсов России, на всех видах транспорта (кроме железнодорожного) данный показатель недостижим при сохранении существующей динамики загрязнения окружающей среды.

Чтобы пользоваться предварительным просмотром презентаций создайте себе аккаунт (учетную запись) Google и войдите в него: https://accounts.google.com

Подписи к слайдам:

Проблема автомобильного транспорта

Сегодня в мире насчитывается примерно 900 млн. автомобилей. По некоторым прогнозам, через 20 лет их количество возрастет до 1,5 млрд. Автомобили – главный источник загрязнения атмосферы городов. На их долю приходится свыше 50% атмосферного загрязнения (в больших городах – до 90%), которое вредно влияет на здоровье горожан.

I. Вредные выбросы автомобилей Автомобили потребляют кислород, а выбрасывают в атмосферу вредные вещества, такие как: - сернистый газ - угарный газ - оксиды азота - оксид серы - альдегиды - бензапирен (канцероген) Кроме того, в большом количестве выбрасывается сажа и пыль.

Состав выхлопных газов Компоненты выхлопного газа Содержание по объему, % Примечание Двигатели бензиновые дизели Азот 74,0 - 77,0 76,0 - 78,0 нетоксичен Кислород 0,3 - 8,0 2,0 - 18,0 нетоксичен Пары воды 3,0 - 5,5 0,5 - 4,0 нетоксичны Диоксид углерода 5,0 - 12,0 1,0 - 10,0 нетоксичен Оксид углерода 0,1 - 10,0 0,01 - 5,0 токсичен Углеводороды неканцерогенные 0,2 - 3,0 0,009 - 0,5 токсичны Альдегиды 0 - 0,2 0,001 - 0,009 токсичны Оксид серы 0 - 0,002 0 - 0,03 токсичен Сажа, г/м 3 0 - 0,04 0,01 - 1,1 токсична Бензопирен, мг/м 3 0,01 - 0,02 до 0,01 канцероген

Для автомобилей нужны асфальтовые трассы, парковки, гаражи, заправки. Производство автомобилей требует огромных затрат минеральных, энергетических ресурсов и тоже приводит к загрязнению окружающей среды. Когда-то необыкновенное детище человеческой мысли – автомобиль -сейчас стал угрозой для здоровья самого человека.

II. Влияние выхлопных газов на здоровье человека

1.Головная боль, голово-кружение

2.Возникают астматические проявления и отек легких

3. Обострение легочных заболеваний, бронхиальной астмы.

4. Вызывают онкологические заболевания

5. Поражают центральную нервную систему

6. Особенно пагубно для миокарда (сердечной мышцы)

7. Чувство усталости и замедленная реакция, общее недомогание.

8. Нарушается деятельность желудочно – кишечного тракта, нарушаются обменные процессы.

У детей снижается интеллект, нарушается координация движений, ухудшается слух и память. Так что, запретить автомобили? Отказаться от них? Понятно, что это невозможно!

Реальный вариант решения проблемы – экологизация автомобиля. 1) Производители выпускают добавки к топливу (ка t) и устройства, повышающие полноту сгорания, в результате чего расход топлива снижается, а выхлопы становятся менее токсичные. 2) Устанавливают приспособления-нейтрализаторы в систему выпуска отработанных газов. 3) Разрабатывают новые виды горючего (смесь бензина и спирта, сжиженный газ), которые меньше загрязняют окружающую среду. 4) Гос. службы запрещают использовать соединения свинца как антидетонаторы.

Альтернативный вид топлива -сжиженный нефтяной газ пропан-бутан имеет более экологичные показатели Выбросы Дизельное топливо Бензин Сжиженный нефтяной газ Несгоревший углеводород 6 3 1,8 Угарный газ 0,2 6 0,3 Моноокись азота 25 50 40 С еросодержащий ангидрид 3,25 0,39 0 Альдегид 7,8 2,6 0 Частички угля 32,5 6,5 0

БИОТОПЛИВО для автомобилей Биотопливо получают из различных частей растений. В Бразилии 90% автопарка оборудовано спиртовыми двигателями, а этиловый спирт получают из сахарного тростника. В Европе, США, Канаде и др. странах изготовляют биотопливо на основе растительных масел – сои, рапса, кокосов и др. Современные виды биотоплива недорогие – по стоимости примерно равны с бензином, а при сгорании биотоплива образуются безопасные вещества – углекислый газ и вода.

Электромобиль - экомобиль

Одной зарядки аккумулятора хватает на 100 км пути (8 часов идет зарядка) Очень дорогие и маломощные. Поэтому пока используются для работы муниципальных служб (стрижка газонов, уборка улиц, подвоз продуктов в магазины и т.д.) Сейчас ведутся разработки по созданию более мощных электромобилей, которые не будут уступать традиционным моделям по техническим характеристикам.

Водородомобиль

Экологически чистый вид транспорта, т.к. при сжигании водородного топлива образуется вода. Но… водород – сильно взрывоопасный газ!!! Проблема! Водородное топливо очень дорогое, нет сети заправок. Японский автомобильный концерн Toyota в середине августа 2017 г. объявил о старте продаж на внутреннем рынке первого в мире серийного автомобиля с водородным двигателем. Модель получила название " Тойота Мирай " , что в переводе с японского означает "будущее".

" Тойота Мирай "

Под капотом инновационного седана находится электрохимический генератор мощностью 154 лошадиные силы. Питание силовой установки обеспечивают водородные топливные элементы. Электроэнергия вырабатывается в результате химической реакции взаимодействия водорода и кислорода.

Водород закачивается под давлением в баллоны, расположенные в передней и задней частях кузова, а кислород поступает через воздухозаборники в радиаторе. Одной водородной заправки, которая занимает всего три-пять минут времени, хватает примерно на 650 км пути. По скоростным характеристикам машина не уступает своим обычным собратьям: она способна развить скорость до 180 км/ч, а до 100 км/ч разгоняется за 9 секунд.

Максимальный КПД преобразования водорода в электрический ток составляет 83%, у самых современных бензиновых двигателей этот показатель едва-едва приближается к 40%. И что самое главное - всерьез увеличить его невозможно чисто физически. Японцы предлагают добывать топливо из канализационных стоков (попутно утилизируя последние) или использовать побочный водород, получаемый на разного рода химических производствах. Говорят, его в мире получают столько, что хватит для заправки 250 млн седанов Mirai .

