Japanski nosač aviona Akagi planira. Teški nosači aviona klase Shokaku. Bitka kod atola Midvej i potonuće nosača aviona Akagi

Trek do Cejlona

Do proljeća 1942. Britanci su formirali istočnu („azijsku“) flotu za operacije u Indijskom okeanu i Bengalskom zalivu, koja se sastojala od tri nosača aviona (dva nova: Indomitable i Formidable, kao i stari Hermes) i 26 velikih ratnih brodova (uključujući pet bojnih brodova i sedam krstarica).

Glavne baze novostvorene britanske istočne flote nalazile su se na ostrvu Cejlon u Colombu i Trincomaleeju.

Komanda japanske flote je, po analogiji sa svojim akcijama u Pearl Harboru, planirala da porazi glavne snage britanske flote i osigura slobodu djelovanja u Indijskom okeanu pokretanjem masovnih zračnih napada na baze na ostrvu Cejlon.

Karta borbenih operacija u Indijskom okeanu, april 1942. (Mapa sajta wiki.gcdn.co)

Udarne snage nosača japanske flote predvodio je viceadmiral T. Nagumo. Uključivao je pet nosača aviona (Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku i Zuikaku) i 15 borbenih pratećih brodova (uključujući četiri bojna broda i tri krstarice). Zračne grupe nosača aviona sastojale su se od skoro 300 borbenih aviona (lovci Mitsubishi A6M2 Zero, Aichi D3A1 ronilački bombarderi i Nakajima B5N2 Kate torpedni bombarderi).

Zahvaljujući obavještajnim podacima, britanska komanda Istočne flote postala je svjesna predstojećeg japanskog napada na baze na ostrvu Cejlon. Glavne snage britanske flote povučene su iz Colomba i Trincomaleea i koncentrisane u oblasti Maldiva. Odatle, kada su udarne snage japanske flote napredovale prema Cejlonu, britanska komanda je planirala da izvrši preventivni udar na njega sa vazdušnim grupama svoja dva nosača aviona pre nego što se formacija nosača aviona približi liniji napada (poletanje aviona).

Zračne grupe Indomitable i Formidable su ukupno imale oko 82 borbena aviona (12 lovaca Fulmar Mk.I, 9 lovaca Hawker Sea Hurricane, 16 lovaca Grumman Martlet Mk.I i 45 Fairy torpedo bombardera »Albacore« Mk.I).

Fighter "Fairy" "Fulmar" Mk.II 809 eskadrila, 1942 (sl. site wardrawings.be)

Dvosedi avionski lovac "Fairy" "Fulmar" Mk.I izveo je svoj prvi let 1937. godine. Bio je to jednomotorni potpuno metalni avion niskog krila sa tekućinom hlađenim motorom Merlin VIII koji je proizvodio 1.080 konjskih snaga, što je letjelici omogućilo maksimalnu brzinu od 398 km na sat i brzinu penjanja od 366 metara u minuti. Domet leta bio je 1260 km, a plafon 6555 metara.

U letu "Fairy" "Fulmar" Mk.I (Fotografija sa stranice www.airwar.ru)

Ispostavilo se da je lovac Fulmar Mk.I pretežak s relativno malom brzinom i brzinom penjanja u odnosu na brži i upravljiviji Mitsubishi A6M2 Zero, što je negativno utjecalo na rezultate u zračnim borbama s ovim lovcem.

Nosački lovac "Fairy" "Fulmar" Mk.I (sl. stranica www.scalefan.ru)

Fulmar Mk.I je bio naoružan sa osam mitraljeza kalibra 7,7 mm postavljenih u krilima. Navigator-posmatrač koji je sjedio iza pilota nije imao standardno oružje, ali je u praksi ponekad koristio svoje lično oružje (mitraljez Thompson) za odbranu zadnje hemisfere.

Lovac "Hawker" "Hurricane" Mk.I (sl. site wardrawings.be)

Lovac sa jednim sjedištem Hawker Hurricane Mk.I izveo je svoj prvi let davne 1935. godine. Jednomotorni niskokrilni avion opremljen je klipnim motorom Rolls-Royce Merlin III snage 1030 konjskih snaga. Avion je dostigao maksimalnu brzinu od 520 km na sat. Plafon je bio 10.425 m, a praktični domet je bio 845 km.

Uragan Mk.I na sajmu u Fairfordu, 10. jula 2014. (Fotografija sa en.wikipedia.org)

Britanci su 1940. godine opremili kopneni Hurricane Mk.I kočnicom (kukom) i dobili borbeni lovac Sea Hurricane Mk.IV, koji je imao nešto nižu maksimalnu brzinu od 508 km na sat, servisni plafon od 9360 metara i domet leta od 785 km.

Nosački lovac "Hawker" "Sea Hurricane" Mk.IB - bojanje 1942. (sl. site wardrawings.be)

Naoružanje oba Hurricanea sastojalo se od osam mitraljeza kalibra 7,7 mm postavljenih u krilima. Pilot borbenog aviona je bio zaštićen blindiranim leđima i oklopnim staklom postavljenim u vizir.

"Sea Hurricane" Mk.II 880. eskadrile nosača aviona "Indomitable", maj-juni 1942. (sl. site wardrawings.be)

Nešto inferiorniji od japanskih lovaca Mitsubishi A6M2 Zero u brzini, Hurricane Mk.I je imao mnogo lošiju upravljivost.

Sea Hurricane Mk.IB na aeromitingu Shuttleworth, danas (Fotografija sa en.wikipedia.org)

Britanski borbeni avioni Martlet (Lasta) bili su izvozne verzije američkog lovca Grumman F4F-3 (F4F-3A) Wildcat, koji je izveo svoj prvi let 1939. godine.

Grumman F4F-3 Wildcat u letu (Fotografija sa en.wikipedia.org)

Bio je to jednosjed, potpuno metalni srednji krilo s motorom od 1200 konjskih snaga, koji je ubrzao Martlet Mk.I modifikaciju do brzine od 531 km na sat na visini od 6431 m i brzini penjanja od 702 metra u minuti. Plafon servisa bio je 12.000 m, a domet leta 1.360 km. Modifikacija lovca Mk.II (F4F-3A) imala je nešto lošiju brzinu (maksimalno do 502 km na sat na visini od 4877 m) i nadmorsku visinu.

“Martlet” Mk.II iz 888. eskadrile nosača aviona Formidable, maj 1942. (sl. site wardrawings.be)

Lovac Grumman Martlet Mk.I (Mk.II) bio je naoružan sa četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljena u krilima. Pilot je bio zaštićen oklopnim leđima.

Borci Martlet Mk.II 888. eskadrile nosača aviona Formidable, 1942. (Fotografija sa sajta www.hobby-plus.narod.ru)

Britanski lovac Martlet, dio avio-grupe nosača aviona Formidable, nije imao priliku da se bori sa vazdušnim neprijateljem tokom borbi kod ostrva Cejlon.

Torpedo bombarder "Fairy" "Albacore" TV Mk.I (sl. site wardrawings.be)

Napadne avione na oba britanska nosača aviona predstavljao je torpedo bombarder Albacore na nosaču Fairy. Jednomotorni dvokrilac sa zatvorenim kokpitom i fiksnim stajnim trapom prvi put je poletio 1938. godine. On je sam tehničke specifikacije nije se mnogo razlikovao od svog prethodnika, Fairy torpedo bombardera Swordfish, koji je trebao zamijeniti. Sa snagom motora od 1085 konjskih snaga, maksimalna brzina torpedo bombardera bila je 256 km na sat, a brzina krstarenja 187 km na sat. Praktični domet leta bio je 1500 km, praktični plafon 6310 m. Upravljivost i upravljivost Albacorea bila je lošija od one kod Swordfish-a.

U letu "Fairy" "Albacore" Mk.I (Fotografija sa en.wikipedia.org)

Torpedo bombarder je mogao da nosi jedno torpedo od 730 kg ispod trupa ili bombe ispod krila (6 x 113 kg ili 4 x 227 kg). Jedan mitraljez kalibra 7,7 mm postavljen je na konzolu desnog krila, a dva kalibra 7,7 mm u stražnjem dijelu kabine trosjeda.

"Vila" "Albacore" sa bombama (sl. sajt wowar.ru)

U događajima o kojima se govori u nastavku, torpedni bombarder Albacore nije bio tražen za svoju namjenu i korišten je u izviđačke svrhe.

Dobivši informacije od obavještajnih službi o napredovanju japanskih udarnih snaga na Cejlon, komandant britanske istočne flote, admiral Somerville, oslanjajući se uglavnom na svoju viziju trenutne operativne situacije, nije mogao ispravno predvidjeti liniju napada japanskog nosača. sila. Protunapad udarnih snaga japanske flote nije uspio.

U 8:00 sati 5. aprila 1942. japanski avioni napali su luku i luku Kolombo. Zbog nepostojanja ratnih brodova u bazi, glavni ciljevi torpednih bombardera B5N2 “Kate” i ronilačkih bombardera D3A1 “Val” bili su pomoćni i trgovački brodovi i objekti lučke infrastrukture, koji su pretrpjeli značajna oštećenja.

Polijetanje ronilačkog bombardera "Aichi" D3A1 "Val" sa palube "Akagija" 5. aprila 1942. (Fotografija iz knjige A. Sicka "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013.)

Zahvaljujući radarima, Britanci su brzo saznali za približavanje neprijateljskih udarnih aviona, ali 42 britanska lovca, podignuta očigledno kasno, nisu bila u stanju da pruže odgovarajući otpor i odbiju zračni napad više od 125 japanskih aviona. Britanski kopneni Hurricanes Mk.I i mornarički Fulmars Mk.I bili su primjetno inferiorni u odnosu na lovce A6M2 Zero koji su pratili jurišni avion. Kao rezultat zračne bitke, Britanci su izgubili 24 lovca. Japanski gubici uključivali su jedan lovac Zero i nekoliko ronilačkih bombardera.

Tog dana otkriven od strane japanske avijacije, odred brodova britanske flote koji se sastoji od dvije teške krstarice Devonshire i Cornwall, odvojen od glavnih snaga flote, napao je 53 ronilačka bombardera D3A1 Val. Nakon 19-minutne borbe, krstarice su potopljene. Japanski avioni nisu pretrpeli gubitke.

Britanska teška krstarica Cornwall gori (04.05.1942.) (Fotografija iz knjige A. Sicka “Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija”, 2013.)

Pošto nije uspjela pronaći glavne snage britanske flote u Kolombu, japanska komanda odlučila je pokrenuti drugi napad na britansku bazu u Trincomaleeju. Ni ovoga puta nije bilo moguće postići iznenađenje. Japanske brodove je 8. aprila 1942. godine otkrio britanski Catalina (leteći čamac) na udaljenosti od 450 nautičkih milja. Britanski brodovi koji su se nalazili u Trincomaleeju do tada su napustili bazu. Uključili su i nosač aviona Hermes sa malom pratnjom.

"Hermes" je prvi na svetu specijalno izgrađen nosač aviona (Fotografija iz knjige A. Sicka "Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija", 2013)

Ujutro 9. aprila, 91 ronilački bombarder D3A1 "Val" u pratnji 39 lovaca A6M2 "Zero" izveo je vazdušni napad na preostale trgovačke brodove i lučke objekte u luci Trincomalee. Britanci su se mogli suprotstaviti ovoj vazdušnoj armadi sa samo 11 lovaca Hurricane (od kojih su samo 2 preživjela).

Nosač aviona Hermes, koji je napustio Trincomalee, i australijski razarač koji ga je pratio otkriveni su od strane japanskog izviđačkog aviona kada se udarna zračna grupa koja je bombardirala Trincomalee upravo vraćala na svoje brodove. Kako bi napao novu metu, admiral Nagumo je podigao u zrak novu udarnu zračnu grupu koja se sastojala od 85 ronilačkih bombardera D3A1 Val i 9 lovaca Zero.

Japanci su istog jutra, 9. aprila, u 10.35 prestigli Hermes. Bez vlastitih avionskih lovaca, lišenih podrške obalske avijacije (tim za njihov odlazak utopio se u haosu onoga što se događalo), Hermes je osuđen na propast. Prema izvještajima očevidaca događaja, nosač aviona je pogođen sa više od 20 avio-bombi i dvadesetak minuta kasnije, prevrnuvši se sa podignutom kobilicom, potonuo je. Izgubljen je i australijski razarač.

Gori britanski nosač aviona Hermes koji tone (Fotografija iz knjige A. Sicka “Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija”, 2013.)

Tragediju ove situacije pojačala je činjenica da je Hermes, kao prvi specijalno izgrađeni nosač aviona na svetu, postao i prvi nosač aviona potopljen od strane aviona na nosaču.

Tokom japanskog napada na Hermes, vodeći brod viceadmirala Naguma, nosač aviona Akagi, bio je iznenađen sa devet britanskih Blenheim bombardera. Protuavionska artiljerija Akagija i prateća krstarica Tone nisu uspjeli pogoditi nijednu od Blenheimova koji su ih bombardirali. Nakon napada na japanski vodeći brod, britanske bombardere su napali lovci Zero, koji su uspjeli oboriti samo četiri od devet aviona.

Srednji bombarder "Bristol" "Blenheim" Mk. IV sa tročlanom posadom nosio je do 454 kg bombi i imao odbrambeno naoružanje od sedam mitraljeza 7,7 mm (Fotografija sa www.birdsofsteel.com)

Kao rezultat pohoda na Cejlon, Japanci nisu uspjeli poraziti britansku istočnu flotu, ali su, ipak, nanijevši značajnu štetu neprijatelju, kako na moru tako i na kopnu (baze u Colombu i Trincomaleeu su uništene), prisilili su Britanci da napuste baziranje svoje flote na Cejlonu i Maldivima i napuste Bengalski zaliv.

Uspjehu japanske flote doprinijela je superiornost u nosačima aviona, masovna upotreba aviona baziranih na nosačima, kao i britanske greške u organizaciji odbrane i pogrešne procene u strategiji svojih akcija. U međuvremenu, japanska flota nije uspjela u potpunosti prikriti svoja djelovanja i postići iznenađenje prilikom izvođenja zračnih napada.

