Da biste koristili preglede prezentacija, kreirajte Google račun i prijavite se na njega: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Problem drumskog transporta

Danas u svijetu postoji oko 900 miliona automobila. Prema nekim prognozama, za 20 godina njihov broj će se povećati na 1,5 milijardi Automobili su glavni izvor zagađenja zraka u gradovima. Oni čine preko 50% atmosferskog zagađenja (u velikim gradovima - do 90%), što negativno utiče na zdravlje stanovnika grada.

I. Štetne emisije iz automobila Automobili troše kisik i ispuštaju štetne tvari u atmosferu, kao što su: - sumpor dioksid - ugljični monoksid - dušikovi oksidi - sumporov oksid - aldehidi - benzopiren (kancerogen) Osim toga, emituju se velike količine čađi i prašine .

Sastav izduvnih gasova Komponente izduvnih gasova Sadržaj po zapremini, % Napomena Benzinski dizel motori Azot 74,0 - 77,0 76,0 - 78,0 netoksičan Kiseonik 0,3 - 8,0 2,0 - 18,0 neotrovan Vodena para 3 ,0 - 5,0 - neotrovan. dioksid 5,0 - 12,0 1,0 - 10,0 netoksičan Ugljični monoksid 0,1 - 10,0 0,01 - 5,0 otrovan Ugljovodonici nekancerogen 0,2 - 3,0 0,009 - 0,5 otrovan Suhooksid otrovan 0 - 0,00 l. 0,002 0 - 0,03 otrovna čađ, g /m 3 0 - 0,04 0,01 - 1 ,1 otrovan benzopiren, mg/m 3 0,01 - 0,02 do 0,01 kancerogen

Automobilima su potrebni asfaltni putevi, parkingi, garaže i benzinske pumpe. Proizvodnja automobila zahtijeva velike troškove mineralnih i energetskih resursa, a također dovodi do zagađenja okoliša. Automobil, nekada izvanredna tvorevina ljudske misli, sada je postao prijetnja ljudskom zdravlju.

II. Uticaj izduvnih gasova na zdravlje ljudi

1.Glavobolja, vrtoglavica

2. Javljaju se astmatične manifestacije i plućni edem

3. Pogoršanje plućnih bolesti, bronhijalna astma.

4. Izaziva rak

5. Utiče na centralni nervni sistem

6. Posebno štetno za miokard (srčani mišić)

7. Osjećaj umora i usporene reakcije, opšta slabost.

8. Poremećena je aktivnost gastrointestinalnog trakta, poremećeni su metabolički procesi.

Kod djece se smanjuje inteligencija, pogoršava se koordinacija pokreta, pogoršava sluh i pamćenje. Pa da zabranimo automobile? Odreći ih se? Jasno je da je to nemoguće!

Pravo rješenje problema je ozelenjavanje automobila. 1) Proizvođači proizvode aditive za gorivo (ka t) i uređaje koji povećavaju potpunost sagorevanja, usled čega se smanjuje potrošnja goriva, a emisije postaju manje toksične. 2) Ugradite neutralizatore u izduvni sistem izduvnih gasova. 3) Razvijaju nove vrste goriva (mješavina benzina i alkohola, tečni plin), koje manje zagađuju okoliš. 4) Država službe zabranjuju upotrebu olovnih jedinjenja kao sredstava protiv detonacije.

Alternativni tip goriva - tečni naftni gas propan-butan ima ekološki prihvatljivije karakteristike Emisije Dizel gorivo Benzin Tečni naftni gas Nesagoreli ugljovodonik 6 3 1,8 Ugljenmonoksid 0,2 6 0,3 Azot monoksid 25 50 40 C sumpor-hidrid 250 sadrž. 7,8 2,6 0 Čestice uglja 32,5 6,5 0

BIOGORIVO za automobile Biogorivo se dobija iz različitih delova biljaka. U Brazilu je 90% voznog parka opremljeno alkoholnim motorima, a etil alkohol se dobija iz šećerne trske. U Evropi, SAD-u, Kanadi i drugim zemljama, biogoriva se proizvode na bazi biljnih ulja - soje, uljane repice, kokosa itd. Moderne vrste biogoriva su jeftine - trošak je približno jednak benzinu, a kada se sagoreva biogorivo, sigurne supstance nastaju - ugljični dioksid i voda.

Električni auto - eko auto

Jedno punjenje baterije je dovoljno za 100 km putovanja (punjenje traje 8 sati) Vrlo skupo i male snage. Stoga se za sada koriste za komunalne usluge (košenje travnjaka, čišćenje ulica, dostava namirnica u prodavnice itd.) Trenutno je u toku razvoj za stvaranje snažnijih električnih vozila koja po tehničkim karakteristikama neće biti inferiorna u odnosu na tradicionalne modele.

Auto na vodik

Ekološki prihvatljiva vrsta transporta, jer Kada se vodikovo gorivo sagori, nastaje voda. Ali... vodonik je veoma eksplozivan gas!!! Problem! Vodonično gorivo je veoma skupo i ne postoji mreža benzinskih pumpi. Sredinom avgusta 2017. godine japanski automobilski koncern Toyota najavio je početak prodaje na domaćem tržištu prvog serijskog automobila na svijetu s motorom na vodik. Model je nazvan "Toyota Mirai", što u prevodu sa japanskog znači "budućnost".

"Toyota Mirai"

Ispod haube inovativne limuzine nalazi se elektrohemijski generator kapaciteta 154 konjske snage. Elektrana se napaja vodoničnim gorivnim ćelijama. Električna energija nastaje kao rezultat kemijske reakcije između vodika i kisika.

Vodik se pod pritiskom pumpa u cilindre smještene u prednjem i stražnjem dijelu karoserije, a kisik ulazi kroz usisnike zraka u hladnjaku. Jedno punjenje vodonikom, koje traje samo tri do pet minuta, dovoljno je za otprilike 650 km putovanja. Što se tiče karakteristika brzine, automobil nije inferioran u odnosu na svoje konvencionalne kolege: sposoban je postići brzinu do 180 km/h, a ubrzava do 100 km/h za 9 sekundi.

Maksimalna efikasnost pretvaranja vodonika u električnu struju je 83% za najsavremenije benzinske motore, ova brojka se jedva približava 40%. I što je najvažnije, fizički ga je nemoguće ozbiljno povećati. Japanci predlažu ekstrakciju goriva iz kanalizacije (istovremeno recikliranje ove druge) ili korištenje vodonika koji se proizvodi u različitim vrstama hemijske proizvodnje. Kažu da ga svijet prima toliko da je dovoljno za gorivo 250 miliona Mirai limuzina.

Toyota Mirai je puštena u maloprodaju po cijeni od oko 60 hiljada dolara. Toyota se nada da će do 2025. godine najmanje 2 miliona vozila na vodik voziti japanskim putevima.

Ekonomski mehanizmi koji pokušavaju da smanje štetan uticaj automobila na životnu sredinu: - u Ruskoj Federaciji, vozači snose samo „interne troškove“ – kupovinu benzina, popravke automobila, plaćanje osiguranja i poreza; - u evropskim zemljama, osim „internih troškova“, vlasnici automobila snose i „eksterne troškove“ – naknade za zagađenje životne sredine. Naplaćuju im se parking i korišćenje autoputeva i puteva. U SAD postoji porez na motorno ulje.

Za ulazak u centralni dio grada vlasnicima automobila naplaćuje se posebna naknada. U mnogim gradovima centri su zatvoreni za vozila, građani se unutar svojih granica mogu kretati ili pješice ili biciklom. I na kraju, teško je zamisliti situaciju u Njemačkoj ili Švedskoj u kojoj bi automobil „spavao“ u dvorištu, na travnjaku, na ivici puta itd. Ako nemate "dom" za automobil, onda ga ne biste trebali kupiti.

