Viktor Aleksandrovič Olerski napušta Rosmorrechflot. Viktor Aleksandrovič Olerski napušta Rosmorrechflot Viktor Aleksandrovič Olerski napušta

Predsjednik Odbora direktora Sjeverozapadnog brodarstva.

Olersky je stekao pomorsko obrazovanje - diplomirao je na Makarovki, njegov prvi i svi sljedeći radovi bili su na ovaj ili onaj način povezani s pomorstvom i brodarstvom. To je odredilo granu poslovanja u kojoj je uspeo da postigne najveći uspeh - poput železničara Nikitina u transportu i građevinara Leitisa u razvoju.

Olersky je počeo kao inženjer u Baltic Shipping Company, zatim je vodio vlastitu kompaniju u oblasti brodarstva i čak je lovio ribu kod obala Mauritanije i time hranio stanovništvo afričkog kontinenta (usput rečeno, ova druga vrsta posla, je i dalje relevantno za Olerskog). U trenutku sticanja kontrolnog paketa u kompaniji Volga Shipping Company, Olersky je već imao ozbiljno iskustvo u zarađivanju "pomorskog" novca - bio je suvlasnik i generalni direktor kompanije Infotek-Baltika, koja se bavila pomorskim transportom i špedicijom. aktivnosti.

Početkom 2000-ih, kada se ukazala prilika da kupi kontrolni udio u kompaniji Volga Shipping Company, Olerskom se svidjela ova ideja: „Za mene je to bila prilika da ne radim nešto od nule, već da kupim brodarski posao u relativno zrelom obliku. “, prisjeća se Olersky, “Sadašnja velika stvar”. Partner Viktora Olerskog u poslu bio je poduzetnik Igor Izmestyev iz kompanije za trgovinu naftom Korus-Holding; zajedno su kupili Volga Shipping Company. Olersky i Izmestyev su preuzeli kontrolu nad više od 50% dionica. "Volga Shipping Company" je zaista bila samo "relativno formirana" firma. Budući da je samo u prvim godinama u modernizaciju flote uloženo više od 20 miliona dolara.

Godine 2003. Olersky i njegovi partneri postali su vlasnici jedne od najvećih brodarskih kompanija u Rusiji - Sjeverozapad (SZP), otkupivši 55% dionica od holdinga New Programs and Concepts, a dogovor o preuzimanju kontrolnog paketa je bio zatvoreno na rođendan Olersky - 26. aprila.

On ovog trenutka Olersky je suvlasnik jednog od najvećih holdinga u brodarskoj industriji, Volga-Baltic Company, koja uključuje brodarske kompanije Northwestern Shipping Company, Volga Shipping Company, Western Shipping Company, VolgaFlot Tanker Company, brodogradilište"Oka Shipyard" na rijeci Oki u gradu Navashino. Ukupna flota holdinga najveća je u zemlji nakon Sovcomflota i broji oko 500 plovila. Stručnjaci procjenjuju kapitalizaciju holdinga na 400-500 miliona dolara.

Sjeverozapadna špedicija, koja je dio holdinga, praktično je jedini veliki privatni ruski igrač na tržištu pomorskog transporta koji posluje u inostranstvu. Na sjeverozapadu, jedina konkurencija za NWP je brodarska kompanija Orion, koja uključuje OJSC White Sea-Onega Shipping Company i CJSC Nevskaya Shipping Company - ona, kao i NWP, ima oko 100 brodova. Flote svih ostalih igrača u regionu ne dostižu ni 20 brodova.

Godine 2007. počelo je restrukturiranje imovine i poslovanja holdinga: prvo je Olersky kupio udio od Izmestyeva, koji se, u skladu s tim, povukao iz dioničara Volga-Baltic Company (Izmestyev trenutno služi kaznu u zatvoru).

U 2007. i početkom 2008. godine, takođe je došlo do prodaje imovine, „neosnovne“, prema Olerskyju, za glavni – špedicijski – posao. Hotel Rechnaya (iznos transakcije je 522 miliona rubalja), teretne luke Belozersky i Podporožje (iznos transakcije se ne otkriva, stručnjaci ga smatraju nevelikim i procjenjuju ga na nekoliko miliona dolara) promijenili su svoje vlasnike. „Obe luke – Belozerski i Podporožski – su male lokalne pretovarne lokacije, zanimljive samo za lokalne industrijske kompanije“, objašnjava Olerski.

Istovremeno sa povlačenjem neosnovne imovine, Olersky je započeo pripreme za pretprodaju za sam holding. Godine 2008. Olersky je započeo transakciju prodaje kontrolnog udjela u grupi kompanija Vladimiru Lisinu. Sada posao još nije zaključen, ali, prema riječima Olerskyja, vjerovatno će biti zaključen u narednim mjesecima. Kao rezultat ove transakcije, Olersky se ne gasi: u Sjeverozapadnoj brodarskoj kompaniji i dalje je na poziciji predsjednika Light of Directors. Osim toga, zadržava 20% udjela u grupi kompanija, opciju za još 5%, mjesto u Upravnom odboru Volga Shipping Company i zauzima mjesto u Upravnom odboru luke u Sankt Peterburgu. by Lisin.