В розничную продажу Toyota Mirai поступила по цене около $60 тысяч. В Toyota надеются, что к 2025 г. по японским дорогам будут ездить не менее 2 млн водородомобилей.

Экономические механизмы, пытающиеся уменьшить пагубное влияние автомобилей на окружающую среду: - в РФ водители несут только «внутренние расходы» – покупка бензина, ремонт авто, оплата страховки и налога; - в европейских странах кроме «внутренних расходов» автовладельцы несут и «внешние расходы» – плата за загрязнение окружающей среды. С них берут плату за парковку, использование автострад и дорог. В США существует налог на моторное масло.

За въезд в центральную часть города с владельцев авто взимают специальную плату. Во многих городах центры закрыты для автотранспорта, перемещаться в их пределах горожане могут либо пешком, либо на велосипеде. И, наконец, трудно себе представить ситуацию, чтобы в Германии или Швеции автомобиль «ночевал» во дворе, на газоне, на обочине дороги и т.д. Если у тебя нет «дома» для авто, то его не следует приобретать.

В статье перечисляются самые большие экологические проблемы, с которыми сталкивается наша планета сегодня, и краатко поясняется, почему они имеют большое значение для нашей жизни.

1. Climate Change — Изменение климата

Изменение климата — главная экологическая проблема, с которой сегодня сталкивается планета.
Статистика утверждает, что с 1880 года глобальные температуры выросли на 1,7 градуса по Фаренгейту, что напрямую связано с сокращением арктического льда на 13,3% за десятилетие.

Последствия изменения климата широко распространены, поскольку это вызовет проблемы с обезлесением, водоснабжением, океанами и экосистемами.

Изменение климата и многие факторы, способствующие выбросам, могут привести к катастрофическим проблемам в будущем.

Необходимо приложить больше усилий, чтобы устранить основные экологические проблемы, которые затрагивают нас сегодня. Если этого не произойдет, существует вероятность, что большие участки планеты станут необитаемыми в будущем.

Хорошей новостью является то, что многие из этих проблем можно контролировать. Внося коррективы, человечество может оказывать прямое и положительное влияние на окружающую среду.

2. Polar Ice Caps — Полярные льды

Вопрос о таянии полярных ледяных шапок является спорным. В то время как исследования НАСА показали, что количество льда в Антарктиде на самом деле увеличивается, это увеличение составляет лишь треть от того, что теряется в Арктике.

Существуют убедительные доказательства того, что уровень моря повышается, а таяние арктических ледяных шапок является основной причиной. Со временем это может привести к обширным наводнениям, загрязнению питьевой воды и серьезным изменениям в экосистемах.

3. Transportation — Транспорт

Постоянно растущее население нуждается в транспорте, большая часть которого подпитывается природными ресурсами, выделяющими парниковые газы, такими как нефть. В 2014 году на долю транспорта пришлось 26% всех выбросов парниковых газов.

Транспорт также затрагивает другие экологические проблемы, такие как разрушение естественной среды обитания и увеличение загрязнения воздуха.

4. Natural Resource Use — Использование природных ресурсов

Недавние исследования показали, что человечество использует так много природных ресурсов, что нам потребуется почти 1,5 Земли для удовлетворения наших потребностей. Это будет только увеличиваться, поскольку индустриализация продолжается в таких странах, как Китай и Индия.

Увеличение использования ресурсов связано с рядом других экологических проблем, таких как загрязнение воздуха и рост населения. Со временем истощение этих ресурсов приведет к энергетическому кризису, а химические вещества, выделяемые многими природными ресурсами, вносят значительный вклад в изменение климата.

5. The Nitrogen Cycle — Круговорот азота

Поскольку основное внимание уделяется углеродному циклу, последствия использования человеком азота часто оказываются вне поля зрения. Предполагается, что сельское хозяйство может отвечать за половину связывания азота на земле, главным образом за счет использования и производства искусственных удобрений.

Избыточное содержание азота в воде может вызвать проблемы в морских экосистемах, в первую очередь из-за чрезмерной стимуляции роста растений и водорослей. Это может привести к заблокированным водозаборам и меньшему количеству света, попадающему в более глубокие воды, нанося ущерб остальному морскому населению.

6. Lowered Biodiversity — Снижение биологических ресурсов

Продолжающаяся человеческая деятельность привела к снижению биоразнообразия. Отсутствие биоразнообразия означает, что будущие поколения будут вынуждены бороться с растущей уязвимостью растений к вредителям и меньшим количеством источников пресной воды.

Некоторые исследования показали, что сокращение биологического разнообразия оказывает такое же сильное влияние, как изменение климата и загрязнение экосистем, особенно в районах с более высоким уровнем исчезновения видов.

7. Air Pollution — Загрязнение воздуха

Становится все более опасной проблемой, особенно в густонаселенных городах. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) установила, что 80% людей, живущих в городских районах, подвергаются воздействию уровня качества воздуха, который организация считает непригодным.

Это также напрямую связано с другими экологическими проблемами, такими как кислотные дожди и эвтрофикация. Животные и люди также подвержены риску развития ряда проблем со здоровьем из-за загрязнения воздуха.

8. Ocean Acidification — Закисление океана

Закисление океана — это термин, используемый для описания продолжающегося снижения уровня PH в океанах Земли в результате выбросов углекислого газа. Предполагается, что к 2100 году кислотность океана увеличится на 150%, если не будут предприняты попытки остановить ее.

Это увеличение подкисления может оказать страшное влияние на кальцифицирующие виды, такие как моллюски. Это вызывает проблемы во всей пищевой цепи и может привести к сокращению водной жизни, которое в противном случае не было бы затронуто подкислением.

9. Ozone Layer Depletion — Истощение озонового слоя

Истощение озонового слоя вызвано выбросом химических веществ, прежде всего хлора и брома, в атмосферу. Один атом может уничтожить тысячи молекул озона, прежде чем покинуть стратосферу.

Истощение озонового слоя приводит к увеличению УФ-излучения, достигающего поверхности Земли. Ультрафиолетовое излучение вызывает рак кожи, заболевания глаз, а также влияет на жизнь растений и на сокращение количества планктона в морской среде.

10. Acid Rain — Кислотный дождь

Кислотные дожди возникают в результате загрязнения воздуха, в основном из-за химических веществ, выделяющихся в окружающую среду при сжигании топлива. Его последствия наиболее отчетливо видны в водных экосистемах, где повышение кислотности в воде может привести к гибели животных.

