Gremjaščij je sovjetski razarač V reda. "Gremyashchy" (razarač Sjeverne flote) tokom rata. Razarač Gremyashchy

Prvo, nekoliko riječi o učesnicima tih događaja. Borbeni put brodova razmatrat ćemo samo do jeseni 1943. godine - vremena opisanih događaja.

Prevoz "Marina Raškova": Izgrađen 1919. kao Salisbury za Shawmut Steamship Co., ušao u službu u aprilu 1919. i prihvaćen Državna komisija od strane US Shipping Board (USSB) pod imenom “Mystic”. Iste godine vraćen je originalnom brodovlasniku i bio je u upotrebi do 1924. godine, kada je prodan brodovlasniku United Ship & Commerce. Od 1930. godine pod imenom “Munmystic” pripadao je brodovlasničkoj kompaniji Munson Steamship Lines Inc., od 1937. kao “Iberville” - Waterman Steamship Co.). Godine 1941. preuzela ju je Američka uprava za ratne brodove (WSA) i preimenovala u Ironclad.

Brod je učestvovao i preživio zloglasni konvoj PQ-17. Poručnik Gradwell, komandant paravojnih jedinica engleski transport"Ayrshire" je spasio tri transporta - "Trubadour", "Silver Sword" i "Ironclyde", odvodeći ih u ledena polja. Tamo su prefarbani u bijelo i nastavili su se kretati prema Novoj zemlji, uz čiju obalu su stigli na odredište. Ako govorimo o sreći kao važnom elementu održivosti broda, onda je bogatstvo daleko od toga da je naklonjeno ovom brodu. U jesen 1942. godine, dvaput se vraćajući u Englesku sa izvoznim teretom, brod se nasukao u raznim dijelovima Bijelog mora - prvo na Molotovljevom putu, a zatim blizu ušća rijeke. Ponoy. Hitna služba Sjeverna flota skinuo ga sa kamenja i doveo u Molotovsk. Tamo je brod neko vrijeme stajao u polupotopljenom stanju, drenažni objekti su radili 24 sata, a od američke posade ostali su samo glavni mehaničar i glavni pomoćnik. Renoviranje je trajalo više od šest mjeseci. Parobrod je isušen, očišćen, a okvir kormila i krmenog stuba proizvedeni su u fabrici br. 402 u Molotovsku.

Krajem marta 1943., brod su dali Amerikanci u sklopu Lend-Lease-a Sovjetska strana, nakon čega je prebačen u Sjevernu državu pomorska brodarska kompanija(SGMP) već pod novim imenom - “Marina Raškova”.

Razarač projekta 7 "Gremyashchiy":"Grom" je položen 23. jula 1936. u fabrici br. 190 u Lenjingradu pod serijskim brojem S-515. Godine 1939. upisao se u Baltička flota. Ubrzo nakon stupanja u službu, "Tundering" je zajedno sa brodom "Crushing" napravio prolaz Belomorsko-Baltičkim kanalom od Kronštata do Poljarnoje. Tokom sovjetsko-finskog rata, Gremjaščij je korišćen kao patrolni brod, obavljao je izviđačke operacije i učestvovao u konvojiranju transportnih brodova. Od novembra 1940. do maja 1941. brod je bio podvrgnut garancijskim popravkama i do trenutka napada Hitlerova Nemačka bio u dobrom tehničkom stanju.
Razaraču Gremjaščij 2. marta 1943. godine dodijeljen je gardijski čin „za iskazanu hrabrost u borbama za otadžbinu protiv njemačkih osvajača, za postojanost i hrabrost, za visoku vojnu disciplinu i organizaciju, za neviđeno herojstvo osoblja“.

Ukupno, u periodu od početka rata do 1. juna 1943. Gromovi je prešao 27.043 milje za 1.921 radni sat. Za to vrijeme je 9 puta gađao obalne mete (4 puta po smjeru i udaljenosti i 5 puta uz podešavanje s obale), ispalivši 1425 granata od 130 mm. Brod je odbio 66 zračnih napada, potrošivši 1.115 76-mm, 3.633 37-mm i nekoliko stotina 45-mm granata. Tokom dvije godine rata, 6 puta je upotrijebio protupodmorničko oružje, bacivši ukupno 31 malu i 30 velikih dubinskih bombi.

Razarač projekta 7 "Gromky""Gromki" je položen 29. aprila 1936. u Lenjingradu u fabrici br. 190 (redni broj 503), porinut 6. decembra 1937. godine, stupio u službu 31. decembra 1938. i postao deo Baltičke flote.
19. maja 1939. preko Belomorsko-baltičkog kanala otišla je na sever, a 26. juna 1939. stigla je u Polarni i postala deo Severne flote. Tu je prošao i borbenu obuku i bio na popravci u Murmansku od novembra 1940. do 8. juna 1941. godine. Ukupno je prešao 14.302 milje prije početka rata.
Od početka rata Eminian je bio angažovan na postavljanju odbrambenih minskih polja i gađanju neprijateljskih kopnenih položaja na obali. Od marta 1942. koristio se uglavnom za pratnju savezničkih i domaćih konvoja.

Ukupno, od početka Velikog Otadžbinski rat Do 1. januara 1943. “Gromky” je napravio 33 putovanja, prešavši 9.700 milja za 719 sati plovidbe. Za dvije godine rata (do 1. jula 1943.) izveo je 18 artiljerijskih napada na neprijateljske obalne položaje (ispaljeno je 2.755 granata od 130 mm), a korišten je još 7 puta. glavni kalibar pri odbijanju zračnih napada (38 granata od 130 mm). U istom periodu potrošeno je 680 76-mm, 520 45-mm, 1.084 čaure od 37-mm i 1.531 čahure kalibra 12,7 mm (bez trenažnog gađanja). Istovremeno, Gromki ima osam oborenih aviona: pet Yu-88 i tri Yu-87.

Pređimo direktno na događaje iz oktobra 1943. godine.
U oktobru je Barentsovo more rijetko mirno. Sjeverni i sjeveroistočni vjetrovi s vremena na vrijeme izbijaju u okean, podižući ogroman talas. Dan postaje tmuran. Grebeni talasa koje je vetar otkinuo smrzavaju se usred leta i seku vam lice ledenim trnjem.

