Kako smisliti putokaz. Kako su se pojavili putokazi? Pojava saobraćajnih pravila
Prvi putokazi su se pojavili gotovo istovremeno sa pojavom puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva.
Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.
Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati naziv naselja do kojeg vodi put.
Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub od Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.
Ovaj sistem je kasnije postao široko rasprostranjen u mnogim zemljama. Rusija nije bila izuzetak - u 16. veku. Po uputstvu cara Fjodora Ivanoviča, na putu koji vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje postavljeni su stubovi od oko 4 m sa orlovima na vrhu.
Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri obojeni i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.
Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.
Pojava prvih samohodnih vagona na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji saobraćaja. Bez obzira koliko su prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se mnogo brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže da reaguje na opasnost od kočijaša.
Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.
Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.
Kombinacija gore navedenih uslova dovela je do toga da su se 1903. godine na ulicama Pariza pojavili prvi putokazi: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili obojeni bijelom bojom - „Strmi spust“, „Opasno skretanje“ , “Terap put”.
Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Za rješavanje ovih pitanja, predstavnici evropske zemlje okupio se 1909. u Parizu na konferenciji o automobilskom saobraćaju, na kojoj je razvijena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” koja reguliše osnovne principe drumskog saobraćaja i zahteve za automobil. Ovom konvencijom uvedena su četiri putna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrsnica“ i „Železnička raskrsnica“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim uglom u odnosu na smjer vožnje.
Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.
Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj pri Ligi naroda, na čiju je inicijativu sazvana nova Komisija u Parizu 1926. međunarodna konferencija uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji, sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“, a za znakove upozorenja uveden je trouglasti oblik. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.
Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodato im je još 16, a ukupan broj je bio 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa je bila najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.
Pored znaka upozorenja „Železnički prelaz“ koji prikazuje šine, uvodi se i znak „Nečuvani železnički prelaz“ na kome je prikazana parna lokomotiva sa velikim dimnjakom iz kojeg izlazi dim. Simbol lokomotive je prikazan sa potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri točka i bez tendera.
Znakovi tog vremena bili su drugačiji od modernih: na primjer, poznati znak „Zabranjeno prometovanje“ ograničavao je samo teretni saobraćaj; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom „Parkingu zabranjeno” i imao je horizontalnu traku, a znak „Dozvoljeni pravac kretanja” imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je i tada postojao znak “Izlaz sa sporednog puta na glavni put” u obliku obrnutog trougla.
U predratnim godinama različite zemlje U cijelom svijetu postojala su dva glavna sistema putnih znakova: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i anglo-američki, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.
Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trougla sa crnim, kasnije crvenim, rubnim i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.
U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uzvičnik "!". Znak se zove "Opasnost". Trokut se postavlja na proizvodnim mjestima radovi na putu, strmih uspona, silazaka i drugih opasnosti gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150 - 250 metara.
Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv „Posebni saobraćajni uslovi na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva“. Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja s lijeva na desno samo kada je na semaforu bilo crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do pojave semafora sa dodatnim dionicama 1961. godine.
Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: znak „Gruba cesta” nestao je sa liste znakova upozorenja. Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su svi putevi postali glatki i takav znak više nije bio potreban, ili su svi putevi bili toliko neravni da je postavljanje znaka jednostavno bilo besmisleno. Znak "Gruba cesta" ponovo se pojavljuje na listi znakova tek 1961. godine.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o drumskom saobraćaju, na kojoj je usvojen novi „Protokol o putnim znakovima i signalima“, zasnovan na evropskom sistemu putnih znakova. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.
Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisane znakove plava pozadina. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.
Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom transportu iz 1949. Sovjetski savez pristupio 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine stupila su na snagu jedinstvena pravila saobraćaja na ulicama gradova, mjesta i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana na 22, a znakova smjera na 10. Grupi je dodat znak koji označava raskrsnicu glavnog puta sa sporednim putem. znaci upozorenja.
Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa.
Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.
Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.
Znak “Okretna točka za kretanje u suprotnom smjeru” postaje plave boje i kvadratnog oblika i postaje grupa indikatorskih znakova.
Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.
Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrsnice proširili su svoje dejstvo samo na put koji se prelazi. Znak "Zabranjeno parkiranje" imao je žutu pozadinu sa crvenim obrubom i crnom slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak "Zabranjeno parkiranje" korišten je za zabranu zaustavljanja vozila.
Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.