Это также вызывает различные проблемы для деревьев. Хотя это не убивает деревья напрямую, кислотные дожди ослабляют их, повреждая листья, отравляя деревья и ограничивая доступное количество питательных веществ.

11. Overfishing — Чрезмерный рыбный промысел

По оценкам, 63% мировых рыбных запасов в настоящее время считаются истощенными. Это привело к тому, что многие рыболовные флоты направляются в новые воды, что приведет только к дальнейшему истощению рыбных запасов.

Чрезмерный вылов рыбы приводит к дисбалансу жизни океана, серьезно влияя на природные экосистемы. Кроме того, это также оказывает негативное влияние на прибрежные сообщества, которые полагаются на рыболовство для поддержки своей экономики.

12. Urban Sprawl — Застройка городов

Продолжающаяся экспансия городских территорий в традиционно сельские районы не обходится без проблем. Разрастание городов было связано с экологическими проблемами, такими как увеличение загрязнения воздуха и воды, в дополнение к созданию тепловых островов.

Спутниковые снимки, сделанные НАСА, также показали, как разрастание городов способствует фрагментации лесов, что часто приводит к увеличению обезлесения.

13. Deforestation — Вырубка лесов

Требования растущего населения привели к увеличению уровня обезлесения. Согласно текущим оценкам, планета теряет 80 000 акров тропических лесов в день.

Это приводит к потере среды обитания для многих видов, подвергая риску многие виды и приводя к крупномасштабному вымиранию. Кроме того, по оценкам, вырубка лесов дает 15% мировых выбросов парниковых газов.

14. Water Pollution Загрязнение воды

Пресная вода имеет решающее значение для жизни на Земле, но все больше источников загрязняются в результате деятельности человека каждый год. В глобальном масштабе ежедневно в воду попадает 2 миллиона тонн сточных вод, сельскохозяйственных и промышленных отходов.

Загрязнение воды может иметь вредные последствия вне загрязнения воды, которую мы пьем. Это также нарушает морскую флору и фауну, иногда изменяя репродуктивные циклы и повышая уровень смертности.

15. Population Growth — Рост населения

Многие из перечисленных здесь проблем являются результатом массового роста населения, который произошел на Земле в прошлом веке. Население планеты увеличивается на 1,13% в год, что составляет 80 миллионов человек.

Это приводит к ряду проблем, таких как нехватка пресной воды, потеря среды обитания для диких животных, чрезмерное использование природных ресурсов и даже исчезновение видов. Последнее особенно вредно, поскольку планета в настоящее время теряет 30 000 видов в год.

16. Waste Production — Производство отходов

Среднестатистический человек производит 4,3 фунта отходов в день, причем только на США приходится 220 миллионов тонн в год. Большая часть этих отходов попадает на свалки, которые производят огромное количество метана.

Это не только создает опасность взрыва, но метан также считается одним из худших парниковых газов из-за его высокого потенциала глобального потепления.

17. Genetic Modification of Crops — Генетическая модификация культур

Экологические проблемы, вызванные искусственными химикатами, становятся более ясными. Например, в Соединенных Штатах популяция бабочек-монархов сократилась на 90%, что может быть связано с убийцами сорняков, которые содержат глифосат.

Существует также предположение, что генетически модифицированные растения могут проникать через почву химических соединений в почву, что может повлиять на сообщества микроорганизмов.

The impact that human activities have on the environment around us is indisputable and more studies are being conducted each year to show the extent of the issue.
Влияние человеческой деятельности на окружающую среду неоспоримо, и каждый год проводится все больше исследований, чтобы показать как разрастаются экологические проблемы.

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬНО-

ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Кафедра экономики дорожного хозяйства

Реферат на тему:

”Экологические проблемы развития автомобильного транспорта”

Выполнила: ******ва *.*.

Группа: 2ЭДС2

Проверил: Авраамов А.И.

Москва 2001

I. Введение …………………………………………………………………………………..3

II. Основные проблемы …………………………………………………………………. 4

1. Автотранспорт как основной источник загрязнения

атмосфер­ного воздуха………………………………………………………….4

2. Загрязнение придорожных земель…………………………………………….6

3. Загрязнение водоемов. Очистка стоков……………………………………….8

4. Транспортный шум и другие физические воздействия…………………….10

5. Защита от транспортных загрязнений……………………………………….13

III. Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов А Т………..16

IV. Заключение …………………………………………………………………………………..18

V. Список литературы ………………………………………………………………………. 19

I. Введение.

Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы автомобильного транспорта и предприятий дорожно-строительного комплекса. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.

Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн.т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Трудно представить себе сегодня человеческую цивилизацию без автомобиля. В развитых странах он стал не только основным транспортным средством, но и частью быта. Естественное стремление человека к свободе передвижения, усложнение функций в производственной деятельности и сфере услуг, наконец, сама жизнь в больших городах, городских агломерациях - все это обуславливает рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования и увеличение объема грузовых перевозок. Уровень автомобилизации уже давно стал одним из основных показателей экономического раз­вития страны, качества жизни населения. При этом в понятие «автомобилизация» включают комплекс технических средств, обес­печивающих движение: автомобиль и дорогу.

Однако достижения научно-технического прогресса приносят лю­дям не только пользу, но и вред. «За все надо платить», - говорит древ­няя мудрость. Плата за автомобиль - наше здоровье, наша жизнь. Это вероятность дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев. Это неизбежность вреда от загрязнения окружающей среды выбросами отработавших газов, транспортного шума, иных физиче­ских воздействий. От них приходится страдать всем людям, даже тем, кто никогда не пользуется автомобилем. И не только людям - всей природе. Создает эти вредные воздействия на среду, конечно не дорога, а автомобиль. Дорога защищает среду от автомобиля. Долг инженера-проектировщика, строителя, эксплуатационника в том, чтобы сделать эту защиту эффективнее и дешевле.

Мы не призываем жить без автомобиля. Хотелось бы только, чтобы наша плата за это достижение ХХ-го века была более адек­ватной его полезности.

I. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ.

1. Автотранспорт как основной источник загрязнения атмосфер­ного воздуха.

К мобильным источникам относятся автомобили и транспортные механиз­мы, передвигающиеся по земле, по воде и по воздуху. В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха относится ав­тотранспорт. Отходящие газы двигателей содержат сложную смесь, их более чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов. Наземные транспортные средства - это механизмы, передвигающиеся по шоссейным и железным дорогам, а также строительное, сельскохозяйственное и военное оборудование. В соответствии с различиями в количествах и видах выбрасы­ваемых загрязняющих веществ целесообразно рассматривать в отдельности двигатели внутреннего сгорания (особенно двух- и четырехтактные) и дизели.