Bitka u Koralnom moru

Nakon uspješnog pohoda na Cejlon u aprilu 1942., oslanjajući se na posjedovanje strateške inicijative u svojim rukama, japanska komanda je nastojala u potpunosti zauzeti Novu Gvineju i Solomonska ostrva, kontrolirati Koraljno more i izvršiti pritisak na Australiju. Ozbiljna prepreka takvim planovima bila je australijska baza u Port Moresbyju, koja se nalazi na jugoistoku Nove Gvineje.

Pripreme za zauzimanje Port Moresbija započela je japanska komanda još u februaru 1942. godine izdavanjem odgovarajuće direktive. Prave pripreme za desantnu operaciju počele su u aprilu. Da bi pružili zračnu podršku glavnim desantnim snagama prilikom zauzimanja Port Moresbyja, Japanci su u prvoj fazi planirali zauzeti ostrvo Tulagi (Solomonova ostrva) kako bi na njemu bazirali svoje avione.

Za pokrivanje desantnih snaga iz zraka, japanska komanda je dodijelila laki nosač aviona Shoho (12 lovaca A6M2 Zero i 9 torpednih bombardera B5N2 Kate).

Basic udarna sila U operaciji su učestvovale snage nosača aviona pod komandom viceadmirala Takagija, koje su se sastojale od dva nosača aviona (Syokaku i Zuikaku) i pratećih brodova (dve krstarice i šest razarača). Vazdušne grupe nosača aviona eskadrile po broju i kvalitetne kompozicije bili su jednaki i brojali su 126 borbenih aviona (42 lovca Mitsubishi A6M2 Zero, 42 ronilačka bombardera Aichi D3A1 Val i 42 torpeda bombardera Nakajima B5N2 Kate).

Lovci A6M2 "Zero" na palubi nosača aviona "Zuikaku" (Fotografija sa scalemodels.ru)

Japanski planovi da zauzmu Port Moresby nisu bili tajna za savezničku komandu, koja je, znajući tajnu šifru, primala informacije iz neprijateljske prepiske. Preduzete su mjere za jačanje snaga i sredstava u ugroženim područjima.

Odlukom komandanta Pacifičke flote admirala Nimitza formirana je 17. operativna snaga pod komandom kontraadmirala F.D. Fletcher koji se sastoji od dva eskadrila nosača aviona, pratećih brodova (8 krstarica i 13 razarača) i pomoćnih brodova (dva tankera).

Nosač aviona američke mornarice Lexington sa svojom avio grupom, 1942. (Fotografija sa ww2live.com)

Zračne grupe dva američka nosača aviona (Lexington i Yorktown) uključivale su 143 borbena aviona (44 lovca Grumman F4F-4 i F4F-3A Wildcat, 74 ronilačka bombardera Douglas SBD-3 Dauntless i 25 torpednih bombardera). Devastator").

Lovac "Grumman" F4F-3A "Wildcat", maj - jun 1942. (sl. site wardrawings.be)

Glavni lovac na američkim nosačima aviona bio je Grumman F4F-4 Wildcat, koji je gotovo zamijenio prethodnu modifikaciju F4F-3 (F4F-3A). Motor iste snage od 1200 konjskih snaga imao je bolje visinske karakteristike. Maksimalna brzina leta se neznatno smanjila (515 km na sat na visini od 5730 m), ali je stopa penjanja značajno porasla sa 702 (624) na 880 metara u minuti. Prema pilotima, nova modifikacija lovca pokazala se manje upravljivom i inertnijom.

Grumman F4F-4 Wildcat lovac, 1942. (Slika sa wardrawings.be)

Lovac je dobio krila koja se ručno sklapaju, što je pojednostavilo njegovo postavljanje na pilotsku palubu i hangare nosača aviona. Kasnije razvijeni hidraulički mehanizam za sklapanje krila nije zaživio u praksi zbog uštede težine pri polijetanju.

Lovac Grumman F4F-4 Wildcat polijeće s palube nosača aviona, 1942. (Slika sa pinimg.com)

F4F-4 Wildcat imao je moćnije oružje: broj mitraljeza kalibra 12,7 mm porastao je sa četiri na šest. Istovremeno, ukupno opterećenje municije smanjeno je sa 1720 na 1440 metaka. Dvije bombe od 113 kg mogle su biti okačene ispod krila.

Poboljšana je zaštita pilota: ispod sjedala se pojavio oklopni nosač, a veličina oklopnog naslona je povećana. F4F-4 je dobio oklopne rezervoare za gorivo i oklopnu zaštitu za hladnjake ulja.

F4F-4 Wildcat koji je preživio do danas (Fotografija sa allwantsimg.com)

F4F-4 "Wildcat" u zračnoj borbi sa svojim glavnim rivalom - japanskim lovcem "Mitsubishi" A6M2 "Zero" bio je primjetno inferioran u manevarskoj sposobnosti. Međutim, nešto bolja stopa penjanja i sposobnost brzog dobijanja brzine u zaronu omogućili su iskusnom pilotu F4F-4 da krene u frontalni napad i uništi neprijatelja snažnom salvom od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm. Precizna druga salva Wildcat-a bukvalno je raskomadala Zero u komadiće u zraku.

F4F-4 “Wildcat” lovac u dvoboju sa A6M2 “Zero”, 1942 (sl. site img.wp.scn.ru)

F4F-4 je imao veću izdržljivost u odnosu na A6M2 Zero, izdržavši brojne pogotke. Prilikom slijetanja na vodu, sa malom rezervom uzgona, lovac je pilotu pružio mogućnost da u roku od nekoliko minuta napusti avion u čamcu za spašavanje. Istovremeno, uži trag stajnog trapa Wildcata otežavao je sletanje na palubu, a u rukama manje iskusnih pilota moglo bi dovesti do nesreće, smrti pilota i gubitka letjelice.

Mitsubishi A6M2 Zero lovac, 1942. (Slika sa wardrawings.be)

U vrijeme kada su Sjedinjene Države ušle u Drugi svjetski rat Torpedo bombarder Douglas TBD Devastator, koji je izveo svoj prvi let davne 1935. godine, već se smatrao zastarjelim. Potpuno metalni niskokrilni avion imao je sklopiva krila za lakše postavljanje na palubu i bio je opremljen vazdušno hlađenim motorom snage 900 konjskih snaga. Posada je bila smeštena u tandem kabini sa tri sedišta.

Torpedo bombarder TBD-1 "Devastator" sa nosača aviona "Lexington", maj 1942. (sl. site wardrawings.be)

U horizontalnom letu, torpedo bombarder je razvio maksimalnu brzinu od 332 km na sat (bez vanbrodskog oružja) i održavao je brzinu krstarenja od 205 km na sat. Mala brzina slijetanja od 100 km na sat, prihvatljiva manevarska sposobnost i dobra upravljivost učinili su slijetanje na nosač aviona lakim zadatkom čak i za slabo obučenog pilota. U poređenju sa svojim kolegama iz razreda, Devastator nije imao veliki domet leta (700 km sa torpedom) i plafon servisa (5945 m).

Torpedo bombarder "Douglas" TBD-1 "Devastator" (Fotografija iz knjige A. Kharuka "Udarna avijacija Drugog svetskog rata - jurišni avioni, bombarderi, torpedo bombarderi", 2012)

Glavno naoružanje Devastatora bio je torpedo Mk.13 od 907 kg, koji se odlikovao nepouzdanim fitiljem, defektima trupa i malom brzinom. Umjesto torpeda, dvije bombe od 277 kg ili 454 kg mogle su biti suspendirane. Lako oružje uključivalo je jedan sinhronizovani mitraljez kalibra 7,62 mm ispred pilotske kabine i jedan mitraljez 7,62 mm na kupoli, koji je ispalio radio operater.

"Douglas" TBD-1 "Devastator", naoružan torpedom (sl. sajt www.artes.su)

Sa suspendovanim TBD torpedom, Devastator je imao nisku manevarsku sposobnost, što je dovelo do velikih gubitaka od pomorske protivavionske artiljerije tokom napada.

Djelujući prema planu, 3. maja 1942. godine, Japanci su iskrcali trupe na ostrvo Tulagi, koje se nalazi severoistočno od ostrva Guadalcanal (arhipelag Solomonskih ostrva). U trenutku iskrcavanja na ostrvu više nije bilo trupa; australijski garnizon ga je napustio unaprijed.

Nakon što je od obavještajnih službi dobila poruku o zauzimanju Tulagija od strane Japanaca, saveznička komanda je odlučila pokrenuti zračni napad na desantne snage. Zračna grupa američkog nosača aviona Yorktown u ranim jutarnjim satima 4. maja napala je japanske brodove u ostrvskoj luci. Vazdušni napad je uključivao 28 ronilačkih bombardera SBD-3 Dauntless i 12 torpednih bombardera TBD-1 Devastator, pokrivenih sa 18 lovaca F4F-4 Wildcat. Rezultati tri uzastopna zračna napada (103 leta) bili su skromni: četiri desantne barže, razarač i par minolovaca su potopljeni, a nekoliko neprijateljskih brodova je oštećeno. Gubici Yorktowna uključivali su dva lovca Wildcat i jedan torpedo bombarder Devastator.

Važniji rezultat napada zračne grupe Yorktown, prema vojnim istoričarima, bio je to što je japanska komanda shvatila da je neprijatelj otkrio svoje namjere. Iskrcavanje glavnih desantnih snaga i zauzimanje Port Moresbyja morali su biti privremeno odloženi dok se savezničke udarne snage ne unište.

Šema akcija zaraćenih strana u Koralnom moru (Fotografija sa stranice ww2history.ru)

U naredna dva dana zaraćene strane su nastojale da međusobno traže glavne snage. Uspjeh predstojeće bitke ovisi o tome ko prvi otkrije i udari neprijatelja.

Dana 6. maja, četiri američka teška bombardera B-17 Flying Fortress iz zračne baze Port Moresby slučajno su otkrila i napala japanski laki nosač aviona Shoho, a da mu nije nanijela nikakvu štetu.

Međusobne potrage su nastavljene. Neprecizni obavještajni podaci, žurba u donošenju odluka i beznačajna nesreća doveli su do toga da je neprijatelj sljedećeg jutra pokrenuo zračne napade na sekundarne ciljeve. Predstojao je još direktni duel između formacija nosača aviona.

Tako su se 7. maja ujutro američki tanker Neosho i razarač Sims našli na udaru japanskih aviona. Grupa napadačkog vazduhoplovstva sa nosača aviona Šokaku i Zuikaku potopila je razarač direktnim pogocima tri bombe. Tanker Neosho, nakon što je pogođen sa sedam avio-bombi, izgubio je brzinu i zapalio se, ali nije potonuo, kako su mislili Japanci, ostavljajući ga u gustim oblacima dima. Napadačka strana je izgubila dva aviona. U večernjim satima, agoniju tankera prekinula su dva torpeda razarač Amerikanci i odveli preživjele.

Američki tanker Neosho gori, 7. maja 1942. (Fotografija sa www.delsjourney.com)

Zauzvrat, laki nosač aviona Shoho bio je na udaru zračnih grupa američkih nosača aviona Lexington i Yorktown. U napadu su učestvovala 93 aviona sa nosača.

Iznenadni napad spriječio je Shoho da napadne svoje borce. Ostavljen bez vazdušnog pokrivanja, nosač aviona je izdržao ne više od četvrt sata. Direktan pogodak 13 ronilačkih bombi od 1.000 funti SBD-3 Dauntless i sedam torpeda iz Devastatora izazvali su brojne požare, veliku eksploziju, nakon čega se Shoho prevrnuo i potonuo. Amerikanci su tokom napada izgubili samo tri aviona.

Gori japanski nosač aviona Šoho, 7. maja 1942. (Fotografija sa sajta www.history.navy.mil)

Kasnije bi vojni istoričari doveli u pitanje toliki broj direktnih pogodaka na neoklopljeni, relativno mali brod (dužine oko 205 metara, ukupnog deplasmana 14.200 tona), zbog čega je on jednostavno trebao biti raskomadan.

"Douglas" TBD-1 "Devastator" u napadu torpedom (Fotografija sa sajta weapons-of-war.ucoz.ru)

Saznavši za smrt nosača aviona Shoho, viceadmiral Inoue, zapovjednik cijele operacije zauzimanja Port Moresbyja, naredio je povratak desantnih snaga nazad u Rabaul, koji se nalazi na sjeveroistoku ostrva Nova Britanija.

Ujutro 8. maja 1942. godine formacije neprijateljskih nosača bile su na udaljenosti od oko 200 nautičkih milja, kada su njihovi komandanti primili izvještaje izviđačkih aviona o otkrivanju glavnih neprijateljskih snaga (Amerikanci u 08.20, Japanci u 08.22).

Komandant japanskih snaga nosača, viceadmiral Takagi, unapred (oko 07.00), ne čekajući obaveštajne izveštaje, odlučio je da pomeri zračnu udarnu grupu od 69 borbenih aviona (33 ronilačka bombardera D3A1 Val i 18 torpednih bombardera B5N2 Kate pod zaklonom od 18 "Zero" boraca). Udarni avion je već u vazduhu dobio specifičnu borbenu misiju. Admiral je pokušao da dobije na vremenu.

Američka udarna vazdušna grupa, podignuta u vazduh oko 09.15, sastojala se od 82 borbena aviona sa dva nosača aviona (46 ronilačkih bombardera SBD-3 Dountless, 21 torpedo bombardera TBD-1 Devastator i 15 lovaca za pokrivanje F4F-4 Wildcat).

Douglas torpedni bombarderi TBD-1 Devastator na putu ka cilju, maj 1942. (Fotografija sa www.helmo.gr)

Obje udarne zračne grupe mogle su se susresti u direktnoj zračnoj borbi otprilike na pola puta do cilja, ali su se, leteći na različitim visinama i bez radara, razdvojile ne uočivši jedna drugu.

Radar Lexingtona je odmah otkrio približavanje Japanaca i omogućio organiziranje protuzračne odbrane formacije.

Vrijeme je bilo naklonjeno japanskoj udarnoj grupi. Nosači aviona Lexington i Yorktown bili su u dobroj vidljivosti. Japanski napad je počeo u 11.18. Njihov glavni udarac pao je na glomazniji i manje manevarski Lexington, čiju su lijevu stranu pogodila dva torpeda. Nosač aviona je zadržao svoju brzinu i sposobnost primanja aviona. Direktan pogodak dvije bombe od 60 kg izazvale su male požare na brodu. Nije bilo znakova ozbiljnih problema. Međutim, na brodu je počela serija eksplozija benzinske pare. Požar je poprimio prijeteće razmjere i nije se mogao ugasiti. U četiri sata popodne jaka eksplozija oštetila je pilotsku kabinu. Počela je evakuacija osoblja. Nakon eksplozije spremnika torpeda, brod je već bio osuđen na propast. U osam sati uveče, nakon četiri torpeda koje je ispalio njegov razarač, nosač aviona je potonuo. Zajedno sa brodom na dno je otišlo 36 aviona njegove avio-grupe.