Pored saobraćajnih znakova, u posmatranom periodu, uveliko su se koristili i putokazi, a to su bile žute ploče sa crnim natpisima. Odredili su pješačke prelaze, broj saobraćajnih traka i regulisali položaj vozila na kolovozu. Izvan naseljenih mjesta korišteni su indikatori smjera kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi znakovi su imali plavu pozadinu i bijela slova.
Godine 1965. prvi put se pojavio znak „Kontrolovana raskrsnica (dio puta)”. Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavaju regulisanje saobraćaja ne samo semaforom, već i kontrolorom saobraćaja.
1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi na teritoriji SSSR-a. 1973. godine u cijelom Sovjetskom Savezu stupila su na snagu nova Saobraćajna pravila i novi standard „Pustovni znakovi“.
Djeluje od 1973 Znakovi su poznati modernim entuzijastima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.
Pored postojećeg znaka Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.
Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.
Pored znaka "Raskrsnica sa sporednim putem", pojavile su se i njegove varijante "Skrsnica sa glavnom sporednom cestom" koja bi se mogla prikazati pod uglom od 45, 90 i 135 stepeni, u zavisnosti od karakteristika saobraćajnice. raskrsnica.
Znak "Suženje puta" dobio je tri varijante, što ukazuje na suženje s obje strane, s desne ili lijeve strane.
Dodata je grupa znakova upozorenja koji upozoravaju na prelazak tramvajske pruge, vožnju na nasipu, vožnju dionicom puta na kojoj se ispod točkova može izbaciti šljunak, padanje kamenja na planinske puteve i područja sa bočnim vjetrovima.
Grupa znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“, koji se koristi i danas, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je da zabranjuje parkiranje.
Znak "Prenos bez zaustavljanja je zabranjen" imao je oblik pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom "STOP" na engleskom jeziku. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse.
Znak "Kraj svih zabranjenih zona" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Novim pravilima uvedene su njegove varijacije koje ukidaju zabranu preticanja i ograničenje maksimalne brzine.
Prolaz uskih dionica puteva počeo je određivati znakovima „Prednost u kretanju nadolazećih vozila“ i „Prednost u saobraćaju u odnosu na nadolazeća vozila“.
Prvi znak je uvršten u grupu zabrana, drugi - indikativni.
U grupu propisanih dodat je znak koji označava put za pješake, kao i znakovi koji ograničavaju minimalnu brzinu.
Grupa znakova smjera doživjela je najveće promjene. Prije svega, tu su bili znakovi koji su ukazivali na brzi i jednosmjerni put. Najvažnija novina bila je pojava znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja”.
Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj podlozi, obavještavaju o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koji se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavaju da se na ovom putu ne primjenjuju pravila kojima se utvrđuju saobraćajna pravila u naseljenom mjestu. Ovakvi znakovi su postavljeni na putu koji prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od kolovoza, a pješački saobraćaj je bio sporadičan.
Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.
Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi do 1. januara 2006. godine.
Znakovi „Približavanje željezničkom prelazu“ i „Jedinstveni kolosijek“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih informacija. Željeznica", "Višekolosiječna pruga" i "Smjer skretanja". Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.
Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".
Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.
Pojavila se nova grupa putokaza - znakova prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.
Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak “Zabranjena motorna vozila” postao je poznat kao “Motorna vozila zabranjena”, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i udaljenost između njih.
Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.
Znak “Zabranjeno parkiranje” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.
Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu - uslužni znakovi.
Mnogi novi znakovi su se pojavili u grupi informacija i znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati put namijenjen isključivo za kretanje automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak “Autoput” koji označava brze puteve.
Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.
Novi putokaz „Preporučena brzina“ počeo je da označava preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatizovanim sistemima za kontrolu saobraćaja i na opasnim dionicama puteva označenim znakovima upozorenja.
Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:
Novi znak „Traffic Pattern” počeo se koristiti za označavanje rute kretanja kada su određeni manevri zabranjeni na raskrsnici ili za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja na složenim raskrsnicama.
Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.
Sljedeće promjene dogodile su se 1987. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Opasnost“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka u vezi sa saobraćajnom nezgodom, nesrećom ili drugom opasnošću.
Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".
U grupi znakova informacija i smjera pojavili su se znakovi, kao i znakovi koji obavještavaju o organizaciji saobraćaja prilikom sanacije puta sa razdjelnom trakom, kao i znakovi koji označavaju put sa reverzibilnim saobraćajem.
