“Pravila saveznog vazduhoplovstva za inženjersku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva (FAP IAO) objavljena su u tri knjige: knjiga prva uključuje prvi deo FAP IAO...”

Federalna vazduhoplovna pravila za inženjersku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva (FAP IAO) objavljena su u tri knjige:

knjiga prva uključuje prvi dio FAP IAO i Dodatak br. 1 njima;

knjiga druga sadrži drugi dio FAP IAO, koji je objavljen pod oznakom „tajno“;

knjiga treća se sastoji od dodataka br. 2–95 FAP IAO.

Ova knjiga sadrži: metodologiju za procjenu stanja u avijaciji

opremu, sredstva njenog rada i kvalitet tehničkog rada; standardi i uputstva; obrasci računovodstvene i izvještajne dokumentacije vazduhoplovne inžinjerijske službe.

Objavljivanjem knjige trećeg FAP IAO, dodatak (delovi 1–4) prvom delu Priručnika o aviotehničkoj podršci vazduhoplovstva Oružanih snaga SSSR-a (NIAO-90), stupio je na snagu naredbom SSSR-a. Vrhovni komandant Vazduhoplovstva od 4. februara 1991. godine broj 17 smatraće se nevažećim.

Dodatak br. 2 Pravilnika (tačka 10) METODOLOGIJA za ocenjivanje stanja opreme vazduhoplova, sredstava njenog rada i kvaliteta tehničkog rada* I. OPŠTE ODREDBE

1. Ovom metodologijom se utvrđuje postupak za obavljanje inspekcijskog nadzora, glavni kvantitativni i kvalitativni pokazatelji kojima se ocjenjuje stanje vazduhoplova, način njegovog rada i kvalitet tehničkog rada, kao i postupak korištenja ovih indikatora tokom inspekcije i završne provjere vazduhoplovnih jedinica i pri sumiranju rada za godinu (period).

2. Vazduhoplovna oprema je naoružanje vazduhoplovnih jedinica.

Sredstva za upravljanje AT klasifikovana su kao vojna oprema.

Provjera stanja vozila i načina njegovog rada vrši se kako pregledom tako i provjerom funkcionisanja.

3. Prilikom inspekcija i završnih provjera ocjenu vrše predstavnici komisija koje vrše inspekciju (završna provjera). Inspekcija počinje saslušanjem zamenika komandanta jedinice za IAS o stanju vazduhoplova i načinu njegovog rada, organizaciji rada vazduhoplova i spremnosti za pregled. Istovremeno sa izvještajem dostavlja se i potvrda-izvještaj o stanju vozila i sredstvima njegovog rada (Prilog br. 1. ovoj metodologiji), kao i dnevnik pokazatelja stanja vozila, pogonskih sredstava, i kvalitet tehničkog rada dijela (Prilog br. 3. ovog pravilnika). Na zahtjev predstavnika komisije, dodatno se obezbjeđuju potrebni izvorni materijali koji potvrđuju pouzdanost indikatora.

4. Prilikom sumiranja rada jedinice, stanje opreme i način njenog rada utvrđuje se ocjenama datim tokom pregleda ili završne provjere. Ako u vremenskom periodu za koji se sumiraju rezultati nije izvršena inspekcija ili završna provjera, tada ocjenu stanja vazduhoplova i sredstava njegovog rada vrši zamjenik komandanta jedinice za IAS. na osnovu pokazatelja koji određuju stanje vazduhoplova, sredstava njegovog rada i procene vazduhoplova i sredstava njihovog rada, iskazanih u periodu za koji se sumiraju rezultati, službena lica saveznih organa izvršne vlasti i organizacija koje obuhvataju državnu avijaciju mogu razviti sopstvene metode (smernice) za procenu stanja vazduhoplova, sredstava njegovog rada i kvaliteta tehničkog rada.

mi IAS tokom zakazanih inspekcija u skladu sa standardima definisanim ovim Pravilima.

Napomene: 1. Stanje vozila i način njegovog rada u jedinicama IAS-a se ocjenjuje, kao iu jedinicama, korištenjem indikatora i procjena vezanih za ovu jedinicu.

2. U skladu sa ovom metodologijom, stanje jedne (prve) municije i operativne opreme ocjenjuje se i prilikom provjere RTB i AVB Ratnog vazduhoplovstva i PVO Ratne mornarice.

–  –  –

Pored stanja vozila i načina njegovog rada, provjerava se i ocjenjuje kvalitet tehničkog rada vozila. Ako je kvalitet tehničkog rada vozila ocijenjen „nezadovoljavajućim“, onda se ukupna ocjena stanja vozila, načina njegovog rada i kvaliteta tehničkog rada daje „nezadovoljavajućim“.

Procjena stanja vazduhoplovne opreme

6. Procjena stanja vazduhoplova se vrši na osnovu procene stanja vazduhoplova i njihove uklonjive opreme, nivoa upotrebljivosti jedinice vazduhoplova, ostatka dodeljenog radnog veka vazduhoplova i motora prije prve popravke (između remonta), te efikasnost borbene upotrebe aviona.

Efikasnost borbene upotrebe ocjenjuje se indikatorom TBP-a „prosječno vrijeme leta po kvaru koji je otkriven u letu i doveo do neispunjavanja misije leta za borbenu upotrebu“. Let za borbenu upotrebu je let za stvarnu borbenu upotrebu, kao i let koji se izvodi u svrhu obuke u upotrebi naoružanja i opreme vazduhoplova u letu za uništavanje kopnenih (morskih), vazdušnih (svemirskih) ciljeva ili rešavanje druge borbene i specijalne zadatke.

Prosečna ocena (ocena) stanja vazduhoplova se uzima jednakom prosečnoj oceni stanja vazduhoplova, ako je stanje pokretne opreme ocenjeno pozitivno, a upotrebljivost vazduhoplova, preostali radni vek vazduhoplova i AD, a efikasnost borbene upotrebe aviona u skladu sa utvrđenim standardima.

Prosječna ocjena stanja aviona se smanjuje u odnosu na prosječnu ocjenu stanja vazduhoplova za jedan bod za smanjenje ispod utvrđenih standarda svakog od sljedećih pokazatelja: nivo upotrebljivosti aviona, preostali vijek trajanja aviona. aviona ili PVO, efikasnost borbene upotrebe, kao i za nezadovoljavajuću procenu stanja pokretne opreme.

Napomene: 1. Stanje vazduhoplova ne može biti ocenjeno kao „odlično” u prisustvu aviona koji su tokom pregleda dobili nezadovoljavajuće ocene.

2. Procjena stanja vozila se umanjuje za jedan bod ako se u jedinici tokom procijenjenog perioda dogodio incident u avijaciji, zemlji ili vanrednoj situaciji zbog kvara na vozilu.

3. Vazduhoplovna oprema dobija ocenu nezadovoljavajuća ako je stepen upotrebljivosti vazduhoplova ili preostali radni vek vazduhoplova (AD) ispod standarda zbog krivice osoblja vazduhoplovne jedinice. Ako su krivci za smanjenje ovih pokazatelja ispod utvrđenih standarda delovi kolaterala, onda je to osnov za smanjenje procene delova kolaterala.

–  –  –

Napomene: 1. Ako postoji ocjena najmanje u jednoj specijalnosti (vrsti opreme) ili za stanje 1. BC, daje se ocjena nezadovoljavajuća.

2. Stanje vazduhoplova koji je dostigao navedeni radni vek pre sledeće popravke ocenjuje se pozitivno ako vazduhoplov u pogledu svog tehničkog stanja ispunjava uslove za pozitivna ocjena a pod posebnim uslovima može mu se produžiti radni vek po utvrđenom postupku.

Elementi pregleda vazduhoplova po specijalnosti (vrsti opreme) su:

upotrebljivost (operabilnost) i pogodnost za upotrebu;

usklađenost parametara sa ED zahtjevima;

dostupnost preostalih resursa;

kompletnost servisnih stanica pogodnih za upotrebu;

kompletnost traženog ED;

blagovremenost, obim i kvalitet obavljanja poslova predviđenih RO.

Zrakoplov po specijalnosti (vrsti opreme) ocjenjuje se:

“odlično” - ako je za datu specijalnost (vrstu opreme) avion u dobrom stanju (operativnom) i pogodan za upotrebu, svi parametri opreme su u skladu sa zahtjevima ED, postoji preostali vijek trajanja, vazduhoplov je opremljen servisnim stanicama i ED prikladnim za ovu specijalnost (vrstu opreme), posao predviđen od strane RO obavljen je blagovremeno, kvalitetno i u potpunosti;

“dobar” - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu “odličan”, ali postoje pojedinačni nedostaci u održavanju, nezi i obavljanju poslova koje je obezbijedio RO;

“zadovoljavajuće” - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu “dobar”, ali postoje kvarovi koji ne utiču na sigurnost letenja i mogu biti otklonjeni ITS atomom (ae) tokom vremena predviđenog za pregled vazduhoplova;

Elementi 1. BC provjere su:

usklađenost stvarnih perioda skladištenja sa utvrđenim;

poštivanje operativnih pravila;

stanje brige i štednje;

servisabilnost ASP-a i uklonjive opreme uključene u 1. BC.

Stanje 1. ratnog vazduhoplovstva BC se ocenjuje:

„odlično“ - ako rok trajanja ASP-a, komponenti i opreme koja se može ukloniti nije istekao, nema kršenja pravila njihovog rada, a njega i očuvanje ispunjavaju utvrđene zahtjeve, upotrebljivost testiranog ASP-a i opreme koja se može ukloniti je 100%;

„dobar“ - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu „odličan“, ali postoje neki nedostaci u njezi i očuvanju, upotrebljivost testiranog ASP-a i opreme koja se može ukloniti nije niža od 95%;

"zadovoljavajuće" - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu "dobar", ali postoje pojedinačna kršenja pravila tehničkog rada koja ne dovode do kvara ASP-a i uklonjive opreme, upotrebljivost testiranog ASP-a i opreme koja se može ukloniti nije manja od 90%;

„nezadovoljavajuće“ – ako nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljavajuće“.

9. Prilikom procene stanja pokretne opreme koja nije obuhvaćena 1. BC, pregledu podležu jedinice pokretne opreme: držači, lanseri, jedinice za nevođene rakete, kontejneri za topove, kontejneri sa opremom za navođenje projektila, oprema za izviđanje, elektronsko ratovanje, desant i ostala oprema, koja nije uključena u 1. pne.

Inspekcija se vrši eksternim pregledom, selektivnom instrumentalnom kontrolom pojedinih jedinica i ispitivanjem funkcionisanja jedinica (kontejnera). 10-15% jedinica opreme svake vrste podliježe inspekciji. Ako se otkrije barem jedna neispravna jedinica, stopa inspekcije se povećava na 20-30% uklonjivih jedinica opreme tipa na kojem je kvar otkriven.

Elementi kontrolnih jedinica pokretne opreme su:

poštovanje rokova za završetak propisanih poslova;

usklađenost sa zahtjevima uputstava za rad tokom skladištenja;

servisiranje jedinica opreme koje se mogu ukloniti.

Tehničko stanje prenosive opreme ocjenjuje se:

„odličan“ - ako su jedinice pokretne opreme u skladu sa utvrđenim rokovima za završetak radova predviđenim ED, tokom pregleda nisu utvrđene povrede zahtjeva iz uputstva za upotrebu, sve pregledane jedinice pokretne opreme su u redu radni red;

„dobar“ – ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „odličan“, ali postoje nedostaci u sadržaju, upotrebljivost testirane prenosive opreme nije niža od 95%;

„zadovoljava“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „dobar“, ali nisu uvijek ispunjeni utvrđeni rokovi za rad predviđeni ED, upotrebljivost pregledane pokretne opreme nije niža od 90%;

„nezadovoljavajuće“ – ako nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljavajuće“.

Procjena stanja operativne opreme aviona

10. Prilikom provjere i ocjenjivanja stanja opreme za upravljanje vozilom provjerava se i ocjenjuje:

sredstva tehničkog održavanja AT (SNO SP, sredstva upravljanja, alati) i sredstva vojne popravke (tehnološka oprema, tehnološka oprema);

aerodromske zgrade i skloništa za avione.

Prosječna ocjena (ocjena) stanja opreme za upravljanje vozilom izračunava se pomoću formule:

N STO N SVR N AZ N U

N SE, gdje je N STO – GPA uslovi servisa;

N SVR – prosječna ocjena stanja vojnih remontnih objekata (SVR);

N AZ – prosječna ocjena stanja aerodromskih zgrada;

N U – prosječna ocjena stanja skloništa.

11. Ocjenjivanje službenog i vojnog osoblja vrši se u jedinicama jedinice (tehnička jedinica, tehnička oprema (sistem), atom, grupa puka). STO i SVR tehničke jedinice i dva druga odjeljenja podliježu inspekciji tokom pregleda i završnog pregleda. Inspekciji i procjeni podliježu samo benzinske stanice za grupno korištenje (benzinske stanice dodijeljene avionu se procjenjuju zajedno sa njim).

Elementi inspekcije servisa i SVR-a su: dostupnost odgovarajućih sredstava za upotrebu, njihovo označavanje, računovodstvo, sadržaj; prilagodljivost transportu svim vrstama transporta; Dostupnost i poštivanje uputstava za upotrebu od strane osoblja.

STO i SVR jedinice se ocjenjuju:

“odličan” - ako odgovarajući uzorci sredstava za upotrebu čine najmanje 95% njihovog osoblja, označavanje (žigosanje), računovodstvo i sadržaj su u skladu sa utvrđenim zahtjevima, uzorci sredstava se prilagođavaju (modificiraju) kako bi se osigurao transport svim vrstama transporta , dostupni su i pridržavaju se instrukcija osoblja za upotrebu proizvoda;

„dobar“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „odličan“, ali uzorci pogodni za upotrebu čine 80% njihove kadrovske snage i postoje određeni nedostaci u organizaciji njihovog računovodstva, sadržaja i primjene;

„zadovoljava“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „dobar“, ali uzorci pogodni za upotrebu čine 60% njihove kadrovske snage i postoje kršenja pravila označavanja (žigosanja), računovodstva, održavanja i upotrebe;

Bilješka. Procenat sredstava pogodnih za korišćenje utvrđuje se evidencijom odeljenja ili se utvrđuje tokom revizije. Uzorci VSI i NASK, čija verifikacija nije izvršena u utvrđenom roku, smatraju se neprikladnim za upotrebu.

–  –  –

Procjena stanja naoružanja i vojne opreme vrši se u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata o pregledu i ocjeni stanja naoružanja i vojne opreme u Oružanim snagama. Elementi provjere ABSh su: kompletnost i upotrebljivost; usklađenost parametara podešavanja komponenti (jedinica, opreme, instrumenata) sa zahtjevima ED; stanje i kompletnost standardnih mjernih i kontrolnih instrumenata; stanje objekata državnog tehničkog nadzora vojne namjene i energetskog nadzora koji su sastavni dijelovi ABSh; status pokretača; opremljen sa jednim kompletom rezervnih dijelova; sigurnost i održavanje ED; kvalitet održavanja i popravki; kvalitet skladištenja ABSh; Dopunjavanje goriva i maziva i specijalnih tečnosti.

Osnovna šasija automobila je ocijenjena:

„odlično” - ako nomenklatura i broj njegovih komponenti ispunjavaju zahtjeve ED, njihovo tehničko stanje osigurava upotrebu (namjensku upotrebu) ABSh u procesu borbene obuke iu borbenim uslovima; svi parametri podešavanja su u skladu sa zahtjevima operativne dokumentacije; standardni mjerni i kontrolni instrumenti su opremljeni u skladu sa ED, ispravni su, a mjerni instrumenti su verifikovani; postupak puštanja u rad, stanje objekata državnog tehničkog nadzora za vojne namjene i energetski nadzor usklađeni sa zahtjevima ED i regulatornih dokumenata o održavanju u ispravnom i sigurnom stanju, rokovi za naredno tehničko ovjeravanje (pregled) dr. nisu istekli objekti tehničkog nadzora i rokovi ispitivanja električne zaštitne opreme; sredstva za pokretanje su napunjena na normalno (suvo napunjene baterije su u roku trajanja); ABS je opremljen sa najmanje 75% rezervnih delova svakog asortimana, alata, specijalnih ključeva, pribora i pribora - u potpunosti; postoji obavezna ED, obrazac (pasoš) se održava blagovremeno i ispravno; Održavanje je završeno blagovremeno iu potpunosti, nema potrebe za vojnim popravkama; ABSh se isporučuje na utvrđeni tip skladišta u potpunosti, a snabdijeva se sadržajem specijalnih šasija na kotačima, auto šasija, tegljača gusjeničara, tegljača-transportera, tegljača, prikolica i poluprikolica, uključujući i one sa karoserijama na kojima se nalaze servisi i SVR-ovi su montirani.

skladištenje uklonjive opreme, opreme i drugih komponenti (komponenti), koje su predviđene za skladištenje u posebno određenim prostorima; dopunjavanje svih vrsta goriva i maziva, specijalnih tekućina - odgovarajućih razreda i marki prema normi;

“dobar” - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu “odličan”, ali vrijednosti pojedinačnih parametara podešavanja posada (vozač) usklađuje obavljanjem poslova podešavanja i podešavanja tokom procesa pregleda; ne više od 10% standardnih mjernih i kontrolnih instrumenata koji ne utiču na borbenu upotrebu ABSh nisu pogodni za upotrebu (neispravni, neprovjereni); Rok trajanja suho napunjenih baterija ne prelazi standard za najviše 1 godinu;

kompletnost rezervnih delova svakog asortimana - najmanje 50%, alata, pribora i pribora - najmanje 75% sa zalihama specijalnih ključeva, pribora i alata od najmanje 90%; Održavanje je u potpunosti završeno, postoje kvarovi koje mora otkloniti posada (vozač); ABSh nije u potpunosti stavljen u utvrđeni tip skladištenja, ali je očuvanje glavnih komponenti osigurano za period naveden u potvrdi o skladištenju u utvrđenom obliku; kvarovi su otklonjeni od strane posade (vozača) upotrebom jednog kompleta rezervnih dijelova za ne više od jednog sata;

„zadovoljavajuće“ - ako su ispunjeni zahtjevi za ocjenu „dobar“, ali su pojedine komponente neispravne i ne utiču na borbenu upotrebu (namjensku upotrebu) i sigurnost upotrebe (rad) ABSh; vrijednosti parametara podešavanja usklađuje posada (vozač) uz angažovanje stručnjaka za popravke izvođenjem radova podešavanja i podešavanja tokom pregleda servisne stanice (SVR) jedinice; pojedinačni parametri koji ne utiču borbena upotreba se ne može dovesti u normalu; nedostaje više od 10% standardnih mjernih i kontrolnih instrumenata ili nisu pogodni za upotrebu (neispravni, neprovjereni); sredstva za pokretanje su ispražnjena u prihvatljivim granicama i osiguravaju pokretanje motora (period skladištenja suho napunjenih baterija ne prelazi standard za najviše 2 godine); kompletnost svakog asortimana rezervnih dijelova - najmanje 25%, alata i pribora - najmanje 50%, uz zalihe specijalnih ključeva, uređaja i alata od najmanje 75%; obrazac (pasoš) se održava neblagovremeno, sa greškama; ABSh je servisiran i stavljen na kratkotrajno skladištenje umesto na dugotrajno skladištenje, odgovarajuće vrste održavanja se ne vrše blagovremeno, postoje nedostaci u održavanju pokretne opreme, opreme i drugih komponenti (komplet) .

proizvodi) koji su namijenjeni za skladištenje u posebno određenim prostorima; ABSh je nedovoljno napunjen gorivom i mazivima, specijalnim tečnostima, ali ne više od 5% kapaciteta sistema ili je napunjen iznad norme; postojeće kvarove može otkloniti posada (vozač) uz uključivanje stručnjaka za popravku koristeći jedan set rezervnih dijelova i opreme za održavanje vozila za najviše četiri sata;

„nezadovoljavajuće“ – ako nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljavajući“.

Prosječna ocjena (procjena) jedinica STO i SVR je aritmetička sredina rezultata STO i SVR pregledanih jedinica:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n gdje su N STOi, N SVRi zbroji procjena verifikovanih benzinskih stanica (SVR);

n – broj pregledanih servisnih stanica (SVR).

12. Prosječna ocjena (ocjena) stanja aerodromskih zgrada IAS-a određuje se po formuli:

N AZ, N AZ n N AZ – zbir ocjena pregledanih objekata;

gdje je n broj pregledanih zgrada.

Elementi inspekcije izgradnje aerodroma su:

građevinska oprema (energetski sistemi, oprema za gašenje požara, rasvjeta i zamračenje, komunikacijski i alarmni sistemi);

pogodnost postavljanja proizvodne opreme i servisnih informacija;

opremanje radnih mjesta i njihovo opremanje tehnološkom dokumentacijom;

Zgrade najmanje tri odjeljenja IAS jedinice podliježu pregledu.

Stanje aerodromske zgrade se ocjenjuje:

„odlično” - ako oprema zgrade, proizvodna oprema i informaciona dokumentacija koja se nalazi u njoj, oprema radnih mesta i njihovo opremanje tehnološkom dokumentacijom dozvoljavaju u potpunosti i sa visoka kvaliteta obavljaju propisane poslove; održavanje zgrade i okolnog prostora u skladu sa utvrđenim zahtjevima;

„dobar“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „odličan“, ali postoje pojedinačni nedostaci u opremi zgrade, opremljenosti radnih mjesta, održavanju prostorija i susjednih površina;

„zadovoljavajuće“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „dobar“, ali postoje nedostaci koji negativno utiču na uslove rada i ne utiču na kompletnost i kvalitet njihovog izvođenja;

„nezadovoljavajuće“ – ako nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljavajući“ i nije osigurano izvođenje pruženog posla u potpunosti i na zadovoljavajući način.