В таблице №1 указаны выбросы от мобильных источников.

Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных ис­точников.

Таблица №1

Вредные вещества при эксплуатации подвижных транспортных средств поступают в воздух с отработавшими газами, испарениями из топливных сис­тем и при заправке, а так же с картерными газами. На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим движения автомаши­ны. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах увели­чивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч.

В таблице №2 приведены значения концентрации основных примесей карбюраторного двигателя при различных режимах его работы.

Концентрация веществ в зависимости от режима работы карбюраторного двигателя

Таблица №2

Выбросы оксидов азота максимальны при отношении воздух - топливо 16:1. Таким образом, значения выбросов вредных веществ в отработавших га­зах автотранспорта зависят от целого ряда факторов: отношения в смеси возду­ха и топлива, режимов движения автотранспорта, рельефа и качества дорог, технического состояния автотранспорта и др. Состав и объёмы выбросов зави­сят также от типа двигателя. В таблице №3 показаны выбросы ряда вредных веществ карбюраторного и дизельного двигателей.

Выбросы (% по объёму) веществ при работе дизельных и карбюраторных двигателей.

Таблица №3

Как видно из данных таблицы №3, выбросы основных загрязняющих ве­ществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными выбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыще­на канцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмо­сферу недопустимы.

В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт сле­дует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосфер­ного воздуха вблизи автомагистралей.

2. Загрязнение придорожных земель.

Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первооче­редное внимание. Однако распространение вредных газов имеет все же кратковременный характер и с уменьшением или прекращением движения также снижается. Все виды загрязнения воздуха через срав­нительно короткое время переходят в более безопасные формы.

Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожны­ми выбросами накапливается постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень долго даже после ликвидации дороги. Для будущего поколения, которое, ве­роятно, откажется от автомобилей в их современном виде, транс­портное загрязнение почвы останется тяжелым наследством про­шлого. Не исключено, что при ликвидации построенных нами дорог загрязненную неокислившимися металлами почву придется убирать с поверхности.

Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть их рас­творяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться в ор­ганизме человека. Действующие нормативные документы требуют пока сбора и очистки стоков только в городах и водоохранных зонах. Учет транспортного загрязнения почвы и водоемов на тер­ритории прилегающей к дороге, необходим при проектировании дорог 1 и 2 экологического класса для оценки состава загрязнения почвы сельско-хозяйственных и селитебных земель, а также для проектирования очистки дорожных стоков.

Исследований загрязнений почвы до сих пор выполнено не­много: процесс выброса и распределения загрязняющих частиц на поверхности почти также сложен, как и в воздухе, а натурные из­мерения с использованием методов микроанализа не всем доступ­ны и дороги. Поэтому данные натурных измерений представляют особую ценность. Наиболее полные исследования на высоком для того времени уровне были проведены в Институте биологии Лат­вии в конце 70-х годов. Их авторы Дз.Ж.Бериня, И.М.Лапиня, Л.В.Карелина и др. получили большой объем данных о наличии в придорожной почве и растениях тяжелых металлов и других эле­ментов с учетом различных влияющих факторов. В отношении вы­бросов свинца получили известность исследования Р.Х.Измайлова, выполненные в МАДИ в конце 70-х годов, рабо­ты В.И.Пуркина, Т.С.Самойловой.

Наиболее распространенным и токсичным транспортным за­грязнителем, считается свинец. Он относится к распространенным элементам: его среднемировой кларк (фоновое содержание) в поч­ве считается 10 мг/кг. Примерно такого же уровня достигает содержание свинца в растениях (на сухую массу). Общесанитарный показатель ПДК свинца в почве с учетом фона - 32 мг/кг.

По некоторым данным содержание свинца на поверхности почвы на краю полосы отвода обычно составляет до 1000 мг/кг, но в пыли городских улиц с очень большим движением может быть в 5 раз больше. Большинство растений легко переносят по­вышенное содержание в почве тяжелых металлов, только при со­держании свинца более 3000 мг/кг возникает заметное угнетение. Для животных опасность вызывает уже 150 мг/кг свинца в пище.

В США в конце 70-х годов были опубликованы данные иссле­дований, свидетельствующие, что в каждом погонном метре защит­ной полосы шириной 100 м дороги с интенсивностью движения 90 тыс. авт./сут за 10 лет эксплуатации аккумулировалось 3 кг свинца. Это послужило действенным аргументом в пользу ограничения при­менения свинцовых добавок. По данным, полученным в Голландии, при общем фоновом содержании свинца в траве 5 мг/кг сухого веса, на обочинах его оказалось в 40 раз, а на разделительной полосе - в 100 раз больше. Эти данные дали основание запретить использова­ние дня фуража травы в полосе 150 м от автомагистралей.

Согласно выполненных латвийскими учеными замеров кон­центрация металлов в почве на глубине 5-10 см вдвое меньше, чем в поверхностном слое до 5 см. Наибольшее количество отложений обнаружено на расстоянии 7-15 м от края проезжей части. Уста­новлено, что через 25 м концентрация снижается примерно вдвое и через 100 м приближается к фоновой. Учитывая, однако, что до половины свинцовых частиц не выпадает сразу на землю, разно­сится с аэрозолями, выбросы свинца, хоть и в меньшей концен­трации, могут откладываться на больших расстояниях от дороги.

Выше было отмечено, что контроль за отложениями выбросов других металлов, вследствие их не токсичности (железо, медь) или малого содержания нормативными документами, не установлен. При необходимости, имея данные об эмиссии, можно без большой ошибки использовать изложенную методику и для других тяже­лых металлов. Реальное распределение загрязнений в основном подтверждает возможность применения упрощенных способов расчета, основанных на статистической обработке натурных за­меров. Но из-за неучета многих влияющих факторов объективная точность таких расчетов невелика и для случаев, когда назначе­ние защитной полосы или строительство специальных защитных сооружений связано со значительными затратами; следовало бы применять более надежные методы.

По данным ряда наблюдений из общего количества выбросов твердых частиц, включая металлы, примерно 25 % остается до смыва на проезжей части, 75 % распределяется на поверхности прилегающей территории, включая обочины. В зависимости от конструктивного профиля и площади покрытия в сточные дожде­вые или смывные воды попадает от 25 % до 50 % твердых частиц.

