Trenutno transport igra veliku ulogu u transportu (kretanju) robe i upravljanju robnim tokovima u logistici. Sve operacije logističkog transporta izvode se kako bi se osigurala isporuka potrebnih proizvoda potrebne količine i kvaliteta u datom trenutku i po optimalnim troškovima. Značaj transporta u logistici je prilično velik. Prema različitim procjenama, transportni troškovi se kreću od 20 do 70% ukupnih logističkih troškova i mogu doseći i do 300% troškova proizvodnje za različite industrije i kompanije.

Vrlo je važno u ovom dijelu detaljnije razmotriti zadatke transportnih kompanija i principe organizacije transporta tereta.

Glavni zadaci transportna preduzeća pri organizaciji prevoza tereta su:

1. Potpuno zadovoljenje potreba kupaca u drumskom transportu.

2. Pružanje visokog nivoa usluga korisnicima.

3. Implementacija postojećih transportnih planova.

4. Efikasno korišćenje vozila, povećana produktivnost rada, maksimalno smanjenje troškova transporta.

5. Sistematsko ostvarivanje profita.

Sistem organizacije transporta mora osigurati sljedeće principi:

Koordinacija rada svih odeljenja i zaposlenih u auto-transportnom preduzeću;

Optimalna organizacija saobraćaja;

Isporuka robe u najkraćem mogućem roku;

Efikasno korištenje voznog parka vozila;

Saobraćajna sigurnost;

Profitabilnost transporta.

Prilikom organizovanja prevoza određene robe od strane autotransportnih preduzeća, sprovodi se niz aktivnosti:

1. Izrađuje se transportna ruta i dijagram rute koji označava opasna područja. Dozvoljena dužina putnih pravaca utvrđuje se na osnovu usklađenosti sa standardima radnog vremena za vozače utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, uzimajući u obzir izračunate standarde brzine i tehnologiju transporta.

2. Tip i marka vozila se bira u zavisnosti od vrste prevoza (bez kršenja standarda kapaciteta), uzimajući u obzir putne, vremenske i klimatske uslove. Tokom transporta, težina i zapremina tereta ne smeju prelaziti maksimalnu nosivost vozila koja je navedena u tehničkim specifikacijama automobila ove marke.

3. Saobraćajni redovi se izrađuju - na osnovu utvrđivanja optimalnih vrijednosti brzina vozila na trasi i njenim pojedinačnim dionicama između stajališta, uzimajući u obzir usklađenost sa rasporedom rada i odmora vozača regulisanim važećim regulatornim dokumentima. Svakom vozaču mora biti dostavljen raspored za rutu, s naznakom mjesta za zaustavljanje na putu za ručak, odmor i noćenje, dijagram rute s naznakom opasnih dionica (u slučaju letova na daljinu.

4. Daju se uputstva vozačima vozila:

O karakteristikama rute;

O obezbjeđenju bezbjednosti saobraćaja;

O pravilima za prevoz određenih vrsta tereta (opasnog, krupnog, teškog, itd.)

5. Određuje se kontrolno vrijeme za vraćanje vozila, nakon čega će se preduzeti mjere za utvrđivanje lokacije vozila.

6. Organizuje se kontrola poštivanja rasporeda saobraćaja, standarda nosivosti vozila i saobraćajnih pravaca. Kontrola se vrši nad izvršenjem letova predviđenih redovima vožnje i planovima prevoza, s ciljem naknadne analize uzroka odstupanja i prilagođavanja redova i planova (npr. promjena vremena putovanja na ruti ili njenim dionicama).

Prijevoz treba smatrati logističkom funkcijom povezanu s kretanjem proizvoda određenim vozilom ili sredstvima, korištenjem određene tehnologije u lancu opskrbe i uključujući zauzvrat takve logističke procedure kao što su otpremanje, pakovanje, rukovanje teretom, prijenos vlasništva nad teretom, osiguranje rizika, carinski postupci itd.

U domaćoj praksi transport je najvažnija komponenta, jer povezuje pojedinačna preduzeća, preduzeća i organizacije na regionalnom i inostranom ekonomskom nivou. Transport ima značajnu ulogu u procesu proizvodnje materijalnih dobara, dok materijalne resurse i gotove proizvode prebacuje iz sfere proizvodnje u sferu industrijske potrošnje.

Transport u logističkom sistemu ima dvojaku ulogu: transport je glavna komponenta funkcionalnih oblasti logistike (distribucija, nabavka, strateška), dok transport ima i ulogu najvažnijeg sektora privrede u kojem se razvija poslovna aktivnost (ekonomska funkcija transporta).

Racionalna podrška transportu dovodi do smanjenja cijene gotovih proizvoda, što je posebno važno za industrije koje zahtijevaju velike količine resursa kada se transportuju proizvodi u velikim količinama. Interakcija preduzeća regulisana je materijalnim tokovima, što nesumnjivo zahteva kvalitetnu transportnu podršku po optimalnim stopama.

S obzirom na regionalna tržišta robe, posebno ćemo istaći ulogu motornog transporta kao alata za ubrzanje obrta materijalnih sredstava i smanjenje vremenskih troškova prilikom isporuke proizvoda do krajnjeg potrošača.

Formiranje optimalnih transportnih lanaca podrazumijeva kvalitetan rad drumskog transportnog kompleksa. Stanje saobraćajnica u cijeloj saobraćajnoj infrastrukturi ima direktan uticaj na cijene gotovih proizvoda. Stoga je za transportni postupak potreban adekvatan kapacitet puteva, njihov optimalan nivo tehničke opremljenosti, kao i visok kvalitet usluge.

Procedura transporta u većini zemalja danas čini značajan udio u troškovima ukupnog spektra logističkih usluga, što opravdava potrebu za povećanjem pažnje na optimizaciji transportnih rješenja u oblasti upravljanja logistikom. Uslovi kao što su formiranje tržišta transportnih usluga, pooštravanje zahteva za kvalitetom i tarifama transportnih usluga od strane klijenata, povećana konkurencija između različitih vidova transporta i kompanija karakteristični su pokazatelji funkcionisanja transportnih preduzeća u savremenim tržišnim uslovima. .

Prema različitim procjenama, troškovi transporta mogu se kretati od 20% do 70% ukupnih logističkih troškova. Zapravo, transportna komponenta u cijeni robe varira u zavisnosti od vrste proizvoda: 2-3% za elektroniku, 5-6% za hranu, za mašine i drugu opremu - 7-12%, za sirovine - 40- 60%, 80-85% za građevinski materijal i oko 300% troškova proizvodnje za različite kompanije i industrije.

Transport u domaćoj logistici razvio je moderne logističke tehnologije kao što su transport od vrata do vrata, telekomunikacioni sistemi za praćenje i praćenje tereta, automatizovani informacioni sistemi za planiranje drumskog transporta isporuke robe, intermodalni i terminalski sistemi isporuke.

Uprkos brzom razvoju transportne logistike poslednjih godina, analizom stanja transportnog i terminalsko-skladišnog kompleksa uočeni su nedostaci domaće transportno-logističke službe kao što su nedovoljna razrada strategija funkcionisanja transportnog kompleksa; nizak kvalitet logističkih usluga; složenost i nesavršenost procedura toka dokumenata i carinskih operacija i prilikom registracije tereta; slab nivo razvijenosti proizvodno-tehničke baze, informatička podrška logističkog procesa tokom transporta; nedostatak jedinstvene organizovane politike inovacija i ulaganja; nizak nivo interakcije informacionih komunikacija između učesnika u transportnom procesu, terminala, skladišta i carine, i ostalih potrošača njihovih usluga.

Tokom transportnog procesa rešava se veliki broj problema optimizacije, kao što su izbor prevoza tereta: (unimodalni, intermodalni, mešoviti, kombinovani), izbor prevoznika i logističkih partnera za transport, rutiranje transporta, distribucija transporta. troškovi i utvrđivanje transportnih tarifa.

Takođe postoji niz problematičnih pitanja koja se postavljaju tokom procesa transporta; usklađenost sa zahtjevima vremena, sistem distribucije proizvoda, usklađenost kapaciteta kargo terminala sa potrebama u određenom regionu, mjere koje je potrebno poduzeti za povećanje tehničko-tehnološkog nivoa transporta, načini ažuriranja voznog parka koji ima visok stepen habanja, mere za razvoj proizvodnje kontejnera i ambalaže itd. .

Upravljanje transportom na nivou upravljanja logistikom uključuje faze kao što su:

• - izbor načina transporta;
• - traženje vrste transporta, kao i njegovog tipa
• - izbor prevoznika i logističkih posrednika;
• - optimizacija parametara transportnog procesa.

Svrha transportne strategije je osigurati maksimalnu efikasnost transportnih operacija pod datim specifičnim uslovima.

