Ekspedicije Zheng Hea. “Plutajuća blaga” Nebeskog carstva Putovanja Zheng Hea

1405. godine, skoro vek pre nego što je Kristofor Kolumbo otkrio Ameriku, isplovila je jedna od najvećih flota u ljudskoj istoriji. Njime je komandovao eunuh admiral Dženg He. To je bio prodor u svijet drugih naroda visoke kulture, koja je bila toliko viša od kulture Aboridžina da ih je izazvala pravi šok. Navigatori su vodili detaljnu i tačnu evidenciju onoga što su vidjeli i sastavljali karte.
Ali s vremenom je Kina uronila u močvaru izolacije od ostatka svijeta, a misli o globalnoj ekspanziji su nestale, a najvredniji dokumenti su jednostavno uništeni. Neviđena dostignuća su jednostavno zaboravljena. Svako putovanje Kineza u inostranstvo bilo je zabranjeno...

Kulturno naslijeđe Kine, zaostalo iz vremena kada je Kinesko carstvo bilo moćna sila (kraj 14. - početak 15. vijeka), je ogromno, a tragovi toga se mogu naći u mnogim zemljama. Prema naučnim podacima, geografske karte su poznati kineskim pomorcima od davnina, čak i prije naše ere. Tako se na fragmentima kineske svile iz vremena vladavine prvih careva dinastije Ming mogu pronaći obrisi azijskih i susjednih zemalja, počevši od Japana do država istočne obale Afrike. U kulturno naslijeđe treba ubrojiti i putovanja kineskih moreplovaca početkom 15. stoljeća, koja su, između ostalog, donijela elemente visoke civilizacije nerazvijenim i izolovanim narodima iz svijeta. Slikovito rečeno, na udaljenosti od više hiljada kilometara, Kina je za sobom ostavila trag gigantskog kolosa, čije je ime kultura kineskog carstva.
Tokom razvoja svoje civilizacije, Kinezi su stekli veliko iskustvo u mnogim oblastima ljudske aktivnosti. Planinarenje ogromni brodovi, stvoreni voljom cara Zhu Dija i poslani od njega da plove prostranstvima svjetskih okeana, bili su kulminacija 800-godišnjeg perioda kineske plovidbe i istraživanja novih prostora. U vreme kada je admiral Dženg He krenuo, tradicija trgovine sa Indijom bila je stara već preko 600 godina! Čak ni za vrijeme mongolskog kana Kublaj kana, kada je kineska flota bila mala, ova trgovina nije prestala. Kineska nauka i tehnologija bile su ispred svojih svjetskih kolega. Od kraja 11. vijeka. Na kineskim brodovima pojavio se kompas - Kinezi su od davnina znali za svojstva magneta.“Svjesni smo obrisa obale, a noću oni određuju put po zvijezdama, danju po suncu. Ako je sunce skriveno iza oblaka, onda koriste iglu usmjerenu na jug”, kaže jedna rasprava o navigaciji kineskih mornara.

Razvoj navigacije
Kinezi su imali mnogo stariju tradiciju plovidbe, iskustva u plovidbi morima, okeanima i razvoju navigacijske tehnologije od bilo kojeg naroda Evrope. Ogromna flota Zheng Hea, koja se sastoji od gigantskog "plutajućeg blaga" i brojnih brodova za opskrbu, bila je rezultat proširenog programa brodogradnje, koji je, zauzvrat, mogao biti usvojen samo zato što je bio podržan od cjelokupne gigantske ekonomske moći Kineskog carstva. Male karavele Cabral, Dias i Magellan izgledaju kao čamci za razonodu u poređenju sa "plutajućim blagom" Zheng Hea.
Carska Kina je postigla veličinu i postala moćna pomorska sila, a njeni obalni gradovi postali su centri svjetske trgovine. Tako je grad Kantona početkom 14. stoljeća, prema jednom evropskom putniku koji ga je posjetio, bio jednak trima Venecijama. “U cijeloj Italiji nema toliko robe koliko ima samo u ovom gradu”, napominje on. U to vrijeme iz Kine se izvozilo u druge zemlje velike količine svile, porculana i umjetničkih proizvoda, a uvozili su se začini, pamučne tkanine, ljekovito bilje, staklo i druga roba. Kineski mornari su imali detaljna znanja o vjetrovima, morskim strujama, plićacima, tajfunima, do kojih su došli kroz vjekovnu praksu pomoraca. Zemlja je imala opsežnu geografsku literaturu koja je sadržavala opise prekomorskih zemalja sa detaljnim informacijama o robi koja se iz njih donosi u Kinu.
Za razvoj trgovine u Kini stvoreno je više od 300 vrsta brodova - junksa. Očuvani do danas, zadivljuju svojom sposobnošću za plovidbu, prostranošću i praktičnošću. Svi su vrlo slični: ravno dno, okomite stranice trupa, blago šiljast pramac, tupa, zdepasta krma s kabinama i grabuljastim jedrima ispletenim od trske. U principu, dizajn smeća je toliko racionalan da je u naše vrijeme stigao gotovo nepromijenjen - to jest, nekoliko hiljada godina kasnije. Nema svaki tehnički proizvod, čak i onaj koji je u svoje vrijeme izgledao obećavajući, takvu sudbinu.
Istorija pominje đubre koje je moglo da primi i do hiljadu ljudi. U kineskim lukama pravljena su velika pomorska plovila za duga putovanja, sa nekoliko paluba i mnogo soba za posadu i trgovce; posada takvog broda obično je brojala do hiljadu mornara i vojnika, što je bilo neophodno u slučaju susreta s gusarima, kojih je bilo posebno mnogo u vodama Malajskog arhipelaga. Ovi brodovi su pokretani jedrima od trščanih strunjača, pričvršćenih na pomičnim dvorištima, što je omogućavalo promjenu položaja jedara u skladu sa smjerom vjetra; kada je bilo zatišje, ovi brodovi su se kretali uz pomoć velikih vesala.
Ima dovoljno razloga da se preoblikuje čitava istorija Velikih geografskih otkrića i Zapadna civilizacija. Gigantska kineska flota pod komandom admirala Dženg Hea, Jang Ćinga, Džou Mana, Hong Baoa i Džou Vena, krenuvši na veliko putovanje preko Svetskog okeana, otkrila je i opisala dosad nepoznate kontinente, ostrva i zemlje. Kinezi su prošli kroz arhipelage sa ukupno 17 hiljada ostrva i mapirali 10 hiljada milja obale. S tim u vezi, saopštenje Admiral Zheng Tvrdnja da su on i njegovi admirali posjetili oko "tri hiljade zemalja - velikih i malih" izgleda sasvim realno.
U naučnim krugovima postoji stajalište da su kineske flote prošle kroz Indijski okean do istočne Afrike, zaobišle ​​Rt dobre nade i stigle do Zelenortskih ostrva. Zatim, prešavši Karipsko more, stigli smo do Severne Amerike, južna amerika i Arktik, doplovio do rta Horn, stigao do Antarktika, Australije, Novog Zelanda i prešao pacifik.
Svako "plutajuće blago" bilo je dvostruko duže i tri puta šire od broda "Viktorija" admirala Nelsona. Osim toga, kineski brodovi su bili sposobniji da izdrže borbena oštećenja i imali su bolju stabilnost. Ne pominjemo činjenicu da bi, u poređenju sa Viktorijom, “plutajuća riznica” mogla mjesecima ostati na otvorenom moru bez pristajanja u luke.
Kineski brodovi mogli su biti na moru i pod najnepovoljnijim i najtežim vremenskim uvjetima. Navigacijska pomagala koja su imali omogućila su Kinezima ne samo da s velikom preciznošću odrede svoj položaj u Svjetskom okeanu, već i da nacrtaju karte Zemlje koje su bile gotovo moderne u obrisima. Prema popularnoj verziji, mapa svijeta, kopirana s kineske, čuvala se u portugalskoj državnoj riznici skoro 100 godina. S vremenom je to omogućilo portugalskim mornarima da stignu do zemljišta prikazanih na njemu.
Ali sva ova dostignuća su Kinezima koštala veliku cenu. Dakle, iz cijele flote admirala Hong Baoa kući su se vratila samo četiri broda, a iz Zhou Manove flote - samo jedan. Tokom šestog putovanja gubici su iznosili najmanje 50 brodova. Ljudski gubici su također bili vrlo visoki: od 9 hiljada članova posade Zhou Manove flote, samo 900 ljudi se vratilo u Kinu.
Ako govorimo o svim „Zlatnim flotama“, onda nije teško doći do zaključka da je tokom njihovih putovanja izgubljeno do 3/4 cijele posade. Neki od ljudi umrli su od bolesti, neki su izgubljeni na moru, ali većina posada je vjerovatno ostavljena u naseljima koju su stvorili Kinezi širom svijeta, koja su se vremenom razvila u stalan i dobro funkcionirajući sistem podrške kolonizaciji. u kineskom stilu.