13. Prosječna ocjena (ocjena) stanja zaštitnih skloništa izračunava se po formuli:

N Ui, NU n N Ui – zbir ocjena pregledanih zaštitnih skloništa;

gdje je n broj pregledanih skloništa.

Elementi provjere stanja skloništa su:

ispravnost i pogodnost za upotrebu posebne opreme za sklonište (sistemi za dopunjavanje goriva gorivom, tečnostima i gasovima u avionima, sistemi za napajanje, oprema za namotavanje aviona, otvaranje i zatvaranje kapija, osvetljenje, komunikacije, alarmi, protivpožarna oprema);

postavljanje servisa, prenosive opreme i ASP-a u sklonište;

poštivanje mjera Sigurnost od požara.

10-20% skloništa jedinice podliježe inspekciji.

Stanje zaštitnog skloništa ocjenjuje se:

“odlično” - ako je specijalna oprema skloništa u ispravnom stanju i pogodna za upotrebu, postavljanje servisnih stanica, prenosive opreme i opreme za hitne slučajeve u skloništu, održavanje i rad skloništa, njegove opreme i okoline u skladu sa zahtjevima regulatornih dokumenata, poštuju se mjere zaštite od požara, rade se na osiguravanju kamuflaže, održava se uspostavljena dokumentacija;

„dobar“ - ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „odličan“, ali postoje određeni nedostaci u održavanju skloništa i njegove opreme;

„zadovoljava“ – ako su ispunjeni uslovi za ocjenu „dobar“, ali postoje kvarovi na opremi skloništa i nedostaci u postavljanju servisnih stanica, prenosive opreme i opreme za hitne slučajeve koji ne ometaju obavljanje propisanih radova na zrakoplov;

„nezadovoljavajuće“ – ako nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljavajuće“.

Procjena kvaliteta tehničkog rada vazduhoplovne opreme

14. Elementi provjere i ocjene kvaliteta tehničkog rada vozila su:

organizovanje pripreme vazduhoplova za borbene letove, organizovanje pripreme vazduhoplova za letove, organizovanje sprovođenja redovnog održavanja na vazduhoplovu, organizovanje praćenja tehničkog stanja vazduhoplova, organizovanje kontrole rada na vazduhoplovu - glavni elementi;

organizovanje vojnih popravki vozila, obezbeđivanje nesmetanog rada vozila, efikasno korišćenje ITS radnog vremena – preostali (neosnovni) elementi.

Kvalitet tehničkog rada vozila ocjenjuje se:

„zadovoljavajuće“ – ako su najmanje četiri glavna elementa i najmanje dva preostala elementa ocijenjena „zadovoljavajućim“;

„nezadovoljavajuće“ – ako su tri ili manje osnovnih elementa ili dva ili manje drugih elemenata ocijenjeni „zadovoljavajućim“.

15. Organizacija obuke vazduhoplova za borbene letove ocjenjuje se „zadovoljavajućom“ ako tehnološko vrijeme potrebno za pripremu za uzbunu aviona jedinice tPTP ne prelazi utvrđeni standard.

Organizacija pripreme vazduhoplova za letove i obavljanje rutinskih poslova ocjenjuje se „zadovoljavajućim“ ako je prijem osoblja za upravljanje avionom organizovan u skladu sa ovim Pravilima, tehnološkim rasporedima i tehnološkim kartama vrsta priprema za letove (rutinske radovi) su dostupni i korišćeni, a obima se održavaju, rokovi i tehnologija utvrđeni od strane RO i tehnološke karte za izvođenje ovih radova.

Organizacija kontrole rada na vozilima i praćenje tehničkog stanja vozila ocjenjuju se „zadovoljavajućim“ da li su njihovi tipovi, obim i vremenski rokovi, kao i postupak sprovođenja u skladu sa zahtjevima ovih Pravila.

Organizacija vojnih remonta se ocjenjuje kao „zadovoljavajuća“ ako postoje tehnološke karte za tipične vrste popravki, uređaji, alati i potrošni materijal za vojne popravke, ITS je osposobljen za izvođenje remontnih radova i obučeni instruktori praktične obuke.

Osiguranje rada vazduhoplova bez otkaza ocjenjuje se kao „zadovoljavajuće“ ako je postignuta vrijednost pokazatelja „prosječni sati leta po kvaru koji dovodi do posljedica (avionska nesreća, zrakoplovni incident, hitan incident, incident na zemlji, izostanak s leta, kašnjenje odlazak, neizvršavanje letačkog zadatka, neizvršavanje letačkog zadatka u borbenoj upotrebi)" TPOS nije više od 20% niži od standardnog.

Efikasnost korišćenja radnog vremena ITS-a ocjenjuje se „zadovoljavajućom“ ako je postignuta vrijednost indikatora „prosječni troškovi rada za tehnički rad jednog aviona“ qAC za najviše 10% veća od standardne.

Ako prilikom provjere bilo kojeg elementa nisu ispunjeni uslovi za ocjenu „zadovoljava“, tada se za ovaj element daje ocjena „nezadovoljavajuće“.

Procedura za inspekciju i ocjenu

16. Za utvrđivanje ocjene stanja vozila, načina njegovog rada i kvaliteta tehničkog rada određuju se (prikupljaju se), specificiraju i unose vrijednosti indikatora koji se koriste za ocjenu i početne procjene. ocenjni list (Prilog br. 2 ovoj metodologiji). Na osnovu indikatora i početnih procjena izračunavaju se djelimične ocjene, utvrđuje se konačna ocjena stanja vozila i načina njegovog rada i unosi u list ocjenjivanja.

Evaluacijski list se pohranjuje dijelom zajedno sa materijalima za inspekciju (završni pregled, sumiranje rezultata rada).

17. Odjeljak I ocjenjivačkog lista (Dodatak br. 2 ovoj metodologiji) uključuje postignute i standardne vrijednosti indikatora upotrebljivosti MVS, prosječne preostale resurse zračno-desantnih snaga i rulnih staza, vrijeme tehnološke pripreme za alarm aviona. tPTP jedinice, prosječno vrijeme leta do kvara koji dovodi do posljedica TPOS-a, prosječno vrijeme leta za kvar otkriven u letu i koji dovodi do neuspeha u izvršenju leta za borbenu upotrebu TBP-a, prosječni troškovi rada za tehničke rad jednog aviona - qaircraft.

Ostvarene vrijednosti indikatora se preuzimaju iz evidencije ključnih indikatora (Prilog br. 3. ovog Pravilnika) ili potvrde izvještaja (Prilog br. 1. ove Metodologije). Ako je potrebno, pouzdanost postignutih vrijednosti indikatora provjerava se korištenjem izvornih materijala i rezultata provjere.

Vrijednost indikatora tPTP utvrđuje se tokom kontrolnih provjera borbene gotovosti. Istovremeno, vrijednost ovog indikatora se unosi u evaluacijski list, svedena na uslove za dobijanje standardne vrijednosti indikatora: korištenje 80% ITS-a i 80% pomagala za navigaciju.

Ustanovljene su standardne vrijednosti indikatora:

IVS - po nalogu ministra odbrane Ruske Federacije;

RVS, RD – ovim Pravilima;

tPTP - plan za dovođenje jedinice u borbenu gotovost;

qVS, TBP, TPOS - prosječne vrijednosti za dati tip aviona u VS (u jedinici, ako prosječne vrijednosti za VS nisu donesene u jedinice) za godinu koja prethodi godini pregleda .

18. U odeljku II evaluacionog lista (Dodatak br. 2 ovoj metodologiji) u koloni „Broj ocena“ upisuje se broj ocena „odličan“, „dobar“, „zadovoljavajući“ i „nezadovoljavajući“ vazduhoplova, servisnih stanica. , vojno osoblje, aerodromske zgrade, skloništa za avione je unesena, prenosiva oprema nije uključena u 1. pne. Procjene se utvrđuju u skladu sa stavovima 8, 11, 12, 13 i 9 ove Metodologije.

Nakon što se inicijalne procjene unesu u odjeljak II procjene, utvrđuju se opšte ocjene stanja flote aviona, servisnih stanica, vojne opreme, aerodromskih zgrada, skloništa, pokretne opreme koja nije obuhvaćena 1. BC i unose se u „ Kolona "Prosječan rezultat/skor".

Sljedeće ocjene se također unose u kolonu “Prosječna ocjena/ocjena”:

organizovanje pripreme aviona za borbene letove;

organiziranje pripreme zrakoplova za letove;

organizovanje sprovođenja redovnog održavanja na vozilima;

organizovanje vojnih popravki aviona;

organizovanje praćenja tehničkog stanja vozila;

organizovanje kontrole rada na AT;

osiguranje nesmetanog rada AT-a;

efikasno korišćenje ITS radnog vremena.

U ovom slučaju, crtica se stavlja u kolonu “Broj ocjena”.

Procjene se utvrđuju u skladu sa stavom 15. ove Metodologije.

19. Odjeljak III ocjenjivačkog lista (Prilog br. 2. ovoj metodologiji) sadrži prosječnu ocjenu i ocjenu stanja vozila, prosječnu ocjenu i ocjenu stanja sredstava rada vozila, ocjenu stanje vozila i sredstva njegovog rada, ocjenu kvaliteta tehničkog rada vozila, utvrđenu na osnovu tačaka 6, 10, 5, odnosno 14 ove Metodologije, kao i ukupnu ocjenu.

Prilikom dodjeljivanja opće ocjene stanja vozila, načina njegovog rada i kvaliteta njegovog tehničkog rada, odlučujući faktor je procjena stanja vozila i načina njegovog rada, pod uslovom da je kvalitet tehnički rad vozila ocjenjuje se kao „zadovoljavajući“.

–  –  –

REFERENT-IZVJEŠTAJ o stanju vazduhoplovne opreme i sredstava njenog rada u _______________________ na dan „____“___________20__ godine.

(naziv vojne jedinice)

–  –  –

4.1. Organizacija obuke Oružanih snaga za borbena dejstva ________________________________________________________________.

(navesti istraživačke provjere borbene gotovosti, obuke, vježbe čiji su rezultati povećali spremnost aviona za borbena dejstva itd.)

4.2. Organizacija rada na AT ________________________________________________________________.

(neophodno je odraziti mjere za uštedu materijalnih sredstava tokom rada vozila)

4.3. Organizacija vojnih remonta ________________________________________________________________

(odražavaju dostupnost potrebnih alata za popravku, obučenih timova za popravku i sposobnost jedinice da osigura popravak oštećenih vozila)

4.4. Osiguravanje pouzdanosti AT ________________________________________________________________

(potrebno je navesti koje su mjere poduzete kako bi se osigurala pouzdanost vozila i smanjio broj kvarova vozila koji bi doveli do posljedica, otklanjanje nedostataka vozila i organiziranje njegovog rada koji dovodi do kvarova sa posljedicama)

4.5. Efikasnost korišćenja fonda radnog vremena ITS-a

________________________________________________________________

(navesti koji procenat ukupnog radnog vremena ITS-a čine troškovi rada za tehnički rad aviona i koliki su stvarni troškovi rada za upravljanje avionom, gubitak radnog vremena)

–  –  –

(Navesti utemeljene zaključke o spremnosti IAS-a jedinice za izvršavanje postavljenih zadataka.)

5.1 Stanje vozila i opreme koja se može ukloniti ________________________________________________________________

(kako se implementiraju borbene sposobnosti svojstvene AT-u, koje su precizne karakteristike postignute, koji skupovi modifikacija i radova na modernizaciji AT-a su izvršeni, koje mjere su preduzete da bi se poboljšala efikasnost AT-a i osigurala njegova ispravna operacija)

5.2. Stanje radne opreme ________________________________________________________________

5.3. Kvalitet tehničkog rada ________________________________________________________________

–  –  –

Viša grupa provjerava stanje AT i SE _______________________________________________________________

(naziv posla, vojni čin, potpis, početno ime, prezime) “___”____________20___

–  –  –

JEDAN SISTEM

glavni pokazatelji stanja vazduhoplovne opreme, sredstava njenog rada i kvaliteta tehničkog rada Jedinstveni sistem glavnih pokazatelja stanja vazduhoplova, sredstava njegovog rada i kvaliteta tehničkog rada omogućava zajedničko razumevanje sadržaja vazduhoplova. indikatore i jedinstven pristup njihovom utvrđivanju numeričke vrijednosti. Sadrži listu ovih indikatora, njihovu numeraciju i način određivanja.

Indikatori se u jedinicama utvrđuju na osnovu akreditacije jedinice od strane lica koje imenuje zamjenik komandanta jedinice za IAS.

Evidentiranje indikatora u jedinici vodi se u dnevniku pokazatelja stanja vozila, pogonske opreme, kvaliteta tehničkog rada agregata (Prilog broj 3. ovog pravilnika).

Vrijednosti glavnih pokazatelja se putem posebnih izvještaja saopštavaju formacijama, udruženjima i centralnom aparatu Ratnog vazduhoplovstva.

–  –  –

Bilješka. Za opisivanje indikatora koji se odnose na rutinsko održavanje sa različitom učestalošću izvršavanja, dozvoljeno je, ako je potrebno, dodati odgovarajuće indikatore brojevima 17.9.2 itd., 38.5.2 itd., 39.9.2 itd., 40.9 2, itd.

–  –  –

gdje je tSMi ukupno trajanje svih smjena leta (punih i djelomičnih) za određeni vremenski period, sati;

5. Prosječan broj aviona koji učestvuju u letovima po smjeni (AMSSM) određuje se po formuli:

M VSSMi, M VSSM M LS gdje je MVSSMi ukupan broj aviona koji učestvuju u letovima za sve smjene leta u datom vremenskom periodu;

MLS – broj smjena leta za određeni vremenski period.

Broj aviona koji učestvuju u letovima i broj smjena preuzimaju se iz dnevnika glavnog inženjera letenja (Prilog broj 27. ovog Pravilnika).

6. Sati letenja aviona (FA). Definiše se kao ukupan broj sati letenja aviona za sve smjene leta i pojedinačne letove za određeni vremenski period. Posebno se uzima u obzir let za borbenu upotrebu, dok se pod letom za borbenu upotrebu podrazumeva let za stvarnu borbenu upotrebu, kao i let koji se obavlja radi obuke za upotrebu naoružanja i opreme vazduhoplova u letu. uništavanje kopnenih (morskih), vazdušnih (svemirskih) vazduhoplova.namena ili rešavanje drugih borbenih i specijalnih zadataka.

Vrijeme leta aviona (uključujući borbenu upotrebu) uzima se iz dnevnika višeg inženjera letenja (Dodatak br. 27 ovih Pravila).

7. Broj letova aviona (MPVS). Definiše se kao ukupan broj letova aviona za sve smjene leta i pojedinačnih letova za određeni vremenski period. Broj letova vazduhoplova uzima se iz dnevnika višeg inženjera letenja (Prilog broj 27 ovih Pravila). Letovi za borbenu upotrebu (MCF) se posebno uzimaju u obzir.

8. Stopa iskorištenosti zrakoplova za vrijeme starta (CI) izračunava se pomoću formule:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM gdje je TVS ukupan broj sati letenja aviona za dati vremenski period, sati;

MLS, MVSSM – broj smjena leta i prosječan broj aviona koji učestvuju u letovima po smjeni za isti vremenski period;

tSM – prosječno trajanje smjene leta, sati.

9. Prosječno vrijeme leta (tFLOOR) se izračunava pomoću formule:

T AF tFLOOR, M PVS gdje je TAF ukupno vrijeme leta aviona za dati vremenski period, h;

MPVS – broj letova aviona u istom vremenskom periodu.

10. Zastoji vazduhoplova u neispravnom stanju (AFS) za dati vremenski period u avionskim danima (avio danima) biraju se iz knjige evidencije neispravnih jedinica vazduhoplova (Prilog br. 72 ovih Pravila) i sumiraju se prema vrsti zastoja.

Opće zastoje aviona (zastoji iz svih razloga) određuju se zbrajanjem vremena zastoja po vrsti:

PVS=PBYuL+PZCh+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Prosječna upotrebljivost vazduhoplova (IVS) za dati vremenski period izračunava se pomoću formule:

M VS P VS 100%, I VS M VS gdje je MVS ukupno trajanje svih redovnih aviona registrovanih u jedinici tokom datog perioda, dani;

PVA – ukupno vreme zastoja aviona u neispravnom stanju za zadati vremenski period iz svih razloga, s.-dana;

12. Prosječni preostali vijek trajanja aviona (RVS) izračunava se pomoću formule:

R VSFi 100%, R VS R VSUi gdje je RVSFi ukupan stvarni preostali vijek trajanja svih redovnih aviona prije popravke (otpis);

RVSUi je ukupni instalirani vijek trajanja svih redovnih aviona prije popravke (prekidanja).

Preostali resursi i instalirani resursi aviona uzimaju se u atom (ae), gdje se određuju na osnovu formalnih podataka.

13. Prosječni preostali vijek trajanja motora (RA) izračunava se na isti način kao i prosječni preostali vijek trajanja aviona.

14. Kompletnost i pogodnost za upotrebu servisne stanice (SVR) (ChSTON, ChSTOP, ChVRN, ChVRP) utvrđuje se tokom redovnih pregleda stanja servisne stanice (SVR) u odeljenjima vazduhoplovnih jedinica. Pregledi su planirani tako da se u roku od šest mjeseci provjeri stanje i dostupnost svih vrsta servisa (SVR) u svim jedinicama bloka.

Kompletnost i pogodnost za korišćenje servisa (CHSTON,

CHSTOP) se izračunava pomoću formula:

M STON M 100%, CH STOP STOP 100%, CH STON M STOSH M STOSH gdje je MSTON broj servisa koji su stvarno dodijeljeni ovoj jedinici (dijelu);

MSTOP – broj servisa pogodnih za upotrebu u datoj jedinici (delu);

MSTOSH – redovan broj servisa u istoj diviziji (jedinici).

Potpunost i prikladnost za upotrebu SVR (ChVRN, ChVRP) utvrđuje se na sličan način.

15. Tehnološko vrijeme za pripremu aviona (vrijeme za pripremu aviona bez uzimanja u obzir naplate ITS-a i čekanja na polazak) za uzbunu, za ponovljeni borbeni nalet, za borbeni nalet sa promjenom opcije naoružanja, sa promjena radio podataka.

Vrijeme se određuje mjerenjem rezultata tokom kontrolnih provjera. S obzirom na to da su standardne vrijednosti ovih indikatora utvrđene uz korištenje 80% ITS-a i pomagala za navigaciju, kako bi se osigurala uporedivost rezultata, potrebno je odrediti i postignuto vrijeme pripreme za uslove korištenja 80 % ITS-a i pomagala za navigaciju.

Ako se tokom kontrolne provjere broj ITS i (ili) pomagala za navigaciju razlikovao od 80%, tada se postignuto vrijeme pripreme utvrđuje prilagođavanjem stvarnog vremena pripreme prema formuli:

H ITS H SNO t D tF, gdje je tD postignuto vrijeme pripreme, h, koje se unosi u dnevnik rada (Prilog br. 3. ovog pravilnika);

tF – stvarno vrijeme pripreme dobijeno tokom inspekcije, h;

CHITS, CHSNO – broj učesnika u pripremi ITS i SNO, %.

Prilikom određivanja trajanja obuke za njen početak na jednom vazduhoplovu uzima se vreme dolaska prve grupe ITS u vazduhoplov, a za završetak obuke na ovom vazduhoplovu je vreme izveštaja rukovodioca. tehničke posade komandantu aviona o njegovom završetku. Za početak obuke aviona jedinice (jedinice) uzima se vrijeme početka pripreme prvog aviona, a za završetak je vrijeme izvještaja starješine tehničke posade komandantu vazduhoplovstva. snage po završetku pripreme poslednjeg aviona.

U evidenciji indikatora (Dodatak br. 3 ovim Pravilima) bilježi se rezultat kontrolne provjere (tF), ako je broj ITS i SSS iznosio 80%, odnosno aritmetički prosjek rezultata kontrolnih provjera (tD), pri čemu je broj ITS i (ili) SNO se razlikovao od 80%.

16. Trajanje urušavanja (razmještanja) tehničke jedinice, tehničke tehničke jedinice (SIS), naprednog tima (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) određuje se vremenskim mjerenjem rezultata tokom kontrolnih provjera.

Za početak urušavanja jedinice uzima se vrijeme dolaska prve grupe ITS-a na aerodrom, ako ITS nije bio na aerodromu, odnosno vrijeme kada je signal dat, ako je ITS bio na aerodromu. (tim).

Za kraj rolovanja uzima se vrijeme kada je jedinica spremna za rutu (kraj utovara u vozilo).

Početak raspoređivanja računa se od trenutka dolaska konvoja na novi aerodrom (početak istovara iz vozila). Za kraj raspoređivanja uzima se vrijeme kada komandant jedinice (vođa tima) javlja da je jedinica (tim) spremna za rad.

17–21. Troškovi rada za upravljanje vozilom, utrošak fonda radnog vremena i gubitak radnog vremena preuzimaju se iz evidencije komandira (načelnika) jedinica IAS-a (Prilozi br. 10, 11, 31, 61, 62. ovog pravilnika), sumirano i upisuje se u evidenciju indikatora (Prilog broj 3. ovog Pravilnika).

