Mozhaisky a f biografija. Književne i istorijske beleške mladog tehničara. Član Ruske narodne akademije nauka

Na morima Mozhaisky je dobio čin poručnika 1849.

Od 1850. do 1852. Aleksandar Mozhaisky na Baltičkom moru. Godine 1853-1855 učestvovao je na dugoj plovidbi Kronštat-Japan na fregati Diana. Godine 1855. dodijeljen je brigu Antenor, koji je plovio Baltičkim morem i čuvao prilaze Finskom zaljevu od sabotažnih napada anglo-francuskih brodova.

Godine 1863. Mozhaisky je dao ostavku zbog prisilnog smanjenja veličine flote nakon Krimskog rata. Od 1869. do 1876. Mozhaisky je živio u selu Voronovitsa, pokrajina Podolsk, udaljenom 20 km od Vinnice.

Godine 1879. Mozhaisky je ponovo uvršten u aktivnu službu. vojna služba sa činom kapetana 1. reda i upućen u Mornarički kadetski korpus, gdje je predavao kurs pomorske prakse.

Godine 1876. Aleksandar Možajski je počeo da radi na projektu leteće mašine teže od vazduha koju je dugo planirao. Dok je služio u mornaričkom korpusu, Mozhaisky je, koristeći savjete velikih ruskih naučnika, nastavio da unapređuje svoj projekat.

U julu 1882. kapetan 1. ranga Mozhaisky je unapređen u general-majora uz otpuštanje iz službe „zbog domaćih okolnosti“.

...Proizvedeno:

general-majoru:

Kapetan 1. ranga Mozhaisky 1., sa otpuštanjem iz službe zbog domaćih prilika, sa uniformom i penzijom prema položaju.

načelnik Uprave flote i pomorstva

Ađutant general Aleksej

TsGAVMF, odjel za naučnu i referentnu literaturu, br.820, l. 36

Mozhaisky je kasnije unapređen u kontraadmirala.

Dana 20. jula 1882. godine testiran je avion njegovog dizajna, ali mnogi istraživači smatraju da su datum i samu činjenicu testiranja izmišljeni od strane sovjetskih istoričara.

Izgradnja prvog ruskog aviona

Avion Mozhaiskyja je prvi u Rusiji i jedan od prvih u svijetu aviona dizajniranih da podigne osobu. Projektovao ga je i izgradio A.F. Mozhaisky o svom trošku u poslednjoj četvrtini 19. veka. Nisu sačuvani dokumenti koji direktno bilježe napredak testiranja aviona Mozhaisky. Kasniji izvori s prijelaza iz 19. u 20. vijek ukazuju na to da se srušio pri pokušaju poletanja. Neki od njih tvrde da je uređaj nakratko poletio sa zemlje. U SSSR-u su u više navrata, na osnovu oskudnih informacija o tehničkom izgledu aviona Mozhaisky, pokušavali da se utvrde (teoretski ili eksperimentalno) njegovi verovatni podaci o performansama leta i da se odgovori na pitanja o mogućnosti njegovog stabilnog leta i o uslovima pod koji bi mogao da poleti. Ove studije su dale različite rezultate. Prema nedavnim studijama sprovedenim u TsAGI, snaga koju je razvila elektrana Možajskog aviona bila je nedovoljna za stabilan horizontalni let.

Nagrade

• Godine 1859., za učešće u ekspediciji u Hivi i pohodu na Buharu, odlikovan je Ordenom Svetog Vladimira 4. stepena.
• Tokom Krimski rat Aleksandar Fedorovič komandovao je Amurskom flotilom malih brodova i transportom sa 10 topova "Dvina", za šta je odlikovan Ordenom Svetog Stanislava II stepena, kao i bronzanom medaljom na Andrejevoj lenti "U spomen na rat 1853-1856."

Mozhaisky u kulturi

Sjećanje na A. Mozhaiskyja

• Naredbom SSSR NPO br. 0812, stvaranje na osnovu Lenjingradski institut inženjeri Civilne vazdušne flote Lenjingradske vazduhoplovne akademije Crvene armije (od 1955. - po imenu A.F. Mozhaisky). Danas je to Vojna svemirska akademija A.F. Mozhaisky u Sankt Peterburgu.
• U Vologdskoj oblasti otvorena je Istorijsko-spomen kuća-muzej A.F. Mozhaiskyja u selu Mozhaiskoye
• Muzej pionira avijacije i kosmonautike nazvan po A.F. Mozhaisky (Krasnoe Selo, Sankt Peterburg)
• Spomenik A.F. Mozhaiskyu podignut u Krasnoe Selu

• Ulice u gradovima Vologda, Kazanj, Krasnojarsk, Stavropolj, Tver, Uljanovsk, Čerkasi, Usurijsk i niz drugih gradova bivšeg SSSR-a nose imena Možajskog.

• Prolaz i trg u gradu Kirovu nazvani su po Možajskom. Na trgu je postavljen spomenik avionu AN-8
• Formula je nazvana po A.F. Mozhaisky - jednačina postojanja aviona:

$m\_0=\; \backslash frac(m\_\backslash text(equipage)+m\_\backslash text(gorivo)+m\_\backslash text(tovar)+m\_\backslash text(motori))(1-(\backslash xi\_\backslash text(fuselage)+\backslash xi\_\backslash text(\; krilo)+\backslash xi\_\backslash text(rep)+\backslash xi\_\backslash text(kokpit)+\backslash xi\_\backslash text(sistem\; goriva)+\backslash xi\_\backslash text(šasija)+\backslash xi\_\backslash text(oprema)))$

U Ukrajini se godišnje u Zaporožju održavaju Međunarodna omladinska naučna i tehnička čitanja nazvana po A.F. Mozhaisky, u kojoj učestvuju predstavnici preduzeća iz avio industrije.

Ostali pioniri avijacije

Napišite recenziju članka "Mozhaisky, Alexander Fedorovich"

Bilješke

Književnost

Linkovi

• Šavrov V. B.− 3. izd., ispravljeno. - M.: Mašinstvo, 1985.