Posada nosača aviona Lexington napušta brod koji tone, 8. maj 1942. (Foto sfw.so)

Upravljiviji Yorktown izbjegao je torpeda; jedna bomba od 800 funti koja ga je pogodila nije izazvala značajnu štetu, a požar koji je izazvao brzo je ugašen. Japanski gubici su tokom napada iznosili 20 jurišnih aviona.

Zračna grupa američkog nosača aviona Yorktown počela je s napadom na Shokaku u 10.57 sati. Drugi japanski nosač aviona Zuikaku uspeo je da se skloni iza kišnog fronta. Akcije američke avijacije bile su krajnje neorganizovane. Zračne grupe dva nosača aviona djelovale su nedosljedno i ne istovremeno. Neki od jurišnih aviona sa Lexingtona, pošto nisu pronašli neprijatelja, vratili su se nazad.

Lovac A6M2 "Zero" u borbi sa F4F-4 "Wildcat" (Slika sa media.digitalpostercollection.com)

Rezultati vazdušnog napada na Šokaku bili su razočaravajući. Nijedno od torpeda ispaljenih na brod nije pogodilo metu, ili su promašili ili nisu eksplodirali nakon udara. Tri bombe koje su pogodile nosač aviona onesposobile su pilotsku kabinu i radionicu aviona i izazvale požar. "Syokaku" je izgubio sposobnost primanja aviona. Američki gubici iznosili su 17 aviona.

SBD-3 Dauntless ronilački bombarderi (sl. stranica warwall.ru)

Torpedo bombarder "Douglas" TBD-1 "Devastator" (sl. stranica ftim.ucoz.ru)

Američka komanda ocijenila je rezultate borbi u Koraljnom moru općenito pozitivnim - pokušaj da se snagama zauzme Port Moresby, najvažnija strateška tačka u ovoj regiji amfibijski napad je srušen. Japanci su izgubili jedan laki nosač aviona Shoho, a oštećeni Shokaku je dugo bio van stroja.

Po prvi put u pomorskom ratu, avioni na nosačima postali su glavna udarna snaga flote. Udarne formacije nosača djelovale su na velikoj udaljenosti od neprijatelja, izvan linije vidljivosti.

književnost:
1. Šant K., Biskup. Nosači aviona. Najstrašniji brodovi za prevoz aviona na svetu i njihovi avioni: Ilustrovana enciklopedija / Trans. sa engleskog / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. Enciklopedija nosača aviona / Generalno priredio A.E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Biblioteka za vojnu istoriju).
3. Polmar N. Nosači aviona: U 2 toma T.1/Trans. sa engleskog A.G. Bolnykh. – M.: Izdavačka kuća AST doo, 2001. – (Vojnoistorijska biblioteka).
4. Pacijenti A.G. Dvoboji nosača aviona. Kulminacija Drugog svetskog rata! – M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Pacijenti A.G. Nosači aviona. Ilustrovana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Pacijenti A.G. Pearl Harbor. " Pirova pobeda„Carska flota – M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudishin I.V. Borci na transporteru Drugog svetskog rata - M.: Izdavačka kuća Astrel doo: Izdavačka kuća AST doo, 2001.
8. Kotelnikov V.R. Borac protiv uragana. “Uragani” u borbi - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A.I. "Zero". Najbolji borac– M.: Zbirka: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A.I. Udarni avioni Drugog svetskog rata - jurišnici, bombarderi, torpedo bombarderi - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A.I. Borci Drugog svetskog rata. Najkompletnija enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.

Internet resursi:
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://www.avionslegendaires.net;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://fototelegraf.ru.

“Umrijet ću na palubi Nagata, a do tada će Tokio biti bombardovan 3 puta.”
- Admiral Isoroku Yamamoto

Poraz Japana u Drugom svjetskom ratu čini se toliko prirodnim da ne može biti opcija ili neslaganja. Potpuna superiornost Sjedinjenih Država u prirodnim, ljudskim i industrijskim resursima, pomnožena moćnom ekonomijom i visoki nivo razvoj nauke – u takvim uslovima pobjeda Amerike u ratu postala je samo pitanje vremena.

Ako sa uobičajeni razlozi Budući da je poraz Japanskog carstva krajnje očigledan, čisto tehnička strana pomorskih bitaka na Pacifiku je od istinskog interesa: japanska carska mornarica, nekada jedna od najmoćnijih flota na svijetu, stradala je pod udarima brojčano nadmoćnijih neprijateljske snage. Umro je u strašnoj agoniji, patnji i agoniji. Oklop se izobličio, zakovice su izletjele, oplata je pukla, a potoci vode koja je šikljala sudarili su se u vrtlogu koji je tutnjao na palubama osuđenog broda. Japanska flota odlazi u besmrtnost.

Međutim, prije svoje tragične smrti, japanski mornari su ostvarili niz upečatljivih pobjeda. “Druga Pearl Harbor” kod ostrva Savo, pogrom u Javanskom moru, odvažan nalet nosača aviona u Indijski okean...

Što se tiče čuvenog napada na pomorsku bazu Pearl Harbor, američka propaganda uvelike preuveličava ulogu ove operacije: američko rukovodstvo je trebalo da ujedini naciju pred neprijateljem. Za razliku od Sovjetski savez, gde je svako dete to razumelo užasan rat ide na teritoriju svoje zemlje, Sjedinjene Države su morale voditi pomorski rat na stranim obalama. Tu dobro dođe priča o “strašnom napadu” na američku vojnu bazu.

Spomenik na trupu izgubljene Arizone (borni brod je porinut 1915.)

U stvarnosti, Pearl Harbor je bio potpuni neuspjeh japanske avijacije bazirane na nosačima - cijeli "uspjeh" bilo je potapanje četiri oronula bojna broda iz Prvog svjetskog rata (od kojih su dva podignuta i obnovljena do 1944.). Peti oštećeni bojni brod, Nevada, ponovo je podignut i vraćen u službu do ljeta 1942. godine. Ukupno, kao rezultat japanskog napada, potopljeno je ili oštećeno 18 brodova američke mornarice, dok je značajan dio "žrtva" pobjegao samo s kozmetičkim nedostacima.

Istovremeno, nijedna bomba nije pala na:

Elektrana, objekti za popravku brodova, lučke dizalice i mehaničke radionice. Ovo je omogućilo Jenkijima da započnu radove na restauraciji u roku od sat vremena nakon završetka racije.

Ogromni suhi dok 10/10 za popravku bojnih brodova i nosača aviona. Neoprostiva greška japanskih aviona na nosačima postala bi fatalna u svim narednim bitkama na Pacifiku: uz pomoć svog superdoka, Amerikanci bi za nekoliko dana obnovili oštećene brodove.

4.500.000 barela nafte! Kapacitet rezervoara stanice za punjenje goriva američke mornarice u Pearl Harboru u to je vrijeme premašio cjelokupne rezerve goriva carske japanske mornarice.

Gorivo, bolnice, vezovi, skladišta municije - japanski piloti su "donirali" kompletnu infrastrukturu baze američkoj mornarici!

Postoji legenda o odsustvu dva nosača aviona američke mornarice iz Pearl Harbora na dan napada: kažu, da su Japanci potopili Lexington i Enterprajz, ishod rata mogao bi biti drugačiji. Ovo je apsolutna zabluda: tokom ratnih godina, američka industrija je isporučila floti 31 nosač aviona (od kojih mnogi nisu morali ni učestvovati u bitkama). Da su Japanci uništili sve nosače aviona, bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zajedno sa Pearl Harborom i Havajskim ostrvima, ishod rata bi bio isti.

Zasebno se trebamo zadržati na liku „arhitekta Pearl Harbora“ - japanskog admirala Isorokua Yamamota. Nema sumnje da je bio pošten vojnik i kompetentan strateg, koji je više puta upozoravao japansko vodstvo na uzaludnost i pogubne posljedice nadolazećeg rata sa Sjedinjenim Državama. Admiral je tvrdio da čak i uz najpovoljniji razvoj događaja, japanska carska mornarica neće trajati više od godinu dana - tada će uslijediti neizbježni poraz i smrt Japanskog carstva. Admiral Yamamoto ostao je vjeran svojoj dužnosti - ako je Japanu suđeno da pogine u neravnopravnoj bici, učinit će sve da sjećanje na ovaj rat i podvige japanskih mornara zauvijek ostane u povijesti.

Japanski nosači aviona na putu za Havaje. U prvom planu je "Zikaku". Naprijed - "Kaga"

Neki izvori Yamamota nazivaju jednim od najistaknutijih pomorskih zapovjednika - oko lika admirala formirala se slika "istočnog mudraca", čije su odluke i postupci ispunjeni genijalnošću i "neshvatljivom vječnom istinom". jao, stvarni događaji pokazao suprotno - admiral Yamamoto se pokazao potpuno osrednjim u taktičkim pitanjima upravljanja flotom.

Jedina uspješna operacija koju je admiral planirao - napad na Pearl Harbor - pokazao je potpuni nedostatak logike u odabiru ciljeva i odvratnu koordinaciju djelovanja japanske avijacije. Yamamoto je planirao "zapanjujući udarac". Ali zašto su skladište goriva i infrastruktura baze bili netaknuti? - najvažniji objekti čije bi uništavanje moglo zaista zakomplicirati akcije američke mornarice.

"Ne mogu da podnesu udarac"

Kao što je admiral Yamamoto predvideo, japanska ratna mašina se nekontrolisano kretala napred šest meseci, svetli bljeskovi pobede jedan za drugim obasjavali su pacifičko ratište. Problemi su počeli kasnije - kontinuirano jačanje američke mornarice usporavalo je tempo japanskog napredovanja. U ljeto 1942. situacija je gotovo izmakla kontroli - taktika admirala Yamamota o fragmentiranju snaga i razdvajanju "udarnih" i "protubrodskih" grupa aviona baziranih na nosaču dovela je do katastrofe u Midwayu.

Ali prava noćna mora počela je 1943. godine - japanska flota je trpjela poraze jedan za drugim, a nestašica brodova, aviona i goriva postajala je sve oštrija. Naučna i tehnološka zaostalost Japana dala je do znanja - kada su pokušavali da se probiju do eskadrila američke mornarice, japanski avioni su padali s neba kao latice trešnje. U isto vrijeme, Amerikanci su samouvjereno letjeli iznad samih jarbola japanskih brodova. Nije bilo dovoljno radara i hidroakustičkih stanica - japanski brodovi su sve više postajali žrtve američkih podmornica.

Japanski odbrambeni perimetar pucao je po šavovima - kolosalne rezerve omogućile su Amerikancima da iskrcaju trupe istovremeno u različitim regijama pacifik. U međuvremenu... sve više novih brodova pojavljivalo se na prostranstvima pacifičkog teatra operacija - američka industrija je svakodnevno isporučivala floti nekoliko novih borbenih jedinica (razarača, krstarica, podmornica ili nosača aviona).

Ružna istina o carskoj japanskoj mornarici je otkrivena: ponuda admirala Yamamota za flotu nosača aviona je propala! U uslovima potpune neprijateljske nadmoći, japanski nosači aviona su stradali čim su stigli u zonu borbe.

Japanski avioni bazirani na nosačima postigli su zapažene uspjehe u napadima - napad na Ceylon ili Pearl Harbor (ako se ne uzimaju u obzir propuštene prilike). Faktor iznenađenja i veliki borbeni radijus avijacije omogućili su izbjegavanje uzvratne vatre i povratak u bazu nakon uspješnog završetka misije.

Japanci su imali jednake šanse da pobede u bitkama eskadrile sa američkom mornaricom (Bitka na Koralnom moru, Midvej, Santa Kruz). Ovdje je sve presudilo kvalitetno školovanje pilota, brodskih posada i, što je najvažnije, Njegovo Veličanstvo Šansa.

Ali u uslovima brojčane nadmoći neprijatelja (tj. kada je vjerovatnoća da će doći pod uzvratnu vatru bila 100%), japanska flota nosača aviona nije imala ni sablasne nade u bilo kakav povoljan ishod situacije. Princip "pobjede ne brojevima, već vještinom" pokazao se beskorisnim - svaki vatreni kontakt završio je brzom i neizbježnom smrću nosača aviona.

Ispostavilo se da se nekada strašni nosači aviona uopšte nisu izdržali i potonuli su kao kučići, čak i uz malu izloženost neprijateljskoj vatri. Ponekad je nekoliko pogodaka konvencionalnih bombi bilo dovoljno da potopi nosač aviona. Ovo je bila smrtna kazna za Carsku mornaricu - ispostavilo se da su nosači aviona i avioni na nosačima bili krajnje neefikasni u odbrambenom ratu.

Odvratnu preživljavanje nosača aviona najbolje je pokazala bitka kod atola Midvej: grupa od 30 ronilačkih bombardera Dontless, pod komandom kapetana McCluskeyja, koji su se probili, spalila je dva japanska jurišna nosača aviona, Akagi i Kaga, bukvalno za minut. (njihovi trupovi, izgorjeli, potonuli u večernjim satima). Slična sudbina je istog dana zadesila i nosače aviona Soryu i Hiryu.

Američki nosač aviona USS Bellow Wood nakon napada kamikaze

Sve se može naučiti poređenjem: u oktobru 1944. japanska eskadrila od 12 bojnih brodova i krstarica plovila je nekoliko sati pod neprekidnim napadima više od 500 američkih aviona na nosačima. Bez ikakvog vazdušnog pokrivača i sa primitivnim sistemima protivvazdušne odbrane. Rezultat je bila samo smrt krstarice Suzuya i velika šteta na nekoliko drugih brodova. Ostatak eskadrile admirala Takea Kurite bezbedno je napustio područje američkih aviona i vratio se u Japan.

Čak je i zastrašujuće zamisliti šta bi se dogodilo da su na mjestu bojnih brodova Yamato i Nagato bili veliki nosači aviona - tuča bombi malog kalibra izazvala bi nekontrolisane požare na palubama leta i hangara, a zatim neminovna smrt brodovi od unutrašnjih eksplozija.