Zlatna flota Carstva
Jedna karakteristika carstva Zhu Di mora se spomenuti posebno - car se oslanjao na sloj koji nije imao porodicu, djecu, nasljednike - to su bili evnusi. Nekada je njihov broj dostigao 70 hiljada ljudi. Eunusi kastrirani za hareme nisu imali ništa osim državnih interesa, ali pod Zhu Dijem, eunusi su zauzimali ključne pozicije u vojsci, mornarici i, posebno, na dvoru. Osim toga, Kina se oslanjala na ideologiju budizma, koju je odlikovala izuzetna vjerska tolerancija i koja je dozvoljavala šintoistima, tibetanskim sljedbenicima Bon religije, muslimanima i paganima da koegzistiraju u carstvu.
Careva glavna podrška bila je kineska civilizacija u cjelini. Za razliku od Evrope, u kojoj je nakon ere antike došlo do neuspjeha u obliku „mračnog doba“ srednjeg vijeka, Kina se kontinuirano razvijala. Astronomija, metalurgija, medicina, poljoprivredna tehnologija - u bilo kojoj od ovih industrija, Kina je stotinama godina bila ispred ostatka svijeta. Barut, papir, štampa, papirni novac, porculan, svila - sve je to rezultat kineskog razvoja i stvorena je jedinstvena takozvana "Zlatna flota". Ova flota, tako nazvana zbog svoje veličine i enormne cijene izgradnje, trebala je izvršiti carevu volju. Ali to bi se moglo nazvati i "grimizna jedra" - stotine brodova kineske flote bile su opremljene laganim i izdržljivim jedrima od grimizne svile.
Dok su Portugalci tek započinjali napredovanje u južni dio Atlantskog okeana, kineska flota, koja se sastojala od do 100 različitih brodova sa ukupnom posadom od 25-30 hiljada ljudi, napravila je sedam putovanja na zapad, obilazeći Indokinu. , Java, Cejlon i obala Malabara u Indiji, Aden i Hormuz u Arabiji. Kineski brodovi posjetili su somalsku obalu Afrike. U morima Malajskog arhipelaga ova je flota porazila brojne piratske odrede koji su ometali razvoj kineske pomorske trgovine sa zemljama južne Azije.
Ove ekspedicije je predvodio veliki kineski moreplovac Dženg He, koji je potekao iz skromne porodice i unapređen je na carski dvor zbog svojih vojnih zasluga. Zheng Heove ekspedicije nisu samo ojačale uticaj Kine u Južnoj Aziji i doprinijele rastu njenih ekonomskih i kulturnih veza, već su i proširile geografsko znanje Kineza: njihovi učesnici su proučavali, opisivali i mapirali zemlje i mora koje su posjetili. "Zemlje iza horizonta i na rubu zemlje sada su postale podložne Kini i samim zapadnim i najsjevernijim rubovima, a možda i izvan njihovih granica, a svi putevi su prešli i udaljenosti su izmjerene", ovako je Zheng Ocijenio je rezultate svojih putovanja.
Veliki evnuh Dženg He postavljen je na čelo Zlatne flote. Musliman po vjeri, bio je izuzetna ličnost u carstvu. Zlatna flota je bila oličenje veličine i ambicioznih namera Nebeskog carstva. Uključivalo je „ploveće blago“, ratne brodove, transportere za žito, nosače vode, baze za popravke itd. To su bili: "binchuan" - "brodovi za ratnike", "machuan" - "brodovi za konje", "liangchuan" - "brodovi za žito" (i općenito brodovi za hranu), pa čak i originalni "tankeri" za slatku vodu.
“Plutajuća riznica” bila je gotovo veličine stadiona - duga oko 150 metara i široka 40 metara (drugi izvori navode druge vrijednosti). Imao je 10 jarbola. Građena je od tri sloja najjačih stabala. Bio je podijeljen na 16 vodootpornih odjeljaka, a poplava čak i nekoliko njih nije dovela do pogibije broda. Visina volana bila je oko 10 metara. Postojale su zamjenjive kobilice. Flota je imala sve za dugo putovanje. Čak su i morske vidre obučene da love ribu u mreže. Imali su pse za svježe meso. Soja je uzgajana u bačvama kako bi se izbjegao skorbut. Posada je znala desalinirati vodu. Astronomi, geolozi i agronomi su putovali. Flota je mogla otploviti od obale do tri mjeseca i preći do 10 hiljada kilometara. Broj osoblja u floti bio je do 30 hiljada ljudi.
Čak i prije početka šestog, najambicioznijeg, putovanja kineske Zlatne flote, car Zhu Di je podredio Kini gotovo cijelu jugoistočnu Aziju, uključujući Mandžuriju, Koreju i Japan. Našao sam ga svojim trudom novi zivot Veliki put svile sve od Kine do Perzije (današnji Iran). Štaviše, Centralna Azija je bila pod velikim uticajem Kine, a Indijski okean je postao svojevrsno „kinesko jezero“. Kampanje kineske Zlatne flote 1421-1423. dodatno proširio posjede i utjecaj kineskog carstva u regiji.

Istorijska pozadina
Kinezi su odavno znali da je Zemlja lopta, a znali su i njene približne dimenzije. Bili su u stanju da odrede geografsku širinu i, sa greškama, geografsku dužinu. Imali su iskustvo plovidbe toplim i ledenim morem. Istovremeno, sa stanovišta inženjerskog znanja, gore navedene dimenzije za drveni jedrenjak izgledaju prevelike. Međutim, knjiga pronađena 2000. - "Priča o nebeskoj djevi koja čuva Visoki duh po naredbi Velikog Gospodina" - nepobitno dokazuje da džinovska "plutajuća riznica" Zheng Hea nije fikcija, već istorijska činjenica. Budistički monah Šeng Hui, koji je učestvovao na petom putovanju Dženg Hea, diktirao je njegov sadržaj svom učeniku pre njegove smrti. Ilustracija prikazuje Zheng He flotu u marširajućoj formaciji, kao i Nebesku djevu koja je čuva, glasnicu morskog božanstva. Na slici, Zheng Heovi brodovi plove u formaciji od pet linija, svaka sa pet zastava. Svi su brodovi slični jedni drugima konturama i veličinama, njihov „pramac i krma se dižu hrabro, bokovi se dižu kao zidovi, a trbuh tone u dubinu“. Podaci predstavljeni u knjizi daju značajan doprinos ponovnom stvaranju autentičnog izgleda Zheng Heove „plutajuće riznice“.
Do sada pronađeni podvodni ostaci potvrđuju da su drevni kineski brodovi zaista imali vrlo pune linije. IN poslednjih godina kod obala Kine pronađeno je nekoliko nalaza ostataka potopljenih brodova iz dinastija Song, Yuan i Ming (960-1644). Neki od pronađenih brodova su izmjereni istraživač Nacionalni muzej Kine Wang Guangzhuo. Prema njegovim riječima, postoje brodovi s omjerom dužine i širine 2,4:1, ali se ne mogu porediti sa "plutajućim blagom". Općenito, nalazi pokazuju da su "puni" brodovi postali široko rasprostranjeni u Kini u to vrijeme.
Prema tom, Zheng He je otišao u zapadni (Pacifik) okean na "brodu od 2 hiljade materijala". Ova karakteristika se poklapa sa drugim izvorom. Natpis na kamenoj steli iz manastira Jihaisi u Nanjingu kaže: „Treće godine Yonglea (1406.), komandant se ukrcao na brod napravljen od 2 hiljade materijala. Vojska je zauzela 8 brodova."

Proširenje
Da bi postigao svoje ciljeve, admiral Zheng He ponekad je pribjegavao oružanoj sili. Na primjer, 1405. godine, tokom prve ekspedicije, Zheng He je zahtijevao transfer kineskom caru svete budističke relikvije Lanke: Budin zub, kosa i zdjela za milostinju, koje su bile najvažnije relikvije i atributi moći sinhalskih kraljeva.
Pošto je odbijen, Dženg He se ponovo vratio na ostrvo, u pratnji odreda od 3.000 ljudi, provalio u prestonicu, zarobio kralja Vira Alakešvaru, članove njegove porodice i saradnike, odveo ih na brod i odveo u Kinu.
Tokom četvrtog putovanja, tokom uobičajene posjete državi Pasay na sjevernoj Sumatri na ovoj ruti, admiralova flota je morala sudjelovati u tekućoj borbi između kinesko priznatog monarha Zaina al-Abidina i pretendenta po imenu Sekander. Kineska flota je donijela darove od cara za Zayn al-Abidina, ali ne i za Sekandera, što je potonjeg razljutilo i napao Kineze. Zheng He je uspio da preokrene incident u svoju korist, porazi njegove trupe, uhvati samog Sekandera i pošalje ga u Kinu.
Nakon smrti cara Zhu Dija, pomorske ekspedicije su privremeno obustavljene, a sam Zheng He je sedam godina služio kao šef garnizona u Nanjingu. Tokom posljednjeg, sedmog, putovanja, Zheng He je imao preko 60 godina. Više nije lično posjećivao mnoge zemlje u koje su dolazili kineski brodovi, te se vratio u Kinu 1433. godine, dok su zasebne jedinice flote pod komandom njegovih pomoćnika posjetile Meku 1434. godine, kao i Sumatru i Javu.
Zheng Heove ekspedicije su doprinijele kulturnoj razmjeni afričkih i azijskih zemalja sa Kinom i uspostavljanju trgovinskih odnosa između njih. Sastavljeni su detaljni opisi zemlje i gradovi koje posjećuju kineski mornari.
Na osnovu materijala i informacija koje su prikupili učesnici Zheng Heovih pomorskih ekspedicija, u Ming Kini 1597. godine, Lo Mao-teng je napisao roman „Putovanja Dženg Hea do zapadnog okeana“ („San bao tai jian Xi yang ji“ ). Kako je istakao sinolog A.V. Velgus, u njemu ima dosta fantazije, ali je u nekim opisima autor definitivno koristio podatke iz povijesnih i geografskih izvora. Pod vodstvom Zheng Hea, flotila je posjetila više od 56 zemalja i većih gradova u jugoistočnoj Aziji i Indijskom okeanu.
Zheng Heovo prvo putovanje dogodilo se 1405-1407. rutom Suzhou - obala Champa - ostrvo Java - sjeverozapadna Sumatra - tjesnac Malaca - ostrvo Šri Lanka. Zatim, zaokružujući južni vrh Hindustana, flotila se preselila u trgovačke gradove Malabarske obale Indije, dostigavši ​​najveću indijsku luku - Calicut. Rute drugog (1407-1409) i trećeg (1409-1411) pohoda bili su približno isti. Četvrta (1413-1415), peta (1417-1419), šesta (1421-1422) i sedma (1431-1433) ekspedicija stigla je do Hormuza i afričke obale na području današnje Somalije i ušla u Crveno more. Navigatori su vodili detaljnu i tačnu evidenciju onoga što su vidjeli i sastavljali karte. Bilježili su vrijeme plovidbe, mjesta za parkiranje, te označavali lokaciju grebena i plićaka. Sastavljeni su opisi prekomorskih država i gradova, političkih poredaka, klime, lokalnih običaja i legendi. Zheng He je dostavio stranim zemljama poruke od cara, podsticao dolazak stranih ambasada u Kinu i vodio trgovinu.

Kineska stagnacija
Gubici Zlatne flote Zheng He za carstvo su bili ogromni - i u brodovima i u ljudstvu. Bili su osjetljivi čak i na tako moćnu silu kao što je Kinesko carstvo. Međutim, zadatak koji je car Zhu Di dao svojim admiralima je završen. Ovo je bio najveći uspjeh koji nijedna sila na svijetu nije postigla. Dostignuća Kineza početkom 15. veka. mogu se nazvati najvećim dostignućima čitavog čovečanstva. Plan cara Zhu Dija da opiše ceo sublunarni svet i učini ga pritokom Nebeskog Carstva mogao bi da se ostvari...
U svakom slučaju, tako su mislili kineski admirali kada su se vraćali u domovinu. Međutim, otkrili su u svojoj domovini tako radikalne promjene u unutrašnjem i spoljna politika da su misli o globalnoj ekspanziji nestale iz njih same. Kina u koju su se vratili bila je potpuno promijenjena. Umirući car Zhu Di više nije mogao uticati ni na šta, a kabinet mandarina koji je došao na vlast namerno je uništio stvorene bivši car državni sistem, čiji je cilj bio osvajanje svijeta. Više se nisu prikupljali pokloni iz dalekih zemalja, nisu se izvodili veliki naučni eksperimenti, grandiozni poduhvati su potonuli u zaborav. Kina je postepeno uronila u močvaru izolacije od ostatka svijeta. Eunusi admirali su otpušteni iz službe, njihovi brodovi su razbijeni ili položeni na zid luke da istrunu. Mape, upute za plovidbu, brodski dnevnici, dnevnici, putni opisi i druga vrijedna dokumenta uništeni su po nalogu novih vlasnika Ministarstva pomorstva. Velika dostignuća Zheng Hea nisu zabilježena, a vremenom su jednostavno zaboravljena.
Razlog je bio prilično prozaičan. Dva mjeseca nakon odlaska Zheng Heove flote, izbila je oluja iznad Zabranjenog grada u Pekingu i izbio je požar. Vatra je uništila gotovo cijeli grad, pa čak i tron ​​cara. Stotine ljudi je umrlo. Car Zhu Di je sve smatrao gnjevom Neba i prenio je moć na svog sina. Ali mandarine su zahtijevale drastičnije mjere: ukloniti evnuhe, napustiti ekspanziju, jer su Veliki zid, Veliki kanal i Zlatna flota zahtijevali ogromne troškove. Posječeno je samo toliko šuma za brodove da se Vijetnam pobunio i odvojio od Kine.
U septembru 1424. umro je car Zhu Di, a njegov sin je zabranio izgradnju „plutajućih riznica“ - čak su i crteži uništeni. Svi izvještaji, karte su spaljeni, i općenito je zabranjeno svako putovanje Kineza u inostranstvo.
U kineskim zemljama vladao je sklad stagnacije u duhu Konfučija. Odnosi sa spoljnim svetom svedeni su na minimum, a prihodi od spoljne trgovine opali. Smrću Zhu Dija nastao je vakuum u svijetu koji su odmah popunili Portugalci i Španci. A nakon 1644. i promjene iz dinastije Ming u dinastiju Qing, izolacija se pojačala. Kina je pala u letargiju...