Za potpunu egzistenciju društva i obezbjeđenje transporta neophodan je automobil. Protok putnika u gradovima raste brže od broja stanovnika. Transport ima negativan uticaj na prirodnu sredinu zbog emisija koje emituje. Problem zagađenja vozila i dalje je aktuelan. Svaki dan ljudi udišu dušikov oksid, ugljični oksid i ugljovodonike. Uticaj automobila na ekološku situaciju prevazilazi sve dozvoljene norme i standarde.

Snažan uticaj transporta na životnu sredinu je posledica njegove velike popularnosti. Skoro svako ima automobil, pa se u vazduh ispušta mnogo štetnih materija.

Sastav emisija

Kada izgaraju sve vrste tvari, nastaju proizvodi koji ulaze u atmosferu. To uključuje sljedeće tvari:

• ugljen monoksid;
• ugljovodonici;
• sumpor dioksid;
• dušikov oksid;
• jedinjenja olova;
• sumporna kiselina.

Izduvni gasovi automobila sadrže opasne materije - karcinogene koji doprinose razvoju raka kod čovječanstva. Sve što se ispusti u transportu je vrlo toksično.

Vodeni transport i njegov uticaj

Plovila za vodu se ne mogu klasificirati kao ekološki prihvatljiv transport. Njegov negativan uticaj je sledeći:

• propadanje biosfere nastaje usled ispuštanja otpada u vazduh tokom rada vodnog saobraćaja;
• ekološke katastrofe koje se dešavaju tokom raznih nesreća na brodovima povezanim sa toksičnim proizvodima.

Štetne tvari, koje prodiru u atmosferu, vraćaju se u vodu zajedno s padavinama.

Na tankerima se cisterne povremeno peru kako bi se isprali ostaci transportiranog tereta. To doprinosi zagađenju vodnih tijela. Uticaj vodnog transporta na životnu sredinu je smanjenje nivoa postojanja vodene flore i faune.

Zračni transport i šteta koju nanosi okolišu

Utjecaj zračnog transporta na okoliš također je u zvucima koji iz njega emituju. Nivo buke na aerodromskoj platformi je 100 dB, au samoj zgradi - 75 dB. Buka dolazi od motora, elektrana i opreme stacionarnih objekata. Zagađenje prirode je elektromagnetno. Tome omogućavaju radar i radio navigacija, koja je neophodna za praćenje rute aviona i vremenskih uslova. Stvaraju se elektromagnetna polja koja ugrožavaju zdravlje čovječanstva.

Vazdušni saobraćaj i životna sredina su usko povezani. Značajna količina produkata sagorevanja avionskog goriva se oslobađa u vazduh. Vazdušni transport ima neke karakteristike:

• Kerozin koji se koristi kao gorivo mijenja strukturu štetnih tvari;
• Stepen uticaja štetnih materija na prirodu smanjuje se zbog visine leta transporta.

Emisije iz civilnog vazduhoplovstva čine 75% svih motornih gasova.

80% transporta tereta se obavlja željeznicom. Promet putnika čini 40%. Potrošnja prirodnih resursa se povećava u skladu sa obimom rada i, shodno tome, više zagađivača se ispušta u životnu sredinu. Ali, upoređujući drumski i željeznički transport, drugi uzrokuje manje štete.

Ovo se može objasniti sljedećim razlozima:

• korištenje električne vuče;
• manje korištenja zemljišta za željeznice;
• niska potrošnja goriva po jedinici transporta.

Uticaj vozova na prirodu je zagađenje vazduha, vode i zemljišta tokom izgradnje i korišćenja železnice. Kontaminirani izvori vode nastaju u prostorima gdje se peru i pripremaju automobili. Ostaci tereta, mineralnih i organskih tvari, soli i raznih bakterijskih zagađivača ulaze u vodena tijela. Na mjestima pripreme vagona nema vodosnabdijevanja, pa se prirodne vode intenzivno koriste.

Drumski saobraćaj i njegov uticaj

Šteta uzrokovana transportom je neizbježna. Kako možemo riješiti problem urbanog zagađenja drumskim saobraćajem? Problemi životne sredine mogu se rešiti samo sveobuhvatnim akcijama.

Osnovne metode za rješavanje problema:

• korištenje pročišćenog goriva umjesto jeftinog benzina, koji sadrži opasne tvari;
• korištenje alternativnih izvora energije;
• stvaranje novog tipa motora;
• ispravan rad vozila.

U većini ruskih gradova stanovnici održavaju akciju 22. septembra pod nazivom „Dan bez automobila“. Na ovaj dan ljudi odustaju od svojih automobila i pokušavaju da se kreću na druge načine.

Posljedice štetnog utjecaja

Ukratko o utjecaju transporta na okoliš i njegovim prilično teškim posljedicama:

1. Efekat staklene bašte. Zbog prodora izduvnih gasova u atmosferu, povećava se njegova gustina i stvara se efekat staklene bašte. Površina zemlje se zagrijava sunčevom toplinom, koja se tada ne može vratiti u svemir. Zbog ovog problema nivo svjetskih okeana raste, glečeri počinju da se tope, a flora i fauna Zemlje pati. Dodatna vrućina uzrokuje više padavina u tropskim područjima. U sušnim područjima, naprotiv, ima još manje kiše. Temperatura mora i okeana će se postepeno povećavati i dovesti do plavljenja nižih delova zemlje
2. Problemi životne sredine. Široka upotreba automobila dovodi do zagađenja zraka, vode i atmosfere. Sve to dovodi do pogoršanja zdravlja ljudi.
3. Kisele kiše nastaju zbog uticaja izduvnih gasova. Pod njihovim utjecajem mijenja se sastav tla, zagađuju se vodene površine, a zdravlje ljudi pati.
4. Promjene ekosistema. Sav život na planeti Zemlji pati od izduvnih gasova. Kod životinja se zbog udisanja plinova pogoršava funkcionisanje respiratornog sistema. Zbog razvoja hipoksije dolazi do poremećaja u radu drugih organa. Zbog doživljenog stresa, reprodukcija se smanjuje, što dovodi do izumiranja nekih životinjskih vrsta. Među predstavnicima flore javljaju se i poremećaji prirodnog disanja.

Saobraćajna ekologija određuje razmjere utjecaja na prirodu. Naučnici razvijaju čitave sisteme strategija očuvanja prirode. Oni pokušavaju stvoriti obećavajuće pravce za ozelenjavanje transporta.

Ljudi koriste vodeni, vazdušni, drumski i železnički transport. Svaki od njih ima svoje prednosti, a svi nanose ozbiljnu štetu okolišu. Stoga je rad na smanjenju emisije štetnih materija hitan problem. U toku je rad na razvoju alternativnih vidova transporta. Glavna opasnost za zemaljski ekosistem su nafta i naftni derivati. Čovjek, ne primjećujući to, sam nanosi globalnu štetu prirodi. Pod uticajem štetnih materija uništava se ekosistem, nestaju vrste životinja i biljaka, razvijaju se mutacije itd. Sve ovo utiče na postojanje čovečanstva. Važno je razviti alternativne vrste vozila i goriva.

Dati esej na engleskom jeziku na temu ekoloških problema prikazuje glavne ekološke probleme savremenog svijeta. Uvodi čitaoca u naučni vokabular. Pogodno za učenike 8-9 razreda srednjih škola, kao i za one koji jezik uče na nivou "Pre-Intermediate". Tekst će biti dobar vodič za usmene i pismene zadatke – prepričavanje, odgovaranje na pitanja, ispisivanje nepoznatih riječi.

Tema "Ekološki problemi"

Riječ “ekologija” dolazi iz grčkog jezika i znači “proučavanje mjesta u kojem živimo”. Dakle, ne postoji osoba na Zemlji koja nije pogođena ekološkim problemima. Na primjer, zrak zagađen biljkama će putovati na velike udaljenosti s vjetrom, teške čestice će dospjeti u rijeke i mora.

