Trgovačka luka Odesa. Morska trgovačka luka Odessa. Luka Odesa: osnovne informacije

Carica Katarina II je 27. maja 1794. izdala reskript o osnivanju grada i luke u Hadžibeju. Počeli su pripremni radovi.

22. avgusta (2. septembra) 1794. godine, nakon molitve i osvećenja gradilišta i priobalnog dijela luke, radnici su zabili dvije gomile dva buduća lukobrana - Velikog i Malog, čime je započeo životopis grad. Izgradnju luke izvršio je građevinski odbor "Ekspedicija za izgradnju luke i grada".

Joseph Deribas je imenovan za šefa buduće luke.

I posao u luci je počeo da ključa: hiljade kopača iz dana u dan hodale su do mora. U prve dvije godine na pješčanoj teritoriji formiran je nasip dužine 850 linearnih hvata (fathom - 2,13 m).

Nasipu su dodana dva pristaništa: Admiralskaja za vojne brodove i Kupečeskaja za trgovačke brodove. Započeli smo izgradnju Velikog i Malog, odnosno Karantinskog i Platonovskog gata. Graditelj pristaništa i pristaništa bio je izvođač radova i trgovac Avtomonov.

Smrt Katarine II i stupanjem na vlast Pavla I obustavili su rad u luci Odesa. I samo tri hiljade narandži (grčke pomorandže) koje su trgovci poslali u ime svog magistrata kao poklon Pavlu I omekšalo ga je, a on je izdvojio 250 hiljada rubalja na 14 godina.

Od 1800. do 1804. izgrađen je nasip u luci Kupecheskaya, počela je izgradnja Vojnog pristaništa, koji je formirao Praktičnu luku. Tako se pojavio u moru tri lukobrana: Karantinski (420 m), Platonovski (180 m), Vojni (370 m). Usput, možete nam reći nešto o jedinstvenoj tehnologiji izgradnje Karantinske luke.
Luka Odessa dugo nije bila opremljena: na primjer, hljeb s kolica pretovaren je na posebne čamce od 200-300 četvrtina svaki, a zatim se čamcem prevozio do broda usidrenog u karantenskoj luci. Hleb je donošen na brod iz čamaca u korpama.

Ulje u bačvama i vino dovezeno stranim brodovima iskrcavali su se na pojednostavljen način, odnosno bačve su jednostavno bacane u more, vezivane konopcem i odvlačile na obalu.

Kako se nova luka u Odesi razvijala, njene strukture su obnovljene.

Luka i njeni hidraulični objekti razvijali su se na sljedeći način:

Pristanište za karantenu građeno je od 1795. do 1880.
Platonovski - od 1795. do 1877.
Vojska - od 1800. do 1877.
Androsovski - od 1842. do 1848.
Potapovski - od 1848. do 1856.
Novo - od 1866. do 1877.
Raid (nastavak karantina) pristanište - od 1870. do 1876.
Valobran, ili lukobran (od engleskog - "breaking water") - od 1866. do 1882.

Godine 1865. grad je povezan prvom željezničkom prugom s jugom Ukrajine, a 1866. karantinska željeznička pruga povezala je trgovačku luku Odesa sa prometnom mrežom Ukrajine.

Godine 1895. završena je izgradnja rafinerije nafte (1140 m).

U čast inženjera pukovnika F. Devolana, prvog planera trgovačke luke i grada Odese, jedna ulica u luci, iza karantinske luke, nazvana je Devolanova.

Luke luke Odessa:

Karantin- za brodove koji putuju u inostranstvo, površine 51 hiljadu kvadratnih metara. hvati i dužina duž obale je 980 linearnih hvata, sa 3 mola i dubinom od 24 do 40 stopa;
Novo- dužine 481 linearnih hvata, sa 2 stuba i dubinom od 26 stopa; luka između Novog i Vojnog mola - dubine 16-17 stopa;
Praktično ili Coasting- dužine 786 linearnih hvata, sa 3 stuba i dubinom od 16-17 stopa; u državnom vlasništvu, za brodove Ministarstva željeznica - dužine 84,5 linearnih hvati;
Ulje- dužina 929,4 linearna hvata, sa molom i dubinom od 24 stope; sa lukobranom (valobranom) od 573 pedlja, dubinom od 16-15 stopa, i izlazom - bazenom od 136 hiljada kvadratnih metara. kopna, sa veznom linijom od 173 linearna hvata.

Električno osvjetljenje u svim lukama i lučkim područjima, asfaltirano i drenirano, sa farovima i signalnim svjetlima na pristaništu i lukobranu, što omogućava izvođenje istovara i utovara noću.

Opskrba vodom u cijeloj luci; Jugozapadni željeznički stub sa 4 transportera i čeonim cijevima koji odlažu žito direktno u cerade; željezničke pruge duž svih stubova; Pomični parni ventili; naftovod Ruskog brodarskog i trgovačkog društva, koji prenosi kerozin sa parobroda u rezervoare stanice Nalivnaja; specijalni uređaji za istovar uglja, Rusko brodarsko-trgovinsko društvo i Jugozapadne željeznice.

3 kućice za čamce: za čamce Ministarstva željeznica, partnerstva Bellino-Fenderich i Ruskog društva za brodarstvo i trgovinu, s akvatorijom od 7000 kvadratnih metara. torbe i brojne mehaničke radionice.

Društvo za spašavanje na vodi; stanica za mjerenje oseke; telefon.

Ukupna dužina svih lučkih nasipa, izgrađenih na betonskim masama od čvrstog krečnjaka, obloženih granitom, iznosi 2921 linearni hvat. Područje uz luku je 11,5488 kvadratnih metara. fatoms; ukupna vodna površina luke je do 306.900 kvadratnih metara. fatoms; pokrivena površina - 9 hiljada kvadratnih metara. fatoms. Pristupni putevi luci su popločani granitom na površini od 40.465 kvadratnih metara. fatoms; željezničke pruge zauzimaju 23.133 kvadrata. fatoms

Od stanovnika luke, samo 16,4% su lokalni starosedeoci; ostali su došljaci iz raznih krajeva carstva i drugih zemalja i dijelova svijeta.

Godine 1895. u luku je stiglo 3894 parnih brodova, 3789 jedrenjaka, 3435 barži; Otplovio je 3901 parni brod, jedrenjak 3868, barže 3454. Od toga su stigli brodovi na daljinu: ruski parobrodi - 179,273 hiljade tona, strani brodovi - 1028,1525 tona; plovidba Rusi 1 u 154 tone, strani 69, u 18 hiljada tona. Otplovila su 173 ruska parobroda, 266 hiljada tona, stranih 1044, 1549 hiljada tona; plovidba - stranih 6 6, 17 hiljada tona.

Obalni brodovi: para stigla 1930, 1047 hiljada tona, otplovila 1929, 1056 hiljada tona; Stiglo 2167 jedrenjaka, 120 hiljada tona, isplovilo 2257, 127 hiljada tona. Bilo je 635 tegljača, 47 1/2 hiljade tona; 642 je otišlo, u 50 1/2 hiljade tona.

Prvo mjesto u dolasku brodova zauzima engleska zastava, zatim ruska, austrijska, italijanska, norveška, danska, grčka, francuska, njemačka, holandska, turska i španska. Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu (46 putničkih, 17 teretnih i 12 tegljača, 136 hiljada tona deplasmana; 5 čamaca, 66 gvozdenih barži, 6 blokovskih brodova, itd.) održava komunikaciju duž linije Aleksandrijske direktne (Aleksandrija, sa poziv u Carigradu, Smirni i Pireju) i Aleksandrijskom cirkularu (sa pristajanjem u Carigrad, Dardanel, Atos, Solun, Smirna, Hios, Limasol, Larnaka, Mersina, Tripoli, Bejrut, Jaffa, Port Said), Sankt Peterburg i luke balticko more(tzv. “velika kabotaža”) i duž crnomorsko-bugarske linije.

Parni brodovi nekoliko vlasnika plove između Odese, donjeg toka rijeka Dnjepar i Bug i Akkermana, a Baptistmanski parobrodi plove između Odese i Dnjestra.

Hitne letove između Odese i Batuma podržava Rusko društvo za pomorsko, rečno, kopneno osiguranje i prevoz prtljaga i skladišta, uz izdavanje kredita (6 brodova).

Crnim i Azovskim morem plove 2 parobroda Južnoruskog društva za parobrodnu komunikaciju. Parobrodi i teglenice privatnih vlasnika plove u istom pravcu. Od Mariupolja do crnomorskih luka dostavljaju ugalj do 20 brodova; nekoliko parobroda prevozi kerozin iz Batuma. Crnomorsko-dunavsko brodarstvo (10 parobroda sa mnogo barži) održava komunikaciju sa dunavskim pristaništem. Hitna poruka od Daleki istok osnovalo 10 dobrovoljnih parobroda flote i nekoliko stranih brodarskih kompanija. Azov Shipping Company počinje da razvija svoje letove.

Odessa luka - prvi u Rusko carstvo luka po veličini praznične trgovine. Početkom 40-ih, u smislu vrijednosti odmora, Odesa je bila inferiorna ne samo u odnosu na Sankt Peterburg, već i na Rigu; od 1844. nadmašio je Rigu, od 1877. - Sankt Peterburg, ali je konačna superiornost luke u Odesi uspostavljena 1885. godine, a 1888. njena proizvodnja je udvostručila luku u Sankt Peterburgu.

Ukupan spoljnotrgovinski promet Odeske luke jednak je, prema carinskim podacima (1895.), 146 1/2 miliona rubalja. (bez tranzita) ili 12 2/5% ukupnog prometa carstva, a sa tranzitom dostiže i do 14%.

Sav izvoz je određen na 135 miliona funti, u vrednosti od 108.207 hiljada rubalja, a sa tranzitom - 110 miliona rubalja. Uvoz od 22 miliona puda, u vrednosti od 38.254 hiljade rubalja, čini 16 2/7% izvoza, ili (vrednosno, sa tranzitom) oko 9% ukupnog uvoza Carstva, drugi po veličini posle luke Sankt Peterburg. Glavna roba luke u Odesi su proizvodi od žitarica i pšenica, zbog čega se luka u Odesi često naziva „grad pšenice“.

Godine 1895. pšenicom je snabdeveno 60 1/2 miliona puda, ili 39 miliona rubalja; ječam 25 miliona funti, 10 1/2 miliona rubalja; raž 21 milion funti, 11 miliona rubalja; kukuruz 11 miliona puda, 6 miliona rubalja; pšenično brašno 1700 hiljada puda, 2182 hiljade rubalja; zob 1143 hiljade puda, 581 hiljada rubalja; grašak 633 hiljade puda, 538 hiljada rubalja. Ukupna zaliha žitarica dostigla je 122 miliona puda, odnosno 70 miliona rubalja. Od ovog iznosa doprema se u luku Odesa: Jugozapadnim željeznicama 42,96%, kabotažom 45,92%, konjskom vučom 11,12%. Osim toga, do 8 miliona puda hljeba se koristi za domaću potrošnju, a 2.700 hiljada puda pušta se u Carstvo u obliku žitarica i brašna.

Tako je na tržištu žita u Odesi cirkulisalo do 134 miliona funti hleba. Dobavljači proizvoda od žitarica su sjeverozapadni dijelovi provincija Herson, Besarabija, Podolsk, Kijev, Volin, koje opslužuju Jugozapadne željeznice; područja donjeg toka rijeke Dnjepar, iz grada Aleksandrovska (pokrajine Jekaterinoslav, Herson i Tauride); južna Besarabija; Pribuzhye; područja duž Dunava i Pruta, uključujući dio Rumunije; crnomorske luke i periferije Očakova, dopremanje žita kabotažom i, konačno, područja udaljena 100-200 milja od Odese i dopremanje žitnog tereta duž Čumatskog trakta. Prodavnice u Odesi mogu da skladište do 4 miliona funti hleba, lift Jugozapadne železnice - do 3 miliona funti. Maksimalni izvoz žitarica pada na oktobar-novembar i proleće na početku plovidbe. Trgovina i izvoz žitarica zauzimaju ogroman broj ljudi i preduzeća, među kojima su i stare firme za trgovinu žitom.