Bilješka. Poslovi koji se ne odnose na održavanje vozila obuhvataju radove na opremi i održavanju proizvodnih prostorija, zaštitnih skloništa i skladišnih objekata; održavanje površina uz proizvodne prostore;

proizvodnja proizvodne i obrazovne opreme. Sezonski rad obuhvata rad na pripremi za zimski (letnji) rad.

22–32. Broj identifikovanih kvarova aviona (vazduhoplova). Ukupan broj kvarova, kao i njihova distribucija po uzroku, mestu otkrivanja, posledicama, utvrđuje se prema podacima iz časopisa inženjera ATO (Prilog br. 51 ovog Pravilnika), dnevnika rukovodilaca tehničkih proračuna (Prilog br. 61. ovog pravilnika), dnevnike rukovodilaca regulacionih i remontnih grupa (Prilog broj 31. ovog pravilnika). U ovom slučaju, potrebno je pridržavati se sljedećih omjera:

MN=BNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MNRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MNREM+MNDR+MNNU.

Podaci o kvarovima koji su doveli do vazduhoplovnih incidenata moraju se podudarati sa podacima u knjizi registracije i analize vazduhoplovnih incidenata (Prilog broj 64. ovog pravilnika).

Bilješka. Kvar se shvata kao događaj koji se sastoji u gubitku operativnog stanja objekta, odnosno njegove sposobnosti da obavlja određene funkcije;

Šteta se podrazumijeva kao događaj koji se sastoji u narušavanju upotrebnog stanja objekta uz održavanje upotrebnog stanja.

–  –  –

MPSD je ukupan broj prijevremenih uklanjanja motora u istom vremenskom periodu.

37.1, 37.2. Broj reklamacija industrijskim postrojenjima (MRZP) i remontnim postrojenjima (MRZR) bira se iz dnevnika za evidentiranje pritužbi (Prilog broj 67. ovog Pravilnika) i unosi se u dnevnik za evidentiranje pokazatelja (Prilog broj 3. ovog Pravilnika). ).

38. Broj izvršenih radova. Broj vrsta obavljenih radova na vazduhoplovu (ASP) evidentira se u časopisima relevantnih službenika IAS-a. U ovom slučaju, izvođenje ove vrste posla na jednom vazduhoplovu (ASP) smatra se jedinicom vrste posla. Ukupni podaci o broju izvedenih radova po vrstama poslova utvrđuju se na osnovu podataka sadržanih u dokumentaciji službenika IAS-a i unose se u evidenciju indikatora (Prilog br. 3. ovog Pravilnika).

39. Prosječni troškovi rada za tehnički rad jednog vazduhoplova (qAircraft) određuju se po formuli:

QAT M DN qVS, M VS gdje je QAT ukupni troškovi rada za upravljanje vozilom za procijenjeni vremenski period, čovjek-sati;

MDN – broj dana u datom vremenskom periodu;

MVS – ukupno trajanje svih redovnih aviona registrovanih u jedinici tokom datog perioda, s.-dana.

Prosječni troškovi rada za izvođenje vrsta radova na jednom vazduhoplovu određuju se tako što se ukupni troškovi rada za datu vrstu posla podijele sa brojem izvedenih radova ove vrste.

Na primjer:

a) prosječni troškovi rada za 12-mjesečno rutinsko održavanje (qRR12) određeni su formulom:

QRR12 qRR12, M RR12 gdje je QRR12 – troškovi rada za 12-mjesečno redovno održavanje za procijenjeni vremenski period, čovjek-sati;

MRR12 – broj 12-mjesečnih rutinskih održavanja obavljenih u istom vremenskom periodu.

b) prosječni troškovi rada za vojne popravke (otklanjanje kvarova) jednog aviona (qVR) određuju se formulom:

QVR qVR, MN gdje je QVR troškovi rada za vojne popravke (otklanjanje kvarova) za procijenjeni vremenski period, čovjek-sati;

MN je ukupan broj kvarova otkrivenih u istom vremenskom periodu.

40. Prosječno trajanje vrsta radova utvrđuje se na osnovu rezultata mjerenja vremena trajanja ovih vrsta radova na pojedinačnim avionima.

Pod trajanjem vrsta radova na vazduhoplovstvu podrazumeva se vreme njihovog stvarnog završetka u satima bez prekida u radu (radno vreme), tj. vrijeme neprekidnog rada na vazduhoplovu od početka neke vrste posla do potpunog završetka posla ove vrste.

Prosečne aritmetičke vrednosti trajanja vrsta poslova utvrđene u analiziranom vremenskom periodu unose se u dnevnik indikatora (Prilog br. 3. ovog Pravilnika).

41. Broj dostavljenih (MRACP) i realizovanih (MRATSR) predloga racionalizacije bira se iz računovodstvene dokumentacije za racionalizaciju i inventivni rad i unosi se u evidenciju indikatora (Prilog br. 3 ovog Pravilnika).

42, 43, 44, 45. Broj povreda tehnološke discipline (MNTD), mjera sigurnosti (MMBT IMBG), vojne (radne) discipline (MVTD) od strane stručnjaka IAS-a se bira iz dnevnika komandanata (šefova) jedinica IAS-a. (Prilozi br. 10, 11, 31, 61, 62. ovim Pravilima), sumira se i unosi u evidenciju indikatora (Prilog br. 3. ovog Pravilnika).

46, 47, 48. Podaci o broju odličnih aviona, skloništa i tehničke opremljenosti formiraju se na osnovu rezultata inspekcija i završnih provjera avijacijskih jedinica, završnih izvještaja jedinica IAS-a za procijenjeni period.
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Hvala vam što ste kupili LIFAN motor! Ova uputstva..." ANALIZA I deo FUNKCIJE JEDNE VARIJABLE Udžbenik Novosibirsk UDK 517 (075.8..." "Tomsk Polytechnic University" Y.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova EKONOMIJA PREDUZEĆA Preporučeno kao obrazovno-metodički priručnik za izdavanje Edi ...” OBAVIJEST o licitaciji za pravo zaključivanja ugovora o zakupu zemljišne parcele za individualnu stambenu izgradnju 1. Iznajmljivač: Ako se ne slažete da vaš materijal bude objavljen na ovoj stranici, pišite nam, mi ćemo ga izbrisati u roku od 1-2 radna dana.

Dokumentacija koju koristi IAS podijeljena je na zakonski(dokumenti koji regulišu rad ITS-a i održavanje opreme, pogonske i popravke opreme - opšti vojni propisi, borbeni priručnici, pravila, priručnici, priručnici, uputstva itd.), normativno(naredbe, direktive, uputstva, standardi, opšti tehnički zahtevi, bilteni proizvođača ili programera aviona, smjernice, tehničke specifikacije, tehničke napomene, uputstva načelnika za naoružanje - zamenika glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva za naoružanje), operativni, popraviti, broj po broj(obrasci (sa dijagramima obrazaca), pasoši i etikete na vozilu), računovodstvo i izvještavanje.

Rad IAS-a na IAO DB i BP nezamisliv je bez striktnog i preciznog poštovanja zahtjeva upravljačkih dokumenata.

Glavni akti koji regulišu organizaciju rada IAS, rad i popravke vozila su:

Naredbe i direktive Ministarstva odbrane i Građanski zakonik Vazduhoplovstva.

Uputstva i naredbe načelnika za naoružanje Ratnog vazduhoplovstva.

FAP IAO; FAP za letačke operacije; KBP ITS.

Pravila saveznog vazduhoplovstva IAO State Aviation.

Stupio na snagu naredbom Ministarstva odbrane Ruske Federacije od 9. septembra 2004. godine. br. 044.

FAP IAO se sastoji iz dva dela:

Prvi dio i dodaci uz njega:

Aplikacija #1:

– Odgovornosti službenika IAS-a;

Dodatak br. 2:

– Metodologiju za ocjenu stanja vozila, načina njegovog rada i kvaliteta tehničkog rada;

Dodatak br. 3:

– Standardi, uputstva, pravila, liste, početni podaci;

Dodatak br. 4:

–Knjigovodstvena i formularska dokumentacija.

Drugi dio FAP IAO je klasifikovan kao „Tajni“.

FAP IAO utvrđuje svrhu, zadatke, prava i obaveze ITS jedinica, formacija i udruženja prema IAO DB i BP, osniva opšta pravila upravljanje i popravku vazduhoplova, uslove za obezbeđivanje njegove pouzdanosti, bezbednost letenja, inženjersko-tehničku osposobljenost osoblja, utvrđuje postupak postavljanja i održavanja vazduhoplova na aerodromima, evidentiranje njegove raspoloživosti i stanja u vazduhoplovnim jedinicama i ustanovama Oružanih snaga.

Odredbe FAP IAO su obavezne za svo osoblje vazduhoplovnih jedinica, avio-remontnih pogona, vojnoobrazovnih ustanova, odjeljenja i vazduhoplovnih ustanova Oružanih snaga.

Sva ostala dokumenta koja regulišu rad ITS-a, organizaciju rada, popravke i računovodstvo vozila, kao i inženjersko-tehničku obuku, moraju biti izrađena u skladu sa zahtevima ovog FAP IAO.

FAP PP GA-2003.

FAP za letove državne avijacije.

Krenuli su opšte definicije, klasifikacija leta, sigurnost letenja; i takođe postavlja definicije i zahtjeve za letačko osoblje, osoblje grupe za kontrolu leta i grupe za podršku leta, pravila leta, operacije leta, kontrolu leta, radnje posade u posebnim slučajevima u letu, podršku letu.

Kurs borbene obuke za inžinjersko-tehničko osoblje vazduhoplovnih jedinica Oružanih snaga.

Odobreno od strane Civilnog zakonika zračnih snaga.

KBP ITS (ima pečat DPS) je glavni akt kojim se utvrđuje sadržaj, obim i postupak obuke oficira, vodnika i vojnika vazduhoplovne inžinjerijske službe.

KBP ITS sadrži:

organizaciona i metodološka uputstva;

osnovne uslove za nivo inženjersko-tehničkog znanja inženjera jedinica;

programi borbene obuke za tehničare;

programi borbene obuke za mehaničare;

opšte odredbe i program obuke instruktora za praktičnu obuku osoblja u tehnikama i metodama remonta vazduhoplova.

Dokumentacija koju koristi ITS podijeljena je na:

statutarni;

regulatorni i tehnički;

operativni;

popravak;

broj po broj;

računovodstvo i izvještavanje.

Razmotrimo šta je uključeno u svaku od gore navedenih vrsta dokumentacije.

Statutarna dokumentacija.

Statutarni dokumenti uključuju:

opšti vojni propisi;

borbena pravila;

instrukcije;

priručnici;

instrukcije.

Ovim dokumentima se uređuju aktivnosti ITS-a i održavanje opreme, rad i oprema za popravke.

Regulatorna i tehnička dokumentacija.

Regulatorni i tehnički dokumenti uključuju:

standardi;

opšti tehnički zahtjevi;

uputstva glavnog inženjera ratnog vazduhoplovstva;

industrijski bilteni;

smjernice;

tehničke specifikacije;

tehničke napomene.

Operativna dokumentacija.

Raspon operativnih dokumenata uključuje:

priručnik za letenje;

uputstva za izračunavanje dometa i trajanja leta;

tehnički priručnik za rad koji se sastoji od tehničkog opisa, uputa za rad i tehnoloških karata;

propisi o održavanju;

Vodič za utovar i centriranje;

Album električnih krugova;

liste rezervnih dijelova;

norme potrošnje rezervnih dijelova na 100 sati rada.

Dokumentacija za popravku.

Asortiman popravki uključuje:

Vodič za srednje popravke;

priručnik za remont;

tehničke specifikacije za velike i srednje popravke;

album glavnih spojeva i tolerancija popravka;

crteži za popravke;

priručnik za popravku aviona u slučaju borbenih oštećenja;

Katalog dijelova i montažnih jedinica;

Rezervni dijelovi (popravak) listovi;

normativi utroška rezervnih dijelova za velike i srednje popravke;

izjave o grupnom kompletu rezervnih dijelova i materijala za osiguranje vojnih popravki u posebnom periodu;

liste kompleta za popravku rezervnih dijelova kako bi se osigurale velike popravke u posebnom periodu.

Numerisana dokumentacija.

Obrasci (sa dijagramima obrazaca), pasoši i etikete za vazduhoplovnu opremu odnose se na numerisanu dokumentaciju koja je priložena uz svaki proizvod vazduhoplovne opreme i obavezan je dodatak.

Potrebne izmjene i dopune operativne, remontne i brojčane dokumentacije jedinicama se saopštavaju biltenima i uputstvima glavnog inženjera Ratnog vazduhoplovstva.

Svaka vazduhoplovna jedinica vodi referentnu kopiju dokumentacije (osim numerisane) u kojoj se vrše sve izmene i dopune u radu i popravci aviona.

Inženjeri jedinica po specijalnosti odgovorni su za kompletnost i kvalitet popunjavanja referentnih kopija, blagovremeno proučavanje sa osobljem svih izmjena i dopuna unesenih u dokumentaciju.

Za blagovremeno unošenje izmjena i dopuna radnih kopija dokumentacije i njihovo tromjesečno usaglašavanje sa referentnim primjerkom odgovorni su inženjeri ATO po specijalnosti (šefovi grupa za održavanje) i rukovodioci grupa za regulaciju i popravku gorivno-energetske opreme.

Računovodstvena i izvještajna dokumentacija.

Računovodstvo i izvještavanje od strane inženjersko-tehničkog osoblja se sprovode u skladu sa obrascima iu rokovima koje utvrđuju:

1. Smjernice za računovodstvo naoružanja, opreme, imovine i drugih materijalnih sredstava u Oružanim snagama Ruske Federacije;

   Kartica hitnih prijava.

K:Vikipedija:Stranice na KU (tip: nije navedeno)

Vazduhoplovna dokumenta- zbirke upravljačke, letačke, operativne, projektantske, proizvodne, remontne i druge dokumentacije u vezi sa zrakoplovne industrije u Ruskoj Federaciji. Razlikuju se u pogledu komercijalne i državne avijacije.

Primjeri nekih osnovnih vazduhoplovnih dokumenata:

komercijalni pilot (avion, zračni brod, helikopter);

pilot mikrolakog aviona;

specijalista za tehnički rad i popravku vazduhoplovne opreme;

Službenik za letačke operacije/dispečer letenja

NTERAT GA-93(Priručnik o tehničkom radu i popravci aviona u ruskoj civilnoj avijaciji). Riječ je o službenom dokumentu državnog tijela za upravljanje zračnim transportom (GOUVT) koji definira regulatorni okvir za aktivnosti u oblasti tehničkog rada (TE), održavanja i popravke (MRO) vazduhoplovne opreme (AT) koja se koristi u strukturama civilnog transporta. Ruske Federacije.

FAP letovi u ruskom ratnom vazduhoplovstvu od 31. marta 2002. (Federalna pravila vazduhoplovstva za letove u vazdušnom prostoru Ruske Federacije). Uspostaviti opštu proceduru za obavljanje letova svih pilotiranih vazduhoplova civilne, državne i eksperimentalne avijacije u vazdušnom prostoru Ruske Federacije.

NIAO-90(Aeronautical Engineering Manual 1991). Utvrđuje namenu, zadatke, prava i odgovornosti jedinica ITS, formacija i udruženja za vazduhoplovnu inženjersku podršku borbenih dejstava i borbene obuke, utvrđuje opšta pravila za rad i popravku vazduhoplova, zahteve za obezbeđenje njegove pouzdanosti, bezbednosti letenja, kao i za inženjering. i tehničkog osposobljavanja osoblja, utvrđuje postupak postavljanja i održavanja vazduhoplovne opreme na aerodromima, evidentiranje njene dostupnosti i stanja u vazduhoplovnim jedinicama i ustanovama Oružanih snaga SSSR-a i DOSAAF-a SSSR-a. Odredbe Priručnika su obavezne za svo osoblje vazduhoplovstva, vazduhoplovno-tehničke jedinice, jedinice veze, fabrika za remont aviona, formacije i udruženja, vojnoobrazovne ustanove, vazduhoplovne odeljenja i ustanove Oružanih snaga SSSR-a i avijacije DOSAAF SSSR-a. . NIAO se sastoji od dva dela:

prvi deo - sa pečatom „DSP” i dodaci uz njega u dve knjige, četiri dela (knjiga 1, deo 1 – „Odgovornosti službenika inženjersko-tehničkog osoblja”, deo 2 – „Vodič za procenu i jedan sistem indikatori stanja vazduhoplovne opreme i sredstava njenog rada”, dio 3 – “Standardi i uputstva”; knjiga 2, dio 4 - “Računovodstvena i obrasna dokumentacija”);

drugi dio - klasifikovan kao “Tajna”.

Objavljivanjem ovog Priručnika, NIAS - 78, kao i NIAS (Deo II, M., Voenizdat, 1982), smatraju se prestalim da važe.

FAP IAO(Pravila saveznog vazduhoplovstva za inženjering i podršku vazduhoplovstva državnog vazduhoplovstva). Utvrditi proceduru za organizovanje inžinjerijske i vazduhoplovne podrške za borbena dejstva (izvršavanje posebnih zadataka) i borbenu obuku državnog vazduhoplovstva. Zahtjevi FAP IAO obavezni su za svo osoblje vazduhoplovnih udruženja, formacija, vojnih jedinica i organizacija, vojnih jedinica vazduhoplovne tehničke i radio tehničke podrške Oružanih snaga Ruske Federacije i drugih vazduhoplovnih formacija saveznih izvršnih organa i organizacija u zadužen za državnu avijaciju. Federalna vazduhoplovna pravila za podršku vazduhoplovnom inženjerstvu državnom vazduhoplovstvu su objavljena u tri knjige:

knjiga prva uključuje prvi dio FAP IAO i Dodatak br. 1 njima;

knjiga druga sadrži drugi dio FAP IAO, koji je objavljen pod oznakom „tajno“;

knjiga treća se sastoji od dodataka br. 2–95 FAP IAO.

Objavljivanjem FAP IAO, Priručnika o inžinjerskoj avijacijskoj podršci vazduhoplovstva Oružanih snaga SSSR-a (NIAO-90), koji je stupio na snagu naredbom Glavnokomandujućeg Ratnog vazduhoplovstva od 4. februara 1991. br. 17, smatra se da više nije na snazi.

EASA dio-145- sertifikat o usklađenosti sa zahtjevima Evropske agencije za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) u pogledu održavanja i popravke tokom eksploatacije aviona strane proizvodnje.

Sertifikat vazdušnog operatera- glavni dokument koji potvrđuje usklađenost aviokompanije sa zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije i Čikaške konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu i ovlašćuje osnovne aktivnosti aviokompanije.

Priručnik za letenje(RLE) - literatura koja sadrži uputstva, tehnički i referentni materijal namenjen bezbednom rukovanju avionom od strane letačke posade. Razvija se pojedinačno za svaki tip/modifikaciju aviona.

Raspored održavanja- tehničku dokumentaciju kojom se definišu učestalost, redosled i obim svih vrsta tehničkih radova vazduhoplovna tehnologija.

Dnevnik- izvještajni dokument u avionu, koji odražava sve događaje u vezi sa letom i tehničkim radom.

Flight book- lični izvještaj letačke posade, koji odražava sve letačke aktivnosti. Sve vježbe i zadaci leta, ukupno vrijeme leta, kao i padobranski skokovi se evidentiraju u knjizi.

Dnevnik obuke aviona(helikopter) - zemaljski izvještajni dokument u državnoj avijaciji, koji odražava sve događaje u vezi sa letom i tehničkim radom aviona. Za vojno-transportne avione tokom letova se vode dva dnevnika – zemaljski i na brodu.

Planirani letovi- izvještajni dokument utvrđenog obrasca, koji definiše postupak izvođenja letova u avijacijskim jedinicama Državnog zrakoplovstva Ruske Federacije, vrste letačkih zadataka za posade i redoslijed njihovog izvršavanja. Svi letovi prema planu borbene obuke izvode se samo prema odobrenoj tabeli plana. Planirajte sto u letačke operacije sastavljen za svaku smjena leta.

Letni list(Letnički zadatak) je standardizirani izvještajni dokument u državnom zrakoplovstvu Ruske Federacije, koji se sastavlja za svaki let zrakoplova. U njega se unose osnovni podaci - tip aviona, nosivost (posada i putnici), ruta i namjena leta, aeronautičke informacije, potrošnja goriva, oznake odgovornih lica na sletnim aerodromima itd. Letački list se ne izdaje prilikom obavljanja borbenih i specijalnih zadataka, kao i prilikom hitnog leta za spašavanje ljudi.

Mapa obaveznih pregleda- dokument na brodu koji navodi kontrolnu listu obaveznih operacija za sve članove posade u različitim fazama leta.

Dopis posadi u posebnim prilikama tokom leta- dokument na brodu koji je namijenjen pomoći posadi u slučaju vanrednih situacija tokom leta.

Dopis posadi prilikom presretanja aviona- dokument u avionu državnog vazduhoplovstva koji obavlja letove u međunarodnom vazdušnom prostoru. Sadrži uslovne signale za interakciju između presretača i presretenog aviona.

Dnevnik šefa grupe za obuku (rutinski rad)- standardizirani izvještajni dokument od strane šefa grupe državnog zrakoplovstva, koji odražava sve stvarne aktivnosti tima grupe (poimenično) za izvještajni period, izračunava troškove rada i gubitke radne snage, a također bilježi utvrđene kvarove i kvarove na avionima.

