U 23:17 sa stanice je krenuo posljednji voz sa putnicima. "Kashirskaya" na stanici. "Varšavskaja". Putnički saobraćaj na dionici Kaširskaja - Varšavska obustavljen je do uvođenja Velike kružne linije na dionicu. Kahovska linija je prestala da postoji. Stanica Varšavskaja je privremeno povučena iz putničkog saobraćaja. Ukupan broj operativnih stanica moskovskog metroa smanjen je na 229.

03.10.2019
Sankt Peterburg - U 16:46 sa stanice je krenuo prvi voz sa putnicima. "International" do stanice. "Shushary". U drugom pokušaju puštena je u rad dionica pruge Frunzensko-Primorskaya sa stanicama: „Prospekt Slavy“, „Dunayskaya“ i „Shushary“. Ukupan broj metro stanica u Sankt Peterburgu porastao je na 72.

09.09.2019
Moskva - URST dd započeo je iskopavanje dvokolosečnog tunela na deonici Velike kružne linije od stanice. "Karamyshevskaya" do stanice. "Mnevniki". Iskop se vrši pomoću Herrenknecht S-956 Liliya TBM prečnika 10,85 m.

05.09.2019
Sankt Peterburg - U 11 časova održana je ceremonija otvaranja deonice Frunzensko-Primorske linije „Internacional“ – „Šušari“. Već nakon polaska u 11:29 prvog voza sa putnicima sa stanice. "Shushary" do stanice. "Prospekt Slavy" (bez iskrcavanja u "Dunajskoj") odlukom tog vremena. I. O. Guverner A.D. Beglov, otvaranje je otkazano, stanice nisu puštene u stalni rad.

Traži

Znaš li to...

Do 1979. nije bilo drugih stanica na Nevsko-Vasileostrovskoj liniji lenjingradskog metroa osim stanica zatvorenog tipa bez sletnih platformi („horizontalni lift“). Tako je mašinovođa po početku smjene za cijelo radno vrijeme vidio samo tunel ispred sebe.

Ramenki

16.03.2017 u 11.52 prvi voz sa putnicima
lijevo od stanice "Ramenki" na stanici. "Lomonosovski prospekt".
Otvorene su 204., 205. i 206. stanice moskovskog metroa:
“Minskaya”, “Lomonosovski prospekt” i “Ramenki”!

Sketch art. "Ramenki."
Metrogiprotrans.

Stanica Ramenki u radijusu Solntsevsky linije Kalininsko-Solntsevskaya (PK 0159+56), pored stanice. "Lomonosovski prospekt", koji se nalazi na jugozapadu Moskve, u oblasti Ramenki West upravni okrug, duž avenije Michurinsky, na raskrsnici ulice Vinnitskaya. "Ramenki" je krajnja stanica početne dionice radijusa. Iza stanice nalaze se dvije slijepe ulice sa tehničkim servisom za promet, skladištenje i održavanje vozova.

Stanica je dvosmerna stanica sa plitkim stubovima sa dva podzemna predvorja sa izlazima na podzemne prolaze sa obe strane Mičurinskog prospekta. Svaki od predvorja povezan je sa peronom stanice sa tri pokretne stepenice i liftom. Izgrađen po standardnom projektu od monolitnog armiranog betona na otvorenom kopu. Generalni izvođač radova za izgradnju lokacije je OJSC Transinzhstroy. Generalni projektant je OJSC Metrogiprotrans. Arhitektonski projekat izradio je tim autora pod vodstvom L. L. Borzenkova.

Izgradnja stanice Ramenki ostala je u planovima od 1965. godine, kada je prvi put predstavljen projekat radijusa Solntsevsky, u to vrijeme nastavak Arbatsko-Pokrovske linije od stanice. "Kijev". Međutim, čak i na generalnom planu razvoja moskovskog metroa iz 1938. godine postoji obećavajuća stanica Frunzenskog radijusa, naznačena otprilike na istom mjestu.