Žitni proizvodi se prodaju uglavnom u Velikoj Britaniji (52 miliona funti), Holandiji (28 miliona funti), Nemačkoj (17 miliona funti), Francuskoj (10 miliona funti), Belgiji (8 miliona funti), Danskoj i Italiji (po 5 miliona funti). ). Švedska i Norveška (4800 hiljada funti); slijede Turska i Egipat, Portugal, Austrougarska, Španija, Crna Gora, Istočni Sibir. Brašno se šalje u Tursku, Egipat, Veliku Britaniju; mekinje - u Dansku, Njemačku, Holandiju, Veliku Britaniju, Belgiju; žitarice - do Vladivostoka.

Od ostalih artikala za odmor izveze se 3 miliona puda rafinisanog šećera ili 8 1/2 miliona rubalja; laneno seme, konoplja, repica, repa, mak itd. 2832 hiljade puda, 1829 hiljada rubalja; soljena, kisela i dimljena riba 494 hiljade puda, 1485 hiljada rubalja; vuna 147 hiljada puda, 1256 hiljada rubalja; gvožđe svih vrsta 477 hiljada puda, 985 hiljada rubalja; proizvodi od gvožđa 289 hiljada puda, 2295 hiljada rubalja; papirne tkanine 501 hiljada puda, 2 miliona rubalja; oružje - 10 hiljada puda, 978 hiljada rubalja; posteljina, haljine i gotovi predmeti 5 hiljada puda, za 826 hiljada rubalja; proizvodi od livenog gvožđa 130 hiljada funti, 783 hiljade rubalja; duhan u listovima i mrvljenim 26 hiljada puda, 626 hiljada rubalja; alkohol 51 milion stepeni, za 661 hiljadu rubalja; ukrasno drvo (uglavnom bačve) 560 hiljada puda, 671 hiljada rubalja; tkanina 7 1/2 hiljade puda, 614 hiljada rubalja.

Preostale izvozne stavke ne dostižu, u vrednosti, 1/2 miliona rubalja. Izvoz robe iz Odese (osim hleba) šalje se u istočni Sibir i daleku Aziju (alkohol, vino, votka i pivo, šećer, duvan, meso, kravlji puter, margarin, kožna galanterija, svinjska mast, sapun, sveće, riblji lepak, kerozin, metali i metalni proizvodi, šljokice, oružje, svila, vuna i papirni materijali, sukno, platno i odjeća, užad, papir za pisanje); Turska (alkohol - 42 hiljade stepeni, šećer, duvan, stoka, ovce, živina, sir, margarin, koža, mast, riba, kavijar, riblje ulje, metali i metalni proizvodi, sirova svila, proizvodi za šivanje, vuna, papir i lanene tkanine , užad, drvo); Velika Britanija (šećer, vuna, goveda, ovce, koža, perje, riblji ljepilo, užad, drvo); Francuska (duvan, stoka, ovce, konji, živina, koža, koštano brašno, metali i proizvodi od metala, drvo); Rumunija (konji, koža, riba, kavijar, živi rakovi, kerozin, metali i metalni proizvodi, šljokice, papirni i platneni materijali, užad); Holandija i Belgija (goveda, koža, ptičje perje, šuma); Egipat (alkohol, kavijar, konji, sirova svila, šuma); Njemačka (koža, koštano brašno, crijeva, rogovi, čekinje i konjska dlaka, sušena krv, ptičje perje); Grčka (alkohol, goveda, ovce, konji); Bugarska (alkohol, vunena koža, sukno); Austrougarska (vuna, koža, riblje ulje); Italija (šećer, vuna, kavijar); Istočna Indija (šljokice, sirova svila i svilene tkanine, papir i lan); Japan (šećer, kerozin); Kina (srebrni predmeti, papirni i platneni materijali, papir za pisanje).

U luku Odesa dovezeno: sirovi pamuk (1634 hiljade puda, 9807 hiljada rubalja), gvozdeni brodovi (5 komada, 2 miliona rubalja), sve vrste gvožđa 1 1/2 miliona funti, 1900 hiljada rub.), maslinovo ulje ( 119 hiljada puda, za 1563 hiljade rubalja), sveže voće (1306 hiljada funti, za 1541 hiljada rubalja), čaj (75 hiljada funti, za 1 1/2 miliona. rub.), poljoprivredne mašine (244 hiljade funti, za 1399 hiljada rubalja), žive i suhe biljke (774 hiljade funti, za 873 hiljade rubalja), razne mašine i aparati (126 hiljada funti, za 798 hiljada rubalja), suvo voće (922 hiljade funti, za 772 hiljade rubalja), ugalj (5857 hiljada rubalja). funti, za 646 hiljada rubalja), tanini (671 hiljada funti, za 677 hiljada rubalja), orasi (315 hiljada funti, za 567 hiljada rubalja), začini (73 hiljade funti, za 591 hiljada rubalja).

Ostatak uvoza ne dostiže vrednost od 1/2 miliona rubalja. za svaku stavku. Iz baltičkih luka isporučeno je oko 2 miliona funti, u vrijednosti od 15 miliona rubalja. Duž obale Crnog mora i ušća Dnjepar-Bug, u okviru Odeskog okruga, za udobnost mornara nalazi se: 16 svjetionika, od kojih je jedan plutajući, 2 stanice za spašavanje, 6 znakova, 4 svjetla na lukobranu, 4 tornjevi.

Vidi izvještaje O. Komiteta za trgovinu i manufakturu za 1890-1895. L.M.

Luka Odesa je najveća luka u crnomorsko-azovskom basenu, koja se nalazi u severozapadnom delu Crnog mora (46°32"N, 30°54"E) na istorijskim trgovačkim putevima između Istoka i Zapada. Uz njega se nalazi grad Odesa - veliko kulturno, odmaralište i industrijski centar Ukrajina.

Lučki objekti se nalaze direktno uz jugozapadnu obalu Odeskog zaliva. Luka se sastoji od luka Karantina, Novaja, Kabotažna, Praktična, Zavodska, Rabočaja i Neftjanaja. Luka ima više od 50 vezova. Luke su zaštićene krticama i lukobranima.

Kapacitet luke Odesa omogućava joj da godišnje preradi više od 14 miliona tona suvog tereta i 24 miliona tona naftnih derivata.

Univerzalna luka bez leda opslužuje brodove dužine do 270 m i gaza do 12,5 m.

Na raspolaganju Vam je moderan kontejnerski terminal kapaciteta 100.000 TEU/god, naftni i plinski terminali, te kompleks za preradu uljarica. Na teritoriji Karantinskog pristaništa djeluje Slobodna (posebna) ekonomska zona "Porto Franko".

Preduzeća zajedničke aktivnosti(stevidorske kompanije) rade u lučkim pretovarnim kompleksima. Ovdje smo spremni da Vam pružimo čitav niz usluga za obradu i skladištenje bilo koje vrste tereta, čija se isporuka i odvoz može izvršiti drumskim, željezničkim ili riječnim transportom.

Tokom više od 200 godina istorije, Odesa je postala ne samo velika luka, već i divno letovalište na Crnom moru.

Svaki turist počinje svoje upoznavanje s gradom sa putničkog terminala Morske trgovačke luke Odessa, prilikom čijeg projektovanja i izgradnje su uzeta u obzir najnovija dostignuća arhitekture i dizajna.

Pomorska stanica nalazi se u neposrednoj blizini glavnih gradskih atrakcija i najveći je putnički terminal u CIS-u sa kapacitetom od više od 4 miliona ljudi godišnje. Na njenoj teritoriji nalazi se kompleks jahti, "Marine Gallery", hotelski kompleks sa 5* "Odesa", crkva Sv. Nikole, koncertna i izložbena dvorana, uredi turističkih kompanija itd.

Luka je član prestižnih međunarodnih udruženja i prepoznata je kao glavna luka za krstarenje Ukrajine.

60-80-ih godina 20. stoljeća izvršena je rekonstrukcija većine vezova, izgrađeni su vezovi za preradu žitarica i sirovog šećera, a počelo je i širenje lučkog područja na račun mora na Karantinskom Molu. Maksimalni teretni promet ostvaren je 1989. godine - 11 miliona tona suvog tereta i 20 miliona tona naftnih derivata.

Sa kolapsom Sovjetski savez, pretovar tereta je naglo opao i 1994. godine iznosio je samo 16,8 miliona tona. Izlaz iz ove situacije je pronađen: strane firme koje su posjedovale teretnu bazu i imale iskustvo rada u tržišnoj ekonomiji pozvane su da rade u luci. Na bazi pretovarnih kompleksa nastala su preduzeća sa stranim ulaganjima, koja se u svijetu nazivaju stevidorskim kompanijama.

Zbog promjena u teretnom asortimanu, za luku su postali dominantni valjani crni metali, mineralna đubriva, žitarice i naftni derivati.

Promet u luci raste svake godine i 2001. godine iznosio je 28,6 miliona tona, uključujući 10,1 milion tona suvog tereta i 18,5 miliona tona nafte. Rast robnog prometa u 2001. godini iznosio je 10,6% u odnosu na 2000. godinu.

Izgradnja novih kompleksa dovela je do proširenja asortimana tereta.

Odessa morska luka - morska kapija Ukrajine u Evropu i druge kontinente

Morska luka Odessa je velika trgovačka luka međunarodnog značaja, koja se nalazi na severozapadnoj obali Crnog mora, u jugozapadnom delu Odeskog zaliva. Ima jedan od najvećih putničkih terminala u Evropi. Priznata kao glavna luka za krstarenje Ukrajine.

Gradnja luke počela je 1794. godine. Do 1905. godine luka je uglavnom dobila svoj moderni oblik. U Ruskom carstvu bio je drugi po prometu tereta. Najveći teretni promet u nezavisnoj Ukrajini bio je 2003. godine - 12,4 miliona tona suvog i 21,1 milion tona tekućeg tereta. Uključuje primorje, karantin, praktične (poznate kao lubenica), ugalj (aka vojne), Novaya, Neftyanaya i druge luke.

U ljeto 1783. Joseph De Ribas je postavljen za šefa izgradnje Hadžibejeve tvrđave i nove luke uz nju. Ruska vlada priložila veliki značaj izvoz proizvoda iz Novorosije i Ukrajine u inostranstvo morskim putem preko Crnog mora, za šta je i osnovana luka.

Godine 1794. na izgradnju luke potrošeno je 38 hiljada 900 rubalja, 1795. godine - 87 hiljada rubalja. U januaru 1800. godine car Pavle Prvi je izdvojio 250 hiljada rubalja za izgradnju luke na raspolaganju gradskom magistratu. Prvi projekt luke izradio je De Volan.

Od 1801. Odesa je postepeno postala centar trgovine u sjevernom crnomorskom regionu i glavna luka Rusije nakon Sankt Peterburga. Redovni gosti luke bili su trgovački brodovi iz cijelog Mediterana - francuski, talijanski, grčki, turski, austrijski. Iste godine otvorena je prva bankarska trgovačka kuća u Odesi.

Januara 1803. godine, ukazom cara Aleksandra Prvog, katolički „vojvoda“ Armand Emmanuel de Richelieu imenovan je za gradonačelnika Odese (grad ima 8.500 stanovnika). U to vrijeme u luci je postojao samo pristanište Platonovskaya. Dva mjeseca nakon imenovanja, on je od vlade „izbio“ smanjenje carina, što je odmah dovelo do naglog povećanja trgovinskog prometa u Odesi i svim drugim ruskim lukama na Crnom moru.

Godine 1804. iz Odese je isplovilo 449 brodova sa pšenicom u vrijednosti od 3 miliona 367 hiljada rubalja, 1808. godine - u vrijednosti od 6 miliona rubalja. U gradu se pojavljuju budući bogataši.

Godine 1814, kada je Richelieu napustio grad, stanovništvo Odese je već bilo 35 hiljada ljudi, promet luke iznosio je 25 miliona rubalja (od ukupan iznos 45 miliona prometa svih ruskih luka Crnog i Azovskog mora). 1816 - izvoz iz Odese iznosio je 37 miliona 700 hiljada rubalja, udeo pšenice je bio 33 miliona.