Učešće Olerskyja u upravljanju igra na ruku novim vlasnicima, jer će izgubiti iz odbora direktora osobu koja je sve poslednjih godina upravljanim brodarskim kompanijama, to ne bi bilo efikasno. Štaviše, brodarska kompanija ima dovoljno problema koje tek treba riješiti.

Najvažniji zadatak i za Volgu i za Sjeverozapadno brodarstvo, prema riječima Olerskog, bila je i ostaje obnova flote. Trenutno prosečne starosti Vijek trajanja brodova je 22 godine, iako se smanjuje zbog prodaje starih brodova i izgradnje novih. Zbog činjenice da je obnavljanje flote kritično pitanje, u bliskoj budućnosti će i sam Viktor Olersky, koji je zadržao i udio u kompaniji i mjesto u upravnom odboru, otići pogledati strana brodogradilišta.

Olersky smatra prioritetnim oblastima za OJSC Volga-flot u narednim godinama: izgradnja nove flote, modernizacija flote kako bi se proširila područja plovidbe, povećanje udjela u transportu novog perspektivnog tereta sa visokim tarifama, diverzifikacija u smislu veličine flote.

Krajem 2004. Olersky je odlučio uložiti novac u proizvodnju jahti i zajedno sa svojim partnerima stekao vlastito brodogradilište "Ozernaya" u Shlisselburgu - prvenstveno ne u potrazi za profitom, već iz vlastitog zadovoljstva, jer inače više novca mogao se naći da investira jednostavan, profitabilan i brz povrat ulaganja. "Stvaranje brodogradilišta, a zatim izgradnja jahti na njemu je veoma skupo i nimalo tehnološki jednostavno", kaže Olersky, "u Rusiji još niko nije gradio jahte ove klase. Moji partneri i ja smo već izgradili 4 jahte od 23 metra a poceli su peti i sesti - vec 45 metara.Cena jahte ne raste srazmerno njenoj duzini.Ako je cena 23 metra oko 3 miliona evra, onda cena jahte od 45 metara, u zavisnosti od punjenja, kolebaće se oko 20 miliona. Štaviše, ovaj posao sa dugim periodima otplate."

Za Olerskog jahte nisu samo posao, već i hobi, a u odnosu na jahte sebe naziva obućarom bez čizama: „Imao sam jahtu, ali sam je prodao. Ja sam pragmatična osoba. sami ih pravite (jahte) i znate da je "možete kupiti u bilo koje vrijeme; želja za posjedovanjem nestaje sama od sebe. Generalno, volim jahte. Ali pošto skoro svo vrijeme provodim na poslu, radije sam gradio njih."

IN rusko ministarstvo transport, dolaze velike promjene. Šef odjela Igor Levitin, koji je primio konvertibilnu "zahvalnost" za predstojeće imenovanje Viktora Olerskog za njegovog prvog zamjenika predsjednika Upravnog odbora Sjeverozapadne brodske kompanije, već je odobrio odgovarajući nalog. Ostaje samo odrediti datum - i problem je riješen.

Rođenje lučkog monopola

Zahvalnost je bila značajna, od imenovanja bivšeg inženjera sa Odsjeka za kompjuterske nauke na Baltiku Morska pomorska kompanija mnogo gurao veliki ljudi. Najuticajniji ruski trgovac naftom Genadij Timčenko i bivši zamenik šefa predsedničke administracije, zamenik premijera Igor Sečin razvili su grandioznu kombinaciju u kojoj je posebno mesto dobio njihov štićenik iz Sankt Peterburga.

Spremam se za javna služba, Viktor Aleksandrovič se pridružio upravnom odboru OJSC Sea Port of St. Petersburg i prodao Gennadyju Nikolaevichu svoj udio u odobrenom kapitalu CJSC Infotek-Baltika, koji zauzvrat kontroliše kompaniju Intransit Baltika. Potonji je specijalizovan za pretovar mineralnih đubriva u vodama morske luke Sankt Peterburg i naftnih derivata na svom spoljnom putu u oblasti Kronštata. Nakon što je odredio politiku obe kompanije, imajući svoju osobu na mestu zamenika ministra saobraćaja, obezbedivši pomoć zainteresovanog Sečina i uveren u Levitinov položaj, g. Timčenko automatski postaje prva osoba u morska kapija St. Petersburg. Lavovski udio na tržištu agencijskih, stevidorskih i špedicijskih usluga u luci neminovno će pasti u njegove ruke. Dok bi monopolist u oblasti opskrbe naftom vanjskog puta trebao postati Volgo-Flot Tanker OJSC, u vlasništvu Olerskog.

Trenutno Timchenko upravlja terminalom u Ust-Lugi i, pored toga, kupio je OJSC Stroytransgaz, koji je specijalizovan za izgradnju infrastrukturnih objekata u industriji goriva i energije. Sada je Stroytransgaz generalni izvođač najvažnijih objekata druge faze baltičke mreže plinovoda. Istovremeno, Igor Sečin je najavio buduću kupovinu polovine kompleksa za pretovar nafte Ust-Luga od strane glavnog operatera glavnih ruskih naftovoda, kompanije Transneft.

