BMW X5 "California Dreamin" Novi programi Dječijeg uvodnog kursa vožnje BMW auto-škole bmw vozačko iskustvo

Kurs "Sport" u auto-školi BMW, a sada ponovo okrećem volan, pokušavajući da ne ispadnem sa sedišta. A razlog je bila odluka Nijemaca, koji su dogovorili „ponovno pokretanje“ svog programa obuke. Ruska podružnica BMW Driving Experience od sada posluje pod okriljem M GmbH divizije, a istovremeno je promijenila lokaciju. Zašto su takve promjene bile neophodne?

Da bismo dobili odgovor na ovo pitanje, otišli smo u Soročani, blizu Moskve, gde je sada sedište BMW centra za izvrsnost vožnje. Dočekuje nas lep paviljon sa dve učionice, kafićem i salonom za četiri automobila, a uz njega su parkirane BMW i... Mini linije. Da, da, sada i ovdje uče vožnju automobila s prednjim pogonom! Osim toga, postoji program za vlasnike BMW motocikala. I sama lokacija je dobro poznata posjetiocima ovog skijališta - u zimsko vrijeme to je parking.

BMW Driving Experience nudi programe za svaki ukus. Hitna obuka uključuje kurseve "Osnovni" (12.000 rubalja), "Osnovni" (17.000 rubalja), "High-speed" (23.000 rubalja) i "Intenzivni" (ovo su dva prethodna u nizu za 34.000 rubalja). Sledeće - "Sport" (34 hiljade) i "Master" (2500 evra za 2 dana na Nurburgringu vozeći BMW M3). “Drift” se izdvaja za 16 hiljada rubalja. Takođe, zainteresovani mogu unaprediti svoje vozačke veštine u BMW-u X1, X3 i X6 off-road. Osim toga, postoje kursevi za motocikliste. I uopšte nije neophodno biti BMW klijent, svako ko je to platio može da prođe obuku ovde. Plus zimski programi obuke - tada Centar ima na raspolaganju polovinu parkinga

Deponija zauzima 80 hiljada kvadratnih metara(400x200 m), što je znatno manje nego na Khodynki. No, nekadašnji aerodrom tek počinje da se gradi, pa je BMW na vrijeme počeo tražiti novi mostobran. Dobra lokacija je ravna, gotovo bez ikakvih talasa pokrivenosti. I može primiti dvije grupe od 12 osoba u isto vrijeme. Ali nismo došli ovdje samo da se zagledamo u rezultate poteza BMW Driving Experience, već smo pozvani da pohađamo osmočasovni „Osnovni“ kurs, od kojih je sat i po bilo posvećeno teoriji.

Aleksej Maslov je veoma harizmatičan trener, pa je predavanje od sat i po proletelo nezapaženo. Inače, on je majstor sporta i pobjednik Ruskog reli kupa. Međutim, svi instruktori u BMW Driving Experience Center imaju najmanje činove

Zar nije previše? Ne! U svakom slučaju, Aleksej Maslov, glavni instruktor ruskog ogranka BMW Driving Experience, učinio je ovih 90 minuta dovoljno uzbudljivim da niko ne bi klimnuo glavom kao studenti na jutarnjim predavanjima. A teoretski dio nije ograničen na pravilan položaj vožnje, tehniku upravljanja i opis različitih putanja i balansa automobila. Posebna pažnja posvećena je elektronskim sistemima kojima su opremljeni automobili BMW i Mini. Na primjer, Alexey govori kako se rad motora, mjenjača, DSC "stabilizacije" i upravljanja mijenja kada se koristi prekidač za način rada (sa Eco Pro na Sport) na centralnom tunelu.

Nakon teorije, podijelili smo se u dvije podgrupe. Jednu je uzeo Maslov, drugu Aleksej Lukjanuk (na slici), koji se sada uspešno takmiči u reli šampionatu Estonije i nedavno je osvojio reli u Talinu (na Baltiku je, inače, konkurencija veoma ozbiljna)

Čuli smo i važno upozorenje u vezi sa DSC sistemom. Da bismo to učinili, Maslov nam je izvukao nekoliko formula školski kurs fizike. Vrlo jasno. Ako centrifugalna sila (koja ovisi o masi, kvadratu brzine i radijusu skretanja) "pobijedi" silu trenja, tada automobil počinje kliziti. I nijedan sistem stabilizacije ne može zadržati automobil na putu ako je brzina prevelika. Korisno i otrežnjujuće za one vozače koji se oslanjaju na „svemoć“ ESP/DSC-a i njima sličnih.

Razgovarali smo i o taktici kretanja. Konkretno, o ispravnoj udaljenosti. Koliko uzima u obzir činjenicu da se put kočenja povećava ne samo proporcionalno brzini, već u kvadratnom odnosu? Sudeći po tome kako naši vozači vole da "vise" na zadnjem braniku na moskovskom obilaznici ili na autoputu, ova informacija im je suvišna. I previše je ovih "vozača" koji su zaljubljenici u moćne BMW-e! Šalu na stranu, kada smo izašli na teren, prvo što smo tražili je da odredimo gdje će se auto zaustaviti pri 40 km/h i pri 80 km/h. Plus ili minus, dobro su pogodili, ali razlika, prikazana na tako jasan način, tjera vas na razmišljanje. Šta ako ovdje dodamo vrijeme reakcije i procijenimo udaljenost koju će automobil preći prije nego što noga pritisne kočnicu?