Izveštaj o grešci(KUN) - standardni obrazac u koji se, uz pomoć uslovnih kodova, unose podaci za svaki utvrđeni kvar ili kvar opreme aviona. Pod SSSR-om, jedan primjerak KUN-a poslat je u računsko-analitički centar.

Forma- glavni izvještajni dokument koji odražava cijeli životni ciklus avionskog proizvoda. Izvodi se za svaki avion ili motor, od momenta početka rada do odlaganja. U obrazac se unose svi podaci o kompletnosti, popravkama, preinakama, kvarovima i oštećenjima, promjeni operatera itd. Za sve numerisane jedinice, blokove, jedinice i druge proizvode, po sličnom sistemu, pasoš. Sistemi i kompleksi su dodatno opremljeni tzv. konsolidovani pasoš. Za sve montažne jedinice aviona (osim za pričvrsne elemente - vijke i zakovice) etiketa. U SSSR-u su pasoši i oznake proizvoda u donjem dijelu imali tzv. "linija preseka za izvozne isporuke".

Priručnik za popravak oštećenja u borbi (BRP)- zbirka tehničke dokumentacije koja je dizajnirana da pomogne ITS-u u popravci borbenih oštećenja na vojnom avionu. Sadrži oboje opšte preporuke i tehnoloških procesa, kao i kompletan set montažnih crteža (obično pojednostavljenih crteža) za ceo avion i sve njegove blokove, komponente i sklopove koji su popravljivi u operativnoj organizaciji.

Napišite recenziju o članku "Avijacijski dokumenti"

Linkovi i izvori

Web stranica "Aktuelni zrakoplovni dokumenti Ruske Federacije i ICAO"

Web stranica "Dokumenti s uputama - Biblioteka vazduhoplovstva"

IE Tu-134B knjiga I dio 1-9

K:Vikipedija:Izolovani članci (tip: nije navedeno)

Izvod koji karakteriše vazduhoplovne dokumente

Na svježem jutarnjem zraku više nije bilo, kao prije, u nepravilnim razmacima, dva, tri pucnja, pa jedan ili dva pucnja, a uz obronke planina, ispred Pratzena, čula se, prekidana, rafala. tako čestim pucnjevima iz pušaka da se ponekad više topovskih hitaca nije odvajalo jedan od drugog, već se spajalo u jednu zajedničku graju.
Bilo je vidljivo kako dim pušaka kao da juri niz padine, sustižući jedno drugo, i kako se dim pušaka kovitlao, mutio i stapao jedan s drugim. Vidljive su, od sjaja bajoneta između dima, pokretne mase pješaštva i uske trake artiljerije sa zelenim kutijama.
Rostov je zaustavio konja na brdu na minut da ispita šta se dešava; ali koliko god je naprezao pažnju, nije mogao ni da shvati ni da razabere šta se dešava: neki ljudi su se kretali tamo u dimu, neka platna trupa su se kretala i napred i pozadi; ali zašto? SZO? Gdje? bilo je nemoguće razumjeti. Taj prizor i ovi zvuci ne samo da u njemu nisu budili nikakvo tupo ili stidljivo osjećanje, već su mu, naprotiv, davali energiju i odlučnost.
“Pa, više, daj još!” - Mentalno se okrenuo na ove zvukove i ponovo počeo da galopira duž linije, prodirući sve dalje u područje trupa koje su već stupile u akciju.
“Ne znam kako će tamo biti, ali sve će biti u redu!” pomisli Rostov.
Prošavši nekoliko austrijskih trupa, Rostov je primijetio da je sljedeći dio linije (to je bila straža) već stupio u akciju.
„Utoliko bolje! Pogledaću izbliza“, pomislio je.
Vozio je gotovo duž linije fronta. Nekoliko konjanika galopiralo je prema njemu. To su bili naši životni kopljanici, koji su se vraćali iz napada u neuređenim redovima. Rostov ih je prošao, nehotice primijetio jednog od njih krvavog i pojurio dalje.
“Nije me briga za ovo!” mislio je. Prije nego što je odjahao nekoliko stotina koraka nakon ovoga, s njegove lijeve strane, preko cijele dužine polja, pojavila se ogromna masa konjanika na crnim konjima, u sjajno bijelim uniformama, koji su kaskali pravo prema njemu. Rostov je stavio svog konja u puni galop da bi se maknuo s puta ovim konjanicima, a on bi im se i maknuo da su oni zadržali isti hod, ali su oni nastavili ubrzavati, tako da su neki konji već galopirali. Rostov je sve jasnije čuo njihovo gaženje i zveckanje oružja, a njihovi konji, figure, pa čak i lica postajali su vidljiviji. To su bila naša konjička garda, koja je krenula u napad na francusku konjicu, koja se kretala prema njima.
Konjički stražari su galopirali, ali su i dalje držali konje. Rostov je već vidio njihova lica i čuo komandu: "marš, marš!" izgovorio oficir koji je punom brzinom pustio svog krvavog konja. Rostov je, plašeći se da bude slomljen ili namamljen u napad na Francuze, galopirao duž fronta što je brže mogao njegov konj, ali ipak nije uspio da ih prođe.
Posljednja konjička garda, ogromna, bodljikava čovjek, ljutito se namrštio kada je ispred sebe ugledao Rostova, s kojim bi se neminovno sudario. Ova konjička garda bi sigurno srušila Rostova i njegovog beduina (sam Rostov izgledao je tako malen i slab u usporedbi s ovim ogromnim ljudima i konjima), da nije pomislio da zamahne bičem u oči konju konjičke garde. Crni, težak konj od pet inča pobjegao je, spustivši uši; ali kopačka konjička garda gurnula joj je ogromne mamuze u bokove, a konj, mašući repom i ispruživši vrat, pojuri još brže. Čim je konjička garda prošla Rostov, čuo je kako viču: "Ura!" a osvrnuvši se unazad, video je da se njihovi prvi redovi mešaju sa strancima, verovatno francuskim, konjicima u crvenim epoletama. Dalje se ništa nije moglo vidjeti, jer su odmah nakon toga odnekud počeli pucati topovi i sve je bilo prekriveno dimom.
U tom trenutku, dok su konjičke garde, prošavši pored njega, nestajale u dimu, Rostov je oklevao da li da galopira za njima ili da ide kuda treba. Bio je to onaj sjajni napad konjičke garde, koji je iznenadio i same Francuze. Rostov se uplašio kad je kasnije čuo da je od sve te mase ogromnih zgodnih ljudi, od svih tih sjajnih, bogatih mladića na hiljadama konja, oficira i kadeta koji su galopirali pored njega, nakon napada ostalo samo osamnaest ljudi.
"Zašto da zavidim, ono što je moje neće nestati, a sada ću, možda, vidjeti suverena!" pomisli Rostov i odjaha dalje.
Sustigavši ​​stražarsku pešadiju, primetio je da kroz njih i oko njih lete topovske kugle, ne toliko zato što je čuo zvuk topovskih kugli, koliko zato što je video zabrinutost na licima vojnika i neprirodnu, ratničku svečanost na licima oficiri.
Vozeći se iza jednog od redova pešadijskih gardijskih pukova, čuo je glas koji ga je dozivao po imenu.
- Rostov!
- Šta? – odgovorio je ne prepoznajući Borisa.
- Kako je? pogodi prvu liniju! Naš puk je krenuo u napad! - rekao je Boris, osmehujući se onim srećnim osmehom koji se dešava mladim ljudima koji su prvi put zapalili.
Rostov je stao.
- Tako je! - on je rekao. - Pa?
- Ponovo su uhvaćeni! - razdragano je rekao Boris, postavši pričljiv. - Možeš da zamisliš?
I Boris je počeo pričati kako ih je stražar, zauzevši njihovo mjesto i ugledavši trupe ispred sebe, zamijenio za Austrijance i odjednom saznao iz topovskih đula ovih trupa da su u prvoj liniji, i neočekivano je morao krenuti u akciju. . Rostov je, ne slušajući Borisa, dodirnuo njegovog konja.
- Gdje ideš? – upitao je Boris.
- Njegovom Veličanstvu sa poslom.
- Evo ga! - rekao je Boris, koji je čuo da Rostovu treba Njegovo Visočanstvo, umesto Njegovog Veličanstva.
I pokaza ga na velikog vojvodu, koji je, stotinu koraka od njih, u šlemu i tunici konjičke garde, podignutih ramena i namrštenih obrva, nešto vikao belom i bledom austrijskom oficiru.
- Da, ovo je Veliki vojvoda„A ja treba da odem do vrhovnog komandanta ili kod suverena“, rekao je Rostov i počeo da pomera konja.
- Grof, gro! - viknuo je Berg, živ kao Boris, pritrčavši s druge strane, - Grofe, ranjen sam u desnu ruku (reče, pokazujući ruku, krvavu, vezanu maramicom) i ostao sam naprijed. Grof, drži mač u lijevoj ruci: u našoj rasi, von Bergs, grof, svi su bili vitezovi.
Berg je rekao još nešto, ali je Rostov, ne slušajući ga, već krenuo dalje.
Prošavši stražu i praznu prazninu, Rostov je, da ne bi ponovo upao u prvu liniju, pošto je bio na udaru konjičke garde, jahao uz liniju rezervi, obilazeći daleko oko mesta gde je najžešća pucnjava i topovanje. čulo se. Odjednom, ispred sebe i iza naših trupa, na mestu gde nikako nije mogao da posumnja u neprijatelja, začuo je blisku puščanu vatru.
„Šta bi to moglo biti? - pomisli Rostov. - Da li je neprijatelj iza naših trupa? Ne može biti, pomisli Rostov, i odjednom ga obuze užas straha za sebe i za ishod čitave bitke. „Međutim, šta god da je“, pomislio je, „sada nema šta da ide okolo“. Moram ovdje tražiti glavnokomandujućeg, a ako je sve izgubljeno, onda je moj posao da poginem zajedno sa svima.”
Loš osjećaj koji je iznenada obuzeo Rostov sve se više potvrđivao što se dalje zabijao u prostor okupiran gomilama heterogenih trupa, smješten iza sela Prats.
- Šta se desilo? Šta se desilo? na koga pucaju? Ko puca? - upitao je Rostov, parirajući ruskim i austrijskim vojnicima koji su mu trčali u pomiješanim masama preko puta.
- Đavo ih zna? Pobedite sve! Gubi se! - odgovorila mu je na ruskom, nemačkom i češkom gomila ljudi koji trče i ne razumeju, baš kao i on, šta se ovde dešava.
- Pobijedite Nemce! - vikao je jedan.
- Prokleti bili - izdajice.
„Zum Henker diese Ruesen... [Do đavola sa ovim Rusima...]“, nešto je progunđao Nemac.
Putem je išlo nekoliko ranjenika. Psovke, vriskovi, jauci spojili su se u jedan zajednički urlik. Pucnjava je utihnula, a kako je Rostov kasnije saznao, ruski i austrijski vojnici su pucali jedni na druge.
"Moj bože! šta je ovo? - pomisli Rostov. - A ovde, gde ih suveren svakog trenutka može videti... Ali ne, ovo su verovatno samo neki nitkovi. Ovo će proći, nije to, ovo ne može biti, pomislio je. "Samo požurite, brzo ih prođite!"
Pomisao na poraz i bijeg nije mogla Rostovu ući u glavu. Iako je vidio francuske topove i trupe upravo na planini Pratsenskaya, baš na onoj gdje mu je naređeno da traži glavnokomandujućeg, nije mogao i nije htio vjerovati.

U blizini sela Prača, Rostovu je naređeno da traži Kutuzova i suverena. Ali ovdje ne samo da ih nije bilo, nego nije bilo ni jednog komandanta, nego su bile heterogene gomile frustriranih trupa.
Podsticao je svog već umornog konja da što brže prođe kroz ovu gužvu, ali što se dalje kretao, gomila je postajala sve uznemirenija. Veliki put kojim se izvezao bio je krcat fijakerima, kočijama svih vrsta, ruskim i austrijskim vojnicima, svih rodova vojske, ranjenima i neranjenima. Sve je to pjevušilo i rojilo na mješoviti način uz sumorni zvuk letećih topovskih kugli iz francuskih baterija postavljenih na visovima Pratsen.
- Gde je suveren? gdje je Kutuzov? - Rostov je pitao sve koga je mogao zaustaviti, a ni od koga nije mogao dobiti odgovor.
Konačno, uhvativši vojnika za kragnu, prisilio ga je da sam odgovori.
- Eh! brate! Svi su odavno tu, pobjegli su naprijed! - rekao je vojnik Rostovu, smejući se nečemu i otrgnuvši se.
Napuštajući ovog vojnika, koji je očigledno bio pijan, Rostov je zaustavio konja činovnika ili stražara neke važne osobe i počeo da ga ispituje. Bolničar je saopštio Rostovu da je prije sat vremena suveren u punoj brzini provezen u kočiji upravo ovim putem, te da je suveren opasno ranjen.
"Ne može biti", reče Rostov, "tako je, neko drugi."
„Ja sam to video“, rekao je bolničar sa samouverenim osmehom. „Vrijeme je da upoznam suverena: čini se koliko sam puta vidio ovako nešto u Sankt Peterburgu.“ Blijed, vrlo blijedi čovjek sjedi u kočiji. Čim su se četvorica crnaca pustili, očevi moji, progrmi kraj nas: vrijeme je, izgleda, da upoznamo i kraljevske konje i Ilju Ivanoviča; Čini se da se kočijaš ne vozi ni sa kim kao car.
Rostov je pustio konja i htio je da jaše. Ranjeni oficir koji je prolazio okrenuo se prema njemu.
-Koga želiš? – upitao je oficir. - Glavnokomandujući? Dakle, ubio ga je topovska kugla, ubio ga je u grudi naš puk.
"Nije ubijen, ranjen", ispravio je drugi oficir.
- SZO? Kutuzov? - upitao je Rostov.
- Ne Kutuzov, ali kako god ga nazvali - pa, svejedno, malo živih nije ostalo. Idi tamo, u ono selo, tu su se okupile sve vlasti”, rekao je ovaj oficir pokazujući na selo Gostieradek i prošao pored.

Pitanje 19. Opšti obrasci devijantnog razvoja. Pozitivni i negativni specifični obrasci ispoljavanja razvojnih devijacija.

KNJIGA PRVA

Odobreno naredbom ministra odbrane Ruske Federacije

Ovim Saveznim vazduhoplovnim pravilima za podršku inženjerskog vazduhoplovstva državnog vazduhoplovstva (FAP IAO) utvrđuje se postupak organizovanja podrške inženjerskog vazduhoplovstva za borbena dejstva (izvršavanje posebnih zadataka) i borbenu obuku državnog vazduhoplovstva.

Zahtjevi FAP IAO obavezni su za svo osoblje vazduhoplovnih udruženja, formacija, vojnih jedinica i organizacija, vojnih jedinica vazduhoplovne tehničke i radio tehničke podrške Oružanih snaga Ruske Federacije i drugih vazduhoplovnih formacija saveznih izvršnih organa i organizacija u zadužen za državnu avijaciju. Nacrti regulatornih dokumenata o pitanjima inženjerske i vazduhoplovne podrške, tehničkog rada i popravke vazduhoplovne opreme vazduhoplovnih grana i rodova Oružanih snaga Ruske Federacije, saveznih organa izvršne vlasti i organizacija koje imaju nadležnost nad državnim vazduhoplovstvom moraju se izraditi u skladu sa odredbe FAP IAO i podliježu obaveznom sporazumu sa Ministarstvom odbrane Ruske Federacije.

Federalna vazduhoplovna pravila za inženjersku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva (FAP IAO) objavljena su u tri knjige:

knjiga prva uključuje prvi dio FAP IAO i Dodatak br. 1 njima;

knjiga druga sadrži drugi dio FAP IAO, koji je objavljen pod oznakom „tajno“;

knjiga treća se sastoji od dodataka br. 2–95 FAP IAO.

Objavljivanjem FAP IAO, Priručnika o inžinjerskoj avijacijskoj podršci vazduhoplovstva Oružanih snaga SSSR-a (NIAO-90), koji je stupio na snagu naredbom Glavnokomandujućeg Ratnog vazduhoplovstva od 4. februara 1991. br. 17, smatra se da više nije na snazi.

I. CILJEVI I SADRŽAJ VAZDUHOPLOVNOG INŽENJERSTVA
PODRŠKA BORBENIM OPERACIJAMA I BORBA
DRŽAVNA VAZDUHOPLOVNA OBUKA

OPĆE ODREDBE

1. Vazduhoplovnotehnička podrška (skup aktivnosti koje sprovodi Vazduhoplovnotehnička služba (IAS) u cilju održavanja vazduhoplovne opreme (AT) u stalnom stanju i spremnosti za borbena dejstva, dostignuća visoka efikasnost njegova primjena) borbena dejstva (izvršavanje posebnih zadataka) i borbena obuka vazduhoplovstva Oružanih snaga i vazduhoplovstva saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo, čini osnovu tehničke podrške državnog vazduhoplovstva.

2. Prilikom sprovođenja inženjerske avijacione podrške (EAS), IAS sprovodi mere drugih vrsta tehničke, kao i borbene i logističke podrške na avionima.

Odredbe ovih Pravila odnose se na sledeće tipove vazduhoplova: avion, helikopter, jedrilica, vođena meta, bespilotna i daljinski upravljana letelica, kao i ekranoplani.

3. Glavni sadržaj IAO-a je:

prijem i puštanje u rad inžinjersko-tehničkog osoblja (ITS) i AT koji ulazi u avijacione jedinice;

tehnički rad vozila;

Popravka i modernizacija AT fabrike;

vođenje računa o prisutnosti, kretanju i stanju vozila;

priprema za preseljenje snaga i sredstava IAS-a;

AT skladištenje;

transport AT;

obuka letačkog osoblja o pravilima upravljanja vazduhoplovom i inženjersko-tehničkoj obuci (ITP) ITS-a;

učešće IAS-a u evakuaciji aviona sa mesta za prinudno sletanje;

sprovođenje mjera zaštite vazduhoplova, sredstava njegovog rada i popravke, ITS-a od neprijateljskog oružja i otklanjanja posljedica njegove upotrebe;

izvođenje inženjerskih proračuna za upotrebu AT, utvrđivanje potrebnih snaga i sredstava za njegov rad i popravku.

4. Sastavni dio IAO-a je raketno-tehnička podrška, koja se vrši u vazduhoplovstvu i vazduhoplovno-tehničkim jedinicama, remontnim i tehničkim bazama za krstareće rakete (RTB), borbenim jedinicama vazduhoplovstva (BCh-6) na brodovima-nosačima aviona (AVNK), vazduhoplovne baze za protivpodmorničko naoružanje (AvB PLV) - u Ratnom vazduhoplovstvu (Zrakoplovstvu) i PVO (PVO) Ratne mornarice (Vornarica) u cilju održavanja spremnosti za upotrebu vođenih i nevođenih avionskih raketa, avionskih torpeda , podesivih avionskih bombi i drugog avionskog naoružanja (ASP), njihova pravovremena priprema za upotrebu.

Ovo obezbjeđuje: održavanje, raspršivanje, zaklon i osiguranje sigurnosti TSA; priprema ASP-a za upotrebu; popravka i restauracija resursa; kontrolu poštivanja pravila za rukovanje projektilima i drugim eksplozivima tokom njihovog održavanja, transporta i pripreme za borbena upotreba; izvođenje radova na otklanjanju posledica udesa sa ASP; evakuacija ASP.

Snabdijevanje avijacijskih formacija i jedinica avijacijskim projektilima i drugim protivvazdušnim projektilima obavljaju logističke agencije.

5. Vazduhoplovnotehničku podršku vrši IAS u saradnji sa službama drugih vrsta podrške. Vazduhoplovnotehnička služba, pored toga, učestvuje u korišćenju vazduhoplova za namensku namenu u sastavu letačkih posada i lansirnih posada bespilotnih i daljinski upravljanih vazduhoplova i učestvuje u sprovođenju drugih vrsta mera podrške po odluci komandanta.

Služba vazduhoplovnog inženjerstva obuhvata komandne, tehničke i operativne delove ( tech) jedinice avijacije, odvojene tech, tehničke pozicije ( tech), specijalna inženjerska služba ( sis), vazduhoplovne tehničke jedinice ( ato), servisne grupe i druge jedinice jedinica, avio-remontnih pogona (AvRZ) i avionskih (helikopterskih) rezervnih baza ( brs).

Organizaciona struktura informacionog sistema mora odgovarati obimu i složenosti zadataka koje rešava.

Organizaciono, jedinice i jedinice IAS-a mogu biti u sastavu formacija (Komanda specijalne namene (KSpN), Vojske Vazduhoplovstva i PVO, Vazduhoplovne armije (AA), Korpusa PVO, flote Vazduhoplovstva (Vazduhoplovstvo i PVO), avijacije rod ili rod Oružanih snaga, savezni organ izvršne vlasti i organizacija nadležna za državno vazduhoplovstvo), formacije (vazduhoplovni divizioni, divizioni PVO, obrazovne institucije stručno obrazovanje obuku vazduhoplovnih specijalista) i vazduhoplovnih jedinica (avijacijski pukovi ( gore), pojedinačne vazduhoplovne eskadrile, pojedinačne vazduhoplovne odrede, kao i druge vazduhoplovne formacije saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo).

6. Ova pravila se primjenjuju na sljedeće AT:

avioni sa posadom, bez posade i daljinski upravljani avioni, ekranoplani;

motori zrakoplova;

jedinice i oprema zrakoplova, uključujući one koje se mogu ukloniti;

zrakoplovno oružje i pirotehnička sredstva ugrađena u zrakoplove;

simulatori avijacije.