Prema uredbi Vlade Moskve od 4. maja 2012., stanica je trebalo da bude izgrađena 2017. godine, ali je u jesen 2012. doneta odluka da se izgradnja ubrza sa novim očekivanim datumom puštanja u rad u septembru 2015. godine.

U oktobru 2012. godine počeli su radovi na gradilištu. U martu 2013. godine počelo je iskopavanje jame instalacijske komore kompleksa za bušenje tunela, a 31. maja 2013. godine OJSC Transinzhstroy je započeo iskop lijevog destilacijskog tunela dužine 1189 m na dionici od stanice. "Ramenki" do stanice. "Lomonosovski prospekt". Iskopavanje je obavljeno TBM Herrenknecht S-328 Svetlana, a završeno je 30. oktobra, nakon čega je TBM prevezen nazad u instalacijsku komoru stanice. "Ramenki", odakle je 17. decembra započeo iskopavanje paralelnog desnog destilacionog tunela do stanice. "Lomonosovski prospekt". Drugi tunel je završen 29. aprila 2014. godine.

U noći sa 25. na 26. decembar 2016. godine prvom trasom od stanice. "Park pobjede" do stanice. “Ramenki” je prvo prošao veliki vagon, a potom i probni voz. Do sredine januara 2017. godine završeni su posljednji radovi na ćorsokaku, a 22. januara oba kolosijeka saobraćao je probni voz.

Dana 16. marta 2017. godine u 11:27 u stanicu je stigao voz u kojem su bili gradonačelnik Moskve S. S. Sobyanin, rukovodstvo građevinskog kompleksa i građevinari. U 11:52 prvi voz sa putnicima krenuo je sa stanice. "Ramenki" prema stanici. "Lomonosovski prospekt". Počela je sa radom 206. stanica moskovskog metroa.

Plan stanice "Ramenki."
Generalni plan NIiPI Moskve, 2012

Posljednje ažurirano mart 2017

" Poboljšano je obezbjeđenje transporta za grad Moskva, Park pobjede, Moskovski državni univerzitet i stotine hiljada stanovnika Moskve koji žive u području ovih stanica, rekao je on. Sergei Sobyanin.

Stanica Lomonosovsky Prospekt nalazi se na raskrsnici Michurinsky i Lomonosovsky Prospekts. Dizajn koristi grafičke elemente u obliku presijecajućih redova brojeva. Oni simboliziraju egzaktne nauke i odražavaju vezu stanice sa obližnjom Moskvom državni univerzitet I naučne aktivnosti Mikhail Lomonosov. Stanica je opremljena liftovima za osobe sa ograničenom pokretljivošću.

Ovako je izvedena njegova izgradnja:

“Lomonosovski prospekt” je plitak, njegova dubina je 15 metara. Stanica ima dva podzemna lobija: jugozapadni, koji vodi do Trga Indire Gandhi, i sjeveroistočni, koji vodi do zgrade Instituta za mehaniku Moskovskog državnog univerziteta. Lomonosov.

Kao što je ranije izjavio zamenik gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i građevinarstva Marat Khusnullin, stanica će imati dodatni izlaz.

“Treći izlaz će biti izgrađen kroz prometnu aveniju, što će omogućiti putnicima da ne prelaze ulicu na tlu. U tu svrhu izgrađen je prolazni tunel dužine oko 200 metara”, rekao je M. Khusnullin.

Stanica Minskaya nalazi se ispod istoimene ulice između Spomen džamije i željezničkog nadvožnjaka. Takođe je plitko.

Ovako je izgledala nedavno:

“Minskaya” ima zanimljiv dizajn - u visokotehnološkom stilu, izrađena je u sivim i metalik tonovima.

“Stanica Minskaya je važna jer se nalazi u blizini Parka pobjede i neophodna je za velike događaje. Postoji dogovor sa menadžmentom Ruskih željeznica o izgradnji platforme u kijevskom pravcu željeznica. Dakle, ovde se formira transportno čvorište između metroa i radijalne železnice“, rekao je ranije Sergej Sobjanin.

