Maketa bojnog broda Carica Marija. Istorijat serije “Carica Marija. oklopna krstarica "Kahul"

Bojni brodovi klase "Carica Marija".

Izgradnja i servis

Totalne informacije

Rezervacija

Naoružavanje

Izgrađeni brodovi

Bojni brodovi klase "Carica Marija".- tip koji se sastoji od četiri drednouta Crnomorske flote Ruskog carstva i SSSR-a. Tri broda su bila potpuno dovršena, car Nikola I nije bio dovršen. Glavni brod serije "Carica Marija" potonuo je 7. oktobra 1916. godine usled eksplozije artiljerijskih magacina, "Carica Katarina Velika" je potopljena 18. juna 1918. godine tokom napredovanja nemačkih trupa, bojni brod "Car Aleksandar III" služio je kao deo Dobrovoljačke vojske, demontiran 1936. godine, "Car Nikolaj I" nije završen i rashodovan je 1927.

Istorija stvaranja

Preduvjeti

HMS Erin, tip bojnog broda Reshadiye

Tradicionalni i, zapravo, jedini mogući neprijatelj Rusije u Crnom moru bilo je Osmansko carstvo. Ogromna superiornost nad nekada moćnom silom uspostavljena je još u eri jedrenjaka. Međutim, do 1910. godine situacija se promijenila. U Evropi su se pojavila dva bloka suprotstavljenih sila. Osmansko carstvo je moglo značajno ojačati jedan ili drugi blok i jedva da je bilo vrijedno očekivati ​​njegovo pripajanje Rusiji. Turska je ušla u rat nakon što je počeo, ali su pripreme za njega počele u raspadu Otomanskog carstva 1910. godine. Flota Carstva ojačana je sa dva zastarjela bojna broda prije drednouta Branderburg, kupljen u Njemačkoj, kao i osam modernih razarača (po četiri kupljena u Njemačkoj i Francuskoj). Takvo jačanje turske flote nije moglo proći nezapaženo. Međutim, odlučujući faktor u razvoju novih brodova za rusku flotu bili su, naravno, drednouti.

HMS Agincourt

Prošle su samo četiri godine od njegovog nastanka HMS Dreadnought. Svjetske sile su grozničavo počele graditi nove bojne brodove drednoute. Turska, naravno, nije imala priliku da razvija ili gradi takve brodove. Stoga su pregovori sa engleskim firmama započeli 1910. godine i uspješno okončani 1911. godine Vickers I Armstrong. Trebalo je da naprave tri moderna bojna broda za Osmansko carstvo. Bila su to dva broda tog tipa Reshadiye, koji su u suštini bili kopije britanskih bojnih brodova ovog tipa George V. Nosili su i 10 glavnih topova od 343 mm, ali su dobili topove od 150 mm kao sekundarnu artiljeriju umjesto topova od 100 mm na britanskim brodovima. Još jedan brod HMS Agincourt, kupljena je krajem 1913. u gotovom stanju.

Brodovi izgrađeni u fabrici Russud imali su po 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada, a Catherine II je imao još tri (ukupno 150 okvira po brodu). Bojni brodovi su imali tri oklopne palube. U srednjem dijelu trupa, pregrade su dopirale do srednje, a na krajevima - do gornje palube. Sama gornja paluba bila je gotovo potpuno ravna (visina na krajevima nije bila veća od 0,6 metara), pokrivena je daskama od 50 mm. ] brod je također bio opremljen dvostrukim i trostrukim dnom i uzdužnim pregradama: dvije pregrade u odjeljcima turbine i jednom u središnjoj ravni u kondenzatorskom odjeljku. Uklonjena je oklopna pregrada koja je bila prisutna na Sevastopolju. Bojni brodovi nisu imali protuminsku zaštitu, brodovi su bili zaštićeni samo dvostrukim i trostrukim dnom i tankim uzdužnim pregradama.

U dizajnu trupa korištene su četiri vrste čelika:

  • visoka otpornost (pojačanja kupole, do 72 kgf/mm², izduženje od najmanje 16%);
  • povećana otpornost (kobilica, strungeri, uzdužne grede, vanjska obloga, flore i nosači, do 63 kgf/mm², izduženje od najmanje 18%);
  • meki čelik za brodogradnju (42 kgf/mm², vlačna čvrstoća od najmanje 20%);
  • oklopni čelik (oklopne palube, pregrade, grede).

Pomoćna oprema, posada

Propeleri "Nikola I"

Brodovi su bili opremljeni sa šest turbogeneratora koji su opsluživali dva dinama. Jedan od njih proizvodi naizmjeničnu struju (50 Hz, 220 V), jedan - jednosmjernu struju. Ukupna snaga - 1840 kW. Glavna električna mreža bojnih brodova koristila je naizmjeničnu struju. Za velike jedinice bila je potrebna jednosmjerna struja - pogoni tornja glavnog kalibra, dizalice, moćni reflektori ("Carica Marija" i "Aleksandar" - četiri 90 cm, dva 120 cm, "Ekaterina" - šest 90 cm, "Nikola" četiri 110 cm cm i dva 90 cm). Brodovi su bili opremljeni radio stanicama snage 2 i 10 kW. Plovilo su predstavljali parovi čamaca: motorni čamci dužine 12,8 metara, parni čamci od 12,2 metra, dugi čamci na vesla (sa i bez motora), veslači kitolovci i jalovi, čamci od 5 metara. Spuštanje je izvršeno pomoću dizalica.

Bojni brodovi su imali dva balansna kormila. Volani su se sastojali od kovanih čeličnih kundaka i rebara, a prostor između njih je bio ispunjen katranom drvenim gredama. Vanjski dijelovi osovine propelera bili su oslonjeni na četiri nosača od livenog čelika. Maksimalni ugao kormila je trebao biti 35° po strani. Bojne brodove pokretala su četiri mjedena propelera. Brodovi su imali dva glavna i jedno rezervno sidro u pramcu (težina 7993 kg, dužina lanca 274 m, kalibar 76,7 mm) i jedno krmeno sidro (2664 kg, 183 metra).

Posadu bojnih brodova činilo je 1.220 ljudi, uključujući 33 oficira. Veći Nikola I zahtijevao je još 46 mornara.

Elektrana i vozne performanse

Odsjek „Nikole I“ kroz strojarnicu

Brodovi izgrađeni u fabrici "russud", dobio turbine od engleske kompanije John Brown. Fabrika ONZiV je samostalno proizvodio turbine, uključujući zaposlenike kompanije Vickers. Turbine su imale snagu od 5333 KS. svaki. Sastojale su se od petnaest uzastopnih faza, što je omogućilo sve više i više povećavanje pritiska pare (početni radni pritisak - 11,3 atm.). Sve turbine su sastavljene u dvije strojarnice. Ova podjela je bila u skladu sa podjelom okna. Bojni brodovi su imali četiri osovine. Svaka strojarnica pokretala je jedno vratilo sa turbinama visokog pritiska i jedno vratilo sa turbinama niskog pritiska. Rotacija osovina se može izvoditi u oba smjera. Ukupna snaga turbine potrebna za postizanje projektirane brzine od 20,5 čvorova iznosila je 21.000 KS. i zahtijevala je brzinu turbine od 300 o/min. U forsiranom načinu rada snaga se povećala na 26.000 KS, brzina je porasla na 320 o/min, a brzina je porasla na otprilike 21,5 čvorova. Tokom testiranja, elektrana Katarine Velike uspjela je razviti snagu od 33.000 KS.

Kotlovnica je bila podijeljena na pet sekcija od četiri vodocijevna kotla tipa Yarrow. Kotlove je isporučila tvornica lokomotiva u Harkovu. Na pramcu bojnih brodova postavljeno je osam kotlova. Nalazile su se između prve i druge kule, gdje je postavljen i dimnjak. Postavljeno je još dvanaest kotlova, kao i još jedan dimnjak, između srednjih kula. Pritisak pare u kotlovima je 17,5 atm. Površina grijanja – 6800 m2. Kotlovi su se grijali prvenstveno na ugalj, a kao rezervno gorivo služilo je ulje. Potrošnja uglja u normalnom režimu rada elektrane je 0,8 kg/hp/sat. Istu potrošnju obezbjeđivalo je mješovito grijanje, u kojem je 40% bilo na naftu. Ugljenice su se nalazile u svim, osim u prvom, kotlovskim odjeljcima, na donjoj palubi kroz kotlovske prostore, između uzdužnih pregrada i duplog dna (također kroz odjeljke), te iznad kosina oklopne pregrade, do strane kroz kotlovske odjeljke i srednje tornjeve. Rezerve uglja bile su 1730-2340 tona (Nikolai je trebalo da nosi do 3560 tona), nafte - 430-640 tona. Maksimalni domet krstarenja je 3.000 milja pri 12 čvorova i 1.640 milja pri maksimalnoj brzini.

