Robovi na galijama ili obučeni vojnici? Šta je galija? Definicija robova veslača

25.08.2014 0 24485

Život veslača na galiji postao je sinonim za težak rad. Ali niko ozbiljno ne razmišlja: da li su veslači na galijama bili prisiljeni? Ili su mitovi o robovima na galijama samo vojne dezinformacije? Homer je opisao i brodove sa 20, 50 i 118 vesala. Ovo se vjerovatno odnosi na bireme, na kojima su veslači bili smješteni u dva reda.

U egipatskim papirusima se spominje da su pod vladarima Ptolemejem II (285-246 pne) i Ptolomejem IV (222-203 pne) građeni brodovi sa 4 hiljade veslača, odnosno sa stanovništvom prosječnog antičkog grada. Realnost postojanja ovakvih vojnih brodova sa robovima veslača je vrlo mala.

Najčešći tip ratnog broda u grčko i rimsko doba bila je trirema, ili kako su je Grci zvali, trireme, sa tri reda veslača. Tipično, posada trireme se sastojala od 150-170 veslača, 18-50 vojnika i oko 12-16 mornara. Nije teško izračunati koliko bi ratnika moglo stati na brod sa 4 hiljade veslača, ako bi takvi zaista postojali.

Veslači robovi su lako mogli savladati vojnike i mornare na brodu. Ova prilika se posebno pružala prilikom jurišanja na neprijateljsku obalu. Uostalom, onda se ispostavlja da su se stari Egipćani, Grci i Rimljani, ostavljajući svoje brodove za robove, lišili puteva za bijeg i u svakom trenutku mogli biti napadnuti s leđa.

Sve se to, naravno, može pripisati fanatizmu, okrutnosti i nemilosrdnosti drevnih zapovjednika prema svojim podređenima. Iako, najvjerovatnije, veslači na galijama uopće nisu bili glupi robovi, već dobro obučeni padobranci.

Marinci antike

Plovidbu u antičko doba obavljale su uglavnom dvije vrste brodova: vojni, koji su imali izdužene proporcije, uklonjivi jarbol i vesla kao glavno prijevozno sredstvo, te trgovački - kraći i širi, koji su se kretali uz pomoć jedara.

Galije su nosile neku vrstu drevnih specijalnih snaga, koje su prve iskrcale na stranu teritoriju, a zatim su ostale trupe prevezene na trgovačke brodove. Napadačima je išlo od koristi što je neprijatelj veslače smatrao robovima i mjerio je broj vojnika samo po „običnim“ vojnicima, pa su zato, odbijajući napad, u defanzivi postavljali odgovarajući broj svojih.

Neočekivana pojava snažnih, atletski građenih veslača, zbog svog osnovnog zanimanja, pa čak i uvježbanih u pravilima borbe prsa u prsa, dovodila je protivnike u paniku, a često i u nesređeno povlačenje.

Opis napada veslača u feničanskoj vojnoj ekspediciji na ostrvo Siciliju može se naći u djelima grčkog istoričara Diodora Siculusa (otprilike 90-30. p.n.e.): „...veslači su izašli iz mora, a obala je bila ispunjena krvlju poraženih ratnika koji su branili svoju zemlju...”

Pominje se i činjenica da je Julije Cezar sa 4 galije, na kojima je bilo oko 500 vojnika, napao pirate ostrva Pharmacussa i porazio ih. Da su veslači na Cezarovim galijama bili robovi, zar ozloglašeni nasilnici, koji nemaju šta da izgube, zaista ne bi mogli da se nose sa šačicom rimskih vojnika sa 4 galije?

U kasnijem periodu pojavili su se mnogi opisi stradanja veslača na galiji, posebno zarobljenih Zaporoških kozaka, koje su Turci okovali, tukli bičevima i jedva hranili ili davali vodu.

Da li je moguće u potpunosti vjerovati u sve ove strahote?

Nemoguće je zamisliti da posada modernog ratnog broda ne radi ništa osim da ošteti motor svog broda. Ali veslači su bili neka vrsta motora na kuhinji, a kuhinja je, da se podsjetimo, bila vojno plovilo. Bilo je jednostavno neisplativo koristiti ga u trgovačkoj floti - veslači su zauzimali previše prostora, a roba koja se prevozi u galijama bila bi zaista zlatna.

Ako veslači ne dobijaju dovoljno vode, slabo ih hrane i drže u okovima, od kojih se stvaraju rane, ponekad i smrtonosne zbog trovanja krvi, to znači da svom brodu oduzimate dodatnu snagu.

Tokom vojnih pohoda, ovo je luksuz koji se ne može priuštiti, jer pronaći zamjenu za penzionisanog veslača nije tako lako - uostalom, veslanje zahtijeva iskustvo i vještinu. A opasnost od pobune veslača robova mogla bi ugroziti uspjeh čak i dobro planirane vojne operacije.

Pojeli su gospodu!

Međutim, Rimljani su kasnije zaboravili iskustvo Cezarove pomorske pobjede. Najčešće su robovi bili veslači na rimskim ratnim galijama. Teški, spori brodovi imali su nekoliko mornara i jedinicu “marinaca”.

Zanimljivo je da su obespravljeni veslači bili bolje hranjeni od posade slobodnih Rimljana. Fizički napor vesala bio je nevjerovatan, a robovima je bila potrebna visokokalorična hrana. Pri maksimalnoj brzini, moćni veslači često su umirali od prenaprezanja.

Međutim, da sustigne velike brzine gusarski brodovi i dalje nije išlo često. Imali su manju težinu, više vesala, a što je najvažnije, u timu su bili i veslači. Stoga, tokom bitke za ukrcavanje, gusarski tim je uvijek imao brojčanu nadmoć.

Stoga su vekovima piratske republike Mediterana terorisale trgovačke brodove. Sve dok nisu počeli koristiti ratnike umjesto veslača.

Mark RAPPORT

Tek u kasnom srednjem vijeku* robovi i zarobljenici počeli su da se široko koriste kao veslači, jer se galijska flota razvijala i više nije bilo dovoljno profesionalaca. Posebno ozloglašenost u pomorska istorija Francuske, španske, malteške, italijanske, turske i severnoafričke galije su zaslužile ovaj period. Tako su Turci i Berberi naširoko koristili kršćanske robove i zarobljenike. Konkretno, proveo je nekoliko godina kao rob na turskoj galiji slavni Ivan Isaevič Bolotnikov (1565-1608), oslobođen njemačkim brodom(prema drugim venecijanskim izvorima), na nesreću cara Vasilija Šujskog (1552-1612). Turska je oduvijek imala snažnu galijsku flotu, i, budući da je bila isključivo kopnena nacija, Osmanlije su bili prisiljeni da mornare uglavnom popunjavaju etničkim Grcima, a oficire odmetnicima iz cijele Evrope. Sredinom 15. stoljeća dogodila se važna novina u vezi sa veslanjem na galijama: umjesto dva, tri ili četiri vesla po obali, od kojih je svaki upravljao po jedan veslač, pojavilo se jedno veliko veslo kojim su upravljala tri, četiri ili čak sedam veslača, što je umnogome smanjilo zahtjeve za njihovim kvalifikacijama.