Često se javljaju snježne oluje. Obično dolaze u prugama, zbog čega se nazivaju snježnim nabojima. Teško je za jedriličara po takvom vremenu. Vidljivost je smanjena na nulu, a polarna noć počinje da dolazi na svoje. Dani postaju kratki, dosadni i više nalik na večernji sumrak.
U tim uslovima su u jesen 1943. razarači Gremjaščij i Gromki dobili zadatak da prate transport Marine Raškove do Nova Zemlja. Transport je bio velik - dvanaest hiljada tona deplasmana, ali je bio vrijedan ne samo zbog svoje veličine. Nosio je teret u baze na sjevernom otoku i zimujuće polarne istraživače: hranu, municiju, toplu odjeću, gorivo, kao i traktore, avione i drugu opremu. Osim toga, brod je prevozio stotine i po putnika - novih zimovnika i njihovih porodica.

Navigacija je zatvorena. Ukoliko Marina Raškova ne stigne na odredište, polarni istraživači će ostati bez najnužnijih stvari za zimu.

„Gromu“ je nosio njegov bivši komandant, a sada komandant divizije i viši kapetan konvoja 2. reda Gurin Anton Iosifović.
Na putu od izlaza iz Bijelog mora do zaljeva Belushya, konvoj je bio sputan ne samo plutajućim minama i ne samo šest neprijateljskih podmornica, obilježenih radio-izviđanjem flote, već i opasnosti koju je predstavljala vremenska prognoza data. od strane meteorologa - približavao se snažan ciklon.

U početku je vjetar bio slab. Ali nakon otprilike tri sata vremenska prognoza se počela ostvarivati. Crni oblaci nadvili su se nisko nad more. Magla se nadvila nad talase. Bio je mrkli mrak. Čak su i najprozorniji signalisti imali poteškoća u razlikovanju vozila koja su hodala u blizini.

Gurin je odlučio otići u Iokangu kako bi ugradio dodatna pričvršćenja i izvršio dodatno balastiranje kako bi povećao preživljavanje i stabilnost brodova. Ingoti od livenog gvožđa su utovareni u slobodne balastne tankove i tamo cementirani. Time je osigurana pouzdanija stabilnost brodova na valu.

Ovaj posao je trajao oko jedan dan, nakon čega je konvoj uprkos nevremenu krenuo na odredište.

Strahovi komandanta konvoja bili su sasvim razumljivi - u istoj oluji od 11 tačaka 20. novembra 1942. razarač "Sokrušitelni", partner "Gremjaščija" i "Gromkija" u mnogim operacijama, poginuo je u Barencovom moru. Njegov trup nije izdržao i prepolovio se na valu. Nakon neuspješne akcije spašavanja, razarač je potonuo.

Vrijedi napomenuti da su i “Thundering”, a posebno “Loud” imali tužno iskustvo plovidbe po teškim olujnim uvjetima.

Nakon što je konvoj napustio Svyatonosski zaliv na otvoreno more, izbila je oluja sa nova snaga. Ogromni valovi razbijali su se po palubama brodova. Ubrzo se vjetar pretvorio u uragan. Udar valova doveo je razarače na brodu do 53 stepena prema inklinometru, odnosno kotrljanje je bilo na granici stabilnosti brodova. Čvrsto vezani predmeti unutar prostorija su otkinuti. Huk oluje i udari talasa nisu mogli da priguše neprestanu škripu trupa. Trupovi razarača savijali su se na valu, vrhovi jarbola su se spojili, a zatim razišli, prijeteći da će odlomiti antene. Brodovi su izgubili brzinu i prestali da slušaju kormilo. Do ponoći konvoj se malom brzinom kretao prema sjeveroistoku.

Samo 150 milja ostalo je do odredišta konvoja kada se dogodila katastrofa. Oko ponoći, signalist Gromky javio je da je transport promijenio kurs i da ide prema razaraču. Čim je brod izbegao susret, sa druge strane je stigao izveštaj predvodnika signalista „Gremjaščija“ Nikolaja Fokejeva da je brod ponovo promenio kurs i da već ide prema „Gromkiju“.

Gurin je tražio transportnog kapetana. Odgovor je stigao alarmantno. Kormilo broda je pokvareno i nema načina da se to popravi: kormilo je oborio talas. Pokušaji kontrole transporta automobilima u takvoj oluji nisu doveli do ničega. Bespomoćni parobrod je postao ogromna metalna kutija, pokretana voljom vjetra i valova.
Često su valovi dostizali takvu visinu da je transport potpuno nestao u prazninama između njih. S vremena na vrijeme bi se uvukla magla i snježni naboji bi se kotrljali, razdvajajući stražarske brodove i oštećeni parobrod. Sve bi to moglo biti ispunjeno nepopravljivim posljedicama koje su prijetile da poremete opskrbu Novaya Zemlya.

O situaciji je radiogramom dojavljen komandant flote. Ovo je bio jedini radiogram u cijeloj kampanji (radom radija mogle su se privući podmornice). Dobili smo odgovor: "Nastavite operaciju."

Gurin je odlučio da preuzme transport, potpuno shvaćajući poteškoću vuče bespomoćnog parobroda. Radi sigurnosti odlučili smo pribjeći metodi koja nije predviđena u pomorskim udžbenicima. "Zvečkar" će nosom prići krmi transporta i predati tegljač. Nakon toga, Marina Raškova će isploviti, a razarač će pomeriti krmu transporta ili udesno ili ulevo da zadrži kurs.

Ali do jutra se nije imalo šta razmišljati o akcijama spašavanja, važno je bilo ne izgubiti iz vida transport.

Bio je oblačan dan, jutarnja svjetlost jedva se probijala kroz crne, raščupane oblake koji su jurili nad morem. Gurin je objavio svoju odluku: posada Gremjaščija treba da se pripremi za vuču Marinu Raškovu, a Gromki treba da obezbedi zaklon da spreči napad torpeda neprijateljskih podmornica i sudar konvoja sa plutajućim minama.
Uragan je nastavio da udara po brodovima. Jačina vjetra je dostizala jedanaest do dvanaest bodova. Vrhovi valova, sječeni vjetrom, pretvorili su se u čvrstu pjenu. Ispred brodova su se nalazila okna tolike visine da Gromovi nije stigao da se popne na njihov vrh i oni su se srušili na njega.
Trup i gornja paluba nestali su u vrtložnim strujama. Talasi su se neprestano kotrljali po brodu, preplavljujući ventilacijske uređaje. Tutnjava oluje prigušila je sve zvukove kretanja, čak i mahnito okretanje propelera u praznom hodu, koji su tu i tamo visili u zraku, čim bi brod zakopao dno u more.