Rezervacija

Šema rezervacije za "Caricu Mariju"

Bojni brodovi su koristili cementirani oklop. Glavni oklopni pojas dostigao je debljinu od 262,5 mm na području citadele. Ispred nje se pojas nastavio debljine 217 mm, iza - 175 mm. Prema nosu, oklop se smanjio prvo na 125 mm, a zatim na 75 mm. Na krmi je oklop smanjen na 125 mm. Visina oklopnog pojasa bila je 5,25 metara, od čega je 3,5 metara bilo iznad vodene linije. Između trupa i oklopnih ploča postavljen je drveni sloj od 75 mm. Greda citadele bila je zaštićena oklopom od 50 mm sprijeda i 100 mm pozadi. Zbog toga su artiljerijski magacini vanjskih topova bili slabo zaštićeni kada se pucalo s pramca ili krme. Gornji oklopni pojas imao je debljinu od 125 mm. Na pramčanom kraju, nakon kazamata pomoćnih topova, debljina se smanjila na 75 mm, a krmeni kraj nije bio zaštićen gornjim pojasom. Prednji kazamati imali su oklopnu gredu od 25 mm, a između svakog para kazamata dodatnih 25 mm. Unutar trupa, iza oklopnog pojasa, nalazila se oklopna pregrada debljine 50 mm. Kupole topova glavnog kalibra bile su zaštićene prednjim i bočnim oklopom od 250 mm i stražnjim oklopom od 305 mm, krov kupola je bio debljine 100 mm. Poklopci topova bili su debljine 50 mm i također su bili odvojeni pregradama od 25 mm unutar kupole. Barbete su imale zaštitu od 250 mm, koja je smanjena na 150 mm za vanjske kupole i 125 mm za unutrašnje kupole ispod gornje palube. Prednji i zadnji toranj imale su bočne strane od 300 mm i krov od 250 mm. Konstrukcija koja nosi borbeni toranj bila je zaštićena oklopom od 250 mm, koji je smanjen na 100 mm ispod gornje palube. Cijevi za ožičenje između borbenih tornjeva i središnjeg stupa bile su zaštićene oklopom od 75 mm, a izduvne cijevi - 22 mm. Debljina gornje palube bila je 37,5 mm, a na stražnjoj strani - 6 mm. Paluba je bila obložena borovim podom debljine 50 mm. Srednja paluba je imala 25 mm iznad zaštićene citadele i na pramcu, 37,5 mm izvan citadele na krmi i 19 mm iznad odjeljka kormila i između bočnih i uzdužnih oklopnih pregrada. Donja paluba je bila uglavnom 25 mm. Pored krmenog kraja, donja paluba se nastavljala sa 50 mm kosinama u stranu, a na stražnjem kraju paluba je bila horizontalna 50 mm. Podvodna zaštita nije osigurana, osim prisustva dvostrukog ili trostrukog dna. "Nikola I" je imao pojačani oklop. Maksimalna zaštita citadele povećana je na 270 mm. Zaštita pramca u donjem dijelu dostigla je 200 mm od okvira 12 do 27 i 100 mm ispred okvira 12. Ovu zaštitu pratio je još jedan pojas od 100 mm, a osigurano je 75 mm zaštite od srednje do gornje palube. Na krmi od okvira 128 do 175 nalazio se pojas od 175 mm. Gornja paluba je bila prekrivena oklopom od 35 mm, srednja je dosezala 63 mm između uzdužnih pregrada. Donja paluba je pružala zaštitu od 35 mm na krmi i 75 mm kosine na sredini broda. U pramcu - 63 mm. Uzdužne oklopne pregrade dosezale su 75 mm između srednje i donje palube i 25 mm iznad srednje palube. U prednjoj projekciji, na okvir 12 postavljena je traverza od 75 mm. Kule su imale oklop od 300 mm na čelu i 200 mm na zidovima i krovu. Zaštita dovodnih cijevi školjke dostigla je 300 mm. Bokovni toranj je bio zaštićen oklopom od 400 mm sa strane i 250 mm na krovu.

Kontrola vatre

Dijagram borbenog tornja

Sistem za upravljanje vatrom zasnivao se na dva daljinomjera od 6 metara i mehaničkom uređaju za brojanje. Daljinomjeri su postavljeni iznad tornja u pramcu i na krmenom tornju (rezervni). U prednjem borbenom tornju nalazilo se mjesto upravljanja vatrom. Ovdje su očitanja daljinomjera, primljena u periodu do pet sekundi, obrađena računskom mašinom domaće proizvodnje. Mašina je izračunala udaljenost do mete, koju je zatim navigator prilagodio da uzme u obzir kretanje mete tokom leta projektila. Voditelj vatre je te podatke preveo direktno u uglove rotacije i elevacije topova, uzimajući u obzir korekciju vjetra i otklon projektila uzrokovanu njegovom rotacijom. Podaci o uglovima rotacije, odnosno elevaciji prenošeni su na nišanske stubove same kupole i svakog topa, pri čemu je uzet u obzir pomak kupola u odnosu na daljinomjer. Hitac je ispaljen pri nultom udaru, a spuštanje je izvršeno automatski. Posada za podešavanje od tri osobe postavljena je na prednji jarbol iznad tornja. Kupole su bile opremljene vlastitim nišanskim uređajima i mogle su pucati autonomno. Isto važi i za topove pomoćnog kalibra: oni su takođe dobijali podatke o paljbi sa centralnog stuba, ali su imali mogućnost da pucaju samostalno.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Kule s tri topove na Sevastopolju

Glavni kalibar bojnih brodova predstavljalo je dvanaest topova kalibra 304,8 mm iz tvornice Obukhov, sastavljenih u četiri kupole s linearnim rasporedom na jednom nivou. To su bili najmoćniji topovi ruske proizvodnje postavljeni na domaće brodove. Dužina cijevi bila je 52 kalibra (15850 mm), težina - 50,7 tona. Ventil je klipni. Početna brzina projektila je oko 762 m/s. Jednoslojni raspored tornjeva nametnuo je ograničenja u sektoru pucanja: za prvi toranj - 0-165°, za drugi - 30-170°, za treći - 10-165° i za četvrti - 30-180 ° sa obje strane, pod manjim uglovima kao naprijed, i tri kule ispaljene naprijed-natrag. Brzina pomicanja kupole je 3,2 stepena u sekundi, brzina pada topa je 3-4 stepena u sekundi, masa je 858,3 tone. Utovar je vršen pod uglom elevacije od -5 do 15 stepeni. Brzina paljbe - do 2 metka u minuti. Za metak je korištena granata i dva polunaboja. Za utovar i podizanje granata korišten je električni pogon, iako je bilo predviđeno i ručno punjenje.