Grčka jednoslojna galija - "unirema", nasljednica arhaičnog triakontora

*Među istoričarima nema konsenzusa o kraju srednjeg veka. Na primjer, ako italijanski istoričari smatraju da je početak Novog doba 14. vek, onda u Rusiji početak nova istorija Općenito je prihvaćeno da datira s kraja 17. stoljeća i prvih decenija 18. stoljeća.

Naravno, u Italiji, Francuskoj, Španiji i nizu drugih mediteranskih zemalja u 14.-17. veku počelo se uveliko praktikovati progon na određeno vreme za kriminalce kao veslače na ratnim galijama. Tamo su slani i ratni zarobljenici, za koje nije bilo moguće dobiti otkupninu ili izvršiti razmjenu. Druge vrste kazni za kriminalce počele su se primjenjivati prilično rijetko.

Ako je vjerovati avanturističkoj literaturi ili holivudskim akcionim filmovima, onda su robovi na galijama bili podvrgnuti strašnom zlostavljanju na ovim brodovima: ponižavani, izgladnjivani i neprestano premlaćivani. Konkretno, ukrajinski folklor tvrdi da su zarobljene Zaporoške kozake Turci ne samo okovali, već su ih i tukli bičevima, gotovo bez hrane i malo vode. Međutim, analiza historijske stvarnosti zahtijeva od nas da preispitamo ovaj „srceparajući“ stereotip.

Veza sa galijama nije bila nečiji hir ili izum da se osuđenicima stvori "zabavan život". Upotreba vesala bila je neophodna mjera, jer su jedrenjaci u srednjem vijeku još uvijek bili vrlo nesavršeni i zbog loše upravljivosti nisu bili pogodni za borbu. Stručnjaci su jednoglasni da je od svih brodova koji se koriste u mornaricama svih nacija, galija najnapredniji tip veslačkog plovila. Krećući se iz stoljeća u vijek, ona je, naravno, prolazila kroz poboljšanja, dugo vremena bila jedini ratni brod koji su poznavale mornarice mnogih zemalja.

Međutim, u svakom trenutku, za postizanje velike brzine, galija je imala jako, jako mnogo vesala (do 40-45 na brodu), a svako je pokretalo 5-7 ljudi, tako da su oko 80% posade broda činili veslači. U Italiji su ih zvali chiourme. Sastav veslača nije bio homogen. Venecijanski istoričar iz 16. veka Kapetan Panter Panter* napisao je: “ Shiurma se sastojala od tri kategorije ljudi: osuđenika, robova i dobrovoljaca, koji su se razlikovali po izgledu».

*Chevalier Pantero Panther (1568-1625), također zvan Pandoro Pandora, bio je oficir mornarica Papa, kapetan galije Santa Lucia. Prije toga je svoju sudbinu testirao na galijama korsara. Godine 1614. Panther Panther je u Rimu objavio knjigu L'Armata navale, knjigu od 408 stranica podijeljenu na dva dijela, koja daje uputstva za formiranje, upravljanje i održavanje pomorske vojske.

Veslač-kažnjenik. Crtež Annibale Carracci (1560-1609), 1585

Osuđenici- lica osuđena od strane suda na galijsku službu na određeno vrijeme za neko krivično djelo. Stalno su bili vezani za jednu nogu, nikada nisu izašli na obalu i nisu imali nikakva prava, jer su bili van zakona. Papska država je bila jedna od prvih koja je prešla na korištenje osuđenika na svojim galijama. Već 1511. godine, umjesto tamnice, tamošnji osuđenici su počeli da se osuđuju na rad na galijama. Ubrzo su tu „inicijativu“ preuzele brojne druge zemlje. Masovna upotreba kriminalaca osuđenih na prinudni rad kao veslača datira još od modernog perioda, i to u početku samo tokom rata. Pogubljenja su, u poređenju sa progonstvom na galije, sa stanovišta vlasti bila rasipanje vrijednog materijala, pa je korištenje teškog rada bila čisto ekonomska mjera. Stoga su sudovi pružili vlastima važnu uslugu slanjem gotovo svih muških kriminalaca na galije, čak i sa kratkim kaznama. U Španiji su od 1539. godine svi nezaposleni Cigani između dvadeset i pedeset godina kažnjavani progonom na galije u trajanju od 6 godina. Od 1552. godine skitnica je kažnjavana - prvi put sa 4 godine galije, drugi put sa 8 godina, treći sa doživotnom robijom. Zapravo, sama riječ “teški rad” dolazi od naziva jedne od vrsta galija.

Osuđenicima su obrijane glave, brkovi i brade. Njihova dnevna hrana sastojala se od krekera i vode. Supa (obično čorba od graha) davala se na moru svaki drugi dan, a na obali svaki dan. Karakteristično je da se za njih vezuje i početak upotrebe robije van veslanja na galijama: to je bio rad na obali na dokovima, pri utovaru, u arsenalu.

Slave veslač. Crtež Annibale Carracci, 1585

Robovi- Turci i Mauri su, po pravilu, bili među onima koji su zarobljeni sa zarobljenih brodova, jer su već bili navikli na život na moru, a tek ponekad su se kupovali na pijaci roblja, onda su Jevreji i pagani završavali i na galiji . Katolička crkva je ohrabrivala praksu porobljavanja nevjernika; ona je sama dala primjer, koristeći među njima robove na papinskim galijama i na galijama reda sv. John. Uz blagoslov Pape hiljade muslimana i drugih nevjernika su zarobljene u kopnenim i pomorskim pohodima križara, a na Malti je stvoreno vrlo profitabilno tržište gdje su se robovi prodavali vladarima malih mediteranskih zemalja, tj. kao i kraljevima Francuske i Španije. Malteški vitezovi su gotovo uvijek imali pri ruci brojne nevjernike koji su se mogli prodati kao vlasništvo Reda. Ali pošto su mnogi od njih bili u opštoj rezervi ljudstva Reda u pripremi za sledeću kampanju, potražnja za robovima na malteškom tržištu često je premašivala ponudu. Jer malteške galije su vršile stalnu krstašku službu (karavanu) protiv Turaka u istočnom Mediteranu, u stvari, bavile su se gusarstvom pod krinkom vjerskih slogana.

Francuski kralj je imao specijalnu misiju u La Valetteu s ciljem kupovine robova za shiurmu. Godine 1670., veslači francuskih galija uključivali su skoro 2.000 ovih nevjerničkih robova. I oni su bili okovani i nisu imali prava. Hranili su se isto kao i osuđenici. Uglavnom su ljudi različitih nacionalnosti odvođeni na jedan brod, tako da se nisu mogli dogovoriti oko ustanka. Robovima je ostavljen pramen kose na tjemenu. Međutim, u Mirno vrijeme dostava robova na galije je praktično prestala.