Šteta što su nakon ovako dugog i korisnog teorijskog dijela uslijedile sasvim standardne vježbe. Ubrzanje, kočenje i slalom su osnove. Prvo se vozimo pojedinačno iza instruktora kako bismo zapamtili lokaciju čunjeva, a zatim se izmjenjujemo svojim tempom. U slučaju greške ili greške, instruktor odmah virtuelno „šamara po glavi“ preko radija. Kažu da ako student uopće ne razumije šta se od njega traži, onda jedan od iskusnih mentora (a svi imaju čin majstora sporta i sertifikate za rad na nivou međunarodni projekti BMW) će sesti u auto i sve popularno objasniti. U našoj grupi nije bilo takvih ljudi.

Ali na sajtu smo imali priliku da testiramo različite BMW automobile od tri rublje – vozili smo 320d, 328i i 335i. Ali glavna stvar nije čak ni motor. Automobili sa crvenim krugom na vjetrobranskom staklu bili su opremljeni opcionim upravljačem sa zupčanikom i zupčanikom promjenjivog nagiba, dok su drugi BMW-ovi imali "običan" volan. Uporedimo, jer na

Nije mi se baš svidio "nelinearni" volan novog automobila od tri rublje u decembru, a nije bilo drugih opcija. Ali to je na pravim cestama, a na uskoj "zmiji" takav mehanizam olakšava manevre - morate okretati volan pod mnogo manjim uglovima.

Iako i ovdje postoji muha - čak i u oštrim zavojima pri maloj brzini osjeća se nedostatak povratne informacije. Dakle, morate napraviti težak izbor - ili podnijeti „duži“, ali „prirodni“ volan, ili se naviknuti na „nelinearno“ ponašanje. To je stvar ličnih preferencija, pa su mišljenja po ovom pitanju bila podeljena - polovina grupe je glasala za BMW sa opcionim upravljačem. Više sam volio da se ne petljam s automobilima koji imaju krug na staklu.

Postojala je još jedna vježba - preuređivanje uz istovremeno kočenje u hodniku čunjeva. Na fotografiji vozač nije uspio da se nosi sa zadatkom i u djeliću sekunde će srušiti unutrašnji konus. Dalje, čekao nas je bonus - „policijski okret“ za 180 stepeni. Instruktori priznaju da je beskorisno, ali efikasno. Klijentima se sviđa

Jer slična slika je uočena i u sljedećoj vježbi, koja je, inače, izazvala probleme velikoj većini grupe. Drift! Na deponiji Soročany još nema stacionarnih instalacija za navodnjavanje, pa smo neko vrijeme gledali kako ZIL sa rezervoarom velikodušno puni asfalt vodom. Zadaci su, na prvi pogled, izgledali jednostavni. Prvo je bilo potrebno izazvati zanošenje prednje osovine prekoračenjem brzine na luku. I onda izazvati klizanje. Nakon uspješnog savladavanja tipičnih grešaka, bilo je potrebno odvesti nekoliko krugova u neprekidnom klizanju zadnjih točkova. Šta je tu tako teško?

Kao i u svakoj sporoj i zategnutoj "figuri", bilo je potrebno ne promašiti ni jedan konus, ali i ići dovoljno brzo. Međutim, bez obzira na rezultate testne vežbe, svako od nas je dobio međunarodni sertifikat koji omogućava nastavak učešća u globalnim BMW Driving Experience programima. Naravno, daju ih svakom diplomcu Centra

I na kraju dana... čekalo nas je takmičenje! Organizatori su napravili vrlo škakljivu stazu od čunjeva - brze dionice su odjednom ustupile mjesto sporim i uskim. Ako srušite klin, morate ga uhvatiti 5 sekundi, a postoji samo jedan kvalifikacioni pokušaj! Radi čistoće eksperimenta, svi su vozili BMW 328i, ali ste mogli odabrati automobil sa aktivnim upravljanjem. Elektronsko mjerenje vremena kako bi se izbjegla ljudska greška. Dobro je da su nam nakon trka rekli o nagradama - protekle su mirno, bez incidenata. I imali smo za šta da se borimo! Za svoju pobjedu, dobio sam ne samo moralnu satisfakciju i nekoliko BMW dodataka, već i certifikat za sljedeću fazu BMW vozačkog iskustva - “High Speed”. To je ono što je najteže u programu hitne obuke i postaje posljednji korak prije sportskih tečajeva na ring stazama. Zvuči obećavajuće. Kako je u stvarnosti? Saznaćemo uskoro!

Vadim Gagarin
Fotografija kompanije BMW

Na ravnoj asfaltnoj površini označenoj čunjevima sa lokvama leda, nalazi se niz potpuno novih BMW-a X1, na kojima ćemo uskoro morati da prođemo kurs vožnje. Ali prvo idite na nastavu - za svojim stolom. Prvo teorija. Prvo su nam instruktori BMW Driving Experience škole rekli šta je novo u najmanjem krosoveru marke nakon restilizacije, a zatim su dali instrukcije o pravilnom slijetanju, upravljanju i drugim "vozničkim" mudrostima.

Materijal se uči iznenađujuće lako zahvaljujući posebnoj metodi podučavanja - nastavnik ne samo priča, već stalno postavlja pitanja, tjerajući slušaoca da „koristi svoj mozak“, zbog čega se ono što je rečeno pohranjuje u glavi za dugo vrijeme.