16. aprila 1817. novi gradonačelnik Lanžeron otima prvu zonu od vlade slobodna trgovina na teritoriji Rusije - Porto-Franco (Slobodna luka). Slobodna luka Odesa otvorena je 15. avgusta 1819. godine i postojala je 40 godina. Cijeli grad je pao u bescarinsku zonu. Naravno, odmah su se pojavili mnogi šverceri.

Novi guverner, grof Mihail Voroncov, dao je poseban prostor izgradnji luke. By glavni plan za izgradnju Odese 1828. godine, za građevinske radove izdvojeno je tačno 1.685.960 rubalja prema procjeni hidrauličkog inženjera Fander-Fliessa u luci. i 69 i po kopejki.”

Godine 1841. Nikolajevski bulevar je povezan sa lukom ogromnim stepeništem od dvije stotine granitnih stepenica vrijednim 800 hiljada rubalja.

Godine 1844. Odesa je proslavila svoju poluvjekovnu godišnjicu. Svi rekordi su oboreni u trgovini. Odesa je izvezla više žitarica od svih američkih luka zajedno, a u Rusiji je po prometu bila druga nakon Sankt Peterburga. Grof Voroncov napustio je Odesu 1845.

Obimna rekonstrukcija luke, dajući joj gotovo moderne obrise i izgradnjom Praktične luke, završena je u novembru 1850. godine. Luka je sada imala tri luke. Počela je izgradnja Karantina i Vojnog pristaništa.

Godine 1895-1902 od Nikolajevskog bulevara uz Džinovsko stepenište je projektovana i izgrađena uspinjača do luke.

“Noć, noć, noć ležala je nad cijelom zemljom. U crnomorskoj luci (Odesa) dizalice su se lako okretale, spuštale čelične remene u duboke skladišta stranaca i ponovo se okretale da pažljivo, mačjom ljubavlju, spuštaju kutije za bor sa opremom Traktorostroy (oprema Ford kupljena u SAD-u za KhTZ) na pristanište“, napisali su 1930. godine u romanu „Zlatno tele“ Ilja Ilf i Jevgenij Petrov, suprotstavljajući ovaj život galami Ostapa Bendera i njegovih „kontrastranaka“.

Godine 1828. pojavio se prvi poštanski i putnički parobrod na Crnom moru(sagorevanje na drva) "Odesa", izgrađen u Nikolajevskom brodogradilištu. Počeo je krstariti između Odese, Evpatorije i Jalte. Godinu dana kasnije pojavio drugi brod, već na uglju , "Nada".

Dana 16. maja 1833. godine, uz učešće grofa Voroncova, stvoreno je akcionarsko društvo pod nazivom Crnomorsko društvo parobroda, koje je imalo samo tri broda. Sljedeća kompanija, Steamship Expedition, formirana 1844. godine, već je imala 12 parnih brodova kupljenih u Engleskoj.

25. juna 1846. počela je redovna parobroda između Odese i dunavskih luka.

Konačno, najpoznatije i najmoćnije bilo je društvo ROPiT osnovano 21. maja 1857. godine - Rusko društvo Dostava i trgovina.

Prisjećajući se godina svog djetinjstva u Odesi, Isaac Babel je u svojoj Autobiografiji zabilježio: “U pauzama smo odlazili u luku na nadvožnjaku.”

Izgrađen 1872. godine, nakon otvaranja karantinske željezničke pruge u luci, lučki nadvožnjak Odessa je za svoje vrijeme bio zanimljiva inženjerska građevina, koji je predstavljao četiri kilometra dugačak željeznički nadvožnjak koji se protezao preko cijele luke od Peresypa do vrha pristanište Karatinny. „Iznad zemaljskih šina nalazila se vazdušna pruga – nadvožnjak, visoka platforma, sa koje su se hleb i druga roba utovarivali iz vagona na brodove“, napisao je Aleksandar Grin u svojoj „Autobiografskoj priči“. Svrhu nadvožnjaka određuje Green sa apsolutnom preciznošću. Zahvaljujući visokoj (šest metara iznad kote vezova) lokaciji željezničke pruge, žito, ugalj, cement i drugi rasuti tereti iz vagona, pod utjecajem vlastite težine, oticali su kroz cijevi i oluke direktno u skladišta. .

Vozovi koji su se koristili na nadvožnjaku bili su jedinstveni. Govoreći u "Knjizi mladosti" o prijatelju iz srednjoškolskih dana, Sergej Bondarin je napisao da je njegov otac "radio na lokomotivi "kukavica", koja je trčala duž lučkog nadvožnjaka prekrivenog žitnom prašinom..." Specijalni vagoni sa konusnog oblika, radi lakšeg istovara, dno. Maleni, pogotovo ako ih pogledate s bulevara, vozovi i "trbušaste" vagone ostali su u sjećanjima iz djetinjstva Jurija Oleše. „U prašini, u dimu, šaljivi vozovi su jurili okolo, grmeli nadvožnjakom“, napisao je u svojoj mladalačkoj pesmi „Peta godina“.

„Nadvožnjak po kome su se kotrljali crveni teretni vagoni sa besarabskom pšenicom“, opisao je Valentin Kataev u knjizi „Slomljeni život, ili Čarobni rog Oberona“. Prikazao ga je i u potpuno drugačijem obliku, uništenu, u priči “Usamljeno jedro bjeli”.

Struktura nadvožnjaka bila je ovakva: paluba, nešto poput mosta, sa osloncima koji se nalaze na udaljenosti od šest i po metara, ili, kako su ih zvali, bikovi. Podovi i stupovi bili su napravljeni od tako debelih hrastovih dasaka, greda i balvana da su mogli izdržati vozove koji se kreću ili istovaraju istovremeno na dva željeznička kolosijeka. Svakih dvjesto metara u nadvožnjak su urezane slijepe kamene "kutije" - vatrozidi, koji su u slučaju požara trebali spriječiti širenje vatre cijelom dužinom drvene konstrukcije.

Ova predusretljivost graditelja nije spasila nadvožnjak, a izgorio je u lučkom požaru juna 1905. godine, u isto vrijeme kada i magacini luke Odesa. Kada se Petja Bačej iz priče „Usamljeno jedro beli“ vraćao u Odesu krajem leta 1905. parobrodom „Turgenjev“, video je u luci „na železničkom prelazu... do temelja izgorela estrada. , planine ugljenisanih pragova, petlje šina koje vise u vazduhu, prevrnuti vagoni na točkovima, sav ovaj nepomični haos."

Kasnije je nadvožnjak obnovljen i opremljen najsavremenijim električnim transporterima u to vrijeme. Ali ispod toga, oni koji društvena nejednakost bili bačeni na samo dno života.

„Smešne stvari su se dešavale ispod ovog nadvožnjaka“, prisećao se s gorkom ironijom Leonid Utesov u knjizi „Hvala, srce“, „celom svojom dužinom, u malim kućama, stisnule su se taverne koje su se zvale „proždrljivost“. Ovde je odeski lučki skitnica živeo „kao bog u Odesi“... Božja odeća bile su pocepane platnene pantalone i torba sa rupom za glavu i ruke. Ispod nadvožnjaka sede bog i gubitnik. Bog je obučen na gore navedeni način, gubitnik je skoro gol. Sve je popijeno. Jesen.
Bog: Siroža, šta se zezaš? Gubitnik: Hladno je. Bog: Ništa, bilo je vremena, nisam ni ja imao šta da obučem.”

Tužan osmijeh sudbine: nadvožnjak, koji su pronijeli crnomorski vjetrovi, grijao je stanovnike Odese tokom zime bez goriva 1920. godine.

“Ovih dana poginuo je čuveni nadvožnjak u luci Odesa. Stanovnici Odese nisu bili ništa manje ponosni na to nego na operu, stepenište na Nikolajevskom (Primorskom) bulevaru i Papudovu kuću na Katedralnom trgu. U gradu su se stvarale legende o dužini i debljini hrastovih greda od kojih je sagrađen. Da su ove grede tanje i lošije, nadvožnjak bi mogao stajati još decenijama. Ali u danima gladi za gorivom, tako moćna drvena konstrukcija nije mogla pomoći da ne propadne. Nadvožnjak je posječen za ogrev“, napisao je A. Kozačinski u svojoj priči „Zeleni kombi“. I ovoga puta u prošlost je nepovratno potonuo nadvožnjak luke Odessa, od koje je preživio samo željeznički nasip koji mu je nekada prethodio, probijen mostovima.

U luci Odesa bilo je mnogo skladišta: rusko društvoŠpedicija i trgovina (ROPiT), Odeljenje carina, Jugozapadne železnice, Dobrovoljna flota (Dobroflot), Crnomorsko-dunavsko brodarstvo, Ministarstvo finansija. Bili su svojevrsni orijentir luke. Takozvana „crvena skladišta“ od crvene cigle, izgrađena početkom 20. veka, uključena su u vodiče za Odesu:

“Ovo su ogromne, lijepe zgrade od cigle namijenjene za skladišta i skladištenje robe. Skladišta su izgrađena po najnovijoj tehnologiji, dobro su opremljena u smislu zaštite od požara i bogata tehničkim uređajima.”

Skicirajući brzu skicu luke u Odesi tokom perioda „Porto-Franco“ u knjizi o svojoj porodici „Groblje u Skulanima“, Valentin Kataev nije zanemario skladišta:

“U luci je bilo mnogo stranih trgovačkih brodova, anatolskih feluka, brigantina, hrastova, lakokrilih jahti, među kojima su se ponekad mogli vidjeti crni dimnjaci lopatica, prekrivajući vodu oko sebe čađom. Utovarivači su na leđima nosili bale robe i odlagali ih u skladišta.”

Vrijeme je prolazilo, lučki teretni promet se povećavao, skladišta su građena, dotrajala i zamjenjivana novima, ali je tehnologija rukovanja teretom dugo ostala ista.

„Ogromna luka, jedna od najvećih trgovačkih luka na svijetu, uvijek je bila krcata brodovima. Od brodova do bezbrojnih magacina i nazad uz njihajuću se pasaru jurili su nosači: ruske skitnice, odrpane, gotovo gole, pijanih, nadutih lica, tamnoputi Turci u prljavim turbanima i širokim pantalonama do koljena, ali tesne oko potkoljenice. , zdepasti, mišićavi Perzijanci sa kosom i noktima ofarbanim kanom u vatrenoj boji šargarepe“, napisao je A. Kuprin iz života slike istovara brodova u priči „Gambrinus“ 1906. godine.
Aleksandar Grin, koji je tokom svog kratkog boravka u Odesi imao priliku da ovde posluži kao „marker“, ispričao je šta se dešavalo u zagušljivom sumraku iza širokih kapija magacina.

“Ovo je ovo: na svakom komadu prtljage, kutiji ili torbi postoji oznaka ili slovo, na primjer: A-5 ili S-K. Zahvaljujući ovakvim znakovima, teret različitih pošiljalaca se ne meša u jednu gomilu, jer marker stoji na vratima skladišta i svakog nosača upućuje u ugao gde se već nalazi roba koja svojim znakom odgovara znaku sledećeg tovara. presavijeni“, objašnjava Grin čitaocima u priči „Slučajni prihod“.

- “Voleo sam začinski miris skladišta, sve je mirisalo: vanilija, urme, kafa, čaj.”

L. Carmen, stručnjakinja za život u luci, nije propustila primijetiti miris skladišta:

- "Kada ste ušli unutra, preplavile su vas stotine mirisa." No, odavši počast tradiciji u priči “Murzik”, koja propisuje obavezno obilježavanje aroma, kako su rekli, “kolonijalne” robe, pisac je nemilosrdnom dokumentacijom i tačnošću očevidaca pokazao skladišta koja su postavljena zapaljeni i opljačkani u junskim danima 1905:

- „Pacov (lučki skitnica) je pogledao u skladište i zanemeo: krov mu se srušio, a ispod njega, u gomilama pepela, u jednom od uglova, bojažljivo se krio još jedan komad vatre - ostatak besnog elementi. Oplakivao je staru luku i nijednog trenutka nije pomislio da iz pepela i ruševina stare luke izraste nova, mlada, zdrava.”