7. Oprema za upravljanje vozilima (zgrade i objekti, objekti za održavanje (STO) i vojne popravke, rezervni dijelovi i materijali) namijenjeni su za izvođenje radova na vozilima u svim fazama eksploatacije.

8. Rad vozila (etapa životni ciklus AT od trenutka kada je prihvaćen kao dio proizvođača ili ARP do slanja na popravak ili puštanja iz upotrebe, uključujući) je skup faza puštanja u rad, dovodeći ga do utvrđenog stepena spremnosti za namjeravanu upotrebu, održavajući utvrđeni stepen spremnosti za ovu upotrebu, upotrebu za predviđenu namjenu, skladištenje i transport.

Tehnički rad (skup radova koji se izvode na vozilu u fazama dovođenja u utvrđeni nivo spremnosti za predviđenu upotrebu, održavanje ovog stepena pripravnosti, skladištenje i transport) sastavni je dio eksploatacije vozila.

Održavanje (TO) AT-a (skup operacija za održavanje upotrebljivosti AT-a tokom tehničkog rada) je sastavni dio njegovog tehničkog rada.

9. Održavanje vozila, sredstava njegovog rada i popravke u stalnom servisu i spremnosti za upotrebu je složen zadatak. Komandanti formacija, komandanti formacija, jedinica i podjedinica, rukovodioci drugih vazduhoplovnih formacija saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo, načelnici (direktori) Avrz odgovorni su za organizaciju vazduhoplovstva, stanje vazduhoplovstva, sigurnost i stanje vazduhoplova, njegovih sredstava za rad i popravke, njihov pravilan rad i upravljanje IAS-om vrši preko viših službenika IAS-a udruženja, formacija, jedinica, pododjeljenja. Komandanti formacija, komandanti formacija, jedinica prilikom organizovanja IAO postavljaju zadatke, određuju potrebne snage i sredstva i određuju rokove za sprovođenje glavnih aktivnosti. Visoki službenici IAS avijacije rodova i rodova Oružanih snaga, formacija, zamjenici komandanta vazduhoplovnih formacija (zamjenici načelnika tehničkog dijela formacija za IAS) i jedinica za IAS (oružje) i ekvivalentni službenici IAS-a vazduhoplovnih formacija saveznih organa izvršne vlasti i organizacija, nadležnih za državno vazduhoplovstvo, direktno su odgovorni za organizaciju i sprovođenje IAO-a u obimu svog poslovne obaveze(Dodatak br. 1 ovog pravilnika).

10. Stanje vazduhoplova, sredstva njegovog rada i popravke ocjenjuje se u skladu sa Metodologijom za ocjenu stanja vazduhoplovne opreme, sredstava njenog rada i kvaliteta tehničkog rada (Prilog br. 2. ovih Pravila) , kao i zahtjevima naredbi ministra odbrane Ruske Federacije, vrhovnih komandanta grana i komandanta rodova Oružanih snaga, rukovodilaca saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državnu avijaciju.

Stanje vozila, način njegovog rada i popravke vodi se u evidenciji (Prilozi br. 3 i 4 ovog pravilnika).

11. Materijalno-aerodromsko-tehničku podršku vazduhoplovnoj jedinici vrši vazduhoplovno-tehnička jedinica (vazduhoplovnotehnička baza, izdvojeni bataljon aerodromske tehničke podrške, zasebna četa vazduhoplovne tehničke podrške, kao i službe i jedinice vazduhoplovnih jedinica koje obavljaju poslove materijalne podrške). i kolateral za tehničku podršku aerodroma).

Zgrade, objekti i skloništa aerodroma u nadležnosti vazduhoplovne tehničke jedinice ( atch), prebacuju se na rad vazduhoplovne jedinice za period njenog raspoređivanja prema prijemnim potvrdama i naredbom višeg komandanta avijacije aerodroma raspoređuju se jedinicama IAS-a i nadležnim službenicima koji su odgovorni za stanje dodijeljenog objekata. Popravka zgrada i objekata vrši se upotrebom snaga i sredstava atch.

12. Rezervni dijelovi i materijali (SPM) na zahtjev IAS-a se traže, isporučuju i skladište dijelovi atch i, prema potrebi, koriste se za njihovu namjenu od strane IAS dijelova.

Naredba ministra odbrane Ruske Federacije od 24. septembra 2004. N 275
“O odobravanju Federalnih pravila o vazduhoplovstvu za letove državnog vazduhoplovstva”

U skladu sa Uredbom Vlade Ruske Federacije od 27. marta 1998. N 360 „O saveznim pravilima za korišćenje vazdušnog prostora i saveznim pravilima vazduhoplovstva“ (Sabrani zakoni Ruske Federacije, 1998., N 14, čl. 1593; 2000, N 17, član 1875 ) Naručujem:

Odobreti i staviti na snagu od 1. januara 2005. priložena Federalna vazduhoplovna pravila za obavljanje letova državnog vazduhoplovstva.

ministar odbrane
Ruska Federacija

Registarski N 6110

Pravila su obavezna za sve vazduhoplovne formacije saveznih organa izvršne vlasti i organizacija. Pravo na direktne letove imaju službena lica koja imaju letačko obrazovanje ili specijalnost za kontrolu letenja, odgovarajući prijem u kontrolu letenja i sposobna za obavljanje poslova na osnovu zaključka ljekarske komisije.

Posadama vazduhoplova koji obavljaju letove (prevoz putnika i tereta) dozvoljeno je da ukupno lete najviše 12 sati dnevno sa početnim vremenom od najviše 14 sati. Maksimalno vrijeme leta pilota koji koristi sisteme (uređaje) noćnog vida tokom smjene leta ne bi trebalo da prelazi 3 sata, u jednom letu - ne više od 2 sata (na ekstremno maloj visini - ne više od 1 sat). Posadama koje obavljaju duge letove bez zaustavljanja u trajanju dužem od 12 sati obezbjeđuje se odmor prije leta od najmanje 10 sati. Na kraju leta im se obezbjeđuje i odmor nakon leta: za trajanje leta do 16 sati - ne manje od 48 sati, od 16 do 24 sata - ne manje od 60 sati, više od 24 sata - ne manje od 72 sata.

Naredba ministra odbrane Ruske Federacije od 24. septembra 2004. N 275 „O odobravanju Federalnih pravila vazduhoplovstva za obavljanje letova državnog vazduhoplovstva“

Registarski N 6110

Ova naredba stupa na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja

Propisi o saveznom vazduhoplovstvu odobreni ovom naredbom stupaju na snagu 1. januara 2005. godine.

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 31. jula 2009. N 128 „O odobravanju Federalnih pravila vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“ (sa izmenama i dopunama)

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 31. jula 2009. N 128
„O odobravanju Federalnih pravila o vazduhoplovstvu „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“

Sa izmjenama i dopunama iz:

21. decembar 2009., 22. novembar 2010., 16. novembar 2011., 27. decembar 2012., 25. novembar 2013., 10. februar, 3. mart 2014., 26. februar, 15. jun 2015., 18. jul 2017.

U skladu sa članovima 67, 68, 69, 71, 74, 79, stav 2 člana 87, stavovi 1 i 2 člana 114 Federalnog zakona od 19. marta 1997. N 60-FZ „Kodeks o vazduhoplovstvu Ruske Federacije“ (Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 1997, N 12, čl. 1383; 1999, N 28, čl. 3483; 2004, N 35, čl. 3607; N 45, čl. 4377; 2005, N 13, čl. 1078, 2006, N 30, Član 3290, 3291, 2007, N 1 (I dio), Član 29, N 27, Član 3213, N 46, Član 5554, N 49, Član 6075, N 50, Član 6249 , 6245 ; 2008, N 29 (I dio), član 3418; N 30 (II dio), član 3616; 2009, N 1, član 17) i u cilju implementacije standarda i preporučene prakse Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva u pripremu i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije, naređujem:

1. Odobreti priložena pravila saveznog vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“.

2. Priznati nevažećim naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 17. jula 2008. N 108 „O odobravanju Pravila saveznog vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“ (registrovano od strane Ministarstva). pravosuđa Rusije od 14. avgusta 2008. godine, registracija N 12119), od 27. novembra 2008. N 197*, od 23. juna 2009. N 100**.

3. Utvrditi da ova naredba stupa na snagu 60 dana od dana zvaničnog objavljivanja.

Informacije o promjenama:

4. Utvrditi da u priloženim pravilima:

Odobrena su nova pravila federalnog vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“.

Pravila su obavezna za sve osobe uključene u organizaciju, podršku i izvođenje letova civilnih aviona (AC) i usluga vazdušne navigacije u ruskom vazdušnom prostoru.

Među karakterističnim karakteristikama novih pravila su sljedeće.

Zabranjeno je obavljanje funkcija člana posade vazduhoplova, kao i dispečera vazdušnog saobraćaja, u alkoholisanom stanju ili pod dejstvom psihoaktivnih supstanci.

Član letačke posade koji je dobio ljekarsko uvjerenje da mora nositi sočiva za korekciju vida mora nositi rezervni set.

Pojašnjen je sastav dokumentacije koja se mora nalaziti u avionu tokom leta radi obavljanja vazduhoplovnih poslova ili opšteg vazduhoplovstva. Sadrži spisak osoba u avionu.

Utvrđeno je u kojim slučajevima je dozvoljeno poletanje aviona sa instrumentima i opremom koji nisu u funkciji bez odobrene liste minimalno potrebne servisne opreme.

Utvrđuju se karakteristike pripreme i izvođenja letova u komercijalnom vazdušnom saobraćaju.

Naredba stupa na snagu 60 dana od dana zvaničnog objavljivanja. Određene odredbe imaju različite datume stupanja na snagu.

Naredba Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 31. jula 2009. N 128 „O odobravanju Pravila saveznog vazduhoplovstva „Priprema i izvođenje letova u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije“

Registarski N 14645

Ova naredba stupa na snagu 60 dana od dana zvaničnog objavljivanja, izuzev stavki koje stupaju na snagu na način iz stava 4. Naredbe.

Odlukom Vrhovnog suda Ruske Federacije od 9. februara 2015. N AKPI14-1451, određene izmjene Federalnih pravila vazduhoplovstva odobrene ovom naredbom proglašene su nevažećim od dana stupanja sudske odluke na snagu

Ovaj dokument je dopunjen sljedećim dokumentima:

Izmjene stupaju na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Izmjene stupaju na snagu nakon 180 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe

Izmjene stupaju na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Izmjene stupaju na snagu 90 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Izmjene stupaju na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Izmjene stupaju na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Izmjene stupaju na snagu 10 dana od dana zvaničnog objavljivanja navedene naredbe.

Prva knjiga uključuje prvi dio fap iao i dodatak br. 1 njima; knjiga druga sadrži drugi dio fap iao, koji je objavljen pod oznakom "tajna"

Uvod u sekciju discipline

Trenutno je podrška vazduhoplovnom inženjeringu određena zahtjevima FAP IAO. Zahtjevi FAP IAO-a su obavezni za svo osoblje vazduhoplovnih udruženja, formacija itd.

Ovim Saveznim vazduhoplovnim pravilima za inžinjersku podršku vazduhoplovstva državnog vazduhoplovstva (FAP IAO - 2005) utvrđuje se postupak organizovanja vazduhoplovne inženjerske podrške za borbena dejstva (izvršavanje posebnih zadataka) i borbenu obuku državnog vazduhoplovstva.

Federalna vazduhoplovna pravila za inženjersku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva (FAP IAO) objavljena su u tri knjige:

• knjiga prva uključuje prvi dio FAP IAO i Dodatak br.
• knjiga druga sadrži drugi dio FAP IAO, koji se objavljuje pod oznakom „tajno“;
• knjiga treća sastoji se od dodataka br. 2–95 FAP IAO.

^ Svrha, glavni zadaci vazduhoplovne inžinjerijske službe.

IAS je dizajniran za održavanje aviona u stanju borbene gotovosti, postizanje nesmetanog rada u letu i visoke efikasnosti njegove upotrebe u procesu borbene obuke i tokom izvođenja borbenih dejstava od strane jedinica, formacija i udruženja avijacije RF. Oružane snage.

IAS vrši tehničku eksploataciju, popravku vazduhoplovne opreme, inženjersko-tehničku obuku osoblja vazduhoplovnih jedinica.

Ispod vazduhoplovna tehnologija se razumije:

• letjelice s posadom i bez posade;
• njihove elektrane;
• oprema i oružje;
• zrakoplovno oružje;
• simulatori i tehnička sredstva za rad i popravke.

Organizaciona struktura vazduhoplovne inženjerske službe

Glavni faktori koji određuju organizacionu strukturu IAS-a su:

1. Operativno-taktički u pogledu borbene gotovosti, manevarske sposobnosti i prirode borbenih zadataka koji se rješavaju.

2. Letno-tehničke i operativne karakteristike vazduhoplova, stepen automatizacije procesa praćenja njegovog stanja i stepen razvijenosti pomagala za navigaciju.

3. Usvojen sistem organizacije rada kojim se utvrđuje postupak (učestalost, obim i sadržaj) za obavljanje priprema za letove, preventivnih i remontnih radova na vazduhoplovu.

Vazduhoplovnotehnička služba obuhvata kontrolne organe, tehničko-operativne jedinice (tehničke jedinice) vazduhoplovnih jedinica, pojedinačne tehničke jedinice, tehničke položaje (tehničke pozicije), specijalnu inženjersku službu (SIS), vazduhoplovne tehničke jedinice (ato), servisne grupe i druge podele. jedinica, avio-remontnih postrojenja (AvRZ) i rezervnih baza aviona (helikoptera) (BR).

Postoje dva oblika organizacije IAS-a:

^ Tipična organizaciona struktura IAS jedinica vazduhoplovstva(Slika br. 1)

Organizaciona struktura IAS-a vazduhoplovne jedinice zasnovana je na principu organizacije rada na vazduhoplovu, koji predviđa prisustvo, s jedne strane, tehničkih posada dodeljenih avionu, as druge strane specijalizovanih servisnih grupa. u jedinicama avijacije (AE) i grupama za redovno održavanje u jedinici tehničkog upravljanja vazduhoplovnog puka. Opšte upravljanje IAS-om vrši komandant jedinice, koji snosi punu odgovornost za njegovo stanje.

zamjenik Komandant jedinice prema IAS-u je direktno pretpostavljeni cijelom osoblju jedinice. Njemu su direktno podređeni načelnik odjela tehničke kontrole pukovnije avijacije, inženjeri jedinice po specijalnosti i funkcionalno - zamjenik. AE komandant za IAS.

Neposrednu pripremu vazduhoplovne opreme za letove i njeno održavanje u stalnoj ispravnosti i borbenoj gotovosti u AE obezbeđuju tehničke posade i specijalizovane grupe za održavanje odgovarajuće specijalnosti. Tehnička posada, koju čine aviotehničar i mehaničar, raspoređena je na određeni vazduhoplov i odgovorna je za stalnu ispravnost i borbenu gotovost vazduhoplova, kao i za kompletnost i kvalitet njegove pripreme za let.

Neposredni rukovodilac aviotehničara i mehaničara je komandir posade, a funkcionalno su odgovorni načelniku jedinice za gorivo i energiju. Grupe službi za sve specijalnosti, na čelu sa šefom grupe, podređene su zamjeniku komandanta AE za IAS.

TR uključuje:

• šef tehničkih proračuna i njegov zamjenik.
• avio tehničari i mehaničari (stariji mehaničar) - po broju aviona)
• viši tehničari, tehničari po specijalnosti.

Šef TR je direktno podređen komandantu ATO-a.

TR je primarna vojna formacija ITS-a i univerzalna je i autonomna borbena jedinica IAS-a, sposobna da samostalno obavlja sve vrste priprema aviona za letove u potpunosti sa razne opcije borbena oprema.

U ATO se uvode specijalni inženjeri (bivši šefovi grupa za održavanje) koji su odgovorni za ispravnost aviona odreda. Bave se obukom osoblja za tehničke proračune, utvrđivanjem uzroka kvarova i organizovanjem njihovog otklanjanja, praćenjem i analizom stanja antiterorističke vazduhoplovne opreme.

Kako bi se osigurao rad TR, u ATO-u je formirana grupa za logističku podršku (MS) koja je zadužena za rješavanje pitanja knjigovodstva, skladištenja i izdavanja kontrolne opreme, alata, nabavke rezervnih dijelova i potrošnog materijala, te obračuna njihove potrošnje. .

^ Organizacija upravljanja inženjerskom i avijacijskom podrškom. Odgovornosti službenika vazduhoplovne inžinjerijske službe.

Upravljanje inženjerijskom i vazduhoplovnom podrškom sastoji se od svrsishodnih aktivnosti vodećeg ITS-a u cilju ispunjavanja zadataka IAO-a. Upravljanje ITS dijelovima uključuje:

• prijem i razumijevanje zadatka od strane vodećeg ITS-a;
• odlučivanje;
• komuniciranje zadataka podređenima;
• IAO planiranje;
• organizovanje funkcionisanja sistema upravljanja;
• vođenje podređenih u procesu pripreme i izvršavanja zadataka IAO;
• vršenje kontrole;
• procjena efikasnosti ITS-a.

Vođa tima je odgovoran za:

• borbenu i specijalnu obuku, obrazovanje i vojnu disciplinu grupnog osoblja;
• stalnu ispravnost i borbenu gotovost avijacione opreme dodijeljene grupi;
• kompletnost, kvalitet i blagovremeno izvođenje radova na vazduhoplovstvu;
• poštivanje sigurnosnih mjera pri radu na njemu;
• blagovremeno unošenje izmjena i dopuna radnih kopija dokumentacije i tromjesečno usaglašavanje sa referentnim primjerkom;
• tehničko stanje i pravilnu upotrebu opreme za održavanje prema namjeni;
• knjigovodstvo, skladištenje, izdavanje i prijem specijalnih vozila, opreme, ispitne opreme, alata i materijala u grupi;
• blagovremeno snabdevanje grupe (ATO) materijalnim sredstvima i rezervnim delovima;
• sigurnost certificirane opreme uklonjene iz zrakoplova ili ugrađene u grupu i dodijeljene joj.

Vođa grupe je dužan da:

• planiraju rad grupnih specijalista, organizuju i kontrolišu kompletnost i kvalitet rada, ispravnost popunjavanja operativne dokumentacije od strane osoblja grupe;
• vodi dokumentaciju u strogom skladu sa utvrđenim zahtjevima;
• biti sposoban da lično obavlja najsloženije poslove na popravci, provjeri, podešavanju i podešavanju modela aviona;
• otkriti uzroke kvarova i neispravnosti aviona, preduzeti mjere za brzo puštanje u rad neispravnog zrakoplova, uputiti grupne stručnjake o postupku njegove restauracije;
• vode evidenciju o obavljenim poslovima prema biltenima za vazduhoplovnu opremu u svojoj specijalnosti i prate njihovu realizaciju;
• vrši preglede vozila u skladu sa utvrđenim standardima;
• spriječiti obuku vazduhoplovne opreme korištenjem neispravnih vojnih mjernih instrumenata;
• osigurati usklađenost osoblja grupe sa utvrđenim pravilima za rukovanje kategoriziranom opremom, dokumentacijom i pravilima radio kamuflaže;
• generalizirati iskustvo osoblja grupe koje radi na avijacijskoj opremi i uvesti napredne metode rada u cilju povećanja borbene gotovosti, smanjenja troškova rada, poboljšanja kvaliteta i produktivnosti rada;
• Provoditi dnevne tehničke preglede;
• osposobiti osoblje grupe u osposobljenosti za obavljanje poslova na pripremi i popravci vazduhoplovne opreme, identifikaciju i otklanjanje kvarova na avionima, kao i upotrebu vojnih mjernih instrumenata i alata;
• poznavati u svojoj specijalnosti dizajn i princip rada AT sistema i opreme, pravila njegovog rada, tehničko stanje, obim i tehnologiju za izvođenje svih vrsta radova za pripremu AT za upotrebu;
• pripremi osoblje i tehničku opremu grupe za preseljenje i za rad na operativnim aerodromima;
• vrši (nakon odobrenja rukovodećeg osoblja ATC-a) kontrolu navigacijskih sredstava OP-a, provjerava usklađenost goriva, ulja, specijalnih tekućina sa dozvoljenim za upotrebu u skladu sa operativno-tehničkom dokumentacijom na zrakoplovu;
• prati čistoću radnih mjesta, sigurnost opreme za održavanje, svakodnevno provjerava dostupnost i stanje alata, preduzima mjere za njihovu blagovremenu popravku i dopunu;
• blagovremeno podnose zahtjeve za obezbjeđivanje materijala i rezervnih dijelova grupe, kontrolišu njihovo knjigovodstvo, skladištenje, prijem i korištenje u svrhu;
• obezbedi poštovanje bezbednosnih mera i sprovođenje mera zaštite od oružja za masovno uništenje, PD TSR, protivpožarnu zaštitu grupnog osoblja pri radu na vazduhoplovu.

^ Viši tehničar (tehničar) tehničkih proračuna po specijalnosti (održavanje, priprema, propisi i popravke) odgovoran je za:

• upotrebljivost i borbenu gotovost vazduhoplova, sistema i opreme dodijeljenih tehničkoj posadi (grupi);
• ispravnost, sigurnost i ispravan rad opreme za održavanje vazduhoplova koja je dodijeljena tehničkoj posadi (grupi);
• kompletnost i kvalitet izvedenih radova na avionu.