Zagađenje mora je najopasnije. Regije koje su najopterećenije morskim saobraćajem su veoma prljave. Na primjer, Baltičko more je najprljavija zona na planeti. Radioaktivno curenje u Fukushimi u Japanu dovelo je do smrti mnogih riba i drugih vodenih bića.

Isječenje šuma, kontaminacija mora i intenzivno sagorijevanje uglja pomjerili su ravnotežu kisika, ozona i ugljičnog dioksida u atmosferi, čineći ozonski „štit“ planete tanjim. To rezultira globalnim klimatskim promjenama. Još se vode rasprave o tome da li je “globalno zatopljenje” stvarno, ali svake godine dolazi još jedan dokaz zatopljenja – tope se ledene planine na polovima, podižući globalni nivo mora.

Vi, naravno, možete reći da ne možete mnogo uticati na proizvodnju pogona i fabrika. Ali tu je i ekologija vašeg doma i vašeg radnog mjesta. Ne biste trebali sipati opasne hemikalije u zemlju - ona će "umrijeti", postati neplodna. Ne bacajte baterije - pošaljite ih u centar za reciklažu. U velikim tržnim centrima često postoje posebni spremnici za baterije. Općenito, nemojte trošiti resurse - na primjer, tuširajte se, a ne kupajte se, smanjite vodu kada perete zube. Isključite električne uređaje koje ne koristite. Vodite računa o zdravlju svoje okoline.

Tema "Ekološki problemi"

Riječ “ekologija” dolazi iz grčkog jezika i znači “nauka o mjestu u kojem živimo”. Odnosno, ne postoji nijedna osoba na Zemlji koja nije pogođena ekološkim problemima. Na primjer, zrak zagađen od strane tvornica će putovati na velike udaljenosti s vjetrom, a teške čestice će završiti u rijekama i morima.

Zagađenje mora je najopasnije. Regije koje su najviše prometovane pomorskim saobraćajem su veoma prljave. Na primjer, Baltičko more je najprljavije područje na planeti. Curenje radijacije u Fukušimi u Japanu ubilo je mnoge ribe i druge morske životinje.

Krčenje šuma, zagađenje mora i intenzivno sagorijevanje uglja pomjerili su ravnotežu kisika, ozona i ugljičnog dioksida u atmosferi, čineći ozonski "štit" planete tanjim. To dovodi do globalnih klimatskih promjena. Još uvijek se vodi debata o tome da li je "globalno zagrijavanje" stvarno, ali svake godine postoje novi dokazi zagrijavanja - ledene planine na polovima se tope, globalni nivo mora raste.

Naravno, možete reći da niste u mogućnosti da utičete na proizvodnju fabrika. Ali tu je i ekologija vašeg doma i vašeg radnog mjesta. Nemojte sipati opasne hemikalije na zemlju - ona će "umrijeti" i postati neplodna. Ne bacajte svoje baterije - odnesite ih u centar za reciklažu. Veliki supermarketi često imaju posebne posude za baterije. Općenito, nemojte trošiti resurse - na primjer, tuširajte se umjesto kupanja i isključite vodu dok perete zube. Isključite uređaje koje ne koristite. Vodite računa o zdravlju svoje okoline.

MOSKVA DRŽAVNI AUTOMOBIL

INSTITUT ZA PUTEVE

(TEHNIČKI UNIVERZITET)

Katedra za ekonomiju puteva

Sažetak na temu:

“Ekološki problemi razvoja drumskog saobraćaja”

Završio: ******va *.*.

Grupa: 2EDS2

Provjerio: A.I.Avraamov

Moskva 2001

I. Uvod …………………………………………………………………………………..3

II. Glavni problemi …………………………………………………………………. 4

1. Automobilski transport kao glavni izvor zagađenja

atmosferski zrak………………………………………………………….4

2. Zagađenje zemljišta uz puteve………………………………………………………….6

3. Zagađenje vodnih tijela. Pročišćavanje otpadnih voda………………………………………………………………….8

4. Transportna buka i drugi fizički uticaji………………………………….10

5. Zaštita od transportnog zagađenja……………………………………….13

III. Ekonomska procjena ekološke štete od emisija A T………..16

IV. Zaključak …………………………………………………………………………………..18

V. Reference ………………………………………………………………………. 19

I. Uvod.

Kompleks saobraćaja i puteva je snažan izvor zagađenja životne sredine. Od 35 miliona tona štetnih emisija, 89% dolazi od emisija iz drumskog saobraćaja i preduzeća za izgradnju puteva. Uloga transporta u zagađivanju vodnih tijela je značajna. Pored toga, saobraćaj je jedan od glavnih izvora buke u gradovima i značajno doprinosi termičkom zagađenju životne sredine.

Emisije iz drumskog saobraćaja u Rusiji iznose oko 22 miliona tona godišnje. Izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem sadrže više od 200 vrsta štetnih materija, uklj. kancerogeni. Naftni proizvodi, proizvodi habanja guma i kočionih pločica, rasuti i prašnjavi tereti, hloridi koji se koriste kao sredstva za odmrzavanje puteva zagađuju trake pored puta i vodene površine.

Danas je teško zamisliti ljudsku civilizaciju bez automobila. U razvijenim zemljama postao je ne samo glavno prevozno sredstvo, već i dio svakodnevnog života. Prirodna želja čovjeka za slobodom kretanja, usložnjavanje funkcija u proizvodnim djelatnostima i uslužnom sektoru, i konačno, sam život u velikim gradovima i urbanim aglomeracijama - sve to određuje porast broja putničkih automobila za individualnu upotrebu i povećanje obima teretnog saobraćaja. Nivo motorizacije odavno je postao jedan od glavnih pokazatelja ekonomskog razvoja zemlje i kvaliteta života stanovništva. Istovremeno, koncept „motorizacije“ uključuje skup tehničkih sredstava koja osiguravaju kretanje: automobil i put.

Međutim, dostignuća naučnog i tehnološkog napretka ljudima donose ne samo koristi, već i štetu. "Morate platiti za sve", kaže drevna mudrost. Plaćanje automobila je naše zdravlje, naš život. Ovo je vjerovatnoća saobraćajnih nesreća. To je neminovnost štete od zagađenja životne sredine emisijom izduvnih gasova, saobraćajnom bukom i drugim fizičkim uticajima. Svi ljudi moraju da pate od njih, čak i oni koji nikada ne koriste automobil. I ne samo za ljude – za cijelu prirodu. Naravno, te štetne uticaje na životnu sredinu ne stvara put, već automobil. Put štiti okolinu od automobila. Dužnost projektanta, graditelja i operatera je da ovu zaštitu učine efikasnijom i jeftinijom.

Ne zagovaramo život bez automobila. Voleo bih samo da naša naplata za ovo dostignuće dvadesetog veka bude adekvatnija njegovoj korisnosti.

I. GLAVNA PITANJA .

1. Automobilski saobraćaj kao glavni izvor zagađenja atmosferski vazduh.

Mobilni izvori uključuju automobile i transportne mehanizme koji se kreću kopnom, vodom i zrakom. U velikim gradovima, glavni izvori zagađenja vazduha su motorni transport. Izduvni plinovi iz motora sadrže složenu mješavinu od više od dvije stotine komponenti, uključujući mnoge karcinogene. Kopnena vozila su mehanizmi koji se kreću autoputevima i željeznicom, kao i građevinska, poljoprivredna i vojna oprema. Zbog razlika u količinama i vrstama zagađivača koji se emituju, preporučljivo je odvojeno razmotriti motore sa unutrašnjim sagorevanjem (posebno dvotaktne i četvorotaktne) i dizel motore.

Tabela 1 prikazuje emisije iz mobilnih izvora.

Glavne vrste emisija zagađivača iz mobilnih izvora.