Koncept logističke funkcije "transport". Prijevoz jedna je od ključnih logističkih funkcija; obuhvata procese kretanja materijalnih resursa, nedovršene radove, gotove proizvode u različitim vozilima uz pomoć određene tehnologije. Pored kretanja, transport obuhvata logističke poslove špedicije, rukovanja teretom, pakovanja, carinskih postupaka, osiguranja od rizika itd.

Značaj transporta u lancima snabdevanja je prilično značajan. Prema različitim procjenama, transportna komponenta čini od 20 do 70% ukupnih logističkih troškova, a za neke robe, industrije i kompanije transportni troškovi mogu doseći i do 300% troškova proizvodnje. Također, za različite robe postoji razlika u odnosu transportne komponente troškova i cijena. Na primjer, za elektroniku udio troškova transporta u cijeni iznosi 2-3%, za prehrambene proizvode - 5-6, za opremu, specijalnu opremu - 7-12, za grupu sirovina - 40-60%, za mineralne građevinske materijale ovaj udio dostiže i do 80-85%.

Sve logističke transportne operacije izvode se kako bi se osigurala isporuka potrebne robe određene količine i kvaliteta u tačno određeno vrijeme i po optimalnim troškovima. Istovremeno, tehnologije isporuke su zasnovane na konceptu integracije transporta i logistike, što je rezultiralo postepenom integracijom transporta sa opsluživanom proizvodnjom.

Poslovanje transporta za većinu preduzeća u različitim industrijama i trgovačkim kompanijama nije ključna kompetencija, pa se često prenose na pružaoce usluga, koji su profesionalni prevoznici. Zadatak transportnog preduzeća je da održi i poveća konkurentnost čitavog lanca snabdevanja kroz kvalitetno i efikasno obavljanje transportnih operacija.

Za organizaciju isporuke u lancima snabdevanja koriste se preduzeća različitih vidova transporta, objekti transportne infrastrukture i transportni sistemi različitih zemalja. Prebacujući transportne operacije na logističke operatere, koji uključuju preduzeća različitih vrsta transporta, korisnici usluga očekuju kvalitetne, pravovremene transportne usluge, fleksibilno i integrisano upravljanje transportom. Uključivanje transportnih kompanija u lanac nabavke različite robe, s jedne strane, poboljšava kvalitet transporta i dovodi do smanjenja transportne komponente logističkih troškova, s druge strane stvara dodatne probleme kako kupcima tako i dobavljačima. transportne usluge u oblasti efektivne interakcije.

Transportni sistem - Riječ je o kompleksu različitih vrsta prijevoza koji međusobno djeluju pri organizaciji i obavljanju prijevoza.

Transportni sistem Rusije čini razvijena transportna mreža, koja obuhvata 86 hiljada km železničkih pruga, oko 1,5 miliona km javnih puteva (od čega je više od 745 hiljada km asfaltiranih puteva), preko 600 hiljada km vazdušnih linija, 70 hiljada km magistralnih naftovoda, više od 140 hiljada km magistralnih gasovoda, preko 100 hiljada km unutrašnjih plovnih puteva i mnogo pomorskih puteva.

transport - ne samo tehničko sredstvo za prevoz robe i putnika, to je, prije svega, sektor privrede zemlje koji obezbjeđuje funkcionisanje svih privrednih sfera, nesmetano i pravovremeno zadovoljavajući potrebe privrede i stanovništva za transportom i pratećim uslugama. Udio transportne industrije u BDP-u Ruske Federacije iznosi 5,2%.

Veliki značaj u razvoju transportne industrije pridaje se primjeni logističkih principa koji stvaraju uslove za bolju koordinaciju vidova transporta. Na teritoriji Ruske Federacije formiran je veliki broj transportnih čvorišta, koji su podijeljeni u dvije vrste:

• 1) transportna čvorišta međunarodni, federalnom nivou, koji ima široku zonu uticaja, koja se proteže na velike ekonomske regije: Sibir, Daleki istok, Ural, oblast Volge, Centralnu Rusiju, Južnu Rusiju, Sjeverozapadnu Rusiju. Ova vrsta transportnih čvorišta uključuje Moskvu, Sankt Peterburg, Kalinjingrad, Rostov na Donu, Nižnji Novgorod, Jekaterinburg, Novosibirsk, Vladivostok;
• 2) čvorovi regionalni (međuregionalni) značaj, čija je zona uticaja od jednog do tri konstitutivna entiteta Ruske Federacije.

Trenutno kroz teritoriju Ruske Federacije prolaze tri panevropska transportna koridora. Prvi koridor - "Sjever - Jug" - prolazi kroz Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, Klaipeda - Varšava; drugi - "Istok-Zapad" - ide u pravcu Berlin - Poznanj - Varšava - Brest - Minsk - Smolensk - Moskva - Nižnji Novgorod; deveti transportni koridor - Helsinki - Viborg - Sankt Peterburg - Pskov - Moskva - Kalinjingrad - Kijev - Ljubaševka - Kišinjev - Bukurešt - Dimitrovgrad - Aleksandropolis.

Transportna podrška za logistiku rješava probleme vezane za kretanje robe raznim vozilima.

Uloga transporta u logističkom lancu nabavke robe određena je dvama glavnim faktorima:

U strukturi troškova logistike dominiraju troškovi transporta sirovina, zaliha i gotovih proizvoda.

Saobraćaj ima značajan uticaj na troškove u osnovnim delatnostima kompanija koje klijentima pružaju usluge transporta.

Uloga transporta u povećanju ekonomske efikasnosti osnovnih djelatnosti kompanija jasno se očituje u korištenju tehnologije Just in Time. Prilikom isporuke potrebne robe u unaprijed određenom roku, nema potrebe za održavanjem skladišta (to štedi troškove korištenja zemljišta, izgradnje objekata, plaćanja osoblja, nabavke tehnološke opreme) i ubrzava obrt kapitala.

Istovremeno, rad po strogom rasporedu povećava opterećenje upravljačkog aparata za planiranje, praćenje i otpremu zaliha. U slučaju nepredviđenih poremećaja u rasporedu prevoza, učesnici snose značajne finansijske gubitke. Ako pošiljalac nije imao vremena da pripremi teret za transport u dogovoreno vreme, onda i dalje plaća korišćenje prevoza, kao da je prevoz obavljen.

Prije svega, principi logistike se primjenjuju u transportu rasutih tereta (uglja, željezne rude, naftnih derivata i dr.) na tehnološkim rutama između pošiljaoca i primaoca. Za takav transport dodijeljene su posebne glavne željezničke pruge. Teret se prevozi po strogom rasporedu, što potrošačima čini nepotrebnim stvaranje zaliha sirovina i goriva.

Što je asortiman robe značajniji, što je šira geografija distribucije i veći broj potrošača, to je teže organizirati jedinstveni tehnološki proces isporuke robe potrošačima i veći je učinak razvoja i implementacije logistike. tehnologije. Složenost tehnologija isporuke nastaje zbog operacija kontejnerizacije, pakovanja i formiranja teretnih jedinica. Operacije planiranja rute, odabira vozila, računovodstva, kontrole i analize postaju sve složenije. Na putu robe do potrošača stvaraju se distributivni centri koji obavljaju niz logističkih operacija.

Postoje dvije glavne grupe vozila na osnovu njihove namjene::

javni prijevoz koji pruža usluge prijevoza vlasnicima tereta na komercijalnoj osnovi;

transport u vlasništvu vlasnika tereta i zadovoljavanje njihovih transportnih potreba.

Glavni zadaci transportne logističke podrške uključuju:

izbor transportne i tehnološke šeme isporuke;

izbor prevoznika, uključujući određivanje vrste prevoza, operatera prevoza (špedicije) i vrste vozila;

koordinacija procesa transporta sa radom skladišta;

postavljanje tereta u vozilo;

rutiranje transporta i kontrola kretanja tereta na putu;

osiguranje sigurnosti tereta tokom kretanja;

zajedničko planiranje različitih vidova transporta u slučaju multimodalnog transporta.

Rješavanje ovih problema je predmet aktivnosti menadžera logistike.

Kompanije koje posjeduju teret koriste dva glavna načina transporta u svojim aktivnostima:

multimodalni(prevoz robe uzastopno sa dva ili više vrsta transporta);

unimodalni(prevoz robe samo jednom vrstom transporta).

Terminologija u oblasti transporta tereta trenutno se ne može smatrati potpuno uspostavljenom. Za transport nekoliko vidova transporta koriste se i sljedeći termini:

intermodalni transport (vlasnik tereta sklapa ugovor za čitavu rutu sa jednom osobom, koja se zove prevoznik; teretna jedinica nije predmet reorganizacije);

mješoviti transport (prijevoz ne više od dva vida transporta);

kombinovani prevoz (prevoz dvema ili više vrsta prevoza uz obavezno učešće drumskog saobraćaja,

koji dostavlja teret na najkraću moguću udaljenost do glavnog načina transporta).

Prema drugoj definiciji, kombinovani transport znači, za razliku od mešovitog transporta, prevoz koji uključuje više od dva vida transporta.