Vladimir Golovko,
Evgeny Petropavlovsky
Kijev

LIFE magazina, tada na 14. mjestu, odmah iza Hitlera, naći ćemo ime Zheng He. Ko je on i čime je zaslužio takav poziv? Svi znamo da je doba otkrića, Magelan, Kolumbo, Portugal i Španija podijelili cijeli svijet na pola i pomuzli ga do maksimuma. sta si uradio Velika Kina 100 godina ranije za vrijeme dinastije Ming?

Zheng Heova flota napravila je 7 putovanja od Kine do jugoistočne Azije, Cejlona i južne Indije. Tokom nekih putovanja, flota je stigla do Hormuza u Perziji, a njene pojedinačne eskadrile stigle su do nekoliko luka u Arabiji i istočnoj Africi.

Prema Gavinu Menziesu, autoru najnovije knjige o Dženg Heu, 1421. godine, plovio je Indijskim okeanom, ploveći do Meke, Perzijskog zaliva, istočne Afrike, Cejlona (Šri Lanka), Arabije i preko Indijskog okeana decenijama prije Kristofora Kolumba. ili Vasco da Gama, a njegovi brodovi su bili pet puta veći!

Prema istoričarima, među razlozima za organizovanje ovih ekspedicija bila je i Zhu Dijeva želja da dobije međunarodno priznanje dinastije Ming, koja je zamenila mongolsku dinastiju Yuan, kao nove vladajuće dinastije „Srednje države“, kao i da potvrdi legitimitet svoj boravak na tronu, koji je uzurpirao od svog nećaka Zhu Yunwena. Potonji faktor su možda pogoršale glasine da nije poginuo u požaru carske palate u Nanjingu, već je uspio pobjeći i da se krio negdje u Kini ili izvan nje. Zvanična "Historija Minga" (sastavljena skoro 300 godina kasnije) navodi da je potraga za nestalim carem bila jedan od ciljeva Zheng Heovih ekspedicija. Štaviše, da je Zhu Yunwen živ i traži podršku u inostranstvu, ekspedicija Zheng Hea mogla bi osujetiti njegove planove i pokazati ko je pravi vladar u Kini.

Stacionarni model pune veličine "broda s blagom srednje veličine" (dužine 63,25 m), izgrađen ca. 2005. na lokaciji bivšeg brodogradilišta Longjiang u Nanjingu. Model ima armirano betonske zidove sa drvenom oblogom

Jedriličarska flota, koju je predvodio evnuh Dženg He, izgrađena je početkom 15. veka u kineskom Ming carstvu, a sastojala se od čak 250 brodova. Ova flota se nazivala i zlatnom.

Među istoričarima postoje različita mišljenja o broju brodova u Zheng Heovoj floti. Na primjer, autor popularne biografije Zheng He (Levathes 1994, str. 82), slijedeći mnoge druge autore (na primjer, autoritativnu povijest Ming ere (Chan 1988, str. 233), izračunava sastav flote koji je učestvovao u prvoj ekspediciji Zheng Hea (1405-1407) kao 317 brodova, dodajući 62 broda s blagom pomenutih u "Historiji Minga" sa "250 brodova" i "5 brodova" za okeanska putovanja, čiji je redosled koji se spominju u drugim izvorima iz tog perioda, međutim, E. Dreyer, analizirajući izvore, smatra da dodavanje brojeva iz različitih izvora je netačno, a u stvarnosti referenca na “250 brodova” znači sve brodove naručene za ovu ekspediciju.

Baochuan: dužina - 134 metra, širina - 55 metara, deplasman - oko 30.000 tona, posada - oko 1000 ljudi
1. Kabina admirala Zheng Hea
2. Brodski oltar. Sveštenici su na njemu stalno palili tamjan - tako su umirivali bogove
3. Držite. Zheng Heovi brodovi bili su puni porculana, nakita i drugih poklona za strane vladare i demonstracija careve moći
4. Kormilo broda je po visini bilo jednako četverospratnoj zgradi. Za upravljanje korišten je složen sistem blokova i poluga.
5. Vidikovac. Stojeći na njemu, navigatori su pratili obrazac sazviježđa, provjeravali kurs i mjerili brzinu broda
6. Waterline. Deplasman baochuana je mnogo puta veći od deplasmana savremenih evropskih brodova
7. Jedra pletena od bambusovih strunjača otvarala su se poput lepeze i osiguravala visoku nagibnost plovila

"Santa Maria" Columba: dužina - 25 metara, širina - oko 9 metara, deplasman - 100 tona, posada - 40 ljudi

Ljepota i ponos eskadrile, baochuan (doslovno "dragocjeni brodovi" ili "riznice"), izgrađeni su u takozvanom "dragocjenom brodogradilištu" (baochuanchang) na rijeci Qinhuai u Nanjingu. Ovaj poslednja činjenica, posebno, utvrđuje da gaz džunka, s obzirom na njihovu gigantsku veličinu, nije bio jako dubok - inače jednostavno ne bi otišli u more kroz ovu pritoku Jangcea. I konačno, sve je bilo spremno. Dana 11. jula 1405. godine, u Hronici cara Taizonga (jednom od Yongleovih ritualnih imena), upisan je jednostavan zapis: „Dostojanstvenik palate Zheng He i drugi poslani su u zemlje Zapadnog (Indijskog) okeana s pismima od cara i pokloni za njihove kraljeve - zlatni brokat, svila s uzorcima, obojena svilena gaza - sve prema njihovom statusu.” Ukupno, armada je uključivala do 255 brodova sa 27.800 ljudi na brodu.

Otpad sa slike iz doba Sunga prikazuje tradicionalni dizajn kineske posude s ravnim dnom. U nedostatku kobilice, veliko kormilo (na krmi) i bočni otvori pomažu u stabilizaciji plovila.

Kineski brodograditelji shvatili su da bi gigantska veličina brodova otežavala manevriranje, pa su ugradili balansno kormilo koje se moglo podizati i spuštati radi veće stabilnosti. Savremeni brodograditelji ne znaju kako su Kinezi izgradili brodski trup bez upotrebe gvožđa koje je moglo da nosi brod dužine 400 stopa, a neki su čak sumnjali da su takvi brodovi uopšte postojali u to vreme. Međutim, 1962. godine, u ruševinama brodogradilišta dinastije Ming u Nanjingu otkriveno je kormilo broda s blagom dugačko trideset i šest stopa. Koristeći proporcije tipičnog tradicionalnog smeća (tipično kinesko plovilo) i ponavljajući proračune, izračunati trup za takvo kormilo bio je petsto stopa (152,5 metara).

Kormilo na modernom modelu broda s blagom (Longjiang Shipyard)

Ono što je čudno je da kada se porede ekspedicije Vasca da Game i ekspedicije Dženg Hea, američki istoričar Robert Finlay piše: „Da Gamina ekspedicija je označila neospornu prekretnicu u svetskoj istoriji, postavši događaj koji simbolizuje nastup modernog doba. Nakon Španaca, Holanđana i Britanaca, Portugalci su počeli da grade carstvo na istoku... Nasuprot tome, ekspedicije Minga nisu dovele do promena: bez kolonija, bez novih ruta, bez monopola, bez kulturnog procvata i bez globalno jedinstvo... Istorija Kine i svjetska historija, verovatno ne bi pretrpeo nikakve promene da se Zheng Heove ekspedicije nikada nisu ni dogodile."

Jedrenjak Kristofora Kolumba u poređenju sa brodom Zheng Hea (u stopama).

U vezi sa putovanjima Dženg Hea, zapadni autori često postavljaju pitanje: „Kako se dogodilo da evropska civilizacija za par vekova uvukla ceo svet u svoju sferu uticaja, a Kina, iako je ranije započela velika okeanska putovanja i sa mnogo većom flotom od Kolumba i Magelana, ubrzo je prekinula takve ekspedicije i prešla na politiku izolacionizma? Da li bi Vasco da Gama naišao na kinesku flotu poput Zheng Hea koji je na putu?”

IN popularne književnostiČak se vjerovalo da je Zheng He bio prototip Sinbada Mornara. Dokaz za to se traži u sličnosti zvuka između imena Sinbad i Sanbao i u činjenici da su oba obavila sedam morskih putovanja.

Specijalni projekat H

Putovanje u Kinu

Cijena važi u trenutku objavljivanja, u trenutku rezervacije cijena se može promijeniti, jer... Cijene avionskih karata se mijenjaju!Da biste smanjili rizik od preračunavanja tarife, možete koristiti klubski sistem ()

Predvođeni stručnim vodičem i lokalnim vodičima, u maloj grupi -
prave avanture.

Putovanje od Pekinga do Šangaja, 8 dana (Jezik komunikacije je engleski)
Ruta: Peking-Xi'an-Suzhou-Shanghai (YOLO kategorija*)

Program obilaska:

Let 12. marta iz Moskve za Peking
13. mart dolazak u Peking
Ekspedicija od 13. do 20. marta (pogledajte kompletan opis programa ispod)
Let 20. marta za Moskvu

Cijena izleta po osobi -1061 euro upd 23.02 Cijena je porasla. Sada 1153 eura

Program ekspedicije:

Dan 1 Peking
Dolazak i smještaj u hotel. Uveče se sastati sa grupom i vodičem

Dan 2-3 Peking
Provodimo dva dana istražujući Peking - jedan od najimpresivnijih i najživljih gradova na svijetu. Očekuje nas Kineski zid, monumentalni podvig kineskog naroda, jasno vidljiv čak i sa mjeseca, ništa manje monumentalan i jedan od najvećih trgova na svijetu - Trg nebeskog mira Tiananmen i Carska palača Gugong - zabranjeni grad , u 9999 soba i prostorija čiji su predmeti brižljivo pohranjeni carski život. Čajna ceremonija. Muzej bisera.
Nastavljamo samostalno istraživati ​​grad, šetajući do Nebeskog hrama, Ljetne palate ili aktivnog tibetanskog manastira Yonghegong i, što je najvažnije, kroz lude šarene pekinške pijace.
Uveče trećeg dana, nabavljamo dobru porciju pekinške patke i idemo noćnim vozom za Xi'an

Dan 4-5 Xi'an
Imat ćemo uvodnu šetnju kroz jedno od najzanimljivijih mjesta u Xi'anu - muslimansku četvrt i do Velike džamije Huajuesi, nedaleko od zida bubnjeva. Ovdje možete grickati
Uz hranu pripremljenu na uličnim štandovima, opustite se daleko od gradske vreve i gledajte zalazak sunca. U ovom miru možete se izgubiti do jutra i gledati izlazak sunca sa brojnim mještanima koji svoje jutro započinju časovima tai chija.
Sljedećeg jutra putujemo u Bin Mayun, drevnu dolinu ratnika od terakote okrenute prema istoku i koji čuvaju grobnicu cara Qin Shi Huanga.
Uveče idemo na voz i krećemo u Suzhou.