U grupi dodatnih informativnih znakova (tablica) pojavio se znak „Mokra podloga“ koji označava da znak važi samo u periodu kada je kolovoz mokar, kao i znakovi koji produžavaju ili ukidaju važenje znakovi na automobilima osoba sa invaliditetom.
Sljedeće ažuriranje putokaza došlo je 1994. godine. Povezano je sa uvođenjem novog odjeljka u prometne propise koji reguliše saobraćaj u stambenim i dvorišnim prostorima, kao i znakova koji regulišu kretanje vozila koja prevoze opasne materije.
Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.
Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene postojećeg sistema znakova. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine.
Osnovni cilj ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu putnih znakova dovede u precizniju usklađenost sa Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.
Grupa znakova upozorenja dopunjena je sa tri nova znaka: znakom "Vještačka neravnina", koja označava veštačku neravninu radi prinudnog smanjenja brzine, poznatija kao "brzina", znak "Opasna strana puta", koji upozorava da je prelazak na ivicu opasan i znak „Zastoj“ koji upozorava vozače na zastoje u saobraćaju. 
Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.
Grupa znakova prioriteta dopunjena je varijacijama znaka „Raskrsnica sa sporednom cestom“, koja prikazuje raskrsnicu pod oštrim ili pravim uglom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima drumskog saobraćaja do 1980. godine.
Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“ koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice - policijske postaje, graničnog prelaza, ulaza na zatvorenu teritoriju, naplate putarine. tačka na autoputevima sa naplatom putarine.
Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto.
Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.
Grupa obaveznih znakova oslobođena je znaka „Kretanje putničkih automobila“. Po svom značenju bio je sličan znaku „Saobraćaj je zabranjen“, ali je, za razliku od potonjeg, zabranjivao kretanje nemotorizovanih vozila (bicikli, mopedi, konjska zaprega).
Promijenjena je konfiguracija strelica na znakovima “Pomjeri se udesno” i “Pomjeri se ulijevo”.
Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.
U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodni znakovi informacija i smjernica kojima se uspostavlja ili ukida poseban način saobraćaja: „Autoput“, „Put za automobile“, „Jednosmjerni put“, „Povratni saobraćaj“ i dr. .
Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” sa bijelom pozadinom, na kojima se nazivu naselja dodaje simbolična slika siluete srednjovjekovnog grada. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.
U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na umjetnu kvrgu,
Postavljanje ograničenja brzine na pojedinačnim trakama višetračnog kolovoza.
U grupi znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je dozvoljeno ili zabranjeno parkiranje i ograničenje maksimalne brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj određenog područja.
Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koji označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj.
U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine.
Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.
U grupi znakova "Dodatne informacije" pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom "Parking mjesto" označavaju parkirališta presretača u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima površinskog gradskog prevoza
kao i tablicu „Tip okretnog postolja vozila“, koja se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje, za označavanje broja susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.
Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.
Ako su 1903. godine na putevima naše domovine postojala samo 4 putokaza koji upozoravaju vozače samohodnih vozila na moguća opasnost, tada se trenutno na ulicama i putevima Rusije koristi više od dvije i po stotine putokaza osam grupa, koji detaljno regulišu gotovo sve aspekte drumskog saobraćaja.
Tema: Istorija putnih znakova.Svrha lekcije : upoznati istoriju putokaza, razloge njihove složenosti, sa međunarodnom jeziku znakovi; naučiti čitati putokaze.
Oprema : brošure sa saobraćajnim pravilima, posteri sa putokazima.
Tokom nastave:
Org. momenat.
Provjera znanja učenika.
Zašto su putokazi potrebni?
Gdje i kako se postavljaju putokazi?
Šta mislite kada su se pojavili prvi putokazi?
Istorija putokaza.
Naši slovenski preci su također vodili računa o putnicima i nastojali im pomoći da odaberu pravi smjer putovanja. U šumovitim predelima uz puteve postavljali su stubove od grana drveća, pravili zareze na deblima, a u stepi uz puteve postavljali su kamenje ili postavljali stubove. Na raskrsnicama puteva postavljani su kameni ili drveni krstovi i podizane su kapele.
Prije više od 300 godina, pod carem Aleksejem Mihajlovičem, po prvi put su počeli da se postavljaju prekretnice. Naredio je da se na svakoj versti između Moskve i njegove seoske rezidencije, sela Kolomenskoje, podignu visoki stubovi, koji su u narodu dobili nadimak „Kolomenske versti“. Onda o visoki ljudi Postoji izreka: "Visoka kao Kolomna milja." Pod Petrom I, izgradnja puteva u Rusiji naglo se povećala. Na velikim cestama (magistralnim cestama) počeli su postavljati kilometre i farbati ih prugama u bojama ruske nacionalne zastave. „Prugaste milje“ su bile jasno vidljive.