Volonteri- lica koja su iz nekog razloga radila na galiji za platu i nisu bila kažnjavana bičem tokom veslanja. Također su obrijali glave, ostavljajući bradu i brkove da ih razlikuju. Po pravilu, na galije su bili angažovani siromašni ljudi razočarani životom, bankroti, skitnice, prosjaci, zatvorenici koji su odslužili kaznu, ali zbog svoje prošlosti nisu mogli da nađu mesto za sebe. Osim toga, vrbovanje su vršili regruteri koji su zavodili, namamili ili obmanjivali ljude da se pridruže ovoj službi, a najefikasnije „sredstvo uvjeravanja“ bilo je (ko bi sumnjao!) besplatno piće. Često je bilo moguće namamiti nesolventne dužnike obećavajući im avans za otplatu duga u zamjenu za potpisivanje ugovora o veslanju. I noću su bili okovani, ali su se danju mogli slobodno kretati po kuhinji. Koren svih problema bio je u tome što bi, ako nisu vezani lancima, mogli dezertirati uoči opasne kampanje ili nakon primanja velikih plaćanja unaprijed. Na primer, u 17. veku, intendant Marseja, Arnul, generalno je naredio da se kao veslači angažuju samo oni koji su pristali da budu okovani sa osuđenicima.

Dobrovoljci, a ponekad i robovi, dovođeni su na obalu da nose zalihe, ali su uvijek išli pod pratnjom, a ponekad čak i u okovima. Volonteri su razmatrani najbolji ljudi iz shiurme, tako da su komandanti galija uvijek pokušavali da ih nabave za službu, ali, nažalost, bilo je vrlo malo onih koji su ih uzimali. Za vrijeme bitke obično su bili naoružani, a kako je na galijama bilo vrlo malo pravih vojnika, često su doprinosili pobjedi prilikom ukrcavanja.

Prve dvije kategorije su se oblačile o državnom trošku, a dobrovoljci su od svojih plata (inače, relativno visokih, jednakih vojničkim) šili odjeću i jeli o svom trošku zajedno sa posadom. Od 16. veka veslači su počeli da dobijaju jednostavnu odeću*, koja se sastojala od lanene košulje i pantalona za leto; u jesen su dobijali vunene pantalone i kabanicu, a po veoma hladnom vremenu vuneno ćebe i, pored toga, crvenu kapu. Obuća na kuhinji nije bila obezbeđena, ali kada su ljudi slati na razne poslove van kuhinje pod stražom, dobijali su čizme za to vreme.

*Standardni dodatak za odjeću za francuske „galerijere“ uključivao je (na primjeru iz 1676.) dvije dugačke košulje (dužine spavaćice), dva para pantalona, par čarapa i vunenu pletenu kapu. Uz to, svaki osuđenik je dobio jaknu i kabanicu - jednu na dvije godine. Odjeća je dolazila u dvije veličine: mala i velika. Svaki osuđenik sam se brinuo o svojoj garderobi, prao stvari kada su to okolnosti dozvoljavale. Dotrajala odjeća se mijenjala o trošku blagajne svake dvije godine, prvog januara, pri čemu je polovina veslača novu odjeću dobijala u parnim, a druga polovina u neparnim. Strogo su se pobrinuli da „galerijeri“ vode računa o sigurnosti njihove odjeće, sprječavajući gubitak bilo kojeg dijela. Izgubljena odjeća je nadoknađena o trošku riznice samo ako se to dogodilo u borbi. Da bi nadgledali sigurnost odjeće, kraljevski dekret iz 1688. zahtijevao je od komita da provjeravaju stanje odjeće svake nedjelje.

Uslovi života veslača u skučenoj kuhinji bili su izuzetno teški. Gotovo cijelo vrijeme sjedili su na posebnim klupama (bankama), koje su bile postavljene pod određenim uglom u odnosu na kobilicu i bile široke 30-40 cm.Razmak između obala je bio i do 1,2 m. A moramo uzeti u obzir i da morali su veslati ogromnim veslom, dužine na standardnim galijama oko 12 m i težine oko 130 kg. I premda su ova vesla bila uravnotežena (unutarnji dio vesla bio je samo 3 kg lakši od vanjskog), još nitko nije otkazao takav fenomen kao što je moment inercije. U dinamici, pri promjeni smjera kretanja, to se u potpunosti osjetilo. Noge veslača počivale su na posebnim ravnim šipkama koje su se uzdizale iznad palube; to je učinjeno kako bi se njihova stopala zaštitila od vode koja je po svježem vremenu preplavila kuhinju. Za ove šipke su veslači bili vezani jednom nogom, a ne za vesla, kako se pjeva u poznatoj pjesmi V.S. Vysotsky, jer su se vesla uvlačila prilikom kretanja pod jedrima. Veslači nisu sedeli na golom drvetu. Od starih krpa nastao je neki privid jastuka na koji je bio prišiven komad kože, formirajući pregaču koja je štitila noge veslača od prskanja vode.

Kako je pala noć, komitska lula je naredila osuđenicima i robovima da idu na spavanje. Tokom noći, nijedan veslač nije mogao da ustane, progovori, pa čak ni da se pomeri. Ako je neko od njih išao prema pramcu galije da obavi svoje prirodne potrebe, mogao je ići samo ako mu je dežurni stražar dozvolio uzvikujući „va” (idi); Ostatak noći na galiji je vladala duboka tišina, kao da na njoj nije bilo nikoga. Veslači su spavali na palubi ili na svojim obalama, smještajući se kako su mogli, sretni što se ne moraju boriti za prostor uz impresivan nalet vesla na ograničenom prostoru koji im je dodijeljen.

U normalnim okolnostima, oficiri i posada, sa izuzetkom komita i stražara, spavali su na obali kada su galije bile usidrene u luci. Ako je obalno područje bilo slabo naseljeno ili su obližnji gradovi mali i siromašni, onda su morali prenoćiti na brodu. U isto vrijeme, mornari su se smjestili da spavaju pod ogrtačima na pramcu galije, koji nije bio pokriven velikom tendom, a vojnici su dremali uz bedem, često sjedeći, naslonjeni na torbe, tj. proveo noć" u veoma nezgodnoj poziciji" Za oficire, veslači su sastavljali ležajeve, koji su bili postavljeni na stubove neposredno iznad obala, nalik na stolove oko tri stope (91,5 cm) široke i šest stopa (183 cm) dugačke; Ispod svakog kreveta spavala je po jedna kanta za veslače. Dušeci od vune ili konjske dlake donošeni su iz skladišta i postavljani na daske na sprat, zatim su se slagali čaršavi i ćebad.