В странах с высоким уровнем автомобилизации озабочен­ность вызывает загрязнение придорожной полосы остатками ава­рий, выброшенными старыми автомобилями. Только во Франции их число в 70-х годах достигало 1-1,5 млн. в год. Наряду с уборкой придорожной полосы за счет эксплуатационного финансирования установлены высокие штрафы за покинутый автомобиль. Введе­ние компьютерного учета всех транспортных средств сделало не­возможным сокрытие их владельцев и проблема после этого поте­ряла актуальность. Очень жестко наказывается и выбрасывание на дорогах банок, бутылок и другого мусора. Конечно, результа­тивность борьбы с загрязнением придорожных земель пользова­телями дороги зависит от общего порядка и качества содержания. Известно, например, что в США средние по штатам расходы на уборку дорог от мусора достигают 1 млн. долларов в год.

3. Загрязнение водоемов. Очистка стоков.

Загрязнение водных объектов происходит вследствие попа­дания транспортных выбросов на поверхность земли в бассейнах стока, в подземные воды и непосредственно в открытые водоемы. Вероятно, сбросы неочищенных стоков промышленных предпри­ятий намного опаснее, но без учета дорожных воздействий на ка­чество воды невозможно обеспечить должное качество среды оби­тания в целом.

Органы санитарного надзора обоснованно требуют от до­рожных эксплуатационных организаций нормального содержа­ния водоемов, находящихся в зоне непосредственного воздействия (защитной полосе) дороги. Из распространенных выбросов наи­большее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродук­тов. Первые признаки в виде отдельных цветных пятен появляют­ся уже при разливе 4 мл/м 2 (толщина пленки - 0,004-0,005 мм). При наличии 10- 50 мл/м 2 пятна приобретают серебристый отблеск, а более 80 мл/м 2 - яркие цветные полосы. Сплошная тусклая пленка возникает при разливе более 0,2 л/м 2 , а при 0,5л/м 2 - она приобре­тает темный цвет. По приведенным признакам можно ориентировочно подсчитать количество попавшей в водоем нефти, напри­мер, для определения ущерба от дорожной аварии.

Напомним, что ПДК нефти и нефтепродуктов 0,1-0,3 мг/л. Расчетная оценка водных загрязнений выполняется в сле­дующих случаях.

1. Для нахождения границ полосы непосредственных воздей­ствий - защитной полосы в водо-охранных зонах и других местах, где требуется сбор и очистка стоков.

2. Для расчета сооружений сбора и очистки стока.

3.Для определения суммарной степени загрязнений поверх­ностных и грунтовых вод.

Для расчета объемов водной части стока с выделенных площа­дей водосбора используется общепринятая методика расчета расхода незарегулированных водотоков с 95 % обеспеченностью по данным гидрометслужбы или по указаниям СНиП 2.01.14-83. Применительно к данной задаче методика описана в Рекомендациях Гипродорнии. Существенные трудности вызывает расчет количества смываемых стоками выбросов. Специальных комплексных исследований, кото­рые учитывали бы влияние и автомобильных и дорожных факторов, не проводилось, поэтому приходится принимать состав стоков по имеющимся справочным данным.

Для укрупненных расчетов по дорогам высокой интенсивно­сти движения рекомендовано принимать следующий состав за­грязнений (табл.4)

Таблица 4

Для дорог и улиц, где систематическая уборка машинами с пневматическими системами не производится, приведенные пока­затели могут оказаться вдвое больше.

В табл.5 приведена более полная таблица качественных характеристик стоков, поступающих в городскую ливневую кана­лизацию. Для сравнения в правой колонке приведены максималь­но-допустимые показатели, требующиеся для водоемов хозяйст­венно-питьевого назначения.

Таблица 5

Показатели	Средняя концентрация в стоках, мг/л
	дождевых			массимально-допуст.
Взвешенных веществ
ХПК нефильтрованного
ХПК фильтрованного
Эфирорастворимые
Азот аммонийный
Азот общий
Фосфор общий

Взвешенные вещества - могут быть минерального и органи­ческого происхождения, представлены суспензированными части­цами песка, глины, ила, планктона и т.п.

Азота соединения - нитраты NОз и промежуточная форма нитриты N0 2 продукты распада белков и других органических веществ.

ХПК - химическая потребность в кислороде для окисления в основном органических загрязнений.

БПК - биохимическая потребность в кислороде для окисле­ния органических примесей микроорганизмами в аэробных (открытых) условиях; БПК; - в течение 5 суток, БПКполн - на весь процесс до начала нитрификации (полного распада).

рН - показатель уровня кислотности (отрицательный лога­рифм концентрации водородных ионов): нормальная рН = 7, кис­лая - < 7, щелочная - > 7. Обычно природные водоемы имеют ки­слотность 6,5...8,5 рН.

Требования к качеству воды водоемов обусловлены офици­альным документом Санитарные нормы и правила - СанДиН, для питьевой воды ГОСТ 2874-82, для рекреационных водоемов ГОСТ 17.1.5.02-80.

Естественно, в крупных городах, на охраняемых территориях бывает сложно найти место для локальных очистных сооружений упрощенного типа. Современные сооружения для очистки сточ­ных вод, соответствующие требованиям СНиП 2.04.03-89 и СН 496-77 «Временная инструкция по проектированию сооружений для очистки поверхностных сточных вод» весьма дороги, их работа требует постоянного расхода энергии обслуживающего персо­нала. В очистных сооружениях используются механические, физи­ко-химические, электрохимические, биологические или комплекс­ные методы. Для очистки ливневых дорожных стоков, не содер­жащих в значительном количестве растворов химических веществ, применяют обычно механические методы, включающие отстаивание и фильтрование. Как правило, их достаточно для первичной очистки, обеспечивающей санитарные показатели для производственных стоков, подлежащих дальнейшей более тонкой очистке или допускаемых к сбросу в многоводные водотоки.

Простейшие отстойники горизонтального типа имеют уст­ройства для механизированного удаления осадка и бензомаслоуловитель для отделения всплывающих в процессе отстоя нефте­продуктов. Грязевые ловушки имеют вид прямоугольных или круглых колодцев, размеры которых определяют расчетом. Отстойники для первичной очистки дорожных стоков также выполняются в виде колодцев, но входные и выход­ные оголовки разделены перегородками разной системы, что по­зволяет менять режим водного потока для сбора с поверхности всплывших нефтепродуктов, а со дна - твердых осадков. Отстой­ники подобного типа устраивают у открытых ремонтных эстакад» на автостоянках, АЗС.