Međutim, činjenica da je nakon restiliranja BMW X1 dobio zanimljiviji izgled vidi se i bez objašnjenja instruktora. Ali činjenicu da novi branik ima posebnu izbočinu, koja će vam, kada udarite pješaka, omogućiti da izbjegnete dodirivanje njegovog zgloba koljena, teško da bi bilo moguće saznati bez nastavnika, jer takve informacije nema u štampi. pustiti. Osim novih branika, crossover je dobio i nova prednja svjetla sa LED "prstenovima" i osvijetljenim "obrvama". Ivice farova za maglu su takođe promenjene. A repetitori pokazivača pravca su premješteni sa prednjih blatobrana na retrovizore.

Osim toga, crossover je dobio poboljšane mogućnosti prilagođavanja novim bojama karoserije i različitim dizajnom točkova. Novi proizvod je dobio i nekoliko dizajnerskih paketa - xLine, Sport Line i M Sport, koji se razlikuju po vanjskim elementima karoserije. Unutrašnjost sada ima više hromiranih ukrasa, a deflektori ventilacionog sistema su obrubljeni sjajnom plastikom, koja podsjeća na Apple proizvode. Motori su ostali isti, sa izuzetkom modifikacije xDrive25d, koja je zamijenila xDrive23d. Zapravo, ovaj 2-litarski turbodizel sa dvije turbine je isti kao i prije, ali je nakon modernizacije njegova snaga porasla sa 204 na 218 KS. To je upravo auto koji me je čekao na sajtu.

Kontrolirano klizanje

Dok se smjestim za volan, sjetim se lekcije o pravilnom sjedenju. Morate sjesti što je moguće niže kako biste prilikom vožnje velikom brzinom vaš pogled bio usmjeren ne ispred haube automobila, već dalje: što dalje gledate, to bolje birate putanju. Kada je papučica kočnice pritisnuta, noga treba da ostane savijena, a „peta tačka“ ne bi trebalo da klizi duž sjedala, za šta trtičnu kost treba čvrsto pritisnuti na naslon. U ovom slučaju, preporučljivo je postaviti potonje bliže vertikali kako bi se bolje osjetile sile koje djeluju na automobil, a lopatice ne bi smjele da silaze sa ovog naslona kada se volan okreće.

Prva dva kruga su uvodna, iza instruktorskog automobila. Vozim se sam, proučavam rutu gdje svako malo naiđem na blago otopljene zaleđene dionice. Instruktor komunicira sa učenikom putem radija. Na pitanje zašto ne napraviti podlogu od vještačkog leda za ujednačen koeficijent prianjanja, predstavnici Autoškole BMW-a odgovorili su da su njihovi časovi osmišljeni da nauče kako se vozi automobil u pravi zivot, gde se prianjanje na putu stalno menja, a ne u uslovima staklenika na poligonu. I u pravu su.

Prve krugove bez "vodiča" vozim pažljivo, postepeno povećavajući brzinu. Sistem stabilizacije se ne može isključiti. Krosover na bilo kakve provokacije odgovara cvrkutom kočnica i dobrovoljnim prekidom dovoda goriva, održavajući svoju putanju. Sigurno, ali nije zanimljivo. Nakon nekoliko krugova, instruktor daje komandu za prebacivanje sistema stabilizacije u sportski režim. U ovom slučaju se ne isključuje u potpunosti, ali već dozvoljava male uglove klizanja.

Ispostavilo se da je staza veoma klizava! Ako malo pretjerate sa brzinom ulaska u zavoj, prednji kraj izleti iz krivine, ako pretjerate sa gasom dolazi do neočekivanog proklizavanja. Ako ne klizite previše, sistem stabilizacije je nečujan, ali čim poželite da se loše ponašate, on je tu.

I evo kraja - na komandu nastavnika, držim dugme da isključim stabilizacijski sistem nekoliko sekundi. Sada sam sam sa autom. Istina, čak i ovdje sistem je na oprezu - spojit će se ako postoji prijetnja prevrtanja.

Na primjer, ako klizite bočno po ledu i sletite na asfalt s visokim koeficijentom prianjanja. Prilikom klizanja, crossover pokazuje takve navike pogona na stražnje kotače da iz navike smanjim dovod gasa kada dođe do proklizavanja i okrenem kotače - automobil se stabilizira kao sa stražnjim pogonom, a brzina pada. Faza rušenja praktički izostaje. Ali da biste vozili u kontroliranom toboganu, dovod goriva se ne može smanjiti - mora se povećati. Instruktor viče preko radija: "Gas, gas, gas!" Moram da savladam instinkt, i sada moj auto, kao pravi plesač, počinje da pirueta po ledu. Glavno je paziti gdje led ustupa mjesto asfaltu i ne padati bočno u ova područja. Adrenalinski napad!

Lekcije geometrije

Sada moj put leži do terenskog poligona - do kamenoloma. Kada ste van puta, instruktor savjetuje podizanje sjedišta više - ovdje morate vidjeti cestu što bliže. Glavna stvar je slijediti "pravilo šake": barem šaka mora proći između glave i stropa - u slučaju državnog udara. Preostali parametri sletanja su isti kao i za putničku vožnju.

Pravilo br. 2: ako sumnjate da možete proći kroz prepreku, pošaljite partnera da pogleda - bolje vidite spolja. Nevjerovatno je kroz kakve se jaruge može kretati X1, čiji je klirens mali po standardima segmenta crossovera od 185 mm! Ispred mene je prepreka visoka oko 40 cm, ali uz pomoć partnerovih komandi je bez problema prelazim dijagonalno.