Skladišta su obnovljena, ali će proći godine prije rođenja nove luke u Odesi. Građanski rat, intervencija.

Na kraju intervencije u luci se pojavljuje samoproglašeni grof Nevzorov, koji je sjajno opisao Aleks Tolstoj u priči „Avanture Nevzorova, ili Ibikus“:

„Prodavac astrahanskog krzna prišao je Semjonu Ivanoviču i ponudio da ode u luku i pogleda robu. U jednom od magacina su zatekli stražara, dali mu Karbovane i on mu je dozvolio da pregleda skladište. Među ogromnim hrpama tkanine, platna, kože i konzervirane hrane, pronašli smo tri pocinčane kutije sa kožama.”

Ali ako je usamljeni avanturista Nevzorov besramno kupio i izvezao državni astrahanj, a zatim spekulisao o njemu u inostranstvu, onda Francuzi intervencionisti, srazmerno svojim razmerama, opljačkali su luku, pokrali sve brodove i prodali ih u inostranstvo stranim brodarskim kompanijama.

Ovu bolno tužnu sliku odeške luke paralizirane razaranjem, pljačkom i blokadom prikazao je u proljeće 1921. Eduard Bagritsky.

Odessa morska luka

Ulazi u luku, ogroman, nespretan,

Brod koji su vjetrovi izgrizli,

Iz cijevi kao kudelja, zagušljiva i poput kamile,

Dim se uvlači i lebdi iza krme.

Ali luka ne spava. Teretni vagoni

Kreću se i škripe duž šina.

Žito teče u nemirnom potoku,

A utovarivači vrište na prolazu.

I dani prolaze, miriše na miris

Pšenična prašina, dim i smola...

____________________________

Eduard Bagritsky, grad

Odessa morska luka- velika trgovačka luka međunarodnog značaja, koja se nalazi na severozapadnoj obali Crnog mora, u jugozapadnom delu Odeskog zaliva. Ima jedan od najvećih putničkih terminala u Evropi. Priznata kao glavna luka za krstarenje Ukrajine.

Izgradnja luke počela je godine. Do godine luka je u velikoj mjeri dobila svoj moderan oblik. U Ruskom carstvu bio je drugi po prometu tereta. Najveći teretni promet u nezavisnoj Ukrajini bio je u godini - 12,4 miliona tona suvog i 21,1 milion tona tečnog tereta. Uključuje primorje, karantin, praktične (poznate kao lubenica), ugalj (aka vojne), Novaya, Neftyanaya i druge luke.

Moderan izgled do obalne luke

Priča

Počevši od 1801. godine, Odesa je postepeno postala centar trgovine sjevernog Crnog mora i glavna luka Rusije nakon Sankt Peterburga. Redovni gosti luke bili su trgovački brodovi iz cijelog Mediterana - francuski, talijanski, grčki, turski, austrijski.

Iste godine otvorena je prva bankarska trgovačka kuća u Odesi.

U januaru je ukazom cara Aleksandra Prvog katolički „vojvoda“ Armand Emmanuel de Richelieu imenovan za gradonačelnika Odese (grad ima 8.500 stanovnika). U to vrijeme u luci je postojao samo pristanište Platonovskaya. Dva mjeseca nakon imenovanja, on je od vlade „izbio“ smanjenje carina, što je odmah dovelo do naglog povećanja trgovinskog prometa u Odesi i svim drugim ruskim lukama na Crnom moru.
Iz Odese je isplovilo 449 brodova sa pšenicom u vrijednosti od 3 miliona 367 hiljada rubalja, a 6 miliona rubalja. U gradu se pojavljuju budući bogataši.

U novembru godine završena je obimna rekonstrukcija luke, dajući joj gotovo moderan izgled i izgradnjom Praktične luke. Luka je sada imala tri luke. U izgradnji su karantinski i vojni mol.

“Noć, noć, noć ležala je nad cijelom zemljom. U crnomorskoj luci (Odesa) dizalice su se lako okretale, spuštale čelične remene u duboke skladišta stranaca i ponovo se okretale da pažljivo, mačjom ljubavlju, spuštaju kutije za bor sa opremom Traktorostroy (oprema Ford kupljena u SAD-u za KhTZ) na mol“, napisali su prošle godine u romanu „Zlatno tele (roman)“ Ilje Ilfa i Jevgenija Petrova, suprotstavljajući ovaj život galami Ostapa Bendera i njegovih „kontrastrana“.

Shipping Company

Konačno, najpoznatije i najmoćnije je bilo društvo ROPiT osnovano 21. maja 1857. godine - Rusko društvo za brodarstvo i trgovinu.

Vozovi koji su se koristili na nadvožnjaku bili su jedinstveni. Govoreći u „Knjizi mladosti” o prijatelju svojih gimnazijskih dana, Sergej Bondarin je napisao da je njegov otac „radio na „kukavici”, vozu koji je išao lučkim nadvožnjakom, obasuo žitnom prašinom...” Specijalni vagoni sa dno u obliku konusa, radi lakšeg istovara. Maleni, pogotovo ako ih pogledate s bulevara, vozovi i "trbušaste" vagone ostali su u sjećanjima iz djetinjstva Jurija Oleše. „U prašini, u dimu, šaljivi vozovi su jurili okolo, grmeli nadvožnjakom“, napisao je u svojoj mladalačkoj pesmi „Peta godina“.

Nadvožnjak je projektovan ovako: paluba, nešto poput mosta, sa osloncima koji se nalaze na udaljenosti od šest i po metara, ili, kako su ih zvali, bikovi. Podovi i stupovi bili su napravljeni od tako debelih hrastovih dasaka, greda i balvana da su mogli izdržati vozove koji se kreću ili istovaraju istovremeno na dva željeznička kolosijeka. Svakih dvjesto metara u nadvožnjak su urezane slijepe kamene "kutije" - vatrozidi, koji su u slučaju požara trebali spriječiti širenje vatre cijelom dužinom drvene konstrukcije.

Ova predusretljivost graditelja nije spasila nadvožnjak, a izgorio je tokom lučkog požara u junu godine, u isto vrijeme kada i skladišta luke Odesa. Kada se Petja Bačej iz priče „Usamljeno jedro beli“ vraćao se u Odesu krajem leta na parobrodu „Turgenjev“, video je u luci „na železničkom prelazu... do temelja izgoreo stub, planine ugljenisani pragovi, petlje šina koje vise u vazduhu, točkovi prevrnutih automobila, sav ovaj nepomični haos."

Kasnije je nadvožnjak obnovljen i opremljen najsavremenijim električnim transporterima u to vrijeme. Ali ispod nje, oni koje je društvena nejednakost bacila na samo dno života i dalje su jurili okolo.

„Smešne stvari su se dešavale ispod ovog nadvožnjaka“, prisećao se s gorkom ironijom Leonid Utesov u knjizi „Hvala, srce“, „celom svojom dužinom, u malim kućama, stisnule su se taverne koje su se zvale „proždrljivost“. Ovde je odeski lučki skitnica živeo „kao bog u Odesi“... Božja odeća bile su pocepane platnene pantalone i torba sa rupom za glavu i ruke. Ispod nadvožnjaka sede bog i gubitnik. Bog je obučen na gore navedeni način, gubitnik je skoro gol. Sve je popijeno. Jesen.

Bog: Siroža, šta se zezaš? Gubitnik: Hladno je. Bog: Ništa, bilo je vremena, nisam ni ja imao šta da obučem.”

Tužan osmeh sudbine: nadvožnjak, koji su proneli crnomorski vetrovi, grejao je stanovnike Odese tokom zime u godini bez goriva.

“Ovih dana poginuo je čuveni nadvožnjak u luci Odesa. Stanovnici Odese nisu bili ništa manje ponosni na to nego na operu, stepenište na Nikolajevskom (Primorskom) bulevaru i Papudovu kuću na Katedralnom trgu. U gradu su se stvarale legende o dužini i debljini hrastovih greda od kojih je sagrađen. Da su ove grede tanje i lošije, nadvožnjak bi mogao stajati još decenijama. Ali u danima gladi za gorivom, tako moćna drvena konstrukcija nije mogla pomoći da ne propadne. Nadvožnjak je posječen za ogrev“, napisao je A. Kozačinski u priči „Zeleni kombi“.

I ovoga puta u prošlost je nepovratno potonuo nadvožnjak luke Odessa, od koje je preživio samo željeznički nasip koji mu je nekada prethodio, probijen mostovima.

Skladišta

Teretni kranovi luke Odesa

“U luci je bilo mnogo stranih trgovačkih brodova, anatolskih feluka, brigantina, hrastova, lakokrilih jahti, među kojima su se ponekad mogli vidjeti crni dimnjaci lopatica, prekrivajući vodu oko sebe čađom. Utovarivači su na leđima nosili bale robe i odlagali ih u skladišta.”

Vrijeme je prolazilo, lučki teretni promet se povećavao, skladišta su građena, dotrajala i zamjenjivana novima, ali je tehnologija rukovanja teretom dugo ostala ista.

„Ogromna luka, jedna od najvećih trgovačkih luka na svijetu, uvijek je bila krcata brodovima. Od brodova do bezbrojnih magacina i nazad uz njihajuću se pasaru jurili su nosači: ruske skitnice, odrpane, gotovo gole, pijanih, nadutih lica, tamnoputi Turci u prljavim turbanima i širokim pantalonama do koljena, ali uske oko potkoljenice. , zdepasti, mišićavi Perzijanci sa kosom i noktima ofarbanim kanom u vatrenoj boji šargarepe“, zapisao je A. Kuprin iz života slike istovara brodova u priči „Gambrinus“ godine.

Aleksandar Grin, koji je tokom svog kratkog boravka u Odesi imao priliku da ovde posluži kao „marker“, ispričao je šta se dešavalo u zagušljivom sumraku iza širokih kapija magacina.

“Ovo je ovo: na svakom komadu prtljage, kutiji ili torbi postoji oznaka ili slovo, na primjer: A-5 ili S-K. Zahvaljujući ovakvim znakovima, teret različitih pošiljalaca se ne meša u jednu gomilu, jer marker stoji na vratima skladišta i svakog nosača upućuje u ugao gde se već nalazi roba koja svojim znakom odgovara znaku sledećeg tovara. presavijeni“, objašnjava Grin čitaocima u priči „Slučajni prihod“.

“Voleo sam začinski miris skladišta, sve je mirisalo: vanilija, urme, kafa, čaj.”

L. Carmen, stručnjakinja za život u luci, nije propustila primijetiti miris skladišta:

“Kada biste ušli unutra, preplavile bi vas stotine mirisa.” No, odavši počast tradiciji u priči “Murzik”, koja propisuje obavezno obilježavanje aroma, kako su rekli, “kolonijalne” robe, pisac je nemilosrdnom dokumentacijom i tačnošću očevidaca pokazao skladišta koja su postavljena zapaljeni i opljačkani u junskim danima godine:
“Pacov (lučki skitnica) je pogledao u skladište i ostao zapanjen: krov mu se srušio, a ispod njega, u gomilama pepela, u jednom od uglova, bojažljivo se krio još jedan komad vatre - ostatak pobješnjele stihije . Oplakivao je staru luku i nijednog trenutka nije pomislio da iz pepela i ruševina stare luke izraste nova, mlada, zdrava.”

Skladišta su obnovljena, ali su morale proći godine, građanski rat i intervencija prije rođenja nove luke Odesa.

Na kraju intervencije u luci se pojavljuje samoproglašeni grof Nevzorov, koji je sjajno opisao Aleks Tolstoj u priči „Avanture Nevzorova, ili Ibikus“:

„Prodavac astrahanskog krzna prišao je Semjonu Ivanoviču i ponudio da ode u luku i pogleda robu. Pronašli su čuvara u jednom od skladišta, dali mu karbovanete, a on mu je dozvolio da pregleda skladište. Među ogromnim hrpama tkanine, platna, kože i konzervirane hrane, pronašli smo tri pocinčane kutije sa kožama.”