В Союздорнии разработаны облегченные водоочистители для небольшого расхода стоков со сменными фильтрами из гео­текстиля специальных марок.

4.Транспортный шум и другие физические воздействия.

Наряду с загрязнением воздуха шум стая не менее распростра­ненным следствием технического прогресса и развития транспорта.

Физическая сущность звука заключается в возбужденном ка­ким- либо источником колебании атмосферы (или иной проводящей среды). Ухо реагирует на колебательные процессы с частотой от 20 Гц до 20 кГц. За этими пределами возникает инфразвук и ультразвук, при определенной силе опасные для людей. Музыкальные тона для первой октавы имеют от 440 до 361 Гц. Сочетание чистых тонов создает музыку, а беспорядочная смесь звуков разной частоты -шум.

Сила звука - давление звуковых колебаний (сверх атмосфер­ного), как и любого другого физического действия может изме­ряться мощностью. Используя терминологию физики можно ска­зать, что большегрузный дизельный автомобиль с полезной мощ­ностью более 200 кВт является источником акустического излуче­ния мощностью примерно 10 Вт. Изменение уровня звука на 5 дБа соответствует звуковому давлению на 0,01 Па. Такое изменение достаточно резко ощущается дня низких звуков, меньше - для вы­соких.

Уровень шума измеряют в специальных единицах - децибеллах (дБа), соответствующих логарифму отношения данной вели­чины звука к порогу слышимости. Это означает, что увеличение уровня шума на 10 дБа соответствует ощущению роста в два раза.

Существует шкала уровней шума от разных источников: 90 дБа - предел нормального физио­логического восприятия человека, дальше уже начинаются болезнен­ные явления. Ведь 120 дБа - это избыточное давление в 20 Па.

Воздействие транспортного шума на окружающую среду, в первую очередь, на среду обитания человека, стало проблемой. Около 40 млн. населения России проживает в условиях шумового дискомфорта, причем половина из них испытывает воздействие шума более 65 дБа.

Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в запад­ных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе транспортного потока, для кото­рых уровень шума на 8-10 дБа (т.е. примерно в 2 раза) выше, чем легковых. Ниже у нас и нормативные требования к выпускаемым автомобилям. Но главная причина заключается в отсутствии кон­троля за уровнем шума на дорогах. Требование ограничения шу­ма отсутствует даже в Правилах дорожного движения. Неудиви­тельно, что неправильное обустройство грузовых машин, прице­пов к ним, небрежная укладка и плохое крепление грузов стало массовым явлением на дорогах. Порой тяжелый грузовик с одно­осным прицепом, везущий два десятка газовых труб, создает шума больше, чем самый крутой поп-оркестр, работающий на пороге болевых ощущений и психического расстройства.

Считается, что в городских условиях 60-80% шума создает движение транспортных средств.

Источниками шума в движущемся автомобиле являются по­верхности силового агрегата, системы впуска и выпуска, агрегаты трансмиссий, колеса в контакте с дорожным покрытием, колеба­ния подвеска и кузова, взаимодействие кузова с потоком воздуха. В шумовых характеристиках проявляется общий технический уровень и качество автомобиля и дороги.

Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует сравнивать по затратам, являются:

Исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного свободного движения;

Снижение интенсивности движения, запрет грузового движе­ния в ночное время;

Удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым дви­жением из жилых зон;

Устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых на­саждений;

Создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка которых допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума.

Запрет грузового движения дает снижение уровня шума примерно на 10 дБа. Аналогичный эффект дает исключение дви­жения мотоциклов. Ограничение скорости движения ниже 50 км/час, как правило, не дает снижения шума.

Транспортные факторы: интенсивность, состав, скорость дви­жения, эксплуатационное состояние автомобилей, вид перевозимых грузов оказывают наибольшее влияние на уровень шума. Немалое значение имеют и дорожные факторы. Для грузовых машин наи­больший шум создает двигатель, особенно когда ему приходится работать на пониженных передачах. Но для легковых машин важнее шум качения. Конечно, вряд ли можно ожидать, что в целях сокраще­ния шума будут ограничивать мощность грузовиков или снижать сцепление шин с покрытием, уменьшая этим безопасность движения на высоких скоростях. Проведенные в ФРГ исследования не выявили особого преимущества пористых или очень гладких покрытий, хотя по данным МАДИ шероховатые покрытия, особенно в мокром со­стоянии, могут увеличивать шум на 5-7,5 дБа.

Для оценки уровня транспортного шума используют ГОСТ 20444-85 «Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики» и ГОСТ 27436-87 «Внешний шум транспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений».

СНиП 2-12-77 «Защита от шума» приводит допустимые величины эквива­лентного звукового давления (уровни шума) в соответствии с действующими санитарными нормами. В рассматриваемых нами задачах имеют значение пре­дельные показатели для следующих условий:

Территории больниц, санаториев, непосредственно примыкающих к зда­нию...35 дБа.

Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам (2 м от ограж­дающих конструкций), площадки отдыха микрорайонов и групп жилых домов, площадки детских дошкольных учреждений, участки школ... 45 дБа.

Для шума, создаваемого транспортными средствами, допускается прини­мать эквивалентный уровень звука на 10 дБа выше, 5 дБа допускается добав­лять при прокладке дорог в существующей застройке. В дневное время суток с 7 до 23 часов предельная величина увеличивается еще на 10 дБа. К этому отрезку времени относится и расчетная максимальная интенсивность движения. Таким образом, расчетная величина допустимого уровня эквивалентного звука со­ставляет 70 дБа для жилых территорий и 60 дБа для лечебных учреждений.

Зависимость уровня шума от интенсивности и состава дви­жения приводится в таблице 6:

Таблица 6

Интенсивность движения,авт/час	Скорость движения, км/час

Физические модели, используемые при расчете распро­странения шума, значительно проще, чем для газовых выбро­сов, и дают достаточно достоверные, проверенные натурными замерами результаты. Такие расчеты проще всего выполнять по СНиП 2-12-77, но в последние годы, получила распростра­нение разработанная проф. П.И.Поспеловым на основе боль­шого объема исследований, с учетом зарубежных данных мето­дика, учитывающая практически все существенные дорожные факторы. Разработаны программы для расчетов на ЭВМ. Ны­не эта методика применяется ведущими дорожными проектны­ми организациями.