A sada u šumu - uz blatnjavu snježnu stazu koju je odmrznula. Istina, nisu dozvolili da se X1 tamo muči. Ovdje se naša kolona sastoji od starijih modela - X3, X5 i X6. Vozim X5. Na gumama niskog profila široke ceste, automobil se lagano kreće u blatnjavom neredu s jedne na drugu stranu, ali xDrive pogon na sve kotače, koji može prenijeti do 100% vučne sile na bilo koju od osovina, nastavlja da vuče naprijed u takvim divljine u koje se sam ne bih upustio u posebno pripremljenom terencu.

I, na primjer, bočni nagib od 60 posto (30°), koji svaki BMW krosover može savladati, jednostavno je kontraindikovan za veliku većinu drugih SUV vozila zbog previsokog centra gravitacije.

Ispred je ogromna lokva prekrivena ledom. Ne možete bez gumenih čizama, ljubazno ustupljenih od strane BMW predstavnika. Morate izaći i koristiti improvizirana sredstva za probijanje leda, a zatim izmjeriti dubinu. Možete voziti, ali samo pažljivo kako ne biste ogrebali branike u boji karoserije o komadiće leda.

Moto kursevi:
1.Osnovni kurs
Kurs je namenjen onima koji žele da se upoznaju sa BMW motociklima i sastoji se iz teorijskog i praktičnog dela. Svrha kursa je razumijevanje tehničkih karakteristika BMW motocikala, stjecanje osnovnih vještina za sigurnu vožnju u različitim situacijama na cesti pri različitim brzinama i učenje kako optimalno iskoristiti mogućnosti motocikla u praksi.

Trajanje:
4 sata, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertao,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Glavno jelo
Kurs je optimalan za iskusne motocikliste koji žele unaprijediti svoje vještine vožnje motocikla. Na našem poligonu moći ćete razumjeti maksimalne mogućnosti vašeg motocikla, saznati stvarni put kočenja pri različitim brzinama, naučiti prepoznati opasne situacije u ranoj fazi i izbjeći njihovu pojavu. Kurs se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 6 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični kurs, ručak, osiguranje.
3.Individualni kurs
Kurs se zasniva na individualnom pristupu željama polaznika obuke. Program je izgrađen na bazi direktne komunikacije između učesnika i instruktora. Kurs je dostupan svima, bez obzira na iskustvo ili vozačku dozvolu, moguće je učešće sa putnikom.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
Računa se individualno po dogovoru sa instruktorom, minimalno trajanje jednog časa je 3 sata.
motocikli:
Cijena obuke uključuje:
Teorija, praktični kurs, kafa, osiguranje.
4.Offroad - 1
Svrha predmeta je praktično razumijevanje i savladavanje glavnih karakteristika ponašanja motocikla na cestama bez asfalta.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 7 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
5.Offroad - 2
Cilj ove obuke je naučiti kako upravljati motociklom u potpuno off-road uslovima. Praktični dio programa uključuje savladavanje prepreka uzrokovanih kolotečinama, srušenim drvećem, kamenjem, kretanje kroz pijesak i prelazak, skretanje i kočenje na usponima i nizbrdicama, kočenje na udarnim rupama. Kurs se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela.
Program može varirati u zavisnosti od kvalifikacija učesnika i vremenskih uslova.
Kurs se odvija u realnim vremenskim uslovima od 1. aprila do 1. oktobra.
Trajanje:
1 dan 8 sati, maksimalno 4 učesnika po grupi.
motocikli:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cijena obuke uključuje:
Praktični kurs, ručak, osiguranje.
Učesnici koji su prethodno završili Offroad-1 kurs su dozvoljeni.

Kontrolirano klizanje

Prva dva kruga su uvodna, iza instruktorskog automobila. Vozim se sam, proučavam rutu gdje svako malo naiđem na blago otopljene zaleđene dionice. Instruktor komunicira sa učenikom putem radija. Na pitanje zašto ne napraviti oblogu od vještačkog leda kako bi se osigurao ujednačen koeficijent prianjanja, predstavnici Auto škole BMW-a odgovorili su da su njihove lekcije osmišljene tako da nauče kako se vozi automobil u stvarnom životu, gdje se adhezija na cesti stalno mijenja, a ne u uslovi staklenika na poligonu. I u pravu su.

Lekcije geometrije

Pravilo broj 2: ako sumnjate da možete proći kroz prepreku, pošaljite partnera da pogleda - bolje vidite spolja. Nevjerovatno je kroz kakve se jaruge može kretati X1, čiji je klirens mali po standardima segmenta crossovera od 185 mm! Ispred mene je prepreka visoka oko 40 cm, ali uz pomoć partnerovih komandi je bez problema prelazim dijagonalno.

I, na primjer, bočni nagib od 60 posto (30°), koji svaki BMW krosover može savladati, jednostavno je kontraindikovan za veliku većinu drugih SUV vozila zbog previsokog centra gravitacije.

A onda je uslijedio strm i veoma dug uspon po ispranoj stazi, gdje se činilo da će auto, ako se zaustavi, jednostavno kliznuti unazad, metući sve na putu. Ali strahovi su se pokazali uzaludni - xDrive nikome nije dozvolio da stane! Ukratko, sada znam da svaki BMW krosover nije samo krosover, već i SUV. Samo trebate imati glavu na ramenima, ili još bolje dvije!

www.motorpage.ru

Gdje u Moskvi možete naučiti kako voziti automobil na klizavoj površini. - DRIVE2

Škole se dijele na dvije vrste - vezane za određenog proizvođača automobila i nezavisne. Prednost prvog je u tome što je učeniku osiguran automobil, tako da ne mora koristiti lični. Osim toga, za trening na ledu je bolje kada je obuvan s gumama s klinovima, ali ne koriste svi takve gume. Međutim, dešava se da vozač poželi da vežba u sopstvenom automobilu kako bi se navikao na njegovo ponašanje. U tom slučaju, bolje je kontaktirati nezavisne škole u kojima je dostupna i individualna nastava.