Multimodalni transport (prevoz ne više od dva vida transporta) dijeli se na dvije vrste:

odvojeno;

Kod odvojenog transporta postoji konzistentan obrazac interakcije učesnika u transportnom procesu, ne postoji jedinstvena vozarina, a sam prevoz se obavlja prema više transportnih dokumenata. U direktnom multimodalnom prevozu, vlasnik tereta sklapa ugovor sa prvim prevoznikom, koji nastupa u svoje ime, au ime sledećeg prevoznika drugim vidom transporta.

U stručnoj literaturi postoje pojašnjenja pojmova intermodalnog i multimodalnog transporta u zavisnosti od uslova za njihovu realizaciju. Postoje i transmodalni, A-modalni, segmentirani i drugi vidovi transporta.

Prednost multimodalnog transporta je smanjenje troškova dostave kada se koriste načini transporta koji imaju niske troškove transporta i niske transportne tarife. Skupi vidovi transporta, prvenstveno automobilski, prevoze teret do željeznice, riječnog pristaništa ili morske luke, a prijevoz veći dio rute odvija se željezničkim ili vodnim transportom.

Prednost unimodalnog transporta je velika brzina dostave, nepostojanje pretovarnih operacija i jednostavnost u organizaciji, jer nema potrebe da se dogovaraju uslovi prevoza između više učesnika, priprema se veliki broj dokumenata i vrši plaćanja sa drugi vidovi transporta.

Karakteristike raznih vrsta transporta

Željeznički transport ima sljedeće karakteristike:

• · Dostupnost željezničkih pristupnih puteva povezanih sa magistralnim prugama u većini velikih preduzeća i baza trgovinskih organizacija. Time se proširuju mogućnosti transporta između odgovarajućih preduzeća sa željezničkim pristupom.
• · Redovnost transporta i stabilne transportne veze između regiona, bez obzira na doba godine i period dana.
• · Visoka nosivost željeznice, što omogućava obavljanje masovnog transporta robe.
• · Niska potrošnja energije i troškovi transporta.

Automobilski transport

Karakteristike drumskog transporta uključuju sljedeće:

• · Veća manevarska sposobnost i mobilnost.
• · Mogućnost transporta bez pretovara i međuskladišta direktno od mesta proizvodnje do mesta potrošnje, tj. "od vrata do vrata".
• · Velika brzina isporuke tereta. Po brzini, drumski transport je drugi nakon vazdušnog saobraćaja.
• · Mogućnost isporuke robe u malim količinama u skladu sa potrebama primaoca.
• · Relativno visok trošak povezan sa niskom nosivošću jedinice voznog parka.
• · Relativno visoki troškovi popravke i održavanja vozila.

Vodeni transport

Pomorski transport ima sljedeće karakteristike svoje organizacije:

Mogućnost masovnog interkontinentalnog transporta tereta.

Morski putevi ne zahtijevaju troškove za njihovu izgradnju ili održavanje (osim kanala), tako da su kapitalna ulaganja relativno mala.

Gotovo neograničen kapacitet linija pomorskog transporta. Kapacitet je uglavnom ograničen kapacitetom obrade morskih luka i linija za vez, skladišnih tankova i mehanizama za operacije utovara i istovara.

Relativno niska potrošnja goriva i troškovi energije. Morski putevi su horizontalni i ne zahtijevaju dodatnu energiju za savladavanje uspona. Niska potrošnja energije osigurava niske troškove transporta na velike udaljenosti. Ograničavanje mogućnosti transporta na period plovidbe. Potreba za pomorskim transportom zahtijeva složene lučke objekte, što povećava njihovu cijenu na kratkim udaljenostima.

Unutarnji vodni transport (riječni i djelimično jezerski) ima sljedeće karakteristike: Veliki nosivi kapacitet dubokovodnih rijeka.

Relativno niske cijene transporta (oko 30% manje nego na željeznici i nekoliko puta u odnosu na drumski).

Relativno mali kapitalni troškovi za organizovanje rečnog transporta.

Ograničavanje mogućnosti transporta na period plovidbe.

Mala brzina transporta tereta.

Zračni transport

Glavna karakteristična svojstva vazdušnog saobraćaja su:

Velika brzina dostave i minimalno vrijeme provedeno u tranzitu, što predodređuje upotrebu aviona za dostavu kvarljivog i vrijednog tereta i pošte.

Fleksibilnost u organizaciji nadzemnih vodova. U nizu područja (Daleki istok, krajnji sjever, planinski lanci) zračni transport je jedini način. Vazduhoplovni transport ima mogućnost manevrisanja voznim sredstvima (avioni, helikopteri) u zavisnosti od obima saobraćaja.

Upotreba helikoptera, uz transport, za montažne radove, posebno za postavljanje nosača za visokonaponske električne vodove.

Mogućnost dugog dometa neprekidnog leta (do 10 hiljada km), što povećava brzinu isporuke.

Mala nosivost.

Visoki troškovi transporta.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Sadržaj

• 4. Osnovna transportna dokumentacija za razne vrste transporta

1. Organizacija prevoza željeznicom

Karakterističnokočije

Specijalizovani automobili obuhvataju cisterne, izotermne cisterne, cisterne za žito, cisterne za brašno, cisterne za cement, kipere, levke za transport cementa, mineralnih đubriva, žitarica, posebne cisterne za prevoz cementa, brašna, kaustične sode, alkohola, tečnih gasova, viskoznih materija, dvospratne platforme za putničke automobile, transportne trake za teške terete itd. Prema načinu utovara, vagoni se dele na otvorene i zatvorene. Otvoreni vagoni imaju značajne prednosti u odnosu na pokrivene: veća je mogućnost mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, manji zastoji automobila zbog bržeg utovara i istovara, manji troškovi izgradnje, popravke, održavanja, moguć je transport dugog, kabastog tereta.

Tarifne nomenklature robe

1. ETSNG(Jedinstvena tarifna i statistička nomenklatura robe). Koristi se za domaći ruski transport i izvoz/uvoz. Ovo je relikt prošlosti, razvijen još u Sovjetskom Savezu. Objavljena je u Tarifnom vodiču br. 10, knjizi br. 1. Ovdje je naziv “šifra 10-01” ušao u uobičajenu upotrebu. Tamo su razvijene klase tereta.

2. GNG(Harmonizovana nomenklatura tereta)

Istorijski gledano, to je bio NHM preveden na ruski. Stoga će se u 90% slučajeva GNG podudarati sa prvih 6 cifara Poreskog zakona Rusije. GNG se koristi za tarifiranje tranzitnog transporta u Rusiji i za sav transport u ZND, Evropi itd.

Redregistracijadokumenata

Cestaizjava- dokument o obračunskom i finansijskom značaju - sadrži podatke o vremenu isporuke tereta, o prelasku prelaza sa puta na put (kalendarske marke prelaznih stanica) itd. tereta do odredišne ​​stanice. Izvještaji o putevima služe za utvrđivanje obima prevoza obavljenog putevima, prihoda od njih, ispravnosti obračuna i ispunjenja rokova isporuke tereta.

Vrste pošiljki tereta

Prevoz robe se može obavljati vagonima, kontejnerima, malim, grupnim i rutnim pošiljkama.

· Vagonskom pošiljkom smatra se teret koji se podnosi za prevoz pomoću jednog željezničkog tovarnog lista, za čiji je prijevoz potreban poseban vagon.

· Grupnom pošiljkom smatra se teret koji se stavlja na prevoz jedan po jedan tovarni list, za čiji transport je potrebno obezbediti više od jednog vagona, ali manje od rutne pošiljke.

· Rutnom pošiljkom smatra se teret koji se dostavlja za prevoz jedan po jedan tovarni list, za čiji transport je potrebno obezbijediti vagone u količini koja odgovara standardima utvrđenim za rute po težini ili dužini.

· Konsolidovana vagonska pošiljka smatra se teretom različitih imena koji se jedan po jedan dostavlja istom primaocu. U slučajevima kada u tovarnom listu nema dovoljno prostora za popis svih tereta koji se prevoze u jednoj pošiljci, pošiljalac sastavlja spisak i u koloni „Naziv tereta“ ispisuje „Kombinovana vagonska pošiljka, prilaže se lista tereta .”

Vježbajte 1

Koristeći program za izračunavanje željezničkih tarifa Rail-Tarifa, izračunajte tarife za željeznički prijevoz robe širom Rusije i za međunarodni transport, uzimajući u obzir karakteristike tereta, karakteristike potrebnih automobila, njihovu pripadnost itd. Vrsta tereta, obim prevoza i ruta kretanja zadaje nastavnik.

2. Transportni ugovori i pravila za prevoz robe raznim vidovima transporta

Prevozne obaveze su određene prirodom odnosa koji nastaju u procesu prevoza robe, putnika i prtljaga. Specifičnost ovakvih odnosa je u tome što posreduju u sferi usluga nematerijalne (nematerijalne) prirode koje dužnik pruža poveriocu.