6. dan Suzhou
Kulturna prijestolnica, Suzhou, smještena na Velikom kineskom kanalu i proteže se od jezera Taihu na jugozapadu do rijeke Jangce, naziva se Kineska Venecija. Grad, okružen vodom, poznat je i po kineskim baštama.
Očekuje nas jedan od najizvrsnijih vrtova - Vrt majstora mrežaste mreže (Wangshiyuan) ili Ribarski vrt, trijumf umjetnosti, prirode i arhitekture spojenih zajedno, sa terasama, ribnjacima i ružičastim oblacima koji lebde iznad njih.

7. dan Šangaj
Ujutro stižemo u ultra moderan i u isto vreme veoma kineski Šangaj i idemo u šetnju. Uveče možete otići u lokalni karaoke klub, izgubiti se u gužvi glavne trgovačke ulice Nanjinga ili prošetati duž Bunda, sajma arhitekture iz deset hiljada zemalja i ispunjenog istorijom koja kao da oživljava , oličena u 52 građevine različitih arhitektonskih stilova i epoha.

8. dan Šangaj
Završetak ekspedicije, polazak za Moskvu

U cijenu uključeno: direktan let Moskva - Peking, Šangaj - Moskva, prevoz po programu (putovanje vozom, autobusom), smeštaj po programu (5 noćenja u hotelima i pansionima, 2 noćenja vozom), ekskurzija na Kineski zid , razgled Xi'ana i Šangaja + fakultativno, odlazak u karaoke klub u Šangaju, pratnja na engleskom.

Transfer

Dodatne naknade:, viza: 3000 rubalja:

Od Hong Konga do Pekinga, 18 dana (Jezik komunikacije je engleski)
Ruta: Hong Kong-Yangshuo-Tri klisure-Xi'an-Shanghai-Peking (YOLO kategorija*)

Vidjet ćemo sve najzanimljivije stvari koje Kina može ponuditi. Njegova netaknuta prirodna ljepota, ne propuštajući najpoznatije gradove i mjesta. U Šangaju ćemo se suočiti sa budućnošću, prošetati Kineskim zidom u prošlost, a šetajući moćnom rekom Jangce videćemo sadašnjost svakodnevnog seoskog života u suprotnosti sa glamurom Hong Konga.

Program obilaska:

24. februara polazak iz Moskve za Hong Kong
25. februar dolazak u Hong Kong
Ekspedicija od 25. februara do 14. marta (pogledajte kompletan opis programa ispod)
14. marta let za Moskvu

Cijena izleta po osobi1517 eura upd 1.02 Rasprodano

Program ekspedicije:

Dan 1 Dolazak u Hong Kong. U 18.00 sati sastanite se na mjestu naznačenom u pismu, koje ćete naći na recepciji hotela, gdje ćete se sastati sa vođom grupe i ostalim članovima grupe. Posjetite Stanley Market ili Nathan Road za malu kupovinu ili uhvatite pogled na Hong Kong bez premca sa Victoria Peaka.

Dan 2 Popodne ćemo putovati vozom za Shenzhen da uhvatimo noćni voz koji će nas odvesti u Guilin u provinciji Guangxi. Vozovi u Kini su glavni način transporta i odličan način putovanja.

Dan 3-5 Rano ujutro iz Guilina ćemo krenuti lokalnim javnim autobusom do malog mjesta Yangshuo (oko sat i po). Ovdje leži rijeka Li, krečnjačke kraške planine, ispresijecane slikovitim selima sa svojim zelenim pirinčanim poljima. Ovo je možda najpoznatija scenska atrakcija u Kini. Šestog dana popodne ćemo se vratiti autobusom za Guilin da uhvatimo noćni voz za Wuhan (putovanje će trajati 12 sati).

Dan 6-9 Danas imamo pet sati vožnje do brane Tri klisure. Ovo mjesto je istovremeno inspiracija za mnoge generacije umjetnika i baza za međunarodne sportove, jedno od najslikovitijih prirodnih čuda svijeta i incredible feat moderne tehnologije. Imaćemo dvodnevni izlet brodom po rijeci Jangce, sa zaustavljanjima na najzanimljivijim mjestima.

U zavisnosti od godišnjeg doba i vodostaja, prenoćićemo na brodu ili u gradu Fengjie. Na brodu ćemo imati kabine za dvije osobe sa odvojenim sadržajima, a možete jesti u restoranu na brodu. Desetog dana idemo u grad Xi'an.

Dan 10-12 Drevni grad Xi'an, nekadašnji glavni grad Kine dugi niz godina, dom je jednog od najvećih arheoloških nalaza - Ratnika od terakote. 2.000 godina stare statue u prirodnoj veličini bile su smještene u podzemnim trezorima sve dok ih nije otkrio farmer 1974. Najbolje pijace hrane u zemlji takođe se nalaze u Xi'anu. Istražit ćemo Muslimansku četvrt i njenu mirnu Veliku džamiju, kao i egzotične štandove s lokalnom hranom i gradski zid iz veličanstvene dinastije Ming. 13. dana idemo noćnim vozom za Šangaj (oko 16 sati).

Dan 13-15 Mešavina dvadeset prvog veka i arhitekture starog sveta čini Šangaj živahnim podsticajem za novu Kinu.

U Šangaj ćemo stići u podne i prošetati se Bundom, sa njegovim veličanstvenim nizom art deco zgrada. Zatim ćemo preći reku da istražimo znamenitosti modernog finansijskog centra Pudonga sa njegovim neboderima. Istražite užurbani Yu Yuan Garden Bazaar, Francusku četvrt (koncesija) i naravno impresivni Šangajski muzej, na koji vrijedi potrošiti pola, ako ne i cijeli dan. U njemu se nalazi jedna od najboljih kolekcija kineske bronce i umjetničkih djela. Još jedan od vizitke U Šangaju se održavaju noćni nastupi akrobata na koje takođe preporučujemo da odete. Uveče 16. dana krećemo noćnim vozom koji će nas odvesti u Peking za 12 sati.

Dan 16-17 U Peking stižemo rano ujutru, što će nam dati dovoljno vremena da obiđemo glavne atrakcije kineske prestonice: Trg Tiananmen, Zabranjeni grad i Nebeski hram. Ujutro osamnaestog dana idemo na Kineski zid (ulaz na zid nije uključen u cijenu izleta).

Dan 18 Kraj ekspedicije

U cijenu uključeno: direktan let Moskva - Hong Kong, Peking - Moskva, prevoz po programu (putovanje vozom, autobusom, minibusom, brodom), smeštaj po programu (10 noćenja u hotelima i pansionima, 5 noćenja vozom, 2 noći brodom ), istraživanje rijeke Jangce, izlet do Velikog zida, obilazak Xi'ana i Šangaja, vodič na engleskom jeziku.

Možete platiti zagarantovani smještaj u jednokrevetnoj sobi (jednokrevetna soba, bez 5 noćenja u vozu), cijena na upit.
Transfer od aerodroma do prvog hotela i od zadnji hotel nezavisno do aerodroma, uz doplatu možete rezervisati transfer od aerodroma do prvog hotela.

Dodatne naknade: sportsko zdravstveno osiguranje sa maksimalnim pokrićem rizika od 100.000 eura 3,5 eura dnevno, obroci, lični troškovi , viza: 3000 rubalja:
Vrijeme obrade je 12 kalendarskih dana (osim praznici), moguće je dobiti hitnu (7 radnih dana) i ekstra hitnu vizu (5 radnih dana), pitajte za cijenu.
Dokumenti potrebni za podnošenje zahtjeva za vizu:
1. Strani pasoš, koji važi najmanje 6 meseci na dan predaje dokumenata konzulatu, sa ličnim potpisom klijenta i dve prazne stranice.
2. Uvjerenje o zaposlenju sa naznakom pozicije i prihoda.
3. Dvije fotografije u boji 3 x 4 cm ili 3,5 x 4,5 cm.

Velika ekspedicija u Kini, 11 dana (Jezik komunikacije RUSKI)
Ruta:Šangaj-Peking-Xi'an-Luoyang/Shaolin-Suzhou-Hangzhou-Šangaj

Program obilaska:

2. juna let iz Moskve za Peking
3. juna dolazak u Peking
Ekspedicija od 3. do 13. juna (pogledajte kompletan opis programa ispod)
13. juna polazak za Moskvu, dolazak isti dan

upd 29.12 Pažnja, turneja za termine od 2. do 13. juna je rasprodata, ista tura je moguća od 16. juna po istoj ceni!
za grupu od 10 ili više osoba – 1530 eura po osobi
za grupu od 6-9 osoba. – 1728 eura po osobi

Program ekspedicije

1 dan. 3. jun. Peking
Dolazak u Peking, smještaj u hotel 4*.
Lako
Program izleta: Yonghegong lamaistički hram. Pješačka tura poznatom trgovačkom ulicom Dashilan.
Večera u restoranu Pekinška patka.

Dan 2. 4. juna. Peking
Doručak u hotelu.
Program izleta: Kineski zid, dionica Badaling (60 km).
Ručak u seoskom kineskom restoranu.
Program izleta: Ljetna carska palata (park Yiheyuan.)
Povratak u hotel. Slobodno vrijeme
Po želji, uz doplatu - Pekinška opera ili cirkus (od 20$ po osobi).

3. dan. 5. jun. Peking – Xi'an (vozom)
Doručak u hotelu.
Program izleta: Trg Tianammen, Carska zimska palata (Muzej Gugun).
Ručak u kineskom restoranu
Program izleta: Hram neba (Tiantan).
Pekinški zoološki vrt.
Polazak vozom za Xi'an (drevni glavni grad Kine).

Dan 4 6. jun. Xi'an
Dolazak u Xi'an. Sastanak na stanici sa vodičem koji govori ruski, transfer i smeštaj u hotelu 4*, doručak u hotelu.
Ručak u kineskom restoranu.
Program izleta: Stari gradski zid, Istorijski muzej ili gradski park.
Uveče prošetajte antičkom ulicom Wenhuajie.