Vasin autoškola Web stranica: www.v-ds.ru/Lokacija: Moskovska regija, Yakhroma

Ove sezone zvanična Audi škola, koja se ranije zvala quattro camp, doživjela je reorganizaciju - Audi sada sarađuje sa projektom Autoškole Vasin pod vodstvom harizmatičnog Evgenija Vasina, majstora sporta i pobjednika Evropskog reli kupa. Međutim, to je bio slučaj i ranije, pa je vjerovatnije da je riječ o promjeni znaka.Nastava se održava na lokaciji u Yakhroma kod Moskve i podijeljena je u dva kursa. “Podešavanje opreme” je osnovni program koji traje 5 sati (1 sat - teorija, 4 sata - praksa) i daje studentima neophodne osnove i osnove vožnje Audi automobila sa pogonom na sve kotače (modeli S5 Sportback, A7 Sportback i Q7 su koristi). "Instalacija opreme" košta 17.500 rubalja. Sljedeći nivo, nazvan "Obuka za borbu protiv hitnih slučajeva", koštat će malo više - 21.900 rubalja. Predviđen je za 6 sati, a same vježbe se odvijaju većom brzinom i uključuju uvježbavanje vještina klizanja. To je sve. Luksuzni četvorodnevni kursevi u Kareliji i Ugri ove godine se ne nude. Steta.

Web stranica BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlLokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

BMW Driving Experience Center ima širok spektar zimskih kurseva. Prva faza je „Osnovni“ kurs. Sadrži teoretski dio, a na sajtu se glavna pažnja posvećuje karakteristikama ponašanja automobila na snijegu i ledu. Slijedi staza “Speed”, gdje vježbe postaju teže i izvode se pri većim brzinama, uključujući kontrolirano klizanje. Štaviše, ovi programi koriste BMW-e sa pogonom na stražnje i sve kotače. Svaki od njih košta 25 hiljada, ali možete uštedjeti prijavom na "Intenzivni" kurs - kombinuje "Basic" i "Speed", a za dvodnevnu obuku moraćete da platite 45 hiljada rubalja. "Drift ” se izdvaja program. Kao što je lako shvatiti iz naziva, sva pažnja će biti posvećena kontrolisanom zanosu automobila. Dizajniran je za 4 sata (od čega će sat vremena biti utrošen na teoriju) i olakšat će vaš novčanik za 20 hiljada rubalja. Usput, svi navedeni kursevi mogu se pohađati dok vozite "napunjene" automobile BMW M-serije, ali će se troškovi obuke povećati: "Osnovni" i "High-speed" koštat će 32 hiljade rubalja, "Intenzivni" - 57.500 rubalja, a za "Drift" morat ću platiti 29 hiljada.

Web stranica Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlLokacija: Moskovska regija, Kurovo (teritorij skijaškog kompleksa Sorochany)

Rad Mini Driving Experience Centra je organizovan na potpuno istom mestu i po istim principima. Petosatni (dva sata posvećeno teoriji) kurs "Osnovni" za 12 hiljada rubalja - prva faza. Slijedi jednodnevni "Basic" za 23 hiljade rubalja, koji je po strukturi sličan BMW Driving Experience treningu istog imena - vozači se uče da izračunavaju put kočenja i voze automobil po klizavim površinama.

Mercedes-Benz Driving Academy Website: da.mercedes-benz.ru/Lokacija: Moskovska oblast, Staraya Kupavna, FSO poligon

Kursevi se izvode na poligonu FSO, a program uključuje nekoliko jednodnevnih treninga. Automobili su isti za sve - to su Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC i GLS krosoveri sa pogonom na zadnje i sve točkove, pa čak i SUV G klase! je jasna hijerarhija: „Osnovni” kurs daje razumevanje fizike kretanja vozila na klizavim površinama je osnova za dalje programe. U "Naprednom" treningu, brzina se povećava, a same vježbe postaju teže. A u "Profi" i "Expert" posebna pažnja se poklanja vožnji automobila u kliznim uslovima, mnogi elementi se izvode sa isključenim ESP sistemom. Bilo koji od programa koštat će 25 hiljada rubalja.

Porsche Driving Center Russia Website: porsche-russland.ru/pdc/Lokacija: Moskovska regija, Moskva Raceway Circle

Porsche Driving Center Russia, otvoren prošle godine, nije zaboravio ni zimske kurseve - u prostranom padoku Moskovske trkačke staze pripremljena je lokacija na kojoj se održavaju 2 programa. Sertifikate za prvi, Introduction, kupcima Porschea daju zastupnici - uključuje teoretski dio i razvoj osnovnih vježbi koje treba da otkriju karakteristike vožnje crossovera Porsche Macan i Cayenne s pogonom na sve kotače.Sljedeći kurs se zove Preciznost, košta 65 hiljada rubalja, a nastava se izvodi isključivo na sportskim Porsche 911 Carrera 4S i Carrera 4 GTS. Osnova jednodnevnog programa je slična finskoj stazi Camp 4S i uključuje ne samo vježbe poput slaloma, već i upravljanje kupeima sa stražnjim motorom u toboganu.