Prevozna obaveza se može definisati kao obaveza kojom se jedno lice - prevoznik (operater) obavezuje da izvrši u korist drugog lica - pošiljaoca, primaoca, putnika, vlasnika prtljaga ili teretnog prtljaga - određene pravne ili stvarne radnje za pružanje usluga prevoza u vezi sa prevozom, a drugo lice - da plati izvršene usluge u visini utvrđenoj zakonom ili sporazumom stranaka.

Transportzakonodavstvo.

Glavni akti transportnog zakonodavstva uključuju:

Građanski zakonik Ruske Federacije (Građanski zakonik);

Transportna povelja željeznica Ruske Federacije (TUZD);

Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije;

Vazdušni kod Ruske Federacije (VK);

Kodeks trgovačkog otpremanja Ruske Federacije (KTM);

Povelja o unutrašnjem vodnom saobraćaju;

Povelja o drumskom saobraćaju i gradskom kopnenom električnom saobraćaju od 08.11.2007. N 259-FZ.

Karakteristika transportnog zakonodavstva je da Građanski zakonik sadrži osnovne odredbe o regulisanju transporta, a njihova detaljna regulacija sadržana je u transportnim poveljama i kodeksima usvojenim na nivou saveznog zakona (član 2. člana 784. Građanskog zakonika).

Vrstetransportugovore.

1. Sistem transportnih ugovora

2. Ugovori o organizaciji prevoza tereta

3. Ugovor o prevozu robe

4. Ugovori o prevozu putnika i prtljaga

5. Ugovor o vuči

Ugovorioorganizacijetransporttereta.

U transportnim poveljama i kodeksima ugovor o organizovanju prevoza nije definisan na isti način:

u drumskom saobraćaju ovo je godišnji ugovor;

na moru - dugoročni ugovor;

o unutrašnjem vodnom saobraćaju - plovidbi;

u eteru - specijal.

Prevoznik za neomogućavanje vozila za prevoz tereta i pošiljalac za neprikazivanje tereta snose odgovornost utvrđenu poveljama i kodeksima o prevozu, kao i sporazumom strana (tačka 1. člana 794. Građanskog zakonika) . Dakle, željeznica, ako vagoni, kontejneri ne budu isporučeni, ili špediter, ako roba nije predočena, odgovaraju u vidu novčane kazne utvrđene članom 105. TUZD-a. Što se tiče sporazuma strana, u vezi sa vazdušnim prevozom, sporazumom strana je dozvoljeno da povećaju granice odgovornosti prevoznika u poređenju sa ograničenjima utvrđenim Vazdušnim kodeksom Ruske Federacije (u daljem tekstu VC ) ili međunarodnim ugovorima (član 123. VK).

Sporazumtransporttereta.

Ugovor o prevozu robe definiše se kao sporazum između pošiljaoca i prevoznika, prema kojem se prevoznik obavezuje da će teret koji mu je poverilac poveriti dostaviti na odredište i predati licu ovlašćenom za prijem robe ( primalac), a pošiljalac se obavezuje da plati utvrđenu naknadu za prevoz (tačka 1. člana 785. GK).

UgovoritransportputnikIprtljaga.

ugovorni transport prevoz tereta

Ugovorom o prevozu putnika prevoznik se obavezuje da će putnika prevesti do odredišta, a ako putnik preda prtljag, i predati prtljag do odredišta i predati je licu ovlašćenom za prijem prtljaga. Putnik se obavezuje da će platiti utvrđenu cenu, a prilikom prijave prtljaga - i prevoz prtljaga (čl. 786. Građanskog zakonika, čl. 90. TUZD, čl. 103. VK).

Sporazumvuču.

Prema ugovoru o tegli, brodar je dužan, uz određenu naknadu, odvući splav ili plovilo do određenog mjesta ili na određeno vrijeme, odnosno dok se ne izvrši određeni manevar (član 126. UVVT).

Sporazumželjeznicatransporttereta.

Prema ugovoru o željezničkom transportu, roba se može prevoziti i lokalno i direktno. Prevoz u lokalnom saobraćaju obavlja se u okviru jedne pruge, au direktnom saobraćaju - uz učešće dve ili više pruga koje su deo jedinstvene železničke mreže Ruske Federacije i otvorene za javnu upotrebu. Željeznica koja je sklopila ugovor o prijevozu u neposrednoj komunikaciji je zakonski zastupnik svih ostalih željeznica koje učestvuju u takvoj komunikaciji.

Sporazumzraktransporttereta.

Ugovor o vazdušnom prevozu robe zauzima sve prioritetniju poziciju u sistemu transportnih ugovora. I to ne samo zbog rastućih potreba građana i privrede za vazdušnim saobraćajem, već i svojevrsnog oslobađanja od državnih diktata koje se dešavalo sve do početka 90-ih godina, značajnog povećanja broja lica u funkciji avio-prevoznika. .

Sporazumnautičkitransporttereta.

Ugovor o prijevozu robe morem je jedan od jedinstvenih i složenih vrsta ugovora o prijevozu, koji odražava specifičnosti i običaje odnosa povezanih s pomorskim trgovačkim brodarstvom.

Sporazumautomobilskitransporttereta.

Ugovor o drumskom prevozu robe, koji ima opšte karakteristike ugovora o prevozu sadržane u Građanskom zakoniku, UAT i Pravilima za drumski prevoz robe, ima niz karakterističnih karakteristika. Prvo, u drumskom saobraćaju, za razliku od drugih vrsta transporta, nije pošiljalac taj koji isporučuje teret na utovarno mesto, već samo autotransportno preduzeće prenosi svoja vozila pošiljaocu na utovar. To znači da proces transporta ne počinje od trenutka kada je određeni teret prihvaćen za transport, već mnogo ranije, i to ne u transportnom preduzeću, već na teritoriji pošiljaoca. Drugo, specifičnost ugovora o prevozu robe drumskim putem je u tome što kod prevoza robe uz plaćanje rada automobila po vremenskoj tarifi, pisani oblik ugovora je tovarni list, u kojem se evidentiraju kilometraža i vreme vožnje automobila. stoji na raspolaganju klijentu.

Sporazumcentralizovanotransportteretamotornim prevozom.

Jedan od načina rada autotransportnih preduzeća je centralizovani transport robe. Postoji nekoliko vrsta centralizovanog transporta:

centralizovani transport određenih vrsta tereta;

redovni međugradski centralizovani prevoz;

centralizovana dostava (izvoz) tereta na železničke stanice, luke (pristaništa) i aerodrome.

Vježbajte 4

Sastaviti ugovor o prevozu robe, koristeći podatke iz praktičnog rada br. 3, u skladu sa normama građanskog prava. Navedite granice odgovornosti stranaka, uslove isporuke tereta itd.

Sporazum№3571

transportteretaautomobilskitransport

G. Kaluga15 septembra2012 godine

OOO " Ivanov" , koju zastupa direktor Ivanov I.I., postupajući na osnovu Povelje, u daljem tekstu „Prevoznik“ s jedne strane, i OOO " Petrov" , koju zastupa direktor Petrov P.P., postupajući na osnovu Povelje, u daljem tekstu „Klijent“, s druge strane, svaki pojedinačno ili kolektivno nazvan „Strana“ ili „Stranke“, sklopili su ovaj Ugovor kako slijedi:

1 . StavkaUgovor

1.1 Ovaj Ugovor reguliše odnos između Strana u vezi sa prevozom robe Klijenta drumskim prevozom Prevoznika, uključujući planiranje, pružanje i plaćanje usluga prevoza, kao i raspodelu između Strana svih troškova i izdataka povezanih sa transport.

1.2 Prema ovom Ugovoru, Klijent naručuje i plaća, a Prevoznik obavlja prevoz robe; odnosno preda teret koji mu je pošiljalac poverio na odredište i izda ga licu ovlašćenom za prijem tereta (primaocu) prema nomenklaturi i asortimanu naznačenom u tovarnom listu (u daljem tekstu: tovarni list) i Tovarni list (u daljem tekstu TN); a takođe pruža i druge usluge u vezi sa prevozom, po uslovima, rokovima i cenama utvrđenim Zahtevima za obezbeđivanje vozila za svaki prevoz.

2 . Redregistracijadokumenataontransport

2.1. Klijent šalje Prevozniku pismeni zahtev potpisan od strane odgovornog lica, u formi navedenoj u Prilogu br. 1 ovog ugovora. Aplikacija je sastavni dio ovog ugovora.

2.2 Po prijemu zahteva za prevoz od Klijenta, Prevoznik ga potpisuje i šalje Klijentu. Slanjem Naručiocu popunjene i potpisane prijave od strane Prevoznika potvrđuje se spremnost da se u potpunosti izvrši traženi prevoz.