Karakteristike topova i kupola glavnog kalibra

Težina pištolja50,7 tona
Masa tornja858,3 tona
Dužina pištolja15850 mm
Volumen komore224,6 l
Težina oklopnog projektila mod. 1911470,9 kg
Masa oklopnog projektila12,96 kg
Težina poluoklopnog projektila mod. 1911470,9 kg
Eksplozivna težina poluoklopnog projektila61,5 kg
470,9 kg
58,8 kg
startna brzina762 m/s
Provedite vijek trajanja400 snimaka
Broj školjki 100 1
Domet gađanja, elevacija 18,63 stepeni20 km
Ulazna brzina, elevacija 18,63 stepeni359 m/s
Upadni ugao, elevacija 18,63 stepeni30,18 stepeni
Domet gađanja, elevacija 25 stepeni23,3 km
Ulazna brzina, elevacija 25 stepeni352 m/s
Upadni ugao, elevacija 25 stepeni40,21 stepeni
Proboj oklopa na 9,14 km352/17 mm 2
Proboj oklopa na 18,29 km207/60 mm
Proboj oklopa na 27,43 km127/140 mm
Gun deklinacija -5/35
Stopa deklinacije3-4 stepena u sekundi
Brzina okretanja3,2 stepena u sekundi
Ugao punjenja-5 do 15 stepeni

1 Prednja i stražnja kupola imale su dio svoje municije u rezervnim magacima
2 Probijanje vertikalnog i horizontalnog oklopa

Dijagram kupola glavnog kalibra

Plan kupole i granateRezanje po dužini

Pomoćna artiljerija

Pomoćnu artiljeriju činilo je 20 topova kalibra 55 130 mm. Topovi su bili čelični, narezani, sa klipnim vijcima tipa Vellin, a postavljeni su na strojeve sa središnjim klinom. Kompresor svake mašine je hidraulički, vretena je opružna. Mehanizam za podizanje je sektorski. Rotacioni mehanizam pužnog tipa. Svako oružje je bilo zatvoreno u poseban kazamat. Većina topova (12) bila je koncentrisana u pramcu bojnog broda. Vertikalno i horizontalno vođenje je rađeno ručno.

Karakteristike topova pomoćnog kalibra

Težina pištolja5.136 tona
Dužina pištolja7,15 m
Volumen komore17,53 l
Masa visokoeksplozivnog projektila obr. 191136,86 kg
Eksplozivna masa visokoeksplozivnog projektila4,71 kg
startna brzina823 m/s
Provedite vijek trajanja300 snimaka
Broj školjki 245 1
Domet gađanja, elevacija 20 stepeni15.364 km
Domet gađanja, elevacija 30 stepeni18,29 km
Gun deklinacija -5/30
Stopa deklinacije4 stepena u sekundi
Brzina okretanja4 stepena u sekundi
Ugao punjenjabilo koji
Brzina paljbe5-8 metaka u minuti

1 Kapacitet municije prednjih topova brodova fabrike Russud smanjen je na 100 zbog preopterećenja

Flak

Protuvazdušna odbrana na brodovima je bila slabo implementirana. Protuavionsku artiljeriju predstavljala su 4 topa kalibra 75 mm modela iz 1892. godine, pretvorena u protivavionske. Ugao elevacije ovih topova dostigao je 50 stepeni, maksimalna visina dostupna topovima bila je 4900 metara, maksimalni domet uništenja aviona bio je 6500 metara. Brzina paljbe bila je 12-15 metaka u minuti, masa gelera projektila 4,91 kg, a početna brzina 747 m/s. „Car Aleksandar III“ je poboljšao topove kalibra 76,2 mm, što je uz nižu stopu paljbe značajno povećalo domet paljbe. Isprva je planirano da se na Nikolaja I ugrade četiri protuavionska topa 64 mm, a zatim su u projektu zamijenjeni novim, još nespremnim 102 mm i četiri mitraljeza 7,92 mm.

Minsko i torpedno oružje

Uzdužni presjek torpeda Whitehead.

Bojni brodovi su bili opremljeni sa četiri podvodne torpedne cijevi od 450 mm. Torpeda su proizvedena prema Whiteheadovom dizajnu po licenci u Rusiji u fabrici Obuhov i Lessner. Dužina torpeda 5,58 m, težina 810 kg, težina eksploziva 100 kg. Torpedne cijevi su postavljene u zoni pramčanih spremišta kupole, po dvije sa svake strane.

Modernizacija i renoviranje

Jedan od nedostataka bojnih brodova bila je njihova neprikladnost za modernizaciju. Dva broda izgrađena u fabrici "russud", u početku je bio preopterećen u pramcu, te je na njih bilo nemoguće ugraditi dodatnu opremu. Iako su brodovi fabrike ONZiV u tom smislu su bili bolje dizajnirani, a njihova rezerva za modernizaciju je takođe bila neznatna. Brza smrt carice Marije nije dozvolila promjene u njegovom dizajnu. „Car Aleksandar III“ je izgubio dva prednja pomoćna topa kalibra 130 mm i dobio poboljšane protivavionske topove tokom izgradnje. "Carica Katarina Velika" je dobila manju zalihu čaura za pramčane topove oba kalibra u odnosu na projekat.

Servisna istorija

Poređenje sa savremenicima

Preporučljivo je uporediti bojne brodove sa njihovim prethodnicima - brodovima tipa Sevastopolj, kao i sa linearnim snagama koje su imale ili su očekivale Osmansko carstvo i Njemačka. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da je brodove za Otomansko carstvo gradila Velika Britanija, koja je u to vrijeme vodila u pomorskoj utrci u naoružanju, ruski brodovi izgledaju konkurentno. Njihov glavni nedostatak je mali kalibar oružja. Britanski bojni brodovi do tada su prelazili na topove kalibra od oko 14 inča. To je trebalo nadoknaditi brojem ruskih 12-inčnih topova. Ruski bojni brodovi su također imali snažan oklop koji je pouzdano štitio ne samo citadelu, već gotovo cijeli brod. Njihovi glavni nedostaci su mala brzina i preopterećenost, što je rezultiralo lošom plovnošću i nemogućnošću modernizacije brodova.

Poređenje sa drugim bojnim brodovima

"Carica Marija"

Istorija mornarica različitih zemalja svijeta puna je misterija. Tako složena mašina kao što je ratni brod puna je opreme, oružja i mašina, čije nepravilno rukovanje može dovesti do smrti broda. Ali ovo još uvijek ne objašnjava sve. Katastrofa je najčešće toliko prolazna i velikih razmjera da nema ko reći o svim njenim okolnostima. Olupina je gomila iskrivljenog metala, koja obično leži na dnu, pa je provođenje istrage i utvrđivanje uzroka izuzetno teško. To je bio slučaj sa japanskim brodovima “Fuso”, “Kongo”, “Mutsu”, “Yamato”, američkim drednomom “Arizona”, italijanskim krstaricom “Roma”, sovjetskim “Marat”, engleskim “Barham” i “Hod”. U poslijeratnom periodu martirologija je dopunjena „Novorosijskom“. Potonuće bojnog broda Carica Marija u oktobru 1916. lako se može pripisati teško objašnjivim istorijskim činjenicama.

Serija najboljih bojnih brodova

Suprotno uvriježenom mišljenju, čije se nastanak može objasniti specifičnim pristupom sovjetskih partijskih vođa ruskoj predrevolucionarnoj historiji, Rusko carstvo nije bila zaostala zemlja. Otkrića naših naučnika zauvek su ušla u riznicu svetske nauke. Ruski inženjeri elektrotehnike razvili su prve trofazne sisteme napajanja na svijetu, izumili asinhroni motor i bežičnu komunikaciju. Sva ova dostignuća našla su svoju primenu u dizajnu novih brodova carske mornarice, porinutih u seriju 1911. godine. Bilo ih je troje: prvi od njih bio je bojni brod Carica Marija. “Carica Katarina Velika” i “Car Aleksandar III” uglavnom su ponovili njegova dizajnerska rješenja, iako su, kako to najčešće biva, građena uzimajući u obzir nove ideje koje su se pojavile u procesu proizvodnje. Već u proljeće 1914. godine pokrenuta je olovna jedinica. To se nije moglo dogoditi u boljem trenutku. Svjetski rat, koji je počeo naizgled iznenada pucnjem u Sarajevu, nije bio iznenađenje. Bojni brodovi klase Carica Marija značajno su izjednačili odnos snaga u predloženom pomorskom pozorištu operacija. Ruska flota je lečila svoje rane u Cušimi.

Ime koje nosi porfir

Niz brodova dobio je imena kraljevskih osoba ruske države. Zanimljivo je da je samo bojni brod Crnomorske flote „Carica Marija“ dobio ime u čast tada žive udovice Aleksandra III, rođene danske princeze Lujze Sofije Frederike Dagmar, koja je inače postala pravi ruski patriota, uprkos njenom stranom poreklu. Međutim, to se već dogodilo; sjetite se samo Katarine Velike, čije je ime dato još jednom bojnom brodu istog tipa. Bez sumnje, ova žena je zaslužila takvu čast, a osim toga, bila je majka Nikole II. Njena uloga u ruskoj istoriji je velika, a njena snaga karaktera, dobrota i pravednost života uspešno su se nadmetali sa spoljašnjom lepotom.