Viši tehničar (tehničar) tehničke posade (grupe), u svojoj specijalnosti, ima pravo da daje tehnička uputstva tehničkom osoblju posade (grupe) o postupku obavljanja poslova i otklanjanja kvarova na vazduhoplovu.

^ Viši tehničar (tehničar) tehničkih proračuna u specijalnosti (servis (obuka), propisi i popravke) dužan je:

• poznaju dizajn vazduhoplovne opreme, proceduru i pravila njenog rada, obim i tehnologiju priprema za letove (rutinski rad);
• biti sposoban da lično obavlja sve poslove na pripremi vazduhoplovne opreme na svim rutama osim na prvoj;
• kvalitetno i blagovremeno obavljati radove na vazduhoplovnoj opremi;
• biti u stanju brzo pronaći i otkloniti kvarove na opremi aviona, sastaviti zapisnike o greškama;
• znati i biti sposoban koristiti opremu za održavanje i držati je u stalnoj pripravnosti za upotrebu;
• obučava stručnjake za tehničke proračune (grupe) u pravilima i praktičnim veštinama izvođenja radova, kao i proverava kvalitet obavljenog posla na vazduhoplovu;
• izvještava rukovodioca tehničkog proračuna (grupe), ATO inženjera odgovarajuće specijalnosti o svim utvrđenim kvarovima na opremi aviona;
• održavati uspostavljene evidencije i izvještavati.

Dokumentacija inženjersko-tehničkog osoblja.

Sva dokumentacija koju koristi IAS može se podijeliti na:

• statutarni;
• normativni;
• operativni;
• popravak;
• broj po broj;
• računovodstvo i izvještavanje.

Na statutarnu dokumentaciju Tu spadaju dokumenti kojima se reguliše rad inžinjersko-tehničkog osoblja i održavanje vazduhoplovne opreme, opreme za rad i popravku - opšti vojni propisi, borbeni priručnici, priručnici za upravljanje, uputstva itd.

^ Normativnim dokumentima obuhvataju naredbe, direktive, naredbe, standarde, opšte tehničke zahtjeve, biltene proizvođača ili programera aviona, metodološka uputstva, tehničke specifikacije, tehničke napomene, uputstva načelnika za naoružanje - zamjenika vrhovnog komandanta VS za naoružanje, kao i visoki službenici vazduhoplovnog vazduhoplovstva rodova i rodova Oružanih snaga i vazduhoplovstva saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo.

Na operativnu dokumentaciju vezati:

• priručnik za letenje;
• uputstva za izračunavanje dometa i trajanja leta;
• tehnički priručnik, koji se sastoji od tehničkog opisa, uputstva za upotrebu i tehnološke karte, koji treba da sadrži sve informacije potrebne za ispravan rad (korišćenje, transport, skladištenje i održavanje) AT i uputstva za PD ITR;
• propisi o održavanju;
• Vodič za utovar i centriranje;
• Album električnih krugova;
• liste rezervnih dijelova;
• standardi potrošnje rezervnih dijelova i potrošnog materijala za 10 sati leta;
• izjave operativnih dokumenata.

Kompletan set operativne dokumentacije je neophodan i obavezan prilikom upravljanja i popravke vozila.

^ Za popravku dokumentacije uključuju one dokumente koji vam omogućavaju da kvalitetno izvršite popravke i na vrijeme naručite potreban potrošni materijal i rezervne dijelove.

Dokumentacija za popravku uključuje:

• priručnik za srednje i velike popravke;
• tehničke specifikacije za srednje i velike popravke;
• album glavnih spojeva i tolerancija popravka;
• crteži za popravke;
• priručnik za popravku aviona u slučaju borbenih oštećenja;
• Katalog dijelova i montažnih jedinica;
• Rezervni dijelovi (popravak) listovi;
• standardi potrošnje materijala za srednje i velike popravke;
• tehnička dokumentacija za nestandardnu ​​tehnološku opremu, instrumente i alate;
• spisak dokumenata za popravke;
• liste grupnih kompleta rezervnih dijelova i materijala za popravke.

Na numerisanu dokumentaciju vezati:

• obrasci sa formularnim šemama;
• pasoši i etikete.

Obrasci, pasoši i etikete su individualna svojina aviona i njegovih komponenti i imaju serijski broj.

Obrasci (pasoši) se održavaju:

• za avion, motor i njihove komponente - avio tehničar (mehaničar);
• za vazduhoplovno oružje, radio-elektronsku opremu, vazduhoplovnu opremu - rukovodilac grupe za održavanje (viši tehničar za proračun) odgovarajuće specijalnosti.

Upisi u formulare se vrše:

• o obavljanju rutinskog održavanja;
• o obavljanju popravki u ARP (VARM);
• o obavljanju periodičnih poslova;
• o realizaciji rada na biltenima;
• o vršenju ciljanih inspekcija;
• o stanju vozila pri kontrolnom (periodičnom) pregledu.

Računovodstvena dokumentacija se vodi prema utvrđenim obrascima i obezbeđuje:

• IAO planiranje vojnih operacija za sve periode godine;
• uzimanje u obzir glavnih pokazatelja učinka informacionog sistema;
• sistematsko računovodstvo opreme, njenog kretanja, stanja i analize rada;
• obračun potrošnje resursa i spremnosti aviona za let;
• evidentiranje kvarova vazduhoplova i izrada, na osnovu njihove analize, mjera za otklanjanje i sprječavanje preduslova za letne nesreće;
• planiranje i računovodstvo izvođenja raznih radova na AT (uključujući i po biltenima i uputstvima);
• računovodstvo poslova potraživanja;
• obračunavanje troškova rada i rada za pripremu vazduhoplova za letove, obavljanje rutinskih i remontnih radova;
• planiranje i računovodstvo rada na poboljšanju kvalifikacija l/s, njegove klase itd.
• računovodstvo kontrolno-mjerne opreme, alata, planiranje praćenja njihovog stanja i dr.:

VAZDUHOPLOVNA PODRŠKA DRŽAVNOM VAZDUHOPLOVNOSTI

Transkript

1 DRŽAVNA OBRAZOVNA USTANOVA1 VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA „SAMARSKI DRŽAVNI VAZDUHOPLOVNI UNIVERZITET po imenu akademika S.P. KRALJICA" D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV VAZDUHOPLOVNA PODRŠKA DRŽAVNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVNOM PRAVU PRAVILA ZA VAZDUHOPLOVNO INŽENJERSTVO PODRŠKA DRŽAVNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVU 1. dio SAMARA 2006.

2 FEDERALNA AGENCIJA ZA OBRAZOVANJE E OSU DONIRAJU OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA “SAMARA E OSU DONIRAJU VAZDUHOPLOVNI UNIVERZITET po imenu akademika S.P. KRALJICA" D.V. Sazonov, A.S. LUKIN, A.I. MATVEEV VAZDUHOPLOVNA PODRŠKA NACIONALNOM VAZDUHOPLOVNOM VAZDUHOPLOVNOM FEDERALNOM VAZDUHOPLOVNOM PRAVILU (ION PRAVILA ZA VAZDUHOPLOVNU PODRŠKU NACIONALNOM VAZDUHOPLOVNOSTI (II dio 1. Odobreno od strane Uredničkog i izdavačkog vijeća Univerziteta kao nastavno pomagalo SAMARA

3 UDC BBK 39.5 C 148 Recenzenti: Dr. Tech. nauka, prof. G.I. Leonovich Ph.D. tech. nauka M.A. Kovalev Sazonov D.V. C 148 Vazduhoplovna inženjerska podrška državnom vazduhoplovstvu. Savezna vazduhoplovna pravila za inženjersku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva. Dio 1: udžbenik. dodatak / D.V. Sazonov, A.S. Lukin, A.I. Matveev; Samar, država aerocos. univ. — Samara, str. ISBN Priručnik za obuku govori o pravilima podrške vazduhoplovnom inženjerstvu za državno vazduhoplovstvo. Namijenjeno studentima koji studiraju na vojnom odsjeku u disciplini „Upravljanje i popravka avijacijskog naoružanja“, sastavljeno u skladu sa programom obuke rezervnih oficira u sistemu vojne obuke UDC BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Državni svemirski univerzitet,

4 SADRŽAJ LISTA KORIŠTENIH SKRAĆENICA. 4 UVOD. 6 I. CILJEVI I SADRŽAJ VAZDUHOPLOVNE PODRŠKE BORBENIH DEJAVANJA I BORBENE OBUKE NACIONALNOG VAZDUHOPLOVSTVA. 7 IT BORBENA SPREMNOST VAZDUHOPLOVNE INŽENJERSKE SLUŽBE I VAZDUHOPLOVNE OPREME III. OSNOVNE ODREDBE ZA IZVOĐENJE RADOVA NA VAZDUHOPLOVNOJ OPREMI IV. SKLADIŠTENJE VAZDUHOPLOVNE OPREME V. OSOBINE TEHNIČKOG RADA OPREME AVIONA 68 VI. POPRAVKA VAZDUHOPLOVNE OPREME VII. INŽENJERSKA I TEHNIČKA OBUKA VIII. POUZDANOST ZRAKOPLOVNE OPREME I SIGURNOST LETENJA IX. PRIJEM, PRENOS, SLANJE NA POPRAVKU, PRENOS, KNJIGOVODSTVO, OPIS I ODLAGANJE VAZDUHOPLOVNE OPREME X. POZICIONIRANJE NA AERODROMIMA, ZAŠTITA OD POŽARA I SIGURNOST VAZDUHOPLOVNE OPREME XI. RAD OPREME ZA ODRŽAVANJE I VOJNI POPRAVAK

5 SPISAK KORIŠTENIH SKRAĆENICA AB - vazduhoplovno oružje; A vrz je fabrika za popravku aviona; AD - motor aviona; AD - vazduhoplovna oprema; ARP - preduzeće za popravku aviona; ASP - vazduhoplovno oružje; AT - vazduhoplovna tehnologija; ato - vazduhoplovno tehničko osoblje; atch - vazduhoplovna tehnička jedinica; AUSP - avijaciono vođeno oružje; ae - eskadrila avijacije; vojna jedinica - vojna jedinica; VARM - servis vojnog zrakoplovstva; VVS - vazduhoplovstvo; pista - pista; BC - avion; Goriva i maziva - goriva i maziva; dto - oprema za vazdušni transport; Zh PS - dnevnik obuke aviona ZAS - povjerljiva komunikacijska oprema; ZI P - rezervni alati i uređaji; PAS - služba vazduhoplovnog inženjeringa; P O R - inženjerski i operativni proračun; I TP - inženjersko-tehnička obuka; I TS - inženjersko-tehničko osoblje; KPA - oprema za kontrolu i ispitivanje; KP N - nedostaci dizajna i proizvodnje; KUN - karton kvara; M P - Ministarstvo industrije; A SK su nezemaljska sredstva kontrole; OM - toksična supstanca; OMU - oružje za masovno uništenje; PD TCP - protivakcija tehničkim izviđačkim sredstvima; P L P - preduslov za letačku nesreću; PTS - pirotehnički sastav; PU - kontrolna tačka; FLE - priručnik za letenje; 5

6 PO - servisni priručnik; RTO - priručnik za održavanje; RE - uputstvo za upotrebu; EW - elektronsko ratovanje; REO - radio-elektronska oprema; RER - elektronsko izviđanje; SD - avion i motor; LZO - lična zaštitna oprema; SIS - specijalna inženjerska služba; SNO OP - oprema za podršku na zemlji opšta upotreba; SO K - sredstvo objektivne kontrole; STO - oprema za održavanje; OMS - sistem upravljanja oružjem; techn — tehnički položaj (navođeno avionsko oružje i specijalno oružje); TO - tehničko održavanje; TE - tehnički rad; tehničko - tehničko operativni dio; FA - prednja avijacija; ED - operativna dokumentacija 6

7 UVOD Ovaj priručnik za obuku je baziran na Federalnim zrakoplovnim pravilima za zrakoplovno inženjerstvo. Saveznim vazduhoplovnim pravilima za inžinjerijsku i avijacijsku podršku državnog vazduhoplovstva (u daljem tekstu Pravila) utvrđuju se ciljevi i sadržaj inžinjerijske i vazduhoplovne podrške za borbena dejstva (izvršavanje posebnih zadataka) i borbenu obuku za vazduhoplovstvo Oružanih snaga Ruske Federacije i vazduhoplovstva saveznih izvršnih organa i organizacija. Pravilima se utvrđuju karakteristike i postupak organizacije vazduhoplovne inženjerske podrške, opšta pravila za rad i popravku vazduhoplova, zahtevi za obezbeđenje njegove pouzdanosti, bezbednosti letenja, inženjersko-tehnička obučenost osoblja, utvrđuje se postupak postavljanja i održavanja vazduhoplova na aerodromima, evidentiranje njegove dostupnosti i stanja, utvrđivanje prava i obaveza službenika vazduhoplovne inženjerske službe vazduhoplovnih udruženja, formacija, vojnih jedinica, organizacija Oružanih snaga Ruske Federacije i drugih vazduhoplovnih formacija saveznih izvršnih organa vlasti i organizacija koje imaju nadležnost nad državom. avijacija. Pravila utvrđuju zahtjeve za aktivnosti podrške vazduhoplovnoj inžinjeriji za državnu avijaciju u vezi sa odbrambenim proizvodima (radovima, uslugama) koji se isporučuju za potrebe savezne vlade u okviru državnog naloga odbrane. Uslovi ovog Pravilnika su obavezni za sve savezne organe izvršne vlasti i organizacije koje obuhvataju državno vazduhoplovstvo, za svo osoblje vazduhoplovnih udruženja, formacija i vojnih jedinica, vojnih jedinica vazduhoplovne tehničke i radio tehničke podrške i drugih vazduhoplovnih formacija i organizacija. 7

8 I. CILJEVI I SADRŽAJ VAZDUHOPLOVNE PODRŠKE ZA BORBENA DEJAVANJA I BORBENU OBUKU DRŽAVNOG VAZDUHOPLOVSTVA Opšte odredbe Vazduhoplovnotehnička podrška (skup aktivnosti koje sprovodi Vazduhoplovnotehnička služba (u daljem tekstu IAS) u cilju održavanja vazduhoplovne opreme u daljem tekstu AT) u stalnoj ispravnosti i spremnosti za borbena dejstva, postizanju visoke efikasnosti njegove upotrebe) borbenim dejstvima (izvršavanje posebnih zadataka) i borbenoj obuci vazduhoplovstva Oružanih snaga i vazduhoplovstva saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za dr. vazduhoplovstva, čini osnovu tehničke podrške državnom vazduhoplovstvu. Prilikom obavljanja inženjerske i vazduhoplovne podrške (u daljem tekstu IAS), IAS sprovodi na vazduhoplovstvu (u daljem tekstu: vazduhoplov) mere drugih vrsta tehničke, kao i borbene i logističke podrške. Odredbe ovih Pravila odnose se na sledeće tipove vazduhoplova: avion, helikopter, jedrilica, vođena meta, bespilotna i daljinski upravljana letelica, kao i ekranoplani. Glavni sadržaj IAO-a je: prijem i puštanje u rad inženjersko-tehničkog osoblja (u daljem tekstu ITS) i vazduhoplova koji ulaze u vazduhoplovne jedinice; održavanje AT u stalnoj službi i pripravnosti za borbena dejstva; tehnički rad vozila; održavanje opreme za upravljanje i popravku vozila u ispravnom stanju i spremnom za upotrebu; Popravka i modernizacija AT fabrike; vođenje računa o prisutnosti, kretanju i stanju vozila; priprema za preseljenje snaga i sredstava IAS-a; AT skladištenje; transport AT; obučavanje letačkog osoblja za pravila upravljanja vazduhoplovom i inženjersko-tehničku obuku (u daljem tekstu: ITP) ITS-a; 8

9 učešće IAS-a u evakuaciji aviona sa mesta za prinudno sletanje; sprovođenje mjera zaštite vazduhoplova, sredstava njegovog rada i popravke, ITS-a od neprijateljskog oružja i otklanjanja posljedica njegove upotrebe; izvođenje inženjerskih proračuna za upotrebu AT, utvrđivanje potrebnih snaga i sredstava za njegov rad i popravku. Sastavni deo IAO-a je raketno-tehnička podrška, koja se vrši u vazduhoplovstvu i vazduhoplovno-tehničkim jedinicama, remontnim i tehničkim bazama za krstareće rakete (u daljem tekstu RTB), borbenim jedinicama vazduhoplovstva (u daljem tekstu BC-6) na avionima- noseći brodove (u daljem tekstu AvNK), vazduhoplovne baze protivpodmorničkog naoružanja (u daljem tekstu AvB PLV) - u vazduhoplovstvu (u daljem tekstu: Ratno vazduhoplovstvo) i protivvazdušnoj odbrani (u daljem tekstu: PVO) ) Mornarica(u daljem tekstu: Mornarica) radi održavanja pripravnosti za upotrebu vođenih i nevođenih avionskih projektila, avionskih torpeda, podesivih avionskih bombi i drugog avionskog naoružanja (u daljem tekstu ASI), i blagovremenog pripremanja za upotrebu. Ovo obezbjeđuje održavanje, raspršivanje, zaklon i sigurnost ASI; priprema ASI za upotrebu; popravka i restauracija resursa; kontrolu poštovanja pravila za rukovanje projektilima i drugim ASI tokom njihovog održavanja, transporta i pripreme za borbenu upotrebu; obavljanje poslova na otklanjanju posledica udesa sa ASI; evakuacija ASI. Snabdijevanje avijacijskih formacija i jedinica avionskim projektilima i drugim ASI jedinicama obavljaju organi za logistiku. Vazduhoplovnotehničku podršku sprovodi IAS u saradnji sa službama drugih vrsta podrške. Vazduhoplovnotehnička služba, pored toga, učestvuje u korišćenju vazduhoplova za namensku namenu u sastavu letačkih posada i lansirnih posada bespilotnih i daljinski upravljanih vazduhoplova i učestvuje u sprovođenju drugih vrsta mera podrške po odluci komandanta. Vazduhoplovnotehnička služba obuhvata kontrolne organe, tehničko-operativne jedinice (u daljem tekstu: tehničke jedinice) vazduhoplovnih jedinica, pojedinačne tehničke jedinice, tehničke pozicije (u daljem tekstu: tehničke jedinice), specijalnu inženjersku službu (u daljem tekstu: 9.