Sečin i Timčenko imaju veliko iskustvo u zajedničkom radu. Kada je kompanija Rosnjeft, na čelu sa budućim potpredsjednikom Vlade, apsorbirala Yuganskneftegaz, Genady Nikolaevich, kojeg je predstavljala njegova švicarska kompanija Gunvor, postao je glavni trgovac Rosnefta i preuzeo profitabilne transakcije sa zapadnim potrošačima. Prevoz "crnog zlata" obezbedio je Transnjeft, čiji je šef Nikolaj Tokarev nazvao Timčenka "pravim patriotom Rusije".

Sada su stari partneri ponovo zajedno, sa njima i uvek spremni da iskoriste Viktora Aleksandroviča Olerskog, koji ima sve mogućnosti za ekspanziju na Arktiku. Uostalom, nakon skandalozne ostavke guvernera Murmanska Jurija Evdokimova, zamijenio ga je bivši član upravnog odbora Sjeverozapadne brodske kompanije na čelu s Olerskim, Dmitrij Dmitrienko.

Monopolizacija snabdijevanja i pretovara, u kombinaciji sa dosluhom na baltičkoj carini, već se pretvorila u masovno krijumčarenje naftnih derivata. Prihod od kojeg, bez dospeća u trezor, završava u džepovima naftnih i transportnih oligarha i zvaničnika koji ih štite. Međutim, da bi se dovršio krov, akcionari-koncesionari moraju steći uporište u Ministarstvu saobraćaja, gurajući tamo Olerskog.

Kako bi se proces ubrzao, prošlog ljeta, na otvaranju nove prevodnice hidroelektrane Kočetovski, ovaj „efikasni menadžer“ je lično doveden Vladimiru Putinu sa najboljim preporukama. Ali do danas je bilo potrebno rješavati tehničke probleme, uklanjajući prepreke ka budućoj destinaciji. Previše kompromitujućih dokaza nakupilo se u razmaku od pet minuta pred zamenikom ministra MUP-a, FSB-om i Istražnim komitetom Tužilaštva.

Istovremeno, treba napomenuti da gore navedene strukture ne žure da daju istinite informacije o našem heroju. Najvjerovatnije je to zbog činjenice da je Olersky učestvovao u poboljšanju životnih uslova uprave snage sigurnosti, posebno, rukovodstvo Uprave FSB za Sankt Peterburg i Lenjingradska oblast.

Baškirski šef Kingiseppovih ubica

Ko je dugi niz godina bio glavni partner Olerskog, kojeg je magazin Finance nazvao vlasnikom 4,2 milijarde dolara i jednim od najbogatijih ljudi u Sankt Peterburgu? Čovjek koji je vlasnik kompanije Corus, sa kojom je naš junak dobio 55% dionica Sjeverozapadnog brodarstva OJSC, a još ranije i kontrolni paket dionica Volga Shipping Company OJSC, dobro je poznat iz vijesti centralnih televizijskih kanala. Njegovo ime je Igor Izmestiev, a ne tako davno ovaj građanin nije bio samo riječni oligarh, već i član Vijeća Federacije iz Baškirije. A sada već tri godine čeka suđenje iza rešetaka u čuvenom istražnom zatvoru u Petrovki 38.

Senator Izmestiev nije optužen za bezgrešne manipulacije finansijama i nekretninama. Iako ovdje ima prostora za kopanje, glavne tvrdnje istražitelja su potpuno različite. Prema njihovim riječima, u slučaju baškirskog parlamentarca i njegovih prijatelja postoji najmanje šest epizoda ubistava počinjenih s posebnom okrutnošću. Među žrtvama su ruski predstavnik njemačke kompanije Ronex Oleg Bulatov, zamjenik direktora Rafinerije nafte Novoufa OJSC Salavat Gainanov, glavni računovođa udruženja kompanija Plaza Group Ljudmila Krasnoger, notar Galina Perepelkina, bivši glavni računovođa baškirske petrohemijske kompanije Valery Speranskoy i predsjednik odbora CJSC "VMS-Oktan" Vasily Khitarishvili.

Bivši partner Izmestjeva i izvanbračni suprug Perepelkine, Jurij Bušujev, čudom je preživio četiri pokušaja atentata, od kojih se posljednji pokazao koban za penzionisanog pomorskog mornara Aleksandra Pumanea, koji je prevozio eksploziv za ubice. Kada je postalo jasno da je Pumane, koji je slučajno priveden, spreman svjedočiti, neko je visoko pozicioniran osigurao da ga predaju kupljenim vukodlacima u uniformi, koji su zatočenika na smrt pretukli.

Ljudima koji su se ispriječili šefu bavila se ozloglašena banda "Kingisepp", koju je osnovao Georgij Safijev zajedno s čelnicima Kingisepp sigurnosne kompanije "Pereval" Irmanom Iljasovim i Sergejem Finaginom. Finaginov slučaj je stavljen u poseban postupak, ali je još sedam bandita već osuđeno na kazne od 6 do 19 godina.