Tabela br. 1

Tokom rada mobilnih vozila, štetne materije ulaze u vazduh sa izduvnim gasovima, isparenjima iz sistema za gorivo i tokom punjenja goriva, kao i sa gasovima iz kartera. Na emisije ugljen-monoksida značajno utiču topografija puta i obrasci saobraćaja vozila. Na primjer, tokom ubrzanja i kočenja, sadržaj ugljičnog monoksida u izduvnim plinovima povećava se skoro 8 puta. Minimalna količina ugljičnog monoksida oslobađa se pri jednoličnoj brzini vozila od 60 km/h.

U tabeli br. 2 prikazane su vrijednosti koncentracije glavnih nečistoća motora karburatora u različitim režimima rada.

Koncentracija tvari ovisi o načinu rada motora karburatora

Tabela br. 2

Emisije dušikovih oksida su maksimalne pri omjeru zrak-gorivo od 16:1. Dakle, vrednosti emisije štetnih materija u izduvnim gasovima vozila zavise od niza faktora: odnosa mešavine vazduha i goriva, načina saobraćaja vozila, terena i kvaliteta puteva, tehničkog stanja vozila itd. Sastav i količina izduvnih gasova zavisi i od tipa motora. U tabeli br. 3 prikazane su emisije većeg broja štetnih materija iz karburatorskih i dizel motora.

Emisije (% po zapremini) supstanci tokom rada dizel motora i motora sa karburatorom.

Tabela br. 3

Kao što se vidi iz podataka u tabeli br. 3, emisije glavnih zagađujućih materija su znatno niže kod dizel motora. Stoga se smatraju ekološki prihvatljivijim. Međutim, dizel motore karakterizira povećana emisija čađi koja je rezultat preopterećenja gorivom. Čađ je zasićena kancerogenim ugljovodonicima i elementima u tragovima; njihove emisije u atmosferu su neprihvatljive.

Zbog činjenice da izduvni gasovi iz automobila ulaze u donji sloj atmosfere, a proces njihovog raspršivanja značajno se razlikuje od procesa disperzije visokih stacionarnih izvora, štetne materije su praktično u zoni disanja ljudi. Stoga drumski saobraćaj treba klasifikovati kao najopasniji izvor zagađenja vazduha u blizini autoputeva.

2. Zagađenje zemljišta uz puteve.

Zagađenje zraka pogoršava kvalitet životnog okruženja cjelokupnog stanovništva krajputaša, te mu kontrolne sanitarne i ekološke vlasti s pravom poklanjaju prioritetnu pažnju. Međutim, širenje štetnih plinova je i dalje kratkotrajne prirode, a sa smanjenjem ili prestankom kretanja i ono se smanjuje. Sve vrste aerozagađenja prelaze u sigurnije oblike u relativno kratkom vremenu.

Zagađenje zemljine površine transportom i emisijama sa puteva se akumulira postepeno, ovisno o broju prolazaka vozila, i traje jako dugo čak i nakon napuštanja puta. Za buduću generaciju, koja će vjerovatno napustiti automobile u njihovom modernom obliku, transportno zagađenje tla ostat će bolno nasljeđe prošlosti. Moguće je da će se prilikom likvidacije puteva koje smo izgradili, sa površine morati ukloniti zemljište zagađeno neoksidiranim metalima.

Hemijske elemente koji se akumuliraju u tlu, posebno metale, biljke lako apsorbiraju i kroz njih prolaze kroz lanac ishrane u tijelo životinja i ljudi. Neki od njih se rastvaraju i odnose otpadnim vodama, zatim ulaze u rijeke i akumulacije, a kroz vodu za piće mogu završiti i u ljudskom tijelu. Trenutni regulatorni dokumenti trenutno zahtijevaju prikupljanje i prečišćavanje otpadnih voda samo u gradovima i vodozaštitnim zonama. Uzimajući u obzir transportno zagađenje tla i vodnih tijela na području uz put, potrebno je prilikom projektovanja puteva ekološke klase 1 i 2 procijeniti sastav zagađenja tla na poljoprivrednom i stambenom zemljištu, kao i za projektovanje tretmana puteva. otjecanje.

Do sada je provedeno malo istraživanja o zagađenju tla: proces emisije i distribucije zagađujućih čestica na površini je gotovo jednako složen kao u zraku, a terenska mjerenja metodama mikroanalize nisu svima dostupna i skupa. Stoga su podaci mjerenja na terenu od posebne vrijednosti. Najpotpunije studije na visokom nivou za to vreme sprovedene su na Institutu za biologiju Letonije krajem 70-ih godina. Njihovi autori Dz.Zh Berinya, I.M. Lapinya, L.V. Karelina i drugi dobili su veliku količinu podataka o prisutnosti teških metala i drugih elemenata u zemljištu i biljkama. Što se tiče emisije olova, postalo je poznato istraživanje R.Kh.Izmailova, sprovedeno na MADI-ju kasnih 70-ih godina, i rad V.I.Purkina, T.S.Samoilove.

Olovo se smatra najčešćim i toksičnim zagađivačem u transportu. To je uobičajen element: smatra se da je njegov prosječni globalni klark (sadržaj pozadine) u tlu 10 mg/kg. Sadržaj olova u biljkama (na bazi suve težine) dostiže približno isti nivo. Opći sanitarni pokazatelj maksimalno dozvoljene koncentracije olova u tlu, uzimajući u obzir pozadinu, je 32 mg/kg.

Prema nekim podacima, sadržaj olova na površini tla na rubu desne prolaza obično je i do 1000 mg/kg, ali u prašini gradskih ulica sa vrlo velikim prometom može biti i 5 puta veći. Većina biljaka lako toleriše povećane količine teških metala u tlu tek kada sadržaj olova prelazi 3000 mg/kg dolazi do primjetne inhibicije. Za životinje već 150 mg/kg olova u hrani predstavlja opasnost.

U Sjedinjenim Američkim Državama, krajem 70-ih, objavljeni su podaci istraživanja koji pokazuju da se u svakom linearnom metru zaštitne trake širine 100 m na putu sa intenzitetom saobraćaja od 90 hiljada automobila dnevno nakupilo 3 kg olova preko 10 godine rada. Ovo je poslužilo kao valjan argument u korist ograničavanja upotrebe olovnih aditiva. Prema podacima dobijenim u Holandiji, s općim pozadinskim sadržajem olova u travi od 5 mg/kg suhe težine, na cestama je bilo 40 puta više olova, a na medijani 100 puta više. Ovi podaci dali su osnov za zabranu korištenja travnatog krma u pojasu od 150 m od autoputa.

Prema mjerenjima koja su izvršili letonski naučnici, koncentracija metala u tlu na dubini od 5-10 cm je upola manja nego u površinskom sloju do 5 cm. Najveća količina naslaga pronađena je na udaljenosti od 7 cm -15 m od ivice kolovoza. Utvrđeno je da se nakon 25 m koncentracija smanjuje za otprilike polovicu i nakon 100 m približava se pozadinskom nivou. Međutim, s obzirom na to da do polovine čestica olova ne pada odmah na tlo, već se prenose aerosolima, emisije olova, iako u nižim koncentracijama, mogu se taložiti na velikim udaljenostima od puta.

Gore je navedeno da regulatornim dokumentima nije uspostavljena kontrola nad depozitima emisija drugih metala, zbog njihove netoksičnosti (gvožđe, bakar) ili niskog sadržaja. Ako je potrebno, imajući podatke o emisiji, možete koristiti opisanu metodu za druge teške metale bez veće greške. Stvarna distribucija zagađenja uglavnom potvrđuje mogućnost upotrebe pojednostavljenih metoda proračuna zasnovanih na statističkoj obradi terenskih mjerenja. Ali zbog neuzimanja u obzir mnogih faktora utjecaja, objektivna točnost takvih proračuna je niska čak i u slučajevima kada je određivanje zaštitne trake ili izgradnja posebnih zaštitnih konstrukcija povezana sa značajnim troškovima; treba koristiti pouzdanije metode.

