U selo da vidim mačku. Hitlerov lični neprijatelj - ruski konstruktor tenka T34 Mihail Koškin Glavni dizajner biografije tenka T 34

Suština tenka je vatrena moć, zaštita i upravljivost. Tridesetih godina prošlog stoljeća svjetska industrija tenkova još nije razvila teoriju o tome kojoj od ova tri kvaliteta treba dati prednost.

Dizajner Koshkin

Koškinova zasluga, kako se kasnije ispostavilo, bila je u tome što je pronašao njihovu idealnu kombinaciju. šta je to bilo? Snažan zdrav razum, kako vjeruje engleski specijalista Orgill, ili hrabrost inženjera, bljesak talenta i energije uzrokovan grandioznim potresom revolucije? Ali ne samo to.

Koškinova velika zasluga je u tome što je uspio uvjeriti najviše rukovodstvo, koje je predstavljao Staljin, u potrebu stvaranja prototipa.

Koškin se inspirisan vratio u fabriku. U vazduhu se već osećao miris grmljavine. Dva prototipa T-34 nisu imala vremena za testiranje kada se u martu 1940. postavilo pitanje o njihovom prikazivanju u Kremlju. Rješenje nije pronađeno odmah, odlučeno je da se tenkovi pošalju na vlastitu snagu, a glavni konstruktor je naravno zauzeo svoje mjesto unutar tenka.

Da li je ovo zaista bilo potrebno? Poznato je da mu je već bilo loše, a direktor fabrike Yu.Maksarev je pokušao da ga razuveri. Ali možete li razuvjeriti Koškina? Želio je da vidi tenkove na prelazu, da ih sam pokaže članovima Vojnog saveta, tim pre što sudbina vozila još nije bila rešena.

Naravno, mogao je da putuje i pratećim kombijem, ali je hteo sve lično da proveri i da tenk dovede do kraja. Projekat je odobrio Vrhovni štab.

Do njegove smrti je ostalo šest mjeseci, a do početka rata nešto više od godinu dana. Kada su fašističke bombe zavijale, fabrike u zemlji su već počele da proizvode T-34.

Dakle, da li je slučajno što je umro tako rano?

Ne, uništio je sebe svojom opsesijom, izgoreo od sopstvene energije, - tvrdi Maloštanov, - Žrtvovao je život da bi dokazao prednost T-34.

Dizajner Morozov

Nakon Koškinove sahrane, dizajnerski biro je predvodio Aleksandar Aleksandrovič Morozov. Tehničar po obrazovanju, kojeg je Koškin, uočivši između ostalih, odmah po dolasku imenovao za njegovog zamjenika.

Kao i Koškina, poznajemo ga malo, o njemu nisu snimani filmovi, nije imao vremena da napiše memoare, iako je sačuvano nekoliko velikih sveska sa bilješkama.

U međuvremenu, vlada je visoko cijenila Morozovljevu kreativnu misao, dodijelivši mu dva puta titulu Heroja socijalističkog rada.

Ako je Koškin strateg, onda je on talentovani grumen iz Bežice koji nije znao višu matematiku. Morozov je bio, kako kažu, dizajner od Boga. Ideje je hvatao u hodu, vidio dizajn u dijagramu i radni mehanizam na crtežu.

Posjedujući izuzetnu dizajnersku intuiciju, Morozov se, prema Matjuhinovim sjećanjima, brzo snašao i vratio skice, zahtijevajući jednostavnost, proizvodnost i ekonomičnost dijelova.

Nije bilo bez razloga da je tokom rata čak i kolektivni farmer mogao kupiti T-34 (koštao je 100 hiljada rubalja 1943. godine) i pokloniti ga frontu.

Morozovljev talenat pokazao se posebno jasno u dramatičnim mjesecima 1941. godine, kada su se vaga pomicala u jednom ili drugom smjeru. Njemačka bomba već je srušila jednu od prostorija njegovog stana, nacisti su bili u blizini Harkova kada je avionom odletio za Moskvu, a zatim za Ural, gdje je fabrika evakuisana.

Ogromni rasponi zgrada bili su namijenjeni za proizvodnju vagona. Prije nego što su imali vremena da odštampaju crteže, tenkovi su počeli da se proizvode iz memorije i zapisa.

Dizajner Kucherenko

N. Kucherenko je proglašen trećim od onih koji su 1942. dobili Državnu nagradu za stvaranje T-34 nakon Koškina (posthumno) i Morozova. Bio je zamenik Morozova, povezao je konstruktorski biro sa proizvodnjom i organizovao masovnu proizvodnju novih mašina.

Upravo je ta kontaktna, otvorena, dobrodušna osoba osigurala kreativnu atmosferu i neprekidan rad projektantima kada su vozovi stigli u fabriku Ural. Kasnije je radio u centralnim vlastima. Njegova ćerka, pesnikinja Larisa Vasiljeva, posvetila mu je svoju „Knjigu o ocu“.

Pouzdan i lak za upravljanje „vojnički tenk“, kako su ga zvali na frontu, visoko su cenili maršali G. Žukov, I. Konev i drugi naši komandanti. Ne može se ne spomenuti sumorno priznanje njegovih kvaliteta od strane njemačkih generala, uključujući i teoretičara tenkovskih ratova.