Po stranama između limenki raspoređeni su ormarići (kutije) na čijim poklopcima je ekipa spavala slobodno vrijeme. Širina ormarića bila je oko 60 cm, a po pravilu se preko palube postavljala lagana tenda kako bi se veslači zaštitili od sunčeve svjetlosti i kiše.

Jasno su vidljivi presjek kuhinje, uski trup i široka platforma za veslače izgrađena iznad nje

Galija na Sredozemnom moru činila je osnovu svih vojnih flota. Brodovi ovog tipa građeni su od Carigrada do Barselone. Bez obzira na to gdje su izgrađeni, imali su sličan dizajn i izgled, čak su i njihove karakteristike u cjelini bile skoro iste. Jedina stvar koja se jako razlikovala jesu nacionalne vojne doktrine, koje su određivale njihov način borbena upotreba. Najkarakterističniji detalj srednjovjekovne galije, koji je oštro razlikuje od antičke trireme, je široka platforma za veslače podignuta na njenoj palubi, na čijoj su vanjskoj uzdužnoj gredi - podnožju - počivala vesla. Obale veslača protezale su se izvan trupa i bile su dovedene gotovo do potkolenice. Ovo rešenje je omogućilo kombinovanje dugih klupa, koje su na kasnijim modelima mogle da prime do 5-7 veslača, sa veoma uskim telom koje je stvaralo mali otpor pri kretanju. Ali ovaj dizajn je imao i neke nedostatke, od kojih je glavni loša zaštita posade od vremenskih nepogoda i projektila: čak i na velikim galijama svi su veslači bili postavljeni potpuno otvoreno, kao na običnom čamcu za veslanje. Paluba kuhinje imala je oblik svoda, a ispod nje u skladištu su bile namirnice, voda i zalihe za kratka putovanja. Iznad palube, na sredini trupa uz kuhinju, odmah iznad veslačkih konzervi, idući do pramca, nalazila se posebna platforma zvana Curonian. U borbi se ovdje nalazio borbeni položaj strijelaca i arkebuzira. Osim toga, postojale su ljestve koje su vodile do prostorija ispod palube gdje su bile pohranjene zalihe i jedra. Podnica prolaza dala je trupu kuhinje dodatnu uzdužnu čvrstoću.

Pramac galije pretvorio se u površinski ovnu nalik bokspritu. Na pramcu je bio prednji kraj Curoniana, iznad kojeg je izgrađena borbena platforma za vojnike. Rubovi ove platforme, uz bokove, bili su znatno viši nego prema pramcu i krmi. Upravljački uređaj je omogućavao kontrolu kuhinje. Sječivo kormila je pokretano kormilom. Kormilar je stajao na pokrivenoj platformi na izmetu, ispred perona je bilo mjesto za kapetana galije i starije oficire. Na krmi su se u pravilu nalazile luksuzne kabine, a na malim brodovima pompezno ukrašena sjenica s bujnim baldahinom od skupih tkanina, šareni ukras upotpunjen je brojnim zastavama i svilenim pločama. Jao, samo je kapetan, a ponekad i samo nekoliko viših oficira, imao priliku da se tu skrasi preko noći.

Prilikom jedrenja, vesla galija su postavljena u nizu okomito uz bok, pričvršćujući svoje valjke za kursor ili pomoću posebnih petlji ili ih stavljaju u posebne zagrade. U prvom slučaju, brod je bio spreman za nastavak veslanja u svakom trenutku, pa je ova opcija korištena uglavnom za kratkotrajni odmor veslača, dok je drugi bio namijenjen dugoj plovidbi. Ponekad su za postavljanje vesala u spremljeni položaj postojale posebne šipke - bočni fileti, smješteni visoko iznad potkolenice na posebnim nosačima. Po potrebi, preko njih je zategnuta tenda. Jedrilica se u pravilu sastojala od jednog ili dva jarbola s latenskim jedrima, ali su postojale i galije s različitim jedrilicama i brojem jarbola. Prilikom veslanja, naprotiv, pokušavali su ukloniti jedra, pa čak i jarde koje su ometale napredak, a koje su bile postavljene okomito, ojačavajući ih uz jarbol.

Brzina galije je dostizala 7-8 čvorova tokom prisilnog veslanja, a 5-6 čvorova tokom dugih putovanja. Ako je hitno potrebno, dobra veslačka posada mogla bi pokazati veću brzinu na kratkoj udaljenosti - oko 200 m u minuti. Ali kada su se kretali takvom brzinom, veslači su bili potpuno iscrpljeni nakon 20 minuta. Poredati veslače i rasporediti ih po mjestima bio je vrlo delikatan zadatak. Bilo je potrebno osigurati da veslači svake strane zajedno imaju približno jednaku snagu da izbalansiraju zaveslaj. Istovremeno, najviše jaki ljudi, od njih dvojica najiskusnijih i najspretnijih sjedila su sa strane na prva dva vesla sa krme, to su bili propeleri. Još dva veslača iz privilegovane kategorije bila su na obalama pramca. Njihovu ulogu odredila je činjenica da su bili odgovorni za rad sa sidrima. U pravilu su se na ova mjesta birali dobrovoljci, a posebno su cijenjeni bivši osuđenici koji su odslužili kaznu, ali su neko vrijeme ostali na galiji da bi malo dodatno zaradili. Komandanti galije su im davali odlikovanja, ponekad čak i doplaćivali iz svog džepa ili im davali nagrade. Idealno bi bilo da na svakoj obali sjedi po jedan civilni veslač koji određuje tempo veslanja. Veslači koji su sjedili na unutrašnjem kraju vesla bili su mnogo umorniji od onih koji su sjedili bliže boku, uz veslo. Mladi, visoki, zdravi momci sa snažnim hvatom postali su veslači i stariji veslači na svakoj obali, odgovorni za „trening“ novih veslača. To je bila elita veslača na galiji. Birani su vrlo pažljivo, obično od robova, ali kada veliki broj u posadu osuđenih zločinaca, iz reda njih su imenovani veslači. Pored veslača na svakoj obali sjedio je apostis, zatim je došao tiercerol, quarterol i, konačno, kvinterol - najslabiji i najslabiji.

Autonomija galije je bila dosta niska, uglavnom zbog malih rezervi vode na brodu, a veslači su zahtijevali dosta vode. Brzi prijelazi bili su mogući samo uz dobro snabdijevanje, koje su obavljali pomoćni jedrenjaci koji su pratili galije ili se sastajali s njima na utvrđenim mjestima duž rute. Najefikasnija su bila putovanja duž opremljene obale između opskrbnih baza, od luke do luke.

A sada nekoliko riječi o čovjeku od kojeg knjige i filmovi obično čine glavnog negativca. Ovo je komit (lat. dolazi) kod Talijana ili alguacil (alguacil, od arapskog al-wazīr‎‎ - službenik) kod Španaca - glava šiurme. Starao se da svi budu obrijani i okovani, vodio računa o pripremi vode i goriva i danonoćno pazio na red službe mornara i ponašanje šiurme. Komitet je istovremeno bio i krvnik, bio na platnom spisku, dobijao oficirski obrok, iako nije jeo za oficirskim stolom, jer je po poreklu pripadao „nižim klasama“.