2.3 Strane mogu, sporazumno, poslati i prihvatiti na izvršenje kopije dokumenata poslatih faksom ili e-poštom. Originalni dokumenti se šalju (prenose kurirskom službom) odmah nakon slanja kopije. Datum koji označava vrijeme dolaska i odlaska vozila na mjesto utovara i (ili) istovara određuje se prema oznakama u tehničkoj specifikaciji i tovarnom listu sa potpisom osobe odgovorne za utovar i (ili) istovar, potpis mora biti ovjeren pečatom ili pečatom utvrđenog obrasca.

3 . PravaIodgovornostiZabave

3.1 Klijent je dužan:

3.1.1 Pre dolaska vozila Prevoznika obezbediti da pošiljalac ili primalac (u daljem tekstu Ugovora: na mestima utovara - pošiljalac, na mestima istovara - primalac) pripremi teret za transport (priprema za istovar) i propušta vozilo do mjesta utovara (istovara).

3.1.2 Osigurati da je teret predstavljen za transport koji odgovara nazivu, težini i posebnim svojstvima tereta navedenim u aplikaciji.

3.1.3 Platiti Prevozniku troškove usluga pruženih po ovom Ugovoru u vezi sa prevozom u iznosu najkasnije u roku od 7 kalendarskih dana od dana prijema originalne fakture, dvostrano potpisane potvrde o obavljenom poslu, otcepnog tovarnog lista i putni list.

3.2 Prevoznik je dužan:

3.2.1 Ispravna vozila dostaviti u stanju pogodnom za transport ove vrste tereta u skladu sa potvrđenom Zahtjevom u odobrenom roku za utovar.

3.2.2 Prihvatiti teret od pošiljaoca i predati ga primaocu na način utvrđen važećim zakonima i propisima, pregledati kompletnost, spoljno stanje tereta i njegove ambalaže, u skladu sa otpremnom dokumentacijom. Prevoznik ne sme da utovari teret koji je pri vizuelnom pregledu lošeg kvaliteta, sa oštećenom ili neispravnom ambalažom, o čemu je dužan da obavesti Naručioca. Po završetku utovara, Prevoznik je dužan da u TN i tovarnom listu unese zabelešku u kojoj se navodi da Prevoznik (Vozač) preuzima punu odgovornost za količinu (težinu) i stanje tereta, ispravnost utovara, prisustvo i ispravnom stanju pečata. Isporučiti povjereni teret na odredište na vrijeme; ciljni datum dolaska vozila na mjesto istovara određen je u Zahtjevu i TN.

3.2.3 Po dolasku na mjesto istovara predati dokumente i teret primaocu u skladu sa Zahtjevom i podacima navedenim u tehničkim specifikacijama, uz izradu svih potrebnih dokumenata.

3.2.4 U slučaju bilo kakvog kašnjenja u tranzitu, Prevoznik je dužan da odmah obavesti Klijenta. U slučaju kvara vozila, Prevoznik je dužan da odmah obavesti Naručioca, obezbedi da se teret pretovari u ispravno vozilo i obezbedi nastavak transporta tereta do mesta istovara, osim ako Klijent nije dao pismene instrukcije. Prevozniku u vezi daljih radnji sa teretom.

3.2.5 U slučaju nesreće, saobraćajne nesreće, kao iu svakom slučaju gubitka tereta ili njegovog dela, krađe tereta od strane trećih lica, oštećenja pečata i sl., preduzeti sve potrebne mere za spasavanje, spriječiti ili smanjiti oštećenje tereta. Učestvuje u izradi Potvrde o istovaru u slučaju neslaganja između broja sedišta naznačenog u dokumentima i stvarne količine ili ako se prilikom istovara vozila otkriju nedostaci.

3.2.6 Klijentu dostaviti originale otpremnih dokumenata (TN, tovarni list) kojima se potvrđuje prijem i prenos robe, kao i Potvrdu o obavljenom radu, fakturu najkasnije u roku od 5 (pet) kalendarskih dana od dana izvršenja Aplikacija klijenta.

4 . Redkalkulacije

4.1 Klijent plaća usluge Prevoznika u iznosu utvrđenom u Zahtevu, koji je sastavni aneks ugovora i fakture za određeni prevoz.

4.2 Plaćanje izvršenih usluga vrši se bankovnim transferom od strane Klijenta na račun Prevoznika, osim ako nije drugačije određeno posebnim ugovorom Strana. Trenutak plaćanja je datum prijema sredstava na račun Prevoznika.

4.3 Naručilac je dužan u roku od 5 kalendarskih dana provjeriti primljene originalne račune, tehničke specifikacije i potvrdu o obavljenom poslu i, ukoliko nema prigovora na Prevoznika, potpisati Potvrdu o obavljenim radovima i predati je Prevozniku. lično ili poštom. Ukoliko postoje reklamacije i odbijanje potpisivanja Potvrde o završetku, Klijent obavještava Prevoznika o razlozima odbijanja u roku od 2 kalendarska dana od dana prijema navedenih dokumenata. Uplata se vrši na žiro račun Prevoznika u roku od 7 kalendarskih dana. Naručilac mora vratiti Prevozniku jednu kopiju potpisane potvrde o završetku radova i tehničke specifikacije.

5 . Odgovornoststranke

5.1 U slučaju neispunjavanja ili nepravilnog ispunjenja obaveza iz ovog Ugovora, Klijent i Prevoznik snose odgovornost utvrđenu Građanskim zakonikom Ruske Federacije, Poveljom o drumskom transportu i gradskom zemaljskom električnom transportu, kao i ovim Ugovorom.

5.2 Strana koja angažuje treću stranu da ispuni svoje obaveze prema ovom Ugovoru biće odgovorna drugoj Strani za neispunjavanje ili nepropisno ispunjavanje obaveza od strane treće strane kao za svoje sopstvene radnje.

5.3 Kazne i novčane kazne za obaveze iz ovog sporazuma plaća kriva Strana u iznosu i na način utvrđen važećim zakonodavstvom i propisima. Mogućnost primjene kazni je pravo, ali ne i obaveza Strane čija su prava povrijeđena.

5.4 Odgovornost klijenta:

5.4.1 Ukoliko primalac odbije da primi teret, sve troškove za preusmjeravanje ili vraćanje tereta snosi Klijent.

5.4.2 Ukoliko Klijentovo plaćanje usluga Prevoznika kasni više od 5 kalendarskih dana, Prevoznik ima pravo da zahteva od Klijenta da plati kaznu u iznosu od 0,03% od iznosa za svaki dan kašnjenja.

5.5 Odgovornost prevoznika:

5.5.1 U slučaju kašnjenja u davanju vozila Prevoznika na prevoz za više od 4 (četiri) sata za utovar, Klijent ima pravo to smatrati neuspehom u pružanju vozila za prevoz, te odbiti usluge Prevoznika. za prevoz po potvrđenom Zahtjevu, nakon što je obaviješten o ovom prijevozniku.

5.5.2 Prevoznik, u skladu sa važećom zakonskom regulativom i propisima, snosi punu odgovornost za gubitak, nestašicu i oštećenje robe primljene na prevoz koji nastane od trenutka kada je roba primljena na prevoz do predaje robe primaocu, i nadoknađuje Klijentu za gubitke nastale u vrijednosti izgubljenog, nestalog ili oštećenog tereta.

5.5.3 Prevoznik, uz naknadu utvrđene štete prouzrokovane gubitkom, nestašicom ili oštećenjem (kvarenjem) tereta, nema pravo da zahteva od Klijenta plaćanje usluga za prevoz izgubljenog ili nestalog tereta.

5.5.4 Bez saglasnosti Klijenta, Prevoznik nema pravo da prebacuje na treća lica svoju odgovornost za ispunjavanje uslova ovog ugovora i obavezu da nadoknadi gubitke koje pretrpi Klijent.

6 . Viša sila

6.1 Strane se oslobađaju delimičnog ili potpunog ispunjavanja obaveza iz Ugovora ako je to posledica okolnosti više sile koje su nastale nakon zaključenja ovog Ugovora kao posledica vanrednih događaja koje Strane nisu mogle predvideti; razumnim mjerama ne sprječavaju niti utiču na njih i za čije nastanak nisu odgovorni, kao što su zemljotresi, poplave, požari, nesreće vozova, kao i ratovi i naredbe državnih organa.

6.2 Strana koja navodi okolnosti više sile dužna je da o nastanku takvih okolnosti odmah obavijesti drugu stranu u pisanoj formi, a na zahtjev druge strane mora se dostaviti relevantna dokumenta Trgovinske i industrijske komore Ruske Federacije. . Informacija mora sadržavati podatke o prirodi okolnosti, kao i, ako je moguće, procjenu njihovog uticaja na ispunjavanje obaveza Strana po Ugovoru i rok za ispunjenje obaveza.

6.3 Strana koja nije u mogućnosti da ispuni svoje obaveze prema Ugovoru zbog okolnosti više sile učiniće sve da se ovo izvršavanje nastavi što je prije moguće.