Ruske tenkove sa nepoznatom siluetom prvi put je ugledao u prvim danima rata na prelazu Berezine, gde je „tridesetčetvorka“ oborila nekoliko fašističkih tenkova i naterala samog teoretičara da se baci na zemlju.

A u oktobru su izbile žestoke tenkovske borbe kod Mcenska, gde je njegove oklopne horde, koje su jurile na Tulu i Moskvu, zaustavila brigada M. Katukova.

Sukob između dizajnerskih biroa SSSR-a i Njemačke

Žestoke borbe su se vodile ne samo na frontovima. Daleko u pozadini nastavio se nevidljivi dvoboj koji je tako dramatično započeo u predratnim godinama između biroa za dizajn tenkova SSSR-a i Njemačke.

Poznato je da je histeričnom upornošću tražio da postigne prednost u tenkovskom naoružanju. Stari automobili su grozničavo modernizovani; Daimler i Man su brzo dizajnirali "pantere".

Hitlerov omiljeni profesor F. Porsche stvorio je svoje čudovište u Kruppovim fabrikama sa zastrašujućim imenom – tigar.” Istovremeno, poznati profesori nisu se ustručavali da posuđuju forme iz „tridesetčetvorke“.

Zanimljivo je da su američki dizajneri, pak, poticali od njemačkih, pa je tako ruska tehnička misao presudno utjecala na svjetsku tenkogradnju, koja i danas smatra srednji tenk glavnim borbenim vozilom.

Sukob između T-34 i njemačkih tenkova

Ipak, da se vratimo na Hitlerovu odlučujuću opkladu - dobro oklopljeni "", "" i "", naoružani topom koji je sa veće udaljenosti pogodio "T-34". Koliko je otporna bila projektantska misao kreatora našeg tenka, ako su tokom rata, bez zaustavljanja proizvodnje, uspjeli povećati kupolu i umjesto 76 mm ugraditi dugocijevni top od 85 mm, koji je vratio T -34 njihovu superiornost.

Već u prvom periodu rata naša još malobrojna i raštrkana „tridesetčetvorka“ više puta je zbunila karte nacista, opijenih pobjedama, odgađajući njihovo napredovanje u nadolazećim tenkovskim bitkama.

Njihova snaga posebno se upečatljivo pokazala u borbama kod Moskve i Staljingrada, u grandioznoj bici na Kurskoj izbočini, kada je 12. jula „tridesetčetvorka“ Rotmistrove vojske pojurila prema lavini fašističkih tenkova u oblasti Prohorovke.

Hiljadu i pet stotina vozila, obavijenih oblacima prašine i dima, zbijeno je jedno u drugo u džinovsku loptu, a T-34 su, iz blizine, sa udaljenosti od sto metara, probili oklop Pantera i Tigrova.

Samo na ovaj dan nacisti su izgubili četiri stotine tenkova i samohodnih topova. Tridesetčetvorka je ulila povjerenje našim vojnicima u ofanzivnim bitkama u Ukrajini, baltičkim državama i istočnoj Pruskoj.

Upravo su ovi, najmasovniji tenkovi naše vojske, učestvovali u brzim probojima i prepadima, savladavali vodene prepreke, jurišali na utvrđena područja i prvi provalili u oslobođene gradove.

I u završnoj fazi rata, zajedno sa probojnim tenkovima koje je kreirao konstruktorski biro J. Kotina - teškim "IS" i samohodnim topovima - odigrali su odlučujuću ulogu u Vislo-Oderskoj i Berlinskoj operaciji, u spas Krakova i Praga.

Tako su naši dizajneri i komandanti tenkova u potpunosti raspršili mit o tenkovskoj moći Wehrmachta i osramotili ponosnu elitu oklopnih snaga nacističke Njemačke. Ali tenk T-34, glavna udarna snaga kopnenih snaga, nije jedino oružje koje širi teror i smrt među osvajačima.

35.000 T-34 proizveden u fabrici Ural postavljen je na postolje u proljeće 1945. godine. I, zamislite, mnogo godina kasnije, kada ga je bilo potrebno premjestiti zbog inženjerskih radova, memorijal T-34 je dopunjen gorivom. Dizel je zabrujao, auspuh je puhnuo, a pred zadivljenim očima ljudi tenk se preselio na novu lokaciju.

3. decembra (21. novembra) 1898. rođen je Mihail Iljič Koškin, sovjetski konstruktor i tvorac legendarnog tenka T-34, najboljeg tenka Drugog svetskog rata. Tokom rata proizvedeno je 35.895 35.34, a ukupno oko 68 hiljada.

Dok je još bio student u Lenjingradskoj mašinogradnji, Koškin je zatražio praksu u birou za projektovanje tenkova i ubrzo je pisao prvom sekretaru Lenjingradskog regionalnog komiteta S.M. Kirov sa idejama za poboljšanje tenkova. Kirov se lično sastao s Koškinom i cijenio njegovu ideju. To se dogodilo 1934. godine, nekoliko mjeseci prije Kirovljeve smrti. Tada je jača Koškinova ideja o napuštanju sistema na kotačima i time jačanju oružja i oklopa. Dizajner početnik obećao je Kirovu da će stvoriti takav tenk i nazvao ga nezaboravnom figurom za datum sastanka s Kirovom - "34". Radeći u konstruktorskom birou već kao inženjer, učestvuje u razvoju T-29, T-35, T-46-5, T-III. Za debelo oklopljeni T-III, on je, između ostalih, 1936. godine odlikovan i „Crvene zvezde“.