5. dan 7. jun. Xi'an
Doručak u hotelu.
Program izleta: drevni lokalitet iz doba matrijarhata Banpo, Terakota vojska cara Qinshihuanga.
Ručak u kineskom restoranu.
Program izleta: Velika pagoda Wild Geese(Dayanta).
Večera “Dumpling Banquet” (tradicionalna kuhinja provincije Shaanxi).
Povratak u hotel. Slobodno vrijeme.

6. dan 8. jun. Xi'an - Luoyang
Doručak u hotelu.
Transfer do željezničke stanice.
Polazak ekspresnim vozom za Luoyang (drevni glavni grad Kine).
Dolazak u Luoyang. Sastanak sa vodičem koji govori ruski.
Ručak u kineskom restoranu.
Program izleta: Hram bijelog konja Baimasy (samo vani), hramovi pećine Longmen.
Transfer i smještaj u hotelu 4*.
Večera u kineskom restoranu.

7. dan 9. juna. Luoyang – Shaolin – Zhengzhou
Doručak u hotelu.
Program izleta: manastir Shaolin i šuma pagode Talin.
Ručak u kineskom restoranu.
Nastup Wushu majstora (uz doplatu od 15 $/osobi).
Transfer do Zhengzhoua.
Smještaj u hotel sa 4*.

Dan 8 10. juna. Zhengzhou – Suzhou
Doručak u hotelu.
Transfer do željezničke stanice.
Polazak za Suzhou brzim vozom (vagon sa sjedištem, vrijeme putovanja 5,5 sati)
Dolazak u Suzhou.
Program izleta: Vrt skromnog činovnika, Muzej svile.
Večera u kineskom restoranu.
Smještaj u hotel sa 4*

9. dan 11. jun. Suzhou – Hangzhou
Doručak u hotelu.
Program izleta: Ribarska bašta.
Polazak za Hangzhou.
Dolazak u Hangzhou. Program izleta sa ručkom u kineskom restoranu: izlet brodom po slikovitom jezeru Xihu, hram Lingyisa Soul Refuge, Pagoda šest harmonija, Muzej čaja (degustacija elitnih sorti čaja "Zmajev bunar")
Transfer i smještaj u hotelu 4*

Dan 10 12. jun. Hangzhou – Šangaj
Doručak u hotelu.
Polazak za Šangaj.
Dolazak u Šangaj. Transfer i smještaj u hotelu 4*
Program izleta sa ručkom u kineskom restoranu: Yuyuan Garden of Joy, Yufosa Jade Buddha Temple, Oriental Pearl TV Tower ( Vidikovac), Muzej istorije Šangaja.
Prošećite pješačkom ulicom Nanjing. Vožnja brodom duž Huangpujianga.
Noćenje u hotelu u Šangaju.

Cijena izleta uključuje: direktni letovi: Moskva-Peking, Šangaj-Moskva, ekspedicija: transferi po programu; Željezničke karte Peking - Xi'an, Luoyang - Suzhou (kupe za 4 osobe sa klimom) Željezničke karte Xi'an - Luoyang (kočija sa mekim sjedištima sa klima uređajem) Smještaj u standardnim sobama u hotelima 4* po programu; Usluge prevoza po programu ;Izletničke usluge, uključujući ulaznice i vodiča na ruskom jeziku, prema programu Ishrana po programu; zdravstvenog osiguranja.
Dodatne naknade: viza 3100 rubalja

• Za sve izlete se dodatno naplaćuje: svi lični troškovi, svi ostali troškovi koji nisu navedeni u koloni „uključeni u cijenu putovanja“; naknade za dozvolu za fotografisanje i video snimanje; napojnice (u hotelima i restoranima, vodiči i vozači); dodatni troškovi

NOVO ideje/putevi KINA

Kroz svoje vekovna istorija Kinesko carstvo nije pokazivalo veliko interesovanje za daleke zemlje i putovanja morem. Ali u 15. veku, njegovi brodovi su sedam puta plovili Indijskim okeanom, a svaki put je eskadrilu džinovskih džunkova predvodila ista osoba - diplomata i admiral Dženg He, koji po obimu svojih ekspedicija nije bio inferioran od Kolumba. .

Nakon oslobođenja Kine od Mongola i proglašenja Ming carstva 1368. godine pod vlašću cara Zhu Yuanzhanga, glavni zadatak nove vlade bio je „obnoviti međunarodni prestiž Kine kao suverene države i zaustaviti strane invazije. ” Novi car Zhu Di (Yung-le, vladao od 1403. do 1424.), pokušavajući ojačati međunarodni položaj Nebeskog Carstva, odlučio je organizirati ogromnu flotu, čija bi svrha bila da demonstrira moć novog carstva i zahtijevaju podnošenje od država južnih mora.

Međutim, ova verzija, iako najčešća, nije jedina. Ista „Istorija dinastije Ming“ ukazuje da je car poslao ekspediciju Zheng Hea u inostranstvo, navodno u potrazi za carem Hui Dijem, koji je nestao bez traga 1403. godine. Ova verzija je najmanje uvjerljiva, jer je car znao da je njegov rođak spaljen u palači tokom napada na Nanjing, ali se nije usudio to javno potvrditi, radije ne pobijajući glasine o njegovom tajnom spašavanju.

Ekonomski ciljevi ekspedicija također su se odražavali u izvorima koji nisu bili tako zvanični kao Ming Shi. Ma Huan, kroničar Zheng Heovih ekspedicija, na primjer, kaže da su ova putovanja bila opremljena s ciljem prelaska udaljenih mora kako bi se trgovalo sa strancima. Činjenica da je Zheng He morao ne samo da donosi poklone stranim vladarima, već i da trguje, navodi se i u “Shu Yu Zhou Zi Lu”. Međutim, zbog filozofskih i etičkih koncepata usvojenih u srednjovjekovnoj Kini o procjeni trgovine kao niske i nedostojne djelatnosti, ovi ciljevi nisu na odgovarajući način odraženi u većini izvora.

Možda odgovor leži u nekom kompleksu inferiornosti Yun-lea, koji je uzdignut na tron dvorski puč. Nelegitimni “Sin neba”, čini se, jednostavno nije želio besposleno čekati da mu pritoke dođu da mu se poklone.

Zheng He

Zheng He je rođen 1371. godine u gradu Kunyang (danas Jinying), u centru jugozapadne kineske provincije Yunnan, u blizini glavnog grada Kunminga. Ništa u detinjstvu budućeg mornaričkog komandanta, tada zvanog Ma He, nije nagovestilo buduću romansu sa okeanom: u 15. veku, od Kunjana do obale bilo je nekoliko nedelja vožnje. Prezime Ma - transkripcija imena Muhamed - još uvijek se često nalazi u muslimanskoj zajednici Kine, a naš junak vodi porijeklo od čuvenog Saida Ajalla Shamsa al-Dina (1211-1279), također zvanog Omar, rodom iz Buhare, koji je postao istaknut u vrijeme mongolskih velikih kanova Mongkea (unuka Džingis-kana) i Kublaja. Osvajač Kine Kublaj Kublaj je imenovao ovog Omara za guvernera Junana 1274. Poznato je da su se otac i djed budućeg admirala striktno pridržavali kodeksa islama i obavili hadž u Meku. Štoviše, u muslimanskom svijetu postoji mišljenje da je i sam budući admiral posjetio sveti grad, iako na neformalnom hodočašću.

U vrijeme dječakovog rođenja, Srednje carstvo je još uvijek bilo pod vlašću Mongola, koji su favorizirali njegovu porodicu. Ali početak Ma Heovog života bio je prilično dramatičan. Godine 1381., tokom osvajanja Yunnana od strane trupa kineske dinastije Ming, koja je zbacila strani Yuan, otac budućeg moreplovca umro je u 39. godini. Pobunjenici su zarobili dječaka, kastrirali ga i predali u službu četvrtom sinu svog vođe Hong-wua, budućem caru Yong-leu, koji je ubrzo otišao kao guverner u Beiping (Peking).

Ovdje je važno napomenuti jedan detalj: evnusi u Kini, kao, na primjer, u Osmanska Turska, uvijek su bile jedna od najuticajnijih političkih snaga. Mnogi mladići su se i sami podvrgnuli operaciji koja je bila strašna ne samo u suštini, već i u tehnici pogubljenja, nadajući se da će ući u pratnju neke utjecajne osobe - princa ili, ako su imali sreće, samog cara. Dakle, "obojenih očiju" (kako su se u Kini zvali predstavnici netitularne, ne-Han nacionalnosti) Zheng He, prema konceptima tog vremena, jednostavno je imao sreće. Young Ma He se dobro dokazao u službi. Krajem 1380-ih već se jasno isticao u okruženju princa, kojeg je bio jedanaest godina mlađi. Godine 1399., kada su Peking opsjedali trupe tadašnjeg cara Jianwena (vladao od 1398. do 1402.), mladi dostojanstvenik je čvrsto branio jedan od gradskih rezervoara. Njegovi postupci omogućili su princu da preživi kako bi protunapao svog protivnika i osvojio prijestolje. Nekoliko godina kasnije, Yun-le je okupio moćnu miliciju, podigao ustanak i 1402. godine, zauzevši glavni grad Nanjing na juriš, proglasio se carem. Tada je usvojio moto nove vladavine: Yong-le - "Vječna sreća." Kinezima Nova godina Dana 11. februara 1404. godine, Ma He je, u znak zahvalnosti za svoju lojalnost i podvige, svečano preimenovan u Zheng He - ovo prezime odgovara imenu jednog od drevnih kraljevstava koje je postojalo u Kini u 5.-3. vijeku prije nove ere. e.

Što se tiče izgleda budućeg admirala, on je „postao punoletan, kažu, narastao je na sedam chi (skoro dva metra), a obim njegovog pojasa bio je pet chi (više od 140 centimetara). Njegove jagodice i čelo su mu bile široke, a nos mali. Imao je blistav pogled i glasan glas, poput zvuka velikog gonga.”

Blago admirala Zheng Hea

Vladaru se žurilo - armada se gradila u velikoj žurbi. Prva narudžba za stvaranje brodova napravljena je 1403. godine, a putovanje je počelo dvije godine kasnije. Posebnim najvišim naredbama, ribarske grupe za drvnu građu poslate su u provinciju Fujian i gornji tok Jangcea. Ljepota i ponos eskadrile, baochuan (doslovno "dragocjeni brodovi" ili "riznice"), izgrađeni su u takozvanom "dragocjenom brodogradilištu" (baochuanchang) na rijeci Qinhuai u Nanjingu. Upravo ova posljednja činjenica, posebno, određuje da gaz džunka, s obzirom na njihovu gigantsku veličinu, nije bio jako dubok - inače jednostavno ne bi otišli u more kroz ovu pritoku Jangcea.

Povjesničari i brodograditelji još ne mogu pouzdano utvrditi sve karakteristike brodova Zheng Heove armade. Puno spekulacija i diskusija naučni svet uzrokovano činjenicom da naučnici znaju kako su slične džunkove građene prije i poslije Zheng Hea. Međutim, Južnim morima i Indijskim oceanom plovili su posebno izgrađeni brodovi, o čemu se pouzdano zna samo sljedeće (uzimajući u obzir proračune napravljene na osnovu iskopavanja kormila u brodogradilištu Nanjing).