Jaguar Land Rover Experience Website: www.jaguarex.ru/Lokacija lokacije: Moskovska oblast, Novorizhskoe autoput

Ne tako davno, Jaguar Land Rover je otvorio sopstveni Jaguar Land Rover Experience centar, pa je tim na čelu sa glavnim instruktorom Egorom Vasilijevim morao da promeni program obuke. Trenutno se klijentima nude tri kursa. Prva od njih je trosatna lekcija osmišljena da se uroni u tehnologije vožnje automobila: kočenje u nuždi, ruke na volanu, jednostavna skretanja. Slijedi šestosatni program dizajniran za 2 dana. Zadaci se usložnjavaju: u nekim vježbama se gasi stabilizacijski sistem, uvježbavaju se razne putanje, pojavljuju se power slajdovi.Na vrhu je trodnevni kurs (3 lekcije po 3 sata), u kojem se uče koristiti ritmično proklizavanje, kombinirajte kočenje u nuždi s manevrom i radite s kombinacijama skretanja. Nastava se odvija u Jaguar automobilima, sa čitavom dostupnom paletom - od kompaktnog XE do moćnog F-Typea. Problem je što je program tek odobren, pa se Jaguar tim još nije odlučio za cijenu.

SAMOSTALNI U samostalnim auto-školama nastava se obično izvodi u automobilima učenika. Ovo ima svoje prednosti - navikavate se na ponašanje automobila koji vozite svaki dan.

Centar za višu izvrsnost u vožnji Profesor E. S. Tsygankov Veb-stranica: www.cvvm.ru/Lokacija lokacije: Moskva, Mnevniki

Centar za višu vozačku izvrsnost (CVVM), koji je osnovao profesor i zaslužni trener Ernest Sergejevič Cigankov, možda je jedno od najpoznatijih mesta za obuku vozača ne samo u Moskvi, već iu Rusiji (ima ogranke u 19 gradova). Postoji samo jedan zimski kurs (vožnja automobila u kritičnim situacijama), ali je prilično prostran - za nastavu je predviđeno 15 sati, podijeljeno u 5 radnih dana.Prva 3 sata su predviđena za teoriju, zatim će studenti imati tročasovnu nastavu. na autodromu u Mnevnikima od utorka do petka, tokom kojeg će savladati kočenje u slučaju nužde, tehnike upravljanja na klizavom kolovozu i stabilizaciju vozila. Cijena takvog tečaja je 15.600 rubalja, ali TsVVM ne daje automobil. Osim toga, prvo morate proći petodnevni mikrociklus „Inicijalna obuka za hitne slučajeve“ za 7.200 rubalja - to uključuje teoretski dio i rad na simulatorima.

MasterClass Website: www.m-class.ru/Lokacija: Moskva, Mnevniki

Nakon što je izgrađen tržni centar na Khodinskom polju, a drugi stadion se pojavio umjesto zanimljivog kompleksa u Tushinu, u Moskvi je ostala samo jedna pristojna lokacija pogodna za obuku u hitnim autoškolama. Tu svoje kurseve održava i MasterClass centar koji nudi tri zimska programa. Međutim, sve počinje uvježbavanjem tehnika brzog taksiranja za 1.900 rubalja (u grupi) ili za 5.900 rubalja pojedinačno. Sljedeći - tri bloka su već na stranici: „Osnovne zimske stabilizacijske vještine“, „Studija nestabilne vožnje načini rada" i "Klizanje i rotiranje automobila" U prvom se uči kako spriječiti zanošenje ili proklizavanje automobila, zatim instruktori prelaze na podučavanje kretanja u ovim režimima, a završni dio je u potpunosti posvećen klizanju. Svaki blok traje 2,5-3 sata i košta 6.900 rubalja (u grupi) ili 11.900 rubalja (pojedinačno). Moguće je uštedjeti 15% naručivanjem i plaćanjem svih kurseva odjednom. Postoji i poseban program "Drift" - na vlastitom automobilu koštat će 14.900 rubalja, a kada koristite školski Lexus IS 300, iznos će se povećati na 29.900 rubalja. Njegova dvodnevna intenzivna verzija košta 24.900 odnosno 49.900 rubalja.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Lokacija: Moskva, Mnevniki

ASport Automotive Academy nudi samo opsežne, dugoročne kurseve. Početna obuka traje minimalno 10 sati (5 časova po 2 sata) i uglavnom uključuje osnove sigurne gradske vožnje i obuku za parkiranje. I tek u finalu učenik će se upoznati sa klizanjem i načinima stabilizacije automobila. Ovaj ekspresni program košta 30.000 rubalja (40.000 ako koristite školski Ford Focus), a produžena verzija od 20 sati košta tačno duplo više.Slična zavisnost ostaje i kod naručivanja programa za iskusne vozače - već uključuje samo vežbe na treningu tlo. Kočenje na luku, manevri u slučaju nužde, klizanje automobila - sve se to može proučiti za 6 sati kao dio ekspresne opcije (18.000 rubalja u vlastitom automobilu, 24.000 rubalja u školskom Ford Focusu), ili možete odabrati punih 10- satni kurs za 30.000 rubalja (na Focusu - 40.000 rubalja). Tu je i sportski trening - svaka lekcija (2 sata) košta 8.500 rubalja (ili 10.500 rubalja dok vozite Focus).