Od 1937. Koshkin je, na preporuku Serga Ordzhonikidzea, postao glavni projektant postrojenja po imenu. Kominterna u Harkovu. Ovdje unapređuje BT-7, uvodeći potpuno novi (avijacijski) dizel motor i preuzimajući za njega veću odgovornost. Nakon toga su se svi tenkovi počeli proizvoditi upravo s takvim motorima.

Međutim, vojni kupci nisu željeli mijenjati verziju tenka na kotačima, slavljenu u Khasanu i opjevanu u pjesmama, te su izdali naredbu za razvoj A-20, također u verziji s gusjenicama. Samo ga je predviđanje dizajnera spriječilo da ode u ovu krajnost. Ubijedio je svoje saradnike i direkciju da prije roka i bez oštećenja A-20 naprave još jedan tenk, perspektivni T-32. Predstavljen je Komisiji u jesen 1939. zajedno sa A-20.

Birokratska vojska nije prihvatila T-Z2. Samo Staljinovo lično mišljenje omogućilo je fabrici da napravi dva primerka potpuno oklopnog vozila pod nazivom T-34. Testovi T-34 bili su zakazani za mart 1940. godine, ali nova vozila još nisu prošla testove šasije na prohodnost prema uputstvu. Odlučili smo da od Harkova do Moskve stignemo sami, van puta, i tako dobijemo kilometre. Dizajner, koji se prehladio u hladnoj radionici, morao je lično da učestvuje u premeštanju automobila i kao rezultat toga stigao je u Moskvu sa upalom pluća.

Vladina komisija je 17. marta 1940. godine na poligonu u blizini Moskve sa oduševljenjem procijenila tenkove. Vorošilov je dugo molio Koškina da tenk preimenuje po vođi, ali dizajner je bio vjeran sjećanju na S. M. Kirova i odbio je Vorošilova. Očigledno je to odigralo fatalnu ulogu u sudbini automobila i njegovog dizajnera. Odnos prema tenku se odmah promijenio. Zamjenik narodnog komesara odbrane Kulik zatražio je dodatno testiranje već odobrenog vozila. Mogli su biti potisnuti u proljeće 1941. godine.

Koškin se razumno bojao da bi rat mogao početi prije nego što se savlada proizvodnja T-34. Odlučio je da se svojom snagom vrati u Harkov kako bi "dobio" tri hiljade kilometara potrebnih za test. Bolestan od upale pluća, Koškin se vratio u Harkov u gvozdenoj kutiji više od nedelju dana i stigao u fabriku u polusvesnom stanju. Odmah je prevezen u bolnicu, ali nisu mogli da ga spasu.

Zahvaljujući svojim borbenim kvalitetima, T-34 je prepoznat kao najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Serijska proizvodnja T-34 i njegovih modifikacija odvijala se tokom ratnih i poslijeratnih godina. Tokom rata proizvedeno je 35.895 35.34, a ukupno oko 68 hiljada. Veliki broj ovih tenkova raznih modifikacija preživio je do danas u obliku spomenika i muzejskih eksponata. Potonji (T-34-85) je u službi nekih zemalja do danas.

Utorak, 14. oktobar 2014. 19:07 + za citatnik

Mihail Iljič Koškin

Dobar dan, dragi čitaoci. Danas bih želeo da pričam o čoveku koji je stvorio svoje dete, ali nikada nije doživeo njegov trijumf. Ne znam ni jednog mog prijatelja koji ne poznaje tenk T-34. Mnogi ljudi znaju ko ga je izmislio, ali malo ko zna njegovu sudbinu. Dozvolite mi da vam pokušam barem ukratko ispričati o ovom čovjeku danas.

Hajde da se malo pomerimo u vremenu i da vidimo gde je počela domaća tenkogradnja u mladoj republici. 1918, građanski rat, neprijatelji revolucije primaju vojnu pomoć iz inostranstva, uključujući prve tenkove. Ništa više nije plašilo ljude tokom tih ratova od tenkova. Ali, međutim, Crvena armija je ipak uspjela zarobiti nekoliko tenkova, a do 1920. ovih trofeja bilo je oko 100. Vojska je shvatila značaj tenkova na bojnom polju i harkovska fabrika je bila uključena u popravku ove opreme. Iste godine iz fabrike je izašao prvi domaći tenk. No, vrijedno je napomenuti da iako su neprijateljski tenkovi popravljeni, općenito nije bilo proizvodne i tehničke baze za izgradnju tenkova. Ali, međutim, 1929. godine Rezolucijom Centralnog komiteta partije i Vijeća narodnih komesara "O stanju odbrane SSSR-a" postavljen je važan zadatak - nabaviti eksperimentalne domaće modele tenkova i uvesti ih u vojsku. .

Pa, sad, o Mihailu Iljiču. Rođen je u velikoj seljačkoj porodici 3. decembra 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija. Smrt njegovog oca pogoršala je situaciju porodice. Mislim da nema potrebe objašnjavati da se uglavnom porodica morala hraniti. Već sa četrnaest godina odlazi u Moskvu, gdje se zapošljava kao šegrt u radionici karamela u fabrici konditorskih proizvoda. Kasnije je pozvan da služi u carskoj vojsci.