Na mostu nije bilo dozvoljeno razgovarati. U buci uragana ljudi se nisu čuli, morali su da viču direktno na uši. Kontinuirano nervna napetost iscrpljeni ljudi. Kormilari su se mijenjali svakih sat vremena. No, koliko god bilo teško vrhunskom satu, još teže je bilo u strojarnici i kotlarnicama. Ovdje je dodavana vrućina igranju, budući da su sve prostorije bile čvrsto zatvorene, kako je zahtijevao borbeni raspored. Vozači su već nekoliko smjena radili bez smjene, a nije ih bilo moguće promijeniti: ne možete hodati po gornjoj palubi u takvom valu bez rizika da vas isprati u more.

Na signal za nuždu, mornari Gromova jednog su otišli na gornju palubu. Na pramcu su potčinjeni čamca Rečkina, pučani topnici i drugi mornari pripremali tešku čeličnu sajlu. Talasi su se obrušili na ljude i prijetili da će ih oprati. Ali mornari su radili, podržavajući jedni druge. Rad su nadzirali pomoćnik komandanta Vasiljev i pomorski topnik Gavrilov.

Nije bilo moguće odmah prići transportu. Brod je brzo odbačen prema transportu. Dugo su manevrisali prije nego što su uspjeli prevrnuti bacač.

Konačno je uže za vuču isporučeno i osigurano. Transport je krenuo. "Grom" mu je pomogao da odredi kurs. Hodali su ovako oko četrdeset milja. Uložili su nevjerovatan trud. Transport nije hteo da posluša, a razarač se jedva kontrolisao na talasima visokim kao planine. Brod je stalno skrenuo sa kursa.

Nadolazeća zora nije donela ništa dobro. Uragan je besneo. Napredak se usporavao. Gurin je odlučio riskirati i promijeniti vrstu vuče.

Još jednom su se mornari popeli na gornju palubu. Sada rade na izmetu, na krmenom dijelu. Ovdje im je još teže. Prabnica, na kojoj su jučer mornari mučili sajle, podignuta je visoko iznad vode. Nije svaki talas stigao ovamo. U Utahu je druga stvar. Ovdje je paluba niska i valovi se slobodno kotrljaju po njoj. Ljudi su ponekad preopterećeni. Pomoćnik komandanta kapetan potporučnik A. M. Vasiljev, glavni čamac P. V. Rečkin, mornari N. Afonin, M. Tsurikov, A. Kavunev rastavljaju i postavljaju čelične i konoplje kablove na stubove. Stigli su im mornari iz svih borbenih jedinica broda koji su bili razriješeni straže. Voda i dalje preplavljuje palubu, obara ljude s nogu, njene struje ih vuku prema krmi, u lomače od propelera.

(Elokventan opis loše sposobnosti za plovidbu razarača „Sedam“:
kada je zatrpan u valu, brod je bio potpuno prekriven oblakom spreja.)

Mornari se moraju vezati užadima kako slučajno ne bi završili u moru. A kada se talasi stišaju, mornari se dižu na noge, otresu vodu i prionu poslu. Ali stvari se kreću polako. Talas raspršuje i zbunjuje kablove. Gušeći se, utrnuli od hladnoće u mokroj odjeći, mornari iznova razmotavaju čelične užad i polažu ih na palubu.

Najteže u takvoj situaciji je pričvrstiti uže za vuču na vozilo. Gurin je naredio komandantu Gromovine, kapetanu 3. ranga Nikolaevu, da upravlja brodom tako da mu krma bude uz trup parobroda. Rizik je bio veliki. Vozilo koje je izgubilo kontrolu pod udarima talasa moglo je da padne na bok broda, koji je takođe odbačen na bokove.

Pažljivo, Gromovi se krmom približava pramcu transportera. Ako komandant napravi i najmanju grešku prilikom manevrisanja, Gromovi će biti bačen na transport, razbijajući krmu, lomeći propelere i kormilo. Razarač pokreće motore napred-nazad. Vozači su morali napraviti hiljade promjena hoda kako bi zadržali brod na određenoj udaljenosti.

Prošli su sati, a ne minute prije nego što je manevar bio uspješan. Trebalo je dugih osam sati da se konopac za vuču prebaci u transport. Ali onda je "Zveckanje" polako krenulo u rikverc prema vozilu na maloj udaljenosti. Kabl je pričvršćen za stub. Razarač je napravio mali pomak naprijed. Parobrod je polako, kao nevoljko, skrenuo na zadati kurs. Ali u tom trenutku još jedan deveti val napao je razarač i otkotrljao ga u stranu. Na izmetu, mornari nisu imali vremena da odustanu od labavosti; cik-cak plave vatre jurili su duž sajle s treskom i pucala je kao tanka nit.

Manevar je ponovljen. I opet je došlo do kvara: sajla je pukla, kao i prva, s jedinom razlikom što je komadić pao na propelere Gromovitog. Morao sam da zaustavim selidbu.
Sve to vrijeme, dok su mornari "Gromovi" radili svoj težak posao, "Gromki" je bio na straži i također je radio svoj posao: gađao je plutajuću minu koju su signalisti otkrili među zapjenjenim morem i tjerao neprijateljsku podmornicu dalje od konvoja. "Glasni" je hodao oko konvoja u sve većoj spirali i bacao dubinske bombe, tjerajući čamac u dubinu.

Bilo je potrebno početi iznova. Na Gremjaščiji nije bilo više odgovarajućih kablova. Tražili su transportnog kapetana. Odgovorio je da na brodu ima kablova, ali da su u skladištu. Od kapetana je zatraženo da mobiliše ne samo članove posade, već i sve putnike, bez obzira na spol, za hitne poslove. Odugovlačili su se pregovori oko semafora. Da bi djelovao sa zastavama u takvom bacanju, signalist mora posjedovati umijeće hodača po užetu. Dok je jedan od signalista “pisao” zastavicama, drugi ga je podržavao da mu drug ne padne s mosta. Da bi došli do sajle, ekipa Marine Raškove je, u uslovima oluje od 11-12 tačaka, morala da ručno, uz pomoć putnika, pomeri traktor koji je stajao na otvoru skladišta.