Anton Zakharov Racing Academy Website: azdrive.ru/Video lokacija: Moskva, Mnevniki

Trkačka akademija ruskog šampiona u reliju i pobjednika etape kružnih trka Antona Zakharova nudi dva programa obuke vozača. Prvi (za 27.990 rubalja) je namenjen početnicima i uključuje pregled saobraćajnih pravila, teoretski deo i obuku na simulatoru, 20 sati u gradskom saobraćaju, kao i 6 časova na trkačkoj stazi, tokom kojih se učenici postepeno vode do sledeći kurs. Zove se “Ekstremna vožnja” i pored pomenutih teoretskih i trenažnih delova obuhvata 5 trosatnih lekcija na stazi. Za to morate platiti 22.990 rubalja (ili 16.990 rubalja za one koji su već završili teoriju). Nije potrebno koristiti Lični automobil- uz doplatu možete iznajmiti Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX ili čak Mercedes-Benz E-klasu. Postoji i mogućnost individualnog učenja - trodnevni program (2 sata dnevno) košta 19.990 rubalja, a njegova šestodnevna verzija košta 37.990 rubalja. Konačno, nudimo i iznajmljivanje BMW M3 kupea od 420 konjskih snaga po cijeni od 24.990 rubalja po satu.

Sport & Safety Driving Academy Web stranica: www.sport-safety.ru/Video lokacija: Moskva, Mnevniki

Škola sporta i sigurnosti, s druge strane, nudi samo individualne časove - bez grupnih časova! Dozvoljeno je maksimalno dvoje ljudi, ali se tada povećava i trajanje treninga. Štaviše, ovo je i način uštede novca. Na primjer, 8-satni kurs "Kontrolna vožnja" košta 26.500 rubalja za jednu osobu (uključujući obuku na simulatoru), a kada se polažu dvije osobe, trajat će do 10 sati i koštati 44.500 rubalja. Isto vrijedi i za brže i više složeni kurs "Ekstremna vožnja" - 10-satni program (2 sata na simulatoru, 3 lekcije po 2 sata na sajtu) košta 37.000 rubalja, a za dvoje će koštati 73.400 rubalja za 12 sati. Usput, ako prođete obuku na simulatoru kao dio jednog od osnovnih tečajeva, tada se može odbiti njegov trošak (3.000 rubalja za 2 sata).

Ako kupac ima automobil sa pogonom na stražnje ili sve kotače, tada možete pohađati tečaj "Drift" za 43.700 rubalja, koji uključuje 4-satnu obuku na simulatoru (ako ste ga već završili, to se također može odbiti) i 2 časa po 2,5 sata. Osim toga, nastava se nudi na pripremljenom roadsteru Mazda MX-5 - 1 sat košta 13.500 rubalja, a osim na lokaciji u Mnevnikima, možete trenirati i na ledu Pirogovskog rezervoara.

Extreme Drive Web stranica: www.extrimdrive.ru/Lokacija lokacija: Moskva: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulyovo, Basmanny okrug

Klub Extreme Drive nudi vozačima nekoliko zimskih programa koji se održavaju u različitim dijelovima Moskve. Osnovna obuka se zove „Malo iskustvo. Zima“ i dizajniran je da se prilagodi klizavim podlogama za vozače koji su nedavno završili auto-školu. Puni kurs, koji uključuje teoretski dio, nastavu u gradu i vanrednu obuku, košta 35.000 rubalja za vlastiti automobil ili 45 hiljada za klupski automobil.Sljedeći nivo je kurs „Anti-hitna trkačka staza zima“ koji se održava isključivo na lokaciju i uključuje samo vožnju po snijegu i ledu. Košta 23 hiljade rubalja ili 39 hiljada ako koristite školski automobil. „Potpuna vanredna obuka na ledu“ sastoji se od kompleksa: teorije, simulatora i platforme. Ovaj program će koštati 28 ili 44 hiljade rubalja.

Nudi se i sveobuhvatan program za ljepši spol. Zove se „Žena vozi. Zima”, a uključuje vježbe parkiranja, vožnju po gradu i vježbanje na ledu. Trošak je 25 hiljada rubalja za vlastiti automobil ili 29 hiljada za školski automobil. Konačno, tu je zanimljiva ponuda - 3 individualne časove Po 2 sata na automobilima sa pogonom na prednje točkove (Mitsubishi Lancer), pogonom na zadnje točkove (BMW 328i) i pogonom na sve točkove (Subaru Impreza) za 19 hiljada rubalja.

AMK FSO RF Website: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Lokacija lokacije: Moskovska oblast, Staraya Kupavna, poligon FSO

Složena skraćenica znači Automobilski i moto klub Federalna služba sigurnost Nastava se održava na poligonu FSO u Moskovskoj oblasti (isti sajt koristi i Mercedes-Benz Driving Academy). Zimski program obuhvata jedan kurs, čije trajanje zavisi od vrste vožnje automobila - dva dana su predviđena za prednji pogon, a četiri dana će se morati potrošiti na savladavanje pogona na zadnje točkove. biti dovršen ili u vlastitom automobilu (trošak za pogon na prednje ili na sve kotače je 23 hiljade rubalja, za zadnji - 45 hiljada, obavezno stanje - gume bez šiljaka), i na automobilima koje pruža Centar za obuku sigurne vožnje. Štaviše, druga opcija će koštati čak... jeftinije! Dva dana za volanom Ford Focusa koštat će 22 hiljade rubalja, sličan vremenski program na Mercedes-Benz ML ili S-klasi će olakšati novčanik za 24 hiljade, a među automobilima sa stražnjim pogonom možete birati između GAZ-a. 3102 i Mercedes S klase. Za užitak "driftanja" 4 dana u čistokrvnom "Nemcu" morate platiti 43 hiljade rubalja.