Ove godine bi na optuženičkoj klupi trebao biti i bivši senator iz Baškirije, naveden kao kupac. Na suđenju će se, naravno, pojaviti prirodno pitanje: zašto je lider Volge izabrao ubice iz malog grada u Lenjingradskoj oblasti da likvidira svoje konkurente i kreditore? Kao što znate, osoba od najvećeg poverenja Igora Vladimiroviča Izmestjeva na severozapadu bio je Viktor Aleksandrovič Olerski. Dakle, nije li on taj koji je upoznao kupca sa izvođačima? Mislim da je to lako - vrlo egzotični stanovnici Lenjingradske oblasti nalaze se okruženi samim Olerskim.

Gradonačelnik u zakonu

Najživopisniji regionalni partner Viktora Aleksandroviča bio je gradonačelnik Šliselburga Dmitrij Vasilenko, jedan od regionalnih vlasti dobro poznatih policiji u svijetu.

Devedesetih godina prošlog vijeka inicijali ovog brata pojavljivali su se u raznim krivičnim predmetima. Najpoznatiji od njih, broj 604748, pokrenut je 13. januara 1997. godine. Ispostavilo se da je šest meseci pre hapšenja, direktor Taurus LLC preduzeća i pomoćnik poslanika zakonodavne skupštine Lenjingradske oblasti, Dmitrij Vasilenko, mogao da proneveri 100 miliona rubalja dobijenih od Tikhvin Timber Industry Enterprise OJSC za pomoć vrtićima u Tikhvinu. . Ova istraga je, kao i ostale, bila u zastoju.

Pošto je postao gradonačelnik, jučerašnji predradnik Vasilenko istakao se prodajom mnogih opštinskih imanja i zemljišne parcele. Niko, naravno, nije zanemario značajne mitose. Ponekad direktno, a ponekad malo prikriveno, kao, na primjer, tokom prodaje prodavnica Ladoga i Neva. Novi vlasnici su pitanje izdavanja pozamašnih lokala prepustili supruzi gradonačelnika, a ona se nije uvrijedila.

Pod ljutitim gradonačelnikom dat je novi zamah "perestrojci" šliselburške industrije, što bi se preciznije nazvalo kolapsom. Govoreći o svom zajedničkom poslu s gradonačelnikom, Viktor Olersky je uvijek izuzetno pozitivno govorio o Vasilenku. Imalo se za šta pohvaliti. Na primjer, Vasilenko je bio taj koji je aktivno i nesebično doprinio prijenosu proizvodnih pogona gradske baze za popravku i rad flote OJSC na teritoriju brodogradnje OJSC Nevsky, koju je organizirao Olersky. Brodogradilište" Nakon toga, stotine stanovnika Šliselburga je ostalo bez posla, ali je gradonačelnik, pozvan da brani njihove interese, zadovoljio rečnog gazdu.

Natjeravši Olerskyja i Co. da učine sve što su mogli, Vasilenko je sramotno izgubio poziciju, ali se odmah pojavio kao direktor vanjskih odnosa... u istom OJSC Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu! Istovremeno je iz LDPR-a prešao u Pravednu Rusiju i kandidovao se za zakonodavnu skupštinu Sankt Peterburga. Verovatno ste već pogodili koja je kompanija platila kampanju.

Ostaje da se razjasni pitanje da li je gradonačelnik Šliselburga doveo svog sponzora Olerskog do vojnih straža Kingisepa. Ali činjenica o ekstenzivnim kontaktima Sečinovog štićenika u autoritativnim krugovima već je evidentna.

Slažem se, promocija takvog entiteta od strane potpredsjednika Vlade ne izgleda baš lijepo spolja. Međutim, očito je da nekome nije strano „rješavanje problema“ na račun skandaloznih ličnosti, čija saradnja nanosi kolosalnu reputaciju ruske države.

Još početkom 90-ih, u kancelariji tada mladog i zelenog Igora Ivanoviča, posetioci su primetili Genadija Petrova kako se zavalio iz zone, godine. ekonomske reforme koji je postao desna ruka "cara" gangsterskog Peterburga Aleksandra Mališeva. Sada oba ova preduzimljiva Lenjingrada sjede u španskom zatvoru, a evropsko pravosuđe bombardira Rusiju porukama o njihovim vezama sa strukturama koje su iz nekog razloga orijentirane upravo na gospodina Sečina. Dosadašnji rezultat je bila skandalozna ostavka zamjenika predsjednika Istražnog komiteta Sobolevskog, čije se ime nalazilo u pirenejskom dosijeu.

Međutim, u materijalima koji dolaze iz Madrida ima mnogo više brojki, uključujući direktne naznake interesa „Mališevskih“ u implementaciji programa brodogradnje koje nadgleda Sečin. Moguće je da će se na predstojećem suđenju u slučaju Petrov i Malyshev čuti imena Vasilenka i Olerskog - ljudi iz istog klana, vrlo bliskih brodogradnji.