Razlog za loše stanje Nagato nadgradnje je nuklearna eksplozija snaga 23 kt.
Ispostavilo se da je stari japanski bojni brod jači od nuklearne vatre!

Eskadrila admirala Kurite sretno je izbjegla uništenje. A u to vrijeme, pravi masakr se odvijao u prostranstvima Tihog okeana:

19. juna 1944. godine potopljen je teški nosač aviona Taiho. Jedini pogodak torpeda sa podmornice Albacore nije prouzročio značajnu štetu, ali je uzrokovao smanjenje tlaka u cijevi za gorivo. Mali neprimjećeni problem pretvorio se u katastrofu - 6,5 sati nakon napada torpedom, Taiho je bio rastrgan u komadiće eksplozijom benzinskih para (1.650 mornara je poginulo).
Trik je bio u tome što je potpuno novi nosač aviona Taiho uništen u svojoj prvoj borbenoj kampanji, samo tri mjeseca nakon lansiranja.

Dan kasnije, 20. juna 1944. godine, pod sličnim okolnostima izgubljen je i jurišni nosač aviona Hiyo. Jedina razlika je u tome što je kobni torpedo bacio avion na nosaču.

Fantastično potonuće super-nosača aviona Shinano 17 sati nakon njegovog prvog izlaska na more samo je uobičajena kuriozitet u istoriji pomorskih bitaka. Brod je bio nedovršen, pregrade nisu bile zapečaćene, a posada nije bila obučena. Međutim, u svakoj šali ima zrna humora - očevici su javili da je jedan od torpednih pogodaka bio direktno u području rezervoara mlaznog goriva. Možda je posada nosača aviona imala veliku sreću - u trenutku potonuća Shinano je bio prazan.

Čini se da USS Shokaku ima problema sa pilotskom kabinom.

Međutim, i nosači aviona su propali iz manje značajnih razloga. Tokom bitke u Koralnom moru, tri avio-bombe su na duže vreme izbacile teški nosač aviona Šokaku iz igre.

Pjesma o brzom uništavanju japanskih nosača aviona ne bi bila potpuna bez spominjanja njihovih protivnika. Amerikanci su se suočili sa istim problemom - i najmanja izloženost neprijateljskoj vatri izazvala je strašne požare na nosačima aviona.

U oktobru 1944. laki nosač aviona Prinston je potpuno izgoreo od samo dve vazdušne bombe od 250 kg.

U martu 1945. godine nosač aviona Franklin je ozbiljno oštećen - samo dvije avionske bombe od 250 kg pogodile su brod, što je izazvalo jednu od najvećih tragedija američke mornarice po broju žrtava. Bombe su pale u centar pilotske kabine - vatra je trenutno zahvatila 50 aviona, punim gorivom i spremnih za poletanje. Rezultat: 807 mrtvih, potpuno uništeno vazdušno krilo, nekontrolisani požari na svim palubama broda, gubitak brzine, 13 stepeni lista na levoj strani i nosač aviona je bio spreman za potonuće.
Franklin je spašen samo zbog odsustva glavnih neprijateljskih snaga u blizini - u pravoj bici brod bi sigurno bio potopljen.

Nosač aviona Franklin još nije odlučio da li će ostati na površini ili potonuti
Preživjeli pakuju kofere i pripremaju se za evakuaciju

Kamikaze su pogodile nosač aviona Interpid

Požar na nosaču aviona "Saint Lo" kao rezultat napada kamikaze (brod će poginuti)

Ali pravo ludilo je počelo s dolaskom Japanske kamikaze. “Žive bombe” koje su padale s neba nisu mogle oštetiti podvodni dio trupa, ali su posljedice njihovog pada na pilotsku palubu obrubljenu avionima bile jednostavno strašne.

Incident na jurišnom nosaču aviona Bunker Hill postao je školski slučaj: 11. maja 1945. brod su napale dvije kamikaze kod obale Okinave. U strašnom požaru, Bunker Hill izgubio je cijelo vazdušno krilo i više od 400 članova posade.

Iz svih ovih priča proizlazi vrlo očigledan zaključak:

Japanska carska mornarica bila je osuđena na propast - izgradnja teške krstarice ili bojnog broda umjesto nosača aviona Taiho ne bi imala nikakvu razliku. Neprijatelj je imao desetostruku brojčanu nadmoć, zajedno sa ogromnom tehničkom nadmoćnošću. Rat je već izgubljen u trenutku kada su japanski avioni udarili u Pearl Harbor.

Međutim, može se pretpostaviti da bi posjedovanjem visoko zaštićenih topovnjača umjesto nosača aviona, Carska mornarica, u situaciji u kojoj se našla na kraju rata, mogla produžiti agoniju i nanijeti dodatnu štetu neprijatelju. Američka flota je lako slomila japanske grupe nosača aviona, ali svaki put kada bi naišla na tešku japansku krstaricu ili bojni brod, američka mornarica je morala mnogo da petlja.

Opklada admirala Yamamota na nosače aviona pokazala se katastrofalnom. Ali zašto su Japanci nastavili da grade nosače aviona do samog kraja rata (čak i obnovljene poslednji bojni brod ukucajte "Yamato" u nosač aviona "Shinano")? Odgovor je jednostavan: umiruća japanska industrija nije mogla izgraditi ništa složenije od nosača aviona. Možda zvuči nevjerovatno, ali prije 70 godina nosač aviona je konstrukcijski bio prilično jednostavan i jeftin, mnogo jednostavniji od krstarice ili bojnog broda. Nema elektromagnetnih super katapulta ili nuklearnih reaktora. Najjednostavnija čelična kutija za servisiranje istih malih i jednostavnih letjelica.

Istina, korito nosača aviona će potonuti i od bombi malog kalibra, ali posada nosača aviona se nada da će se morati boriti samo protiv očigledno slabog i nepripremljenog neprijatelja. U suprotnom - način “pretjeranog”.

Epilog

Niska sposobnost preživljavanja je inherentna samoj ideji nosača aviona. Avijaciji je potreban PROSTOR - umjesto toga, tjera se na skučene palube broda koji se ljulja i prisiljava da izvodi operacije polijetanja i slijetanja s tri puta kraćom dužinom piste od potrebne. Gusti raspored i gužva aviona neminovno služi kao izvor povećane stope nezgoda za nosač aviona, a opći nedostatak sigurnosti i stalni rad sa zapaljivim tvarima dovode do prirodnog rezultata - ozbiljna pomorska bitka je kontraindicirana za nosač aviona.

8-satni požar na brodu USS Oriskany (1966.). Eksplozija magnezijumske baklje (!) dovela je do velikog požara u hangaru, uz smrt svih letjelica u njemu i 44 mornara iz posade broda.

Stravičan požar na nosaču aviona USS Forrestal (1967), koji je postao najveća tragedija po broju žrtava u poslijeratnoj istoriji američke mornarice (134 mrtva mornara).

Ponavljanje sličnih događaja na nosaču aviona Enterprise (1969).

Poduzete su hitne mjere za povećanje preživljavanja brodova nosača aviona, pojavili su se automatski sistemi za navodnjavanje palube i druga specijalna oprema. Čini se da su sve nevolje iza nas.

Ali... 1981, neuspešno sletanje aviona za elektronsko ratovanje EA-6B Prowler. Eksplozije tutnje na pilotskoj palubi nosača aviona na nuklearni pogon Nimitz, a plamen se diže iznad nadgradnje broda. 14 žrtava, 48 ranjenih. Pored samog Prowlera i njegove posade, u požaru su izgorjela tri presretača F-14 Tomcat. Deset jurišnih aviona Corsair II i Intruder, dva F-14, tri protivpodmornička aviona Viking i helikopter Sea King ozbiljno su oštećeni. Nimitz je u jednom trenutku izgubio trećinu vazdušnog krila.

Sličan incident na USS Midway

Neiskorijenjiv problem sa sigurnošću i preživljavanjem proganjat će nosače aviona sve dok postoji cirkus koji se zove "avijacija bazirana na nosačima".

Japanski nosač aviona Akagi, rezultat restrukturiranja istoimenog bojnog krstaša, bio je eksperimentalni i jedinstveni brod. Zajedno sa nosačem aviona Kaga postao je jedan od prvih brodova Carske mornarice, koji se može nazvati jurišnim nosačima aviona, cvijet japanske flote u Drugom svjetskom ratu, simbol njenog najvećeg trijumfa i najvećeg poraza. Njegovi avioni su uništili američke bojne brodove i krstarice u Pearl Harboru, zatim su učestvovali u nizu pobjedničkih japanskih bitaka u zimu i proljeće 1942., prije nego što su konačno poginuli zajedno sa svojim brodom u katastrofalnoj bici za Zemlju izlazećeg sunca koja je izbila na Midway atolu.

Japansko rukovodstvo je 14. juna 1917. usvojilo “Sveobuhvatni program flote 8-4”, koji je predviđao izgradnju tri bojna broda (Mutsu, Kaga i Tosa) i dva bojna krstaša (Amagi i Akagi) u narednih sedam godina.) , devet krstarica, dvadeset sedam razarača, osamnaest podmornica i tri pomoćna broda.
"Akagi" (isti tip kao i "Amagi") položen je 6. decembra 1920. godine u pomorskom brodogradilištu u Kureu. Polaganje Amagija obavljeno je deset dana kasnije - 16. decembra 1920. u brodogradilištu u Yokosuki. Dana 5. februara 1922. godine - uoči potpisivanja takozvanog "Vašingtonskog sporazuma", međunarodnog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja - komanda Carske mornarice naredila je da se obustavi gradnja svih brodova. U ovom trenutku oba bojna krstaša su bila u 40% spremnosti.

Da je završena izgradnja Akagija kao bojnog krstaša, bio bi to prvi japanski brod naoružan glavnim baterijskim topovima kalibra 410 mm, deplasmana veće od 41.000 tona i brzine od 30 čvorova. Ovo bi bio najmoćniji brod carske mornarice, koji bi svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama nadmašio mnoge bojne brodove. Washingtonski ugovor je okončao ovaj projekat, ali su Japanci uspjeli odbraniti trup i ne dozvoliti da bude ukinut.
Projektantski rad povezan s pretvaranjem gotovog trupa bojnog krstaša u nosač aviona bio je vrlo težak i složen. Rekonstrukcija bojne krstarice Akagi u nosač aviona počela je u brodogradilištu u Kureu 9. novembra 1923. godine. U to vrijeme, glavni projektant projekta, kapetan 1. ranga Kikuo Fujimoto (zajedno sa kapetanom 1. ranga Suzuki) vratio se planovima za obnovu broda. Tokom velikog zemljotresa koji je pogodio regiju Kanto 1. septembra 1923., trup Amagija je bio toliko oštećen da je 14. aprila 1924. brod morao biti skinut sa spiskova flote. 12. maja 1924. trup nesrećnog broda je rashodovan. Umjesto Amagija kao nosača aviona, odlučeno je da se obnovi bojni brod Kaga. Ovaj bojni brod položen je 19. jula 1920. u brodogradilištu Kobe. 17. novembra 1921. brod je porinut, a 5. februara 1922. primljena je naredba o obustavi rada. Pet mjeseci kasnije, 11. jula 1922., trup je odtegljen u brodogradilište Yokosuka. Dana 19. novembra 1923. godine izdata je naredba da se počne sa dovršavanjem izgradnje Akagi i Kaga kao nosača aviona.

Rekonstrukcija brodova odvijala se u tri etape i bila je prilično složen proces, jer je bilo potrebno trupove bojnog broda i bojnog krstaša pretvoriti u nosače aviona. Glavna poteškoća bila je lokacija oklopnih pojaseva. "Akagi" je dobio oklopni pojas duž glavne palube debljine 79 mm (prvobitno planirano 96 mm). Preostali dijelovi trupa bili su zaštićeni oklopom debljine 57 mm. Oklop iste debljine štitio je izbočine protiv torpeda. Dodatni oklopni pojas prolazio je duž dna bola, koji ne samo da je štitio dno broda od torpeda, već je bio i element snage u strukturi broda. Debljina oklopa glavnog pojasa smanjena je sa 254 na 152 mm. Dalje restrukturiranje broda dodalo je glavobolju dizajnerima. Nije bilo iskustva u izgradnji nosača aviona. Nedostatak prototipa natjerao je programere da kreiraju eksperimentalni dizajn u kojem su se greške neizbježno pojavljivale. Nosač aviona Akagi postao je eksperimentalno poligon za sve naredne brodove ove klase. Sve greške u dizajnu uzete su u obzir prilikom izgradnje nosača aviona Kaga, koji je postao prvi prototip, čiji je dizajn odražavao sve osnovne principe japanskog nosača aviona.

"Akagi" je porinut 22. aprila 1925. godine. 25. marta 1927. godine brod je svečano podignut pomorski zastavnik. Kapetan 1. ranga Yoitaro Umitsu preuzeo je komandu nad novim nosačem aviona. Zanimljivo je da je američki protivnik, nosač aviona Lexington, porinut 3. oktobra 1925. godine i ušao u službu 14. decembra 1927. godine.