Odlomak koji karakteriše Možajskog, Aleksandra Fedoroviča

Odjednom je sve počelo da se kreće, gomila je počela da govori, pomerila se, ponovo se razdvojila, a između dva razdvojena reda, na zvuk muzike, ušao je suveren. Za njim su krenuli gospodar i domaćica. Car je brzo hodao, klanjajući se desno i lijevo, kao da pokušava brzo da se riješi ove prve minute susreta. Muzičari su svirali Polskoga, tada poznatog po rečima komponovanim na njemu. Ove reči su počinjale: „Aleksandre, Jelisaveta, oduševljavate nas...“ Car je ušao u dnevnu sobu, gomila se sjurila na vrata; nekoliko lica sa promenjenim izrazima žurno je hodalo napred-nazad. Gomila je ponovo pobjegla s vrata dnevne sobe, u kojoj se pojavio suveren, razgovarajući sa domaćicom. Neki mladić zbunjenog pogleda nagazio je dame, tražeći od njih da se pomaknu. Pojedine dame s licima koja su izražavala potpuni nesvjest o svim uvjetima svijeta, kvareći svoje toalete, su se nagnale naprijed. Muškarci su počeli da prilaze damama i formiraju poljske parove.
Sve se razdvojilo, a suveren je, nasmejan i vodeći za ruku gospodaricu kuće, izašao kroz vrata dnevne sobe. Iza njega je došao vlasnik s M. A. Naryshkinom, zatim izaslanici, ministri, razni generali, koje je Peronskaya stalno zvala. Više od polovine dama imalo je gospodu i išlo je ili se spremalo da ode u Polskaya. Nataša je smatrala da je ostala sa svojom majkom i Sonjom među manjinom dama koje su gurnute uza zid i koje nisu odvedene u Polskaya. Stajala je obješenih vitkih ruku, sa blago izraženim grudima koje su se stalno dizale, zadržavajući dah, njene blistave, uplašene oči gledale su ispred sebe, sa izrazom spremnosti za najveću radost i najveću tugu. Nisu je zanimali ni suveren ni sve važne osobe na koje je Peronskaja ukazivala – imala je jednu misao: „da li je zaista moguće da mi niko neće prići, zar zaista neću plesati među prvima, hoće li svi ovi muškarci koji me sada ne primjećuju?” Čini se da me ni ne vide, a ako me pogledaju, gledaju s takvim izrazom lica kao da govore: Ah! nije ona, nema šta da se gleda. Ne, to ne može biti! - pomislila je. “Trebalo bi da znaju koliko želim da plešem, koliko sam odličan u plesu i koliko će im biti zabavno da plešu sa mnom.”
Zvuci poljskog, koji su trajali prilično dugo, već su počeli zvučati tužno - uspomena u Natašinim ušima. Htjela je plakati. Peronskaja se udaljila od njih. Grof je bio na drugom kraju hodnika, grofica, Sonya i ona su stajale same kao u šumi u ovoj stranoj gomili, nikome nezanimljive i nepotrebne. Princ Andrej je prošao pored njih sa nekom damom, očigledno ih ne prepoznajući. Zgodni Anatole, osmehujući se, rekao je nešto gospođi koju je vodio i pogledao Natašino lice istim pogledom kao što se gleda u zidove. Boris je dvaput prošao pored njih i svaki put se okrenuo. Berg i njegova žena, koji nisu plesali, prišli su im.
Nataša je smatrala da je ovo porodično povezivanje ovde na balu uvredljivo, kao da nema drugog mesta za porodične razgovore osim na balu. Nije slušala niti pogledala Veru, koja joj je pričala nešto o njenoj zelenoj haljini.
Konačno, suveren je stao pored svoje poslednje dame (plesao je sa tri), muzika je prestala; zaokupljeni ađutant potrča prema Rostovima, tražeći od njih da se udalje negdje drugdje, iako su stajali uza zid, a iz hora su se čuli izraziti, oprezni i fascinantno odmjereni zvuci valcera. Car je gledao publiku sa osmehom. Prošao je minut, a niko još nije počeo. Ađutant upravnika prišao je grofici Bezuhovoj i pozvao je. Podigla je ruku, osmehujući se, i stavila je, ne gledajući u njega, na ađutantovo rame. Ađutant upravnika, majstor svog zanata, samouvjereno, polako i odmjereno, čvrsto zagrlivši svoju damu, prvo je s njom krenuo kliznom stazom, uz rub kruga, i pokupio je na uglu hodnika. lijeva ruka, okrenuo ga i zbog sve ubrzanijih zvukova muzike čuli su se samo odmjereni škljocaji ađutantovih brzih i spretnih nogu, a svaka tri takta na skretanju, lepršava baršunasta haljina njegove dame izgledala je da se rasplamsa. Nataša ih je pogledala i bila spremna da zaplače da nije ona ta koja pleše ovo prvo kolo valcera.
Knez Andrej, u svojoj pukovničkoj beloj (konjičkoj) uniformi, u čarapama i cipelama, živahan i veseo, stajao je u prvim redovima kruga, nedaleko od Rostovovih. Baron Firgof je s njim razgovarao o sutrašnjem navodnom prvom sastanku Državnog vijeća. Knez Andrej, kao osoba bliska Speranskom i koji učestvuje u radu zakonodavne komisije, mogao bi dati tačne informacije o sutrašnjem sastanku, o kojem su se šuškale razne glasine. Ali on nije poslušao šta mu je Firgof rekao, već je pogledao prvo u suverena, a zatim u gospodu koja se spremala za ples, koja se nije usuđivala ući u kolo.
Knez Andrej je plaho posmatrao ovu gospodu i dame u prisustvu vladara, kako umiru od želje da budu pozvani.
Pjer je prišao princu Andreju i zgrabio ga za ruku.
– Ti uvek plešeš. Tu je moja štićenica [omiljena], mlada Rostova, pozovi je”, rekao je.
- Gde? – upitao je Bolkonski. „Izvini“, rekao je, okrećući se baronu, „završićemo ovaj razgovor negde drugde, ali moramo da igramo na balu.“ „Istupio je u pravcu koji mu je Pjer pokazao. Natašino očajno, smrznuto lice zapelo je za oko princa Andreja. Prepoznao ju je, pogodio njeno osećanje, shvatio da je početnica, setio se njenog razgovora na prozoru i s vedrim izrazom lica prišao grofici Rostovoj.
„Dozvolite da vas upoznam sa svojom ćerkom“, rekla je grofica, pocrvenevši.
„Imam zadovoljstvo da budem poznanik, ako me se grofica seća“, rekao je princ Andrej uz ljubazan i nizak naklon, potpuno suprotstavljeni izjavama Peronske o njegovoj grubosti, prišao je Nataši i podigao ruku da je zagrli u struku čak i pre nego što je završio poziv na ples. Predložio je turneju valcera. Taj zaleđeni izraz na Natašinom licu, spreman na očaj i oduševljenje, odjednom je obasjao srećni, zahvalni, detinjasti osmeh.
„Dugo sam te čekala“, kao da je rekla ova uplašena i srećna devojka, sa svojim osmehom koji se pojavio iza gotovih suza, podižući ruku na rame princa Andreja. Oni su bili drugi par koji je ušao u krug. Princ Andrej je bio jedan od najboljih plesača svog vremena. Nataša je odlično plesala. Njena stopala u balskim satenskim cipelama brzo, lako i nezavisno od nje odradila su svoj posao, a lice joj je blistalo od ushićenja sreće. Njen goli vrat i ruke bili su mršavi i ružni. U poređenju sa Heleninim ramenima, ramena su joj bila tanka, grudi nejasne, ruke tanke; ali Helen je već kao da je imala lak od svih hiljada pogleda koji su klizili po njenom telu, a Nataša je delovala kao devojka koja se prvi put razotkrila i koja bi se toga postidela da nije bila uverena da je to bilo tako neophodno.
Princ Andrej je volio plesati, i želeći brzo da se riješi političkih i inteligentnih razgovora sa kojima su mu se svi obraćali, i želeći brzo prekinuti ovaj dosadni krug sramote koji je formirao prisustvo suverena, otišao je na ples i izabrao Natašu , zato što joj ga je Pjer ukazao i zato što je bila prva od lijepih žena koja mu je došla u oči; ali čim je zagrlio ovu mršavu, pokretljivu figuru, a ona mu se tako približila i tako mu se nasmiješila, vino njenog šarma mu je otišlo u glavu: osjetio se oživljenim i podmlađenim kada, hvatajući dah i ostavljajući je, zastao je i počeo da gleda plesače.

Posle princa Andreja, Boris je prišao Nataši, pozvavši je na ples, a ađutant plesača koji je započeo bal, i još mladih ljudi, a Nataša, predajući svoju višku gospodu Sonji, srećna i zajapurena, nije prestajala da pleše čitavo veče. Ništa nije primetila i nije videla ništa što je okupiralo sve na ovom balu. Ona ne samo da nije primijetila kako je suveren dugo razgovarao s francuskim izaslanikom, kako je posebno blagonaklono razgovarao s takvom i takvom damom, kako je princ takav i takav učinio i rekao ovo, kako je Helena postigla veliki uspjeh i dobila specijalne pažnja od takvih i takvih; suverena nije ni vidjela i primijetila je da je otišao samo zato što je nakon njegovog odlaska bal postao življi. Jedan od veselih kotiljona, pre večere, princ Andrej je ponovo plesao sa Natašom. Podsjetio ju je na njihov prvi sastanak u Uličici Otradnenskog i kako nije mogla spavati mjesečinom obasjanom noći i kako ju je nehotice čuo. Nataša je pocrvenela na ovaj podsetnik i pokušala da se opravda, kao da je bilo nečeg sramotnog u osećanju u kojem ju je princ Andrej nehotice čuo.
Knez Andrej je, kao i svi ljudi koji su odrasli na svetu, voleo da upozna u svetu ono što nije imalo zajednički sekularni pečat na njemu. A takva je bila i Nataša, sa svojim iznenađenjem, radošću i plahovitošću, pa čak i greškama francuski. Posebno je nježno i pažljivo postupao prema njoj i razgovarao s njom. Sjedeći pored nje, razgovarajući s njom o najjednostavnijim i najbeznačajnijim temama, princ Andrej se divio radosnom sjaju njenih očiju i osmeha, koji se odnosio ne na izgovorene govore, već na njenu unutrašnju sreću. Dok su Natašu birali i ona je sa osmehom ustajala i plesala po sali, princ Andrej se posebno divio njenoj plašljivoj gracioznosti. Usred kotiljona, Nataša je, završivši svoju figuru, i dalje teško dišući, prišla svom mestu. Novi gospodin ju je ponovo pozvao. Bila je umorna i bez daha, i očigledno je razmišljala da odbije, ali je odmah ponovo veselo podigla ruku na rame gospodina i nasmešila se princu Andreju.
„Bilo bi mi drago da se odmorim i sjedim s tobom, umoran sam; ali vidiš kako me biraju, i drago mi je zbog toga, i srećna sam, i volim sve, i ti i ja sve ovo razumemo“, i taj osmeh je govorio mnogo više. Kada ju je gospodin napustio, Nataša je otrčala preko hodnika da uzme dve dame za figure.
„Ako prvo priđe svom rođaku, a zatim drugoj dami, onda će ona biti moja žena“, rekao je princ Andrej sasvim neočekivano u sebi, gledajući je. Prvo je prišla svom rođaku.
“Kakve gluposti ponekad padaju na pamet! pomisli princ Andrej; ali jedino je istina da je ova devojka tako slatka, tako posebna, da neće da igra ovde mesec dana i da se uda... Ovo je ovde retkost”, pomislio je kada je Nataša, ispravljajući ružu koju je pala sa tornja, sela pored njega.
Na kraju kotiljona, stari grof je prišao plesačima u svom plavom fraku. Pozvao je princa Andreja kod sebe i pitao ćerku da li se zabavlja? Nataša nije odgovorila i samo se nasmešila osmehom koji je prekorno rekao: „Kako si mogao da pitaš za ovo?“
- Zabavnije nego ikad u životu! - rekla je, a princ Andrej je primetio kako su se njene tanke ruke brzo podigle da zagrli oca i odmah pale. Nataša je bila srećna kao nikada u životu. Bila je na onom najvišem nivou sreće kada čovjek postane potpuno povjerljiv i ne vjeruje u mogućnost zla, nesreće i tuge.

Na ovom balu Pjer se prvi put osetio uvređenim položajem koji je njegova supruga zauzimala u najvišim sferama. Bio je tmuran i rasejan. Na čelu mu je bila široka nabora, a on je, stojeći na prozoru, gledao kroz naočare, ne videći nikoga.
Nataša, koja je krenula na večeru, prošla je pored njega.
Pjerovo tmurno, nesrećno lice ju je pogodilo. Zaustavila se ispred njega. Htjela je da mu pomogne, da mu prenese višak svoje sreće.
"Kako zabavno, grofe", rekla je, "zar ne?"
Pjer se odsutno osmehnuo, očigledno ne shvatajući šta mu se govori.
„Da, veoma mi je drago“, rekao je.
„Kako mogu biti nezadovoljni nečim“, pomisli Nataša. Pogotovo neko tako dobar kao što je ovaj Bezuhov?” U Natašinim očima, svi na balu bili su podjednako ljubazni, slatki, divni ljudi koji su se voleli: niko nije mogao da uvredi jedni druge i zato svi treba da budu srećni.

Sljedećeg dana princ Andrej se sjetio jučerašnjeg bala, ali se nije dugo zadržavao na njemu. „Da, bila je to veoma briljantna lopta. I takođe... da, Rostova je jako fina. Ima nešto svježe, posebno, a ne Sankt Peterburg, što je razlikuje.” To je sve što je razmišljao o jučerašnjem balu, i nakon što je popio čaj, sjeo je na posao.