6.4 Po prestanku ovih okolnosti, Strana koja navodi višu silu mora odmah pismeno obavijestiti drugu stranu.

6.5. U slučaju više sile, rok za ispunjenje obaveza iz Ugovora se odgađa srazmjerno vremenu u kojem te okolnosti i njihove posljedice vrijede.

7 . Razmatranjesporova

7.1 Strane ulažu sve napore da sporove i nesuglasice nastale tokom perioda važenja ovog Ugovora riješe pregovorima. Prije nego što strane podnesu zahtjeve koji proizilaze iz ovog Ugovora, obavezno je podnošenje zahtjeva.

7.2 Prije podnošenja spornog pitanja arbitražnom sudu pri Privrednoj i industrijskoj komori Samarske regije, stranke su dužne da se pridržavaju tužbenog postupka za rješavanje sporova, poštujući proceduru za podnošenje zahtjeva predviđenu važećim zakonima i propisima.

7.3 Ako je sporove nemoguće riješiti putem tužbenog postupka, oni se podnose arbitražnom sudu pri Privrednoj i industrijskoj komori Samarske oblasti.

8 . Finalodredbe

8.1 Ovaj Ugovor stupa na snagu od datuma njegovog potpisivanja od strane obje strane naznačenog na početku Ugovora i važi do 31. decembra 2012. godine.

8.2 Ako nijedna Strana, mjesec dana prije isteka Ugovora, ne obavijesti drugu Stranu u pisanoj formi o svojoj namjeri da raskine Ugovor ili da ga produži pod drugim uslovima, Ugovor se smatra produženim na godinu dana pod istim uslovima uz dalje produženje u na isti način.

8.3 Ovaj Ugovor je sastavljen na ruskom jeziku u dva originalna primjerka jednake pravne snage - po jedan za svaku od Strana. Sve dopune i izmjene ovog Ugovora važe samo ako su sačinjene u pisanoj formi i potpisane od strane ovlaštenih predstavnika Strana. Ovaj Ugovor može biti izmijenjen ili raskinut sporazumom Strana. Ovi ugovori su sačinjeni u pisanoj formi, potpisani od strane Strana i postaju sastavni dio ovog Ugovora od trenutka kada ih strane potpišu.

8.4 U slučajevima kada su uslovi ovog Ugovora u suprotnosti s normama Građanskog zakonika Ruske Federacije, primjenjivat će se norme Građanskog zakonika Ruske Federacije (prema članovima 421, 422 Građanskog zakonika Ruske Federacije) .

8.5 Nakon potpisivanja ovog Ugovora svi preliminarni pregovori o njemu, prepiska, preliminarni sporazumi i protokoli o namjerama o pitanjima koja su na ovaj ili onaj način povezana sa ovim Ugovorom gube pravnu snagu.

3. Rutiranje transporta tereta

Povećanje efikasnosti drumskog transporta tereta povezano je sa korišćenjem matematičkih metoda za rešavanje primenjenih problema. Jedan od ovih zadataka optimizacije je priprema racionalnih transportnih ruta.

Routing transport nazivaju kompilaciju racionalnih ruta vozila koje osiguravaju smanjenje neproduktivnog praznog hoda i nulte vožnje općenito za željeznička vozila.

Prilikom izrade ruta mogući su različiti pristupi osiguranju automobila na rutama:

grupe automobila se dodeljuju dobavljačima; u ovom slučaju se rad organizuje po trasama klatna (l g =l x), vrijednost faktora iskorištenosti kilometraže po pravilu ne može biti veća od 0,5.

vozila nisu dodijeljena dobavljačima, ruta je planirana kroz različite utovarne i istovarne tačke; Racionalnom organizacijom transporta moguće je smanjiti neproduktivne vožnje.

Zadatak stvaranja racionalnih ruta posebno je relevantan pri transportu rasutih tereta. Ciljna funkcija problema je minimiziranje praznih serija.

Neka se specificiraju tačke polaska tereta (GOP) i tačke prijema tereta (GRP), tačka postavljanja vozila (ATP), kao i udaljenosti između ovih tačaka. Poznata su putovanja sa opterećenjem koja se moraju izvesti od određenog GPO-a do datog GPO-a. Razmotrimo primjer rješavanja takvog problema, čiji su početni podaci prikazani u tabeli 2.

Tabela 3 - Transportni zadatak

Za prevoz celokupnog tereta bira se jedan model voznog parka. Na primjer, kada se za transport koristi kiper ZIL-4503 nosivosti 4,5 tone i uzimajući u obzir vrijednost koeficijenta iskorištenja nosivosti za različita opterećenja (za piljevinu, za druge terete), predstavit ćemo zadatak transporta u obliku tabele 3. Broj putovanja na svakoj ruti određuje se formulom

, (18)

gdje je ukupna količina tereta koju treba prevesti od svakog dobavljača do svakog potrošača.

Tabela 4 - Transportni zadatak prema broju jahača

Za rješavanje problema rutiranja koristimo metodakombinovanomatrice, koji se sastoji u tome da se prvo identifikuje transport koji je preporučljivo obavljati na rutama klatna, a ostali se kombinuju u prstenaste rute.

Predstavimo početne podatke u obliku tabele (tabela 4). Zapisujemo udaljenosti između tačaka u gornjem desnom uglu ćelije matrice. Udaljenost od ATP-a do pošiljatelja i primatelja upisujemo u zagrade pored oznake točke.

Unesimo u tabelu ukupan broj putovanja za svakog dobavljača i potrošača.

Rešimo problem izrade optimalnog plana snabdevanja prazne trafostanice za punjenje (videti tabelu 4). Da bismo to učinili, u svakoj koloni pronalazimo ćelije s najmanjim rastojanjem između pošiljatelja i primatelja i tamo stavljamo maksimalni mogući broj putovanja, uzimajući u obzir mogućnosti pošiljatelja i zahtjeve primatelja.

Počinjemo od prve kolone, stavljamo maksimalni mogući broj jahača, koji je ograničen od strane primatelja.

Nakon što iscrpite mogućnosti primatelja, prijeđite na sljedeću kolonu. Tako distribuiramo vožnje u praznom hodu. Zbir mirovanja za ćelije linije mora biti jednak ukupnom broju putovanja za uklanjanje odgovarajućeg pošiljatelja.

Tabela 5 - Optimalni plan mirovanja

Shippers	Primaoci	Ukupan izvoz, jedinice
Ukupan uvoz, jedinice

Zatim u tabelu unosimo učitana putovanja koja se moraju izvršiti prema zadatku (iz tabele 3). Opterećene vožnje su navedene u tabeli kurzivom. Tako se dobija kombinovana matrica neaktivnih i opterećenih vozača (tablica 5).

Prisustvo neaktivnih i natovarenih jahača u jednoj ćeliji ukazuje na to da je preporučljivo obavljati ovaj transport klatnom rutom. Broj vožnji na rutama klatna odgovara manjem od broja napunjenih i praznih vožnji. U ovom primjeru mogu se generirati sljedeće rute klatna:

ruta№1 : A 2 - B 4 - A 2 - 3 okreta;

Tabela 6 - Kombinirana matrica neaktivnih i opterećenih vozača

Shippers	Primaoci	Ukupan izvoz, jedinice
	4
		3	5 ( 1)
				6 ( 3)
					3
Ukupan uvoz, jedinice

Broj transporta duž ruta klatna oduzima se od opterećenja odgovarajućih ćelija i kreira se nova matrica za nastavak rješavanja problema (tablica 6).

Za kreiranje kružnih ruta grade se zatvorene konture. Vrhovi konture moraju biti locirani u napunjenim ćelijama matrice, a vrijednosti opterećenja na vrhovima konture moraju se mijenjati: prvo dolazi ćelija koja sadrži učitane vožnje, zatim ćelija koja sadrži neaktivne vožnje, itd.

Tabela 7 - Matrica za kreiranje kružnih ruta

Svaka izgrađena kontura odgovara kružnoj ruti. Broj vožnji na ruti odgovara najmanjem od broja neaktivnih i napunjenih vožnji duž vrhova konture.

Napravimo kolo A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5. U matrici su pune linije smještene vodoravno i odgovaraju transportu tereta. Isprekidane linije koje se nalaze okomito odgovaraju transportu tereta, koje odgovaraju snabdijevanju praznih voznih sredstava. Minimalno opterećenje ovog kola je tri puta.

Ukupna kilometraža vozila pri transportu robe racionalnim rutama zavisi od izbora početne tačke rute. Na rutama klatna, početna točka je jedinstveno određena točkom utovara. Na kružnim rutama, broj mogućih opcija početne točke odgovara broju utovarnih točaka na ruti. Stoga je za određivanje početne točke kružne rute potrebno razmotriti sve moguće kombinacije prvih točaka utovara i zadnjih točaka istovara. Za svaku opciju potrebno je izračunati ukupnu praznu kilometražu od ATP-a do prve točke utovara i od posljednje točke istovara do ATP-a. Preporučljivo je uzeti tačku u kojoj je ukupna kilometraža minimalna kao početnu tačku utovara.