U procesu dovršavanja i opremanja nosača aviona, japanski brodograditelji stekli su veliko iskustvo vezano za projektovanje avionskih hangara, izduvnog sistema, postavljanje topova glavne baterije i raspored paluba. Bilo je moguće uspješno modernizirati neke komponente broda, ali, općenito, rezultat je bio nezadovoljavajući. Najveći i istovremeno najnerešiviji problemi bili su izduvni sistem i dizajn pilotske kabine.
24. oktobra 1934. godine u mornaričkom brodogradilištu u Sasebu počela je ozbiljna modernizacija već zastarjelog nosača aviona. Radovi su nastavljeni do 31. avgusta 1938. godine. Tokom svog vijeka trajanja, nosač aviona je mnogo puta prošao i manje popravke i izmjene.
U početku je nosač aviona imao tri pilotske kabine raspoređene u tri nivoa. Na gornjoj palubi bilo je moguće izvršiti slijetanje i polijetanje aviona. Srednja paluba, duga samo 15 metara, bila je namijenjena lovcima Nakajima A1N1. Donja paluba, duga 55 m, je za Mitsubishi 2MT1 torpedo bombardere. Brod je imao priliku da organizuje kontinuirani ciklus leta - avion je sleteo na gornju palubu, spustio se u hangar, pripremio se za ponovni let i poleteo sa donje ili srednje palube. Međutim, ova šema nije izdržala test prakse.
Gornja pilotska paluba se sastojala od čeličnog lima debljine 10 mm položenog na daske od tikovine. Paluba se oslanjala na gvozdene grede postavljene na trup broda. Letačka paluba je imala segmentni dizajn i sastojala se od pet segmenata ukupne dužine 190,1 m. Segmenti su međusobno povezani pomoću kompenzacionih uređaja koji su omogućavali savijanje palube u zavisnosti od rada trupa na talasu. Dakle, pilotska kabina nije nosila nikakvo mehaničko opterećenje.
Ozbiljna mana nosača aviona bio je nedostatak zidova u blizini hangara, koji su naknadno postavljeni nakon nekoliko nesreća koje je došlo zbog preplavljenja hangara vodom. Nedovoljna funkcionalnost ovakvog rasporeda pilotskih kabina dovela je do čestih nesreća i katastrofa sa avionima. Stoga je donesena odluka da se uklone dodatne pilotske palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i do njenog uništenja, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu od svih nosača aviona u Carskoj mornarici. Modernizacija elektrana sastojao se od zamjene kotlova koji rade na miješano gorivo kotlovima koji rade isključivo na lož ulje. Kao rezultat toga, postalo je neophodno povećati kapacitet brodskog rezervoara za gorivo na 5.770 tona kako bi mu se omogućio domet krstarenja od 8.200 nautičkih milja pri kretanju brzinom od 16 čvorova. Turbine su ostale iste, samo je ventilacijski sistem energetskog odjeljka malo poboljšan. Kao rezultat svih izmjena, snaga elektrane porasla je na 133.000 KS, što je omogućilo da brod postigne maksimalnu brzinu od 31,2 čvora tokom prijemnih ispitivanja.

Ažurirani Akagi sada je imao deplasman od 36,5 hiljada tona, dužinu od 260 i širinu od 32 metra. Prema osoblju, mogao bi na svojim palubama nositi zračne snage koje se sastoje od 12 lovaca, 38 torpedo bombardera i 19 ronilačkih bombardera. Sa takvim karakteristikama, brod je u sastavu japanske mornarice 7. decembra 1941. godine ušao u borbu sa američkom mornaricom kod Pearl Harbora, u kojoj su avioni sa svojih paluba učestvovali u dva talasa napada japanske pomorske avijacije na bazu neprijateljske flote. Akagi je zatim učestvovao u napadu na arhipelag Bizmark 20-23. januara 1942. godine i, završio operaciju kod zapadne obale Nova Gvineja, 27. januara 1942. "Akagi" se vratio u bazu Truk.
Od 5. aprila do 22. aprila 1942. godine, u sklopu formacije viceadmirala Naguma, nosač aviona je učestvovao u napadu japanske flote na područje ostrva Cejlon. Pred nama je bila bitka kod Midveja, prekretnica u kojoj su najbolje japanske snage nosača bile predodređene da poginu.

Dana 27. maja 1942. godine u 06:00, nosači aviona sa avionima 1. vazdušne flote napustili su japansku bazu u Haširajimi. Naprijed je bio Akagi, vodeći brod viceadmirala Chuichi Naguma. Nosačem aviona komandovao je kapetan 1. ranga Taijiro Aoki. Slijedili su preostali nosači aviona eskadrile: Kaga, Soryu i Hiryu. Grupu za pokrivanje činili su brzi bojni brodovi Haruna i Kirishima, teške krstarice Tone i Chikuma, laka krstarica Nagara, 12 razarača i pomoćna plovila.

Dana 2. juna, japanska eskadrila ušla je u područje magle i, održavajući potpunu radio tišinu, promijenila kurs, krenuvši pravo na prvobitni položaj, koji se nalazi 200 milja sjeverozapadno od Midwaya. Protivnici su se otkrili 3. juna oko 9:40 sati ujutro. Amerikanci su uočili japanski konvoj 500 milja zapadno od Midwaya. Leteće tvrđave, upozorene sa ostrvskog aerodroma, bezuspešno su uzvratile. Noću su leteći čamci Catalina torpedima oštetili japanski tanker Akebono Maru.

Avioni su 4. juna u 4:30 poleteli sa četiri japanska nosača aviona i krenuli prema Midveju. Vazdušni odred (kojim je komandovao potporučnik Zoichi Tomonaga) uključivao je 108 aviona. Na prijedlog kapetana 2. ranga Fuchide, viceadmiral Nagumo je poslao zračno izviđanje, koje je trebalo da patrolira u sedam sektora (1. sektor je patrolirao avionima iz Akagija). Japanci su strahovali od pojave američkih nosača aviona u oblasti Midveja. Nakon što je izvršio prepad na Midway, u 7:00 Tomonaga je poslao radio poruku vodećem brodu, obavještavajući ga o potrebi za drugim napadom.

U 8:20 sati na Akagi je stigao radiogram iz izviđačkog aviona o otkriću američkih nosača.

U 8:55 sati viceadmiral Nagumo naredio je početak prijema aviona koji se vraćaju sa Midveja. Svi avioni su sleteli u roku od 23 minuta, a u 9:18 japanski brodovi su počeli da se približavaju američkoj eskadri punom brzinom. U međuvremenu, nosači aviona su u punom zamahu preopremali i dopunjavali gorivo u avione koji su se vraćali (ovaj standardan postupak je trajao 90 minuta), koji je ubrzo pokrenuo drugi udar - ovog puta na američke brodove.

Odjednom su se pojavili američki torpedni bombarderi Douglas TBD-1 "Devastator". Zbog nesporazuma i nemara ostali su praktično bez pokrića. Osim toga, ispostavilo se da je napad ronilačkih bombardera i torpedo bombardera loše koordiniran, pa su nespretni Devastatori koji su letjeli blizu vode postali lak plijen za japanske lovce, koji su oborili gotovo sve američke torpedo bombardere.

Otprilike u 10:20 ujutro, Akagi je strmo poletio u vjetar i pripremio se za poletanje. Tada su američki SBD "Dauntless" ronilački bombarderi pali s neba na japanski nosač aviona koji su nosili bombe od 1000 funti (454 kg).

U 10:25 prva bomba je detonirala u vodi 10 metara od bočne strane nosača aviona, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda mlazovima vode. Druga bomba, koju je bacila posada 1. poručnika Edwarda J. Kroegera, eksplodirala je u području centralnog lifta, oštetivši pilotsku kabinu. Eksplozija bombe uništila je nekoliko aviona koji su stajali na palubi i u hangarima, a drugi avioni su se zapalili. Treća bomba, koju je bacila posada zastavnika T. Webera, eksplodirala je na samoj ivici uzletne palube, a da nije nanijela ozbiljnu štetu na nosaču aviona. Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u rezervoarima za gorivo aviona koji je stajao na kraju pilotske kabine i čekao poletanje.

U 10:29 torpeda okačena na zapaljene Keithove počela su da detoniraju. Torpedo bombarderi pripremljeni za polijetanje rasuti su se u komade. Zapaljeno gorivo prosuto po palubi izazvalo je požar - vatra se počela brzo širiti po brodu. Krmu nosača aviona obavili su oblaci crnog dima. Komandant tima za hitne slučajeve nosača aviona, poručnik Dobasi, uzalud je pokušavao da napuni magacine oružja i skladišta bombi vodom - sistem za napajanje pumpi je otkazao. Sistem za gašenje požara CO2 otkazao je još ranije, kada je pala druga bomba. Da bi slika bila potpuna, eksplozija bombe na krmi nosača aviona zaglavila je lopaticu kormila u položaju od 20° prema lijevoj strani. Mašine su radile punom brzinom, pa je nosač aviona počeo da kruži. Pokušaj kontrole kretanja broda pomoću mašina nije uspio - propao je i brodski telegraf. Komunikacija sa strojarnicom preko zvučne cijevi također nije funkcionirala. U 10:43 borci Zero koji su bili stacionirani na desnoj strani naspram tornja za borbeno oružje zapalili su se i počeli da eksplodiraju. Ove eksplozije su poremetile Akagijevu radio komunikaciju sa drugim brodovima eskadrile.

Shvativši da je vodeći brod osuđen na propast, načelnik štaba Kusaka je zamolio viceadmirala Naguma da svoju zastavu prebaci na drugi brod. U 10:46, Nagumo i njegovo osoblje napustili su brod preko olujnih merdevina. Oko 11:35 detonirano je skladište avionskih torpeda i artiljerijski magacin na pragu nosača aviona. Ekipe Hitne pomoći gasile su požare. Kapetan broda, kapetan 1. ranga Aoki, i dalje se nadao da će spasiti nosač aviona. Međutim, situacija je definitivno izmakla kontroli i u 13:38 je portret cara Hirohita prebačen sa Akagija na razarač Nowaki.

U 18:00, kapetan 1. ranga Taijiro Aoki, procjenjujući broj mrtvih i ranjenih i razmjere vatre, naredio je posadi da napusti brod. Posada je evakuisana čamcima koji su prevozili ljude za pratnju razarača. Mnogi mornari su tamo stigli plivajući. Razarači "Araši" i "Novaki" pokupili su sve do kojih su došli. Iz vode su izvučeni i piloti koji su, izgubivši bazu, sletjeli na vodu.

U 19:20, kapetan 1. ranga Aoki poslao je radiogram viceadmiralu Nagumu tražeći od njega da dokrajči osuđeni brod. Radiogram je primljen na bojnom brodu Yamato i admiral Yamamoto je zabranio potapanje nosača aviona. Dobivši negativan odgovor, Aoki se vratio na brod i popeo na palubu za manevrisanje, koja je još uvijek bila bez vatre.

Admiral Yamamoto je oklevao da naredi potapanje Akagija. Nije vidio potrebu za tim, budući da su glavne snage japanske flote išle na istok da dočekaju neprijatelja do noći. Kada je postalo jasno da je bitka izgubljena, admiral više nije oklevao. Dana 5. juna 1942. godine, u 3:50 ujutro, Yamamoto je naredio potapanje umirućeg nosača aviona.

Viceadmiral Nagumo je naredio komandantu 4. divizije razarača, kapetanu 1. ranga Kosaku Arigi, da potopi nosač aviona. Sva četiri razarača ispalila su torpeda na osuđeni brod. U 4:55 Akagi je nestao u talasima Tihog okeana. Nosač aviona je zvanično skinut sa spiskova flote 25. septembra 1942. godine.

U toj bici je poginulo samo šest pilota iz zračnih snaga Akagi. Ostali su se prisilno srušili i pokupile su ih posade razarača. Od 1.630 članova posade Akagija, 221 je poginuo ili nestao.

Japanski nosač aviona "AKAGI"

V. Ivanov

"Akagi" (isti tip kao i "Amagi") položen je 6. decembra 1920. godine u pomorskom brodogradilištu u Kureu. Polaganje Amagija obavljeno je deset dana kasnije - 16. decembra 1920. u brodogradilištu u Yokosuki. Dana 5. februara 1922. godine - uoči potpisivanja takozvanog "Vašingtonskog sporazuma", međunarodnog sporazuma o ograničenju pomorskog naoružanja - komanda Carske mornarice naredila je da se obustavi gradnja svih brodova. U ovom trenutku oba bojna krstaša su bila u 40% spremnosti.

Projektantski rad povezan s pretvaranjem gotovog trupa bojnog krstaša u nosač aviona bio je vrlo težak i složen.

Rekonstrukcija bojne krstarice Akagi u nosač aviona počela je u brodogradilištu u Kureu 9. novembra 1923. godine. U to vrijeme, glavni projektant projekta, kapetan 1. ranga Kikuo Fujimoto (zajedno sa kapetanom 1. ranga Suzuki) vratio se planovima za obnovu broda. Tokom velikog zemljotresa koji je pogodio regiju Kanto 1. septembra 1923., trup Amagija je bio toliko oštećen da je 14. aprila 1924. brod morao biti skinut sa spiskova flote. 12. maja 1924. trup nesrećnog broda je rashodovan. Umjesto Amagija kao nosača aviona, odlučeno je da se obnovi bojni brod Kaga. Ovaj bojni brod položen je 19. jula 1920. u brodogradilištu Kobe. 17. novembra 1921. brod je porinut, a 5. februara 1922. primljena je naredba o obustavi rada. Pet mjeseci kasnije, 11. jula 1922., trup je odtegljen u brodogradilište Yokosuka. Dana 19. novembra 1923. godine izdata je naredba da se počne sa dovršavanjem izgradnje Akagi i Kaga kao nosača aviona.

"Akagi" je porinut 22. aprila 1925. godine. Na brodu je 25. marta 1927. godine svečano podignuta pomorska zastava. Kapetan 1. ranga Yoitaro Umitsu preuzeo je komandu nad novim nosačem aviona.

Zanimljivo je da je američki protivnik, nosač aviona Lexington, porinut 3. oktobra 1925. godine i ušao u službu 14. decembra 1927. godine.

24. oktobra 1934. godine u mornaričkom brodogradilištu u Sasebu počela je ozbiljna modernizacija već zastarjelog nosača aviona. Radovi su nastavljeni do 31. avgusta 1938. godine. Tokom svog vijeka trajanja, nosač aviona je mnogo puta prošao i manje popravke i izmjene.

U početku je nosač aviona imao tri pilotske kabine raspoređene u tri nivoa. Na gornjoj palubi bilo je moguće izvršiti slijetanje i polijetanje aviona. Srednja paluba, duga samo 15 metara, bila je namijenjena lovcima Nakajima A1N1. Donja paluba, duga 55 m, je za Mitsubishi 2MT1 torpedo bombardere. Brod je imao priliku da organizuje kontinuirani ciklus leta - avion je sleteo na gornju palubu, spustio se u hangar, pripremio se za ponovni let i poleteo sa donje ili srednje palube. Međutim, ova šema nije izdržala test prakse.

Gornja pilotska paluba se sastojala od čeličnog lima debljine 10 mm položenog na daske od tikovine. Paluba se oslanjala na gvozdene grede postavljene na trup broda. Letačka paluba je imala segmentni dizajn i sastojala se od pet segmenata ukupne dužine 190,1 m. Segmenti su međusobno povezani pomoću kompenzacionih uređaja koji su omogućavali savijanje palube u zavisnosti od rada trupa na talasu. Dakle, pilotska kabina nije nosila nikakvo mehaničko opterećenje.