Sudbina Marije Fedorovne je tragična; umrla je u svojoj domovini, Danskoj (1928), dok je istovremeno bila u egzilu i personificirala sudbinu svih onih Rusa koji su imali priliku jesti gorak kruh tuđine, “ ne ostavljaju kore.” A prije toga izgubila je drage i bliske ljude: dva sina, snaju, četiri unuke i unuka.

Karakteristike broda

Bojni brod Carica Marija bio je izvanredan brod u svakom pogledu. Kretao se brzo, razvijajući brzinu od skoro 24 čvora (oko 40 km/h) uz utovar 2 hiljade tona uglja i 600 tona mazuta, imao je osam dana autonomije, a posadu je činilo 1260 mornara i oficira. Elektrana je bila turbinskog tipa, sastojala se od dva motora od po 10.000 litara. With.

Bojni brodovi su posebna vrsta pomorske opreme, odlikuju se visokim nivoom artiljerijskog naoružanja. Četiri topovske kupole bile su opremljene sa tri topa od 12 inča (proizvođača čuvenog. Pored glavnog kalibra predstavljen je i pomoćni kalibar u količini od 32 komada. Ovi topovi su imali različite namene, uključujući i protivavionski topovima, što je ukazivalo na sposobnost ruskih inženjera da razmišljaju naprijed i uzmu u obzir rastuću prijetnju zračnog napada. Postojala je još jedna karakteristika dizajna koja je razlikovala bojni brod "Empress Maria": crteži nadgradnje su izrađeni kako bi se maksimizirao sektor paljbe, tako da snaga salve malo je zavisila od ugla mete u odnosu na kurs.

Izlazi torpednih cijevi nalazili su se ispod vodene linije, što je u to vrijeme bilo revolucionarno dostignuće. Trup je bio okružen slojem oklopa debljine 250 mm, a njime je bila zaštićena i paluba. Posebno treba spomenuti i brodski sistem napajanja električnom energijom. Bojni brod Carica Marija pokretalo je šest dinamo motora (danas se zovu generatori). Svi teški mehanizmi rotirali su se elektromotorima, posebno ih je bilo po 22 na svakom artiljerijskom tornju.

Takav brod bi mogao obavljati borbene misije čak i u naše vrijeme.

Kako se bojni brod borio

U jesen 1915. godine, intenzitet pomorskih borbi na Crnom moru dostigao je vrhunac. Turska, saveznica Austro-Ugarske, pokazala je regionalnu aktivnost, a ništa manje agresivno se ponašala i njemačka podmornička flota. Kao odgovor, Crnomorska flota je artiljerijskom bombardovanju podvrgla luke sjeverne osmanske obale - Eregli, Kilimli, Zunguldak i Kozlu. Na vodećem bojnom brodu Maria, admiral Kolčak je kontrolisao pomorske operacije. Na račun tima pojavljivalo se sve više i više potopljenih neprijateljskih brodova. Njemačka krstarica Breslau, koja je hitala u pomoć turskoj floti, nije uspjela izvršiti svoj zadatak u februaru i imala je poteškoća da se odvoji od ruskog bojnog broda, zadobivši višestruka oštećenja. Tokom 1916. godine, još jedan njemački napadač, Gaben, samo je tri puta uplovio u sliv Crnog mora iz Bosforskog moreuza, i to samo nakratko i neuspješno. Bojni brod Carica Marija vratio se sa svog posljednjeg putovanja u Sevastopoljski zaliv 6. oktobra 1916. godine.

Žrtve i preživjeli

Za razliku od mnogih drugih, većina ove ekipe uspjela je preživjeti. Od 1.260 članova posade, prema različitim izvorima, odmah je poginulo od 152 do 216 ljudi. Broj ranjenih i spaljenih kretao se od sto i po do 232 osobe. I pored pružene hitne medicinske pomoći, još sto pedeset mornara umrlo je u bolnicama. Tako je smrt bojnog broda Carica Marija rezultirala smrću tristo pedeset ljudi (prema maksimalnoj procjeni), što je otprilike 28% cjelokupne posade. Moglo je biti mnogo više žrtava, ali su, srećom, gotovo svi mornari koji nisu bili na straži sudjelovali u molitvi koja je održana na krmenoj palubi. Kako kažu, Bog je spasio.

Svedočenje očevidaca

Preživjeli članovi posade pričali su o tome šta se dogodilo na bojnom brodu u ranim jutarnjim satima 7. oktobra. Svedokom se u izvesnom smislu može nazvati ceo Sevastopolj, probuđen strašnom grajom. Ljudi koji su slučajno vidjeli cijelu sliku katastrofe sa obale i drugih brodova Crnomorske flote, tvrde da je prva eksplozija otkinula prednji jarbol, prednji lijevak i kolni toranj. Ali glavni razlog zašto se borba za život pokazala beskorisnom bilo je uništenje trupa, što je rezultiralo pucanjem boka do nivoa ispod vodene linije, nakon čega je morska voda počela teći u odjeljke. U međuvremenu, požar se nastavio. Za nekoliko minuta na brod je stigao komandant Crnomorske flote da predvodi spasilačke akcije, stigli su vatrogasni čamci i tegljači, ali ništa se nije moglo učiniti. Manje od sat vremena kasnije, municija je detonirala u podrumu pramčanog tornja, začulo se još nekoliko eksplozija, bojni brod je dobio negativan plovnost, overkill se prevrnuo i potonuo.

Borba za preživljavanje

Tokom čitave katastrofe, mornari su postupali u skladu sa Poveljom i obavljali svoje dužnosti kako je propisano kadrovskim rasporedom. U 7:20 mornari četvrtog kazamata, koji su bili na straži, primijetili su čudno šištanje koje dolazi iza pregrade podruma pramčanog tornja pored njih. Odmah su izvijestili neposrednog nadređenog šta se dešava, uspjeli da odmotaju vatrogasna crijeva i dovedu vodu. Trebalo je samo dvije minute. Mornari kojima je laknulo nakon straže umivali su se prije odmora; svi su izgorjeli od paklenog plamena eksplozije. Napajanje je prekinuto i svjetla su se ugasila. Eksplozije su se nastavile (ukupno ih je bilo 25), a detonirale su granate kalibra 130 mm. U međuvremenu, po naređenju višeg mašinskog inženjera, vezist Ignatiev je pokušao da pokrene vatrogasne pumpe. Nije uspio, a hrabri mornar je umro. Pokušaj da se poplave podrumi druge pramčane kule kako bi se stvorila vodena barijera također je bio neuspješan, za to jednostavno nije bilo dovoljno vremena. Shvativši da se svi ne mogu spasiti, komandanti su dali naredbu mornarima da odu, dok su oni sami ostali na sigurnu smrt, pokušavajući da ispune svoju dužnost. Nakon što je brod podignut, posmrtni ostaci heroja su pronađeni i zakopani...

Glavna verzija: nesreća

Ljudi su skloni da traže odgovore na sve neobjašnjivo. Što su okolnosti tajanstvenije, to se obično tumače složenije i zbunjujuće. Stoga je zvanična verzija istražne komisije da je do eksplozije na glavnom brodu Crnomorske flote došlo zbog spontanog sagorijevanja para eteričnog praha za mnoge razočarala. Ipak, najvjerovatnije je bilo tako. Granate su, zajedno sa kapama, dugo bile u cijevima, posebno kada je bojni brod lovio Gaben, a to je moglo izazvati detonaciju. Ali postoji još jedna verzija, prema kojoj se misteriozna smrt bojnog broda Carica Maria nije dogodila slučajno.

Nemački špijuni

U prilog hipotezi o „sabotaži“ govore i neke okolnosti. Brod je bio na popravci, kontrola pristupa je bila slaba, a šta bi moglo spriječiti infiltratora da u podrum postavi mikroosigurač, sličan onom koji je otkriven na italijanskom drednomutu Leonardo da Vinci u ljeto 1915. godine? Štaviše, mnogi otvori nisu bili zaključani. Još jedna činjenica, na prvi pogled, govori u prilog špijunskoj sabotaži: 1933. godine vlasti NKVD-a neutralizirale su njemačku obavještajnu stanicu na čijem je čelu bio izvjesni Wehrmann. Prema riječima uhapšenog, regrutovan je i prije revolucije. I njega su zanimala dostignuća ruske vojne elektrotehnike, uključujući i sklopove „Carice Marije“. Službenici obezbjeđenja na to tada nisu obraćali pažnju. Ne zna se da li je Verman bio špijun; tada su ljudi sve priznali.