Konačno su počeli tegljati - čeličnu sajlu od šest inča. Sada su, kako bi se što bolje zajamčila sigurnost, koristili sidreni lanac i transportno sidro. Bacali su se preko palube zajedno sa vučnim užetom, da bi savijanjem svojom težinom ublažili trzaje. Na "Gremyashchyju" su svojim krajem sajle ojačali, omotali ga oko postolja četvrtog topa, pošto su najbliži stubovi već bili izbačeni sa svojih mjesta.

Vuča je počela. Teškom mukom smo uspjeli skrenuti transport na željeni kurs. Tvrdoglavo nije želio da ide pravo, brčkao je prvo u jednu pa u drugu stranu i povukao za sobom krmu razarača, koja se u poređenju s njim činila vrlo mala.

Onda je neko izneo ideju: šta ako je „Gromki“ tegljačem povezan sa krmom transportera i tako mu služi kao kormilo? Svidjela mi se ponuda. Signalni reflektor je doviknuo "Glasno", koji je i dalje jurio oko karavana, bacajući dubinske bombe. Gromkiju je bilo mnogo lakše prići krmi transporta, budući da je brod sada imao kretanje napred napred i manje ga je bacalo na talasu.

Kao rezultat zajedničkih napora razarača i transportnih timova, porinut je krmeni tegljač. Brzina kretanja se nakon toga povećala. Imajući takvo "kormilo" kao brod, transport je ležao na datom kursu. Sada je nešto drugo zabrinjavalo: brodovi i transport, povezani u jedan „lanac“, izgubili su slobodu manevra i postali odlična meta za podmornice.
(Slijed opcija za vuču Marine Raskove od strane razarača Gremyashchiy i Gromky:
1. Prvo je tegljač prebačen s pramca razarača Gremyashchiy na krmu transporta. “Marina Raškova” se kretala svojom snagom, a razarač je krmio transportera čas udesno, čas ulevo, držeći ga na kursu. Hodali su ovako oko četrdeset milja.
2. Međutim, transport nije htio poslušati novi "volan" i stalno je skretao sa kursa. Gurin je odlučio promijeniti vrstu vuče. Tegljač je prebačen sa krme razarača Gremjaščij na pramac Marine Raškove. Teškom mukom smo uspjeli skrenuti vozilo na željeni kurs i krenuti u vuču.
3. Ali čak i uz ovu opciju, transport tvrdoglavo nije želio ići pravo, on je išao prvo u jednu pa u drugu stranu i povukao krmu razarača za sobom. Tada je "Gromky" remorkerom povezan sa krmom transporta i tako mu je služio kao kormilo. Brzina kretanja se nakon toga povećala. Imajući takvo "kormilo" kao brod, transport je ležao na datom kursu.)

Ali nije bilo šta da se uradi. Ovo je bio jedini način da pouzdano odvučete vozilo na velikom talasu. Motori "Tunderinga" sada su morali podržavati kretanje tri broda. Na osnovu brzine rotacije propelera, razarač se trebao kretati brzinom od 12 čvorova, a zapravo je jedva mogao istisnuti dva ili tri čvora.

Ljudi su iscrpljeni. Već dva dana posade nisu dobijale toplu hranu: u uslovima strašnog kretanja bilo je nemoguće skuvati je. Nekim čudom su uspjeli promijeniti smjenu u strojarnici i kotlarnici, dajući potpuno iscrpljenim vozačima priliku da se odmore.

No, karavan su čekali novi izazovi. Do baze je bilo još dobrih stotinjak milja, a gorivo na Thundering One je bilo pri kraju. Uljne pumpe su sve više hvatale zrak umjesto lož ulja, a zatim su se ugasile mlaznice u kotlovima. Da bi se to izbjeglo, svo gorivo je sakupljeno u dva rezervoara, a ostatak je napunjen morskom vodom, nadajući se da će se brod smanjiti kotrljanje.

Odjednom je razarač Gromki odustao od vučnih užeta i brzo se pomerio, koliko je talas dozvoljavao, u stranu, često se skrivajući iza vrhova talasa. Eksplozije dubinskih bombi odjeknule su nad morem. Ispostavilo se da je posada po drugi put u takvom vrtlogu otkrila periskop fašističke podmornice, koja je krenula u napad na transport.

"Gromki" je dubinskim bombama bombardovao područje otkrivanja i ne samo da nije dao neprijatelju priliku da ispali torpeda, već ga je i prisilio da odustane od potjere za konvojem. Nakon što je bombardovan, razarač je ponovo zauzeo svoje mesto u poretku marša. Istina, još nekoliko puta se odvajao od konvoja i lovio druge nacističke podmornice.
Bio je to isti onaj “vučji čopor” na koji je komandant flote upozoravao prije izlaska na more. To znači da je neprijatelj znao za konvoj i da ga je čekao.

(Na mostu razarača "Gremyashchy". Komandir broda Nikolaev (kod tragača), signalist Krivoschekov i signalist.)

Četvrtog dana, karavan je konačno krenuo toliko napred da su niske obale Nove zemlje postale vidljive golim okom. Vjetar je postepeno utihnuo. Valovi su također postali manji pod zaštitom obale i više se nisu prevrtali preko broda.

Petog dana putovanja (umjesto 50-60 sati pod normalnim uslovima), razarači i transport koji su spasili uvučeni su u uska vrata zaljeva Belushya. Putovanje je završeno!

Zadatak komande je završen. Brodovi su bili na rtu i činilo se da se odmaraju nakon napornog rada. Razarači su izdržali opterećenje o kojem možda čak ni njihovi tvorci nisu razmišljali. Na brodovima je bila gozba. Prvi put u četiri dana pripremljena je topla hrana. Komandanti su naredili distribuciju votke po potrebi. Oficiri su večerali sa mornarima. Prisjetili smo se poteškoća u kampanji i divili se herojstvu onih koji su radili na gornjoj palubi za vrijeme nevremena, namotavajući vučne uže.