Kasnije su počeli da postavljaju stubove na raskrsnicama i na njih stavljaju natpise koji objašnjavaju kuda koji put vodi. Na granicama županija postavljali su stupove, a na njima su rađeni natpisi s nazivima županija. Između sela postavljeni su i mali stubovi sa znakovima koji pokazuju koje selo treba da bude odgovorno za stanje određene deonice puta. Na opasnim dionicama puta postavljeni su žljebovi. Putevi na kojima su postavljeni stubovi zvali su se stubovi, a na sporednim putevima nije bilo stubova.
Ali kada je neprekidan tok automobila počeo da se kreće putevima umjesto saonica, kočija i zaprega koje su vukli konji, pokazalo se da sami pokazatelji udaljenosti nisu dovoljni. Postalo je jasno da je vožnja brza i bez nezgoda moguća samo ako vozaču pomognu drugi putokazi.
U početku je svaka država imala svoje znakove, a putne vlasti su ih pravile, svaka na svoj način. Kada su međunarodne putne veze bile slabo razvijene, a vozači iz jedne zemlje rijetko su putovali u drugu, ova situacija se i dalje mogla tolerirati. Ali kada su putne komunikacije između zemalja postale razvijenije, pojavila se potreba za uvođenjem međunarodnih putokaza.
Pokušaj uvođenja uniformnih međunarodnih znakova učinjen je davne 1909. godine. U tom cilju, u Parizu se sastala Međunarodna konferencija o putokazima, na kojoj su usvojena četiri međunarodna znaka.
Ovi znakovi okruglog oblika imali su simbole koji su bili gotovo identični onima koji se koriste na modernim znakovima za označavanje istih vrsta opasnosti.
1968. godine, na sljedećoj konferenciji, već je predstavljeno 126 likova. Godine 1978. usvojen je novi GOST, koji je uspostavio 7 grupa putnih znakova
Putokazima se dodjeljuju brojevi koji se sastoje od brojeva. Prvi broj je broj grupe kojoj znak pripada; drugi je serijski broj znaka u grupi. Za znakove koji imaju isto semantičko značenje, zadržava se zajednički serijski broj, a varijeteti ovih znakova su označeni brojevima odvojenim tačkama.
Znaci upozorenja.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Koji znakovi obavještavaju o raskrsnici puteva (sa tramvajskom prugom, sa ekvivalentnom cestom, sa kružnim tokom)?
Koji znakovi upozoravaju na promjene smjera puta? (“Opasno skretanje”, “Opasno skretanje”).
Koji znakovi upozoravaju na stanje na putu? ("Klizav put", "Grapav put", "Šljunak").
Koji znakovi upozoravaju na ljude i druge prepreke na putu? (Popravka puta, izlazak na nasip, prilaz pokretnom mostu, 1.20 “Pešački prelaz”, “Djeca”).
Znakovi prioriteta.
Kako se dijele putevi prema njihovom značaju? (Glavni i sekundarni). Koje je opšte značenje znakova prioriteta? Oni utvrđuju redoslijed prolaska raskrsnica na kojima neko mora popustiti.
Da li znakovi u ovoj grupi određuju redoslijed prolaska samo na raskrsnicama? Takođe i redosled prolaska uskih deonica puteva.
U ovoj grupi postoji jedan osmougaoni znak; koji i koji je njegov značaj? Znakovi zabrane.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Navedite primjere znakova zabrane.
Da li svi znakovi u ovoj grupi zabranjuju saobraćaj? Postoje znakovi zabrane preticanja, parkiranja, zaustavljanja, ograničenja maksimalne brzine, kao i znakovi. obavještavanje o prestanku svih ograničenja).
Obavezni znakovi.
Kakav je oblik znakova, njihova boja, opšte značenje? Koji znakovi dozvoljavaju saobraćaj samo u određenim smjerovima? Koji znakovi dozvoljavaju vožnju samo određenom brzinom? Koji znakovi dozvoljavaju kretanje samo određenim učesnicima u saobraćaju?
Znakovi za informacije i smjernice.
Koji je njihov oblik, boja, opšte značenje? Navedite primjere znakova i recite šta oni „kazuju“. Koji znakovi iz ove grupe su znakovi za pješake?