Na moru je komit uvijek bio na krmi, pored kapetana, da bi od njega primao naređenja. Dva pododbora (pomoćnika) stajala su na platformi između redova veslača, jedan u sredini, a drugi na pramcu broda, naoružani bičevima. Kada je kapetan naredio da se veslanje počne, kapetan bi ga obavijestio puhanjem u srebrnu zviždaljku. Ovaj signal su ponovili pododbori. Međutim, tokom veslanja zviždanje nije bio jedini način da se održi potreban tempo ako bi neko pokušao da zabije mrežu. Oni koji nisu pratili ritam dobijali su po leđima ne samo bič potkomisija, već i veslača koji je sjedio iza njih. Međutim, svi su odlično shvatili da je bič koji je pao na nesrećnika koji je izgubio ritam samo prvo upozorenje, koje je moglo biti praćeno udarcem sabljom u glavu, a telo ubijenog bi poletelo. overboard.

Pošto je brzina galije zavisila od ujednačenosti vesala, često su angažovani muzičari da drže vreme. Često su birani (do 8 ljudi) iz shiurme: dobra muzika je bila prestižna i smatrana je ljupkom, pa je kapetan cijenio muzičare i često im davao poboljšane naknade. Ali osim što je zadovoljio sujetu komandanta, deo muzičke ekipe je obavljao i veoma važnu funkciju na galiji. Udarački instrumenti su činili dobro uigran ansambl, postavljajući ritam veslačkoj ekipi, dok su trubači i trubači davali komande i signale.

Mnogo se pisalo u to vrijeme, a posebno kasnije, o nečovječnoj sudbini „robova na galiji“, ali sliku gladnih galijskih robova koje su njihovi nadglednici napola pretukli, po zdravom razumu, treba malo revidirati. Bez sumnje, kazna galije je bila okrutna. Broj umrlih od prenaprezanja, toplotnog udara i, prije svega, od upale pluća je nesumnjivo bio velik, budući da su galije niskog vučenja bile jako poplavljene, a nezaštićeni veslači mokri do kože. Ali sve ostalo teško da je tačno. Hrana je, naravno, bila nekvalitetna, ali količina hrane jedva da je bila nedovoljna, inače zamislite šta bi polugladni čovjek mogao raditi na veslima?

Zaista, pododbori nisu oklevali da koriste bič. No, tu se, međutim, postavlja pitanje: čemu služi čovjek napola pretučen? Naravno, bilo je izuzetaka, ali uglavnom su kapetani (obično aristokrati) bili dovoljno pametni da shvate jednostavnu istinu - iscrpljena i osakaćena osoba neće biti punopravni veslač, a život cijele posade ovisi o veslači u borbi. Jer čak i ne baš značajni gubici među shawarmama u suštini su lišili veslački brod brzine i manevarske sposobnosti potrebne za borbu zbog nemogućnosti sinkroniziranog veslanja. Čak je i neuspjeh pojedinih veslača značajno ometao rad ostalih.

Teško je zamisliti da posada modernog ratnog broda ne bi učinila ništa osim da ošteti motor vlastitog broda. Ali veslači su bili neka vrsta motora na kuhinji. Ako veslači ne dobijaju dovoljno vode, slabo ih hrane i drže u okovima, od kojih se stvaraju rane, ponekad i smrtonosne zbog trovanja krvi, to znači da svom brodu oduzimate dodatnu snagu. Zauzvrat, veslači su jasno shvatili da smrt galije za njih znači sigurnu smrt, jer su bili vezani lancima za obale. IN najboljem scenariju postali su veslači na pobjedničkom brodu. Istina, još je postojala nada za ratne zarobljenike da će završiti sa svojim sunarodnicima ili barem suvjernicima.

Ali najvažnija stvar koju istoričar treba da primeti jeste da je tradicija korišćenja osuđenih kriminalaca na galijama imala veliki uticaj na celokupno zakonodavstvo date zemlje. Ako uporedimo broj pogubljenja u Njemačkoj ili Engleskoj sa Francuskom ili Italijom, možemo utvrditi da je u zemljama „galije“ bio znatno manji. Ako tome dodamo i okrutne kazne kao što je odsijecanje ruku ili nogu, razlika će biti još značajnija. Stoga je mogućnost smislenog korištenja rada osuđenika donekle štitila mediteranske zemlje od uvođenja suviše okrutne i krvave pravde u srednjem vijeku.

Istovarivanje kuhinje. Tri galije robova u prvom planu. Gravura Firentinca Stefana della Bella (1645.)

Zanimljiva činjenica: na ruskim galijama, veslački timovi formirani su samo od vojnika i unajmljenih "radnih ljudi", čak su bili uključeni i gardisti. Takva posada omogućila je veslačkoj floti da djeluje mnogo aktivnije, hrabrije i u potpunosti iskoristi prednosti ovog tipa plovila. Francuski ambasador u Rusiji, markiz Joaquin Chétardie (Jacques-Joachim Trotti marquis de la Chétardie; 1705-1759) bio je prisiljen priznati da je “ Petar Veliki uspio je u trupama koje su mu bile na raspolaganju usaditi ideju časti koja je povezana s položajem koji obično obavljaju osuđenici. Čak su i stražari smatrali uvredom ne učestvovati u veslanju galije koja ih je nosila, iz čega proizlazi da se galija, u kojoj se obično nalazi nekoliko vojnika, iskrcava na obalu, od 400 do 500 naoružanih ljudi.».

Međutim, može se ukazati na projekte Evropljana koji su služili ocu Petra I, Alekseju Mihajloviču (1629-1676), na stvaranju veslačkih brodova. U kojoj je, naravno, "po običaju drugih država" bilo predloženo korištenje robova i osuđenika. Na primjer, Andreas Vinius (Andries Dionyszoon Winius; 1605-1652) je napisao: “ Sve lopove i busurmanske polonjanike mogu staviti na katare da veslaju na lancima, da ne beže i ne čine zlo (Turci su ih stavljali na lance, a robovi su skoro svake godine tokom 17. veka "činili zlo" - alexuslob) ; i zasto bi se takvim lopovima i polonjanicima kojih ima mnogo po zatvorima davao hljeb, a oni bi kruh zaradili od Katarga, a neki lopovi u zavisnosti od slucaja mogu biti u zatvoru 5 ili 6 godina i vise, i drugi koji zaslužuju smrt, i to zauvijek, po običaju drugih država».