Skladišta luke Odessa

Ali ako je usamljeni avanturista Nevzorov besramno kupovao i izvozio državni karakul, a zatim spekulisao njime u inostranstvu, onda su Francuzi intervencionisti, srazmerno njihovim razmerama, opljačkali luku, ukrali sve brodove i prodali ih u inostranstvo stranim brodarskim kompanijama.

Ovdje je napredan korak.
U praznim skladištima
Nema hrane za pacove.
Samo web
Povukao sam uglove.
I golub
Nema jata na vidiku
Na tihim ulicama.
Utihnuli su povici utovarivača na trgovima.
Nema brodova...<…>

Ovu sliku, bolnu u svojoj tužnoj preciznosti, luke paralizovane pustošenjem, pljačkom i blokadom prikazao je u proljeće godine Eduard Bagritsky.

Bombardovanje tokom Krimskog rata

Dana 10. aprila godine, obalska baterija od četiri topa pod komandom mladog zastavnika Aleksandra Ščegoljeva, pokazujući izuzetnu hrabrost, uspjela je odbiti napad cijele anglo-francuske flote.

Veliki domovinski rat

Herojska odbrana opkoljene Odese trajala je 73 dana u godini. Luka je omogućila isporuku pojačanja braniocima grada, snabdijevajući ih municijom, vojnom opremom i gorivom. Stanovnici grada, ranjenici i pogonska oprema evakuisani su kroz luku. Upravo je snabdijevanje morem omogućilo tako dugu i uspješnu odbranu u okruženju.

Odlukom komande Odesa je organizovano napuštena. Sve kopnene vojne jedinice prebačene su u Sevastopolj. Transfer je obavljen morem i prošao je bez gubitaka. Sve vojne jedinice noću ukrcane na brodove u luci Odesa.

Tokom odbrambenih borbi, branioci grada digli su u vazduh svetionik Voroncov. Kada se obruč oko grada stezao, neprijatelj je mogao da gađa luku dalekometnom artiljerijom, što je, prema sjećanju admirala Azarova, veoma otežalo snabdijevanje odbrambenog područja. Svjetionik je bio odlična referentna tačka za artiljerijsku vatru na luku.

Luka je pretrpjela značajna oštećenja tokom Velikog Otadžbinski rat. „Dim je prekrio raznesene i spaljene lučke objekte... skladišta, skladišta“, napisao je ratni dopisnik i pisac Vadim Sobko iz tek oslobođene Odese.

Nepunih šest mjeseci kasnije, početkom oktobra 1944., zahvaljujući predanom radu stanovnika Odese, luka je već primila i iskrcala prve brodove. Luka je dostigla upola manji promet robe od predratne 1940. godine i premašila ga.

Pogled na Marine Station i hotel Odessa

Luka danas

Svaki dječak iz Odese može puno reći o posebnom, za mnoge, tajanstvenom životu naše luke. Lutajući ugodnim uličicama parka Ševčenko, šetajući Marazlijevskom ili Jekaterininskom, Puškinskom ili Kanatnajom, čujete njegov misteriozni glas: promukli bipovi tegljača, dizel lokomotiva, zveket natovarenog metala, kratke informativne linije od željezničkih dispečera, značenje što samo profesionalac može razumjeti... A kakva se panorama pojavljuje pred vama ako se nađete na Primorskom bulevaru! Nakon što su za života vidjeli dovoljno, autori izjavljuju: nećete vidjeti ništa veličanstvenije od pogleda na luku Odessa - u bilo koje doba godine i dana.

Tokom ekonomske krize

Luka Odesa je jedna od najvećih luka u crnomorsko-azovskom basenu, koja se nalazi u severozapadnom delu Crnog mora na raskrsnici istorijskih trgovačkih puteva Istoka i Zapada. Luka je lider u obimu pretovara tereta među ukrajinskim lukama i najveća putnička luka na Crnom moru.
Opšte upravljanje lukom i kontrolu nad brodarstvom u vodama luke Odessa vrši filijala u Odesi Državnog preduzeća "Uprava morskih luka Ukrajine" (skraćeni nazivi - Uprava morske luke Odessa, PF SE "USPA" ").
Geografske koordinate: geografska širina - 46°32"N, geografska dužina - 30°54"E. Površina teritorije: 141 hektar. Broj vezova: 54. Dužina linije veza: preko 9000 m. Maksimalni parametri prihvaćenih plovila: dužina - do 330 m, širina - do 40 m, gaz - do 13,0 m.
Tehničke mogućnosti luke omogućavaju joj pretovar više od 21 milion tona suvog i 25 miliona tona tečnog tereta godišnje. Kontejnerski terminali su dizajnirani da pretovare više od 900.000 TEU godišnje. Putnički kompleks je u mogućnosti da opsluži do 4 miliona turista godišnje.
Za pretovar se prihvataju sledeće vrste tereta: nafta i naftni derivati u rasutom stanju, tečni gas, tropska i biljna ulja, tehnička ulja, kontejneri svih vrsta i veličina, obojeni i crni metali, ruda, liveno gvožđe, sirovi šećer u rasuti teret, žito u rinfuzi, kvarljiva roba u kontejnerima, razni tereti u vrećama, kutijama, paketima, big bag i uvećani teret, autotransport. Izuzetak je teret koji je potencijalno opasan po okolinu.
Na teritoriji luke nalazi se osam proizvodnih i pretovarnih kompleksa za preradu suvog tereta, putnički kompleks, naftni i dva kontejnerska terminala, kompleksi za pretovar biljnih i tehničkih ulja, postoje specijalizovani vezovi za prijem ro-ro plovila i pretovar žitnog tereta.
Na teritoriji Karantinskog pristaništa nalazi se slobodna (posebna) ekonomska zona "Porto Franco".
Razvijena transportna infrastruktura omogućava dopremanje tereta u luku drumskim, željezničkim, pomorskim i riječnim transportom. Kako bi se osigurala visoka produktivnost luke u pretovaru kontejnera, stvorena je i razvija se „Suha luka“ i poseban nadvožnjak koji omogućava ulazak teretnih vozila u luku, zaobilazeći gradske prometnice, i čekanje dolaska na posebno opremljenu području “Suhe luke”.
Moderna luka je konglomerat kompanija, organizacija i firmi različitih oblika vlasništva, koji obavljaju širok spektar lučkih usluga i međusobno sarađuju na principima javno-privatnog partnerstva.
Postoji preko 8 hiljada radnih mjesta u upravi morske luke Odessa, SE "OMTP" i stevidorskim kompanijama. Oko 100 hiljada ljudi zaposleno je u privatnim i državnim strukturama čiji je rad direktno ili indirektno povezan sa aktivnostima luke. Privreda grada i regiona usko je povezana sa radom luke Odesa, kao moćnog trgovinskog i transportnog čvorišta, oko kojeg je koncentrisan veliki broj špeditera, autotransportnih preduzeća, pomorskih agencija, veletrgovinskih preduzeća, građevinarstva i dr. . Na teritoriji luke posluje više od 400 malih i srednjih preduzeća.

Odessa luka
Luka Odesa
Adresa: Ukrajina, Carinski trg Odessa, 1
Tel: 048 -729-35-00
Fax: 048-729-36-08

Morska trgovačka luka Odessa
Carinski trg, 1, Odesa, 65026, Ukrajina.

Telefoni morske trgovačke luke Odessa

Šef luke	+380-48-7293555, faks 7293627
prvi zamjenik port manager	+380-48-7294540
Glavni inženjer	+380-48-7294470
zamjenik Šef za ekonomiju i investicije	+380-48-7294818
zamjenik Šef odjela ljudskih i društvenih poslova	+380-48-7293447
zamjenik šefa zaštite na radu	+380-48-7294357
Kapetan luke	+380-48-7293661
Glavni računovođa	+380-48-7293554
Glavni dispečer	+380-48-7293600
Dežurni dispečer	+380-482-252933, +380-48-7294495
Glavni mašinski inženjer	+380-48-7294300, faks 7293145
Glavni tehnolog	+380-48-7293448
Glavni inženjer energetike	+380-48-7293603
Šef službe za ugovore i tendere	+380-48-7294332
Šef komercijalnog odjela	+380-48-7293765
Šef odjela marketinga	+380-48-7294900
Šef odeljenja za ugovore	+380-48-7294332
Šef Odjeljenja za tendere	+380-48-7294744
Šef naftnog okruga	+380-48-7293348
Šef Lučke flote	+380-48-7294362
Šef putničkog kompleksa	+380-48-7294935
Šef RSU	+380-48-7294756, 7293833
Direktor brodogradilišta "Ukrajina"	+380-48-7230373,7294220
Služba za regulisanje saobraćaja plovila	+380-48-7294790
Direktor pomorskog kluba	+380-48-7294336
Šef odjela za diplome i pasoše	+380-48-7294822
Predsjednik sindikalnog odbora	+380-48-7294403
Lučki nadzor	+380-48-7293051
Vatrogasni inspektor	+380-48-7293935
Vatrogasci	+380-48-7293354, 7292123
Inquiry Office	+380-48-7293411
Crnomorske regionalne carine	+380-482-647461, 649343
Granični punkt u luci	+380-48-7293643
Biljni karantin	+380-48-7293193
Odessa-Luka željeznička stanica	+380-482-277700, 274260

UVOD

Grad Odesa se nalazi na obali Crnog mora, u njegovom severozapadnom delu.

Danas je Odesa veliki industrijski centar. Vodeće industrije uključuju mašinstvo, hemijsku, prehrambenu i laku industriju.

Blaga klima, više od 290 vedrih dana u godini, kombinacija stepskog i morskog vazduha, i lekovito blato ušća Kujalnickog i Hadžibejskog ušća predodredili su ulogu Odese kao glavnog letovališta.

Uvođenjem od 1819. do 1859. režima slobodne luke - slobodnog i bescarinskog uvoza i skladištenja uvezene robe - stvoreni su preduslovi za brzi rast prometa tereta. Do sredine 19. vijeka. Odessa luka postala najveća luka na Crnom moru. Zadržava svoj status vodeće luke u Ukrajini i danas.

RADIO KOMUNIKACIJE

Plovilima koja se nalaze u kontrolnoj zoni luke Odessa (na sidrištima, na vezovima i dok se kreću) zabranjeno je koristiti VHF RTS za privatne razgovore na frekvencijama kanala: 6, 8, 9, 14, 16, 31, 33, 67, 70 , 74. U odsustvu ili kvaru VHF RTS-a na brodu, komunikacija sa PRDS-om se obavlja na frekvenciji od 2182 kHz preko radio centra, pozivni znak - “Odesa-Radio-1”.

LUČKI PROPISI I PLOVIDNE INFORMACIJE

opće informacije

Koordinate: geografska širina 46°32′N, geografska dužina 30°54′E.

Luka Odessa nalazi se na sjeverozapadnoj obali Crnog mora u jugozapadnom dijelu Odeskog zaljeva na umjetno formiranoj teritoriji površine 141,0 hektara.

Plovidba u luci obavlja se tijekom cijele godine, ali je u teškim zimama upotreba ledolomaca neophodna oko 30 dana. Led se pojavljuje u drugoj polovini decembra i traje do februara. Vrlo često jaki vjetrovi lome led. Dešava se da se u toplim zimama led uopće ne pojavljuje u Odeskom zaljevu. Fluktuacije vodostaja zavise od jačine i trajanja vjetra, raspon je 0,6-1 m.

Lučke vode obuhvataju vodno područje ograničeno s juga paralelom 46°25′N od obale do raskrsnice sa meridijanom 30°54′E; od istoka - meridijan 30°54′E do raskrsnice sa paralelom 46°32′N i do raskrsnice sa obalom; sa zapada - obala i kordoni vezova.

Za ulazak i izlazak brodova iz luke Odesa, postoje istočni prolaz, zapadni prolaz, sjeverni prolaz, glavni kanal Neftegavana, koji se sastoji od prve i druge krivine kanala (širina prve krivine je 100 m, drugi 140 m, dubina kanala 13,5 m).