Ozbiljna mana nosača aviona bio je nedostatak zidova u blizini hangara, koji su naknadno postavljeni nakon nekoliko nesreća koje je došlo zbog preplavljenja hangara vodom.

Nedovoljna funkcionalnost ovakvog rasporeda pilotskih kabina dovela je do čestih nesreća i katastrofa sa avionima. Stoga je donesena odluka da se uklone dodatne pilotske palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i do njenog uništenja, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu od svih nosača aviona u Carskoj mornarici. Modernizacija elektrane se sastojala od zamjene kotlova na miješano gorivo kotlovima koji rade isključivo na mazut. Kao rezultat toga, postalo je neophodno povećati kapacitet brodskog rezervoara za gorivo na 5.770 tona kako bi mu se omogućio domet krstarenja od 8.200 nautičkih milja pri kretanju brzinom od 16 čvorova. Turbine su ostale iste, samo je ventilacijski sistem energetskog odjeljka malo poboljšan. Kao rezultat svih izmjena, snaga elektrane porasla je na 133.000 KS, što je omogućilo da brod postigne maksimalnu brzinu od 31,2 čvora tokom prijemnih ispitivanja.

Sa takvim karakteristikama, brod je u sastavu japanske mornarice 7. decembra 1941. godine ušao u borbu sa američkom mornaricom kod Pearl Harbora, u kojoj su avioni sa svojih paluba učestvovali u dva talasa napada japanske pomorske avijacije na bazu neprijateljske flote. Akagi je potom učestvovao u napadu na Bizmarkov arhipelag 20-23. januara 1942. i, nakon što je završio operaciju kod zapadne obale Nove Gvineje, Akagi se vratio u bazu Truk 27. januara 1942. godine.

Od 5. aprila do 22. aprila 1942. godine, u sklopu formacije viceadmirala Naguma, nosač aviona je učestvovao u napadu japanske flote na područje ostrva Cejlon. Pred nama je bila bitka kod Midveja, prekretnica u kojoj su najbolje japanske snage nosača bile predodređene da poginu.

Vrste aviona vazdušne grupe nosača aviona "Akagi" 1941-42: lovac A6M2 "Zero", ronilački bombarder D3A1 "Val", torpedni bombarder B5N2 "Kate" i D4Y1-C "Komet" ( "Judy") brzi izviđački avion baziran na nosaču

U 8:20 sati na Akagi je stigao radiogram iz izviđačkog aviona o otkriću američkih nosača.

"Akagi" pod bombama "Letećih tvrđava".

"Carrier Killer" ronilački bombarder SBD "Dauntless".

Ronilački bombarder na nosaču "Ubica nosača aviona" SBD "Dauntless".

Otprilike u 10:20 ujutro, Akagi je strmo poletio u vjetar i pripremio se za poletanje. Tada su američki ronilački bombarderi SBD "Dauntless" pali sa neba na japanski nosač aviona. Ronilački bombarderi su nosili bombe od 1000 funti (454 kg). U 10:25 prva bomba je detonirala u vodi 10 metara od strane nosač aviona, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda potocima vode.Druga bomba, koju je bacila posada 1. poručnika Edwarda J. Kroegera, eksplodirala je u području centralnog lifta, oštetivši pilotska paluba Eksplozija bombe uništila je nekoliko aviona na palubi iu hangarima, ostali avioni su se zapalili.Treća bomba koju je bacila posada zastavnika T.Webera eksplodirala je na samoj ivici poletne palube, bez uzrokujući ozbiljnu štetu na nosaču aviona.Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u rezervoarima za gorivo aviona koji je stajao na kraju pilotske kabine i čekao poletanje.U 10:29 torpeda okačena na zapaljeni Keiths počela su da se Torpedo bombarderi pripremljeni za polijetanje bili su rasuti u komade. Zapaljeno gorivo prosuto po palubi izazvalo je požar - vatra se počela brzo širiti po brodu. Krmu nosača aviona obavili su oblaci crnog dima. Komandant tima za hitne slučajeve nosača aviona, poručnik Dobasi, uzalud je pokušavao da napuni magacine oružja i skladišta bombi vodom - sistem za napajanje pumpi je otkazao. Sistem za gašenje požara CO2 otkazao je još ranije, kada je pala druga bomba. Da bi slika bila potpuna, eksplozija bombe na krmi nosača aviona zaglavila je lopaticu kormila u položaju od 20° prema lijevoj strani. Mašine su radile punom brzinom, pa je nosač aviona počeo da kruži. Pokušaj kontrole kretanja broda pomoću mašina nije uspio - propao je i brodski telegraf. Komunikacija sa strojarnicom preko zvučne cijevi također nije funkcionirala. U 10:43 borci Zero koji su bili stacionirani na desnoj strani naspram tornja za borbeno oružje zapalili su se i počeli da eksplodiraju. Ove eksplozije su poremetile Akagijevu radio komunikaciju sa drugim brodovima eskadrile.

"Akagi" na udaru američkih bombardera.

Japanski nosači aviona gore - američka diorama bitke na atolu Midvej.

U toj bici je poginulo samo šest pilota iz zračnih snaga Akagi. Ostali su se prisilno srušili i pokupile su ih posade razarača. Od 1.630 članova posade Akagija, 221 je poginuo ili nestao.

OrganizacijaJapanska carska mornarica Proizvođač Mornarički Arsenal, Kure Izgradnja je počela 6. decembra 1920(kao bojni krstaš) Lansirano 22. aprila 1925 Naručeno 27. marta 1927 Uklonjen iz flote 26. septembra 1942. godine StatusPotopljen u bici kod Midveja 5. juna 1942 Glavne karakteristike DisplacementPrije modernizacije:
27.300 tona (standardno)
34.364 tona (puna)
Nakon modernizacije:
36.500 tona (standardno)
41.300 tona (puna) Dužina249 m Širina31 m Nacrt8 m RezervacijaPojas: 152 mm (nagib prema van 14 stepeni),
kućište: 14,3 mm,
oklopna paluba: 31,7-57 mm,
kosine: 38,1 mm Motori19 Kanpon-B kotlova
4 Tihonove turbine Snaga133.000 l. With. (97,8 MW) Mover4 propelera sa tri lopatice Brzina putovanja31 čvor (57,4 km/h) Domet krstarenja8200 nautičkih milja pri 16 čvorova Posada2000 ljudi Naoružanje ArtiljerijaPrije modernizacije:
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Nakon modernizacije:
6 (6 × 1) 200 mm Flak12 (6 × 2) 120 mm/45
28 (14 × 2) 25 mm/60 tip 96 (dodan tokom modernizacije 1935-1939) Avijaciona grupa91 avion (66 na liniji, 25 demontiranih) (1941.)
18 lovaca A6M
18 D3A ronilačkih bombardera
27 B5N torpedo bombardera Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Dizajn

"Akagi" postao je prvo iskustvo u izgradnji velikih nosača aviona u Japanu, pa su mnogi elementi prvi put testirani na njemu. Izvorno porijeklo broda kao bojnog krstaša također je imalo utjecaja. Najneobičniji element bilo je prisustvo tri pilotske kabine odjednom. Gornja pilotska paluba, duga 190 metara i maksimalne širine 30,5 metara, bila je namijenjena za polijetanje i slijetanje aviona. Srednja paluba je počinjala u zoni mosta i bila je duga samo 15 metara, a širina je bila jako ograničena topovskim kupolama. Donja pilotska paluba, duga 55 metara i maksimalne širine 23 metra, bila je namijenjena za lansiranje torpedo bombardera. Prisustvo tri palube trebalo je da olakša posadi održavanje aviona i obezbedi lansiranje maksimalnog mogućeg broja aviona u ograničenom vremenu. "Akagi" bio je nosač aviona sposoban da istovremeno lansira i prima avione. Položaj pilotskih kabina omogućio je organiziranje kontinuiranog ciklusa. Po poletanju i izvršenoj misiji, avion je sleteo na glavnu pilotsku palubu, spušten je u hangar, dopunjen gorivom, naoružan i avion je ponovo krenuo u borbu sa prednje palube. Ozbiljan nedostatak nosača aviona bio je nedostatak zidova u blizini hangara, koji su postavljeni tek kasnije nakon nekoliko nesreća koje su se dogodile zbog preplavljenja hangara vodom.

Nosač aviona imao je dva dizala aviona: pramčani, smješten na desnoj strani, i krmeni, smješten simetrično duž središnje ravni. Pramčani lift je korišten za kretanje velikih aviona između hangara i pilotske kabine. Krmeno dizalo je korišteno za pomicanje manjih aviona. Glavni hangari na nosaču aviona su primali 60 aviona i bili su locirani na tri sprata na krmi i dva sprata na pramcu. Ispod glavnih hangara nosača aviona nalazila su se skladišta avijacionog naoružanja, odakle su se transporterima dopremali municija, oružje i torpeda. Avio-benzin je bio uskladišten na najnižem nivou iznad duplog dna. Specijalni sistem snabdevao je gorivom pilotsku palubu i hangare. Svi poslovi vezani za pripremu aviona za polijetanje i održavanje nakon leta (popravka kvara, punjenje gorivom, dopuna municije, prenaoružavanje i sl.) odvijali su se u hangarima. Oba hangara - gornji i donji - bila su podijeljena u tri odjeljka, svaki za zaseban tip aviona (lovci, torpedo bombarderi, bombarderi). Ova podjela je omogućila bolju organizaciju područja hangara, a odgovarala je i tipovima aviona na nosaču. Osim toga, torpedo bombarderi su obično zahtijevali veliku površinu za parkiranje, a također im je bilo potrebno puno prostora za trčanje. Postavljanje torpedo bombardera na drugom mestu na nosaču aviona bi otežalo lansiranje i prijem aviona. Protivpožarna sigurnost hangara osigurana je specijalnim sistemom za gašenje požara koji je radio na njemu ugljen-dioksid. Osim toga, hangari su sadržavali vatrogasne pumpe i aparate za gašenje požara ugljičnim dioksidom. Po potrebi požar se može ugasiti morskom vodom.

Elektranu nosača aviona "Akagi" činile su 4 turbinske grupe sa zupčanicima. Nosač aviona je naslijedio elektranu bojnog krstaša bez ikakvih promjena. Projektna snaga mašina je 131.000 KS. s., što je omogućilo brodu da postigne brzinu i do 30 čvorova. Brod je imao dva pogonska odjeljka. Pramčani pogonski odjeljak pokretala su dva vanjska propelera, dok su krmeni pogon pokretala dva unutrašnja propelera. Osim oklopnog pojasa, zaštitu energetskih odjela pružao je niz prostorija smještenih uz bok.

Veliki problem za kreatore broda bio je dizajn sistema za odvod dima. Korišćen na prvom japanskom nosaču aviona "hošo" sistem sa rotirajućim dimnjacima nije zadovoljavao zahtjeve mornara i pilota. Dim iz dimnjaka kovitlao se iznad pilotske kabine i otežavao sletanje aviona. Odlučeno je da se zaustavi kod velike cijevi na desnoj strani. Cijev je bila nagnuta pod uglom od 120° tako da je vrh cijevi bio okrenut prema dolje. Iza glavnog dimnjaka nalazio se dodatni dimnjak, usmjeren okomito prema gore i blago se uzdizao iznad nivoa pilotske kabine. Pomoćna cijev je bila namijenjena uklanjanju dima pri grijanju kotlova. Generalno, ovaj sistem nije zadovoljio čak ni njegove kreatore, jer je glavni dimnjak visio prenisko iznad površine vode i mogao bi biti poplavljen ili oštećen pri bočnom kotrljanju ili jakim talasima. Svi ovi strahovi su se u potpunosti potvrdili tokom prvih nekoliko mjeseci službe. Za to vrijeme cijev je više puta bila poplavljena vodom. Na testu je pao i sistem za hlađenje cijevi, koji je, prema riječima kreatora, trebao sniziti temperaturu dima i smanjiti njegovu turbulenciju. Štaviše, miješanje dima sa hladnim vanjskim zrakom dovelo je do povećane turbulencije u strujanju.

Oklop trupa trebao je štititi od granata, torpeda i mina od granata, torpeda i mina od granata, artiljerijskih magacina i tenkova s avio-benzinom koji se nalazi unutar citadele. Citadela se protezala preko 2/3 dužine trupa, a sa strane je bila zaštićena protutorpednim bocama i oklopom velike vlačne čvrstoće. Debljina horizontalnog oklopa varirala je ovisno o tome koji je odjeljak bio zaštićen određenom oklopnom pločom.

Naoružanje

Avijacija

Tokom svoje službe, nosač aviona je nosio gotovo sve tipove japanskih prijeratnih aviona na nosačima. U početku vazdušna grupa "Akagi" uključivalo 60 aviona (28 torpedo bombardera Mitsubishi B1M3, 16 lovaca Nakadjima A1N i 16 izviđačkih aviona Mitsubishi 2MR). Početkom 1930-ih bombardere su zamijenili avioni Mitsubishi B2M.

Taktika korištenja japanskih aviona na nosaču uključivala je znatno veći udio jurišnih aviona u odnosu na potencijalne protivnike – Amerikance. Nakon modernizacije od 1938. godine, avio grupa se sastojala od 66 aviona spremnih za let i još 25 u rastavljenom stanju (12 lovaca Mitsubishi A5M “Claude” i još 4 rastavljena, 19 ronilačkih bombardera Aichi D1A i 5 rastavljenih i 35 Yokosuka” B4 petora bombardera" i 16 rastavljenih).

Do početka rata u Tihom okeanu "Akagi", kao i svi nosači aviona Udarne snage, preopremljen je novim tipovima aviona. Njegova vazdušna grupa tokom napada na Pearl Harbor uključivala je 63 aviona (18 lovaca Mitsubishi A6M2 Zero, 27 torpednih bombardera Nakadjima B5N Kate i 18 ronilačkih bombardera Aichi D3A1 Val). Prva bitka nosača aviona u Koraljnom moru pokazala je potrebu za jačanjem lovačkog pokrivanja za nosače aviona, tako da su na njihovom posljednjem putovanju na Midvej atol "Akagi" otputovao sa 24 lovca, 18 torpedo bombardera i 18 ronilačkih bombardera na brodu. Nosač aviona, kao vodeći brod jurišne flote, bio je atraktivna dežurna stanica, pa je njegova avio grupa (posebno jurišni avioni) bila popunjena najboljim pilotima flote.