Ali projekti su ostali projekti, jer je gradnja galija u Rusiji počela tek 1713. godine u Sankt Peterburgu, na mjestu modernog Admiraliteta. Međutim, prva galija u Rusiji izgrađena je i puštena u vodu u Astrahanu 1670. godine. Ukupno je izgrađeno oko 200 galija i scampaway-a za vrijeme vladavine Petra Velikog. Da bi se flota galija održala u redu 1721. godine, počela je gradnja Vasiljevsko ostrvo Galernaya harbour. Štaviše, prvim galijama su komandovali gardijski oficiri; čak je i sam car preuzeo komandu nad galejom Principium* tokom kampanje na Azov. Petar I je uspješno koristio galije u borbi protiv Švedske u Sjeverni rat u skerry oblastima Finskog i Botnijskog zaliva. Skerry flotile na Baltiku postojale su do sredine 19. stoljeća i godine Krimski rat ustupio mjesto parnim topovnjacima, a potom i bojnim brodovima obalne odbrane.

* Galija "Principium" izgrađena je početkom 1696. godine u Voronježu po holandskom uzoru (davne 1694. godine, po naredbi Petra I, galija sa 32 vesla, "Admiral Lefort", čiji su delovi dopremljeni u Arhangelsk sa sav pribor), 2. aprila iste godine, zajedno sa još dva broda istog tipa (“Sveti Marko” i “Sveti Matvej”), porinut je. Dužina - 38 m, širina - 7,36 m, visina od kobilice do palube - oko 4 m. Pogonila su ga 34 para vesala. Veličina posade je do 170 ljudi. Bio je naoružan sa 6 pušaka. Dana 3. maja 1696. godine Principium je pod komandom Petra I, na čelu odreda od osam brodova, napustio Voronjež i nakon 12-dnevnog putovanja stigao u Čerkesk. Tokom ove tranzicije, Petar I je na brodu napisao takozvani „Dekret o galijama“, koji je bio prototip „Pomorskog pravilnika“, koji je predviđao danju i noću signale, kao i uputstva u slučaju bitke. Na kraju borbi kod Azova, galija je razoružana i postavljena na Donu u blizini tvrđave, gdje je nakon toga demontirana za ogrev zbog neispravnosti.

Naravno, bilo bi preterano govoriti o humanosti „mediteranske“ pravde, jer je, nesumnjivo, galijska kazna bila veoma stroga, ali je ipak osuđenima davana šansa. Nakon odsluženja kazne, osoba je postala slobodna i mogla je početi novi zivot“od nule”, što je naređeno žrtvama okrutne pravde sjevernih zemalja. Postoje pouzdani istorijski primjeri nekadašnjih galerista koji su postigli čast i bogatstvo.

Ako kazna nije bila preduga, preživljavanje u „galiji” egzilu bilo je sasvim moguće, jer se ne može reći da su veslači radili bez odmora. Sva su se vesla koristila samo u borbi, ili prilikom izlaska iz luke, au ostalim slučajevima veslači su bili podijeljeni u tri smjene. U ovoj situaciji bila su tri para strokera. Glavni par sjedio je na krmenim veslima, drugi je bio na otprilike trećini od krme, a treći na trećini od pramca. U ostatku jedne smjene dobijala je vodu i hranu. Samo kada je bilo apsolutno neophodno veslanje je koristila cijela posada bez odmora nekoliko sati. U takvoj situaciji, pododbori i jedriličari, bukvalno „hranjeni iz ruku“, hranili su veslače hljebom umočenim u vino. Iskusni kapetani galija nisu bili voljni pribjegavati ovakvom režimu, jer su se veslači vrlo brzo umorili i zapravo na neko vrijeme izašli iz pogona, što je smanjilo borbenu gotovost galije. Prije bitke i tokom bitke davan je poseban, pojačan obrok. Tada su zalihe vina, hljeba, sira i voća postavljene unaprijed pravo pred veslače.

Posebno je vredno istaći da je situacija na galiji osuđenih veslača često bila znatno bolja od onih koji su bili zatvoreni u običnim zatvorima tog vremena. Budući da su kapetani i oficiri galija, za razliku od kopnenih tamničara, bili vitalno zainteresovani za uporednu dobrobit svojih vojnika, od čijeg je rada direktno zavisio njihov život tokom izlaska na more, a posebno u borbi. Tokom vojnih pohoda, gubitak veslača je luksuz koji se ne može priuštiti, jer pronaći zamjenu nije tako lako - na kraju krajeva, veslanje zahtijeva iskustvo i vještinu.

Književnost

Arhengolts F. Istorija morskih pljačkaša Sredozemnog mora i okeana. - M.: Novela, 1991. - 368 str.
Bogolyubov N.P. Istorija broda. Tom I. Sankt Peterburg: tip. L.F. Snegireva, 1880.
Vilchinsky E.A. D. Vinnius. Historijski materijali//Ruska antika. 1909. br. 11.
Elagin S.I. Istorija ruske flote. Azovskog perioda, štampano sa fotokopije izdanja iz 1864. godine. — Voronjež: Central-Chernozem. knjiga, 1997. - 533 str.
Ivanov S.V. Galije. Doba renesanse 1470-1590. //Rat na moru br. 14, 2005. Periodična naučno-popularna publikacija za članove vojnoistorijskih klubova. Beloretsk: ARS LLC. - 48 s.
Katorin Yu.F., Volkovsky N.L. Istorija broda. Iz veslačke flote Drevni svijet do danas. M.: AST, 2010. - 686 str.
Kopelev D.N. Zlatno doba pomorske pljačke (pirati, filibusteri, korsari). - M.: Ostozhye, 1997. - 496 str.
Mondfeldt, Wolfram. Galije od srednjeg vijeka do novog vijeka. - Sankt Peterburg, M.: Poligon, AST, 2000. - 112 str.
Norwich J. Istorija Mletačke Republike. - M.: AST, AST Moskva, Midgard, 2010. - 896 str.
Samoilov K.I. Marine Dictionary. M.L.: Državna pomorska izdavačka kuća NKVMF SSSR, 1941. - 368 str.
Enciklopedija brodova /Ur. K. Marshall. - Sankt Peterburg: “Polygon”, 1997. – 620 str.
Guilmartin, Džon F. Galije i galije. - London. - Cassel and Co., 2002. - 224 rub.
Parker, Foxhall A. Flote svijeta. Galija period. - New York: D. Van Nostrand, Publisher, 1876. - 235 str.
Paul W. Bamford. Borbe i brodovi zatvori. Minneapolis, 1973. - 468 rub.

Podsjećamo vas da ćete u našem časopisu "Nauka i tehnologija" pronaći mnogo zanimljivih originalnih članaka o razvoju avijacije, brodogradnje, oklopnih vozila, komunikacija, astronautike, preciznosti, prirodnih i društvene znanosti. Na web stranici možete kupiti elektronsku verziju časopisa za simboličnih 60 rubalja/15 UAH

U našoj online prodavnici pronaći ćete i postere, magnete, kalendare sa avionima, brodovima, tenkovima.