Aleksandar Fedorovič Možajski - tvorac prvog ruskog aviona

Put do ostvarenja sna o ljudskom letu u vazduhu bio je izuzetno težak. Samo zahvaljujući naporima mnogih izuzetnih naučnika i inženjera 19. i 20. veka, ljudski let u avionu težem od vazduha pretvorio se iz sna koji je uzbuđivao umove dugi niz vekova u praktičnu stvarnost, a sada je čak postao i svakodnevica. stvar.

Naš izvanredni sunarodnik, divni naučnik i inženjer Aleksandar Fedorovič Možajski izgradio je prvi avion u Rusiji sa parnim mašinama i propelerima specijalno napravljenim po njegovoj narudžbini. Više od 30 godina, bez potrebne materijalne i moralne podrške, A. F. Mozhaisky je vodio istraživanja - proučavao je aerodinamiku i dinamiku modela budućeg aviona koristeći probna kolica koja je kreirao, razvio dizajn samog uređaja i propelera za njega i konačno izgrađen, testiran i kontinuirano unapređivan prvi ruski avion.

<Я желал быть полезным своему Отечеству>, - napisao je A.F. Mozhaisky u jednom od dopisa. Njegov život bio je podvig čovjeka velike hrabrosti i građanstva.

A. F. Mozhaisky je rođen 9. (21.) marta 1825. Nakon što je diplomirao na Mornaričkom kadetskom korpusu od 1841. do 1862. godine, služio je u mornarici, učestvovao je u oplovljavanju svijeta fregate.<Диана>. Godine 1882. penzionisan je u činu general-majora (od 1886. - kontraadmiral).

A.F. Mozhaisky umro je 1890. godine u Sankt Peterburgu. Postavivši sebi cilj da stvori avion, A.F. Mozhaisky je bio primoran tražiti odgovor na niz problematičnih pitanja za nauku i tehnologiju sredine 19. stoljeća, koja čine osnovu rasporeda i svojstava težeg od -vazdušni avion: kako se stvara sila dizanja neophodna za balansiranje? težina aviona, kako optimalno odrediti površinu krila i odabrati njegov oblik, kako osigurati potreban potisak propelera i stvoriti motor prihvatljive težine, kako osigurati stabilnost i upravljivost aviona?

Nekoliko decenija kasnije, zahvaljujući radu izuzetnih naučnika mašinstva, pronalasku i snažnom poboljšanju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, i stvaranju aerotunela, koji su omogućili akumulaciju ekstenzivnih eksperimentalnih materijala, dizajneri aviona su uspeli da dobiju pouzdane odgovore. na ova i druga pitanja, obavljajući ogromnu količinu istraživanja zajedno sa naučnicima. A.F. Mozhaisky je bio lišen svih ovih mogućnosti; Beskrajno strastven i predan svojoj ideji, samostalno je provodio brojne eksperimentalne studije, sam projektovao i konstruisao avione, propelere i tražio odgovarajuće motore.

Široka erudicija A. F. Mozhaiskyja, njegovo bogato iskustvo mornara koji je plovio na jedrenjacima i propelerskim brodovima, posmatranje leta ptica, njegovi dugogodišnji sistematski eksperimenti sa letećim modelima i modelima propelera na kolicima, eksperimenti sa jedrilicom zmajeva , kao i proučavanje istraživačkog materijala, njegovi prethodnici su mu pomogli u stvaranju racionalnog rasporeda monoplan aviona s parnim strojevima koji rotiraju propelerima.

<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3. novembar 1881. - prvi patent u Rusiji za avion - ovaj najpotpuniji dokument koji je do nas stigao ukazuje na to da je Mozhaisky koristio raspored jednokrilnog aviona, čiji su glavni elementi, čak i nakon mnogo decenija, ostali tradicionalni, široko korišteni u praksa izgradnje aviona.

Prethodnici A.F. Mozhaiskyja, prvenstveno Keighley i Henson sa Stringfellowom, du Temple, Penaud, imali su značajna dostignuća u proučavanju letećih modela, pitanja stabilnosti i u razvoju mnogih rasporeda aviona. Međutim, rezultati istraživanja i razvoja koje su sproveli bili su uglavnom kvalitativne prirode i Mozhaisky ih nije mogao koristiti kao osnovu za inženjerske proračune. Štaviše, tokom ovih godina sama ideja aviona, princip stvaranja uzgona, još uvek je bio toliko daleko od opšteg priznanja da je jedna od komisija Vojnotehničke uprave, koja je 15. juna 1878. godine ispitala projekat A.F. Mozhaiskyja. , čak je preporučio da se pronalazač obrati<подвижным>krila, odnosno, u principu, preraditi cijeli projekat.

Nešto ranije, u januaru 1877., druga komisija, u kojoj su učestvovali istaknuti naučnici D. I. Mendeljejev i N. P. Petrov, koji su pozitivno ocenili rad A. F. Mozhaiskog, napisala je u svom zaključku o njegovom predlogu:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.

Duboko uvjeren u ispravnost iznesenih ideja i racionalnost projekta koji je predložio, A. F. Mozhaisky 1881-83. Sagradio je sopstveni avion na vojnom polju Krasnoselskoe u blizini Sankt Peterburga. Avion je imao trup sa drvenim rebrima prekrivenim tkaninom. Na bočne strane trupa bila su pričvršćena pravokutna krila, blago zakrivljena sa konveksnim prema gore. Cijelo krilo i rep bili su prekriveni tankim svilenim materijalom impregniranim lakom. Vezovi za krila su drveni (bor). Uređaj je stajao na stalcima sa točkovima (šasija). Avion je bio opremljen sa dva parna motora snage 20 i 10 KS. s, izgrađen u Engleskoj od<Арбекер>naručio A.F. Mozhaisky. Iz poređenja cjelokupnog skupa dostupnih arhivskih dokumenata i svjedočanstava savremenika možemo zaključiti da je 1883-85. konstruktor je fino podešavao svoj aparat tokom zemaljskih testova, a u drugoj polovini jula 1885. pokušao je sa letnim testovima, koji su završili nesrećom. Nakon toga, s obzirom da je snaga njegovih parnih mašina bila nedovoljna za<определившегося веса самолета>, A.F. Mozhaisky naručio je dva duplikata svoje parne mašine od 20 konjskih snaga iz fabrike u Obuhovu, s namjerom da poveća snagu elektrana do 60 l. With.

Sudbina ličnu arhivu, proračuni, crteži i drugi materijali za dizajn A.F. Mozhaiskyja i dalje ostaju nepoznati.

A.F. Mozhaisky, nesebični, izvanredni naučnik i inženjer odan svojoj ideji, sagradivši prvi avion monoplan u Rusiji s parnom mašinom i propelerima, bio je daleko ispred mogućnosti tehnologije i nauke u svojim planovima.

Na prijelazu iz 20. stoljeća, mnogi mašinski naučnici okrenuli su se proučavanju vodeći problemi, predstavljen stvaranjem novog tipa aviona.

Godine 1893-96. Čuveni naučnik-inženjer O. Lilienthal uspešno je leteo na jedrilicama koje je dizajnirao i napravio.

Godine 1897. N. E. Žukovski je predstavio svoj rad<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, u kojem je pokazao kako odrediti optimalni napadni ugao aviona za izvođenje najekonomičnijeg leta.

Godine 1905. N. E. Žukovski je otkrio mehanizam nastanka sile podizanja i izveo teoremu koja je kvantifikuje u svom čuvenom delu<О присоединенных вихрях>.

Radovi N. E. Žukovskog, S. A. Čapligina, L. Prandtla i mnogih drugih mašinskih naučnika o teorijama krila, propelera, graničnog sloja (1904, 1905, 1910) bili su od odlučujućeg značaja za čitav kasniji razvoj vazduhoplovne nauke i tehnologije. ). Ove studije su postavile temelje aerodinamike kao nauke.

Od velikog značaja za avijacijsku nauku i praksu bilo je stvaranje aerotunela - ovog najvažnijeg uređaja, koji se danas koristi širom sveta za eksperimentalno određivanje osnovnih aerodinamičkih karakteristika budućih aviona testiranjem njihovih modela.

Samo 20 godina nakon podviga A.F. Mozhaiskyja, prikupljeni su minimalni potrebni naučni podaci o aerodinamici, dinamici leta i stabilnosti. Zahvaljujući napretku tehnologije, stvoreni su laki motori sa unutrašnjim sagorevanjem, tako neophodni za konstrukciju aviona. 17. decembra 1903. u SAD-u braća Rajt su ostvarila svoj podvig - avion sa čovekom u njemu podignut je u vazduh.

Ruski dizajneri, nastavljajući posao kojem je A.F. Mozhaisky posvetio više od 30 godina svog života, naporno su radili na stvaranju domaćih dizajna aviona.

Početkom 20. stoljeća u Rusiji su se pojavili prvi ruski originalni dizajni aviona s prilično visokim karakteristikama leta: vojni<бимонопланы>Y. M. Gakkel (1911-12); borci I. I. Sikorskog (1911-13); prvenac teške avijacije - četvoromotorni bombarderi rusko-baltičke tvornice<Русский витязь>(1913.),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>nacrte D. P. Grigoroviča (1915). Međutim, samo pobeda Velikog oktobra socijalističke revolucije otvorio zaista široke mogućnosti za razvoj vazduhoplovstva u našoj zemlji.

Doprinos A.F. Mozhaiskyja, prvog dizajnera domaće avio industrije, značajan je i istorijski važan.

Prvi put u svijetu, čovjek je uspio da se podigne u zrak na klizeći projektil teže od zraka. Veliki ruski pronalazač bio je svjestan da ovo nije samo njegovo lično, već i državno prvenstvo.

Veliki ruski pronalazač Aleksandar Fedorovič Možajski (1825-1890) pisao je o sebi: „...želeo sam da budem koristan svojoj otadžbini...”