10 je - cue), vazduhoplovno-tehničke odrede (u daljem tekstu - ato), grupe za održavanje i druge jedinice jedinica, pogone za remont aviona (u daljem tekstu: AvRZ) i baze rezervnih aviona (helikoptera) (u daljem tekstu brs) . Organizaciona struktura informacionog sistema mora odgovarati obimu i složenosti zadataka koje rešava. Organizaciono, jedinice i jedinice IAS-a mogu biti u sastavu formacija (Komanda specijalne namene (u daljem tekstu KSpN), Vojske Vazduhoplovstva i PVO, Vazdušne vojske (u daljem tekstu VA), Korpusa PVO, Vazduhoplovstva (VVS i Vazduhoplovstvo). odbrana), flota, vazduhoplovni rod (vrsta trupa) Oružanih snaga, vazduhoplovstvo saveznog organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo), formacije (divizioni vazduhoplovstva, diviziji PVO, obrazovne ustanove stručnog obrazovanja koje obučavaju vazduhoplovne specijaliste) i vazduhoplovnih jedinica (avijacijski pukovi (u daljem tekstu ap), pojedinačne vazduhoplovne eskadrile, pojedinačni vazduhoplovni odredi, kao i druge vazduhoplovne formacije saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo). Pravila se odnose na sledeće vazduhoplove: avione sa posadom, bespilotne i daljinski upravljane letelice, ekranoplane; motori zrakoplova; jedinice i oprema zrakoplova, uključujući one koje se mogu ukloniti; vazduhoplovnog oružja i pirotehničkih sredstava instaliranih na vazduhoplovstvu (u daljem tekstu: PTS); simulatori avijacije. Oprema za upravljanje vozilima (zgrade i konstrukcije, sredstva za održavanje (u daljem tekstu: servisne stanice) i vojne popravke, rezervni dijelovi i materijali) namijenjeni su za izvođenje radova na vozilima u svim fazama eksploatacije. Rad vozila (faza životnog ciklusa vozila od trenutka kada je primljeno u sastav proizvođača ili pogona za popravku do slanja na popravku ili stavljanja iz upotrebe, uključujući) je skup faza puštanja u rad, dovodeći ga do utvrđeni stepen spremnosti za njegovu namjensku upotrebu i održavanje navedenog stepena pripravnosti. 10

11 Tehnički rad (skup radova koji se izvode na AT u fazama dovođenja u utvrđeni nivo spremnosti za predviđenu upotrebu, održavanje ovog stepena pripravnosti, skladištenje i transport) sastavni je dio rada AT. Održavanje (u daljem tekstu održavanje) AT-a (skup operacija za održavanje upotrebljivosti AT-a tokom tehničkog rada) sastavni je dio njegovog tehničkog rada. Održavanje vozila, njegove opreme za rad i popravku u stalnom servisu i spremnom za upotrebu je složen zadatak. Komandanti formacija, komandanti formacija, jedinica i podjedinica, rukovodioci drugih vazduhoplovnih formacija saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo, načelnici (direktori) Avrz odgovorni su za organizaciju vazduhoplovstva, stanje vazduhoplovstva, sigurnost i stanje vazduhoplova, njegovih sredstava za rad i popravke, njihov pravilan rad i upravljanje IAS-om vrši preko viših službenika IAS-a udruženja, formacija, jedinica, pododjeljenja. Komandanti formacija, komandanti formacija, jedinica prilikom organizovanja IAO postavljaju zadatke, određuju potrebne snage i sredstva i određuju rokove za sprovođenje glavnih aktivnosti. Visoki službenici IAS rodova (oruga) Oružanih snaga, formacija, zamjenici komandanta vazduhoplovnih formacija (zamjenici načelnika tehničkog dijela formacija za IAS) i jedinica za IAS (oružje) i ekvivalentni službenici IAS-a vazduhoplovnih formacija saveznih organa izvršne vlasti i organizacija, koji su nadležni za državno vazduhoplovstvo, snose neposrednu odgovornost za organizaciju i sprovođenje IAO u okviru svoje službene dužnosti (Prilog 1 „IAO GA“, deo II). Materijalno-aerodromsko-tehničku podršku vazduhoplovnoj jedinici vrši vazduhoplovno-tehnička jedinica (vazduhoplovno-tehnička baza, izdvojeni bataljon aerodromsko-tehničke podrške, izdvojena aerodromsko-tehnička četa, kao i službe i jedinice vazduhoplovnih jedinica koje obavljaju zadatke materijalne i aerodromske tehnička podrška) . jedanaest

12 Aerodromske zgrade, objekti i skloništa u nadležnosti vazduhoplovne tehničke jedinice (u daljem tekstu: prilaz), predaju se na rad vazduhoplovne jedinice za vreme njenog razmeštanja prema potvrdama o prijemu i dodeljuju se naredbom starešine. komandira vazduhoplovstva jedinicama IAS-a i nadležnim službenicima, koji su odgovorni za stanje dodijeljenih objekata. Popravke zgrada i objekata obavljaju se snagama i sredstvima za pričvršćivanje. Rezervni delovi i materijali (u daljem tekstu: rezervni delovi) na zahtev IAS delova se traže, isporučuju i skladište na gradilištu i po potrebi se koriste za namensku namenu delova IAS-a. Za pravovremenu i potpunu materijalnu i aerodromsko-tehničku podršku vazduhoplovnih jedinica odgovoran je komandant jedinice. Odgovoran je za zastoje aviona u neispravnom ili nespremnom stanju (smanjenje procenta upotrebljivosti vazduhoplova ispod utvrđenih standarda) uzrokovano neblagovremenom isporukom rezervnih delova, materijala ili ASI; za blagovremeno otpremanje iz skladišta reklamirane i podložne popravci (rekonzervaciji) opreme; za količinu, kvalitet, blagovremenost isporuke i stanje materijala; za stanje goriva i maziva (u daljem tekstu: goriva i maziva), specijalnih tečnosti i gasova koji se isporučuju za punjenje aviona gorivom; za količinu i tehničko stanje opšte zemaljske opreme za podršku (u daljem tekstu: AtoN OP) koja je dodijeljena radi obezbjeđivanja rada vazduhoplova i blagovremenost njihovog obezbjeđenja; za održavanje aerodroma, aerodromskih zgrada i objekata, skloništa dodijeljenih vazduhoplovnoj jedinici (armirano-betonske konstrukcije i nasipi, skladišni objekti kao što su montažne radionice (u daljem tekstu: SRM) i dr.) i blagovremeno izvođenje radova na popravci i održavanju u skloništa i na specijalnoj opremi koja je u njima ugrađena (oprema za namotavanje aviona, napajanje, punjenje aviona tečnostima i gasovima, otvaranje i zatvaranje kapija). Komandant posebnog bataljona (čete) veze i radio tehničke podrške (u daljem tekstu RTO) letova odgovoran je za održavanje u stalnoj pripravnosti za rad komunikacione opreme kojom se AT skloništa, kontrolne tačke (u daljem tekstu PU). ) IAS-a i druge aerodromske strukture su opremljene. 12

13 Upravljanje inženjerskom i vazduhoplovnom službom Menadžment IAS-a se sastoji od aktivnosti rukovodnog osoblja IAS-a (službenici IAS-a od rukovodioca tehničkog proračuna (grupe) i više), u cilju blagovremenog i kvalitetnog sprovođenja zadatke podređenih IAS-a udruženja, formacija, jedinica i njihovih odjeljenja. Za razne organizacione strukture odgovaraju: komandant atoma - zamenik komandanta avijacione eskadrile (u daljem tekstu ae) (odred) prema IAS; šef tehničkih proračuna - rukovodiocu tehničke jedinice; Automobilski inženjer po specijalnosti - šef servisne grupe po specijalnosti. Upravljanje IAS-om se sprovodi u opštem sistemu upravljanja udruženjem, formacijom, jedinicom i obuhvata: o prijem i razumevanje zadatka od strane rukovodećeg osoblja IAS-a; o procjena situacije; o izrada predloga za organizovanje IAO; o donošenje odluka; o IAO planiranje; o prenošenje zadataka podređenima; o organizovanje funkcionisanja sistema upravljanja; o upravljanje podređenim u procesu rješavanja zadataka IAO; o vršenje kontrole; o procjena efikasnosti IAS-a. Za upravljanje IAS-om kreira se kontrolni sistem koji uključuje: kontrole, komunikacije i automatizovane upravljačke sisteme (u daljem tekstu ACS), objekte upravljanja. Kontrolna tijela IAS-a podijeljena su na tri nivoa: prvi nivo je uprava načelnika za naoružanje VS. Utvrđuje jedinstvena pravila za državno vazduhoplovstvo, standarde za rad i popravku, resurse vazduhoplova, organizuje naučnu i tehničku podršku za rad i popravku aviona, čiji je generalni naručilac Vazduhoplovstvo, planira i organizuje velike popravke aviona u vazduhoplovstvu. Pogon za remont aviona Force i proizvodni pogoni, organizuje vođenje evidencije broj po broj o dostupnosti, kretanju i tehničkom stanju aviona i motora aviona (u daljem tekstu AD) uopšte za državno vazduhoplovstvo, ostvaruje interakciju sa drugim organima upravljanja odlukom o 13

14 problematična pitanja eksploatacije i popravke aviona, povećanje efikasnosti IAO; drugi nivo - službenici IAS-a vazduhoplovnog saveza (zamenik komandanta udruženja za IAS - glavni inženjer; zamenik komandanta udruženja za IAS - načelnik IAS-a; šef ​​naoružanja - zamenik komandanta udruženja za naoružanje; glavni inženjer ratnog vazduhoplovstva (vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana) flote; ekvivalentni viši službenik IAS-a vazduhoplovne grane (oružanog ogranka) Oružanih snaga, saveznog organa izvršne vlasti i organizacije u čijoj je nadležnosti državno vazduhoplovstvo) (u daljem tekstu do glavnog inženjera udruženja) i formacije (zamjenik komandanta formacije za IAS; zamjenik načelnika tehničkog dijela formacije - glavne službe) (u daljem tekstu: zamjenik komandanta formacije za IAS). Organizuju sprovođenje aktivnosti IAO, utvrđuju pravila i standarde za rad i popravku vazduhoplova u vazduhoplovnoj asocijaciji (spoj); treći nivo - službenici IAS jedinice (zamjenik komandanta jedinice za IAS; zamjenik komandanta jedinice za naoružanje; ekvivalentni viši službenik IAS-a vazduhoplovne formacije saveznog organa izvršne vlasti i organizacije nadležne za državno vazduhoplovstvo) (u daljem tekstu zamjenik komandanta jedinice prema IAS). Organizuju sprovođenje aktivnosti IAO, utvrđuju pravila i standarde za rad i popravku vazduhoplova u jedinici. Za avione, čiji generalni kupac nije Ratno vazduhoplovstvo, pravila, standarde rada i popravke, kao i resurse vazduhoplova utvrđuju relevantni visoki zvaničnici vazduhoplovnih informacionih sistema rodova (vojskih) Oružanih snaga, glavni i centralni resori Ministarstva odbrane Rusije, vazduhoplovstvo saveznih organa izvršne vlasti i organizacija, u nadležnosti državnog vazduhoplovstva, u dogovoru sa proizvođačem i proizvođačem aviona. Planirano je i organizovano popravka aviona koji se koriste u avijaciji rodova (oruga) Oružanih snaga, glavnih i centralnih resora Ministarstva odbrane Rusije, vazduhoplovstva saveznih organa izvršne vlasti i organizacija koje imaju nadležnost nad državnim vazduhoplovstvom, u proizvodnim pogonima i AvrepZ-u. od strane relevantnih viših zvaničnika IAS-a tipovi avijacije (rod 14

15 trupa) Oružanih snaga, glavnih i centralnih odjela Ministarstva odbrane Rusije, avijacije saveznih organa izvršne vlasti i organizacija koje imaju nadležnost nad državnom avijacijom. Oni takođe sarađuju sa drugim upravljačkim tijelima kako bi riješili problematična pitanja eksploatacije i popravke aviona i povećali efikasnost IAO-a. Kontrola IAS-a se vrši preko stacionarnih ili mobilnih kontrolnih jedinica udruženja, formacija i jedinica. Na komandnim mjestima (u daljem tekstu: komandna mjesta) formacija, formacija i jedinica radna mjesta raspoređuju se glavnom inženjeru formacije, zamjeniku komandanta formacije, odnosno jedinice za IAS. IAS kontrolni centar jedinice je sastavni dio komandnog mjesta jedinice. IAS kontrolni centar jedinice je namijenjen da vodi ITS jedinice u pripremi AT-a za upotrebu u mirnom i ratno vrijeme, tokom letova, u danima rada na avionu i dovođenja u borbeno stanje, blagovremeno obaveštavanje komandanta (štab) o stanju i toku pripreme aviona, pružanje pomoći direktoru letenja (na njegov zahtev) ) u rukovođenju akcijama letačke posade u posebnim slučajevima u letu, vezanim za kvarove AT, kao i da organizuje jasnu interakciju sa upravljačkim timom AT. Opremanje kontrolne jedinice jedinice IAS komunikacijskom opremom u skladu sa kadrovskim izvještajem zasebnog bataljona za vezu i letačko djelovanje i njihovo održavanje u ispravnom stanju zadaje se posebnom bataljonu veze i letačkih operacija. Radiokomunikacijski objekti jedinice PU IAS rade na predviđenim frekvencijama opšta šema priključni dio. U kontrolnom centru IAS-a nalaze se sljedeće jedinice: za vrijeme letova - viši inženjer leta, u danima rada na avionu - dežurni inženjer. Spisak opreme i dokumentacije koja je opremljena kontrolnom jedinicom IAS jedinice dat je u Prilogu Kontrolna tačka tehničke jedinice (vojne avio-remontne radionice, u daljem tekstu VARM) je projektovana da obezbedi kontinuirano upravljanje tehnološkim procesi rutinskih i popravnih radova. Upravljački centar sistema je dizajniran da obezbjeđuje kontinuirano upravljanje tehnološkim procesima pripreme projektila, rutinskih, remontnih radova i radova na biltenima koji se obavljaju na projektilima. U toku rada osoblja tehničke jedinice (SIS, VARM) u kontrolnom centru tehničke jedinice (SIS, VARM) pronaći 15

16 je dispečer, ako ga obezbjeđuje osoblje, ili posebno određen specijalista na dužnosti. Upravljačka jedinica jedinice tehničkog upravljanja (SIS, VARM) opremljena je telefonskom komunikacijom sa upravljačkom jedinicom IAS jedinice i dvosmjernim interfonom sa odjeljenjima jedinice tehničke kontrole (SIS, VARM). Predmet kontrole IAS-a su formacije, formacije i jedinice podređene relevantnim kontrolnim tijelima IAS-a i njihovim pododjelima. Dokumentacija vazduhoplovnog inženjeringa Dokumentacija koju koristi IAS podeljena je na statutarnu (dokumenti koji regulišu delatnost ITS-a i održavanje vazduhoplova, operativne i popravne opreme - opšti vojni propisi, borbeni priručnici, pravila, priručnici, priručnici, uputstva itd.) , normativni (naredbe, direktive, naredbe, standardi, opšti tehnički zahtevi, fabrički bilteni proizvođača ili proizvođača aviona, metodološka uputstva, tehničke specifikacije, tehničke napomene, uputstva načelnika naoružanja - zamenika vrhovnog komandanta Vazduhoplovstvo za naoružanje, kao i viši službenici vazduhoplovnih informacionih sistema rodova (oruga) Oružanih snaga i vazduhoplovstva saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državno vazduhoplovstvo), operativni, remontni, numerisani (obrasci (sa dijagrami obrazaca), pasoši i etikete na avionima), računovodstvo i izvještavanje. Numerirana dokumentacija je priložena uz svaki AT proizvod i obavezan je dodatak. Procedura održavanja, čuvanja i vraćanja obrazaca (pasoša) za vozila navedena je u Prilogu 3.3. Potrebne izmene i dopune operativne, numerisane i remontne dokumentacije jedinicama se saopštavaju biltenima i uputstvima načelnika za naoružanje - zamenika komandanta VS za naoružanje (viši službenik vazduhoplovnog vazduhoplovnog roda Oružanih snaga). Snage, glavna (centralna) uprava Ministarstva odbrane Rusije, vazduhoplovstvo saveznog organa izvršne vlasti i organizacije zadužene za državnu avijaciju). U vazduhoplovstvu roda (vojske) Oružanih snaga, saveznih organa izvršne vlasti i organizacija u čijoj je nadležnosti 16

17 postoji državno vazduhoplovstvo, u savezu, formaciji, svakoj jedinici i AvRZ, vodi se referentna kopija dokumentacije (osim numerisane, računovodstvene i izveštajne), koja obuhvata sve izmene i dopune u radu i popravci aviona. Glavni (viši) inženjeri udruženja (formacije) po specijalnosti i viši inženjeri (inženjeri) jedinice po specijalnosti (glavni inženjer AvRPZ) odgovorni su za kompletnost i kvalitet popunjavanja referentnih kopija, blagovremeno proučavanje sa osoblja svih izmjena i dopuna učinjenih u dokumentaciji. Ovi službenici moraju obezbijediti blagovremeno unošenje izmjena (dopuna) u dokumentaciju i najmanje jednom godišnje provjeravati dostupnost i stanje referentnih primjeraka dokumentacije sa zapisom o tome na posebno zalijepljenom listu. Za pravovremeno unošenje izmjena i dopuna radnih kopija dokumentacije i njihovo šestomjesečno usaglašavanje sa referentnim primjerkom uz zapis o tome na posebno zalijepljenom listu zaslužni su atomski inženjeri po specijalnosti i rukovodioci grupa. IAS računovodstvo i izvještavanje se sprovode u skladu sa obrascima iu rokovima utvrđenim Pravilima i drugim dokumentima koje je izradilo Ministarstvo odbrane Rusije i savezni organi izvršne vlasti i organizacije nadležnih za državnu avijaciju. 17

18 II. BORBENA SPOSOBNOST VAZDUHOPLOVNE INŽENJERSKE SLUŽBE I OPREME AVIONA Opšte odredbe Borbena gotovost IAS-a (sposobnost IAS-a u svakoj situaciji da svoje snage i sredstva dovede u stanje koje osigurava pravovremeni početak i uspješno izvršavanje zadataka IAO-a) je određuje se kadrovskom popunjenošću i stepenom stručne osposobljenosti ITS-a i raspoloživošću i spremnošću opreme za rad i popravkom vozila za predviđenu upotrebu. Komandanti i štabovi su odgovorni da osiguraju da je ITS opremljen opremom za rad i popravku; stručno osposobljavanje ITS, spremnost pogona i remontnih objekata - upravljanje ITS-om dijelova, formacija i udruženja. Borbena gotovost AT (stanje AT koje određuje stepen njegove spremnosti za izvršenje borbenih zadataka) određena je upotrebljivošću AT i vremenom potrebnim za njegovu pripremu za izvršenje borbenih zadataka. Zrakoplovom koji ispunjava sve zahtjeve operativne dokumentacije (u daljem tekstu ED), na kojem su obavljeni utvrđeni poslovi održavanja, otklonjena sva utvrđena oštećenja i kvarovi i ispoštovana uputstva direktive, smatra se biti u dobrom radnom stanju. Vazduhoplov koji je u funkciji, njegove jedinice i oprema moraju imati preostali dodijeljeni resurs i vijek trajanja ne manji nego što je potrebno za izvođenje leta na maksimalnom dometu. Standardi upotrebljivosti aviona u jedinicama i postupak za njegovu procjenu utvrđuju se naredbom ministra odbrane Ruske Federacije (rukovodilac saveznog organa izvršne vlasti i organizacije u nadležnosti državne avijacije). Borbeno spremnim smatra se upotrebljiv vazduhoplov, pripremljen za borbeni let, opremljen ASI ili drugim sredstvima u skladu sa postavljenim zadatkom. Za vazduhoplovnu opremu utvrđeni su sljedeći indikatori trajnosti: o dodijeljeni vijek trajanja prije prve popravke (ustanovljen u regulatornu dokumentaciju ukupno vrijeme rada od puštanja AT uzorka u rad do slanja na prvu popravku, bez obzira na njegovo tehničko stanje); 18

19 o zadatom remontnom vijeku (ukupno vrijeme rada utvrđeno u regulatornoj dokumentaciji od završetka popravke AT modela do njegovog slanja na naredni remont, bez obzira na tehničko stanje); o dodeljeni radni vek pre stavljanja van pogona ili puni radni vek (ukupno vreme rada utvrđeno u regulatornoj dokumentaciji od puštanja u rad AT modela do njegovog konačnog stavljanja iz pogona, bez obzira na njegovo tehničko stanje); o predviđeni vijek trajanja do prve popravke (kalendarsko trajanje rada utvrđeno u regulatornoj dokumentaciji od puštanja u rad modela AT do njegovog otpremanja na prvu popravku, bez obzira na tehničko stanje); o dodijeljeni vijek trajanja između popravki (kalendarsko trajanje rada utvrđeno u regulatornoj dokumentaciji od završetka popravke AT modela do slanja na sljedeći popravak, bez obzira na njegovo tehničko stanje); o dodijeljeni radni vijek prije stavljanja van pogona ili puni vijek trajanja (kalendarsko trajanje rada utvrđeno u regulatornoj dokumentaciji od puštanja u rad AT modela do njegovog konačnog stavljanja iz pogona, bez obzira na njegovo tehničko stanje). Početak odbrojavanja dodeljenog resursa (vek trajanja) pre stavljanja van pogona i dodeljenog resursa (vek trajanja) do prve popravke aviona, kao i komponenti, je datum prijema aviona od strane vojnog predstavništva dr. Ministarstvo odbrane Rusije (u daljem tekstu vojno predstavništvo) u proizvodnom pogonu, evidentirano u obrascu, a dodeljeni remontni vek (vek trajanja) je datum upisa u obrazac aviona o završetku popravke od strane šef radionice za popravke. Vazduhoplovna oprema može podlijegati garantnom vijeku trajanja i (ili) garantnom vijeku trajanja (radni sati i (ili) kalendarsko trajanje rada, tokom kojeg proizvođač ili AvRP jamči i osigurava usklađenost sa utvrđenim zahtjevima za vazduhoplove, uz poštovanje pravila rada, skladištenja i transporta u vojnim jedinicama) . Dodijeljeni resursi (vek trajanja) AT-a, čiji je generalni korisnik Vazduhoplovstvo, utvrđeni su u tehničkom operativnom priručniku (u daljem tekstu OM), obrascu, pasošu, biltenima AT programera, koji je stupio na snagu 19.