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form (prikaz: blok; pozadina: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; maksimalna širina: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radijus: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; pozicija pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-blok; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label ( boja: #444444; veličina fonta: 13px; stil fonta: normalan; težina fonta: bold;).sp-form .sp-button ( radijus granice: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; font-weight: 700; font-style: normalan; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)

Da, u istoriji Rusije postojala je jedna istaknuta ličnost koja je radila na galijama.

Oranje na galijama je nešto ovako.

U sovjetskoj historiografiji dato mu je značajno mjesto: vođa Prvog seljački rat u Rusiji je Ivan Isaevič Bolotnikov stajao u rangu sa takvim ikonskim likovima kao što su Razin i Pugačov. Čak i na njihovoj pozadini, Bolotnikov je izgledao kao izuzetna ličnost. Zapravo, nikada nakon njega pobunjenici nisu bili tako blizu uspjeha; nikada nisu opsedali prestonicu; nikada im se nije morao suprotstaviti prema ličnim kraljevskim standardima.

Ipak, popularnost Bolotnjikova u narodu i njegova zastupljenost u knjigama i filmovima uvijek je bila za red veličine niža od Razina i Pugačova (film o njemu, čini se, nikada nije snimljen). Jedan od razloga je i nedostatak biografskih podataka: nisu sačuvane samo njegove slike, već čak ni opisi njegovog izgleda, s izuzetkom vijesti holandskog izaslanika Isaaca Masse - "bio je visok i čvrst momak" ( “skladištiti groot kerel”). O poreklu Bolotnikova, njegov društveni status Takođe je nemoguće reći bilo šta razumljivo. Poznato je samo da je bio „kmet“ kneza Andreja Teljatevskog, ali reč „kmet“ mogla je značiti bilo koga - od kmeta do ličnog sekretara ili naoružanog telohranitelja („borbeni kmet“). Sudeći po tome kako se Bolotnikov kasnije hrabro borio, koliko je vješto branio tvrđave i kako je hrt jurio carske guvernere po moskovskoj oblasti, sigurno je imao značajno borbeno iskustvo.

Prva pouzdana činjenica njegove biografije je da su Bolotnikova zarobili Tatari i prodali u ropstvo Turcima. U to vrijeme, ruske i poljske granične linije („Ukrajina“, tj. periferije) bile su redovno podvrgnute napadima krimskih i nogajskih grabežljivaca. Za Tatare to nisu bili samo vojni pohodi - to je bila osnova njihove ekonomije.

Već sam više puta isticao niz karakteristika koje ujedinjuju Rusiju i Afriku. Evo još jednog: kao i Afrika, naša domovina je služila kao izvor za najprofitabilniju i najpopularniju kocku u svjetskoj istoriji - trgovinu robljem. Koliko god u udžbenicima ekonomije pisali da je najbolji radnik onaj koga zanima rezultat svog rada, zapravo nema i ne može biti ništa isplativije od natjerati čovjeka da radi sam za sebe. Operateri u svim vekovima su to dobro znali i, u najmanjoj prilici, pokušavali da ožive ovu poslovnu strategiju. Stoga su ropstvo i trgovina robljem pratili čovječanstvo u svim periodima njegove historije – od antike do modernog doba.

Samim Tatarima robovi zapravo nisu bili potrebni - njihova ekonomska struktura bila je previše primitivna. Ali zarobljenici su mogli biti prodati svojim razvijenijim pokroviteljima - Osmanlijama. Turski posjedi bili su tu, na dohvat ruke, duž južne obale Krima. Feodosija (Kafa), Khazlev (Evpatorija) služile su kao glavna tržišta robova. U Bahčisaraju, Karasubazaru i Tuzlerima takođe je bila živa trgovina. Brodovi s tkaninama, oružjem i konjima plovili su Crnim morem do obala Krima; Vratili su se sa držačima napunjenim živom supom. Turski, arapski, grčki, jermenski i jevrejski trgovci prevozili su nesretnike u sve zemlje koje su bile podložne „caru Saltanu“, od Egipta do Maroka.

Ostaci tvrđave u Kafeu (današnja Feodosija). Jedno od najstrašnijih i najznačajnijih mesta u istoriji našeg naroda. “Ovaj grad, nezasit i bezakoni ponor koji nam pije krv, leži na mjestu pogodnom za pomorsku trgovinu.”

Krimski i nogajski Tatari, kao nomadi, nisu poznavali ni poljoprivredu ni zanate. Mogli su dobiti sve što im je bilo potrebno za život ili odmah u obliku plijena ili u zamjenu za plijen. Čak je izgrađena na zarobljenim zarobljenicima. poreski sistem Krimski kanat- kan je odredio porez od tolikih kopejki za svakog zarobljenika. Tatari su uzimali kredite od budućih robova kao zalog. Bogatstvo i siromaštvo određivali su iznosom "jasira" - vojnog plijena. U uspješnim godinama broj otetih ljudi mjerio se u desetinama hiljada.

Koristeći kontinuirano neprijateljstvo između Rusije i Poljske, Krimljani su opustošili obojicu napadima. „Kraljevski“, odnosno ukrajinski „proizvodi“ su se više kotirali na ovoj ljudožderskoj berzi, jer su „moskovski“ smatrani podmuklim narodom i sklonim bekstvu. Sklapajući “saveze” ili s kraljem protiv kralja, ili s kraljem protiv kralja, Tatari su naizmjenično pustošili rusku i poljsku granicu, bez straha od odmazde. Osim toga, iza njih je stajala Uzvišena Porta, koje su se svi u Evropi toga vremena bojali kao vatre.

Prije ili kasnije ova prevara je morala završiti. Ali Tatari, koji su sjedili na igli za trgovinu robljem, nisu htjeli razmišljati o tome. Kao posljedica toga, nije se razvijala privreda, nije bilo napretka u umjetnosti, zanatstvu, političkom sistemu. Čak su i vojni poslovi, svedeni na taktiku napada robova, bili u stagnaciji, a Tatare je spasila samo nepristupačnost Krima za velike vojne kontigente i pokroviteljstvo sultana. Kada su u osamnaestom veku ruske komunikacije dovedene u Tavriju i Perekop, kanat je pao bez većeg otpora.

Ali to će doći kasnije. U međuvremenu je Bolotnikov, zajedno sa ostalim zarobljenicima, poslat u Tursku. Uslovi u kojima su se transportovani robovi nalazili nisu se razlikovali od onih u kojima su transportovani Afrikanci: prenaseljenost, glad, žeđ, nehigijenski uslovi, masovna pošast. Ali malo je vjerovatno da oni koji su preživjeli nisu zavidjeli mrtvima.