Sve je na prodaju!

Sečinovo insistiranje bilo bi, ako ne opravdano, onda djelimično razumljivo da se pokazalo da je gospodin Olersky osoba izuzetnih sposobnosti koja bi, postavši zamjenik ministra prometa, mogla donijeti stvarnu korist. U istoriji je bilo takvih slučajeva. Na primjer, gusara Henryja Morgana su britanske vlasti postavile za zamjenika guvernera Jamajke i on je uspješno očistio njene obale od svojih bivših saučesnika.

Ali ovdje je slučaj drugačiji. Efikasnost poslovnih metoda Viktora Aleksandroviča izaziva ozbiljne sumnje.

Na primjer, dok je bio na čelu kompanije Volga Shipping Company, 2002. godine priznao je 16 miliona rubalja službenih gubitaka samo za plovidbu. Smrt broda za suhi teret Kaunas, koji je sledeće godine zabio most Liteiny, olakšala je budžet brodarske kompanije za još 20 miliona. Možda novi šef nije stigao da se snađe i trpi štetu od neopreznih prethodnika? Ali u prvoj polovini srećne pretkrizne 2007. godine, Volga-Flot OJSC je ponovo pretrpeo gubitak od 21,4 miliona rubalja i promene.

Gubici su morali biti pokriveni kroz otvoreno nezakonite transakcije. Iste 2007. luka Podporožje prodata je letonskim biznismenima. Zvanično, najveća riječna luka u Sjeverozapadnom federalnom okrugu, predviđena za pretovar više od 3 miliona tona tereta godišnje, ustupljena je za nešto više od 2 miliona eura. U stvarnosti, preko 3 miliona je otišlo sa računa ofšor kompanije na detalje prijateljske strane kompanije. Operaciju je izveo Olerskyjev rođak Boris Vasiljev, koji je prethodno bio imenovan za generalnog direktora Volga-Neva LLC preduzeća.

Još jedan pouzdanik Olerskog, finansijski direktor Korus-Holding OJSC Vladislav Oshchepkov, uspješno je prodao riječna plovila klase ST i STK u stranu, a njihova stvarna cijena bila je 1,5-3 puta veća od one prema dokumentima. Još 10 brodova nazvanih po Sovjetski pisci 9 plovila tipa "Rusich" i 4 tipa "Valdai" premešteno je u offshore zone, a šta sada prevoze znaju samo oni iz najbližeg kruga budućeg zamjenika ministra. Možda oružje za Tutsi ratnike koji se pripremaju za još jedan rat sa plemenom Hutu, ili možda nešto gore.

Sljedeći način pokrića gubitaka iz vlastitog nemara bila je prodaja imovine Sjeverozapadnog brodarstva OJSC. Tokom četiri godine, Olersky je prodao Novoladozhsky Shipyard OJSC, Cherepovets Shipreparir Plant OJSC, Cherepovets Port OJSC, Belozersky Port OJSC, već spomenutu popravnu i operativnu bazu flote OJSC, OJSC istog imena u Sankt Peterburgu i Rechnaya Hotel“ i niz drugih preduzeća.

Njihovo sprovođenje je proglašeno kao otuđenje neosnovne imovine, koja je takođe bila u lošem stanju. Međutim, Viktor Aleksandrovič je često bio neiskren. Na primjer, Sea Sand CJSC koji je naslijedio LSR holding ostao je izuzetno profitabilna struktura, budući da je pijesak koji je vadio kompanija bio tražen u građevinarstvu. Da biste prodali takvu gusku koja nosi zlatna jaja, morate imati svoj lični, a nimalo korporativni interes. Čini se da je građanin Olersky uspješno riješio 10 miliona dolara koje je dobio od šefa LSR Andreja Molčanova.

Ali pored toga, grupa LSR iz Sjeverozapadne brodarske kompanije naslijedila je OJSC riječnu luku Lenjingrad i riječnu luku OJSC Sankt Peterburg, koji su se dugo efektivno koristili za brodarstvo, a imali su i izglede za ulaganja kao nekretnine.

Neminovno se zapita zašto osoba koja kao da je ozbiljno došla u riječnu flotu i već dugo mahnito rasprodaje povjerenu mu robu? I zašto ga je, nakon što je dobio značajan udio u zajedničkom poslu nakon Izmestjevog zatvora, prodao vlasniku Novolipetske metalurške tvornice Vladimiru Lisinu?

Možda budući dužnosnik Olersky vjeruje da osoba na visokom državnom položaju nema potrebe za dodatnim nekretninama? Isplativije je sjediti na mitama i stoga morate uložiti maksimalne resurse u borbu za željenu stolicu?

Zapad će nam pomoći!

Najvjerovatnije, prodaja imovine i premještanje posade u offshore područja ima još jedan razlog. Viktor Aleksandrovič ne može a da ne shvati da će prije ili kasnije morati odgovarati za ono što je učinio. Ni veze sa Sečinom i Timčenkom, niti parlamentarni lobi koji predstavlja partija ne mogu da rade.” Samo Rusija" Glavni sponzor “poštenih Rusa” na sjeverozapadu, Andrej Molčanov, nije mogao pomoći Vasilenku da postane zamjenik, a lider stranke, predsjednik Vijeća Federacije Sergej Mironov, bio je nemoćan da odbrani Izmestjeva.