Sljedećeg jutra brodovi su krenuli na povratni put. Morali su da požure: u bazi ih je čekala nova borbena misija.
Dan i po kasnije, razarači Gremjašči i Gromki stigli su u Arhangelsk. U Solombali, komandant flote, admiral Golovko, prvi je dočekao brodove. Čestitao je ekipama na uspjehu i zahvalio im se na uzornom izvođenju najtežeg zadatka.

Dana 9. novembra, štab Sjeverne flote dobio je poruku da se parobrod Marina Raskova, pošto je isporučio svoj teret na odredište u zaljevu Belushaya, bezbedno vratio u Arhangelsk.

Wellershof. Od 19. maja do 1. juna 1989. godine, razarač je učestvovao u vežbama zemalja ATS-a, bio je u rezervi, a tokom vežbi je pogodio 1 meta raketu. Nakon 1,5 mjeseca tokom taktičkih vježbi, obje mete nisu pogođene.

Dana 17. jula 1989. godine, glavnokomandujući finske mornarice, kontraadmiral Tikka Juhaug, posjetio je Thundering. U periodu od 20. do 25. jula 1989. razarač je izvršio međuflotni prelaz iz Baltijska u Severomorsk, pridruživši se 56. brigadi razarača 7. operativne eskadrile.

7. avgusta 1989. godine brod je uvršten u sastav brodova stalne pripravnosti prve linije, a 23. avgusta brod je posjetio načelnik štaba Inspektorata Ministarstva obrane, general pukovnik Sychinsky. Na osnovu rezultata godine, razarač Gremjaščij je dobio nagradu vrhovnog komandanta za artiljerijsko gađanje. 24. januara 1990. stupio je u borbenu službu u Sredozemnom moru sa razaračem „Winged“, 5. marta je izvodio zajedničke manevre i uvežbavao vezu sa italijanskom fregatom „Minerva“. 26. aprila je obavio poziv u Tartus (Sirija). U periodu od 25. juna do 1. jula boravio je u poseti Havani (Kuba), učestvovao u zajedničkim aktivnostima sa kubanskom mornaricom pomorske vježbe. Gremjaščij je 3. jula uzeo uzorke vode i pregledao oblast u kojoj je izgubljena podmornica K-219. 21. jula, brod je stigao u Severomorsk, prešavši 24.000 nautičkih milja za 176 dana plovidbe tokom svoje borbene službe. Na osnovu rezultata godine, razarač je dobio nagradu vrhovnog komandanta za artiljerijsko gađanje.

Od 26. avgusta do 31. avgusta 1991. "Gremjaščij" je kao vodeći brod učestvovao u akciji "Derviš" posvećenoj sećanju na 50. godišnjicu prvog severnog konvoja. 23. septembra, u sastavu KUG-a, završio je nagradno artiljerijsko gađanje i polaganje mina za obuku sa ocenom „odličan“; On je 17. oktobra na sličan način izveo raketno gađanje protivbrodskog raketnog sistema Moskit. Zajedno sa razaračem "Rastoropny".

Služba posle 1991

On je 25. marta 1992. godine u trajanju od 4,5 sata izbacio američku podmornicu iz ruskih teritorijalnih voda. U februaru 1993. godine učestvovao je na vežbama pod zastavom admirala I.V. Kasatonova, od 6. do 11. aprila bio je na moru tokom probne vežbe protivvazdušne odbrane u sastavu KUG-a (glavni brod - Admiral O.A. Erofeev), „odlično“ obavljao zajedničke zadatke ” vježbe sa razaračima “Inspired” i “Unrestrained”. Dana 15. aprila, dok je bio podvrgnut inspekciji, razarač je ispalio ZAK AK-630 i REP (ocjenu „odlično“), a brod je dobio ukupnu ocjenu „dobar“.

16. maja 1993. godine brod je ponovo izašao na more, pod zastavom viceadmirala Yu. G. Ustimenko je od 25. maja do 1. juna bio u zvaničnoj poseti Liverpulu na proslavi 50. godišnjice bitke za Atlantik. U Liverpoolu, Thundering One je posjetilo 46.000 Engleza, uključujući prvog Lorda Admiraliteta, admirala A. Winfrieda. Krajem godine, razarač je dobio nagradu vrhovnog komandanta Ratne mornarice za artiljerijsku obuku. Godine 1994. proglašen je najboljim brodom ruske mornarice u artiljerijskoj pripremi.

Od 23. aprila do 27. oktobra 1994. godine u toku su popravke brodogradilište br. 35 u Rostu (zamijenjene cijevi kotla). Dana 12. januara 1995. Gremjaščij je postavljen u PD-50 u brodogradilištu br. 82 u Rosljakovu radi obavljanja pristajanja. Pristajanje je završeno 11. marta iste godine. Od marta 1995. do januara 1996. godine, brod je obavljao zadatke borbene obuke; nagrađen je Diplomom predsjednika Rusije za učešće na jubilarnoj paradi povodom 50. godišnjice pobjede u Velikom otadžbinskom ratu. U septembru 1996. godine, zbog nezadovoljavajućeg stanja tri od četiri kotla (1., 2. i 4.), razaraču je zabranjen izlazak na more. “Gremyashchy” je povučen iz sastava snaga stalne borbene gotovosti 28. marta 1997. godine i prebačen u rezervni sastav druge kategorije. Period popravke broda je istekao u decembru 1997. godine. 16. februara 1998. godine prebačen je u 43. diviziju raketnih brodova 7. operativne eskadrile. 15. juna osoblje u Gremjaščiju je smanjeno. Povučen 2007.

U aprilu 2016. godine Ministarstvo odbrane Rusije objavilo je tender za reciklažu.