Galije u bici kod Lepanta

Sudbina roba, u svakom slučaju, bila je nezavidna. Ali ljudi su se najviše plašili da uđu u galije. Yavornitsky je u svojoj „Istoriji zaporoških kozaka“ opisao uslove galijske (doslovno, kažnjeničke) službe:

"Ali najstrašnija situacija bila je za one odrasle muške robove koji su završili na turskim kadriškim brodovima ili galijama, koje su Zaporoški kozaci nazivali teškim radom. Nije ih bilo ništa manje ovdje, kao na javnim radovima u gradovima: "Na svim vojnim brodovi Turaka, - piše pravoslavni Srbin Jurij Križanič, "gotovo se ne vide drugi veslači osim ljudi ruskog porijekla." Galija je bila veliko pomorsko plovilo sa tri jedra, dvije tende, tri velika i četiri mala topa, za 450 ljudi, prosečan broj posade, sa 25 ili 30 klupa za veslače.“Bio je to primitivni latinski brod, poput onog koji vidite na Trajanovom stupu; stoljećima su učinili nekoliko poboljšanja. Zamislite ravan, dugačak, vrlo uzak, vrlo nizak brod s dva jarbola, dug skoro 50 metara, širok 10 metara, koji se kreće u isto vrijeme i na vesla i na jedra. Veslači, kojih je bilo oko 300, sjedili su okovani na 25 ili 30 klupa, prelazeći i blokirajući palubu pola lijevo, pola desno. Pet-šest veslača na svakoj klupi pokretalo je jedno veslo, koje je počivalo na postolju koji je virio iznad palube. Lijeve klupe su bile odvojene od desne prolazom - uskom platformom koja je služila kao prijelaz sa zadnjeg na prednji dio. U ovom odlomku, uzdignutiji od klupa, koračao je galijski izvršitelj („Baša Turčin, Busurman, slab hrišćanin“), sa bičem u ruci (u mislima – „sa crvom livadom“), upravljajući robovima okovanim ispod njegova stopala. Talasi su neprestano udarali robove na galiji, okovane za vrlo nisku palubu i gole do pojasa po svim vremenskim prilikama. Spavali su i jeli u smjenama, ne napuštajući svoje klupe i ne zaustavljajući napredovanje svoje kuhinje. Nisu znali odmora, čak ni tokom praznika, nikada nisu imali pravo da se ispruže, promene mesto ili napuste ovu hladnu klupu ni na minut. Jedini mogući odmor za njih bio je kada brod uđe u luku radi dopuna ili zalihe hrane. Tada je bilo dopušteno nekolicini osuđenika, ne svima bez razlike, ali privilegovanih plemića, jer je među galijama bilo plemića, da rade u luci na iskopavanju i čišćenju."

Ali Bolotnikov je imao sreće: brod na kojem je radio kao rob na galiji kao galijski rob bezuspješno je napao Nijemca

Sergej Salnikov
Stereotipi su strašna stvar, baš kao i ustaljene fraze i aforizmi. One uvelike obeshrabruju čovjeka od razmišljanja, a što je glava pojedinca ili društva u cjelini ispunjena takvim šablonima, to je tužnija slika percepcije stvarnosti. Ponekad se pojavi buntovna misao: nije li čitav sistem humanističkog obrazovanja usmjeren na uništavanje sposobnosti mišljenja?
Uzmimo jedan od ovih mitova, po mom mišljenju.
Rob na kuhinji.
Šta odmah zamišljate?
Tako je - užareno sunce, iscrpljeni, iscrpljeni nesretnici okovani ogromnim veslima, krvavih ruku i nad njima stoji strašni zlikovac, koji ih obasipa tučom udaraca strašnog biča koji biku može slomiti leđa.
pa?
Kako bi drugačije, toliko puta smo o tome čitali, toliko puta gledali u filmovima, da nema šanse da sumnjamo, to je već aksiom koji ne zahtijeva dokaz.
Samo ste vi odavno zaboravili da ovo sami niste vidjeli, već samo čitali o tome i gledali u filmovima.
Virtuelna stvarnost je zamenila stvarnost i ubila vašu sposobnost razmišljanja.
Šta ako malo razmisliš?
Za šta su bili potrebni veslači na galiji?
Tako je, doći s jedne na drugu tačku mora i prenijeti robu!
Ili da ubijete ljude koji drže vaš brod u pokretu što je brže moguće, a zatim se bezbedno udavite?
Isti ti veslači, makar bili i robovi, su vaše vlasništvo, za koje ste platili velike pare, oni su vaš motor, koji vam obezbjeđuje prihod i garant je vašeg života na moru.
Možete li zamisliti da je kapetan broda dao komandu mehaničaru da razbije glavni motor, sipa pijesak u cilindre i prekine sistem za podmazivanje i napajanje?
Ne?
Zašto ste odlučili da je kapetan galije toliko glup da mu uništi "glavni motor"?
Koliko bi dana putovanja ovi ljudi izdržali da ih gladuju i stalno tuku?
Ili je moguće na moru stalno zamjenjivati one koji odlaze? Znači u blizini je par stotina ljudi koji se mogu spasiti u zamjenu za mrtve i zaklati?
Možda su stvari bile malo pogrešne?
I, najvjerovatnije, daleko od toga?
Da biste se kretali, potrebna vam je ispravna, dobro funkcionirajuća "mašina" o kojoj se treba brinuti i dostojanstveno hraniti, inače je to katastrofa za sve.
Slično pitanje postavlja se u vezi sa fanatizmom vlasnika kmetova.
Svi su bili sadisti i manijaci, kojima je glavna briga i posao bio hobi bičevanje i ubijanje njihovih seljaka?
Kmetovi su bili njihovo glavno bogatstvo, od kojeg je zavisilo njihovo lično blagostanje. Pa uništio je seljake i šta dalje?
Radite sami?
Ne možemo zamisliti da bi zemljoposjednik samo ubio konja ili kravu za koju se plaćao novac, ali lako možemo zamisliti šta su oni u lijes ugurali po hiru ljudi koji su, inače, vrijedili mnogo više, jer mi pričamo o ovome. To je ono što su "patetično" napisali u knjigama.
Dakle, možda, kao i sa robovima na galijama, nešto nije u redu u svijetu, kako to prikazuju gospoda pisci i scenaristi?
A?
Šta učiniti sa činjenicom da su veslači bili vezani?
Oprostite na indiskretnom pitanju, ali da li su ovi okovani robovi svoje prirodne potrebe oslobodili upravo na radnom mjestu?
I nije im uopšte trebalo spavati, pa su veslali i veslali dan i noć dok nisu umrli?
O, ova vulgarna svakodnevica, o kojoj se tako glasno razbijaju veličanstveni autorovi planovi i uvrnute zaplete. Gotovo da zaboravite na knjižnu „mudrost“, ali pogledate okolo iz čisto svakodnevnog ugla i odmah vam postaje jasno da nije sve u ovim knjigama istina.
I ima li tu istine i mudrosti?
Ili su možda, uglavnom, ove knjige napisane tako da zaista ne percipiramo svijet oko sebe?
I ovde je pesnik u Rusiji više od pesnika.
I mi smo ponosni na to
Ili smo možda uzalud ponosni?

Sve knjige Sergeja Salnikova nalaze se na njegovoj web stranici.

Robovi na galijama ili obučeni vojnici?