Prema brojnim zapažanjima, od ukupnih emisija čvrstih čestica, uključujući metale, otprilike 25% ostaje prije nego što se ispere na kolovozu, 75% se distribuira na površini susjedne teritorije, uključujući i rubove puteva. Ovisno o strukturnom profilu i području pokrivenosti, između 25% i 50% čvrstih čestica ulazi u oborinske vode ili vode za ispiranje.

U zemljama sa visokim nivoom motorizacije, zagađenje puteva uzrokovano ostacima starih automobila od nesreća predstavlja zabrinutost. Samo u Francuskoj njihov broj je 70-ih godina dostigao 1-1,5 miliona godišnje. Uz čišćenje puteva, kroz operativno finansiranje utvrđuju se visoke kazne za napuštena vozila. Uvođenje kompjuterske evidencije svih vozila onemogućilo je prikrivanje njihovih vlasnika i problem je nakon toga postao nerelevantan. Bacanje limenki, flaša i drugog smeća na puteve takođe se veoma oštro kažnjava. Naravno, efikasnost borbe protiv zagađenja zemljišta uz puteve od strane učesnika u saobraćaju zavisi od opšteg reda i kvaliteta održavanja. Poznato je, na primjer, da u Sjedinjenim Državama prosječni trošak čišćenja puteva od krhotina u cijeloj državi dostiže milion dolara godišnje.

3. Zagađenje rezervoari. Tretman otpadnih voda.

Zagađenje vodnih tijela nastaje zbog transportnih emisija koje dopiru do površine zemlje u slivovima, u podzemne vode i direktno u otvorena vodna tijela. Vjerovatno je da su ispuštanja neprečišćenih otpadnih voda iz industrijskih preduzeća mnogo opasnija, ali bez uzimanja u obzir uticaja puteva na kvalitet vode, nemoguće je osigurati odgovarajući kvalitet staništa u cjelini.

Organi sanitarne inspekcije razumno zahtijevaju od organizacija za upravljanje putevima da pravilno održavaju vodna tijela koja se nalaze u zoni direktnog uticaja (zaštitna traka) puta. Od uobičajenih emisija, najveću zabrinutost izaziva ispuštanje naftnih derivata u vodu. Prvi znaci u vidu pojedinačnih obojenih mrlja pojavljuju se već pri izlivanju od 4 ml/m2 (debljina filma - 0,004-0,005 mm). Ako ima 10-50 ml/m2, mrlje dobijaju srebrnasti sjaj, a više od 80 ml/m2 - pruge svijetle boje. Kontinuirani mutni film nastaje kada izlijevanje pređe 0,2 l/m2, a pri 0,5 l/m2 postaje tamne boje. . Koristeći gore navedene karakteristike, možete grubo izračunati količinu ulja koja je ušla u rezervoar, na primjer, da biste odredili štetu od prometne nesreće.

Podsjećamo, maksimalno dozvoljena koncentracija nafte i naftnih derivata iznosi 0,1-0,3 mg/l . Proračunska procjena zagađenja voda vrši se u sljedećim slučajevima.

1. Pronaći granice pojasa direktnih uticaja - zaštitne trake u vodozaštitnim zonama i drugim mjestima gdje je potrebno prikupljanje i prečišćavanje otpadnih voda.

2. Izračunati postrojenja za sakupljanje i tretman otpada.

3. Odrediti ukupan stepen kontaminacije površinskih i podzemnih voda.

Za izračunavanje volumena vodnog dijela oticanja iz dodijeljenih slivnih područja, općeprihvaćena metodologija za izračunavanje protoka neregulisanih vodotoka sa 95% raspoloživosti prema hidrometeorološkoj službi ili prema uputama SNiP 2.01.14-83 je korišteno. Vezano za ovaj zadatak, tehnika je opisana u Giprodornia preporukama. Značajne poteškoće nastaju u izračunavanju količine emisija ispranih otpadnim vodama. Posebne sveobuhvatne studije koje bi uzele u obzir uticaj kako automobilskih tako i putnih faktora nisu rađene, pa je neophodno prihvatiti sastav otpadnih voda prema dostupnim referentnim podacima.

Za agregirane proračune na putevima sa velikim prometom preporučuje se uzimanje sljedećeg sastava zagađivača (tabela 4)

Tabela 4

Za puteve i ulice na kojima se ne vrši sistematsko čišćenje mašinama sa pneumatskim sistemima date brojke mogu biti dvostruko veće.

Tabela 5 daje potpuniju tabelu kvalitativnih karakteristika otpadnih voda koje ulaze u sistem gradske atmosferske kanalizacije. Za poređenje, desna kolona prikazuje maksimalno dozvoljene indikatore potrebne za vodna tijela za potrebe domaćinstva i za piće.

Tabela 5

Indikatori	Prosječna koncentracija u otpadnim vodama, mg/l
	kiša			maksimalno dozvoljeno
Suspendirane čvrste materije
COD nefiltriranog
COD filtriran
Rastvorljiv u eteru
Amonijum azot
Ukupni dušik
Opšti fosfor

Suspendirane čvrste materije- mogu biti mineralnog i organskog porijekla, predstavljene suspendiranim česticama pijeska, gline, mulja, planktona itd.

Jedinjenja dušika- nitrati NO3 i međuprodukti nitriti NO 2 su produkti razgradnje proteina i drugih organskih supstanci.

COD- hemijska potreba za kiseonikom za oksidaciju uglavnom organskih zagađivača.

BOD- biohemijske potrebe za kiseonikom za oksidaciju organskih nečistoća od strane mikroorganizama u aerobnim (otvorenim) uslovima; BOD; - u roku od 5 dana, BPK ukupno - za cijeli proces do početka nitrifikacije (potpuna razgradnja).

pH- indikator nivoa kiselosti (negativni logaritam koncentracije vodikovih jona): normalan pH = 7, kiseli -< 7, щелочная - >7. Obično prirodna vodena tijela imaju kiselost od 6,5...8,5 pH.

Zahtjevi za kvalitetom vode u rezervoarima određeni su službenim dokumentom Sanitarne norme i pravila - SanDiN, za vodu za piće GOST 2874-82, za rekreacijske rezervoare GOST 17.1.5.02-80.

Naravno, u velikim gradovima i zaštićenim područjima može biti teško pronaći mjesto za lokalna postrojenja za tretman pojednostavljenog tipa. Moderni uređaji za prečišćavanje otpadnih voda koji su u skladu sa zahtjevima SNiP 2.04.03-89 i SN 496-77 „Privremena uputstva za projektovanje objekata za površinski tretman otpadnih voda” su veoma skupi, njihov rad zahteva stalnu potrošnju energije operativnog osoblja. Postrojenja za tretman koriste mehaničke, fizičko-hemijske, elektrohemijske, biološke ili složene metode. Za pročišćavanje atmosferskog oticaja koji ne sadrži značajne količine hemijskih rastvora, obično se koriste mehaničke metode, uključujući sedimentaciju i filtraciju. Po pravilu su dovoljni za primarni tretman, obezbeđujući sanitarne pokazatelje za industrijske otpadne vode koje su podložne daljem finijem tretmanu ili dozvoljene za ispuštanje u vodene tokove.

Najjednostavniji horizontalni taložnici imaju uređaje za mehaničko uklanjanje taloga i benzinsko-uljni separator za odvajanje naftnih proizvoda koji isplivaju tokom procesa taloženja. Zamke za blato imaju oblik pravokutnih ili okruglih bunara, čije se dimenzije određuju proračunom. Taložeri za primarni tretman cestovnog otpada također se izrađuju u obliku bunara, ali su ulazna i izlazna glava odvojena pregradama različitih sistema, što vam omogućava da promijenite režim protoka vode za prikupljanje plutajućih naftnih derivata sa površine, i čvrsti sedimenti sa dna. Septičke jame ovog tipa postavljaju se u blizini otvorenih remontnih nadvožnjaka na parkiralištima i benzinskim pumpama.