Karakteristike aviona koji su bili u sastavu avio-grupe nosača aviona "Akagi"
Tip	Američko ime	Brzina, km/h	Domet leta, km	Naoružanje	Posada	Bilješka
Mitsubishi B1M3, tip 13	-	210	1779	četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm, dvije bombe od 250 kg ili torpedo	2	Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1927-32
Nakajima A1N2, tip 3	-	241	340		1	Dvokrilac. Licencirana kopija Gloster Gambet. 1929-35
Mitsubishi 2MR, tip 10	-	204	-	četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm, dvije bombe od 30 kg ispod krila	1	Izviđački avion dvokrilac. 1927-30
Mitsubishi B2M1, tip 89	-	213	-	dva mitraljeza kalibra 7,7 mm, bombe od 500 kg ili torpedo od 800 kg	3	Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1932-36
Aichi D1A2, tip 96	Susie	309	927	tri mitraljeza kalibra 7,7 mm, jednu bombu od 250 kg i dvije bombe od 30 kg	2	Ronilački bombarder, dvokrilac. 1934-40 Kreiran na bazi Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, tip 96	Jean	278	1580	jedan mitraljez kalibra 7,7 mm, bombe od 500 kg ili torpedo od 800 kg	3	Torpedo bombarder, bombarder, dvokrilac. 1936-40
Mitsubishi A5M4, tip 96	Claude	435	1200	dva mitraljeza 7,7 mm, dvije bombe od 30 kg ispod krila	1	Monoplan lovac sa fiksnim stajnim trapom, 1936-41.
Aichi D3A1, tip 99	Val	450	1400	Bomba od 250 kg ispod trupa, dvije bombe od 60 kg ispod krila, tri mitraljeza 7,7 mm	2	Ronilački bombarder, 1940-42.
Mitsubishi A6M2, tip 0	Zero	545	1870	dva topa 20 mm i mitraljeza 7,7 mm, dvije bombe od 60 kg ispod krila	1	Borac, 1941-42.
Nakajima B5N2, tip 97	Kate	360	1100	457 mm torpedo ili više od 500 kg bombi, mitraljez 7,7 mm	2-3	Torpedo bombarder, visinski bombarder, 1937-42.

Artiljerija

U početku je Akagi bio naoružan sa deset topova kalibra 200 mm, dužine 50 kalibara: četiri topa su bila u kupolama s dva topova postavljena sa strane u području srednje pilotske palube ispred borbenog mosta. Preostalih šest topova nalazi se u kazamatima s obje strane na zadnjem dijelu nosača aviona. U početku je bilo planirano da se u kazamate ugrade topovi kalibra 120 mm, ali su potom zamijenjeni topovima od 200 mm. Slični topovi su instalirani na ranoj seriji japanskih teških krstarica. Japanski dizajneri su to očekivali u direktnoj borbi "Akagi" sa američkim nosačima aviona "Saratoga" I "Lexington" prednost bi ostala kod japanskog broda, budući da su američki nosači aviona nosili samo 8 topova od 203 mm. Međutim, postavljanje topova na japanski nosač aviona pokazalo se vrlo nepovoljnim. Ako bi Amerikanci mogli koncentrirati vatru svih osam topova sa svake strane, onda bi japanski nosač aviona mogao ispaliti salvu u bočni dio iz samo pet topova. Tokom modernizacije demontirane su dvije topovske kupole.

Osnova protivavionske artiljerije bilo je 12 topova od 120 mm dužine 45 kalibara. Protuavionski topovi su bili postavljeni u barbete na obje strane broda. Tokom modernizacije, protivavionsko naoružanje nosača aviona je ojačano sa četrnaest dvostrukih mitraljeza kalibra 25 mm, proizvedenih po francuskoj licenci kompanije Hotchkiss, smeštenih na platformama, po sedam sa svake strane (3 na pramcu i 4 na krmi). ). Upravljanje vatrom za artiljeriju srednjeg kalibra (tešku protivavionsku artiljeriju) vršilo se pomoću dva stupa za upravljanje vatrom smještenih na obje strane broda. Prvi stub se nalazio ispred glavnog dimnjaka na izbočenom podupiraču sa desne strane. Sa ove kontrolne tačke kontrolisali su vatru protivavionske artiljerije na desnoj strani. Druga kontrolna stanica nalazila se na lijevoj strani ispod glavne nadgradnje (u sponsonu). Za optičku kontrolu protivavionske artiljerijske vatre, Akagi je opremljen sa tri stereoskopska daljinomjera sa bazom od 4,5 metara. Protuavionski topovi kalibra 120 mm bili su očigledno zastarjeli na početku rata, ali nedostatak sredstava nije omogućio njihovu zamjenu. Dizajneri su vjerovali da će njihove niske karakteristike biti nadoknađene veliki broj protivavionskih topova.

Priča

Izgradnja

Brod je prvobitno projektiran i izgrađen kao bojni krstaš, dio izgradnje flote "8-4". Međutim, 1922. godine, zbog stupanja na snagu ograničenja Washingtonske konferencije 1922. godine, obustavljena je gradnja značajnog dijela kapitalnih brodova.

Dozvoljeno je korištenje dva trupa nekih nedovršenih bojnih krstaša za pretvaranje u nosače aviona. U SAD-u su u tu svrhu korišteni bojni krstaši. "Saratoga" I "Lexington", U Velikoj Britaniji - "slave"(“Glorious”) i "koraže"(„Hrabri“), u Francuskoj - bojni brod Normandie, preuređen u nosač aviona "Béarn". Japanci su za konverziju odabrali bojne krstaše Akagi (35% stepen pripravnosti) i "Amagi". Ponovno opremanje je počelo 1923. godine, ali ubrzo kao posljedica potresa zgrada "Amagi" je bio katastrofalno oštećen i umjesto toga počeli su pretvarati bojni brod u nosač aviona "kaga" . "Akagi" Porinut je 22. aprila 1925. godine, postavši prvi teški nosač aviona japanske mornarice. Na njemu je 27. marta 1927. godine podignuta pomorska zastava.

Početak servisa i modernizacije

Godine 1928. nosač aviona je počeo da ugošćuje sopstvenu avio-grupu i ušao je u sastav 1. divizije nosača aviona. Od 1929. u sastavu divizije "kaga", koji "Akagi" delovali zajedno do svoje smrti. 1935. godine brod je stavljen u rezervu i poslan na modernizaciju u brodogradilište u Sasebu.

Radovi na modernizaciji nosača aviona počeli su 24. oktobra 1934. u brodogradilištu Sasebo mornarice i nastavljeni do 31. avgusta 1938. godine. Donesena je odluka da se uklone dodatne pilotske palube i produži glavna paluba cijelom dužinom nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i do uništenja, Akagi je imao najdužu pilotsku palubu od svih nosača aviona u Carskoj mornarici. Demontaža dodatnih pilotskih paluba omogućila je povećanje unutrašnjeg volumena brodskih hangara. Kao rezultat toga, postalo je moguće ugraditi treći lift u pramcu. Promijenjen je dizajn skladišta municije (bombe i torpeda), a povećan je kapacitet rezervoara sa avio-benzinom.

Modernizacija elektrane se sastojala od zamjene kotlova na miješano gorivo kotlovima koji rade isključivo na mazut. Dvije cijevi (glavna i dodatna) sada su spojene u jednu (dodatna cijev je uklonjena, a glavna je povećana i njeni zidovi su mehanički ojačani). Na lijevoj strani postavljena je mala nadgradnja u kojoj su bili navigacijski most i kontrolni most za avione na nosaču. Budući da je veliki dimnjak na desnoj strani donekle pomjerio težište broda, odlučili su se za ugradnju nadgradnje na lijevoj strani. Prilikom modernizacije pilotske kabine, dvije kupole topova 200 mm, koje su se ranije nalazile u području srednje pilotske palube, morale su biti uklonjene sa nosača aviona. Protuavionsko naoružanje nosača aviona ojačano je sa četrnaest dvostrukih mitraljeza kalibra 25 mm.

Nakon modernizacije, nosač aviona je ponovo ušao u sastav 1. divizije. Godine 1939-40 "Akagi" Tri puta je išao na obale Kine i učestvovao u neprijateljstvima, podržavajući kopnene trupe sa svojom vazdušnom grupom. U proljeće 1941. počela je intenzivna obuka u iščekivanju mogućeg rata protiv SAD-a i Velike Britanije. u vazdušnu grupu "Akagi" uključeni su najbolji piloti pomorske avijacije. Dana 4. novembra 1941. godine na nosaču aviona utvrđen je datum i osnovni plan napada na Pearl Harbor.

Napad na Pearl Harbor

Dana 26. novembra 1941. godine, nosač aviona je predvodio udarne snage nosača koje su napustile zaliv Hitokapu ka Havajskim ostrvima. Nosač aviona postao je vodeći brod viceadmirala Naguma. Ujutro 7. decembra 1941. japanski avioni sa šest nosača aviona iznenada su napali američku flotu u pomorskoj bazi u Pearl Harboru. Napad je izveden u dva talasa (ešalona). Prvi talas se sastojao od 183 aviona (49 horizontalnih bombardera, 40 torpedo bombardera, 51 ronilački bombarder i 43 lovca). Cilj prvog naleta trebali su biti brodovi u luci, pa su se uključili avioni naoružani torpedima i teškim bombama. Napad je predvodio komandant vazdušne grupe "Akagi" Pukovnik Mitsuo Fuchida. U drugom talasu, koji je poleteo posle 1 sat i 15 minuta, bilo je 167 aviona (54 horizontalna bombardera, 78 ronilačkih bombardera i 35 lovaca). Cilj im je bio da budu lučki objekti pomorske baze. Talasi su uključivali sljedeće letjelice sa "Akagi" :

Zračna grupa "Akagi" tokom napada na Pearl Harbor
talas	grupa (komandant)	eskadrila (letovi)	Tip aviona	Količina
1. talas	1st udarna grupa(pukovnik Mitsuo Fuchida)	1., 2., 3. eskadrile (40-45 jedinica)	Nakajima B5N (bombarderi)	15
1. talas	1. specijalna udarna grupa (potpukovnik Shigeharu Murata)	4., 5. eskadrile (46-49 jedinica)	Nakajima B5N (torpedo bombarderi)]	12
1. talas	1. grupa pratnje (potpukovnik Shigeru Itai)	2. eskadrila (1-3 leta)	Mitsubishi A6M Zero	9
2. talas	11. udarna grupa (kapetan Takehiko Chiahaya)	1., 2. eskadrile (21-23, 25-27 jedinica)	Aichi D3A	18
2. talas	1. grupa pratnje (kapetan Saburo Shindo)	1. eskadrila (1-3 leta)	Mitsubishi A6M Zero	9

Dejstva torpedo bombardera "Akagi" pokazalo se odlično: svih 12 torpeda pogodilo je cilj: 6 torpeda pogodilo je bojni brod "Oklahoma"(“Oklahoma”), koju su kasnije pogodila još tri torpeda sa nosača aviona "kaga" I "hiryu". Bojni brod se ukrcao i potonuo u plitku vodu, postavši jedan od dva bojna broda koja se nisu oporavila od napada. Još 6 torpeda je pogodilo bojni brod "Zapadna Virdžinija"(“Zapadna Virdžinija”), koja je takođe dobila još 3 torpeda iz aviona “Kaga” i “Hiryu”. Brod je također potonuo u plitkim vodama i vratio se u službu tek 1944. godine. Napadi bombardera izvedeni su mnogo gore: od 15 bombi, samo 4 su pogodila neprijateljske brodove: po 2 bombe pogodile su borbene brodove "Tenesi"("Tenesi") i "Maryland"(“Maryland”). Ronilački bombarderi drugog talasa postigli su dva pogotka na krstarici "Rayleigh"(“Raleigh”) i napali zemaljske ciljeve. Gubici tokom napada iznosili su 1 lovac i 4 ronilačka bombardera, nekoliko aviona je ozbiljno oštećeno.

:
Moja grupa bombardera spremala se za polazak na borbeni kurs. Naš cilj su bili bojni brodovi usidreni uz istočnu obalu ostrva. Ford. Došavši do visine od 3000 metara, poslao sam vodeći avion naprijed. Kako smo se približavali cilju, neprijateljska protivavionska vatra je počela da se koncentriše na moju grupu. Tamnosive kugle eksplozija pojavile su se posvuda. Vatru je uglavnom vršila pomorska artiljerija, ali su bile aktivne i obalne baterije. Odjednom je moj avion silovito izbačen, kao da ga je nešto teško udarilo. Kada sam se osvrnuo da saznam šta se dešava, radio-operater mi je rekao:
- Trup je slomljen i kormilo je oštećeno.
Imali smo sreće - avion je i dalje bio pod kontrolom, a to je bilo najvažnije, jer smo se približavali cilju i morali smo precizno održavati kurs. Moj avion se približavao tački pada, a ja sam svu svoju pažnju usmjerio na vodeći avion da uhvatim trenutak kada će ispustiti svoje bombe. Odjednom je oblak sakrio neprijateljske brodove od nas, i prije nego što sam uspio shvatiti da smo prošli cilj, vodeći avion je skrenuo i skrenuo pravo prema Honoluluu. Zbog oblaka smo propustili tačku pada i morali smo napraviti novi pristup.
Dok je moja grupa činila drugi pokušaj na meti, druge grupe su činile iste pokušaje, neke od njih su to morale učiniti tri puta prije nego što su uspjele. Bili smo skoro na borbenom kursu, kada se odjednom začula strašna eksplozija na jednom od bojnih brodova. Kolosalan stub crnog i crvenog dima dizao se na visinu od 1000 metara. Očigledno je eksplodirao brodski spremnik pištolja. Čak smo i mi osjetili udar eksplozije, iako smo bili nekoliko milja od luke. Ušavši na borbeni kurs, naišli smo na jaku koncentrisanu protivavionsku artiljerijsku vatru. U ovom trenutku vodeći avion je uspješno stigao do cilja i bacio bombe. Isto su uradili i ostali avioni u našoj grupi. Odmah sam legao na dno kabine i otvorio otvor za pregled da pratim pogotke naših bombi. Četiri bombe su viđene kako lete. Naša meta je bila tamna ispred - dva bojnih brodova, stojeći jedna uz drugu. Bombe su postajale sve manje i manje i konačno su potpuno nestale iz vidokruga. Zadržao sam dah i odjednom ugledao dva mala oblaka dima kako se pojavljuju na brodu s lijeve strane. "Dva pogotka!" - viknuo sam, odlučivši da su naše bombe pogodile bojni brod Merilend.