Naravno, revolucija mijenja sve za svakoga i ne zaobilazi Mihaila Koškina. Učestvujući u bitkama kod Caritsina u redovima Crvene armije, nakon ranjavanja završava u bolnici. Godine 1921 poslao na studije u Moskvu. Nakon što je diplomirao na Sverdlovskom komunističkom univerzitetu, postaje direktor fabrike konditorskih proizvoda u gradu Vjatki. Iako ima posao, nastavlja da studira i 1935. godine diplomira na Lenjingradskom politehničkom institutu. Dok je studirao na Politehnici, radio je u projektantskom birou Lenjingradske tvornice Kirov. Nakon diplomiranja nastavlja da radi sa punim radnim vremenom. I već ovdje počinje rad na stvaranju prvih tenkova SSSR-a. Vrijedi napomenuti da je ovo bio novi test za naše dizajnere. Da bi se riješio ovaj problem, preopremljene su nekadašnje radionice za traktore i stvoreni su novi dizajnerski biroi u tvornicama u Moskvi, Lenjingradu, Gorkom i Harkovu. Takođe, prototipovi tenkova su kupljeni u inostranstvu: laki Vickers-6t (Engleska) i brzi Christie na gusjenicama velike brzine (SAD). Također se mora reći da je usvojena Rezolucija Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeća narodnih komesara "O ugradnji dizel motora u automobile i traktore", koja je odigrala značajnu ulogu u stvaranju tenkovskog dizel motora. Već 1936 Mihail Iljič postaje direktor Harkovske tvornice lokomotiva, koja je kasnije preimenovana u Fabriku br. 183. Treba dodati da nije bila njegova ideja da se Mihail Iljič preselio u fabriku. Hapšenje rukovodstva pogona br. 183 zbog masovnih kvarova zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7.

Uprkos svemu tome, tvornica je još u to vrijeme imala hrabar napredak u stvaranju novih tenkova T-12, T-24, BT. Dolaskom na novu poziciju i vođenjem tima, problem sa mjenjačem riješen je za manje od godinu dana. Takođe, prvi put je u ovoj fabrici ugrađen i dizel motor. A do 1940. godine u Crvenu armiju su stizali novi modernizirani tenkovi BT-7M u količini od 790. Naravno, rad nije tu stao, već 1937. godine. Primljena je naredba za stvaranje novog tenka. Sve ne bi bilo loše, ali postavilo se pitanje kako napraviti tenk - gusjeničar ili kotač. Kolovoz je imao posebno značenje, jer. na putevima dobro i brzo tenk je krenuo. Ali jednom na zemlji ili netaknutoj zemlji, njegovo kretanje je postalo nemoguće, brzo je zaglavilo i propadalo. Ispostavilo se da je to neka vrsta nepomične mete. Ovdje se u tvornici uvijek odlučivalo o tome kakav bi tenk trebao imati, izbor je pao na gusjeničarski. Ali nije sve bilo tako jednostavno; nakon saslušanja svih prednosti i mana ovog projekta, odlučeno je stvoriti dva modela tenkova, a zatim ih predati Državnoj komisiji na testiranje. Ali finski rat je rekao svoje. Na grubom terenu, efikasnost gusjeničarskih tenkova bila je neosporna. Rješenjem Odbora za odbranu naložena je proizvodnja dva gusjeničarska tenka na bazi A-32, uzimajući u obzir oklop debljine 45 mm i ugradnju topa od 76 mm, a tenk se naziva i T-34.

Hteo bih da vam ispričam i jednu malu priču ili glasinu o T-34. Možda je to bila istina. Nije sve bilo tako jednostavno s prihvatanjem tenka T-34 u vojsku. Tokom testiranja raznih tenkova, T-34 nije mogao ili nije imao vremena da napravi probnu vožnju od nekoliko hiljada kilometara i komisija ga je praktično odbila. Projekat je bio na ivici neuspjeha. Tada je Mihail Iljič, zajedno sa još jednim mehaničarom, odlučio da stigne do Moskve u dva tenka. Stigavši ​​na Crveni trg noću, tenkovi su napušteni, a posade su uhapšene od strane NKVD-a. Ali tamo nisu dugo ostali. Staljin je, videći tenkove na Crvenom trgu, lično pregledao i raspitivao se za posadu. Zagrlivši Koškina, rekao je: "Hvala." Naravno, svi su pušteni. Još jednom ponavljam da je ovo možda priča, a možda i nije, jer... Vjerovatno smo nasumično prihvatili svu legendarnu opremu. Sjetite se kako je Katjuša primljena.

Ili je možda sve bilo standardno, emisija, demonstracija i najbolji projekat je pobijedio. Na ovaj ili onaj način, Mihail Iljič je zbog takvih testova završio u bolnici sa upalom pluća. Nastavkom rada, bolest se pogoršala i 26.09.1940. dizajner je umro.