5. Защита от транспортных загрязнений .

Ранее было достаточно подробно описаны влияние на загрязнения транспортных факторов и указаны возможности их регулирования.

Каковы же способы инженерной защиты?

Наиболее распространенным и вполне логичным способом защиты является создание вдоль дорог полосы зеленых насажде­ний. Плотная зеленая стена лиственных деревьев с подростом и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных зонах. Далее мы рассмотрим способы устройства растительных защитных полос.

Конечно, у этого метода есть и свои недостатки. Специали­сты по безопасности движения считают, что однообразные стены вдоль дороги, хотя и зеленые, утомляют водителя, закрывают ок­рестности. За зелеными насаждениями нужен постоянный уход. У нас, зачастую, он не выполняется, и защитная полоса превращается в свалку мусора или дикий бурелом.

Эффективность зеленых насаждений в защите от шума и га­зов часто переоценивают. СНиП 2-12-77 приводит следующие значения дорожной шумозащиты при высоте деревьев 8-10 м:

Таблица 7

Эти величины представляются несколько завышенными, особенно для зимнего времени.

Экологически обоснованное решение представляют земляные валы. Их можно вписать в ландшафт, придать естественный вид. Однако из-за занимаемой территории валы могут иметь большую стоимость, чем защитные экраны. Исследования, проведённые в Германии, показали, что при небольшом расстоянии до защищаемых объектов выгоднее применять эстакады, чем выемки, поскольку на эстакаде проще разме­щаются защитные экраны, неприменимые для выемок из архитек­турных соображений. Но на свободной территории выемки ока­зываются проще и дешевле.

Эффективность защитного экрана зависит от возвышения верхнего его края над линией, соединяющей источник шума и за­щищаемую точку. Наилучший результат, естественно, получается, если эстакада имеет высоту, сравнимую с высотой жилых домов.

Рис. 1 Защитный экран из сборных бетонных панелей с керамзитобетонным наружным слоем

При размещении экранов с двух сторон происходит отраже­ние звуковых лучей. Они должны поглощаться или отражаться в таком направлении, чтобы не попадали в защищаемый места. Поглощение достигается применением определенных материалов или структурированием поверхности. Регулирование направления от­ражения производится путем наклона ограждающих панелей в наружную сторону.

В отечественной практике еще не накоплен опыт применения шумозащитных ограждений различных видов. Известны примеры использования типовых сборных конструкций из железобетона - конечно, это наименее эффективный вариант.

Приведем несколько примеров зарубежного опыта. Прозрачный экран, несмотря на значительную вы­соту, не создает впечатления замкнутого пространства, негативно влияющего на психологическое состояние водителей. Свободный обзор ландшафта - один из основных принципов архитектурного проектирования дороги.

Другой путь эстетического оформления ограждений - приме­нение различных цветов, фактуры поверхности. Последнее дает возможность улучшить акустические показатели конструкции. На рис. 1 показано ограждение из двухслойных панелей с керамзитобетонным шумопоглощающим покрытием яркой окраски. По­верхности панели может быть придана рельефно-волнистая фак­тура, что улучшает рассеяние шума. Вариант прозрачного экрана (рис.2) с панелями из армированно­го модифицированными полиамидными волокнами парагласса обладает высокой прочностью и устойчивостью к по­годным воздействиям. Параглассовые па­нели имеют толщину 15 или 20 мм и изготавливаются в метал­лических рамах.

Рис. 2 Архитектурная выразительность прозрачного шумозащитного экрана

III. Экономическая оценка экологического ущерба от выбросов АТ .

Негативное воздействие автомобильного транспорта характеризуется не только объемными физическими параметрами и процентными соот­ношениями, но и его суммарной величиной, а также наносимым ущербом.

Экологический ущерб - это изменение полезности окружающей среды вследствие воздействия на нее негативных факторов. Он оценивается как затраты общества, связанные с изменением окружающей среды, и складывается из следующих затрат:

Дополнительные затраты общества в связи с изменениями в окру­жающей среде;

Затраты на возврат окружающей среды в прежнее состояние;

Дополнительные затраты будущего общества в связи с безвозврат­ным изъятием части дефицитных природных ресурсов

Для оценки ущерба окружающей среде используют следующие базо­вые величины:

Затраты на снижение загрязнения;

Затраты на восстановление окружающей среды;

Рыночная цена;

Дополнительные затраты из-за изменения качества окружающей сре­ды;

Затраты ни компенсацию риска для здоровья людей;

Затраты на дополнительный природный ресурс для разбавления сбрасываемого потока до безопасной концентрации загрязняющего веще­ства.

Ущерб обществу от загрязнения окружающей среды отражается на деятельности отдельных объектов, оказывающихся под его воздействием:

Население;

Объекты жилищно-коммунального и промышленного хозяйства;

Сельскохозяйственные угодья;

Водные ресурсы;

Лесные ресурсы.

Идея экономической оценки ущерба достаточно проста, однако значи­тельные трудности вызывает ее практическое воплощение. Первая стадия оценки предполагает анализ объемов и структуры выбросов. Затем опре­деляются концентрации загрязняющих атмосферу (водоемы, почву) ве­ществ. При этом используется информация, полученная с помощью сис­тем экологического мониторинга, или производится расчет рассеивания вредных примесей. Данные о концентрации вредных примесей позволяют оценить воздействие загрязняющих веществ на окружающую среду и хо­зяйственную деятельность человека в натуральных показателях, которые впоследствии выражаются в денежных эквивалентах. Простая в идеаль­ном плане схема определения ущерба сопряжена с большими трудностя­ми, когда речь идет о ее реализации на практике. Это объясняется рядом причин, основные из которых следующие:

Как правило, невозможно определить степень «вклада» данного за­грязнителя в нанесение ущерба (в силу множества участников и сложного взаимодействия компонентов в биосфере);

Невозможно отделить участников загрязнения данного региона от влияния, связанного с региональным, трансграничным и трансконтинен­тальным переносом загрязнителей;

Влияние загрязнителя проявляется не сразу, и сегодняшний ущерб может быть в немалой степени порожден загрязнением прошлых перио­дов;

Влияние загрязнения может выходить не только за горизонт периода экономических расчетов, но и за границы социальных оценок - продол­жительности активной деятельности двух последующих поколений.