Izgradnja stanice Ramenki počela je 2013. godine na žutoj liniji metroa. Platforma je ukrašena siluetama drveća na zelenoj pozadini. Podsjećaju na hrastove koji su se nekada nalazili na ovim prostorima.

Evo nekoliko faza izgradnje stanice:

Došlo je do dugo očekivanog proširenja linije Solntsevskaya do stanice Ramenki. Lansirna dionica duga 7 km uključivala je tri stanice: Minskaya, Lomonosovski prospekt i sam Ramenki. Preliminarni datumi lansiranja objavljeni su krajem prošle godine, ali su se stalno odgađali. I konačno, 16. marta 2017. godine ove stanice su otvorene.

1. Prva dionica Solntsevske linije bila je "Poslovni centar" - dionica "Park pobjede", koja je radila u šatl modu. Sada je ovo punopravna linija, ali intervali na njoj su povećani, jer se povratna slijepa ulica nalazi između "Poslovnog centra" i "Parka pobjede", tako da sada morate promijeniti kabinu 3 puta da biste promijenili smjer . U budućnosti, kada postoji veza sa Kalinjinskim radijusom, to će značajno olakšati organizaciju saobraćaja

2. Općenito, planova ima dosta, neki se mijenjaju, ali što se tiče Solntsevske linije sve je jasno, biće jedan, a nova dionica - najbolji za to potvrdu

3. Možda izgledi nisu ništa manje zanimljivi od samih novih stanica

4. Prva stanica nakon što Park Victory dočeka putnike je stanica Minskaya.

5. Dizajn je vezan za obližnji Muzej Velikog Otadžbinski rat, gdje se nalazi željeznička artiljerijska instalacija, koja je prikazana na stupovima

6. Ipak, svejedno, siguran sam da će mnogi i dalje vjerovati da je ovo parna lokomotiva

7. Crveno-siva šema dizajna koju koriste Ruske željeznice također doprinosi ovom osjećaju

8. Iako stanica ne izgleda sivo i dosadno, prilično je čelična. A zahvaljujući karakteristikama konstrukcije, zbog kojih su dimenzije morale biti sužene, izgleda kompaktno i udobno.

9. "Lomonosovski prospekt". Već nakon objavljivanja prikaza, rasplamsala se žestoka rasprava o brojevima na stupcima, kao da su izašli pravo iz udžbenika aritmetike

10. Međutim, ovo se odnosi na Moskovski državni univerzitet, a posebno na naučni park. Vizuelno stvaraju osjećaj beskonačnog koda

11. Stanice su napravljene po standardnom dizajnu sličnom Žulebinu, ali se sve drugačije percipiraju

12.

13.

14. A na novim stanicama su vrlo originalne lampe na pokretnim stepenicama

15. Predvorja su dizajnirana na isti način kao i sama stanica

16. Upravo na Lomonosovskom prospektu održan je svečani sastanak posvećen puštanju lokacije u rad. Po tradiciji, stanicu je otvorio gradonačelnik Moskve

17. Svečana delegacija je neočekivano stigla pogrešnom rutom (krećući se u suprotnom smjeru)

19. Općenito, cijelo ovo lansirno mjesto doživljava se kao „Ramenki“, dijelom zbog toga što se dvije od tri stanice nalaze na tom području, dijelom zato što je naziv tako zvučno i prostrano.