U početku je imao bijelu zavist prema... pticama. Ruski mornarički oficir Aleksandar Fedorovič Možajski posmatrao je njihov let kao prirodnjak i umetnik, skicirao, proučavao, proračunavao... Ali nije se zaustavio na „akademski nepristrasnim zapažanjima prirodnih nauka“. Na „najjednostavnijem letaču“ (džinovskom zmaju ili kontrolisanoj vučnoj jedrilici), Mozhaisky je više puta uzletao u vazduh 1873-1876 i, prema svedočenju mnogih savremenih očevidaca, leteo je brzo i... „sa velikom udobnošću. ”

Prvi put u svijetu, čovjek je uspio da se podigne u zrak na klizeći projektil teže od zraka. Veliki ruski pronalazač bio je svjestan da ovo nije samo njegovo lično, već i državno prvenstvo. Tek mnogo godina kasnije, nakon što su proračuni i crteži Aleksandra Fedoroviča, koje su ukrali strani špijuni, i ruske novine s opisima njegovih letova došle u ruke iskusnih inženjera u inostranstvu, počeli su se izvoditi slični eksperimenti u stranim zemljama(u Francuskoj - Mayo 1886, u Engleskoj - Baden Pauls 1888, još kasnije - Hargrave u Australiji i Otto Lilienthal u Njemačkoj). Francuski dizajner Tatin, britanski biznismen Hiram Maksim i američka samouka braća Rajt su „pozajmili“ mnogo od Možajskog.

Avion A.F. Mozhaisky se na prvi pogled „izlegao“ iz svoje jedrilice prirodno kao kokoška iz jajeta. Ali "jaje" zrakoplovstva imalo je ljusku oklopljenu s velikim brojem svih vrsta poteškoća. Uostalom, prije sto dvadeset godina nije bilo ni aerodinamike, koju je na prijelazu iz 19. u 20. vijek razvio otac ruske avijacije Nikolaj Egorovič Žukovski, niti plinske dinamike, koju je u isto vrijeme stvorio Sergej Aleksejevič Čapligin. Mozhaisky je morao sam da obavlja posao mnogih naučnika, inženjera, pa čak i radnika. A Aleksandar Fedorovič se briljantno nosio sa ovim zaista titanskim radom, postigavši ​​neviđeni naučni i tehnički podvig.

Avion Aleksandra Fedoroviča Možajskog, čiji je razvoj dizajna završio pronalazač 1877. godine, imao je svih pet glavnih delova modernog aviona. Bio je to amfibijski monoplan sa vodootpornim trupom nalik čamcu, uređajem za polijetanje i slijetanje, repnom jedinicom i pomičnim kormilom za okretanje i skretanje za kontrolu leta u zraku. Avion braće Rajt, koji su 1903. godine izgradili ljudi koristeći aerodinamičke proračune Možajskog, bio je dvokrilac truss (rešetkastog) dizajna, kopiran sa jedrilica ruskog inženjera S.S. Nezhdanovski. Nije imao ni tijelo, ni uređaj za polijetanje i slijetanje (uzlijetanje je izvršeno primitivnim katapultom), niti upravljanje (osim repa). I konačno, avion Mozhaiskyja imao je – zajedno sa dva potiskača – glavni vučni propeler koji se nalazi ispred, dok je avion braće Wright imao samo dva potiska propelera smještena iza krila. Velika većina modernih aviona na propeler ima vučne propelere.

Mozhaiskyjev genij bio je decenijama ispred njegove ere. Stoga uopće nije iznenađujuće da je komisija kojom je predsjedavao Dmitrij Ivanovič Mendeljejev, kada je razmatrala projekat Aleksandra Fedoroviča u januaru 1877. godine, priznala: „...Gospodin Mozhaisky, kao osnovu za svoj projekat, usvojio je odredbe koje su sada priznate kao najispravniji i najsposobniji da dovede do povoljnih konačnih rezultata..." (Aleksandar Fedorovič Možajski, tvorac prvog aviona. Zbirka dokumenata. - M., Izdavačka kuća Akademije nauka SSSR, 1955, str. 22.)

Ali nakon tako povoljnog zaključka nadležne stručne komisije Glavne inžinjerijske uprave Ministarstva vojnog, u stvar su se umiješali unajmljeni strani obavještajci - kao što se često događalo u predrevolucionarnoj Rusiji, zagrijanoj pod okriljem kraljevskog dvora, “ punjeni” njemačkim baronima i drugim stranim avanturistima. Inspirisana njenim zakulisnim naporima, druga komisija, predvođena izvesnim Hermanom Paukerom, koji nije bez razloga bio osumnjičen za pronemačku špijunažu, odbacila je projekat Mozhaiskyja pod najapsurdnijim izgovorom „očiglednog neslaganja njegovih stavova sa mišljenja stranih autoriteta, koji preporučuju slijepo oponašanje prirode... i polažu nade samo u uređaje s mašućim krilima..." Nade Aleksandra Fedoroviča u materijalnu pomoć carske vlade (čak i najskromnije!) srušile su se kao kuća od karata.

Ne želeći da odustane od ostvarenja svog voljenog sna, prodao je ili založio sve što je vredelo (čak i ručne satove, burme, kašike i uniformu fraku!). Do ljeta 1881. svi dijelovi i instrumenti njegovih letjelica i parnih mašina koje je dizajnirao, "nevjerovatne po svojoj snazi ​​i lakoći", bili su spremni. Ostalo je samo sastaviti avion i testirati ga u vazduhu, ali Možajski nije imao više novca. Tada se Aleksandar Fedorovič, nevoljko, ponovo obratio onima na vlasti, posebno ministru Carskog dvora, grofu I.I. Voroncov-Daškov. U dopisu upućenom ovom potonjem, Mozhaisky (govoreći o sebi prema tadašnjim svešteničkim pravilima u trećem licu) je naveo da je on, „potpuno posvećen rješavanju pitanja aeronautike, potrošio sve svoje resurse na to čak i sada, kada su svi preostaje da sklopi aparat i izvrši završne testove, on za to nema nikakva finansijska sredstva, zašto se, s obzirom na ogroman značaj koji aparat može imati u vojnim poslovima ako bude uspješan, Mozhaisky usuđuje da zamoli Vašu Ekselenciju da ga zatraži od vlade 5.000 rubalja za sklapanje aparata i eksperimente na njemu.” (Ibid, str. 80.)

Voroncov-Daškov je predstavio dopis kapetana 1. ranga A.F. Mozhaisky “za dobro gledanje” Aleksandra III. Autokrata je tražio potvrdu i dokumente. Odmah mu je poslata kopija Mozhaiskyjevog pisma general-pukovniku K.Ya. Zverev od 8. jula 1878. sa protestom protiv netačne odluke Paukerove komisije.

A general-ađutant von Kaufmann i general-major Walberg predstavili su caru namješteni “izvještaj o Glavnoj inžinjerskoj upravi” od 4. jula 1881. godine, u kojem je Mozhaiskyjev projekat po drugi put odbijen na osnovu odluke Paukerove komisije, već opovrgnuto od strane pronalazača i "usmeno saopšteno":

Opasno je, Vaše Veličanstvo, graditi avion teži od vazduha u Rusiji koristeći državna sredstva. Šta ako to iskoristi neki zli revolucionar i napadne tvoju svetinju s neba?!

Posljednje “lojalne riječi”, koje su laskavo i lukavo izgovorili dvorski baroni, konačno su uvjerile cara u beskorisnost smionog mornarskog aviona, a general-ađutant Bankovski je pod njegovim diktatom zapisao: “Naređeno je da se zahtjevi odbiju kapetana 1. ranga Mozhaiskyja.”

Ipak, A.F. Dana 3. novembra 1881. Mozhaisky, koji je dobio privilegiju (patent) "za vazdušni projektil" od Ministarstva trgovine i proizvodnje, ipak je sastavio i testirao svoj avion, koji je nazvao "Žar ptica". Slavni junak mu je finansijski pomogao Rusko-turski rat 1877-1878 i centralnoazijske kampanje M.D. Skobeljev je, nedugo nakon izgradnje aviona Možajskog, otrovan zbog slobodoumlja i velike ljubavi prema Rusiji po nalogu njemačkog kancelara Bizmarka i vođe kontrarevolucionarnog „Svetog odreda“, bankara Gunzburga.

U ljeto 1882. (izgledno 20. jula), Firebird je poletio. Ovo je bio prvi let na svetu avionom sa ljudskom posadom. I premda se avion, preletevši nekoliko stotina metara, srušio, sudarivši se s visokim stupom, i iako sam Mozhaisky, koji je umro u siromaštvu u noći 20. marta 1890., nije vidio svoju zamisao u drugom letu, plamteće perje njegove "Žar-ptice" i sada gore kao svjetionici kreativni put svaki domaći konstruktor aviona, svaki vozač krilatih letelica!

Samo kada Sovjetska vlast Istorijska istina je konačno vraćena, ruski nacionalni i ruski državni primat je dokazan i potvrđen ne samo u pronalasku aviona (aviona), već i u stvaranju prvog aviona na svijetu koji je poletio. Godine 1955. objavljena je zbirka dokumenata „Aleksandar Fedorovič Možajski, tvorac prvog aviona“, koju je za objavljivanje pripremio Institut za istoriju prirodnih nauka i tehnologije Akademije nauka SSSR-a. Iste 1955. godine objavljeno je drugo, ispravljeno i prošireno izdanje monografije N. Cheremnykha i I. Shipilova „A.F. Možajski je tvorac prvog aviona na svetu“, u kome su se videla sećanja oldtajmera iz grada Krasnoje Selo, Petra Vasiljeviča Naumova: „Video sam prvo poletanje aviona Možajskog. Ova memoarska skica prvi put je objavljena 3. aprila 1949. u broju 40 (649) lista Iskra, organa Okružnog komiteta Krasnoselskog KPSS (b) i Izvršnog komiteta Okružnog saveta narodnih poslanika Krasnoselskog. Lenjingradska oblast, ali N. Cheremnykh i I. Shipilov, preštampajući ga u svojoj knjizi, učinili su dragoceni dokaz o prvom letu avionom na svetu dostupnim stotinama hiljada čitalaca: „Prošlo je mnogo godina otkako sam bio dečak i brčkao se ulicama sa moje kolege vršnjake, pokazujući zadivljujuće interesovanje za sve.