Racing Academy by Anton Nebylitsky Website: anacademy.ru/Lokacija lokacija: Mnevniki

Akademija je službeno započela nastavu 2013. godine u karting centru Silver Rain. Do 2014. godine, osnivač Akademije, Anton Nebylitsky, odlučio je da razvije priču o školama za iznajmljivanje i stvorio sportska škola karting, časovi u kojima se do danas održavaju na otvorenom prostoru u Nižnjem Mnevniku. Kako se škola razvijala otvara se i smer limarske vožnje, a u vezi sa napredovanjem pojedinih učenika, smer pripreme za nastupe na evropskim trkačkim stazama i sportski menadžment na svetskim prvenstvima. U radu Akademije regrutovan je tim profesionalnih trenera koji su pod rukovodstvom Antona, koji je prošao cijeli put od rent-a kartinga do prestižne formule i turneja auto šampionata Evrope, usvojili nastavne metode, znanja i vještine rada sa trkačima prema savremenim svetskim standardima.

AN Racing Academy je jedinstveni projekat škole trkaćih trkaćih koji ima svoj aktivni tim na GT Open-u - seriju automobila svjetske klase, vlastite automobile Formula, sportske kartinge i touring sportske automobile.

Naravno, u tako kratkom vremenskom periodu neće biti moguće naučiti voziti automobil u bilo kakvim uslovima - kursevi autoškola daju osnovne vještine koje je potrebno redovno održavati i razvijati. Neki od diplomaca nastavljaju individualno studiranje ili ponovo prolaze obuku svakih nekoliko godina, neki odlaze u amaterski moto sport ili treniraju na zaleđenim jezerima ili na specijalnim stazama. Glavna stvar je da to ne radite na javnim cestama i da ne izazovete nesreću, pokušavajući iznenaditi druge svojim vještinama. Oni su potrebni kako bi se izbjegle kritične situacije, a ne stvorile.

www.drive2.ru

Auto škola BMW. Osnovni kurs - dnevnik BMW serije 5 Gran Turismo Board 747 2011 na DRIVE2

Izvinjavam se sto tako dugo nisam pisao nista.Uglavnom sve u autu odlicno fuj tri puta -nista se ne lomi.Sredinom septembra konacno sam dosao na osnovni kurs BMW voznog iskustva.Kursevi se odrzavaju u Moskvi region, na teritoriji skijališta Soročani.Instruktor teorijski kurs Aleksej Maslov je vozač Nokia Rally tima, veoma pametan momak, inače, učestvuje na reliju u E36. Aleksej je ispričao mnogo zanimljivih stvari o BMW-u. Na primjer, da li ste znali da gotovo svi BMW modeli silaze s proizvodne trake sa distribucijom težine 48-52? Ili na svim modelima BMW-a, otvaranje zadnjeg stakla je patentirano od 1919. godine i na svim modelima se ove karakteristike (osim prethodnog X3) primećuju.Pa neću vam govoriti koje tehnologije, kako šta radi, jer ja Nisam stručnjak. Osim toga, rekli su kako se pravilno sjedi. Reći ću vam za sve koje zanima ovo pitanje.

Desna ruka - dlan treba da visi preko volana, telo čvrsto pristaje sedištu, ruke pod uglom od 45 stepeni. Ruke se moraju držati na 3 i 9.

Teorijski kurs traje oko 2 sata i počinje tako što instruktor zamoli sve da se predstave i razgovaraju o tome šta osoba želi da dobije od ovih kurseva.

U principu, ljudi su bili veoma različiti, i stari i mladi, kako kažu.

Pa, najslađe je vožnja. Dobio sam GT 535d sa pogonom na sva četiri točka. Konfiguracija je bliska mojoj.Iskreno nisam primjetio razliku u dinamici.Prva vježba je bila zmija pa zmija na većoj brzini.Onda je instruktor (nažalost zaboravio sam mu ime) jasno pokazao na kojoj udaljenosti treba držati i koliko brzo se auto zaustavlja.

Općenito, pretpostavili smo približnu udaljenost od 60 do oko 20 metara.

I za desert, izbjegavanje prepreka pri kočenju.

Najzanimljivije je da prilikom naglog kočenja svi intuitivno ispružimo ruke, ali to se ne može učiniti zbog opasnosti od loma u sudaru.

I konačno, negde usred treninga, moj auto je glupo zastao i odbio da upali. Vozio sam novu novčanicu od tri rublje, čini mi se 325. Hm, razlika sa mojom barkom je ogromna - ovo je vjerovatno pravi BMW. Krut je, upravlja se i ne kotrlja se. Ali nakon Audija bio sam umoran od svega ovoga i želeo sam udobnost u gradu.

Sviđa nam se) to me raduje i ohrabruje da nastavim sa pisanjem bortovika

www.drive2.ru

Auto škola

BMW u Rusiji

Cijene i opcije vozila su samo indikativne i date su samo za vašu referencu. Informacije o cijenama i konfiguracijama vozila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi vozila možete dobiti od zvaničnog BMW zastupnika BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi vozila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i konfiguracijama vozila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi vozila možete dobiti od zvaničnog BMW zastupnika BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi vozila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i konfiguracijama vozila nisu javna ponuda. Tačne informacije o cijenama i opremi vozila možete dobiti od zvaničnog BMW zastupnika BaltAvtoTrade-M Informacije o cijenama i opremi vozila su indikativne i služe kao referenca. Informacije o cijenama i konfiguracijama vozila nisu javna ponuda.

/newcars/#/search?i1102=X3