Za rutu br. 4 postoje tri moguća početna mjesta:

start u tački A 1, kraj u tački B 3, nula kilometraža 11 km;

start u tački A 4, kraj u tački B 1, nula kilometraža 21 km.

Uzimamo tačku A 1 kao polaznu tačku na kružnoj ruti br. 4, ruta će završiti u tački A 4. dakle, ruta№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 5 - A 2 - B 3 - A 3 - 5 okreta.

Broj vozača uključenih u rutu oduzima se od opterećenja na vrhovima konture. Zatim prelaze na izgradnju sljedeće kružne rute. Napravimo sljedeće kolo: A 1 B 1 - A 1 B 3 - A 2 B 3 - A 2 B 5 - A 4 B 5 (Tabela 8).

Za ovu rutu postoje dvije opcije za odabir početne točke:

start u tački A 1, kraj u tački B 1, nula kilometraža 20 km;

start u tački A 2, kraj u tački B 3, nula kilometraža 14 km;

start u tački A 4, kraj u tački B 5, nula kilometraža 21 km.

Za početnu tačku rute uzimamo tačku A 1. Po ovoj konturi ćemo se organizovati ruta№3 : A 1 - B 3 - A 2 - B 5 - A 4 - B 1 - 6 okreta.

Od opterećenja odgovarajućih ćelija oduzimamo broj vožnji uključenih u rutu i odabiremo sljedeću kružnu rutu duž konture: A 2 B 3 - A 2 B 4 - A 4 B 5 - A 4 B 3 (Tablica 9) .

Tabela 8

Tabela 9

Za ovu rutu postoje tri opcije za odabir početne tačke:

start u tački A 3, kraj u tački B 4, nula kilometraža 5 km;

start u tački A 2, kraj u tački B 4, nula kilometraža 11 km;

Uzimamo A 2 kao početnu tačku ove rute i postavljamo ruta№4 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 okreta.

Dakle, plan transporta je napravljen. Primljene su sljedeće rute:

klatno

ruta№1 : A 3 - B 4 - A 3 - 3 okreta;

prsten

ruta№2 : A 1 - B 1 - A 4 - B 6 - A 2 - B 3 - A 3 - 3 okreta;

ruta№3 : A 2 - B 6 -A 4 - B 3 - 2 okreta.

4 . Osnovna transportna dokumentacija za razne vidove transporta

Automotive transport

Međunarodni tovarni list

Za razliku od ruskog tovarnog lista, međunarodni tovarni list (CMR) se sastavlja u tri primjerka. Potpisuju ih pošiljalac i prevoznik. U nekim zemljama postoji još jedan primjerak, koji je namijenjen za kontrolu tarifa.

Postoje situacije kada se teret mora prevoziti sa više vozila, ili se različite vrste tereta prevoze u jednom vozilu. Tada broj računa mora odgovarati broju transportnih jedinica ili broju vrsta tereta. Ovo pravilo važi i ako se prevozi više pošiljki istog tereta.

Ako je teret koji se prevozi opasan, pošiljalac mora tačno navesti prirodu opasnosti u tovarnom listu. Osim toga, tovarni list treba opisati potrebne mjere opreza koje treba poduzeti kako bi se osigurao siguran transport.

Prijevoznik-prijemnik mora označiti svoje ime i adresu na drugom primjerku tovarnog lista. Ako nije zadovoljan njihovim stanjem, mora napraviti odgovarajuće napomene na računu. Ako tovarni list ne sadrži nikakve rezerve koje je prevoznik opravdao, onda se smatra da su u trenutku kada je teret preuzeo prevoznik, teret i njegova ambalaža očigledno bili u dobrom stanju. I da broj paketa, njihove oznake i brojevi odgovaraju uputstvima u tovarnom listu.

Međunarodni tovarni list mora sadržavati „standardne“ podatke, iste kao u ruskom tovarnom listu (datum dokumenta, naziv i adresa pošiljaoca i prevoznika, naznaka mjesta, datuma prijema tereta i mjesta za njegovo dostava, ime i adresa primaoca itd.).

Osim toga, CMR mora naznačiti:

· prihvaćena oznaka prirode tereta i vrste njegovog pakovanja;

· plaćanja u vezi sa prevozom (carine i naknade i sl.) i druga plaćanja naplaćena od momenta zaključenja ugovora do isporuke tereta;

· uputstva koja će biti potrebna prilikom prelaska granice i popunjavanja carinskih dokumenata.

Faktura može sadržavati i:

· indikacija da preopterećenje nije dozvoljeno;

· naznaka uplata koje je pošiljalac dužan platiti;

· iznos plaćanja koji dospeva po predaji tereta;

· deklarisana vrijednost tereta;

· uputstva pošiljaoca prevozniku u vezi sa osiguranjem tereta;

· ugovoreni period tokom kojeg se prevoz mora obaviti;

· spisak dokumenata koji se prenose prevozniku.

Nautical pogled transport

tovarni list

Teretnica je isprava koju prevoznik izdaje pošiljaocu radi potvrde prihvatanja tereta za prevoz morem uz obavezu da se teret isporuči u odredišnu luku i preda zakonitom imaocu tovarnog lista. Teretnica je jedan od glavnih dokumenata koji se koriste za carinjenje i carinsku kontrolu robe koja se prevozi morem. Teretnica potvrđuje vlasništvo nad otpremljenom robom.

U Ruskoj Federaciji, postupak sastavljanja tovarnog lista i njegove potrebne pojedinosti utvrđeni su Kodeksom trgovačkog brodarstva Ruske Federacije.

Teretnica obavlja tri glavne funkcije:

1. Da li je službena potvrda brodovlasnika (prijevoznika) kojom se potvrđuje da je roba, za koju se pretpostavlja da je u navedenom obliku, količini i stanju, poslata na određeno odredište na određenom brodu ili barem primljena pod skrbništvo brodovlasnika u svrhu otpreme.

2. Ovjerava zaključenje ugovora o prevozu morem, koji je zapravo zaključen prije potpisivanja tovarnog lista, i detaljno ponavlja njegov sadržaj.

3. Je dokument o vlasništvu nad robom, koji omogućava kupcu da njome raspolaže putem indosamenta i dostavljanja tovarnog lista. Dakle, tovarni list daje pravo na robu.

Nakon što se teret ukrca na brod, prijevoznik mu, na zahtjev pošiljatelja, izdaje brodski tovarni list u kojem, pored podataka, mora biti navedeno da se teret nalazi na određenom brodu. ili brodova, a mora navesti i datum utovara tereta ili datume utovara tereta

Teretnica se može izdati na ime određenog primaoca (nominalni tovarni list), na nalog pošiljaoca ili primaoca (terenica) ili na donosioca. Na nalog pošiljaoca smatra se da je tovarni list koji ne sadrži naznaku o njenom izdavanju na nalog pošiljaoca ili primaoca.

Prenos tovarnog lista vrši se u skladu sa sljedećim pravilima:

· registrovani tovarni list se može prenijeti ličnim indosamentima ili u drugom obliku u skladu sa pravilima utvrđenim za ustupanje potraživanja;

· tovarni list se može prenijeti korištenjem ličnih ili blanko indosamenata;

· tovarni list koji se plaća na donosioca može se prenijeti samo dostavom.

Koriste se sljedeće vrste tovarnih lista:

· Utovarni tovarni list (isporučen). Kada brodovlasnik izda tovarni list na brodu, on potvrđuje da je teret ukrcan na brod.

· Teretni list za utovar na brod (primljen za otpremu).

Čist tovarni list

tovarni list s klauzulom (klauzula)

· Teretnica po dogovoru. tovarni list

· Personalizovani tovarni list

·Teretni list na donosioca

· Teretnica linijskog parobroda

· Čarter (tovarni) tovarni list

· Putem tovarnog lista

Tipično, tovarni list je štampani obrazac u koji se gore navedeni podaci unose na pisaćoj mašini ili štampaču. Na poleđini tovarnog lista nalaze se uslovi ugovora o prevozu morem. Velike brodarske kompanije imaju svoje memorandume.

Samo lice koje drži tovarni list ima pravo da zahteva da mu robu prenosi prevoznik. Prevoznik neće biti odgovoran za pogrešnu isporuku robe ako robu isporuči imaocu prvog originalnog tovarnog lista koji mu je predočen (pod uslovom da prevoznik nije upoznat sa nezakonitošću posedovanja tovarnog lista). A čak ni pravi vlasnik nema pravo tražiti robu ako ne može dati tovarni list.