Borbe u jugozapadnom Pacifiku

Nakon uspješnog napada na Pearl Harbor, udarne snage nosača poslane su u južni Pacifik kako bi olakšale okupaciju ostrva u toj regiji (Operacija R). 14. januara 1942 "Akagi" stigao u glavnu bazu flote - atol Truk. Dana 20. januara 1942. godine, avioni formacije su napali Rabaul. Od 109 aviona, u napadu je učestvovalo 20 torpedo bombardera B5N2 i 9 lovaca A6M2. "Akagi". 21. januara 1942. aviona sa nosača aviona "Akagi"(18 ronilačkih bombardera D3A1 i 9 lovaca) i "kaga" napao Kavienga. Sljedećeg dana Japanci su ponovo bombardirali Rabaul; u napadu je učestvovalo 18 ronilačkih bombardera i 6 lovaca A6M2 iz Akagija. 27. januara 1942 "Akagi" vratio se u bazu Truk.

Poslije neuspješan pokušaj Da bi presrela američki nosač koji je izvršio napad na Maršalska ostrva, japanska flota je napala australijsku luku Darvin. Prvi nalet izvelo je 19. februara 188 aviona, uključujući 18 torpednih bombardera B5N2, 18 bombardera D3A1 i 9 lovaca A6M2 sa "Akagi". U roku od sat vremena, avioni su napali brodove, aerodrome i vojne zgrade u oblasti Port Darwin. Napad je iznenadio Australce. Potopljeno je 8 brodova i plovila, a uništena su 23 aviona. U ovom trenutku, 18 ronilačkih bombardera sa "Akagi" napao na moru i potopio 2 američka transportera. 25. februara pokrenut je drugi napad na luku Darwin. Na povratku, avioni sa nosača aviona otkrili su i potopili američki tanker. "Pikos"(“Pecos”) i razarač "Edsall"(Edsall). Dana 5. marta, 180 aviona sa nosača napalo je luku Čilačap. Japanci su uspjeli potopiti osam brodova i plovila, uništiti vojne zgrade, željezničke zgrade, stambene i administrativne zgrade, nekoliko tvornica i skladišta.

Upad u Indijski okean

Da bi neutralisali britansku istočnu flotu, 26. marta 1942. godine, japanske udarne snage nosača pod komandom viceadmirala Naguma poslate su u Indijski okean. 5. aprila 1942. 128 aviona (uključujući 18 torpednih bombardera i 9 lovaca sa "Akagi") napao luku Kolombo, nadajući se da će iznenaditi glavne snage britanske flote. Međutim, neposredno prije početka napada, komandant Istočne flote, viceadmiral D. Sommerville, prebacio je glavne snage u tajna baza na Atolu Addu. U luci je potopljen samo stari razarač "tenedos"("Tenedos") i pomoćni kruzer "Hektor"(“Hektor”). Oštećeni su mnogi brodovi i plovila, oboreno je 27 neprijateljskih aviona, uništena su ili teško oštećena preduzeća, železničke zgrade, hangari, upravne zgrade i mnoge druge zgrade.

U međuvremenu su na moru otkrivene engleske krstarice "Dorsetshire"("Dorsetshire") i "cornwall"(“Cornwall”). Protiv njih su bačena 52 ronilačka bombardera: ronilački bombarderi sa "Akagi" I "Soryu" napadnut i potopljen "Dorsetshire", i avioni sa "hiryu" - "cornwell". Od 52 bačene bombe, 49 je pogodilo cilj.

Dana 9. aprila 1942. godine, avioni sa nosača napali su luku Trincomalee. Ne pronalazeći brodove u luci, japanski piloti su bacali bombe na lučke objekte, rezervoare goriva, baterije protivvazdušne odbrane i aerodrom, nanijevši značajnu štetu neprijatelju. Međutim, britanski brodovi nisu uspjeli napustiti Trincomalee. Odred je otkriven na moru i napadnut od 85 ronilačkih bombardera pokrivenih sa 6 lovaca. Potopljen je nosač aviona "Hermes"("Hermes"), prateći razarač "Vampire", korveta "božica"("Hollyhock"), tanker "britanski narednik"(„Britanski narednik“) i pomoćni brod "Ethelstone"("Athelstone"). Pored toga, borci su oborili 4 Bristol “Blenheim” bombardera preko formacije. Nakon toga, veza se vratila na Tihi okean.

Bitka kod Midveja i smrt

Nakon povratka iz Indijskog okeana, Udarne snage nosača dobile su naredbu da se pripreme za odlučujuću bitku s američkom flotom, koja se trebala održati nakon zauzimanja atola Midway. 27. maja 1942. ogromna flota je počela da se kreće. "Akagi", kao i obično, postao je vodeći brod viceadmirala T. Naguma. Ujutro 4. juna avioni japanskih nosača aviona napali su aerodrom na atolu. Talas napada sastojao se od 108 aviona (36 svakog tipa), uključujući 18 D3A Val i 9 A6M Zero iz Akagija. Preostali avioni su ostali na brodovima, pripremajući se za napad na američke brodove, sa B5N "Kates" naoružanim torpedima. Nakon završetka napada na Midveju, doneta je odluka da se napad ponovi. Avioni su počeli da se naoružavaju vazdušnim bombama, ali je u tom trenutku stigla poruka o otkriću američkih brodova. Nagumo je naredio da se konvencionalne bombe ponovo zamijene torpedima i teškim oklopnim bombama za napad na brodove. Zbog nedostatka vremena uklonjene bombe su pohranjene na palubi hangara.

U to vrijeme su počeli napadi na vezu. Napadali su ga sukcesivno od strane B-17 matičnih bombardera, torpedo bombardera sa Midveja, a zatim i torpedo bombardera sa nosača američkih nosača aviona. Svi ovi napadi su uspješno odbijeni, međutim, za borbu protiv niskoletećih torpedo bombardera, lovci koji pokrivaju su bili prisiljeni da se spuste na minimalnu visinu, ostavljajući eskadrile bez zaštite od ronilačkih bombardera. To je omogućilo američkoj SBD "Dauntless" eskadrilu sa nosača aviona "preduzeće" napad u idealnim uslovima.

Pukovnik Mitsuo Fuchida - komandant avio grupe nosača aviona Akagi:
U 10.24 megafonom sa mosta dato je naređenje za početak polijetanja. Komandant borbene jedinice avijacije mahnuo je bijelom zastavom - a prvi lovac, povećavajući brzinu, uz zvižduk je poletio s palube. U to vrijeme signalist je viknuo: "Ronioci!" Podigao sam pogled i vidio tri neprijateljska aviona u strmom poniranju kako se kreću pravo prema našem brodu. Čulo se nekoliko užurbanih rafala protivavionskih topova, ali je bilo prekasno. Američki ronilački bombarderi brzo su se približavali. Nekoliko crnih kapi odvojilo se od njihovih krila. Bombe! Leteli su pravo na mene! Instinktivno sam pao na palubu i zavukao se iza kontrolne table. Prvo sam čuo zastrašujuću graju ronilačkih bombardera, a zatim i strašnu eksploziju. Direktan pogodak! Nakon zasljepljujućeg bljeska, začula se nova eksplozija. Talas vrelog vazduha odbacio me je daleko u stranu. Još jedna eksplozija, ali manje jaka. Bomba je očigledno pala u vodu u blizini nosača aviona. Lajanje mitraljeza odjednom je prestalo, i nastala je zadivljujuća tišina. Ustao sam i pogledao u nebo. Američki avioni više nisu bili vidljivi. ...
Gledajući okolo, bio sam šokiran razaranjem izazvanim u roku od nekoliko sekundi. U pilotskoj kabini, odmah iza centralnog lifta, bila je ogromna rupa. Sam lift je bio uvrnut kao traka od folije. Iskrivljeni listovi oplata palube bizarno su se savijali. Avioni su gorjeli, zahvaćeni gustim crnim dimom. Plamen je postajao sve jači i jači. Užasnula me pomisao da bi požar mogao izazvati eksplozije koje bi neminovno uništile brod. Onda sam čuo Masuda kako viče: - Dole! Dole! Svi koji nisu zauzeti su dolje! Ne mogavši ništa da pomognem, s mukom sam se spustio niz merdevine u prostoriju za dežurne pilote. Već je bio krcat žrtvama. Odjednom se začula nova eksplozija, praćena još nekoliko. Prilikom svake eksplozije, most se tresao. Dim iz zapaljenog hangara izlivao se kroz prolaze na most i u prostoriju za dežurne pilote. Morali smo tražiti drugo sklonište. Penjući se ponovo na most, video sam da su Kaga i Soryu takođe oštećeni i obavijeni ogromnim oblacima crnog dima. Bio je to užasan prizor.

U 10:25, prva bomba od 1.000 funti (454 kg) detonirala je u vodi 10 metara od bočne strane nosača aviona, poplavivši pilotsku palubu i unutrašnjost broda mlazovima vode. Druga bomba je eksplodirala u području centralnog lifta, oštetivši pilotsku kabinu. Eksplozija bombe uništila je nekoliko aviona koji su stajali na palubi i u hangarima, a drugi avioni su se zapalili. Treća bomba eksplodirala je na samoj ivici pilotske palube, a da nije nanijela ozbiljnu štetu na nosaču aviona. Međutim, eksplozija ove bombe izazvala je požar u rezervoarima za gorivo aviona koji je stajao na kraju pilotske kabine i čekao poletanje.

U 10:29 torpeda okačena sa zapaljenog aviona počela su da detoniraju. Torpedo bombarderi pripremljeni za polijetanje rasuti su se u komade. Zapaljeno gorivo prosuto po palubi izazvalo je požar - vatra se počela brzo širiti po brodu. Da bi slika bila potpuna, eksplozija bombe na krmi nosača aviona zaglavila je kormilo pod uglom od 20° prema levoj strani i nosač aviona je počeo da kruži. U 10:43 borci Zero koji su bili stacionirani na desnoj strani naspram tornja za borbeno oružje zapalili su se i počeli da eksplodiraju. Ove eksplozije su poremetile Akagijevu radio komunikaciju sa drugim brodovima eskadrile.

U 10:46 Nagumo i njegovo osoblje napustili su brod. Oko 11:35 detonirano je skladište avionskih torpeda i artiljerijski magacin na pragu nosača aviona. Evakuacija ranjenika na krstaricu Nagara završena je do 11:30. Posada broda uložila je sve napore da obuzda požare, ali je postepeno postalo jasno da vatra izmiče kontroli. U 18:00, kapetan 1. ranga Taijiro Aoki, procjenjujući broj mrtvih i ranjenih i razmjere vatre, naredio je posadi da napusti brod. U 19:20, kapetan 1. ranga Aoki poslao je radiogram viceadmiralu Nagumu tražeći od njega da dokrajči osuđeni brod.

Dana 5. juna 1942. godine, u 3:50 ujutro, Yamamoto je naredio potapanje umirućeg nosača aviona. Viceadmiral Nagumo je naredio komandantu 4. divizije razarača, kapetanu 1. ranga Kosaku Arigi, da potopi nosač aviona. Četiri razarača ispalila su torpeda na bespomoćni brod. U 4:55 "Akagi" je nestao u talasima Tihog okeana na tački od 30°30"N i 179°08"W. d. Ukupno, od 1630 članova posade Akagija, 221 osoba je poginula ili nestala, uključujući samo 6 pilota. Većina pilota avio grupe je spašena i nastavili su borbu u sastavu drugih jedinica. Dull, Paul S. Istorija bitke carske japanske mornarice, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.

Evans, David C. (urednik). Japanska mornarica u Drugom svjetskom ratu: riječima bivših japanskih mornaričkih oficira. - 2. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1986. - ISBN 0-87021-316-4.

Fuchida, Mitsuo. Midway: Bitka koja je osudila Japan: Priča japanske mornarice / Mitsuo Fuchida, Masatake Okumiya - Annapolis, Maryland: Pomorski institut Sjedinjenih Država, 1955.

Conwayevi svi svjetski borbeni brodovi: 1906–1922. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-85177-245-5.

Goldstein, Donald M. Kako je bilo: Pearl Harbor: Originalne fotografije / Donald M. Goldstein, Katherine V. Dillon, J. Michael Wenger. - New York: Prange Enterprises and Brassey's (SAD), 1991. - ISBN 0-08-040573-8.

Pacifički ratni dokumenti: Japanski dokumenti Drugog svetskog rata. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. - ISBN 1-57488-632-0.

Hata, Ikuhiko. Japanski pomorski asovi i borbene jedinice u Drugom svjetskom ratu / Ikuhiko Hata, Yasuho Izawa. - prevedeno. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. - ISBN 0-87021-315-6.

Hata, Ikuhiko. Borbene jedinice japanske mornarice i njihovi asovi 1932–1945 / Ikuhiko Hata, Christopher Shores, Yasuho Izawa. - London: Grub Street, 2011. - ISBN 978-1-906502-84-3.

Hoyt, Edwin P. Yamamoto: Čovjek koji je planirao Pearl Harbor. - New York: McGraw-Hill, 1990. - ISBN 0-07-030626-5.

Jentschura, Hansgeorg. Ratni brodovi carske japanske mornarice, 1869–1945 / Hansgeorg Jentschura, Dieter Jung, Peter Mickel. - Annapolis, Maryland: Pomorski institut Sjedinjenih Država, 1977. - ISBN 0-87021-893-X.

Lengerer, Hans. Akagi & Kaga // Warship VI / Roberts, John. - London: Conway Maritime Press, 1982. - ISBN 0-87021-981-2.

Lundstrom, Džon B. Prvi tim: Pacifička pomorska zračna borba od Pearl Harbora do Midwaya. - Novo. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-471-X.

Parshall, Jonathan. Slomljeni mač: Neispričana priča o bici na Midveju / Jonathan Parshall, Anthony Tully. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0.

Peattie, Mark. Sunburst: Uspon japanske mornarice 1909–1941. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. - ISBN 1-55750-432-6.