Sada malo o tome šta su drugi stručnjaci rekli o ovom rezervoaru. Prije svega, priče njemačkog vojnog osoblja i specijalista. Pojava srednjeg tenka T-34 bila je šokantan udarac za Nemce, senzacija broj 1, otkrovenje i misterija. “Ovo je đavolja opsesija! - oni su rekli. “Ne, nije čak ni auto, već nekakav princ iz bajke među našim plebejskim tenkovima...” Pozvan iz laboratorija Nibelungwerke stigao je i čuveni njemački konstruktor tenkova Ferdinand Porsche.

Istina je, rekao je, da neprijatelj i dalje nema dovoljno T-34. Ali ti, Pauluse, ne zaboravi Bismarkova upozorenja: Rusima treba dugo da se upregnu, ali voze brzo. Znamo iz istorije da je Rusija uvek nespremna za rat, ali na neki čudan način ispada kao pobednik...

Nemačke stručnjake najviše je pogodio motor - dizel motor od 500 konjskih snaga, u potpunosti napravljen od aluminijuma: „Rusi plaču da nemaju dovoljno materijala za avione, ali su pronašli aluminijum za motore tenkova...“ Paulus (baz. o podacima Abwehra) je rekao da je T-34 bio podvrgnut vrlo oštroj kritici u Moskvi, nisu čak ni htjeli da ga puste u masovnu proizvodnju. Ako je to tako, komisija će morati da identifikuje slabe tačke u dizajnu rezervoara.

Avaj... oni ne postoje! - odgovorio je Porsche.

Ali Rusi su kritikovali njihov automobil.

Ovo je izazvalo smijeh glavnog projektanta:

Dragi Paulus, je li ti ovo prvi dan na svijetu? Trebali bi znati da istinski talenti uvijek imaju mnogo zavidnika koji žele da diskredituju njegova dostignuća. Samo ovim, i ničim drugim, objašnjavam kritiku ove mašine...

Ima puno lijepih žena na svijetu”, rekao je Porsche. - Ipak, jedan jedini pobeđuje na takmičenjima lepote. Isto i sa rezervoarom! T-34 još nema analoga u svijetu: jedinstven je i ne može se kopirati. Ako to pokušamo, odmah ćemo naići na neprobojni zid tehničkih problema koji će ostati nerešivi za Nemačku... Šta mislite, Pauluse?

„Našao sam jedinu manu“, rekao je Paulus. - Posada je previše skučena unutar tenka, ali Rusi jako vole da žive u skučenim zajedničkim stanovima, uspevajući da celu porodicu provedu preko noći u jednoj prostoriji... (V.S. Pikul, „Trg palih boraca.“ – M. : Izdavačka kuća Golos, 1996 (Prvi dio. “Barbarossa”. Poglavlje 18. Prve krize), str. 158-161))

Čak i nakon njegove smrti, Mihaila Iljiča su nazivali Hitlerovim "ličnim neprijateljem". A njegov grob je sravnjen sa zemljom kako bi se izbrisala uspomena na velikog dizajnera.

Šta sada kažu kapitalistički saveznici? Tenk T-34 je idealan omjer cijene i kvaliteta. Zaista, sam tenk je imao livenu kupolu, liveni motor i još mnogo toga što se moglo brzo napraviti i isporučiti na front. Tenk također nije bio mrzovoljan oko popravki, osim naravno ako nije bio potpuno pocijepan od detonirane municije.

Takav je kratak život velikog dizajnera.

#tenk #t34 #rat #Koshkin #oružje

Taktičko-tehničke uslove za guseničarski tenk BT-20 izdao je ABTU Crvene armije za fabriku br. 183 13. oktobra 1937. godine. Čak i rad na tenk BT-7IS, koji je poslužio kao osnova za razvoj tehničkih specifikacija za BT-20, počeo je tek u proljeće 1937. godine. Ali BT-20 se smatra polaznom tačkom istorije - u stvari, sve je počelo s njim. Dakle, A. O. Firsov nije mogao imati nikakve veze s početnom fazom rada na neposrednim prethodnicima „trideset četvorke“. Ovaj posao je već obavljen pod vodstvom novog glavnog dizajnera - M. I. Koshkina.

Mihail Iljič Koškin rođen je 21. novembra 1898. godine u selu Brynchagi, Jaroslavska gubernija, u velikoj seljačkoj porodici. Sa 14 godina odlazi da radi u Moskvi, gde se zapošljava u radnji karamela u fabrici konditorskih proizvoda (kasnije u fabrici Crveni oktobar). U septembru 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

1918. već se dobrovoljno prijavio u Crvenu armiju, učestvovao je u bitkama kod Arhangelska i Caricina i bio ranjen. Godine 1919. M.I. Koshkin se pridružio redovima Svesavezne komunističke partije (boljševika). 1921. godine, pravo iz vojske, poslan je na studije u Moskvu na Komunistički univerzitet. Sverdlov. Po završetku studija 1924. radio je kao direktor tvornice konditorskih proizvoda u gradu Vjatki. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929., među „partijskom hiljadu“, poslan je na studije na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je sproveden u cilju jačanja tehničke inteligencije partijskim kadrovima. M.I. Koshkin je upisan kao student na Odsjeku za automobile i traktore.