20. Ramenye - tako se zvala gusta gusta šuma u stara vremena

21. Zapravo, ovo je odigrano u naslovu

22. Sve stanice izgledaju veoma moderno

23. Istovremeno se čuva individualnost svakog, što je važno

24. Otvaranje metroa je uvijek praznik

25. Želim da čestitam svima, počevši od kreatora: Igor Georgievich Zemlyanitsky, glavni arhitekta projekta (levo) i Leonid Leonidovich Borzenkov, šef arhitektonskog studija Metrogiprotrans

26. Inženjeri

27. Graditelji

28. I svi koji budu radili na stanicama

Danas završavamo šetnju novim stanicama linije Kalininsko-Solntsevskaya, koje bi se uskoro trebale otvoriti i učiniti metro pristupačnim ljudima koji žive duž Mičurinskog prospekta. Završavamo sa stanicom Ramenki. Na stanici Ramenki je došlo do promena od naše poslednje posete, što i nije iznenađujuće, već su prošla dva meseca. Sama stanica mi se sviđa više od ostalih na ovoj stranici. Vjerovatno zbog ukupne boje ukrasa. Zeleno je, svježe, ljetno. Stanica Ramenki će neko vreme postati konačna stanica, a zatim će biti otvorena sledeća deonica. Stopa rasta „žute“ linije će verovatno biti najbrža, srazmerna rastu „svetlozelene“ linije Lyublinsko-Dmitrovskaya. Voleo bih da verujem da otvaranje stanica neće kasniti do sledeće Nove godine i da neće sve ići po scenariju stanice metroa. "Kotelniki"
1. Počnimo, kao i uvijek, od površine. Iz južnog predvorja. Pogledajmo paviljone na neparnoj strani Mičurinskog. Iznad stepeništa je jedan standardni paviljon.

2. Sistem odvodnje vode će biti sakriven iza obložnih ploča.

3. Skoro sve je spremno, ostalo je samo priložiti slovo “M” i znak sa nazivom stanice. Šteta što su preko vrata zalijepili crni panel koji ovdje nije na mjestu, po arhitekturi bi trebao biti nehrđajući.

4. Malo dalje je još jedan paviljon. Kombiniran je sa liftom i ventilacijskim oknom.

5. Na stražnjoj strani ventilacijske rešetke nalazi se dio ventilacijske komore.

6. Uređenje je u toku - piljenje kamena.

7. Dio sa liftom je desno. Paviljon je sličan onom na stanici metroa. " "

8. U predvorju lifta je prozirno staklo, a zatim crno zatamnjeno staklo, a zatim tehnička prostorija.

9. Ovde je sve urađeno kako treba, termo profil je na mestu gde ide izolacija.

10. Lijepa soba... bez prozora i rasvjete, ali izolovana.

11. Ostaje ugraditi nekoliko čaša i paviljon je spreman.

12. Slatka boja.

13. S druge strane je još par paviljona. Videćemo kako će se stvari tamo odvijati malo kasnije.

14. Ulazna grupa paviljona. Ovdje vise svi paneli za oblaganje, ostaje samo da se završi baza i dodaju elementi za navigaciju.

15. U sredini Mičurinskog prospekta nalazi se kiosk za ventilaciju. Zanimljivo.

16. Pređimo na drugu stranu Mičurinskog prospekta. Iznad stepeništa su dva identična paviljona, a između njih je lift. Kao rezultat, stanica ima 5 identičnih standardnih paviljona iznad stepeništa, poput ovih. Još jedan u kombinaciji sa liftom, vidjeli smo ga ranije. Biće tu i stepenište, koje je nešto šire, i najzanimljiviji paviljon - zgrada za odmor za posade lokomotiva. Ali neće se otvoriti; za to još nema ni betonske osnove, pa čak ni razumnog dizajna. Ali to sada nije o tome.

17. Već postoji tabla sa nazivom stanice. Da, sada će izgledati ovako. Napravio bih ime stanice mnogo šire. Općenito, napravio bih poseban natpis u brandbook-u koji bi okačio iznad ulaza u paviljon. Trebao bi da sadrži natpis koji je mnogo veći i čitljiviji.

18. Lift.

19. Prostor oko paviljona u izgradnji je već otvoren, ljudi slobodno šetaju, nema više ograde.

20. I ovdje je gotovo sve gotovo.

21. Izgleda dobro.

22. Hajdemo dole i pogledati.

23. Završna obrada je završena, zidovi su u kamenu, na plafonu su paneli, čak su postavljene i ograde. Barem ga otvori sutra.