Moj otac je došao s posla i rekao da u blizini kampova, nedaleko od Krasnoje Sela, buči neka divna mašina.

I tako sam ja sa grupom dječaka potrčao prema vojnom polju. Tamo smo vidjeli mnogo ljudi okupljenih. Ovdje je bilo vojske i civila. Na drvenom podu stajao je divan automobil velikih krila, sličan ptici. Ljudi u nautičkim odjećama vrpoljili su se oko nje. Svi su čekali da se dogodi nešto neobično.

Čudna ptica sa ogromnim krilima odjednom je napravila jak zvuk, neki krstovi su se okrenuli ispred nje, i ona se pomerila sa svog mesta, potrčala po drvenim podovima, a zatim poletela sa zemlje i podigla se u vazduh.

Iznenađenju nije bilo kraja. Svi su oduševljeno vrištali, a najviše dječaci. Kasnije, kada sam odrastao, otac mi je pričao kakva je to mašina koja je letjela kao ptica i ko ju je napravio. Ova divna mašina bila je prvi avion na svijetu; izumio ju je ruski mornar A.F. Mozhaisky. Dugo je gradio avion, ali ga carska vlada nije podržala. Bio je primoran da proda polovinu vile i da svojim novcem završi započeti posao.

U 42. godini života pozvan sam u redove carske vojske. Učestvujući u bitkama sa Nemcima u Prvom svetskom ratu, video sam kako su ideje ruskog pronalazača oživljene. Ruski avioni su izvršili napad na njemačke položaje, izazivajući paniku među neprijateljima svojom pojavom.

Čuo sam da Amerikanci tvrde da su prvi napravili avion na svijetu. Potpuna laž! Američki pronalazači postali su poznati ni manje ni više nego dvadeset godina kasnije, nakon što je napravljen avion Mozhaisky. Očigledno, ovo nije prvi put da gospoda iz Amerike prisvajaju primat ruskih pronalazača.” (A.F. Mozhaisky je tvorac prvog aviona na svetu. Drugo izdanje, ispravljeno i prošireno. - M., Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR, 1955, str. 150).

V.N. PRSHCHEPENKO,

Član Ruske narodne akademije nauka

Ruski istraživač i pronalazač u oblasti aeronautike A.F. Mozhaisky je rođen 9. (21.) marta 1825. u Rochensalmu (danas Kotka) u Finskoj. Njegov otac, Fjodor Timofejevič Možajski, bio je nasljedni mornar i admiral ruske flote. Godine 1823., tada još poručnik, Fjodor Možajski je postavljen za pomoćnika pilota-kapetana 24. pomorske posade, koja je bila stacionirana u gradu Rochensalm u provinciji Viborg. Aleksandar je postao prvorođenac u porodici Mozhaisky. Godinu dana kasnije, u maju 1826, Mozhaiskijevi su rodili još jednog dječaka, koji je dobio ime Nikolaj. A četiri godine kasnije, žena Fjodora Timofejeviča rodila je trećeg sina, koji je dobio ime Timofej u čast njegovog djeda. Godine 1831. Fjodor Timofejevič je unapređen u kapetana-poručnika i postavljen za kapetana luke Arhangelsk. Sa Baltika se cijela porodica Mozhaisky preselila u Bijelo more. U to vrijeme, pored dva brata, Aleksandar je imao i sestre: Ekaterinu i Juliju. Pomorski posao je bio profesija njegovog oca, a Fjodor Timofejevič je zamislio pomorsku službu za svoje sinove. Kada je najstarijem sinu bilo deset godina, roditelji su ga doveli u Sankt Peterburg i poslali da studira u Morskoj. kadetski korpus, čiji je direktor u to vrijeme bio admiral Ivan Fedorovič Krusenstern.

19. januara 1841. Aleksandar Možajski diplomirao i unapređen u vezista. Štaviše, diplomirao je u korpusu ne samo kao navigator, već i kao dizajner broda. Predstoje još dvije godine praktične plovidbe na jedrenjacima vojnih brodova. Baltička flota. Tokom ove dvije godine, Mozhaisky je plovio na fregatama "Melpomena", "Olga", "Alexander Nevsky". Tako je započela pomorska služba Aleksandra Mozhaiskog, kojoj je posvetio većinu svog života. Upoznao je 1843. kao vezist, a ubrzo je mladi oficir poslan u Arhangelsk, gdje su mu živjeli otac, majka i sestre. Godine 1844. Mozhaisky je plovio na brodu sa 74 topova Ingermanland od Bijelog mora do Baltičkog mora; godinu dana kasnije ponovo je krstario Bijelim morem na škuni "Rainbow"; 1846. godine je na istoj škuni napravio svoj drugi prelazak iz Bijelog mora na Baltik. Godine pomorske službe, 7 godina plovidbe po Bijelom, Barencovom, Norveškom, Sjevernom i Baltičkom moru, učvrstile su volju mladog mornara, povećale njegovo znanje i praktično iskustvo.

Godine 1849, kada Aleksandar Možajski još nije imao 25 ​​godina, unapređen je u poručnika. Tokom svoje službe na Baltičkom moru, 1850-1852, Mozhaisky je plovio na raznim vojnim jedrenjacima. Prvo na malu škunu sa 16 topova Meteor, istu kao i Rainbow, zatim na veliki brod Vola sa 84 topa, čija je dužina trupa bila 60 m; konačno, na brodu "Sjećanje na Azov" - sestri "Ingermanlanda" - novom, koji je upravo stigao iz Arhangelska. Oni su bili poslednjih godina postojanje vojne jedrenjake, novi parni brodovi su zamijenili jedrenjake. Već u prvim godinama svoje pomorske službe, Mozhaisky je privukao pažnju kao tehnički obrazovan, disciplinovan oficir, zahtjevan prema sebi i svojim podređenima. Vjerovatno su te okolnosti 1852. godine utjecale na njegovo imenovanje u posadu jednog od prvih ruskih vojnih parobroda, Userdny. Tokom jednogodišnjeg putovanja na Revnosnom, Mozhaisky se upoznao sa motorom koji je uticao na cjelokupni razvoj industrije, transporta i vojne brodogradnje u 19. stoljeću i do kraja stoljeća ostao jedini tip motora na bazi čime bi se problem vazdušnog leta mogao rešiti.

Godine 1853-1854, poručnik Mozhaisky na fregati "Diana" pod komandom S.S. Lesovsky preselio se iz Kronštata oko rta Horn u Japan. Fregata je uništena tokom zemljotresa u zalivu Šimoda u blizini ostrva Honšu, nakon čega je osoblje Diane, prema crtežima i pod vođstvom Mozhaiskog, zajedničkim naporima Rusa i Japanaca izgradilo škunu Heda, na kojem se dio posade vratio u domovinu. Do danas se u Japanu pamti ruski oficir, zahvaljujući kome su Japanci dobili ideju o stvaranju velikih evropskih brodova. Sam Mozhaisky je prešao na američki 1855. godine trgovački brod do Petropavlovsk-Kamčatskog, a odatle do Amurskog ušća. Preko Sibira se vratio u Kronštat, čime je završio svoj put oko sveta. Krimski rat je bio u toku, a krajem 1855. Mozhaisky je dodijeljen brigu Antenor, koji je krstario Baltičkim morem, štiteći prilaze Finskom zaljevu od sabotažnih napada anglo-francuskih brodova.

A 1858. godine A.F. Mozhaisky je poslan u Centralnu Aziju, gdje je učestvovao u ekspediciji u Hivi, organizirajući njeno kretanje po vodi na brodovima posebno izgrađenim za tu svrhu. Pješačio je do Buhare i sastavio prvi opis sliva Aralskog mora i rijeke Amu Darja. Po povratku s ekspedicije, 8. septembra 1859. godine, Mozhaisky je dobio sljedeći čin kapetana-poručnika i postavljen je za višeg oficira 84-topovskog broda "Orao". Mozhaisky je na ovom brodu plovio 2 godine u Baltičkom moru, a 1860.-1861. nadgledao je opremu i ugradnju parne mašine na mašinu za klizanje vijaka "Vsadnik", koja je izgrađena u Poriju (Finska). Nakon porinuća klipera "Vsadnik" Mozhaisky je postavljen za njegovog komandanta i na njemu je plovio u Baltičkom moru do 1863. godine.

Godine 1860. A.F. Mozhaisky je privremeno raspoređen iz flote i imenovan na poziciju kandidata svjetski posrednik Grjazoveckog okruga Vologdske gubernije. Tamo je oficir morao da radi na sprovođenju „Pravila o seljačkoj reformi iz 1861. Sa energetskom karakteristikom Mozhaiskyja, adekvatno se nosio s dodijeljenim zadatkom. Tada se dogodio još jedan važan događaj u njegovom životu. Na jednom od balova u Skupštini plemstva upoznao je svoju buduću nevjestu i ženu Lyubov Dmitrievnu Kuzminu. Nakon venčanja u crkvi Svete Katarine u Vologdi, mladi par se nastanio u selu Kotelnikovo (sada Možajskoje) u kući koju je kao miraz primila žena A.F. Mozhaisky. Oficir je bio u centru svih važnih događaja. Prisustvovao je sastancima Vologdskog statističkog komiteta o pripremi i učešću na prvoj etnografskoj izložbi u Moskvi. Ali glavna stvar za Mozhaiskyja bila je naučna dostignuća u aeronautici. Opremio je ured i stolarsku radionicu, promatrao let ptica na jezeru Kubenskoye i rijeci Toshna i provodio eksperimente sa zmajevima. Sam naučnik je kasnije nazvao godine provedene u Kotelnikovu "godinama plodnog rada na pitanjima aeronautike".