Stare lisice i jazavci, kopajući sebi rupu, sigurno kopaju izlaz na daleku čistinu. Za Olerskog je takva podrška bilo belgijsko državljanstvo, koje je dobio zajedno sa svojim partnerom od povjerenja Vladimirom Kasyanenko. U istorijskim vremenima, Vladimir Viktorovič je sa Viktorom Aleksandrovičem osnovao poljoprivrednu kompaniju Inok, zatim je kupio deonice Severozapadnog brodarstva od Izmestjeva i prodao Lisin. Stoga ne čudi što su prijatelji paru izdali i belgijske pasoše. Sada se Kasyanenko u potpunosti preselio u Belgiju, gdje, inače, Olerskyjeva porodica stalno živi.

Pre ili kasnije, tu će biti i Viktor Aleksandrovič, ali će Rusija za sada imati sumnjivo zadovoljstvo da dobije vladinu funkciju sa pristupom mnogim tajnim dokumentima državljanina jedne od zemalja članica ne baš prijateljskog NATO bloka. Takva poslovna osoba teško bi oklevala da spakuje par fascikli sa poverljivim papirima ako se ispostavi da je to cena za miran život u Belgiji. Izmestiev se takođe pokušao sakriti u inostranstvu, ali se ispostavilo da su ga tamo čekali samo sa lisicama.

Nadam se da ministar saobraćaja Levitin, i pored svih finansijskih podsticaja, neće potpisati kobnu kadrovsku naredbu. Uostalom, za ruskog zvaničnika, kakav sanja Olersky, pasoš, pa čak i boravišna dozvola iz druge zemlje, strogo su zabranjeni zakonom. Država, koja poseduje 25,5% akcija OJSC Severozapadno špedicija, trebalo bi da sazna po kom osnovu se njena imovina jeftino prodaje već sedmu godinu?

A onda će, vidite, iskrsnuti mnogo zanimljivih stvari u poslovima Izmestjeva, Finagina i Petrova s ​​Mališevom.

Olersky Viktor Aleksandrovič - ruski državnik, zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije.

Prihodi, imovina

Iznos prijavljenih prihoda za 2011. godinu iznosio je 5,119 miliona rubalja.

Nekretnina:

• Zemljište (zajedničko vlasništvo ½) - površine 2066,00 m2, Belgija.
• Stambena zgrada (zajedničko vlasništvo ½) - površine 369,00 m2, Belgija.
• Stan (zajedničko vlasništvo ½) - površina 233,00 m2, Rusija.
• Stan (nekretnina) - površina 216,74 m2, Rusija.
• Stan (pravo korištenja) - površina 134,00 m2, Rusija.
• Automobil Volkswagen Touareg.

Biografija

Obrazovanje

1987 - diplomirao na Lenjingradskom Višem inženjeringu pomorska škola nazvan po admiralu S.O. Makarovu, smjer radiotehnika.

Diploma nauke

Kandidat tehničkih nauka.

Tema diplomskog rada: “Algoritamska podrška za analizu transportnog procesa transporta slučajnim rutama.”

Karijera

1987 - 1991 - inženjer automatizovanog sistema upravljanja Baltičke špedicije.

1991 - 1994 - Šef odjela agencije, zamjenik direktora JSC Infotek Baltika.

1994 - 2001 - direktor, komercijalni direktor JSC "Infotek Baltika".

2001 - 2003 - Predsjednik Upravnog odbora OJSC IC Volga Shipping Company.

2003 - 2009 - predsednik Upravnog odbora OJSC Severozapadno brodarstvo.

Od juna 2012. godine - predsednik Upravnog odbora JSC United Shipbuilding Corporation.

Victor Olersky: "U toku je operacija na akumulaciji Kuibyshev za postavljanje potopljene Bugarske na kobilicu"

Član Upravnog odbora OJSC SG-trans.

Član Državna komisija radio-frekvencijama (GKRF).

Član nadzornog odbora Sveruske jedriličarske federacije (VFPS).

Član Radna grupa o transportu Mješovite komisije za ekonomsku saradnju između Ruska Federacija i Kraljevine Holandije.

Član Radne grupe za transport i transportnu izgradnju Mješovite međuvladine rusko-turske komisije za trgovinu i ekonomsku saradnju.

Nagrade, titule, sertifikati

2006 - medalja „U spomen na 300. godišnjicu Sankt Peterburga.”

2007 - medalja „Za odlikovanje u pomorskoj djelatnosti“.

2009 - jubilarna značka „U spomen na 200. godišnjicu upravljanja vodnim i kopnenim komunikacijama“.

2009 - značka „Počasni radnik Riječne flote“.

2010 - Orden Serafima Sarovskog 3. stepena.

Prije nego što je imenovan za zamjenika ministra saobraćaja, Viktor Olersky odrekao se belgijskog državljanstva.