Željeznica transport

Međunarodni željeznički tovarni list i njegov duplikat su transportne isprave za međunarodni željeznički transport tereta. Račun je dokument kojim se dokumentuje ugovor o prevozu između pošiljaoca i železničke uprave. U praksi međunarodne trgovine, forma tovarnog lista razvijena od strane međunarodne CIM konvencije (Međunarodna konvencija o teretnom prometu, od 1984. godine pod nazivom COTIF – Konvencija o međunarodnom transportu robe), kao i Ugovor o međunarodnom transportu tereta (SMGS), je u širokoj upotrebi. Glavni sadržaj računa: naziv odredišne ​​stanice i granične stanice, naziv tereta, uplata za prevoz, deklarisana vrijednost tereta. Tekst željezničkog tovarnog lista štampa se na standardnim obrascima, obično na dva jezika. Izdaje ga pošiljalac ili njegov špediter na ime primaoca, pečatom prevoznika, koji stavlja pečat na duplikat tovarnog lista. Ovo drugo ostaje kod pošiljatelja. Uz teret dolazi i tovarni list. Uz svaki račun prilaže se otpremna dokumentacija: otpremna specifikacija, certifikat kvaliteta, lista pakovanja itd. Duplikat željezničkog tovarnog lista je uključen u set dokumenata za prijem plaćanja po akreditivu ili u obrascu za naplatu.

SMGS tovarni list (sačuvan je obrazac tovarnog lista za slanje robe sa i na teritoriju zemalja bivšeg SSSR-a) sastoji se od pet listova:

· prvi list je originalni tovarni list, koji prati teret do odredišne ​​stanice i izdaje se primaocu uz peti list i teret;

· drugi list je putni manifest koji prati teret do odredišne ​​stanice i ostaje na odredišnom putu; onoliko putnih izjava se izdaje onoliko puteva koji su uključeni u transport;

· treći list - duplikat računa, koji se ispostavlja pošiljaocu nakon zaključenja ugovora o prevozu;

· četvrti list - list transporta tereta koji prati pošiljku do odredišne ​​stanice, koji ostaje na odredišnom putu;

· peti list - list obavijesti o prispijeću tereta, koji prati pošiljku do odredišne ​​stanice i izdaje se primaocu uz original i teret.

Evropske zemlje se rukovode Konvencijom (COTIF), koja predviđa nešto drugačiji oblik željezničkog tovarnog lista. Dakle, prilikom registracije prevoza iz ZND, kada će dio rute prolaziti kroz evropske zemlje, SMGS tovarni list se izdaje graničnoj stanici željeznice zemlje koja graniči sa ZND, gdje će SMGS tovarni list biti ponovo izdat u COTIF tovarni list. Isti postupak se provodi na graničnim stanicama i prilikom slanja robe u zemlje ZND.

Miješano transport

FBL dokument (FIATA multimodalni teretni list)

Šezdesetih godina špediteri su svojim klijentima počeli nuditi sveobuhvatne usluge dostave tereta, kao i usluge konsolidacije tereta. Istovremeno, špediteri su kupcima izdavali sopstveni tovarni list ili špeditersku transportnu potvrdu (FCT) kao potvrdu da se teret kreće na odredište, ali oni nisu imali određenu pravnu snagu i banke ih nisu prihvatale po akreditivu. . Dakle, špediter nije mogao klijentu dostaviti transportnu ispravu koja bi zadovoljila njegove komercijalne potrebe. Godine 1968. FIATA je razvila FBL, a 1983. godine Međunarodna privredna komora (ICC) je zvanično priznala FBL kao dokument prihvatljiv u praksi akreditiva.

Trenutno, FBL je jedan od najčešće korištenih kombiniranih transportnih dokumenata u svijetu. FBL je transportna isprava koju špediter izdaje kao prevoznik i istovremeno preuzima odgovornost za cjelokupni transportni rad od mjesta prijema robe do odredišta.

Spisak korišćenih izvora i literature

1. Građansko pravo: U 4 toma Tom 4: Obligaciono pravo: Udžbenik 3. izdanje, prerađeno i prošireno. Ed. E.A. Sukhanova.M. Wolters Kluwer, 2008

2. Konvencija o ugovoru o međunarodnom drumskom prevozu robe (CMR). Ženeva, 19. maj 1956

3. Logistika drumskog transporta: Udžbenik / V.S. Lukinsky, V.I. Berezhnoy, E.V. Berezhnaya i drugi - M.: Finansije i statistika, 2004. - 368 str.: ilustr.

4. Naredba br. 39 od 18. juna 2003. godine „O odobravanju pravila za popunjavanje transportnih dokumenata za prevoz robe železnicom“

5. Savin V.I. Drumski transport tereta. Referentni priručnik - 2. izdanje, revidirano. i dodatne - M.: Izdavačka kuća "Posao i usluge", 2004. - 544 str.

6. Tehnološki procesi transportne proizvodnje. Metodološka uputstva za praktičnu nastavu za studente specijalnosti 19070165 (240100) - “Organizacija transporta i upravljanja u transportu (motorni transport)” / Faskhiev Kh.A., Nuretdinov D.I. - Naberežni Čelni: Državna izdavačka kuća Kama. Inženjersko-ekonomska akademija, 2006. - 60 str.

7. Transport u logistici: Udžbenik. dodatak / V.S. Lukinsky, V.V. Lukinsky, I.A. Plastuniak, N.G. Pletneva - Sankt Peterburg: SPbGIEU, 2005. - 139 str.

8. Transportna podrška komercijalnim djelatnostima: Udžbenik. dodatak / Uredio G.Ya. Rezgo. - M.: Finansije i statistika, 2005. - 128 str.: ilustr.

9. Federalni zakon od 10. januara 2003. N 18-FZ "Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije" (sa izmjenama i dopunama od 8. novembra 2007.)

10. Federalni zakon od 10. januara 2003. N 18-FZ „Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije“.

11. Federalni zakon od 30. aprila 1999. N 81-FZ "Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije" (sa izmjenama i dopunama od 1. jula 2010.)

12. Federalni zakon od 7. marta 2001. N 24-FZ "Kodeks unutrašnjeg vodnog transporta Ruske Federacije" (sa izmjenama i dopunama od 27. decembra 2009.)

13. Savezni zakon od 8. novembra 2007. godine N 259-FZ "Povelja cestovnog transporta i gradskog kopnenog električnog transporta".

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Karakteristike prevoza tereta željeznicom, koji se organizira na ugovornoj osnovi. Faze organizacije transporta: priprema pošiljki, planiranje transporta, označavanje tereta. Organizacija tereta u preduzeću i prateća dokumentacija.

kurs, dodan 20.06.2011


Osnovne odredbe zakonskog uređenja prevoza tereta željeznicom. Licenciranje i ugovor za prevoz robe železnicom: zaključivanje i raskid ugovora, prava i obaveze strana, odgovornost prevoznika i pošiljaoca.

sažetak, dodan 23.07.2008


Transportne karakteristike, klasifikacije i svojstva robe koja se prevozi željeznicom. Vrste kontejnera i materijala za pakovanje koji se koriste na željeznici. Transportne karakteristike tereta i njihov uticaj na organizaciju transporta.

kurs, dodato 05.06.2016


Faktori koji određuju svojstva i kvalitet tereta. Klasifikacija i organizacija transporta rasutih tereta. Transportne karakteristike i transport upakovanog tereta. Osobine transporta opasnih materija i robe koja se prevozi u kontejnerima.

kurs, dodato 04.11.2013


Komunikacije bez pretovara, karakteristike transporta i perspektive razvoja. Istorija razvoja poruka bez ponovnog učitavanja. Zahtjevi transportnih propisa i pravila prevoza na različitim vrstama transporta. Odredbe za transport raznim vidovima transporta.

kurs, dodan 05.05.2009


Analiza faktora koji utiču na izbor transporta u cilju obezbeđivanja optimalnog transporta. Prednosti i nedostaci drumskog, željezničkog, vodnog i vazdušnog saobraćaja. Karakteristike transporta tereta vodenim i vazdušnim transportom.

test, dodano 02.05.2011


Organizacija prevoza tereta avionom, rokovi isporuke za razne vrste tereta. Planiranje i pravila za organizaciju domaćeg prevoza. Zahtjevi za pakovanje i označavanje robe. Prevoz opasnih materija i radioaktivnih materijala.

sažetak, dodan 29.05.2013


Karakteristike glavnih vozila. Organizacija i racionalizacija transporta tereta različitim vidovima transporta. Ugovori o prevozu robe, njihov sadržaj i značenje. Karakteristike i organizacija prevoza u preduzeću Severo-Zapad doo.

test, dodano 14.02.2010


Pravila za prevoz upakovanog tereta drumskim i železničkim saobraćajem, uporedne karakteristike, prednosti i uslovi korišćenja. Principi za određivanje ukupnih logističkih troškova za organizaciju isporuke kvarljive robe.

kurs, dodan 06.02.2014


Koncept međunarodnog transporta. Regulatorni i pravni okvir za regulisanje njihovog organizovanja. Dogovor u raznim vrstama međunarodnog prevoza robe, putnika, prtljaga. Pravna regulativa međunarodnog transporta. Prevoz raznim vrstama transporta.