U to vrijeme odsjek je imao veoma jak nastavni kadar. Među njima su poznati naučnici profesor V. Yu. Gittis (šef katedre), L. V. Klimenko (budući šef) i dr. Katedra je imala bliske veze sa industrijskim preduzećima i učestvovala je u razvoju fabričkih proizvoda. Tako je profesor Klimenko paralelno radio u fabrici Krasny Putilovec, gdje je nadgledao razvoj dizajna i organizaciju proizvodnje putničkih automobila L-1 i traktora za usjeve U-1 i U-2. S druge strane, vodeći fabrički stručnjaci su bili uključeni u nastavu na katedri.

Tridesetih godina prošlog stoljeća u Lenjingradu je formirana naučna i proizvodna baza za izgradnju tenkova, a Odsjek za automobile i traktore bio je glavna karika u obuci kvalifikovanog osoblja za ovu industriju. Tih godina na odsjeku su studirali tako izvanredni programeri tenkova i njihovih sistema kao što su N.L. Dukhov, S.P. Izotov, L.E. Sychev i mnogi drugi.
Nakon što je 1934. diplomirao na institutu, M.I. Koshkin je poslat da radi u Lenjingradskom pogonu eksperimentalnog mašinstva br. 185 (OKMO Boljševički pogon) kao dizajner. Od ovog trenutka u Koškinovoj biografiji pojavljuju se trenuci koji se mogu tumačiti na različite načine.

S jedne strane, brojni izvori bilježe žeđ za znanjem i želju za samostalnim radom, što je, općenito, bilo sasvim u skladu s Koškinovim karakterom. Osim toga, ne smijemo zaboraviti da je Mihail Iljič bio porodičan čovjek, da je imao djecu, a potreba da zaradi dodatni novac da prehrani svoju porodicu prisiljavala ga je da radi do kasno u noć, obavljajući ekonomske ugovorne kalkulacije i eksperimentalne studije za industrijske narudžbe. Naporan rad nije bio uzaludan. Formiran je kvalifikovan specijalista sa dobrom projektantskom obukom, opsežnom teoretskom i računskom praksom, organizacionim sposobnostima, sposobnošću analize složenih pitanja i odlučnošću da preuzme odgovornost za donete odluke. Koškinov zatvoreni diplomski projekt bio je posvećen originalnom prijenosu tenka i izveden je za pravo eksperimentalno postrojenje po uputama industrijskog poduzeća.

S druge strane, Koškin je još kao student počeo raditi u projektantskom birou fabrike br. 185, i to ne bez pokroviteljstva S. M. Kirova, koji je direktno savjetovao šefu projektantskog biroa S. A. Ginzburgu da „pobliže pogleda mladi specijalista.” Inače, Kirovljevo učešće u sudbini M.I. Koškina nije slučajno. Potonji je nekoliko godina radio u Vjatki, a Kirov je bio iz grada Urzhuma, provincija Vjatka - gotovo sunarodnik.

U KB Koškin je učestvovao u projektovanju tenka T-29-5 na točkovima sa tri kupole i guseničarskog tenka sa antibalističkim oklopom T-46-5. Godinu dana nakon početka inženjerske karijere, postavljen je za zamenika glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom Crvene zvezde. Čini se da se oba savršeno uklapaju u verziju „Koškin - Kirovljev štićenik“, ako ne za jedno „ali“... Činjenica je da je 1. decembra 1934. ubijen S. M. Kirov, što znači njegovo imenovanje na mjesto zamjenika. a dodjela je obavljena nakon njegove smrti. Međutim, postoji još jedna verzija da je M. I. Koshkin postao zamjenik za politička pitanja - odnosno sekretar partijske organizacije i dobio je nalog, da tako kažem, "za kompaniju".

Prije 115 godina, 3. decembra 1898. godine, rođen je Mihail Koškin, glavni konstruktor T-34. Svi znaju najbolji srednji tenk Drugog svjetskog rata, ali u domovini njegovog tvorca, nažalost, vlada pustoš i pustoš.

Zapalili su svoju kuću

153. kilometar Jaroslavskog autoputa, na visokom postolju - "T-34-85". Tu je i putokaz: "Brynchagi, rodno mjesto M.I. Koškina, dizajnera tenka T-34." Lijevo, i - nevjerovatna koincidencija - tačno 34 kilometra. Na skretanju se nalaze ruševne kuće okružene gomilama drva. Ali lokalni stanovnik - primjećujem savijenu figuru u prošivenoj jakni i sivom šalu.

Baba Tatjana se sjeća kako su se "trideset četiri" pojavile ovdje. “Ovo se dogodilo pod Jeljcinom. Tenk je bio transportovan u Brynchaghi, ali je napušten ovdje, na skretanju. Ili im se auto pokvario, ili su možda bili previše lijeni da ga vuku dalje. Ležao je tu nekoliko godina, a onda su mu konačno napravili spomenik. Ali tek nakon što su veterani počeli da pišu Moskvi”, rekla je starica. I pojasnila je da nema potrebe ići u domovinu Mihaila Koškina - "tamo nema ništa."

U pravcu sela Brynchagi, od asfaltnog puta regionalnog značaja, vodi se odličan prajmer na kapitalnom nasipu, jasno izgrađen prema sovjetskom programu „Putevi necrnozemskog regiona“. Na samom ulazu u selo nalazi se skromna bista dizajnera, postavljena 1998. godine. Ovdje zaista nema kuće-muzeja.