U maju 2019. izbio je požar na razaraču stacioniranom u Severomorsku.

proljeće 1945. zadnji dani Veliki domovinski rat. Gardijski razarač Gremjaščij, ranjen u pomorskim borbama, nalazi se u Molotovsku u fabrici broj 402. Legendarni razarač nije izašao na more nekoliko meseci zbog prevelike štete od bombardovanja fašističkih aviona. Brod je bio na velikom remontu...
Veteran Velikog otadžbinskog rata, poznati brodograditelj Sevmaša Pavel Vasiljevič Lapšinov došao je u "Gromove" još prije početka rata, kada je brod izgrađen u Lenjingradskom brodograditeljskom preduzeću po imenu. AA. Ždanov, upravo je prošao fabričke testove.
Pavel Vasiljevič je učestvovao u tehnički teškom prolasku broda od Lenjingrada duž Neve, preko Ladoge i reke Svir, kroz jezero Onega i Belomorsko-baltički kanal, preko mora do baze Severne flote. Veteran se dobro sjeća 21. juna 1941. godine.
- Prvi dan rata. Hoćeš li ga zaboraviti? Na stadionu je trebalo da bude otvaranje letnje sezone, trebalo je da se igra fudbal. Ali već noću je postalo jasno da se planovi neće ostvariti: "Gremyashchy" je dobio naređenje da se povuče iz svoje baze u područje Vaenga (sada Severomorsk). A u deset ujutro prvi fašistički junkeri počeli su da bombarduju naše brodove”, kaže veteran Sjevernog mora.
Pavel Vasiljevič smatra da je za mornare Sjeverne flote rat, zapravo, počeo ne 21. juna, već 17. juna 1941. godine, kada su fašistički avioni prvi put počeli nadlijetati brodove. Tog dana su to bili izviđački letovi. Prema riječima veterana, naši piloti su 20. juna natjerali jedan od automobila sa kukastim krstom da sleti u Murmansk. Zarobljeni njemački pilot javio je da su divizije koncentrisane na granici i da će rat uskoro početi...
Ovako se podsjeća na prvu bitku „Gromova“ u knjizi „Brodovi heroji“ B. Kiseleva, brodskog navigatora tokom rata: „Gromovi“ su se prvi put borili u Kolskom zalivu. Jato fašističkih bombardera jurilo je na brodove. Protuavionski topovi su pucali zaglušujuće. Ispred Junkersa stajao je zid od eksplozija. Olovni bombarder se zapalio i pao na kamenje. Ali ostatak je otišao u zaron. Jedan od njih pojuri ka Gromovitom. Bačena bomba je uz urlik preletjela preko jarbola i eksplodirala tridesetak metara sa strane. Motorni čamac koji je stajao u blizini bio je bačen kao komad drveta i, slomljen na pola, potonuo je pred našim očima. Eksplozivni talas rasuo je protivavionske posade po palubi. Ali zapanjeni protivavionski topnici su brzo zauzeli svoja mjesta i nastavili pucati.”
Za mornare je ovo zaista postalo vatreno krštenje. Ali kroz koliko je još bitaka Gromovnik morao proći?
Borbeni broj Pavela Lapšinova nalazio se na središnjem stupu u blizini artiljerijske vatrene mašine. Točnost i brzina gađanja ovisila je o mornaru. Kako se prisjeća Pavel Vasiljevič, dogodilo se da, odbijajući napade nacista, mornari dva dana nisu ostavljali protivavionske topove. Tokom jednog od vazdušnih napada, top kalibra 76 mm oborio je dva aviona odjednom. U još jednoj nezaboravnoj bici za mornare, Gromovnik je, braneći karavan savezničkih brodova, prvi put upotrijebio artiljeriju glavnog kalibra u borbi protiv torpednih bombardera. Brod je tada uništio najmanje tri aviona.
“Tundering” se uspješno borio i sa nacističkim brodovima. Krajem marta 1942. zajedno sa razaračem "Crushing" pratio je konvoj PQ-17. Zbog velikih snježnih nameta vidljivost je bila blizu nule. Borbenu misiju otežala je i jaka oluja. Ali uprkos svim poteškoćama, vojnici Severomorska pokazali su dobru obuku. Na tom putovanju, Thundering One je potopio njemačku podmornicu. Razarač je artiljerijskom vatrom oštetio i njemačkog napadača.
U proleće 1943. godine, odlukom komande, posada Gromova je odlikovana gardijskim činom.
Razarač je pucanjem rušio neprijateljske obalne ciljeve. U oktobru 1944. Gremyashchy je zajedno s razaračem Gromky krenuo na izvršenje borbenih zadataka u blizini sela Titovka. Tamo su brodovi izveli snažan artiljerijski udar na obalne baterije i utvrđenja nacista. Uprkos uzvratnoj neprijateljskoj vatri, razarači su uništili dvije baterije, skladišta municije i nekoliko njemačkih odbojnih sanduka i bunkera. Ovo je pomorsko korpusu olakšalo izvršavanje zadatka u probijanju teško utvrđenih neprijateljskih položaja na grebenu Musta-Tunturi.
Ubrzo je “Tundering” u sastavu grupe brodova učestvovao u akciji granatiranja luke Varde. U teškoj borbi, razarač je dobio još jedno oštećenje trupa, a centralni nišan je otkazao. Ali "Tundering" je nastavio borbu. Nemci su tog dana pretrpeli velike gubitke u Vardi.
Prema sudbini, “Tundering” je nekako morao obaviti prilično neobičan zadatak. Prema objavljenim memoarima admirala A. Golovka, komandanta Severne flote tokom Velikog otadžbinskog rata, razarač je zajedno sa Gromkijem pratio transport Marine Raškove. Ovaj konvoj Nove zemlje zahvatila je jaka oluja. Udarci talasa bacali su razarače na brod pod uglom od pedeset stepeni, lista je bila na granici stabilnosti brodova. Do odredišta konvoja ostalo je još 150 milja kada je Marini Raškovoj otkinuo volan. Parobrod je izgubio kontrolu i bespomoćan pao pod snagom ogromnih talasa i vjetra. Mornari su donijeli odluku: “Tundering” će preuzeti transport.
Manevar razarača za hitni transport u jakoj oluji bio je povezan sa ozbiljnim rizikom. Trebalo je dosta vremena za prebacivanje užeta za vuču. Po završetku ove operacije, kombinacija razarača i parobroda krenula je prema zaljevu Belushya. "Gromki", koji je pružao zaklon za brodove, u međuvremenu je pucao na neprijateljsku minu koju je otkrio i nekoliko puta bombardovao njemačku podmornicu. Tek petog dana nakon početka spasilačkih radova konvoj Nove zemlje stigao je na odredište. Spaseni transport "Marina Raškova" je prebacio teret i ubrzo se vratio u Arhangelsk.
Ono što je ispričano su samo neke epizode iz sudbine razarača „Gremjaščij“.
Tokom rata "Gromovi" su odbili 112 masovnih zračnih napada, oborili 14 i oštetili 25 neprijateljskih aviona, potopili jednu i oštetili nekoliko njemačkih podmornica, te uništili najmanje tri hiljade fašista. Razarač je prešao preko 70 hiljada milja, a zajedno sa drugim brodovima prevezao je više od hiljadu transporta.
Kao što smo već rekli, „Gromovi“ su dočekali kraj rata u Molotovsku. Prema memoarima Pavela Vasiljeviča Lapšinova, za legendarni brod određeno je mjesto na pristaništu. U blizini je posječena mala kućica posebno za odgovornog dostavljača i dostavljača uključenih u remont razarača. Mornari posade su zajedno sa brodograditeljima započeli radove na restauraciji "Gromova".