Prilaz i odlazak brodova

O skorom dolasku broda Odessa luka kapetan mora obavijestiti preko svog agenta 48 sati i 24 sata prije očekivanog dolaska. Naznačuje se: ako brod stiže na ukrcaj - ime unajmljivača i tereta; ako dolazi na istovar - naziv i količina tereta, kao i njegova lokacija u skladištima. Teški (preko 3 tone na jednom mjestu) i dugi teret (preko 9 m na jednom mjestu) su posebno označeni.

Polazak ukrajinskih brodova registruje se na bilo kojoj od lučkih nadzornih mjesta (IGPN). Odlazak stranih plovila formaliziraju nadzornici agencijskih firmi. Na zahtjev plovila, polazak može izdati predstavnik IGPN-a na brodu. Prije izlaska broda na more, uprava broda mora Državnom inspektoratu za inspektorat dostaviti proračun stabilnosti broda, dijagram statičke stabilnosti koji pokazuje ispravljene i dozvoljene metacentrične visine.

Ako plovilo ne započne odobrenu akciju ili ne uđe u kontrolnu zonu u roku od 30 minuta, dozvola se poništava i mora se ponovo zatražiti.

Plovilima koja se vezuju za vez br. 1-33 zabranjeno je držati sidra koja nisu postavljena u vodovima, ali sidra moraju biti spremna za momentalno otpuštanje u slučaju kritične situacije.

Plovila koja prevoze eksplozivni i zapaljivi teret dužna su da se usidre na sidrištu br. 354 dok ne dobiju naredbu od lučke uprave i vatrogasne službe. Navedena plovila u lučkim vodama dužna su podizati na vidljivom mjestu: danju - zastavu "Bravo", noću - crveno svjetlo vidljivo oko cijelog horizonta (vizuelni domet - najmanje 3 milje).

Svi brodari čija plovila plove unutrašnjim akvatorijom luke, osim brodara malih plovila, dnevno do 8.00 sati prijavljuju glavnom otpremnom centru luke naziv plovila, vrijeme njihove spremnosti za isplovljavanje, premještanje, spuštanje/izvođenje od/do doka. Podnijeta prijava se obrađuje do 12 sati narednog dana. Glavni dispečerski centar luke usklađuje smjensko-dnevni plan kretanja plovila u dogovoru sa Državnom inspekcijom bezbjednosti saobraćaja.

Brzina plovila ne smije prelaziti: u lučkim vodama i kanalima Naftne luke - 4 čvora; u ostalim područjima lučkog akvatorija - 10 čvorova.

Pilotaža.

Pilotiranje je potrebno. Pruža se preko agenta, ali plovilo mora podnijeti zahtjev 12 dana, 96, 24 i 6 sati unaprijed putem Odessa Radio. Zahtjev za pilota za upravljanje plovilom u lučkim vodama, u/iz luke mora podnijeti kapetan plovila preko agenta najkasnije 4 sata unaprijed. Pilot se ukrcava i iskrcava iz pilotskog čamca 2,7 milje ESE od svjetionika Voroncov (46°29′00′′N, 30°48′00′′E).

Podrška za vuču.

Tegljači su potrebni za plovila dužine preko 50 m. Zapovjednik plovila podnosi zahtjev za tegljače preko agenta najmanje 2 sata prije nego što je plovilo spremno za isplovljavanje ili ponovno privezivanje. Tegljače poziva kapetan plovila preko lučkog dispečera 45 minuta prije nego što je plovilo potpuno spremno za isplovljavanje, ponovno privezivanje ili prije nego što se plovilo približi lučkim vratima. Tegljači se susreću i prate brod koji ulazi (napušta luku) na udaljenosti od 12 kbt istočno od svjetionika Voroncov.

Anchorage

Na putu Odessa postoje dva sidrišta: br. 354 i br. 355. Sidrište br. 354 je namijenjeno za sidrenje plovila velikog kapaciteta, tankera, plovila sa opasnim teretom, kao i svih drugih plovila koja čekaju ulazak u luka Odesa.

Na sidrištu br. 354 plovila se sidre samostalno. Usidreni brod je dužan obavijestiti brodsko plovilo o smjeru i udaljenosti od plovila od svjetionika Voroncov.

Sidreni prostor br. 355 je namijenjen za parkiranje brodova koji prolaze carinjenje pri ulasku/izlasku iz luke, kao i za brodove koji dolaze radi preuzimanja vode, zaliha ili goriva ili obavljanja manjih popravki.

Zabranjeno je sidrenje u kanalu naftne luke, u prilaznim kanalima i na ulazu u luku. Komunikaciju s obalom ukrajinskih brodova na sidrištu osigurava lučka flota. Prijave za cestovno servisiranje plovila podnose se preko agenta.

Carinska ograničenja.

Nema ograničenja u pogledu broja cigareta na brodu, ali pri izlasku na obalu ne možete uzeti više od 1-2 paklice. Vino i votka se ne mogu iznijeti na obalu. U slučaju kršenja od strane članova posade opšta pravila boravak u luci ili kršenje javnog reda može rezultirati novčanom kaznom. U tim slučajevima, članu posade stranog broda granični organi mogu oduzeti pravo da izađe na kopno.

Pije vodu

Može se obezbijediti sa obale ili baržom. Minimalni iznos narudžba za isporuku baržom - 15 tona.

Prijem uljem kontaminiranih voda

Prikupljanje i uklanjanje uljem kontaminirane i domaće fekalne vode sa svih brodova vrši luka na zahtjev brodova uz plaćanje po utvrđenim tarifama. Čisti, izolirani balast se mora uklanjati samo kroz brodske cjevovode i pumpe posebno dizajnirane za ovu svrhu. Izolovani balast se uklanja preko broda pod nadzorom predstavnika Državnog inspektorata za naftu i plin. Stanica za tretman balastnih voda prima do 42.000 m3 balastne vode.

Repair

IN luka Odesa Mogu se izvršiti sve vrste popravki trupa i motora broda.

ostale usluge

Luka Odesa ima opremu za čišćenje skladišta.

SPECIJALIZACIJA

Snaga Odessa luka omogućavaju preradu više od 21 milion tona suvog i 25 miliona tona tečnog tereta godišnje. Kontejnerski terminali su dizajnirani da pretovare više od 900.000 TEU godišnje

Lučka oprema omogućava pretovar sljedećeg tereta:

nafta i naftni proizvodi u rasutom stanju i u kontejnerima;
tečni plin;
tropska i biljna ulja;
kontejneri;
obojeni i crni metali;
rude obojenih metala;
lijevano željezo, otpadni metal u rasutom stanju;
sirovi šećer u rinfuzi;
rasute žitarice;
Papir u rolama;
agrumi, banane na paletama;
kvarljiva roba u kontejnerima;
razni generalni tereti u vrećama, kutijama, paketima, big bagovima, buradima itd.

Luka Odesa prima velike putničke brodove za krstarenje i ima najmoderniji pomorski terminal u Ukrajini. Luka može da primi do 4 miliona putnika godišnje.

KAPACITET LUKE.

Luka Odessa ima 54 veza sa dubinama od 6,2 do 13,0 m. Ukupna dužina linije veza je preko 9 km. Luka ima 8 proizvodno-pretovarnih kompleksa (PPC) za preradu suvog tereta, putnika, nafte i kontejnera (prihvatljivi su brodovi gaza 13,0 m dužine 330,0 m), terminale, luke, terminale za preradu tropskih i tehničkih ulja.

lučke luke:

Karantinska luka (mogu se prihvatiti plovila gaza od 11,5 m i dužine 240,0 m);
Nova luka (brodovi gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
Obalna luka (plovila gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
Praktična luka (plovila gaza 11,5 m i dužine 240,0 m);
Naftna luka (plovila gaza 12,5 m i dužine 250,0 m).

Posebna (slobodna) ekonomska zona "Porto Franco".

Dana 23. marta 2000. Vrhovna Rada Ukrajine usvojila je zakon „O posebnoj (slobodnoj) ekonomskoj zoni na teritoriji Morska trgovačka luka Odessa„Posebna ekonomska zona (SEZ) „Porto Franko“ je stvorena 25 godina u granicama veštački napunjene i obnovljene teritorije Karantinskog pristaništa. Površina SEZ je 32,5 hektara.

Prema zakonu, na teritoriji FEZ-a funkcioniše poseban carinski režim. Investicioni projekti se mogu realizovati na teritoriji FEZ-a, pod uslovom da je njihov trošak ekvivalentan najmanje 1 milion USD i da projekat odobri Regionalna državna uprava Odese.

Subjekti koji realizuju investicione projekte na teritoriji FEZ imaju pogodnosti. Kompanija je oslobođena oporezivanja prve tri godine poslovanja; dobit koju ova preduzeća ostvare tokom naredne tri godine poslovanja podliježu oporezivanju u iznosu od 50% tekuće poreske stope. Roba i drugi artikli koji se uvoze na teritoriju SEZ su oslobođeni plaćanja carine i PDV-a.

Na teritoriji SEZ nalaze se: kontejnerski terminal, kompleks za pretovar tehničkih ulja, pogon za proizvodnju radio-elektronske opreme, TIR parking, skladišni prostori.

Od 31. marta 2005. godine, u skladu sa Zakonom br. 2505-IV od 25. marta 2005. godine „O izmenama i dopunama Zakona Ukrajine „O državnom budžetu Ukrajine za 2005. godinu“, dejstvo članova 9-10 Zakona „O Posebna (slobodna) ekonomska zona na teritoriji komercijalne morske luke Odesa" je suspendovana.

Dnevni protok luke Odesa

Opterećenja	Volumen (t.)
Tečnost
Sirovo ulje	10000
Lož ulje	13300
Dizel gorivo	3300
Bulk
Kukuruz	2000
Šećer	2000
Obrok, mekinje	900
Đubriva na veliko	3000 / 5000
Sve vrste rude	1500 / 2000
Ugalj	1500 / 2000
Generale
Oprema u kutijama	450
General cargo	450
Metalne konstrukcije	700
Pamuk u balama	500
Cijevi velikog promjera	800
	800 / 1000
Pakovano drvo	450-500
Kontejneri (jedinice)	900

Stevedorske kompanije

SE "GPK UKRAINE"

Uprava: tel./faks: +380-48-7293973.

Rad: tel./fax: +380-48-7294384; tel: +380-48-7294475.

Email: Ova adresa el. pošte je zaštićena od spambotova. Morate imati omogućen JavaScript da biste ga vidjeli.

GPK Ukraine je podružnica HHLA, najvećeg operatera kontejnerskih terminala u Hamburgu, sa vezama širom svijeta u oblasti pretovara kontejnera.

Specijalizacija - pretovar kontejnera svih vrsta, niz pratećih usluga (punjenje i sl.); rad sa velikim teretom. U ovom slučaju se koristi kompjuterizovani sistem obračuna kontejnera CTIS. Površina terminala je 145.000 m2. Kapacitet terminala je 8500 TEU. Moguće je istovremeno povezati 400 rashladnih kontejnera.

Radovi se izvode na vezu broj 2, dužine 310 m. Na vezi se mogu ukrcati plovila gaza 11,5-12 m. Po potrebi koriste se vezovi br. 3 i 4 u dužini od 230 m (dubina - 11,8 m) odnosno 270 m (dubina - 11,5 m).

OLYMPEX COUPE INTERNATIONAL LLC

Specijalizacija - valjani metal, žitni teret, mineralna đubriva.

Glavne usluge - stevidor; špedicije, uključujući špediciju u željezničkom transportu, registraciju carinskih i teretnih dokumenata, zakup brodova, lučko posredovanje brodova.

Plovila sa gazom od 11,3-11,4 m obrađuju se na vezovima br. 3, 4 dužine 250, odnosno 270 m.

Površina otvorenih skladišta je 20.000 m2, a kapacitet zatvorenih 35.000 m3.

FDI "METALZUKRINE CORP. LTD"

Specijalizacija - obrađuje se širok asortiman robe, uglavnom valjani metal (prazni; okovi; čelični lim pojedinačno, u rolnama, u pakovanjima, na paletama; šipka u kolutima; ploče), teška oprema u kutijama i bez ambalaže, metalni ingoti ( liveno gvožđe i obojeni metali).