Brod je 1926. godine isječen na otpad. Ostalo je samo sjećanje na to kakav je bio bojni brod Carica Marija. U muzeju Nakhimov, u domovini mornaričkog komandanta - u Smolenskoj oblasti, postoji njegov model. Još jedan vješto izveden model - u velikom obimu - krasi izložbu Nikolajevskog muzeja povijesti brodogradnje i mornarice.

Južne morske granice Rusije bile su u blizini Otomanskog carstva stotinama godina. Trajni ratovi primorali su ruske careve da zadrže moderne ratne brodove u Crnom moru. Godine 1907. kupio je dva bojna broda i osam razarača od evropskih zemalja. Novi brodovi sa postojećim starim stvarali su stvarnu prijetnju krimskoj obali Rusije. Četiri godine kasnije, južni susjed naredio je izgradnju tri nova drednouta. Nikola II je morao da odgovori na gomilanje pomorskih snaga od potencijalnog neprijatelja.

U prvoj fazi Admiralitet je planirao proizvodnju tri nova bojna broda klase Carica Marija. Godine 1911. počela je izgradnja 3 broda na Nikolajevskim užadima:

  • "Carica Marija";

Nekoliko godina kasnije, nakon lansiranja prvih uzoraka, položen je četvrti sličan brod "".

Dizajn i glavni parametri

Bojni brodovi projekta "" izgrađeni su u brodogradilištima u sjevernim regijama zemlje. Njihov dizajn uzet je kao osnova za razvoj drednouta za Crnomorske flote. Međutim, postojale su neke razlike:

  • Maksimalna brzina smanjena je na 21 čvor;
  • Pojačana zaštita vanjskog dijela broda i vitalnih instalacija;
  • Ugao elevacije topova od 305 mm je povećan;
  • Pojava 8 razarača u Turskoj prisilila je na jačanje minsko-protuminske artiljerije - 16 topova od 120 mm zamijenjeno je sa 20 jedinica opreme 130 mm.

Trup crnomorskih drednouta sastojao se od 3 vrste čelika. Paluba je imala blagi porast na prednjoj strani. Dužina plovila bila je 168 m, ukupna nosivost 24.500 tona. Održivost je osigurana sa 4 Parsons parne turbine i 20 Yarrow kotlova. U prvim testovima postignuto je maksimalno ubrzanje od 21,5 čvorova. Za upravljanje brodom bilo je potrebno osoblje od 1.200 ljudi.

Glavni oklopni pojas bio je obložen čeličnim pločama debljine 262,5 mm. Kupole za topove kalibra 305 mm bile su prekrivene čeličnim limom od 250 mm, a komandna kabina je bila oklopljena panelom od 300 mm. Ovi pokazatelji su premašili zaštitu drednouta sultana Osmana I, koji se gradio za Osmansko carstvo.

Izgradnja broda "Car Aleksandar III"

Naoružanje bojnih brodova klase "Carica Marija".

  • Glavni kalibar je 12 topova od 305 mm. Oprema se nalazila na 4 trotopne kupole. Postavljanje instalacija bilo je slično rasporedu na Sevastopolju - u linearnom redu. Time je osiguran rad sve topovske opreme u slučajevima kada je neprijatelj bio na jednoj strani broda. Kada bi se neprijatelj pojavio ispred ili iza broda, mogla je pucati samo jedna trotopna instalacija.
  • Protuminska artiljerija - 20 topova kalibra 130 mm s dužinom cijevi od 55 kalibara, smještenih u kazamatima.
  • Protuavionska artiljerija - 8 topova kalibra 75 mm;
  • Torpedni bacači – 4 ugrađena sistema od 450 mm.

Ako uporedite ruski drednout sa bojnim brodom u izgradnji za Tursku, možete vidjeti da je broj oružja Osmanskog carstva premašio broj pušaka u Carici Mariji. Međutim, ruski brod je bio superiorniji od neprijateljskog broda po dometu gađanja.

Model “Carica Marija”

Model “Carica Katarina Velika”

Početak servisa - prvi gubici

U uslovima izbijanja Prvog svetskog rata bilo je neophodno što pre obezbediti prisustvo ruskog drednouta u Crnom moru. Svi napori bili su usmjereni na završetak izgradnje barem jednog broda. Rokovi su pomjereni zbog kašnjenja u isporuci dodatne opreme. Uprkos zaostajanju i manjim problemima, bojni brod Carica Marija stavljen je na raspolaganje komandi Crnomorske flote.

26. juna 1916. u Odesu je stigla prva borbena jedinica tipa drednout. Nakon 3 dana izašla je na otvoreno more, gdje su se već nalazili neprijateljski bojni brod Goeben i krstarica Breslau - oba njemačke proizvodnje s njemačkom posadom na brodu. Brodovi su prešli u tursko vlasništvo, ali se njima i dalje upravljalo iz Pruske. Pojava "Carice Marije" obustavila je neprijateljske planove. Sada su rijetko napuštali Bosforski moreuz.

9. jula iste godine stigla je informacija da je Breslau izašao na more. Zapovjednik flote, viceadmiral Kolčak, koji je bio na carici Mariji, lično je vodio operaciju. Zajedno sa eskadrilom razarača krenuo je u presretanje. Avijacija je podržavala flotu iz zraka - zaustavila je napad neprijateljske podmornice. Činilo se da nemačko-turski brod nema šanse. Međutim, iznenadno loše vrijeme omogućilo je Breslavu da pobjegne iz potjere i vrati se na Bospor.

Oktobarskog jutra 1916. godine dogodio se tragičan događaj. Posada broda svjedočila je požaru u zoni hangara sa granatama za topove glavnog kalibra. Nekoliko minuta kasnije dogodila se eksplozija u kojoj je poginuo veliki broj ljudi i osakaćen dio broda. Nakon druge eksplozije, bojni se brod prevrnuo i potonuo.

Servis preostalih drednouta

Drednout carica Katarina Velika stupila je u službu u jesen 1916. Učestvovao je u nekoliko vojnih operacija. Međutim, u proljeće 1918. godine donesena je odluka da se bojni brod potopi kako bi se izbjeglo njegovo zarobljavanje od strane njemačkih trupa.

"Car Aleksandar III", koji je kasnije dobio ime "Volja", prvi put je izašao na more 1917. godine. Nakon potpisivanja Brest-Litovskog mira, svi ratni brodovi sa sjedištem u Sevastopolju morali su se vratiti u svoju matičnu luku, koju je u tom trenutku kontrolirala Njemačka. To je bio period kada su se u Rusiji dešavale velike promene - svaki brod je samostalno donosio odluke o svojoj budućoj sudbini. Lenjin je naredio da se potopi svi brodovi kako ne bi pali u ruke neprijatelju. Posada Volya glasala je za povratak na Krim. Nakon nekog vremena, grad je zauzela Dobrovoljačka vojska. Brod je još jednom promijenio zastavu i ime. Ovog puta je dobila ime "general Aleksejev" i bila je vodeći brod Bele flote. Nakon brojnih okršaja sa Crvenim, dreadnought je počeo evakuaciju - prvo u Tursku, zatim u Tunis, gdje je ostao nekoliko godina. Tek 30-ih godina brod je prevezen u Brest, gdje su ga francuski dizajneri pažljivo proučili i poslali na rastavljanje.

Četvrti crnomorski bojni brod porinut je u drugoj polovini 1916. godine. Revolucija koja je uslijedila i unutrašnje nesuglasice novog političkog sistema nisu omogućile kompletiranje broda. Istovremeno, nisu zaboravili ni da je preimenuju - u proleće 1917. postala je „Demokratija“. Nekoliko godina kasnije, nedovršeni brod je rashodovan.