Servisni znakovi.
Koji su to znakovi i zašto su potrebni? Navedite primjere. Znakovi za dodatne informacije. Koji je drugi naziv za ove znakove? (Tanjiri). Kakav je njihov značaj? Mogu li se ovi znakovi koristiti samostalno? Samo zajedno sa drugim znakovima. Koji se znakovi ove grupe mogu kombinirati prema vrsti vozila? Koji se znakovi ove grupe mogu kombinirati po trajanju djelovanja?
Konsolidacija. Testiranje „Kako da znam znakove na putu“
Istorija saobraćajnih pravila počela je veoma davno, mnogo pre pojave prvih vozila, skoro sa pojavom prvih puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva. Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye. Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati naziv naselja do kojeg vodi put. Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Prvi sistem putokaza na svetu nastao je u Starom Rimu u 3. veku. BC e. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub od Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.
IZGLED PUTNIH ZNAKOVA U EVROPI I RUSIJI
Za vrijeme francuskog ministra Zulija i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene križevima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala navigacija. U Rusiji je rasprostranjena distribucija putokaza počela mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se uzduž milja postavlja oružje na raskrsnicama s natpisom gdje se laži.” Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi. Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.
MODERNI PUTNI ZNAKOVI.
Prvi putokazi u modernom smislu pojavili su se 1903. godine u Francuskoj. Podsticaj za reviziju sistema saobraćajnog upozorenja bila je pojava prvih automobila i, shodno tome, nesreće koje su se tu i tamo neizbežno dešavale. Automobil je bio brži od konjske zaprege, a u slučaju opasnosti, željezni jednostavno nije mogao kočiti kao običan konj. Osim toga, konj je živ, može sam reagirati ne čekajući kočijaševu odluku. Međutim, nesreće su bile prilično rijetke, ali su izazvale ogroman interes javnosti upravo zato što su bile rijetke. Kako bi se javnost smirila, na ulicama Pariza postavljena su tri putokaza: "strm spust", "opasno skretanje", "grub put". Putokaz sa simbolom „Strmi spust naprijed“ prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama pored puta i prikazivao je točak ili kočnicu koja se koristi na kočijama. Znakovi su počeli da se šire po prvim pravilima saobraćaja za automobile, koji nisu mogli da obezbede čitav niz situacija na putu. Drumski saobraćaj se, naravno, razvio ne samo u Francuskoj, i svaka je zemlja razmišljala o tome kako da drumski saobraćaj učini sigurnijim. Kako bi razgovarali o ovom problemu, predstavnici evropskih zemalja sastali su se 1906. i razvili „Međunarodnu konvenciju o kretanju motornih vozila“. Konvencijom su propisani zahtjevi za sam automobil i osnovna pravila na putu, a uvedena su i četiri putna znaka: „grub put“, „vijugavi put“, „raskrsnica“, „raskrsnica sa prugom“. Znakovi su trebali biti postavljeni 250 metara prije opasnog područja. Nešto kasnije, nakon ratifikacije konvencije, u Rusiji su se pojavili putokazi i, karakteristično, vozači nisu obraćali pažnju na njih. Uprkos konvenciji, svaka zemlja počela je da smišlja svoje saobraćajne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su bili ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo; evropske zemlje su bile lišene mogućnosti da čitavo pravilo izraze sa dva pisana znaka, pa su osmislile simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen mali čovjek koji prelazi pješački prelaz. Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja putuje u inostranstvo našla u neprijatnoj situaciji, gde su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznata. Da bi se olakšao život vozačima, 1931. godine u Ženevi je usvojena „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti i signalizacije na putevima“, koju su potpisali SSSR, većina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti putnih znakova. Na primjer, u predratnim vremenima istovremeno su funkcionisala dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na istoj konvenciji iz 1931. godine, i angloamerički, u kojem su umesto simbola korišćeni natpisi i sami znakovi. bile kvadratne ili pravougaone.
ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA U RUSIJI.