Osnovna delatnost je pretovar tereta u mešovitom železničkom, drumskom i vodnom saobraćaju. Utovar/istovar plovila nosivosti 40-45 hiljada tona i gaza do 11,5 m vrši se na dva veza ukupne dužine veće od 600 m.

Pošiljke brodova se akumuliraju, a teret skladišti u skladištima ukupne površine 51.270 m2, uključujući i natkriveno skladište površine 5.240 m2.

DOO "NOVOTECH-TERMINAL"

Stevidorska kompanija NTT LLC osnovana je u oktobru 2004. godine na bazi PPK-4 Morske trgovačke luke Odesa. NTT doo posluje na vezovima br. 22, 23, 25 i 26 na kojima se obrađuju brodovi gaza 9-11,5 m. Preduzeće posluje u izvoznim, uvoznim i tranzitnim pravcima, direktno i preko skladišta, pružajući potrošačima širok spektar usluga (pretovar tereta, punjenje kontejnera, pakovanje tereta).

U asortimanu tereta dominiraju valjani metali, sirovo gvožđe u rinfuzi, metalni ingoti, voće i povrće i agrumi, žitarice, sirovine od željezne rude, vozila, oprema, teret u big bagovima.

Glavna specijalizacija vezova br. 25, 26 je pretovar metalnih proizvoda i rasutih tereta. Ukupna dužina vezova je 400 m, što omogućava rukovanje plovilima dužine do 250 m i maksimalnog gaza do 11 m, ovisno o dužini plovila. Na vezovima se nalaze posebno opremljeni prostori za skladištenje rasutih tereta, koji omogućavaju istovremeno skladištenje 50 hiljada tona.

Vezovi br. 22 i br. 23 su specijalizovani za preradu tereta voća, povrća i citrusa. Ukupna dužina vezova br. 22 i br. 23 je 390 m, što je zajedno sa teretnom rampom jedan od najvećih terminala za voće i povrće u Ukrajini. Terminal omogućava rukovanje plovilima do 200 m dužine i maksimalnim gazom do 9,3 m.

Mogućnosti za istovremeno skladištenje tereta - 165 hiljada tona Površina otvorenih skladišta je 31540 m2.

JV "NOVOLOG"

Specijalizacija - obrađuju se metalni proizvodi i ostali generalni tereti.

Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta.

Plovila gaza 9,2-11,7 m obavljaju se na vezovima br. 9-13 dužine 180-200 m.

Površina otvorenih skladišta je 32.670 m2, zatvorenih 17.136 m2.

DOO "UKRAINSKA NACIONALNA TEVEDOORING KOMPANIJA"

DOO "UNSK" je deo transportne holding kompanije "Ukrajinska nacionalna transportna kompanija", koja pruža čitav niz usluga za transport (pretovar) robe "od vrata do vrata".

Specijalizacija - pretovar valjanog metala, papira u rolnama, upakovanog tereta, tereta u vrećama i big bagovima, rezane građe, obojenih metala. Kompleks može prerađivati citruse i prehrambeni teret, hladno valjani metal (rolna, lim) za skladištenje u zatvorenom prostoru.

Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta, usluge transporta i špedicije u luci i na željeznici.

Trenutno prerađujemo plovila do 250 m dužine i gaza do 10 m, uključujući RO-RO plovila. Otvoreni skladišni prostori zauzimaju površinu od 20 hiljada m2, što omogućava istovremeno skladištenje do 150 hiljada tona tereta. Natkrivena skladišta zauzimaju površinu od 10.500 m2.

DOO "BROOKLYN-Kyiv"

Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi pretovarnog kompleksa br. 5, koji se nalazi u luci Khlebnaya morske trgovačke luke Odessa.

Osnovne usluge su stevidor, usluge brodskog agentiranja, špedicije, registracija carinskih i teretnih dokumenata, organizacija pregleda tereta.

Tehnološke mogućnosti kompleksa omogućavaju preradu sljedećeg izvoznog/uvoznog tereta: valjani metal, liveno gvožđe, pelet, koncentrat uglja, ferol legure, žito, sirovi šećer, upakovani teret, teret na paletama, u big bagovima i punjenje kontejneri.

Pretovarni kompleks uključuje 5 vezova.

Vez br. 29 (sve vrste tereta se obrađuju)

Dužina ležaja - 255 m; dozvoljena dužina plovila - 225 m; projektna dubina - 13,5 m; dozvoljeni gaz plovila - 13 m; maksimalna nosivost plovila je 65 hiljada tona.

Ukupna norma utovara na brodove za rasuti teret je:

za pelet - do 12 hiljada tona dnevno;

za žito - do 15 hiljada tona dnevno.

Vezovi br. 30, 31 (za žitni teret)

Vez broj 30: dužina veza - 160 m, dužina plovila - 150 m, dubina - 9,8 m, gaz - 9,7 m Vez br. 31: dužina veza - 160 m, dužina plovila - 160 m, dubina - 10,1 m, gaz - 10,1 m.

Na vezovima broj 30 prerađuje se 31 teret žitarica sa intenzitetom od 3,5-5 hiljada tona dnevno.

Vezovi br. 32, 33 (sve vrste tereta se obrađuju)

Dužina ležaja - 170 m; dozvoljena dužina plovila - 200 m Vez br. 32: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 10,9 m Vez br. 33: dubina - 11,5 m, gaz plovila - 11,2 m.

Na vezovima br. 32, 33 obrađuju se sljedeće vrste tereta:

nabavka - 6 hiljada tona dnevno;
rola (traka) - 5 hiljada tona dnevno;
armature - 4 hiljade tona dnevno;
žičana šipka - 3 hiljade tona dnevno;
listovi u pakovanjima - 3 hiljade tona dnevno;
komadni list - 2 hiljade tona dnevno;
ploče - 6 hiljada tona dnevno;
kutak - 2 hiljade tona dnevno;
kanal - 1,5 hiljada tona dnevno;
sirovi šećer, žitarice, kao i ferolegura sa intenzitetom do 8 hiljada tona dnevno.

Postoje natkrivena skladišta za istovremeno skladištenje 10 hiljada tona sirovog šećera i dva skladišta za skladištenje različite robe kapaciteta 3 hiljade tona.

DOO "BROOKLYN-Kyiv PORT"

Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi vezova br. 42, 43.

Specijalizacija - pretovar kontejnera svih vrsta.

Kapacitet terminala je 4823 TEU.

U kompleksu je formirana „Jedinstvena kancelarija“ za smeštaj kontrolnih službi koje učestvuju u procesu carinjenja ispuštanja tereta u kontejnerima sa teritorije kontrolnog punkta „Pomorska trgovačka luka Odesa“; organizovan je inspekcijski hangar sa 8 ćelija; Moguće je izvršiti vaganje kontejnera, njihovu identifikaciju i uzimanje uzoraka.

Terminal također šalje kontejnere željeznicom. Kontejner prije utovara u transport cariniraju sve regulatorne službe, što značajno smanjuje troškove kupaca zbog neproduktivnog zastoja vozila u luci tokom perioda carinjenja.

Vez br. 42 (kontejneri su obrađeni)

Dužina veza je 232 m (ukupna dužina vezova br. 42, 43 je 480 m).

Dubina na vezu je 13,5 m.

DOO "TRANSSERVIS INTERNATIONAL"

Proizvodne aktivnosti se odvijaju na bazi veza br.23.

Jedinstveni pretovarni kompleks omogućava obradu kako rasutih (direktnih) tako i generalnih tereta različitih vrsta u izvozno-uvoznom i tranzitnom pravcu.

Glavne usluge - stevidor, agencija za brodove, špedicije.

Otvorene magacinske površine za skladištenje tereta i sakupljanje brodskih pošiljki zauzimaju oko 7 hiljada m2 (koristeći rampe i prostor za teretno vozilo). Preduzeće ima zatvoreno skladište ukupne površine 7 hiljada m2 i kapaciteta 8-10 hiljada m2 u zavisnosti od utovarnog obima tereta.

Vez br. 23

Dužina veza je 240 m.

Dubina na vezu je 9 m.

LUKA ODESA PROIZVODNO-TRANSPORTNI KOMPLEKS DOO.

Specijalizacija - prerada palminog ulja i njegovih frakcija, kokosovog, sojinog, repičinog, suncokretovog ulja.

Glavne usluge su pretovar sa mora na željeznički transport, pretovar sa željezničkog na morski transport.

Plovila gaza od 7,8 m obavljaju se na rivi dužine 170 m. Postoji cisterna sa 7 cisterni, od kojih su 4 kapaciteta 6000 m3 sa grijanjem i cirkulacijom za prihvat otvrdnjavajućih ulja.

Posjeduje vlastitu ranžirnu lokomotivu i 48 željezničkih cisterni. Crpne stanice kompleksa opremljene su pumpama nominalnog kapaciteta 320 m3 na sat za utovar ulja na brodove i željeznička vozila. Vaganje vagona vršimo na vlastitim željezničkim vagama. Protočni kapacitet je 250 hiljada tona ulja godišnje.

SE "PRISTA OIL-UKRAINE"

Specijalizacija - pretovar motorno-industrijskih ulja i njihovih baznih frakcija.

Maksimalna dužina plovila na brodskom vezu je 111 m, gaz 7,8 m.

Kapacitet protoka je 100 hiljada tona frakcija baznog ulja godišnje.

Zapremina istovremenog skladištenja je 11 hiljada tona frakcija baznog ulja. Postoji mali proizvodni pogon za proizvodnju industrijskih ulja na bazi baznih frakcija ulja iz petrohemijske industrije Ukrajine i Rusije.

Glavne usluge su utovar i istovar, skladištenje tereta, špedicija i usluge carinskog posredovanja.

CJSC "SINTEZ OIL"

Specijalizacija - pretovar nafte i naftnih derivata, tečnog gasa.

6 vezova ukupne dužine 1000 m prihvata tankere nosivosti do 100 hiljada tona sa maksimalnim gazom do 12,5 m i dužinom do 250 m Standardni intenzitet utovara sirova nafta za plovila ove grupe iznosi 1800 t/sat.

Kapacitet rezervoara za skladištenje tamnih i svetlih naftnih derivata je 545 hiljada tona.