24. Završavaju neke sitnice.

25. Idemo dalje prema sjevernom predvorju.

26. Ovdje je ista priča. Dva paviljona iznad stepeništa su identična onima koje smo ranije vidjeli, a između njih je paviljon za liftove. Ovde je malo drugačije, u zadnjem delu ima deo ventilacione komore, zadnji deo je prekriven vertikalnim ventilacionim letvicama.

27. Tu je i mala ventilaciona rešetka sa strane, tu je još jedna cijev.

28. Na paviljonima ostaje da se završi arhiviranje na vrhu.

29. Unutra je već sve u redu.

30. Čak i navigacija već visi.

31. A evo kako izgleda predvorje lifta na nivou podulice. I ovdje su ostale neke sitnice koje treba završiti.

32. Pogledajmo neke zanimljive strukture na površini. Malo dalje, prema stanici metroa u izgradnji. "Michurinsky Prospekt" je paviljon u slijepoj ulici. Na putu smo naišli na još jednu ventilaciju.

33. Paviljon je gotovo u potpunosti betoniran, biće obložen kamenom i samo gornji dio, gdje će metalne konstrukcije biti završene zelenim panelima.

34. Sjedi prilično duboko u zemlji, iskopati će ga.

35. Smiješno je, beton ovdje nije dodan, pošto je sljedeća jama. Radna granica je završila i ona je odsečena kao nožem.

36. Dakle, regali metalne konstrukcije vise u zraku. Nikada nisam vidio ništa slično.

37. Unutra nema ukrasa. Vjerovatno se to neće dogoditi. Ovde će biti čvrsta gvozdena vrata, a ne prozirna klatna.

38. Pogled prema stanici metroa "Michurinsky prospekt".

39. Pogledajmo dole - zanimljivo je.

40. Nasuprot Ruske pravoslavne crkve gradi svoj paviljon. Pristupačan metro je neophodan, ali hram na pješačkoj udaljenosti je hir.

41. Sada idemo dolje i vidjeti predvorja. Sjeverno. Spremnost je svuda veoma visoka. Ispod je vrlo malo radnika. Gotovo sve je urađeno.

42. Štampe sa drvećem na zelenoj pozadini izgledaju veoma cool. Sviđa mi se.

43. Predvorje je isto kao na Lomonosovskom prospektu, razlika je samo u printevima.

44. Nakon niza okretnica nalazi se policijska kabina.

45. Pokretne stepenice vode do platforme, možda je to jedina razlika od „Minske“ i „Lomonosovskog prospekta“, gde se morate spustiti stepenicama do platforme.

46. ​​Iznad pokretnih stepenica nalazi se luksuzni panel sa drvećem. Po mom mišljenju, otisci na Ramenki su hladniji od onih na susednim stanicama. Međutim, svuda ih ima zanimljiva tema. „Minskaja” ima temu tehnologije i jarko crvene boje, „Lomonosovski prospekt” je plave boje sa brojevima koji simbolizuju nauku, ali u „Ramenki” tema prirode je divna. Gledajući unapred, sledeći Mičurinski prospekt će takođe dobiti ukrase vezane za prirodu.

47. Pogledajmo u sljedeće predvorje. Ovdje je pečat bio zatvoren protiv zombija koji su provalili u stanicu.

48. U predvorju je plafon sa letvicama i linearne lampe, sve je kao u Lomonosovskom.

49. Ovo predvorje je ogledalo susjednog. Ovdje je sve potpuno isto.

50. Završetak je potpuno isti.

51. Isti prozirni vitraž u predvorju ispred predvorja, koji se nalazi ispred prozora na blagajni. Zanimljivo je da ako bolje pogledate, ne možete vidjeti same radijatore iza ukrasnih rešetki hladnjaka.

52. Automati za prodaju karata su i dalje lošeg kvadratnog dizajna i nemaju natpise na sebi. engleski jezik, Iskreno, ne razumijem ovo.