Zbog prisilnog smanjenja veličine flote nakon Krimskog rata 1863. Nakon što je služio u mornarici 22 godine, Mozhaisky je otpušten penzionisan i proveo narednih 16 godina služeći u raznim civilnim odeljenjima za dirigovanje seljačka reforma. Međutim, tokom ovih godina državne službe, Mozhaisky je dobio unapređenje u vojni čin - 1866. unapređen je u kapetana 2. ranga, a 1869. u kapetana 1. ranga. Godine 1873. izabran je za počasnog mirovnog sudiju Bratslavskog okruga Podolske gubernije; U istom periodu pokušao je da se popne pomoću zmaja. Ideja o stvaranju aviona težeg od vazduha pojavila se Možajskom davne 1855. godine, kada je počeo da posmatra letove ptica i zmajeva. Godine 1872, nakon niza studija i eksperimenata, Mozhaisky je uspostavio vezu između podizanja i otpora pod različitim uglovima napada i temeljito pokrio pitanje leta ptica. Godine 1876. počeo je da radi na projektu aviona težeg od vazduha koji je zamislio. Njemački istraživač i pilot jedrilice Lilienthal je to učinio sličan rad 17 godina kasnije od Mozhaiskog.

Godine 1876. Mozhaisky, prema inženjeru P.A. Bogoslovskog, „dva puta se digao u vazduh i udobno poleteo“ na zmaju. Tako je prvi u svijetu pokrenuo zmajeve, 10 godina ispred francuskog testera Maillota (1886), 18 godina ispred Engleza Baden-Powela (1894) i 20 godina ispred Australca Hargravea (1896). Pored eksperimenata sa zmajevima, A.F. Mozhaisky je radio na stvaranju letećih modela svojih budućih aviona. Mozhaisky je napravio veliki broj proračuna, istraživanja i eksperimenata, kao rezultat kojih je u septembru 1876. napravio prvi leteći model aviona. Ovaj model, koji je nazvao "leteći", sastojao se od malog trupa čamca, na koji je pod uglom pričvršćena jedna pravokutna nosiva površina. Potisak modela stvarala su tri propelera, od kojih se jedan nalazio u pramcu čamca, a druga dva u posebno napravljenim prorezima na krilu. Vijci su pokretani upletenom gumenom trakom ili sat oprugom. Za uzlijetanje i slijetanje, model je imao četiri kotača smještena ispod trupa. Model je imao stabilne letove pri brzinama preko 5 m/s. Poznati inženjer brodogradnje, član Pomorskog tehničkog komiteta, pukovnik P.A. Bogoslovski je o tome napisao: „Pronalazač je davno vrlo ispravno odlučio stalno pitanje aeronautika. Uređaj, uz pomoć svojih pogonskih projektila, ne samo da leti i trči po zemlji, već može i plivati. Brzina leta uređaja je neverovatna; ne plaši se ni gravitacije ni vetra i sposoban je da leti u bilo kom pravcu... Iskustvo je pokazalo da je prepreke za lebdenje u vazduhu koje su do sada postojale sjajno savladao naš daroviti sunarodnik.”

Nakon što su modeli letova pokazali da je put kojim je pronalazač krenuo ispravan, počeo je da razvija dizajn aviona u prirodnoj veličini. Međutim, ako je Mozhaisky mogao obaviti prethodni posao o svom trošku, izgradnja aviona u punoj veličini zahtijevala je značajne svote novca kojima nije raspolagao. Stoga je početkom 1877. odlučio da „svoj izum podvrgne sudu naučne kritike, pozivajući Ministarstvo rata da koristi njegov projekat u vojne svrhe u predstojećem ratu s Turskom“. Mozhaisky se obratio predsedniku vazduhoplovne komisije Ministarstva rata, grofu Totlebenu, sa zahtevom da pribavi potrebna sredstva „za dalja istraživanja i eksperimente kako na kretanju projektovanog projektila, tako i za utvrđivanje različitih podataka neophodnih za racionalno i ispravan dizajn svih komponenti takvog projektila.”

Dana 20. januara 1877. godine, po nalogu ministra rata grofa Miljutina, formirana je posebna komisija za razmatranje projekta Mozhaiskyja. Ova komisija uključivala je najveće predstavnike ruske nauke i tehnologije: D.I. Mendeljejev, N.P. Petrov (autor svjetski poznate hidrodinamičke teorije trenja), general-pukovnik Zverev, pukovnik P.A. Teološki i vojni inženjer Struve. Nakon dva sastanka, komisija je Glavnoj direkciji za inženjering predstavila detaljan izvještaj o projektu Mozhaisky. U izvještaju se navodi da je pronalazač “zasnovao svoj projekat na principima koji su sada priznati kao najispravniji i sposobni da dovedu do povoljnih konačnih rezultata”. Zahvaljujući podršci D.I. Mendelejeva, odlučeno je da se pronalazaču da 3.000 rubalja za dalji rad.

Mozhaisky je 14. februara 1877. predstavio svoj program eksperimenata na modelima aviona Glavnoj inžinjerskoj direkciji. Obuhvatao je proučavanje propelera, određivanje veličina i oblika upravljačkih i podiznih površina, specifičnog opterećenja na krilu i rešavanje pitanja upravljivosti i čvrstoće aviona. Mozhaiskyjevi eksperimenti na velikom propeleru pokretanom parnom mašinom bili su prvi eksperimenti ove vrste u svijetu. Dobivši samo dio obećanog iznosa (2192 rublja), pronalazač je krenuo u realizaciju svog programa. Morao je da radi u teškim uslovima. Njegova finansijska situacija bila je izuzetno teška. Uprkos poteškoćama i ekstremnoj potrebi, Mozhaisky je napravio novi model aviona. Ovaj model je, prema rečima savremenika, „leteo potpuno slobodno i spuštao se veoma glatko“.

Odlučujući da pređe na izgradnju aviona u prirodnoj veličini, Mozhaisky se 23. marta 1878. okrenuo glavnoj inženjerski menadžment memorandumom u kojem je naveo da se "podaci potrebni za rješavanje problema mogu dobiti samo na aparatu takve veličine da osoba može kontrolirati silu mašine i smjer aparata" i zatražio oslobađanje sredstva za izgradnju aviona, čiji je trošak on odredio 18.895 rubalja. Ovaj prijedlog je već razmatrala druga komisija, general Herman Pauker, i 15. juna 1878. je odbijen. Prema nekim izvještajima, strani obavještajci koji su djelovali na kraljevskom dvoru također su bili uključeni u odbacivanje projekta aviona Mozhaiskyja. Konkretno, šef komisije, general Pauker, bio je osumnjičen, ne bez razloga, za pronjemačku špijunažu. Komisija je odbacila projekat Mozhaiskyja pod apsurdnim izgovorom "očiglednog neslaganja njegovih stavova sa mišljenjima stranih vlasti, koje preporučuju slijepo oponašanje prirode i polaganje nade samo u uređaje s mašućim krilima...". Nade Aleksandra Fedoroviča u materijalnu pomoć carske vlade srušile su se poput kuće od karata.

Mozhaiskyjev prijedlog bio je popraćen detaljnim crtežima aviona, proračune i objašnjenje koje sadrži opis aparata. U opisu je pisalo da se avion sastojao od: čamca koji je služio za smještaj mašine i ljudi; sa dva fiksna krila; od repa, koji se može dizati i spuštati i služiti za promjenu smjera leta gore-dolje; od velikog prednjeg vijka; dva mala zavrtnja na poleđini uređaja; sa kolica na točkovima ispod čamca, koja služi tako da aparat, postavljen koso, oko 4 stepena prema horizontu, sa prednjim delom prema gore, može najpre da trči po tlu naspram vazduha i postigne brzinu koja mu je neophodna. soaring; od dva jarbola, koji služe za jačanje njegovih krila i povezivanje čitavog aparata po dužini i podizanje repa. Motori su predviđali ugradnju dvije parne mašine ukupne snage 30 KS. Jedna od mašina je trebalo da radi na propeleru za povlačenje nosa, a druga - preko prenosa na dva zadnja potisna propelera. Uređaj je, prema izumiteljevom planu, mogao sletjeti na vodu, za šta je trup bio oblikovan kao čamac. Nakon što je prvi put razvio avion tipa trupa, Mozhaisky je bio više od 30 godina ispred zapadnoevropskih i američkih dizajnera, koji su počeli da prave slične avione tek 1909-1910. Ideju o korištenju čamca s trupom za slijetanje na vodu prvi je oživio 1913. godine drugi ruski dizajner i izumitelj D.P. Grigorovič - tvorac prvog čamca-hidroplana. Pored razvoja projekta, Mozhaisky je detaljno opisao tehniku ​​polijetanja svog aviona i predvidio postavljanje aeronautičke opreme na njega: kompas, mjerač brzine, barometar-visinomjer, dva termometra i nišan za bombardovanje. Avion je, prema planu Možajskog, bio namenjen za bombardovanje i izviđanje.

Na kraju obrazloženja, Mozhaisky je naveo da "konstrukcija aparata sa tehničke strane ne predstavlja nikakve poteškoće ili nemogućnosti." Stručna komisija, u kojoj su ovoga puta bili general Pauker, general Gerya i pukovnik Walberg, na svom prvom sastanku, koji je održan 12. aprila 1878. godine, posumnjala je da će uređaj moći da lebdi u zraku pomoću propelera, te je pozvala autora projekta dostaviti nove podatke i kalkulacije po ovom pitanju. Kako bi udovoljio zahtjevima komisije, Mozhaisky je, nakon konsultacija sa akademikom Čebiševom, sastavio dodatnu bilješku u kojoj je dao detaljna analiza rad propelera u vazduhu i potkrepio ih razumnim proračunima. Razmotrivši na drugom sastanku obrazloženje, komisija je donijela odluku, zadivljujuću svojim neznanjem, u kojoj se navodi da „ne nalazi garancije da bi eksperimenti na projektilu gospodina Mozhaiskyja, čak i nakon raznih mogućih promjena u njemu, mogli dovesti do korisnih praktične rezultate, osim ako ne napravi projektil na potpuno drugačijim osnovama, s pokretnim krilima koja mogu promijeniti ne samo svoj položaj u odnosu na gondolu, već i oblik tokom leta." "Iznos koji trenutno traži gospodin Mozhaisky je toliko značajan", napisali su stručnjaci u svojoj odluci, "da se komisija ne usuđuje da pozdravi njegovu dodjelu..."