Priredio Arkadij PAVLOV.
Fotografija iz arhive redakcije lista "Korabel".

Aleksandar Sergejevič Suvorov („Aleksandar Suvory“)

Knjiga-foto hronika: “Legendarni BPK-SKR “Žestoki” DKB Ratne mornarice 1970-1974.”

Poglavlje 194. Sjeverno more. BOD "Ferocious". EM pr.57bis “Tundering”. 10/11/1973

Foto ilustracija sa otvorenog interneta: EM pr.57bis „Thundering” 545 (1973) KSF SSSR Ratna mornarica. Komandir broda, kapetan 3. ranga Nikolaj Nikolajevič Karmanov (1973-1975). Tabla broj 639 (1983).

Dijagram crteža Zhguchiy BOD-a tačno odgovara dizajnu, opremi i naoružanju Projekta 57bis Gremyashchiy EM.

U prethodnom:

Avaj, nestašne ruke mornara-signalista i nedostatak iskustva da me fotografiše na moru zamaglili su sliku i sada možemo samo da nagađamo da iza naših srećnih lica sa Miškom, EM "Gromovi" 545 Crvene zastave Severne flote mornarice SSSR-a se okreće u oštrom luku .

Ovaj slavni ratni brod zahtijeva posebnu pripovijetka O meni…

Vraćajući pravdu i ispunjavajući svoju dužnost pomorskog gostoprimstva i prijateljstva, reprodukujem TTD (taktičke i tehničke podatke) i kratka istorija dostojan i slavan ratni brod razarač EM pr.57bis "Tundering" Crvene zastave Sjeverne flote Ratne mornarice SSSR-a.

Ovaj brod je zaista naš prijatelj i drug, jer nas je zamenio u Severnom moru nakon iscrpljujućeg BS (borbene službe) i, kako se ispostavilo, sam EM „Gromovi“ se vraćao kući u Severnu flotu nakon višemesečnog BS (borbena služba) u Sredozemnom moru.

Možda je zato naš sastanak u Sjevernom moru bio tako kratak, „lakonski“, umoran?..

Razarač "Gremjaščij" porinut je 30. aprila 1959. godine, a u službu Ratne mornarice SSSR-a ušao je 30. juna 1960. godine. a 19. decembra 1960. postao je dio Crvene zastave Sjeverne flote (KSF). Ovaj brod je naslijedio "gardijsku mornaričku zastavu" od istoimenog razarača projekta 7 "Gremyashchiy".

20. januara 1969. Gremjaščij EM je klasifikovan kao BOD (veliki protivpodmornički brod).

1970. godine, Gremjaščij BPK je učestvovao u vežbama Ratne mornarice SSSR-a Ocean, nakon čega je uplovio u luke Cienfuegos i Havana (Kuba).

Od 5. do 10. septembra 1971. BPK Gremjaščij, zajedno sa Zhgučij EM, pod zastavom komandanta 2. divizije PLC, kontraadmirala E.I. Volobujeva, boravio je u zvaničnoj poseti Oslu (Norveška).

Od 21. do 26. septembra 1971. godine, BPK Gremjaščij i Zgučij EM, pod zastavom komandanta 2. divizije PLO, kontraadmirala E.I. Volobujeva, boravili su u zvaničnoj poseti Roterdamu (Holandija).

1971. i 1973. godine, Gremjaščijski BOD je vršio borbenu službu u Sredozemnom moru kod egipatske obale.

EM "Gremyashchy" je imao repne brojeve: 700 (1961), 035, 229 (57bis), 372 (57bis), 900 (projekat 57A), 548 (1970), 545 (1972), 554 (1974), 7A 54 , 585, 596, 544, 535, 273, 298, 630 (57A), 410 (1979), 673 (1980), 639 (1983), 662, 647, 675.

U početku je EM "Gremjaščij" bio razarač projekta 57-bis klase "Gnevny". Nastao je na Brodogradilište Brodogradilište nazvano po Ždanova u Lenjingradu.

EM "Gremyashchiy" ima: standardni deplasman - 3500 tona, pun deplasman - 4192 tone; dužina - 138,9 m; širina - 14,84 m; gaz - 4,47 m; snaga glavne elektrane (glavne elektrane) - 85.000 KS; maksimalna brzina - 38,5 čvorova; ekonomična brzina - 18,0 čvorova; domet krstarenja - 3.000 milja pri 14 čvorova i posada od 290 ljudi (uključujući 20 oficira).

Gemaschiy EM je naoružan: protivavionskom artiljerijom - 4;4 ZIF-75; protupodmorničko oružje - 2;16 RBU-2500 “Smerč”; minsko i torpedno oružje - 2 PTTA-53-57.

Razarači projekta 57-bis tipa "Gnevny" (NATO šifra - "Krupny") modernizovani su u okviru Projekta 57-A (NATO šifra - "Kanin"), a njihova namena je bila da nose i koriste u borbi posebno razvijenu protiv- brodski raketni kompleks (PKRK) KSShch.

Nakon modernizacije prema Projektu 57-A, EM tipa "Gnevny" prebačen je u klasu Large protivpodmorničkih brodova(BOD).

Do 30. decembra 1956., projekat 57-B ili 57-bis kreirao je crteže za izgradnju specijalnih brodova namijenjenih „uglavnom za uništavanje površinskih brodova (bojnih brodova, krstarica, razarača i velikih transportera) i obalnih objekata (koristeći kompleks PKRK KSShch ) neprijatelja"

Glavno oružje Gremyashchiy EM bio je univerzalni protivvazdušni raketni sistem Volna-M (SAM). Ovaj kompleks je namijenjen „kolektivnoj odbrani brodskih formacija pri odbijanju napada zrakoplova u bliskoj zoni i samoodbrani brodova od protubrodskih projektila“. Takođe, sistem protivvazdušne odbrane Volna-M je sposoban da pogodi površinske brodove.