53. Ali činjenica da su našli mjesto za mašine u nišama gdje se ljudi koji kupuju karte neće ukrštati sa putnicima koji se kreću do ulaza je odlično rješenje.

54. Iznad linije okretnica nalazi se informativna ploča sa nazivom stanice. Ovo je definitivno novi trend.

55. Na lijevoj strani nema prolaza, ali na desnoj možete ići do izlaza - navigacija je dobro odrađena. "globus podzemne željeznice" je vidljiv u pozadini na lijevoj strani. Izgleda da će ove tri stanice biti otvorene... bez ikakvih problema u navigaciji. Hvala Bogu, inače su „Tehnopark“, „Rumjancevo“ i „Salarjevo“ bili neprijatno pogođeni nedostatkom normalne kapitalne navigacije u trenutku otvaranja.

56. Ovdje postoje i pokretne stepenice. Desno je lift do nivoa platforme.

57. Evo istog panela iznad pokretnih stepenica. A tu su i vrlo cool lampe na balustradama.

58. Neočekivano cool. Po mom mišljenju, ovako nešto nikada ranije nije bilo.

59. I na kraju, prošetajmo platformom. Ovdje već visi nova šema. Tri nove stanice su ovdje označene kao otvorene.

60. Nova navigacija visokog kvaliteta.

61. Platforma je skoro spremna. Na nekim mestima nema drva na sedištima, ali sve je u redu.

62. Na zidu staze već visi dijagram.

63. Pogled prema pokretnim stepenicama.

64. Pogledajmo u tunel.

65. Oblaganje bočnih strana stubova nerđajućim pločama. Paneli su čvrsti po cijeloj visini stupa bez šavova - ovo je jako cool, isti veliki paneli su na zidu staze. Ploče velikog formata uvijek izgledaju vrlo dobro.

66. A na drugim ivicama opet otisak sa drvećem. Ljepota. Od sve tri stanice, ova mi je omiljena.

67. Klupa. Sve smo to vidjeli na stanici metroa. "Zhulebino". Dobre arhitektonske karakteristike su stavljene u proizvodnju.

68. Ali znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž linije su nekako loši, font je nečitljiv, vrlo mali.

69. Ovako nešto. Čekamo otvorenje.

Više o stranici Izgradnja stanice Ramenki:

Od 16. marta putnicima prestoničkog metroa na raspolaganju su još tri stanice. Nakon završetka glavnog dijela puštanja u rad, otvoren je saobraćaj duž dionice Solntsevske linije od stanice Park Pobedy do stanice Ramenki sa međustajalištima Minskaya i Lomonosovsky Prospekt.

Stanice su otvorile svoja vrata putnicima i oko 11 sati primile prve vozove na novom dijelu moskovskog metroa.

Otvaranje stanica bilo je dugo očekivano za lokalno stanovništvo. Prekršena su i uputstva rukovodstva glavnog građevinskog kompleksa 4. marta o otvaranju stanice u roku od 10 dana.

Danas nisu bili otvoreni svi izlazi sa novih stanica. Tako se nastavljaju građevinski radovi na južnim izlazima stanice Lomonosovsky Prospekt.

Po tradiciji, prvog delimičnog dana rada novih stanica, trase javnog prevoza se ne menjaju.

Nova imena u čast otvorene stanice stanice metroa su dodijeljene stajalištima kopnenog transporta:

• “Metro “Ramenki”” – stajališta “Vinnitskaya Street” i “Ramenki” trolejbuskih ruta № 17 i autobuse №№ 57, 447, 494, 572, 661, 715, 845 , “Vinnitskaya ulica, 2” autobuske linije №№ 394, 806 ;
• „Metro „Lomonosovski prospekt”” – grupa stajališta „Trg Indire Gandhi” trolejbuskih ruta br. 7, 17, 34, 34k, autobusi №№ 1, 57, 58, 67, 103, 130, 187, 260, 447, 464, 470, 487, 572, 661, 714, 845, 902 .