Mozhaisky, protestirajući protiv ove odluke, obratio se ministru rata Vannovsky sa zahtjevom da je poništi. Međutim, Vannovsky je, čak i ne upoznajući se s osnovama slučaja, odobrio odluku komisije. Tada je Mozhaisky napisao pismo načelniku Glavne inženjerske uprave, generalu Zverevu, u kojem je naznačio: „Komisija, koja je raspravljala i vodila stvar na sveštenički i privatan način, lišila me je mogućnosti da joj iznesem svoje konačne zaključke. o veličini delova aparata, snazi ​​njegove mašine i drugim uslovima, a od samog početka „počeo sam da činim sve da ubijem svoje poverenje u mogućnost realizacije svog projekta“. General Zverev nije odgovorio na pismo Možajskog. Vladine organizacije su odbile da finansiraju pronalazača. Samo napredna ruska inteligencija i obični radnici koji su radili s njim su ga podržavali i pružali svu moguću pomoć. Najbliži pomoćnici Mozhaiskyja - Golubev, Yakovlev, Arsentyev - nastavili su raditi pod njegovim vodstvom.

Godine 1879. kapetan 1. ranga Mozhaisky ponovo je upisan u aktivnu vojnu službu. i poslan je u Mornarički kadetski korpus, gdje je predavao kurs pomorske prakse. U decembru 1879. u Sankt Peterburgu je održan VI sveruski kongres lekara i prirodnjaka. Program rada fizičke sekcije kongresa imao je izraženu aeronautičku pristrasnost. Izlaganja su imali poznati naučnici Mendeljejev, Manevski, Žukovski, Sokovnin, Ladigin, Rikačev, Kostovič, Možajski, Klinder, Bertenson i drugi. Dana 27. decembra, čuveni izvještaj D.I. Mendeljejev "O otpornosti tečnosti i aeronautike." Interesovanje za aeronautiku koje je pokazao Mendeljejev umnogome je doprinelo promeni mišljenja obrazovane javnosti o ovoj pojavi. U to vrijeme, aeronautika se doživljavala kao akrobatika i cirkuski nastup. Mendeljejev je otkrio izglede aeronautike i dokazao da su za ispravnu upotrebu aviona potrebne razne informacije, kompleksna istraživanja i osobe sa posebnom obukom. Mendeljejevljev izvještaj izazvao je živu reakciju ljubitelja aeronautike, među kojima su bili oficiri vojske i mornarice i njihovi civilni saradnici. Nakon izvještaja, u stanu mornaričkog poručnika V.D. Spicina, Mendeljejev je nastavio svoj govor: "Interesovanje za aeronautiku i aeronautiku raste u Rusiji svake godine i među različitim segmentima stanovništva. Sve više i više novih pronalazača se pojavljuje u različitim gradovima. Neophodno je da svi patrioti znaju za takve ljude. Onda svake godine će se povećavati broj imitatora, pojavljivat će se novi projekti, razvoj letenja će biti s velikim uspjehom..." Mendeljejevljeve proročke riječi predodredile su stvaranje Ruskog aeronautičkog društva u oktobru 1880.

A.F. Mozhaisky je nastavio sa svojim naporima. Uvjeren u stvarnost svog izuma, odlučivši da završi započeti posao, obratio se ministru mornarice S.S. Lesovsky (njegov bivši komandant na fregati "Diana") kako bi dobio sredstva za izgradnju parnih mašina. Lesovski je, poznavajući pronalazača lično, zatražio od ministra finansija da dodeli Možajskom 5.000 rubalja, ali je odbijen. Tada se Mozhaisky obratio vojnom odjelu generalu ađutantu Greigu i od njega dobio obećanje podrške, pod uslovom da se za to zamoli i ministar pomorstva. Lesovski je, „s obzirom na zaista vojno važne rezultate koji se mogu očekivati ​​od uspešnog rešavanja pitanja aeronautike“, tražio da se Možajskom da 2.500 rubalja (umesto ranije traženih 5.000 rubalja). Ovoga puta je udovoljeno zahtjevu ministra mornarice. Uz primljeni novac, Mozhaisky je uspio naručiti dvije parne mašine od 20 i 10 KS u Engleskoj. sa vodenim bojlerom i frižiderom za njih. Naredba je ispunjena i 21. maja 1881. Mozhaisky ih je doveo u Sankt Peterburg. To su bile dvocilindrične vertikalne parne mašine lake složene konstrukcije. Gorivo je bio kerozin. Mozhaisky je nastavio da radi na svom izumu, a zatim je odlučio da ga patentira. Dana 3. (15.) novembra 1881. godine (na osnovu prijave od 4. (16. juna) 1880. godine) dobio je „privilegiju“ za „vazduhoplov“ (vazduhoplov) koji je izmislio, prvi u Rusiji.

Ostalo je samo sastaviti avion i testirati ga u vazduhu, ali Možajski nije imao više novca. Kako bi obavio neki posao, pronalazač se za pomoć obratio Baltičkoj tvornici. Ali uprava fabrike, saznavši da pronalazač nema novca, odbila ga je. Tada se Aleksandar Fedorovič, nevoljko, obratio ministru Carskog dvora, grofu I.I. Voroncov-Daškov. U dopisu upućenom njemu, Mozhaisky je naznačio da je on, „posvetivši se rješavanju pitanja aeronautike, potrošio sva svoja sredstva na to, a u ovom trenutku, kada je ostalo da se sklopi aparat i izvrši završna ispitivanja, on je nema sredstava za to, zašto se s obzirom na ogroman značaj koji aparat može, ako bude uspješan, imati u vojnim poslovima, usuđuje tražiti od vlade 5.000 rubalja za montažu aparata i eksperimente na njemu.” Voroncov-Daškov je predstavio memorandum A.F. Mozhaisky "u korist" Aleksandra III. Autokrata je tražio potvrdu i dokumente. Odmah mu je poslata kopija Mozhaiskyjevog pisma general-pukovniku K.Ya. Zverev od 8. jula 1878. sa protestom protiv netačne odluke Paukerove komisije. A general-adjutant von Kaufmann i general-major Walberg su "verbalno izvijestili": "Opasno je, Vaše Veličanstvo, graditi avion u Rusiji koristeći vladina sredstva. Šta ako to iskoristi neki revolucionar i napadne vašu osobu s neba?" Kao rezultat toga, pod carevim diktatom, general-ađutant Bankovski je zapisao: "Naređeno je da se odbiju zahtjevi kapetana 1. ranga Mozhaiskyja."

Upornost A.F. Mozhaisky je i dalje bio okrunjen uspjehom. Vojni resor je dodelio mesto za izgradnju „letećeg projektila“ na Vojnom polju Krasnoje Selo kod Sankt Peterburga. Ne želeći da odustane od ostvarenja svog voljenog sna, prodao je ili založio sve što je vredelo (čak i ručne satove, burme, kašike i uniformu fraku!). Novcem prikupljenim od prodaje ličnih stvari i pozajmljenim od rodbine i zainteresovanih strana (znatnu materijalnu pomoć pružio je čuveni heroj rusko-turskog rata 1877-1878 i srednjoazijskih pohoda M.D. Skobeljev), Mozhaisky je započeo direktno izgradnju aviona i u proleće 1882. završio njegovu montažu. U julu 1882. kapetan 1. ranga Mozhaisky dobio je čin general-majora uz otpuštanje iz službe „zbog domaćih prilika“. Godine 1886. Mozhaisky je dobio čin kontraadmirala.

U ljeto 1882. godine, avion, koji je nazvao Firebird, bio je spreman za testiranje. Za poletanje aviona izgrađena je posebna pista u obliku kosog drvenog poda. Testiranja aviona Mozhaiskyja vršena su u uslovima velike tajnosti. Dana 20. jula 1882. godine na Vojnom polju u Krasnom Selu okupili su se predstavnici vojnog odeljenja i Ruskog tehničkog društva. Sam Mozhaisky nije smio letjeti, jer je već imao 57 godina. Mehaničaru koji je pomogao Mozhaiskyju, I.N., povjereno je testiranje aviona u zraku. Golubev. Avion, kojim je upravljao Golubev, poleteo je i, preletevši izvesnu udaljenost u pravoj liniji, sleteo. Uređaj težak 57 funti (oko 934 kg) letio je brzinom od 11 metara u sekundi. Propelere su okretali parni strojevi od 10 i 20 KS. Prilikom sletanja, avionu je oštećeno krilo, a mehaničar je povređen. Uprkos tome, Mozhaisky je bio zadovoljan rezultatima testa, jer je po prvi put praktično dokazana mogućnost ljudskog leta u aparatu težem od zraka. Činilo se da je sada osigurano univerzalno priznanje i podrška vlade. Međutim, u stvarnosti je ispalo potpuno drugačije. Izum A.F. Mozhaisky je proglašen vojnom tajnom i bilo je strogo zabranjeno bilo šta pisati o letelici. Pronalazač i dalje nije dobio pomoć. Carski zvaničnici i stranci u ruskoj službi učinili su sve da osiguraju da ne samo uspjesi ruskog pronalazača, već i njegovo ime budu zaboravljeni.

Mozhaisky je odmah nakon testiranja počeo poboljšavati dizajn aviona i dizajnirao nove, snažnije mašine za njega. Nakon što su proračuni dorađeni i razvijen je novi dizajn aviona, Mozhaisky ga je 21. januara 1883. predstavio VII (aeronautičkom) odjelu Ruskog tehničkog društva.. Na posebno sazvanoj sjednici, kojom je predsjedavao M.A. Rykachev, Mozhaisky je napravio izvještaj o svom novom dizajnu aviona i svim radovima koje je obavio. Za detaljno razmatranje novi rad, stvorena je komisija u koju su pored predstavnika vazduhoplovnog odeljenja bili i predstavnici II (mehaničkog) odeljenja Ruskog tehničkog društva. Komisija je, upoznavši se s rezultatima rada pronalazača, prepoznala da je poželjno "da VII odjel pomogne A.F. Mozhaiskyju - da dovrši svoj uređaj i izvede zanimljive eksperimente na avionu tako velike veličine." Ali VII odjel nije mogao pružiti materijalnu pomoć i Mozhaisky je bio prisiljen ponovo se obratiti Ministarstvu rata.