Vezovi luke Odesa

Specijalizacija	Vez	dužina (m)	dubina (m)	Skladišta	Operater/stevidor kompanija
Auxiliary	1	87	6,50		Pilot boat
Kontejneri	2	310	13,00	74150 m2 (otvoreno)	"GPK Ukrajina"
Universal	3	252	11,50	8100 m2 (vanjski)	"Olympex Coupe"
Universal	4	279	11,50	14270 m2 (otvoren)	"Olympex Coupe"
Bulk	5 / 6	133	8,25		"Prista-Oil"
Universal	7	359	11,50	29768 m2 (otvoreno)	"Metalzukrain"
Universal	8	287	9,15	10140 m2 (uključujući otvoreni - 7332 m2)	"Metalzukrain"
Universal	9 / 10	277	11,50	17136 m2 (otvoreno)	"Novolog"
Universal	11	181	11,50		"Novolog"
Universal	12	198	11,50		"Novolog"
Universal	13	196	11,50		"Novolog"
Universal	14	289	9,75	14787 m2 (otvoren)	"UNSK"
Reefer	21	150	9,00		"Hladnjak luke Odessa"
Universal	22	152	9,00		"Novotech-Terminal"
Universal	23	242	9,00	7000 m2 (vanjski)	"Transservice Int."
Auxiliary	24	166	6,50		Luka
Universal	25	200	11,50	2077 m2 (otvoren)	"Novotech-Terminal"
Universal	26	200	11,50		"Novotech-Terminal"
Auxiliary	27	110	3,50		Portoflot
Auxiliary	28	120	3,50		Portoflot
Kontejneri	42	232	13,50	42875 m2 (otvoreno)	"Luka Bruklin-Kijev"
Universal	43	256	13,50	Br. 33 - specijalitet u zatvorenom prostoru. za šećer 1. kat - 2592 m2 (28512 m3); 3. kat - 6748 m2 (40941 m3)	"Luka Bruklin-Kijev"
Kukuruz	44	195	9,75		"Luka Bruklin-Kijev"
Kukuruz	45	195	9,75		"Luka Bruklin-Kijev"
Sirovi šećer	46	234	11,50		"Luka Bruklin-Kijev"
Sirovi šećer	47	234	11,50		"Luka Bruklin-Kijev"
Universal	4c	170	7,50		"OPK" zajedno sa "PPK-11"
Universal	5c	170	6,00		"OPK" zajedno sa OPHT-om
Auxiliary	6c	150	1,40		Repair
Auxiliary	7c	150	4,80		Repair
Auxiliary	8-9c	330	6,70		Repair
Auxiliary	10c	160	3,50		Repair

Standardi rukovanja plovilima u luci Odesa (t/dan)

Cargo	Vrsta operacije	Norma (t./posuda/dan.
Rashladni teret na paletama	istovar	6000
Žito kroz luku (direktna opcija)	učitavanje	2000-3000
Žito kroz luku (iz magacina)	učitavanje	1500-2000
Žito kroz elevator	učitavanje	3500
Žito preko Ukrelevatorproma	učitavanje	7000
Sirovi šećer (direktna opcija preko vezova 32/33)	istovar	4000
Sirovi šećer (direktna opcija preko drugih lučkih vezova)	istovar	2500
Obrok, mekinje (direktna verzija)	utovar/istovar	750/1200
Oprema u kutijama	utovar/istovar	450
Gnojiva na veliko iz kontejnera	učitavanje	4000
Gnojiva na veliko iz kontejnera iz vagona	učitavanje	3000
Đubriva na veliko iz kontejnera iz skladišta	učitavanje	3000
General cargo	utovar/istovar	450
Komad čeličnog lima	učitavanje	1000
Čelični lim u snopovima	učitavanje	1500
Radni komad u vrećama	učitavanje	2500
Valjani metal u snopovima (armatura, komadi, profili, žičane šipke)	učitavanje	800 - 2000
Ploče	učitavanje	5000
Cvjeta	učitavanje	3000
Cijevi velikog promjera	utovar/istovar	600
Cijevi u snopovima (malog prečnika)	utovar/istovar	600 / 700
Čelik u rolnama (trake)	učitavanje	2000
Sirovo gvožđe na veliko	učitavanje	2500
Stari metal	učitavanje	850
Dužine preko 12 m	utovar/istovar	500 / 750
Utovar u velikim vrećama (težina do 600 kg)	utovar/istovar	900
Utovar u velikim vrećama (težina preko 600 kg)	utovar/istovar	1200
Sve vrste rude	učitavanje	2500
Papir, karton, celuloza, fiberboard	učitavanje	800
Pakovano drvo	učitavanje	500
Kontejneri	istovar	900 jedinica/dan

Sredstva mehanizacije luke Odesa.

Portalni kranovi:

"Albatros" kapacitet 10/20 t - 11 kom.;
"Gantz" nosivost 5/6 t - 9 kom.;
"Kengur" nosivost 16 t - 2 kom.;
"Sokol" nosivost 16/20/32 t - 26 kom.;
"Albrecht" nosivost 10 t - 11 kom.;
"Condor" kapacitet 16/32/40 t - 9 kom.;
"Mark" nosivost 32/40 t - 2 kom.;
"Kone" nosivost 12-30/5 t - 2 kom.;
"Kirovets" g/p 16-32/5 t - 5 kom.

Pokretne dizalice: "Liebherr" nosivost 40/60 t - 1 kom.

Portalni utovarivači:

"Ederer" nosivost 36 t - 2 kom.;
"Mitsubishi" nosivost 30,5 t - 2 kom.

Kontejnerske dizalice:

"Mitsubishi" nosivost 35 tona - 1 kom;
"Liebherr" kapacitet 40/50 t - 4 kom.

Kontejnerske dizalice RTG: "Conecrains" nosivost 40 t - 7 kom.

Samohodne dizalice:

"Dier" - 2 kom.;
"KS-5363 V" - 4 kom.;
"KS-5363" - 2 kom.;
"KS-5363 E" - 3 kom.

Reach stackers:

"Fantuzzi" nosivost 42 t - 9 kom.;
"Squid" nosivost 41 t - 1 kom;
"Belotti" nosivost 45 t - 1 kom.

Mobilne hidraulične mašine za pretovar:

"Zennebogen" nosivost 18 t - 2 kom.;
"Fuchs" nosivost 13,3/22 t - 2 kom.

Uljni terminal

Nefterion Odessa luka- najveći naftni terminal u Ukrajini - zajedno sa skladištima nafte omogućava pretovar svih vrsta naftnih derivata. Ovdje su stvoreni uslovi za protupožarnu obradu brodova, a stvorena je i stanica za tretman balastnih voda kapaciteta 100 hiljada tona godišnje. Osigurava prečišćavanje balastnih i kaljužnih voda koje se ispuštaju iz tankera i drugih brodova na nivou međunarodnog standarda - 0,1 mlg/litar. Naftna regija ima 5 vezova koji mogu podnijeti tankere dužine do 250 m i gaza do 12,5 m.

Standardni intenzitet punjenja za lake naftne derivate kreće se od 500 t/sat do 1000 t/sat, za tamne naftne derivate od 600 t/sat do 2500 t/sat. Kapacitet terminala omogućava mu pretovar do 24 miliona tona godišnje. Postoje rezervoari za skladištenje tamnih naftnih derivata - za 539 hiljada m 3 i lakih naftnih derivata - za 122 hiljade m 3, rezervoari za skladištenje tečnog gasa - za 6 hiljada m 3. Nisu potrebni adapteri. Postoje sredstva za sprečavanje izlivanja nafte.

Kompleks žitarica

Odessa luka ima najveći kompleks u crnomorskom i mediteranskom basenu za istovremeno skladištenje žitarica ukupnog kapaciteta 300 hiljada tona.Na vezu broj 29 moguća je i prerada generalnih i rasutih tereta. Specifikacije vez: dužina 256 m, dubina 13,5 m. Površina otvorenih skladišta je 4 hiljade m2, propusni kapacitet je 3,5 miliona tona žitarica i 0,5 miliona tona generalnih tereta godišnje.

PPK-11

Proizvodno-pretovarni kompleks nalazi se na teritoriji brodogradilišta prebačenog u luku. Na vezovima br. 4c, 5c, 17c vrši se prerada i skladištenje građe, valjanog metala i generalnih tereta.

Glavne usluge - punjenje tereta u/iz kontejnera, 24-satna obrada tereta.

Kapacitet kompleksa je 30 hiljada tona tereta mesečno.

Površina otvorenih skladišta je 15740 m2.

Tranzitni i teretni terminal (TGT)

Od maja 2005. god luka Odesa U funkciji je prva faza tranzitnog i kargo terminala, na kojoj se po principu „jednog prozora“ vrši pregled i registracija teretne dokumentacije kontejnera od strane svih kontrolnih službi. U jednoj kancelariji, radnici carinskih, graničnih službi, sanitarnih i epidemioloških stanica na vodnom saobraćaju, državne sanitarne inspekcije za karantin biljaka, veterinarsko-sanitarne kontrole i nadzora obavljaju papirologiju danonoćno.

Površina terminala je 5 hektara. Parking može da primi 150 automobila. Modul skladišta vam omogućava skladištenje tereta u 4 nivoa. Kapacitet kompleksa je 700 vozila dnevno.

Istraživačko-proizvodni kompleks "Telekomunikacione tehnologije"

Specijalizacija - projektovanje, razvoj i industrijska proizvodnja radio-elektronske opreme, modula telekomunikacione opreme, mini-automatskih telefonskih centrala, modula i jedinica za telekomunikacione mreže, računarske opreme.

Istraživačko-proizvodni kompleks se nalazi na teritoriji Porto Franco FEZ-a.

Putnički kompleks

Moderan dizajn i tehnička opremljenost putničkog kompleksa Odessa stavlja ga u rang sa sličnim kompleksima u Evropi i najvećim odmaralištima u svetu. Putnički kompleks je sposoban da istovremeno primi pet putničkih brodova. Na plovnom putu i lučkim objektima mogu se smjestiti brodovi dužine do 272 m. Dubine na vezovima su 9,5-11,5 m. Luku posjećuju brodovi kruzerskih kompanija kao što su "Hapag Lloyd", "Costa Cruises", "Princess Cruise" , "Royal" Olympic", "Cunard Line", "First European", "Crystal Cruise", "Cruises Mediterranean Shipping", "Festival Cruise", "Fred Oisen Cruise line", "Holland America line", "P&O Cruises" , itd.

Luka Odessa pruža usluge bunkeriranja putničkih brodova, osiguravajući im visoko pročišćeno gorivo. Voda za piće koja se opskrbljuje brodovima uzima se iz arteških bunara, što garantuje njenu čistoću.

Na teritoriji kompleksa nalazi se koncertna i izložbena sala, Galerija morske umetnosti, hotelski kompleks sa 4 zvezdice "Odesa" sa 158 soba, kompleks jahti, ronilački centar i crkva Svetog Nikole. Na morskom kolodvoru se nalazi parking, razne trgovine, uključujući i duty free, uredi turističkih agencija, banaka, DHL pošta.

Zdravstveni kompleks "Chabanka"

Zdravstveni kompleks Chabanka nalazi se 25 km od centra Odese i 350 m od obale Crnog mora.

Na teritoriji kompleksa nalaze se vikendice, zdravstveni i studentski objekat, restoran, bar, bioskop i koncertna sala, teniski tereni, sala za fitnes, sala za bilijar, poligon za više sportova i treninga, mini golf i vodeni park.

Radi 24 sata dnevno.

Plovila lučke flote

Ime, tip	Snaga, kWt)
NMS-505-1, 505-2, 23, 12	132
PS-355, 368, 399	165
MNMS-51	132
"Admiral de Ribas" (m/v)	1765
"Kolkata" (s/v)	260
"Hadžibej" (s/v)	1125
"Bunker-8", "Radnik", tanker	1392
"Dunav", cisterna	882
"Stor", "Peleng", morski tegljači	195
"Groza", morski tegljač	110
"Kentaur", "Sfinga", morski tegljači	617
"Purga", morski tegljač	260
"Bugaz", "Trud", "Progres", morski tegljači	1038
"Novator", morski tegljač	2180
"Udarnik", "Stevidor", morski tegljači	1990
"Granit", morski tegljač	4360
"Bulat", morski tegljač	3529
"Patriot"	3529
"PK-48", nosivost 100 t (plutajuća dizalica)	294
"PK-4/63", nosivost 16 t (plutajuća dizalica)	86
"DM-Bug" (lakši, nosivost 1085 tona)
"Dokovets", morski tegljač	1200

Željeznički servis

Željeznički servis Odessa luka stvorena je 2003. za koordinaciju interakcije između luke i željezničke stanice Odesa-Luka.

Funkcije koje obavlja lučka željeznička služba:

koordinacija rada luke i železničke stanice za preradu vagona i brodova, kao i rešavanje pitanja u vezi sa preradom železničkih vagona sa dispečerskim službama Odese željeznica;
kontrolu utovara i istovara vagona, provođenje od strane luke i kompleksa utvrđenih planova i standarda i pokazatelja rukovanja vagonima;
carinjenje dokumenata za ulazni teret, pribavljanje komercijalnih akata od željeznice u potrebnim slučajevima, dostava računa u komplekse vagona sa teretom;
vršenje međusobnih obračuna vezanih za korištenje vagona i kontejnera, nabavku i čišćenje vagona, druge naknade i kazne.

Skladišta

Ukupna površina otvorenih skladišta luka Odesa iznosi 425,07 hiljada m2. Površina natkrivenih skladišta je 60,42 hiljade m2. Postoji mogućnost istovremenog skladištenja preko 14.000 TEU.

Skladište kvarljive robe može primiti do 13,5 hiljada tona Temperatura skladištenja: od +8 °C do -30 °C.