• ruta № 113 od stanice metroa Profsoyuznaya do stanice metroa Universitet ide istom trasom, zatim dvosmjernim saobraćajem Lomonosovskim prospektom, ulicom Lebedev, ulicom Akademika Khokhlova i zatim ide do stanice metroa Lomonosovsky Prospekt u jednosmjernom prstenu duž Mendelejevske ulice, nadomjestak Lomonosovskog prospekta, Mičurinskog prospekta, Univerzitetskog prospekta i Mendeljejevske ulice;
• ruta № 788 od 5. mikrookrug Solntsev do raskrsnice Mičurinskog prospekta sa ulicom Lobačevskog, ići će istom trasom, a zatim će umesto stanice metroa Prospekt Vernadskog ići Mičurinskim prospektom do metro stanice Ramenki;

Pored toga, organizuje se i nova polu-ekspres autobuska linija. № 908 „Metro „Kaširskaja” - Metro „Filjovski park”” duž ulice maršala Šestopalova, Kaširskoe Šose, Nahimovskog prospekta, Lomonosovskog prospekta i ulice Minskaja sa stajalištima „Metro „Kaširskaja”” (sletanje na Kaširsko šosu, iskrcavanje u ulici maršala Šestopalova) , Biblioteka Tolstoja“, „Simferopoljski bulevar – Medicinski fakultet“, „Metro stanica Nakhimovski prospekt“, „Fabrika tkanja“, „Metro stanica Profsojuznaja“ (u blizini kuće 40 na Nahimovskom prospektu i preko puta nje), „Stanica metroa Profsojuznaja“ „“ (u kuće 46 i 57 na Nahimovskom prospektu), „Čerjomuškinska pijaca“, „Lenjinski prospekt“, „Stanica metroa Univerziteta“, „Biblioteka MSU“, „Metro stanica Lomonosovski prospekt“, „Trg Romain Rolana“, „Metro park Filevski““. Polazak sa stanice metroa Kashirskaya od 5:47 do 23:03, sa stanice metroa Filyovsky Park - od 5:06 do 22:22. Interval saobraćaja u vršnim satima je pet minuta, u ostalim terminima - do 10 minuta.

Među neposrednim planovima moskovskog metroa je i otvaranje obnovljene stanice metroa Kutuzovskaya na filjovskoj liniji, zakazano za maj, koja će postati čvorište za istoimenu stanicu MCC.

DODATAK od 12:45 16.03.2017
Danas je otvoreno drugo predvorje metro stanice Park Pobedy. Sada možete izaći u grad iz obje stanice bez korištenja spojnog prolaza između njih. Nove pokretne stepenice povezuju salu severne stanice sa trgom Pobeda, gde staju vozovi Arbatsko-Pokrovske linije prema stanici Pjatničkoe Šose i Solncevske linije prema stanici Ramenki. Stari vestibul se, kao i ranije, može koristiti za ulazak i izlazak iz hodnika južne stanice, gdje staju vozovi linije Arbatsko-Pokrovskaya prema stanici Shchelkovskaya i pruge Solntsevskaya prema stanici Delovoy Tsentr.

DODATAK od 14:55 16.03.2017
Od 17. marta se mijenja ruta br. 715k, koji će kao i do sada saobraćati radnim danima u vršnim satima na najprometnijoj dionici rute № 715 . Autobusi će saobraćati u oba smera ulicom Ramenki i Mičurinskim prospektom do novog terminala „Metro Ramenki“. Saobraćaj duž dela Udalcove ulice i Mičurinskog prospekta sa stajalištima „Mičurinski prospekt, 58” i „Izložbena sala” je ukinut.

DODATAK od 13:40 17.03.2017
Od 17. marta značajno je povećan broj autobusa na linijama №№ 788 I 793 , što je omogućilo smanjenje intervala na njima u prosjeku dva puta. Osim toga, produženjem Solntsevske linije, intervali vožnje vozova na dionici Park Victory – Poslovni centar smanjeni su sa deset na šest do osam minuta.