U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati 1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1 iz 1911. godine pisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počev od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja na autoputeve Moskovske gubernije. ...Nacrti znakova upozorenja su internacionalno, prihvaćeno svuda u zapadna evropa Sovjetski Savez je pristupio Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine stupila su na snagu jedinstvena saobraćajna pravila na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, nova uvedeni su putokazi: broj znakova upozorenja povećan na 19, zabrana - na 22, indikativnih - na 10. Znakovi koji ukazuju na dozvoljeni smjer kretanja raspoređeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku stožastih strelica. Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za savremenog vozača. Znak "Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno" imao je oblik žutog kruga sa crvenim rubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je "Stop" je napisano na ruskom jeziku. Znak se mogao koristiti ne samo na raskrsnicama, već i na uskim dionicama puteva gdje je bilo obavezno da se ustupi mjesto saobraćaju iz suprotnog smjera. Znakovi koji su na snazi od 1973. poznati su savremenim vozačima. Upozorenje i zabrana znakovi su dobili bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja različitih indikatora.
NASTANAK PRAVILA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA.
Prvi pokušaji regulacije drumskog saobraćaja učinjeni su u Starom Rimu, gdje je u nekim ulicama uveden jednosmjerni saobraćaj za kočije. Primenu ovog pravila nadzirali su posebno određeni čuvari. U našoj zemlji je Petar Veliki izdao dekret o održavanju sigurnosti na cestama, kojim je regulirano kretanje konja. Za nepoštivanje pravila osoba bi mogla biti poslana na prinudni rad. Od 1718. godine policajci su počeli da budu odgovorni za sprovođenje saobraćajnih pravila. Prva pravila puta zvučala su prilično smiješno. Na primjer, u Rusiji je postojao zahtjev da dječak trči ispred auta, glasno vičući da najavi približavanje kočije, kako ugledni građani ne bi pali u nesvijest od užasa kada se na cesti pojavi čudovište koje se kreće košmarnom brzinom. . Takođe, pravila su nalagala vozačima da uspore i zaustave se ako bi njihov prilaz izazvao uznemirenost konja. U Engleskoj, osoba sa crvenom zastavom mora hodati ispred svake parne diližanse na udaljenosti od 55 metara. Prilikom susreta s kočijama ili jahačima, mora upozoriti da ga prati parna mašina. Takođe, vozačima je strogo zabranjeno da plaše konje zvižducima. Ispuštanje pare iz automobila dozvoljeno je samo ako nema konja na putu.
SAVREMENA SAOBRAĆAJNA PRAVILA.
Prva saobraćajna pravila za automobile uvedena su u Francuskoj 14. avgusta 1893. Godine 1908. izmišljeno je da se policiji izdaju bijeli štapovi, kojima je policija regulisala saobraćaj i pokazivala pravac za vozače i pješake. Godine 1920. pojavila su se prva zvanična saobraćajna pravila: „O motornom saobraćaju u Moskvi i njenoj okolini (pravila).“ Ova pravila su već temeljno regulisala mnoga važna pitanja. Pomenuta je i vozačka dozvola koju vozač mora imati. Uvedeno je ograničenje brzine koje se nije moglo prekoračiti. Savremena saobraćajna pravila uvedena su u našoj zemlji januara 1961. godine.
POJAVA PRVOG SEMAFORA.
Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplirao signale kontrolora u mraku i na taj način pomogao poslanicima da mirno pređu kolovoz. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje je trajalo samo četiri sedmice. Eksplodirala je gasna lampa, pri čemu je povređen policajac koji je bio na dužnosti u blizini. Samo pola veka kasnije - 5. avgusta 1914. - postavljeni su novi semafori u američkom gradu Klivlendu. Prebacivali su se između crvene i zelene i emitovali zvučni signal upozorenja. Od tada je počela trijumfalna povorka semafora širom svijeta, 5. avgust se obilježava kao Međunarodni dan semafora. Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. godine u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris. Semafor se vratio preko mora u Evropu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put počeli pričati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nemačkoj, u gradu Hamburgu na Trgu Štefanplac. U Ujedinjenom Kraljevstvu, električni kontrolor saobraćaja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton. Ali prvi semafor u našoj zemlji počeo je da radi 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta u Moskvi.
ZANIMLJIVOSTI.
Mnogo toga ima veze sa saobraćajnim pravilima i znakovima. smiješni slučajevi I zanimljivosti. Zadržimo se samo na dva od njih: Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kada je para nestala, mašina je stala i bojler je morao ponovo da se zagreje. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se ponovo stvori para. Dakle, većinu vremena vozači prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač". Druga priča uključuje putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve smjerove saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Ne zna se zašto je znak nestao; ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla davati upozorenje.
Gdje i kada su se pojavili prvi putokazi?
Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Kameni stubovi sa označenim razmacima prvi put su postavljeni na rimskim putevima u pravcu Gaja Graka (12. pne.). Prema Plutarhu, izmjerio je sve rimske puteve i podigao kamene stupove da bi označio udaljenosti. Nakon toga je prihvaćeno da se na putevima postavljaju znakovi na svakih 10 stadija (1800 m) koji označavaju udaljenost do Rima i najbližeg naselja, ime vladara i godinu izgradnje puta; postavljeni su posebni znakovi koji označavaju naselja, udaljenosti do objekta, okreti. Oznake udaljenosti bili su kameni stubovi prečnika 0,4-1,0 m i visine 1,25-3 m. Od bronzanog stuba, nazvanog „zlatnim“, postavljenog u blizini starog rimskog foruma, računala su se razdaljina. Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene križevima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.
U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.
Prvi put putokaz sa slikom simbola „Strmi spust naprijed“ počeo je da se koristi sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima u Švicarskoj i Austriji. Znak je bio naslikan na stijenama i prikazivao točak ili kočionu papuču koja se koristila na kočijama. Kasnije su odlučili da bi bilo zgodnije nacrtati znak koji upozorava na opasan spust na znaku s natpisom "Tačka kočenja". Na kongresu Lige turističkih sindikata, održanom krajem 19. stoljeća u Londonu, prvi Opšti zahtjevi na znakove. Na sljedećem kongresu, održanom 1900. godine u Parizu, odlučeno je da se na znakovima prikazuju samo simboli. Ni prvi znak nije zaboravljen. Kosa crvena strelica na pozadini sive šperploče značila je - budite oprezni, pred vama je strm spust. Ako je crvena strelica bila usmjerena okomito prema dolje, to je značilo da je ispred sebe opasno područje koje se mora pažljivo proći. Potreba za znakovima pojavila se nakon prvih automobilskih saobraćajnih pravila, koja nisu mogla obezbijediti čitav niz situacija na cestama. Prvi putokazi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, bijelom bojom naslikani su simboli - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Grub put". Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, 1909. godine u Parizu su se okupili predstavnici niza evropskih zemalja i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom drumskom transportu. Ona je uvela četiri saobraćajna znaka: „Grubi put“, „Vrtljivi put“, „Raskrsnica sa prugom“, „Raskrsnica“ i koji su se obično postavljali 250 m pre opasne deonice pod pravim uglom u odnosu na pravac kretanja.
Prvi putokazi u Rusiji počeli su da se pojavljuju 1911. Magazin Avtomobilist br. 1, 1911. objavio je: Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja duž autoputeva Moskovske gubernije. U početku će znakovi biti postavljeni duž Peterburške magistrale do sela Bezborodkovo. Dizajn znakova upozorenja je međunarodni, usvojen u cijeloj Zapadnoj Evropi."
U usvojenim konvencijama o putokazima, broj putokaza se stalno povećavao: 1926. - na 6, 1931. - na 26, 1949. na 58, 1964. - na 78.
https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg" alt="http://*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}
Uvod………………………………………………………………………………………………… str. 3
Poreklo putokaza……………………………………………….. strana 3
Pojava putokaza u Evropi i Rusiji………………….. str.4
Savremeni putokazi………………………… str.4
Istorija putnih znakova u Rusiji……………………………………………… str.5
Znakovi u drugim zemljama………………………………………………………………….. str.6
Malo humora………………………………………………………………………. str.6
Pojava saobraćajnih pravila…………………………str.7
Savremena saobraćajna pravila………………………….str.7
Izgled prvog semafora……………………………………………………str.8
Zanimljivosti……………………………………………………………………… str.8
Zaključci i zaključci………………………………………………………………….. strana 9
Korištena literatura…………………………………………………………………………………………….. strana 9
UVOD:
Ko je smislio pravila puta? Odakle su došli putokazi? Kako su ljudi došli do zaključka da su nam potrebna ista pravila za sve? i kako su se ljudi iz različitih zemalja mogli složiti?
Ovaj projekat posvećen je istoriji nastanka saobraćajnih pravila i saobraćajnih znakova, kao i njihovom značaju u našim životima.
Cilj projekta - istražuju istoriju nastanka putokaza i saobraćajnih pravila kako bi kod dece probudili interesovanje za njih i stekli svest o tome da pravila ne ograničavaju, već nam pomažu u životu.
1908. godine izmišljen je da bi policiji dao bele štapove, koje je policija koristila da reguliše saobraćaj i pokazuje pravac za vozače i pešake.