Dužina velikih Baochuan brodova bila je 134 metra, a širina 55. Gaz do vodene linije bio je veći od 6 metara. Bilo je 9 jarbola, a nosili su 12 jedara od pletenih bambusovih prostirki. Baochuan u Zheng He's eskadrili drugačije vrijeme bilo ih je od 40 do 60. Poređenja radi: prvi prekooceanski parobrod Isambarda Brunela, Great Western, koji se pojavio četiri stoljeća kasnije (1837.), bio je skoro upola kraći (oko 72 metra).

Mjere srednjih brodova bile su 117, odnosno 48 metara. Bilo je oko 200 ovih džank, a uporedivi su sa običnim kineskim brodovima. Posada sličnog broda koji je prevezao Marka Pola u Indiju 1292. godine sastojala se od 300 ljudi, a Niccolo di Conti, venecijanski trgovac iz 14.-15. stoljeća koji je putovao u Indiju i Hormuz, pominje džunkove s pet jarbola s pomakom od oko 2000 tona. Admiralova flota sastojala se od 27-28 hiljada ljudi, među kojima su bili vojnici, trgovci, civili, službenici i zanatlije: po broju stanovnika to je bilo stanovništvo velikog kineskog grada tog vremena.

Kineski brodovi građeni su potpuno drugačije od evropskih. Prvo, nisu imali kobilicu, iako je ponekad duga greda, nazvana lungu („zmajeva kost“), bila ugrađena u dno kako bi se ublažio udar o tlo prilikom privezivanja. Čvrstoća konstrukcije broda postignuta je dodavanjem drvenih bokova duž cijele dužine na ili iznad vodene linije. Prisutnost pregrada koje su se protezale s jedne na drugu stranu u pravilnim razmacima bilo je vrlo važno – one su pružale zaštitu plovilu od poplave u slučaju oštećenja jedne ili više prostorija.

Ako su u Evropi jarboli bili smješteni u središtu broda, ugrađeni s osnovom u kobilicu, onda je u kineskim džankovima osnova svakog jarbola bila povezana samo s obližnjom pregradom, što je omogućilo „širivanje“ jarbola duž palube bez obzira na centralnu os simetrije. Istovremeno, jedra različitih jarbola nisu se preklapala, otvarala su se poput lepeze, nagib se povećavao, a brod je dobio odgovarajuće veće ubrzanje.

Kineski brodovi, stvoreni za rad u plitkim vodama, razlikovali su se u proporcijama od evropskih: njihov gaz i dužina bili su proporcionalno inferiorni u odnosu na njihovu širinu. Ovo je sve što sigurno znamo. Prevodilac bilješki Ma Huana, Dženg Heovog saputnika, John Mills, dopunjuje ove podatke pretpostavkom da su baochuani imali 50 kabina.

Prva ekspedicija

Prvi dekret Cheng Tzu-a o opremanju ekspedicije dat je u martu 1405. Ovim dekretom, Zheng He je postavljen za njenog šefa, a evnuh Wang Jihong za njegovog pomoćnika. Pripreme za ekspediciju su očigledno počele već ranije, jer su do jeseni iste godine pripreme bile završene.

Brodovi su izgrađeni na ušću Jangcea, kao i na obalama Zhejianga, Fujiana i Guangdonga, a zatim su spojeni do sidrišta u Liujiaheu, gdje je sastavljena flotila.

Flotila je uključivala šezdeset i dva broda, na kojima je bilo dvadeset sedam hiljada osam stotina ljudi. Najveći brodovi dostizali su četrdeset četiri zhanga (sto četrdeset metara) u dužinu i osamnaest zhanga u širinu. Brodovi srednje veličine imali su trideset sedam odnosno petnaest zhanga (sto osam i četrdeset osam metara). Brojke su još nevjerovatnije ako se uzme u obzir da najveća dužina karavele prve Kolumbove ekspedicije "Santa Maria" nije prelazila osamnaest i po metara, s maksimalnom širinom od 7,8 metara.

Kako se navodi u Ming Shi, Zheng He je donio 62 velikih brodova. Međutim, u srednjem vijeku u Kini svi veliki brod u pratnji još dva ili tri mala, pomoćna. Gong Zhen, na primjer, govori o pomoćnim brodovima koji su prevozili svježu vodu i hranu. Postoje podaci da je njihov broj dostigao sto devedeset jedinica.

Napustivši Liujiajang, flota je otplovila duž kineske obale do zaliva Taiping u okrugu Changle, u provinciji Fujian. Ovdje su brodovi ostali do zime 1405/1406, dovršavajući pripreme i čekajući nastup sjeveroistočnih monsuna. Ova sezona traje od sredine novembra do februara, ali obično flotile ne isplovljavaju nakon početka februara. Mora da je to bilo u decembru 1405. ili početkom 1406. godine, nakon što je napunila skladišta zalihama hrane, goriva i sveže vode, flotila je ušla na otvoreno more i krenula na jug.

Sa obale Fujiana, flota Zhang Hea krenula je za Champu. Prošavši kroz Južno kinesko more i zaokružujući ostrvo. Kalimantan sa zapada, približio se istočnoj obali ostrva kroz moreuz Karimata. Java. Odavde je ekspedicija krenula duž sjeverne obale Jave do Palembanga. Dalje, put kineskih brodova ležao je kroz Malački moreuz do sjeverozapadne obale Sumatre do zemlje Samudra. Ušavši u Indijski okean, kineska flota je prešla Bengalski zaljev i stigla do ostrva Cejlon. Zatim je, zaokružujući južni vrh Hindustana, Zheng He posjetio nekoliko bogatih trgovačkih centara na obali Malabara, uključujući najveći od njih - grad Kalicut. Prilično živopisnu ilustraciju tržišta Calicut daje G. Hart u svojoj knjizi “Pomorski put do Indije”: “Kineska svila, lokalno proizvedena tanka pamučna tkanina, poznata širom Istoka i Evrope, kaliko tkanina, klinčići, muškatni oraščići, njihovi sušene ljuske, kamfor iz Indije i Afrike, cimet sa Cejlona, ​​biber sa obale Malabara, sa Sundskih ostrva i Bornea, lekovito bilje, slonovača iz unutrašnjosti Indije i Afrike, snopovi kasije, kesice kardamoma, hrpe kopre, užad od kokosa, gomile sandalovine, žute boje i mahagonija." Bogatstvo ovog grada jasno daje do znanja zašto je Zhu Di tamo poslao prvu ekspediciju.

Osim toga, na prvom putovanju na povratku, kineske ekspedicione snage su zarobili poznatog gusara Chen Zuija, koji je u to vrijeme zauzeo Palembang, glavni grad hindu-budističke države Srivijaya na Sumatri. "Zheng He se vratio i doveo Chen Zu" u okovima. Stigavši ​​u Staru luku (Palembang), pozvao je Čena da se pokori. Pretvarao se da je posluša, ali je potajno planirao pobunu. Dženg je shvatio ovo... Čen, okupljajući se svoju snagu, krenuo je u bitku, a Zheng He je poslao trupe i preuzeo borbu. Chen je razbijen. Više od pet hiljada razbojnika je ubijeno, deset brodova je spaljeno, a sedam je zarobljeno... Chen i još dvojica su zarobljeni i odvedeni u carsku prijestolnicu, gdje im je naređeno odsjeći glave." Tako je izaslanik metropole štitio mirne sunarodnike-migrante na Palembangu i istovremeno pokazao da njegovi brodovi nose oružje na brodu ne samo zbog ljepote.

Druga ekspedicija

Odmah po povratku iz pohoda u jesen 1407. Zhu Di, iznenađen čudesnom robom koju je ekspedicija donijela, ponovo šalje Zheng He flotu na dugo putovanje, ali ovaj put flotilu je činilo samo 249 brodova, budući da je veliki broj brodova u prvoj ekspediciji pokazao se beskorisnim. Ruta druge ekspedicije (1407-1409) u osnovi se poklopila s rutom prethodne; Zheng He je posjetio uglavnom poznata mjesta, ali je ovaj put više vremena proveo u Siamu (Tajland) i Kalicutu.

Kineske ekspedicije vraćale su se kući istom rutom kao i prije, a samo incidenti na tom putu omogućavaju u kronikama razlikovanje putovanja „tamo“ od povratnih. Tokom drugog putovanja, geografski sličnog prvom, dogodio se samo jedan događaj, na koji je sjećanje sačuvano u povijesti: vladar Kalikuta je poslanicima Nebeskog Carstva dao nekoliko baza, oslanjajući se na koje su Kinezi kasnije mogli putovati još dalje. na zapad.

Treća ekspedicija

No, treća ekspedicija donijela je još zanimljivijih avantura. Pod datumom 6. jul 1411. godine, hronika beleži:

“Zheng He... se vratio i doveo zarobljenog kralja Cejlona Alagakkonara, njegovu porodicu i parazite. Tokom prvog putovanja, Alagakonara je bio nepristojan i bez poštovanja i krenuo je da ubije Dženg Hea. Zheng He je to shvatio i otišao. Štaviše, Alagakonara nije bio prijatelj sa susjednim zemljama i često je presretao i pljačkao njihove ambasade na putu za Kinu i nazad. S obzirom na činjenicu da su drugi varvari patili od ovoga, Dženg He se vratio i ponovo pokazao prezir prema Cejlonu. Tada je Alagakonara namamio Zheng Hea duboko u zemlju i poslao svog sina Nayanara da od njega traži zlato, srebro i drugu dragocjenu robu. Da ova roba nije puštena, više od 50 hiljada varvara bi se podiglo iz skrovišta i zarobilo Zheng Heove brodove. Također su posjekli drveće i namjeravali blokirati uske staze i prekinuti puteve za bijeg Zheng Hea kako pojedini kineski odredi ne bi mogli jedni drugima priskočiti u pomoć.

Kada je Zheng He shvatio da su odsječeni od flote, brzo je okrenuo svoje trupe i poslao ih na brodove... I naredio je glasnicima da tajno zaobiđu puteve na kojima se nalazila zasjeda, vrate se na brodove i prenesu naređenje oficirima i vojnicima da se bore do smrti. U međuvremenu, on je lično vodio vojsku od dvije hiljade duž kružnih tokova. Upali su na istočne zidine glavnog grada, zauzeli ga uplašeno, probili se, zarobili Alagakonara, njegovu porodicu, parazite i uglednike. Zheng He je vodio nekoliko bitaka i potpuno porazio varvarsku vojsku. Kada se vratio, ministri su odlučili da Alagakonara i ostale zatvorenike treba pogubiti. Ali car se smilovao njima - neukim ljudima koji nisu znali šta je nebeski mandat da vladaju, pa ih je pustio, dajući im hranu i odjeću, i naredio Odaji rituala da izabere dostojnu osobu iz porodice Alagakkonara da vlada zemlja."