20 načelnika za naoružanje - zamjenika glavnog komandanta VS za naoružanje, kao i uputstva načelnika za naoružanje - zamjenika glavnog komandanta VS za naoružanje. Ako avionom upravlja samo jedna grana (rod trupa) Oružanih snaga ili savezni organ izvršne vlasti ili organizacija koja ima državno vazduhoplovstvo u svojoj nadležnosti, tada dodeljene resurse (periode službe) mogu utvrditi visoki zvaničnici IAS-a. ovog roda (roda) Oružanih snaga, savezni organ izvršne vlasti ili organizacija koja ima nadležnost nad državnim vazduhoplovstvom. Prosječan saldo dodijeljenog vijeka trajanja prije prve popravke (između remonta) svih aviona i motora u jedinici mora biti najmanje 10%. Razvoj resursa bi trebao biti postepen. Komponente čiji resurs (vek trajanja) nije određen u biltenu o životnom veku vazduhoplova ili motora rade u okviru resursa (veka trajanja) tipa vazduhoplova ili motora na koji su ugrađene. Potrošnja resursa aviona obuhvata 100% rada u vazduhu, helikoptera - 100% rada u vazduhu i 20% rada sistema za podršku na zemlji. Vijek trajanja motora i propelera uključuje 100% njihovog rada u zraku i 20% njihovog rada na zemlji. Potrošnja resursa aviona i motora bespilotnog vozila uključuje 100% rada u vazduhu i na zemlji. Za opremu i jedinice čiji je vek trajanja određen u satima, vreme rada se uzima u obzir prema satima letenja vazduhoplova ili prema očitanjima merača radnog vremena, ako je ugrađen. Osiguranje borbenog dežurstva Na borbeno dežurstvo raspoređuju se: o inžinjersko-tehničko osoblje ovlašteno za upravljanje avionima ovog tipa; o borbeno-spremni avion sa rezervom resursa koja obezbeđuje najmanje tri (za dalekometne i strateške avione - najmanje dva) leta sa maksimalnim trajanjem leta; o vazdušno naoružanje, PTS, pokretna oprema, pripremljena u skladu sa uputstvima za njihov rad i sa rezervom resursa u granicama dužnosti. 20

21 Osoblje, avioni, oprema za kopnenu podršku (u daljem tekstu: pomagala u borbi), raspoređena na borbeno dežurstvo, čine snage i sredstva dežurne jedinice. Sastav, broj specijalista vazduhoplovne jedinice i osoblja, broj vazduhoplova, osoblja za vanredne situacije, opreme za pomoć i podršku koja se raspoređuje za borbeno dežurstvo utvrđuje se naredbom komandanta vazduhoplovne jedinice. Zabranjeno je korištenje dežurne jedinice za rješavanje zadataka koji nisu vezani za borbeno dežurstvo. Dežurna jedinica se nalazi na posebno određenim parking prostorima, koji su opremljeni servisnim stanicama i komunikacionom opremom, potrošnim materijalom i dokumentacijom neophodnom za dežurstvo, u skladu sa spiskom koji odobrava zamjenik komandanta jedinice za IAS. Osim toga, u svakoj jedinici koja je uključena u dužnost, raspoređuju se snage pojačanja. Njihov broj i vrijeme pripreme za borbeni let utvrđuje se odlukom komandanta formacije, na osnovu uslova baziranja određene jedinice. Na armaturnom avionu moraju biti obavljeni svi radovi koji su propisani propisima o održavanju (u daljem tekstu RO) za pripremu za borbeni let. Redoslijed i vrijeme njihovog provođenja utvrđuje se odlukom komandanta jedinice. Za svaki avion dežurne jedinice i pojačanja izdvajaju se najmanje dva kompleta municije pripremljena za upotrebu. Prva municija je postavljena na avion. Drugi teret municije i naknadni teret municije održavaju se u skladu sa zahtjevima koje odredi komandant jedinice. Na avionima na borbenom dežurstvu priprema se pred let obavlja svakodnevno u vreme koje odredi komandant jedinice bez skidanja visećih tereta i zaštitne opreme. U tom slučaju zabranjeno je uključivanje električnih kola (sistema) za kontrolu ispuštanja tereta i požara; sigurnosne provjere i uređaji moraju biti ugrađeni na jedinice naoružanja aviona (u daljem tekstu AB) kako bi se spriječio njihov neovlašteni rad. Za vrijeme obavljanja svih vrsta poslova koje odredi OM, RO (osim pripreme za prelet, pripreme za ponovni let i obuku nakon leta), kao i ako je potrebno otklanjanje kvarova, avion se uklanja. sa dužnosti i zamijenjen drugim (pripremljenim za borbeno dežurstvo) avionom. 21

22 Prijem vazduhoplova na borbeno dežurstvo nakon što ih obuče svi specijalisti, vrši komandant vazduhoplovstva (zamenik komandanta vazduhoplovstva za IAS), od koga se avioni raspoređuju. Uređaji za zaštitu od krađe (u daljem tekstu: upravljački uređaji) sa upravljačkih poluga motora (u daljem tekstu poluge za upravljanje gasom) aviona na borbenom dežurstvu uklanjaju se kada se dežurne snage stave u pripravnost 1. Ključevi za upravljanje uređaji se čuvaju u prostorijama dežurne jedinice u uslovima koji isključuju mogućnost neovlašćenog pristupa njemu. Zamjenik komandanta jedinice za IAS, inženjeri jedinice po specijalnosti prate borbeno dežurstvo ITS-a dežurne jedinice u skladu sa rasporedom koji odobrava komandant jedinice. Osiguranje premeštanja avijacije Inženjersko-tehničko osoblje i sredstva za rad i popravku moraju biti stalno spremni za preseljenje. Da bi se to postiglo, operativna i popravna oprema neophodna za rad na operativnom aerodromu mora biti pripremljena za pakovanje i kontejnerizaciju. Paketi i kontejneri moraju biti pogodni za transport bilo kojom vrstom transporta. Jedinice (jedinice, dijelovi) sadržane u tehničkim kompletima prve pomoći moraju biti u ispravnom stanju. Preseljenju ITS, pogonske i popravke opreme prethodi prethodna i neposredna priprema. U toku prethodne pripreme, koja se sprovodi tokom borbene obuke, sprovode se: o standardni proračuni za preseljenje različitim vrstama transporta; o obradu zahtjeva za materijale za pričvršćivanje i pakovanje i opremu za utovar; o priprema kompleta potrebnih rezervnih dijelova i potrošnog materijala; o priprema paketa i kontejnera za postavljanje pogonske i remontne opreme; o obuku letačke posade samoobuka Zrakoplovi za let; 22

23 o ITS obuci za utovar i istovar tehničke opreme. Direktna priprema počinje prijemom naloga za premještanje jedinice. Ima za cilj da pripremi ITS, AT i opremu za rad i popravku za određeno preseljenje. U te svrhe, pod rukovodstvom zamjenika komandanta jedinice za IAS, izrađuje se plan preseljenja, koji je sastavni dio plana preseljenja jedinice i predviđa sljedeće poslove: kontejnerizaciju i pakovanje operativne i remontne opreme neophodne za obavljanje poslova. sve vrste pripreme aviona za letove i izvođenje vojnih remonta; izrada liste obavezan rad, koji se mora završiti na AT prije preseljenja; izvođenje nastave radi proučavanja specifičnosti obuke aviona na operativnim aerodromima; učešće vodećeg ITS-a u provođenju ITTTP-a; učešće vodećeg ITS-a u izviđanju operativnih aerodroma, lokacija, dionica autoputeva na koje će avioni slijetati; priprema za primopredaju operativne i remontne opreme, kao i objekata za obuku koji ne podliježu transportu na operativne aerodrome. Sakupljanje i pakovanje pogonske i remontne opreme vrši ITS jedinica jedinice. Potreban materijal za pričvršćivanje i pakovanje, oprema za utovar se priprema unapred i isporučuje prema prethodnim zahtevima. Načelnik štaba formacije (formacije, jedinice) odgovoran je za blagovremeno i potpuno obezbjeđenje vozila, prema zahtjevima. Odgovornosti službenika IAS jedinice uključene u premještanje mora unaprijed razraditi zamjenik komandanta IAS jedinice. On također daje instrukcije seniorskim timovima i grupama. Stare komande (grupe) jedinice IAS moraju imati: tehničku dokumentaciju u skladu sa listom koju odobrava zamjenik komandanta za IAS; spisak osoblja tima (grupe); kopije planiranih letnih tablica; 23

24 šeme za disperziju i organizaciju obezbeđenja vazduhoplova na operativnim aerodromima; izvod sa podacima za restrukturiranje radio stanica i navigacionih sistema i podacima o ruti, ovjeren od strane navigatora i šefa komunikacija jedinice; popis tehničke opremljenosti tima (grupe) sa naznakom zapremine i težine imovine; popis tereta i dijelova propusnice za prevoz robe preko granice koju izdaje sjedište (po potrebi); izvod iz postupanja letačke posade u slučaju posebnih slučajeva tokom leta. U slučaju premeštanja vazduhoplovne jedinice na drugo uzletište odvojeno od aerodroma, stariji tim (grupa) mora sa sobom imati potvrdu za oružje i imovinu koja se prevozi u sastavu tima (grupe), kupone i proveru uslova za prijem. goriva i maziva, potvrde (kuponi) za obezbjeđivanje hrane na rutama. Svaki ITS specijalista uključen u preseljenje mora znati svoje obaveze preseljenja i biti u stanju da ih obavi kompetentno i brzo. Donošenje odgovornosti svakom ITS specijalistu i praćenje njegove spremnosti za rad u uslovima preseljenja dodeljuje se neposredno pretpostavljenom. Tim za napredovanje i tim za oslobađanje se stvaraju kako bi se olakšalo premještanje. Istureni tim je dizajniran da dočeka avione na operativnom aerodromu i pripremi ih za let u skladu sa zadatom misijom. Komanda za oslobađanje ima za cilj oslobađanje aviona sa baznog aerodroma i jačanje snaga tokom pripreme aviona na operativnom aerodromu. Polijeće sa baznog aerodroma nakon što je avion pušten. Odgovoran za blagovremeno pružanje pomoći isturenom timu u pripremi letećih aviona i organizaciji materijalno-aerodromske tehničke podrške je viši komandant avijacije operativnog aerodroma (manevarskog aerodroma). Kada se na aerodromu nalazi više jedinica, on utvrđuje redoslijed obuke aviona koji lete između jedinica i prati pružanje pomoći isturenom timu. U nedostatku isturenog tima, pripremu aviona vrše jedinice ITS sa sjedištem na manevarskog aerodroma, pod vodstvom letačkih posada letećeg zrakoplova. 24

25 Letačke posade moraju biti osposobljene da samostalno obavljaju pripremu vazduhoplova u okviru: predlet, za ponovni let, pripreme nakon leta i biti spremne da ih izvedu prema unapred izrađenim planovima za pripremu aviona, koji moraju biti u avionu. Nakon što sastav letačke posade pripremi vazduhoplov za manevar na aerodromima, komandir posade upisuje zapisnik o završenoj obuci u brodsku kartu. Prilikom pripreme letećeg vazduhoplova dozvoljeno je izdavanje po jedan primerak putne karte za svaki vazduhoplov, a podaci o pripremi vazduhoplova unose se i u dnevnik pripreme letenja vazduhoplova (u daljem tekstu dnevnik obuke) (Prilog 3.9), lociran od strane seniorskog tima (grupe). Svaki avion u dnevniku dobija poseban list. Postupak i karakteristike premeštanja ITS i tehničke opreme vazdušnim, drumskim i železničkim (vodnim) transportom date su u prilogu.Prilikom sletanja aviona na aerodrome na kojima nema prednjih timova letačkih jedinica, komandiri posada postavljaju upravljačke uređaje na ručice za upravljanje gasom. Ključevi se zajedno sa letačkom dokumentacijom predaju na čuvanje u tajni odjel vazduhoplovne jedinice. 25

26 III. OSNOVNE ODREDBE ZA RAD NA OPREMI VAZDUHOPLOVNIH OPREMA Opšte odredbe Organizacija NJEGOVOG rada i pravila za tehnički rad vazduhoplova utvrđuju se Pravilnikom, uputstvima načelnika za naoružanje - zamenika komandanta VS za naoružanje, ED. . Tehnički rad aviona, čiji generalni naručilac nije Ratno vazduhoplovstvo, određen je Pravilima i obavlja se prema operativnoj i remontnoj dokumentaciji koju sprovodi glavni naručilac, uzimajući u obzir specifičnosti vazduhoplovstva savezne države. organi izvršne vlasti i organizacije koje imaju nadležnost nad državnim vazduhoplovstvom. U cilju očuvanja vazduhoplova, sredstava njegovog rada i popravke, prilikom postavljanja na parkirališta potrebno je: pouzdano pokriti avion i jedinice opreme ispravnim zaštitnim poklopcima; dobro zatvoriti, i tamo gdje je predviđeno, zapečatiti pilotsku kabinu, servisne otvore i razne ulazne i izlazne uređaje, prijemnike dinamičkog i statičkog pritiska; redovno provetrite avion, osušite zaštitne navlake; brzo ukloniti snijeg, led i prljavštinu sa aviona, zemaljske opreme i vozila hitne pomoći; Ne dozvolite oštećenje kože i laka prilikom rada na avionu. Radne električne jedinice, elektrane, kompresori, hidraulične jedinice, grijači motora koji se koriste pri izvođenju radova na vozilima moraju biti pod stalnim nadzorom stručnjaka koji ih koriste pri obavljanju poslova, odnosno lica kojima su ta sredstva dodijeljena. Uklanjanje i ugradnja jedinica, uređaja i komponenti, te obavljanje rutinskih i popravnih radova vrši se uz mjere za sprječavanje prodiranja alata, dijelova (vijci, vijci, materijal za zaključavanje), radnih tekućina, prašine, kiše, snijega na konektore i sklopove. . U tu svrhu moraju se koristiti zaštitni uređaji (mreže, poklopci, zamke, čepovi, itd.). Zaštitne usne 26

27 rojeva obojeno je crvenom bojom i, ako ih ima nekoliko, međusobno su povezani. Zaštitni uređaji se označavaju, evidentiraju i čuvaju u skladištima alata (kontejnerima). Preraspoređivanje jedinica (jedinica) iz jednog aviona u drugi dozvoljeno je u izuzetnim slučajevima uz dozvolu zamenika komandira jedinice za vanrednu kontrolu, uz obavezan upis o tome u odgovarajuće rubrike obrasca aviona, pasoša jedinica (jedinica) i dnevnike obuke. Jedinice (jedinice i dijelovi) primljene iz skladišta i baza obavezno se pregledavaju i provjeravaju u odjelu održavanja kako bi se utvrdila njihova upotrebljivost prije ugradnje u avion. Obim pregleda određuje inženjer jedinice prema svojoj specijalnosti. Jedinice podliježu ponovnoj inspekciji prije ugradnje u avion ako je od pregleda prošlo više od tri mjeseca. U svim slučajevima, nakon zamjene pojedine jedinice ili kompleta opreme u cjelini, na zrakoplovu se vrši potpuna provjera funkcionalnosti cijelog sistema, koji uključuje jedinicu ili opremu. Jedinice, instrumenti, dijelovi aviona postavljaju se u zatvorenom prostoru na regale, u ormariće na kojima su brojevi jedinice (agregata) i letjelice iz koje su uklonjeni označeni na etiketama, sa naznakom datuma posljednjeg pregleda. Zajedničko skladištenje ispravnih (popravljenih) i neispravnih jedinica (uređaja) je zabranjeno. Sitni dijelovi (šrafovi, vijci, matice) skladište se u posebno dizajniranim kutijama (vrećima, sorterima), na kojima je naznačena pripadnost dijelova opremi aviona i broj aviona. Brojna dokumentacija se čuva u ormarićima na policama (u ćelijama) određenim za svaki avion. Organizacija rada na vazduhoplovu Na vazduhoplovu se obavljaju sledeće vrste poslova: priprema za letove (predlet, predlet, ponovni let, poslelet, dan rada na vazduhoplovu); periodično; regulatorni; usluge kontrole i restauracije (u daljem tekstu KVO); kontrola i restauracija (u daljem tekstu KOVR); 27

28 ciljanih inspekcija i inspekcija; sezonsko održavanje (priprema za zimski (ljetni) rad); rad na skladištenju; vojni popravak; rad na glasačkim listićima. Organizacija rada tokom skladištenja, vojne popravke, prema biltenima programera i proizvođača, razmatrana je u relevantnim odjeljcima ovog priručnika. Specifični tipovi rada na avionu, obim i učestalost njihovog izvođenja određuju se OM, RO, pravilnikom o skladištenju (u daljem tekstu RH), uputstvima načelnika za naoružanje - zamjenika vrhovnog komandanta VS za naoružanje ( viši službenici vazduhoplovnih sistema vazduhoplovstva rodova (oruga) Oružanih snaga, glavnih i centralnih odeljenja Ministarstva odbrane Rusije, saveznih organa izvršne vlasti i organizacija nadležnih za državnu avijaciju). Rad na AT se odvija prema tehnološkim kartama koje su izradili inženjeri jedinice u svojoj specijalnosti na osnovu postojećih uputstava za rad, operativnih uputstava i kontrolnih procedura. Utvrđivanje potrebe izrade tehnoloških karata za obavljanje ciljanih pregleda, rad po biltenima i izradu ovih tehnoloških karata vrše inženjeri jedinica u svojoj specijalnosti. U zavisnosti od stepena pouzdanosti i ovladanosti avionom od strane osoblja, klimatskih uslova i uslova baziranja, broj smjena leta bez izvođenja još jednog dana preliminarne obuke (dan rada na vazduhoplovu) u granicama koje dozvoljava RO, u svakom konkretan slučaj može odrediti zamjenik komandanta jedinice za IAS. Zabranjeno je smanjivanje utvrđenog obima posla, povećanje učestalosti pripremanja vazduhoplova za let i redovno održavanje, osim u slučajevima predviđenim ovim Pravilima. Trajanje svih vrsta priprema za letove i rutinsko održavanje, kao i snage i sredstva potrebna za to, određuju se na osnovu direktiva ili standardnih vremenskih standarda, uzimajući u obzir uslove angažovanja, kvalifikacije i osoblje, raspoloživost materijalnih sredstava i osnivaju se 28

29 po nalogu za ujednačavanje za određene tipove vozila godišnje do početka školske godine. Za racionalnu raspodelu snaga i sredstava, određivanje potrebnog vremena i količine AT servisa, zamenik komandira jedinice za informacione i automatizovane sisteme organizuje izradu tehnoloških planova za sprovođenje: redovnog održavanja; Usluge kontrole i restauracije; rad na skladištenju; periodični radovi; preliminarna priprema; priprema prije leta; priprema za ponovni let; obuka nakon leta; obuka za hitne slučajeve; priprema za namjensku upotrebu AT na br. Za upravljanje ITS-om, kontrolu rada na pripremi i provjeru stanja vazduhoplova, kao i za organizovanje interakcije sa jedinicama za podršku u dane kada se na njemu izvode radovi, iz reda inženjera jedinice u jedinici se imenuje dežurni inženjer. specijalnost, a iz odjeljenja za hitne slučajeve - dežurni službenik tehničke podrške aerodroma. Vrijeme za obavljanje poslova na AT utvrđuje se dnevnom rutinom jedinice. U satima koji nisu predviđeni dnevnom rutinom, rad na pojedinačnim avionima obavlja se pod nadzorom vazduhoplovnog inženjera po specijalnosti ili šefa tehničke posade (komandira posade) uz dozvolu komandira jedinice. Obim rada na AT, utvrđen za svakog specijaliste za jedan dan (smjenu), mora činiti tehnološki završenu operaciju (skup operacija) i osigurati da se započeti posao završi do kraja. Rukovodilac tehničkih proračuna (vođa grupe) može povjeriti izvođenje nedovršenih radova novom izvođaču nakon što lično provjeri stanje nezavršenog posla i uputi novog izvođača o postupku njegovog završetka. Prilikom pripreme za prelet i pripreme za ponovni let, zabranjeno je povjeriti drugom licu izvršenje poslova koje nije završila jedna osoba. U slučaju nužde, pripremu aviona za let vrši drugi specijalista i svi radovi se ponavljaju. 29

30 Prije početka rada, komandir AT (šef tehničke posade) upućuje osoblje o mjerama sigurnosti, pojašnjava proceduru rada na AT, specifičnosti njegove pripreme i redosled upotrebe STO. Praćenje stanja AT od strane vodećih ITS vrši se prema planu zamjenika komandanta jedinice za IAS. Svaki vazduhoplov mora da pregleda vodeći ITS od komandanta i iznad najmanje jednom u 3 meseca. Obim predletnih, lansiranih i kontrolnih (periodičnih) inspekcija određuje RO. Obim kontrolnog pregleda vazduhoplova, za koji nije definisan od strane RO, razvijaju istraživačke institucije (u daljem tekstu: naučnoistraživački instituti) Ratnog vazduhoplovstva i sprovodi se uputstvima načelnika za naoružanje - zamjenik glavnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva za naoružanje. Rezultati inspekcije se zapisuju u dnevnik pripreme. Prilikom obavljanja kontrolnog (periodičnog) pregleda od strane vodećeg ITS-a od komandanta AT i više, rezultati pregleda se evidentiraju u dnevnik obuke i pripadajućim dijelovima dnevnika aviona i motora (motora). Za kvalitet i blagovremenost rada na AT odgovorna su lica koja su izvršila ovaj posao. Svi radovi moraju biti evidentirani u pripremnom dnevniku koji potpisuju lica koja su izvodila radove i pratila njihovo izvođenje. Svi radovi na avionu se izvode samo uz dozvolu vazduhoplovnog tehničara i u njegovom prisustvu. Specijalisti izvještavaju aviotehničare o početku i završetku radova na avionu. Prije početka rada, zrakoplovni tehničar provjerava postojanje i ispravnost plombi (otisaka pečata), stanje poklopaca i vrši vanjski pregled aviona. Ako se na vazduhoplovu otkriju spoljna oštećenja ili povrede njegove plombacije, vazduhoplovni tehničar mora to odmah prijaviti komandi. Otvaranje takvog aviona i njegova priprema za let vrši se samo uz dozvolu zamenika komandanta jedinice za IAS, koji o incidentu izveštava komandanta jedinice. Istragu u slučaju spoljašnjeg oštećenja vazduhoplova ili povrede plombe sprovode u ime komandanta vazduhoplovne jedinice njeni službenici zajedno sa službenicima Službe za vanredne situacije. Odluku na osnovu istražnih materijala donosi komandant avijacije. Svaki specijalista koji u toku rada otkrije kvar na vozilu ili ga ošteti prijavljuje (prijavljuje) 30

Naredba Federalne carinske službe od 3. maja 2011. br. 902 „O odobravanju Pravilnika o Centralnoj forenzičkoj carinskoj upravi“ U skladu sa članom 10. Saveznog zakona od 27. novembra 2010. br. 311-FZ „O carinskoj regulativi u Ruska Federacija” (Sastanak sa zakonodavstvom Ruske […]Naredba ministra odbrane 2000. 50 Naredba ministra odbrane Ruske Federacije od 26. oktobra 2016. br. 695 DSP „O odobravanju spiskova vojnih položaja povezanih sa povećana opasnost po život i zdravlje“ Naredba ministra odbrane Ruske Federacije br. 695 DSP „O odobravanju spiskova vojnih položaja povezanih sa povećanom opasnošću za [...]