Porodični status

Oženjen, dvije ćerke.

Bilješke

1. Podaci o imovinskom stanju i prihodima državnih službenika Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije i članova njihovih porodica za period od 1. januara 2011. do 31. decembra 2011.
2. Olerski Viktor Aleksandrovič. Službeni internetski resurs Ministarstva prometa Ruske Federacije
3. Tema disertacije i apstrakta o Visokoj atestnoj komisiji 05.13.06., kandidat tehničkih nauka Olersky, Viktor Aleksandrovič
4. Novi zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije
5. Zamjenik šefa Ministarstva prometa Levitin Viktor Olersky mogao bi biti umiješan u slučaj bivšeg senatora iz Baškirije
6. Viktor Olersky pristao je u Ministarstvu saobraćaja
7. Vlada je promijenila sastav državnih predstavnika u USK
8. Upravni odbor OJSC "SG-trans"
9. Medvedev je izbacio pomoćnika ruskog predsjednika Igora Ščegoljeva iz SCRF-a
10. Sastav nadzornog odbora Sveruskog saveza sindikata
11. Mješovita komisija za ekonomsku saradnju između Ruske Federacije i Kraljevine Holandije
12. Mješovita međuvladina rusko-turska komisija za trgovinu i ekonomsku saradnju
13. Forum Rusija 2012 - Olersky Viktor Aleksandrovič
14. Novi Forbesov rejting: Moć i novac 2010. Viktor Olersky

Nikolaj Stepanov

Od početka juna u Gradskom sudu u Moskvi nastavljeno je suđenje dvanaestorici pripadnika organizovane kriminalne grupe Kingisepp i bivšem članu Saveta Federacije Igoru Izmestjevu. Već sedam razbojnika dobio od 6 do 19 godina zatvora . Prema navodima tužilaštva, među brojnim ubistvima i atentatima koje je organizovala Kingisepova banda, najmanje tri epizode je naručio senator iz Baškirije. Možda će Igor Vladimirovič biti imenovan za organizatora pokušaj atentata na sina predsednika Baškortostana , njegov bivši poslovni partner, a potom i šef korporacije Bashneft, Ural Rakhimov.

Na suđenju se ne čuju imena ministra saobraćaja Ruske Federacije Igora Levitina, njegovog zamjenika Viktora Olerskog i drugih vlasnika kancelarija u Bijeloj kući. Međutim, suđenje je tek počelo. I prije ili kasnije može se ispostaviti da je naručiti sina jednog od najutjecajnijih regionalnih lidera mogla samo osoba koja je bila dio vrlo jakog tima koji je imao svoje ljude na samim gornjim katovima vertikale vlasti.

Konture ovog tima lako se mogu pratiti gledanjem na sjeverozapad, gdje je Izmestyev unajmio ubice. Tamo je Igor Vladimirovič odmah otkrio nekoliko jedinstvenih poslovnih partnera, poput gradonačelnika Šliselburga Dmitrija Vasilenka, koji je imao široka poznanstva u autoritativnom okruženju, a operativcima RUOP-a bio je veoma poznat od 1990-ih. Postoji verzija da su zloglasni Šliselburgeri pomogli Izmestjevu da pronađe počinioce, ali se to još ne razmatra kao dio krivičnog postupka. Samo jedno je jasno - veza Dmitrija Jurijeviča sa dugogodišnjim poslovnim partnerom senatora, zamjenikom ministra prometa Ruske Federacije Viktorom Olerskim je nesumnjiva.

Malo je vjerovatno da bi g. Olersky bio u mogućnosti da povuče proizvodne pogone JSC Fleet Repair and Operational Base iz grada bez podrške gradonačelnika, lišavajući stotine stanovnika Shlisselburga posla. I nije slučajno da je, nakon što je napustio svoju poziciju 2005., bivši gradonačelnik Vasilenko odmah postao direktor vanjskih odnosa kontrolirajuće fabrike Nevsky. OJSC Sjeverozapadno riječno brodarstvo , predsednik odbora direktora koji je tada bio Viktor Aleksandrovič. Kada je Vasilenko po drugi put izabran za gradonačelnika, lokalni alkoholičari koji su glasali za vlasnika limuzine Maybach vrijedne više od 700 hiljada dolara, prema novinama Argumenty i Fakty, dobili su hiljadu rubalja za ispravno glasanje. Ako se to zaista dogodilo, nije teško pogoditi porijeklo novca.

Veza Izmestyev-Olersky-Vasilenko djelovala je izuzetno efikasno, što se posebno jasno vidi u istoriji apsorpcije imovine Sjeverozapadnog riječnog brodarstva. Nakon smrti direktora rečne luke Sankt Peterburg Evgenija Khohlova i šefa koncerna Orimi Dmitrija Varvarina, koji je pokušavao da zavede red u NWRP, Viktor Aleksandrovič je u potpunosti kontrolisao brodarsku kompaniju i omogućio njenu kupovinu Izmestiev. NWRP se pretvorio u OJSC North-Western River Shipping Company, a nešto ranije Olersky je pomogao Izmestyevu da isto tako uspješno preuzme kompaniju Volga River Shipping Company. Problem s tankerima za baškirsku naftu je u potpunosti riješen.