Soyuzdornia je razvila lagane prečistače vode za niske stope protoka otpadnih voda sa zamjenjivim filterima napravljenim od posebnih vrsta geotekstila.

4. Transportna buka i drugi fizički uticaji.

Uz zagađenje zraka, buka je jednako česta posljedica tehnološkog napretka i razvoja saobraćaja.

Fizička suština zvuka leži u vibraciji atmosfere (ili drugog provodnog medija) koju pobuđuje neki izvor. Uho reaguje na oscilatorne procese frekvencijom od 20 Hz do 20 kHz. Iza ovih granica nastaju infrazvuk i ultrazvuk, koji su u određenoj snazi ​​opasni za ljude. Muzički tonovi za prvu oktavu se kreću od 440 do 361 Hz. Kombinacija čistih tonova stvara muziku, a nesređena mešavina zvukova različitih frekvencija stvara buku.

Zvučna snaga - pritisak zvučnih vibracija (iznad atmosferskog), kao i svaka druga fizička akcija, može se mjeriti snagom. Koristeći terminologiju fizike, možemo reći da je teško dizel vozilo neto snage veće od 200 kW izvor akustičnog zračenja snage oko 10 W. Promena nivoa zvuka od 5 dBa odgovara zvučnom pritisku od 0,01 Pa. Ova promjena se prilično oštro osjeća za niske zvukove, manje za visoke zvukove.

Nivo buke se mjeri u posebnim jedinicama - decibelima (dBa), što odgovara logaritmu odnosa date zvučne vrijednosti i praga čujnosti. To znači da povećanje nivoa buke od 10 dBA odgovara osjećaju udvostručenja veličine.

Postoji skala nivoa buke iz različitih izvora: 90 dBa je granica normalne fiziološke percepcije osobe, nakon čega počinju bolni fenomeni. Uostalom, 120 dBa je višak pritiska od 20 Pa.

Uticaj saobraćajne buke na životnu sredinu, prvenstveno na čovekovu okolinu, postao je problem. Oko 40 miliona ruske populacije živi u uslovima neugodne buke, a polovina njih je izložena nivoima buke većim od 65 dBa.

Opšti nivo buke na našim putevima je veći nego u zapadnim zemljama. Ovo se objašnjava velikim relativnim brojem kamiona u saobraćajnom toku, kod kojih je nivo buke 8-10 dBa (tj. otprilike 2 puta) veći od nivoa buke automobila. U nastavku imamo regulatorne zahtjeve za proizvedena vozila. Ali glavni razlog je nedostatak kontrole nivoa buke na putevima. Ne postoji zahtjev za ograničavanje buke čak ni u Saobraćajnim pravilima. Nije iznenađujuće da je nepravilan raspored kamiona, njihovih prikolica, nepažljivo odlaganje i loše osiguranje tereta postala raširena pojava na putevima. Ponekad teški kamion s jednoosovinskom prikolicom koja nosi dva tuceta plinskih cijevi stvara više buke od najhladnijeg pop orkestra koji djeluje na pragu bola i mentalne bolesti.

Smatra se da u urbanim sredinama 60-80% buke dolazi od saobraćaja vozila.

Izvori buke u automobilu u pokretu su površine agregata, usisni i izduvni sistemi, transmisije, točkovi u kontaktu sa površinom puta, vibracije ovjesa i karoserije i interakcija tijela sa strujom zraka. Karakteristike buke otkrivaju opšti tehnički nivo i kvalitet automobila i puta.

Glavne mjere za smanjenje saobraćajne buke, koje treba uporediti u smislu troškova, su:

Uklanjanje raskrsnica saobraćajnih tokova, obezbeđivanje ravnomernog slobodnog kretanja;

Smanjenje intenziteta saobraćaja, zabrana noćnog teretnog saobraćaja;

Uklanjanje tranzitnih autoputeva i puteva sa teretnim saobraćajem iz stambenih naselja;

Izgradnja objekata za zaštitu od buke i (ili) zelenih površina;

Izrada zaštitnih traka duž puteva, čija je izgradnja dozvoljena samo za objekte bez sanitarnih ograničenja buke.

Zabrana teretnog saobraćaja rezultira smanjenjem nivoa buke za približno 10 dBa. Isključivanje motociklističkog saobraćaja ima sličan efekat. Ograničenje brzine ispod 50 km/h općenito ne smanjuje buku.

Najveći uticaj na nivo buke imaju transportni faktori: intenzitet, sastav, brzina kretanja, operativno stanje vozila, vrsta tereta koji se prevozi. Faktori puta takođe igraju značajnu ulogu. Kod kamiona motor stvara najveću buku, posebno kada mora da radi u nižim brzinama. Ali za putnička vozila važnija je buka kotrljanja. Naravno, teško se može očekivati ​​da će, u cilju smanjenja buke, ograničiti snagu kamiona ili smanjiti prianjanje guma na podlogu, čime će smanjiti sigurnost vožnje pri velikim brzinama. Studije provedene u Njemačkoj nisu otkrile nikakvu posebnu prednost poroznih ili vrlo glatkih premaza, iako prema MADI-ju, grubi premazi, posebno kada su mokri, mogu povećati buku za 5-7,5 dBa.

Za procjenu nivoa transportne buke koristi se GOST 20444-85 "Buka". Transportni tokovi. Metode za merenje karakteristika buke" i GOST 27436-87 "Spoljna buka vozila. Prihvatljivi nivoi i metode mjerenja."

SNiP 2-12-77 "Zaštita od buke" pruža dozvoljene vrijednosti ekvivalentnog zvučnog tlaka (nivoa buke) u skladu s važećim sanitarnim standardima. U problemima koje razmatramo važni su ograničavajući indikatori za sledeće uslove:

Teritorije bolnica, sanatorijuma direktno uz zgradu...35 dBa.

Teritorije u neposrednoj blizini stambenih zgrada (2 m od ogradnih objekata), rekreacijske zone mikrookruževa i grupa stambenih zgrada, igrališta vrtića, školski objekti... 45 dBa.

Za buku koju stvaraju vozila, dozvoljeno je uzeti ekvivalentni nivo zvuka za 10 dBa viši, 5 dBa se može dodati pri polaganju puteva u postojećim zgradama. Tokom dana od 7 do 23 sata granična vrijednost se povećava za još 10 dBa. Izračunati maksimalni intenzitet saobraćaja važi i za ovaj vremenski period. Tako je izračunata vrijednost dozvoljenog ekvivalentnog nivoa buke 70 dBa za stambena područja i 60 dBa za medicinske ustanove.

Zavisnost nivoa buke od intenziteta i sastava saobraćaja data je u tabeli 6:

Tabela 6

Intenzitet saobraćaja, vozila/sat	Brzina putovanja, km/h

Fizički modeli koji se koriste za izračunavanje širenja buke su mnogo jednostavniji nego za emisije gasova i daju prilično pouzdane rezultate verifikovane terenskim merenjima. Takve proračune je najlakše izvesti pomoću SNiP 2-12-77, ali posljednjih godina, onaj koji je razvio prof. P.I.Pospelov na osnovu velikog broja istraživanja, uzimajući u obzir strane podatke, metodologiju koja uzima u obzir gotovo sve značajne faktore puta. Razvijeni su programi za kompjuterske proračune. Danas ovu tehniku ​​koriste vodeće organizacije za projektovanje puteva.

5. Zaštita od transportnog zagađenja .

Prethodno je dovoljno detaljno opisan uticaj transportnih faktora na zagađenje i ukazano na mogućnosti njihovog regulisanja.

Koje su metode inženjerske zaštite?