Ministarstvo mu je saopštilo da je „nastavak testiranja aparata koji je izumeo preuzeo Carsko rusko tehničko društvo, kome je dodeljena određena količina za ovu temu“. Ministarstvo rata odlučilo je da ne izdvaja sredstva za sumnjive izume, pogotovo jer su takvi eksperimenti ismijavani u inostranstvu zbog mita da je američki matematičar i astronom Simon Newcomb 1870-ih znanstveno dokazao da aparat teži od zraka ne može letjeti. Međutim, ni pronalazač ni Rusko tehničko društvo nisu dobili novac. Kako je sada poznato, izdvajanja nisu izdata zbog intervencije generalštabova stranih država, kojima je carska vlada davala naloge za nabavku naoružanja za vojsku i mornaricu. Godine 1885. Mozhaisky je podnio zahtjev Glavnoj inžinjerskoj upravi, u kojoj je naznačio da je dobio nove praktične zaključke, "koji predstavljaju priliku da se izlaganje teorije učini jasnijim, a proračuni precizniji", i zamolio je da ne odbije oslobodi sredstva za posao koji je obavljao. Komisija je, nakon što je razmatrala prijavu pronalazača 29. juna 1885. godine, primijetila da „ne vidi razlog da se prijavi za beneficije gospodinu Mozhaiskyju“. Još sedam godina do smrti A.F. Mozhaisky je, koristeći svoja neznatna sredstva, bez ikakve pomoći vlade, nastavio da radi na poboljšanju svog aparata. Bio je prisiljen prodati ne samo svoja imanja u Vologdskoj guberniji i Ukrajini, već i lične stvari. Ali nije imao vremena da dovrši svoja djela.

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky umro je u siromaštvu u noći 20. marta (1. aprila) 1890. godine. Svoju kreaciju nikada nije vidio na drugom letu. Kontraadmiral je sahranjen bez počasti na Smolenskom pravoslavnom groblju u Sankt Peterburgu. Već u naše vrijeme, 1977. godine, snagama Akademije. A.F. Na grobu Mozhaiskyja podignut je spomenik izvanredna osoba, što je Rusiji dalo prioritet u stvaranju aviona.

Nakon smrti pronalazača, njegov avion je dugi niz godina stajao na otvorenom u Krasnom Selu, a kada je vojni odjel odbio da ga kupi, rastavljen je i prevezen na imanje Mozhaisky u blizini Vologde, gdje je izgorio 1895. godine. I ako je u Francuskoj Aderov Avion III (avion sa sklopivim krilima izgrađen 1897. godine) sačuvan kao relikvija, ruski zvaničnici su učinili sve da od Možajskog izuma ne ostane ni traga. Čak se i ime pronalazača pokazalo neprepoznatim u carskoj Rusiji. Nakon njegove smrti, niko se nije potrudio da sačuva arhivu i modele na kojima je pronalazač eksperimentisao; čak je i grob Možajskog izgubljen.

17. decembra 2003. cijeli svijet (Rusija nije izuzetak) proslavio je 100. godišnjicu leta prvog aviona na svijetu. Avion, koji su napravili braća Wilbur i Orville Wright, poletio je i preletio 37 metara za 12 sekundi u Kitty Hawku u Sjevernoj Karolini. Smatra se da je od tog dana počela istorija avijacije. Ipak, Brazilci prvim pilotom smatraju svog sunarodnjaka Alberta Santos-Dumonta. U Parizu je 12. novembra 1906. godine jedan Brazilac preletio 220 metara u uređaju vlastitog dizajna. Iako je Santos-Dumont podigao svoj avion u nebo kasnije od braće Wright, on je, za razliku od Amerikanaca, poletio bez pomoći katapulta i jakog vjetra, što znači, prema Brazilcima, njegov let treba smatrati prvim. Ali često zaboravljamo da je prvi avion na svetu napravljen u Rusiji 20 godina ranije od braće Rajt - 1883. godine, a njegov izumitelj je bio penzionisani general-major Aleksandar Možajski. Na osnovu eksperimenata Mozhaiskyja, ruski inženjeri dizajna su 1913. godine u Baltičkoj fabrici u Sankt Peterburgu stvorili teški avion Ruski vitez. Nakon njega, 1914. godine, pod vodstvom I. Sikorskog, izgrađena je serija aviona tipa Ilya Muromets. Bio je to prvi teški višemotorni bombarder na svijetu s motorima smještenim u krilu. Džinovski avion „Svyatogor“, koji je 1915. godine dizajnirao konstruktor V.A., pokazao se izuzetnim po svojim kvalitetima. Slesarev.

Sada kada je istorija razvoja avijacije dobro proučena, može se cijeniti zasluga ruskog mornara izumitelja, koji je 1878. predložio dizajn aviona, čijih je svih pet osnovnih elemenata svojstveno modernim avionima. Aleksandar Fedorovič Možajski je negovao smele snove o stvaranju aviona težeg od vazduha, a bavio se naučnim istraživanjem aeronautike. Da bi ispunio ovaj san, napustio je službu. Mozhaiskyjev genij bio je decenijama ispred njegove ere. Ne primajući nikakvu pomoć i sredstva od države, nije odustajao i nastavio je istraživanje u oblasti aeronautike, a na kraju života napisao je o sebi: „Hteo sam da budem koristan svojoj Otadžbini...“

Amerikanci, braća Rajt, leteli su u decembru 1903. Smatra se da je od tog dana počela istorija avijacije. Ali prvu letjelicu na svijetu napravio je i testirao ruski dizajner A.F. Mozhaisky dvadeset godina ranije. A.F. Mozhaisky je rođen 9. marta 1825. godine u porodici nasljednog mornara, završio je Mornarički kadetski korpus 1841. godine i plovio Baltičkim i Bijelim morem. Godine 1863. otpušten je zbog prinudnog smanjenja flote nakon Krimskog rata, ali se 1879. ponovo prijavio u vojnu službu sa činom kapetana 1. reda i upućen u Mornarički kadetski korpus. U julu 1882. Mozhaisky je dobio čin general-majora. Mozhaisky je kasnije dobio čin kontraadmirala. Mozhaisky je radio na projektu aviona težeg od vazduha od 1876.
Sve je počelo kada je počeo pažljivo da posmatra letove ptica i zmajeva. Nakon što je izvršio veliki broj proračuna, istraživanja i eksperimenata, Mozhaisky je u septembru 1876. godine napravio prvi leteći model aviona. Savjetovali su ga veliki ruski naučnici. Mozhaisky je otkrio jedan od zakona aerodinamike: za mogućnost leta "postoji određeni odnos između gravitacije, brzine i veličine aviona". To je kasnije matematički potkrijepio N.E. Zhukovsky. Nakon uspješnih letova modela, izumitelj je započeo razvoj projekta za avion u prirodnoj veličini. Dok je radio na modelu aviona, Mozhaisky je koristio sopstvenu ušteđevinu, ali je konstrukcija aviona pune veličine zahtevala značajne količine novca, koje dizajner nije imao.
Početkom 1877. Mozhaisky se obratio vazduhoplovnoj komisiji Ministarstva rata sa zahtjevom da mu dodijeli potrebna sredstva za dalje eksperimente. Za razmatranje projekta Mozhaiskyja formirana je posebna komisija, koja je uključivala najveće predstavnike ruske nauke i tehnologije. Zahvaljujući podršci D.I. Mendelejeva, odlučeno je da se pronalazaču da 3.000 rubalja za dalji rad. Mozhaisky je dobio samo dio obećanog iznosa, ali je napravio novi model aviona. U proljeće 1878. obratio se Glavnoj inženjerskoj upravi sa zahtjevom da izdvoji oko 19 hiljada rubalja za izgradnju aviona. Komisiji su predstavljeni detaljni crteži aviona, proračuni i objašnjenje. Avion je, prema planu Možajskog, bio namenjen za bombardovanje i izviđačke letove. Komisija je uključivala strance; komisija je sumnjala u korisnost Mozhaiskyjevog projekta i odbila je dodijeliti novac.

Mozhaisky je nastavio da radi na svom aparatu novcem privatnih osoba koje su shvatile značaj ovih eksperimenata i 1881. ga je patentirao. Bio je to patent (kako su ga zvali, privilegija) za prvi avion na svijetu. Mozhaisky se nekoliko puta obraćao vladi za finansijsku pomoć, ali je odbijen. Pa ipak, u ljeto 1882. uređaj je bio spreman za testiranje. Ispitivanja aviona Mozhaiskyja obavljena su u velikoj tajnosti u Krasnom Selu kod Sankt Peterburga 20. jula 1882. Avion je, postigavši ​​potrebnu brzinu, poleteo, letio nekoliko sekundi i sleteo, dok je krilo bilo oštećeno. Mogućnost ljudskog leta u aparatu težem od zraka je praktično dokazana. Izum A.F. Mozhaisky je proglašen vojnom tajnom, ali pronalazač i dalje nije dobio nikakvu pomoć. Mozhaisky je radio na poboljšanju svog aparata do svojih posljednjih dana.
Nakon smrti pronalazača, njegov avion je stajao dugi niz godina, urušavajući se, na otvorenom u Krasnoe Selu, a zatim je prevezen na imanje Mozhaisky u blizini Vologde. Štala u kojoj je bio parkiran avion je izgorela, a automobil sa relikvijama je nastradao u požaru. Ime Mozhaisky je bilo zaboravljeno u carskoj Rusiji, a sjećali su ga se samo sovjetski istoričari.
A.F. Mozhaisky je sahranjen u Sankt Peterburgu na groblju Smolensk (morate prošetati Kazanskom stazom do njenog raskrsnice sa Blagovješčenskom i, stojeći leđima prema crkvi, napravite 50 koraka udesno).