Sva 4 ruska drednouta, namijenjena patroliranju u Crnom moru, imala su tešku i tragičnu sudbinu. Završene borbene jedinice mogle su da pokažu svoje kvalitete u Prvom svjetskom ratu. Sudbonosnom koincidencijom, na glavnom bojnom brodu dogodila se snažna eksplozija. Istražna komisija nikada nije mogla sa sigurnošću utvrditi uzrok požara. Pretpostavljalo se da nije riječ o slučajnom požaru, već o namjernoj paljevini. Niz teških događaja u zemlji i česte promjene rukovodstva nisu omogućile brodovima da dostojanstveno nastave svoju službu.

Zanimljiva je činjenica da turski bojni brodovi, o kojima su glasine postale povod za izgradnju ruskih drednouta tipa carice Marije, nikada nisu isporučeni u Carigrad. Zbog izbijanja Prvog svjetskog rata, Velika Britanija je raskinula ugovor i odbila snabdjeti snažne brodove savezniku svog glavnog neprijatelja, Njemačkoj.

Istorija broda:
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da kupi tri moderna bojna broda klase Dreadnought u inostranstvu, što bi im odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, rusko Ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote.

Da bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i glavne dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj postavljena u Sankt Peterburgu 1909. godine.

bojni brodovi "Sevastopolj" i "Poltava" na putovanju

Ovakav pristup je omogućio značajno ubrzanje procesa izrade strateških i taktičkih zadataka za nove bojne brodove za Crno more. Crnomorski bojni brodovi su također usvojili takve prednosti kao što su kupole s tri topove, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije.

Kupola sa 3 topova i topovima glavnog kalibra 305 mm

Naglasak je stavljen na široko privlačenje bankarskog kapitala i privatnog preduzetništva. Izgradnja drednouta (i drugih brodova crnomorskog programa) povjerena je dvije privatne tvornice u Nikolajevu (ONZiV i Russud)

Prednost je dat projektu Russud, koji je, „uz dozvolu“ Ministarstva pomorstva, izvela grupa istaknutih pomorskih inženjera koji su bili u aktivnoj službi. Kao rezultat toga, Russud je dobio narudžbu za dva broda, treći (prema njegovim crtežima) je dobio zadatak da izgradi ONZiV.
Carica Marija Fjodorovna Romanova (supruga Aleksandra III)

Dana 11. juna 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem brodova, novi brodovi su uvršteni u flotu pod nazivima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Carica Katarina Velika". U vezi sa odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći brod, svi brodovi serije, po nalogu ministra mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se nazivaju brodovi tipa "Carica Marija".

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupa i sistem rezervacija Chernomoretsa u osnovi su odgovarali dizajnu baltičkih drednouta, ali su djelomično izmijenjeni. Carica Marija je imala 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset vodocijevni kotlova trokutastog tipa napajalo je turbinske jedinice koje su pokretale četiri propelerna vratila sa mesinganim elisima prečnika 2,4 m (brzina rotacije 21 čv 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.

Prema ugovoru od 31. marta 1912. koji je potpisalo Ministarstvo mornarice sa tvornicom Russud, Carica Marija je trebala biti porinuta najkasnije do jula. Potpuna spremnost broda (prezentacija za prijemna ispitivanja) bila je planirana za 20. kolovoza 1915. godine, a za sama ispitivanja bila su predviđena još četiri mjeseca. Tako visoke stope, koje nisu niže od onih naprednih evropskih preduzeća, gotovo su se održale: fabrika, koja je nastavila da se gradi, porinula je brod 6. oktobra 1913. godine. Nadolazeće ratno vrijeme natjeralo je, unatoč tužnom iskustvu prošlosti, da se istovremeno s gradnjom brodova razvijaju i radni crteži.

Avaj, na napredak rada uticali su ne samo rastući muci fabrika koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već u toku gradnje, koja su dovela do preteranog rada. projektno preopterećenje koje je premašilo 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formiran je dosadni trim na pramcu. Drugim riječima, brod je "sjeo kao svinja". Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je to prikrilo. Veliko uzbuđenje izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, osovine propelera i uređaje za krmenu cijev, koju je u fabrici John Browna dalo društvo Russud. U vazduhu se osećao miris baruta, a carica Marija je samo srećom uspela da primi svoje turbine u maju 1914. godine, isporučene engleskim parobrodom koji je prešao moreuz.

Primetan prekid u isporukama izvođača do novembra 1914. primorao je ministarstvo da pristane na nove rokove za spremnost brodova: carica Marija u martu-aprilu 1915. Svi napori bili su posvećeni što bržem puštanju "Marije" u rad. Za nju su, po dogovoru građevinskih pogona, prebačene topovske mašine 305 mm i električna oprema tornjeva koji su pristigli iz pogona u Putilovu.

Prema ratnoj opremi odobrenoj 11. januara 1915. godine, u komandu carice Marije postavljeno je 30 konduktera i 1.135 nižih činova (od toga 194 dugotrajnih vojnika), koji su bili objedinjeni u osam brodskih četa. U aprilu-julu novim naredbama komandanta flote dodano je još 50 ljudi, a broj oficira je povećan na 33.

A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek ispunjen posebnim nevoljama, kada brod, započevši samostalan život, napušta tvornički nasip.

Do večeri 23. juna 1915. godine, nakon osvećenja broda, podizanjem zastave, džaka i zastavice poškropljene svetom vodom nad ingulskom kolnom kolijom, carica Marija je započela pohod. U gluho doba noći 25. juna, očigledno da bi prešli reku pre mraka, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U spremnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na Očakovski put. Sutradan je izvršeno probno gađanje, a 27. juna, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni brod je stigao u Odesu. Istovremeno, glavne snage flote, formirajući tri linije zaklona (sve do Bosfora!!!), ostale su na moru.

Primivši 700 tona uglja, 29. juna popodne, „Carica Marija“ je izašla na more prateći krstaru „Sjećanje na Merkur“ i u 5 sati ujutro 30. juna susrela se sa glavnim snagama flote. ..

Polako, svjesna vlastite veličine i značaja trenutka, carica Marija ušla je na sevastopoljski put 30. juna 1915. popodne. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu verovatno je bilo slično opštem veselju onih srećnih dana novembra 1853. godine, kada se P.S. vratio u istu raciju posle blistave pobede kod Sinopa pod zastavom P.S. Nakhimov 84-puška "Carica Marija".

Cijela je flota s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će carica Marija, izišavši na more, pomesti prilično umorne Goebena i Breslaua iz svojih granica. Već s tim očekivanjima, “Marija” je dobila ulogu prvog miljenika flote.

U avgustu je došlo do promjene komandanata. Princ Trubetskoy je postavljen za šefa rudarske brigade, a kapetan 1. ranga Kuznjecov preuzeo je komandu nad caricom Marijom. Suđeno je komandantu zlosretnog bojnog broda kapetanu 1. ranga Ivanu Semenoviču Kuznjecovu. Presuda o njegovoj kazni trebala je stupiti na snagu nakon završetka rata. Ali izbila je revolucija i mornari su izrekli svoju presudu: bivši komandant carice Marije, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, streljan je 15. decembra 1917. na Malahovom Kurganu bez suđenja i istrage. Tu sahranjen, ko zna gde.

Koje je promjene u odnosu snaga na moru donijelo stupanje carice Marije u službu, kako se to promijenilo početkom rata i kakav je utjecaj imalo na izgradnju kasnijih brodova? Izuzetno prijeteća situacija prije rata, kada se na Crnom moru očekivala pojava turskih drednouta koji su već bili opremljeni za plovidbu u Engleskoj, ostala je napeta i nakon što Engleska nije pustila brodove koje su Turci naručili. Novu i već stvarnu opasnost sada su predstavljali njemački bojni krstaš Goeben i krstarica Breslau, bilo zbog političkih manevara britanskog Admiraliteta, bilo zbog svoje fenomenalne sreće, koji su uspjeli prevariti savezničke anglo-francuske pomorske snage i razbiti sve do Dardanela.

bojna krstarica "Goeben"

Normalni deplasman 22.979 tona, puna 25.400 tona Dužina vodene linije 186 m, maksimalna dužina 186,6 m, širina 29,4 m (uključujući minske mreže 29,96 m), gaz 8,77 m (pramac) i 9,19 m (krma 9,19 m), prosječni gaz 90 m bočna visina duž srednjeg okvira 14,08 m.
Elektrana se sastojala od 2 seta Parsons parnih turbina sa direktnim osovinskim prijenosom, smještenih u tri odjeljka. Turbine visokog pritiska (promjer rotora 1900 mm) bile su smještene u dva pramčana odjeljka i rotirane vanjske propelerne osovine. Niskotlačne turbine (rotor 3050 mm) bile su smještene u krmenom odjeljku i rotirale su unutrašnja osovina. Brodovi su bili opremljeni sa 24 vodocijevna kotla Marine-Schulz-Tornycroft s cijevima malog promjera i radnim pritiskom pare od 16 atm. Ukupna projektna snaga brodskih instalacija je 63296 kW / 76795 KS.