Najčešći i sasvim logičan način zaštite je pravljenje pojasa zelenih površina uz puteve. Gusti zeleni zid od listopadnog drveća sa šibljem i šibljem u donjem sloju izoluje transportni koridor i pruža dodatni prostor za uređenje, posebno koristan u urbanim i industrijskim područjima. Zatim ćemo pogledati metode za izgradnju zaštitnih traka za biljke.

Naravno, ova metoda ima i svoje nedostatke. Stručnjaci za bezbednost u saobraćaju smatraju da monotoni zidovi duž puta, iako zeleni, zamaraju vozača i zaklanjaju okolinu. Zelene površine zahtijevaju stalnu brigu. Kod nas se to često ne radi, a zaštitna traka se pretvara u deponiju smeća ili divlje vjetrove.

Efikasnost zelenih površina u zaštiti od buke i gasova često se precenjuje. SNiP 2-12-77 daje sljedeće vrijednosti zaštite od buke na cestama za drveće visine 8-10 m:

Tabela 7

Čini se da su ove vrijednosti pomalo precijenjene, posebno za zimu.

Zemljani bedemi pružaju ekološki prihvatljivo rješenje. Mogu se integrirati u krajolik i dati prirodan izgled. Međutim, zbog svog otiska, osovine mogu biti skuplje od zaštitnih paravana. Istraživanja provedena u Njemačkoj su pokazala da je na maloj udaljenosti od zaštićenih objekata isplativije koristiti nadvožnjake nego iskope, jer se na nadvožnjaku lakše postavljaju zaštitna paravana, koja iz arhitektonskih razloga nisu primjenjiva za iskope. Ali u slobodnom području iskopavanje je lakše i jeftinije.

Efikasnost zaštitnog ekrana zavisi od visine njegove gornje ivice iznad linije koja povezuje izvor buke i štićenu tačku. Najbolji rezultat, naravno, postiže se ako nadvožnjak ima visinu uporedivu s visinom stambenih zgrada.

Rice. 1 Zaštitni ekran od montažnih betonskih panela sa spoljnim slojem od ekspandiranog betona

Prilikom postavljanja ekrana sa obe strane, reflektuju se zraci zvuka. Moraju se apsorbirati ili reflektirati u takvom smjeru da ne padnu u zaštićeno područje. Apsorpcija se postiže upotrebom određenih materijala ili strukturiranjem površine. Smjer refleksije se podešava naginjanjem ograđenih panela prema van.

Domaća praksa još nije akumulirala iskustvo u korištenju barijera od buke raznih vrsta. Postoje primjeri upotrebe standardnih montažnih konstrukcija od armiranog betona - naravno, ovo je najmanje efikasna opcija.

Navedimo nekoliko primjera stranog iskustva. Prozirni ekran, uprkos svojoj značajnoj visini, ne stvara utisak zatvorenog prostora, što negativno utiče na psihičko stanje vozača. Nesmetan pogled na krajolik jedan je od osnovnih principa arhitektonskog projektovanja puteva.

Drugi način estetskog oblikovanja ograda je korištenje različitih boja i tekstura površine. Ovo posljednje omogućava poboljšanje akustičkih performansi konstrukcije. Na sl. Na slici 1 prikazana je ograda od dvoslojnih panela sa premazom od ekspandiranog betona jarkih boja koji upija buku. Površini panela može se dati reljefno-valovita tekstura, što poboljšava disipaciju buke. Verzija prozirnog ekrana (sl. 2) sa panelima od paraglasa ojačanog modifikovanim poliamidnim vlaknima ima visoku čvrstoću i otpornost na vremenske uticaje. Paraglas paneli su debljine 15 ili 20 mm i proizvode se u metalnim okvirima.

Rice. 2 Arhitektonska ekspresivnost prozirne barijere od buke

III. Ekonomska procjena ekološke štete od emisije opasnih materija .

Negativan uticaj drumskog saobraćaja karakterišu ne samo zapreminski fizički parametri i procenti, već i njegova ukupna vrednost, kao i nastala šteta.

Šteta u životnoj sredini je promjena u korisnosti okoliša zbog utjecaja negativnih faktora na nju. Procjenjuje se kao troškovi društva povezani s promjenama okoliša i sastoji se od sljedećih troškova:

Dodatni troškovi društva zbog promjena u okruženju;

Troškovi vraćanja životne sredine u prethodno stanje;

Dodatni troškovi za buduće društvo zbog nepovratnog povlačenja dijela oskudnih prirodnih resursa

Za procjenu štete po okoliš koriste se sljedeće osnovne vrijednosti:

Troškovi smanjenja zagađenja;

Troškovi obnove okoliša;

Tržišna cijena;

Dodatni troškovi zbog promjena kvaliteta okoliša;

Troškovi ne nadoknađuju rizik po ljudsko zdravlje;

Trošak dodatnog prirodnog resursa za razrjeđivanje toka ispuštanja do sigurne koncentracije zagađivača.

Šteta za društvo od zagađenja životne sredine ogleda se u aktivnostima pojedinih objekata na koje utiče:

Populacija;

Stambeni, komunalni i industrijski objekti;

Poljoprivredno zemljište;

Vodni resursi;

Šumski resursi.

Ideja ekonomske procjene štete je prilično jednostavna, ali njena praktična provedba uzrokuje značajne poteškoće. Prva faza procjene uključuje analizu obima i strukture emisija. Zatim se određuju koncentracije tvari koje zagađuju atmosferu (vodna tijela, tlo). U tom slučaju se koriste informacije dobijene korišćenjem sistema za praćenje životne sredine ili se izračunava disperzija štetnih nečistoća. Podaci o koncentraciji štetnih nečistoća omogućavaju procjenu uticaja zagađujućih materija na životnu sredinu i privrednu aktivnost čovjeka u fizičkom smislu, koji se naknadno izražavaju u novčanim ekvivalentima. Idealno jednostavna shema za određivanje štete prepuna je velikih poteškoća kada je u pitanju njegova primjena u praksi. To je zbog brojnih razloga, a glavni su:

Po pravilu je nemoguće odrediti stepen „doprinosa“ datog zagađivača oštećenju (zbog velikog broja učesnika i složene interakcije komponenti u biosferi);

Nemoguće je odvojiti učesnike u zagađivanju datog regiona od uticaja vezanih za regionalni, prekogranični i transkontinentalni transport zagađujućih materija;

Uticaj zagađivača nije odmah očigledan, a današnja šteta može u velikoj mjeri biti uzrokovana prošlim zagađenjem;

Uticaj zagađenja može se proširiti ne samo izvan horizonta perioda ekonomskih proračuna, već i izvan granica društvenih procjena – trajanja aktivne aktivnosti naredne dvije generacije.

Osim toga, ne mogu se sve negativne posljedice zagađenja iskazati u novčanom smislu. Stoga je procijenjena ekonomska šteta potcijenjena u odnosu na ono što stvarno postoji.

Kako pokazuju procjene štete od zagađenja životne sredine transportnim objektima, najveći udio (do 78%) štete je uzrokovan zagađenjem zraka. Udio štete od zagađivanja atmosfere, vodnih tijela i odlaganja otpada vezanih za djelatnost motornog saobraćaja iznosi oko 8%.

Zaključak.

Trenutno Vlada Ruske Federacije, Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, Državni komitet za zaštitu prirode Rusije, Ruski transportni inspektorati, Vlada Moskve i druge organizacije obraćaju pažnju i kontrolišu poštovanje ekoloških zahtjeva tokom rad vozila i stanje životne sredine u regionima.

Usvojeni su zakoni Ruske Federacije „O zaštiti prirodne sredine“ i „O sanitarnoj i epidemiološkoj dobrobiti stanovništva“.

Na osnovu ovih zakona, odobravaju se Privremeni ekološki uslovi za rad vozila i odobrava se zadatak opremanja vozila i specijalne opreme na šasiji vozila katalizatorima i drugim tehničkim uređajima za smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.