Neki problemi su se pojavili samo sa Bashnefkhimtorg CJSC, koji je doveo u pitanje monopol na preradu i transport „crnog zlata“ iz Izmestijevih struktura. Srednji rezultat takmičenja bila je likvidacija glavnog računovođe kompanije, Valerija Speranskog, i eksplozija automobila Urala Rakhimova, koji je bio pokrovitelj Bashnefkhimtorga.

Istragu su shvatili ozbiljno i ubrzo su se braća Kingisepp našla iza rešetaka. Nakon nekog vremena, pratio ih je Izmestiev, koji je bio optužen da je naredio Speranskog. Ako se nadao visokim pokroviteljima, njegove nade nisu bile opravdane. Sada njegovu slobodu aktivno brani samo grupa profesionalnih boraca za ljudska prava koji su se istakli uglavnom u zaštiti čečenskih militanata i učešću u „marševima neslaganja“.

Međutim, Vasilenko i Olersky nisu bili pogođeni partnerovim problemima. Nakon što je hapšenje prekinulo briljantnu političku karijeru senatora iz Baškirije, ona je tek počela za riječnog upravitelja iz Sankt Peterburga. Ministar saobraćaja Igor Levitin ponudio je Viktoru Aleksandroviču mjesto svog prvog zamjenika, a on je odmah pristao, radosno se čak odrekao i belgijskog državljanstva, koje je za državnog službenika Ruske Federacije bilo nezakonito, otkrili su pedantni novinari.

Zamjenik ministra ne smije se trgnuti kad ugleda istražitelja, čak i ako nije vlasnik pasoša evropska zemlja, u kojoj se na svojoj teritoriji nalazi sjedište NATO-a. Ponašanje Igora Levitina je mnogo manje jasno. Na polju kupoprodaje i spajanja i preuzimanja, njegov budući zamjenik izgledao je kao briljantan profesionalac, ali u pogledu upravljanja stečenim strukturama njegova postignuća su izgledala mnogo sumnjivije. Riječno brodarstvo Volga, koje se kasnije transformiralo u OJSC Volga-Flot, redovno je završavalo plovidbu s višemilionskim gubicima. Dobar dio imovine Sjeverozapadnog riječnog brodarstva OJSC morao je biti prodat po ne posebno visokoj cijeni zbog nemogućnosti održavanja u ispravnom stanju. Štaviše, radilo se o čisto specijalizovanim sredstvima, kao što su Novoladožsk, Čerepovec i gore pomenuta brodogradilišta Šliselburg.

Odlaganje imovine posebno je ubrzano nakon hapšenje Izmestjeva kada su promenili vlasnika najbogatiji čovek Rusija, vlasnik Novolipetske metalurške tvornice Vladimir Lisin. Kao rezultat toga, Viktor Aleksandrovič Olerski je izgubio posao, ali je stekao administrativnu poziciju koja je garantovala sigurnost i mogućnost profitabilnog upravljanja finansijskim tokovima. Otvoreno je pitanje kuda je otišao prihod od prodaje. Također možemo samo nagađati o pogodnostima koje je Igor Levitin dobio dolaskom novog radnika. Barem do kraja suđenja Izmestijevu, tokom kojeg će najvjerovatnije morati svjedočiti neki veliki zvaničnici. Za početak, kao svjedoci.

[Argumenty.Ru, 07/01/2010, „Putevima ne vladaju budale“: [...] 14. decembra 2009. snažna oluja uništila je hidraulične konstrukcije skoro završene teretne luke Soči […], Zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije Viktor Olersky hitno je stigao u Soči. A ovo je jedna od najzanimljivijih figura u rukovodstvu jednog od finansijski najintenzivnijih federalnih resora. Na primjer, nije ni na koji način utjecao na cunami koji je odnio teretnu luku. Uprkos činjenici da je Ministarstvo saobraćaja izgradilo jasan lanac odgovornosti za oblasti rada, zadatak zamenika ministra Olerskog definisan je prilično nejasno. Kako je sam V. Olersky formulisao nakon svog imenovanja, on je odgovoran za saveznu politiku „u oblasti pomorskog i riječnog transporta i savezne ciljne programe koji se odnose na ove sektore“. Na osnovu njegove biografije, to je bilo predvidljivo. […]
Viktor Olerski je rođen 26. aprila 1965. u Liepaji, Letonska SSR. Od 1991. do 1994. - šef odjela za agenciju, zamjenik direktora, od 1994. - generalni direktor kompanije Infotek Baltika. Godine 2000. pridružio se upravnom odboru Volga Shipping Company, a od 2003. godine - predsjednik upravnog odbora Sjeverozapadnog brodarstva. Prošlog avgusta, Olersky je imenovan za novog zamjenika ministra prometa Ruske Federacije. Prema njegovim riječima, napustio je rukovodeće pozicije u biznisu i odrekao se belgijskog državljanstva. - Umetnuti K.ru]