Vjeruje se da je to bio jedini slučaj kada je Zheng He svjesno i odlučno skrenuo s puta diplomatije i ušao u rat ne sa pljačkašima, već sa zvaničnim vlastima zemlje u koju je stigao. Gornji citat je jedini dokumentarni opis akcija mornaričkog komandanta na Cejlonu. Međutim, pored njega, naravno, postoje mnoge legende. Najpopularniji od njih opisuje skandal povezan s najcjenjenijom relikvijom - Budinim zubom (Dalada), koji je Zheng He namjeravao ukrasti ili je zapravo ukrao sa Cejlona.

Priča je sledeća: davne 1284. godine Kublaj je poslao svoje izaslanike na Cejlon da na potpuno legalan način nabave jednu od glavnih svetih relikvija budista. Ali još uvijek nisu dali zub mongolskom caru, poznatom zaštitniku budizma, nadoknađujući odbijanje drugim skupim poklonima. Tu se stvar za sada završila. No, prema singalskim mitovima, Srednja država potajno nije odustala od željenog cilja. Uglavnom tvrde da su admiralova putovanja bila poduzeta gotovo isključivo da bi se ukrao zub, a sva ostala lutanja su trebala odvratiti pažnju. No, Singalezi su navodno nadmudrili Zheng Hea - u njegovo zarobljeništvo su "ubacili" kraljevskog dvojnika umjesto pravog kralja i lažnu relikviju, a sakrili pravu dok su se Kinezi borili. Sunarodnjaci velikog moreplovca, naravno, su suprotnog mišljenja: admiral je ipak dobio neprocjenjivi "komad Bude", a čak mu je, poput zvijezde vodilja, pomogao da se sigurno vrati u Nanjing. Ne zna se šta se zapravo dogodilo.

Četvrta ekspedicija

Nakon toga, Zheng Heova flota je posjetila još udaljenije zemlje: tokom četvrte ekspedicije (1413-1415), stigli su do grada Hormuza u Perzijskom zaljevu.

Peta ekspedicija

Tokom sljedećeg (1417-1419) posjetili smo Lasu (tačka u okolici modernog grada Mersa Fatima u Crvenom moru) i niz gradova na somalskoj obali Afrike - Mogadishu, Bravo, Zhubu i Malindi.

Šesto i sedmo putovanje Dženg Hea najmanje su proučavane. Od njih praktično nema nikakvih izvora. Nedavno je u štampi izašla knjiga „1421: Godina kada je Kina otkrila svet“. Napisao ju je penzionisani britanski oficir, komandant podmornice Gavin Menzis, koji je tvrdio da je Zheng He bio ispred čak i Kolumba, pošto je otkrio Ameriku pre njega, navodno je bio ispred Magellana, pošto je oplovio zemlja. Profesionalni istoričari odbacuju ove konstrukcije kao neodržive. Pa ipak, jedna od admiralovih karata - takozvana "Kanido karta" - ukazuje u najmanju ruku da je imao pouzdane i pouzdane informacije o Evropi. Potraga za istinom je veoma komplikovana potpunim uništenjem zvaničnih informacija o posljednjoj dva putovanja, koja su, po svemu sudeći, bila najdalja. Jesu li Kinezi stigli do Mozambičkog kanala u istočnoj Africi? Istraživačima je poznato i svjedočanstvo Fra Maura, monaha kartografa iz Venecije, koji je 1457. godine napisao da je izvjesno „smeće iz Indije“ trideset godina ranije otplovio dvije hiljade milja duboko u Atlantik. Također se vjeruje da su Zheng Heove karte poslužile kao osnova za evropske pomorske karte iz doba velikih geografskih otkrića. I na kraju, poslednja zagonetka. U januaru 2006. godine, jedna aukcija je predstavila kartu iz 1763. koja je navodno bila tačna kopija karte iz 1418. godine. Vlasnik, kineski kolekcionar koji ga je kupio 2001. godine, odmah ga je povezao s Menziesovim nagađanjima, jer su na njemu bili obrisi Amerike i Australije, te s kineskim transkripcijama imena lokalnih starosjedilaca. Ispitivanje je potvrdilo da je papir na kojem je dijagram napravljen autentičan, iz 15. vijeka, ali postoje sumnje u vezi sa mastilom. Međutim, čak i ako ovo nije lažna, onda je možda jednostavno prijevod nekog zapadnog izvora na kineski.

Šesta ekspedicija

Tokom šestog putovanja (1421-1422), Zheng Heova flota je ponovo stigla do obale Afrike.

Šesto putovanje Zheng Hea najmanje je pokriveno u izvorima, budući da je pažnja hroničara bila usmjerena na smrt cara, zbog čega je možda navigator bio prisiljen hitno se vratiti u svoju domovinu. Svrha putovanja, prema Genwyn Menziesu, pored geografskih otkrića, bila je i isporuka ambasadora i stranih vladara kući nakon njihove posjete na ceremoniji otvaranja Zabranjenog grada. Kao i prije, prva destinacija Zheng Heove flote bila je Malaka, gdje su Kinezi uspostavili pretovarnu bazu za brodove koji su prevozili začine sa Molučkih ostrva, odnosno ostrva začina.

Kinezi su, pored svog posebnog pokroviteljstva Malake i Kalikuta na jugozapadnoj obali Indije, stvorili i, na ovaj ili onaj način, održavali široku mrežu manjih lučkih gradova, pokrivajući jugoistočnu Aziju i zemlje sliva Indijskog okeana. Dženg He je koristio ove luke kao baze za svoju Zlatnu flotu, gde su njegovi brodovi mogli da se opskrbe hranom i slatkom vodom sve od Kine do istočne Afrike. Nakon opskrbe namirnicama i vodom kod Malake, Kinezi su plovili pet dana i usidrili se kod Semudere, gdje je admiral podijelio svoju vojsku na četiri flote. Tri od ovih velikih flota isplovile su pod komandom Velikog Eunuha Hong Baoa, Eunuha Zhou Mana i Eunuha Zhou Wena. Zheng He je ostavio četvrtu flotu pod svojom komandom. Sve tri flote prvo su morale isporučiti strane plemiće i ambasadore na brod u njihovu domovinu - u luke Indije, Arabije i istočne Afrike. Nakon toga, flote su se trebale sastati kod južne obale Afrike kako bi započele drugi dio carevog povjerenstva - da plove kroz "neistražene vode do krajeva zemlje".

Prema drevnoj kineskoj karti "Mao Kun" to je upravo slučaj ovom segmentu rutu i pogledao. Okupljajući se u Calicutu radi trgovanja, Zlatne flote su se ponovo razdvojile kako bi prenijele izaslanike u svoju domovinu. Nakon što su izaslanici isporučeni u svoje rodne zemlje, prema karti Mao Kuna, svi brodovi su se okupili u Sofali (moderni Mozambik). Pošto je mapa prekinuta u ovom trenutku putovanja, Menzies je bio primoran da traži novi izvor podatak, koji je za njega bila karta venecijanskog kartografa Fra Maura, koju je on nacrtao početkom 1459. Istraživača je privuklo koliko je detaljno i precizno ucrtan Rt dobre nade na karti, s obzirom na činjenicu da je kartograf sam nije putovao po svijetu i bio je zaposlenik u fotelji. Fra Maro je naznačio da mu je informacije o rtu i džonkovima dao venecijanski ambasador da Conti, koji je u to vrijeme živio u Calicutu i, na Menziesov prijedlog, mogao se vratiti u Italiju na kineskom džunku i posjedovati dostavljene informacije. od strane Kineza. U avgustu 1421. Kinezi, privučeni Južnom ekvatorijalnom strujom, zaokružili su zapadni rog Afrike i, našavši se u zoni Senegalske struje, krenuli na sjever do Zelenortskih otoka. Tamo, u blizini sela Janela, Menzies je otkrio isklesanu ploču sa drevnim natpisima (koju su lokalni stanovnici nazvali Ribeira de Peneda), koja je na kraju identifikovana kao pisana na malajalamu, zajedničkom jeziku regije Kerala (čiji je Calicut bio glavni grad), datira nazad u 9. vek.

Kao dokaz da su Kinezi posjećivali Novi svijet, Menzies je naveo srednjovjekovnu kartu Pirija Reisa, na kojoj se mogu pratiti konture zapadna obala Južna Amerika i Antarktik. Autor senzacionalne knjige tvrdi da se osmanski kartograf zasnivao na materijalima koje su prikupili Kinezi. Svrhu putovanja Kineza u nenaseljene zemlje Patagonije pisac je objasnio traženjem zvijezde vodilja koja bi mogla zamijeniti polarnu zvijezdu južno od ekvatora (Kanopus i Južni krst).

Prema Menziesovoj hipotezi, ustanovivši geografska širina Canopus, flote admirala Zlatne flote Zhou Man i Hong Bao su se odvojile i, nezavisno jedna od druge, krenule duž date geografske širine do Kine. S obzirom da Zhou Manova flota nije isporučila nijednog izaslanika u Kinu, istraživač je zaključio da se mornarički zapovjednik kretao na zapad kako bi istražio i mapirao Tihi ocean, te se vratio u svoju domovinu preko Ostrva začina. Flota admirala Hong Baoa otplovila je prema Antarktiku kako bi utvrdila tačan položaj Južnog križa, a zatim se vratila kući, krećući se na istok kroz vode južnih mora, posjećujući Malaku i Kalicut. Na osnovu mapa, uključujući i one drevne kao što su mapa admirala Pirija Reisa, kineski navigacijski vodič Wu Pei Chi, itd. Menzies dokazuje da su kineske flote stigle ne samo do Novog svijeta, već i do Antarktika i Australije, te da su bile i prve da oplovi svijet.

Međutim, neprofesionalan pristup kritici izvora, zaoštravanje činjenica prema diktiranoj potrebi, bili su jasan dokaz da je kreacija britanskog mornara u mnogome samo prijedlog generiran potražnjom na tržištu. Menzies je kritikovan zbog svog "neodgovornog načina gledanja na dokaze" koji ga je naveo da postavlja hipoteze "bez trunke dokaza". Saradnja sa izdavačkom kućom koja je objavila radove Dana Browna postala je povod za povlačenje odgovarajućih analogija.

Sedmo putovanje

Bilo kako bilo, suprotno Menziesovoj izjavi, šesto putovanje Zheng Hea nije bila posljednja ekspedicija kineskog admirala. Kao i prethodna putovanja, sedma ekspedicija Zheng Hea (1431-1433) i kasnija ekspedicija njegovog najbližeg pomoćnika Wang Jianghonga okrunjene su uspjehom. Ambasadorski odnosi između zemalja Južnih mora i Kine ponovo su oživjeli, a vladari ovih zemalja stigli su na carski dvor iz Malake (1433) i Samudre (1434). Međutim, situacija koja se razvila početkom 15. vijeka nikada nije obnovljena. Do tada je na carskom dvoru sve više jačala grupa Zhu Dijevih saradnika, koji su insistirali na smanjenju ekspedicija i povratku politici izolacionizma. Nakon smrti Zhu Dija, pod uticajem ovakvih dvorskih osećanja, novi car je insistirao na zaustavljanju ekspedicija, kao i na uništavanju svih dokaza o njihovom ponašanju.