Pokazali su mi mjesto gdje se nalazila koliba Koškinih. Pustoš prekriven snijegom. Niko nije - "još niko nije zgrabio." Oprezno su pogledali moskovske registarske tablice automobila. A kad su saznali da sam iz novina, odmah su mi savjetovali: „Gubi se odavde...“

Razlog ovakvog negativnog stava lokalnog stanovništva prema medijima postao je jasan u povratku. Odvezao sam čoveka iz sela Rakhmanovo do Ličencija, i on mi je sve objasnio. „Koškinova kuća je još stajala ranih 80-ih, hteli su da naprave muzej u njoj. Samo su vodili tamo. SSSR je uništen, a onda, 90-ih godina, koliba je ukradena za ogrev. Ali ovo je za nas tabu tema. Prije godinu dana televizija je došla u Brynchagi i snimila priču o Koškinu. Ljudi su počeli da pričaju. Vlasti ne mare što selo umire i nije ih briga za sjećanje na projektanta. Pa su se naše okružne vlasti naljutile”, rekao je seljak. Međutim, brzo je ućutao i do kraja puta nije progovorio ni riječi. Očigledno je shvatio - previše je izbrbljao.

Priča o Brynchagi pronađena je na internetu, a prije godinu dana je zapravo izašla u etar. Veoma oštar izveštaj, iskreno. Nije iznenađujuće da je neko kucnuo po kapu kako bi ih spriječio da brbljaju. Načelnik Pereslavskog okruga Vladimir Denisjuk odbio je da razgovara o temi sećanja na Mihaila Koškina sa dopisnikom Kulture, poslavši ga svojoj zamenici za socijalnu politiku Veri Markovoj. Vera Vjačeslavovna se, nažalost, pokazala neuhvatljivom. Općenito, uobičajeno je sjetiti se heroja ovdje samo u njegovom rodnom selu.

Tanki oklop je napredovao

Radi se o heroju. Dizajner Koshkin nije se borio u Velikom domovinskom ratu, ali je postigao podvig. A da biste to shvatili, morate imati predstavu o situaciji u sovjetskoj tenkovskoj industriji 30-ih.

Flota je bila bazirana na lakim vozilima. Licencirani engleski Vickers Mk E, nakon radikalne modernizacije, postao je poznat kao "T-26", a američki prototip inženjera Christieja doveden je u proizvodnju "BT". Potpuno domaći T-28 s tri kupole nije se uklapao u teorije Tuhačevskog i njegovih saradnika. I više nisu tražili hiljade, već desetine hiljada lakih, brzih vozila sa neprobojnim oklopom, potpuno ignorišući izgled protivtenkovske artiljerije. I fabrike su ih redovno zakivale.

Međutim, ne naročito dobro. Čitajući dokumente tog vremena, zadivljeni ste "naredbom" koja je nastala u radionicama i projektantskim biroima. Bio je to koktel nekompetentnosti, čiste aljkavosti, sabotaže i... pohlepe. Fabrike su dobijale novac za svaku jedinicu proizvodnje. A to su bonusi za menadžment, automobile, stanove i druge životne blagodati. Nema potrebe idealizirati staljinističku eru, oni su krali i tada. „Plan Spetmashtresta naložio je KhPZ-u da proizvede 510 tenkova tokom prve polovine 1936. godine. U proteklih šest mjeseci proizvedeno je i testirano samo 425 tenkova. Uprava za automobile i tenkove Crvene armije prepoznala je da je samo 271 tenk od navedene količine bio pogodan i prihvaćen... Glavni razlog neuspeha programa izgradnje tenkova je loš kvalitet niza odlučujućih komponenti BT-a. -7 tenk, - ovo je kratak izvod iz dokumenta, koji opisuje situaciju u Harkovskoj tvornici lokomotiva (KhPZ) ). Zar je čudno da se do kraja decenije neko prekvalifikovao u drvosječu, a nekoga prislonio uza zid.

Bilo je i špijunaže. “Godine 1938. uhapšen je direktor KhPZ Ivan Bondarenko. Odmah je priznao da su ga još 1818. godine regrutovali Nijemci i da im je redovno prenosio tajne informacije o stanju u sovjetskoj tenkogradnji. To potvrđuju memoari njemačkog generala Guderiana. Do 1938. znao je koliko automobila dnevno proizvodi SSSR. Nakon toga više nije imao takve podatke. I informacije o radovima na T-34, pojava ovog tenka za Nijemce je bila iznenađenje. Inače, Bondarenko, koji je osuđen na smrtnu kaznu, nije streljan, kako se često piše, umro je u zatvoru 1941. godine“, objasnio je zamenik direktora za naučni rad Muzejsko-spomen-kompleksa „Istorija T- 34 Tank”, autor brojnih knjiga o oklopnim vozilima, rezervni pukovnik Igor Želtov.

Tokom istrage, službenici sigurnosti su otkrili da se, općenito, nije moglo suočiti s ratom SSSR-a. Do tada je potpukovnik Charles de Gaulle već objavio revolucionarno djelo „Profesionalna vojska“, u kojem se prvi put pojavila ideja o korištenju velikih mehaniziranih formacija. Njegov njemački kolega Heinz Guderian bio je inspiriran teorijom Francuza i počeo je razvijati na sve moguće načine. Najprije je Panzerwaffe trenirao sa tenkovima od šperploče, a zatim sa pravim. Izgrađena su vozila sa neprobojnim oklopom, a kalibar topova u kupolama je rastao. U takvoj pozadini, "26." i "bateshki" sa zaštitom od 10-15 mm imali su male šanse. A resursi za modernizaciju ovih uređaja već su iscrpljeni.