Godine 1920. pojavila su se prva zvanična saobraćajna pravila: „O motornom saobraćaju u Moskvi i njenoj okolini (pravila).“ Ova pravila su već temeljno regulisala mnoga važna pitanja. Pomenuta je i vozačka dozvola koju vozač mora imati. Uvedeno je ograničenje brzine koje se nije moglo prekoračiti.
Savremena saobraćajna pravila uvedena su u našoj zemlji januara 1961. godine.
POJAVA PRVOG SEMAFORA
Prvi semafor pojavio se krajem 1868. godine u Londonu na trgu kod engleskog parlamenta. Sastojao se od dvije plinske lampe sa crvenim i zelenim staklima. Uređaj je duplirao signale kontrolora u mraku i na taj način pomogao poslanicima da mirno pređu kolovoz. Autor izuma bio je inženjer J.P. Knight. Nažalost, njegovo stvaranje je trajalo samo četiri sedmice. Eksplodirala je gasna lampa, pri čemu je povređen policajac koji je bio na dužnosti u blizini.
Samo pola veka kasnije - 5. avgusta 1914. - postavljeni su novi semafori u američkom gradu Klivlendu. Prebacivali su se između crvene i zelene i emitovali zvučni signal upozorenja. Od tada je počela trijumfalna povorka semafora širom svijeta, 5. avgust se obilježava kao Međunarodni dan semafora.
Prvi semafor u tri boje pojavio se 1918. u Njujorku. Nakon nekog vremena, njihov autoritet su prepoznali vozači u Detroitu i Michiganu. Autori "trookog" bili su William Potts i John Harris.
Semafor se vratio preko mora u Evropu tek 1922. godine. Ali ne odmah u grad u kojem su prvi put počeli pričati o njemu - u London. Semafori su se prvi put pojavili u Francuskoj, u Parizu na raskrsnici Rue de Rivoli i Sevastopoljskog bulevara. A onda u Nemačkoj, u gradu Hamburgu na Trgu Štefanplac. U Ujedinjenom Kraljevstvu, električni kontrolor saobraćaja pojavio se tek 1927. godine u gradu Wolverhampton.
Ali prvi semafor u našoj zemlji počeo je da radi 15. januara 1930. na uglu Nevskog i Litejnog prospekta u Lenjingradu, a 30. decembra iste godine na uglu Petrovke i Kuznjeckog mosta u Moskvi.
ZANIMLJIVOSTI
Mnogo je smiješnih slučajeva i zanimljivih činjenica povezanih sa prometnim pravilima i znakovima. Pogledajmo samo dva od njih:
Na primjer, zanimljivo je porijeklo riječi "vozač": prvi "samohodni automobil" bio je namijenjen za prijevoz oružja i bio je kolica na tri kotača s parnim kotlom. Kada je para nestala, mašina je stala i bojler je morao ponovo da se zagreje. Da bi to učinili, zapalili su vatru ispod nje na zemlji i čekali da se ponovo stvori para. Dakle, većinu vremena vozači prvih automobila grijali su kotao i u njemu kuhali vodu. Stoga su ih počeli nazivati šoferima, što u prijevodu s francuskog znači "ložač".
Druga priča uključuje putokaze. Danas se samo u Rusiji koristi više od dvije i po stotine putokaza koji pokrivaju gotovo sve smjerove saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Nije poznato zašto je znak nestao, ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla davati upozorenje.
ZAKLJUČAK I ZAKLJUČCI
Kao što se može vidjeti iz našeg istraživanja. pravila i znakovi su vrlo antičke istorije i igraju veoma važnu ulogu u našem životu. Rezultat našeg istraživanja bili su sljedeći zaključci:
1. Saobraćajna pravila i putni znakovi pojavili su se u antičko doba, što ukazuje na njihov značaj za čovječanstvo.
2. Poznavanje i poštovanje saobraćajnih pravila dovodi do smanjenja saobraćajnih nezgoda. (Statistika to pokazuje , da bi se, ukoliko bi se učesnici u saobraćaju 100% pridržavali saobraćajnih propisa, broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama smanjio za 27%, a poginulih za 48%. Stoga je veoma važno učiti i poštovati saobraćajna pravila od djetinjstva.
3. Poznavajući pravila i znakove naše zemlje, lako se krećemo putevima dok putujemo.
KORIŠĆENE KNJIGE:
1. Časopis “Tsirkul”: “Istorija putokaza”,
2. Članak „Istorija putokaza“,
3. Wikipedia
4. Internet resurs “Signum Plus”
5. Internet resurs"Putevi Rusije"