Naoružanje: artiljerija glavnog kalibra - 5 x 2 x 280/50 mm topova (810 metaka), uglovi nagiba topova od -8 do 13,5°, domet gađanja - 28,1 milja. Kule glavnog kalibra postavljene su dijagonalno. Desna kupola je uperila topove prema pramcu, a leva kupola prema krmi. Svaki od njih imao je sektor gađanja od 180° na bližoj strani i 125° na suprotnoj strani. Visina stubova topova iznad vodne linije tereta: pramčana kupola 8,78 m, bočna kupola 8,43 m, krma 8,60 i 6,23 m. Municija - 81 oklopna granata za svaki top. Mehanizam za okretanje kupola i vertikalno nišanjenje topova je električni.

Artiljerija srednjeg kalibra - 10 topova 150/45 mm. Kapacitet municije 1800 granata, domet paljbe do 13,5 milja. Minska i protivavionska artiljerija - 12 topova 88/45 mm. Kapacitet municije: 3000 granata. Kasnije su, umjesto četiri 88 mm, ugrađena 4 protuavionska topa od 22 funte; a od 1916. svi topovi kalibra 88 mm (osim protivavionskih) su demontirani. Torpedne cijevi (500 mm): 1 na pramcu, 2 na bokovima, 1 na krmi; municija 11 torpeda. Krstarica je bila opremljena Zeiss daljinomjerima. Godine 1914 Na vrhovima jarbola na brodu su postavljeni stupovi za podešavanje.

Sada je carica Marija eliminirala ovu prednost, a ulazak u službu narednih bojnih brodova dao je jasnu prednost Crnomorskoj floti. Promijenjeni su i prioriteti i tempo izgradnje brodova. Početkom rata posebno se zaoštrila potreba za razaračima, podmornicama i desantnim brodovima neophodnim za buduću operaciju Bosfora. Njihova naredba je usporila izgradnju bojnih brodova.

“Carica Marija” u Sevastopolju

Na "Carici Mariji" su se potrudili da ubrzaju program prijemnog testiranja koji je počeo odlaskom iz Nikolajeva. Naravno, na mnoge stvari smo morali zatvoriti oči i, oslanjajući se na obaveze tvornice, otklanjanje nedostataka odgoditi do službenog prijema broda. Tako je sistem zračnog hlađenja podruma za municiju izazvao mnogo kritika. Ispostavilo se da je svu „hladnoću“ koju redovno proizvode „mašine za hlađenje“ apsorbovali grejni elektromotori ventilatora, koji su, umesto teorijske „hladnoće“, svoju toplotu gurali u podrume za municiju. Zabrinutost su izazvale i turbine, ali nije bilo značajnijih problema.

Bojni brod je 9. jula doveden u suhi dok sevastopoljske luke radi pregleda i farbanja podvodnog dijela trupa. Istovremeno su mjereni zazori u ležajevima krmenih cijevi i nosača osovine propelera. Deset dana kasnije, kada je brod bio u doku, komisija je počela testiranje podvodnih torpednih cijevi. Nakon što je bojni brod uklonjen sa doka, uređaji su testirani vatrom. Sve ih je komisija prihvatila.

Dana 6. avgusta 1915. bojni brod Carica Marija izašao je na more da testira artiljeriju minskog kalibra. Na brodu je bio komandant Crnomorske flote A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Eberhard

Paljba iz topova 130 mm izvedena je u pokretu brzinom od 15 - 18 čvorova i uspješno je završena. Dana 13. avgusta, komisija za odabir sastala se na bojnom brodu kako bi testirala mehanizme. Bojni brod se podigao sa cijevi i otišao u more. Prosječni gaz broda bio je 8,94 metra, što je odgovaralo deplasmanu od 24.400 tona. Do 4 sata popodne brzina turbine je povećana na 300 u minuti i počelo je trosatno testiranje broda punom brzinom. Bojni brod je plovio između rta Ai-Todor i planine Ayu-Dag, na udaljenosti od 5 - 7 milja od obale u dubokoj vodi. U 7 sati uveče završena su ispitivanja mehanizama u punoj brzini i 15. avgusta u 10 sati ujutro bojni brod se vratio u Sevastopolj. Komisija je konstatovala da su tokom 50 sati neprekidnog rada glavni i pomoćni mehanizmi radili na zadovoljavajući način, te je komisija našla mogućim da ih primi u trezor. Komisija je u periodu od 19. do 25. avgusta primila u riznicu torpedne cijevi, sve brodske sisteme, opremu za odvodnjavanje i komandne uređaje.

Do 25. augusta završeni su prijemni testovi, iako je razvoj broda nastavljen mnogo mjeseci. Po uputama komandanta flote, u cilju borbe protiv trima pramca, bilo je potrebno smanjiti municiju dvije pramčane kupole (sa 100 na 70 metaka) i pramčane grupe topova kalibra 130 mm (sa 245 na 100 metaka).

Svi su znali da sa ulaskom u službu carice Marije, Goeben sada neće napustiti Bosfor bez krajnje nužde. Flota je bila u stanju sistematski i u većem obimu rješavati svoje strateške zadatke. Istovremeno, za operativna dejstva na moru, uz održavanje administrativne strukture brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, nazvanih manevarske grupe. Prvi je uključivao Caricu Mariju i krstaricu Cahul s razaračima koji su bili zaduženi da ih čuvaju. Ova organizacija je omogućila (uz učešće podmornica i aviona) da se izvrši efikasnija blokada Bosfora.

oklopna krstarica "Kahul"

Tehnički podaci:

Godina lansiranja - 2. maj 1902. godine
Dužina - 134,1 m Širina - 16,6 m Gaz - 6,8 m Deplasman - 7070 t
Snaga motora - 19500 ks
Brzina - 21 čvor
Naoružanje - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 mitraljeza, 2 torpedne cijevi
Osoblje - 565 ljudi
Rezervacije - oklopna paluba 35-70 mm, vojni toranj 140 mm, kupole 127 mm, kazamati 102 mm
Slični brodovi: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Samo u septembru-decembru 1915. godine manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trapezund, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, tada se moglo vidjeti dugo i zdepasto stvorenje koje se širi preko vodene siluete strašnog bojnog broda.

Pa ipak, hvatanje Goebena ostalo je plavi san cijele posade. Više puta su oficiri “Marije” morali neljubazno govoriti o vođama Genmorea, zajedno sa ministrom A.S. Voevodsky, koji je pri izradi projektnog zadatka odrezao najmanje 2 čvora brzine sa svog broda, što nije ostavljalo nadu u uspjeh potjere.

Informacija o odlasku Breslaua u novu sabotažu kod Novorosije je primljena 9. jula, a novi komandant Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na caricu Mariju.