Кроме того, далеко не все отрицательные последствия загрязнения можно выразить в стоимостной форме. Поэтому расчетный экономиче­ский ущерб является заниженным по сравнению с реально существую­щим.

Как показывают оценки ущерба от загрязнения окружающей среды транспортными объектами, подавляющая доля (до 78%) ущерба обуслов­лена загрязнением атмосферы. Доля ущерба от загрязнения атмосферы, водных объектов, размещения отходов, связанная с деятельностью автотранспорта, составляет около 8%.

Заключение.

В настоящее время Правительством РФ, Минтрансом РФ, Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями, Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов.

Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

На основании этих Законов утверждаются Временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов.

Правительством г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия.

Проводится работа по изменению многолетней технологии снегоочистки с применением пескосоляных смесей. Проведен эксперимент по применению ХКМ (20-30 процентной раствор хлорида кальция с добавлением ингибитора), эксперимент по применению на ряде улиц г.Москвы реагента «Нордикс-П» /на основе уксусно-кислого калия с добавками/.

Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Для ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских и районных комитетов по охране окружающей природной среды и служб охраны природы.

Список использованной литературы .

1. В.В. Амбарцумян, В.Б. Носов ”Экологическая безопасность автомобильного транспорта” Научтехлитиздат - Москва, 1999г.

2.”Экологическая безопасность транспортных потоков” под редакцией А.Б. Дьякова Москва Транспорт - 1990г.

3. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Р. Автомобильные дороги и окружающая среда. Учеб. - Москва, 1997г.

4. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта. - Москва, 1997

5. Экологический вестник России №7, Информационно-справочный бюллетень

Москва, 1998г.

6. В.Ф. Протасов, А.В. Молчанов “Экология, здоровье и природопользование в России” Москва Финансы и статистика - 1995г.

Русский

Английский

Арабский немецкий английский испанский французский иврит итальянский японский голландский польский португальский румынский русский турецкий

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Перевод "экологически чистых видов транспорта" на английский

(3 примеров, содержащих перевод)

" lang="en"> environmentally friendly modes

Посмотреть примеры с переводом
(2 примеров, содержащих перевод)

" lang="en"> environmentally sound transport modes

Другие переводы

Таким образом, для того чтобы получать чистые экологические выгоды, странам необходимо изучить пути и средства поощрения модального сдвига в направлении более .

Environmentally friendly modes.">

В прошлом году нормотворческая деятельность в странах членах ЕЭК ООН была направлена на разработку мер по обеспечению дальнейшего развития конкуренции на рынке транспортных услуг путем повышения конкурентоспособности железных дорог и использования других экологически чистых видов транспорта .

In the past year, the regulatory efforts in the UNECE member countries were aimed at the elaboration of measures to further promote competition in the transport market by increasing the competitiveness of railways and the use of other environmentally friendly modes .

Environmentally friendly modes.">

Способствовать выведению транзитных перевозок за пределы центров городов, в том числе посредством развития экологически чистых видов транспорта ;

Promote the transfer of transit traffic away from urban centres, including through shifts to environmentally sound transport modes ;

Environmentally sound transport modes;">

Что касается содействия развитию экологически чистых видов транспорта , то общая тенденция, прослеживаемая в ответах промышленно развитых западноевропейских стран, характеризуется увеличением объема государственных капиталовложений на цели развития, модернизации и технического обслуживания железных дорог для предупреждения проблем, связанных с пропускной способностью.

As regards the promotion of environmentally sound transport modes , the general tendency which has been manifested in the replies of industrialised western European countries is characterized by increased state investments in expansion, modernisation and maintenance of railways with the aim of preventing capacity short falls.

Environmentally sound transport modes, the general tendency which has been manifested in the replies of industrialised western European countries is characterized by increased state investments in expansion, modernisation and maintenance of railways with the aim of preventing capacity short falls.">

В условиях повышения интенсивности дорожного движения развитие комбинированных перевозок, с применением наиболее экологически чистых видов транспорта , рассматривается как важный аспект увеличения транзитности Украины.

With the increase in road traffic, the development of combined transport, which involves more environmentally friendly modes , is considered to be very important in increasing transit through Ukraine.

Environmentally friendly modes, is considered to be very important in increasing transit through Ukraine.">

Внедрение эффективной системы интермодальных перевозок на базе экологически чистых видов транспорта является одним из главных приоритетов в рамках общей транспортной политики Литвы.

Environmentally friendly and efficient transport system is one of the main priorities of Lithuania"s general transport policy.">

Меры регламентации должны по-прежнему играть основную роль в обеспечении более эффективного использования существующей инфраструктуры, облегчения транспортных операций, повышения эффективности экологически чистых видов транспорта , повышения безопасности и сокращения нежелательного воздействия на окружающую среду.

Regulatory measures should continue to play a key role in making a better use of existing infrastructure, facilitating transport operations, making environmentally-friendly modes more efficient, increasing safety and reducing undesirable environmental impacts.

Environmentally-friendly modes more efficient, increasing safety and reducing undesirable environmental impacts.">

В настоящее время специальные меры, направленные на поощрение использования экологически чистых видов транспорта и способов перевозки, на речном транспорте не принимаются.

No special steps are being taken by the river transport industry to encourage the use of environmentally benign modes of transport and carriage.

Environmentally benign modes of transport and carriage.">

Усилия законодателей в странах-членах будут сосредоточены на дальнейшем повышении конкурентоспособности и либерализации транспортных рынков, поощрении развития, более экологически чистых видов транспорта и на создании комплексных транспортных систем.

Other legislative concerns in member countries will focus on the further creation of more competitive and liberalized transport markets, further promotion of more environmentally friendly transport modes and development of integrated transport systems.

Environmentally friendly transport modes and development of integrated transport systems.">

В связи с увеличением транспортных потоков как в пределах Австрии, так и по ее территории, в частности по автомобильным дорогам, Австрия вводит в действие оперативные меры по поддержке экологически чистых видов транспорта , таких, как железнодорожный или в комбинированном сообщении.

Due to increased traffic flows both within and through Austria, in particular on roads, Austria has introduced early measures for the support of environment-friendly modes , such as rail or combined transport.

Environment-friendly modes, such as rail or combined transport.">

В проекте нигде не отражен принцип использования мультимодального подхода и оказания содействия развитию экологически чистых видов транспорта , который действует в Австрии в области транспортной политики и который также оказывает влияние на двусторонние и многосторонние системы, существующие в области автомобильных перевозок.