Vlada Moskve je donijela Zakon o odgovornosti za prodaju motornog goriva koje ne ispunjava ekološke zahtjeve. U skladu sa ovim zakonom, za nepoštovanje ekoloških uslova za promet motornog goriva, prekršioci se kažnjavaju novčanom kaznom, suspenduje im se i oduzima dozvola.

U toku je rad na promjeni dugogodišnje tehnologije uklanjanja snijega mješavinom pijeska i soli. Proveden je eksperiment upotrebe CCM (20-30 posto rastvora kalcijum hlorida sa dodatkom inhibitora), eksperiment upotrebe reagensa Nordix-P / na bazi kalijum acetata sa aditivima / na nizu ulica u Moskvi.

Uprkos raznim aktivnostima, drumski saobraćaj i oprema za izgradnju puteva i dalje su najveći izvor negativnog uticaja na životnu sredinu. Za otklanjanje ekološkog poremećaja potrebno je intenzivirati aktivnosti gradskih i okružnih odbora za zaštitu životne sredine i službi zaštite prirode.

Spisak korišćene literature .

1. V.V. Ambartsumyan, V.B. Nosov “Ekološka sigurnost drumskog saobraćaja” Nauchtekhlitizdat - Moskva, 1999.

2.”Ekološka sigurnost transportnih tokova” urednik A.B. Djakova Moskovski transport - 1990

3. Evgenijev I.E., Karimov B.R. Autoputevi i životna sredina. Udžbenik - Moskva, 1997

4. Ekološki problemi razvoja drumskog saobraćaja. - Moskva, 1997

5. Ekološki bilten Rusije br. 7, Informativni i informativni bilten

Moskva, 1998

6. V.F. Protasov, A.V. Molčanov “Ekologija, zdravlje i upravljanje životnom sredinom u Rusiji” Moskva, finansije i statistika - 1995.

ruski

engleski

arapski njemački engleski španjolski francuski hebrejski talijanski japanski holandski poljski portugalski rumunski ruski turski

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati grubi jezik.

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati kolokvijalni jezik.

Prijevod "Ekološki prihvatljivi načini transporta" na kineski

(3 primjera koji sadrže prijevod)

" lang="en">ekološki prihvatljivi načini rada

Pogledajte primjere s prijevodom
(2 primjera koji sadrže prijevod)

" lang="en"> ekološki prihvatljivi načini transporta

Ostali prijevodi

Stoga, kako bi ostvarile neto ekološke koristi, zemlje moraju istražiti načine i sredstva za promoviranje modalnog pomaka ka više .

Ekološki prihvatljivi načini rada.">

Prošle godine, aktivnosti postavljanja standarda u zemljama članicama UNECE bile su usmjerene na razvoj mjera za obezbjeđivanje daljeg razvoja konkurencije na tržištu transportnih usluga povećanjem konkurentnosti željeznica i korištenjem drugih ekološki prihvatljivi načini transporta.

U protekloj godini regulatorni napori u zemljama članicama UNECE bili su usmjereni na razradu mjera za dalje unapređenje konkurencije na transportnom tržištu povećanjem konkurentnosti željeznica i korištenjem drugih. ekološki prihvatljivi načini rada .

Ekološki prihvatljivi načini rada.">

Promovirati kretanje tranzitnog saobraćaja izvan gradskih centara, uključujući i razvoj ekološki prihvatljivi načini transporta;

Promovirati prebacivanje tranzitnog saobraćaja dalje od urbanih centara, uključujući i smjene u ekološki prihvatljivi načini transporta ;

Ekološki prihvatljivi načini transporta;">

Što se tiče razvojne pomoći ekološki prihvatljivi načini transporta, opšti trend uočen u odgovorima industrijalizovanih zapadnoevropskih zemalja karakteriše povećana javna ulaganja u razvoj, modernizaciju i održavanje železnica kako bi se sprečili problemi sa kapacitetom.

Što se tiče promocije ekološki prihvatljivi načini transporta, opštu tendenciju koja se manifestovala u odgovorima industrijalizovanih zapadnoevropskih zemalja karakterišu povećana državna ulaganja u proširenje, modernizaciju i održavanje železnica sa ciljem sprečavanja pada kapaciteta.

Ekološki prihvatljivi vidovi transporta, opšta tendencija koja se manifestuje u odgovorima industrijalizovanih zapadnoevropskih zemalja, karakteriše se povećanim državnim ulaganjima u proširenje, modernizaciju i održavanje železnice sa ciljem sprečavanja pada kapaciteta.">

U uslovima sve većeg intenziteta saobraćaja, razvoj kombinovanog transporta, koji se najviše koristi ekološki prihvatljivi načini transporta, smatra se važnim aspektom povećanja tranzita Ukrajine.

Sa povećanjem drumskog saobraćaja, razvija se i kombinovani transport koji podrazumeva više ekološki prihvatljivi načini rada, smatra se veoma važnim u povećanju tranzita kroz Ukrajinu.

Ekološki prihvatljivi načini, smatra se veoma važnim u povećanju tranzita kroz Ukrajinu.">

Implementacija efikasnog sistema intermodalnog transporta zasnovanog na ekološki prihvatljivi načini transporta je jedan od glavnih prioriteta u okviru ukupne transportne politike Litvanije.

Ekološki prihvatljiv i efikasan transport sistem je jedan od glavnih prioriteta litvanske "opće transportne politike".>

Regulatorne mjere moraju nastaviti igrati glavnu ulogu u osiguravanju efikasnijeg korištenja postojeće infrastrukture, olakšavanju transportnih operacija, povećanju efikasnosti ekološki prihvatljivi načini transporta, povećanje sigurnosti i smanjenje nepoželjnih uticaja na životnu sredinu.

Regulatorne mjere treba da i dalje igraju ključnu ulogu u boljem korištenju postojeće infrastrukture, lakšem transportu, izradi ekološki prihvatljivi načini rada efikasnije, povećavajući sigurnost i smanjujući neželjene uticaje na životnu sredinu.

Ekološki prihvatljivi načini rada su efikasniji, povećavaju sigurnost i smanjuju nepoželjne utjecaje na okoliš.">

Trenutno su posebne mjere usmjerene na podsticanje upotrebe ekološki prihvatljivi načini transporta i načini transporta, riječni transport nije prihvaćen.

Industrija riječnog transporta ne poduzima nikakve posebne korake za podsticanje korištenja ekološki prihvatljivi načini transporta i prevoz.

Ekološki benigni načini transporta i transporta.">

Napori zakonodavaca u zemljama članicama biće usmjereni na dalje jačanje konkurentnosti i liberalizaciju transportnih tržišta, podsticanje razvoja, više ekološki prihvatljivi načini transporta i o stvaranju integrisanih transportnih sistema.

Ostale zakonodavne brige u zemljama članicama će se fokusirati na dalje stvaranje konkurentnijih i liberalizovanih transportnih tržišta, dalju promociju više ekološki prihvatljivi načini transporta i razvoj integrisanih transportnih sistema.

Ekološki prihvatljivi vidovi transporta i razvoj integrisanih transportnih sistema.">

Zbog povećanja prometnih tokova unutar i preko Austrije, posebno na cestama, Austrija uvodi operativne mjere za podršku ekološki prihvatljivi načini transporta, kao što je željeznički ili kombinovani transport.

Zbog povećanog protoka saobraćaja unutar i kroz Austriju, posebno na cestama, Austrija je uvela rane mjere za podršku ekološki prihvatljivi načini rada, kao što je željeznički ili kombinovani transport.

Ekološki prihvatljivi načini, kao što je željeznički ili kombinirani transport.">

Nacrt ne odražava princip korištenja multimodalnog pristupa i promoviranja razvoja ekološki prihvatljivi načini transporta, koja u Austriji posluje u oblasti saobraćajne politike i koja takođe utiče na bilateralne i multilateralne sisteme koji postoje u oblasti drumskog saobraćaja.