Aleksandar Vasiljevič Kolčak

Crnomorska eskadrila

Sve je išlo najbolje moguće. Kurs i vrijeme polaska “Breslaua” su bili poznati, tačka presretanja je izračunata bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njen izlaz, spriječivši je da krene u napad; razarači ispred Maria presreli su Breslau na željenoj tački i uključili se u borbu.

hidroavion "Voisin" iznad "Marije"

Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu koja je pokušavala pobjeći na obalu, Cahul mu je nemilosrdno visio o repu, plašeći Nijemce svojim salvama, koje, međutim, nisu dosegle. "Carica Marija", koja je razvila punu brzinu, morala je samo da odabere trenutak za pravu salvu. Ali ili razarači nisu bili spremni preuzeti odgovornost prilagođavanja paljbe Marije, ili su štedjeli čaure smanjene municije pramčane kupole, ne riskirajući da ih nasumice bace u dimnu zavjesu s kojom je Breslau odmah obavijen kada su granate pale opasno blizu, ali ta odlučujuća salva koja je mogla pokriti Breslau nije se dogodila. Primoran na očajnički manevar (mašine su, kako je pisao njemački istoričar, već bile na granici izdržljivosti), Breslau je, uprkos brzini od 27 čvorova, stalno gubio na pravolinijskoj udaljenosti, koja se smanjila sa 136 na 95 sajli. Skval koji je ušao spašen je slučajno. Sakrivši se iza kišnog vela, Breslau je bukvalno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se obale, skliznuo u Bospor.

krstarica Breslau

Zapremina 4480 tona, snaga turbine 29.904 litara. s., brzina 27,6 čvorova. Dužina između okomica 136 m, širina 13,3 m, prosječno udubljenje 4,86 ​​m.
Rezervacije: pojas 70 mm, paluba 12,7, topovi 102 mm.
Naoružanje: topovi 12-105 mm i 2 torpedne cijevi.
Serija se sastojala od četiri broda, koji su se razlikovali po broju propelera: Breslau - 4 propelera, Strasbourg - 2 propelera, Magdeburg i Stralsund - po 3 propelera.

U oktobru 1916. cijelu Rusiju šokirala je vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. oktobra, otprilike četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u rejonu prve kule bojnog broda „Carica Marija“, koji je zajedno sa drugim brodovima bio stacioniran u Sevastopoljskom zalivu, čuli su karakteristično šištanje zapaljenog baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlazi iz brana tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su rastavili vatrogasna crijeva i počeli puniti kupolu vodom. U 6:20 sati brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima podigao se na visinu od 300 m.

Kada se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika uništenja. Eksplozija je potrgala dio palube iza prvog tornja, srušivši borbeni toranj, most, pramčani lijevak i prednji jarbol. Na trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi tordiranog metala, izlazio plamen i dim. Mnogi mornari i podoficiri koji su se nalazili u pramcu broda poginuli su, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Pokvaren je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale da rade, a električna rasvjeta se ugasila. Nakon toga uslijedila je nova serija malih eksplozija. Na brodu je izdato naređenje da se potopi podrumi druge, treće i četvrte kule, a primljena su vatrogasna crijeva od lučkih plovila koja su se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Tegljač je okrenuo brod s balvanom na vjetru.

Do 7 ujutro vatra je počela da jenjava, brod je stajao na ravnoj kobilici i činilo se da će biti spašen. Ali dva minuta kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo da tone s pramcem i listom udesno. Kada su pramčani i topovski lukovi pali pod vodu, bojni brod se, izgubivši stabilnost, prevrnuo na kobilici i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi uz blagi dorez na pramcu. Poginuli su mašinski inženjer vezist Ignatiev, dva konduktera i 225 mornara.

Sljedećeg dana, 21. oktobra 1916. godine, specijalna komisija za istraživanje uzroka pogibije bojnog broda Carica Marija, pod predsjedavanjem admirala N. M. Jakovljeva, krenula je vozom iz Petrograda za Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je za generala za zadatke pod ministrom mornarice A. N. Krylovom. Za nedelju i po dana rada svi preživjeli mornari i oficiri bojnog broda Carica Marija prošli su pred komisijom. Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom magacinu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u magacinu 130-mm. mm topovi i pretinci za borbeno punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen, a kingstones za poplave podruma je otkinut, a brod je, pretrpevši veliku štetu na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane izravnavanjem rola i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.

dno "Carice Marije" (iza "Cahul")

Razmotrivši moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerovatnija: spontano zapaljenje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku komisije stajalo je da “nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki...”. Spontano sagorijevanje baruta i nepažljivo rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istovremeno je uočeno da je na bojnom brodu Carica Marija bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa artiljerijskim magacinama. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika, a njihov broj je dostizao 150 ljudi dnevno. Radovi su obavljeni i u magacinu za granate prvog tornja - izvela su ga četiri čovjeka iz pogona u Putilovu. Porodična prozivka zanatlija nije obavljena, već je samo provjeren ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost “zle namjere”, štoviše, konstatirajući lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istakla je “relativno laku mogućnost izvršenja zle namjere”.

Nedavno je verzija "zlobe" dobila daljnji razvoj. Konkretno, rad A. Elkina navodi da su u fabrici Russud u Nikolajevu tokom izgradnje bojnog broda Carica Maria djelovali njemački agenti, po čijim uputama je izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaža na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočni front je tada bio glavni u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi su ranije ušli u službu, a pristupni režim na njima nije bio stroži kada su krajem 1914. napustili Kronštat, napola završen s velikim brojem fabričkih radnika na brodu. A nemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Šta bi se moglo postići uništenjem jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično ublažiti akcije “Gebena” i “Breslaua”? Ali do tada je Bosfor bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija „zlobe“ ne može smatrati konačno dokazanom. Misterija “Carice Marije” još uvijek čeka da bude riješena.

Pogibija bojnog broda “Carica Marija” izazvala je veliki odjek širom zemlje. Ministarstvo pomorstva počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Zatim je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu.

Aleksej Nikolajevič Krilov

Omogućavao je podizanje bojnog broda na kobilicu postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ubacivanjem u dok u tom položaju i popravkom svih oštećenja na boku i palubi. Tada je predloženo da se potpuno zatvoreni brod odnese na duboko mjesto i preokrene, napunjavajući odjeljke suprotne strane vodom.

Izvođenje projekta A. N. Krilova preuzeo je pomorski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj. Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli trup je izronio na površinu. U januaru-aprilu 1918. brod je dovučen bliže obali, a preostala municija je istovarena. Tek u avgustu 1918. lučki tegljači „Vodolej“, „Prigodni“ i „Elizaveta“ odveli su bojni brod na dok.

Artiljerija od 130 mm, neki od pomoćnih mehanizama i druga oprema uklonjeni su sa bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice do 1923. Više od četiri godine drveni kavezi na kojima se oslanjao trup truli. Zbog preraspodjele opterećenja pojavile su se pukotine u podnožju doka. “Marija” je izvađena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignuta još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda je ponovo usidren u istom položaju, a 1927. je konačno demontiran.

na optuženičkoj klupi

Radove je izveo EPRON.

Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa svojih borbenih klinova i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci, a 1939. godine su topovi bojnog broda kalibra 305 mm postavljeni u blizini Sevastopolja na čuvenu 30. bateriju, koja je bila u sastavu 1. artiljerijske divizije obalske odbrane.

Baterija je herojski branila Sevastopolj, a 17. juna 1942. godine, prilikom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su provalile u dolinu Belbek. Potrošivši sve granate, baterija je ispalila prazna punjenja, zadržavajući neprijateljski nalet do 25. juna.

najnoviji zaštitnik baterije

Dakle, više od četvrt vijeka nakon što su pucali na Kajzerove krstarice Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Maria ponovo su počeli da govore, spuštajući granate od 305 mm, sada na Hitlerove trupe.

Taktičko-tehnički podaci bojnih brodova klase "Empress Maria".

Pomak:

standardnih 22600 tona, punih 25450 tona.

Maksimalna dužina:

169,1 metara

Dužina prema KVL:

168 metara

Maksimalna širina:

Visina pramca:

15,08 metara

Visina strane na sredini broda:

14,48 metara

Visina bočne strane na krmi:

14,48 metara

gaz trupa:

Power point:

8 parnih turbina od po 5333 KS, 20 kotlova, 4 propelera, 2 kormila.

Električna energija
sistem:

AC 220 V, 50 Hz, 4 turbogeneratora po 307 kW,
2 dizel agregata od 307 kW svaki.

Brzina putovanja:

puni 20,5 čv, maksimalno 21 čv, ekonomski 12 čv.

Domet krstarenja:

2960 milja pri 12 čvorova.

autonomija:

10 dana na 12 čvorova.

sposobnost za plovidbu:

Nema limita.

oružje:

artiljerija:

4x3 kupole 305 mm, 20x1 topovi 130 mm, 5x1 topovi 75 mm Kane.

torpedo:

4x1 450 mm podvodni TT.

radio inžinjering:

2 radiotelegrafske stanice za 2 kW i 10 kW.

1220 ljudi (35 oficira, 26 konduktera).


mob_info