Značenje

Opis Zheng Heovih ekspedicija sastavio je 1416. njegov pratilac i prevodilac Ma Huan, iz Dinglingsa. Ma Huanova knjiga je poznata po svojim preciznim zapažanjima običaja naroda koji naseljavaju obale Indijskog okeana.

Zheng Heova putovanja su bila možda prva stranica u istoriji Velikih geografskih otkrića. Nije sebi postavio zadatak da se učvrsti na južnim morima i stvori dugotrajno trgovačko carstvo, zbog čega kineski uticaj u zemljama koje je posetio nije trajao ni pola veka. Međutim, informacije koje je dobio o južnim i zapadnim zemljama dovele su do povećanja trgovine sa Indokinom i povećanja kineske emigracije u ove regije. Trendovi koji su započeli putovanjima Dženg Hea nastavili su se sve do 19. veka.

Grandiozna armada je krenula na sva putovanja iz Južnog kineskog mora. Brodovi su plovili preko Indijskog okeana prema Cejlonu i južnom Hindustanu, i nedavna putovanja također pokriva Perzijski zaljev, Crveno more i istočnu obalu Afrike. Svaki put Zheng He je hodao na „nokautiran“ način: hvatajući ponavljajuće monsunske vjetrove, koji od decembra do marta duvaju na ovim geografskim širinama sa sjevera i sjeveroistoka. Kada su se vlažne subekvatorijalne vazdušne struje podigle iznad Indijskog okeana i, kao u krug, okrenule nazad na sever - od aprila do avgusta - flotila se u skladu s tim okrenula prema kući. Lokalni pomorci su ovaj monsunski raspored znali napamet mnogo prije naše ere, i to ne samo pomorci: uostalom, on je diktirao i redoslijed poljoprivrednih sezona. Uzimajući u obzir monsune, kao i obrazac sazviježđa, putnici su samouvjereno prelazili od juga Arabije do malabarske obale Indije, ili od Cejlona do Sumatre i Malake, pridržavajući se određene geografske širine.

Postavlja se logično pitanje: zašto su planetu otkrili, istražili i naselili Portugalci, Španci i Englezi, a ne Kinezi - uostalom, putovanja Zheng Hea pokazala su da su sinovi Nebeskog Carstva znali kako graditi brodove i podržavati njihove ekspedicije ekonomski i politički? Odgovor je jednostavan, a svodi se ne samo na razliku u etnopsihologiji prosječnog Evropljanina i prosječnog Kineza, već i na historijsku i kulturnu situaciju ere Velikih geografskih otkrića. Evropljanima je uvijek nedostajalo zemlje i resursa da podrže svoju ekonomiju koja se brzo razvijala; bili su tjerani na osvajanje novih teritorija zbog prenaseljenosti i vječne nestašice materijalnih dobara (zlata, srebra, začina, svile, itd.) za svakoga ko je za njima žudio. Ovdje se možemo prisjetiti slobodnog duha nasljednika Helena i Rimljana, koji su od davnina nastojali da nasele Mediteran, jer su krenuli u osvajanje novih zemalja i prije nego što su prve doue i karavele napustile zalihe. Kinezi su također imali svojih problema - prenaseljenost i glad zemlje, ali uprkos činjenici da su ih od primamljivih susjednih teritorija uvijek dijelili samo uski tjesnaci, Kina je ostala samodovoljna: podanici sina neba širili su se u štafeti po jugoistočnoj Aziji i susjedne zemlje kao mirni naseljenici, a ne kao misionari ili lovci na robove i zlato. Incident cara Yongle i njegovog admirala Zheng Hea je izuzetak, a ne pravilo. Činjenica da su Baochuan bili veliki i da ih je bilo mnogo ne znači da ih je Kina slala u daleke zemlje da zauzmu zemlje i osnuju prekomorske kolonije. Spretne karavele Kolumba i Vaska da Game pobedile su džinovske džonke Dženg Hea na svim frontovima u tom pogledu. Upravo ta nezainteresovanost Kineza i njihova vrhovna vlast u vanjskom svijetu koncentracija na sebe dovela je do toga da grandiozni strastveni izljev iz vremena cara Yonglea nije našao nastavak nakon njegove smrti. Yongle je poslao brodove izvan horizonta suprotno glavnoj imperijalnoj politici, koja je naredila sinu neba da primi ambasadore iz svijeta, a ne da ih šalje u svijet. Smrt cara i admirala vratila je Nebesko Carstvo u status quo: nakratko otvorena vrata od školjki ponovo su se zalupila.

Korišteni materijali sa stranice: http://www.poxod.eu

Zheng He(1371--1435) - Kineski putnik, pomorski komandant i diplomata, koji je predvodio sedam velikih pomorskih vojno-trgovačkih ekspedicija koje su carevi dinastije Ming slali u zemlje Indokine, Hindustana, Arapskog poluostrva i istočne Afrike.

Pri rođenju, budući navigator je dobio ime Ma He. Rođen je u selu Hedai, okrug Kunyan. Maina porodica je poticala iz tzv Sam- ljudi iz Centralna Azija, koji je u Kinu stigao za vrijeme mongolske vladavine i zauzimao različite položaje u državnom aparatu Yuan carstva. Većina Sam, uključujući i preke Zheng Hea, bili su muslimanske vjere (često se vjeruje da samo prezime "Ma" nije ništa drugo do kineski izgovor imena "Muhamed"). putnik kineske ekspedicije vojska

Ne zna se mnogo o Ma Heovim roditeljima. Otac budućeg moreplovca bio je poznat kao Ma Haji (1345--1381 ili 1382), u čast hodočašća koje je išao u Meku; njegova žena se prezivala Wen. Porodica je imala šestoro djece: četiri kćeri i dva sina - najstarijeg Ma Wenminga i najmlađeg Ma Hea.

Ulazak u službu Zhu Dija i vojna karijera

Nakon svrgavanja Mongolski jaram u centralnoj i sjevernoj Kini i uspostavljanju dinastije Ming od strane Zhu Yuanzhanga (1368), planinska pokrajina Yunnan na jugozapadnom periferiji Kine ostala je pod kontrolom Mongola još nekoliko godina. Nije poznato da li se Ma Haji borio na strani lojalista Yuana tokom osvajanja Junana od strane Ming trupa, ali kako god bilo, on je umro tokom ovog pohoda (1382), a njegov najmlađi sin Ma He je zarobljen i smešten u služba Zhu Dija, sina cara Zhua Yuanzhanga, koji je vodio kampanju u Yunnan.

Tri godine kasnije, 1385., dječak je kastriran i postao je jedan od mnogih evnuha na dvoru Zhu Dija. Mladi evnuh je dobio ime Ma Sanbao odnosno Ma "Tri blaga" ili "Tri dragulja". Prema Needhamu, uprkos neosporno muslimanskom porijeklu eunuha, njegova titula je služila kao podsjetnik na "tri dragulja" budizma (Buda, dharma i sangha), čija imena budisti tako često ponavljaju.

Prvi Ming car Zhu Yuanzhang planirao je da prenese tron ​​na svog prvorođenog sina Zhu Biaoa, ali je umro za života Zhu Yuanzhanga. Kao rezultat toga, prvi car je imenovao sina Zhu Biaoa, Zhu Yunwena, za svog nasljednika, iako je njegov ujak Zhu Di (jedan od mlađih sinova Zhu Yuanzhanga) vjerovatno sebe smatrao dostojnijim prijestolja. Popevši se na prijesto 1398., Zhu Yunwen, strahujući da će jedan od njegovih ujaka preuzeti vlast, počeo ih je uništavati jednog po jednog. Ubrzo je izbio sukob između mladog cara u Nanjingu i njegovog pekinškog strica Zhu Dija. Građanski rat . Zbog činjenice da je Zhu Yunwen zabranio evnusima da učestvuju u upravljanju zemljom, mnogi od njih su podržavali Zhu Dija tokom ustanka. Kao nagradu za njihovu službu, Zhu Di im je, sa svoje strane, omogućio da učestvuju u rješavanju političkih pitanja i omogućio im da se uzdignu na najviše nivoe svoje političke karijere, što je također bilo vrlo korisno za Ma Sanbaoa. Mladi eunuh se istakao i u odbrani Beipinga 1399. iu zauzimanju Nanjinga 1402. godine, a bio je i jedan od komandanata koji su imali zadatak da zauzmu prestonicu carstva, Nanjing. Pošto je uništio režim svog nećaka, Zhu Di je stupio na tron ​​17. jula 1402. godine pod motom vladavine Yonglea.

Na (kinesku) Novu 1404. godinu, novi car je Ma He dodijelio novo prezime, Zheng, kao nagradu za njegovu vjernu službu. Ovo je poslužilo kao podsjetnik na to kako je u prvim danima ustanka Ma Heov konj ubijen u blizini Beipinga u mjestu zvanom Zhenglunba.

Što se tiče izgleda budućeg admirala, on je „postao odrasla osoba, kažu, narastao je na sedam chi (skoro dva metra. - Ed.), a obim njegovog pojasa bio je pet chi (više od 140 centimetara. - Ed. ). Njegove jagodice i čelo su mu bile široke, a nos mali. Imao je blistav pogled i glasan glas, poput zvuka velikog gonga.”

Nakon Zheng Hea je dobio titulu “glavnog eunuha” za sve svoje usluge caru ( taijiang), što je odgovaralo četvrtom rangu činovnika, car Zhu Di je odlučio da je on više prikladan od drugih za ulogu admirala flote i imenovao evnuha da predvodi svih ili gotovo svih sedam putovanja u jugoistočnu Aziju i Indijski ocean 1405. -1433, istovremeno unapređujući njegov status do trećeg ranga.

Baochuan: dužina - 134 metra, širina - 55 metara, deplasman - oko 30.000 tona, posada - oko 1000 ljudi

• 1. Kabina admirala Zheng Hea
• 2. Brodski oltar. Sveštenici su na njemu stalno palili tamjan - tako su umirivali bogove
• 3. Držite. Zheng Heovi brodovi bili su puni porculana, nakita i drugih poklona za strane vladare i demonstracija careve moći
• 4. Kormilo broda je po visini bilo jednako četverospratnoj zgradi. Za upravljanje korišten je složen sistem blokova i poluga.
• 5. Vidikovac. Stojeći na njemu, navigatori su pratili obrazac sazviježđa, provjeravali kurs i mjerili brzinu broda
• 6. Waterline. Deplasman baochuana je mnogo puta veći od deplasmana savremenih evropskih brodova
• 7. Jedra pletena od bambusovih strunjača otvarala su se poput lepeze i osiguravala visoku nagibnost plovila

"Santa Maria" Columba: dužina - 25 metara, širina - oko 9 metara, deplasman - 100 tona, posada - 40 ljudi.

Flota se očito sastojala od oko 250 brodova, a na brodu je bilo oko 27 hiljada ljudi, predvođenih 70 carskih evnuha. Flotila koju je predvodio Zheng He posjetila je preko 56 zemalja i većih gradova jugoistočne Azije i Indijskog okeana. Kineski brodovi stigli su do obala Arabije i istočne Afrike.