Od onoga što je bilo

Rat je bio iza ugla - svi su to shvatili. Shodno tome, nije bilo vremena, truda ili novca za razvoj novog tenka od nule. Bilo je potrebno maksimalno iskoristiti već proizvedene komponente i sklopove. Genije Mihaila Koškina leži upravo u činjenici da je u najtežim uslovima uspeo da sastavi odličan automobil „od onoga što je bilo na raspolaganju“. I to nije samo talenat inženjera, već i sposobnost izvanrednog organizatora.

Ovjes po Christie principu, gusjenice sa grebenom, valjci sa gumenim gumama od BT-7M, V-2 dizel motor već testiran na njemu. Ranije su pokušavali koristiti oklop s racionalnim uglovima nagiba (eksperimentalni tenk BT-Turtle), ali više nije bilo moguće povećati debljinu čeličnih limova - tenk se ne bi pomaknuo. Koškin je rešio problem.

T-34 modela iz 1940. je ispao prelijep i... potpuno sirov. “Zapravo, isprva se ispostavilo da je to bio svojevrsni završetak BT serije, sa svim manama koje su uslijedile. Otuda i problemi sa ergonomijom, uređajima za nadzor, transmisijom i motorom. Zemlja nije imala dovoljno kvalifikovanog osoblja, preispitivanje svetskog iskustva u izgradnji tenkova i stvaranje novih domaćih modela bilo je veoma teško“, kaže istoričar oklopnih vozila Maxim Kolomiets.

Nakon rezultata čuvene vožnje Harkov-Moskva-Kharkov 1940. godine, lista potrebnih poboljšanja premašila je 400 stavki. Zavarena kupola tipa pite bila je skučena i teška za proizvodnju, pištolj je trebalo zamijeniti snažnijim, a dizel motori su imali užasno kratak vijek trajanja. Mihail Iljič je to znao, nije sve bilo pod njegovom kontrolom (na primjer, oružje i motorna konstrukcija su druga biskupija), ali je učinio što je mogao.

Rezerva za budućnost

"T-34 je odlična priprema za tenk", - otprilike tako su njemačke tenkovske posade karakterizirale sovjetska vozila prve serije na početku rata. I oni su se aktivno koristili, prethodno su modernizirani. Istu stvar su radili i u sovjetskim fabrikama. Svaka nova verzija "tridesetčetvorke" postajala je naprednija. Mikhail Koshkin ostavio je svom timu ogromnu osnovu za budućnost. On je bio taj koji je odredio pravce u kojima će se kretati.

Prvo, proizvodnost. Ako su prvi T-34 koštali 430 hiljada rubalja, onda je do 1942. njihova cijena pala na 166 hiljada, a do 1945. - na 130 hiljada. S obzirom da je na kraju rata proizveden u suštini potpuno drugačiji automobil, ovo je nevjerovatan rezultat.

Drugo, povećanje efikasnosti posade. Mnogo smo napredovali - i to radikalno. Kupola tipa matice postala je mnogo prostranija, a ubrzo se u njoj pojavila komandantova "panorama" i moćan ventilacioni sistem. Menjač je napravljen sa pet brzina.

Vjeruje se da je Mihail Iljič započeo radikalnu modernizaciju tenka - projekat T-34M - neposredno prije svoje smrti. Ali to nije istina. „U proleće 1940. godine, kada su počeli radovi na emki, Koškin je već bio u bolnici. Na putu od Moskve do Harkova tenk je pao u rijeku, dizajner je pao u ledenu vodu i time ozbiljno narušio svoje zdravlje. I do tog momenta je odradio guzicu, ali ga je hladnoća konačno srušila”, kaže Igor Želtov.

Do juna 1941. T-34M je bio spreman 60 posto. S istim oblicima trupa, oklop se uvelike povećao, pojavila se prostrana kupola i, što je najvažnije, bitno drugačiji ovjes - torzijska šipka. Ne samo da je omogućio udobnu vožnju, već je i oslobodio dosta prostora u unutrašnjosti. Zbog toga se povećao opskrba gorivom i opterećenje streljivom.

Ali T-34M nije primljen u službu - počeo je rat. Bez sumnje, to je odličan uređaj, ali ga je bilo nemoguće staviti na montažnu traku bez zaustavljanja tvornica za preopremanje. Uzeli su najuspješnije jedinice iz Emke i počeli ih ugrađivati ​​na proizvodne tenkove. Sudbina projekta T-43 pokazala se sličnom. Čak je i pušten u upotrebu, a nekoliko ovih vozila uspjelo se boriti. Ali industrija nije željela novi tenk. Od nje su posudili kupolu s naramenom povećanog prečnika i moćnim topom, koji su svi bili prilagođeni uobičajenoj „trideset četiri”. Tako se pojavio tenk Victory T-34-85.

Upravo on stoji na Jaroslavskom autoputu, ukazujući onima koji prolaze pored mjesta gdje bi muzej trebao biti. Veliki sovjetski dizajner zaslužio je pamćenje.