Sistem protivvazdušne odbrane Volna-M uključuje:
- sistem kontrole;
- lanser za navođenje sa jednoslojnim i dvoslojnim sistemima za skladištenje bubnja ili transportera projektila;
- protivvazdušna vođena raketa;
- set opreme za održavanje na kopnu.

Glavne karakteristike PVO raketnog sistema 1x2 "Volna-M":

Zona oštećenja: po dometu, od 3,5 do 24 km; u visini od 10 do 18.000 m; brzina cilja – 600 m/s;
broj istovremeno gađanih ciljeva - 1 kom.;
vrijeme reakcije na cilj 16-18 s.;
broj projektila (raketa) – 32 kom.

Oznake ciljeva za sistem protuzračne odbrane Volna-M dolaze sa bilo kojeg brodskog radara.

Četiri četverostruke jurišne puške 57 mm ZIF-75 s dva radara za upravljanje paljbom Fut-B postavljene su na Gremyashchiy EM "u rombičnom uzorku", što je omogućilo vođenje guste vatre na nisko leteće ciljeve.

Rezervni sistem za upravljanje artiljerijskom vatrom bio je komandni i daljinomjer SVP-42-50 (bez radara) postavljen na pramčanom nadgradnji.

Torpedno naoružanje Gremyashchiy EM ojačano je trocijevnim torpednim cijevima od 533 mm (TA) PTA-53-57.

Dva raketna bacača RBU-2500 Smerch postavljena su ispred pramčanog topa ZIF-75 sa strane.

Na krmi broda Gremjaščij nalazi se sletna platforma za helikopter Ka-15. Brod je imao odvojene stambene prostore za letačko i tehničko osoblje.

Projekt 57 bis EM bili su prvi sovjetski ratni brodovi naoružani standardnim helikopterskim oružjem.

Gremyashchiy EM je imao sljedeća radarska oružja:

Borbeni informacioni i kontrolni sistem (CIUS) “Tablet-57”;
Radar za otkrivanje površinskih ciljeva "Rif-1";
Radar opšte detekcije MR-310 "Angara-M";
hidroakustička stanica (GAS) “Pegaz-2”;
komandna i daljinomjerna mjesta SVP-42-50;
EW tip "Bizan-4" i "Crab-12";
štitnik lanca od mina kontakta sidra TsOK-2-60;

Tokom čitave borbene službe, BOD ili EM "Gromovi" hodali su pod stražom Pomorska zastava, naslijeđen od razarača projekta 57 Gremjaščij.

Vrlo malo sovjetskih ratnih brodova je dobilo ovu čast...

Tokom Velikog Domovinskog rata, svaki komad opreme - avion, brod, pa čak i običan vojnik - doprinio je odbrani domovine i doveo je do približavanja Dana pobjede. Čini se da šta može zavisiti od jednostavnog mornara ili jednog broda? Kako mogu navesti zemlju i svijet da okončaju rat? Savremenici i istorijske hronike opisivali su hrabrost, hrabrost i hrabrost ne samo pojedinih vojnika i mornara, već i čitavih jedinica i mornaričkih formacija, tenkova i aviona. Činilo se da se unutrašnji kvalitet ljudi prenio na opremu koju su kontrolirali.

Tako je razarač “Tundering”, zajedno sa svojom posadom, svojim djelima i akcijama, zaslužio svoje ime koje je strašno za neprijatelje. Kakav je ovo razarač sa imenom?

Razarač - pomoćni borbeni brod

Kako god da nazovete brod, tako će i ploviti

Razarač "Gremyashchiy" zaista je zaslužio svoje ime tokom rata. Izvršio je više od 90 borbenih zadataka koje mu je zadala vrhovna komanda i prešao oko 60 hiljada nautičkih milja. Razarač je odbio 112 napada neprijateljskih aviona, oborio 14 i ozbiljno oštetio više od 20 aviona, uspješno je ispratio oko 40 savezničkih i 24 naša konvoja, potopio jednu i oštetio dvije njemačke podmornice, te desetine puta bombardovao neprijateljske luke i položaje. I to samo prema zvaničnim, dokumentovanim podacima.

U ljeto 1945. godine primio je zapovjednik broda A. I. Gurin visoki čin Heroj Sovjetskog Saveza.

Posle pobede

1956. godine razarač je razoružan i postao je brod za obuku. I nekoliko godina kasnije izbačen je iz mornarice. Razarač "Gremyashchy" iz 1941-1945 otišao je na odmor, a zamijenjen je novim modernim protivpodmorničkim brodom istog imena, koji je nastavio slavnu borbenu tradiciju čuvenog razarača sovjetske Sjeverne flote.

Tehnički parametri razarača "Gremyashchiy"

Razarač "Gremyashchy", čiju fotografiju vidimo iznad, imao je snagu od 48 hiljada konjskih snaga i deplasman od 2380 tona, dužinu od 113 i širinu od 10 metara. plovilo - 32 čvora, domet krstarenja u ekonomičnom načinu rada - više od 1600 milja. Razarač je bio naoružan sa četiri topa kalibra 130 mm, dva topa kalibra 76,2 mm i četiri topa od 37 mm, kao i četiri koaksijalna mitraljeza, dva bacača bombi i dva torpeda. Osim toga, na brod je postavljeno 56 mina i oko 55 dubinskih granata različitih veličina. Posadu broda činilo je 245 ljudi.

Sažetak recenzije

Prema evidenciji Nemački oficiri i vojnici iz Drugog svetskog rata, sovjetska flota uvek ih je oduševljavalo ne toliko tehničke karakteristike oružje, koliko i hrabrost mornara i kapetana koji su se mogli boriti u svim vremenskim uslovima i pod raznim okolnostima.

Tako je “Gromovi” stekao svoje zapanjujuće ime kroz dugogodišnju vojnu službu u čuvanju i odbrani naše zemlje od neprijateljske invazije. U modernom Ruska flota Mornarica, naravno, ima naprednije brodove od brodova 1941-1945. Međutim, duh borilačkih tradicija ostaje isti.